Curso Instructor de Vuelo a distancia

Alumno: Marcos Alejandro MOISO

Materia: Aeronaves y Motores aplicada
a la Instrucción
 Aeronaves y Motores

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 OBJETIVO DE LA CLASE…

…que el Alumno Piloto Privado de Avión entienda

la importancia de las fuerzas, las cargas y los
esfuerzos que actúan en la estructura del avión.

Que conozca además, las normas FAR 23 de

origen estadounidense.

Y para finalizar, que es de suma importancia, el

conocimiento y entendimiento del corazón de la
aeronave: el Motor a Pistón.
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 TEMARIO

CARGAS Y ESFUERZOS
Primera
CATEGORIA FAR 23
Parte
ESTRUCTURAS

Segunda
MOTOR A PISTÓN
Parte
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 CARGAS Y ESFUERZOS

FUERZA: Toda causa capaz de alterar la condición de equilibrio

de un cuerpo móvil o inmóvil (Capaz de producir movimiento).

Cuando el efecto de la Fuerza no se traduce en el movimiento

del cuerpo, se dice que este quedo sometido a una: CARGA.

ESFUERZO: Es la relación molecular de un cuerpo al que se le

ha aplicado una carga por medio de una fuerza que NO produjo
movimiento. Esto finaliza en una deformación de tipo e
intencidad relacionado no solo con la carga impuesta, sino
también con las cualidades del material.
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 CARGAS Y ESFUERZOS

Un/os material/es, exhibirán tres cualidades

DUREZA: es la capacidad de resistir la aplicación de una fuerza
sin sufrir la perdida de su cohesión molecular, sin romperse. Es
decir excederá la carga máxima tolerable, llamada Límite de
Rotura.

RIGIDÉZ: es la capacidad de un material para soportar una

carga sin sufrir deformación. No guarda relación con la Dureza.
Hay cuerpos rígidos y no duros o viceversa, ejemplo el vidrio.

ELASTICIDAD: propiedad de los materiales de recuperar

totalmente su forma y dimensión original, luego de la
deformación ocurrida por la imposición de una carga.
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 CARGAS Y ESFUERZOS

Un/os material/es, exhibirán tres cualidades

ELASTICIDAD: propiedad de los materiales de recuperar

totalmente su forma y dimensión original.
Aquí el cuerpo es PERFECTAMENTE ELÁSTICO.
LEY DE HOOKE:
Las deformaciones son proporcionales a la magnitud que las
originan” y es aplicable a cuerpos: PERFECTAMENTE ELÁSTICO.

Cuando las cargas aplicadas exceden un cierto valor y el cuerpo

no regresa a su condición original: DEFORMACIÓN PERMANENTE.
Para que lo anterior ocurra, debe suceder otro límite:
9 DEFORMACIÓN O LÍMITE ELÁSTICO.
 CARGAS Y ESFUERZOS

A-CONCEPTO

FACTOR DE CARGA
Siempre lo llamaremos “n”

C- LIMITACIONES POR “n”:

a- Factor de Carga Máxima (n max) - Límite de

Carga Máxima que puede soportar laPOR RÁFAGA
estructura sin exceder el límite elástico ni
provocar daño estructural.
B- VARIACIÓN DE “n” POR VIRAJES
b- Coeficiente Final de Seguridad (CFS) - Máxima
carga puede tolerar la estructura sin exceder el límite de rotura ni provocar
POR MANIOBRAS
falla estructural

9 CFS = 1,5 n max

 CARGAS Y ESFUERZOS

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 CARGAS Y ESFUERZOS

Existen 3 modos diferentes en que una carga puede afectar a

una Estructura: Las Alas y el Fuselaje, son
1 - Cargas Estáticas las partes mas afectadas
por
cargas aplicadas en una sola oportunidad, porlas
un diferentes cargas
período de tiempo
relativamente breve.
2 – Fatiga
cargas de menor intencidad que la anterior, pero repetidas un número
muy alto en el tiempo. Número muy alto de Oportunidades .
La oportundad de aplicación se lo denomina CICLO (1 ciclo es desde el
despegue hasta el aterrizaje).
3 – Creep
cargas que avanzan lentamente, inferior a la máxima estática, aplicada
9 sola vez, durante un tiempo largo.
una
 CARGAS Y ESFUERZOS
Todo Esfuerzo de tolerancia a una carga, implica una
deformación, producto de la fuerza total, distribuida en cada
una de sus moleculas….

1 – Tracción: deformación por estiramiento,

2 – Compresión: deformación por acortamiento,
3 – Torsión: deformación por rotación,
4 – Flexión: deformación por Tracción y Compresión,
5 – Pandeo: deformación por Compresión (forma una panza o
combadura).

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 CATEGORIA FAR 23
Federal Aviation Regulations

Regulaciones Federales de Aviación: son reglas prescritas por

la Federal Aviation Administration, que rige todas las actividades
referentes a la aviación en los Estados Unidos. Las FARs son parte del
Título 14 del Código de Regulaciones Federales.

Una amplia variedad de actividades son controladas, como el diseño y

mantenimiento de aeronaves, vuelos frecuentes de aerolíneas,
actividades de entrenamiento de pilotos, vuelo de globos,(…).

Las reglas se diseñan para promover la seguridad en la aviación,

proteger a los pilotos, auxiliares de vuelo, pasajeros y al público en
general de riesgos innecesarios.

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 CATEGORIA FAR 23
Federal Aviation Regulations

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 ESTRUCTURAS

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 ESTRUCTURAS

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 ESTRUCTURAS

DAÑO ESTRUCTURAL
“Cuando el Límite Elástico se centra en la
Deformación Permanente”.

FALLA ESTRUCTURAL
“Cuando el límite alcanza una mayor intencidad
que el daño estructural, se lo llama Límite de Rotura,
sobrepasado este, se produce la fractura”.
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 ESTRUCTURAS

Por la Sobrecarga Estructural impuesta a las

alas (que pueden llegar a romperlas) y porque
la velocidad de pérdida se incrementa en
proporción, es importante RESPETAR el
Factor de Carga.

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 MOTOR A PISTÓN

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 MOTOR A PISTÓN

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 MOTOR A PISTÓN

El motorsualternativo
Según diseño y de aviaciónpueden
principio, o a pistónser está formado
de dos por
o cuatro
una serieen
tiempos; deaviación
cilindros losdonde
motoresse comprime la mezcla
a pistón son, en su aire-
gran
combustible y se inflama.
mayoría, de cuatro tiempos.La mezcla se prepara previamente
en un dispositivo denominado carburador o en un sistema
Componentes
de inyección. básicos del motor a pistón:
1. Cárter, Es la
el soporte básico delun
motor. Constituye el
La combustión
2. Cilindro, de mezcla produce incremento de la
presión
3. del gas en armazón
Pistones, el interiorestructural delaplicándose
del cilindro, motor, al cual se
esta
4. el pistón. El unen
Bielas,
sobre los cilindros
movimiento y donde
lineal del se apoyase
pistón, el
5. Cigüeñal,
transforma finalmente en un movimiento circular mediante cigüeñal.
6. Válvulas,
un
7. sistema articulado que hace girar el eje del motor.
Árbol de Levas,
22 8. Cojinetes.
 MOTOR A PISTÓN

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 MOTOR A PISTÓN

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 MOTOR A PISTÓN

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 A-CONCEPTO
RESUMEN FACTOR DE CARGA
Siempre lo llamaremos “n”
Primera
Parte
Un/os material/es, exhibirán tres cualidades

a-DUREZA POR RÁFAGA

b-RIGIDÉZ B- VARIACIÓN DE “n” POR VIRAJES
c-ELASTICIDAD
POR MANIOBRAS

C- LIMITACIONES POR “n”:

a- Factor de Carga Máxima (n max) - Límite de
Carga Máxima que puede soportar la estructura sin exceder el límite elástico ni
provocar daño estructural.
b- Coeficiente Final de Seguridad (CFS) - Máxima
carga puede tolerar la estructura sin exceder el límite de rotura ni provocar
falla estructural
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 RESUMEN
MOTOR A PISTÓN
Segunda
Parte

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 Se recomienda su lectura
para cualquier duda que tengamos:

28
 PREGUNTAS?

29
 MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!

“Trabajemos para ser cada día más profesionales”.

Marcos Alejandro MOISO
PCA C/HVI – PILOTO AEROAPLICADOR
marcos_moiso@hotmail.com
30 +54 9 3582 451234
 DECLARACIÓN JURADA

Por la presente, dejo constancia de ser el autor del Trabajo Práctico Titulado
“Aeronaves y Motores ” que presento para el Curso de Instructor de Vuelo dictado
en la EIPA/CIAC Flight Center.

El uso de marcos, inclusión de opiniones, citas e imágenes es de mi absoluta

responsabilidad, quedando el Instituto exento de toda obligación al respecto.

Autorizo al Instituto a utilizar este material para concursos, publicaciones y

aplicaciones didácticas que se considere oportuno .

FIRMADO
Marcos A. MOISO
31.891.794
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