05-Motores Eléctricos Monofásicos

Electricista instalador
domiciliar
Código: MT.3.4.2-41/02 • Edición 02 • Guatemala, 01 de marzo de 2002
5
MÓDULO
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 1

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-INTECAP- 2002
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en beneficio de la Formación Profesional de los interesados. Extractos breves de
esta publicación pueden reproducirse sin autorización, a condición de que se
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INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Código: MT.3.4.2-41/02
Edición 02
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La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la

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2 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

ELECTRICISTA
INSTALADOR DOMICILIAR
SERIE BJETIVO DE LA SERIE:

MODULAR Con los contenidos de los manuales que comprenden
esta serie modular, el participante será competente
para realizar eficientemente las funciones del
Electricista instalador industrial, de acuerdo a
procedimientos y parámetros de calidad establecidos.
La serie “Electricista instalador domiciliar” comprende:
MODULO TITULO
1 Mecánica de ajustes
2 Mediciones eléctricas básicas
3 Instalaciones eléctricas residenciales
4 Instalación y mantenimiento de motores eléctricos monofásicos
5 Circuitos eléctricos de señalización
6 Instalación de acometidas eléctricas
7 Mediciones eléctricas industriales
8 Instalación y mantenimiento de circuitos de capacitoresy generadores
9 Instalación y mantenimiento de circuitos de transformadores
10 Instalación y mantenimiento de motores eléctricos trifásicos
11 Circuitos electrónicos básicos
12 Controles lógicos programables básicos

INDICE
Prerrequisitos 7
Objetivo general 7
Diagrama de contenidos 7
Presentación 8
Cómo utilizar este manual 9
Preliminares 10
UNIDAD 1: INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

MONOFÁSICO UNIVERSAL
OBJETIVOS DE LA UNIDAD 19
1.1 MAGNETISMO 20
1.1.1 DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL MAGNETISMO 20
1.1.2 PRUEBAS SOBRE MAGNETISMO 27
1.1.3 MAGNITUDES MAGNÉTICAS 36
1.1.3.1 DEFINICIÓN DE MAGNITUDES MAGNETICAS 36
1.1.3.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS MAGNITUDES
MAGNÉTICAS 36
1.2 ELECTROMAGNETISMO 37
1.2.1 DEFINICIÓN DE ELECTROMAGNETISMO 37
1.2.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL ELECTROMAGNETISMO 38
1.2.3 CAMPO MAGNÉTICO EN UN CONDUCTOR 38
1.2.4 CAMPO MAGNÉTICO EN UNA BOBINA RECORRIDA POR CORRIENTE 40
1.2.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEL GENERADOR 41
1.3 CÁLCULO PARA CIRCUITOS MAGNÉTICOS 45

1.3.1 FUERZA MAGNETOMOTRIZ (F.M.M) 45
1.3.2 INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNÉTICO 45
1.3.3 COMPARACIÓN DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS CON LOS MAGNÉTICOS
(LEY DE OHM PARA CIRCUITOS MAGNÉTICOS) 46
1.3.4 HISTÉRISIS MAGNÉTICA 47
1.4 CÁLCULO DE CONEXIÓN DE INDUCTORES 47

1.4.1 CONEXIÓN EN SERIE 47
1.4.2 CONEXIÓN EN PARALELO 47
1.5 MAGNETIZADO DE PIEZAS METÁLICAS 48

1.5.1 PROCESO PARA MAGNÉTIZAR PIEZAS 48
1.5.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD 49

1.6 MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL 49
1.6.1 DEFINICIÓN DE MOTOR ELÉCTRICO MONOFÁSICO UNIVERSAL 49
1.6.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 52
1.6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 52
1.6.4 CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS DEL MOTOR UNIVERSAL 52
1.6.5 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL 53
1.6.6 CONEXIÓN DEL MOTOR UNIVERSAL A TENSIONES DE 120 Y 220 VOLTIOS 53
1.6.7 REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE GIRO EN EL MOTOR UNIVERSAL 54
1.7 PROCESO DE INSTALACION DEL MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL Y

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO 55
1.8 PROCESO PARA VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL 56
1.9 MANTENIMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 57

1.9.1 LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL 57
1.9.2 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES DEL MOTOR UNIVERSAL 57
1.9.3 MANTENIMIENTO DE LOS CARBONES O ESCOBILLAS 58
1.9.4 MANTENIMIENTO DEL CONMUTADOR O COLECTOR 60
1.9.5 MANTENIMIENTO DE LOS DEVANADOS 62
1.9.6 ANÁLISIS DE FALLAS EN EL MOTOR UNIVERSAL 62
1.10 MAGNITUDES MECÁNICAS Y ELÉCTRICAS DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS 66

1.10.1 MAGNITUDES MECÁNICAS 66
1.10.2 MAGNITUDES ELÉCTRICAS 67
ACTIVIDADES 68
RESUMEN DE LA PRIMERA UNIDAD 69
EVALUACIÓN DE LA PRIMERA UNIDAD 71
UNIDAD 2: INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
OBJETIVOS DE LA UNIDAD 75
2.1 MOTORES MONOFÁSICOS 76

2.1.1 MOTOR DE FASE PARTIDA 76
2.1.2 DEFINICIÓN DE MOTOR DE FASE PARTIDA 76
2.1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE FASE PARTIDA 77
2.1.4 PARTES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA 81
2.1.5 INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA 82
2.2 CÁLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN 83

2.3 INSTALACIÓN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA 85
2.3.1 MONTAJE DE MOTORES ELÉCTRICOS 87
2.3.2 CIMENTACIÓN 88

2.3.3 VERIFICACIÓN DE UN BUEN SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR 89
2.3.4 COLOCACIÓN DEL MOTOR SOBRE LA BASE 90
2.3.5 ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN 91
2.3.6 ALINEACIÓN MECÁNICA 92
2.4 MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA 93

2.4.1 MATERIALES UTILIZADOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL
MOTOR DE INDUCCIÓN 94
2.4.2 IMPACTO DE UN AMBIENTE AGRESIVO 98
2.4.3 SELECCIÓN INAPROPIADA DEL MOTOR ELÉCTRICO 98
2.4.4 INSTALACIÓN INADECUADA DEL MOTOR 99
2.4.5 PROCESO PARA PROPORCIONAR MANTENIMIENTO AL MOTOR 100
2.4.6 PROBLEMAS MECÁNICOS EN LOS MOTORES MONOFÁSICOS DE FASE PARTIDA 104
2.4.7 LOS PROBLEMAS ELÉCTRICOS EN LOS MOTORES DE FASE PARTIDA 109
2.4.9 PROTECCIÓN AMBIENTAL 117
2.5 MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE 118

2.5.1 DEFINICIÓN DEL MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE 118
2.5.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR
DE ARRANQUE 119
2.5.3 PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE 119
2.5.4 REVISIÓN DE FALLAS DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS CON CAPACITOR 123
2.5.5 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES DE ARRANQUE
Y RÉGIMEN PARA EL MOTOR CON CAPACITOR 127
2.6 PROCESO DE INSTALCIÓN DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE 128

2.6.1 PROCESO DE INSTALACIÓN DE UN MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR
DE ARRANQUE UTILIZANDO UN ARRANCADOR TERMOMAGNÉTICO 128
2.7 MOTOR DE REPULSIÓN 130

2.7.1 DEFINICIÓN DE MOTOR DE REPULSIÓN 130
2.7.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE REPULSIÓN 130
2.7.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE REPULSIÓN 132
2.7.4 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR DE REPULSIÓN 133
2.7.5 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR DE REPULSIÓN 138
ACTIVIDADES 139
RESUMEN DE LA SEGUNDA UNIDAD 141
EVALUACIÓN DE LA SEGUNDA UNIDAD 143
RESPUESTAS DE LA EVALUACIÓN DE LA PRIMERA UNIDAD 146
RESPUESTAS DE LA EVALUACIÓN DE LA SEGUNDA UNIDAD 146
GLOSARIO 147
BIBLIOGRAFÍA 151
poder estudiar este módulo, usted deberá pose

PRERREQUISITOS Para poder estudiar este módulo, usted deberá poseer
conocimientos generales sobre electricidad básica,
mediciones eléctricas básicas e instalaciones residenciales.
Así mismo, para asegurar un entendimiento real de las
técnicas presentadas en este manual y poder lograr un
desempeño eficiente en un contexto laboral determinado,
es necesario que se cumplan los siguientes requisitos:
• Haber aprobado el 6to. año de Educación Primaria
• No tener impedimentos físicos que puedan limitar el

desempeño normal en el trabajo
• Ser mayor de 14 años
OBJETIVO DEL
MANUAL Con los contenidos de este manual, usted será competente
para instalar y realizar mantenimiento a los motores eléctricos
monofásicos, tales como los universales, de fase partida, con
capacitor y de repulsión, basándose en procedimientos y
parámetros de calidad establecidos, así como en medidas
de seguridad personal y de protección ambiental.
UNIDAD 1
DIAGRAMA DE Instalación y mantenimiento del

Motor Eléctrico Monofásico
Universal
CONTENIDOS
UNIDAD 2
Instalación y mantenimiento del
Motor Eléctrico de Inducción

PRESENTACIÓN
E
l presente Manual de Mantenimiento e Instalación de Motores Eléctricos
Monofásicos constituye un material de apoyo para el paquete didáctico
del evento del mismo nombre, cuyo contenido se determinó a partir de
Normas Técnicas de Competencia Laboral establecidas por grupos de trabajo
conformados por personal técnico del INTECAP.
Este manual contiene información sobre el Magnetismo y Electromagnetismo,

fenómenos utilizados como principio de los Motores Eléctricos Monofásicos en
general y de otros componentes eléctricos, cuyo conocimiento le será muy útil
para comprender el funcionamiento de los mismos.
El contenido de este manual le dará un amplio conocimiento sobre los diferentes

tipos de conexiones de los motores Monofásicos Eléctricos Universales y de
Inducción. Al mismo tiempo usted aprenderá a identificar y conectar los
dispositivos protectores de sobrecargas utilizados en la mayoría de estos motores.
Este Módulo contiene las técnicas que usted debe aplicar al momento de dar
mantenimiento a los motores monofásicos. A través del estudio y la práctica de
los contenidos de este manual, usted adquirirá los conocimientos, habilidades y
destrezas necesarias para realizar los diferentes tipos de mantenimiento a cada
una de las partes de los motores.
El manual consta de dos unidades. En la primera unidad se presentan principios

relacionados al magnetismo y las magnitudes que intervienen. También se señala
las diferencias que existen en los imanes y su utilización en la electricidad. Esta
unidad también contiene información sobre las partes, usos y mantenimiento de
los motores eléctricos monofásicos Universales incluyendo diagramas de su
conexión y funcionamiento.
La segunda unidad es una continuación del contenido del módulo de motores

eléctricos monofásicos con la diferencia de que se trata de motores de Inducción,
entre los que están los de fase partida, los de capacitor y los de repulsión. También
se tratará el funcionamiento y la estructura básica de los mismos, así como su
conexión y diagramación.

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL
E
l manual se ha dividido en Unidades, cada una contiene diversos temas y
subtemas. Cada tema incluye una serie de teoría, ejemplos y explicaciones,
las cuales, en su mayoría, vienen acompañadas de diagramas, esquemas o
dibujos para mejor comprensión del mismo. Es importante que no continúe
leyendo si no ha comprendido el contenido de cada tema, ya que la falta de
comprensión de alguno de los temas puede limitar el aprendizaje de los temas
subsiguientes.
El propósito del manual es servirle como guía, para que usted solo, pueda ejecutar
las instrucciones de cada práctica o proceso. Estudie con detenimiento la teoría
para que le sirva de apoyo al desarrollar las prácticas relacionadas con el tema.
Cuando realice el estudio, es conveniente anotar los puntos importantes que

desee resaltar en el momento en que la actividad sea explicada o demostrada
por el facilitador. Esta información le podrá ser de utilidad posteriormente como
referencia, o le dará una visión clara de lo que el texto trata de enseñarle.
No considere este manual como un libro ordinario, sino como un libro de trabajo
donde usted puede realizar anotaciones durante las demostraciones o
explicaciones de su facilitador sobre aspectos que considere importante destacar
y ampliar, ó para esclarecer puntos de confusión y que así pueda servirle
posteriormente como Bibliografía de Referencia sobre la Instalación y
Mantenimiento de Motores Eléctricos.
En este manual existen algunas actividades y procesos que usted deberá realizar
solo y otras que podrá realizar en equipo; en ambos casos, no dude en preguntar
a su facilitador sobre todos los aspectos que no tenga claros e inquietudes que
requieran una mayor explicación.
Su facilitador le proporcionará tiempo para realizar cada proceso, y después,

evaluará su comprensión sobre el tema y le observará realizándola. Cuando haya
ejecutado con éxito la actividad, será competente para ejecutarla.
Cada unidad le presentará una serie de objetivos que deberá alcanzar. Mantenga
en mente estos objetivos y pregúntese usted mismo al final de cada unidad ¿Puedo
realizar todas las actividades que los objetivos enumeran? Si la respuesta es
afirmativa, significa que su preparación técnica para dicha unidad es aceptable.

PRELIMINARES
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
○
○
○
○
Antes de comenzar el estudio de las 2 unidades que
conforman este manual, usted encontrará tres
secciones importantes que debe leer cuidadosamente. Fig. 1. Electricista instalador inspeccionando tablero de
En primer lugar, encontrará lo que es la orden de distribución.
trabajo, luego las normas y consideraciones
importantes de seguridad que se deben tomar en
cuenta en el desarrollo del trabajo y por último, las 1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA ORDEN DE
observaciones de protección ambiental. Es muy TRABAJO
importante que no las tome a la ligera, tómese
suficiente tiempo para analizarlas y comprenderlas, La orden de trabajo, contiene información, tanto para
pues son de gran importancia para su salud y seguridad. los jefes del taller de instalaciones eléctricas como para
usted, detalla la ejecución de un trabajo, los materiales
a utilizar, instrucciones de trabajo previamente
asignado, etc.
1. ORDEN DE TRABAJO
1.3 INTERPRETACIÓN DE LA ORDEN DE
La orden de trabajo determina TRABAJO
el momento y la forma en que
debe realizar una tarea, rutina
Para interpretar una orden de trabajo o cualquier tipo
o mantenimiento; debe
de documento interno, se desarrolla a continuación
realizarlo por escrito para
un proceso sencillo para poder interpretar la orden
que los técnicos y los jefes
de trabajo:
del departamento de
mantenimiento o taller, Fig. 1 Lectura de
Paso 1:
tengan un conocimiento plano de acuerdo
detallado sobre la tarea que con la orden de
trabajo. Dé un vistazo general al documento, a medida que
usted realizó. Vea la Figura 1.
hace esto, observe si le son familiares algunos
puntos y si puede establecer una relación entre
1.1 DEFINICIÓN DE ORDEN DE TRABAJO los puntos a tratar en la orden de trabajo.
La orden de trabajo u orden de servicio, es un

documento que describe las tareas, instalaciones, Paso 2:
mantenimiento, servicios, etc., que usted debe realizar
dentro de las funciones, de un departamento de Lea cuidadosamente cada párrafo de la orden para
mantenimiento, de una empresa o taller. informarse a cerca de lo que se le está pidiendo
que ejecute.

NOTA: Después de ejecutar la
orden de trabajo, infórmelo a sus
Fig. 2 Lea
superiores.
cuidadosamente
las
instrucciones
de la orden de
trabajo. 2. MEDIDAS DE SEGURIDAD
Paso 3: Las medidas de seguridad que tiene que aplicar son:
Tenga siempre una Nunca debe tocar las piezas en movimiento de los
libreta de apuntes y motores, ni de la carga. Si necesita tocarlos asegurese
un lápiz y/o de que el motor esté apagado y de que nadie lo pueda
lapicero, como accionar.
material de apoyo,
le ayudará a su
memoria haciendo Fig. 3 Libreta
anotaciones con de apuntes y
respecto al lapicero para
documento leído. tomar nota. PRECAUCIÓN
Paso 4:
Si no comprende una oración o alguna instrucción

de la orden de trabajo, pida ayuda a su jefe
inmediato, para que éste le explique la tarea que
tiene que ejecutar.
Paso 5:
Si no tiene ninguna duda de lo que está escrito;

como por ejemplo, donde está localizada la
máquina o el equipo al que se le practicará el
Fig. 4 No toque piezas en movimiento
trabajo, el tipo de trabajo o servicio que practicará, de motores y carga.
el tiempo que se tiene que llevar en ejecutar el
trabajo, el tipo de herramienta que debe usar para
ejecutar el trabajo, el tipo de repuestos o Use ropa adecuada para el trabajo y cabello corto.
lubricantes que tiene que utilizar para ejecutar el Las poleas, fajas o engranajes en movimiento en
trabajo, etc. Después de realizar este paso estará cualquier descuido aprisionan objetos como corbatas,
en condiciones de ejecutar la orden de trabajo o cabello largo, etc, y causan accidentes.
servicio.

2.1 MEDIDAS GENERALES DE
PRECAUCIÓN SEGURIDAD
Antes de trabajar en instalaciones eléctricas

residenciales se deben tomar en cuenta y respetar las
Fig. 5 No use cinco normas de seguridad básicas que se describen a
corbata, ni pelo
suelto cuando esté continuación.
cerca de motores
funcionando. 1. Desconexión total del circuito donde se
realizará la instalación eléctrica, el
mantenimiento o el cambio de algún accesorio
eléctrico.
Antes de arrancar un motor, asegúrese de que todos
los tornillos estén bien apretados y de no dejar piezas
sueltas. Al momento de funcionar los motores los
tornillos flojos y las piezas sueltas salen
volando y causan accidentes.
Fig. 6 Apriete bien los tornillos y no deje

piezas sueltas cuando dé mantenimiento a
motores y su carga. Fig. 8 Descarga eléctrica por no desconectar el circuito al
cambiar el conductor eléctrico.
Cuando revise un motor, desenergícelo para no recibir

choques electricos.
2. Asegúrese contra una reconexión, deje un
letrero en el tablero de distribución o tablero
de fusibles, explicando que se está realizando
una instalación eléctrica o una rutina de
mantenimiento. Al tablero de distribución o
tablero de fusibles se le puede instalar un
candado; hágalo, y así tendrá una mayor
seguridad de que no conectarán el circuito
en donde usted esté realizando la instalación
eléctrica o practicando la rutina de
Fig. 7 Descarga eléctrica recibida por no mantenimiento descrita en la orden de
desconectar la energía eléctrica cuando se trabajo.
hace mantenimiento.

CONTACTO DIRECTO
Contactos de personas con partes
activas de materiales y equipos.
Los contactos directos pueden establecerse de

tres formas:
• Contacto directo con dos conductores activos

de una línea.
Fig. 9 Letrero para evitar reconexión de circuitos
donde se trabaja. • Contacto directo con un conductor activo de
línea y masa o tierra.
3. Compruebe la ausencia de tensión con la
ayuda de un voltímetro, antes de empezar la • Descarga por inducción.
instalación eléctrica o la rutina de
mantenimiento descrita en la orden de
trabajo.
4. Ponga a tierra y cortocircuitado en el tablero Las descargas por

de distribución o en la caja de registro el inducción son aquellos
circuito que está reparando o realizando la accidentes en los que se
rutina de mantenimiento de acuerdo con la produce un choque
orden de trabajo. Esta medida de seguridad eléctrico, sin que la persona
se realiza por si hay una reconexión en el haya tocado físicamente
circuito. ninguna parte metálica o en
tensión de una instalación.
5. Tape o cubra con un material aislante las
partes que tengan tensión, cuando usted esté
realizando la instalación eléctrica o rutina de
mantenimiento descrita en la orden de
trabajo. a) Protección contra contactos directos
Pueden lograrse de tres formas:

2.2 ACCIDENTES ELÉCTRICOS
• Alejamiento de las partes activas
• Interposición de obstáculos
Los accidentes eléctricos se producen por el contacto
de una persona, con partes activas en tensión. Se • Recubrimiento de las partes activas.
denomina parte activa al conjunto de conductores
eléctricos y piezas conductoras bajo tensión en servicio b) Alejamiento de las partes activas de la instalación
normal. Pueden ser de dos tipos:
Aleje las partes activas de la instalación a una
• Contactos directos. distancia del lugar donde habitualmente las
personas se encuentren o circulen, de tal forma
• Contactos indirectos. que sea imposible un contacto fortuito con las
manos.

c) Interposición de obstáculos Para la elección de las medidas de protección contra
contactos indirectos, tome en cuenta la naturaleza de
Interponga obstáculos que impidan todo contacto los locales o emplazamientos, las masas y los elementos
accidental con las partes activas de la instalación. conductores, la extensión e importancia da la
Estas deben estar fijadas de forma segura y resistir instalación eléctrica (hospitales, aeropuertos, escuelas,
los esfuerzos mecánicos a que están sometidos. fábricas, etc.), que obligarán en cada caso a adoptar la
medida de protección más adecuada.
Estos pueden ser: tabiques, rejas, pantallas, cajas,
cubiertas aislantes, etc. PROTECCIÓN CONTRA CONTACTOS INDIRECTOS
d) Recubra las partes activas de la instalación • Ponga a tierra de las masas.
Esto lo realizará por medio de un aislamiento • Use transformadores de 24V.
apropiado, capaz de conservar sus propiedades
con el tiempo y que limite la corriente de contacto • Separe los circuitos de fuerza y alumbrado.
a un valor no superior a 1mA.
• Utilice herramientas con doble aislamiento.
e) Medidas complementarias
• Interruptor diferencial
• Evite el empleo de conductores desnudos.
PUESTA A TIERRA DE LAS MASAS
• Cuando se utilice conductores eléctricos
deberán estar eficazmente protegidos. Ponga a tierra las masas, significa unir a la masa
terrestre un punto de la instalación eléctrica
• No utilice los interruptores de cuchillas que (carcasa de máquinas, herramientas, etc.).
no estén debidamente protegidos.
TRANSFORMADORES DE 24V
f) Contactos directos protección
Consiste en la utilización de pequeñas tensiones
• Fase + fase - Alejamiento de las partes activas de seguridad, que tal como se específica en la
norma para realizar trabajos de instalaciones
• Fase + tierra - Interposición de obstáculos
eléctricas, serán de 24V para locales húmedos o
• Inducción - Recubrimiento de las partes mojados y 50V para locales secos.
activas.
Este sistema de protección dispensa de tomar otros
contra los contactos indirectos en el circuito de
utilización.
CONTACTO INDIRECTO
El empleo de tensiones de seguridad es conveniente
Es el se produce por efecto de un fallo en un cuando se trate de instalaciones o de aparatos cuyas
aparato receptor o accesorio, desviándose la partes activas dispongan de un aislamiento funcional y
corriente eléctrica a través de las partes metálicas deban ser utilizadas en lugares muy conductores.
de éstos. Pudiendo por esta causa, entrar las personas
Este es el caso de:
en contacto con algún elemento que no forma parte
del circuito eléctrico y que en condiciones normales • Lámparas portátiles.
no deberían tener tensión como:
• Corrientes de derivación. • Herramientas eléctricas.
• Situación dentro de un campo magnético.
• Juguetes accionados por motor eléctrico.
• Arco eléctrico.

• Aparatos para el tratamiento del cabello y de la 2.3 PROTECCIÓN PERSONAL
piel.
Según la zona del cuerpo que va a proteger
• Trabajos en calderas, recipientes o depósitos, distinguiremos los siguientes tipos de equipos:
tuberías de conducción, etc.
A - La ropa de trabajo.
SEPARACIÓN DE CIRCUITOS B - Protección de extremidades superiores.
C - Protección de la cabeza.
Consiste en separar los circuitos de utilización D - Protección de extremidades inferiores.
de la fuente de energía, por medio de E - Protección del aparato visual.
transformadores, manteniendo aislado a tierra F - Protección del sistema respiratorio.
todos los conductores del circuito de utilización G - Protección del aparato auditivo.
incluso el neutro. H - Cinturón de seguridad.
Este sistema es aconsejable en calderería, construcción
naval, estructuras metálicas y en general en condiciones
LA ROPA DE TRABAJO
de trabajo donde el contacto del individuo con masa
es muy bueno por encontrarse encima, junto o en el Los vestidos de trabajo proporcionan
interior de piezas metálicas de grandes dimensiones. una protección indudable contra
manchas, polvos, productos corrosivos,
Este sistema de protección dispensa de tomar otras
etc. Debe cuidarse que la ropa de trabajo
medidas contra contactos indirectos.
esté limpia y en buenas condiciones de
DOBLE AISLAMIENTO conservación, sin roturas que puedan ser
motivo de enganches con la máquina
Consiste en el empleo de materiales que provocando el accidente. Existen ropas
dispongan de aislamiento de protección o especiales para trabajos especiales, tales como:
reforzadas, entre sus partes activas y sus masas
accesibles. • Los vestidos ignífugos que protegen contra los
riesgos de inflamación.
Es un sistema económico puesto que exige la
instalación de un conductor de protección. Su eficacia • Los vestidos de caucho para proteger contra las
no disminuye con el tiempo al no verse afectado por radiaciones.
problemas de corrosión. Todos los aparatos con doble • Vestidos de amianto para trabajos próximos a
aislamiento llevan el símbolo. fuentes de calor.
Entre sus amplias y variadas aplicaciones se pueden También se utiliza el cuero para la confección de
citar: tableros de distribución, herramientas manuales, mandiles y delantales.
pequeños electrodomésticos, batidoras, molinillos,
exprimidores, máquinas de oficinas, calculadoras La ropa que debe utilizarse en invierno bajo
eléctricas, máquinas de escribir eléctricas, etc. condiciones climáticas extremas ha de reunir las
siguientes cualidades:
1. Poder de retención de calor.

Interruptor diferencial
2. Capacidad de eliminación del calor.
Protege contra contactos indirectos a las personas,
por falta o fallo de aislamiento. 3. Facilidad de aireación.

a) Protección de la cabeza Deben tener un campo de visión amplio.
La necesidad de llevar un casco No han de estar construidas con material
protector, resulta de la gravedad inflamable.
que conllevan los accidentes
producidos por caídas de No debe producir irritaciones ni ningún otro tipo
objetos. Existe en el mercado de molestia al usuario.
una gran variedad de cascos
protectores construidos a c) Protección del aparato auditivo
base de materias plásticas y tela
impregnada o cartón Cuando el nivel de ruido en un puesto o área de
endurecido, aluminio, fibra de trabajo sobrepase los 80 (db) decibeles será
vidrio, etc. obligación el uso de elementos o aparatos
individuales de protección auditiva. Vea la Figura 12.
Fig. 10 Debe realizar los trabajos con
equipo de protección personal.
En cuanto a la forma, existen cascos con rebordes más

o menos salientes, hasta aquellos que no tienen más
que una visera. Los primeros protegen las orejas, el
cuello y parte de la cara, empleándose especialmente
en trabajos de perforación, canteras, etc., siendo los
segundos más comunes en trabajo de fábricas,
industrias, etc. A fin de completar la acción protectora
del casco, pueden añadirse otros accesorios
suplementarios, tales como pantallas, cubre nuca o Fig. 12 Equipo de protección auditivo.
cascos contra ruido procurando en todo momento
conjugar eficacia con comodidad. La protección de los pabellones del oído se
combinará con la del cráneo y la cara por los
medios vistos anteriormente.
b) Protección del aparato visual Los elementos de protección auditiva serán

siempre de uso individual.
Los accidentes de ojos pueden ser evitados mediante
el uso de gafas o caretas protectoras. Cualquier gafa
de seguridad debe reunir una serie de requisitos:
d) Protección de extremidades superiores
Se han de limpiar con facilidad, por lo que no deben
tener pliegues ni ranuras de difícil acceso. La protección generalmente aceptada por su eficacia
es el guante independientemente de la existencia de
mangas, cremas, etc., que pueden emplearse en casos
especiales. Las protecciones de extremidades
superiores suelen fabricarse en goma, caucho, cuero,
etc. Según el trabajo a desarrollar utilizaremos los
siguientes tipos de guantes:
De tejido, son adecuados para trabajos que

requieren una protección ligera, como en trabajos
Fig. 11 Lentes de protección o gafas protectoras. de construcción.

De cuero, son resistentes a las chispas, al calor y a
los objetos rugosos proporcionando además,
amortiguación a los choques, como en procesos
de soldaduras.
De amianto, aíslan del calor y son incombustibles

protegiendo contra quemaduras. Presentan el
inconveniente de deteriorarse con facilidad.
De caucho, son utilizados cuando sea necesario el

Fig. 14 Calzado de protección con punta de acero.
aislamiento eléctrico. Presentan el inconveniente
de no permitir la transpiración ni proteger contra También se suelen utilizar plantillas metálicas que
la acción mecánica. Vea la Figura 13. impidan las heridas cortantes o punzantes en la planta
de los pies. Para completar dicha protección, es
aconsejable utilizar botas que protejan los tobillos. La
protección de las extremidades inferiores puede
completarse con rodilleras, polainas, etc.
f) Protección del aparato respiratorio
Para proteger el aparato respiratorio debe seguir

Fig. 13 Guantes de protección. un procedimiento que incluye los siguientes
puntos:
1. Identifique la sustancia contra la que se necesita

De materia plástica, son utilizados en la industria protección o vea la Figura 15.
química por resistir a los productos químicos
corrosivos, así como a los disolventes industriales.
De cota de malla, son indicados para trabajos con

elementos cortantes.
La protección de manos y brazos contra productos

corrosivos puede realizarse mediante pastas,
pomadas o cremas especiales que forman una
película protectora sobre la piel sin reducir la
sensibilidad táctil del usuario. Fig. 15 Mascarilla, equipo de protección respiratorio.
2. Valore el riesgo que conlleva cada una de las

sustancias identificadas estableciendo su grado de
e) Protección de extremidades inferiores peligrosidad.
La protección puede lograrse mediante calzado con 3. Determine las condiciones de exposición a esos
puntera de acero, para prevenir la caída de material riesgos, tales como proximidad con los puntos de
pesado sobre los dedos. Vea la Figura 14. alta concentración, existencia o falta de oxígeno,
etc.

