Taller Cartas Dinagraficas

Taller.
Interpretación
TALLER. de Cartas
INTERPRETACIÓN DE
CARTAS Dinagraficas
DINAGRAFICAS
CHEVRON, Campo Boscan

1
Septiembre de 2005
EL BOMBEO MECANICO ES EL METODO DE
LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL MAS POPULAR EN EL
MUNDO
BREVE RESEÑA HISTORICA
Chinos. 400 años A.C. Extracción de Agua.
Egipcios. 476 años D.C. Extracción de agua.
ESTADISTICAS MUNDIALES DE POZOS DE PETROLEO
Total de pozos de Petróleo
• Pozos Levantamiento Artificial: 830.000 (94%)

• Pozos con Bombeo Mecánico: 591.000 (67%)
• Pozos Flujo Natural: 55.000 (6.2 %)
Otros Métodos de Levantamiento Artificial
• Pozos BES: 115.000 (13%)

• Pozos Gas Lift: 66.000 (7.5%)
• Pozos BCP: 60.000 (6.8%)
FUENTE DE REDUCCION DE RENTABILIDAD
• Baja Eficiencia del Sistema

• Bomba Dañada
• Llenado Incompleto De La Bomba
• Unidad Desbalanceada
• Motor Mal Dimensionado
• Fallas en el Equipo.
• Cabillas Partidas
• Fuga En Tubería
• Fallas En La Bomba
• Fallas En La Caja De Engranaje
VENTAJAS:
1. Fácil de Operar
2. Fácil para cambiar la Producción
3. Mas Eficiente la mayoría de los casos.
4. Unidades de Superficie fáciles de
Intercambiar.
5. Pueden usar motores a gas si no se dispone
de electricidad.
6. Análisis con aplicaciones de diagnostico y
diseño disponible.
DESVENTAJAS:
1. Problemas con arena.

2. Problemas con Gas libre.
3. Producción esta limitada con profundidad.
4. Limitado para aplicaciones Costa Afuera.
5. Limitaciones para hoyos desviados.
PRODUCCION vs. PROFUNDIDAD
Tasa de Producción (Bls/d)
Profundidad (piesx1000)
APLICABILIDAD DEL SISTEMA Consideraciones Rango Máximos
de Aplicación Típico
Profundidad de 100’ – 11.000 16.000 TVD
Operación ‘ TVD
Volumen de 5 – 1500 5.000 BFPD
Operación BFPD
Temperatura de 100 – 350 °F 550 °F
Operación
Desviación del Pozo 0 – 20° 0 – 90°
Asentamiento Desplazamiento
de la bomba de la bomba
Angulo de
construcción <
15°/1000 pies
Manejo de De bueno a excelente / Con

Corrosión materiales mejorados
Manejo de Gas De razonable a bueno
Manejo de Sólidos De razonable a bueno
Gravedad del Fluido > 8°API
Servicios Workover o Pulling
Tipo de Motor Eléctrico o a Gas
Aplicabilidad Costa Limitada

Afuera
SISTEMA DE BOMBEO MECANICO
Bomba de Subsuelo-Generalidades
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo
La típica bomba por cabillas
de succión es un arreglo
embolo-cilindro. En la
terminología de campos
petroleros el embolo es
llamado pistón y el cilindro
se le conoce como barril de
la bomba.
Equipo de Fondo PERFIL DE PRESIONES
FLUIDO INCOMPRESIBLE
Presión - Lpc
Bombas de Subsuelo. Introducción. PRESION DE
CABEZAL - THP
En los sistemas de levantamiento

mecánico, una bomba de cualquier
configuración es necesaria para transferir
los fluidos desde la formación hasta la
Profundidad - pies
superficie. Varios tipos de bombas son
usadas. Pero todas ellas tiene
componentes básicos. Los tipos de SIN PRODUCCION
bombas se distinguen entre ellas por la

forma como están ensamblados los PRESION ENTRADA PRESION DE
DE LA BOMBA - PIP DESCARGA
componentes y como funcionan estos.
¿POR QUE LA BOMBA? PRESION FONDO PRESION DE

DE POZO FORMACION
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Componentes)

Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo tienen los siguientes componentes
principales:
El pistón
El barril
La válvula viajera
Válvula fija
Mecanismo de Sello. Zapata
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo
(Componentes)
El pistón
El pistón mueve el fluido desde el
fondo de la bomba hasta el tope.
Este movimiento puede ser causado
por el recorrido del pistón dentro del
barril o debido al movimiento del
barril alrededor del pistón. Estos se
clasifican en metálicos y no-
metálicos.
Equipo de Fondo

El barril
El barril es el componente de la bomba dentro del

cual el fluido proveniente del yacimiento fluye hacia
la superficie. El barril puede ser un componente
insertado dentro de la tubería o formar parte de esta.
Los barriles se diferencian principalmente por el tipo
y grosor del metal utilizado. Típicamente los barriles
viene en tres grosores: pared delgada, pared regular
y pared gruesa. El material de la pared puede ser en
varios grados de acero al carbono, acero inoxidable,
bronce y laminas de cromo.
Equipo de Fondo

