Pylones PDF

UNIVERSITE DE LOME ECOLE NATIONALE
BP 1515, LOME - TOGO SUPERIEURE D’INGENIEURS

(ENSI)
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL
EXPOSE DE PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION
THEME : LES PYLONES
Présenté par : Chargé du cours :
KODJO Kossi – Mensah Dr. AMEY Kossi B.

Elève Ingénieur en Master Professionnel Enseignant à l’ENSI
Génie Civil, Semestre 3
2013 -2014
EXPOSE DE PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION : LES PYLONES
Table des matières

INTRODUCTION ........................................................................................................................................ 2
I. PRINCIPAUX TERMES, DEFINITIONS ................................................................................................ 2
II. CLASSIFICATION DES PYLONES ........................................................................................................ 4
2.1. Pylônes monopodes ................................................................................................................ 4
2.2. Pylônes métalliques autoportant (pylône en treillis) .............................................................. 5
2.3. Pylônes haubanés ................................................................................................................... 6
III. CONCEPTION DES PYLONES ......................................................................................................... 7
3.1. Calcul des contraintes ............................................................................................................. 8
3.1.1. Charges permanentes .................................................................................................... 8
3.1.2. Charges d’exploitation ................................................................................................... 8
3.1.3. Charges climatiques (selon les règles NV 65) ................................................................ 8
3.1.4. Charges sismiques .......................................................................................................... 9
3.2. Règles de construction ............................................................................................................ 9
3.2.1. Normes et documents de référence .............................................................................. 9
3.2.2. Préparation des profilés et des tôles ............................................................................ 10
3.3. Protection contre la corrosion .............................................................................................. 12
3.4. Fondations ............................................................................................................................ 13
3.4.1. Les fondations superficielles ........................................................................................ 14
3.4.2. Les fondations profondes ............................................................................................. 17
IV. REALISATION ............................................................................................................................. 19
4.1. Mesures préliminaires .......................................................................................................... 19
4.2. Bétonnage ............................................................................................................................. 19
4.3. Procédés de montage des supports des pylônes métalliques .............................................. 19
4.3.1. Montage par rotation ................................................................................................... 20
4.3.2. Montage à l’avancement ............................................................................................. 21
4.3.3. Montage mixte ............................................................................................................. 21
4.3.4. Montage à la grue ........................................................................................................ 22
4.3.5. Montage à l’hélicoptère ............................................................................................... 22
V. CONTROLES DE CONFORMITE ...................................................................................................... 23
5.1. Les métaux ............................................................................................................................ 23
5.2. Bétons ................................................................................................................................... 24
5.3. Verticalité des pylônes .......................................................................................................... 25
VI. SECURITE ET ENTRETIEN ............................................................................................................ 25
6.1. Sécurité des personnes ......................................................................................................... 25
6.2. Protection contre la foudre................................................................................................... 26
6.3. Protection de l’ouvrage......................................................................................................... 26
6.4. Sécurité sur le chantier ......................................................................................................... 28
6.5. Entretien, maintenance ........................................................................................................ 28
VII. LEGISLATION ET PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT ............................................................. 29
7.1. Pylônes et propriété .............................................................................................................. 29
7.2. Protection de l’environnement, Etudes d’impact ................................................................. 29
7.3. Procédure administrative d’instruction du projet d’exécution ............................................ 30
CONCLUSION .......................................................................................................................................... 30
BIBLIOGRAPHIE ....................................................................................................................................... 31
KODJO Kossi – Mensah Master Professionnel Semestre 3, Génie Civil

INTRODUCTION
Les pylônes, souvent utilisés dans le transport de l’électricité afin

de raccorder en énergie des zones assez éloignées, trouvent également
preneur dans d’autres domaines, on peut citer par exemple l’emploi de
pylônes pour les ponts suspendus, dans les téléphériques mais aussi pour
la transmission de faisceaux hertziens (supports d’antennes).
On s’intéressera non seulement à l’aspect technique des pylônes
(conception, réalisation), mais également aux aspects sécurité et
protection de l’environnement.
I. PRINCIPAUX TERMES, DEFINITIONS
 le fût constitue l’élément principal du pylône; il est subdivisé

en tronçons successifs,
 les consoles permettent l’accrochage des câbles conducteurs ;
elles sont généralement fixées au fût,
 les chevalets permettent l’accrochage des câbles de garde
(pylônes),
 les embases assurent la liaison entre la superstructure et la
fondation.
 membrures : éléments en acier constituant les éléments
porteurs principaux de la structure.
 contreventements principaux : éléments autres que les
membrures, supportant des efforts provoqués par les charges
appliquées sur la structure.
 contreventements secondaires : éléments utilisés pour
réduire la longueur de flambement d'autres éléments.
 tronçon (d'un pylône ou d'un mât haubané) : toute partie d'un
pylône ou d'un mât haubané subdivisé verticalement dans le
but de déterminer les aires projetées et la traînée
aérodynamique. Les tronçons sont souvent, mais pas
nécessairement, compris entre des intersections de
membrures et de contreventements principaux.
Les pylônes métalliques en treillis sont constitués de fûts,

des membrures et les contreventements. Le tableau suivant
montre des systèmes de contreventement type.