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICOL
Según las normas de seguridad y de control ambiental

3. PROTECCIÓN AMBIENTAL de la Comisión Nacional del Medio Ambiente
(CONAMA), en las áreas utilizadas para trabajos de
este tipo, donde la contaminación por desechos
Es necesario que usted como trabajador esté
de gases y líquidos es muy notoria, se debe
conciente de que todos los tipos de
contar con el equipo adecuado que ayude
materiales que se aplican en el
a reducir el esparcimiento en toda su
mantenimiento de los motores eléctricos
magnitud de estos desechos. Las
como lacas, barnices, solventes o
cabinas de tratamiento deben contar
diluyentes, etc., poseen ciertos
con un extractor de gases, una
químicos, todos en diferentes
ventilación adecuada y
cantidades, que dañan mucho el
principalmente el equipo de
medio ambiente y por consiguiente la
seguridad del trabajador.
salud suya y de las personas que
permanecen alrededor.
A continuación le presentamos una
relación de las responsabilidades y
Todos los solventes, pinturas, barnices, lacas,
obligaciones que la industria de muebles
etc., se consideran materiales peligrosos porque son
debería cumplir en materia de residuos peligrosos:
tóxicos para la salud y para el ambiente, por ser
productos químicos que no pueden reintegrarse a éste
• Llevar un registro mensual de los residuos
en forma natural, y requieren otro proceso industrial
peligrosos que genera.
para poder ser reutilizados. Deterioran el ambiente y
• Realizar un manejo reglamentario de los residuos.
destruyen la capa de ozono. Aunque algunos envases
• Manejar separadamente los residuos que son
traen una etiqueta que indica que el material no daña
incompatibles.
la capa de ozono, siempre debe tomar precauciones y
• Envasar los residuos en recipientes seguros,
cuidados al desecharlos.
debidamente identificados, etiquetados y bien
cerrados.
Es importante que en todo taller eléctrico o
• Almacenar de manera segura los residuos en un
electromecánico, sean establecidas políticas y normas
lugar previamente establecido para ello.
orientadas a la protección ambiental, las cuales deben
explicarle claramente a usted y a todos sus compañeros
Toda industria debe tomar conciencia de la protección
lo que deben hacer para su protección y la del medio
ambiental y debe crear campañas a nivel interno para
ambiente cuando se trabaja con sustancias peligrosas.
conservar el medio ambiente. Cada grano de arena
aportado en beneficio de la naturaleza contribuye a
Es conveniente disponer de recipientes con tapaderas
crear un mejor mundo para las generaciones venideras.
para almacenar todos los materiales que se han usado
El destino de la tierra está en las manos de los hombres
en el mantenimiento de los motores, tales como: wipe
conscientes de su entorno de hoy.
o mota sucios, restos de aislantes plásticos, papeles
aislantes, alambre magneto o esmaltado, conductores
de cobre o aluminio e instrumentos desechables que
se utilizan para la aplicación de barnices o solventes.
Esto servirá para prevenir cualquier tipo de accidente
por contaminación o el inicio de incendios debido a lo
inflamable de los materiales. Por otro lado, se deben
diseñar las cabinas de tratamiento para que cuenten
con todas sus comodidades y que no produzcan daños
ambientales.

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL
UNIDAD 1
Instalación y Mantenimiento del
MOTOR MONOFÁSICO
UNIVERSAL
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Con el contenido de esta unidad, usted será competente para:
Comprobar el comportamiento de imanes de acuerdo a la ley de los polos y

características del campo magnético.
Construir electroimanes de acuerdo a procesos técnicos y especificaciones de

los materiales.
Identificar las partes del Motor Universal de acuerdo a procesos de trabajo

establecidos y especificaciones del fabricante.
Instalar Motor Universal en base a procedimientos técnicos de trabajo, medidas

de seguridad y a parámetros de calidad establecidos.
Conectar Motores de tipo Universal en base a procedimientos técnicos

establecidos y medidas de seguridad.
Proporcionar mantenimiento preventivo al Motor Universal de acuerdo a

procedimientos técnicos de trabajo, medidas de seguridad y protección
ambiental.
Diagnosticar fallas del Motor Universal de acuerdo a procesos de

trabajo.
Corregir fallas de Motores de tipo Universal de acuerdo a

procedimientos técnicos establecidos, medidas de seguridad
y de protección ambiental.

El magnetismo es parte fundamental en los

1.1 MAGNETISMO conocimientos técnicos de todo electromecánico debe
tener.
El magnetismo representa una parte importante en 1.1.1 DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS

casi todos los dispositivos que se usan en la
DEL MAGNETISMO
actualidad en la industria, por ejemplo en los
generadores, motores, transformadores,
Se llama magnetismo, al conjunto de fenómenos
interruptores de circuitos, teléfonos, etc, los
invisibles, capaces de realizar un trabajo mecánico de
cuales utilizan imanes permanentes o
atracción y repulsión y que lo presentan ciertos
Electroimanes, como lo muestra la Figura 1.1.
cuerpos metálicos llamados imanes.
El magnetismo es producido por el movimiento de

partículas cargadas, como por ejemplo electrones.
ELECTRÓN
PROTONES
NEUTRONES
Fig. 1.1 Generador, teléfono y transformadores. Estos,

utilizan imanes permanentes o electroimanes.
El nombre de magnetismo proviene de la antigua NÚCLEO

ciudad de Magnesia, en Asia menor, lo que actualmente ELECTRÓN
es Manisa, en Turquía. Se dice que en este lugar se
encontraba un mineral que contenía hierro, mineral
cuyos trozos se adherían unos con otros. Fig. 1.3 Estructura del átomo.
Existe una gran similitud en el análisis de los circuitos

eléctricos y los circuitos magnéticos. Los electrones describen órbitas alrededor del núcleo
atómico, además, efectúan un movimiento de rotación,
alrededor de su propio eje. Ambos movimientos dan
lugar a la formación de un campo magnético que se
manifiesta en el exterior del átomo, siempre que no
se anulen los diferentes campos mutuamente.
Los materiales ferrosos como el acero, hierro fundido,

y además el níquel y cobalto reciben el nombre de
1. Circuito magnético
2. Circuito eléctrico primario
materiales magnéticos, todos los demás metales y no
3. Circuito eléctrico secundario metales reciben el nombre de materiales no
magnéticos (Amagnéticos).
Fig.1.2 Tipos de circuito en un
transformador de voltaje.

TIPOS DE IMANES Si divide por la mitad un imán recto (vea la Figura 1.6)
se forman nuevos polos opuestos en el punto de
separación, que anteriormente no existían, cada uno
IMÁN: Es un cuerpo que de los dos imanes parciales tiene un Polo Norte y un
atrae hierro, níquel y cobalto. Polo Sur.
Si acercara un imán a objetos metálicos, todos los que

contengan Hierro, Níquel o Cobalto serían atraídos y
quedarían adheridos a él.
Todo imán tiene dos extremos opuestos denominados

POLOS DEL IMÁN (Polo Norte y Polo Sur). En estos Fig. 1.6 División de un imán en varias partes.
dos polos la fuerza magnética es máxima, como lo
demuestra la Figura 1.4 Si continuara dividiendo el imán en partes cada vez
mas pequeñas, hasta sus moléculas, estas también
estarían magnetizadas. A estas fracciones ínfimas se
les llama IMANES MOLECULARES O IMANES
ELEMENTALES.
De acuerdo con lo anterior, todos los materiales

Fig. 1.4 En los polos del imán la fuerza magnéticos están constituidos a base de dichos Imanes
magnética es mayor. Elementales.
Cuando los materiales no están imantados, los imanes

El imán también posee una sección neutra en su centro, elementales se encuentran en desorden, por lo que
llamada ZONA NEUTRA como lo indica la Figura 1.5, no exteriorizan efecto magnético alguno.
en esta zona la fuerza magnética es nula.
ZONA NEUTRA
Fig. 1.7 Los imanes elementales se encuentran en desorden en

un material no imantado.
Fig. 1.5 En la zona neutra de un imán, la fuerza

magnética es nula. Al acercar un imán permanente que magnetiza el
material, los imanes elementales se ordenan en un

número cada vez mayor, en el mismo sentido. Cuando 2. IMANES ARTIFICIALES:

esto sucede el material se vuelve magnético.
Se les denomina así, a aquellos imanes que el hombre
ha hecho, utilizando procedimientos artificiales como
la fricción, la electricidad etc, para comunicarles su
poder magnético. Entre los imanes artificiales están
los electroimanes y los imanes permanentes.
N
• ELECTROIMANES:
Estos imanes artificiales, son bobinas a través de las

cuales circula una corriente. El efecto magnético se
presenta en el centro de la bobina siempre que circula
Fig. 1.8 Los Imanes Elementales se alinean
una corriente por la misma.
en un material imantado.
Los electroimanes son muy poderosos y tienen una
Cuanto mayor sea el número de imanes elementales gran aplicación en la industria eléctrica y electro-
orientados en un material, mas intenso será su efecto mecánica, ejemplos de ellos son los motores eléctricos,
magnético. Cuando están ordenados todos los imanes relés y contactores.
elementales, no es posible incrementar el efecto
magnético, en este caso, se dice que el material está
MAGNÉTICAMENTE SATURADO.
Existen dos grandes clases

de imanes:
Los imanes Naturales y los
imanes Artificiales.
1. IMANES NATURALES:
Son aquellos que

poseen en forma
n a t u r a l
propiedades
magnéticas, y se
les encuentra en Fig. 1.10 Contactor y relé, aplicaciones prácticas de los
forma de óxidos. electroimanes.
Ejemplos de
imanes Naturales • IMANES PERMANENTES:
son la Magnetita o
Piedra imán (óxido Los imanes permanentes se hacen de materiales duros,
férrico y ferroso) y magnetizados (imantados) por inducción, un material
el planeta tierra. magnéticamente duro, como por ejemplo el acero al
cobalto, posee una estructura cristalina que precisa
Fig. 1.9 La tierra es una gran imán natural.

de una fuerza magnetizante intensa para mover los

imanes elementales y producir, como consecuencia,
polos magnéticos por inducción. No obstante, cuando
se les retira la fuerza magnetizante, los imanes
elementales permanecen orientados en la misma
posición que han tomado.
Esta inducción (consecuencia de la fuerza

magnetizante) es llamada INDUCCIÓN RESIDUAL O
MAGNETISMO REMANENTE, y es la que hace que
el imán quede transformado en un imán permanente.
Un material muy empleado para la fabricación de los

imanes permanentes es el Álnico, que es una aleación Fig. 1.11 Imán recto suspendido de manera que pueda
girar libremente.
comercial de Aluminio, Níquel y Hierro con adición
de Cobalto, Cobre y Titanio. El grado Álnico V se
emplea generalmente para los altavoces (Bocinas) de
imán permanente, pues proporciona un campo Cuando en un imán se indican las polaridades, el
magnético intenso en un pequeño volumen. extremo que busca el norte es el Polo Norte y el
extremo opuesto es el Polo Sur.
Otros materiales para fabricar imanes permanentes
son el Alcomax, Indox y el Cúnico. Entre los polos magnéticos existe una fuerza que da
lugar a la atracción entre polos opuestos y a la repulsión
entre polos iguales, de allí la ley de los Polos:
LEY DE LOS POLOS: • LOS POLOS DE DISTINTO
NOMBRE (ES DECIR EL POLO
Como anteriormente se observó, los NORTE Y EL POLO SUR) SE
extremos del imán son los puntos de mayor ATRAEN.
atracción y se denominan, POLOS DEL IMÁN:
Polo norte y Polo Sur, respectivamente. • LOS POLOS DE IGUAL NOMBRE
(ES DECIR DOS POLOS NORTE
La tierra misma, es un gigantesco imán natural, que O DOS POLOS SUR) SE REPELEN.
tiene su mayor intensidad magnética en los polos Norte
y Sur.
Conviene hacer notar, que cuando uno de los imanes
Si coloca una pequeña barra magnética (imán recto o es la tierra, el polo Norte de ésta, atrae al polo del
brújula) suspendido de manera que pueda girar otro imán que busca el Norte, o sea que la tierra
libremente, debido a la existencia de polos magnéticos debería poseer un polo magnético Norte en el Sur y
terrestres uno de los extremos del imán se dirigirá un polo magnético sur en el Norte.
siempre hacia el norte. Este extremo de la barra
magnética se denomina como El POLO BUSCADOR Los polos de los imanes se caracterizan por medio de
DEL NORTE mientras que el extremo opuesto se colores, el Polo Norte es de color Rojo y el Polo Sur
designa como EL POLO BUSCADOR DEL SUR. es de color Verde o Azul.

CAMPO MAGNÉTICO MATERIALES MAGNÉTICOS

Y NO MAGNÉTICOS
Es toda región de influencia que rodea a un
imán, existe un campo magnético invisible, que se Existe una gran cantidad de materiales magnéticos y
representa mediante líneas llamadas LÍNEAS DE no magnéticos también llamados amagnéticos. Cada
CAMPO MAGNÉTICO. uno de estos tiene diferentes propiedades, las cuales
se describirá a continuación.
Las líneas de campo no terminan en los polos del imán
o sea que tienen ciclos continuos. Vea Figura 1.12
MATERIALES MAGNÉTICOS
Los materiales ferromagnéticos reúnen una serie de

propiedades importantes.
• El material del núcleo eléctrico

debe reforzar el campo
Fig. 1.12 Espectro magnético mostrando magnético de la bobina, y
que las líneas en el imán tienen ciclos continuos. solo debe existir durante el
tiempo en que circule una
Las líneas de campo magnético van del Polo Norte al corriente por ella.
Polo Sur, en el exterior del imán, y del Polo Sur al Polo
Norte, en el interior del imán. • En los imanes se precisan en cambio,
materiales que presenten una gran inducción
Observe la Figura 1.13 la fuerza de un campo magnética después de suprimir la fuerza
magnético en una sección particular es directamente inductora. En ellos deberá desaparecer el
proporcional a la densidad de las líneas de campo en mínimo magnetismo posible.
esa región. Por ejemplo en la siguiente figura la fuerza
del campo magnético en “a” es el doble de la de “b”, Todos los imanes descritos se componen de los mismos
puesto que “a” existe el doble de líneas de campo materiales: Hierro, Cobalto y Níquel.
magnético asociadas con el plano perpendicular que
en “b”, o sea la fuerza de los imanes es siempre más En algunos casos se emplean aleaciones de Cobre que
fuerte cerca de los polos. contienen Manganeso.
Los imanes comerciales permanentes duran

indefinidamente, si no se les somete a altas
temperaturas, ni a campos desmagnetizadores
intensos.
Esta pérdida es completa, por encima de una

temperatura conocida como punto de Curie, llamada
así en honor al físico francés Pierre Curie, que descubrió
este fenómeno en 1895. El punto de Curie del hierro
Fig. 1.13 La Fuerza de los imanes es
siempre mas fuerte cerca de los polos.
metálico es de unos 770°C.
Cada línea de campo tiende a ser lo mas corta posible Cuando el imán se calienta se hace un reajuste en su
y a separarse de las colindantes. estructura molecular, de la que resulta una pérdida de

magnetismo, que no se recupera También bajo la influencia de un campo magnético

cuando el imán se enfría. exterior, muestra una imanación reforzada en la
770°C dirección del campo. Es la diferencia de dos campos
Los golpes y su empleo El punto antiparalelos y, por tanto, más débil que en los
permanente no agotan ni de Curie materiales ferromagnéticos.
producen ningún efecto sobre las
propiedades del imán. La mayoría de las ferritas pertenecen a este grupo.
MATERIAL FERROMAGNÉTICO
Este tipo de material muestra, bajo influencia de un

campo magnético exterior, una imantación reforzada
en la dirección del campo, como lo muestra la siguiente
figura.
Fig. 1.16 Imanes elementales antiparalelos de

diferentes valores.
MATERIALES MAGNÉTICOS BLANDOS
Estos materiales también son

Fig. 1.14 Imanes elementales Orientados en
llamados “materiales
dirección del campo Magnético.
magnéticos dulces” y se
emplean en circuitos magnéticos,
MATERIAL ANTIFERROMAGNÉTICO
en los que el sentido del campo
magnético varía continuamente,
También existen materiales que forman paredes de
como en transformadores y
imanes elementales de sentidos opuestos y son
máquinas eléctricas. Debido a las inversiones
fundamentalmente los lantánidos, sus compuestos y
magnéticas, el hierro se calienta; se producen por
el óxido de manganeso (MnO).
tanto, pérdidas por inversión magnética. Dichas
pérdidas están formadas, a su vez, por pérdidas por
histéresis y pérdidas por corrientes parásitas las cuales
deben ser lo más pequeñas posibles.
Las pérdidas por histéresis son pequeñas, si el material

que forma el núcleo es magnéticamente blando, es
decir, si su curva de histéresis es estrecha. El tema de
Fig. 1.15 Pares de imanes elementales
de sentidos opuestos.
histéresis se tratará en la sección 1.5.4.
MATERIALES FERRIMAGNÉTICOS Las pérdidas por corrientes parásitas puede

reducirlas, aumentando la resistencia específica del
Estos materiales tienen sus imanes elementales material y dividiendo los núcleos en chapas, aisladas
antiparalelos y son de diferentes valores, esto causa una unas de otras. Como aislamiento entre tales chapas
imantación en una determinada dirección, esta magnéticas, emplee capas de óxidos o fosfatos, vidrio
imantación se debe a la diferencia entre dos campos soluble, barniz aislante o papel. El espesor de dichas
magnéticos. capas aislantes debe variar entre 2 y 20 µm.

La calidad de las chapas magnéticas viene determinada

por las pérdidas por inversión magnética, V.
Por ejemplo V10 indica que la

potencia de pérdidas por Kg. *El tema de flujo
del material del núcleo, para magnético y
una densidad de flujo* ß=10 densidad de
KG (1 Wb/m2) y 60 Hz. flujo, lo tratará
en la sección de
magnitudes
Unas pérdidas por inversión
magnéticas
magnética elevadas suponen (sección 1.1.3).
una disminución del
rendimiento del aparato
eléctrico afectado.
Por ejemplo en un transformador grande, con 50000 Kg,

de chapa magnética, cuyas pérdidas son V 15 = 2.5 W/Kg,
la potencia de pérdida es de 125 Kw y la energía perdida Fig. 1.17 Diferentes laminaciones para transformadores.
en un año (8000 horas de servicio), 1000000 Kwh.
El material magnético está formado por cristales;
cada cristal se magnetiza fácilmente a lo largo de
sus bordes. Por medio del laminado en frío y del
OTROS MATERIALES MAGNÉTICOS tratamiento térmico, todos los cristales se disponen
de tal forma (orientación del grano), que sus bordes
También existen otros materiales magnéticos están en una misma dirección. De este modo, la chapa
importantes como los que aprenderá a continuación. presenta una dirección magnética preferente.
La chapa de grano orientado es muy fácil que la

magnetice, en la dirección de laminación. Por lo tanto,
1 CHAPAS MAGNÉTICAS DE ALEACIÓN
DE SILICIO para que obtenga una densidad de flujo dada, en dicha
dirección magnética preferente, es necesario utilizar
Generalmente las chapas magnéticas son construidas menor corriente magnetizante, que en el caso de una
con acero de construcción, al que se añade un 4.5 % chapa de grano no orientado. En dicha dirección
de silicio para aumentar su resistencia específica. Un magnética preferente, las pérdidas, por inversión
contenido mayor en silicio haría al material demasiado magnética son especialmente reducidas (V 10 ≈ 0.4
frágil para el mecanizado. Las pérdidas por histéresis* W/Kg, V 15 ≈ 1 W/Kg).
también dependen, en gran medida, del procedimiento
de fabricación de las chapas. Debido a lo liso de la superficie y a lo delgado del
aislamiento ( 2 a 10 µm) las chapas laminadas en frío
En las chapas magnéticas laminadas en caliente las pérdidas presentan un alto factor de llenado.
por inversión magnética valen V 10 ≈ 1 W/Kg y V 15
≈ 2.2 W/Kg. Dichas chapas se fabrican en espesores de El factor de llenado es la relación entre la sección de
0.5 a 1 mm (Chapas de dínamos o generadores y 0.35 hierro y la sección del núcleo; puede alcanzar, para la
mm (chapa de transformadores), las formas en las que chapa de grano orientado, valores de hasta 0.97, frente
se laminan, las muestra la Figura 1.17. a 0.90 para la chapa laminada en caliente, de grano no
orientado.

2 ALEACIONES HIERRO-NÍQUEL MATERIALES MAGNÉTICOS DUROS
Para la fabricación de transformadores de medida, A los materiales magnéticos duros, se les exige una
transmisores etc, necesita materiales que tengan una intensidad de campo o coercitividad lo más elevada
alta permeabilidad inicial. Para los núcleos de los posible, a fin de que los imanes con ellos fabricados,
transductores precisa una curva de histéresis lo más sean poco sensibles a las vibraciones, a posibles campos
rectangular posible. Estas exigencias las cubren las extraños y a una alta remanencia. Tales exigencias las
aleaciones hierro-níquel. Dichas aleaciones están cubren los materiales cuya curva de histéresis es a la
formadas por un 30 a 80% de níquel como vez ancha y alta.
componente principal, hierro y otros componentes
como manganeso, cromo, cobre y silicio. Su densidad Los materiales para imanes Alni y Álnico, pueden ser
de flujo de saturación vale de 6000 a 15000 Gauss fundidos (G+Alni) o bien prensados, a partir de metal
(0.6 a 1.5 Tesla), para una intensidad de campo de pulverizado y sinterizados a continuación (S-Alni). Su
0.01 a 0.15 Oersted (≈ 0.8 a 12 A/m) Estas aleaciones mecanizado se efectúa por rectificado.
puede emplearlas para fleje de núcleo de banda y
partidos, por ejemplo para transformadores de Por el contrario, los materiales magnéticos de cromo-
medida, interruptores de protección por corriente de cobalto se laminan y forjan. Una vez templados, sólo
defecto y transductores y se encuentran bajo los se pueden mecanizar por rectificado.
nombres comerciales Hyperm, Mumetal, Ultraperm,
Permenorm, etc.(Fabricación de núcleos de fleje De lo anterior se puede concluir los siguiente: Los
partidos). materiales magnéticos duros precisan un campo
intenso para invertir el sentido de la imanación.
3 FERRITAS
Las ferritas son materiales sinterizados (cerámicos), 1.1.2 PRUEBAS SOBRE

formados por mezclas de óxido de hierro con otros
óxidos metálicos.
MAGNETISMO
Estas ferritas son muy duras y frágiles y solo se puede Para que pueda verificar algunas propiedades del
mecanizarlas por rectificado. Como su resistencia magnetismo, a continuación observará algunas pruebas
específica es de 105 a 1015 veces superior a las de los sencillas para realizar.
metales, dichas ferritas son aislantes, por lo que en las
mismas no se originan corrientes parásitas. Si tiene alguna duda en cuanto al procedimiento,
consulte a su facilitador.
Existen varias ferritas magnéticas entre las cuales están
las siguientes: Ferritas blandas, ferritas magnéticas PRUEBA 1:
blandas, ferritas manganeso-zinc (MnO,ZnO,Fe O ) y
2 3
ferritas níquel-zinc (NiO,ZnO,Fe O ). ESTUDIO DE LOS IMANES
2 3
Las ferritas magnéticas blandas emplean se emplean Objetivos

principalmente en componentes de alta frecuencia para
telecomunicaciones. 1. Identificar los polos de un imán.
En resumen los materiales blandos permiten fácilmente 2. Estudiar la forma como interactúan los polos de
invertir el sentido de la imantación. los imanes.

3. Medir la fuerza que se ejercen dos imanes entre PASO 4

sí al variar su separación.
Vuelva a girar el imán y déjelo que se estabilice.
Observe si la misma cara del imán es la que apunta
Equipo y materiales hacia el norte geográfico.
1. Dos imanes en forma de anillo. PASO 5

2. Un imán en forma de barra.
3. 7 Cilindros huecos de aluminio, cuyo diámetro Gire el soporte universal y deje que el imán se vuelva
interno sea de una a dos pulgadas. La longitud a estabilizar. Observe si la misma cara del imán apunta
de éstos de al menos 4 centímetros. No es en el sentido indicado anteriormente. Si es así al pedazo
necesario que todos sean iguales. de cinta adhesiva póngale la letra N indicando que ese
4. Una balanza granataria de 0.1 gramo. es el Polo Norte del imán. A la cara opuesta, que apunta
5. Un metro de alambre de cobre delgado, hacia el sur geográfico, péguele otro pedazo de cinta
número 38 aproximadamente. y escriba en ella la letra S indicando que ese es el Polo
6. Base y barra vertical de aluminio para los Sur del imán.
imanes.
7. Base y soporte universal. PASO 6
8. Cinta adhesiva (que pueda escribir sobre ella).
9. Regla de 30 centímetros. Repita los pasos anteriores para el segundo imán en
forma de anillo.
1 P ROCESO DE COMPROBACIÓN DEL
COMPORTAMIENTO DE LOS IMANES De ese modo quedan determinados los polos Norte y
Sur de cada imán, lo cual servirá para desarrollar el
Identificación de los polos de un imán. siguiente paso.
PASO 1
PASO 7
Prepare el equipo, herramientas y materiales de
acuerdo a la orden de trabajo. Almacene adecuadamente el equipo y herramienta
utilizada en esta práctica.
PASO 2
Limpie y ordene el área de trabajo al finalizar la práctica.
Con uno de los extremos de un pedazo de alambre
cobre de 50 centímetros de longitud, sujete un imán y
enseguida cuélguelo del soporte universal, procurando
que la parte que cuelga sea de unos 25 centímetros de
longitud. Observe la figura 1.18.
PASO 3
Gire un poco el imán y déjelo que oscile hasta que

prácticamente quede en reposo. Observe qué cara
del imán apunta hacia el norte geográfico y póngale un
pedazo pequeño de cinta adhesiva para distinguirla.
Fig. 1.18

2 ESTUDIO DE LA FORMA COMO INTERACTÚAN LOS PASO 5

POLOS DE LOS IMANES
A partir de los resultados obtenidos en los pasos 2 y 3,
PASO 1 determine los polos del imán de barra. Para llevarlo a
cabo, acerque el imán de barra al imán que cuelga del
Prepare el equipo, herramientas y materiales que alambre y basado en el efecto que observe, determine
utilizará en esta practica. dónde está el polo norte y dónde el polo sur de dicho
imán. Guíese por la Figura 1.20 para llevarlo a cabo.
PASO 2
PASO 6
Uno de los imanes usados en el objetivo previo,
cuélguelo en el soporte universal mediante el hilo de Limpie y ordene el área de trabajo, almacene en un
cobre, procurando que la longitud que cuelgue sea de lugar adecuado los materiales y herramientas utilizadas.
unos 30 centímetros. Vea la figura 1.18 para llevarlo
a cabo.
PASO 3
IMAN DE BARRA
Al imán que cuelga acérquele el segundo imán a unos
10 centímetros de separación, procurando que queden
frente a frente los polos opuestos. Observe el efecto
que se produce en el imán que está colgado y a partir
de ello deduzca cómo interaccionan los polos
opuestos.
Fig. 1.20
PASO 4
Medición de la fuerza que ejercen dos
Repita el paso 2, pero ahora acercando el segundo imanes entre sí al variar su separación.
imán de tal modo que queden frente a frente polos
iguales. Observe el efecto que se produce en el imán PASO 1
colgado y a partir de ello deduzca la forma cómo
interaccionan los polos iguales de un imán. Prepare el equipo, herramientas y materiales de
acuerdo al orden de trabajo.
PASO 2
En la barra vertical de aluminio coloque el primer imán

en forma de anillo, de tal modo que descanse en la
base de aluminio. Puede ser cualquiera de los dos.
PASO 3
Con la balanza mida la masa del segundo imán en forma

Fig. 1.19 de anillo.

PASO 4
Enseguida, coloque este segundo imán en la barra BARRA

vertical de aluminio, procurando que queden frente a
VERTICAL
frente polos iguales. Es decir que entre el primero y
segundo imán exista repulsión. No deje caer los imanes
porque pueden quebrarse.(Figura 1.21)
PASO 5
Cuando ambos queden estables en la barra vertical DISTANCIA A IMANES

de aluminio, mida la separación entre los polos que MEDIR
están frente a frente. Procure que la medición de la
separación se lleve a cabo entre las dos superficies de BASE DE
los imanes y no entre sus protecciones, si es que éstos ALUMINIO
poseen. Figura 1.21
PASO 6
Enseguida, mida la masa (peso) a uno de los cilindros CILINDRO
huecos de aluminio. Ahora agréguelo suavemente a la HUECO
barra vertical de aluminio, de tal modo que descanse

sobre el segundo imán. Guíese por la Figura 1.22 para
llevarlo a cabo.
d IMANES
PASO 7
Repita el pasos 5 y 6 para un segundo cilindro BASE DE ALUMINIO

hueco, sin quitar el primero. Figura 1.22
PASO 8
Siga agregando cilindros huecos de aluminio, uno por

uno, y repita los pasos 5 y 6 de este objetivo. Deje de
agregar cilindros hasta que la separación de los imanes
sea de 0.5 centímetros aproximadamente.
PASO 9
Limpie y ordene el área de trabajo al finalizar la práctica.

R esultados
de las pruebas No. 1
¿Se orientaron siempre los dos imanes en la misma

1 dirección o se orientaban en diferentes direcciones?
Cuando acercó los imanes con los polos diferentes
2 frente a frente ¿qué fenómeno observó en el imán

colgado?
Cuando acercó los imanes con los polos iguales frente
3 a frente ¿qué fenómeno observó en el imán colgado?
Mida la fuerza magnética del primer imán sobre el

segundo, calculando el peso de los objetos que flotan,
4 para cada una de las separaciones. Es decir que las
masas serán el segundo imán y los cilindros de aluminio
que se agreguen en cada caso.

Preguntas y conclusiones
1 ¿Qué fenómeno es el que origina

que los imanes (que pueden girar sin fricción) se
orienten siempre en la dirección norte-sur?
2dispositivoCuando fue descubierto este fenómeno estudiado ¿a qué

dio origen? ¿para qué sirvió?
A partir de los efectos observados en el imán colgado cuando se ponen frente a

3 frente polos distintos ¿Qué conclusión obtiene sobre las fuerzas que se ejercen
polos diferentes?
4 En base a los efectos observados en el imán colgado cuando se ponen frente a

frente polos iguales ¿Qué conclusión obtiene sobre las fuerzas que se ejercen polos
iguales?
5 ¿Cómo determinó los polos del imán de barra?
¿Cómo fue la fuerza magnética entre los imanes conforme la separación

6 entre ellos decrece?
7 ¿Si la separación disminuye a la mitad, la fuerza

crece el doble?

PRUEBA NO. 2: PASO 4
Oriente al azar los alfileres magnetizados.

CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS DEL
CAMPO MAGNÉTICO PASO 5
Presione el botón eléctrico que está en el gabinete del

Objetivos
dispositivo, para aplicar una diferencia de potencial de
6 voltios a la bobina, lo que producirá una corriente
1. INVESTIGAR CÓMO SON LAS LÍNEAS DE INDUCCIÓN DEL eléctrica en ella.
CAMPO MAGNÉTICO B.
Equipo y Materiales
1. Una bobina rectangular de 90 vueltas.
2. Veinte agujas magnetizadas, tipo compás.
3. Un solenoide de 50 vueltas.
4. Una fuente de voltaje de 6 Voltios y 3 amperios ó
su equivalente 1 batería de 6 voltios para cada ALFILERES
aparato.
5. Un alambre conductor recto.
6. Una espira.
7. Una bobina circular de 50 vueltas.
8. Una bobina alargada.
PROCESO DE ESTUDIO DE LAS ALAMBRE RECTO

CARACTERÍSTICAS DEL CAMPO MAGNÉTICO
Fig. 1.23
PASO 1
Paso 6
Prepare el material, equipo y herramientas según
los requerimientos de la práctica. Observe qué configuración adoptan los alfileres y tome
nota de ella. Si tiene dudas sobre la misma, vuelva a
PASO 2 orientar al azar los alfileres y luego presione el botón
interruptor para aplicar el voltaje a la bobina.
Seleccione la bobina rectangular de 90 vueltas, la cual
servirá para observar el campo magnético que PASO 7
produce un alambre recto.
Al finalizar la práctica almacene el material,
PASO 3 herramientas y equipo.
Coloque los alfileres magnetizados sobre las agujas Ordene y limpie el área de trabajo al finalizar la prueba.
del aparato que hacen las veces de punto de apoyo y
de eje.

