Una publicación de Federal-Mogul para los expertos en motores, basada en los estudios sobre acabado de los

cilindros realizados por Sealed Power.

Federal-Mogul ha editado esta guía a fin de asistir a los

reconstructores y rectificadores de motores en la preparación
correcta de las paredes de los cilindros. Los días de pasar un bruñidor
de esferas a lo largo del cilindro, y armar el motor han pasado. Hoy
en día los motores funcionan a mayor temperatura, tienen
tolerancias más ajustadas y requieren materiales de revestimiento
avanzados en la cara de contacto de los anillos, a fin de alcanzar la
calidad de equipo original en cuanto a consumo de aceite y vida útil
del motor se refiere. Esta guía está diseñada para proveer al
reconstructor profesional de motores con la información esencial
para obtener consistentemente bajos consumos de aceite y
durabilidad del motor
La primera parte incluye información sobre la forma de medir el
acabado superficial. Esta medición es simple, pero debe ser
efectuada correctamente. Su representante Federal-Mogul puede
ayudarle a obtener el Juego de Fax Film (Película de Facsímile)
necesario, la forma más fácil y confiable de medir el acabado del cilindro.
La segunda parte, incluye información acerca del bruñido correcto de los cilindros con los procedimientos
recomendados por Federal-Mogul, desarrollados a través de años de extensos estudios sobre la preparación correcta de
la pared de los cilindros.

La Evolución de los Acabados de Superficie

Durante años, el acabado de los cilindros se ha analizado usando como parámetro el promedio de la rugosidad (Ra). Esta
medición es muy efectiva para determinar la "suavidad" del cilindro después del bruñido, pero no es suficiente para
determinar si ha sido acabado correctamente. La preparación del acabado del cilindro es muy importante. El acabado
correcto permite que los anillos asienten rápidamente y duren más tiempo, minimizando el pasaje de gases y
reduciendo el consumo de aceite.
Últimamente, se ha generado un interés considerable por reducir aún más el consumo de aceite en los automóviles.

Este interés está impulsado por dos factores primordiales, primero, tener mayor flexibilidad en el diseño del control de
emisiones y segundo, conseguir mayor durabilidad o alto kilometraje del motor En el pasado, el bajo costo de operación
y la conservación del petróleo generaron este interés. Hoy en día, los estándares mas exigentes han hecho el asunto
mucho más susceptible, por lo que es muy importante para los reconstructores de motores el producir un acabado que
cumpla o exceda las especificaciones de equipo original.

El acabado de los cilindros es un factor primordial para el consumo de aceite del motor de combustión interna. La
mayoría de los problemas de los anillos son causados por un acabado incorrecto. El montaje de los anillos sobre un
acabado excesivamente rugoso resultará en alto consumo de aceite y desgaste. Es muy importante que el bruñido deje
al cilindro con una superficie que no solamente distribuya el aceite, sino que actúe también como una superficie de
soporte, en la cual pueda formarse una película de aceite Debido a ésto, los ingenieros han buscado otros métodos, más
efectivos, de analizar los cilindros.

En el proceso de calibración de los cilindros, es muy importante dejar el espesor de material adecuado para el bruñido.
Un espesor de 0,050 a 0,076mm será todo lo necesario cuando se efectúe correctamente la operación de bruñido. Al
acabar un cilindro, es importante quitar todo el material fracturado dejado en la superficie por el rectificado.

Cambios Tecnológicos en los Anillos de Pistón

Muchos motores actuales utilizan anillos de compresión de alta resistencia y espesor delgado, con revestimientos de la
cara de contacto compatibles con las altas temperaturas de operación. Estas pueden alcanzar los 315°C para los anillos
superiores y 150°C para los anillos de la segunda ranura. El uso de anillos superiores de hierro fundido simple, puede
resultar en rotura y en una vida muy corta del motor reconstruido. La nueva tecnología de anillos de pistón proporciona
materiales premium que soportan altas temperaturas de operación, resisten el desgaste de la cara de contacto y sellan
la ranura del pistón y la pared del cilindro. Los juegos de anillos Sealed Power Premiun de Federal-Mogul, utilizan anillos
superiores con revestimientos de la cara de contacto resistentes al desgaste y preasentados, para un óptimo
rendimiento en motores reconstruidos con buenos acabados y geometría de los cilindros.

Los motores actuales, también usan anillos de control de aceite de baja tensión, con láminas cromadas y preasentadas, a
fin de proporcionar un control superior del aceite con fricción reducida. El rendimiento del anillo de pistón de equipo
original, es importante para asegurar el funcionamiento correcto de los sensores usados en los motores modernos
controlados por computadora.

Históricamente, los juegos de anillos económicos fueron extensamente usados por los reconstructores de motores de
automóviles, por su capacidad de adaptarse a una amplia variedad de acabados de los cilindros. Muchos de estos de
anillos son cuestionables en comparación con las normas de equipo original para los motores actuales. Los juegos de
anillos económicos "asientan" en los acabados de cilindros subestándar, pero, en el proceso de "asentamiento", también
se desgastan parcialmente.

El resultado es una reconstrucción que no proporciona el rendimiento y la durabilidad de equipo original.

Los juegos de anillos económicos, que consisten generalmente de anillos de compresión superiores de hierro fundido no
revestidos con materiales resistentes al desgaste, tienen aplicaciones limitadas. Nosotros sugerimos que los motores
sean reconstruidos de acuerdo a las especificaciones de equipo original. El duplicar la función y los diseños de los anillos
de equipo original es muy importante para asegurar el rendimiento del motor. Los anillos de pistón Sealed Power de
Federal-Mogul cumplen o exceden las especificaciones de equipo original cuando se usan de acuerdo al catálogo de
aplicaciones.

