UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGNIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA EN TRÁNSITO Y GESTIÓN DE REDES VIALES

CUADERNO DE MATERIA

DOCENTE: RODRIGO HERRERA

SEMESTRE: 8

PARALELO: 1

ABRIL – AGOSTO 2019

 CONTENIDO

BIBLIOGRAFÍA Y GUIAS ACADÉMICAS ................................................................................ 3

Libros y Textos ........................................................................................................................... 3

Guías académicas ........................................................................................................................ 3

Clases de transporte .................................................................................................................... 3

Bibliografía ................................................................................................................................. 4

I. FUNDAMENTOS – CAMPO DE ACCIÓN – IMPORTANCIA .......................................... 4

1.1 Conceptos generales y básicos ......................................................................................... 4

a) Transporte ..................................................................................................................... 4

b) Transporte terrestre ....................................................................................................... 6

c) Modo de transporte ....................................................................................................... 8

II. TRANSPORTE TERRESTRE: OPERACIÓN Y CARACTERÍSTICAS ............................. 8

2.1 Sistema del transporte terrestre ........................................................................................ 8

2.2 Factores influyentes del transporte terrestre y del tráfico vehicular .............................. 10

2.3 Proyectos e infraestructura del transporte terrestre ........................................................ 11

2.4 Funcionamiento del transporte terrestre ......................................................................... 12

2.5 Operación del transporte terrestre .................................................................................. 15

d) Planificación y desarrollo del tránsito terrestre .......................................................... 17

 (28/03/19)

 Sociabilización del silabo

(03/04/19)

BIBLIOGRAFÍA Y GUIAS ACADÉMICAS

Libros y Textos

 Guías académicas: lecturas técnicas relacionadas con la asg.

Normas/leyes/reglamentos/etc.
 Libros y textos: aportes técnicos o científicos al conocimiento con exp. De T/P/M y
comprobaciones.

Guías académicas

 Plan estratégico de movimiento nacional. MTOP 2012-2037

 Manual de mantenimiento - señalización y seguridad vial. MOP-001-M-1990
 Normas nacionales e internacionales sobre señalización vial
 Ley de transporte nacional LOTTT y SV y reglamento apl.
 Plan maestro del TT para el DMQ 2014

Clases de transporte

 Por carretera y rural

 Transporte urbano y de ciudades
 Transporte pesado y de carga
 Transporte ferroviario, por superficie y por subterráneo
 Transporte multimodal (ocupa grandes distancias)
 Transporte masivo
 Bibliografía

 Ingeniería del transporte de ingeniería Francisco Aparicio. España-Madrid. Editorial

Limusina. 2015.
 Ingeniería de transporte y carreteras. Ingenieros Cal y Mayor. México DF. 1990.
 Ingeniería de transporte e infraestructura vial. Ingeniero M. Penagos. UMSM-Lima.
Editorial Uni. 2012.
 Textos digitales/Repositorios universitarios y libros digitales.

04/04/2019

I. FUNDAMENTOS – CAMPO DE ACCIÓN – IMPORTANCIA

1.1 Conceptos generales y básicos

a) Transporte

Se entiende por transporte al conjunto de actividades y acciones que permiten el movimiento o

cambio de lugar entre puntos extremos superando una distancia que los separa utilizando un medio
físico, y por lo general con el empleo de un móvil o vehículo que hace posible este cambio
posicional y también brinda niveles de seguridad apropiados.

Siempre que se habla de transporte también se relaciona con los objetos a transportarse y decimos
que transporte se da para personas bienes y cosas, en cuya conceptuación esta todos los objetos
posibles de transporte o de cambio posicional.
Por consiguiente, el transporte tiene elementos constitutivos que reunidos e integrados permiten la
buena operación y funcionamiento del transporte. Estos son el medio físico donde se ubican los
puntos, el cambio posicional, la distancia a vencer, el móvil o el vehículo que se utiliza ara ese
efecto, siempre incluyéndolo a la seguridad en este efecto de transporte o cambio de
posicionalidad.

El transporte en forma general constituye una necesidad o demanda general de las poblaciones y
de los territorios puesto que estos dos componentes necesitan unirse, relacionarse o comunicarse
entre puntos y las personas además de interrelacionarse necesitan también hacer uso de la
producción y de la comercialización del producto.

El transporte por obvias razones utiliza diferentes medios físicos para el efecto y la finalidad del
transporte, no ha dejado el hombre ningún medio físico a su alrededor para el transporte, por estas
circunstancias conocemos al transporte acuático, aéreo y terrestre, los cuales son identificados
desde los primeros años del hombre sobre el planeta.

Los modos de transporte son los medios específicos que se utiliza para hacer el transporte
incorporándolos a los vehículos o móviles que hacen posible este transporte generalmente cada
modo de transporte tiene su propio móvil o vehículo para cambiar posicionalmente a las personas
bienes y cosas.

 Acuático
 Aéreo
 Terrestre
  Ducto/Tubería
Modo de transporte

 Cables /Alambre No contaminantes

Modernos
 Banda: circuitos sin fin para materias manipulables.

b) Transporte terrestre

Es la acción de cambiar de lugar de personas, bienes y cosas utilizando principalmente la superficie

terrestre, evidentemente acondicionándolo adecuadamente para que por esas superficies se
desplacen diferentes tipos de vehículos que faciliten y den seguridad al transporte.

10/04/2019

−𝑉𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒
𝑃𝑜𝑟 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 −𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜
−𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝐴𝑃. 𝑐𝑜𝑛 2 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑧 𝑚í𝑛.
T. terrestre −𝐸𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑 ≫ 𝑉 ≫ / 𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑦 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑎 𝐸.
𝑇𝑟𝑒𝑛 𝑜 𝐹𝑒𝑟𝑟𝑜𝑣𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜
−𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟. 𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 20 − 30
≫ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑦 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑. → 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑀𝑎𝑠𝑖𝑣𝑜

 Transporte terrestre por carretera (uso intensivo actual): Son más flexibles, con vehículos
diversos y económicos, todo tipo de terreno.
𝐴𝑢𝑡𝑜𝑣í𝑎𝑠 𝑦 𝐴𝑡𝑜𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠:
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑛𝑒𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎𝑠 𝑆𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠 𝑅á𝑝𝑖𝑑𝑎𝑠, 𝑉 > 100 𝑘𝑚/ℎ
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑐𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎𝑠 𝑃𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐴𝑙𝑡𝑜 𝐸𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟
𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
𝑃𝑎𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑎𝑗𝑒

El transporte terrestre es el sub modo de hacer el transporte usando la superficie terrestre, pero
diferenciándose de los otros sub modos porque utiliza un vehículo tipo para el efecto denominado
en general “automotor o vehículo traccionado por un motor a combustión”. Este vehículo es
favorable para el usuario porque se acomoda a todo tipo de objeto transportado.
El transporte terrestre por carretera se realiza utilizando todo tipo de guía terrestre por donde al
menos un tipo de vehículo pueda circular en condiciones favorables, de allí la gran diversidad de
vías terrestres para vehículo locomotrices conocidos como “caminos de penetración, vecinales,
terciarios, caminos de carreteras y autopistas”

Una de las características propias y exclusivas del transporte terrestre es la gran flexibilidad tanto
para realizar giros y conexiones entre proyectos. Se los hacen por lo general de manera fácil y
simple y utilizando superficies pequeñas.