BOBINA CIRCULAR
PASO 1
Prepare equipo, materiales y herramientas que utilizará

en ésta práctica, según lo indique los procesos.
PASO 2
Fig. 1.25 Solenoide
Seleccione ahora la bobina circular de 50 vueltas.
PASO 3
Siga los pasos 3, 4, 5 y 7 para observar las líneas de

campo de la bobina circular.
Fig. 1.24 Bobina circular
SOLENOIDE
PASO 1
Prepare el material, equipo y herramienta según se

lo indiquen los procesos.
PASO 2
Para el tercer elemento que es el solenoide de 50

vueltas, siga los pasos 2, 3, 4 y 5 para observar las
líneas de campo magnético, producido por esta
disposición.

R esultados
de las pruebas No. 2
1 En el siguiente espacio en blanco dibuje las líneas
de campo magnético que observó para el alambre
recto.
En el siguiente espacio en blanco dibuje las líneas

2 de campo magnético que observó para la bobina
circular.
En el siguiente espacio en blanco dibuje las líneas

3 de campo magnético que observó para el
solenoide.
Preguntas y conclusiones
1 ¿Cuáles son las principales características

que observó de las líneas de campo magnético para:
a) El alambre recto.
b) La bobina circular.
c) El solenoide.
2 ¿Qué relación existe entre las líneas de campo magnético y el campo magnético
en cuanto a su magnitud y dirección?
3 ¿Qué tipo de fuerza es la que orienta a los alfileres magnetizados? ¿De dónde
proviene esta fuerza?
Si el campo magnético terrestre fueran suficientemente intenso

4 ¿Hacia dónde se orientarían los alfileres?

fuerzas que actúan son débiles. Por tanto, el efecto

1.1.3 MAGNITUDES MAGNÉTICAS del campo magnético disminuye con la distancia.
Las líneas de campo de un imán pueden discurrir con

Para que usted pueda especificar la intensidad de un mayor o menor densidad.
imán y su campo magnético, es necesario que defina
las magnitudes magnéticas. Además, dichas La densidad de las líneas de campo diminuye al
magnitudes le permitirán la comparación de los aumentar la distancia al imán o a la bobina.
distintos materiales magnéticos.
La magnitud física que permite cuantificar este efecto
es la densidad de flujo magnético o inducción
magnética. Su unidad es el TESLA, en honor al físico
croata, Nicola Tesla.
Las unidades relativas
al campo magnético El símbolo de la inducción magnética es “B” , y el
son válidas, tanto si el símbolo de la unidad es “T”.
campo es producido
por un imán
permanente, como si 1T = 1Vs
lo es por un m2
electroimán.
B = Vs
m2
1.1.3.1 DEFINICIÓN DE MAGNITUDES

MAGNÉTICAS
La inducción magnética indica la densidad del flujo
Las magnitudes magnéticas son aquellas características magnético en un determinado punto.
del magnetismo susceptibles de ser medidas. A
continuación estudiará las magnitudes magnéticas más A continuación se le proporcionan algunos valores
importantes. aproximados de inducciones magnéticas medidos por
un instrumento indicador y una sonda de Hall:
1.1.3.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS
MAGNITUDES MAGNÉTICAS
• Campo magnético de la tierra
Existen imanes más potentes que otros, esto da lugar 0.00005 T
a los tipos y características de las magnitudes • Campo de un conductor recto
magnéticas. 100 A = 0.00025 T
• Imán Permanente.
INDUCCIÓN MAGNÉTICA 0.1 T
• Electroimán potente.
Si aproxima un imán a las limaduras de hierro, la
mayoría de ellas quedan adheridas en la parte de los
100 T
polos del imán. A partir de una determinada distancia
del imán las limaduras ya no se orientan porque las

campo magnético por inducción, su permeabilidad

FLUJO MAGNÉTICO
tiene el valor relativo de 1, es decir, el valor de
referencia. La permeabilidad de un material magnético
es, entonces, igual al número de veces mayor que es
Es el conjunto de todas las líneas de fuerza del campo
la densidad del flujo en él comparada con la densidad
magnético que puede considerarse, salen hacia el
del flujo del aire. (Permeabilidad Relativa.)
exterior, procedentes del polo norte de un imán.
El símbolo que se emplea para la permeabilidad es la
Esta magnitud se representa por la letra griega (fi) y
letra griega µ (mu),
su unidad es el Weber, en honor al físico alemán
Wilhelm Eduard Weber. µ= V s
Am
El flujo magnético es el producto de la inducción
magnética (Densidad de flujo magnético) por la Para la permeabilidad del Vacío µ
superficie polar del imán. Por tanto la unidad de flujo 0
magnético es igual al producto de las unidades de µ = 1.257 * 10-6 V s

inducción y de superficie. 0
Am
Para la permeabilidad relativa µ

= B*A r
µ =µ
1 Wb = 1 Vs * m2 r
µ
m2 0
1 Wb = 1 V s No existe ninguna unidad para la permeabilidad (para

la permeabilidad relativa) ya que es el cociente de dos
densidades de flujo.
PERMEABILIDAD
1.2 ELECTROMAGNETISMO
El fundamento de todos los motores eléctricos es la
Es la capacidad de concentrar las líneas de fuerza
reacción de un conductor en un campo magnético exterior,
magnéticas. Por ejemplo el hierro dulce es muy eficaz
la cual produce movimiento.
para concentrar por inducción las líneas magnéticas
dentro de su masa y, en general, toda sustancia que se
Los generadores se basan también en el mismo
magnetiza con facilidad concentra el flujo magnético.
fenómeno, pero en sentido inverso, pues en ellos el
Por tanto, el hierro dulce tiene una gran permeabilidad.
movimiento de un conductor, dentro de un campo
magnético exterior, es el que produce tensión y
En resumen la permeabilidad es el coeficiente entre la
corriente en dicho conductor.
inducción magnética y la intensidad de campo
magnético (Ver Sección 1.3 Calculo para circuitos
magnéticos.)
1.2.1 DEFINICIÓN DE ELECTROMAGNETISMO
Los valores numéricos de la permeabilidad para las
Existe una relación entre la electricidad y el
distintas sustancias se dan en comparación con la del
magnetismo. A esta relación se le llama
aire o la del vacío. Como el aire, el vacío, o cualquier
Electromagnetismo.
otro material no magnético, no pueden afectar al

1.2.2 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL Entre los puntos c y d del conductor, el campo circular
ELECTROMAGNETISMO está en planos horizontales porque dicho conductor
es vertical, y la misma situación se tendrá en los otros
La relación entre la electricidad y el magnetismo fue puntos verticales entre los puntos e y f, y a y b. Donde
descubierta en 1824 por Oersted, un físico y el conductor es horizontal, como entre b y c y entre
químico danés . Este observó que la d y e, el campo magnético estará en planos
corriente, al circular por un verticales. Las líneas de fuerza son circulares
conductor, podía mover a la porque el campo es simétrico respecto al
aguja de una brújula magnética conductor recto, el cual pasa por su centro.
situada exteriormente a dicho
conductor. Unos años más tarde, La intensidad del campo es máxima en este
se descubría también el fenómeno punto y disminuye inversamente con el
inverso: que un campo magnético en cuadrado de la distancia al conductor.
movimiento era capaz de obligar a los
electrones a desplazarse, produciendo así una El efecto del campo magnético creado por una
corriente. Este importante hecho fue descubierto en corriente se manifiesta también, como se indica en la
1831, independientemente, por Faraday y Henry. El Figura 1.27, por las limaduras de hierro, que son
Electromagnetismo trata de los efectos magnéticos atraídas por el conductor.
debidos a la corriente eléctrica. Los electrones en
movimiento llevan ligado consigo un campo magnético.
Y un campo magnético en movimiento es capaz de
producir corriente. Estos efectos electromagnéticos
tienen muchas aplicaciones en la electricidad moderna.
1.2.3 CAMPO MAGNÉTICO EN UN

CONDUCTOR
En la Figura 1.26 todas las limaduras de hierro

alineadas en anillos concéntricos alrededor del
conductor recorrido por corriente, demuestran que: LIMADURAS DE HIERRO
Fig. 1.27 Las limaduras de hierro son atraídas por el
Alrededor de un conductor por el que circula conductor recorrido por una corriente.
una corriente eléctrica se forma un campo
magnético. El polo norte de la aguja magnética señala en dirección
El campo magnético consiste en líneas de de las líneas de campo, como lo muestra la Figura 1.28.
fuerza circulares, en planos perpendiculares a
la corriente.
Fig. 1.26 Limaduras

de hierro alineadas
según el campo
magnético que
existe en torno a un Fig. 1.28 El polo norte de las agujas indican la dirección
conductor por el que de las líneas de campo magnético en un conductor
circula corriente. recorrido por una corriente.

La dirección del sentido de la corriente en un conductor Las líneas de

es señalada por un punto (.) o por una equis (X). Como c a m p o
lo indica la Figura 1.29. tienden a
acortarse
y por
e l l o
aparece
u n a
fuerza de
atracción.
Si hace circular
Fig.1.29 Diferentes direcciones de la corriente en dos Fig. 1.32 Dos conductores
corriente en ambos
conductores. recorridos por corriente en
conductores en
diferentes sentidos.
sentidos contrarios,
Con ayuda de la regla del tornillo con rosca a mano
las líneas de campo entre los conductores tienen la misma
derecha, puede determinar la dirección de las líneas de
dirección, observe la Figura 1.32.
campo en torno al conductor como lo indica la Figura 1.30.
Las líneas de campo ejercen una fuerza transversal y
los conductores se repelen.
Las barras colectoras y devanados que conducen

grandes corrientes y no están debidamente afianzadas,
se deforman bajo la influencia del campo magnético.
Fig. 1.30 Tornillo con rosca a mano derecha,
la fuerza ejercida es tanto mayor, cuanto mayor es la
indicando el sentido de la corriente (avance del tornillo) corriente y cuanto menor es la distancia entre los
y el sentido del campo magnético (sentido de giro). conductores.
De manera similar se forma un campo magnético en Este peligro es aún mayor en caso de cortocircuitos.
torno a conductores por los que circula la corriente La Figura 1.33 muestra un motor dañado por un corto
alterna. El campo magnético varía continuamente de circuito.
dirección, al igual que la corriente.
Si hace circular la corriente en el mismo sentido a través

de dos conductores, el campo común envuelve ambos
conductores, vea la Figura 1.31.
Fig. 1.31 Dos

conductores
recorridos
por corriente
en el mismo
Fig. 1.33 Arrollamiento dañado por corto circuito.
sentido.

1.2.4 CAMPO MAGNÉTICO EN UNA

BOBINA RECORRIDA POR CORRIENTE
Como se mencionó anteriormente, alrededor del

conductor aparece un campo magnético como lo indica
la Figura 1.34.
Fig. 1.36 Entrada y salida de las líneas de campo en una

espira.
En una bobina usted puede determinar la dirección

del campo total en la bobina y con ello, sus polos.
Fig. 1.34 Campo magnético resultante, del recorrido de Existe otra forma mediante la cual puede determinar
corriente en los conductores. la dirección del campo, y es la Regla de la mano
Derecha.
La espira que forma el conductor se comporta como
un imán. REGLA DE LA MANO
DERECHA: Si se coloca la
En una bobina los campos de las espiras dan lugar a un mano derecha sobre una
campo magnético total como lo muestra la Figura bobina de modo que los
1.35. dedos señalen en el
sentido de la corriente, el
dedo pulgar estirado
señala la dirección y
sentido de la líneas de
campo en el interior de la
bobina.
Fig. 1.37 Posición de la mano derecha para determinar la

dirección del campo.
Fig. 1.35 Formación del campo magnético en el interior
de una bobina.
LA BOBINA CON NÚCLEO DE HIERRO
En el interior de la bobina las líneas de campo son
paralelas y tienen la misma densidad. El campo allí es
La causa del refuerzo del flujo magnético es la
homogéneo (o semejante).
orientación de los imanes elementales en el hierro.
Por esta causa aparecen líneas de campo adicionales
El lugar de salida de las líneas de campo de la espira es
en el hierro. Las líneas de campo de la bobina se
el polo norte, el lugar de entrada es el polo sur de la
concentran en el hierro.
espira, como lo muestra la Figura 1.36.

El hierro conduce las líneas de campo mejor que el

aire.
Mediante un revestimiento con conductor magnético

puede proteger, por ejemplo, aparatos de medida muy
sensibles contra campos magnéticos externos (Fig. 1.38).
Fig. 1.39 Diagrama de magnetización del hierro

y del aire.
1.2.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

Fig. 1.38. Protección con un conductor magnético, en el
MOTOR Y DEL GENERADOR
centro no hay circulación de flujo magnético.
La aplicación de los principios del magnetismo y del
electromagnetismo permite comprender el
LÍNEAS DE MAGNETIZACIÓN funcionamiento del motor y del generador.
PRINCIPIO DEL MOTOR

La densidad de flujo magnético
de una bobina sin hierro
Cuanto aumenta en la misma Como ya ha aprendido anteriormente, los polos del
mayor es la proporción que la corriente de mismo nombre se repelen y polos de distinto nombre
corriente, excitación y por consiguiente, se atraen. La acción de las fuerzas se presenta, tanto
tantos más con la intensidad de campo. en los imanes permanentes como en los electroimanes.
imanes Pero ya no es éste el caso si
elementales aumenta el campo de la bobina Sobre un conductor recorrido por una corriente y
se orientan mediante un núcleo de hierro. situado en un campo magnético actúa una fuerza. El
en el núcleo. sentido de esta fuerza depende del sentido de la
Cuando finalmente están ya corriente del conductor y del sentido del campo
todos los imanes elementales orientados, el hierro magnético.
no puede continuar contribuyendo al flujo magnético,
está ya magnéticamente saturado. Para que tenga una mejor comprensión sobre el
fenómeno que estudió anteriormente observe el
Si en una gráfica se toman las intensidades de campo H modelo de las líneas del campo magnético de la Figura
como abscisas y las correspondientes densidades de flujo 1.40, la composición de los dos campos, el del
B como ordenadas, se obtienen las llamadas líneas de conductor y el del imán, da lugar a un campo total.
magnetización.

El sentido de la fuerza que actúa sobre el conductor

varía también, cuando se modifica el sentido de la
corriente.
La fuerza, la dirección de la corriente y las líneas de

campo son todas perpendiculares entre sí.
Si conoce los sentidos de las líneas de campo y de la

corriente puede obtener el sentido de la fuerza, con
ayuda de la regla de la mano izquierda.
Fig.1.40 A la izquierda del conductor las líneas de los dos
campos tienen diferentes sentidos y se anularán
parcialmente, con lo que el campo será débil. A la derecha REGLA DE LA MANO IZQUIERDA
del conductor las líneas de los dos campos tienen el mismo
sentido por lo que discurrirán más apretadas, Si coloca la mano izquierda de manera que las líneas
obteniéndose un campo más fuerte. de campo entren por la palma de su mano y que los
dedos
A la izquierda del conductor las líneas de los dos extendidos
campos tienen diferentes sentidos y se anularán indiquen el
parcialmente, con lo que el campo será débil. A la sentido de la
derecha del conductor las líneas de los dos campos corriente, el
tienen el mismo sentido por lo que discurrirán más pulgar
apretadas, obteniéndose un campo más fuerte. extendido
le
Como las líneas de campo tienden a ser lo más cortas señalará
posibles y a separarse de las otras líneas colindantes, el sentido de
sobre el conductor actuará una fuerza hacia la izquierda la fuerza
(saliendo del imán). El conductor se desviará hacia la que actúa Fig.1.42 Regla de la mano
zona del campo más débil. sobre el izquierda para conocer el sentido
de la fuerza del conductor.
conductor.
Si ahora invierte el sentido del campo del imán de
herradura, el campo resultante tendrá una mayor Mientras más conductores recorridos por corriente
densidad de líneas a la izquierda del conductor, sobre coloque dentro del campo magnético, mayor será la
el que actuará una fuerza en sentido contrario o sea fuerza que actuará como lo muestra la Figura 1.43.
hacia la derecha como lo indica la Figura 1.41.
Fig.1.41 El campo resultante tendrá una mayor densidad Fig 1.43 Mas conductores recorridos por corriente dentro
de líneas a la izquierda del conductor, sobre el que de un campo magnético provocará que actúe
actuará una fuerza hacia la derecha. una fuerza mayor.

Ahora observe como se comporta

una bobina recorrida por una
corriente situada en un campo
magnético.
Una bobina recorrida por una

corriente y situada en un campo
magnético efectúa un
movimiento de giro. El sentido
del giro depende del sentido de la
corriente en la bobina y del campo
magnético.
Fig. 1.45 Bobina dispuesta para girar hacia la derecha de
La bobina recorrida por la corriente es un electroimán acuerdo al sentido de la corriente de la bobina y del
y tiene por tanto, un polo norte y un polo sur. Como campo magnético.
la bobina se encuentra situada en el campo de un imán,
los polos de igual nombre se repelen, los polos de La superposición de ambos campos da lugar al espectro
distinto nombre se atraen, sobre la bobina actuarán magnético representado en la Figura 1.46.
fuerzas que la harán girar. La bobina sólo podrá girar
hasta aquella posición en la que coincidan los sentidos
de su campo y del imán, como lo indica la Figura 1.44.
Fig 1.46. Espectro magnético de la superposición de los

campos de la bobina y del imán de herradura.
Fig.1.44 Bobina dispuesta para girar hacia la izquierda de
acuerdo al sentido de la corriente de la bobina y el Cada línea de campo tiende a ser lo más corta posible
sentido del campo magnético. y a separarse de las colindantes. Por tanto actuarán
fuerzas que harán girar la bobina en el sentido
Si ahora se invierte el sentido de la corriente de la correspondiente. Cuando modifica la intensidad de la
bobina, el polo norte de la bobina se convertirá en corriente de la bobina o la inducción magnética también
polo sur y viceversa, con lo que se invertirá el sentido variará el ángulo de giro de la bobina.
de giro, como lo muestra la Figura 1.45.
El principio de acción de fuerzas sobre bobinas
Este movimiento de giro puede entenderlo también, recorridas por corrientes y situadas en campos
con la ayuda del campo total resultante de la magnéticos, los podrá observar en los instrumentos
superposición de los campos del imán de herradura y de cuadro móvil, de medida electrodinámicos y
de la bobina. principalmente en los motores eléctricos.

PRINCIPIO DEL GENERADOR Al momento

de mover un
conductor a
En el apartado anterior del principio del motor, estudió través de un
las fuerzas que actúan en un campo magnético. Estudió c a m p o
que un conductor movible, situado en un campo magnético,
magnético, se movía cuando por él circulaba una aparecerá una
corriente, es decir, la energía eléctrica se convertía fuerza sobre los
en energía cinética o de movimiento. electrones libres que
dará lugar a un Fig.1.48 Desplazamiento
desplazamiento de de electrones en un
El principio de un generador es el opuesto. A partir conductor, al moverlo
de energía cinética se obtiene energía eléctrica. A éstos, como lo indica la
dentro de un campo
continuación aprenderá como se produce Figura 1.48. magnético.
exactamente este fenómeno.
Los núcleos atómicos positivos se encuentran fijados
En el generador fuerzas mecánicas hacen girar espiras en la estructura atómica y no pueden desplazarse. De
conductoras situadas en un campo magnético, por lo este modo se obtiene una separación de cargas, por
que en los terminales del generador aparece una lo que aparecerá una tensión.
tensión.
Si se mueve el conductor en el campo magnético de
Cuando en un campo magnético se mueve un un lado a otro se induciría en aquél, una tensión alterna.
conductor, cortando las líneas de campo, en el
conductor se inducirá una tensión. El sentido de esta Para determinar el sentido de la tensión inducida puede
tensión inducida, depende del sentido de movimiento utilizar la regla de la mano derecha, también llamada
del conductor y del sentido de las líneas del campo regla del generador.
magnético.
REGLA DE LA MANO DERECHA
El fenómeno de la inducción de una tensión puede
entenderlo de una mejor forma, con ayuda del modelo Si coloca la mano derecha de modo que las líneas de
de las líneas de campo. campo entren a través de la palma de su mano y el
pulgar extendido indique el sentido de movimiento del
Al mover el conductor los electrones libres existentes conductor, los demás dedos señalarán el sentido de la
en él también se verán forzados a moverse. El corriente que circulará por el conductor.
movimiento de cargas eléctricas da lugar a un campo
magnético.
Aparecen así, campos magnéticos circulares, como se

muestra en la figura 1.47.
Fig. 1.47 Campos magnéticos circulares en un conductor

recorrido por corriente. Fig. 1.49 Regla de la mano derecha, para determinar el
sentido de la tensión inducida.

El desplazamiento o movimiento de los electrones La fuerza magnética o inducción magnética de una

hacia uno de los extremos del conductor provocará, bobina aumenta con la intensidad de la corriente y
alrededor de éste, la aparición de un campo magnético con el número de espiras. Por tanto la Fuerza
concéntrico, que será de sentido contrario al campo Magnetomotriz depende del producto de la intensidad
del imán permanente, y por tanto, se opondrá al I por el número de espiras N. Este producto se
movimiento del conductor. denomina fuerza magnetomotriz (f.m.m.) Su símbolo
es la letra griega que se lee teta y se calcula según la
La ley de Lenz describe éste fenómeno. fórmula
LEY DE LENZ = I * N
La ley de Lenz denominada así en I = Intensidad de la corriente.

honor al físico alemán Heinrich N = Número de espiras.
Friedrich Emil Lenz, establece que:
La unidad de fuerza magnetomotriz es el amperio, pues
La corriente inducida por el movimiento de un el número de espiras es un número sin unidades.
conductor en un campo magnético tendrá un sentido
tal, que se oponga al movimiento que originó dicha
corriente. E jemplo: ¿Calcule la fuerza magnetomotriz
de una bobina de 300 espiras, por la que
Si ahora modifica la inducción magnética, la longitud circula una intensidad de corriente igual a
efectiva del conductor y la velocidad del conductor, 2 Amperios?
podrá observar que la tensión inducida será tanto
mayor, cuanto mayor sea la: Datos:
N = 300 Espiras. I = 2 Amperios.
Inducción magnética
Longitud efectiva del conductor Solución:
Velocidad del conductor = I * N
= 300 A * 2
Si utiliza un mayor número de conductores y mantiene = 600 A.
constantes las demás condiciones, notará que la tensión
inducida también depende del número de Resultado:
conductores. La fuerza magnetomotriz es de
600 amperios.
1.3 CÁLCULO PARA CIRCUITOS

MAGNÉTICOS 1.3.2 INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNÉTICO
En esta parte observará las magnitudes que intervienen La intensidad del campo de la bobina aumenta si coloca
en un circuito magnético generado por medio de una las espiras en forma muy estrecha, puesto que así las
bobina recorrida por una corriente. líneas de fuerza se juntan en poco espacio. Si las
espiras tienen gran separación entre sí, las líneas de
1.3.1 FUERZA MAGNETOMOTRIZ (f.m.m.) flujo magnético también llamadas de campo magnético,
deben vencer mayor distancia en el aire y además están
Al igual que un imán permanente también una bobina más separadas, por lo que se reduce la intensidad de
recorrida por una corriente puede originar un campo campo.
magnético.

De ello se deduce que la intensidad de campo de una En la Figura 1.50 la fuerza magnetomotriz produce el
bobina, depende del número de amperios por cm de flujo magnético a lo largo del camino o circuito
longitud media de las líneas de flujo. magnético que presenta el núcleo de hierro y el
entrehierro (cuando existe) y la reluctancia es la
La intensidad de campo oposición total al flujo. En la reluctancia es muy
magnético es el cociente pequeña en el circuito cerrado de hierro y es necesaria
El símbolo de la entre la f.m.m. y la longitud poca fuerza magnetomotriz, para tener una
intensidad de de las líneas de campo. determinada cantidad de flujo magnético. En cambio
campo magnético en b, el entrehierro presenta una gran reluctancia y se
es la letra H. H = necesita mucha mas fuerza magnetomotriz para
l conseguir la misma cantidad de flujo que en a.
H = Intensidad de campo
magnético.
= Fuerza magnetomotriz.
l = Longitud de las líneas de campo.
1.3.3 COMPARACIÓN DE LOS CIRCUITOS

ELÉCTRICOS CON LOS MAGNÉTICOS
(LEY DE OHM PARA CIRCUITOS
MAGNÉTICOS)
En el estudio de los electroimanes, puede resultar muy

útil establecer ciertas comparaciones con los circuitos a)
eléctricos.
El flujo de corriente puede

compararlo con el flujo
magnético. El flujo magnético es
producido por la fuerza magnetomotriz,
por tanto si aumenta la fuerza
magnetomotriz aumenta el flujo
magnético, con lo que puede
comparar la fuerza magnetomotriz
con la tensión eléctrica, dado que
en el circuito eléctrico la intensidad
b)
de la corriente es directamente
proporcional a la tensión. Fig. 1.50 Circuito magnético a) El núcleo de hierro tiene
poca reluctancia y precisa poca fuerza magnetomotriz.
La oposición a la producción de flujo en un material se b) La gran reluctancia del circuito con entrehierro
denomina Reluctancia, que es comparable con la necesita más fuerza magnetomotriz.
resistencia óhmica. La reluctancia es inversamente
proporcional a la permeabilidad. Así, el hierro tiene Estos tres factores:
una gran permeabilidad y una reluctancia pequeña, 1. Flujo Magnético.
mientras que el aire o el vacío poseen poca 2. Fuerza magnetomotriz.
permeabilidad y una reluctancia grande. 3. Reluctancia.

Están relacionados por la fórmula siguiente. remanente R que puede anularse por la intensidad del
campo contrario (inversión de la corriente) siendo K
la intensidad coercitiva de campo. Si nuevamente
= f.m.m. = I*N aumenta la corriente y con ello la intensidad de campo,
el punto c llega por segunda vez a la saturación pero
con polaridad inversa. Una reducción en la intensidad
En donde de campo produce en R’ nuevamente la remanencia,
que se elimina por la intensidad coercitiva de campo K.
= Flujo Magnético Un aumento ulterior de la intensidad de la corriente en
f.m.m. = Fuerza magnetomotriz. el nuevo sentido hace subir la inducción magnética hasta
= Reluctancia. el punto de saturación B. El trayecto inicial de A hasta
B ya no se alcanza. Esta parte de la curva se llama la
curva nueva, puesto que sólo se presenta en materiales
nuevos amagnéticos. La magnitud de la superficie
1.3.4 HISTÉRISIS MAGNÉTICA circunscrita por la curva es una característica para
calificar el trabajo empleado en la inversión de la
Cuando hace circular una corriente imantación.
en una bobina con núcleo de
hierro y luego la desconecta, 1.4 CÁLCULO DE CONEXIÓN
queda en el hierro una pequeña parte
de magnetismo, es decir que algunos de los
INDUCTORES
imanes elementales siguen alineados aún. Este
magnetismo residual recibe el nombre de Los inductores los puede conectar en serie o en
magnetismo remanente. paralelo, al igual que las resistencias ohmicas puras.
Si desea anular este magnetismo remanente, hay que Conexión de Inductancias

invertir el sentido de la corriente, aumentando la
intensidad hasta anular dicho magnetismo remanente, Las inductancias reaccionan como las resistencias
esta intensidad se llama intensidad coercitiva de óhmicas si sus campos magnéticos no se inducen
campo. mutuamente.
Estos procesos de inversión de corriente y sus efectos 1.4.1 CONEXIÓN EN SERIE

los puede graficar por medio de una curva llamada de
Histéresis. La inductancia total es igual a la suma de inductancias
parciales.
La palabra histéresis
proviene del griego LG = L1 + L2 + L3 + ...
HISTÉRISIS y significa
“Permanencia” o
De la curva se “Retraso a”. 1.4.2 CONEXIÓN EN PARALELO
desprende que el
hierro completamente El valor recíproco de la inductancia total es igual a la
desimanado (punto A) presenta con creciente suma de los valores recíprocos de las inductancias
intensidad de campo, una inducción cada vez mayor parciales.
hasta llegar a la saturación en el punto B. Si interrumpe
la corriente eléctrica, desaparece la intensidad de 1 = 1 + 1 + 1 + ...
campo de la bobina, pero queda un magnetismo LG L1 L2 L3

Paso 2
1.5 MAGNETIZADO DE PIEZAS
METÁLICAS Envuelva la parte metálica del
destornillador con el papel Mylar
y sujete el papel con el Masking
En la sección 1.4 pudo observar que alrededor de un Tape.
conductor recorrido por corriente aparece un campo
magnético, las líneas de inducción magnética son Paso 3
círculos con centro en el alambre.
Sujete la parte del destornillador
La intensidad de este campo magnético depende de la que no está envuelta con papel, en
intensidad de corriente que circule por el conductor y la prensa mecánica, para que este
si fuera el caso de una bobina, esta también aumentaría no tenga movimiento.
con el número de vueltas que tenga la misma.
Paso 4
A continuación podrá comprobar este principio.
El alambre magneto calibre No. 25 es un alambre con
un revestimiento de barniz aislante. Tome un extremo
1.5.1 PROCESO PARA MAGNETIZAR PIEZAS del alambre magneto y con la cuchilla quítele 2
centímetros del revestimiento aislante.
MATERIALES Y EQUIPO Paso 5
1. 3 onzas de alambre Empiece a bobinar el destornillador con el alambre y

magneto calibre No. 25. deje una punta saliente de aproximadamente 20
2. Un destornillador con alto centímetros.
contenido de carbono
(Acerado) La bobina debe estar los suficientemente apretada y
3. Papel Mylar de 15 X 25 Cm. bobinada en orden, solo en la parte aislada por el papel.
4. Masking tape. Recuerde que debe evitar el contacto directo entre el
5. Una cuchilla. alambre y el hierro.
6. Una brújula.
7. Un fusible de 20 amperios de vidrio. Cuando todo el alambre forme parte de la bobina,
8. Un porta fusible. vuelva a dejar el extremo final saliente igual que el inicial
9. Una prensa mecánica. y quite el aislante.
10. Una fuente de tensión regulable de 0-120 voltios,
corriente continua y alterna. Paso 6
PROCESO DE EJECUCIÓN: Envuelva parcialmente la bobina con el Masking Tape,

para evitar que se afloje.
Para magnetizar piezas metálicas proceda de la
siguiente manera: Paso 7
Paso 1 Conecte un extremo de la bobina al porta fusible e

introduzca el fusible.
Prepare el material, herramienta y equipo de acuerdo
a la orden de trabajo.