Metodología para la Medición del Acabado de los Cilindros

Figura 1: Un buen acabado Figura 2: Un mal acabado

A fin de soportar las recomendaciones de excepto que se usan película plástica y

Federal-Mogul para el bruñido de los solvente sobre la superficie bruñida y limpia
cilindros, se adoptó una metodología de del cilindro. La impresión obtenida puede
prueba para examinar los acabados creados ser entonces estudiada bajo ampliación y luz
bajo distintas circunstancias. Las técnicas polarizada, o también puede ser
más comúnmente usadas para la evaluación fotografiada y analizada. El uso del fax film y
de los acabados de superficie de los cilindros otras técnicas, han permitido a Federal-
son: Mogul analizar y evaluar los procesos de
bruñido.
Fax film: Es una replica plástica de la
superficie que puede ser examinada Los resultados de estos estudios han
microscópicamente para evaluar el acabado. conducido al establecimiento de las

Analizador de superficie (Rugosímetro): especificaciones para un buen acabado de

Utiliza un palpador que sigue el relieve del los cilindros, que son utilizadas por la
cilindro, el trazado es procesado mayoría de los reconstructores de motores
electrónicamente, brindando así parámetros (ver Figura 1).
numéricos.
También, se ha comprobado, tanto a
Probeta metalúrgica: Es una sección satisfacción de Federal-Mogul como de los
transversal cortada del cilindro y montada reconstructores, que el acabado de los
para su observación en microscopio. cilindros tiene un efecto pronunciado en el
consumo de aceite y la duración del motor
Microscopio electrónico de
La mayor ganancia de los reconstructores
exploración:Permite evaluar el perfil
que han optado por el buen acabado de los
superficial de una sección cortada,
cilindros, ha sido no sólo la reducción del
altamente aumentada, del cilindro.
consumo de aceite en promedio, sino
La impresión de la superficie del cilindro por también la disminución de la variación entre
medio del fax film es muy parecida a un motores reparados.
modelado por contacto en yeso,
Es esencial, al leer este estudio, prestar
especial atención a la relación entre el
microacabado producido y el metal
fracturado, o cuando se producen desvia-
 ciones de los métodos prescritos de bruñido
posterior al rectificado (ver Figura 2).

Medición del Acabado de Superficie

Figura 5: Figura 6:
Superficie con Crestas Agudas Superficie con Crestas Aplanadas

Los analizadores de superficie, o Los trazados mostrados muestran las

rugosímetros, son valiosos en la evaluación
del acabado de los cilindros porque brindan
una representación altamente ampliada del
contorno, y calculan los parámetros
numéricos que cuantifican las características
de la superficie
El parámetro más importante para el
reconstructor de motores en el control del
acabado del cilindro, es el promedio
aritmético de desviación de la profundidad
media de las irregularidades de la superficie,
o Ra. Estas lecturas puede obtenerse con
rugosímetros económicos. Los equipos más
sofisticados también calculan valores
adicionales tales como la familia de
parámetros Rk que permiten la evaluación
del soporte y de las características de
retención de aceite de la superficie.
diferencias entre una superficie
relativamente áspera, de puntas agudas, con
un acabado Ra de 28µ pulgadas, comparado
con una superficie más "plana" con valores
Ra de 13µ pulgadas. Como puede verse, el
acabado más suave y plano brinda una
superficie más apta para soportar la película
de aceite y crestas menos agudas, que de
otra manera provocarían el rozamiento
fuerte y desgaste de anillos y cilindro.
Es importante reconocer que los
rugosímetros sólo brindan información en
dos dimensiones, y que no diferencian entre
una aspereza o una partícula suelta del metal.
Por esa razón, debe usarse el fax film junto
con el rugosímetro, asegurándose así de
haber logrado superficies bien mecanizadas
con los valores Ra correctos

Requisitos para el Buen Acabado de los Cilindros

El acabado de los cilindros implica mucho más que el simple alisado de la superficie rugosa dejada por el rectificado o el
bruñido grueso. El bruñido de acabado debe sacar todo el material fracturado dejado por el proceso de mecanizado
grueso en la superficie del cilindro. Si el cilindro se rectifica a un tamaño igual o menor a 0,013mm por debajo de su
dimensión, el bruñido final producirá solamente un entrecruzado superficial que los anillos eliminarán rápidamente,
quedando una superficie áspera para su deslizamiento, lo que resultará en alto consumo de aceite y desgaste anormal.

El bruñido debe dejar al cilindro con una superficie que distribuya el aceite, sirva como reserva de aceite y dé lugar a que
escapen el metal de desgaste y las partículas abrasivas. Al mismo tiempo, deberá contar con suficientes áreas planas
(plateaus o mesetas) que actúen como superficies de soporte en las que puedan formarse películas lubricantes. Además,
esta superficie debe permitir una cantidad controlada de desgaste entre el cilindro y los anillos, de manera que éstos
asienten.

La forma de lograr este acabado "ideal" de los cilindros, es rectificar hasta 0,076mm antes de su medida final, luego
bruñir con piedras de grano #220 dejando 0,025mm para el acabado con piedras de grano #280 (en casos especiales
pueden usarse piedras de grano #400). Este paso final es el más crítico. Si el operador usa piedras de grano #400, debe
tener cuidado para evitar el "glaseado" de la superficie.

El cilindro debe quedar con una superficie acabada en el rango de 10 a 20 Ra, compatible con cualquier anillo Sealed
Power ya sea éste común o revestido con molibdeno o cromo. La calidad del acabado de los cilindros (rango Ra
adecuado, sin distorsión ni metal protuberante o plegado) es mucho más importante que el procedimiento o equipo
utilizados para lograrlo

Las camisas de cilindro Sealed Power de Federal-Mogul, se fabrican con este acabado y son un ejemplo de cómo debe
ser una buena superficie para los anillos. El acabado con bruñidor de esferas no se recomienda , ya que éste no quita el
material necesario para lograr el acabado adecuado de los cilindros. La única forma adecuada de sacar el material es
mediante el uso de bruñidores abrasivos rígidos, tales como los que usan piedras de carburo de silicio. Finalmente, la
mayoría de los problemas de anillos, son consecuencia del acabado inadecuado de los cilindros, o por no lavarlos con
agua jabonosa caliente y cepillo de cerdas duras para sacar los restos de material de bruñido de sus superficies. Todos
los anillos de pistón Sealed Power y Speed-Pro de Federal-Mogul son preasentados en fábrica, por medio del lapidado
de su cara de contacto en dispositivos similares a los cilindros.

Debido a ésto, es sumamente importante seguir los procedimientos de bruñido para permitir el rápido asentamiento de
los anillos revestidos.

El Buen Acabado de los Cilindros

El diagrama del fax film y de la sección transversal

(Fig. 7) muestran un acabado que cumple con las
especificaciones establecidas en el inserto de la
Figura 8.
La Figura 9 muestra una fotografía de un cilindro
bien acabado.
Este acabado brindará buena distribución de la
película lubricante, soporte adecuado a las partes
con movimiento alternativo, rápido asentamiento
con mínimo desgaste, buen control de aceite y
larga duración.

ESPECIFICACIONES

1. Ángulo de entrecruzado de 22° a 32°

2. Corte uniforme en ambas direcciones

3. Corte limpio, sin bordes agudos, libre de

 metal arrancado o plegado

4. Microacabado de 10 a 20 Ra

5. Libre de glaseado

6. Libre de partículas incrustadas

Figura 8: Especificaciones de un Cilindro Bien

Acabado

Desviaciones Comunes de un Buen Acabado de Cilindros Causas y Efectos.

Desviación: Material Plegado y Arrancado Juntamente con Estrías Entrecruzadas Profundas

Causa:

La causa más común de este tipo de desviación

son las piedras de bruñido muy duras y de
grano demasiado grueso. Otras causas
mayores son el desgaste y desprendimiento
inadecuado de las piedras, la viscosidad
demasiado alta del refrigerante y la presión de
corte excesiva.

Efecto:

El efecto de esta desviación es el excesivo

consumo de aceite. Debido a que las estrías
demasiado anchas y profundas transportan
Figura 16: Diagrama - Acabado plegado y aceite que no sirve a ningún propósito, desde
arrancado el punto de vista de la lubricación.

Las líneas diagonales, gruesas e irregulares
del esquema del fax film (Fig. 16), ilustran el
metal plegado y arrancado a lo largo de los
bordes de las estrías entrecruzadas. Si estas
estrías no estuviesen plegadas sobre los
bordes, serían líneas rectas, porque las
partículas de abrasivo de las piedras de
El desgaste excesivo también acompañará esta
desviación debido a la gran cantidad de
material desprendible a lo largo de los bordes
de las estrías, las que deben desgastarse para
formar una superficie compatible con los
anillos de pistón.
El periodo de ablande del motor se extenderá
 bruñir cortan estrías rectas y no irregulares. en demasía, juntamente con un control de
aceite pobre y desgaste excesivo.
En el diagrama de la sección transversal, se
muestra el perfil irregular de la superficie La experiencia ha demostrado que este tipo de
desviación, resulta en una variación
representado por la línea oscura gruesa.
Nótese que estas estrías son excesivamente considerable del consumo de aceite de motor
anchas y profundas, también, que la abertura a motor
de las mismas es menor en la superficie del
cilindro que debajo o en la raíz de la estrías,
demostrando que los bordes de las estrías
están "plegados" en lugar de cortados
limpiamente.

La foto del fax film (Fig. 17) muestra el metal

arrancado y plegado a lo largo del borde de
las estrías anchas y profundas, tal y como
aparecen en un cilindro real. También, se Figura 17: Fax Film del acabado arrancado y
puede ver el metal, plegado, ácilmente plegado
desprendible.

Desviaciones Comunes de un Buen Acabado de Cilindros Causas y Efectos

Desviación: Corte Monodireccional

En el diagrama del fax film (Fig. 18), hay líneas

gruesas y oscuras que corren hacia abajo y
hacia la derecha, mientras que son menos
obvias las líneas claras que corren
transversales hacia la izquierda. La ilustración
señala que casi todas las estrías corren en una
dirección, hacia abajo y hacia la derecha.

En la foto del fax film (Fig. 19), se muestra el

patrón característico de un corte
monodireccional. Las estrías son demasiado
anchas y profundas, mal espaciadas, y la
superficie plana o "plateau" no está
desarrollada. El corte monodireccional, es Figura 18: Diagrama
generalmente visible a simple vista.
apreciable de motores no satisfactorios para
Causa: sus clientes en cuanto al consumo de aceite.
Los motores consumían alrededor de 1 litro de
En general, la causa de este tipo de acabado, aceite cada 1300km en lugar de cada 4800km.
es el mal mantenimiento del equipo o la El análisis del acabado de los cilindros reveló
presión incorrecta de las piedras. serias desviaciones con respecto a un buen
Generalmente, hay luz excesiva entre las acabado. (Fig. 20)
piedras y el cuerpo del bruñidor o demasiado
 juego en las juntas universales.  Corte monodireccional

Efecto:  Planos (plateaus) glaseados

 Estrías anchas y profundas

La experiencia demuestra que, generalmente,
los cilindros con bruñido monodireccional,  Mala distribución de estrías
están afectados por una condición de espiral o entrecruzadas
"tirabuzón" Esta superficie es muy pobre para
el buen asentamiento de los anillos, ya que
golpean con el movimiento alternativo del
pistón, y tienden a girar excesivamente en su
ranura, resultando en mal asentamiento y
desgaste lateral excesivo de anillos y de corte
en una sola dirección ranuras. Esta ilustración,
muestra a lo que se enfrentó un reconstructor
de motores en un porcentaje -

Figura 20: Foto de fax film antes de la puesta

en marcha

Figura 19:
Fax Film de Un Corte Monodireccional

Conclusiones

Las pruebas de motores con distintos acabados de cilindro, han demostrado que este es un factor importante en el
consumo de aceite y la durabilidad del motor La mayor ganancia para los reconstructores de motores que adoptaron
buenas especificaciones de acabado, no ha sido solamente la mejora en el consumo promedio de aceite, sino la
reducción de la variación del consumo de aceite entre motores.