Válvulas
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Acción de las Válvulas)
Para un caso ideal de bomba llena y fluido

Incompresible, en la carrera ascendente la
válvula viajera cierra, La fija abre y el fluido
comienza a ser bombeado A través de la
tubería hasta la superficie. En la carrera Válvula
descendente, la válvula viajera Abre y la fija Viajera
cierra. Sin la acción de las válvulas, la Barril
producción no seria posible. De la bomba
Válvula Fija
Válvula Fija
Carrera Carrera
Ascendente Descendente
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Ciclo de Bombeo-Acción de Válvulas)
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Designación API)
Equipo de Fondo
Bombas de Subsuelo (Tipos de Bomba)
CARTA DINAGRAFICA
Introducción
CARTA DINAGRAFICA. Definición
El comportamiento de las bombas por cabillas de succión es comúnmente

monitoreado por las mediciones de carga en la barra pulida con un
dinamómetro. Un grafico de las cargas sobre la barra pulida en un ciclo
completo de bombeo es lo que se conoce como “Carta Dianagrafica”.
CARTA LLENA GOLPE DE FLUIDO INTERFRENCIA DE GAS GOLPE DE BOMBA

INSTRUMENTOS DE MEDICION.
Los tipos mas comunes son los dinamómetros tipo mecánicos y los del tipo
hidráulico ambos producen un grafico continuo de cargas sobre la barra pulida
versus el desplazamiento de la misma, también llamados diagrama dinamometrito
o simplemente carta. Adicional a estos dinamómetros convencionales, modernos
dispositivos electrónicos están tomando popularidad, estos graban las cargas y el
desplazamiento de la barra pulida como una función del tiempo.
Los dinamómetros mecánicos emplean un aro de acero como su dispositivo de
medición, el cual, se coloca entre el elevador y la grapa permanente, tomando por
completo las cargas de la barra pulida. La deflexión del anillo es directamente
proporcional a las cargas aplicadas, que son grabados, luego de una magnificación
mecánica, en papel colocado en un tambor rotatorio. Debido a que la rotación del
tambor es controlada por el movimiento vertical de la barra pulida, el registro
resultante es un trazo de cargas sobre la barra pulida contra desplazamiento.
El dinamómetro hidráulico puede ser instalado sin necesidad de detener la unidad
de bombeo por lo que consecuentemente tiene una definitiva ventaja por sobre los
del tipo mecánico. Antes del primer uso en un pozo, un espaciador especial es
instalado en la barra pulida entre el elevador y la grapa permanente. Luego que el
dinamómetro es colocado en su sitio, presión hidráulica es aplicada activando la
bomba manual conectada al sistema. De esta manera los pistones levantan las
cargas de fluido.
ESPACIADOR
INSTRUMENTOS DE MEDICION. Dinamómetro Hidráulico.
El tambor es rotado por un cordón, del cual un extremo se sujeta en un punto

estacionario. El ángulo rotacional del tambor, por lo tanto, es directamente
proporcional a la posición instantánea de la barra pulida y el registro obtenido es
un grafico de cargas sobre la barra pulida vs. posición.
INSTRUMENTOS DE MEDICION. Dinamómetro Hidráulico.
Dinamómetros Electrónicos. Característica básica:
• Uso transductores electrónicos (a diferencia de los mecánicos o hidráulicos)
medir las cargas y el desplazamiento en los pozos.
Las partes principales de tales unidades dinamométricas son:

• El transductor de cargas (celda de carga),
• El transductor de posición
• Electrónica que produce la interfase, registro de la señal, y procesamiento. La
celda de carga es colocada entre el elevador y la grapa de la barra pulida y
usualmente utiliza medidores tensión para registrar las cargas en la barra
pulida.
Dinamómetros Electrónicos. Característica básica:
Registrador
Unidad de
Interfase
Computador
• El transductor de posición incluye un potenciómetro u otro dispositivo que

produzca una señal directamente proporcional al desplazamiento de la barra
pulida. Recientemente, acelerómetros instalados a la barra pulida han sido
usadas para medir la aceleración de la cabilla, que cuando se integra dos
veces, resulta en el desplazamiento de la cabilla.
Acelerómetro instalado en una Celda
de Carga de 30K Lbs. Echometer.
Transductor de posición con carrete.

Equipo Dinamometrico T1.
Dinamómetros Electrónicos. Algunos equipos electrónicos usados.
Dinamómetro Electrónico T1
Dinamómetros Electrónicos. Algunos equipos electrónicos usados.
Dinamómetros Electrónicos. Celdas de Carga.
PRT. Polished Rod Transducer
Celda de carga. 50K Lbs. Celda de carga. 30K Lbs. Celda de carga. 50K Lbs.
Dinamómetros Electrónicos. Principio de Medición. Celdas de Carga tipo polished rod transducer.
1. El PRT se conecta a la barra pulida.