Contreventement en K brisé Portique

Systèmes de contreventement principaux types
Parallèle ou à section décroissante Habituellement à Habituellement

section parallèle
décroissante
Éléments tendus
NOTE Les éléments

tendus dans le système
VI sont calculés pour
reprendre le
Systèmes de contreventement secondaires types cisaillement total en
traction, par exemple
Tableau 1.1 : Systèmes de contreventement principaux et secondaire

types

II. CLASSIFICATION DES PYLONES
Les pylônes ne sont pas tous identiques, si bien qu’il en existe

plusieurs sortes selon les contraintes engendrés, leurs formes, leurs
matériaux constitutifs.
Selon les matériaux, on distingue les pylônes métalliques, en béton
et en bois.
Les pylônes peuvent se subdiviser en trois (03) grandes
catégories selon les contraintes engendrées : les pylônes monopodes,
autoportants et haubanés.
2.1. Pylônes monopodes
Les pylônes monopodes qui appliquent des efforts horizontaux et

des moments de renversement sur la fondation, sont généralement de
forme cylindrique en béton, ce qui permet de les construire selon le
procédé des coffrages glissants. Ils présentent de nombreux avantages :
- Ils nécessitent un entretien beaucoup moins important que les
pylônes métalliques
- Ils procurent un accès facile aux antennes
- L’intérieur peut abriter des équipements radioélectriques
Malheureusement ces tours en béton sont onéreuses, environ 3

fois plus que le prix du pylône autoporteur.
Photo 2.1 : Pylônes monopodes

2.2. Pylônes métalliques autoportant (pylône en treillis)
Ils conduisent à des efforts d’arrachement sur certains appuis et de

compression sur d’autres; des efforts horizontaux souvent modestes sont
également à prendre en en compte.
Les pylônes autostables sont des structures métalliques rigides

fixées au sol par des fondations en béton. Ils sont encore appelés les
polypodes. Utilisés pour la transmission, ils peuvent supporter plusieurs
antennes de grande surface, fonctionnant à des fréquences élevées.
Leur section est en général carrée et parfois triangulaire. De forme

pyramidale la partie inférieure peut, suivant la hauteur, se poursuivre par
une charpente de section constante ou progressivement décroissante. La
largeur à la base, de l’ordre de 5m pour une hauteur de 50m est fonction
croissante de la hauteur. Le plus souvent l’ensemble est démontable et
assemblé par boulonnerie.
Concernant leur structure, les pylônes sont souvent munis d’une

échelle intérieure. Les membrures du pylône sont réalisées en fer cornière
laminé à chaud ou en sections de tube convenablement protégées par
galvanisation à chaud.
Les pylônes sont prévus pour supporter :

- Un vent de fonctionnement de l’ordre de 160 km/h
- Un vent de survie, de vitesse plus élevée et dépendante des
conditions climatiques locales, par exemple 200km/h, sans
déformations permanentes

Photo 2.2 Pylônes en treillis
2.3. Pylônes haubanés
Ces derniers doivent résister à des efforts obliques

d’arrachement.
Les pylônes haubanés sont plus légers, ils sont en général de
sections triangulaire constante tout au long de la structure. Les
membrures et treillis sont en cornières à 90° ou 60°, ou en tube galvanisé.
Les haubans sont en câble d’acier galvanisé. Ils sont fixés au pylône tous
les 15 à 30m. L’ancrage des haubans peut être assuré par massif en béton
enterré ou par remblai fixant la semelle du dispositif d’ancrage.
Pour des hauteurs importantes, des dispositifs antitorsion doivent
être adoptés à hauteur des antennes : déport de fixation des haubans sur
le pylône par bras horizontaux. L’installation des haubans nécessite
l’acquisition d’un terrain de plus grande étendue que pour un pylône
autostable, ce qui augmente évidemment le coût et peut entraîner des
retards dans les procédures.

Ces pylônes comportent comme dans les autres types de pylônes

une protection contre la foudre avec paratonnerre Franklin en acier
inoxydable.
Photo 2.3 Pylône haubané
III. CONCEPTION DES PYLONES
De nos jours, la conception des pylônes se fait à l’aide des logiciels

comme Code-Aster. En effet ces logiciels permettent de définir la
géométrie et les dimensions des structures et la simulation.
Dans cette partie, nous présenterons le principe conduisant au

dimensionnement et aux vérifications.

3.1. Calcul des contraintes
Le calcul des contraintes auxquelles les pylônes sont soumis est

nécessaire à la conception de ceux-ci. En effet les contraintes vont
déterminer le type de pylône utilisé et sa taille.
On peut distinguer plusieurs types de contraintes : les charges
permanentes, les charges d’exploitation, les charges climatiques et les
charges dues aux secousses sismiques.
3.1.1. Charges permanentes
 Poids propre de la structure : tous les éléments constitutifs du

pylône doivent être pris en compte
 Equipements du pylône : antennes, câbles, paraboles ainsi que
le câblage d’alimentation et le balisage
 Haubans : il faut tenir également compte des éventuels
haubans
3.1.2. Charges d’exploitation
 Sur la structure : on tiendra compte des équipements décrits dans

le CCTP et des interfaces de fixation
 Sur les plates-formes : on prendra dans les calculs une charge
répartie déterminée dans le CCTP. Le système d’ancrage devra par
ailleurs résister à une force d’au moins 15 kN.
3.1.3. Charges climatiques (selon les règles NV 65)
 Actions dues au vent : pression, action sur la structure, sur

l’équipement (antennes…) et sur les haubans éventuels
 Actions dues au givre : l’épaisseur peut varier de 2 à 6cm (la valeur
exacte sera donnée dans le CCTP)
 Actions dues à la neige : les charges sont données par le règlement
N 84 DTU P06-006.
 Actions dues à la température : les actions dues à la dilatation sont
à prendre en compte et le gradient de température doit être connu
pour les pylônes tubulaires