El análisis de los diferentes acabados comprobados en el estudio, resultó en la identificación de las diversas desviaciones
a partir de un buen acabado, y la determinación de su efecto en el rendimiento del motor, tomando como referencia el
consumo de aceite:

Resumen de las Desviaciones más Comunes a partir de un Buen Acabado de Cilindros

Sus Causas y Efectos

DEFECTO EFECTO EN EL RENDIMIENTO MAYORES CAUSAS COMUNES

DEL MOTOR

1 . Estrías entrecruzadas Causan desgaste anormal y Piedras de grano demasiado

anchas y profundas. excesivo consumo de aceite, grueso, desgaste anormal de las

2. Entrecruzado con estrías
¡rregularmente espaciadas.
3. Entrecruzado con estrías
plegadas y fragmentadas.
4. Acabado "glaseado"
5. "Bruñido" monodireccional. Giro de los anillos, desgaste Excesivo juego en los
rápido, asentamiento pobre, componentes del bruñidor,
alto consumo de combustible. tales como las juntas
6. Ángulo "chato" de
entrecruzado.
7. Partículas incrustadas en la
superficie.
8. Metal arrancado de la
superficie del cilindro.
alargan el período de piedras, viscosidad de
"asentamiento" y producen refrigerante muy alta, presión
variaciones de motor a motor. excesiva de las piedras.
Pobre distribución del Piedras de grano demasiado
lubricante, variación en el duro, piedras de grano
tiempo de asentamiento. demasiado grueso, desgaste
anormal de las piedras, carga
variable y desprendimiento.
Asentamiento lento de los Detención insuficiente al final
anillos, rayado y alto desgaste, de cada carrera de bruñido,
poca duración y alto consumo piedras de grano demasiado
de aceite, aumento de grueso.
temperatura de los anillos,
excesiva variación en
rendimiento de motor a motor.
Asentamiento lento, aumento Piedras tupidas por ser de grado
del consumo de combustible, demasiado duro, refrigerante de
mayor variación de motor a alta viscosidad, debida a
motor. contaminación presión excesiva
de piedras, detención
prolongada al final de cada
carrera.
universales, o luz excesiva entre
los portapiedras y el cuerpo.
Mala distribución del Velocidad lineal lenta en
lubricante, altas fuerzas de comparación a las r.p.m.
impacto en los anillos, usadas.
asentamiento lento, desgaste
excesivo, poca duración.
Similar al No. 3. Mal desgaste y acción de corte
de las piedras, volumen bajo de
refrigerante.
Aumento del consumo, Grado de piedras muy duro,
reducción de uniformidad de presión excesiva de piedras,
motor a motor. periodo de bruñido demasiado
corto.
 9. Falta de uso de placas de Distorsión de los cilindros
torsión. durante el bruñido.

El Proceso de Bruñido

La mejor manera de asegurar la calidad es mantener un proceso consistente controlando:

 El buen rectificado del cilindro, con una  El uso de placas de torque

herramienta bien afilada
 Las RPM y carreras reciprocantes
 El espesor dejado para el bruñido
 La presión de corte en la 1ra. etapa
 La especificación de las piedras
 Los periodos de reposo y la presión
 El refrigerante, limpio y abundante en la 2da. etapa

Bruñido con Máquina Portátil Bruñido con Máquina de Pedestal

Recomendaciones Básicas

Aunque no pretendemos establecer métodos de bruñido, nuestras investigaciones nos han llevado a formular ciertas
recomendaciones generales. Entiéndase que sólo son una guía básica, y que deberán modificarse según las condiciones
especificas.

VELOCIDADES

La velocidad superficial es extremadamente importante para lograr los objetivos del bruñido. Los dos movimientos de
rotación y alternativo, deben ser selectivamente ajustados e interrelacionados para obtener la máxima eficiencia del
abrasivo.

Si las piedras se comportan agresivamente, el incremento de la velocidad lineal en relación a la de rotación,

frecuentemente mejorará los resultados. Si ésto no mejora la acción abrasiva, se deberán disminuir las RPM. Si las
piedras se comportan "muy suaves" se deberá seguir el procedimiento inverso.

VELOCIDADES DE BRUÑIDO RECOMENDADAS PARA TODO TIPO DE ANILLOS DE PISTÓN

El control de la presión, es muy importante en la efectividad del proceso de bruñido, y ha sido grandemente mejorado a
través de la aplicación de la hidráulica en oposición a los métodos manuales o por medio de resortes. Para mantener la
acción de corte deseada, las presiones de bruñido se mantendrán relativamente bajas, mientras que la velocidad lineal
se mantiene alta y las RPM bajas. La presión de las piedras debe estar entre 3,5 y 8,5 kg/cm2, y directamente
relacionada con la dureza de penetrabilidad del metal a ser bruñido.

Las presiones demasiado altas deben evitarse porque:

• El desgaste de las piedras será demasiado rápido, resultando en el uso ineficiente del abrasivo.

• La remoción de material disminuye en lugar de aumentar. Esto es causado por la interferencia de las virutas, lo que
evita la penetración del abrasivo en el material.

• Los acabados serán inferiores y no uniformes. Esta condición es, también, causada por la interferencia de las virutas y
el desprendimiento excesivo localizado, en lugar del que debe producirse normalmente a través de todo el área de
contacto de las piedras.

REFRIGERANTES

Se recomienda un flujo abundante de refrigerante para el bruñido de los cilindros, a fin de:

• lograr la remoción de las partículas sueltas de abrasivo y de las virutas metálicas, de la cara de contacto de las piedras.

• conseguir el acabado deseado.

• mantener una temperatura relativamente baja sobre toda el área de trabajo.

El tipo de refrigerante usado es extremadamente importante para el logro de resultados satisfactorios.

Se deberá usar una marca reconocida de aceite de bruñido liviano, de especificación 45 S.U.V a 38°C. A fin de mantener
resultados satisfactorios en cualquier operación de bruñido, la condición del refrigerante es tan importante como su
tipo.

Un filtro adecuado debe formar parte de cada sistema refrigerante. La limpieza es esencial para evitar rayaduras,
proteger las piezas internas de la bomba de refrigerante, proteger la piel del operario e incrementar la vida útil del
refrigerante. La instalación de filtros es solamente el primer paso, para mantener su eficiencia deberá prestársele
servicio constante.
De ser necesario, el refrigerante deberá ser enfriado, a fin de proporcionar una temperatura uniforme, preferiblemente
alrededor de 21 °C. Esto ayudará a mantener la viscosidad del refrigerante y el área de trabajo lo suficientemente fría
para evitar la distorsión térmica.

