CONSIDERACIONES DE GÉNERO

EN SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO

Julio de 2019
EL SISTEMA URBANO DE
TRANSPORTE ACTUAL
El Sistema urbano de transporte actual
¿Qué piensas sobre..?
El sistema urbano de transporte actual
¿Qué piensas sobre..?
 El sistema urbano de transporte actual

• Actualmente 4.5 mil millones de personas, el 55% de la

población mundial, vive en ciudades y el paradigma actual
no considera la perspectiva de género como parte
fundamental del diseño y de la planeación urbana.

• Objetivos de Desarrollo Sostenible: “Lograr que las ciudades

y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros,
resilientes y sostenibles”
• Meta 11.2 De aquí a 2030, proporcionar acceso a
sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y
sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en
particular mediante la ampliación del transporte
público, prestando especial atención a las necesidades
de las personas en situación de vulnerabilidad, las
mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las
personas de edad
El sistema de transporte urbano actual

1 2 3 4

Una mujer en NY 80% de las mujeres Impuesto que pagan 40% de las Mujeres
sufrió un accidente al se sienten inseguras las mujeres que han enfrentado
intentar llegar a la usando espacios trabajan en horarios tocamientos
plataforma del metro. públicos alrededor nocturnos - inapropiados en el
(2019). Los retos de del mundo “Impuesto transporte público en
las mujeres que rosa”(2018) China (2015)
viajan acompañadas
todos los días (2019)
 UN SISTEMA DE
TRANSPORTE QUE
EXCLUYE

… Sistemas de transporte que penalizan a usuarias y que son

diseñados sin empatía
Falta de datos desagregados crea políticas de transporte
excluyentes

Se necesitan datos desagregados por sexo que permitan diseñar y planear el

transporte atendiendo las necesidades de las mujeres

 La movilidad de las mujeres está en el centro de las oportunidades

económicas, del ejercicio de sus derechos y es pieza fundamental para
que ejerzan su poder decisión… sin embargo los sistemas de transporte
no han proveído movilidad para todas y todos
Diseños de transporte urbano que llevan a la exclusión

 OIT (2017): “El acceso limitado al transporte seguro se estima como el

obstáculo más grande para la participación de las mujeres en el mercado
laboral, reduciendo, en los países en desarrollo, su participación en el
mercado laboral en 16.5%”.
DISEÑANDO SISTEMAS
DE TRANSPORTE CON
EMPATÍA
 Hacia la inclusión: datos + diversidad

• Colección de datos desagregados por sexo

• Diversidad de equipos en la toma de decisiones
• Los estudios de viabilidad pueden ser puntos de entrada para
conseguir datos desagregados por sexo.
• Tecnología: buscar la convergencia entre vehículos
automatizados, plataformas de “despacho digital” y vehículos
eléctricos
MUJERES TOMADORAS
DE DECISIÓN EN EL
SECTOR
Pocas mujeres trabajando en ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas
(STEM)

Cuando las mujeres entran en el ámbito laboral se enfrentan con un ambiente de

sexismos y estereotipos constantes

 Tendencias de las Mujeres cuando eligen
carrera: Las mujeres cuentan
significativamente con menor posibilidad de
persistir en carreras de ciencia y tecnología
seis años después de incorporarse en el
ambiente laboral
Harvard: Salder et al (2012)
 Las mujeres constituyen 20% de las
ingenieras graduadas, pero se estima
que 40% de las mujeres que estudian
ingeniería renuncian de sus trabajos o
nunca ejercen la profesión
(HBR 2016)
LAS DIFERENCIAS DE
GÉNERO EN EL
TRANSPORTE EN
AMÉRICA LATINA
Contexto general
Las mujeres tienen diferentes patrones de movilidad,
relacionados con la economía del cuidado: distancias
cortas, multimodal, fuera de las horas pico, ritmo más
lento.
• 70% de los hombres en Buenos Aires usan el transporte
para ir y venir de su trabajo mientras 53% de mujeres lo
usan con ese propósito

• Hombres hacen dos viajes en promedio y mujeres seis,

explicando mayor uso de trenes y colectivos.

Las mujeres son el principal objetivo de la violencia en el

transporte.
• Ciudad de México: 62% de las mujeres entrevistadas
mostraron la inseguridad como principal preocupación en
el transporte (Reuters, 2018)
Contexto general
Sistemas de transporte más inseguros para las mujeres (Reuters, 2014)

Presentation Title
Contexto general
Estudio en Buenos Aires: Mujeres y hombres tienen tiempos de viaje en
promedio similares pero abarcan menos distancia.
• ¿A qué se debe?
• ¿Cuáles son las implicaciones?