Entre los diferentes tipos de proyectos viales y terrestres no hay restricción para la unión y enlace,
en función del trafico estos enlaces o empalmes pueden ser inclusos directos por esta razón la
unión de todas las carreteras y caminos de una jurisdicción o superficie territorial definida toma el
nombre de “red vial” de la superficie o zona de ubicación.

El transporte terrestre por carreteras es posible desarrollarla, servirlo, administrarlo, utilizarlo en

cualquier tipo de terreno ya se por topografía o por uso del suelo. Por ventaja de ingeniería civil
de usar las herramientas adecuadas para diseñar y operar caminos y carreteras en todo tipo de
terrenos. Solo los proyectos viales para tráficos viales grandes e intensos no tienen control de
ubicación y operación en terrenos topográficamente difíciles. Las denominadas autovías y
autopistas sinónimos de vía de alto tráfico y alta velocidad, se ubican y operan en terrenos
ondulados y llanos. Es obvio que la construcción y el mantenimiento de estos proyectos será
elevado o anti económico cuando se ubican en terrenos topográficamente montañosos, difíciles.

Finalmente, el parque automotor que opera y circula en caminos y carreteras es un parque

automotor muy diverso con un crecimiento que supera las tazas de incremento diagnosticadas. Los
costos de las diversas unidades vehiculares hacen que los parques automotores sean explosivos, a
cuya consecuencia los tráficos en aéreas de suelo intenso y concentración importante, determina
que los tráficos sean difíciles, problemáticos y congestionados. Por cuya razón en la actualidad no
hay ciudad importante que no perciban los problemas del tráfico terrestre y automotriz.
Esta es finalmente la razón, para incluir en las ciudades formas de transporte intermodal o de otros
modos que favorecen el transporte masivo ya gran escala.

c) Modo de transporte

El medio de transporte es el uso de un medio físico para realizar el transporte o el movimiento de

personas vienes y cosas, adicionalmente cada medio físico requiere un móvil o vehículo apropiado
para los efectos del transporte.

11/04/19

II. TRANSPORTE TERRESTRE: OPERACIÓN Y CARACTERÍSTICAS

2.1 Sistema del transporte terrestre

Se debe tener en cuenta: al conductor, los vehículos y la vía. Y sus factores influyentes son:

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎
𝐶𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑦𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐶𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑦 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

El transporte terrestre y específicamente el transporte terrestre por carretera también denominado

como sub modo del transporte terrestre, usando carreteras y vehículos automotrices, tiene el
objetivo de servir de la mejor manera a los diferentes usuarios, lo esperado es que este transporte
terrestre tenga una función de alto estándar y para que eso se cumpla, debe el transporte terrestre
disponer de características técnicas y funcionales apropiadas, caso contrario el cumplimiento de la
finalidad del transporte terrestre no llegara a feliz término, en cuyo caso el mal funcionamiento, la
deficiente operación tienen como respuestas la insatisfacción de usuarios y los flujos o
desplazamientos de vehículos con dificultades y problemas y por ende las repercusiones más
penosas son la vigencia, la presencia de tráficos y seguros.

Por estas razones los ingenieros de tráfico y civiles debemos realizar intervenciones técnicas sean
en el diseño en la construcción o en el período de servicio para que los proyectos y el transporte
terrestre cumpla su objetivo, aunque sea con niveles de alguna manera desmejorados pero que
permitan cubrir la demanda y la satisfacción de los usuarios.
El TT1 es también identificado como un sistema es decir tiene componentes interrelacionados entre
si,y que deben funcionar todos a la vez en procura de coseguir un objetivo único, integreal o total.
El buen funcionamiento individual impulsara el funcionamiento individual o colectivo y las fallas
individuales producirán fallas colectivas en el transporte

Los elementos constitutivos de este sistema son:

 El Conductor
 El vehículo
 La vía que materializa el medio físico utilizado para el transporte

Los tres elementos deben funcionar todos a la vez y de manera similar, cuando esto ocurre el TT
los proyectos, operan de manera muy satisfactoria, en contrario se desmejora la operación y
servicio y fácilmente se llega a los niveles de insatisfacción o de mal funcionamiento.

 Grafica del funcionamiento en conjunto e integral total:

Conductor
Vehículo
T.T.

Vía
T.T

 Gráfica de operación o funcionalidad vs. El tiempo:

1
TT=Transporte terrestre
 2.2 Factores influyentes del transporte terrestre y del tráfico vehicular

El transporte como tal pero generalmente de forma más objetiva como el “tráfico”, es decir el
movimiento de los vehículos en movimiento están relacionados por factores directamente
influyentes, algunos técnicos o textos les llaman también “los factores de crecimiento o de
variación del transporte o del tráfico” toda vez que el transporte en forma general y el tráfico en
forma particular no son en comportamiento uniformes estáticos o invariables, al contrario son
variables, son dinámicos y son cambiantes. En función de varias variables o causas.

Ciertamente en el transporte y en el trafico intervienen muchas variables, por esta razón hay
dificultades para determinar valores exactos del tráfico, se supera esto estableciendo valores
promedio del tráfico y para la seguridad de esta intervención identificamos las causas o aquellos
elementos de mayor incidencia en el comportamiento del tráfico. A esos elementos y causas
macros se los denomina “los factores influyentes del transporte terrestre y del tráfico
vehicular”, entre los más notorios identificamos:

 La población
 Al parque automotor
 Consumo de combustible
  Producción total o bruta
 Producción interna local o domestica
 Producto interno bruto PIB

Los factores influyentes del TT y el tráfico se los reconoce porque cada uno de estos genera
demanda o sinónimo de necesidad de transporte, de tráfico y de proyecto.

Individualmente o colectivamente estos factores igualmente requieren o motivan crecimiento en

función del tiempo, de la mejor satisfacción de necesidades de pueblos y naciones, también los
factores influyentes son motivadores para establecer las denominadas calidad y nivel de servicio
del transporte y del tráfico.

Ejemplo: El parque automotor, para tener parques automotores de alto estándar se requiere
disponer de tráficos y vías, de alta demanda o nivel de servicio. Por lo general, el asocio de varios
factores influyentes son en cambio los motivadores y los que impulsan la deficiencia o la calidad
que deben tener el tráfico.

Ejemplo: para el servicio de gran población con alto indicio del parque automotor, necesitamos
tráfico y TT muy eficaces, seguros y fluidos.

Por estas consideraciones y razones, cuando no disponemos de datos propios para la determinación
de valores de tráfico, numero o tipo de proyectos viales, nos sirve para ese efecto o determinación
los índices o parámetros de crecimiento de estos factores influyentes.

2.3 Proyectos e infraestructura del transporte terrestre

Se entiende como infraestructura del TT al conjunto de acciones y proyectos que permitan proveer
a la población y al territorio los mecanismos más idóneos o adecuados para disponer de transporte
terrestre o de facilidades de circulación vehicular, conforme son las exigencias actuales de sus
habitantes y de su territorio.