PLACAS DE TORQUE

Para asegurar que los anillos funcionen correctamente, es importante que el acabado de los cilindros se lleve a cabo
correctamente. Primero, instale y apriete al torque especificado las tapas de bancada.

Luego, instale las placas de torque en la parte superior del bloque, y apriételas al torque especificado.

El diseño de los bloques es bastante complejo, contando con secciones gruesas y delgadas, que pueden distorsionarse
según fuere la presión ejercida debida al apriete de las tapas de cilindro y tapas de bancada. La instalación en el bloque
de placas de torque y de las tapas de bancada, simula la condición de armado del motor, reduciendo la distorsión de los
cilindros.

Las placas de torque se están tornando muy importantes en el acabado de los cilindros. Las placas de torque se
requieren en ciertos bloques de motor para evitar la distorsión de los cilindros y el rozamiento de los pistones. Los
beneficios incluyen un mejor rendimiento y reducción del consumo de aceite.

Acabado Típico de Cilindros Bruñidos - Especificaciones para Cilindros

de Motores Pequeños y de Automóviles

Esta especificación cubre los requerimientos de acabado aplicables al bruñido de una etapa. El cilindro debe ser
examinado por medio del fax film, S.E.M. (microscopio electrónico) o el rugosímetro.

FAX FILM:

Se utilizarán fotomicrografías de 100X (aumentos) para evaluar las siguientes características:

1. Ángulo de entrecruzado de 22° a 32° desde

la horizontal

2. Corte uniforme en ambas direcciones

3. Corte limpio, libre de material arrancado,

plegado o arrastrado.

4. Libre de "pulido o glaseado" y partículas

incrustadas.

RUGOSÍMETRO
(ANALIZADOR DE SUPERFICIE)

Se debe usar un instrumento del tipo de aguja con palpador con radio máximo de extremo de 200 n in (micropulgadas)
(5|j. m.), capaz de determinar los siguientes parámetros: (Ref. Hommel T-2000) la longitud de trazo (L) debe ser de .20"
(4,8 mm) y el corte de onda (A.C) debe ser de .030" (0,8mm).

Las evaluaciones deben realizarse con un promedio de tres lecturas en cada cilindro. Sólo una lectura individual podrá
estar fuera de las especificaciones anteriores para cualquier parámetro.
Para el control de aceite y la vida útil de los anillos, no hay factor más importante, que el correcto acabado de los
cilindros.

¿Le han regresado a usted, alguna vez un motor recién reconstruido con los anillos prematuramente desgastados y
excesivo consumo de aceite? ¿Ha tratado de determinar la causa?

Las pequeñas variaciones en la superficie de los cilindros pueden tener un marcado efecto en el consumo de aceite y en
el desgaste del motor Estas variaciones no pueden ser detectadas a simple vista o aún al tacto más sensible.

El bruñido de los cilindros implica mucho más que alisar la superficie rugosa, tipo rosca, dejada por el rectificado o la
operación de bruñido grueso (Fig. 10).

Figura 10: Apariencia de rosca de tornillo

El bruñido de acabado debe ir más allá del metal fracturado por la operación de rectificado. Es un hecho aceptado, que
el rectificado causa la fractura del metal al costado de la herramienta así como debajo del corte. Es importante dejar
suficiente material, para el bruñido de acabado, a fin de eliminar completamente el material fracturado de la superficie
(como se muestra en la Fig. 11).

El rectificado por sí mismo o el bruñido ligero no son suficientes. No importa cuan finos parezcan a simple vista, siempre
habrá agudas crestas y valles. Bajo el microscopio, la superficie rectificada aparece arrancada y fragmentada con muchas
depresiones relativamente "profundas" (0,050mm, ver Fig. 12).
Al no haber una superficie compatible, los anillos tratarán de prepararía. Entonces ocurrirá el contacto de metal con
metal, las altas temperaturas, debido a la fricción, la soldadura parcial y el arrastre. Las partículas grandes de metal
arrancado y fragmentado durante la operación de rectificado, serán atrapadas entre los anillos y la pared del cilindro
(Fig. 13).

Los cráteres resultantes del metal arrancado durante el rectificado de

los cilindros, retendrán mucho más aceite del necesario para la
lubricación, el que se quemará cada vez que encienda ese cilindro.
Si el cilindro se bruñe ligeramente, con piedras o con un bruñidor de
esferas, las marcas de herramienta del rectificado reaparecerán luego
de un corto periodo de funcionamiento (Fig. 14).

El bruñido debe dejar la superficie del cilindro con el acabado correcto,

de manera tal que distribuya el aceite, sirva como reserva de aceite y
proporcione espacio para el metal desgastado y las partículas
abrasivas. Al mismo tiempo, deberá tener suficientes áreas planas o
"plateaus" que actúen como superficies de soporte sobre las que
puedan formarse películas de aceite. Teóricamente, los anillos de pistón (luego del ablande) nunca deberían tocar la
pared del cilindro, deslizándose sobre una delgada película de aceite. La superficie del cilindro debe permitir un desgaste
controlado durante el ablande. Esto permite que los anillos y cilindros se asienten. Una vez que ésto haya ocurrido y si
los filtros de aire, del cárter y de aceite son correctamente
mantenidos, el desgaste casi debería cesar

Figura 14: Cilindro ligeramente bruñido mostrando la reaparición de

las marcas de herramienta de rectificado después de haber
funcionado el motor

INSTALE Y APRIETE AL TORQUE ESPECIFICADO LAS TAPAS DE BANCADA

Y LAS PLACAS DE TORQUE. Siendo el bloque de cilindros complejo por
diseño y contando con secciones gruesas y delgadas, se deformará a
medida que el apriete de los pernos cause tensiones internas.