Paso 8 1.6 MOTOR MONOFÁSICO

ELÉCTRICO MONOFÁSICO
Luego Conecte los dos extremos a la fuente de tensión
de 100 V.
El Motor Universal es similar al de corriente continua
con excitación en serie, pero está construido con
Paso 9
chapas magnéticas, como los motores de corriente
alterna. Esto es, porque en la en corriente alterna,
Desconecte la bobina de la fuente de tensión.
debido a la frecuencia, se calentaría demasiado un
núcleo de hierro sólido.
Paso 10
Al motor monofásico universal se le puede regular muy
Acerque la brújula a cualquiera de los extremos de la
bien la velocidad, tanto en corriente alterna, como en
pieza, cuando no esté conectada a la fuente de tensión.
corriente continua. Este tipo de motores se emplea,
por ejemplo, para accionar electrodomésticos como:
Paso 11
aspiradoras, licuadoras, procesadores de alimentos,
etc., y máquinas herramientas como: barrenos, sierras
Almacene en el lugar adecuado el equipo, herramienta
caladoras, etc.
y materiales utilizados en esta práctica.
1.5.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD
CON LA CUCHILLA
Cuando esté trabajando con la cuchilla para quitar el Fig. 1.51 Símbolo que representa al Motor Universal.
revestimiento aislante del alambre magneto, hágalo de
forma que cuando ésta realice la operación siempre
se aleje de usted. 1.6.1 DEFINICIÓN DE MOTOR MONOFÁSICO
Un descuido puede causarle cortadas profundas y El motor eléctrico monofásico es un motro universal con
dolorosas. devanados en el estator y rotor, conectados en serie
que opera de igual forma, conectado a una fuente de
corriente directa (CD) o de corriente alterna (AC).
CON LA FUENTE DE TENSIÓN
1.6.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

Recuerde que la circulación de corriente eléctrica en MOTOR UNIVERSAL
el cuerpo produce un efecto fisiológico, de manera
que debe evitar cualquier contacto directo con el El Motor Universal al igual que todo motor eléctrico,
alambre magneto o la fuente de tensión. desde un punto de vista mecánico, consta de:
También evite que circule una intensidad demasiado • Estator: parte fija,
elevada por la bobina, recuerde que podría dañar la • Rotor: parte giratoria y
fuente de tensión o cualquier aparato de medición. • Dos escudos o tapaderas.

Y desde un punto de vista eléctrico, consta de: ROTOR, INDUCIDO O ARMADURA DEL
MOTOR UNIVERSAL
• Inductor e
• Inducido.
El rotor del Motor Universal es análogo al de las
demás máquinas de corriente continua y se compone
de varias bobinas de espiras de alambre esmaltado,
situadas en las ranuras del paquete de chapas del ro-
tor.
Las terminales de las bobinas se sueldan a las delgas

del colector o conmutador. A cada segmento o delga
del colector está unido el principio de una bobina y el
final de otra. Por lo tanto, la corriente introducida a
través de dos escobillas se reparte en dos ramales
conectados en paralelo.
El devanado del rotor es del tipo llamado de tambor.
Fig. 1.52 Componentes del Motor Universal.
EL ESTATOR DEL MOTOR UNIVERSAL
El Estator es un paquete de chapas

de polos salientes y una bobina o
devanado excitador. El devanado
excitador está compuesto de espiras de
alambre esmaltado arrolladas en los dos polos
salientes.
Fig. 1.54 Partes del Rotor o Inducido.
El Conmutador o Colector consiste en varias barras

de cobre de forma rectangular llamadas delgas o
segmentos, que están montadas sobre la flecha o eje
del rotor formando un circulo alrededor de este, por
lo que giran juntos. Las delgas están aisladas unas de
Fig. 1.53 Composición del Estator.
otras y del eje, con un material aislante llamado mica.

El aro interior y las bolas de acero giran junto con el

eje. Es importante que los cojinetes estén bien
engrasados, de lo contrario se sobrecalentaran.
Fig. 1.56 Partes Básicas de un Cojinete.
Fig. 1.55 Partes del conmutador o colector y los carbones. Las Escobillas se encuentran en la zona neutra del
colector, pues aquí la tensión entre dos delgas
colindantes es aproximadamente nula.
LOS ESCUDOS O TAPADERAS DEL MOTOR UNIVERSAL
Las escobillas de carbón tienen un tamaño tal, que
abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupción
Las tapaderas es una placa metálica donde se de la circulación de la corriente. Los Portaescobillas
encuentran montados los cojinetes y las escobillas o sujetan las escobillas, de modo que estas puedan frotar
carbones. la superficie del colector, con presión regulable. Las
escobillas se fabrican de carbón o de grafito.
Cuando el Motor Universal está
funcionando, el rotor está girando. El
eje del rotor es soportado en cada
extremo por dos cojinetes que se
encuentran en los escudos o
tapaderas, de modo que pueda
girar libremente. El cojinete
permite el libre desplazamiento del
rotor sobre su eje, evitando el
sobrecalentamiento del eje y su
desgaste. Algunos aparatos pequeños con motor uni-
versal en lugar de cojinetes utilizan bushings. El bush-
ing se fabrica de bronce para facilitar el deslizamiento
del eje del motor. Cuando estos se desgastan, se
compran nuevos para el repuesto.
Un cojinete está formado por dos aros o anillos de

acero, entre los cuales se alojan varias bolas de acero.
Fig. 1.57 Partes del Portaescobillas.

1.6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 1.6.4 CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS

DEL MOTOR UNIVERSAL DEL MOTOR UNIVERSAL
Los Motores Universales tienen prácticamente la Los devanados están conectados en serie; el devanado
misma construcción que los motores de corriente excitador está dividido en dos, uno conectado antes
directa, ya que tienen un devanado estator, un rotor del inducido y el otro después. De este modo se
con escobillas y un conmutador. consigue que las dos partes del devanado excitador
actúen como bobinas reactivas, frente a las tensiones
El conmutador mantiene al rotor girando a través del de alta frecuencia, que aparecen al conmutar. Con
campo magnético del devanado del estator; también ello se reduce fuertemente la propagación de las
cambia el flujo de corriente con relación al devanado perturbaciones a la red de alimentación, evitándose
del estator y el rotor, es decir, cumple una función de así, las radiointerferencias que se producirán. Las
empujar y halar. Esta acción de halar y empujar es máquinas universales no poseen devanado de polos
creada por los polos norte y sur de los devanados del de conmutación ni devanado de compensación.
estator y del rotor.
El polo norte de los devanados del estator hala el polo

sur del rotor hacia el interior de la parte principal del
campo magnético. El conmutador y las escobillas
invierten el flujo de corriente a través de la armadura,
creando un polo norte en el devanado del rotor. El
polo norte del devanado del estator repele entonces
el polo norte del rotor.
Esta acción de empujar y halar

produce la acción de giro del rotor a
través del campo magnético del
devanado del estator, estableciendo
de esta manera la
operación del
motor.
Cuando el Motor Universal opera con corriente Fig. 1.58 Conexión de devanados del Motor Universal
alterna, la corriente cambia constantemente de (Simbología Europea) y sus partes.
dirección en los devanados del estator. Tanto el
devanado del estator como del rotor invierten la
corriente simultáneamente, por lo tanto, el motor 1) Red de Alimentación.
opera en forma similar a un motor de inducción. 2) Fusible de Protección.
(Consulte la unidad 2 sobre Motores Monofásicos de 3) Interruptor de encendido y apagado.
inducción en este manual). 4) Caja de bornes.
5) Devanados del Estator.
Los devanados del estator y del rotor se conectan en 6) Carbones o Escobillas.
serie en los motores universales. 7) Rotor, Inducido o Armadura.

de un motor, debe analizar cuidadosamente las

consecuencias.
El cambio de sentido de giro del motor universal, lo

puede realizar cambiando las conexiones de los
carbones o escobillas, tal como se ve en la Figura 1.60.
Otras veces, se montan dos devanados en el estator
por los que la corriente circula en sentido opuesto, y
se invierte el sentido de giro con un conmutador
exterior (Fig. 1.61).
Fig.1.59 Conexión de devanados del Motor Universal.
(Simbología americana).
Para conseguir que el comportamiento de régimen del

Motor Universal sea el mismo para corriente continua
que para alterna, utilice la conexión de la Figura 1.60,
en la cual, el número de espiras del devanado principal
para conexión a corriente continua será mayor que el Fig. 1.61 Modo de invertir el sentido de giro en un motor
del devanado para conexión en corriente alterna. universal, conmutando las conexiones de las
escobillas o carbones.
Si utiliza el mismo devanado para tensión alterna y
continua, obtendrá una pequeña variación de la
velocidad, cuando varie la carga, esto es el par
resistente.
Fig. 1.60 Motor Universal de igual comportamiento en

Fig. 1.62 Motor Universal con dos devanados del estator
corriente alterna que en continua.
para invertir el sentido de giro utilizando un conmutador.
1.6.5 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL

1.6.6 CONEXIÓN DEL MOTOR UNIVERSAL
MOTOR UNIVERSAL
A TENSIONES DE 120 Y 220 VOLTIOS
El sentido de rotación o giro de algunos Motores
Para que un Motor Universal de pequeño consumo
Universales de aparatos accionados con ellos no puede
(máquinas de afeitar y aparatos similares en potencia,
ser cambiado, ya que al hacerlo, podrían dañarse dichos
por ejemplo), funcione con 120 ó 220 voltios, se utiliza
aparatos o las personas que los operan, por lo que
un conmutador.
antes de efectuar un cambio de sentido en la rotación

1.6.7 REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD

DE GIRO EN EL MOTOR UNIVERSAL
La Regulación de la frecuencia de giro o velocidad de

giro de un Motor Universal puede ajustarla con un
autotransformador con varias salidas y un conmutador
de varias posiciones.
El autotransformador es una máquina eléctrica

estática con un circuito magnético, igual al del
transformador, y su circuito eléctrico único, primario-
secundario, del que se sacan tomas para obtener
tensiones, en este caso inferiores a la red, para
aplicaciones diversas, según las necesidades.
Para el control de la velocidad aplique la siguiente regla:
• Más espiras, menos velocidad y

• Menos espiras, más velocidad.
Como ejemplo de aplicación de esta

forma de regulación de velocidad está
la licuadora eléctrica (Fig. 1.64)
Fig. 1.63 Diagrama de conexión de un Motor Universal
para dos tensiones y sus partes.
A. Devanado del Estator.

B. Rotor y Carbones.
C. Capacitor para filtrar corrientes parásitas.
D. Resistencia.
E. Conmutador de 2 posiciones.
F. Conexión a la red 120 ó 220 voltios.
1
En la Figura 1.63, el conmutador selecciona los 6

circuitos 1 o 2.
5
2
En la posición 1, la tensión de 120 voltios de la red
llega directamente.
En la posición 2, La tensión de 220 voltios de la red

3
queda reducida por medio de una resistencia R,
conectada en serie, de forma que la tensión que le 4
llegará al motor universal será únicamente 120 voltios,
como en el caso 1, de alimentación directa. Fig. 1.64 Partes principales de una Licuadora Eléctrica.

1. Vaso plástico o de vidrio

donde se licua el producto,
desmontable del soporte.
2. Soporte.
3. Tablero de mando para encender,
apagar y seleccionar velocidad.
4. Cable de conexión a la Red.
5. Motor Universal, en la parte interna.
6. Cuchillas que realizan el licuado.
Fig. 1.66 Forma de variar la velocidad del Motor

Universal con un Reóstato.
1.7 PROCESO DE INSTALACIÓN

DE UN MOTOR UNIVERSAL
Y CAMBIO DEL SENTIDO DE
Fig. 1.65 Diagrama eléctrico de una licuadora de varias GIRO
velocidades y sus partes.
Para conectar un motor universal proceda de la

1. Devanado del Estator. siguiente forma:
2. Rotor y Carbones o escobillas.
3. Devanado del Estator funcionando como
Autotransformador. Paso 1
4. Conmutador de varias posiciones.
5. Capacitor actuando como filtro antiparásito. Prepare el equipo, la herramienta y los materiales a
6. Pulsador de encendido y apagado. utilizar.
7. Conexión a la red eléctrica.
Paso 2
tras formas de variar la velocidad de
O un Motor Universal incluyen la
utilización de:
Mida el voltaje de la fuente de alimentación a la cual
desea conectar el motor universal. El voltaje de la
fuente debe ser ± 7.5% del voltaje de la placa de datos
del motor universal. Si no respeta este valor de tensión,
• Diodos el motor universal puede funcionar con ciertos
inconvenientes, o quemarse.
• Resistencias fijas
Paso 3
• Reóstatos
Verifique que el interruptor, para accionar el motor
• Triac universal esté en la posición de apagado.

Paso 4 1.8 PROCESO PARA VARIAR LA

VELOCIDAD DE UN MOTOR
Conecte la espiga de su motor universal a la fuente de
tensión. Si no tiene espiga, conecte los cables de
UNIVERSAL
alimentación del motor a la fuente de tensión,
asegurándolos firmemente. Para variar la velocidad de un motor universal, consiga
una licuadora de varias velocidades y proceda de la
Paso 5 siguiente forma:
Accione el interruptor del motor universal a la posición

de encendido. Paso 1
Paso 6 Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar.
Observe que el motor arranca correctamente, se Paso 2

queda funcionando sin producir ruidos extraños, ni
humo y compruebe el sentido de giro del motor. Mida Mida el voltaje de la fuente de alimentación a la cual
corriente con amperímetro de gancho en las líneas de desea conectar el motor universal. El voltaje de la
alimentación y compare las lecturas obtenidas con las fuente debe ser ± 7.5% del voltaje de la placa de datos
indicaciones de la placa de características o placa de del motor universal. Si no respeta este valor de tensión,
datos del motor. el motor universal puede sufrir daños especialmente
cuando tiene la carga instalada, o no funcionar
Paso 7 adecuadamente.
Pare el motor, regresando el interruptor a la posición Paso 3

de apagado.
Verifique que el interruptor esté en la posición de
Paso 8 apagado.
Desconecte el motor universal de la fuente de tensión. Paso 4
Paso 9 Conecte la espiga de la licuadora de varias velocidades

a la fuente de tensión.
Para invertir el sentido de giro del
motor universal, asegúrese de que Paso 5
el motor esté diseñado para girar
a la derecha y a la izquierda. Luego, Seleccione y accione una velocidad de la licuadora.
destape el motor universal y conmute las conexiones
de las escobillas o carbones, tape de nuevo el motor y Paso 6
repita los pasos del 2 al 8.
Observe que el motor arranca correctamente, se
Paso 10 queda funcionando sin producir ruidos extraños, ni
humo y compruebe el sentido de giro del motor. Mida
Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo corriente con amperímetro de gancho en las líneas de
utilizado en este proceso. alimentación y compare las lecturas obtenidas con las
indicaciones de la placa de características o de datos
del motor.

Paso 7
Paso 2
Pare el motor, regresando el interruptor a la posición
de apagado. Destape el aparato para que el motor universal le
quede a la vista.
Paso 8
Paso 3
Desconecte la licuadora de la fuente de tensión.
Colóquese gafas protectoras y mascarilla para
Paso 9 protegerse los ojos y pulmones del polvo y suciedad
que saldrán del motor.
Destape la licuadora y compare las conexiones con las
de la Figura 1.65. Luego vuelva a tapar la licuadora. Paso 4
Paso 10 Con un compresor de aire o con una secadora de pelo

(teniendo cuidado de no calentar demasiado el motor
Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo con aire caliente), sople el motor.
utilizado en este proceso.
Paso 5
1.9 MANTENIMIENTO DEL
MOTOR UNIVERSAL Con una brocha de mano de 1.25 cm, limpie los
lugares que quedaron sucios.
Una vez en funcionamiento el aparato que contenga
el motor universal, revise de tiempo en tiempo sobre Paso 6
todo, las partes del aparato que están sujetas a
desgaste; por ejemplo, cojinetes, carbones, colector, Si el motor contiene grasa que no sale con la brocha,
etc. Durante estas revisiones reponga los elementos ni soplándolo, utilice un atomizador especial para
que haya sufrido un desgaste exagerado. limpieza de motores y siga cuidadosamente las
instrucciones de este.
1.9.1 LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL
Paso 7
Uno de los factores que puede evitar que el Motor
Universal o cualquier otro motor funcione Si no cuenta con un atomizador especial, puede utilizar
normalmente, es debido a una suciedad excesiva de detergente con agua aplicado a presión y luego aplique
polvo, grasa, harina, humos o vapores corrosivos y aire seco para quitar la humedad.
otros agentes contaminantes. Por lo que, se le
recomienda efectuar una limpieza periódica del motor.
1.9.2 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES
PROCESO DE LIMPIEZA DEL MOTOR DEL MOTOR UNIVERSAL
UNIVERSAL
Los cojinetes facilitan el deslizamiento del rotor,
Para limpiar el motor proceda de la siguiente forma: evitando el sobrecalentamiento del eje y su desgaste.
Paso 1 La lubricación consiste en el engrasado o aceitado de

los cojinetes. Los motores universales utilizan
Desconecte el motor de la fuente de tensión.

chumaceras,otros 3. Otra forma de verificar que los cojinetes están en

motores tienen cojinetes buen estado es la siguiente: haga que el motor universal
sellados que no necesitan se mueva a una velocidad muy baja, (sin la carga
que se les aplique grasa. instalada) alimentándolo solamente con 35 voltios de
La grasa dentro de los corriente alterna. Si el cojinete está dañado hará un
soportes sellados se ruido estridente y deberá cambiarlo.
endurecerá si el Es importante
aparato no se usa que los
durante un período cojinetes estén
relativamente largo de bien
tiempo y el cojinete engrasados, de
completo deberá lo contrario se
cambiarse. Otros sobrecalentarán.
cojinetes necesitan
aceitarse o rellenarse
con grasa de alta
velocidad. Es importante que
sepa que el exceso de grasa es tan malo como la falta
de ella.
Fig. 1.67 Comprobación del estado de los cojinetes,
moviendo el eje hacia arriba y abajo.
Los cojinetes engrasados con exceso expulsarán el Si el eje se mueve, el cojinete o el mismo eje están
exceso de grasa dentro del motor. La grasa o aceite desgastados.
llegará a las escobillas, al conmutador, al interruptor
del motor, a los devanados, etc. Recuerde que el aceite
o grasa ataca y puede destruir los aislamientos. Cuando 1.9.3 MANTENIMIENTO DE LOS
observe que los cojinetes están limpios y en buen CARBONES O ESCOBILLAS
estado, no necesita removerlos.
Como las escobillas rozan con el conmutador, se
desgastan y se acortan de la misma manera que la punta
PROCESO DE REVISIÓN DE LOS COJINETES de un lápiz cuando se escribe con él.
DEL MOTOR
Compruebe siempre que las escobillas se muevan
Para observar si los cojinetes están en buen estado, libremente en sus soportes o portaescobillas. Si están
desconecte el motor de la fuente de tensión, y utilice muy apretadas o pegajosas, el resorte tensor no alcanza
las siguientes técnicas: a empujarlas hasta el conmutador. Si los carbones y el
conmutador no están en contacto, el motor se
1. Gire el rotor sobre su eje con la mano. Detecte detendrá.
que no existan rozamientos entre el rotor y el estator
ni atrancamiento. Debe haber un deslizamiento libre Cuando los carbones están pegajosos, retírelos del
y suave del rotor. portaescobillas y limpie ambos con un trapo con
gasolina. Sea cuidadoso. Tome todas las precauciones
2. Mueva hacia arriba y abajo el extremo libre del eje contra incendios.
del motor del lado del accionamiento (Fig. 1.67). Si el
eje se mueve, el cojinete o el mismo eje pueden estar Revise la longitud de los carbones, cuando los carbones
desgastados y deberá sustituir uno o ambos. se van acortando el resorte no alcanza a presionarlos
contra el conmutador. Esto puede causar un falso

contacto, provocando calentamiento y daños en el PROCESO DE ADAPTACIÓN DE CARBONES

motor o simplemente, que deje de funcionar. Cuando O ESCOBILLAS
las escobillas resultan muy cortas sustitúyalas por otras
nuevas.
Para adaptar los carbones o escobillas a la curvatura
Cuando cambie los carbones o escobillas, debe del conmutador proceda de la siguiente forma:
arreglarlas de modo que al tocar el conmutador hagan
un contacto máximo. La Figura 1.68 muestra la forma
correcta de adaptar los carbones o escobillas al Paso 1
conmutador y la Figura. 1.69 muestra la forma
incorrecta. Note cómo la forma correcta sigue la curva Desconecte el motor de la fuente de tensión.
del conmutador. La adaptación de los carbones a la
curvatura del conmutador se hace mediante papel de Paso 2
lija de grano fino. Cuando el carbón o escobilla están
mal adaptados esto causa chispas y fuego en el colector. Coloque los carbones nuevos en el portaescobillas,
bajo la tensión normal del resorte.
Paso 3
Corte una tira de papel de lija fina, del tamaño del

conmutador.
Paso 4
Separe un carbón del conmutador y coloque la lija

entre el carbón y el conmutador con la cara áspera
hacia la escobilla.
Fig. 1.68 Forma correcta de adaptar los carbones al
conmutador.
Paso 5
Suelte el carbón para que el resorte la presione contra

la lija.
Paso 6
Hale el papel de lija de modo que el conmutador gire

primero en un sentido, y después en sentido opuesto;
la lija hará una curva en la escobilla igual a la del
conmutador. Esto se logra con cuatro o cinco vueltas
Fig. 1.69 Forma incorrecta de adaptar los carbones al del conmutador (Fig. 1.70). Luego, realice el mismo
conmutador. procedimiento con el otro carbón.
1. Conmutador.
2. Carbón o Escobilla.
3. Papel de lija fina.

Cuando el conmutador está sucio, pero no picado ni

áspero, límpielo con una tela suave y vaselina. La
vaselina elimina el polvo de carbón sin dañar la
superficie del conmutador. Elimine el sobrante de
vaselina con una tela seca y limpia. La limpieza del
conmutador puede realizarla también con una lija muy
fina, pero tomando la precaución de no lijar duro y
demasiado, para no dañar el conmutador.
PROCESO DE LIMPIEZA DEL CONMUTADOR
Si la superficie del conmutador está raspada o picada,

debe pulirla con un taladro utilizando papel de lija fina,
proceda de la siguiente forma:
Fig. 1.70 Forma de adaptar los carbones al conmutador Paso 1: Corte una tira de papel de lija fina del
con papel de lija fina. ancho del conmutador.
Paso 7 Paso 2: Coloque el rotor con el conmutador

cerca del porta brocas.
Después de adaptar los carbones o escobillas nuevas, Paso 3: Haga girar el taladro a la velocidad
quite el papel de lija y elimine el polvo de carbón con mínima.
una tela limpia.
Paso 4: Sostenga el papel de lija fina, frotando
Paso 8 en forma uniforme alrededor de todo
el conmutador. (Fig. 1.71)
Colocar carbones o escobillas es un trabajo sucio y
sus dedos quedarán impregnados de carbón. Lávese
las manos antes de volver a tocar el aparato.
1.9.4 MANTENIMIENTO DEL

CONMUTADOR O COLECTOR
Los conmutadores deben limpiarse a fondo, a cada

cierto tiempo, quitándoles todo, el polvo o suciedad
que los recubra, sobre todo se recomienda que
efectúe esta limpieza cada vez que cambie los
carbones o escobillas.
En muchos motores pequeños es necesario quitar el

rotor para limpiar el conmutador. Al desmontarlo debe
tomar la precaución de comprobar el orden de las Fig. 1.71 Forma correcta de limpiar un conmutador
piezas, para que al volver a armar el motor deje todo utilizando papel de lija fina.
como estaba.

Paso 5: Observe que el conmutador haya

quedado bien en todo su contorno
y desmonte el rotor del taladro.
Si este tratamiento no elimina las asperezas o el

conmutador no está perfectamente cilíndrico, debe
ser rebajado en un torno por un tornero
experimentado. Es importante que no existan
raspaduras en los segmentos de cobre de un
conmutador porque arrancarían pedazos de carbón
de las escobillas y el conmutador quedaría cubierto Fig. 1.73 Conmutador de forma correcta, con los segmentos
por una capa negra en pocas horas de trabajo. de cobre con un nivel más alto que el de la mica.
Cuando un motor universal está funcionando se

producen chispas en cantidad moderada, entre las PROCESO DE DERRUBIADO DEL CONMUTADOR
escobillas y los segmentos del conmutador. Esto
desgasta los segmentos de cobre hasta quedar por
debajo del nivel de aislante de mica (Fig. 1.72). Cuando
Cuando sea necesario realizar el derrubiado proceda
sucede esto, la mica impide el contacto eléctrico
así:
satisfactorio entre las escobillas y los segmentos de
cobre. Esta situación se conoce como mica elevada.
Paso 1
Sujete el rotor de manera que el conmutador quede

dispuesto para la limpieza.
Paso 2
Tome una cuchilla previamente fabricada con hoja de

sierra (Fig.1.74) o bien con fresas especiales para el
efecto.
Fig. 1.72 Mica elevada en un conmutador.
La mica elevada puede evitarse muchas veces con sólo

asegurarse que los carbones o escobillas sean
adaptados correctamente al poner nuevos. Fig. 1.74 Forma de fabricar una cuchilla para el
Los segmentos de mica deben rebajarse tan pronto derrubiado del conmutador.
como el cobre dé señales de acercarse al nivel de la
mica. Esta operación se conoce como derrubiado y Paso 3
consiste en rebajar la mica para que su nivel sea inferior
al de los segmentos de cobre (Fig. 1.73). Pase la cuchilla cuidadosamente a lo largo de la mica
hacia el lado del eje, hasta que su altura esté de

1 a 1.5 mm debajo del nivel de los segmentos de cobre adecuada ventilación del motor y ocasiona
(Fig. 1.75). calentamientos anormales.
1.9.6 ANÁLISIS DE FALLAS EN EL MOTOR

UNIVERSAL
A pesar de las precauciones que se puedan tomar, los

motores universales, sufren averías, es decir, fallas en
su funcionamiento y deben repararse. En la mayoría
de los casos, las averías se originan por circunstancias
fortuitas. Es necesaria, para la reparación, una previa
localización de la avería, utilizando para ello
instrumentos y métodos adecuados.
Fig.1.75 Forma de realizar el derrubiado.
Para fines de análisis de fallas de un motor universal se
Tenga cuidado de no cortarse, de no raspar los debe considerar que consta de cinco componentes
segmentos de cobre o causar cualquier otro daño. principales que son:
Paso 4 • La fuente de tensión.

• El cordón o el controlador.
Haga lo mismo con los demás espacios de mica. • Los carbones o el conmutador.
• Los cojinetes.
Paso 5 • Los devanados.
Pula el conmutador con papel de lija fina para eliminar

cualquier aspereza, es decir, que debe quedar libre de PROCESO DE LOCALIZACIÓN DE AVERIAS EN
rebabas. APARATOS CON MOTOR UNIVERSAL
Paso 6 Cuando ocurre un problema en un motor

universal, es necesario determinar
Limpie el conmutador y su área de trabajo del polvillo primero cual de estos
de mica y cobre. componentes no
EN
funciona. Para S OR
A T
localizar averías EM O
L M
se le recomienda B
O UN
1.9.5 MANTENIMIENTO DE LOS el siguiente PR
DEVANADOS proceso:
Paso 1
El cuidado de los devanados se limita a mantenerlos
siempre limpios, utilizando en su limpieza periódica Cuando reciba el aparato que contenga el motor
chorros de aire que se lanzan sobre las diversas partes universal pregunte la posible causa de fallo del aparato.
de los arrollamientos, como se indica en el proceso Escuche, anote y analice la información. Haga una
de limpieza del motor universal. La suciedad impide la revisión general de aparato observándolo

cuidadosamente. Si el motor huele a quemado y los CORDONES Y CONTROLADORES

devanados se ven negros, este tendrá que rebobinarse
o cambiar el devanado quemado por uno nuevo. Los cordones y controladores de los aparatos
electrodomésticos y de herramientas eléctricas que
Paso 2 es donde más se utiliza el motor universal, son las
partes que reciben el peor trato.
Si el motor no está quemado, pruebe el aparato en un
tomacorriente con una tensión acorde al aparato para Los cordones son arrastrados alrededor de los
que esté protegido adecuadamente. Si el aparato muebles, torcidos y estirados, pisados, se les jala en
funciona correctamente, esto indica que no se estaba lugar de desconectar de la clavija (espiga) y son tratados
utilizando en una tensión o tomacorriente apropiados. como un pedazo de cuerda. Además, se tiene la mala
Si este no funciona adecuadamente, deberá observar costumbre de desconectar la espiga antes de apagar
donde puede estar la falla y desconectar el aparato con el controlador y esto causa que se dañe
inmediatamente. el cordón.
Paso 3 Recomiende siempre a las personas que utilizan

estos aparatos que antes de desconectar el cordón,
Si la protección de su tomacorriente se los apague con el controlador y halen de la espiga
O S y no el alambre. Además que traten con cuidado
dispara inmediatamente, significa que hay
un cortocircuito. P AS el cordón y no lo coloquen en cualquier lugar
donde pueda sufrir daños.
Paso 4
Los controladores son utilizados para
Con el aparato desconectado mida la continuidad para encender y apagar constantemente los
verificar circuitos abiertos en el cordón (alambre o aparatos, es cierto que están diseñados
cable de conexión a la red). para esto, pero tienen un tiempo de vida
el cual no permite que sigan funcionando.
Paso 5
La falla del cordón y del controlador se puede
Si el cordón está en buen estado prosiga a medir determinar midiendo continuidad con una lámpara de
continuidad al controlador o interruptor de encendido prueba o con el multímetro según lo aprendido en el
y apagado. módulo de Mediciones Eléctricas Básicas.
Paso 6 LOCALIZACIÓN DE FALLAS EN EL DEVANADO DEL

ESTATOR
Observe el estado de los carbones y el conmutador.
Las causas de falla en el devanado del estator o induc-
Paso 7 tor pueden ser: un alambre roto, espiras en corto
circuito, falla a tierra y falsos contactos.
Verifique el estado de los cojinetes, chumaceras o
bushings. PROCESO DE CIRCUITOS ABIERTOS EN EL DEVANADO
DEL ESTATOR
Paso 8
Para la localización de un alambre roto o un circuito
Verifique el estado de los devanados, tanto del estator abierto en el devanado del estator con una lámpara
como del rotor. de prueba, proceda de la siguiente forma (Fig. 1.76):

Paso 1 Paso 1
Desconecte los campos 1 y 2 del resto del circuito. Desconecte los campos 1 y 2 del resto del circuito.
Paso 2 Paso 2
Quite el aislamiento de las conexiones. Quite el aislamiento de las conexiones.
Paso 3 Paso 3
Conecte una punta de su lámpara de prueba a un Vea la figura 1.77 y conecte una punta de su lámpara
extremo del devanado del estator y la otra como de prueba a la carcasa del motor (3) y la otra en la
muestra la figura 1.76 en posición A. posición A.
Paso 4 Paso 4
En la posición A, verifique si hay continuidad en todo En la posición A, verifique si hay falla a tierra en el
el devanado (devanados 1 y 2). devanado 1.
Paso 5 Paso 5
Cambie la punta de su lámpara de prueba a posición B. Cambie la punta de su

Aquí medirá la continuidad del devanado 2. lámpara de prueba a
posición B. Aquí medirá si hay
Paso 6 falla a tierra en el devanado 2.
Si por ejemplo el devanado 2 tiene falla, la lámpara no Paso 6

encenderá aunque la coloque en las posiciones A o B.
Si la lámpara prende o chispea, esto
indica que hay falla.
Fig. 1.76 Localización de alambres rotos o cirucuitos

abiertos en los devanados del estator. Si hay una rotura
en el devanado 2, la lámpara no encenderá ni en la
posición A ni en la B. Fig. 1.77 Localización de fallas a tierra en los devanados
del estator. Los devanados se prueban por separado,
si la lámpara prende o chispea, esto indica que hay falla.
PROCESO DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS A TIERRA
Para determinar si hay espiras en corto circuito, mida
Para localizar una falla a tierra utilizando la lámpara la resistencia de cada bobina del devanado por
de prueba proceda de la siguiente forma: separado, debiendo tener estas el mismo valor.

