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FICHA DE IDENTIFICACION DE TRABAJO DE INVESTIGACION
ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL GRANO DE CAUCHO

RECICLADO (GCR) DE LLANTAS USADAS PARA MEJORAR
Título LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS TOMANDO EN CUENTA COSTOS
Y BENEFICIOS
Nombres y Apellidos Código de estudiantes
Condori Revollo Sebastián 30187
Choque Viza Soraya 33647
Autor/es Flores Tintaya Maribel 36777
Miranda Villegas Elvis 34898
Galarza Angulo Jheison Nicolas 201505767
Quinteros Orellana Alvaro 201313687
Fecha 14/11/2018
Carrera Ing. En Gas y Petróleo

Asignatura Reservorios
Grupo “A”
Docente Ing. Medrano Zambrana Erlinda
Periodo Académico II/2018
Subsede Sacaba-Cochabamba
Título: Estudio de reciclado y reutilización de caucho de neumáticos para mezclas asfálticas
Autor: Viza, Flores, Condori, miranda, Galarza, Quinteros.
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RESUMEN:
Este documento sintetiza diferentes investigaciones a nivel internacional donde se demuestra que la
implementación del GCR en los pavimentos es una alternativa para solucionar problemas de tipo
mecánico en los pavimentos y mitigar impactos ambientales que genera el mal manejo de las llantas
deshechas.
La adición de GCR para la modificación de las mezclas asfálticas, se traduce en una gran cantidad de
beneficios, debido a las investigaciones que se han avanzado en los últimos años, han demostrado que
este tipo de modificaciones son más durables con respecto a las convencionales, económicas a largo
plazo pues se disminuyen los mantenimientos y aumenta su durabilidad, además contribuyen a la
reducción de impactos negativos para el medio ambiente como lo son, la quema indiscriminada de las
llantas desechadas dando paso a las emisiones de CO2, uno de los gases tóxicos más contaminantes del
mundo causantes del calentamiento global, entre otros.
Palabras clave: Asfalto-caucho, asfalto modificado, grano de caucho reciclado de llanta.
ABSTRACT:
This document synthesizes different investigations at international level where it is

demonstrated that the implementation of the GCR in the pavements is an alternative to solve
problems of mechanical type in the pavements and to mitigate the environmental impacts that
the mishandling of the discarded tires generates. The addition of GCR for the modification of
asphalt mixtures, translates into a large number of benefits, due to the research that has been
advanced in recent years, have shown that these types of modifications are more durable with
respect to conventional ones, long-term economic benefits because they reduce maintenance
and increase durability, also contribute to the reduction of negative impacts on the
environment such as, the indiscriminate burning of discarded tires giving way to emissions of
CO2, one of the toxic gases more pollutants in the world that cause global warming, among
others.
Key words: asphait-rubber, modified asphait, recycled tire rubber grain.
Asignatura: Reservorios I 2
Carrera: Ing. En gas y petróleo
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INDICE
CAPÍTULO 1 .......................................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 5
Objetivo General.......................................................................................................................... 5
Objetivos Especificos .................................................................................................................. 5
CAPITULO 2 .......................................................................................................................... 8
MARCO TEORICO ................................................................................................................ 8
Asfalto ......................................................................................................................................... 8
Pavimentacion ................................................................................................................. …. … 8
Clasificación De Los Asfaltos En Pavimentación: ...................................................................... 9
Grano De Caucho Reciclado (GCR) ......................................................................................... 10
CAPITULO 3 ........................................................................................................................ 12
MARCO PRACTICO ............................................................................................................ 12
Procesos de Obtención del Grano de Caucho Reciclado ........................................................... 12
Proceso Ambiental ..................................................................................................................... 12
Proceso criogénico..................................................................................................................... 13
Otros procesos ........................................................................................................................... 14
Consideraciones y definiciones internacionales para la implementación del GCR en las
mezclas asfálticas ...................................................................................................................... 14
Métodos de adición de GCR en las mezclas asfálticas. ............................................................. 14
Vía Húmeda ............................................................................................................................... 15
Vía Seca ..................................................................................................................................... 16
Consumo de llantas para el aprovechamiento en las mezclas asfálticas ................................... 18
RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 23
CONCLUCIONES ................................................................................................................ 24
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 25
ANEXOS ............................................................................................................................... 25
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CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN
Teniendo en cuenta las grandes exigencias que demanda los altos flujos vehiculares, el mal
estado de las vías y los grandes impactos ambientales que genera el desecho de las llantas
fueras de uso, se implementan cada vez más nuevas tecnologías que contribuyan con el
desarrollo y mejor funcionamiento de los pavimentos para que se cuente con una
infraestructura de gran calidad para satisfacer las necesidades del país.
La implementación del GCR, es una alternativa favorable para el mejoramiento de la malla
vial, el caucho es obtenido de manera viable y económica usando llantas desechadas las cuales
deben ser molidas hasta obtener tamaños apropiados para cumplir con estándares de calidad,
contribuyendo en la solución del problema ambiental que estos generan al finalizar su vida
útil; este caucho recibe el nombre de grano de caucho reciclado o GCR. Puede ser adicionado
a las mezclas asfálticas mediante dos procesos, mezclándolo con el ligante o proceso húmedo,
y mezclándolo con los agregados o proceso seco.
La utilización del GCR para modificar las mezclas asfálticas cuenta con grandes beneficios
para la infraestructura vial, además de beneficios medioambientales debido al
aprovechamiento de las llantas usadas, las cuales son un componente de contaminación a gran
escala debido a su corta vida útil y su mala disposición final, entre los que se encuentran la
quema indiscriminada, lo que representa contaminación debido a emisiones de CO2.
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OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar un análisis del estudio sobre la implementación del Grano de Caucho Reciclado en
las mezclas asfálticas tomando en cuenta los costos y beneficios.
Objetivos Especificos
 Justificar las razones para implementación de pavimentos con GCR.

