Procesamiento de gas natural

El gas natural de los pozos de alta presión generalmente se pasa a través de separadores
de campo en el pozo para eliminar Condensado de hidrocarburo y agua. La gasolina
natural, el butano, y el propano están generalmente presentes en el gas, y Se requieren
plantas de procesamiento de gas para la recuperación de estos constituyentes licuables
(ver Figura 5.3-1). El gas natural se considera "ácido" si el sulfuro de hidrógeno (H S) está
presente en cantidades superiores a 5,7 miligramos 2 Por metro cúbico normal (mg / Nm)
(0,25 granos por 100 pies cúbicos estándar [gr / 100 scf]). El H S debe ser 32 Eliminado
(llamado "endulzar" el gas) antes de que el gas pueda ser utilizado. Si H S está presente,
el gas es usualmente 2 Endulzado por absorción del H S en una solución de amina. Los
procesos de amina se utilizan para más del 95 por ciento de Todos los edulcorantes de
gas en los Estados Unidos. Otros métodos, tales como procesos de carbonato,
absorbentes de lecho sólido, Y la absorción física, se emplean en las otras plantas
edulcorantes. Datos de emisión para edulcorantes, Procesos distintos de los tipos amina
son muy escasos, pero un balance material sobre el azufre dará Estimaciones para el
dióxido de azufre (SO). 2 Las principales fuentes de emisión en la industria de
procesamiento de gas natural son los motores compresores, gas ácido, Desperdicios,
emisiones fugitivas de equipos de proceso de fugas y, si están presentes, corrientes de
ventilación del deshidratador de glicol.

Las emisiones de los motores del compresor se tratan en la Sección 3.3.2. Las emisiones
de fugas fugitivas se detallan en el Protocolo Para estimaciones de emisiones de fugas de
equipos, EPA-453 / R-95-017, noviembre de 1995. La regeneración del glicol

13.2.1 Caminos pavimentados

Las emisiones de partículas se producen cuando los vehículos viajan sobre una
superficie pavimentada, como una carretera O estacionamiento. Las emisiones de
partículas de carreteras pavimentadas se deben a emisiones directas de vehículos En las
emisiones de gases de escape, desgaste de los frenos y desgaste de los neumáticos y re
suspensión de La superficie de la carretera. En términos generales, las emisiones de
partículas re suspendidas de las carreteras pavimentadas a partir de, y dar como
resultado el agotamiento del material suelto presente en la superficie (es decir, la
superficie Cargando). A su vez, esa carga superficial es continuamente reabastecida por
otras fuentes. A nivel industrial Los sitios, la carga de superficie se repone mediante el
derrame de material y el rastreo de Áreas de puesta en escena. La figura 13.2.1-1
ilustra varios procesos de transferencia que ocurren en las calles públicas. Varios estudios
de campo han encontrado que las calles y carreteras públicas, así como las Industriales,
pueden ser las principales fuentes de partículas atmosféricas dentro de un área.1-9 De
particular interés en muchas partes de los Estados Unidos son el aumento de los niveles
de emisiones Caminos públicos pavimentados cuando el equilibrio entre los procesos de
deposición y Trastornado. Esta situación puede ocurrir por diversas razones, incluida la
aplicación de materiales granulares Para el control de la nieve y el hielo, el arrastre de
barro / tierra de las actividades de construcción en la zona, y Deposición por erosión del
viento y / o agua de áreas no estabilizadas circundantes. En ausencia de La adición
continúa de material fresco (a través de la pista localizada o la aplicación de antideslizante
Material), la carga de la superficie pavimentada debe alcanzar un valor de equilibrio en el
cual el Material re suspendido coincide con la cantidad repuesta. El valor de equilibrio de
la carga superficial Depende de numerosos factores. Se cree que los factores más
importantes son: velocidad media de Vehículos que viajan por la carretera; El tráfico diario
medio (ADT); El número de carriles y ADT por carril; La fracción de vehículos pesados
(autobuses y camiones); Y la presencia / ausencia de bordillos, tormenta, Alcantarillas y
carriles de estacionamiento. 10 Los factores de emisión de partículas presentados en una
versión anterior de esta sección de la AP-42, De octubre de 2002, incluyó implícitamente
las emisiones de los vehículos en forma de escape y desgaste de los neumáticos, así
como el material re suspendido de la superficie de la carretera. La EPA incluyó estas
fuentes en La ecuación del factor de emisión para carreteras pavimentadas desde los
datos de pruebas de campo utilizados para Las emisiones directas de los vehículos y las
emisiones resultantes de la re suspensión de Polvo de carreteras.

Esta versión de la ecuación del factor de emisión de carreteras pavimentadas sólo estima
partículas, Emisiones de material de la superficie de la carretera resuspendida28. Las
emisiones de partículas del vehículo ,El desgaste de los frenos y el desgaste de los
neumáticos ahora se estiman separadamente usando el modelo MOVES 29 de la EPA.