Siendo el TT parte de la infraestructura básica de los territorios y países, por ello los gobiernos
toman como responsabilidad dotar de la infraestructura del transporte, construir, poner en servicio
y mantener, los diferentes proyector u obras de TT. También mas asociadas a nuestro campo de
acción conocidas como las de vialidad. Sin embargo, solo los proyectos viales no involucran o
satisfacen a las necesidades del TT.
Siendo el TT un servicio general mayoritariamente la infraestructura de los proyectos viales son
públicos y abiertos a toda la colectividad. Los proyectos que manejan y operan los sectores
privados son relativamente pequeños y son generalmente realizados por delegación o por traspaso
de competencias del sector estatal y publico al sector privado.

Entre los proyectos más visibles que conforman la infraestructura del transporte terrestre constan,
los caminos terciarios, las carreteras secundarias, las carreteras principales, las autovías y
autopistas, los terminales terrestres, las estaciones multimodales del transporte o de transferencia
y viajes, los viaductos, intercambiadores, los puentes, las obras menores y de facilidad del tráfico
como todo el drenaje superficial y subterráneo.

17/04/19

2.4 Funcionamiento del transporte terrestre

𝑁𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑟 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜𝑠 𝑦
𝑇. 𝑇. 𝑅𝑢𝑟𝑎𝑙 𝐼𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑡𝑒𝑟𝑎𝑠
𝐼𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙
𝑈𝑏𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑦
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑟𝑜𝑞𝑢𝑖𝑎𝑙
𝐹𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐴𝑖𝑠𝑙𝑎𝑑𝑜
𝐸𝑛 𝑐𝑖𝑢𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑅𝑢𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠
𝑇. 𝑇. 𝑈𝑟𝑏𝑎𝑛𝑜
𝐶𝑎𝑙𝑙𝑒𝑠 𝑦 𝐴𝑣𝑒𝑛𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑜
𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑜𝑛𝑒𝑐𝑡𝑑𝑎

 Ecuación del trafico

𝑉𝑒ℎ𝑠 𝑣í𝑎𝑠
𝑇𝑟𝑎𝑓 = → 𝑣 ( ) → 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒
𝑡/𝑑 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑛𝑜𝑠

El transporte terrestre es también denominado TT por carretera en la medida de que la

denominación general de carretera involucra a la vía terrestre a la infraestructura indispensable y
necesaria para que el TT pueda ser funcional, conveniente y ser también un aliado, un colaborador,
para el cumplimiento del conjunto de actividades sociales y económicas existentes en una
jurisdicción o zona territorial definida.

También a este TT se lo identifica por automotor, en tanto y en cuanto el vehículo predominante

para este servicio es el automotor o vehículo propulsado por un motor a combustión, efectivamente
el TT por carretera no podrá realizarse si no contamos con este tipo de vehículo que facilita y
permite que el transporte por carretera cumpla las finalidades asignadas al mismo.

El TT es muy variado, tiene un funcionamiento muy ramificado enlazado tanto por las necesidades
del territorio o del terreno en el cual sirve como también las necesidades de la población que es el
principal usuario y beneficiario del TT. Por estas consideraciones al TT se lo identifica y analiza
con su funcionamiento y operación.

En general se califica como un TT favorable y satisfactorio para los usuarios si el funcionamiento

es expeditos, normal, o hasta atractivos para los diferentes usuarios. En contrario el TT identifica
problemas, dificultades y falles funcionales y de operación.

Para entender de mejor manera este modo de prestar el servicio ciudadano tendremos que empezar
clasificando al TT por su ubicación y de acuerdo a la ubicación el funcionamiento tendrá
determinadas características, propias y específicas. Así identificamos al TT rural como aquel que
se ubica en terrenos y territorios donde la densidad poblacional es relativamente pequeña, donde
la principal actividad y uso del suelo la producción en sus diferentes manifestaciones, en cuyo caso
el transporte se realiza por caminos y por carreteras.

Este transporte rural en la parte funcional permite la integración de todo el territorio o zona de
ubicación, facilita la movilidad ciudadana y este tipo de TT se constituye necesario para el
desarrollo, la mejora en la producción y también en la comercialización y distribución de los
elementos elaborados.

Por esta razón el TT es también considerado estratégico en el cumplimiento de las metas del
desarrollo, avance o progreso de países y naciones.

El TT rural se desarrolla, debe cumplir sus objetivos principales en territorios definidos por eso es
que el TT y en general todos los modos del transporte deben considerar la definición territorial
política y administrativa de los países donde actúan, por cobertura territorial y ubicación por
territorio, el TT poder der: Nacional: cuando cubre todo el territorio de un país o nación, se torna
estratégico porque permite enlazar a todo el territorio con caminos y carreteras que todo este
territorio tenga posibilidades similares de desarrollo, progreso y satisfacción de sus necesidades.
 Áreas de trabajo del Ing. Civil:
Planificación/programación
Planificación del
Implementación/construcción
transporte terrestre Servicio/conservación

Esta es la consideración básica para que los caminos y carreteras estén cubriendo todo el territorio
de los países, esta misma es la razón para que los caminos y las carreteras estén diversificados y
cubriendo toda la geografía nacional.

Para cubrir esta necesidad logística, esta finalidad de tener desarrollo armónico, la atención a estas
necesidades y la planificación es función y obligación del estado a través del organismo o entidad
pública competente, en nuestro caso el transporte nacional esta entregado al Ministerio de
Transporte y obras públicas MTOP.

También vamos a identificar al TT en territorios o zonas de menor alcance, esos territorios con
limites conocidos en el caso de nuestro país, los conocemos como los territorios provinciales, por
lo tanto;

 El transporte que se efectúa dentro de la provincia toma el nombre de TT rural intra

provincial.
 Cuando el transporte de caminos y carreteras vinculan a dos o más territorios provinciales
es el transporte rural inter provincial o entre provincias.
 Finalmente, los territorios de menor cobertura, pero con áreas territoriales definidas y con
gobiernos que, teniendo competencias y recursos para atender las necesidades generales
de ese territorio, conocemos como el nombre de cantón, al transporte dentro del cantón de
denomina transporte terrestre intra cantonal.
 Dentro de esta jurisdicción existen localidades también conocidas como parroquias y por
lo general el TT intra cantonal es también intra parroquial.
En base al territorio y por la existencia en cada territorio bien definido de organismos públicos con
competencias y obligaciones para atender a territorios y obligaciones es que el TT, los caminos y
carreteras (redes viales) y el funcionamiento del TT esta delegado mediante ley a estas entidades
con jurisdicciones definidas en el caso nacional hacen y se dedican a todas las manifestaciones del
TT, los denominados gobiernos descentralizados de parroquias y cantones.

Esta competencia no debe entenderse como la realización o el funcionamiento del TT aislado del
conjunto del nacional, por obvias razones debe marcarse a la planificación nacional o las
denominadas metas del desarrollo por tiempos definidos. Esas metas por lo general están dadas
para periodos conocidos de la administración de este tipo de actividades cuyas duraciones fluctúan
entre 4 y 5 años. Por esos tiempos de vigencia es que la planificación tanto nacional como local,
siempre tiene expectativas de cumplimiento, tiempos de duración, por lo general de 4, 5 años o
más larga duración.