3.1.4. Charges sismiques
En cas d’installation du pylône dans une région à risque sismique,

on devra prendre des dispositions parasismiques selon les règles PS 92.
3.2. Règles de construction
3.2.1. Normes et documents de référence
Les pylônes et armements métalliques doivent répondre

aux dispositions prévues dans les documents et références
suivants :
 NF A 35-503 : Aciers pour galvanisation par immersion à
chaud.
 NF EN 10025 : Produits laminés à chaud en aciers de
construction non alliés - condition technique de livraison.
 Publication 652 : Essais mécaniques des structures de lignes
aériennes.
 NF EN 10002-1 : Essai de traction.
 ISO 6502-1 : Essai de dureté BRINELL.
 ISO 6508-1 : Essai de dureté ROCKWELL.
 ISO 6507-1 : Essai de dureté VICKERS.
 NF EN 10045-1 : Essai de flexion par choc sur éprouvette
Charpy.
 ISO 7438 : Essai de pliage.
 NF EN 10056-1 : Cornières à ailes égales et inégales en acier
de construction.
 NF EN 10029 : Tolérances sur les dimensions des tôles en
acier laminées à chaud, d’épaisseurs égales ou supérieures à
3 mm
 ISO 7452 : Tolérances sur les dimensions et la forme des
tôles en acier de construction laminées à chaud.
 ISO 6947 : Soudures; positions de travail; définitions des
angles d’inclinaisons et de rotation.
 ISO 1461 : Revêtements par galvanisation à chaud sur
produits finis ferreux - Spécifications et méthodes d’essai.
 NF A91-130 : Lignes directrices pour la protection contre la
corrosion du fer et acier dans les constructions.

 UTE C66-400 : Ferrures pour lignes aériennes - Galvanisation

à chaud des pièces en métaux ferreux.
 NF X 06-021 : Principes du contrôle statistique de lots.
Les textes applicables sont ceux des éditions les plus

récentes des normes précitées.
Toutes autres normes reconnues comme assurant une
qualité au moins équivalente sont acceptées comme normes de
référence.
3.2.2. Préparation des profilés et des tôles
Les aciers destinés à la fabrication des pylônes sont de

la nuance E24 et/ou E36 de qualité 2 se présentant sous les
formes suivantes :
 cornières à ailes égales, dont l'épaisseur est de 1/10 de
la largeur de l'aile;
 cornières à ailes amincies;
 tôles moyennes et fortes.
Les aciers utilisés doivent être de classe 2 au sens de
la norme NF EN 10025.
Perçage
Le perçage des trous doit permettre, sans brochage,
un montage précis des pylônes à l'aide de boulons. Le
perçage des couvre-joints intérieurs en cornières doit tenir
compte du défaut d'équerrage éventuel des pièces.
Conformément aux normes en vigueur, le diamètre
des trous doit être égal au diamètre nominal des boulons
augmenté de :
 1 mm pour d < 10 mm
 2 mm pour 12 < d < 22 mm
 3 mm pour d > 24 mm
Les diamètres des trous des rondelles d'épaisseur
suivent les mêmes spécifications que ceux des rondelles de
serrage.
Soudage
Dans le cas où les plans d’exécution prévoient un soudage
entre des parties du pylône métallique, cette opération doit être
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exécutée conformément aux dispositions suivantes de la norme

de référence, en particulier :
 Il doit être procédé à l’élimination, le cas échéant, du
métal brûlé au cours de la coupe ou des bavures de
coupe ou d’usinage;
 Les surfaces à souder et leur voisinage doivent être
parfaitement propres, exemptes de graisse, peinture,
calamine, rouille et scories et parfaitement sèches;
 Les cordons de soudure doivent être de section
uniforme sans pliage, ni bourrelet, ni sillon latéral,
leur surface doit être régulière et débarrassée des
scories et du laitier par piquage au marteau à pointes
et nettoyage à la brosse;
 Les soudures doivent être parfaitement étanches.
Boulons et Rondelles
Les vis, les écrous et les rondelles doivent être conformes
aux normes de référence en vigueur.
Quel que soit le procédé de fabrication de la vis, le diamètre
extérieur de la partie filetée ne doit pas être supérieur au
diamètre de la partie lisse.
La longueur des boulons doit être telle qu'après serrage, la
vis dépasse l'écrou d'au moins deux filets, compte tenu des
surépaisseurs.
La longueur de la partie filetée des vis est donnée par la
norme en vigueur. La tolérance sur la longueur de la partie filetée
est de 1,2 pas en moins de zéro et en plus de telle manière que :
Lmax = L – X + 1,2 pas

Lmini = Lmax – 4 pas
* Lmax est la longueur maximale de la partie non filetée de la tige

