UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL QUIMICA APLICADA

FACULTAD REGIONAL SANTA FE Ingeniería Mecánica

COLOQUIO LUBRICACIÓN
Definiciones básicas:
FRICCIÓN:
Es la fuerza o resistencia al movimiento que aparece entre dos superficies al aplicar una fuerza de
arrastre en una de ellas. Esta depende de la interacción molecular de adhesión entre las superficies
y la interacción mecánica entre las partes (carga, naturaleza de los materiales y el acabado
superficial). Podemos distinguir dos tipos:
FUERZA DE FRICCIÓN ESTÁTICA: Es la fuerza necesaria para iniciar el movimiento, si la fuerza
tangencial aplicada es menor a este valor, no existe movimiento y la fuerza de fricción es igual o
mayor a la tangencial aplicada.
FUERZA DE FRICCIÓN CINEMÁTICA O DINÁMICA: Es la fuerza necesaria para mantener el
movimiento y tiene valor menor al de la estática.
Esta fuerza es independiente del área de contacto o deslizamiento. Teóricamente también lo es de
la velocidad, pero en la práctica no es así debido a la sensibilidad de los materiales a la presión,
velocidad y temperatura.
DESGASTE
Es el daño por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo
bajo la acción de una fuerza. Existen varios tipos de desgaste:
 ABRASIVO: Es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en las zonas del
rozamiento.
 EROSIVO: Producido por una corriente de partículas abrasivas (presente en tubos de
escape, turbinas de gas).
 CORROSIVO: Originado por la influencia del medio ambiente y seguido por la eliminación
por abrasión, fatiga o erosión. Puede ocurrir por oxígeno disuelto en el lubricante o por
compuestos ácidos debidos a la descomposición del mismo.
 POR FROTACIÓN O FRICCIÓN: Originado por movimientos relativos en sistemas
ensamblados y que fusiona desgastes del tipo: abrasión, corrosión y erosión.
 ADHESIVO: Proceso en el que se transfiere material de una superficie a otra durante el
movimiento relativo, producto de soldado en frío debido a asperezas en diversos puntos, y
que puede producir desprendimiento de viruta o rebaba.
LUBRICACIÓN
Es la interposición de partículas lubricantes entre dos superficies con movimiento relativo con el
objetivo de mantenerlas separadas completamente o parcialmente de modo que el rozamiento sea
menor pequeño posible.
LUBRICANTES
DEFINICIÓN
Es una sustancia que se interpone entre dos superficies con movimiento relativo con el objetivo de
evitar el desgaste mediante la minimización del rozamiento entre ellas.
FUNCIONES
PRINCIPALES:
 Disminuir el coeficiente de rozamiento.
 Dispersar el calor producido.
ADICIONALES:
 Reducir desgastes por frotamiento.
 Disminuir o evitar la corrosión.
 Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos de máquinas.

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 Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
FRICCIÓN EN SECO: Las superficies no cuentan con la presencia de fluidos o películas
interfaciales.
LUBRICACIÓN LÍMITE O GRASOSA: Es la condición en la cual la película de lubricante se hace
demasiado delgada para dar una separación completa por la interposición del fluido entre las dos
superficies en rozamiento y como resultado, las asperezas de dichas superficies entran en contacto.
Por lo tanto, las cualidades de la protección contra la fricción y el desgaste están determinadas más
por la naturaleza química del lubricante que por sus propiedades físicas.
LUBRICACIÓN COMPLETA, VISCOSA O HIDRODINÁMICA: Es la condición en la cual la forma y
el movimiento relativo de las superficies en deslizamiento causan la formación de una película fluida
continua, bajo una presión suficiente como para prevenir cualquier contacto entre ambas superficies.
LUBRICACIÓN INCOMPLETA, MIXTA O HIDROSTÁTICA: Se presenta en estado intermedio
entre la lubricación límite y la completa. La carga sobre las superficies que se rozan es soportada
parcialmente por una película de fluido viscoso y el resto por zonas de lubricación límite. Se obtiene
introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una zona de película lubricante.
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
 GASEOSOS: Lubricantes que se encuentran en fase gaseosa. El más utilizado es el aire a
presión formando un colchón entre elementos en movimiento, también el helio y el neón.
 LÍQUIDOS (ACEITES): Los más utilizados están son los derivados del petróleo, están
constituidos por un aceite base al que se le agregan aditivos para lograr características
específicas. De acuerdo al origen de su aceite base, encontramos:
 Minerales  Compuestos
 Grasos  Sintéticos
 PASTOSOS (GRASAS): Poseen viscosidad mayor que los líquidos y se generan de aceite
base, con la incorporación de jabones espesantes, que le brindan mayor consistencia, por
lo que la película lubricante permanece más tiempo sobre la superficie a lubricar.
 SÓLIDOS: Generan películas lubricantes fuertemente unidas a las superficies metálicas,
dando lugar a coeficientes de fricción muy bajos. Constituidas por minerales (grafito,
disulfuro de molibdeno, mica y talco).
LUBRICANTES LÍQUIDOS
COMPOSICIÓN
Un lubricante líquido está compuesto principalmente por un 80/95% de aceite base y el restante
5/20% es está formado por aditivos. Los aditivos son sustancias químicas que se agregan en
pequeñas cantidades a un lubricante base para brindarle características para que cumpla con las
especificaciones requeridas.
ACEITES MINERALES O HIDROCARBUROS:
Existen dos tipos:
 PARAFÍNICO: Contiene cantidades significativas de hidrocarburos de cadena larga y no
contiene materia asfáltica. Poseen bajo índice de viscosidad. Son cadenas rectas y
ramificadas químicamente saturas sin uniones dobles de valencia.
 NAFTÉNICOS: Contienen materia asfáltica en fracciones y no tienen casi ceras. Contienen
anillos saturados de 5 y 6 miembros con cadenas laterales de longitudes variables (pueden
tener hasta 20 átomos de carbono de longitud).