2.5 Operación del transporte terrestre

𝑅𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑜 − 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 → 𝐿𝑇𝑇𝑇2 𝑦 𝑆𝑉3

𝐴𝑑𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 → 𝐹𝑜𝑟𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑟 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝐴𝑁𝑇 − 𝐶𝑁𝑇 − 𝐺𝐴𝐷𝑠
𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 → #𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ. 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑥𝑐𝑙𝑢𝑠𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣. 𝐶𝑖𝑎 − 𝐸𝑚𝑝 − 𝐶𝑜𝑜𝑝
𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙 − 𝑅𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 → 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠/𝑖𝑛𝑓𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠/𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐶𝑆𝑉 − 𝑃𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑐𝑖𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 − 𝐴𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑡𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜
𝐼𝑛𝑓𝑟𝑎𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 − 𝑅𝑒𝑑 𝑉𝑖𝑎𝑙 → 𝑐𝑜𝑛𝑗𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐/𝑐4 𝑎𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑢/𝑠5 𝐿𝑒𝑦𝐶. 𝑁.

2
LTTT = Ley de transporte y trafico terrestre
3
SV = Seguridad vial
4
c/c = Caminos y carreteras
5
u/s = Uso y servicio
Se entiende como operación del TT al conjunto de acciones que deben tomarse y también las
intervenciones que hay que realizar para que el TT sea fluido, es decir con tráficos expeditos, con
la adecuada seguridad para los usuarios, de manera que población y territorio estén satisfechos o
manifiesten su aceptación al funcionamiento.

No es suficiente para la operación del transporte terrestre disponer de unidades adecuadas o incluso
de caminos y carreteras expeditas y apropiadas, consecuentemente para que la operación sea
sistematizada o tenga el objetivo final de un buen servicio se requiere que exista un marco jurídico
que permita este funcionamiento, a este componente se le denomina “competencia o registro del
TT”, se requiere mecanismos operativos, en definitiva, unos alcances e indicaciones de cómo
administrar el transporte terrestre.

Siempre el TT debe estar dimensionado para el área territorial de servicio y para los usuarios, estas
dos informaciones permiten establecer el número de vehículos o unidades que deben cubrir el
servicio específico, a este conjunto de vehículos se le denomina “la flota vehicular de servicio”.

Finalmente, una adecuada operación requiere controles y regulaciones por esta razón es que
asociados al TT siempre vamos a necesitar de los denominados reglamentos o las ordenanzas del
transporte y el tráfico a lo que nosotros conocemos como “las regulaciones del tránsito”, es decir
del buen uso de vías, unidades y con la correspondiente seguridad.

El objetivo de la operación del TT es tener en cada territorio o jurisdicción TT que cumpla las
demandas generales, las necesidades generales y los requerimientos de producción y
comercialización, para este efecto se necesita de los componentes ya indicados, pero de
herramientas o mecanismos apropiados. Ellos son en su orden la ley de transporte y trafico terrestre
y seguridad vial que es el instrumento que permite el desarrollo y la prestación de servicios y el
buen funcionamiento integral del TT.

La misma ley establece las formas de prestar el servicio y para ello crea los organismos de debida
competencia o de actuación en territorios.

El funcionamiento del TT y la adecuada satisfacción de la demanda por necesidades colectivas,

tiene que hacerse asignando vehículos para cada tipo de servicio y transporte.
La buena operación del TT está relacionada también con el buen uso general de unidades, de
infraestructura y de normas lógicas para tráficos y funcionamiento de TT seguro. A ese conjunto
de indicaciones y regulaciones se conoce en general como la educación y organización vial de la
sociedad. Es necesario que el TT en lo posible supere las contravenciones, accidentes e
infracciones que son todo el conjunto de eventos y hechos que se oponen a tener tráficos y TT
adecuados o medianamente seguros, por eso es que el control y las regulaciones están encargados
a los denominados cuerpos de seguridad vial, denominados dentro de sus jurisdicciones con sus
nombre propios y específicos, que van desde: servicio libre y voluntario, policía civil y los agentes
de tránsito.

Por último, el estado garantiza el desarrollo sostenido y la conservación del conjunto de caminos
y carreteras requeridos para el transporte terrestre, obligatoriedad que está consagrada en la
denominada “Ley de caminos nacionales”.

24/04/2019

2.6 Planificación y desarrollo del tránsito terrestre

 Planificación: General, mediano, particular.

 que es (metas)
 utilidad
 datos y plazo
 supervisión?
 Programación:
 función que cumple,
 aplicación,
 planificación con P-Proyecto
 Proyectos

𝑁𝑒𝑐𝑒𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐
𝑆𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎
𝑇𝑇
𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐹𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙

La planificación es un conjunto de actividades, por consiguiente, actividades relacionadas entre si,

que fijan metas u objetivos generales, globales o también denominados macro, alcances, pero la
planificación tiene que identificar también las actividades o los componentes parciales a
desarrollarlos identificando un tiempo, para su objeción o…

Para ese efecto la planificación ya define o determina las necesidades económicas generales y
periódicas.

No puede hacerse ninguna planificación si no se identifican datos o las condiciones iniciales de

partida y siempre que se efectúan aplicaciones de la planificación, entra en los datos más
importantes consta:

 La población
 El territorio
 El uso o necesidades de recursos económicos

Por consiguiente para tener una buena planificación se necesita también…., de manera
adecuada y veras.

Finalmente, la planificación permite la cobertura de necesidades principalmente para los

usuarios o población en el territorio en el q se encuentra esa población y en función de las
posibilidades del financiamiento o también conocidos como de la “la inversión”.

Por otro lado, constituye un proyecto técnico, que se debe aplicar a todos los campos y sectores
del convivir de la atención a las necesidades y en procura de siempre tener la mayor eficiencia,
funcionalidad o los cumplimientos.

La planificación debe ser aplicada de manera general, en el caso nacional, al país, a todo el
territorio o también en forma mediana para territorios de menor cobertura, para sectores como
el caso del transporte y en nuestro análisis el transporte terrestre, a la educación, a la salud, a
las obras de infraestructura.

También la planificación es aplicable a las cosas más pequeñas y locales, empresas, a nivel
doméstico y personal. Sin la utilidad de la planificación no se puede alcanzar niveles o rangos
de desarrollo y progreso compatibles.

El crecimiento es también una de las ventajas que ofrece la planificación, el crecimiento supone
un avance ordenado, progresivo y para mejores condiciones de vida. Por esa razón, la
planificación siempre parte del conocer los datos presentes, conocidos en general como: la
realización del diagnóstico o del inventario de lo disponible.

Es aplicable para cualquier forma de realizar el trasporte terrestre o el conjunto siempre la

planificación debe establecer tiempos medianamente manejables supone por consecuencia
tiempos de varios ciclos o períodos que por lo general son los años es una planificación
aceptable cuando los tiempos predecibles son de 4 o 5 años generalmente periodos de gestión
de periodos administrativos o plazos medianos tales como 10 años donde las variables tiende
a homogenizarse y finalmente una planificación a largo plazo tiene una expectativa de 20 o
25 años de manera que la planificación impide la realización de actividad emergentes o
productos del desorden e inmediatismo.