DEJE DE 0,050 A 0.076MM PARA EL BRUÑIDO. Cuando bruña a mano

(velocidad del taladro de 200 a 450 r.p.m.) el tamaño del cilindro deberá ser de 0,050 a 0,075mm menor que el tamaño
final deseado. Efectué un bruñido grueso con piedras de grano 180 a 220 hasta 0,012mm antes de la medida final.
Termine el bruñido a la medida con piedras de grano 280. Cuando utilice una bruñidora automática tal como la CK-10,
haga el acabado grueso con piedras gruesas hasta 0,063mm antes de la medida final. Bruña con piedras de grano 220
dejando 0,025mm para el bruñido de acabado con piedras de grano 280. Experiencias recientes han demostrado que
cuando se bruñe manualmente o con una bruñidora automática, el acabado más fino proporciona los mejores
resultados. Para motores a gas LPG o a gas natural, nosotros recomendamos piedras de grano 400 para las 6 a 10
carreras finales.

MANTENGA UN BUEN FLUJO DE REFRIGERANTE. Sature la pared del cilindro y las piedras de bruñido con un aceite de
bruñido filtrado, limpio, de buena calidad. Se debe suministrar un flujo continuo de lubricante a las piedras y al cilindro
que se esté bruñendo (Fig. 15).

Figura 15: Flujo continuo de lubricante aplicado a las piedras de

bruñido y la pared del cilindro durante el bruñido

El uso de aceite de bruñido limpio, en el equipo manual, es

igualmente importante. Es deseable que las piedras "se desgasten"
durante el proceso de bruñido exponiendo en forma continua bordes
cortantes limpios y afilados. El aceite de bruñido desplazará el
abrasivo suelto y las partículas metálicas de las piedras y el cilindro.
También, enfriará el área de trabajo y mantendrá las piedras cortando
libremente. La temperatura de las superficies se reduce grandemente
por el uso del aceite de bruñido, eliminando la posibilidad de que las piedras se "carguen" lo que provoca que los
pequeños bordes cortantes empujen en lugar de cortar, generando un cilindro con rayaduras profundas, estrías
arrastradas, material arrancado y fragmentado y áreas vidriadas y pulidas.

COMIENCE EL BRUÑIDO CON UNA PRESIÓN DE CORTE FIRME EN LAS PIEDRAS, pero evite la excesiva presión que
puede causar alto desgaste de las piedras y piedras entupidas. Las piedras entupidas quitan menos material y pueden
producir una superficie irregular y pulida. Use un movimiento alternativo lineal rápido y constante para lograr un patrón
romboidal bien definido. Un buen patrón debe tener cada lado del rombo a un ángulo de 20 a 30 grados con la
horizontal.

PERMITA QUE LAS PIEDRAS DE ACABADO TRABAJEN LIBRES de esfuerzos severos durante las últimas 6 a 10 carreras
finales. Esto genera las áreas lisas o "plateaus" deseables, en las que se puede formar una película de aceite. Cuando
bruña con una máquina automática, la presión final de bruñido puede controlarse ajusfando la relación de alimentación
a un valor bajo para producir superficies lisas o "plateaus"

LIMPIE TOTALMENTE LOS CILINDROS DESPUÉS QUE HAYA TERMINADO EL BRUÑIDO. La limpieza es esencial para
eliminar el abrasivo y las partículas metálicas. Use una solución jabonosa caliente y un cepillo de cerdas duras (tal como
los de limpiar inodoros). Cepille vigorosamente hasta que las burbujas permanezcan blancas, y enjuague cada cilindro
con la solución jabonosa caliente para sacar todo el material extraño remanente. Luego, limpie y seque los cilindros con
toallas de papel, hasta que éstas no muestren suciedad alguna. Luego, aplique abundante aceite de motor a los cilindros
para prevenir su oxidación. Durante el armado, lubrique los pistones y anillos con aceite, ya que el arranque en seco
resultará en el contacto de metal a metal, temperaturas elevadas, rayado y agarramiento.

Lista de Verificación para el Bruñido

 1. Apriete las tapas de bancada al valor especificado. Use placas de tonque en el bloque motor
según se requiera.

2. Verifique el montaje satisfactorio del equipo de rectificación sobre el bloque.

3. Rectifique o haga un bruñido grueso del cilindro hasta 0,050 a 0,076mm antes del tamaño final
deseado.

4. Sature el cilindro y las piedras de bruñido con aceite para bruñido.

5. Bruña con un suministro continuo de refrigerante.

6. Bruña con una firme presión de corte.

7. Ajuste las r.p.m. y la velocidad lineal alternativa para asegurar el patrón de entrecruzado
correcto.

8. Concluya la operación de bruñido con las piedras cortando a presión reducida, para producir el
acabado liso o "plateau" deseado.

9. Limpie completamente usando una solución jabonosa caliente y un cepillo de cerdas duras no
metálicas.

10. Limpie los cilindros con toallas de papel.

11. Lubrique los cilindros para evitar la oxidación.

12. Antes del armado lubrique los cilindros, los anillos y los pistones.

HUMEROS DE PIEDRA CON REFERENCIA A SUNNEN

Microacabado Tamaño de Grano CK-10 Automática Juego de Equipo Manual Juego de Piedras
Aproximado Piedras No. No.

85-105 70 EHU-13

133-170 70 AN-101

25-40 150 AN-201

25-35 220 EHU-525

20-25 220 AN-301

14-23 280 JHU-625

15-20 280 AN-501

8-13 400 JHU-820

5-10 400 N-37-J85

 4-8 600 C-30-C03-81

3-5 600 NN40-C05

Bruñido de Cilindros de Aluminio

Reacondicionamiento de Cilindros de Aluminio

 Cuando se bruñen cilindros de aluminio es muy importante usar el tipo y grado correcto de lubricante para
mantener la superficie de las piedras libre de acumulación de material.

 Utilice las mismas piedras que para los cilindros de hierro, sólo que de grado 200 en lugar de 100 para el bruñido
grueso, ya que estas últimas pueden tallar y rayar los cilindros de aluminio.

 Todas las piedras deben ser usadas con un aceite de bruñido de buena calidad.

 Rectifique las piedras usando el calibre adecuado, ésto se hace debido al corte rápido y alta remoción de
material.

 Si el cilindro está rayado, elimine todo el material arrancado y desplazado antes de bruñir porque sino las
piedras podrán cascarse.

 Para los cilindros de aluminio con alto contenido de silicio, refiérase a la hoja de instrucciones Sunnen 1-AN-130.