 Obtener una buena calidad y durabilidad de asfalto y/o pavimento.
 Reutilizar los neumáticos evitando la contaminación a causa de la quema de llantas.
 Dar a conocer sobre las ventajas y costos que tiene esta implementación de caucho.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
PROBLEMA
¿Por qué el caucho no se aplica aun en los asfaltos de carreteras en Bolivia?
HIPOTESIS
Este método de reciclaje aún no se emplea en todos los departamentos de Bolivia sin embargo
el propósito de reciclar el caucho está estable para realizar el proyecto.
Esta idea llegaría a necesitar presupuesto de distintas compañías, tanto en reciclaje de
neumáticos el proceso por el cual pasa este caucho es costoso por la falta de ingresos pero los
beneficios son favorables.
VARIABLES
Variable independiente
Análisis y reconocimiento del caucho en el asfalto
Variable dependiente
Completacion de los componentes del asfalto que se presenta
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ARBOL DE PROBLEMAS
Presupuesto Deformaciones Interes

CAUSAS
EFECTOS
¿Por qué el caucho no se aplica aun
en los asfaltos de carreteras en
Bolivia?
Este proyecto se La
Las deformaciones concientización
requiere de
permanentes hacia la
ingresos para la
producidas en las sociedad para el
construcción de
mezclas asfálticas mejor trabajo
cicho campo
Justificaciones
Justificación técnica
El presente informe permitirá ampliar el conocimiento sobre lo que es la implementación del

caucho al asfalto.
Justificación económica
El presento proyecto necesitaría una inversión por parte de compañías para mejorar la
incentivación a la sociedad y generar más trabajo.
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Justificación Social
El impulso del proyecto generara trabajo a las personas con capacitación para realizar el
proceso conveniente del caucho.
Justificación académica
Esta investigación tiene como propósito el conocimiento del estudiante en relación a lo que se
puede lograr con la reciclacion de neumáticos.
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CAPITULO 2
MARCO TEORICO
La implementación de asfaltos modificados en la construcción ha avanzado en los últimos

años, extendiéndose a nivel mundial como una respuesta a condiciones difíciles como la vida
útil de los pavimentos y de esta manera encontrar un mejor desempeño que permita prolongar
su duración.
El desarrollo con el sé que se avanza la infraestructura vial, indica que es necesario que se le
dé más importancia a los trabajos de investigación que tienen como objetivo principal nuevas
tecnologías para mejorar los materiales, que ofrezcan soluciones a múltiples problemáticas y
así garantizar el buen funcionamiento de las vías.
Asfalto
El asfalto es un material de particular interés para el ingeniero porque es un aglomerante
resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una sustancia plástica que da
flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se combina usualmente. Además,
es altamente resistente a la mayor parte de los ácidos, álcalis y sales. Aunque es una sustancia
solida o semisólida a temperaturas atmosféricas ordinarias, puede licuarse fácilmente por la
aplicación al calor, por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación.
Propiedades físicas
Es un producto bituminoso semi-sólido a temperatura ambiente, preparado a partir de
hidrocarburos naturales mediante un proceso de destilación, el cual contiene una proporción
muy baja de productos volátiles, posee propiedades aglomerantes y es esencialmente soluble
en tricloroetileno.
Este es un material visco-elato-plástico, lo que quiere decir que su comportamiento tiene que
ver directamente con la temperatura y la frecuencia con la que se le apliquen las cargas, con
deformaciones recuperables (elásticas) y no recuperables (plásticas).
Es una sustancia plástica que da gran flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las
que se combina. Su color es plomo (gris oscuro), de consistencia sólida, semisólida o liquida,
esto dependiendo de la temperatura a la que es expuesto.
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Composición Química
Para garantizar un buen funcionamiento en la pavimentación es importante tener
conocimientos sobre la composición química del asfalto para tener control de las propiedades
físicas.
La composición química de un asfalto es muy compleja, al igual que el petróleo crudo, es una
mezcla de numerosos hidrocarburos, paranínficos, aromáticas y compuestos heterocíclicos.
Los hidrocarburos que hacen parte del asfalto, forman una solución líquida en la que un grupo
de moléculas de hidrocarburos pesados (asfáltenos) se encuentran dispersas en un medio
aceitoso más ligero (máltenos) compuesto por hidrocarburos saturados, resinas y aromáticos,
sin que exista una separación entre estas dos fases sino una transición.
Cuando el asalto es disuelto en n-heptano, los materiales duros son precipitados, estos
materiales son llamados asfáltenos, nombre propuesto por Boussingault en 1837. Existen otras
fracciones asfálticas precipitadas por otros solventes, pero esta es la mejor manera de
distinguir a estos materiales como insolubles en n-pentano.
Pavimentación
Los pavimentos son las capas superpuestas que están constituidos por uno o más materiales
que son colocados sobre un terreno nivelado y compactados, para aumentar su resistencia y así
servir para la circulación de vehículos o personas. Los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial son, materiales rocosos, el hormigón y las mezclas
asfálticas.
Actualmente existen muchas investigaciones sobre la utilización de pavimentos que ayudan al
medio ambiente.
Clasificación De Los Asfaltos En Pavimentación:

Asfaltos líquidos
Compuestos de una base asfáltica (cemento asfáltico) y un fluidificante volátil, en el cual es
agregado el solvente para disminuir la viscosidad del asfalto y de esta manera poderlo mezclar
con los agregados.
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Cemento asfaltico
Es el más común y utilizado. Es un material visco-elástico rígido a bajas temperaturas (bajo
cero) y fluido a altas temperaturas, es obtenido mediante la refinación del petróleo, en las
etapas de destilación.
Emulsiones asfálticas
Es un sistema heterogéneo de dos fases inmiscibles, como el asfalto y el agua, a la que se le
incorpora un activador de superficie.
Naturaleza geológica del asfalto
La reologia es una ciencia que estudia las deformaciones y el flujo de la materia. Es
importante conocer los estudios reológicos del asfalto ya que estos correlacionan la estructura
física de sus componentes con su composición química para lograr un flujo característico.
Grano De Caucho Reciclado (GCR)

El GCR es un material obtenido de las llantas en desuso de los vehículos automotores, que por
lo general tiene un destino no muy controlado ambientalmente, rellenos sanitarios, plantas
térmicas, basureros a cielo abierto, entre otros, que generan un daño ambiental importante.
Se obtiene mediante procesos de molienda de llantas usadas, disminuido en tamaño, este
material es utilizado en diferentes obras de ingeniería civil, como lo son en rellenos de
terraplenes, materiales de contención, pisos de parques, como modificador en las mezclas
asfálticas, entre otros.
En las diferentes revisiones bibliográficas realizadas en esta investigación se encontró que el
grano de caucho se ablanda y se expande a medida que va reaccionando con el asfalto.
La adición de éste a las mezclas produce un bitumen más espeso, lo cual tiene que ver con que
se presente mayor resistencia al envejecimiento y a la oxidación.
El GCR posee componentes que pueden contribuir al buen desempeño del asfalto, estos son:
Negro de Humo: este componente se destaca por su acción específica contra el desgaste de
las llantas al contacto con la superficie del pavimento, permitiendo aumentar la duración de la
llanta
de los vehículos automotores. En la mezcla asfáltica ha demostrado aumentar las propiedades

de refuerzo del cemento asfáltico y ayuda a disminuir el envejecimiento.
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Antioxidantes: retardan el deterioro del caucho por oxidación.
Aminas: evitan el endurecimiento progresivo del caucho, el aumento de su fragilidad y la
perdida de elasticidad.
Aceites aromáticos: prolongan la vida de las mezclas asfálticas modificadas con GCR.
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CAPITULO 3
MARCO PRÁCTICO
METODOLOGIA
Procesos de Obtención del Grano de Caucho Reciclado