La programación es siempre la aplicación de la programación elaborada y la programación

maneja la planificación de actividades específicas en el caso de la planificación de tt proyectos
unidades y flotas operadoras al fin de evaluar y controlar el cumplimiento de la planificación
también la programación se preocupa del buen uso de los presupuestos lo que en la actualidad
se llama la calidad del gasto en inversión la programación ya identifica y emplea los
presupuestos previstos en la planificación por lo general la planificación hace una
programación en tiempo más reducidos y pequeños la aplicación clásica de la programación
son los cronogramas de cumplimiento y de inversiones.

Proyecto es un conjunto de actividades que persiguen un o unos fines específicos generalmente

estas actividades se realizan en forma armónica ordenada y secuencial siempre tienen
 dimensionamiento y alcances particulares y estos proyectos se materializan en tiempos cortos
o pequeños a través de los cuales se cumple la programación y las metas parciales de la
planificación para ña buena ejecución de los proyectos deben por periodos preverse los
recursos económicos y disponerse de los presupuestos respectivos.

25/04/2019

III. APLICACIONES DE LA PLANIFICACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL

TRANSPORTE TERRESTRE

Se conocen como planes a los documentos ya las evidencias de los estudios de diseños o e general
de la elaboración de los diferentes componentes que los procesos de planificación cubren,
consecuentemente una planificación que se efectúa debe quedar plasmada en un documento que
identifique sus componentes, como la información previa, las metas que se proponen conseguir, la
metodología empleada para el efecto y la identificación de las actividades ítems y proyectos que
se requieren realizarlos en forma progresiva para conseguir los objetivos y las metas previstas.

En estos planes consta también la valoración aproximada de los costos de proyectos para
cuantificar las necesidades de la inversión y también se asigna responsables de la ejecución y
seguimiento de los ítems y proyectos.
 −𝑁𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
−𝑅𝑒𝑔𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙, 𝑃𝑟𝑜𝑣𝑖𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑃𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑐𝑎𝑐𝑒
−𝐶𝑎𝑛𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙
− 𝑆𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑙, 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙
0
−𝐿𝑎𝑟𝑔𝑜, 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓. 𝑑𝑒 𝐸, 𝑃𝑀
20 − 25 𝑎ñ𝑜𝑠
−𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑜, 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑓. 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝐶𝑙𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 10 𝑎ñ𝑜𝑠 .
𝑃𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜/𝑑𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 −𝐶𝑜𝑟𝑡𝑎, 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓. 𝑑𝑒 𝑔𝑒𝑠𝑡𝑖ó𝑛
5 𝑎ñ𝑜𝑠
−𝐼𝑛𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑡𝑎
2 𝑎ñ𝑜𝑠
𝐸𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡é𝑔𝑖𝑐𝑎, 𝑖𝑛𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑡𝑜𝑠
0
𝐴𝑑𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 −𝑈𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑦 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑟𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒

La planificación aplicada al TT se preocupa por identificar y solucionar la cobertura territorial

permanentemente debe estarse …. De proyectos que incorporen mayores áreas territoriales con la
infraestructura correspondiente especialmente vías y caminos que favorezcan esa cobertura
territorial nacional.

Es motivo de planificación la demanda del TT, demanda que debemos cuantificar el número de
usuarios en función del tiempo y la demanda socio económica de la población, en esta demanda
se incluyen 3 actores que son los componentes principales de la demanda, la población, el parque
automotor o número de vehículos que requieren nuestro servicio y finalmente la distribución de
bienes y servicios. En estos 3 componentes encontramos todas las clases y tipos de TT encontramos
vigentes a nivel nacional.

Es motivo de planificación la calidad y niveles de servicio no basta tener infraestructura o

vehículos prestando el servicio este debe ser al menos confortable y seguro en % aceptables y
adecuados en razón de que la máxima calidad y confort supone la perfección del funcionamiento
del sistema de transporte aspecto que por obvias razones no se lo puede conseguir fácilmente.

Es también preocupación de ejecución trasporte el tema de los denominados operadores de

transporte también conocidos como los prestadores de servicios del TT ,esta denominación están
todos los grupos entidad y organizaciones permitidas establecida para prestar el transporte terrestre
por esta razón los operadores del tt no se organizan de forma espontánea y necesario establecer
condiciones convenientes y adecuadas para que estos puedan mejorar la demanda y la necesidad
del transporte buscando desde un procedimiento funcional adecuado hasta unidades y vehículos
apropiados. La planificación también prevé las denominadas fuentes de financiamiento.

3.1 Administración, regulación y controles

𝐴𝑁𝑇
−𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝐿𝑒𝑦, 𝑟𝑒𝑔𝑙𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐶𝑁𝑇
. 𝐶𝑃𝑇
𝐴𝑑𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑈𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑦 −𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠
𝑟𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 .
𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑇 𝑀𝑇𝑂𝑃
−𝐼𝑛𝑓𝑟𝑎𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 𝐿𝑒𝑦, 𝑟𝑒𝑔𝑙𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐺𝐴𝐷𝑠
0
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎𝑠 𝑦
−𝑈𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑃/𝐵/𝐶6 𝑅𝑒𝑔𝑙𝑎𝑚. 𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑛𝑧𝑎𝑠
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠

La administración del TT es el conjunto de leyes reglamentos y disposiciones de cumplimiento

general obligatorio para todos los usuarios y componentes del transporte terrestre, en la medida
que el transporte debe cubrir a todo el territorio nacional, facilitar que el transporte terrestre se
realice en forma conveniente y velar porque el nivel del servicio sea satisfactorio para todos los
usuarios es lógico y previsible que debe existir leyes apropiadas y organizamos o entidades del
sector público, creadas y estructuradas para tal efecto, caso contrario el sistema del transporte y en
forma específica del TT, no tendrá un funcionamiento de conjunto buscando fines para cubrir las
necesidades socioeconómicas, por esta razón son motivo de administración y control a los
diferentes usuarios y a los elementos componentes del TT, ellos son los vehículos existentes en el
territorio, los operadores y prestadores del servicio, la infraestructura del TT y a los usuarios en
general compuesto por las personas, los bienes y las cosas, que siempre es el objeto del transporte.

Se dice también que una buena administración del TT garantiza una buena refle ión y buenos
controles para ello se necesitan leyes actualizadas.

La administración para los vehículos se realiza a través de la ley orgánica de Transporte y trafico
terrestre y seguridad vial y por esta ley se crean los organismos que aplican las regulaciones y los

6
P/B/C=Personas, bienes y cosas
controles, esos organismos son en su orden, la agencia nacional de tránsito, la comisión nacional
de tránsito y las condiciones provinciales de tránsito, estos 2 últimos organismos son los
organizados para preparar la reorganización para los controles correspondientes, en cambio la
agencia nacional de tránsito es el organismo ejecutivo de administración del sector.