LOCALIZACIÓN DE FALLAS EN EL ROTOR O demás y corta el aislamiento del conductor. Observe

INDUCIDO cuidadosamente las esquinas de las ranuras,
comprobando si las tiras aislantes de ellas se han
Las causas de falla en el rotor o inducido pueden ser deslizado, ocasionando algún contacto directo con el
falla a tierra, corto circuito o circuito abierto. núcleo; si tal cosa sucede, repare la avería, colocando
un trozo de tira aislante en el sitio averiado y
sujetándolo al arrollamiento.
PROCESO DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS A TIERRA EN
EL INDUCIDO
PROCESO DE LOCALIZACIÓN DE CORTOCIRCUITO
EN EL INDUCIDO
Para localizar una falla a tierra o contacto a masa del
rotor o inducido con la lámpara de prueba, proceda
de la siguiente forma: Para localizar cortocircuitos en el inducido con el
Growler y una hoja de sierra, proceda de la siguiente
Paso 1 forma:
Desmonte el inducido y colóquelo en una posición Paso 1

segura, lista para realizar la medición.
Coloque el inducido sobre el Growler (Fig. 1.79).
Paso 2
Paso 2
Vea la figura 1.78 y conecte uno de los extremos de la
lámpara de prueba a una delga del conmutador y el Conecte el Growler a la fuente de tensión.
otro extremo al eje.
Paso 3
Paso 3
Coloque la hoja de sierra en forma longitudinal sobre
Si la lámpara se enciende o produce chispa, entonces el inducido.
hay una falla a tierra o contacto a masa.
Paso 4
Si siente que la hoja de sierra vibra y escucha un

zumbido, quiere decir que en la ranura superior
correspondiente hay una bobina en falla.
Paso 5
Si siente que la hoja de sierra no vibra, gire el inducido

Fig. 1.78 Localización de falla a tierra o contacto a masa
del inducido. Si la lámpara se enciende o produce chispa, y siga probando con las demás ranuras.
entonces hay falla.
La falla a tierra o contacto a masa, muchas veces Fig. 1.79

Localización de
podrá encontrarlos a simple vista. Estos contactos se cortocircuito en el
forman, por lo general, en las esquinas de las ranuras inducido,
al doblar las bobinas del inducido, o bien, dentro de mediante Growler
las ranuras si alguna chapa del núcleo sobresale de las y hoja de sierra.

1.10 MAGNITUDES MECÁNICAS La velocidad de giro viene indicada en

la placa de datos del motor y esta es
Y ELÉCTRICAS DE LOS
directamente proporcional a la frecuencia
MOTORES MONOFÁSICOS (HZ) de la red a la que está instalado
el motor e inversamente proporcional
El motor eléctrico es una máquina que transforma la al número de pares de polos del
energía eléctrica en energía mecánica. Por lo tanto, usted motor. Si aumenta la frecuencia de
deberá comprender las magnitudes eléctricas y red, aumenta la velocidad de giro
mecánicas, que se presentan al trabajarlos. y si aumenta el número de pares
de polos, disminuye dicha velocidad.
1.10.1 MAGNITUDES MECÁNICAS Una de las formas para variar la velocidad
de un motor monofásico de inducción es
En la sociedad moderna, altamente industrializada, se empleado convertidor de frecuencia. El convertidor
precisan máquinas motrices de propiedades muy de frecuencia varía la frecuencia y la tensión para poder
variadas. Estas deben funcionar produciendo un mantener un par o una potencia constante.
mínimo ruido y contaminar al
mínimo el ambiente. Por otro En ocasiones es deseable tener un alto par en el
lado, es conveniente que su arranque o conservar la potencia de salida constante
construcción sea compacta y su en cierto intervalo de velocidad. Estas y otras
manejo fácil. Además de que su modificaciones pueden obtenerse variando la relación
precio de adquisición no es de voltaje sobre la frecuencia según se requiera.
excesivo, deben trabajar
económicamente y con un Un motor de elevada velocidad de giro será más
mínimo mantenimiento. ruidoso y sus elementos constructivos están sometidos
Según su campo de a mayor desgaste. Cada parte del motor viene diseñada
aplicación se precisan de diversas potencias. Por otra para trabajar a las características nominales de la placa
parte, la gama de velocidades de giro es también muy de datos del motor. Debe tomar las medidas de
amplia. seguridad especialmente al aumentarla demasiado,
pueden ocurrir daños en las partes o desprendimientos
Para que emplee los motores eléctricos monofásicos de piezas y ocasionar un accidente.
correctamente, son de suma importancia sus
magnitudes mecánicas, tales como: En aplicaciones técnicas se emplean diversos
dispositivos para medir la velocidad de giro. El más
• la velocidad de giro o frecuencia de giro, sencillo es el tacómetro de mano, con el que puede
• el par y la potencia mecánica. medirse directamente la velocidad de giro, aplicando
simplemente el instrumento al eje de la máquina. La
rotación se transmite mediante un embrague de goma
VELOCIDAD O FRECUENCIA DE GIRO o ruedecilla.
PAR MOTOR
La velocidad de giro de un motor también El concepto de par motor o par de rotación es

llamada frecuencia de giro, es igual al equiparable al de fuerza. Sin embargo, el término
número de revoluciones (vueltas) de rotor fuerza se emplea al hablar de movimiento rectilíneo,
en un determinado tiempo y se mide en y el de par se utiliza en relación con un movimiento
revoluciones por minuto (r.p.m.). rotatorio. El par es el movimiento de una fuerza, es

decir, el producto de la fuerza por la longitud del brazo La potencia nominal viene indicada en la placa de
de palanca se denomina par de la fuerza. datos del motor y se indica en HP (Caballo de fuerza) o
en KW (Kilovatios).
El motor desarrolla la potencia nominal en su eje cuando,

M= Fx s se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las
M= Par motor en Nm terminales del motor, con un factor de servicio de 1.0.
F = Fuerza en Newton
s = Longitud del brazo de
palanca en metros Cuando el motor trabaja a su potencia nominal
correcta, se obtiene un costo total mínimo por el
Los valores de par mas empleados en los motores trabajo realizado. Si el motor trabaja con una
monofásicos son el par de arranque y el par normal carga mayor que la de su capacidad, esta
o a plena carga. sobrecargado, y su vida útil se reduce. Cuando
trabaja constantemente con poca carga se
El par de arranque, conocido también como par desperdicia la capacidad instalada del motor.
a rotor bloqueado, es el que desarrolla el
motor, al ser puesto en marcha. Es
importante que el par de arranque de FACTOR DE SERVICIO
un motor sea adecuado, para poder mover
una carga de inercia elevada sin que el motor tienda a Cuando en la placa de datos de un motor se señala un
frenarse o sufrir calentamiento excesivo. factor de servicio mayor de 1.0, este factor indica la
capacidad de sobrecarga del motor a la tensión y
El par normal o a plena carga es el que desarrolla frecuencia nominales.
el motor para proporcionar la potencia
nominal a la velocidad nominal a plena Puede decirse que un motor con factor de servicio de
carga. 1.15 tiene un margen en cuanto a su elevación de
temperatura al 100% de carga, lo cual le permite
POTENCIA operar con sobrecargas hasta del 115% sin exceder
la capacidad térmica de aislamiento. Sin embargo, debe
La potencia mecánica de un motor está determinada tener presente que el funcionamiento continuo dentro
por el par y la velocidad de giro. del intervalo del factor de servicio hará que se reduzca
la duración esperada del sistema de aislamiento.
1.10.2 MAGNITUDES ELÉCTRICAS

P = (n x M) ÷ 9549 Casi todos los datos de placa se relacionan con las
P = Potencia mecánica del características eléctricas del motor, de manera que es
motor en KW importante que lea siempre estos datos para poder
n = Velocidad de giro del motor instalar correctamente un motor.
en r.p.m.
M = Par motor en Nm
9549 = constante
Para el uso de esta constante deberá trabajar en las

unidades de medida indicadas.

1.
P R O P I E D A D E S
5.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
UN MOTOR UNIVERSAL
MAGNÉTICAS DE LOS En grupos de 3 personas elaboren un resumen del

MATERIALES mantenimiento que debe realizarse a las partes de un
motor universal. Asimismo, describan el proceso de
En grupos de 5 personas comprueben con un imán, análisis de las fallas de los componentes principales e
las propiedades magnéticas de los siguientes indiquen las acciones correctivas que deben aplicarse.
materiales: hierro dulce, acero, aluminio, cobre,
bronce, plata, plástico, papel, madera y concreto.
Tomen 15 minutos para que cada uno explique a los
6. TIPOS DE ESCOBILLAS Y BUSHINGS
demás integrantes de su grupo el comportamiento de Investigue en distribuidores locales de repuestos para

los distintos materiales. Luego elaboren una tabla que motores universales, los distintos tipos, marcas y
indique el tipo de material y su respectivo características de escobillas (carbones) y de los bushing
comportamiento en una hoja de rotafolio y realicen (bujes) que existen en el mercado. Elabore un listado
una exposición oral ante los demás grupos de trabajo. de los mismos, escríbalos en una hoja de papel rotafolio
y déjela en un lugar visible dentro del aula o taller
VERIFICACIÓN LOS POLOS donde se realiza la capacitación.
2. MAGNÉTICOS DE LA TIERRA
En grupos de 3 personas determinen el polo norte y

polo sur magnético de la tierra, utilizando una brújula.
7. MEDIDAD DE SEGURIDAD PERSONAL
Y PROTECCIÓN AMBIENTAL
Observen el comportamiento de la brújula y verifiquen Elabore un listado de las medidas de seguridad personal
el resultado con un mapa de su región. Luego discutan y de protección ambiental que usted considera que
el resultado con los demás grupos de trabajo. deben tomarse durante la reparación de un motor
universal, relacionadas al uso de equipo, herramientas,
materiales e instalaciones de trabajo en la empresa.
3. APLICACIÓN DEL ELECTROIMAN Luego escríbalas en una hoja de papel rotafolio y déjela
en lugar visible dentro del aula o del taller donde se
Elabore una lista de 10 accesorios que funcionen con realiza la capacitación.
electromagnetismo y a la par describa el principio de
funcionamiento y la función que realiza el electroimán
en cada uno de los aparatos. Presente un reporte a su
facilitador.
4. FUNCIÓN DE LAS PARTES DEL

MOTOR UNIVERSAL
Forme grupos de 5 personas y nombre un expositor,

tomando 15 minutos de trabajo en equipo, dibujen en
una hoja de papel rotafolio el esquema de un motor
universal indicando el nombre de cada parte. El
expositor deberá pasar frente a todos los demás grupos
y explicar la función de cada una de las partes del motor
universal.

La permeabilidad es la capacidad de un material de
1
concentrar las líneas de fuerza magnética.
RESUMEN
El electromagnetismo es la relación entre la
electricidad y el magnetismo. Alrededor de un
conductor por el que circula una corriente eléctrica
se forma un campo magnético. Su campo magnético
UNIDAD consiste en líneas de fuerza circulares, en planos
perpendiculares a la corriente.
S e le llama magnetismo al
conjunto de fenómenos
invisibles, capaces de realizar un
trabajo mecánico de atracción o
Si la corriente fluye hacia el observador, esto se indica
con un punto en la sección del conductor (.), si la
corriente se aleja del observador, se indica con una
repulsión. El magnetismo es producido equis (X).
por el movimiento de partículas cargadas
y lo manifiestan unos cuerpos llamados La espira que forma el conductor se comporta como
imanes. Un imán es un cuerpo que atrae un imán. En una bobina los campos de las espiras dan
hierro níquel y cobalto. lugar a un campo magnético total. En el interior de la
bobina las líneas de campo son paralelas y tienen la
Todo imán tiene dos puntos opuestos misma densidad. El campo allí es homogéneo.
llamados Polos del Imán. En estos dos
puntos la fuerza magnética es máxima. El motor universal es un motor monófasico con
devanados en el estator y rotor, conectados en serie,
Los imanes se dividen en dos grandes que opera de igual forma, conectado a una fuente de
grupos que son los imanes naturales y los corriente directa o alterna. Desde un punto de vista
imanes artificiales. mecánico, consta de: estator (parte fija), rotor (parte
giratoria) y dos escudos o tapaderas. Desde el punto
De las fuerzas magnéticas resulta la ley de vista eléctrico consta de inductor e inducido.
de polos, la cual dice:
Los polos de distinto nombre se atraen. El cambio de giro de rotación en un motor universal
Los polos de igual nombre se repelen. se realiza conmutando la conexión de las escobillas o
utilizando un devanado de conmutación.
En toda región que rodea a un imán,
existe un campo magnético invisible, que La variación de velocidad del motor universal se puede
se representa mediante líneas llamadas realizar, utilizando diodos, resistencias fijas, reóstatos,
Líneas de campo magnético. Las líneas autotransformadores, etc.
del campo magnético van del Polo Norte
al Polo Sur, en el exterior del imán, y del El valor de la tensión que aparece en la placa de datos
Polo Sur al Polo Norte, en el interior del del motor es la de diseño, que debe ser medida en las
imán. terminales del motor y no la de la línea.
Generalmente se fabrican aleaciones para Las tensiones comunes para los motores monofásicos
aumentar la permeabilidad, como por de inducción son 120 y 220 voltios.
ejemplo el acero al silicio, del que son
fabricadas las chapas para
transformadores.

INTENSIDAD DE LA CORRIENTE
El amperaje mostrado en la placa de La frecuencia mas común para la que vienen fabricados
datos del motor es la corriente los motores es de 60 hertz en América y de 50 hertz
nominal, que indica la intensidad de la corriente que en Europa.
toma el motor, al voltaje y frecuencia nominales,
cuando funciona a plena carga. El mantenimiento preventivo del motor universal se
efectúa principalmente en el cambio de los cojinetes
Cuando el motor consume menos corriente que la o bushings (bujes), en el cambio de los carbones
nominal o de placa, no se está utilizando a su máxima cuando estos se desgastan y en la limpieza del
potencia, no hay problema de calentamiento y no conmutador.
existen daños. Sin embargo, cuando consume más, está
sobrecargado o existe cualquier otra falla. Si se eleva Las fallas principales en el motor universal ocurren en
el amperaje, desconéctelo inmediatamente para que el cordón de alimentación y el controlador. Cuando
el motor no sufra daños. no se ha efectuado un mantenimiento preventivo las
fallas ocurren también en el conmutador, los cojinetes
La intensidad de la corriente nominal o de placa de los o bujes y en los devanados.
motores, depende de la potencia y del voltaje para la
que están diseñados. Las magnitudes mecánicas principales de los motores
eléctricos son: la frecuencia de giro o velocidad de giro
FRECUENCIA (rpm), el par motor (M), la potencia (P) en caballo de
fuerza o kilovatios. Las magnitudes eléctricas
Los hertz (Hz) de la placa de datos del motor indican principales son: la tensión eléctrica, la intensidad de la
la frecuencia de la red de alimentación a la que debe corriente eléctrica y la frecuencia en Hz.
conectarse el motor.

DE LA 6. Aparece alrededor de un conductor eléctrico,

cuando éste es recorrido por una corriente eléctrica.
PRIMERA UNIDAD
a) Corriente eléctrica contraria
1. El magnetismo se produce en b) Espectro electromagnético
los átomos gracias a dos c) Campo eléctrico
movimientos de d) Campo magnético
que efectúan los electrones.
7. Forma en la que están dispuestos los imanes
a) Rotación y traslación elementales en un material magnéticamente saturado.
b) Rotación y avance
c) Traslación y giratorio a) Todos están orientados
d) Avance y alterno b) La mayoría están orientados
c) Todos están en desorden
2. A los extremos del imán en donde la fuerza d) Están ordenados por pares
magnética es máxima se les denomina:
8. El flujo magnético producido por una bobina
a) Extremos magnéticos recorrida por una corriente
b) Polos geográficos al introducirse un núcleo de hierro.
c) Polos norte y sur
d) Polos neutros a) Disminuye totalmente
b) Se mantiene constante
3. Forma en la que se encuentran los imanes c) Aumenta
elementales cuando un material no está imantado. d) Se neutraliza con el núcleo de hierro
a) Ordenados de norte a sur 9. Ley de indica, que la corriente

b) En desorden inducida por el movimiento de un conductor en un
c) A elevada temperatura campo magnético tendrá un sentido tal, que se opone
d) Orientados según el norte de la tierra al movimiento que originó dicha corriente.
4. Sentido en que discurren las líneas de Campo a) Ohm

magnético, en el exterior de un imán. b) Watt
c) Lenz
a) Del polo sur al polo norte d) Kirchhoff
b) No tienen un sentido definido
c) En línea recta 10. Parte pequeña de magnetismo que queda en el
d) Del polo norte al polo sur núcleo de hierro de una bobina por la que se hace
circular una corriente después de desconectarla.
5. Conjunto de todas las líneas de fuerza del campo
magnético que puede considerarse salen al exterior, a) Sobrante
procedentes de un extremo de un imán. b) Remanente o residual
c) Equipotencial
a) Densidad de flujo magnético d) Nula
b) Flujo magnético
c) Permeabilidad 11. Al motor eléctrico monofásico con devanados en
d) Densidad de campo magnético el estator y rotor, conectados en serie que opera de

igual forma, conectado a una fuente de corriente 15. El devanado excitador y el devanado del inducido
directa (CD) o de corriente alterna (AC) se le llama de un motor universal están conectados en:
Motor.
a) Paralelo
a) De fase partida b) Serie
b) Con capacitor c) Delta
c) Trifásico d) Estrella
d) Universal
16. Sucede cuando conecta un motor universal a su
12. Parte del rotor de un motor universal, marcada tensión nominal y previamente le conmuta las
con el número 1 en la figura. conexiones de los carbones o escobillas.
a) El motor gira mas rápido

b) El motor ya no gira
c) El motor cambia de sentido de giro
d) El motor se quema
17. Elementos con los que se puede variar la velocidad

de un motor universal son:
a) Interruptor, conmutador y devanado

b) Autotransformado, reóstato y diodo
1 c) Fusible, conmutador y termostato
d) Termostato, interruptor y fusible
a) Núcleo
b) Eje
18. Las escobillas o carbones mal adaptados en el
c) Devanado
colector del motor universal causan:
d) Conmutador
a) Chispas y fuego
b) Suciedad
13. Partes principales del motor universal desde el
c) Aislamiento y grasa
punto de vista mecánico.
d) Cortocircuito
a) Estator, rotor y tapaderas
19. En la siguiente figura, si la lámpara no se enciende
b) Inductor, inducido y colector
en la posición A, pero si en la posición B, esto le indica
c) Devanados, conmutador y colector
a usted que:
d) Cojinetes, rotor y carbones
14. Material que aisla las delgas unas de otras y del eje
de un rotor.
a) Mica
b) Ventilador
a) Existe un rotura en todo el devanado
c) Plástico
b) Existe una rotura en el devanado 1
d) Esmalte
c) Existe una rotura en el devanado 2
d) No existe rotura en todo el devanado

20. En la siguiente figura, si la lámpara se enciende o

produce chispa, le indica a usted que en el inducido:
a) Existe una falla a tierra o contacto a masa

b) No existe falla
c) Las delgas están en cortocircuito
d) Las bobinas están en cortocircuito
21. Unidad de medida en la que viene indicada la

potencia de los motores eléctricos.
a) Caballos de fuerza
b) Voltio
c) Amperio
d) r.p.m

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
UNIDAD 2
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
DEL MOTOR MONOFÁSICO

DE INDUCCIÓN
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Con el contenido de esta unidad, usted será competente para:
Instalar Motores Monofásicos de Inducción de acuerdo a procesos técnicos establecidos,

medidas de seguridad y protección ambiental.
Conectar Motores Monofásicos de Inducción de acuerdo a procesos técnicos

establecidos, medidas de seguridad y protección ambiental.
Proporcionar mantenimiento correctivo a Motores Monofásicos de Inducción de

acuerdo a procesos técnicos establecidos, medidas de seguridad y protección
ambiental.
Realizar el montaje de Motores Monofásicos de Inducción de acuerdo a procesos

técnicos establecidos, medidas de seguridad y protección ambiental.

2 MOTORES MONOFÁSICOS su eje magnético y conectado en paralelo con el

devanado de trabajo.
DE INDUCCIÓN
Los Motores monofásicos que trabajan con corriente 2.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
alterna, son los de inducción (rotor jaula de ardilla) DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
llamados de fase partida, los de capacitor de arranque
y los de rotor bobinado, llamados de repulsión. El objeto del devanado auxiliar también llamado
de arranque, es conseguir el arranque del
motor monofásico. Para ello es preciso que los
2.1 MOTOR DE FASE PARTIDA flujos magnéticos engendrados por los dos
El motor de fase partida es un motor de corriente 1 devanados (auxiliar y de trabajo) del estator
estén desplazados en el espacio y desfasados
alterna de potencia equivalente a una fracción de en el tiempo. La primera condición se cumple
caballo, que se emplea para accionar aparatos como disponiendo geométricamente cada devanado en
lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas posición adecuada con respecto al otro, 90 grados
bombas de agua, taladros, sierras para madera, etc. en el estator.
Este tipo de motor se conecta normalmente a una red La segunda condición se logra variando la
monofásica de alumbrado o de fuerza, y se utiliza resistencia y la reactancia inductiva del
cuando el par de arranque necesario es moderado. devanado auxiliar.
2 Para obtener una diferencia de fases entre dos

devanados conectados en paralelo, ambos
devanados tendrán que diseñarse de tal manera
que su resistencia óhmica y su reactancia sean
tan diferentes como sea posible.
La resistencia de un devanado es directamente

proporcional al número de espiras. Si el número de
espiras en el devanado auxiliar se reduce, su reactancia
se hace menor que la del devanado de trabajo, y si se
utiliza un conductor más delgado se incrementa la
Fig. 2.1 Motor de Fase Partida
resistencia, con lo cual la corriente en las dos ramas se
desfasa en un ángulo suficiente para obtener el par de
2.1.1 DEFINICIÓN DE MOTOR DE FASE arranque necesario.
PARTIDA
La Figuras 2.2 y 2.3 muestra en forma esquemática la
La “National Electrical Manufactures Association” relación entre las corrientes en ambos devanados de
(NEMA) define el motor de fase partida en estos motor de fase partida. La corriente en el devanado
términos: Motor de inducción monofásico provisto auxiliar tendrá respecto al voltaje aplicado V un ángulo
de un devanado auxiliar desplazado magnéticamente de atraso menor que el correspondiente a la corriente
respecto al devanado de trabajo y conectado en It que circula por el devanado de trabajo, de modo
paralelo con este último. La American Standars que el ángulo a entre ambas corrientes tenga un valor
Association (ASA) en su definición para un Motor de adecuado. Una diferencia de fases entre devanado de
fase partida lo cataloga como un motor de inducción trabajo y de arranque de 25 a 30º suele dar resultados
monofásico con un devanado auxiliar desplazado en satisfactorios.

mayor. Para evitar que el devanado auxiliar se

sobrecaliente, es de comprender que sólo sirve para
arrancar el motor, por lo tanto, se le retira del circuito
una vez que el rotor ha alcanzado cierta velocidad.
El sistema de fase partida es por tanto un medio

económico de obtener el par de arranque necesario
de un motor de inducción monofásico, y por tal motivo
este tipo de motor es uno de los más utilizados. Cabe
mencionar que el par que puede obtenerse con este
tipo de motor es relativamente reducido, puesto que
está limitado por el ángulo de desfasamiento entre la
corriente del devanado de trabajo y la del devanado
auxiliar, y este valor no puede incrementarse mas allá
Fig. 2.2 Esquema de las Intensidades que circulan en un
motor de fase partida.
de cierto límite. Por esta causa, en algunas aplicaciones
que requieren un elevado par inicial es necesario
utilizar un motor de arranque por capacitor.
IL = Intensidad de línea.
Ia = Intensidad de arranque. Para tener una idea de las magnitudes que intervienen
It = Intensidad de trabajo. enseguida se examinan los datos de diseño de un motor
VL = Voltaje de línea. de fase partida de 1/3 hp, cuatro polos, 1725 rpm,
120 V y 60 Hz. En este motor se utiliza un volumen
de hierro en el núcleo de casi 900 cm cúbicos, lo que
equivale al material activo necesario para un motor
trifásico de 1/2 hp. Esto es indicativo del mayor
contenido de material que se requiere en un motor
monofásico.
El devanado de trabajo consta de 316 espiras de

alambre magneto de cobre calibre 17 (de 1.2 mm de
diámetro), con un peso total de 0.690 kg, en tanto
que el devanado auxiliar está constituido por 212
espiras de alambre magneto de cobre calibre 23 (de
0.617 mm de diámetro) y con un peso total de apenas
Fig. 2.3 Angulo entre las corrientes en un motor de fase 0.136 kg.
partida.
Este motor desarrolla un par de arranque equivalente
al 196% del nominal, y un par máximo del 264%, lo
V = Voltios. que resulta satisfactorio en la mayor parte de las
Ia = Intensidad de arranque. aplicaciones.
It = Intensidad de trabajo.
a = Angulo de desfase, 2.1.3 PARTES DEL MOTOR DE FASE
PARTIDA
El devanado auxiliar está hecho de un conductor Este motor consta de cuatro partes principales que
mucho más delgado que el del devanado de trabajo y son:
conduce una corriente de intensidad comparable

chapas. La tercera es
1. Una parte giratoria, llamada rotor. el arrollamiento ROTOR
llamado “de jaula de
tiene 3 partes
2. Una parte fija, llamada estator ardilla” (Fig. 2.6),
fundamentales
que consiste en una
3. Dos escudos o placas terminales sujetos a la serie de barras de
carcasa del estator mediante tornillos o cobre de gran
El núcleo
pernos. sección, alojadas en
sendas ranuras
El eje
4. Un interruptor centrífugo, dispuesto en el mediante dos gruesos
interior del motor. aros de cobre, Arrollamiento
situados una a cada llamado “de jaula de
extremo del núcleo. ardilla”
En la mayoría de los
motores de fase
partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y está
fundido de una sola pieza. De este tipo es el rotor
que aparece en la figura 2.5.
Fig. 2.4 Esquema de conexiones de un motor de fase

partida y partes (Simbología Europea)
1. Rotor o inducido. Fig. 2.5 Rotor tipo jaula de ardilla.