* Lmini est la longueur minimale de la partie non filetée de la tige
* X longueur de la partie filetée.
Marquage
Toutes les barres et pièces séparées doivent porter un
marquage d'identification par empreinte à froid, comportant :
 le sigle du fabricant;
 le type du pylône;
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 le repère propre de la pièce;

 le numéro de la série.
Le marquage par empreinte à froid est effectué de
préférence à la presse, en caractère de taille minimale de 10 mm
pour les lettres et les chiffres principaux et de 8 mm pour les
indices et astérisques.
Les différents symboles de marquage des vis et des écrous
correspondent aux symboles de désignation des classes de qualité
et la marque du fabricant.
Pour les vis, le marquage sera effectué de préférence en
relief sur la partie supérieure de la tête.
Pour les écrous, le marquage s'il est demandé sera effectué
en creux sur une des faces latérales ou l'une des faces d'appui.
Les classes de qualité des vis en acier sont désignées par un
symbole composé de deux nombres séparés par un point, par
exemple 6.8. Le premier nombre correspond sensiblement au
1/10 de la résistance minimale à la traction exprimée en
daN/mm², la deuxième indique sensiblement 10 fois la valeur du
rapport entre la limite minimale d’élasticité et la résistance
minimale à la traction. La multiplication des deux nombres donne
sensiblement en daN, la limite minimale d’élasticité (Classe 6.8
correspond à 48 daN/mm².).
La marque du fabricant du pylône devra figurer sur toutes
les pièces constituant le pylône à l'exception des éléments de
fixation (écrous, rondelles, vis et boulons).
3.3. Protection contre la corrosion
Il existe plusieurs possibilités pour lutter contre la corrosion

 Galvanisation : Tous les éléments de la charpente métallique
seront galvanisés à chaud selon la norme NF A 91-121.
 Peinture : les éléments sont préalablement peints en usine
avec des peintures de qualité contrôlée et une couche
supplémentaire est apposée sur le site dans des conditions
spécifiques.
 Métallisation au zinc : s’il y a métallisation, l’épaisseur
minimale est 80μm.
Dans le cas de pylônes haubanés, les haubans doivent être en acier
galvanisés et goudronnés lors du montage du pylône. Les tendeurs
doivent être également galvanisés à chaud puis goudronnés sur le site.
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3.4. Fondations
Préalablement au calcul des fondations, il convient de réaliser

une étude des sols pour déterminer les caractéristiques de ceux-ci. Si le
sol est de bonne qualité, les pylônes reposent généralement sur un
massif de fondation superficielle. Ce massif est habituellement de forme
carrée. Si le sol est de mauvaise qualité, les pylônes reposent sur des
fondations profondes. Ses caractéristiques doivent être connues,
notamment sa contrainte admissible. On peut la déterminer à l’aide des
essais : le pressiomètre, le pénétromètre statique.
Dans le dimensionnement de la semelle, on tient compte des
sollicitations induites par la structure. Les efforts d’ensemble en pied de
la structure et appliqués à la fondation sont :
- Une charge verticale de compression due au poids propre de la
structure et aux charges d’équipements,
- Un moment de renversement dû au vent qui agit sur la structure,
- Un effort horizontal également dû au vent.
Lorsque la structure est multipode les efforts transmis à chaque
poteau métallique sont :
- Un effort vertical de compression, voire de soulèvement,
- Un effort horizontal dû au vent.
Figure 3.1 : Sollicitations prépondérantes
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3.4.1. Les fondations superficielles
Photo 3.1 : Fondation superficielle de pylône monopode
Photo 3.2 : Fondation superficielle de pylône tripode
Les fondations seront calculées selon les règles BAEL 91. Les
fondations doivent assurer la stabilité de l’ouvrage vis à vis de plusieurs
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types de contraintes : renversement, soulèvement, glissement et

poinçonnement.
 Renversement :
 A l’ELS (Etat limite de service), le sol sous la fondation
doit rester entièrement comprimé (pour les pylônes en
sol rocheux, la surface du sol comprimé peut être 75%
de la surface de la fondation).
 A l’ELU (Etat limite ultime), la surface devra être
supérieure à 25% de la surface du massif.
 Soulèvement :
 A l’ELS, les efforts de soulèvement doivent être
compensés par le poids propre de la fondation et des
terres situées au dessus.
 A l’ELU (vent extrême), on tient en plus compte des
caractéristiques mécaniques des sols
 En terrain inondable, il faut déjauger les charges
verticales
 poinçonnement (article A.5.2.4. BAEL) :
A l’ELU, aucune armature d’effort tranchant n’est requise
si
Qu ≤ 0.045 uc h fcj / ϒb
uc(confer figure 3.2)
Qu charge locale à l’ELU
h épaisseur totale de la fondation
Uc périmètre du contour au niveau du feuillet moyen
Figure 3.2 : Explication de uc
La méthode de vérification est résumée dans

l’organigramme suivant :
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16

Détermination des efforts en fond de fouille :
Les charges en fond de fouille sont déduites des charges

d’ensemble. Elles permettent de déterminer les contraintes sous la face
inférieure du massif et appliquées au sol. Ces contraintes ne sont pas
uniformes sur toute la surface à cause du moment. La distribution des
contraintes dépend alors de la position de la résultante verticale de
compression de la structure c’est-à-dire l’excentrement.
Figure 3.3 : Contrainte de référence selon les modèles de Meyerhof