Este enfoque elimina la posibilidad de doble conteo de emisiones. Doble resultado de la

cuenta Cuando se emplea la versión anterior de la ecuación del factor de emisión en esta
sección y MOVES Para estimar las emisiones de partículas del tráfico vehicular en
carreteras pavimentadas. También incorpora la Disminución en las emisiones de escape
que se ha producido desde que la ecuación del factor de emisión desarrollado. Las
versiones anteriores de la ecuación del factor de emisión de las vías pavimentadas
incluyen emisiones de gases de escape, desgaste de los frenos y desgaste de los
neumáticos basados en los Año calendario flota. La cantidad de PM liberada del escape
del vehículo ha disminuido desde 1980 Debido a la reducción de las normas de emisiones
de vehículos nuevos y cambios en las características del combustible.

Fuentes Diversas

13.2.1.2 Parámetros de emisión y corrección

Se ha comprobado que las emisiones de polvo de las carreteras pavimentadas varían con
lo que se denomina el "sedimento Carga "presente en la superficie de la carretera
Además, el peso medio y la velocidad de los vehículos Viajando por la carretera influyen
en las emisiones de polvo en las carreteras. El término carga de limo (sL) se refiere a la
masa de Material de tamaño silte (igual o inferior a 75 micrómetros [μm] de diámetro
físico) por unidad de área de La superficie del recorrido. La carga total de polvo en la
superficie de la carretera consiste en materiales sueltos Recogido por el barrido de
escobas y la aspiración de la parte viajada de la carretera pavimentada.

El limo la fracción se determina midiendo la proporción del polvo de superficie seca

suelto que pasa a través Una malla de 200 mallas, utilizando el método ASTM-C-136. La
carga de sedimentos es el producto de la fracción de limo Y la carga total, y es abreviado
"sL". Detalles adicionales sobre el muestreo y análisis de Tales materiales se
proporcionan en AP-42 Apéndices C.1 y C.2

La superficie sL proporciona un medio razonable para caracterizar la variabilidad

estacional en un Inventario de emisiones vial. En muchas zonas del país, las cargas
superficiales 11-21 son más pasadas durante los meses de finales del invierno y
principios de la primavera cuando la carga residual de los controles de nieve / hielo es
Mayor Como se ha indicado anteriormente, una vez que se ha eliminado el
reabastecimiento de material fresco, la superficie de la carretera Se espera que la carga
alcance un valor de equilibrio, que es sustancialmente menor que el Invierno / principios
de primavera.

13.2.1.3 Ecuaciones predictivas del factor de emisión10,2

La cantidad de emisiones de partículas de re suspensión de material suelto en la

superficie de la carretera
Debido a Vehículo en una carretera pavimentada seca se puede estimar utilizando los
siguientes datos empíricos expresión: E = k (sL) 0,91 X (W) 1,02 (1) Donde: E = factor de
emisión de partículas (con unidades que coincidan con las unidades de k), K =
multiplicador del tamaño de partícula para el intervalo de tamaños de partícula y unidades
de interés (véase más adelante),
SL = carga de limo en la superficie de la carretera (gramos por metro cuadrado) (g / m2 )
Y W = peso medio (toneladas) de los vehículos que circulan por la carretera. Es
importante señalar que la ecuación 1 exige que el peso promedio de todos los vehículos
que viajan El camino. Por ejemplo, si el 99 por ciento del tráfico en la carretera es de 2
toneladas Restante 1 por ciento se compone de 20 toneladas de camiones, entonces el
peso medio "W" es de 2,2 toneladas. Más Específicamente, la Ecuación 1 no está
destinada a ser utilizada para calcular un factor de emisión separado para cada Clase de
peso del vehículo. En cambio, sólo se debería calcular un factor de emisión para "Flota"
de peso promedio de todos los vehículos que circulan por la carretera. El multiplicador de
tamaño de partícula (k) anterior varía con el rango de tamaño aerodinámico como se
muestra en Tabla 13.2.1-1. Para determinar las emisiones de partículas para un intervalo
de tamaño de partícula específico, utilice El valor apropiado de k mostrado en la Tabla
13.2.1-1. Para obtener el factor de emisiones totales, los factores de emisión para los
gases de escape, El desgaste de los neumáticos obtenido de cualquiera de los modelos
MOBILE6.2 27 o MOVES2010 29 de EPA debería agregarse a El factor de emisión
calculado a partir de la ecuación empírica.

A Se refiere a partículas en suspensión en el aire (PM-x) con un diámetro aerodinámico

igual o inferior a X micrómetros. B Las unidades mostradas son gramos por vehículo-
kilómetro recorrido (g / VKT), gramos por vehículo milla recorrida (G / VMT) y libras por
vehículo millas viajadas (lb / VMT). El multiplicador k incluye la unidad Conversiones para
producir factores de emisión en las unidades mostradas para el rango de tamaño indicado
Unidades mixtas requeridas en la ecuación 1. do Los factores k para PM2.5 se basaron
en la relación PM2,5: PM10 promedio de los ensayos en la Referencia 30. re PM-30 se
denomina a veces "suspendable particulares" (SP) y se utiliza a menudo como sustituto
de TSP.