Estos procesos de molienda tienen como objetivo llegar a un tamaño máximo de partícula de
¼”. Además, estos se diferencian en cuanto a la forma y la textura del GCR.
Cada proceso debe evaluarse según los costos, como también el que se garantice que las
partículas de GCR se encuentren libres de acero, fibras y otros productos que afecten de
manera negativa la calidad del producto.
A continuación, se identifican tres diferentes formas de molienda de las llantas.
Proceso Ambiental
En el proceso ambiental, está presente la utilización de una serie de granuladores que reducen
el tamaño del caucho mediante el corte por la acción de cuchillas. Son molinos construidos
generalmente para separar los componentes metálicos y así evitar dañarlos, para eliminar la
parte textil se usan cintas o bandejas vibratorias que originan la compresión de las fibras, las
cuales son separadas por tamices.
El tamaño de las partículas es controlado mediante tamices ubicados dentro de la maquina; sin
embargo, estos tamices pueden ser reemplazados para dar un tamaño esperado.
La temperatura de los neumáticos inicialmente es equivalente a la temperatura ambiente, pero
esta aumenta considerablemente en el proceso de molienda en la fricción de los neumáticos
con las cuchillas.
En este proceso, se encuentran presentes varios pares de molinos para dar el tamaño esperado
(2 o 3 molinos). Los rodillos están uno en frente del otro, con una distancia específica que es
la que le da el tamaño al grano de caucho. El caucho pasa por esta variedad de molinos con el
fin de facilitar la separación de los demás materiales que se presentan en las llantas desechas.
Las plantas que tratan este proceso necesitan tener alto mantenimiento continuo en las
maquinas, debido a que se presentan grandes desgastes en las cuchillas de corte y su costo
tiene a ser más elevado.
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El proceso ambiental, también conocido como el proceso de molienda a temperatura ambiente,
el cual normalmente contiene las siguientes actividades; separación del metal, separaciones de
la fibra, reducción a polvo de GCR, empaquetado, pesado y transporte.
El acero es separado mediante la utilización de imanes y la fibra mediante por medio de
aspiración y de selección. Los imanes son utilizados a lo largo de las etapas del proceso.
Normalmente el tamaño de reducción al ser triturado es aproximadamente de 2 pulgadas.
El exceso de calor puede degradar el caucho y, si no se enfría adecuadamente la combustión se
puede producir durante el almacenamiento.
Proceso criogénico
Este proceso, busca obtener las partículas en los tamaños mínimos esperados, utilizando un
método para disminuir la temperatura del neumático a una temperatura muy baja. Se emplea
nitrógeno u otros materiales que disminuyan considerablemente la temperatura del neumático.
Se reduce el caucho a partículas entre tamaños de ¼” a mínimo tamiz número 30.
En la molienda criogénica, los materiales son enfriados mediante nitrógeno o dióxido de
carbono a muy bajas temperaturas (-80 °F, -62°C aproximadamente).
En el proceso de molienda criogénico se hace uso de temperaturas criogénicas (conjunto de
técnicas que son utilizadas para enfriar un material a la temperatura de ebullición del nitrógeno
o a temperaturas más bajas), en donde se puede aplicar en cualquier etapa de la reducción del
neumático. El material se puede enfriar en una cámara de estilo túnel, sumergido en un baño
de nitrógeno líquido para reducir la temperatura del grano de caucho.
El caucho enfriado se muele en una unidad de reducción de tipo impacto, en un molino de
martillo. La molienda criogénica evita la degradación térmica del caucho y produce un alto
rendimiento del producto que queda libre de casi toda la fibra o de acero, que son liberados
mientras el proceso.
Para el caucho proveniente de las llantas usadas, el acero se separa del producto mediante
imanes y la fibra mediante cribado (compuesto de una tela metálica fina con el fin de separar
los materiales). Puede ser un sistema de cuatro fases, que incluye la reducción del tamaño
inicial, enfriamiento, separación y molienda. Este proceso requiere menos energía que otros y
produce grano de caucho de gran calidad.
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El tamaño, la forma y las características de las partículas de caucho por molienda criogénica
son diferentes a las obtenidas por otras moliendas. “Sin embargo, las partículas del polvo
obtenidas por molienda criogénica presentan una superficie relativamente suave, un amplio
rango de tamaño de partícula, así como una mínima oxidación superficial. Estas diferencias en
la naturaleza y reactividad pueden producir diferentes propiedades en el producto final.”
Este proceso presenta un costo más elevado de operatividad debido al precio del nitrógeno
líquido.
Otros procesos
Existen otros procesos de molienda en los cuales se desarrolla una molienda-húmeda, siendo
utilizadas para producir tamaño de granos finos (Tamiz 40 y 60) y muy finos (Tamiz 60)
donde requiere de una segunda etapa de intensidad molienda.
Este proceso es conocido como micro molienda, es un proceso de molienda que está patentado
en donde las partículas diminutas de caucho son reducidas a un tamaño menor por molienda
entre dos ruedas muy juntas en un medio líquido, este medio líquido, en el mayor de los casos
es agua.
Consideraciones y definiciones internacionales para la implementación del GCR en las