2. Para las cargas el PRT genera una señal
de voltaje de salida proporcional al
cambio en diámetro de la barra pulida
debido a las cargas.
3. La data de aceleración es procesada para
determinar la posición de la barra pulida.
Dinamómetros Electrónicos. Principio de Medición. Celdas de Carga tipo herradura.
1. La celda de caga contiene registradores

de tensión. Estos dispositivos cambian la
resistencia eléctrica de un cable a
medidas de carga. Cuando una carga es
aplicada en los registradores de tensión,
comprime hacia adentro a los
registradores de tensión incrementándose
el área seccional de un cable delgado. El
cambio en el área causa un cambio en la
resistencia al flujo de electricidad. Los
circuitos electrónicos en la caja
dinagrafica trasladan los cambios en
resistencia a cargas sobre barra pulida.
UPCO DE VENEZUELA, S. A.
Taller. Interpretación
INTRODUCCION AL ANALISISde Cartas
DE LA
Dinagraficas
CARTA DINAGRAFICA
CARTA LLENA GOLPE DE FLUIDO INTERFRENCI A DE GAS GOLPE DE BOMBA

CHEVRON, Campo Boscan
Septiembre de 2005
CARTA DINAGRAFICA. Condiciones Ideales.
1. Sarta de Cabillas Rígida.

Elongación de las cabillas A B
despreciables.
CARGAS CABILLAS, LBS

2. Velocidades de bombeo lo
suficientemente bajas para
minimizar las fuerzas CARGAS DE FLUDIO
dinámicas. SOBRE EL PISTON
3. Liquido Incompresible. Sin
gas en solución.
4. Perdidas de energía a
través de la sarta
despreciables. D C
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
POSICION BARRA PULIDA, PLG

CARTA DINAGRAFICA. Descripción del Ciclo.
Punto D-A: Transferencia de cargas.VV

cerrada, VF abierta. Incremento en las
cargas. Peso de cabillas en flotación +
peso del fluido. Tope de La
TopeCarrera
de La Carrera
Punto A-B: Recorrido ascendente del
pistón. Cargas constantes. Cabillas en
flotación + peso del fluido.
Base de La
BaseCarrera
de La Carrera
Punto B-C: Transferencia de cargas.
Apertura de VV y cierre de VF.
Disminución de las cargas. Peso de
cabillas en flotación.
Punto C-D: Carrera descendente. VV

abierta, VF cerrada. Cargas constantes. Carrera
Carrera Carrera Carrera
Cabillas en flotación. Ascendente Ascendente Descendente Descendente
Punto A Punto B
Carga Punto C Punto D
Posición
CARTA DINAGRAFICA. Descripción del Ciclo.
Convencional vs. Mark II

CARTA DINAGRAFICA. Factores que Afectan la forma de la carta.
La operación del sistema de bombas de subsuelo por cabillas de succión se ve

afectado por un numero de factores que impactan significativamente el
comportamiento de las cargas durante el ciclo de bombeo, alejándolo del
grafico ideal anteriormente estudiado.
Entre estos factores pueden enumerarse:

1. Cargas dinámicas en las cabillas ocurren debido a un patrón de aceleración del
movimiento de la sarta de cabillas.
2. Efectos de onda son inducidos en la sarta de cabilla por el movimiento de la barra pulida
y por la operación de la barra de subsuelo. Estas ondas son transmitidas y reflejadas en
la sarta de cabillas y pueden afectar medición de cargas en la barra pulida
considerablemente.
3. La frecuencia de ondas de tensión inducidas pueden coincidir con la frecuencia de
resonancia de la sarta causando considerables cambios en las cargas de las cabillas.
4. La acción de las válvulas de la bomba son afectadas de manera importante por la
compresibilidad de los fluidos levantados.
5. Pueden existir problemas de fondo que alteren las cargas en las cabillas.
Otras variables importantes:

1. Elongación de las cabillas.
La forma de la carta dinàgrafica

cambia al paralelogramo 1-2´-3-4’.
Esto se debe a la elongación desde
2 2’ 3

el punto 1, las cargas de las
cabillas solo alcanzan
CARGAS DE FLUDIO
gradualmente su máximo valor en
SOBRE EL PISTON
el punto 2’ mientras la bomba
asciende con la válvula viajera
cerrada. Similarmente, al final de la
carrera descendente, las cargas de 1 4’ 4
fluidos transferidas desde la válvula PESOS DE LAS
viajera hasta la válvula fija es CABILLAS EN EL
también gradual desde el punto 3 al FLUIDO
4’, debido a que la sarta de cabillas
se contrae a su longitud original.
POSICION BARRA PULI DA, PLG
Otras variables importantes:

1. Elongación de las cabillas.
Otra conclusión importante es que el

viaje del pistón es menor que la 2 2’ 3
longitud de viaje de la barra pulida

esta diferencia se debe a la elongación
de la sarta de cabillas. Por lo tanto, la CARGAS DE FLUDIO
longitud de la embolada del pistón SOBRE EL PISTON
desde 2 a 3 decrece del punto 2’ a 3 si
una sarta de cabillas elásticas es
tomada en cuenta.
1 4’ 4
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL
FLUIDO
POSICION BARRA PULI DA, PLG

CARTA DINAGRAFICA. Carta Dinagrafica Real.
La combinación de efectos descritos

Máxima Carga en
anteriormente cambia muy
La barra pulida
significativamente la forma de la carta
dinagrafica. Como se observa, las
VV
cargas mínimas y máximas varían de
los valores validos para condiciones
EFECTO DE
CONTRABALANCE ideales así como la forma general de
la carta. Estas distorsiones son las que
CARGA, LBS
vuelven complejo los cálculos de

VF interpretación de cartas dinagraficas.
Mínima Carga en
La barra pulida

RECOGIMIENTO DE
LAS CABILLAS
CIERRE CARGAS PICO
FINAL CARRERA COMPRESION DE
V. VIAJERA
DESCENDENTE LAS CABILLAS
FINAL DE LA CARERA
ASCENDENTE
ELONGACION DE
LAS CABILLAS COMPRESION DE
FLUIDO
CARGAS MINIMAS APERTURA VALVULA

VIAJERA
0
Una buena explicación general de la forma de carta dinagrafica es dada a través de esta figura. Al final
de la carrera descendente, el pistón continua viajando debido al tiempo de retardo de la transmisión de
los esfuerzos en las cabillas, por lo tanto, la válvula viajera (VV) cierra solo luego de comenzar la carrera
ascendente la barra pulida. Luego que la VV cierra, las cabillas se estiran y las cargas en la BP se
incrementan hasta que la carga pico es alcanzada. Durante la carrera ascendente, las fuerzas dinámicas
tienden a comprimir la sarta y las cargas en la BP disminuyen.
4
CARGA (LBS)
1
3
DESPLAZAMIENTO (PULG)
0
CARTA DINAGRAFICA. Información revelada por la carta dinagrafica.
¿Por qué tomar la Carta Dinagrafica?
Los usos más importantes del análisis de cartas dinagraficas son los siguientes:
1. Determinación de las cargas soportadas por la estructura de la unidad de bombeo y

la sarta de cabillas.
2. Las cargas torsionales en la caja de engranaje (reductor de velocidad) y en el motor

pueden calcularse.
3. Del área de la carta, la potencia requerida para accionar la unidad de bombeo puede
ser determinada.
4. Luego de determinar el Efecto de Contrabalance, el grado de balanceo de la unidad

puede ser determinado.
5. La condición y posible mal función de la bomba de subsuelo y sus válvulas puede

determinarse.
6. Problemas de fondo pueden detectarse realizando un análisis de la carta dinagrafica.

Esta es una herramienta poderosa en la solución de problemas.
Máxima Carga en
La barra pulida
VV
EFECTO DE
CONTRABALANCE
CARGA, LBS
CARTA DINAGRAFICA. Cargas leídas en la carta. VF
Mínima Carga en
0 La barra pulida

Cargas Básicas.
De una carta dinagrafica apropiadamente grabada, seis cargas básicas pueden
determinarse. Estas incluyen:
1. La carga de línea cero a partir de la cual todas las cargas son medidas.
2. Las cargas en la válvula fija, determinadas a partir de una prueba de válvula (en un caso
ideal, sin fuga en la válvula fija, las cargas en la VF igualaran el peso de las cabillas en flotación).
3. Las cargas en la válvula viajera, que son medidas durante la prueba de válvula viajera. Si
el pistón y las válvulas de la bomba de subsuelo están en perfectas condiciones, estas cargas
serán la suma del peso de las cabillas en flotación y las cargas del fluido sobre el pistón.
4. La carga pico en la barra pulida (PPRL) que no es mas que la máxima carga durante un
ciclo de bombeo y refleja las cargas en la válvula viajera mas las máximas cargas dinámicas
ocurridas durante la carrera ascendente.
5. La carga mínima en la barra pulida (MPRL) que representa la carga en la válvula fija
menos las máximas cargas dinámicas durante la carrera descendente y se determina en la carta
dinagrafica como la mínima carga durante un ciclo de bombeo.
6. El efecto de contrabalance (CBE), que representa las fuerzas en la barra pulida derivadas
del máximo momento de contrabalance.
CARTA DINAGRAFICA. Puntos a considerar al tomar una Carta dinagrafica.
1. La línea de carga cero debe registrarse en la carta dinagrafica. Esto se logra jalando el
cordón atado al tambor de registro mientras no esta instalado en la barra pulida. Para
mediciones analógicas. LEUTERT
2. Debe verificarse que el prensa estopa no este sobre apretado y de ser así ajustarlo para
mantener la fricción en la barra pulida cercana a los valores mínimos deseados.
3. Antes de registrar una carta dinagrafica (La tomada bajo condiciones de estabilidad),
varias cartas en el mismo papel deben tomarse.
4. Luego que la carta correcta es tomada, las válvulas de la bomba de subsuelo deben
chequearse, y el efecto de contrablance real debe registrarse.
Toda data relevante (De superficie y fondo) debe anotarse en la carta (junto con la
correcta identificación del pozo) para usarse luego durante la evaluación. Una lista
de estos parámetros debe estar impresa en la mayoría de cartas dinagraficas de
papel.
CARTA DINAGRAFICA. Carta Dinagrafica Analógica.
Información de Interés al tomar cartas dinagraficas.

