Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública

Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01

Formato SNIP 03

FORMATO SNIP 03:

FICHA DE REGISTRO DE PIP

[LA INFORMACIÓN REGISTRADA EN ESTA FICHA TIENE CARÁCTER DE DECLARACIÓN JURADA SEGÚN
D.S. Nº 102-2007-EF]

FECHA DE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:

1. IDENTIFICACIÓN

1.1 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (A SIGNADO POR EL APLICATIVO
INFORMÁTICO)

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOTORA – KILCATA - CCOTACCASA, DISTRITO DE

OROPESA, PROVINCIA DE ANTABAMBA Y DEPARTAMENTO APURÍMAC”
1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (S EGÚN ANEXO
SNIP-04)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
PROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRE
SUBPROGRAMA 0066 VÍAS VECINALES
RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FUNCIONAL

1.4 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN PROGRAMA DE

INVERSIÓN

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIÓN

____________________________________________

1.5 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO

AUTORIZADO

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL CONGLOMERADO

____________________________________________

1.6 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

APURÍMAC ANTABAMBA OROPESA MULTICOMUNAL

1.6.1 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: ______GOBIERNOS
REGIONALES___________________________________________________________________

PLIEGO: _______GOBIERNO REGIONAL DE

APURÍMAC________________________________________________________
(CUANDO CORRESPONDA)
NOMBRE: ______OFICINA REGIONAL DE PRE INVERSIÓN__________________________________-
___________________
(ANOTE NOMBRE DE LA UNIDAD ORGÁNICA QUE FORMULA EL PIP)

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: ING. PAÚL CUENTAS MONTES DE OCA – PABLO CONTRERAS QUISPETERA

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PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: I NG. ZENÓN MEDINA NÚÑEZ

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1.7 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: ____________________ GOBIERNOS REGIONALES

____________________________________________________

PLIEGO: _______________ GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC

NOMBRE: ______________ REGIÓN APURÍMAC - DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES APURÍMAC_______-

_____

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: I NG. JUAN CARLOS CORTÉZ MIRANDA

2. ESTUDIOS

2.1 NIVEL ACTUAL DEL ESTUDIO DEL 2.2 NIVEL DE ESTUDIO

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PROPUESTO POR LA UF PARA
DECLARAR VIABILIDAD

COSTO DE
ELABORACIÓN
NIVEL FECHA AUTOR DEL ESTUDIO NIVEL X
(NUEVOS
SOLES)
ING. PAÚL CUENTAS MONTES DE OCA
PERFIL 09/07/014 60,000.00 PERFIL X
– PABLO CONTRERAS QUISPETERA
FACTIBILIDAD FACTIBILIDAD

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

2
3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD QUE AFECTA AL TRASLADO DE CARGA Y

PASAJEROS ENTRE TOTORA – KILCATA - CCOTACCASA
3.2 BENEFICIARIOS DIRECTOS

3.2.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS: 2621

3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios directos son los habitantes de las poblaciones de Totora, Ccasccaña, Kilcata y otros como
Huacullo, Sonccoccocha, Chicllamarca del Distrito de Oropesa, Provincia de Antabamba, que se encuentran
dentro de la mapa de pobreza de Apurímac como pobre extremo, cuya actividad principal económica es la
producción pecuario (crianza de alpacas), seguido en importancia de la actividad agrícola. La crianza de
animales es considerable en esta zona, especialmente la de los camélidos sudamericanos, la fuente principal
de sus ingresos de estos pobladores proviene de la venta de la fibra de alpacas, seguidamente se dedican a la
crianza de ovinos, caballar, vacunos, animales menores, de estos extraen principalmente la leche, carne,
pieles, etc.; Los cultivos de mayor importancia en la parte valle son Maíz, Papa, olluco, cebada, trigo, haba y
en la parte alta solo siembran la papa nativa con mayor frecuencia, en esta zona, los pobladores adquieren
sus productos básicos mediante el intercambio comercial.
El mejoramiento de la vía carrozable Totora – Ccasccaña – Kicata - Ccotaccasa permitirá conectar a los
diferentes mercados de intercambio comercial locales y regionales, así mismo permitirá acceder de mejor
manera a los servicios de salud y educación.
Los pobladores beneficiarios de la zona de influencia del proyecto canalizan su petitorio a través del alcalde de
la Municipalidad del distrito de Oropesa y ante las autoridades gubernamentales solicitando apoyo con la
ejecución de las diferentes obras públicas necesarias para mejorar su desarrollo, una de ellas es contar con
una vía carrozable en óptimas condiciones de transitabilidad.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD QUE AFECTA AL TRASLADO DE CARGA Y

PASAJEROS ENTRE TOTORA – KILCATA - CCOTACCASA.