2. Estator.
3. Devanado auxiliar o de arranque.
4. Devanado de trabajo o de régimen.
5. Interruptor centrífugo.
6. Placa de bornes con nomenclatura de
bornes U,V,W,R,T,Z.
ROTOR
El rotor (Fig 2.5) se compone de tres partes

fundamentales. La primera de ellas es el núcleo,
formado por un paquete de láminas o chapas de hierro
Fig. 2.6 Jaula de Ardilla de un rotor de motor de
de elevada calidad magnética. La segunda es el eje,
inducción.
sobre el cual va ajustado a presión el paquete de

ESTATOR
El Estator se compone de un núcleo de chapas de

acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o
de fundición dentro
de la cual está E
STATOR
introducido a presión se compone de
el núcleo de chapas, y
de dos devanados
de hilo de cobre El núcleo de
aislado alojados en las chapas de acero
ranuras y llamados
respectivamente Una carcasa
devanado de trabajo de acero
y devanado auxiliar. Al Fig. 2.8 Esquema de los devanados de un motor de fase
devanado de trabajo 2 devanados partida.
también se le da los de hilo de cobre
nombres de devanado
principal y devanado ESCUDOS O PLACAS TERMINALES
de régimen. Al devanado auxiliar también se le da el
nombre de devanado de arranque. La Figura 2.7 Los escudos o placas terminales están fijados a la
muestra el aspecto exterior de un estator, y la Figura carcasa del estator por medio de tornillos o pernos;
2.8 el esquema de ambos devanados. En el instante su misión principal es mantener el eje del rotor en
del arranque están conectados uno y otro a la red de posición invariable. Cada escudo tiene un orificio
alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del central previsto para alojar el cojinete, ya sea de bolas
motor alcanza un valor prefijado el devanado de o de deslizamiento, donde descansa el extremo
arranque es desconectado automáticamente de la red correspondiente del eje rotórico. Los dos cojinetes
por medio de un interruptor centrífugo montado en cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del
el interior del motor. rotor, mantener a éste exactamente centrado en el
interior del estator, permitir el giro del rotor con la
mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar
con el estator.
INTERRUPTOR CENTRÍFUGO
El interruptor centrífugo va montado en el interior del

motor. Su misión es desconectar el devanado auxiliar
o de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada. El tipo más corriente
consta de dos partes principales, un fija (Fig. 2.9),
Fig. 2.7 Estator de motor de fase partida.
y otra giratoria. La parte fija esta situada por lo general,
en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva
A. Devanado Auxiliar o de Arranque. dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo
B. Devanado de trabajo de régimen o principal. al de un interruptor unipolar, en algunos motores
modernos la parte fija del interruptor está montada

en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria En otro tipo de interruptor centrífugo, más antiguo, la
va dispuesta sobre el rotor. parte fija está formada por dos segmentos
semicirculares de cobre, montados en la cara interior
del escudo frontal y aislados uno de otro. La parte
giratoria se compone de tres láminas de cobre que
deslizan sobre el borde de los segmentos durante la
fase de arranque. Ambas partes se ha representado
en la Figura 2.11, Mientas el motor arranca, las tres
láminas permanecen en contacto con los segmentos y
los cortocircuitan, con lo cual el devanado de arranque
queda conectado a la red, En cuanto el rotor alcanza
aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen,
la fuerza centrífuga hace que se levanten las láminas y
éstas, al separarse de los segmentos, desconectan el
del devanado de arranque.
Fig. 2.9 Parte fija del interruptor centrífugo, montado

sobre la placa de bornes.
El funcionamiento de un interruptor centrífugo es el

siguiente (Fig. 2.10): mientras el rotor está en reposo
o girando a poca velocidad, la presión ejercida por la
parte móvil del interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el
rotor alcanza aproximadamente el 75% de su
velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de
presionar sobre dichos contactos y permite por tanto
que se separen, con lo cual el devanado auxiliar o de
arranque queda automáticamente desconectado de la Fig. 2.11 Partes giratoria y fija de un interruptor
red de alimentación. centrífugo de tipo antiguo.
Existen ciertas aplicaciones, por ejemplo los

compresores herméticos para refrigeración, en los que
no sería factible tener un interruptor centrífugo dentro
del motocompresor. En este caso se extraen las tres
terminales del motor y se instala un relevador (relé)
electromagnético externo para desconectar el
devanado auxiliar. En el tipo de relevador accionado
por corriente (Fig. 2.12), se tiene una bobina de control
B en serie con el devanado de trabajo, que acciona un
juego de contactos (c-c) normalmente abiertos
Fig. 2.10 Funcionamiento del interruptor centrífugo. intercalado en el circuito del devanado auxiliar. Cuando
se aplica el voltaje de línea al devanado de trabajo, la
A) Contactos cerrados durante el arranque. corriente de arranque que toma es elevada y el campo
B) Los contactos se abren al llegar al 75% de la magnético que se genera en la bobina B es lo bastante
velocidad de régimen.

intenso para atraer el núcleo (n) hacia arriba y cerrar

los contactos (c-c), alimentando así al devanado. Una
vez que el motor se ha puesto en marcha, la corriente
que toma el devanado de trabajo será apenas 1/5o1/6
de la inicial, y por tanto la fuerza que ejerce la bobina
(B) sobre el núcleo (n) ya no es capaz de retenerlo
levantando en la parte superior, de modo que los
contactos se abren al bajar el núcleo. Generalmente
la bobina B actúa contra la gravedad, por lo que el
relevador debe instalarlo en posición vertical, auque
Fig.2.13 Motor de fase partida con interruptor de
hay algunos diseños de relés que mediante un resorte
arranque de estado sólido.
pueden operar en cualquier posición.
2.1.4 INVERSIÓN DEL SENTIDO DE

GIRO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
La inversión del sentido de giro resulta una operación

muy sencilla en un motor de fase partida, pues basta
que permute la conexión de los terminales (T) del
devanado de trabajo o del devanado de arranque, La
Fig. 2.14 muestra esquemáticamente el mismo motor
representado en la Fig. 2.15, pero con la conexión de
los terminales del devanado de arranque permutada.
Fig. 2.12 Motor de fase partida con relevador de

arranque del tipo corriente.
Fig. 2.14 Motor de fase partida con conexión del

En años recientes se han desarrollado interruptores devanado de arranque (auxiliar) para giro a la derecha.
de tipo electrónico (interruptor de estado sólido) para
el arranque de motores monofásicos. El tipo más
común consiste en un dispositivo triac con un circuito
de control que permite discriminar entre las
condiciones de arranque y de marcha. Para evitar la
posibilidad de resonancia debido a la carga inductiva
que presenta el devanado auxiliar, la capacidad del triac
se puentea con un resistor de resistencia no lineal. Este
tipo de interruptor tiene la ventaja de que la adición
de un segundo triac permite invertir el sentido de Fig. 2.15 Motor de fase partida con conexión del
rotación del motor sin detener su marcha. devanado de arranque (auxiliar) para giro a la izquierda.

La mayoría de los motores de fase partida para la red de alimentación a la que se va a conectar el
llevan una placa de bornes montada sobre motor de fase partida.
uno de los escudos. En ve de hacer salir
los terminales de los devanados al exterior, La Figura 2.16 le muestra un motor de fase partida
estos se conectan a sus respectivos bornes de la para dos tensiones de servicio, las conexiones se
placa. En motores de este tipo, la parte fija del efectúan para que funcione a 120 V y con un sentido
interruptor centrífugo suele estar también de giro hacia la izquierda. Note que el motor posee
montada sobre la citada placa. Para que invierta dos devanados de trabajo, los que le servirán para
el sentido de giro de un motor con una sola que funcione con una u otra tensión. Para que el
tensión de servicio, provisto de placa, permute motor funcione con 120 V, conecte estos dos
la conexión a los bornes de los terminales del devanados en paralelo. Para que funcione a 220 V,
devanado auxiliar o permute la conexión a los conéctelos en serie. (Fig. 2.17). Si desea cambiar el
bornes de los terminales del devanado de giro del motor basta con permutar T5 y T8.
trabajo.
A veces es necesario conectar el motor de

manera que gire siempre en un solo
sentido, por regla general en sentido
contrario al de las agujas del reloj (mirando
el motor por el extremo opuesto al de
accionamiento). Esto puede conseguirse
fácilmente recordando que el sentido de giro es el
indicado por la sucesión de un polo del devanado de
trabajo. La explicación de esto es que el campo
magnético del devanado auxiliar se genera antes que
el del devanado de trabajo. Por consiguiente, todo Fig. 2.16 Motor de fase partida previsto para
sucede como si el campo magnético girase desde un funcionar con dos tensiones de servicio distintas.
polo del devanado auxiliar hacia el polo más La conexión esta para que funcione con 120 V y con
próximo y de igual signo del devanado de trabajo. giro a la izquierda.
Como el rotor es arrastrado por el campo
magnético giratorio, su sentido de rotación A. Devanado de trabajo, parte 1.
coincide con el de éste. B. Devanado de trabajo, parte 2.
C. Devanado auxiliar o de arranque.
Resulta, pues, fácil conectar los devanados de trabajo
y auxiliar de modo que se consiga un determinado
sentido de giro en el motor.
2.1.5 CONEXIÓN DE UN MOTOR DE FASE

PARTIDA PARA DOS TENSIONES DE
SERVICIO
Algunos motores de fase partida vienen para funcionar

a dos tensiones de servicio, generalmente 120 y 220
voltios alternos. Es importante, que realice las Fig. 2.17 Designación y conexión de los terminales en un
conexiones adecuadas en la placa de bornes del motor motor de fase partida para dos tensiones de servicio. En la
parte de arriba para 120 V y abajo para 220 V.

Cuando la distancia del motor al centro de carga o

alimentación no exceda a los 15 metros de longitud,
no tome en cuenta la caída de tensión, ya que esta es
despreciable.
El material mas utilizado para los conductores

eléctricos es el Cobre Cu.
Fig. 2.18 Esquema que muestra la disposición y conexión
de los devanados en un motor tetrapolar de fase partida,
Los motores eléctricos monofásicos de inducción no
previsto para dos tensiones de servicio. El esquema
reproduce las conexiones para la tensión más baja (120 V) se fabrican en potencias grandes ya que mientras más
y un sentido de giro a la izquierda. grande sea el motor, mayor corriente tomará de la
red, resultando muy caro su funcionamiento.
A. Devanado de trabajo, parte 1.
B. Devanado de trabajo, parte 2. En la tabla 2.1 observará las capacidades de carga,
C. Devanado auxiliar o de arranque. secciones y calibres de conductores comúnmente
utilizados en la instalación de motores eléctricos
monofásicos, esta tabla le ayudará para seleccionar el
2.2 CÁLCULO DE CONDUCTORES conductor adecuado.
PARA MOTORES MONOFÁSICOS Recuerde que no todos los conductores tienen el
DE INDUCCIÓN mismo material de aislamiento, por lo que no se puede
utilizar el mismo tipo de conductor en todas las
Al realizar el cálculo de conductores se debe tomar instalaciones, ya que los ambientes a los que son
en cuenta dos situaciones: sometidos los motores eléctricos no son iguales.
1. El consumo de corriente del motor a plena carga.

2. La distancia a la que se encuentre el motor del
centro de carga o alimentación. Ejemplo:
El consumo de corriente de un motor lo sabrá, Calcule el conductor para conectar un motor
inspeccionando la placa de datos o bien realizando el monofásico de CA de 10 HP que opera a 220 Voltios,
cálculo con la fórmula siguiente. con una eficiencia del 90 % y un factor de potencia de
0.85.
I= HP * 746
V * % Ef * Fp
Solución:
En donde:
Averigüe la Intensidad de la corriente de este motor.
HP = Potencia en caballos de fuerza.
V = Voltaje. I = HP * 746
% Ef = Eficiencia en por ciento. V * % Ef * Fp
Fp = Factor de Potencia.
I = Intensidad en amperios. I = 10 * 746
746 = Constante de conversión. 220* 0.9 * 0.85
I = 44.32 Amperios.

con una eficiencia del 90 %, y un factor de potencia

Respuesta: de 0.85. El motor está a una distancia de 20 metros
del centro de carga.
Aproximadamente 45 Amperios.
La corriente a plena carga es de 45 Amperios. Solución:

Según el tipo de aislamiento del conductor a utilizar y Calcule el 1.5 % de caída de tensión admisible.
el tipo de canalización o al aire libre, seleccione el No. Esto puede calcularlo muy fácilmente con una regla
de conductor. de tres.
220 Voltios ____ 100 %

Respuesta X ____ 1.5 %
Si fuera TW en conduit utilizaría un No. 6.
Si fuera THW en conduit utilizaría un No. 8. 230 Voltios es el voltaje medido en el alimentador o
Si fuera THHN en conduit utilizaría un No. 8. centro de carga.
220 * 1.5
Cuando la distancia excede a los 15 metros del centro 100
de carga o del alimentador, simplemente utilice la
formula: U% = 3.3 Voltios
A = 2 * l * I * Cos j Con la fórmula
U% * k
I= HP * 746
En dónde: V * % Ef * Fp
l = Longitud en metros. Averigüe la Intensidad de la corriente del motor.
I = Intensidad de la corriente en amperios.
Cos j = Factor de potencia. I= 3 * 746
k = Conductividad. 220 * 0.90 * 0.85
A = Sección en mm2.
U % = Caída de tensión en porcentaje. I = 13.30 Amperios.
Nota: Con la fórmula
Para instalaciones eléctricas se acepta el 3 %
de caída de tensión. A = 2 * l * I * Cos ø
U% * k
Para instalaciones eléctricas de motores monofásicos
se acepta el 1.5% de caída de tensión. Averigüe el No. del conductor.
A = 2 * 20 * 13.30 * 0.85
Ejemplo: 3.3 * 56
A = 2.44 mm2
Calcule el conductor que utilizará al conectar un motor
monofásico de CA, de 3 HP que opera a 220 Voltios

La sección que debe utilizar es de 2.44 mm2.

Observe en la tabla 2.4.1 ¿cuál de todos los conductores
cumple con tener una sección de 2.44 mm2 o más?. Tabla 2.1 Tabla de capacidad de carga
de conductores según aislamiento y
temperatura.
Respuesta:
La sección del conductor que debería utilizar
es la del calibre No. 12
CALIBRE DIÁMETRO EN CAPACIDAD DE CORRIENTE A 30 °C

mm CON AISLANTE
No. mm2 TW THW THHN TW THW THHN

CONDUIT AIRE CONDUIT AIRE CONDUIT AIRE
14 2.08 3.38 4.14 2.77 20 25 20 30 25 35
12 3.31 3.86 4.62 3.24 25 30 25 35 30 40
10 5.26 4.47 5.23 4.09 30 40 35 50 40 55
8 8.37 5.99 6.76 5.40 40 60 50 70 55 80
6 13.3 7.72 7.72 6.34 55 80 65 95 75 105
2.3 INSTALACIÓN DE UN MOTOR

DE FASE PARTIDA
En el artículo 430 NEC y en las normas NEMA se Una vez que halla determinado que el voltaje y la
presentan los requisitos eléctricos para la instalación frecuencia son correctos, conecte las terminales en el
de motores así como recomendaciones para sus motor. Las conexiones de los devanados del estator
controles. debe hacerlas como se indica en el diagrama de
conexiones de la placa de identificación o en las
Es necesario que compruebe que el voltaje y la instrucciones que se reciben junto con el motor, o
frecuencia sean los especificados para el motor. Las bien conforme a lo indicado en el interior de la tapa
características del suministro deben corresponder a de la caja de terminales. Los problemas con las
los valores señalados en la placa de datos del motor, conexiones de terminales se debe al hecho de que, en
como sigue: ocasiones, los conductores del circuito derivado son
del tamaño diferente del de los conductores terminales
• Voltaje: variación de ± 10 % respecto del valor del motor. El tamaño de los conductores del circuito
indicado en la placa de identificación. derivado se determinan conforme al NEC con base
en la corriente de plena carga del motor, y se
• Frecuencia: variación de ± 5 % respecto del valor incrementa cuando es necesario reducir la caída de
señalado en la placa. voltaje. Para los conductores del motor se permite
mayor capacidad de conducción de corriente, dado
• Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben variar algún calibre AWG, que para los conductores
más del 10 % (suponiendo que la frecuencia anterior equivalentes del circuito derivado, porque están
varía menos del 5 %) respecto a los valores de la expuestos al aire que circula dentro del motor.
placa.

PROCESO DE INSTALACIÓN DE UN MOTOR

MONOFÁSICO CON ARRANCADOR Paso 3
MANUAL
Conecte la protección:
Los motores eléctricos deben conectarse a la red de
alimentación por medio de un dispositivo •Desconecte la alimentación, bajando el interruptor
que permita su arranque y parada en el termomagnético y asegúrese de que nadie lo suba,
momento deseado. colocando un rótulo o candado al panel.
La forma de conectar un motor con •Conecte fusibles a la red de alimentación.

control manual es la siguiente.
•Conecte las salidas de los fusibles al
Paso 1 arrancador.
Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar. •Al conectar las bases portafusibles cuide de que
las líneas de alimentación queden en el lugar
Paso 2 correcto, para evitar golpes eléctricos al cambiar
fusibles.
Asegure la base portafusibles, el interruptor, el motor
y la tubería, como se observa la Figura 2.19
Fig. 2.20 Esquema de conexión para instalación de un

motor de fase partida.
Fig. 2.19 Montaje de accesorios para la instalación de un Paso 4

motor de fase partida con arrancador manual.
1. Base portafusibles. Conecte el arrancador:
2. Fusibles.
3. Interruptor.
4. Conectores ducton.
Conecte las líneas que vienen de los fusibles a los
5. Tubo ducton. bornes marcados con “L 1 y L 2 “(entrada del
6. Alambre. arrancador).
7. Motor de fase partida.

Conecte la línea neutra al borne marcado con “N ” o Mida velocidad de giro con tacómetro en el eje del
a la carcasa del arrancador. motor.
Paso 5 Compare las lecturas obtenidas con las indicaciones

de la placa de características o placa de datos del motor.
Conecte motor:
Pare el motor desactivando el arrancador.
Verifique que la conexión del motor y los datos de
placa coincidan con el voltaje de la fuente de
alimentación que se está utilizando para la instalación. Paso 8
Conecte las líneas “T 1 y T 2” del arrancador a los Desconecte material y equipo utilizado.
bornes de entrada del motor.
Paso 9
Conecte la línea “N” del arrancador a la carcasa del
motor. Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo
utilizado en este proceso.
Paso 6
Compruebe las conexiones. 2.3.1 MONTAJE DE MOTORES ELÉCTRICOS
Compare las conexiones que efectuó con su diagrama: Muchos de los problemas que se presentan en los
motores, tienen su origen en la forma en que son
Asegúrese de que no existan falsos contactos. instalados. En muchos casos, el cimiento o la placa de
base están mal diseñados, mal construidos, o ambas
Paso 7 cosas. El resultado inevitable es vibración desalineación
de los ejes (flechas), daños a los cojinetes e incluso
Energice circuito. ruptura del eje o de la armazón o carcasa, lo cual suele
acarrear, además, una grave falla eléctrica.
Coloque fusibles.
Si el motor va a montarlo sobre una base de concreto
Suba el interruptor termo magnético de su fuente de (hormigón), es esencial que el cimiento sea rígido a fin
alimentación. de minimizar las vibraciones y la desalineación durante
el funcionamiento. Los cimientos deben ser de
Mida tensión en la salida de los fusibles. concreto macizo, con sus fundamentos a suficiente
profundidad para que descansen sobre una sub-base
Mida tensión en la entrada del arrancador. firme.
Accione arrancador. El concreto puede colarlo sobre el suelo, acero

estructural o los pisos del edificio, siempre que el peso
Observe que el motor arranca correctamente y se total del motor, máquina impulsada y cimientos no
queda funcionando sin producir ruidos extraños, ni exceda la capacidad de carga establecida para la
sacando humo. estructura.
Mida intensidad de corriente con amperímetro de En el caso de que tenga que montar el motor sobre
gancho en las líneas de alimentación. una placa de acero, todos los soportes deben ser del

tamaño y resistencia adecuados y tener refuerzos o esquina de la base. Además hay también requisitos
riostras para obtener una rigidez máxima (Fig. 2.21). para el montaje de la carga impulsada. Todos los puntos
de montaje deben estar exactamente en el mismo
plano; de lo contrario el equipo no quedará nivelado.
Esta es la razón por la cual se prefiere una placa gruesa
base rígida, de acero, en vez de una base ensamblada
del mismo material; en su defecto debe emplearse
cuando menos una placa maciza de acero, junto con la
base ensamblada. Para la instalación de equipo grande
y pesado, se recomienda recurrir a los servicios de un
ingeniero mecánico, civil o un constructor, a fin de que
la cimentación se construya correctamente.
Fig. 2.21 Motor eléctrico con su carga montado en
soportes de acero. Los soportes de acero deben ser de
tamaño y resistencia adecuados, y tener refuerzos (o 2.3.2 CIMENTACIÓN
riostras) para que no se comben o tuerzan, lo cual puede
ocurrir durante el funcionamiento de motores grandes
que transmiten alto par de rotación.
El concreto de cemento, apropiado es de gran
importancia para la firmeza, rigidez y estabilidad de la
cimentación, ni siquiera las mejores placas base de
acero se consideran un soporte adecuado, salvo que
estén enclavadas o ahogadas en el concreto. En la
Figura 2.23, se ilustra en forma exagerada lo que puede
ocurrir. Es muy importante el empleo del concreto
correcto, y hay que utilizar la mezcla recomendada
de arena, cemento, agua. Por todo ello, así como para
su aplicación debe consultarse a especialistas en dicha
área.
Fig. 2.22 Forma en que un motor eléctrico que trasmite

un alto par de rotación puede torcer la base con soportes
de acero, si no está bien reforzado.
Independientemente de que la base del motor sea de

concreto o de acero, debe estar bien nivelada. Si es
de concreto no debe ser demasiado alta. Siempre es Fig. 2.23 La aplicación incorrecta de la lechada (mezcla
posible elevar la carga que soporta una cimentación de concreto) para cimentación puede producir su
por medio de calzas (suplementos), pero resulta difícil contracción, lo cual, a su vez, permitirá la torcedura de
reducir la altura, ya que habría que desprender parte las vigas de soporte, causando desalineación axial y
excesiva vibración.
de la superficie de concreto.
El requisito de tener una base a nivel es muy

importante. Por lo general, habrá cuatro puntos de El empleo correcto de las calzas (lainas o suplementos)
montaje para la instalación del motor, uno en cada es recomendable para el buen montaje del motor en

el cimiento; es tan importante como el diseño y mismo movimiento. Las conexiones en la maquinaria
contrucción de la base, en sí, pero a veces no se les como las de un tubo conduit de pared gruesa, deben
presta mucha atención. Una forma de lograr que un permitir esa alteración y el asentamiento. Si ello no es
calzamiento (instalación de calzas) correcto consiste factible, habrá que construir un cobertizo para que la
en quitar los suplementos e inspeccionarlos en cada base tenga un calentamiento uniforme.
punto de soporte, antes de efectuar la alineación final.
Los problemas más comunes que se presentan en el
empleo de las calzas, son: herrumbre, corte incorrecto,
dobleces, arrugas, rebabas, marcas de martillo y
suciedad.
Tenga presente la razón del uso de las calzas, no son

sólo para colocar más alto o más bajo el motor; sino
también para que queden bien alineados los ejes de la Fig. 2.24 solera con aletas soldadas en su parte inferior,
máquina. Sirven además para resolver el problema para una mayor resistencia y firmeza al enclavarla
geométrico de hacer que todas las superficies de (ahogarla) en el cimiento de concreto, con lo cual se
obtiene un montaje más rígido.
montaje o patas del motor estén en el mismo plano, si
una de ellas está más alta o más baja que las otras, y
En muchas impulsiones, la alteración de la base ha
todas están bien atornilladas, entonces se deformarán
causado problemas. En un caso se utilizó una placa
desalineando la base o la carcasa del motor.
base de acero durante muchos años, con una
combinación particular de motor y bomba. Debido a
Una prueba útil para determinar la fuente de
un cambio en las condiciones de trabajo, se instaló un
vibraciones en una impulsión constante es que afloje
motor diferente y más pequeño. Se hizo coincidir la
los pernos de montaje del motor uno a la vez, con el
altura de su eje con la altura del eje de la bomba,
motor en marcha, si la vibración se reduce en forma
soldando piezas de soporte en las cuatro esquinas de
notoria el problema se debe a que la base está deforme
la placa base. Dichas piezas eran bastante fuertes para
o la instalación incorrecta de las calzas.
soportar el peso del motor, pero resultaron demasiado
flexibles, y permitieron el balanceo de este de un lado
Para que los suplementos cumplan su función, deben
a otro. Además, las soldaduras fueron deficientemente
formar un paquete macizo y compacto al apretar bien
realizadas y se desprendió la pieza de una esquina lo
los tornillos, si un grupo de calzas queda “esponjosas”,
cual dio por resultado, la falla de cojinetes. Inicialmente
elllo significa que hay una unión floja que quizá no
se atribuyó la falla al motor pero un examen detallado
permanece en el mismo plano, con los otros puntos
reveló que se habían utilizado métodos incorrectos
de montaje.
para el montaje.
Otro aspecto esencial de una buena cimentación es la
estabilidad (Fig. 2.24). Una vez que la base está bien 2.2.3 VERIFICACIÓN DE UN BUEN
conformada e instalada no debe modificarse. A veces SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR
el calor excesivo puede crear problemas, por ejemplo
el exceso de calor al soldar con arco o gar perjudicará
la base. En climas muy secos y cálidos se ha dado el Para que verifique que un motor tenga una base
caso de que una base de acero se combe o tuerza adecuada se le recomienda lo siguiente:
cuando recibe el calor del sol, por un lado y por otro
lado está en la sombra. Si la base es compartida por el No debe hacer soldaduras gruesas en bases
motor y la máquina impulsora, lo anterior puede no maquinadas después de su construcción y
ser grave ya que ambos componentes tendrán el acabado. Si en una base pueden verse

soldaduras por puntos, que no sean pequeñas,

Compruebe que todas las uniones separables
cabe esperar que haya ocurrido cierta
de la base, estén sujetas con espigas entre el
torcedura.
motor y la base y el cimiento que las soporta.
La soldadura en la base o soporte debe ser
Busque si hay huecos o aberturas sin calzas;
continua; en muchos casos, las soldaduras
todos los suplementos deben estar bien
intermitentes permiten que hayan torceduras
colocados en su lugar y en buenas condiciones.
y deformación.
Verifique si hay refuerzos cerca de los pernos
Las secciones de caja o tubulares, son mucho
del montaje, pues incrementan mucho la
mas rígidas que los canales o vigas.
rigidez de la base para el motor.
Compruebe que las secciones de caja no estén
abiertas o separadas a lo largo de un lado, pues
Observe si hay refuerzos directamente debajo
en este caso perderán gran parte de su
del motor, que es donde más se necesita; las
resistencia a las torceduras.
soleras de acero deben estar soportadas
cuando menos cada 45 centímetros (18”).
Una base entera (de una pieza) para el motor
y la unidad impulsada es mucho mejor que una
base en secciones.
2.3.4 COLOCACIÓN DEL MOTOR SOBRE
LA BASE
Las bases con buena profundidad, son mejores
que las de poca profundidad.
En el caso de motores pequeños, se dispone de bases
y adaptadores deslizantes para su uso en máquinas con
Debe observar en especial si hay torceduras
armazón T, que sustituyen a las de los motores
o deformación ocasionadas por cargas en
antiguos.
voladizo sobre las bases, por encima del nivel
del piso.
Es necesario que determine si van a montarse en el
motor, otros componentes o equipo, tales como un
Las riostras o refuerzos ajustables suelen estar
reductor de engranes, acoplamientos especiales y
desajustadas.
bombas, a fin de dejar el espacio libre necesario.
No debe dar por hecho que el piso en sí es
Después de colocar la base
firme. Una base robusta para el motor y su
en su lugar, y antes de fijarla,
carga montada sobre un piso resonante puede
utilice los suplementos que sean
vibrar al igual que una base débil en un piso
necesarios para nivelarla. Para ello puede utilizar un
rígido.
nivel de burbuja ordinario, comprobando en dos
direcciones, a fin de asegurarse de que las patas del
Las vibraciones durante el funcionamiento, son
motor estarán en el mismo plano y que la base no se
indicios de problemas, y muy a menudo estos
combará al apretar los pernos en ella.
residen en la base del motor y su carga.
Inspeccione primero la base o la alineación y
El motor se coloca sobre la base, se instalan las tuercas
luego el motor.
y se aprietan con una torsión menor de la especificada;
el apriete señalado debe aplicarlo después de alinear.
Compruebe que todos los pernos de anclaje
estén en su lugar y bien apretados.
Se sabe por experiencia que el motor y la unidad
impulsada, montados sobre la misma base y alineados

temporalmente en la fábrica, independientemente de que en el motor. Ello se debe a que tales cojinetes
su robustez y de su sección transversal, pueden pueden soportar sin dañarse, un empuje suficiente para
torcerse durante el embarque. que el acoplamiento se deslice en dirección axial debido
a la dilatación térmica en el sistema. En estos motores
Por ello, es necesario que compruebe la alineación el juego longitudinal puede ser de 50 a 150 mil
después de montar. (milipulgadas), o sea 1.3 a 3.8 mm, y el acoplamiento
o cople debe tener cuando menos ese juego. Para
2.3.5 ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN obtener la ubicación axial correcta, el motor se inclina
hacia el extremo externo (opuesto al acoplamiento),
a fin de desplazar el rotor lo más posible en esa
Los motores para conexión directa, provistos de dirección (no es fácil mover el rotor en la dirección
cojinetes de bolas (baleros) o de rodillos, pueden axial, porque los cojinetes deben deslizarse en su
acoplarse a su carga mediante acoplamientos flexibles; alojamiento), o le hace girar el motor con una palanca
pero éstos no debe instalarlos a golpes ni a presión, en el extremo externo, y luego el motor se coloca de
sino que debe calentarlos previamente para instalarlos tal modo que haya cuando menos 150 mil (1.3 mm)
en el eje del motor. La alineación mecánica exacta es entre las mitades del acoplamiento o los extremos de
esencial para el buen funcionamiento. Las vibraciones los ejes. O bien, colocar el motor puede en posición,
mecánicas y la irregularidad durante el funcionamiento sin importar la del rotor, de modo que el cople tenga
del motor son indicios de mala alineación. Para que un corrimiento de 0.100 pulg. (2.5 mm) en uno u otro
compruebe la alineación no suele bastar el empleo de sentidos.
una regla recta y un calibrador de hojas entre las dos
partes del acoplamiento; se le recomienda que emplee La transmisión de banda (o correa) hace necesario que
indicadores de carátula y barras de comprobación fijas el motor esté montado en rieles o placa base, de forma
al eje del motor y en la máquina impulsada. que sea posible ajustar la tensión de la correa o las
bandas. Las poleas se alinean de modo que las correas
Las chumaceras tienen una capa de metal babbitt o bandas queden perpendiculares al eje y que todas
para restringir el corrimiento axial del rotor durante tengan la misma tensión. Los rieles o patines debe
el arranque o durante su operación cuando está colocarlos de modo que el motor esté cerca del
desconectado de la carga. Estas capas de babbitt no extremo del riel más cercano a la máquina impulsada.
son para soportar cargas de empuje contínuas, por lo Esto permite que haya un amplio espacio para que
que estas deben evitarse con una alineación cuidadosa. ajuste la tensión de las bandas, y para que vuelva a
La alineación debe permitir el funcionamiento en el ajustarla después de compensar el desgaste o el
centro mecánico aproximado, entre los límites del estiramiento.
juego longitudinal, o sea muy cerca de la ubicación del
centro magnético. Los motores estándar tienen más La banda o las bandas debe apretarlas lo preciso para
juego longitudinal. En el caso de los motores con evitar deslizamiento (patinaje) a la potencia nominal.
chumaceras, es necesario emplear un acoplamiento La tensión excesiva de una banda producirá cargas
flexible con juego longitudinal limitado, a fin de que el innecesarias sobre el eje y los cojinetes. Con cargas
corrimiento axial total sea menor que el señalado en de alta inercia o con equipo que se puede “ahogar” o
los planos del motor. Si utiliza un acoplamiento detener, en el cual, la banda produce chirridos o patina
flexible, puede transmitirse un empuje capaz de dañar durante la aceleración, o en el que el par se aproxima
las chumaceras del motor. a su valor máximo, el apriete de la banda o correa
para evitar el chirrido o el deslizamiento, sobrecargará
Los motores con cojinetes de bolas, al contrario de los cojinetes o el eje. Las velocidades normales de las
los que tiene chumaceras, debe acoplarlos de modo bandas están limitadas a 1 500 m/min (5 000 pie/min)
que haya más juego longitudinal en el acoplamiento en el caso de las de sección E, y a 1 950 m/min

(6 500 pie/min) en el de las de sección 8-V. No debe Los cimientos para el motor y la
utilizar velocidades mayores sin antes consultar con el máquina impulsada han de
fabricante de las bandas o correas. proporcionar una relación
fija y permanente entre el
Las impulsiones con engranajes requieren motor y su carga.
una alineación precisa y un montaje Los cimientos deben
rígido. El diámetro de paso y la proporcionar un anclaje firme para mantener la
anchura no deben exceder de los relación fija después de alinear.
límites señalados por el fabricante del
engranaje. Antes de instalar engranes El motor se coloca en su cimiento de modo que se
helicoidales es necesario consultar la capacidad de obtenga el espaciamiento correcto entre el eje del
empuje de los cojinetes, En todos los casos, los dientes motor y el de la máquina impulsada. Los fabricantes
de los engranajes deben estar centrados de los acoplamientos especifican esa distancia, que
correlativamente, hay que obtener la distancia correcta suele ser de 3.2 a 9.5 mm (1/8 a 3/8 pulg).
entre centros de ejes y las caras de los engranes deben
estar paralelas. Los dientes de las ruedas o engranajes La colocación de los motores con chumaceras debe
han de embonar debidamente hasta una profundidad limitar el corrimiento axial del acoplamiento para hacer
que produzca un juego u holgura entre dientes mínimo que las chumaceras floten libres y separadas de los
de alrededor de 0.051 mm (2 mil); debe evitar un rebordes de empuje pues no resisten un empuje
endentado tan profundo que pueda hacer que los continuo. Cuando se coloca en posición el eje o árbol
dientes se flexionen o traben. Para comprobar la de un motor que tiene juego longitudinal debe situar
alineación correcta haga girar el eje del motor a mano dicho eje en el punto central del juego, y no es
y comprueba el juego en el engranaje impulsado en necesario tener presente la indicación del centro
una revolución completa. Después de apretar los magnético.
tornillos de montaje vuelva a comprobar el juego y el
paralelismo de la cara. Para ajustar la posición del motor utilice tornillos
gatos, calzas o suplementos, hasta que la desalineación
angular y paralela entre los dos ejes quede dentro de
2.3.6 ALINEACIÓN MECÁNICA los límites recomendados, cuando mida con un
indicador de carátula estando los tornillos del motor
Salvo algunas excepciones, se utiliza un acoplamiento ya apretados. Al ajuntar la posición del motor es
flexible para conectar un motor a su carga. Este necesario que tenga el cuidado de comprobar que cada
acoplamiento está construido de modo que tolera una de sus patas tenga los suplementos necesarios,
cierta desalineación que, no obstante, puede producir antes de apretar los tornillos, de modo que sólo se
ciertas vibraciones, esfuerzos, o ambos, en los cojinetes pueda introducir en el grupo de calzas una hoja de
del motor. En consecuencia, en todas las instalaciones calibración de no más de 0.05 mm (2 mil) de espesor.
con acoplamiento, los ejes o árboles debe alinearlos
con el mismo alto grado de exactitud, La desalineación angular es el grado en que las caras
independientemente del tipo de acoplamiento o de de las dos mitades de un acoplamiento están fuera de
cojinetes. Para obtener la alineación correcta en las paralelismo. Para determinarla, en una mitad del cople
impulsiones de conexión directa debe seguir ciertos pasos monte un indicador de carátula, con su botón apoyado
importantes. en la otra mitad, y haga girar 360 grados ambos ejes
en conjunto, para apreciar las variaciones de la lectura.

