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LE BRIDGE-BOY
Résumé Samenvatting
Un réseau routier se doit de rendre un service de qualité qui correspond aux attentes de
ses utilisateurs. Pour y parvenir, il est indispensable de développer un système de
gestion de cette infrastructure tant dans son ensemble que dans ses points particuliers.
Les plus importants de ceux-ci correspondent aux ouvrages d’art.
De très nombreux pays l'ont compris et utilisent un système de gestion des ouvrages
d'art.
Ces systèmes se basent sur les thèmes suivants [réf.1] :
• Inventaire du patrimoine
• Inspection des ouvrages
• Evaluation de la capacité et de la fonctionnalité des ponts
• Budgétisation des travaux d’entretien et de réparation
• Politique d’entretien
• Planification des projets
Une fois le patrimoine connu et inventorié, le thème essentiel d’un tel système de
gestion consiste en la connaissance et la mise à jour régulière de l’état de chaque pont
constituant le parc d’ouvrages.
Parmi celles-ci, l'inspection approfondie tient une place importante car elle est
systématique dans le temps grâce à sa périodicité et dans l'espace puisque tous les
éléments sont examinés.
C'est elle qui permet d’avoir une bonne vision de l’état de l’ensemble des ouvrages.
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La pertinence des résultats de l’inspection approfondie est donc essentielle. Elle dépend
fortement de l'inspecteur qui la réalise, puisqu'elle se base presque exclusivement sur
l'examen visuel. Malheureusement, la formation et l'expérience de cet inspecteur
peuvent être fortement variables d'un pays à l'autre et même au sein d'un même
organisme gestionnaire [réf.3].
L’objectif de l’outil informatisé d’assistance aux inspections de ponts présenté dans cette
communication consiste à aider l'inspecteur dans son travail afin d'améliorer et
d'uniformiser la qualité de cette inspection approfondie.
Le SPW – Service Public de Wallonie, une des trois entités régionales de la Belgique,
gère environ 3500 ponts répartis le long des autoroutes, routes et voies navigables.
L'organisation des inspections des ouvrages d'art prévoit les opérations suivantes
(réf.4):
• Contrôle de routine (inspection de routine)
• Inspection A de contrôle (inspection de contrôle)
• Inspection A générale (inspection approfondie)
•
Inspection B (inspection spécifique)
Les inspections générales A constituent la partie importante de la surveillance
systématique des ouvrages.
100 CULEE-TUNNEL-PONT-CADRE
110 FONDATION (CULEE)
112 FONDATION SUR PIEUX (CULEE)
120 RIDEAU DE PALPL. (CULEE)
130 SEMELLE (CULEE)
140 PAROI VERTICALE (CULEE) 140.1 Fissure dans le Amont et aval
parement de moellons Rives droite et gauche.
entre la culée et le mur
de soutènement avec
écoulement d’eau et
des efflorescences.
143 PAREMENT (CULEE)
144 CORPS DE CULEE
150 MUR GARDE-GREVE (CULEE)
… … … …
Ce type d'inspection, réalisée généralement tous les 3 ans, comporte deux parties :
• La formule d'inspection établie sur site par l'inspecteur. Elle correspond à une
photographie de l’ouvrage;
• Le rapport d'inspection établi par l'ingénieur responsable des ouvrages au sein
du service gestionnaire. Il synthétise et analyse les résultats fournis par la
formule.
La formule d'inspection est réalisée sur un formulaire papier.
Ce document comporte principalement trois colonnes (voir extrait en figure 1) :
• Eléments
• Défauts
• Localisation faisant référence à un schéma de l'ouvrage (exemple à la figure 2).
Après inspection, la formule d'inspection est transmise à l'ingénieur qui établit le rapport
d'inspection directement dans la banque de données informatisée des ouvrages d'art
(BDOA). Ce rapport reprend les défauts principaux et les actions à entreprendre pour y
remédier. Un extrait est reproduit à la figure 3.
N'ayant trouvé aucun produit existant répondant à ce cahier des charges, il a été décidé
de le réaliser au sein de l'administration. L'outil, basé sur l'utilisation d'un ordinateur de
poche, a été baptisé "Bridge-Boy "
5. DESCRIPTION DU BRIDGE-BOY
Le projet Bridge-Boy est articulé autour de cinq modules distincts. Il est relié à la banque
de données des ouvrages d’art (BDOA) qui regroupe déjà toute une série d’informations
(inventaire, gestion, inspection, travaux).
L’ensemble des outils informatiques de ce projet a été développé spécifiquement. Il en
avait été de même antérieurement pour la BDOA. La maîtrise complète des logiciels
BDOA et Bridge-Boy a permis d’assurer un bon échange d’informations entre ceux-ci.
Une fois créé, le canevas est conservé dans la banque de données des ouvrages
d'art (BDOA).
En outre, il est aussi possible de préciser si des photos, des schémas ou des
notes manuscrites sont à associer à ces défauts.
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En cas de doute sur la définition d’un élément ou d’un défaut, une aide est toujours
disponible (figure 8).
Elém-
-ents Localisation Matériau Code Défaut Caractéristiques Photos
Mur en Culée 1
aile Amont gauche Briques 2 Autre défaut
Mur en Culée 1
aile Aval gauche Briques 5 Descellement Déplacement : Oui
5 Densité : quelques
Mur en Culée 1
aile Aval gauche Briques 6 Joint altéré Profondeur : En profondeur
6 Densité : quelques
Mur en Culée 1
aile Aval gauche Briques 8 Cavité Dimension du défaut : < 1 m2
8 Profondeur : > 15 cm
8 Densité : isolée
Mur en Culée 1 Basculement
aile Aval gauche Briques 11 global
Mur en Culée 1
aile Aval gauche Briques 12 Bombement Dim. du défaut : diam > 2 m
12 Disjointoiement : Oui
12 Densité : quelques
Plusieurs développements futurs sont d'ores et déjà envisagés toujours dans l'optique
d'améliorer la qualité et la performance du système de gestion des ouvrages d'art.
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Par ailleurs, dans la gestion des ouvrages d'art, il est nécessaire de pouvoir hiérarchiser
ceux-ci en fonction de leur état et du risque potentiel envers les usagers. Face à un
grand nombre d'ouvrages, cette tâche est fortement facilitée, voire rendue possible, par
l'utilisation d'un indice de qualité (type IQOA utilisé en France). Les informations
précises relevées lors de l'inspection devraient permettre de calculer automatiquement
cet indice de qualité.
D'autres évolutions plus technologiques sont aussi prévues comme la prise de photos
avec l'ordinateur de poche, l'intégration d'un GPS, …
7. CONCLUSIONS
Bibliographie