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4. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(LAS TRES MEJORES ALTERNATIVAS, LA PRIMERA ES LA RECOMENDADA)

4.1 DESCRIPCIONES

- Mejoramiento de la carretera Totora – Kilcata - Ccotaccasa, con una longitud de

59 Km., a nivel de afirmado, el mejoramiento consiste en corregir las
dimensiones geométricas de la vía, es decir, se realizara el ensanche de vía en
toda su longitud, a un ancho total de 5.75 m., (ancho de calzada de 4.00 m.,
berma en ambos lados de 0.50 m. y llevara cuneta en el lado de corte de 0.75
m.), se corregirán las curvas dotándole radios mínimos exigidos por la norma y
la superficie de rodadura se realizara un tratamiento superficial con una base
granular con espesor de 15-20 cm., y llevara cuneta en el lado de corte de 0.75
m. de ancho, se construirá 01 pontón sobre el rio Kilcata, se construirán 150
ALTERNATIVA 1
(RECOMENDADA) alcantarillas, se construirán 13 badenes, se construirán 250 ml. de muro de
contención de concreto ciclópeo, se construirán 86 ml muros de sostenimiento
con gaviones (tanto en la parte baja de la vía como en el borde superior para
estabilizar el talud de la vía), Zanjas de drenaje 760 ml, se realizaran el
mejoramiento de las cunetas en una longitud de 59.00 Kms. se implementaran
207 señales kilométricas, preventivas e informativas en toda la vía.
- Implementación de mitigación ambiental.
- Estudios definitivos (expediente técnico)
- Plan de Monitoreo Arqueológico.
- Capacitación a beneficiarios en mantenimiento vial.
- El mejoramiento de la carretera Totora – Ccaccaña – Kilcata - Ccotaccasa, con
una longitud de 55.980 Km., a nivel de afirmado, el mejoramiento consiste en
corregir las dimensiones geométricas de la vía, es decir, se realizara el
ensanche de vía en toda su longitud, a un ancho total de 5.75 m., (ancho de
calzada de 4.00 m., berma en ambos lados de 0.50 m. y llevara cuneta en el
lado de corte de 0.75 m.), se realizará variante del Km: 32+000 al KM: 43+000,
se corregirán las curvas dotándole radios mínimos exigidos por la norma y la
superficie de rodadura se realizara un tratamiento superficial con una base
granular con espesor de 15-20 cm., y llevara cuneta en el lado de corte de 0.75
ALTERNATIVA 2
m. de ancho, se construirá 01 pontón sobre el rio Kilcata, se construirán 150
alcantarillas, se construirán 13 badenes, se construirán 250 ml. de muro de
contención de concreto ciclópeo, se construirán 86 ml muros de sostenimiento
con gaviones (tanto en la parte baja de la vía como en el bode superior para
estabilizar el talud de la vía), Zanjas de drenaje 760 ml, se realizaran el
mejoramiento de las cunetas en una longitud de 55.980 Kms. se implementaran
207 señales kilométricas, preventivas e informativas en toda la vía.
- Implementación de mitigación ambiental.
- Estudios definitivos (expediente técnico)
- Plan de Monitoreo Arqueológico.
- Capacitación a beneficiarios en mantenimiento vial.
ALTERNATIVA 3

4.2 INDICADORES
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

4
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MONTO DE LA A PRECIO DE MERCADO 9,203,702.00 9,846,171.34

INVERSIÓN
TOTAL (NUEVOS A PRECIO SOCIAL 7,319,602.98 7,907,428.92
SOLES)
VALOR ACTUAL NETO
COSTO
(NUEVOS SOLES)
S/. 17,412,451 S/. 15,485,500
BENEFICIO (A
TASA INTERNA RETORNO
PRECIO SOCIAL) 49.7% 43.1%
(%)
RATIO C/E
UNIDAD DE MEDIDA DEL
COSTO/
RATIO C/E (EJMS
EFECTIVIDAD
BENEFICIARIO, ALUMNO
ATENDIDO, ETC.)