La administración de la infraestructura y transporte también tiene un … reglamento propio, es el

caso de la ley nacional de caminos y su reglamento y la llamada ley de la administración publica
o también conocida como la ley del gobierno nacional, en estos instrumentos jurídicos se confía al
ministerio de transporte y obras públicas, anteriormente al Ministerio de obras públicas, como la
entidad obligada a prestar servicio con una adecuada red de carreteras y caminos. Las reformas a
la ley de administración pública, faculta que este ministerio delegue o traspase competencias del
TT a los gobiernos autónomos descentralizados de provincias o de cantones, por esta razón es que
los organismos hacen o intervienen de la vialidad de sus territorios, siempre sujetándose a la
planificación política o directrices generales del Ministerio de Transporte y Obras públicas.

Es motivo también de administración los usuarios del TT y una manera muy fácil y practica de
establecer la administración y vinculación es a través de la fijación de componentes y valores para
los servicios de transporte, puesto que los servicios del transporte son los usuarios requieren, estos
servicios están administrados, controlados a través de los costos y estos costos incluyendo las
utilidades propias, quien presta los servicios, se las conoce en general como las tarifas del
transporte.

Evidentemente que la determinación de costos y tarifas es un trabajo mucho más fino y

especializado por esta razón es que la ley no establece valores si no procedimientos de
determinados, la fijación de valores o de rangos está asignado a entidades sectoriales técnicas
estructuradas para el efecto, por lo general estas actividades de administración tienen las
diferencias de costos en tarifas del transporte, valores que deben ser también actualizados en
función de las condiciones funcionales y operativas, de las flotas y de los administradores.

02/05/2019

08/05/2019
 3.2 Medidas y conteo del trafico

Foto

Medidas:

 Volumen:

# 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 530 𝑣𝑒ℎ

→ 𝑇𝑃𝐷𝐴
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑

 Densidad:

# 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 120 𝑣𝑒ℎ 640 𝑣𝑒ℎ𝑠

→ /
𝐿 300 𝑚 𝑘𝑚

 Capacidad: vol máximo hasta el cual la fue y tráfico en aceptables condiciones.

Se conocen como medidas de tráfico a las diferentes formas, maneras y unidades en las cuales se
puede expresar los valores numéricos del tráfico, en tanto y en cuanto el trafico siendo una
magnitud física puede ser medido y determinado sus valores, en función de los diferentes factores
a través de los cuales pueden medirse o de los factores que influyen preponderantemente en su
variación de datos.

Siento el trafico la principal información y el dato que gobierna, que dirige, las diferentes acciones
e intervenciones técnicas en los proyectos viales, es absolutamente predecible que debemos
medirlo en forma sucesiva, así como también con el conocimiento de sus valores tomar las
decisiones más adecuadas tanto en las vías como en las condiciones de flujo, circulación o
comodidad que el trafico debe tener sobre los proyectos viales.

En conocimiento que el trafico tiene variaciones sucesivas tanto en función del tiempo como
también en función de la longitud del proyecto y también por las características técnicas
funcionales de los proyectos, las formas de medirlo son de alguna manera aliadas.

El trafico tiene las siguientes medidas:

a) Volumen de tráfico

son los vehículos que se desplazan o pasan por una sección conocida de la vía registrándolos o
identificándolos en una unidad de tiempo conocida, para l efecto utilizamos las unidades comunes
del tiempo, por esas razones que el volumen de tráfico podemos determinarlos como #de vehículos
en hora, en día, en semanas, meses y el año.

En función de la magnitud de la variación del trafico podemos utilizar cualquier medida de unidad
de volumen. Por lo general en los proyectos viales humanos la variación más alta de trafico se
presenta durante las horas del mismo día, por ello los volúmenes de trafico usados para las
intervenciones técnicas en estos proyectos son los volúmenes horarios del tráfico.

En los proyectos viales rurales, esto es en todas las clases de carreteras y caminos la variación más
sensible se presentan durante los días de la semana, por ello en este tipo de proyectos los volúmenes
de trafico siempre se expresan como volúmenes de trafico diarios.

Es necesario identificar las variaciones del tráfico y también los valores máximos y mínimos para
con esos datos poder determinar el trafico promedio, ya que ese tráfico será el representativo del
proyecto puesto que constituye el trafico con más alta probabilidad de que se encuentre presente
en un proyecto, en un periodo suficientemente reconocible, aceptable o en el cual el tráfico y el
proyecto vial deben ofrecer servicios adecuados. Siendo ellos los que merecen la aceptación de los
usuarios.

Esta es la razón por la que siempre en las medidas del tráfico se deben obtener los valores
promedios para el proyecto. El día menos activo es el domingo.

Cuando por la longitud del proyecto el trafico varia por longitudes parciales y siempre que sean
suficientemente diferenciables, debemos medir o registrar los tráficos por esas razones y
circunstancias, en forma práctica los proyectos que así se comportan identifican la conformación
de tramos viales.

Una de las definiciones de tramos vial es la longitud parcial del proyecto que tiene trafico propio
o trafico diferenciado de las otras longitudes del proyecto.

Se ha visto la conveniencia de expresar el volumen de tráfico como la medida más representativa

y aceptable para un periodo de tiempo conveniente al denominado TPDA, que significa trafico
promedio diario anual. Este TPDA se obtiene identificando el número total de vehículos en 1 año
calendario y dividido para los 365 días de un año típico.
 # 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑣𝑒ℎ𝑠
𝑇𝑃𝐷𝐴 = =
365 𝑑

Se expresa en unidades vehículos/día y siempre es válido para todo el año para el cual se determina
por esta razón que a estos tráficos así determinados se los denomina tráficos actuales, tráficos
presentes en el proyecto, trafico base para el diseño, para la construcción o para los procesos de
construcción vial, también se llama trafico inicial porque a partir de ese dato habrá que identificar
también la variación del tráfico durante el periodo.

b) Densidad de trafico

La densidad del tráfico es el número de vehículos que se encuentran circulando en longitudes

conocidas o previamente determinadas, por lo general la densidad del tráfico se determina …. A
1 km de longitud ya que la medida típica de determinar las longitudes viales son de 1 km, puede
en forma práctica determinarse a densidad por algunos metros lineales, pero siempre a ellos
debemos expresarlos siempre en kN, es recomendable… identifiquemos longitud sociales del
proyecto donde los vehículos se desplacen con cierta uniformidad o flujo vehicular estable,
conocido así cuando en esa longitud la velocidad de circulación tiende a ser constante o hay poco
rebasamiento entre vehículos de movimiento en esas condiciones la identificación de los vehículos
en movimiento por longitudes definidas es mucho más confiable perceptible y registrable.

La densidad del tráfico sirve por igual para acciones e intervenciones técnicas que debemos realizar
sobre los proyectos viales, pero también sobre el tráfico o los vehículos moviéndose en el proyecto.

Una aplicación de las frecuentes para los proyectos viales es mejorar sus elementos geométricos,
conocidas como las formas geométricas viables que van a rediseñar la sección trasversal de vía, a
mejorar radios de curvatura de las existentes, siempre estas mejoras geométricas se realizan como
parte de la conservación y mantenimiento vial, ejemplo: es prácticamente fácil hacer estas
reformas cuando los proyectos entran en las reparaciones o mejores del pavimento del proyecto.