 El bruñido de acabado debe hacerse con piedras de grano 280, del mismo tipo usado para los cilindros de hierro.

Bruñido con Piedras de Diamante

En años recientes los fabricantes de equipo original crecientemente han ido a las piedras impregnadas con diamante, en
reemplazo de las de carburo de silicio, para el bruñido de los cilindros. Primariamente esto se debe a las siguientes
razones:

Mayor duración de las piedras. Por su desgaste muy lento, las piedras de diamante deben reemplazarse con menor
frecuencia, reduciendo el paro de las máquinas. Esto es de gran importancia en las líneas de producción, pero no lo es
para el reconstructor de motores que sólo hace una fracción del volumen de bloques.

Buena geometría de los cilindros. Debido al lento desgaste de las piedras, la cilindricidad y rectitud son muy
consistentes a través de muchos motores. Nuevamente ésto es de menor importancia para el rectificador ya que cada
cilindro es individualmente bruñido e inspeccionado.

Refrigerante con base acuosa. El bruñido con piedras de diamante puede hacerse empleando fluidos de corte sintéticos
a base de agua, lo que le permite a los fabricantes de equipo original reducir el uso de hidrocarburos en sus plantas.

Los fabricantes de equipo original han logrado acabados aceptables, usando equipos específicos de alto volumen y
controles de última generación. Sin embargo, para el reconstructor de motores hay una serie de desventajas en el uso
de piedras de diamante.

Costo. Las piedras son costosas, haciendo prohibitivo para el rectificador el tener varios juegos de distinta graduación.

Tamaños específicos. Para que las piedras corten adecuadamente, sus caras de contacto deben tener un radio
coincidente con el diámetro final del cilindro. Caso contrario sólo cortarán con sus bordes o con un área central angosta,
lo que resulta en altas presiones y acabado inconsistente. Debido a su lento desgaste, es necesario tener un juego de
piedras ajustado para cada diámetro de cilindro.

Apariencia pobre de la superficie bruñida. La desventaja mayor del bruñido con piedras de diamante es el acabado
típicamente generado, desgarrado y pulido. Este es el resultado de la falta de desgranado de las piedras. Los fabricantes
de equipo original minimizan esta condición mediante el uso de máquinas de bruñido muy elaboradas de dos etapas,
controladas por computadora, y en algunos casos cepillando las superficies bruñidas para eliminar algo del metal
fragmentado. Sin embargo, la operación de cepillado no elimina el metal arrancado y aplastado dentro de las ranuras
del entrecruzado.

Cuando se usan piedras de diamante, debe tenerse cuidado y seguir procedimientos estrictos para obtener una
superficie bruñida adecuada.

Procedimiento Federal-Mogul para el Asentamiento de Motores

Verificaciones y ajustes preliminares Procedimiento de Ablande

Los botadores deben ajustarse para funcionar
en un área lo más cercana posible al centro
de su carrera. Deben ajustarse el suministro
de combustible y el encendido. Debe usarse
aceite lubricante e instalarse un nuevo filtro
de acuerdo a las especificaciones del manual
del conductor. No use aceite de ablande que
no cumpla con las especificaciones.
Prelubrique el motor y el turbocargador con
un tanque a presión o un prelubrícador
conectados a la galería de lubricación, o
mediante el mando mecánico de la bomba de
aceite, a fin de suministrar aceite a todos los
conductos de lubricación.
Una causa común de rozamiento y
atascamiento de las partes, cuando se pone
en marcha un motor por primera vez, es la
falta de lubricación llamada "arranque en
seco" Esto puede ocurrir en un corto periodo,
antes que el aceite bajo presión alcance a los
cojinetes y otras partes vitales del motor,
siendo minimizado por la prelubricación
adecuada.
Puesta en marcha inicial
Los motores armados con anillos de pistón
Sealed Power no requieren un ablande
prolongado. Evite los periodos largos de ralentí
o arrastre excesivo del motor.
La operación moderada del motor permitirá un
asentamiento inmediato de los anillos. Nosotros
sugerimos que se sigan cuidadosamente los
procedimientos establecidos por el fabricante
de equipo original.
Los cambios en el diseño de los motores, los
controles de emisiones más severos y los anillos
de pistón presentados, han hecho que cambie la
forma en que los motores de gasolina y diesel
son inicialmente asentados. Los procedimientos
de ablande perimidos resultarán en daños al
motor y la anulación de su garantía.
Prácticas nocivas
• Evite el arrastre bajo cualquier condición de
carga. El arrastre del motor se produce cuando
el vehículo no responde inmediatamente al
acelerador La velocidad del motor demasiado
baja, no le permite desarrollar suficiente
potencia para tirar" la carga.

Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar

entre las 1000 y 1500 r.p.m., vigilando la • Evite largos periodos en ralentí. El ralentí
presión de aceite. De no observarse, excesivo, además de otros daños, baja la
 inmediatamente, presión de aceite, detenga
el motor y verifique el sistema de lubricación.
Cuando se observe la presión de aceite
adecuada, haga funcionar el motor en ralentí
rápido hasta que el refrigerante alcance la
temperatura normal de operación, detenga
entonces el motor y vuelva a verificar los
niveles de aceite y refrigerante. De
requerirse, vuelva a apretar la o las tapas de
cilindros, efectúe los reajustes necesarios y
verifique por fugas de aceite y refrigerante,
corrigiéndolas de ser necesario.
El uso de los juegos de Fax Film de Federal-Mogul y su análisis en Laboratorio
El fax film es el método más rápido y
económico de examinar la superficie de los
cilindros. A través de una impresión de la
superficie hecha con materiales especiales,
una persona entrenada puede examinar las
características, reconocer los problemas y
recomendar soluciones. Otro método
relativamente fácil es el trazado de la
superficie. Este requiere del uso de equipo
especial que es más caro, pero que brinda
mayor información acerca del tipo de
superficie del cilindro. Ambos, el fax film y el
trazado de superficie son ensayos no
destructivos. Los otros dos métodos de
evaluación son destructivos, requieren equipo
especial de laboratorio, son tediosos y caros.
Las evaluaciones por medio de una sección
transversal y del microscopio electrónico
(SEM), pueden ser necesarias para la
resolución de problemas complejos
temperatura del motor y puede resultar en la
combustión incompleta. El combustible no
quemado lavará el aceite de las paredes de los
cilindros, resultando en dilución de aceite, estas
condiciones promueven el glaseado de las
paredes de los cilindros y el rozamiento de las
partes móviles.
Una sección transversal se hace cortando una
porción del cilindro y montándola como
probeta metalúrgica. Entonces puede ser
examinada al microscopio para determinar la
naturaleza de características tales como la
superficie dañada del metal, que no puede ser
observada por otro método, se muestra un
ejemplo en la Figura 3.
La observación en el microscopio electrónico
también requiere del corte de una pequeña
pieza del cilindro, la que se coloca en una
cámara al vacío para examinar su superficie en
gran detalle, con alta ampliación. Se ve un
ejemplo de imagen SEM de la superficie de un
cilindro en la Figura 4.
La mayoría de los problemas pueden ser
resueltos por medio del fax film. El personal
técnico de Federal-Mogul está entrenado para
tomar impresiones de fax film adecuadas, y
cuenta con lo necesario para hacerlo, refiérase
a los Apéndices B y C. Los trazados de
superficie pueden llegar a ser necesarios y su
ejecución pueden también concertarse a través
del personal técnico. Los otros métodos serán
recomendados por el personal de laboratorio
cuando se encuentren con un problema muy
difícil.
Apéndice A
Acabados Especiales - Referencias Técnicas