4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

La sostenibilidad del proyecto implica un adecuado equilibrio de aspectos ambientales, económicos y sociales;
se busca el desarrollo económico de las localidades de Totora, Ccasccaña, Kilcata y otros sin afectar
negativamente sus valores sociales o su ambiente. Concluida la ejecución de la obra y entregada a los
beneficiarios, serán estos quienes asuman la operación y mantenimiento de la carretera, para lo cual se
comprometen mediante Actas de Compromiso, los que se adjuntan en anexos.

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

RECOMENDADA)

4.4.1 ¿CUÁLES SON LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL ÁREA DEL PIP?

4.4.2 ¿QUÉ MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES SE ESTÁN INCLUYENDO EN EL
PIP?

NIVEL
(BAJO, MEDIDAS DE REDUCCIÓN
PELIGROS
MEDIO, DE RIESGO DE DESASTRES
ALTO)
SISMOS B
TSUNAMIS B
HELADAS M
FRIAJES B
ERUPCIONES VOLCÁNICAS B
SEQUÍAS B
GRANIZADAS B
LLUVIAS INTENSAS M OBRAS DE DRENAJE
AVALANCHAS B
FLUJOS DE LODO (HUAYCOS) M MUROS DE CONTENCIÓN
DESLIZAMIENTOS B
INUNDACIONES. M ENCAUSAMIENTO
VIENTOS FUERTES B
OTROS (ESPECIFICAR)
________________

TOTAL

4.4.3 S/. 192,687.24

COSTOS DE INVERSIÓN ASOCIADO A LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE
DESASTRES

5. COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(EN LA ALTERNATIVA RECOMENDADA)

5.1 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES

FECHA PREVISTA DE INICIO DE EJECUCIÓN: ( MES / AÑO)

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AÑO 01 AÑO 02
Nº PARTIDAS
COSTOS 1 Trim 2 Trim 3 Trim 4 Trim 1 Trim

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FASE DE
INVERSIÓ
N
01 OBRAS PROVISIONALES 10,001.00 10,001.00
02 OBRAS PRELIMINARES 138,115.24 138,115.24
03 SEGURIDAD Y SALUD. 33,225.00 33,225.00
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,418,852.33 1,709,426.17 1,709,426.17
05 PAVIMENTOS 2,941,281.41 1,470,640.71 1,470,640.71
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
06.1 ALCANTARILLAS (150 UND) 822,147.52 411073.76 411073.76
06.2 TAJEAS (52 UND) 138,931.28 69,465.64 69,465.64
06.3 BADEN (13 UND) 89,653.79 44,826.90 44,826.90
07 PONTON (L=8.00 M) 144,285.70 72,142.85 72,142.85
08 GESTIÓN DE RIESGO
08.1 MURO DE ENCAUSAMIENTO 1,045.80 1,045.80
MURO DE CONTENCION
08.2 191,641.44 95,820.72 95,820.72
(ALBAÑILERIA 250.00 ML)
PRUEBAS DE CAMPO Y
09 18,800.00 18,800.00
LABORATORIO
10 SEÑALIZACION 83,971.47 83,971.47
11 FLETE 65,697.50 16424.38 16424.38 16424.38 16424.38
12 VARIOS (Mitig. Amb. y Monit. Arque.) 91,245.16 15,000 15,000 61,245.16
102,361.1
010 GASTOS GENERALES (5% CD) 409,444.73 8
102,361.18 102,361.18 102,361.18
GASTOS DE SUPERVISIÓN (3%
011 245,666.84 61,416.71 61,416.71 61,416.71 61,416.71
CD)
COSTO DEL EXPEDIENTE 245,666.8
012 245,666.84 4
TÉCNICO (3% CD)
013 COSTO DE LIQUIDACIÓN (1% CD) 81,888.95 81,888.95
015 CAPACITACIÓN A TODO COSTO 32,140.00 16,070.00 16,070.00
9,203,702. 245,666.8 376,543.5 4,084,669. 4,054,644. 442,177.8
COSTO TOTAL 00 4 1 02 82 5