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Son obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo. El proceso consta de varias etapas:
La primera etapa es la destilación atmosférica del crudo, en la cual este se calienta hasta 400°C y
luego se envía a la columna de destilación. En ella se condensan y extraen cortes con distintas
temperaturas de ebullición que luego formaran los combustibles (nafta, gas oil, etc).
Al residuo líquido que se recupera el fondo se lo somete a una segunda destilación, pero al vacío.
Las fracciones más volátiles corresponden a la elaboración de combustibles destilados, las más
pesadas para combustibles residuales y asfaltos, mientras que las fracciones intermedias constituyen
la materia prima para la producción de bases lubricantes.
A estas fracciones se las somete a un tratamiento con propano y luego a una refinación con
solvente y aromáticos residuales. El último paso es el desparafinado, ya sea por enfriamiento o por
acción catalítica.
Finalmente, los aceites bases se mezclan entre sí, con el eventual agregado de aditivos con el fin
de lograr los grados de viscosidad y las características requeridas para cada aplicación.
ACEITES GRASOS:
Son los aceites de origen vegetal y animal. Presentan baja resistencia a la oxidación, poniéndose
rancios con facilidad y dando origen a la formación de residuos gomosos, provocando calidades no
uniformes.
SEMISINTÉTICOS:
Son los aceites minerales a los que se les ha agregado otras sustancias químicas, especialmente
aceites grasos.
SINTÉTICOS:
Son los aceites que no son producidos por el refinamiento de petróleo y que no presentan base de
origen mineral, sino que están formados principalmente por moléculas combinadas de petróleo y
otras materias.
COMPUESTOS:
Son aceites que consisten de una mezcla de aceites minerales y grasos (no más del 30%).
Presentan buenas características para reducir la fricción.
PROPIEDADES DE LOS ACEITES
PRINCIPALES:
VISCOSIDAD: Se define como la resistencia de un líquido a fluir y se debe a la fricción de las
partículas del líquido.
UNTUOSIDAD: Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los órganos
lubricados. No se valora ya que no existen aparatos normalizados ni unidad de medida que permita
su medición.
TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN: Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que
empiece a arder ininterrumpidamente. Se considera cuando arde durante al menos 5 segundos.
PUNTO DE INFLAMACIÓN: Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar
un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificándose.
Se determina enfriando progresivamente un lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda
poner en horizontal sin que el aceite se derrame.
PORCENTAJE DE COQUIZACIÓN: Los aceites son sometidos a temperaturas demasiado
elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo
coque que perjudica a la superficie lubricada. Para determinar esta tendencia, se calcula el porcentaje
de coque producido en una atmósfera controlada.