Es importante que durante esta verificación fije el eje Es conveniente que un ingeniero constructor
(flecha) de un motor con juego axial contra su reborde experimentado en esta materia diseñe y supervise los
de empuje, y lo mismo en el caso del eje de la carga conjuntos de cimientos y soportes, en el caso de
(contra su propio reborde), a fin de impedir falsas motores grandes.
lecturas debido a corrimientos en la dirección axial.
La alineación produce un funcionamiento satisfactorio;
en el caso afirmativo las máquinas se fijan
La desalineación axial es el desplazamiento entre las definitivamente con clavijas en sus placas de base. Se
líneas centrales de los dos ejes de máquina. Puede le recomienda emplear dos espigas (clavijas) por
determinarlo con el indicador de carátula montado en máquina, una en cada pata diagonalmente opuesta. El
una parte (mitad) del acoplamiento, estando el tamaño aproximado de las espigas debe ser la mitad
palpador del aparato apoyado radialmente sobre la otra de diámetro de los pernos del montaje.
parte, y haga girar luego conjuntamente los ejes un
ángulo de 360 grados. Los motores y máquinas conectados que queden bien
alineados al instalarlos pueden desalinearse más tarde
por desgaste, vibración, desplazamiento de la base,
asentamiento de los cimientos dilatación y contracción
térmicas, o corrosión. Por ello es aconsejable
comprobar la alineación a intervalos regulares y
Es esencial que el motor y su carga estén corregirla en caso necesario.
bien alineados bajo las condiciones y
temperaturas reales de funcionamiento. Si Los restos de material (concreto, hierro, acero,
están bien alineados a la temperatura pernos, etc.) que ya no utilizó en el montaje de los
ambiente, pueden desalinearse en forma motores, colóquelos en un lugar donde no dañe el
grave por deformación o dilatación térmica medio ambiente.
diferencial al aumentar la temperatura. Por
ello, debe comprobar y, de ser necesario,
corregir la alineación después de que el motor
y la máquina impulsada han llegado a su 2.4 MANTENIMIENTO DEL
temperatura máxima con carga.
MOTOR DE FASE PARTIDA
Previo al mantenimiento de los motores eléctricos

Se recomienda que utilice “acoplamientos de ejes
monofásicos de fase partida se debe disponer de
flotantes” o “acoplamientos con espaciador” en
procedimientos que permitan diagnosticar o
motores en los que no es posible comprobar o
detectar posibles fallas en los motores mismos
mantener con exactitud la alineación de algunas
o en sus circuitos de control. Para la
centésimas de milímetro (o milésimas de pulgada) con
localización de las posibles fallas en forma
cambios pequeños de las diferencias de temperatura
rápida, se necesita cierto conocimiento e
entre los motores grandes y el equipo impulsado.
información sobre cómo proceder, pero
también se requiere el uso de herramientas y
Después de alinear el motor con la carga, fíjelo en su
equipo de prueba.
lugar con pernos del mayor tamaño posible. Es
aconsejable la posibilidad de variar un poco la ubicación
La localización de los problemas no le llevará mucho
de los pernos de anclaje; para ello estos elementos se
tiempo, si usted sigue algunas reglas básicas. Estas
instalan dentro de tubos de acero enclavados o
técnicas permiten aproximarse al problema en una
embutidos (ahogados) en el concreto.

forma lógica y ayudan a ubicar rápidamente la parte eléctrico del motor. Para que comprenda el
con falla. mecanismo de falla en los aislamientos eléctricos de
los motores, es conveniente que se inicie con una
El primer paso para la localización de fallas descripción de los componentes del sistema:
1 er
o problemas en cualquier circuito, es tener
una clara comprensión del mismo, así
como de su función, antes de comenzar.
El aislamiento primario, se encuentra entre el cobre
(los conductores) y el núcleo de hierro laminado (del
estator). Se le denomina aislamiento a tierra y, por lo
Existen causas que pueden evitar que el Motor general, se trata de un polímero, o bien una
Monofásico de fase partida siga funcionando, estas combinación polímero / mica para los motores que
puede ser: polvo excesivo, grasas, aceites, humos o operan a alta tensión. En la actualidad, los materiales
vapores corrosivos y otros agentes contaminantes, aislantes son extremadamente durables, esto es, que
dependiendo del lugar de trabajo. Por lo que, se le no se deterioran o queman, excepto a temperaturas
recomienda que cada 6 meses o como lo estipule el muy elevadas; son resistentes al ataque de agentes
fabricante, tome medidas preventivas, aunque en químicos y mecánicamente muy durables.
algunas oportunidades necesariamente tendrá que
brindar mantenimiento tipo correctivo al motor
eléctrico.
El motor monofásico de fase partida se divide en dos

partes principales, la eléctrica y la mecánica.
Componentes Eléctricos: Considere como

componentes eléctricos, los arrollamientos de Aislamiento entre el hierro del
trabajo y arranque, arrollamiento rotórico, las estator y la bobina
puntas salientes para conexiones, bornes de
conexiones, dispositivos contra cobre carga, Fig. 2.29 Aislamiento primario en una ranura del
contactos del interruptor centrífugo. motor monofásico.
Componentes Mecánicos: Son escudos o En la construcción y reparación de máquinas eléctricas

tapaderas, chapas de alta calidad magnética del se pueden emplear diferentes tipos de materiales
estator y del rotor, valeros o cojinetes, Eje aislantes.
rotórico, mecanismo del interruptor
centrífugo. El aislante de ranura ideal es:
1. De clase H (ver tabla de clases de aislantes)

De acuerdo con lo anterior, los motores eléctricos 2. Delgado.
pueden fallar por dos causas: fallas mecánicas y fallas 3. Indestructible.
eléctricas. 4. Con óptimas características aislantes
5. Barato.
6. Plano y suave.
2.4.1 MATERIALES UTILIZADOS PARA EL 7. Fácil de doblarse.
MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE
INDUCCIÓN Lamentablemente no existe ningún producto de esta
naturaleza y para escogerlo correctamente, es
Cuando escuche que se habla de fallas eléctricas, se necesario que conozca las características principales
trata en realidad de fallas en el aislamiento o del sistema de los mismos.

AISLANTES TEXTILES SÓLIDOS POLYESTER
Los textiles naturales se emplean principalmente para

el aislamiento de conductores o para el encintado de Esta clase de aislantes ha sido estudiado en particular
las bobinas. para el aislamiento de las ranuras de motores
eléctricos. El “Mylar” (nombre con el cual se identifica
Los textiles más empleados son el algodón, el lino y la esta capa de polyester) tiene buena resistencia mecánica
seda. Considerando que los textiles absorben muy a los químicos y a la humedad, y tiene buenas
fácilmente la humedad (perdiendo así sus características térmicas y aislantes. Muchas veces el
características aislantes), es necesario impregnarlos con Mylar se combina con oportunos soportes (papel,
barnices, naturales o sintéticos, para que los pueda cartón, fibras de vidrio, etc.) para mejorar su resistencia
emplear en la reparación de los motores eléctricos mecánica y sus características aislantes.
monofásicos.
CARTONES MADERA
Existe toda una variedad de papeles y cartones Este aislante siempre es sustituido por materiales
empleados para el aislamiento de las máquinas; el más plásticos, puede emplearlo principalmente para cerrar
conocido es el “papel pescado” el cual se fabrica con las ranuras (“cuñas”) una vez que haya colocado las
celulosa pura impregnada con barnices. bobinas. La madera es empleada siempre y cuando
esté tratada con barnices aislantes.
Este tipo de aislante se utiliza principalmente en las
máquinas eléctricas previstas para funcionar a tensiones FIBRA DE VIDRIO
y temperaturas no demasiado altas. Los cartones se
comercializan en diferentes espesores. Es un aislante muy empleado en la reparación o
embobinado de motores eléctricos; lo encuentra
Mica trenzado en forma de pliegos o de espaguetti (los
espaguettis sirven para aislar las conexiones internas de
Es el mejor aislante natural: sería el aislante ideal si, en un embobinado). Tiene mucha consistencia y, además,
estado natural, fuera posible encontrarlo en pliegos se impregna con resinas que le dan inmejorables
de grandes dimensiones. cualidades, pudiendo llegar a soportar temperaturas
del orden de los 180º C.
La mica puede utilizarla también pegando, con
materiales apropiados, las escamas entre sí, o también AISLANTES LÍQUIDOS O BARNICES
pegando las escamas de la mica sobre un soporte (seda,
cartón, etc.). La mica no absorbe la humedad y Uno de los últimos pasos en la fabricación o
mantiene sus características aislantes aún trabajando reparación de motores es sumergirlos en barniz.
a altas temperaturas. La función más importante del barniz es fijar
los alambres de un embobinado en una
Otro proceso que le permite aprovechar este material, masa compacta que no se mueva y no
es reducir la mica a una especie de “pulpa” y después vibre. El barniz también provee:
de trabajar ésta para obtener hojas como si fuera pulpa
de papel. Con este proceso obtiene el aislante llamado • Protección contra la humedad.
“papelmica” o “mica-mat” el cual tiene escasa • Mejoramiento de la calidad del aislamiento.
resistencia mecánica, pero óptimas características • Protección contra químicos, aceites, etc.
aislantes. • Estética del embobinado.

Un buen barniz debe tener estas características: comprometer la integridad y el funcionamiento de la

misma máquina.
• Alta resistencia a la humedad y a los químicos.
• Elevado poder de penetración. Los aislantes en particular no soportan temperaturas
• Buena capacidad de transmisión del calor. elevadas (la mayoría de los aislantes se deterioran a
• Buena capacidad de aislamiento eléctrico. temperaturas del orden de 100 ºC y rápidamente
pierden sus capacidades aislantes; a temperaturas más
Los barnices deben secarse fácilmente y rápidamente altas se carbonizan).
bajo la acción del calor.
Los barnices aislantes están constituidos de resinas En muchos países se ha normalizado y clasificado la
(naturales o sintéticas) a las cuales se le agrega un construcción de las máquinas eléctricas, tomando en
solvente (por ejemplo thinner). cuenta la temperatura máxima que estas máquinas
pueden soportar en su funcionamiento.
En el mercado industrial se encuentran diferentes tipos
de barnices que se pueden clasificar en dos categorías: Esta clasificación, fija las temperaturas máximas que
pueden soportar los diferentes materiales aislantes.
Barnices que secan al aire.
Barnices que secan al horno. CLASE
A aislamiento de algodón, seda, papel y otros
materiales orgánicos similares, impregnados con
BARNICES QUE SECAN AL AIRE barnices o sumergidos en aceites. Temperatura máxima
105ºC.
Los “barnices que secan al aire” no necesitan de
temperaturas elevadas para endurecerse pero el Un aislante de algodón o seda, se considera
proceso de evaporación del solvente puede ser impregnado cuando una sustancia apropiada (por
relativamente largo (hasta de 24 horas). ejemplo un barniz) reemplaza por completo el aire
existente entre las fibras del material .
BARNICES QUE SECAN AL HORNO
Los “barnices que secan al horno” además de tener

CLASE
B aislamiento en mica, asbesto, vidrio u
mejores características, en relación a los barnices que otras sustancias inorgánicas combinadas con material
secan al aire, se endurecen en hornos (hasta 300- cementante orgánico.
350ºC de temperatura) en tiempos más cortos, entre
2 y 10 horas. El aislamiento se considera también en clase B cuando
se emplean materiales aislantes de clase A, a condición
que estos últimos aislantes sean empleados como
CLASES DE AISLAMIENTO soportes y que el porcentaje de aislantes en la clase B
no sea inferior al 40% del peso total de los aislantes
El funcionamiento de una máquina eléctrica implica empleados. Temperatura máxima 130º C .
un calentamiento de la misma; esto significa que las
diferentes partes de una máquina se calientan a
temperaturas más altas que la del ambiente.
Clase
C aislamiento en porcelana, vidrio, cuarzo,
derivados de la mica combinados con material
La temperatura de las diferentes partes de una máquina cementante inorgánico (nomex, teflón). Temperatura
no debe sobrepasar ciertos valores si no se quiere máxima 220 ºC.

CLASE
E aislamiento con esmalte de tipo sintético
(hilos esmaltados) no sumergidos en aceite. El
DENOMINACION Y COMPOSICIÓN
DEL AISLANTE
Clase F: Aislamiento en fibra de vidrio,
TEMPERATURAS
M A X I M A S
ADMITIDAS
155° C
aislamiento se considera de clase E también cuando el asbesto, derivados de la mica impregnados
hilo esmaltado es recubierto de algodón, seda o papel con resinoas (duroid), dracon- Mylar-dracon.
siempre y cuando éstos sean impregnados. El Mica natural.
aislamiento hacia la masa tiene que ser de una clase
superior. Temperatura máxima 120ºC. Clase H: Aislamiento en fibra de vidrio, 180°C
asbesto, derivados de la mica impregnados
con resinas a base de silicones.
CLASE
F aislamiento en fibra de vidrio, asbesto,
derivados de la mica barnizados o impregnados,
Clase C: Aislamiento en derivados de la mica,
porcelana, vidrio, cuarzo, combinados con
materiales cementantes inorgánicos (nomex,
220°C
durante el proceso de embobinado de una máquina Teflón).

eléctrica, con resinas. Temperatura máxima 155 ºC.
Tabla de Tipos de Aislamientos y Temperaturas
máximas admitidas.
CLASE
H aislamiento en fibras de vidrio, asbesto,
derivados de la mica impregnados con resinas a base
El aislamiento de fase a fase, es similar a aquél que
se tiene entre el devanado y tierra, es decir, se requiere
de silicones. Temperatura máxima 180ºC.
un polímero de alta resistencia. Este tipo de
aislamiento se coloca entre las espiras y al final de las
Y
CLASE
mismas. Este aislamiento será normalmente de papel
aislamiento en algodón, seda, papel
pescado.
y otros materiales orgánicos similares no impregnados
ni sumergidos en aceites. Temperatura máxima 90ºC.
En la Tabla siguiente se identifican las “clases de

aislamiento” de las máquinas eléctricas y sus
correspondientes temperaturas máximas.
DENOMINACIÓN Y COMPOSICIÓN TEMPERATURAS

MÁXIMAS Aislamiento entre bobinas
DEL AISLANTE ADMITIDAS
Clase Y: Aislamiento en algodón, seda papel Fig. 2.26 Aislamiento de fase a fase.
90° C
y otros materiales orgánicos similares no
impregnados en barnices.
105°C El aislamiento de espira a espira, es una película
Clase A: Aislamiento de algodón, seda, papel
delgada de poliéster aplicada a la superficie del
y otros materiales similares impregnados en
barnices (madera) aislamiento con esmalte conductor (cobre) usado en el devanado de motor.
(alambre).
Bajo condiciones normales de operación, el voltaje
Clase E: Aislamiento con esmalte de tipo 120°C entre las espiras nunca es muy alto, de manera que no
sintético. se pone demasiada atención al componente
secundario del aislamiento del devanado; sin embargo,
Clase B: Aislamiento en mica, asbesto, vidrio 130°C el deterioro de este aislamiento es una de las causas
y otras substancias inorgánicas similares de fallas en los motores eléctricos.
(Mylar).

Si toma las medidas preventivas apropiadas, puede La humedad es también otra

evitar un buen número de fallas en los motores fuente común de fallas en
eléctricos, y con ello aumentar la vida útil de los los motores, ésta se
mismos. Una parte importante de este proceso es el forma en la superficie de
conocimiento del por qué fallan los motores. los aislamientos debido a
la humedad del ambiente,
Las causas principales de falla de un motor de fase cambios de temperatura
partida se puede resumir en las siguientes: o a la exposición directa al agua. Por lo anterior, la
superficie del aislamiento se puede hacer altamente
1) Impacto del ambiente agresivo. conductiva, lo que se traduce en una falla del
aislamiento, y en consecuencia, del motor.
2) Selección inapropiada.
3) Instalación inadecuada. 2.4.3 SELECCIÓN INAPROPIADA DEL

MOTOR ELÉCTRICO
4) Fallas mecánicas.
La selección y la aplicación incorrecta de un motor
5) Fallas Eléctricas. puede variar ampliamente, por lo que es necesario que
en primera instancia, seleccione correctamente el
6) Mantenimiento inadecuado. tamaño apropiado del motor, de acuerdo a la carga.
Como lo muestra la Figura 2.27.
7) Alguna combinación de los factores.
2.4.2 IMPACTO DE AMBIENTE AGRESIVO

PARA EL MOTOR
La temperatura excesiva causada por el ambiente

o por un problema con el motor mismo es una
de las fallas más frecuentes en el motor. Los
motores deben operar dentro de sus valores
nominales de temperatura (dato de placa) para Fig. 2.27 Representación de una selección inapropiada
de los motores en relación a su carga.
asegurar una vida larga.
Por cada 10°C que un motor opera sobre su valor Los ciclos de trabajo son los que más dañan a los
nominal de temperatura, la vida del aislamiento motores. Cuando no son seleccionados en forma
se reduce a la mitad. apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos,
así como los períodos de aceleración largos, conducen
Otros elementos de ambiente agresivo que a fallas en el motor.
deben ser evitados, son los siguientes:
La consideración de la altitud sobre el nivel del mar
a) Humos o vapores corrosivos. del sitio de la instalación del motor, es un factor que
b) Aire Salino. con frecuencia no es considerado. A grandes alturas la
c) Suciedad excesiva. densidad del aire es más baja y se reduce la efectividad
d) Polvo. del enfriamiento. Esta reducción significa en forma
e) Otros agentes contaminantes. aproximada que la temperatura de operación se

reduce un 5% por cada 300 metros de elevación sobre Los problemas en los cojinetes o chumaceras son
el nivel del mar. causas comunes de fallas en los motores, también la
alineación errónea de éstos y la carga, malos
2.4.4 INSTALACIÓN ADECUADA acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en
DEL MOTOR la aplicación de engranajes o piñones, son causas de
fallas mecánicas. Por otro lado, debe hacer un
Los errores al montar los motores pueden ser una de correcto balanceo dinámico para evitar problemas de
las causas de falla. En algunas ocasiones, el tamaño de vibración.
los tornillos o anclajes de montaje y sujeción no es el
apropiado, o bien se tienen problemas de alineación;
lo que conduce a problemas de vibraciones con FALLAS ELÉCTRICAS
posibles fallas en los cojinetes o chumaceras, o hasta
en el eje del rotor. Una incorrecta alimentación de voltaje al motor puede
reducir la vida de éste o causar una falla rápida del
El montaje y la cimentación resultan de fundamental mismo, si la desviación del voltaje es excesiva. Un
importancia para evitar problemas mecánicos y voltaje bajo soporta una corriente mayor que la
eventualmente eléctricos. En la sección anterior de normal.
montaje, se explicó ampliamente este tema.
Un voltaje alto en la línea de alimentación de un motor
reduce las pérdidas R * I2, pero produce un incremento
FALLAS MECÁNICAS en el flujo magnético, con el consecuente incremento
de la pérdidas en el hierro.
Es posible que seleccione
correctamente el motor Los motores eléctricos monofásicos de fase partida
para su carga inicial; sin puede operarlos en forma satisfactoria bajo
Una carga
embargo, un cambio en su condiciones de operación con carga nominal y con una
excesiva
carga o en el acoplamiento variación del voltaje de +/- 10% en sus terminales.
puede llevar
de accionamiento, se Por otro lado, una variación en la frecuencia de +/-
rápidamente
manifestará como una 5% es aceptable.
a una falla en
sobrecarga en el motor. Los
el motor.
cojinetes comenzarán a Una variación combinada de voltaje y frecuencia de
fallar, los engranes estarán +/- 10% se considera aceptable, con tal de que la
expuestos a presentar fallas frecuencia no exceda el +/- 5% de su valor nominal.
en los dientes, o bien se presentará algún otro tipo de Por ejemplo, el voltaje podría variar un máximo de
fricción que se manifieste como sobrecarga. +/- 7% y la frecuencia tener una máxima variación de
+/- 3%. La variación combinada no excede +/- 10%.
Cuando se presenta una sobrecarga, Un 5% de incremento en la frecuencia incrementará
el motor demanda más corriente, lo la velocidad del motor alrededor del 5% e
cual incrementa la temperatura del incrementará también, en forma ligera, la eficiencia,
mismo, reduciendo la vida del el factor de potencia y la corriente de plena carga. El
aislamiento como lo par de arranque decaerá en el orden del 10%. Un
demuestra la Figura 2.28. decremento del 5% en la frecuencia incrementará el
par en alrededor del 11%, la velocidad se reduce al
Fig. 2.28 Motor excesivamente 5% y hay una ligera reducción en la eficiencia, el factor
caliente después de de potencia y la corriente.
sobrecargarlo.

En la tabla 2.3.1 le muestran cómo se afectan, en lo 2.4.5 PROCESO PARA PROPORCIONAR

general, las características de los motores eléctricos, MANTENIMIENTO AL MOTOR
por desviaciones en los valores del voltaje de
alimentación. La mayoría de los problemas comunes que presentan
los motores eléctricos monofásicos de fase partida los
CARACTERÍSTICAS BAJO VOLTAJE puede detectar por una simple inspección, o bien,
efectuando algunas pruebas.
Corriente arranque Se incrementa
Corriente plena carga Aumenta Un aspecto básico en la determinación de las
Eficiencia Se reduce condiciones de un motor es definir si el motor presenta
Factor de potencia Aumenta síntomas de falla, o bien observar a través de las
Par Aumenta pruebas de rutina de mantenimiento fallas o tendencias
a la falla.
CARACTERÍSTICAS ALTO VOLTAJE Algunas fallas pueden resultar fáciles de identificar, sin
necesidad de que realice pruebas complicadas. De
Corriente arranque Se reduce hecho, algunos de los problemas mecánicos se pueden
Corriente plena carga Aumenta detectar por simple observación y algunos eléctricos
Eficiencia Se reduce sólo por el uso de la lámpara de prueba o Multímetro.
Factor de potencia Se reduce
Par Se reduce A este tipo de pruebas se les conoce como Pruebas
de Diagnóstico.
Tabla 2.3.1. Características de desviaciones de voltajes. Se inician con la localización de fallas con las pruebas
más simples, y el orden en que se desarrollan
MANTENIMIENTO ADECUADO normalmente tienen que ver con el supuesto
problema.
El mantenimiento preventivo básico, puede prevenir
o retrasar la falla en un motor eléctrico. Existen La forma de localizar problemas tiene relación con el
algunos elementos indicativos, a primera vista, de falta tamaño y tipo de motor, especialmente cuando se trata
de mantenimiento, que pueden conducir a problemas de motores monofásicos en donde hay mayor variedad
más severos, entre otros elementos se mencionan los constructiva; sin embargo, hay algunas pruebas sencillas
siguientes: Presencia de polvo, humedad e impurezas que son comunes a casi todos los tipos de motores
como lo muestra la Figura 2.29. eléctricos.
Los equipos y herramientas que empleará para las

pruebas, van desde los más sencillos como lo son las
Suciedad lámparas de prueba y los Multímetros (algunos digitales
acumulada y otros análogos) como lo muestra la Figura 2.30.
Aire
Fig. 2.30 Multímetros:

Fig. 2.29. La suciedad impide la circulación del aire. Digital y análogo.

PROCESO PARA DETERMINAR LAS Si no hay voltaje, o bien una variación de más del 10%
CONDICIONES DE FALLA DE UN MOTOR del valor nominal del motor, entonces la alimentación
a éste puede ser la causa probable de falla.
El sistema de un motor eléctrico se puede considerar
que consta de cuatro componentes principales que Suponiendo que la fuente de alimentación es aceptable,
son: active el controlador para arrancar el motor.
1. La fuente de alimentación. Paso 5
2. El controlador. Cuando mida el voltaje de salida del controlador debe

tener los voltajes apropiados a intervalos de tiempo
3. El Motor.
4 definidos, si no se tienen los valores del suministro
COMPONENTES eléctrico, el controlador debe estar en condiciones de
4. La carga. falla.
Paso 6
Cuando ocurre un problema en un motor, es necesario
que determine primero, cuál de estos componentes Verifique el acoplamiento mecánico entre el motor y
está en mal estado. El suministro de energía eléctrica la carga.
y los controladores pueden fallar en la misma
proporción, y en ocasiones con mayor frecuencia que Desconecte el acoplamiento y gire el rotor del motor
el motor mismo. Las fallas mecánicas aumentan para revisar si gira libremente.
debido a un incremento en el tamaño de la carga que
el motor está accionando, pero también por alguna Paso 7
falla en los cojinetes o chumaceras, o bien en el medio
del acoplamiento con la carga. Conecte el motor directamente a la fuente de
alimentación, puenteando el controlador.
Para determinar si el motor está fallando utilice el Si sospecha que la falla se encuentra en el motor,
siguiente proceso. entonces puede proceder hacer un recorrido general
de causas probables de falla de acuerdo a la siguientes
Paso 1 guías.
Desconecte el motor del controlador.

EL MOTOR FALLA AL ARRANCAR
Paso 2
Fusibles fundidos:
Revise que las conexiones o los medios de conexión Reemplace los fusibles del tipo y capacidad
se encuentran en buenas condiciones. apropiada.
Disparos por sobrecarga:
Paso 3 Verifique y restablezca el dispositivo de
sobrecarga en el arrancador.
Opere el controlador para arrancar el motor Fuente de alimentación impropia:
Verifique que la alimentación esté de
Paso 4 acuerdo con los datos de placa del motor.
Mida el voltaje de entrada al controlador.

Conexión inapropiada a la línea: • Voltaje demasiado bajo en las terminales del motor,
Verifique las conexiones con el diagrama de debido a caída de voltaje:
conexiones del motor. Proporcione un voltaje mayor en las terminales
Circuito abierto en los devanados o el del transformador o reduzca la carga. También
interruptor de control: verifique las conexiones y el calibre adecuado de
Se indica por medio de ruido o zumbido los conductores del alimentador y/o circuito
cuando el motor arranca. Verifique si existe derivado.
una mala conexión en devanados. También • Carga al arranque demasiado alta:
verifique que todos los contactos del control Verifique la carga que supuestamente debe poder
estén cerrados. manejar el motor.
Fallas mecánicas: • Barras rotas en el rotor o pérdidas de
Verifique si el motor y su carga giran rotor:
libremente. Verifique los cojinetes y Observe si hay fracturas cerca de los anillos.
lubricantes. • Apertura en el circuito primario:
Corto circuito en el estator: Localice la falla con dispositivos de prueba y
Es la causa por la cual se funden los fusibles. repárelos.
El motor se debe rebobinar.
Conexiones flojas en las bobinas del EL MOTOR TOMA DEMASIADO TIEMPO
estator: PARA ARRANCAR
Remueva los extremos y localice las
conexiones flojas con la lámpara de pruebas • Exceso de carga:
o multímetro. Reduzca la carga.
Defectos en el rotor: • Circuito pobre:
Verifique si hay barras abiertas o están abiertos Verifique si hay un valor
los anillos extremos de la jaula de ardilla. elevado de resistencia.
El motor está sobrecargado: • Defectos en rotor de jaula de
Reduzca la carga. ardilla:
Reemplácelo con un rotor
nuevo.
EL MOTOR PIERDE VELOCIDAD • Voltaje aplicado demasiado bajo:
Verifique que la compañía
• Aplicación incorrecta: suministradora provéa el valor
Cambie de capacidad o tipo de motor. apropiado.
• Motor sobrecargado:
Reduzca la carga. SENTIDO DE ROTACIÓN INCORRECTO
• Bajo voltaje en el motor:
Verifique que se mantenga el voltaje de • Conexión de las bobinas de arranque
placa. Verifique también las conexiones. cambiadas:
• Circuito abierto:
Fusibles fundidos. Verifique los
relevadores de sobrecarga, estator y Cambie las conexiones en el motor.
botoneras.
EL MOTOR NO LLEGA A SU VELOCIDAD
• Aplicación incorrecta:
Verifique las fases para determinar si están
abiertas.