(gauche) et Navier (droite)
3.4.2. Les fondations profondes
L’organigramme suivant expose la méthode vérification des

pieux de la fondation profonde.
17

18

La détermination des charges Qu, Qc, pl* à partir des essais

pressiométrique et au pénétromètre font l’objet du cours de
géotechnique 2.
IV. REALISATION
4.1. Mesures préliminaires
Après avoir balisé l’itinéraire, un topographe ou un géomètre

vérifie les bornes, les piquets d’axes des supports et les sommets d’angle
de la ligne.
Le topographe réalise ensuite le traçage de fouilles.
4.2. Bétonnage
Il est impératif de mettre à la terre le pylône avant de procéder au

bétonnage de la fondation. Si la résistance de terre du pylône est
supérieure à 10 Ω, il convient de l’améliorer par forage en terre profonde
et interconnexion des pieds du support.
On règle ensuite l’embase et on procède au bétonnage de la
fondation. Le béton utilisé doit être de bonne qualité (supérieure à B 25
selon la norme NF P18-305). L’embase, scellée dans le massif, comporte
un joint sur lequel on vient fixer le pylône. Les embases doivent être
disposées dans le prolongement rigoureux des montants du pylône.
Pour un montage correct, il est donc nécessaire de respecter les
pentes des montants du pylône.
Lorsque le béton possède une résistance suffisante, on retire les
tendeurs.
4.3. Procédés de montage des supports des pylônes métalliques
Les pylônes sont amenés sur le site en pièces détachées (barres

ou tubes). Dans le cas de montage sur un lieu difficilement accessible,
on utilisera des moyens appropriés pour acheminer les pièces
(l’hélicoptère en montagne par exemple).
L’outillage nécessaire au montage des pylônes dépend du type
de montage employé. On aura donc en dehors du petit outillage, des
mâts de levage, des chèvres, des treuils, des palans, des câbles…
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Le procédé de montage utilisé dépend des caractéristiques des

pylônes (hauteur, dimensions à la base, masse des éléments à lever),
des facilités d’assemblage au sol (aire d’assemblage), ainsi que des
possibilités d’amener à pied d’œuvre des engins de levage et enfin des
moyens dont dispose l’entreprise.
4.3.1. Montage par rotation
Ce type de montage n’est réalisable que sur les terrains plats

et peu accidentés. On l'emploie surtout pour monter des pylônes
de faibles dimensions (une trentaine de mètres de hauteur) et de
poids contenu (5 à 6 tonnes maximum) mais aussi dans de rares cas
pour monter des pylônes métalliques de hauteur importante.
Le pylône assemblé totalement est mis en position
horizontale et fixé sur les embases à l’aide de charnières. On fait
ensuite pivoter le pylône autour de celles-ci à l’aide de câbles tirés
par un treuil. On peut également utiliser un mât pour réduire
l’effort initial (qui est alors maximal).
Un haubanage, permet de retenir le pylône lorsqu’il arrive à
la verticale et facilite la fixation des boulons de joints d’embase. Au
cours de l’opération, la base du pylône est renforcée avec des
poteaux de bois afin d’éviter sa déformation.
Figure 4.1 : Schéma montrant le principe du montage par rotation
20

4.3.2. Montage à l’avancement
Le montage à l’avancement s’effectue à l’aide d’un mât de

levage haubané.
La base du mât est placée au sol pour le montage des parties
inférieures, puis sur les tronçons édifiés, pour le levage des
tronçons supérieurs.
Le montage barre par barre n’est plus utilisé. Il a été
remplacé par le montage d’ensembles préalablement assemblés
(tronçons, panneaux, poutres, consoles, etc.).
Il est parfois préférable d’utiliser un mât de haute taille (plus
de 50m) pour éviter de déplacer trop souvent le mât.
Photo 4.1 : Montage à l’avancement
4.3.3. Montage mixte
C’est une combinaison des deux méthodes précédentes. Au

début du levage, on réalise deux rotations, en sens opposés, de
deux panneaux symétriques (2 ou 3 tronçons de support). Ces deux
panneaux sont ensuite assemblés, lorsqu’ils ont pris leur position
définitive. La poursuite du levage s’effectue, ensuite, à
l’avancement.
21

4.3.4. Montage à la grue
C’est un procédé permettant d’effectuer un montage rapide

du pylône. Néanmoins leurs tailles les rendent difficilement
exploitables sur des terrains de faible résistance ou d’accès difficile.
Photo 4.2 : Montage à la grue
4.3.5. Montage à l’hélicoptère
L’hélicoptère permet de mettre en place, successivement,

différents tronçons de pylône. Un système automatique
d’emboîtage provisoire ou définitif évite toute présence de
personnel sur le pylône, d’où une sécurité accrue. L’assemblage
définitif est assuré au fur et à mesure par les monteurs, après le
départ de l’hélicoptère.
Une grande rigueur dans la préparation des emboîtages est
nécessaire (positionnement des outillages, vérification des cotes
d’emboîtage, disposition des tronçons sur la zone d’atterrissage).
22