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ADICIONALES O DE LOS ADITIVOS:
PODER ANTICORROSIVO: Es la propiedad del lubricante de proteger a los órganos mecánicos
contra la corrosión. Se mejora añadiendo agentes anticorrosivos.
PODER ANTIOXIDANTE: Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, lo que
provoca la no oxidación del lubricante, previniendo el aumento de la acidez y la formación de partes
insolubles.
PODER ANTIESPUMANTE: Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el
aceite. Se mejora añadiendo agentes que reducen la tendencia a formar espuma.
PODER DETERGENTE: Es la capacidad de arrastrar y mantener en suspensión los posibles
sedimentes que pueden ocasionar desgaste.
RESISTENCIA A PRESIONES ELEVADAS: Es la capacidad de mantener la película lubricante
entre las superficies de las piezas aún en caso de someterlas a elevadas presiones.
VISCOSIDAD
Se define como la resistencia de un líquido a fluir y se debe a la fricción entre las partículas del
líquido.
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA:
Representa la viscosidad real de un líquido y se mide por el tiempo que demora un lubricante a fluir
por una serie de tubos capilares estrechos a una temperatura dada. Las unidades utilizadas son las
siguientes:
 POISE (sm): 1 Poise = 1 [dina . seg/cm2] = 0,1 [mPa.s]. Es decir, equivale a la fuerza de 1
dina a una velocidad de 1 cm/seg en una distancia de 1 cm.
 REYN (si): 1 Reyn = 1 (lbf.seg/plg2]
Normalmente suele utilizarse el CENTIPOISE, que equivale a la centésima parte del poise y
equivale a la viscosidad absoluta del agua.
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
Equivale a la viscosidad absoluta divida por su densidad (ambas propiedades bajo las mismas
condiciones de temperatura e iguales unidades). La unidad utilizada es el Stoke ST, aunque se
emplea el CENTISTOKE (cSt=mm2/seg), que equivale a la centésima parte de aquel y es
aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20°C.
VISCOSIDAD RELATIVA:
Es la viscosidad de un aceite respecto con la del agua.
MEDICIÓN DE VISCOSIDAD:
En la práctica se utilizan los denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que
tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a una determinada temperatura por un tubo de diámetro
conocido. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del
viscosímetro y de la temperatura de ensayo. Ejm.: 5°E a 50°C; 25 S.S.U. a 210°F
 VISCOSIDAD SAYBOLT (SSU): Indica el tiempo que transcurre para fluir 60c.c. de aceite
por un orificio calibrado.
 VISOCOSIDAD ENGLER (°E): Indica el tiempo de salida de 200 c.c. de aceite sobre la
misma cantidad de agua, por un orificio calibrado.
 VISCOSIDAD REDWOOD (Segundos Redwood): Indica el tiempo que transcurre para fluir
50 c.c. de aceite por un orificio calibrado.
INDICE DE VISCOSIDAD
Es la razón de cambio de la viscosidad de un lubricante en función de la temperatura. Mientras
más alto sea este índice, menos cambiará el lubricante con la temperatura. El índice se determina
midiendo la viscosidad del aceite a 40 y 100°C y comparándolos con aceites de referencia, a los
cuales se les asignó arbitrariamente los índices de 0 (mucha variación) y 100 (muy poca variación).

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ACEITES EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:
Los aceites para motores de combustión interna son aceites refinados que poseen un alto índice
de viscosidad y estabilidad térmica y han sido diseñados y desarrollados para cumplir con las
siguientes funciones:
 Lubricar y controlar el desgaste. El aceite debe circular rápidamente y lubricar los diferentes
pares de rozamiento; en el momento de encendido del motor por lo general se produce la
lubricación límite y a medida que se incrementa la velocidad del motor se pasa a la
lubricación mixta o hidrodinámica.
 Disminuir la fricción.
 Los aceites para motores deben poseer la viscosidad adecuada parar asegurar la
lubricación hidrodinámica; caracterizada por bajos coeficientes de fricción y que a la vez las
pérdidas producto de la fricción interna del lubricante sean lo menor posible.
 Proteger contra la corrosión en el interior del motor.
 Mantener limpio el motor.
 Evacuar el calor producto de la combustión.
 Sellar el par cilindro pistón.
CLASIFICACIÓN SAE:
Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la
temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor.
Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado
SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites y máxima fluidez. Conforme el número del
grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.
Esta escala está dividida en dos grupos:
 PRIMER GRUPO: La viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da una idea
de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados SAE
siguientes: SAE 0/5/10/15/20/25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en
invierno y proviene del inglés (Winter).
Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando su viscosidad
para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presión
adecuada, facilitando el arranque en frío.
 SEGUNDO GRUPO: La viscosidad se mide a temperaturas de 100°C, lo que nos da idea
de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. Este grupo
establece cuatro grados SAE: SAE 20/30/40/50.
Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con menor tolerancia de
montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización de aceites de bajo grado SAE, con la fluidez
suficiente para circular libremente y que formen películas de espesor más fino manteniendo el grado
de lubricación.
ACEITE MONOGRADO:
Son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad, pueden ser para invierno o verano, e indica
los márgenes de temperatura dentro de los cuales este aceite tiene un buen comportamiento.
Son apropiados en zonas con pocos cambios de temperatura. Si existen cambios importantes de
invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y
otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).
ACEITE MULTIGRADO:
Son aceites que se formulan para mantener establece la viscosidad frente a cambios de
temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de clasificación. Para lograr esto
se le añaden aditivos mejoradores del índice de viscosidad, que básicamente son polímeros de alto