La validez de estas medidas tiene duraciones cortas e intermedias, en la medida que aumenta la
velocidad, estas dejan de tener efectividad, por esta razón es que la densidad del tráfico hay que
medirla de forma sucesiva durante los diferentes tiempos de operación y servicio de los proyectos.

Es importante para mantener flujos de tráfico compatibles con el proyecto, estos flujos de tráfico
fácilmente podemos identificarlo como:
  Flujo libre, cuando la velocidad es determinada en forma autónoma por el conductor y
generalmente la velocidad de circulación es mayor a la velocidad de diseño.
 Flujo estable, cuando los vehículos tienen circulación adecuada conveniente, aunque sin
amplia libertad para la circulación. En estos casos la velocidad de circulación es similar a
la velocidad de diseño, el tráfico y el diseño son aceptados por el usuario.
….. una clara … es la disminución o perdida de la separación o distancia entre vehículos,
por ellos la velocidad de circulación siempre es menor a la velocidad de diseño, las
velocidades de tráfico siempre son siempre altas, hay mayor número de vehículos
circulando en las longitudes utilizadas de medida y estos tráficos ya denotan
incomodidades, y los usuarios se manifiestan como insatisfechos del servicio, los proyectos
viales operan y funcionan a capacidad o sobre la capacidad de tráfico determinados..

Estas condiciones de tráfico obligan a tomar medidas correctivas, las primeras y más fáciles son,
las denominadas medidas restrictivas de circulación, conocidas también como medidas de gerencia
de tráfico porque ellas mejoran o recuperan el nivel del servicio.

Las segundas son en cambio medidas de mayor alcance generalmente relacionadas con actividades
denominadas de rehabilitación o de mantenimiento mayor, donde se requiere cambio de
características en varias longitudes parciales del proyecto o incluso en todo el proyecto como las
denominadas ampliaciones de calzada.

c) Capacidad de trafico

Es el volumen máximo de tráfico hasta el cual un proyecto cualquiera ofrece operación y servicio
en condiciones favorables con viajes todavía cómodos y con aceptación de los usuarios, por lo
general una identificación de la capacidad del proyecto es cuando el TPDA presente en el proyecto
o en general el volumen de tráfico presente en el servicio es de igual manera o similar al volumen
de tráfico futuro.

El volumen de tráfico presente es igual al volumen de tráfico futuro, en otras palabras, el volumen
de tráfico promedio de servicio es igual al volumen de tráfico promedio de futuro.

El volumen máximo de tráfico o capacidad de proyecto, constituye un dato de información muy

trascendente porque determina que hasta esos tráficos el proyecto puede operar todavía con
aceptación de los usuarios, superado aquel volumen la funcionalidad y la calidad del flujo del
tráfico disminuyen y es el momento para realizar los denominados trabajos de reingeniería de
proyecto, los cuales suponen desde un rediseño del proyecto y la llamada reconstrucción integral
del proyecto. Con estas acciones el proyecto vuelve a tener otro periodo de operación y servicio.

Cualquier medida del tráfico que se deba determinar requiere de la identificación física de los
vehículos que se encentran desplazando por los proyectos viales, esta acción evidentemente debe
realizarse sobre los proyectos que se encuentran en servicio, esta es la primera alternativa y
sugerencia para determinar las medidas del tráfico, se parte de hechos ciertos y evidentes que no
es otra cosa más que la identificación de los vehículos usando los proyectos viales.

Solamente en casos donde no se pueda realizar esta actividad o exista imposibilidad se podrá
determinar valores de las medidas de trafico de manera directa, generalmente calculado conocidos
como el método de asignación de tráfico del proyecto. Este es el caso de las determinaciones del
tráfico para periodos futuros o para proyectos nuevos donde todavía no se puede disponer del
servicio.

Los conteos de tráfico se realizan en sitio…, se los puede realizar con diferentes duraciones de ahí
que una primera clasificación de los conteos es por:

 la duración, denominándose de corta duración de aquellos que tienen … horarias o hasta

diarias, generalmente para este efecto se utiliza formas para registrar el tráfico para horas
completas o días completos, los conteos se llaman de larga duración cuando debemos
realizarlos para varios meses o 1 año o más.
 también a los conteos podemos distinguirlos por la forma de realizarlos, se denomina…
cuando los conteos son personales o por personas colocadas en un sitio de conteo de tráfico,
estos evidentemente son los de mayor seguridad y confianza pesto que se tiene seguridad
plena de que el contador identifico la totalidad plena del tráfico, son también los más
versátiles y los de mayor facilidad de realización.
Se llaman conteos mecánicos o automáticos, cuando se hace a través de máquinas o equipos
estructuradas para el conteo, estos son convenientes cuando la duración de los conteos debe
ser, sostenidos, generalmente se les llama como los conteos estáticos, porque se realiza en
sitios inmutables, evidentemente que resultan convenientes económicas porque se
disminuye el número de contadores físicos, en contra posición existe una desventaja propia
 de la utilización de instrumental y equipos que es la de calibración, área de los implementos
y la identificación de vehículos en forma indirecta.

09/05/2019

1.2 Conteo de tráfico y determinación de volumen de trafico

Los conteos pueden ser:

 Manuales: ejecución frecuente y común realizable en todo tipo de proyecto son flexibles
o dinámicos de realización obligada por clasificación del tráfico.
 Mecánicos o automáticos: Usados en tcon prolongados, son económicos para datos
mayores, sean estáticos o fijos permiten tener información histórica y estadística.

Periodo VL VP VC VT
MI 985 464 282 1731
S 1012 586 305 1803
V 1035 472 294 1801
S 716 381 204 1301
D 617 318 190 1125
TOT 4365 2121 1275 7761
% 5624 2733 16.43 100%

O una absisa de proyecto considerada como representativa del comportamiento y de la

funcionalidad de la totalidad del proyecto

Pedir esta clase y la clase que falte 02 y 09/05/2019

 15/05/2019

1.3 Determinación de volúmenes de tráfico para los pvs

 Periodo de operación y servicio de proyectos: 25 o 30 años con servicio y funcionalidad

normal y forma adecuada. Es posible cuando el TPDA sea menor o igual a la capacidad de
tráfico del proyecto.

𝑇𝑃𝐷𝐴 ≤ 𝐶𝑎𝑝. 𝑇𝑟𝑎𝑓.

 TPDA(a): volumen de tráfico de inicio del proyecto de año actual/base.

 TPDA(f): volumen de tráfico en “n” años de servicio y evaluación de o/s

Siempre que debemos intervenir en los proyectos viales debemos conocer, medir o determinar los
diferentes valores del tráfico para sus medidas y en el caso de las viales mayoritariamente se las
anota en función del volumen del tráfico, medido en los tráficos promedios diarios anuales
(TPDA).

Se hace hincapié que los periodos de operación y servicio en los cuales todo proyecto vial debe
funcionar y debe operar, tiene un alcance de 25 a 30 años, en ese periodo el proyecto diseñado y
construido debe ofrecer una funcionalidad normal o adecuado, entendiéndose por tal calificación,
el uso por parte de los usuarios con preferencia, aceptación o con un aceptado grado de confort.

En esos tiempos el proyecto debe trabajar con tráficos de servicio menores o máximo de la
capacidad prevista para el proyecto. En esas condiciones los vehículos permiten circulación con
velocidades iguales o mayores a la velocidad de diseño. Los conductores tienen facilidades y
libertad de maniobra y desplazamiento del vehículo del proyecto. La seguridad que ofrece el
proyecto es también aceptable por lo cual los usuarios siempre consignan aceptación para el
servicio.

Estas evidencias de calificaciones comunes del proyecto requieren el sustento de datos, uno de
ellos es identificar los volúmenes de tráfico posibles de disponer en el proyecto en los años futuros
y generalmente se los determina por periodos de 5 y 10 años consecutivos. En tales periodos por
lo general los proyectos viales requieren la tensión para actividades de conservación vial, que salen
de los rutinarios y emergentes, generalmente estos alcances de conservación y mantenimiento vial
se los denomina como “programados o diferido”.

Entre los vehículos se encuentra un sello general de fisuras con lo cual se rejuvenece o se mejora
la cobertura asfáltica de la calzada, y el proyecto sigue prestando servicios, en otros casos los
proyectos requieren el riego de la lechada asfáltica, trabajos que se programan cuando de las fisuras
se pasa al aparecimiento de grietas en algunas secciones transversales del proyecto por lo que la
velocidad de circulación y la comodidad de viajes empieza a decaer.

Adicionales a estas actividades generales de la calzada, también se programa reposición en la

señalización vial horizontal, reposición e incremento de las obras para la seguridad vial ya que
para esos años se producen incrementos sensibles de tráfico en el proyecto.

Pasados los primeros años el proyecto ya requiere un refuerzo de la capa de rodadura, denominado
“el recapeo asfaltico”, en algunos casos este trabajo de conservación vial se lo hace sobre el
pavimento existente previamente hecho el riego bituminoso de adherencia o de liga entre el
pavimento antiguo y el nuevo. En otras ocasiones incluso de levanta la primera capa exterior del
pavimento asfaltico, se incrementa el vol.. de asfalto para una mayor adherencia entre pavimento
nuevo a este trabajo de lo conoce como “rehabilitación asfaltico de vías o fresado de pavimento
antiguo”.

Todas estas actividades tendrán siempre la … de las otras, de reposición de elementos de drenaje
lateral, de mantenimiento, de cambio o sustitución, de alcantarillas transversales y la reposición
de toda la señalización horizontal y vertical. Con estas actividades el proyecto recupera capacidad
y nivel de servicio para un siguiente periodo de 10 años.

Los diseños se realizan en base de los tráficos futuros para este periodo, estos datos deben ser
calculados con los procedimientos conocidos…, estos tráficos se llaman “tráficos futuros”, son
también calculados mediante el procedimiento de proyección, teniendo como base el tráfico del
inicio del proyecto. El ejemplo siguiente ilustra lo indicado:
Ejercicio:

Datos de trafico

Proyecto: Carretera de la red vial nacional. Et:5+200 km

Periodo V7 Livianos V Pasajeros V Carga V total

Miércoles 785 356 208
Jueves 895 372 228
Viernes 873 331 186
Sábado 684 297 164

 Fechas = 5-6-7-8/02/2019
 Tconteo = 8:00h a 20:00h
 Ancho de vía, Avía = 9;30 m/c Pavimento asfaltico
 %T = 74.66% en P. H.

7
V=Vehículo
Preguntas:

a) TPDA(a) y comp del trafico

b) TPDA para el periodo 2029-2039

Ejercicio:

Datos de trafico

Proyecto: Carretera de la red vial nacional. Et:5+200 km

Periodo V8 Livianos V Pasajeros V Carga V total

Miércoles 785 356 208 1349
Jueves 895 372 228 1495
Viernes 873 331 186 1390
Sábado 684 297 164 1145
TOTAL 3237 1356 786 5379
TDPC9 809 339 197 1345
% 60.18 25.21 14.61 100%

 Fechas = 5-6-7-8/02/2019
 Tconteo = 8:00h a 20:00h
 Ancho de vía, Avía = 9;30 m/c Pavimento asfaltico
 %T = 74.66% en P. H.

Preguntas:

c) TPDA(a) y comp del trafico

d) TPDA para el periodo 2029-2039

8
V=Vehículo
9
TDPC=Tráfico diario promedio de conteo
Solución:

a) TPDA
𝑇𝑃𝐷𝑐10 = 1345 (12 ℎ 𝑑í𝑎)

𝑇𝑃𝐷𝑐 = 𝑇𝑃𝐷𝑐 ∗ 𝑓𝐻 (24 ℎ)

𝑓𝐻 = 𝑐𝑜𝑒𝑓. > 𝑇𝐷

100 100
𝑓𝐻 = = = 1.34
%𝑇𝑐/𝑒 7466

𝑇𝑃𝐷 = 1345 ∗ 134 = 1802 𝑣𝑒ℎ𝑠/𝑑𝑖𝑎

b) TPDA al año 2019

𝑇𝑃𝐷𝐴 ∗ 7 ∗ 4 ∗ 12 𝑣𝑒ℎ𝑠
𝑇𝑃𝐷𝐴(𝑎) = = 1659
365 𝑑
𝑉𝐿 = 998;

𝑉𝑃 = 418;

𝑉𝐶 = 243

c) TPDA para el periodo de 2029 a 2039

𝑛 𝑛
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎(1 + 𝑖)29 𝑦 39

𝑇𝑓 = 1659(1 + 𝑖)10

Dónde: i = tasa de crecimiento del trafico

Conteos P./Históricos

i de trafico RV 2014 – 1456

2018 - 1688

∆𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 = 3.76 %

i=0.0376

10
TPDc= TPDcontado
 𝑇𝑓 = 1659(1.0376)10 = 2400

𝑇𝑓 = 1659(1.0376)10 = 3471

2400 + 3471
𝑇𝑃𝐷𝐴2029−2039 = = 2936 𝑣𝑒ℎ𝑠/𝑑𝑖𝑎
2
𝑉𝐿 = 1767

𝑉𝑃 = 740

𝑉𝐶 = 429

Proyectos viales homologables:

Los proyectos viales homologables son aquellos que, encontrándose en cualquier ubicación
geográfica de una misma jurisdicción o territorio, tienen características técnicas semejantes,
parecidas o cercanas en valores pero que en funcionalidad y servicio son iguales.

Estos proyectos son considerados como tales si cumplen las siguientes condiciones:

1. Los proyectos homologables deben tener la misma clase de carretera.

2. La longitud de los proyectos debe ser cercana o bastante similares.
3. Los proyectos viales homologables se encuentren sobre terrenos topográficamente de la
misma tipología.
4. Para tales características externas de los proyectos los elementos técnicos propios de ellos
son iguales o condiciones de diseño iguales. (misma pendiente, etc)

En proyectos homologables los tráficos entre proyectos son compatibles y son usados en unos y
otros.

1≅2

1 2