Photo 4.3 : Montage par l’hélicoptère
V. CONTROLES DE CONFORMITE
Les Cahiers des Clauses Techniques Générales préconisent

différents contrôles concernant les pylônes. Un grand nombre de ces
contrôles doivent être réalisés par le constructeur, et les clients sont en
droit d’exiger des contrôles supplémentaires.
5.1. Les métaux
Le constructeur devra tenir en permanence à la disposition du

client l’ensemble des renseignements et spécifications de tous les
produits utilisés ainsi que tous les résultats de ses propres contrôles.
Des essais de contrôle concernant la qualité des matériaux seront
effectués dans le cas où le certificat de conformité demandé n’aurait pas
été fourni.
La qualité des soudures sera vérifiée, selon la norme AFNOR en
vigueur. Le contrôle radiographie sera limité à 10% des longueurs
soudées, s’il n’y a pas de constatation de défauts.
Les fils de haubans seront soumis à des épreuves de résistance à la
traction, à la torsion et à la flexion. Les éprouvettes seront prélevées en
premier lieu sur les bottes de fils, puis sur des fils aux extrémités des
câbles.
23

Pour chaque culot, on procédera à au moins un essai destructif, afin

de valider la conformité et la résistance de ces derniers.
Le tableau suivant présente les normes sur lesquelles se basent les
essais de contrôle de conformité.
N° Essai Référence
1 Essais de traction Article 7.5.1 de la
norme NFA 35-501
2 Essais mécaniques des pylônes Publication CEI 652
3 Analyse de la coulée Article 5.1.1 de la
norme NFA 35-501
4 Essai de pliage de tôles Article 7.5.2 de la
norme NFA 35-501
5 Essai de résilience. Article 7.5.3 de la
norme NFA 35-501
6 Essai de fermeture d'ailes NFA 03-157
7 Essai d'ouverture d'ailes NFA 03-157
8 Essai de la galvanisation NFA 35-503
9 Essai d’allongement NFA 35-501
5.2. Bétons
Les épreuves et le contrôle des qualités mécaniques des bétons

portent sur la mesure de leurs résistances à la compression et à la traction
à 7 et à 28 jours, à partir d’éprouvettes prélevées. Dans le cas de béton
coulé sur place il faudra également, à partir de prélèvements, vérifier
que :
- la composition correspond bien à celle qui a été choisie
- le ferraillage éventuel est correctement fabriqué
- le vibrage est correct
- les parties hors sol ne sont ni rapportées, ni surdosées en ciment et
possèdent une hauteur et une pente suffisante.
24

5.3. Verticalité des pylônes
Ce contrôle s’effectue par sondage ou par examen visuel. L’écart de

la verticalité des supports après leur montage (et avant la pose des câbles)
ne doit pas excéder 5mm par mètre de hauteur du support, avec un
maximum de 200mm.
Certains CCTG préconise que la vérification se fera par vent
inférieur à 7m/s, dans plusieurs directions d’observation. Lors de la
vérification, on s’assurera que les tensions des haubans sont conformes
à celles indiquées dans la note de calcul et abaque du constructeur.
VI. SECURITE ET ENTRETIEN
6.1. Sécurité des personnes
- Echelle et crinoline ou système anti-chute (normes NF E 85

010 et NF EN 353.1) : afin de pouvoir assurer l’entretien et de
permettre les interventions, tout pylône doit être muni d’une
échelle. Celle-ci doit satisfaire à certaines règles (définies par
les normes). On doit installer une crinoline ou, lorsque cela est
impossible, un système anti-chute garantissant la sécurité de
l’opérateur.
Photo 6.1 : Echelle munie de crinoline
- Paliers de repos, de travail (Norme NF 85 101) : Des paliers de

repos et de travail doivent être régulièrement disposés (tous les
9m maximum). Ils devront être équipés de garde-corps avec
lisses et main courantes. Si l’espace est trop exigu, on pourra
25

installer des repose-pieds si un système de protection

individuelle est présent.
- Installation électrique : l’installation électrique sur les pylônes

est régie par la norme NFC 15-100. Chaque circuit doit être muni
d’un interrupteur étanche situé à la base du pylône et fermé à
clés. De plus chaque prise de courant doit être reliée à la masse.
Enfin chaque circuit sera protégé contre les surintensités et les
courts-circuits et pourra être alimenté par un groupe de secours.
6.2. Protection contre la foudre
Tout pylône doit être protégé contre la foudre. L’installation de

protection doit être conforme à la norme NF 17-100.
- Prise de terre : tout pylône doit être équipé d’une mise à la

terre. Elle sera raccordée aux descentes du paratonnerre. La
terre sera constituée par une plaque de cuivre placée sous le
massif béton de l’ouvrage et sa résistance doit être contenue
(moins de 10 Ω). Dans le cas de massifs haubanés, chaque massif
de haubans aura sa prise de terre raccordée à la terre centrale
(si la distance est faible) ou possédant sa propre terre.
- Paratonnerre : chaque pylône doit être équipé d’un

paratonnerre. Celui-ci est placé au sommet du pylône et la
descente, constituée de cuivre étamé, doit être reliée à la terre.
Le pylône doit en outre être régulièrement mis à la masse sur
toute sa hauteur.
6.3. Protection de l’ouvrage
- Système anti-intrusion (norme NF EN 85.012) : l’accès au bas de

l’échelle doit être condamné et un panneau visible doit porter
l’inscription suivante « Accès interdit aux personnes non
autorisées ». De plus des systèmes empêchant la montée
doivent être installés (picots d’aciers de 30 cm équipant les
membrures de bases et les diagonales sur une hauteur de
26