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peso molecular (cadena muy larga) que se expande a medida que la temperatura aumenta,
compensando parte del efecto de adelgazamiento o pérdida de viscosidad.
VENTAJAS:
 Son más estables a los cambios de temperatura.
 Llevan rápidamente lubricación a las piezas en frío, permitiendo un arranque más rápido.
 Eliminan la necesidad de cambio de aceite en función de la estación.

GRASAS:
DEFINICIÓN
Son los lubricantes semisólidos que se obtienen mediante la mezcla de un lubricante líquido (aceite
mineral o sintético) con un agente espesante (sustancia química denominada jabón), además de una
serie de aditivos. En pocas palabras, son dispersiones de aceite en jabón.
COMPOSICIÓN:
1) ACEITE BASE (75/95%): Es el mayor constituyente de una grasa, por lo que influye mucho en
las características y el comportamiento de la grasa.
Existen tres tipos de bases:
MINERALES:
 BASES PARAFÍNICAS: Son estables a altas temperaturas, pero debido a su contenido de
parafinas, no funcionan bien a bajas temperaturas. Los de alto índice de viscosidad tienen
buena resistencia a la oxidación, pero no son compatibles con los espesantes típicos de
calcio o sodio.
 BASES NAFTÉNICAS: Son menos estables a altas temperaturas, pero tienen buena
circulación a bajas temperaturas. Son susceptibles a la oxidación, por lo que se debe añadir
inhibidores de oxidación.
SINTÉTICAS:
 POLIALFAOLEFINAS:
o Buena estabilidad térmica.
o Baja corrosividad.
o Prolongada vida útil.
 ESTERES
o Tienen buena estabilidad térmica.
o Amplio intervalo de temperaturas de trabajo.
o Buena resistencia de la capa.
o Baja volatilidad.
 POLIGLICOLES
o Buena estabilidad térmica.
o Amplios rangos de temperaturas.
o Debido a su agresividad, no es posible utilizarlos para aplicaciones de lugares
sin juntas o pinturas especiales.
 SILICONAS
o Buena resistencia al agua y a diferentes fluidos
o Buena resistencia a las reacciones químicas y la oxidación.
2) ESPESANTES: Su principal función es aumentar la viscosidad y el componente utilizado
determinará la calidad y el tipo de aplicación final de la grasa, ya que este le confiere propiedades
como la resistencia al agua, capacidad de sellado y resistencia a altas temperaturas sin variación
de composición o descomposición.

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3) ADITIVOS (0/10%): Se utiliza gran variedad de aditivo para mejorar las características de una
grasa, al igual que se hace con los aceites. Pueden ser:
o Antioxidantes.
o Anticorrosivos.
o Pasivadores: Impiden el efecto catalítico en los metales.
o Adherencia.
o Mejoradores de índice de viscosidad.
o Antidesgaste.
APLICACIONES
Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, ya sea debido a la falta de
condiciones para su retención, o por las atmósferas con polvo y suciedad en la que se encuentran.
Además, generalmente es empleada para aplicaciones que funcionan en condiciones normales de
velocidad y temperatura, como lo son los rodamientos, cojinetes de fricción, guías o correderas.
Ventajas: Desventajas:
- Se adhieren mejor en las superficies, - Capacidad de transferencia de calor menor.
formando una película lubricante muy - Limita la velocidad en los rodamientos.
resistente, evitando contacto metal – metal. - Es menos uniforme.
- Más sencillo de instalar. - Tiene limitaciones de compatibilidad con
- Tienen gran capacidad de sellado y otras sustancias.
asilamiento del medio. - Menor nivel de resistencia a la oxidación.
- Brindan una excelente protección al - Presenta dificultad para controlar el
desgaste y la corrosión. volumen.
- Las grasas ofrecen una mayor lubricación
frente a altas cargas y bajas velocidades.
- Reducción de ruido.