mezclas asfálticas
La Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) por sus siglas en inglés, encargada
de probar la resistencia de los materiales, define el asfalto-caucho como "una mezcla de
cemento asfáltico, caucho de neumático reciclado y ciertos aditivos, en la que el componente
de caucho es de al menos 15% en peso de la mezcla total y ha reaccionado con el cemento
asfáltico en caliente lo suficiente como para causar la hinchazón de las partículas de caucho.
Métodos de adición de GCR en las mezclas asfálticas.
La implementación del Grano de Caucho Reciclado (GCR) a los pavimentos traen beneficios
físico-mecánicos; sin embargo, hay dos vías por las cuales se adiciona.
Las características que adquiere el pavimento varían según el modo por el cual se va a
adicionar al pavimento.
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Vía Húmeda
Esta tecnología genera un producto conocido como “Asfalto modificado con caucho” o
“Asfalto-Caucho”. Este proceso de modificación aumenta la viscosidad del cemento asfáltico
dándole unas características particulares. La plasticidad de esta mezcla disminuye en
temperaturas altas, lo cual es un punto a favor para evitar fenómenos como el ahuellamiento.
Además, en bajas temperaturas, la flexibilidad de esta mezcla aumenta, esto traduce un mejor
comportamiento ante problemas de posible fisuración.
En este proceso hay que tener varios factores en cuenta que son decisivos en el resultado
esperado de esta mezcla “asfalto-caucho”. Estos factores son, el tamaño, la textura y la
proporción del GCR, el tipo del cemento asfáltico, el tiempo y la temperatura de mezclado, el
grado de agitación mecánica durante la reacción de la mezcla (GCR con el cemento asfáltico),
el componente aromático del cemento asfáltico y el uso de otros aditivos.
Proceso de modificación por la vía húmeda.
En la Figura se describe este este proceso, y específicamente consta de un tanque donde se mezcla
el betún (cemento asfáltico) con el GCR con una serie de tornillos sin fin para asegurar la
circulación de la mezcla para que haya una reacción optima entre estos dos materiales durante un
periodo suficiente (por lo general este periodo esta entre los 45 y 60 minutos), paralelo a esto se
calientan los agregados pétreos (4 y 5) para una mezcla posterior con el cemento asfáltico
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modificado (6) y poder así ser transportado al lugar de construcción (7). En este transporte se debe
mantener una temperatura específica que va desde los 160°C a los 190°C, para evitar problemas de
manejabilidad del material en el campo y pérdidas de propiedades mecánicas.
Adicional a esta descripción general, se implementa una tecnología, la cual es:
Tecnología de mezclado terminal.