Modelo Carta analógica. LEUTERT
Reporte Fecha:
Válvula Viajera
Efecto de Contrabalance
Válvula Fija
Línea Base
CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas.
Procedimiento de campo empleado para determinar la integridad de las válvulas de la bomba

de subsuelo. En el caso de la válvula viajera es una medida cualitativa de la perdida de carga
vs. tiempo al detener la unidad en la carrera ascendente. En el caso de la válvula fija es una
medida indirecta del incremento de cargas al final de la carrera descendente, lo que significa
que las cargas han sido transferidas a la válvula viajera como consecuencia de sello
ineficiente de la válvula fija.
LINEA DE CARGAS, LC. CHEQUEO DE INTEGRIDAD DE VALVULAS.

MEDICION ANALOGICA. LEUTERT.
CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Descripción de la Operación.
Chequeo de las cargas en la válvula viajera:

Para realizar la prueba de válvula viajera, siga
Detenga la Unidad
los siguientes pasos: Prueba de Válvula
Viajera En la Carrera
Viajera
Ascendente
1. Tenga listo el dinamómetro para el
chequeo de válvulas de acuerdo a las Hacia
instrucciones del fabricante, para registrar el Dinamómetro
Dinam
las cargas vs. tiempo.

2. Arranque la unidad y déjela realizar varios
ciclos completos, durante al menos dos o
tres emboladas para asegurar una acción
apropiada de bombeo.
3. Detenga la unidad en la carrera
ascendente. Aplique el freno tan
suavemente como sea posible y deje la
unidad detenida entre 5 y 10 segundos.
4. Repita los pasos 2 y 3 cerca de una o dos
veces mas. Intente detener la unidad en
diferentes posiciones de la carrera
ascendente para obtener resultados más
precisos.
CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Descripción de la Operación.
Chequeo de las cargas en la válvula fija:
Prueba de Válvula Detenga la Unidad

Prueba
Prueba de
álvula
VV
Fija deálvula En la Carrera
Fija
Fija Descendente
Si la válvula fija esta fugando
Hacia
entonces la presión en el barril de la el Dinamómetro
bomba podría caer y la válvula viajera
podría recoger las cagas de fluido.
Esto haría que las cargas sobre la
barra pulida se incrementen. La tasa
de incremento de la carga depende
de la severidad de la fuga de la
válvula fija.
CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Esquema General de Medición Digital.
VV VV
VF VF
(a)
(a)Chequeo
ChequeodedeV Válvula
á lvula Viajera
Viajera yyFija
Fijapara
parabomba
bombaenenbuenas
buenas condiciones
condiciones
VV VV
VF VF
CARGA (lbs)
(b) (b) Fuga

Fuga en en
V Válvula o Pistón
VV VV
VF VF
(c) Fuga en Válvula Fija
TIEMPO (seg)
CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Ejemplo de Aplicaciones.
Prueba de Válvulas. Well Analyzer. Echometer

CARTA DINAGRAFICA. Prueba de Válvulas. Ejemplo de Aplicaciones.
Prueba de Válvulas. Dynostar

CARTA DINAGRAFICA. Cartas Tipo Fuga en Válvulas.
Carta Dinagrafica Teórica. Fuga Válvula Viajera

Carta Dinagrafica Teórica. Bomba llena, Válvulas en buen estado
CARTA DINAGRAFICA. Cartas Tipo Fuga en Válvulas.
Carta Dinagrafica Teórica. Fuga Válvula Fija

Carta Dinagrafica Teórica. Bomba llena, Válvulas en buen estado
CARTA DINAGRAFICA. Efecto de Contrabalance. CBE
El efecto de contrabalanceó es usado para calcular el torque en la caja de engranaje. Es una
medida indirecta del torque impuesto en la caja por la manivela y las contrapesas de la
unidad. Definición de Efecto de contrabalance (CBE): Cargas en la barra pulida que
balancean las contrapesas en la carrera ascendente con las manivelas niveladas.
Punto del Efecto de Contrabalance (CBE)

Cargas en la barra pulida (lbs)
CBE Carrera
CBE CarreraAscendente
Ascendente
Posición de la barra pulida (pulgadas)