CLASIFICACIÓN SEGÚN CATIONES:

GRASAS CÁLCICAS:
Son de aspecto mantecoso, no fibroso y no son solubles en agua. Presentan alta capacidad
sellante, adhesividad y resistencia altas cargas. Son fabricadas en un amplio intervalo de
consistencias, variando la cantidad de jabón cálcico (10/30%).
Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de
máquinas que trabajan a poca velocidad y a temperaturas menores a los 70°C.
GRASAS SÓDICAS:
Son de aspecto fibroso, EMULSIONABLES (distribución más o menos homogénea de dos
compuestos que no se mezclan) en agua, adhesivas y resistentes hasta 120°C. Las grasas sódicas
contienen 10/20% de jabón.
Se utilizan en cojinetes de bolas, ruedas de automóviles rodillos. En las condiciones de alta
humedad relativa su empleo no está plenamente justificado.
GRASAS AL ALUMINIO
Aspecto fibroso, insolubles en agua, muy adhesivas, estables y con resistencia a temperaturas de
hasta 100°C.
Se emplean en juntas de cardán, cadenas, engranajes y elementos sometidos a la acción del agua
de lluvia o mar.

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GRASAS AL LITIO
Fibrosas, resistentes a la acción del agua, buena estabilidad física y química, pueden utilizarse en
rangos de -20°C a 120°C.
Se emplean para utilidades en el transporte automotor, equipos industriales, etc, y reciben el
nombre de grasa de uso múltiple.
GRASAS AL BARIO
Fibrosas y más resistentes al agua que la de litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180°C.
Se emplean para usos generales, incluso son ideales para servicios pesados.
PROPIEDADES Y ENSAYOS PARA SU MEDICIÓN:
ESTABILIDAD:
También conocida como pérdida de aceite, es una medida de la tendencia a la separación del
espesante y el aceite formando una película de aceite líquido sobre la grasa sólida. Esta
desestabilización se da generalmente por altas temperaturas, presiones o almacenamientos
prolongados.
Su ensayo se realiza mediante el llenado de un recipiente con una determinada cantidad de grasa
(pesada antes de la prueba) y se coloca un peso de 100 gramos sobre la grasa. El conjunto se
introduce a un horno a 40°C durante una semana y, al final, se pesa la cantidad de aceite que se ha
filtrado a través del tamiz y se indica como porcentaje de la pérdida de peso.
CONSISTENCIA O PENETRACIÓN
Es la resistencia de las grasas a la deformación por un esfuerzo de compresión, y define la
plasticidad del material. Cuantitativamente, esta propiedad representa la profundidad (expresada en
décimas de milímetro) hasta la que penetra un cono normalizado baja ciertos parámetros de
temperatura establecidos por norma. Mientras más grande es este índice, más suave será la grasa.
Su ensayo se realiza con un dispositivo denominado penetrómetro de forma y peso normalizados.
El mismo comienza llevando un volumen de grasa de grasa en un contenedor adecuado y se lleva a
la temperatura dispuesta por norma, se nivela la grasa y luego se apoya la punta del cono sobre la
superficie de la grasa, dejándolo caer sobre la misma un tiempo de 5 seg. Luego se procede a medir
la profundidad que se hunde en la grasa.
Por ejemplo, en EEUU se realiza este método bajo norma ASTM D-217 (Se mete grasa
aproximadamente 300 gramos en un embudo con diámetro determinado, a 25 C y se la deja fluir por
peso propio. A los 5 segundos aproximadamente se inspecciona su penetración).
TEMPERATURA DE GOTEO:
Define la temperatura a la que la grasa semi sólido pasa a un estado líquido.
El ensayo para determinar se basa en calentar la grasa y a medida que se aumenta su temperatura,
se volverá más suave hasta llegar al punto que ya no funciona como lubricante espesado, dando
como resultado la temperatura de goteo.
RESISTENCIA AL DESGASTE:
Bajo la acción de su propio peso las grasas no fluyen de superficies verticales y no son expulsadas
de las uniones tribotécnicas por la acción de la fuerza centrífuga. Se expresa en gr/cm2 y es la presión
mínima que provoca la destrucción de la estructura coloidal, como resultado de la cual ocurre con
deslizamiento de la grasa y comienza a fluir como un líquido viscoso.
RESISTENCIA ANTICORROSIÓN:
Habilidad para formar una película protectora contra la oxidación.
Este índice se obtiene introduciendo láminas de Cu en la grasa a una temperatura de 100º C y
durante 3 h.
REVERSIBILIDAD
Mide la capacidad de la grasa para recuperar la estructura general una vez que se han separado
del aceite y el jabón por efecto de alta temperatura.
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