La tecnología de mezclado terminal, es un proceso húmedo que brinda la capacidad de mezclar o
combinar el cemento asfáltico con el GCR y conservar el producto durante amplios periodos de
tiempo. Este producto “asfalto-caucho” tiene una amplia duración de almacenamiento y puede ser
mezclado en la refinería donde se produce el cemento asfáltico.
Vía Seca
El proceso seco implica la mezcla del grano de caucho reciclado con agregados antes de agregar el
cemento asfáltico a la mezcla. A diferencia del proceso húmedo, este tipo de mezcla tiene grandes
inconvenientes técnicos. La falta de estándares de calidad y del rendimiento inconsistente ha dado
como resultado la desconfianza para los investigadores y profesionales en aceptar este tipo de
modificación, por lo cual se inclinan por el proceso por vía húmeda, a pesar de que tiene el
potencial para reciclar más polvo de GCR.
En este proceso de aplicación como se observa en la figura, se encuentra el GCR sustituyendo una
parte muy pequeña de los agregados (entre el uno (1) y el tres (3) porciento del peso total de los
agregados). Esta aplicación ocurre en el momento antes de agregar el cemento asfáltico en la
mezcla, justo cuando los agregados alcanzan una temperatura específica. En este proceso de
aplicación no se necesita ningún equipo especial para poder realizar la mezcla ya que el GCR entra
a mezclarse con los agregados de manera directa. En algunos casos las partes más diminutas del
GCR entran a modificar el cemento asfaltico.
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Proceso de modificación por la vía seca
En definitiva, podemos resumir que:
Según los procesos de obtención del GCR. Que, cuando se modifica el cemento asfáltico con
GCR producto del método ambiental, se mejora esta capacidad de resistencia al ahuellamiento
con respecto a un cemento asfáltico modificado con GCR producto del método criogénico.
Según los métodos de adición del GCR. En general, la literatura de referencia reporta que por
vía húmeda las desventajas, entre otras, son el mayor costo inicial de la mezcla (se requiere
nuevos equipos en planta como la unidad de mezclado y almacenamiento del asfalto-caucho,
cambio de bombas y tuberías) y el aumento de la temperatura de mezclado (se requiere
energía adicional en planta durante el proceso de fabricación de la mezcla). Por vía seca el
tiempo de compactación de la mezcla es mayor y demanda mayor cantidad de ligante
asfáltico. Sin embargo, el proceso seco es más económico que el húmedo.
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Consumo de llantas para el aprovechamiento en las mezclas asfálticas
Existe un cálculo aproximado de consumo de llanta para modificar un carril de un km de vía
de 3.5 metros de ancho entre 3 y 33 cm de mezcla asfáltica modificada es de 2 y 27 toneladas
respectivamente. Según Botero (2005), el consumo se estima en unos 1553 neumáticos por
km/carril para una capa de 5 cm de espesor de mezcla modificada con GCR. Rubber & Plastic
News (1998), dice que un promedio de utilización de llantas de 13.6 ton para un km de vía
pavimentada con mezclas asfálticas modificadas con GCR.
ANALISIS
Análisis de resultados se desarrollará a partir de los resultados obtenidos en el diseño de
mezclas asfálticas. Además también se presentarán las ventajas que ofrecen las mezclas
asfálticas con caucho adicionado frente a las mezclas asfálticas convencionales. Finalmente,
como un dato adicional, se hará un pequeño análisis económico para ambas mezclas.
 Comparación de resultados para mezclas asfálticas convencionales y con adición