5.2 CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS

AÑO 01 AÑO 02
METRAD
PARTIDAS UND 1 2
O
Trim Trim 3 Trim 4 Trim 1 Trim

OBRAS PROVISIONALES GLB 1 1

OBRAS PRELIMINARES GLB 1 1
SEGURIDAD Y SALUD. GLB 1 1
MOVIMIENTO DE TIERRAS M3 1,074,055.39 1,074,055.39 2148110.8
PAVIMENTOS M2 324,223.30 324223.3
ALCANTARILLAS (150 UND) UND 75 75 150
TAJEAS (52 UND) UND 26 26
BADEN (13 UND) UND 6.5 6.5
MURO DE CONTENCION (ALBAÑILERIA
UND
250.00 ML) 125 125
MURO DE ENCAUSAMIENTO UND 1
PONTON (L=8.00 M) UND 0.5 0.5 1
PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO UND 179 179 358
SEÑALIZACION UND 14.5 14.5 29
FLETE GLB 0.5 0.5 1

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VARIOS (Mitig. Amb. Y Monitoreo arqueol.) GLB 16.4 16.4 67.1 1

GASTOS GENERALES (10% CD) % 25 25 25 25 100
GASTOS DE SUPERVISIÓN (5% CD) % 25 25 25 25 100
COSTO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO (5%
CD) DOC 1 1
COSTO DE LIQUIDACIÓN (1% CD) DOC 1 1 2
MITIGACIÓN AMBIENTAL (A TODO
COSTO) % 50% 50% 1

5.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FECHA PREVISTA DE INICIO DE OPERACIONES: (mes / año)

A Ñ O S
Nº PARTIDAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
(OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO)
1.00 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.00 MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CON PROYECTO
(OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO)
3.00 OPERACIÓN 30,814 30,814 163,916 30,814 30,814 163,916 30,814 30,814 163,916 30,814
MANTENIMIENTO
4.00 RUTNARIO 277,328 277,328 277,328 277,328 277,328 277,328 277,328
MANTENIMIENTO
4.00 PERIODICO 1,475,241 1,475,241 1,475,241

5.4 INVERSIONES POR REPOSICIÓN

AÑOS (NUEVOS SOLES)

COMPONENTES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSIONES POR
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
REPOSICIÓN

5.5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO (DATO REFERENCIAL): ___OPERACIONES OFICALES DE

CRÉDITO_____________

5.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA

ID TIPO DE EJECUCIÓN MARCAR CON (X)

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA X
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – LEY 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

5. MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Mejor calidad de vida de la Población Incremento del gasto per cápita representativo  Mapeos de pobreza del El estado promueve la
Fin

Beneficiaria. de la de Oropesa de S/. 139.70 actual, hasta INEI. ejecución de proyectos

alcanzar el equivalente del gasto per cápita de  Encuestas a hogares de infraestructura social y

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la provincia de Antabamba de S/. 152.40 al (ENAHO).

término del horizonte de evaluación del  Estudios de IDH del económica como
proyecto. PNUD. estrategia para la lucha
 Encuestas INEI. contra la pobreza y
 Estudios de evaluación de extrema pobreza.
impacto ambiental.
 Incremento del tráfico vehicular de 16  Estudio de tiempos de  Existencia de
veh/día actual a 22 veh./día en el año 09 y viaje. mantenimiento vial
término del horizonte de evaluación como  Estadísticas del Ministerio rutinario y periódico.
resultado del tráfico normal y generado del de Agricultura.  Reducción de tiempos
proyecto.  Estudios de tráfico de viaje para carga y
 Reducción de costos de transporte por vehicular. pasajeros.
tramos hasta en un 20%, desde el primer  Estudios de inventario vial.  Reducción de costos
año del horizonte del proyecto. de transporte.
Adecuadas condiciones de  Reducción de los tiempos de viaje hasta en
Propósito

transitabilidad que afecta al 50% por mejores condiciones de

traslado de carga y pasajeros entre transitabilidad que permitirá incrementar la
Totora – Kilcata - Ccotaccasa velocidad máx. actual de 15 Km./h. hasta
alcanzar la velocidad de diseño de 30 Km/h
desde el primer año del horizonte de
evaluación.
 Incremento del traslado de volúmenes de
producción en un 100% (vehículos de carga
de 7.5 ton. actual a vehículos de más de 15
ton.) desde el primer año del horizonte de
evaluación.
Al término de año cero se contara con: - Liquidación de obra. - La vía cuenta con
a. Suficiente ancho de  59 km de vía mejorada con una superficie adecuadas
vía y sin presencia de curvas de rodadura a nivel de afirmado a base de - Inventario vial. dimensiones
agudas. material granular de 15 cm de espesor. El geométricas de la vía,
que permite ofertar mejor calidad de la vía - Reportes de mantenimiento que permitirá al
b. Suficiente cantidad para el servicio de transporte. de Obra. usuario transitar con
de obras de arte y drenaje.  Ensanche homogéneo de vía con un ancho facilidad.
c. Adecuadas y total de 5.75 m., con radios de curvatura - En toda la vía se han
oportunas actividades de ampliados. Que permite, mejor calidad de implementado las
mantenimiento vial. transitabilidad en la vía intervenida. obras de arte y
d. Beneficiarios  Obras de arte y drenaje necesarios para drenaje, que permitirá
Componentes

organizados para realizar la evacuación de aguas pluviales y sorteo de una adecuada

operación y mantenimiento de la cursos riachuelos, así como se conservación vial.
vía. complementar con señalizaciones adecuadas - Se han implementado
e. Gestión institucional de señales kilométricas, preventivas e de señalizaciones en
para la operación y mantenimiento informativas en toda la vía. Con lo se toda la vía, que
suficiente. garantizara la durabilidad de la superficie de permite estar
rodadura y facilitar información a los usuarios informado por los
de la vía. usuarios.
 Beneficiarios debidamente capacitados en - Financiamiento
organización y mantenimiento de oportuno y apropiado
infraestructura vial mediante 04 talleres de del Gobierno Regional
capacitación. para la operación y
mantenimiento.
- Participación de los
propios beneficiarios.

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Durante el año cero se invertirá: -Informe de avance físico  Financiamiento

- Elaboración de expediente técnico.
- Ejecución de obra
- Mitigación de I.A.
Acciones
- Elaboración de expediente técnico a un costo financiero de la Unidad oportuno y apropiado
de S/. 245,668.84. Ejecutora. del Gobierno Regional
- Ejecución de obra por un monto - Informe de Supervisión. para para la ejecución
presupuestado de S/. 8,188,894.64 - Informe de Liquidación de del proyecto.
- Gestión de riesgo S/. 192,687.24 Obra.  Disponibilidad de
- Acciones de mitigación de impacto ambiental - Reportes de la relación de profesionales locales.
por un monto de S/. 61,245.16 participantes. - Participación de

- Capacitación. - Reportes fotográficos. entidades

- Realización de 04 talleres de capacitación involucradas.
-Gastos generales con un costo de S/. 32,140.00 - La Dirección de
- Gastos Generales S/. 409,444.73 Transportes y
- Supervisión y Liquidación. Comunicaciones con el
- Supervisión S/. 245,666.84y liquidación a un pool de Maquinaria
costo de S/. 81,888.95 adecuadamente
implementado, para
hacer frente a la
ejecución de la obra.

7. OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

NO SE REGISTRARON OBSERVACIONES

DOCUMENTOS FÍSICOS

TIPO (SALIDA /
DOCUMENTO FECHA ENTIDAD
ENTRADA)

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

LA UNIDAD FORMULADORA DECLARA QUE EL PRESENTE PIP ES DE COMPETENCIA DE SU NIVEL DE GOBIERNO.

CASO CONTRARIO Y SÓLO DE SER COMPETENCIA LOCAL, EL GL INVOLUCRADO AUTORIZA SU FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN MEDIANTE:(CONVENIO) : ______________________ DE FECHA: ___________

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