MOMENTO MAXIMO DE CONTRABALANCE. M
El Máximo momento de contrabalance puede obtenerse por igual midiendo en el
campo el EFECTO de CONTRABALANCE o calculándolo a partir de la data de la
manivela y las contrapesas.
¿Por qué Medir el Efecto de Contrabalance?
Tneto = FT × (CBP − B ) − M × seno(θ − γ )

Donde:
FT. Factor de Torque. Plg. (Suministrado por el fabricante).
CBP: Cargas en la barra pulida, Lbs. (Carta dinagrafica)
B: Desbalance estrcutural. Lbs. (Suministrado por el fabricante)
M: Máximo Momento de Contrabalance. Plg-lbs
θ: Angulo de la manivela. Grados
γ: Angulo de compensación de la manivela. Grados
Calculado el Máximo momento de Contrabalnce el torque neto para cada ángulo de la manivela
puede calcularse al igual que el diagrama de cargas permisibles. Esto indicara si la caja de
engranaje esta sobrecargada o no.
Procedimiento para medir en campo el efecto de contrabalanceo.
1. Detener la Unidad con la manivela tan cerca como sea posible a 90°o 270°.
2. Luego con el freno liberado, grabar las cargas en la barra pulida a esa posición.
Debe anotarse el ángulo correspondiente del brazo de las contrapesas. Para unidades
convencionales, El ángulo del brazo de las contrapesas es medido en el sentido horario
de la agujas del reloj a partir de la posición de las 12 en punto con el pozo a la derecha.
Para unidades Mark II (Clase III), se mide en sentido antihorario a partir de las 6 en punto
con el pozo a la derecha.
Celda
Celda de
de
Carga
Carga
CBE
Tneto=0
Tneto=0 Transductor
Transductor
Transductor
Si la unidad es “Pesas Pesadas” o “Cabillas

Pesadas” entonces la manivela no se
detendrá cerca de la posición de las 12 o 6
en punto. En tales casos, para grabar el
efecto de contrabalanceo debe encadenarse
la unidad si es “pesas pesadas” o apoyar la
grapa en el prensa estopa si es “Cabillas
Pesadas”.
CONTRAPESAS CABILLAS
PESADAS PESADAS
CARTA DINAGRAFICA. Efecto de Contrabalance. Ejemplo de Aplicaciones.
Ejemplo de Medición de
Efecto de
Contrabalancee usando
el TWM de Echometer.
CBE. Well Analyzer. Echometer

CARTAS DINAGRAFICAS
Análisis de Fondo
CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Mediciones Digitales
Usar cartas dinamométricas de fondo, también llamadas “Cartas Dinagraficas” ofrece
una mas directa deteccion de malfuncionamiento de la bomba que las cartas de
superficie.
CARTA DINAMOMETRICA
DE SUPERFICIE
CARTA DINAMOMETRICA
DE FONDO
CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Ecuación de Onda
CARTA DINAGRAFICA DE FONDO. Cálculos a partir de la carta de fondo.
Fluido Incompresible
Gas Comprimido
A B
Carrera
D
Efectiva
Carrera
Neta
Diferencia entre Carrera Efectiva y carrera neta debido a llenado incompleto de la bomba
CARGA
CARGADEDE
FLUIDO
Para dibujar correctamente las líneas FLUIDO
horizontales se debe tener experiencia en

interpretación de formas de cartas dinagráficas.
También se debe tener una idea de cuánta Snet
fricción cabilla-tubería existe en el pozo. Sgross
FRICCION
CARGA
CARGADEDE
FLUIDO
FLUIDO
Snet
Sgross
Ajuste de Líneas para Separar Fricción de Carga de Fluido Real.

Fluido Incompresible
Fluido desplazado. Tasa de Producción:
Gas Comprimido
A B
Pd = 0.1166 × Dp 2 × Sp × SPM
C
Pd= Desplazamiento de la bomba en barriles por día
Dp= Diámetro del pistón en pulgadas
Carrera
D Sp= Longitud de la carrera en fondo, pulgadas
Efectiva
(Carrera Efectiva).
Carrera
Neta SPM= Velocidad de bombeo en strokes por minuto
Diferencia entre Carrera Efectiva y carrera neta

debido a llenado incompleto de la bomba
Nivel de Fluido. Presión de entrada de la
Fo bomba. PIP
Pa Fo = (Pa − Pi )Apiston
Pa = (0.433 × γ tubing )× L + Ptubing
Pb H φ piston 2
Apiston = π ×
4
Fo Fo
= Pa − Pi Pi = Pa −
Pi Apiston Apiston
Pi = H × (0.433 × γ ca sin g ) + Pca sin g
CARRERA ASCENDENTE
Pi − Pca sin g
H=
0.433 × γ ca sin g
CARTAS DINAGRAFICAS
Fallas Típicas
MEDICIONES DE CAMPO
Mediciones Digitales
Diagnostico y Corrección de Fallas.
Existen varios indicadores que pueden emplearse en el diagnostico de los posibles

problemas asociados al sistema de bombeo del pozo o al equipo de superficie. Entre
estos indicadores se encuentran:
La historia del pozo y el comportamiento del equipo.
Un análisis representativo de las condiciones del pozo.
Cartas Dinagraficas.√
Niveles de fluido y otros.
MEDICIONES DE CAMPO
INTERPRETACION DE CARTAS
Las cartas dinagraficas permiten identificar la condición de operación del sistema de
bombeo mecánico. No solo el estado de la bomba y sus componentes sino también
las cargas y esfuerzos transmitidos por la sarta de cabillas al equipo de superficie.
Algunas de las Condiciones Típicas de Operación son las siguientes:

1. Interferencia por gas
2. Golpe de Fluido
3. Fuga en Válvula Viajera
4. Fuga en Válvula Fija
5. Tubería Desanclada
6. Mal funcionamiento del ancla de tubería
7. Golpe de Bomba
8. Barril doblado – pistón atascado
9. Barril Dañado
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
INTERFERENCIA DE GAS
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
INTERFERENCIA DE GAS
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BLOQUEO POR GAS

MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales.
PETROVALVE GAS BREAKER
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS. Equipos especiales. PETROVALVE PLUS
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE FLUIDO
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE FLUIDO
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE FLUIDO
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA VIAJERA

MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA
VIAJERA
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA
VIAJERA
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA FIJA

MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
FUGA EN VALVULA
FIJA
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
TUBERIA DESANCLADA.
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
TUBERIA DESANCLADA.
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
MAL FUNCIONAMIENTO
DEL ANCLA DE TUBERIA
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
MAL FUNCIONAMIENTO
DEL ANCLA DE TUBERIA
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE BOMBA
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
GOLPE DE BOMBA
OPERACIÓN Y SERVICIO
Ajustes a la Unidad de Bombeo
Subiendo o bajando la sarta de cabillas. Espaciado.
Razones por las cuales las cabillas pueden subirse o bajarse.
1. Algunas bombas deben bajarse para romper bloqueo por gas.

2. Estimular la remoción de basura debajo de las bolas y el asiento.
Cuando las cabillas se bajan para golpear el fondo, en la carrera descendente la

bomba esta muy cercana al fondo y el conector superior del vástago golpea el conector
superior de la bomba. Esto envía una onda de choque a través de la bomba para
aflojar la obstrucción debajo del asiento y permite a la bomba iniciar nuevamente la
acción de bombeo.
Procedimiento para bajar las cabillas.
1. Detenga la unidad con el cabezal abajo y aplique el freno.

2. Coloque la grapa de la barra pulida y apriete.
3. Suelte la grapa superior del elevador, súbala varias pulgadas y apriete
nuevamente.
4. Libere el freno suavemente para permitir transferir nuevamente las cargas a la
grapa del elevador.
5. Remueva la grapa inferior de la barra pulida.
6. Arranque la Unidad.
Este procedimiento bajara las cabillas, y la unidad debería quedar con un

golpe ligero al final de la carrera descendente.
Procedimiento para subir las cabillas.
1. Detenga la unidad con la manivela cercana a la posición de las 10 u 11 en
punto o lo que es lo mismo unos 15° antes de alcanzar el punto muerto
superior y coloque inmediatamente el freno.
2. Coloque las grapa de la barra pulida sobre el prensa estopa y apriete.
3. Suelte el freno.
4. Arranque la unidad de bombeo.
5. Rápidamente al alcanzar la unidad el punto muerto superior (12 en punto)
detenga la unidad y aplique los frenos.
6. Afloje la grapa superior del elevador de la unidad permitiendo que esta
ruede hasta descansar en el elevador. Luego apriete nuevamente la grapa
permanente.
7. Libere el freno y deja la unidad bombeando.
Prevención de Fallas. Sarta de Cabillas
Fallas de Diseño y Operación
La Figura es un ejemplo de golpeteo de acople a tubería.

El golpeteo de acoplador a tubería es el resultado de
contacto de ángulo extremadamente agresivo con la
tubería por la sarta de cabillas. Este contacto agresivo es
el resultado directo de golpe severo de fluido, golpe de
bomba, tubería desanclada (o anclada incorrectamente),
atascamiento de émbolos de bomba (o émbolos
atascados), o cualquier combinación de los mencionados.
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BARRIL DE LA BOMBA
DOBLADO-ATASCADO
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BARRIL DE LA BOMBA
DOBLADO-ATASCADO
MEDICIONES DE CAMPO
FALLAS TIPICAS
BARRIL DE LA BOMBA
DAÑADO
CARTAS DINAGRAFICAS
Otras condiciones de Operacion
A B
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
D C
PESOS DE LAS Golpe de Bomba Final Carrera Ascendente.
CABILLAS EN EL
FLUIDO

A B
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
D C
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL Pistón Atascado
FLUIDO