A través de este texto hemos tratado los Ra Promedio de Rugosidad; previamente

números asignados a la textura superficial llamado AA - Promedio Aritmético o CLA
representativa del acabado deseado de los Promedio de Línea Central.
cilindros. Hemos tratado el tema del acabado
de superficie y alentado al lector a profundizar Rq Raíz Cuadrada Promedio o RMS
en este tema, sí así lo desea.
Plus Rp, Rk, R máx., Rv Rz, Rvm y Rzm
A medida que se mecaniza una pieza (aquí
limitaremos nuestro objetivo al rectificado y Téngase en cuenta que algunos rugosímetros
bruñido de cilindros), se fracturan o arrancan pueden ser muy sofisticados en relación a
de su superficie virutas o partículas de metal. gráficos y opciones de filtrado, y abarcan
La superficie dejada queda deforme, con todos los parámetros.
rayaduras, marcas de herramientas o de
abrasivo. Utilizando ya sea Ra o Rq, junto con otros
mencionados, obtendremos un registro claro y
Esta superficie mecanizada cuenta ahora con conciso de nuestra superficie bruñida, que nos
tres parámetros básicos: rugosidad, ondulación permitirá determinar si su acabado es
y forma. Para medir esta superficie y asignarle compatible con los anillos de pistón escogidos.
un número basado en un parámetro, nosotros
usamos un instrumento llamado rugosímetro. De acuerdo con la tecnología actual de
En un extremo del instrumento, se encuentra bruñido y aplicando la velocidad de rotación,
un brazo con una púa (de piedra preciosa), velocidad lineal, aceite refrigerante,
caracterizada por una dimensión y facetado aglomerante y abrasivo correctos, nosotros
específicos para superficies específicas. Con el podemos lograr el acabado de superficie de
instrumento en posición, el brazo se mueve cilindros exacto, según los valores Ra o Rq
longitudinalmente hacia adentro y afuera en (RMS) recomendados por el fabricante de los
 una distancia corta, midiendo la superficie
palpada por la púa, en este caso las crestas y
los valles dejados por la operación de bruñido. Los valores numéricos obtenidos por el
Es muy importante que el lector entienda que bajo el número más suave la textura de
no se puede caracterizar completamente un
aspecto definido del acabado de superficie con
sólo un parámetro. Es en este punto que,
entendiendo la amplitud de los parámetros
(son más de 20) el estudio de las superficies
bruñidas puede tornarse científico y muy
complejo. Manteniendo nuestro enfoque en el olvidar que el cilindro debe ser recto y
lado menos complejo, citaremos aquí algunos redondo a todo lo largo.
de los principales parámetros, que, a menudo,
necesitamos conocer
Apéndice B
Fax Film, Hoja de Datos
Solvente de fax film: Se hace disolviendo
aproximadamente 30cm de fax film en una
onza de acetona.
Artículos misceláneos: Fluidos de limpieza
tales como: desengrasante, acetona u otros
comparables, trapos, algodón, pincel
pequeño, guante de goma.
Procedimiento para el uso del fax film:
1. Escoja un área del cilindro y limpíela
totalmente.
a. Frote la superficie con un trapo seco.
b. Desengrase el área con un trapo limpio y
la solución de limpieza.
c. Finalmente, limpie la superficie con un
algodón impregnado en la solución de
limpieza (acetona). Repita ésto hasta que el
algodón salga totalmente limpio.
2. Usando un pincel limpio, aplique una
pequeña cantidad de solvente de fax film
anillos de pistón.
rugosímetro son bastante exactos. Cuanto más
superficie.
El rectificador debe contar con el equipo de
bruñido y usar las técnicas adecuadas para
lograr consistentemente los valores Ra y Rq
(RMS) de 10-30 µ in. o 0,25 - 0.75 µ m, sin
3. Inmediatamente aplique una tira de film
cuidando de que no se formen burbujas,
aproximadamente una pulgada de largo de
fax film, y presione con un dedo de 20 a 30
segundos sin mover la tira, usando el guante
para evitar las impresiones digitales. Debe
tenerse cuidado para evitar que el solvente
entre en contacto con el exterior de la tira.
Un exceso de solución derretirá la tira.
4. Se requieren aproximadamente 5 minutos
para el secado, aunque ésto dependerá de la
temperatura y las corrientes de aire. Cuando
la tira se haya secado satisfactoriamente,
podrá desprenderse fácilmente. Si se la debe
desprender como si fuese cinta adhesiva, será
una indicación de que no se ha secado lo
suficiente, provocando el que se arquee.
5. Coloque el fax film en el marquito de
montaje, con el lado de la impresión hacia el
emblema y la parte superior del cilindro hacia
arriba, e identifíquelo.
cuidando de que no se formen burbujas.