2.50m). De plus, les tableaux électriques doivent être

inaccessibles aux personnes non autorisées.
- Balisages : les balisages des pylônes sont définis par des

circulaires et arrêtés. Par ailleurs chaque ouvrage doit être
soumis à l’approbation du service technique de l’aviation. Trois
types de balisages peuvent être prescrits :
 Le balisage diurne : deux possibilités sont alors
envisageables : Première possibilité, le pylône est peint en
bandes horizontales de couleurs alternées (généralement
blanc et rouge sauf en montagne où le noir et jaune
peuvent les remplacer). La qualité de la peinture est alors
normalisée. Seconde possibilité, un balisage lumineux qui
peut soit renforcer soit remplacer le balisage par couleurs
alternées.
Dans le cas de haubans, ceux-ci sont balisés à l’aide
de boule de 60cm de diamètre et espacées de 35m. Par
ailleurs les massifs d’ancrage doivent faire contraste avec
le sol environnant.
Balisage diurne par couleurs Balisage diurne pour mat

alternées haubané
Photo 6.2 : Balisages diurnes
 Le balisage nocturne : le pylône est matérialisé à l’aide de

feux de façon à ce que les navigateurs aériens puissent
distinguer la forme, l’importance et l’emplacement de
l’obstacle.
27

 Le balisage nocturne et diurne qui cumule les deux types

de balisage précédent.
6.4. Sécurité sur le chantier
Comme sur tout chantier, une attention particulière est portée sur
la sécurité des personnes travaillant sur le chantier.
Outre le respect des obligations légales, le constructeur devra
apporter des mesures particulières pour prévenir les accidents (bien que
cela ne soit pas légalement exigible, cela est communément admis par
tous les constructeurs).
- Désignation d’un coordinateur de sécurité

- Prise des mesures spécifiques au site de protection et
d’évacuation du personnel pendant les phases critiques (le
hissage des haubans par exemple)
- Montage d’un paratonnerre provisoire pendant toute la durée
du chantier
6.5. Entretien, maintenance
L’entretien a pour but de garantir la sécurité des personnes et des

biens dans le voisinage de l’ouvrage. On peut distinguer trois types
d’entretien : l’entretien préventif, l’entretien périodique et l’entretien
programmé.
Par ailleurs, la maintenance est un paramètre important de la durée
de vie d’un pylône (surtout dans le cas de pylônes haubanés).
Pour assurer cette maintenance, des visites doivent être

régulièrement effectuées même lorsque le pylône est encore sous
garantie. Lors de ces visites il convient de vérifier :
- qu’il ne manque pas d’éléments dans la structure
- que les barres ne sont ni trouées, ni déformées
- que les éléments de la structure ne sont pas oxydés
- que les orifices d’écoulement d’eau ne sont pas obstrués
- la verticalité de l’ouvrage
- le bon état des éléments de sécurité (échelles, système
antichute…)
- le système de protection contre la foudre et de mise à la terre
- le balisage
28

- l’état de la peinture et de la protection contre la corrosion

- l’état des massifs bétons
Dans le cas de pylônes haubanés, de nouveaux points de contrôle

interviennent :
- Etat des câbles et du haubanage
- Vérifier que les câbles composant le hauban ne sont pas
rompus ou déformés
- Vérifier la tension dans le hauban (il faut un écart de moins
de 15% avec la tension constructeur)
- Etat de corrosion des haubans
- Vérifier que le système de mise en tension des haubans est
bien graissé
L’entretien doit essayer de prévenir tout ce qui pourrait nuire à la

sécurité de l’ouvrage.
VII. LEGISLATION ET PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT
7.1. Pylônes et propriété
La construction de pylônes ne fait pas, en règle générale, l’objet de

procédures d’expropriation. Cependant, suite à une déclaration d’utilité
publique, elle fait l’objet de servitude d’utilité publique qui permet de
construire les pylônes sur des terrains non bâtis et non clos et de passer
dans ces propriétés pour pouvoir assurer l’entretien de ces structures. Si
le préjudice est prouvé, cette installation peut faire l’objet de
dédommagements pécuniaires. Des conventions sont signées avec les
propriétaires.
7.2. Protection de l’environnement, Etudes d’impact
L’environnement fait depuis une vingtaine d’années l’objet de

préoccupations constantes. L’implantation de support de lignes et donc
de pylônes n’échappe pas à cette règle.
A ce titre, les études préalables à la réalisation d'aménagements ou
d'ouvrages qui, par l'importance de leurs dimensions ou leurs incidences
sur le milieu naturel, peuvent porter atteinte à ce dernier, doivent
29