Fricción
A B
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
D C
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL Alta Fricción
FLUIDO

A B
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
D C
PESOS DE LAS
CABILLAS EN EL Cierre Tardío Válvula Viajera
FLUIDO

A B
CARGAS DE FLUDIO
SOBRE EL PISTON
D C
PESOS DE LAS Bomba severamente dañada. Cabillas partidas
CABILLAS EN EL
FLUIDO
o pozo flumping.
POSICION BARRA PULIDA, PLG Solo se registra el peso de las

cabillas en flotación o incluso
menos. Señal clara de no
operación de las válvulas o
incluso cabillas rotas.
Interpretación de Dinagrámas:
Bomba de cabillas saliéndose de la zapata al final
de la carrera ascendente y reentrando en la
Bombeando Normalmente descendente.
Bomba pegando en la carrera ascendente sin salir

Bomba Manejando mucho Gas de la zapata.
Pozo Agutado. Fluido producido tiene RGP muy La arena atasca o casi atasca al pistón en la válvula
alta. Las válvulas viajeras y fija permanecen
abiertas
Pistón de la bomba golpeando en arena
Bombeo de crudo muy viscoso
Válvula fija pescada en bomba de tubería

Cabillas partidas o desconectadas
El nivel de fluido coincide con la válvula fija

Válvula viajera dañada
Válvula fija con fugas Pozo bombeando Completo (Pump - Off)
Válvula fija cortada

Línea de carga mostrando la válvula viajera dañada
Pistón Pegado
Línea de carga mostrando la válvula fija dañada
Caja de engranaje del balancin dañada

Tubo de Succión tapado por arena
Pistón golpeando abajo

Pistón erosionado o gastado
Pistón golpeando arriba

Obstrucciones en la línea de flujo
GRACIAS
POR SU ATENCION

Taller Cartas Dinagraficas

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Taller.

CHEVRON, Campo Boscan

Total de pozos de Petróleo

• Pozos Levantamiento Artificial: 830.000 (94%)

Otros Métodos de Levantamiento Artificial

• Pozos BES: 115.000 (13%)

• Baja Eficiencia del Sistema

1. Problemas con arena.

Manejo de De bueno a excelente / Con

Manejo de Sólidos De razonable a bueno

Gravedad del Fluido > 8°API

Servicios Workover o Pulling

Tipo de Motor Eléctrico o a Gas

Aplicabilidad Costa Limitada

En los sistemas de levantamiento

bombas se distinguen entre ellas por la

¿POR QUE LA BOMBA? PRESION FONDO PRESION DE

Bombas de Subsuelo (Componentes)

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Para un caso ideal de bomba llena y fluido

El comportamiento de las bombas por cabillas de succión es comúnmente

CARTA LLENA GOLPE DE FLUIDO INTERFRENCIA DE GAS GOLPE DE BOMBA

El tambor es rotado por un cordón, del cual un extremo se sujeta en un punto

Las partes principales de tales unidades dinamométricas son:

• El transductor de posición incluye un potenciómetro u otro dispositivo que

Transductor de posición con carrete.

PRT. Polished Rod Transducer

1. El PRT se conecta a la barra pulida.

1. La celda de caga contiene registradores

CARTA LLENA GOLPE DE FLUIDO INTERFRENCI A DE GAS GOLPE DE BOMBA

1. Sarta de Cabillas Rígida.

CARGAS CABILLAS, LBS

POSICION BARRA PULIDA, PLG

Punto D-A: Transferencia de cargas.VV

Punto C-D: Carrera descendente. VV

Convencional vs. Mark II

La operación del sistema de bombas de subsuelo por cabillas de succión se ve

Entre estos factores pueden enumerarse:

Otras variables importantes:

La forma de la carta dinàgrafica

CARGAS CABILLAS, LBS

Otras variables importantes:

Otra conclusión importante es que el

CARGAS CABILLAS, LBS

POSICION BARRA PULI DA, PLG

La combinación de efectos descritos

vuelven complejo los cálculos de

POSICION BARRA PULIDA, PLG

CARGAS MINIMAS APERTURA VALVULA

1. Determinación de las cargas soportadas por la estructura de la unidad de bombeo y

2. Las cargas torsionales en la caja de engranaje (reductor de velocidad) y en el motor

4. Luego de determinar el Efecto de Contrabalance, el grado de balanceo de la unidad

5. La condición y posible mal función de la bomba de subsuelo y sus válvulas puede

6. Problemas de fondo pueden detectarse realizando un análisis de la carta dinagrafica.

POSICION BARRA PULIDA, PLG

Información de Interés al tomar cartas dinagraficas.

Procedimiento de campo empleado para determinar la integridad de las válvulas de la bomba

LINEA DE CARGAS, LC. CHEQUEO DE INTEGRIDAD DE VALVULAS.

Chequeo de las cargas en la válvula viajera:

las cargas vs. tiempo.

Prueba de Válvula Detenga la Unidad