República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Nacional

Bolivariana

Ingeniería Civil 9no Semestre Nocturno

Asignatura: Pavimentos

Profesor: Reiner Diaz Integrantes:

 Armelis Carles
 Alejandro Guaimacuto
 Derbis Loreto

Santa Teresa del Tuy, 01 de octubre de 2019

 Pavimento
Es toda la estructura de la carretera formada por una o más capas de
material granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante del
suelo natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfáltica de
rodamiento o de concreto de cemento Portland, con o sin armadura metálica.

Funcionalidad
Con relación a la función que deben desempeñar los pavimentos debe
mencionarse que esta consiste fundamentalmente en hacer posible el tránsito de
los vehículos con seguridad, comodidad, eficiencia y economía, en el plazo
establecido en el proyecto, para lo cual, los pavimentos deben satisfacer los
siguientes atributos:

- Regularidad superficial y transversal.

- Resistencia adecuada al derrapamiento en todo tiempo.
- Rápida eliminación del agua superficial.
- Capacidad para soportar las cargas.
- Bajo nivel de ruido.
- Bajo nivel de desgaste de las llantas.
- Adecuadas propiedades de reflexión luminosa.
- Apariencia agradable.

El pavimento tiene las siguientes funciones:

1. Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cómodo y de características

permanentes bajo las cargas repetidas del tránsito a lo largo de un período de
tiempo, denominado vida de diseño o ciclo de vida, durante el cual solo deben
ser necesarias algunas actuaciones esporádicas de conservación, locales o de
poca magnitud en importancia y costo.

2. Resistir las solicitudes del tránsito previsto durante la vida de diseño y distribuir
las presiones verticales ejercidas por las cargas, de forma que a la capa sub-
rasante solo llegue una pequeña fracción de aquellas, compatible con su
capacidad de soporte.

3. Construir una estructura resistente a los factores climatológicos, en especial de

la temperatura y del agua, por sus efectos adversos en el comportamiento de
los materiales del pavimento y de los suelos de cimentación.
 Requerimientos e Indicaciones Típicas
1. Resistencia al desgaste: El pavimento debe estar adaptado al tipo de tránsito
que debe soportar –rodado o peatonal-, al tipo de uso –zonas de
carga/descarga- a la intensidad del uso –zonas de pasillos o pasillos de acceso
a instalaciones- o zonas de producción que pueden provocar desgastes a tener
en cuenta.

2. Resistencia química: Cada industria tiene unos requerimientos diferentes en

cuanto las resistencias químicas que dependen de las sustancias utilizadas en
los procesos de fabricación. Será preciso conocer que sustancias pueden entrar
en contacto con la superficie del pavimento.

En la siguiente figura se muestra esquemáticamente los componentes

principales de un pavimento asfaltico. Se puede considerar que la estructura de
un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación,
esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los
pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de
revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-
base y suelo compactado.
 Tipos de Pavimentos
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

- El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene

un período de entre 10 y 15 años pero tienen la desventaja de requerir un
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un

hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos
superficiales con riegos bituminosos.

Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas

por el clima y el tráfico.

La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o

no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes. Esta capa
tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas
cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los

empleados en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o
de terreno estabilizado. Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos
casos pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para
prevenir la acción destructiva de las heladas.

- El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en

algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más
elevado que el flexible. Su período de vida varía entre 20 y 40 años, el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas.

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras

con un tránsito menos a 1000 vehículos pesados, se recomienda que el
espesor de la base sea de 12 cm. Y cuando el tránsito sea mayor, se
recomienda que el espesor mínimo sea de 15 cm. Para las sub-bases se
recomienda un espesor mínimo de 10 cm.
 Diferencias entre pavimentos rígidos y flexibles
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una
placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la
mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido. El pavimento
flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón),
más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más
concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. Por lo
tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores
para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.