comporter une étude d'impact permettant d'en apprécier les

conséquences.
Ainsi, l’implantation de pylônes dans le paysage est soumise à une
étude d’impact couplée à l’étude de la ligne qu’il va supporter. Ces études
doivent, entre autres, apporter une justification à l’ouvrage, analyser
l’état environnemental existant et étudier les modifications potentielles
de l’ouvrage sur l’environnement. Elles doivent en outre justifier les
solutions techniques validées et donner les mesures envisagées pour
réduire l’impact sur l’environnement.
Ces études sont alors soumises à une commission d’enquête qui
validera ou non cette étude et déclarera alors l’ouvrage d’utilité publique.
7.3. Procédure administrative d’instruction du projet

d’exécution
Si tous les services concernés (mairies, bases aériennes…) sont

d’accord, le projet est approuvé. Sinon le dossier est transmis au ministère
concerné.
Si des accords à l’amiable n’ont pu être trouvés, la procédure de
mise en servitude est lancée.
CONCLUSION
Malgré l’enfouissement de plus en plus généralisé des lignes, les

pylônes restent tout de même un moyen économique de supporter les
lignes électriques et un moyen efficace de diffuser les ondes hertziennes.
L’implantation d’un pylône implique de nombreuses contraintes.
En effet, il faut non seulement le concevoir, mais également définir un
mode de mise en place, tenir compte des règles de sécurité et des aspects
environnementaux et législatifs.
30

BIBLIOGRAPHIE
 DIMENSIONNEMENT DE FONDATIONS SOUS STRUCTURES

CONSOLES : Projet de fin d’études de WADIER Laurie (Elève
ingénieur de 5ème année, Génie civil à l’Institut National des
Sciences Appliquées de Strasbourg),
 Sites Internet :
http://retd.edf.fr
http://www.edf.fr/html/fr/actualites/pdf/enfouissement.pd
f
http://www.edres74.cur-
archamps.fr/sprof/gdes74/seance/pylone.htm
http://www.bdl.fr/s2p/ete98/ete98.html
http://www.rajf.org/article.php3?id_article=251
http://www.cgti-
pylones.com/cgti/MAINTENANCE_PYLONES.pdf
http://www.joseph-paris.com
http://bass2000.bagn.obs-
mip.fr/New2001/Pages/evolu_chant.html
http://www.laterre.fr/juridique/0074.shtml
http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Pyl/C3/B4ne_/C3/A9lectr
ique&amp
31

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UNIVERSITE DE LOME ECOLE NATIONALE

BP 1515, LOME - TOGO SUPERIEURE D’INGENIEURS

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

EXPOSE DE PROCEDES GENERAUX DE CONSTRUCTION

THEME : LES PYLONES

Présenté par : Chargé du cours :

KODJO Kossi – Mensah Dr. AMEY Kossi B.

Table des matières

KODJO Kossi – Mensah Master Professionnel Semestre 3, Génie Civil

Les pylônes, souvent utilisés dans le transport de l’électricité afin

I. PRINCIPAUX TERMES, DEFINITIONS

 le fût constitue l’élément principal du pylône; il est subdivisé

Les pylônes métalliques en treillis sont constitués de fûts,

KODJO Kossi – Mensah Master Professionnel Semestre 3, Génie Civil

Contreventement en K brisé Portique

Parallèle ou à section décroissante Habituellement à Habituellement

NOTE Les éléments

Tableau 1.1 : Systèmes de contreventement principaux et secondaire

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II. CLASSIFICATION DES PYLONES

Les pylônes ne sont pas tous identiques, si bien qu’il en existe

2.1. Pylônes monopodes

Les pylônes monopodes qui appliquent des efforts horizontaux et

Malheureusement ces tours en béton sont onéreuses, environ 3

Photo 2.1 : Pylônes monopodes

KODJO Kossi – Mensah Master Professionnel Semestre 3, Génie Civil

2.2. Pylônes métalliques autoportant (pylône en treillis)

Ils conduisent à des efforts d’arrachement sur certains appuis et de

Les pylônes autostables sont des structures métalliques rigides

Leur section est en général carrée et parfois triangulaire. De forme

Concernant leur structure, les pylônes sont souvent munis d’une

Les pylônes sont prévus pour supporter :

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Photo 2.2 Pylônes en treillis

2.3. Pylônes haubanés

Ces derniers doivent résister à des efforts obliques

KODJO Kossi – Mensah Master Professionnel Semestre 3, Génie Civil

Ces pylônes comportent comme dans les autres types de pylônes

Photo 2.3 Pylône haubané

III. CONCEPTION DES PYLONES

De nos jours, la conception des pylônes se fait à l’aide des logiciels

Dans cette partie, nous présenterons le principe conduisant au

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3.1. Calcul des contraintes

Le calcul des contraintes auxquelles les pylônes sont soumis est

3.1.1. Charges permanentes

 Poids propre de la structure : tous les éléments constitutifs du

3.1.2. Charges d’exploitation

 Sur la structure : on tiendra compte des équipements décrits dans

3.1.3. Charges climatiques (selon les règles NV 65)

 Actions dues au vent : pression, action sur la structure, sur

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3.1.4. Charges sismiques

En cas d’installation du pylône dans une région à risque sismique,

3.2. Règles de construction

3.2.1. Normes et documents de référence

Les pylônes et armements métalliques doivent répondre

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 UTE C66-400 : Ferrures pour lignes aériennes - Galvanisation

Les textes applicables sont ceux des éditions les plus

3.2.2. Préparation des profilés et des tôles

Les aciers destinés à la fabrication des pylônes sont de

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