de polvo de neumático La comparación se hará a partir de los datos de porcentaje
de vacíos, densidad, estabilidad, flujo y VMA, tal como se muestran en la tabla
siguiente.
La comparación se hará a partir de los datos de porcentaje de vacíos, densidad, estabilidad,
flujo y VMA, tal como se muestran en la tabla siguiente.
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1. Con base a los ensayos de laboratorio realizados a los agregados pétreos extraídos de la
cantera Birrack, se deduce que son aptos para la elaboración de la mezcla asfáltica en
caliente, debido a que cumplen con todos los requerimientos de calidad exigidos por la
EG 2013.
2. Según las especificaciones técnicas, la exigencia de vacíos con aire están entre 3 y 5
%; la mezcla patrón cumple con este rango. Para la mezcla fabricada a 170 °C con 1%
de caucho, se tiene que solo los porcentajes entre 5.0 % y 5.5 % de asfalto, cumple con
las especificaciones técnicas.
3. Se observa que para el 1% de caucho, se obtienen valores altos de estabilidades, esto se
debe a la modificación del asfalto en presencia de caucho.
4. Según las especificaciones técnicas, la exigencia de fluidez está entre 2 y 4 mm.
Observamos que para la mezcla patrón, el rango permitido está entre los 5.5 y 6 % de
asfalto, mientras que para la mezcla con caucho, el rango permitido se encuentra entre
el 5.0 y 5.5 % de asfalto.
5. Se observa que las mezclas con caucho, con un % de asfalto entre 5.0 y 5.5 %
aumenta, respecto a la mezcla convencional, el aumento de la densidad puede deberse
a que los granos de caucho al interactuar con el ligante, se hinchan, aumentando el
volumen, por lo que existe mayor recubrimiento de los agregados, y por tanto no se
necesitará mayores % de asfalto para que cumpla el recubrimiento.
6. Para el análisis de vacíos en los agregados minerales, se observa que la mezcla con
caucho cumple con las especificaciones técnicas requeridas: 13.0 mín.
7. Según los parámetros analizados anteriormente, se llega a una conclusión que el valor
óptimo de asfalto que cumpla con las especificaciones de los parámetros Marshall, se
encuentran entre el 5.0 y 5.5 %, a lo que reduce el porcentaje respecto a la mezcla
convencional (5.6 %).
8. La mezcla con porcentaje de caucho reduce los vacíos de aire, lo cual da la
característica que entre menor sea este, menor será la permeabilidad de la mezcla, lo
que aumentará la durabilidad del pavimento respecto a una mezcla convencional.
9. La mezcla con porcentaje de caucho, aumenta la estabilidad, lo cual dará la
característica de poder acomodarse adecuadamente para el tránsito 91 esperado
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referente a una mezcla convencional, debido a que tiene mejor capacidad de resistir
desplazamientos y deformaciones bajo cargas de tránsito.
10. La mezcla con porcentaje de caucho, disminuye el flujo, lo cual da la característica de
disminuir su deformación, ello va de la mano con la característica de la estabilidad.
11. La mezcla con porcentaje de caucho para el porcentaje óptimo de asfalto (5.3%),
aumenta su densidad, lo cual da la característica esencial de tener un rendimiento
duradero.
12. La mezcla con porcentaje de caucho, para el porcentaje óptimo de asfalto (5.3 %),
disminuye el V.M.A, por lo que la película de asfalto cubrirá mejor los agregados,
haciendo más durable la mezcla
 Ventajas de las mezclas asfálticas con polvo de neumático respecto a las mezclas
convencionales
Con lo analizado y discutido en el contenido de la tesis, se podrán reafirmar las ventajas de la
mezcla con caucho frente a una mezcla convencional. Las ventajas podemos agruparlas de la
manera siguiente:
 Técnicas: aumenta la resistencia al envejecimiento y oxidación del ligante asfáltico;
aumenta la resistencia de la mezcla al agrietamiento; aumenta la resistencia frente al
calor del ligante asfáltico; disminuye el ruido de rodadura.
 Económicas: debido a que son mezclas más durables, existe una menor necesidad de
mantenimiento, el cual puede disminuirse en un 20% y 50 %
 De protección ambiental: ayuda a disminuir el impacto ambiental negativo que
producen las llantas usadas.
 Social: genera trabajo, debido a que podrán formarse pequeñas empresas de
recolección de neumáticos usados.
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Análisis de costos ejecución-mantenimiento de mezclas modificadas con polvo de
neumático y mezclas convencionales.
Análisis de costo unitario de carpeta asfáltica para mezcla convencional
 Costo para realizar un tramo de carpeta asfáltica de 1 km con ancho de calzada
3.40 m
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Fig: Costo de mantenimiento de carreteras en Bolivia
Fuente: Asociación Boliviana de caminos
 Costo de mantenimiento periódico de carpetas asfálticas en el tramo de prueba
-Mantenimiento periódico carpeta asfáltica convencional = cada 4 años

-Mantenimiento periódico carpeta asfáltica con caucho = cada 7 años
-Costo mantenimiento anual para carpeta asfáltica convencional (tramo 1 km) = S/. 9,800.00
por año 95
-Costo mantenimiento anual para carpeta asfáltica con caucho (tramo 1 km)= S/. 5,600.00 por
año.
 En consecuencia:
Costo de ejecución y mantenimiento de carpeta asfáltica convencional en 10 años (tramo 1
km) = S/. 209,111.98 Costo de ejecución y mantenimiento de carpeta asfáltica con caucho en
10 años (tramo 1 km) = S/. 176,317.62
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 Por tanto, para realizar un tramo de carpeta asfáltica de 1 km y ancho de 3.40 m. con
caucho y considerando mantenimiento, en un periodo de 10 años, se obtiene un menor
costo de 15.68 % respecto a la carpeta asfáltica convencional.
RECOMENDACIONES
La maquinaria para la construcción de pavimentos con presencia de GCR, requiere una

limpieza especial ya que los residuos del material tienden a quedar pegado. Esta limpieza debe
ser repetitiva y más exhaustiva que con un pavimento convencional.
Es importante el seguimiento y control en la producción de estas mezclas, con el fin de
agregar las cantidades optimas de agregados, de cemento asfáltico y de GCR. Esto con el fin
de reducir costos innecesarios y alcanzar una calidad esperada para los requerimientos del
proyecto en particular.
Incentivar la investigación para el aumento de la documentación para los análisis de costos a
largo plazo y estándares más claros y aplicables a diferentes zonas del país, donde varía la
temperatura, el tráfico en circulación, geometría y clima.
RESULTADOS
En la mayoría de estudios que se han realizado a pavimentos con GCR, se refleja que hay
otros factores que afectan los comportamientos mecánicos. Estos factores tienen que ver con la
temperatura de reacción del asfalto y el GCR, la granulometría de los agregados, la adición de
aditivos y la implementación de otras técnicas de reciclaje de pavimentos.
Los diferentes métodos, demuestran que la adición del GCR a las mezclas asfálticas,
independientemente del proceso (proceso seco o húmedo) mejora considerablemente los
comportamientos mecánicos de los pavimentos.
___________________________________________________________________________________________
REFERENCIAS
 ANDES, U. D. (2005). SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS

MECÁNICAS SOBRE MEZCLAS ASFALTICAS CON DESECHOS.
 ANGULO, R.A, Modificación de un asfalto con caucho reciclado de llanta para su

aplicación en pavimentos Universidad distrital, 2005.
 Antunes M, Baptista F, Eusébio MI, Costa MS, Valverde Miranda C. Characterisation

of asphalt rubber mixtures for pavement rehabilitation projects in Portugal. Asphatl
Rubber 2000; 2000.
 Choubane, B., Sholar, G. A., Musselman, J. A. and Page, G. C. A Ten-Year
Performance Evaluation of Asphalt-Rubber Surface Mixes. Transportation Research
Record, 1681, TRB, Washington, D.C., 10-18, 1999.
 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE CON ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO POR VÍA
HÚMEDA, SECCIÓN 560-11, IDU, 2011.
 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, SUMINISTRO DE SEMENTO ASFÁLTICO

MODIFICADO CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO, ART 13, INVIAS.
 INSTITUTO PANAMERICANO DE CARRETERAS. Antecedentes de los métodos

de ensayo de ligantes asfálticos de SUPERPAVE. Lexington : IPC, 1994. 89p.
___________________________________________________________________________________________
ANEXOS
Fig.Molienda de caucho y la obtencion del producto GCR
___________________________________________________________________________________________
Fig. Realización de ensayos en laboratorio con GCR
Fig: Pavimentación con GCR y cemento asfaltico

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FICHA DE IDENTIFICACION DE TRABAJO DE INVESTIGACION

ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL GRANO DE CAUCHO

Carrera Ing. En Gas y Petróleo

Palabras clave: Asfalto-caucho, asfalto modificado, grano de caucho reciclado de llanta.

This document synthesizes different investigations at international level where it is

Key words: asphait-rubber, modified asphait, recycled tire rubber grain.

 Justificar las razones para implementación de pavimentos con GCR.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Análisis y reconocimiento del caucho en el asfalto

Completacion de los componentes del asfalto que se presenta

Presupuesto Deformaciones Interes

El presente informe permitirá ampliar el conocimiento sobre lo que es la implementación del

La implementación de asfaltos modificados en la construcción ha avanzado en los últimos

Clasificación De Los Asfaltos En Pavimentación:

Grano De Caucho Reciclado (GCR)

de los vehículos automotores. En la mezcla asfáltica ha demostrado aumentar las propiedades

Procesos de Obtención del Grano de Caucho Reciclado

Consideraciones y definiciones internacionales para la implementación del GCR en las

Proceso de modificación por la vía húmeda.

Adicional a esta descripción general, se implementa una tecnología, la cual es:

Tecnología de mezclado terminal.

Proceso de modificación por la vía seca

En definitiva, podemos resumir que:

 Comparación de resultados para mezclas asfálticas convencionales y con adición

 Costo para realizar un tramo de carpeta asfáltica de 1 km con ancho de calzada

Fig: Costo de mantenimiento de carreteras en Bolivia

Fuente: Asociación Boliviana de caminos

 Costo de mantenimiento periódico de carpetas asfálticas en el tramo de prueba

-Mantenimiento periódico carpeta asfáltica convencional = cada 4 años

La maquinaria para la construcción de pavimentos con presencia de GCR, requiere una

 ANDES, U. D. (2005). SEGUNDA FASE DEL ESTUDIO DE LAS MEJORAS

 ANGULO, R.A, Modificación de un asfalto con caucho reciclado de llanta para su

 Antunes M, Baptista F, Eusébio MI, Costa MS, Valverde Miranda C. Characterisation

 INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, SUMINISTRO DE SEMENTO ASFÁLTICO

 INSTITUTO PANAMERICANO DE CARRETERAS. Antecedentes de los métodos

Fig.Molienda de caucho y la obtencion del producto GCR

Fig. Realización de ensayos en laboratorio con GCR

Fig: Pavimentación con GCR y cemento asfaltico

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