“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGIENERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TERCER INFORME DE LABORATORIO

APELLIDOS Y NOMBRES: Jibaja Ceron Cesar Francisco 20161193J

PROFESOR:

CURSO:

SECCIÓN: C

FECHA DE REALIZACIÓN DEL EXPERIMENTO:

FECHA DE PRESENTACIÓN:

2019-II
Facultad de Ingeniería Mecánica

CALCULOS
Para comparar las presiones totales a lo largo de la sección del ducto, calcularemos las
mismas mediante el principio fundamental de las presiones en el sistema. Así la presión total
en cada uno de los puntos del ducto se calculó según:

PT=PE+PD

diferencia presión de
motor Velocidad(m/s) Total
de altura velocidad
1 0.6 4 0.81549439 0.83073439
2 3.5 9.1 4.22069317 4.30959317
3 6.8 12.1 7.46228338 7.63500338
4 8.2 14.2 10.2772681 10.4855481
5 8.8 14.7 11.0137615 11.2372815

presion vs velocidad
16
14
Diferencia de presion

12
10
8
6
4
2
0
0 2 4 6 8 10
Velocidad

Diferencia presiones vs Presion Total

12
10
Presion total

8
6
4
2
0
0 2 4 6 8 10
Diferencia de presiones

PRIMER INFORME DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA 1

Facultad de Ingeniería Mecánica

Turbina Pelton
bombillos Presión(psi) Fuerza(kgf) potencia eje potencia h Caudal(m3/s)
0 20 1.9 4.84614 3.6830664 0.03507682
1 20 2.2 5.61132 4.2646032 0.04061527
2 20 2.65 6.75909 5.1369084 0.04892294
3 20 3 7.6518 5.815368 0.05538446
4 20 3.4 8.67204 6.5907504 0.06276905
5 20 5.75 14.66595 11.146122 0.10615354

Q vs Potencia Hidraulica
0.12

0.1

0.08
Caudal

0.06

0.04

0.02

0
0 2 4 6 8 10 12
Potencia hidraulica

bombillas vs potencia al eje

16
14
12
potencia al eje

10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4 5 6
bombillas

PRIMER INFORME DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA 2

Facultad de Ingeniería Mecánica

fuerza vs caudal
0.12

0.1

0.08
caudal

0.06

0.04

0.02

0
0 1 2 3 4 5 6 7
fuerza

bombillos Presión(psi) Fuerza(kgf) potencia eje potencia h Caudal(m3/s)

0 30 2.9 7.39674 5.6215224 0.05353831
1 30 3.45 8.79957 6.6876732 0.06369213
2 30 4.3 10.96758 8.3353608 0.07938439
3 30 4.8 12.24288 9.3045888 0.08861513
4 30 5.4 13.77324 10.4676624 0.09969202
5 30 5.75 14.66595 11.146122 0.10615354
7 30 6.2 15.81372 12.0184272 0.11446121

Potencia hidraulica vs caudal

0.14

0.12

0.1

0.08
Caudal

0.06

0.04

0.02

0
0 2 4 6 8 10 12 14
Potencia hidraulica

PRIMER INFORME DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA 3

Facultad de Ingeniería Mecánica

Fuerza vs potencia al eje

18
16
14
Potencia al eje

12
10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7
Fuerza

Potencia al eje vs Hidraulica

14

12
potencia hidraulica

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Potencia al eje

PRIMER INFORME DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA 4

Facultad de Ingeniería Mecánica

CONCLUSIONES
 Las gráficas de potencia y de eficiencia versus las RPM del eje de la turbina en teoría tienen
una tendencia parabólica hacia abajo. Las gráficas obtenidas de la experiencia presentan
la parte de caída de las curvas teóricas.

 Para los dos primeros ensayos (donde se mantuvo el caudal constante) se llega a una
carga luego de la cual, a pesar de continuar aumentando carga, la fuerza en el dinamómetro
(torque) y las RPM del eje permanecen aproximadamente en un mismo valor.

 En el tercer ensayo, donde se busca obtener una misma velocidad angular en el eje, se
puede apreciar que la eficiencia hidráulica es la misma para diferentes caudales, esto es
debe a que tanto la potencia hidráulica como la potencia del rodete dependen del caudal.

 Para un mismo caudal, se demuestra que, a mayor carga, menor será la velocidad angular
del eje de la turbina (RPM), por lo que la relación entre los RPM y el torque es inversamente
proporcional.

 Para un mayor salto hidráulico, mayor será la velocidad angular del eje de la turbina (RPM).
Además, que la eficiencia de la turbina se incrementa.

 Sabemos que una turbina Pelton es altamente eficiente, pero en los ensayos realizados la
eficiencia es relativamente baja; esto puede ser debido a diversos factores tales como la
fricción del inyector, la forma de los álabes, las transmisiones y otros que fueron
mencionados en el fundamento teórico.

PRIMER INFORME DE LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA 5