Tiempo promedio Distancias Velocidad promedio

(min) promedio (km) (Km/h)
Mujeres sin niños/as 45.3 7.50 9.92

Hombres sin niños/as 43.3 8.67 12.01

Mujeres con niños/as 47.7 7.92 9.98

Hombres con niños/as 48.7 9.96 12.27

Contexto general
N.S.E Sexo
A/B C D/E Hombres Mujeres

59,1% 90,7% 89,6% 78,4% 86,4%

42,1% 20,3% 14,3% 19,9% 29,7%

35,4% 7,7% 6,4% 19,4% 8,9%

Fuente: Lima Metropolitana “Market Report”. Compañía Peruana de Estudios de Mercado y Opinión
Pública
Contexto general
Las mujeres están subrepresentadas en
el sector del transporte y las
telecomunicaciones en términos de 100%
empleo: 90%
• Mientras que para el total de los 80%
sectores las mujeres representan 70%

Brecha de
60% Brecha de

género
más del 40% del empleo, 50% género
• En el sector del transporte y las 40%
telecomunicaciones esta cifra 30%
apenas supera el 13% en 20%
10%
Latinoamérica. 0%
Total Transporte y
comunicaciones
Hombres Mujeres
 INTERVENCIONES DE
PREVENCIÓN Y RESPUESTA
AL ACOSO SEXUAL EN EL
TRANSPORTE PÚBLICO

Presentation Title
SERVICIOS DE CAMBIO DE LAS AUDITORÍAS DE
TRANSPORTE NORMAS SOCIALES SEGURIDAD
SEGREGADOS
Proyecto para prevenir el acoso sexual en el
transporte público en la Ciudad de México

Capacitación a operadores
6/2014

WMATA
SEXUAL HARASSMENT APPROPRIATE
RESPONSE PROGRAM

SHARP COURSE
T3 FOR METROBUS
INSTRUCTORS
June 30, 2014

© Langelan & Associate, 2014. All rights reserved.

Proyecto para prevenir el acoso sexual en el
transporte público en la Ciudad de México

Aplicación para reportar

Proyecto para prevenir el acoso sexual en el
transporte público en la Ciudad de México
Campaña de comunicación
Proyecto para prevenir el acoso sexual en el
transporte público en la Ciudad de México

• Colaboración con distintos actores, incluyendo sociedad civil

• Cambiar normas toma tiempo dosis del mensaje importante
• Tecnología no es suficiente si el sistema de atención tiene
deficiencias
• Monitoreo constante (quejas de violencia deben ser tratadas
diferente a las tradicionales)
• Procesos participativos para el diseño
Sistema integrado de transporte de Quito

Identificación de necesidades diferenciadas y de

movilidad

Plan de acción para promover la participación de mujeres

en el SITP

Capacitación a los servidores públicos

Infrastructura diseñada con perspectiva de género

Sensibilización a trabajadores encargados de la

construcción

Diseminación de información para presentar quejas

de acoso
 MOVILIDAD E
INTERSECCIONALIDAD:
¿POR QUÉ SE MUEVEN
LAS MUJERES?
Mujeres como usuarias:
¿Qué influencia su decisión de moverse?
Agencia de la mujer en relación con la movilidad y el
trabajo
INDIVIDUAL
FACTORES PERSONALES Y
PSICOLÓGICOS
•Experiencias y actitud ante la
movilidad y el salario
•Actitudes ante las normas de
género
•Normas sociales relacionadas
con el trabajo de las mujeres y
la movilidad
•Modelos sobre los diferentes
roles
•Aspiraciones y planes vitales
•Sentimiento de autoestima y
de autoeficacia
RELACIONES
RECURSOS DE LA FAMILIA, LA
PAREJA, LOS AMIGOS
•Autonomía en la toma de
decisiones en cuestiones de
movilidad y salario.
•División de tareas
•Distribución de los recursos
familiares
•Apoyo de familiares y amigos
en cuestiones de movilidad de
las mujeres y su trabajo.
•Nivel de presión para ajustar
las normas de género
COMUNIDAD
AMBIENTE Y ESTRUCTURA DE SISTEMA DE TRANSPORTE
OPORTUNIDADES EXPERIENCIA COMO USUARIAS
•Seguridad •Percepciones del sistema y los
diferentes modos de
•Infraestructura comunitaria
transporte:
•Toma de decisión en la •Disponibilidad
planeación del espacio público
•Asequibilidad
•Distribución de los empleos •Aceptabilidad
•Accesibilidad
Agencia de la mujer en relación con la movilidad y el
trabajo

Algunos de los factores que influyen en la decisión de las mujeres de

viajar:

• Las mujeres preferirán la seguridad en el transporte en lugar de la

capacidad de pago y la proximidad al trabajo sobre la calidad.

• Mujeres en trabajos informales, cercanos e inflexibles vs hombres con

mejores salarios sin importar ubicación.

• Las mujeres en hogares con niveles de ingresos levemente más altos

tendrán más probabilidades de actuar sobre estas preferencias: trabajar
cerca o, en última instancia, dejar de trabajar por completo.

• Las mujeres con niveles de ingresos más bajos tienen un conjunto

restringido de opciones: trabajarán lejos y realizarán "desplazamientos
extremos", buscando oportunidades de trabajo disponibles pero con costos
asociados
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN