DISEÑOS

PLACA HUELLA

MUNICIPIO DE MUTATA

ELABORADO POR

GILDARDO DE J. TOBON GOMEZ

M.P 5237- 52282

MUTATA
MAYO DE 2018

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Contenido

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INTRODUCCION

A continuación se presenta los diseños de placa huella, complementarios al

proyecto “Mejoramiento de vías terciarias en las veredas Longanicito, Chontadural,
Pavarandocito, la Cristalina y Comunidad Indígena Jaikerazabi del municipio de
Mutata”.

Los diseños de la placa huella, incluye las recomendaciones técnicas de INVIAS,

se presentarán los diseños, esquemas, y detalles, de forma que en el proceso de
implementación del proyecto, se pueda obtener la obra con las normas y calidad
que demanda la comunidad.

ING. GILDARDO TOBON GOMEZ

M.P. 5237-52282 Ant.

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DISEÑOS DE PLACA HUELLA

GENERALIDADES

Nombre del Proyecto:

Mejoramiento de vías terciarias en las veredas Longanicito, Chontadural,
Pavarandocito, la Cristalina y Comunidad Indígena Jaikerazabi del municipio de
Mutata

SITUACION ACTUAL

Actualmente hay dificultad en la intercomunicación terrestre de la población rural

del municipio, debido a que las vías se encuentran en mal estado y con deficiente
mantenimiento. Algunas de las vías presentan deterioro de la superficie de
rodadura o no se han atendido los puntos críticos. De igual manera se presentan
situaciones que generan el deterioro, tales como el hecho de que algunos
tratamientos anteriores han sido realizados con deficiencias; y no existe un
mantenimiento periódico o rutinario de las vías por parte del municipio.
Las situaciones anteriores, generan aumento de los tiempos de viaje y baja
comercialización de productos del municipio, lo que tiene como efecto el bajo
desarrollo socio-económico de la zona. Así mismo, el aumento de tiempos de viaje
afecta el acceso oportuno a servicios médicos, la asistencia de estudiantes a los
centros de enseñanza y ocasiona el aumento de costos de transporte de carga y
pasajeros.

PROSPECCIÓN A FUTURO

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El mejoramiento de la infraestructura a realizar comprende las intervenciones
lineales y las puntuales, en 2,5 km de vía terciaria. En el caso de las obras lineales
se consideran soluciones bajo las condiciones específicas de topografía, tipo de
suelo, fuentes de materiales, entre otros. Se plantean técnicas de mejoramiento
para la estructura de pavimento para atender necesidades tanto funcionales como
estructurales de la red vial terciaria nacional.

En el caso de las obras puntuales se consideran aspectos bajo condiciones de

hidrología, hidráulica y geotecnia de las vías. Se plantea el uso de estabilizaciones
geotécnicas comunes con sistemas de contención como gaviones, muros de
contención y muros de tierra con anclajes. Se consideran también soluciones
complementarias al manejo de la escorrentía superficial del sistema de cunetas y
alcantarillas incluidas en la obra lineal, al proponer el uso de box culvert,y
disipadores de energía.

Las actividades principales que están asociadas al mejoramiento de la vía terciaria

se listan a continuación: Realizar obras preliminares Implementar el mejoramiento
de vías terciarias para la estructura de pavimento. Construir obras de drenaje
Construir obras de contención.

Con el fin de disminuir los tiempos de recorrido, contar con infraestructura via, que
ofrezca condiciones de transitabilidad, se pretende realizar placa huella en un
recorrido de 2,5 km, ancho de je de 4,0 m, cunetas, de drenaje, que descargaran a
pocetas y estas a tubería transversal de 24 y 36”, las que de acuerdo a las
condiciones de drenaje natural, se le construirá platea o disipadores de energía,
de forma que se garantice la descarga de estas aguas, sin que sean generadoras
de erosión en el talud inferior de la vía.

GLOSARIO

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Concreto ciclópeo: Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas
de escorrentía superficial proveniente de la plataforma de la vía y de los taludes de
corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta asegurar su adecuada disposición.
Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también los bordes de la
berma y los taludes del terraplén de la erosión causada por el agua lluvia, además
de servir, en muchas ocasiones, para continuar las cunetas de corte hasta una
corriente natural, en la cual entregar (INVIAS, Especificaciones de construcción de
carreteras).
Cuneta: Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de
escorrentía superficial proveniente de la plataforma de la vía y de los taludes de
corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta asegurar su adecuada disposición.
Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también los bordes de la
berma y los taludes del terraplén de la erosión causada por el agua lluvia, además
de servir, en muchas ocasiones, para continuar las cunetas de corte hasta una
corriente natural, en la cual entregar (INVIAS, Manual de Drenaje para
Carreteras), por el talud superior de la vía del terreno, se drena agua con aportes
de grandes caudales por área de influencia, las cunetas serán en media V, con
ancho de 0,60 m.
Mejoramiento de vías: Mejoramiento. Cambios en una infraestructura de
transporte con el propósito de mejorar sus especificaciones técnicas iniciales (Ley
1682. Ley de infraestructura).
Placa Huella: Elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el fin de
mejorar la superficie de tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado de
transitabilidad y requiere un mejoramiento a mediano plazo (INVIAS, Sistema
Constructivo de Placa Huella).
Rehabilitación: Reconstrucción de una infraestructura de transporte para
devolverla al estado inicial para la cual fue construida (Ley 1682. Ley de
infraestructura), el concreto a emplear en las placas huella, tendrá la resistencia
del concreto de 210 kg/cm2-

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Vía Terciaria: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales
con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como
Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir
con las condiciones geométricas estipuladas para las vías secundarias (INVIAS,
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras).
Poceta: Estructura en concreto, cuadrada, con ancho libre de 1,20 m, y
profundidad minima de 1 m, esta podrá tener h= 1,50 m, en el descole, de la
tubería pasante o transversal, se deberá construir aletas en muros en concreto, de
forma de contener el talud en las áreas aledañas a la transversal.
Transversal: obra de drenaje de lluvias, constituida por poceta, tubería que cruza
la vía en forma transversal, esta tubería normalmente se utilizan en concreto, de
diámetros de 24” y de 36”, pueden ser de mayores diámetros, en cuyo caso puede
ser de 41”, 45”, de requerirse de mayor diámetro, se utilizan estructurad en
concreto, llamadas vox Coulvert, que pueden ser rectangulares u ovaladas, estas
se denominan regularmente, como pontones.

LINEAMIENTOS DEL SECTOR TRANSPORTE INFRAESTRUCTURA VIA

El tramo de vía, de este proyecto, se califica como vía terciaria, , la cual presenta
condiciones desfavorables de transitabilidad, no cuenta con cunetas de drenaje, o
transversales, muros de contención y con carpeta de rodadura estable, los
afirmados y mantenimiento que se le hace no dura en el tiempo, en especial en
época de invierno.

Por las fotos de la vía, se evidencia la rasante con lodo, el agua de escorrentía,
socavando la banca; baches más lodo, hacen intransitable, automotores, que
intercomunica estas comunidades del municipio.

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En el recorrido del tramo de analizado, el cual inicia, desde la vía principal que va
hacia Apartadó, hasta el final del recorrido, abscisa 2500 m, la vía tiene una
pendiente media de 2,14%, en unos puntos con mayor y en otras, con pendiente
casi cero, sin embargo, se realizará en todo su recorrido, la placa huella, de forma
de ofrecer una carpeta que ofrezca movilidad y durabilidad en el tiempo.

El Instituto Nacional de Vías - INVIAS ha desarrollado rehabilitación de vías

terciarias en el país mediante el uso de convenios con las entidades territoriales
en las que se han realizado trabajos para mejorar la fricción superficial o
impermeabilizar la superficie de vías en afirmado, mediante el uso de un
procedimiento denominado Placa Huella.
Estas actividades han servido para rehabilitar gran parte de las vías terciarias del
país que han presentado afectaciones específicas por factores como ola invernal,
deterioros por características de los suelos o deficiencias en manejos de la
escorrentía superficial, dificultades de transitabilidad por superficies deterioradas
en pendientes longitudinales exigentes (≥10%), entre otros.

Es fundamental tener en cuenta que la placa huella no es un proceso constructivo

de vías, no es un diseño de pavimento, no es un diseño de pavimento rígido, no es
un mejoramiento de las especificaciones de la vía ya que, fundamentalmente, se
considera mejoramiento de la superficie de las vías terciarias con el fin de habilitar
el tránsito por la misma.

Para el desarrollo de estas actividades es necesario determinar cuál fue la

condición que llevó a la vía al nivel de deterioro tal que requiere rehabilitación,
puesto que se requiere controlar los aspectos que pueden llegar a afectar la vía
rehabilitada, aparte de garantizar la sostenibilidad del proyecto de inversión,
teniendo en cuenta parámetros específicos de capacidad portante de la superficie
subyacente, control de escorrentía o manejo de caudales, comportamientos

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geotécnicos o geológicos de la zona. Estos parámetros caracterizan
principalmente puntos críticos.

Para la realización de las placas huellas, se requieren de estudios

complementarios a tener en cuenta:

Levantamiento topográfico, para la localización y determinación de la pendiente de

la vía, en especial los tramos críticos a intervenir.
Levantamiento del estado de las obras existentes, con registro fotográfico, de
forma de determinar, cuales se intervienen, se mejoran o se sustituye, además de
determinar en que puntos se prioriza de nuevas obras de drenaje.
Estudios de suelos, con los que se verifique la capacidad de soporte del material
de la banca, si se requiere realizar sustitución, de base y de subbase, además de
realizar filtros en caso de que haya sitios con nivel freático alto,

A continuación se cita los criterios minimos según INVIAS, que debe de tener la
vía, para

Aspecto Detalle Requisito

Tipo de vía Terciaria Por rehabilitar
Estado Transitabilidad Restringida, suspendida
Pendiente Inclinación del tramo >=10%
Capacidad portante CBR, dela capa existente  3%
Escorrentía Sin drenajes Por construir

La afectación de la vía, se ha deteriorado, por cuanto, desde el mismo momento

en que se abrió esta, quedó faltan obras de drenaje, cunetas y transversales, con
las que el afirmado durara, además de faltar obras de contención en taludes

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superior e inferior, que en época de invierno, con deslizamientos taponan la vía o
hay perdida de banca.

INCLUIR FOTOS

La placa huella, consiste en una configuración de placas, sobre las que transita las
ruedas de un automotor, placas que se construyen paralelas y a lo largo del tramo.
a intervenir, en ese caso, el tramo a intervenir con placa huella es de 2500 m.

La placa es entonces de 0,90 m de ancho, 15 cm de espesor, el largo de esta

placa es de 3 m, otra placa va paralela y separadas entre si, por un espacio que
se llena con piedra.

Estas placas paralelas, en los extremos deben ser arriostradas por una vigueta de
0,15 m de ancho por 0,25 m de alto. El ancho típico de la vía es de 6 m, para el
caso será de 4 m, sin incluir la cuneta media V, en el lado donde discurre las
aguas lluvias, por lo que las franjas laterales a las placas de concreto, por
construir en piedra, serán de 0,60 m de ancho.

Dependiendo de la conformación del terreno o de la curva del tramo a intervenir, la

capa de relleno inferior deberá contar con una pendiente minima del 1% hacia la
cuneta, lo que permitirá el bombeo de las aguas de escorrentía hacia la cuneta, la
cual descargará en las pocetas, estas no deberán estar a mas de 200 m

A continuación, se presenta un esquema de la sección de una vía con placa

huella, en el que se sus partes:

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Sección transversal de vía, esquema presentado, muestra sección de vía para un
ancho de 6,0 m, con dos cunetas en media V, cada una de 0,70 m. Para el caso
nuestro, solo sería una cuneta de 0,60 m de ancho, secciones de sobre ancho de
0,60 m, placas huella de 0,90 m y sección intermedia de 0,90 m.

La sección intermedia y los sobre anchos se llenan con piedra

Sección longitudinal de vía, donde se indica las placas huella y las vigas de
arriostramiento.

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Vista en planta de un tramo de la vía de vía de 6,0 m de ancho (en este ancho se
incluye las dos cunetas de 0,7 m), donde se observa, las placas huella en
concreto, la zona intermedia y las franjas de sobre ancho, las que van en piedra, y
las franjas de cunetas, en nuestro caso, solo va una cuneta, el ancho de la vía es
de 4 m, más la cuneta de 0,60 m.

El tramo por intervenir, es vía terciaria, en una longitud de 2500 m, pendiente

promedia de 2,14%, no cuenta con obras de drenaje, obras de contención, ni con
afirmado.

El ancho de la vía es de 4,0 m, sin incluir cunetas, las cuales serán en media V,
localizada hacia el talud superior, con un ancho de 0,60 m, a esta sección de vía
se deberá incluir sobre anchos, especialmente en curvas muy cerradas, de forma
que permita el paso de dos vehículos al tiempo.

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PROCESO CONSTRUCTIVO

Este es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias

para materializar un proyecto de infraestructura, en este caso la rehabilitación del
tramo vial “Longanicito, Chontadural, Pavarandocito, la Cristalina y Comunidad
Indígena Jaikerazabi del municipio de Mutata”, a continuación se presenta el
listado de las principales actividades:

1. Localización y replanteo
2. Señalización y cerramiento (en el caso que fuera necesario, habilitar,
puntos, en los que haya trasbordo)
3. Conformación de taludes, positivo y negativo, nivelación de subrasante.
4. Conformación de subrasante, con llenos o excavación, para base y
subbase.
5. Afirmar vía con paso de rodillo
6. Ubicación de pocetas, alcantarillado transversal, excavación, instalación de
tubería, construcción de pocetas, llenos y afirmado
7. Colocación de encofrado para vaciado de placas de concreto f´c 210
kg/cm2
8. Colocación de refuerzo, maya eslabonada y refuerzo longitudinal, vaciado
de concreto.
9. Construcción de cunetas, en media V, con ancho de 0,6 m y altura libre de
0,25 m.
10. Construcción de viga de arriostramiento de 0,15 m por 0,25 m de altura a lo
ancho de la vía, lleva varilla de 3/8, con flejes de ¼ cada 20 cm (, es de
aclarar, que se debe de excavar por debajo del nivel de las placas huellas
10 cm para el vaciado de estas vigas)
11. Concreto ciclópeo de F´c 140 kg/cm, y espesor de 6 cm, para fijado de roca
en franjas de sobre ancho y en la franja intermedia.

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12. Obras de contención y protección, como muros cortina o de descole, en
algunas transversales, por lo poco cohesivo del suelo, se requiere la
construcción fuera del muro cortina, aletas, en concreto reforzado, espesor
de 0,20, y en ángulo de al menos 45°, refuerzo en ambas caras, dos
direcciones de al menos barra de ½, con espaciamiento de 20 cm, esto
depende de la altura que estos muros y aletas tengan que cubrir

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Atentamente,

ING. GILDARDO TOBON GOMEZ

M.P. 5237- 52282 ANT.

5. BIBLIOGRAFIA

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