EL MOTOR SE SOBRECALIENTA IDENTIFICACIÓN DE LAS FALLAS

MIENTRAS OPERA CON CARGA
Las fallas o averías más frecuentes que se pueden
• Sobrecarga: presentar en los motores monofásicos de fase partida
Reduzca la carga. son las siguientes:
• La carcaza o las ranuras de
ventilación pueden estar Fusibles quemados.
atascadas con basura o polvo: Cojinetes desgastados.
Haga limpieza y verifique la circulación Sobrecargas.
del aire. Corto circuito.
• Bobina a tierra: Conexiones internas erróneas.
Localice en que parte la bobina hizo contacto Contactos a tierra de los devanados.
con el enchapado o carcaza. Cojinetes excesivamente apretados.
Tapaderas mal montadas.
Ejes torcidos.
EL MOTOR VIBRA DESPUÉS DE QUE SE HA Barras del rotor flojas.
HECHO LA CORRECCIÓN Capacitor defectuoso
Interrupción en el devanado de arranque.
• Motor mal alineado: Interrupción en el devanado de trabajo.
Realinee el motor.
• Soporte débil: Un principio básico es que observe la operación diaria
Refuerce la base del motor. de los motores y, en adición, elabore un programa
• Acoplamiento fuera de balance: de inspección basado en sus condiciones de servicio.
Balancee el acoplamiento.
• Desbalance en el equipo accionado: Eventualmente, puede basar la frecuencia de la
Rebalancee el equipo mencionado. inspección en la experiencia que tenga con los
• Fallas en los cojinetes o chumaceras: motores.
Reemplace los cojinetes o chumaceras.
• Cojinetes no alineados: Periódicamente, debe verificar lo siguiente:
Alinee los cojinetes.
1. La limpieza general.
2. Las condiciones eléctricas.
RUIDO DE CHATARRA
3. Las temperaturas ambientales
elevadas y la ventilación apropiada.
• Ventilador suelto:
Ajuste el Ventilador al eje 4. El alineamiento con la carga.
del rotor. 5. La lubricación apropiada y el desgaste
• Entrehierro no uniforme: de los cojinetes del motor y de la
Verifique si las tapaderas, carga.
cojinetes o chumaceras están 6. La condición del rotor.
montadas correctamente. 7. El deterioro del aislamiento de los
• Desbalance en el rotor: devanados.
Balancee el rotor con 8. El desgaste en los interruptores.
ayuda del torno. 9. El deterioro de los capacitores.

En primer lugar identifique las fallas en el arrancador, Los factores que influyen en la frecuencia del
el controlador, la carga, o en el propio motor, ya que mantenimiento y la necesidad de desarmar un motor
si se identifica que es el motor eléctrico, entonces debe son principalmente los siguientes:
detectar el grado de severidad de la falla, porque
algunas fallas puede corregirlas fácilmente, en tanto El tamaño del motor.
que otras son mayores, y debe reemplazar partes El uso o ciclo de trabajo que tenga.
eléctricas en mal estado. El medio ambiente en el cual opera.
El siguiente paso que debe dar, es separar los El mantenimiento correctivo, en donde con frecuencia
problemas mecánicos de los problemas eléctricos. se necesitan cambios de partes o reparaciones,
requiere por lo general, que los desmonte y los
El proceso inicia desacoplando el motor de su carga y desarme, al menos parcialmente.
separando el acoplamiento, de manera que se pueda
verificar la libertad de giro del rotor; si se encuentra Se le recomienda seguir las siguientes Reglas Generales
algún problema mecánico, proceda a corregirlo. para el desarmado de los motores eléctricos
monofásicos.
La mayoría de los problemas mecánicos y eléctricos
puede observarlos directamente y es necesario que 1. Desconecte la alimentación del motor.
tenga cierta sensibilidad para aislar unos de otros, ya 2. Tome nota o elabore un diagrama de las
que a veces un problema mecánico puede ser la causa conexiones del motor para evitar errores cuando
de uno eléctrico. lo vuelva a poner en servicio.
3. Quite el equipo auxiliar que impida el acceso libre
Después de asegurarse de que no haya problemas al motor.
mecánicos, o bien que se hayan corregido, es 4. Analice si se requiere o no remover el motor del
conveniente que intente poner en marcha el motor lugar de su instalación.
otra vez; si el problema persiste, entonces proceda a 5. Siga preferentemente las recomendaciones del
realizar las pruebas eléctricas. fabricante para su montaje y maniobras a realizar.
Seleccione un área de trabajo limpia cuando el motor

2.4.6 PROBLEMAS MECÁNICOS EN LOS se desarma. Estando en su lugar de montaje, tenga el
MOTORES MONOFÁSICOS DE FASE suficiente cuidado con el manejo de sus partes,
PARTIDA márquelas y etiquételas debidamente para su correcto
armado.
Algunos de los problemas mecánicos más frecuentes
en los motores eléctricos monofásicos de fase partida Antes de desarmar un motor haga marcas de identificación
son los siguientes: en uno de sus lados para facilitar posteriormente el armado
como lo muestra la Figura 2.31.
Tapaderas mal montadas.
Marcas de
Cojinetes desgastados.
identificación
Cojinetes o chumaceras excesivamente
apretados.
Los procesos de mantenimiento preventivo y de

reparación efectivos deben permitir el desarmado Fig. 2.37 Marcas en una
de las partes del motor
completo de los motores, de acuerdo a una para referencia del
programación establecida. armado posterior.

TAPADERAS MAL MONTADAS Después de marcar las tapaderas y la carcaza del motor,
puede proceder a desarmar el motor. Se le recomienda
Cuando una tapadera no se adapta bien a la carcasa seguir las siguientes precauciones.
de un motor, los cojinetes no quedan bien alineados
no se puede hacer girar a mano el rotor, o bien 1. No use martillos metálicos directamente sobre
presenta un alto grado de dificultad. Con tapas mal cualquier parte del motor, ya que el impacto
ajustadas los tornillos de sujeción se aflojan. El puede romper o fracturar al hierro fundido.
procedimiento será el siguiente: centre nuevamente También puede deformar otras partes.
las tapas y vuélvalas a apretar, procurando apretarlas
en forma de cruz para que la tapadera asiente bien, 2. No use desarmadores o destornilladores para
esto lo puede verificar por medio de un bloque de forzar las tapaderas al tratar de separarlas, esto
madera que al golpear la tapadera debe emitir un puede producir marcas o daños en las uniones
sonido limpio. tapadera-estator.
3. Esté preparado para registrar el

procedimiento de desarmado y arregle la
Algo básico en esta disposición de las partes en un orden que
operación de ajuste de identifique su posición.
tapaderas, es la
colocación de marcas 4. Tenga listo un cuaderno de notas y un lápiz
entre las tapaderas y el para anotar la forma en la que están dispuestas
estator, a fin de las conexiones internas de los devanados.
conservar la misma
posición para el armado.
Luego de hacer las marcas correspondientes en el
motor, proceda a desarmarlo de la manera siguiente:
Estas marcas las puede realizar con marcadores de
tinta indeleble, punzones o etiquetas autoadheribles,
aunque la más recomendable es la de los punzones, 1. Remueva los tornillos o pernos de sujeción de
ya que al manejar las tapaderas o el estator puede las tapaderas a la carcaza.
despegar o borrar las marcas hechas por el marcador
o las etiquetas. Este procedimiento puede apreciarlo 2. Después de efectuar el paso anterior,
en la Figura 2.32. colóquese en posición de retirar las tapas de
la carcaza. Tan pronto como separe las
Martillo metálico tapaderas, el rotor queda soportado por el
estator. Deberá tomar precauciones para
evitar que el rotor sufra daño, usando soportes
Punzón de punto
o polipastos. Entre más grande es el motor,
tendrá mayor riesgo de daño.
3. Use un martillo de bola y un bloque de madera

Fig. 2.32
para proteger contra daño, como se muestra
Procedimiento en la Figura.2.33.
para marcar las
partes del
motor.

Fig. 2.33 Procedimiento para desmontar las

tapaderas con un bloque de madera. Fig. 2.34 Forma
de desmontar
un rotor de un
4. Remueva las tapaderas de ambos lados del motor grande
motor, retirando el rotor lentamente y con ayuda del
procurando previamente haber desconectado polipasto.
todos los alambres del circuito que puedan
haber, por ejemplo los del interruptor
centrífugo. COJINETES DESGASTADOS
5. En la medida que continúe con el proceso de Cuando los cojinetes de un motor eléctrico están
desarmado, registre todas las partes que se desgastados, se produce un descentrado del rotor del
retiran y el orden en que van colocadas. Elabore motor y, debido a que el entrehierro o espacio de aire
un diagrama del alambrado. Haga una lista de entre el rotor y la armadura del estator es
colores, de acuerdo al código para cada terminal, normalmente un espacio muy pequeño, este
o bien use la numeración convencional. descentramiento produce en ocasiones un roce
mecánico entre el rotor y el estator, con lo cual se
origina un deterioro en los devanados.
6. Una vez que haya retirado las tapas del eje del
motor, retire el rotor, teniendo cuidado de que
Este tipo de falla se puede reconocer observando las
no se golpee contra el estator o los devanados
marcas producidas por el roce entre el rotor y es estator.
del estator para evitar daños; por lo que
dependiendo del tamaño del motor, debe
adoptar distintas formas de soporte del rotor, Cuando los cojinetes están desgastados existen
observe la Figura 2.34. posibilidades de que el motor no funcione o, si lo hace,
haga un ruido producido por el roce mecánico; debido
a esto, debe vigilar que no exista juego del eje sobre el
cojinete, para esto se intenta mover en el sentido
vertical el extremo libre del eje, es decir el del lado de
accionamiento.
Cuando exista juego vertical, como lo muestra la Figura

2.35, es señal de que el cojinete y muy raras veces el
eje están desgastados, en este caso tendrá que sustituir
el cojinete o el rotor por uno nuevo.

Dispositivo para llenado de aceite

Cojinetes desgastados:
Chumacera
Cuando los cojinetes de un motor eléctrico están

desgastados, se produce un descentrado del rotor del
motor y, debido a que el entrehierro o espacio de aire Porta
chumacera
entre el rotor y la armadura del estator es
normalmente un espacio muy pequeño, este
descentramiento produce en ocasiones un roce
mecánico entre el rotor y el estator, con lo cual se Anillo de
Drenaje de aceite aceite
origina un deterioro en los devanados.
Este tipo de falla se puede reconocer observando las

marcas producidas por el roce entre el rotor y el
Vástago
estator. Resorte
Cuando los cojinetes están desgastados existen Drenaje de aceite

posibilidades de que el motor no funcione o, si lo hace, Fig. 2.36 Sistema de lubricación de chumaceras tipo
haga un ruido producido por el roce mecánico; debido deslizante.
a esto, debe vigilar que no exista juego del eje sobre el
cojinete, para esto se intenta mover en el sentido Drenajes
vertical el extremo libre del eje, es decir el del lado de exteriores
accionamiento. Pista de
rodamiento Rodillo
Cuando exista juego vertical, como lo muestra la Figura Separador

2.35, es señal de que el cojinete y muy raras veces el Balín o
eje están desgastados, en este caso tendrá que sustituir bola
el cojinete o el rotor por uno nuevo.
A B
Fig. 2.37 Tipos de cojinetes: A) De bolas. B) De rodillos.
Reemplazo de los cojinetes
Fig. 2.35 Juego vertical o radial existente por desgaste de

cojinetes. Lo primero que hará al proporcionarle mantenimiento
a los cojinetes del motor será la limpieza, y esto por lo
general implica desarmar el motor para aplicar un
El mantenimiento de los cojinetes y chumaceras varía procedimiento de limpieza general.
ligeramente, dependiendo de su tipo, ya sea tipo
deslizante, de rodillos o rodamientos o de bolas, o bien Para esto, a menos que sea estrictamente
de tipo liso con fieltros o cueros de cierre para evitar indispensable, no es necesario que extraiga los
fugas de aceite. cojinetes que estén en buenas condiciones.

Cuando necesite extraerlos, debe almacenarlos o En el caso de los cojinetes, también usará distintos
guardarlos en papel aceitado, procurando también tipos de herramientas para su extracción, algunas de
mantenerlos limpios. estas se muestran en la Figura 2.40 .
Cuando el estado de los cojinetes requiere que sean

reemplazados,deberá hacerlo con herramientas
especiales para tal fin. Tuerca de
regulación
En la Figura 2-38 se muestra un conjunto de árboles o
barras para remover chumaceras tipo deslizante.
Patas o
varillas
Tornillo
Fig. 2.-38 Conjunto de árboles o barras para extraer
Tuerca de regulación
chumaceras deslizantes.
Estas barras o herramientas vienen en varios tamaños Varillas de tracción

y cada barra puede tener hasta cinco diámetros.
La herramienta está diseñada de tal forma que el

diámetro exterior pueda pasar a través del porta
chumacera sin dañarlo.
Las chumaceras se pueden remover golpeando la

herramienta con un martillo, o bien con el mismo tipo
de herramienta, pero accionando a presión como lo Fig. 2.40. Extractores de tornillo con abertura regulable.
demuestra la Figura 2.39.
La técnica que utilizará para manejar los extractores
y extraer los cojinetes de sus cunas se muestran en la
figura 2.41.
Extractor de tornillo
Fig. 2.39 Forma de Cojinete

colocar la tapa y la Llave de
herramienta para perico Rotor
extraer las
Fig. 2.41 Técnica para extracción de cojinetes con el
chumaceras.
extractor.

Parte del eje a pulir

Eje torcido con lija
Si después de que verificar si las tapaderas están bien

montadas, tiene dificultad para hacer que gire el motor
accionándolo manualmente, entonces, es casi seguro
que el eje se encuentra torcido.
La reparación de
esta falla en Fig. 2.43 Parte del eje a pulir con lija.
m o t o r e s
pequeños puede
hacerla con el rotor Esta falla puede El otro aspecto que se debe descartar es el montaje
verificarla desmontando defectuoso de las tapas.
montado sobre los
puntos del torno y el rotor del motor y
con una palanca o colocándolo entre los
puntos de un torno. 2.4.7 LOS PROBLEMAS ELÉCTRICOS EN LOS
un pedazo de
Accionando el torno MOTORES DE FASE PARTIDA
tubo colocado en
la parte curvada, observará si el eje gira
de forma centrada o Los problemas que con mayor frecuencia presentarán
intente enderezar,
descentrada. los motores eléctricos monofásicos de fase partida se
como lo indica la
clasifican en dos categorías:
Figura 2.42.
Cabezal del torno Efectos de Sobrecargas.

Rotor
Conmutador Efectos ambientales y de mantenimiento.
EFECTOS DE SOBRECARGAS
Eje
La mayoría de los problemas que generan las
sobrecargas se refleja como un sobrecalentamiento
Bancada del torno
en el estator, como lo muestra la Figura 2.44.
Fig. 2.42 Rotor de motor eléctrico montado en un torno
para rectificarlo.
COJINETES O CHUMACERAS
EXCESIVAMENTE APRETADOS
Cuando los cojinetes están excesivamente

ajustados con el eje del rotor, resulta muy difícil
hacerlo girar a mano, y si se ha descartado el problema
Fig. 2.44 Devanado dañado por sobrecalentamiento.
del eje torcido, entonces la solución se encuentra
rectificando los cojinetes para que ajusten debidamente.
Los arranques y paros repetidos generan también
Otra opción es también pulir el eje con lija metálica.
esfuerzos mecánicos sobre los cabezales de las bobinas
La parte del eje a pulir la señala la figura 2.43.
y las bobinas en forma individual.

Estas fuerzas mecánicas generadas vía el proceso de PROBLEMAS DEL SISTEMA

operación del motor (arranque-paro) se refleja como DE DISTRIBUCIÓN
un esfuerzo físico en los cabezales de las bobinas y
terminales de las espiras de cobre, incrementando los Ciclo excesivo de trabajo o cargas
problemas potenciales por fractura del aislamiento de pulsatorias.
las partes conductoras. Sobrecargas contínuas.
Tiempos de aceleración prolongados.
Otra posibilidad que se presenta es un incremento Problemas mecánicos en las cargas.
sustancial en la temperatura del aislamiento, como Bajo voltaje en la alimentación.
resultado del proceso de arranques y paros del motor Arranque y paros repetidos.
en tiempos relativamente cortos.
EFECTOS
El simple calor generado por estos procesos
incrementa la temperatura, acelerando el Sobrecalentamiento en el devanado
deterioro del aislamiento, en del estator.
combinación con los esfuerzos físicos Deterioro del aislamiento.
aplicados al sistema. Si tiene polvo y cortocircuito de espira a espira, de bobina a
humedad, se puede acelerar el proceso bobina, de fase a fase o de fase a tierra.
de falla. Daño al estator.
Estas condiciones de falla se pueden

presentar en un motor algunos meses PROBLEMA DE TIPO ELÉCTRICO
después, siguiendo el proceso de
operación normal.
Temperatura ambiente elevada.
A continuación observará una serie de problemas, sus Obstrucción en el sistema de ventilación.
posibles causas y sus efectos.
PROBLEMAS EN LA RED DE ALIMENTACIÓN EFECTOS
• BAJO VOLTAJE EN LA LÍNEA Sobrecalentamiento en los devanados.

Deterioro de los aislamientos por
EFECTOS sobrecalentamiento.
Falla de aislamiento de las bobinas.
Sobrecalentamiento en el devanado del estator.
Deterioro del aislamiento (fractura
y pulverización). ESFUERZOS DE VOLTAJE
Cortocircuito de espira a espira o de bobina a
bobina, o de fase a fase, o de fase a tierra.
Daño en el estator. EFECTOS
Falla dieléctrica del aislamiento.

Las sobrecargas no deberían afectar a un motor Falla del aislamiento de las bobinas.
protegido correctamente, ya que cualquier sobrecarga
con tiempo mayor que el ajuste de la protección
contra sobrecarga deberá ser detectada y controlada.

PROBLEMAS DE TIPO MECÁNICO
Pérdida o exceso de lubricante.

Contaminación en el lubricante de las
cojinetes.
Sobrecalentamiento en el lubricante de los
cojinetes.
EFECTOS
Fig. 2.45. Amperímetro de gancho, utilizado para no abrir
las líneas de alimentación.
A. Sobrecalentamiento y/o deterioro en el
lubricante de los cojinetes. Compare la lectura del amperímetro de gancho de la
B. Fallas en los cojinetes. corriente a plena carga del motor, con la que aparece
en la placa de datos del mismo.
La corriente debe estar dentro del 5% de variación

PÉRDIDAS DE ALINEACIÓN EN EL EJE O
con respecto a su valor nominal, operando el motor a
PROBLEMAS CON LA CIMENTACIÓN
plena carga.
Si los valores de la corriente varían en forma

EFECTOS
significativa, entonces es necesario que mida con un
voltímetro, el voltaje de alimentación, y lo comparare
Vibración excesiva.
con los de la placa del motor.
Sobrecalentamiento y/o deterioro en el
lubricante de los cojinetes.
Falla en el cojinete.
PRUEBAS ELÉCTRICAS EN Cuando la corriente es alta y el voltaje

LOS DEVANADOS bajo, la causa puede ser el motor; por lo
que debe desconectarlo de la línea y
Antes de que pierda tiempo medir el voltaje, si es demasiado alto o
suponiendo que un demasiado bajo, se debe corregir antes
motor tiene alguna falla, de proceder al desarrollo de pruebas
es conveniente que eléctricas.
observe las condiciones
del circuito.
Si el motor continúa Si el voltaje se eleva de su valor nominal con el motor

operando, puede desconectado, se tiene una mayor posibilidad de que
medirle la corriente el motor esté defectuoso. Debe verificar primero un
usando un amperímetro de posible incremento en la carga mecánica, antes de
gancho, como lo muestra la Figura 2.45. Con suponer que se trata de un problema eléctrico. El
esto elimina la necesidad de desconectar los problema de la carga mecánica se puede derivar de
conductores para conectar un amperímetro un acoplamiento defectuoso, chumaceras o cojinetes
convencional en serie con el circuito a medir. en mal estado o falta de lubricación, así como un posible

aumento en la corriente que Para la localización de bobinas en corto circuito puede

demanda el motor, con la utilizar los siguientes procesos:
consecuente caída de tensión.
La mayoría de fallas
1 Sioperar
el motor lo permite, póngalo en marcha y déjelo
durante algún tiempo, localice al tacto la
eléctricas en los bobina más caliente, que será aquélla que se
motores se deben principalmente a encuentra en corto circuito.
fallas del aislamiento de los devanados,
este falla como se mencionó anteriormente,
porque los motores operan con temperaturas arriba 2 Otros de los métodos comunes para el desarrollo
de las pruebas eléctricas en los devanados, son
de sus valores nominales; esta condición puede ser los siguientes:
causada por una sobrecarga o una pobre ventilación.
El método de la lámpara de prueba.
También son causa de fallas en los El método del voltímetro o amperímetro.
motores eléctricos: La exposición a la El método de Megger o medidor de resistencia
humedad, las atmósferas corrosivas, el de aislamiento.
polvo, las limaduras o partículas El método de Growler o Zumbador.
metálicas, así como los arcos eléctricos
en la alimentación o fallas en los Estos procesos y métodos de prueba
controladores (arrancador y cuchillas). simplificados que se usan en forma más común,
los observará en forma gráfica a
Una de las fallas más comunes en los devanados es continuación, definiendo en cada figura la
el corto circuito, éste se puede dar cuando dos o metodología a seguir, las conexiones y la
más espiras están eléctricamente en contacto, interpretación de los resultados.
cuando una espira hace contacto con las laminaciones
del estator o rotor, o bien con la carcaza.
PRUEBA DE LOS DEVANADOS DEL
Esto significa que el cortocircuito puede ser entre ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS A
devanados o de un devanado a tierra; estos tipos de TIERRA CON UNA LÁMPARA DE PRUEBA
corto circuitos conducen a su vez a otra falla, que es la
de devanado o bobina abierta. Conecte una punta de prueba a la carcaza y la otra a
cada terminal de fase, en forma alternativa. La forma
Durante el funcionamiento del motor, un cortocircuito de conectar la lámpara al motor se indica en las figura 2.46.
puede ser provocado por una sobrecarga o exceso de
corriente que caliente los devanados, de modo que Lámpara de
esto puede hacer que se quemen los aislamientos de prueba
los conductores, quedando éstos al descubierto.
Un cortocircuito en cualquier parte del devanado Bobina de

puede provocar una operación ruidosa del motor, con arranque
presencia de humo.
Otro indicativo de corto circuito es la demanda o Interruptor

consumo de una corriente elevada cuando el motor centrífugo
opera en vacío (sin carga mecánica acoplada a su eje).
Fig. 2.46. Lámpara de prueba conectada a la carcaza y a
una terminal.

Si el contacto chispea o enciende la lámpara (aún con

baja intensidad) entonces hay falla.

ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS DE
BOBINAS ABIERTAS CON UN
VOLTÍMETRO
Para determinar si un devanado esta abierto, conecte

las puntas de prueba como se muestran en las Figuras
2.47.
Fig. 2.48 Óhmetro midiendo el aislamiento del motor.
Bobinas abiertas
Esto puede comprobarlo cuando ha ocurrido un corto

circuito, un sobrecalentamiento, o un objeto ha
A la red cortado parte del devanado.
eléctrica
Las prueba a realizar la puede observar con la Figura
2.49.
Fig. 2.47. Voltímetro midiendo para detectar fallas de
bobinas abiertas.
Si el circuito no está abierto, el voltímetro conectado

se leerá a plena escala.

ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS DE
AISLAMIENTO, BOBINAS ABIERTAS Y EL
INTERRUPTOR CENTRIFUGO POR MEDIO
DE UN ÓHMETRO
Fig. 2.49 Óhmetro midiendo la ruptura de un devanado.
Fallas en los contactos del interruptor

Fallas de aislamiento centrífugo
Estas fallas pueden detectarse fácilmente con el En esta prueba debe verificar cuales con los contactos
óhmetro. Como primer paso verifique que el motor del interruptor centrífugo, y armado el motor, hágalo
no esté conectado a la red eléctrica local. Seleccione girar con ayuda de otro motor. Cuando está en reposo,
la escala mas alta y mida una a una, todas las puntas los contactos tendrán que estar cerrados, por lo que
con referencia a la carcasa del motor, esta prueba la el óhmetro medirá una resistencia cero. Cuando el
puede observar en la Figura 2.48. motor haya alcanzado aproximadamente el 75% de

su revoluciones nominales, los contactos se abren y Existen diferentes tipos de Megeers, la Figura 2.51
como consecuencia, el óhmetro medirá una resistencia muestra tres tipos.
infinita. Vea la Figura 2.50.
Fig. 2.50 Óhmetro midiendo el interruptor centrífugo en Conexión a tierra

reposo.
Conexión al
PRUEBAS DE AISLAMIENTO EN LOS devanado o fase
MOTORES POR MEDIO DEL MEGGER Fig. 2.51 Tres diferentes tipos de Megger.
Todos con la misma función.
Un Megómetro o Megger es un
dispositivo que detecta deterioro en el PRUEBA DE AISLAMIENTO EN SITIO
aislamiento, midiendo valores de alta
resistencia bajo condiciones de prueba en Una “prueba de aislamiento en sitio” es una prueba
alto voltaje. para verificar el aislamiento del motor. Se hace cada seis
meses cuando el motor está en servicio.
Para desarrollar esta prueba aplique el siguiente

procedimiento:
Conecte el Megger para medir la resistencia

Los voltajes de
prueba de los meggers se
encuentran en el rango de 50 Voltios
a 5,000 Voltios.
1 de cada terminal del devanado a tierra. Las
lecturas debe registrarlas después de 60
segundos. En caso de que no obtenga la
lectura mínima aceptable, revise y dé
El megger detecta fallas de aislamiento, o bien mantenimiento al motor. Se debe registrar el
fallas potenciales del aislamientos, causadas por valor de la lectura mínima, ya que ésta sirve
exceso de suciedad, humedad, polvo, calor, de referencia.
vapores corrosivos o sólidos, vibraciones y
envejecimiento.
2 Se descargan los devanados del motor a través
de una resistencia de 5 KW, 5 W.

3 Se repiten los pasos anteriores cada 6 meses.

3 Energice el Growler y gire el Rotor sobre
el mismo tomando notas de las corrientes.
El Growler actúa como el primario de

PASO 2 un transformador.
• Descargar el motor
• Resistencia para
descargar el motor
4 Si el Rotor está bien, debe tener mas o
menos las mismas indicaciones de
corriente en todas las posiciones.
PASO 1
• Medición
Nota:
A tierra
más
l G r o w ler no es
E yo
ductor cu
que un in ce pasar al
ha
campo se
Megger tipo manija
del rotor.
devanado
Fig. 2.52. Megger tipo manija, midiendo el aislamiento
del motor eléctrico monofásico de fase partida.
PRUEBA DE MOTORES ELÉCTRICOS

MONOFÁSICOS CON ROTORES JAULA DE Esta prueba puede realizarla como lo indica la
ARDILLA POR MEDIO DEL GROWLER Figura 2.53.
La pérdida en el Par de arranque a velocidad nominal

en un motor de inducción se puede deber a circuitos
abiertos en el rotor de Jaula de Ardilla.
Para que pruebe el rotor y determine qué barras están

abiertas debe proceder de la manera siguiente:
1 Coloque el Rotor sobre del Growler.
Coloque el Amperímetro de Gancho en

la línea de alimentación del Growler y Fig. 2.53 Growler y Amperímetro de Gancho en conexión
2 ajuste el amperímetro a la escala más

grande.
de prueba del Rotor Jaula de Ardilla
de un motor de inducción.

2.4.8 MEDIDAS DE SEGURIDAD Deberá aplicar medidas que garanticen que sólo
aquellas personas que trabajen en las instalaciones
puedan volverlas a conectar.
En esta sección se hará referencia en una
forma breve a las medidas de seguridad que REALIZACIÓN:
debe tener al momento de proporcionarle
mantenimiento a los motores eléctricos. Si ha desenroscado los fusibles no deberá
dejarlos junto a la caja de distribución, sino
Al igual que el mantenimiento, la seguridad que deberá llevárselos consigo. Los
está dividida en dos partes. dispositivos de bloqueo ofrecen una
seguridad adicional como los tapones
La seguridad con el manejo de la 0 roscados de bloqueo, que no son
35 más que tapones plásticos similares
5
electricidad.
a los reales, los cuales no permiten
10
30
La seguridad con los componentes el acceso a otro fusible.

mecánicos.
15
25
20
Para que otros técnicos o usuarios de
la instalación se informen de los trabajos
LA SEGURIDAD CON EL MANEJO que se están realizando puede emplear
DE LA ELECTRICIDAD etiquetas autoadhesivas que pegará sobre
los dispositivos protectores, disyuntores o porta-
Como electricista usted siempre debe recordar que fusibles. Suelen ser de color rojo o amarillo. Las
está trabajando con la electricidad y por lo tanto debe etiquetas son como lo muestra la figura 2.54.
aplicar las cinco normas de seguridad siguientes:
• DESCONECTE TOTALMENTE LA TENSIÓN
• EVITE UNA RECONEXIÓN
• COMPRUEBE LA AUSENCIA DE TENSIÓN
• TAPE O CUBRA LAS PARTES PROXIMAS SOMETIDAS A

TENSIÓN
Fig. 2.54. Etiqueta que puede utilizar para seguridad de
reconexión.
Evidentemente es más seguro que ninguna otra

La Norma VDE 0105 (Asociación de Electrotécnicos
persona pueda tener acceso a los interruptores, o sea
Alemanes) prohíbe terminantemente trabajar con
que los armarios o salas de conmutación estén
partes de circuitos sometidas a tensión.
cerradas.
Una buena forma de cumplir con estas medidas de
Aunque crea haber interrumpido el circuito eléctrico
seguridad es que desenrosque los fusibles o que
adecuado, en determinados casos aún puede suceder
desconecte los disyuntores, llevándoselos consigo para
que determinadas partes de la instalación en cuestión
que nadie ajeno vuelva a reconectarlos.
estén sometidas a tensión, bien sea por fallos en el

circuito de la instalación o por rotulados o indicadores LA SEGURIDAD CON LOS

equivocados. Por tanto, deberá comprobar COMPONENTES MECÁNICOS
necesariamente la ausencia de tensión antes de
empezar a trabajar.
Cuando le brinde mantenimiento a un
REALIZACIÓN: motor eléctrico debe considerar la
seguridad suya y de los que le ayudan.
Verifique que el instrumento verificador
1 de tensión o sea un voltímetro esté en
buenas condiciones.
Muchos accidentes pueden evitarse
simplemente con ser ordenado en su
trabajo y con su herramienta.
2 Mida en todos los puntos cercanos al área
de trabajo si existe tensión. Normalmente todas las herramientas
traen instructivos de uso de las
3 Inicie su trabajo hasta que esté totalmente

seguro.
mismas.
Debe seguirlas al pie de la letra para

evitar situaciones que pueden traer
peligro hacia usted.
P RECAUCIONES EN EL MANEJO DEL
MEGGER SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS
MARTILLOS
En los párrafos anteriores se mencionó,
que el Megger es un aparato que realiza NUNCA utilice el martillo si el cabo
mediciones de aislamiento, este aparato puede generar no está sujeto firmemente a
en su interior un voltaje que puede llegar a los 5000 la parte de acero.
Voltios, mediante el accionamiento de la manija, por
lo que deberá seguir las siguientes instrucciones: N UNCA trabaje con el
martillo si hay alguna
1. Desconecte el motor eléctrico de la conexión persona enfrente de
de la red, inclusive de la protección de tierra usted.
física.
El martillo de acero puede salir expulsado hacia la
2. No Toque el motor con su cuerpo cuando esté persona que está el frente de usted.
realizando la medición con el Megger.
3. Si hubiera necesidad de tocar alguna parte del 2.4.9 PROTECCIÓN AMBIENTAL

motor, entonces utilice un alicate con los
mangos aislados y con la inscripción en el
aislante, indicando que soporta hasta 5,000 Cuando utilice materiales corrosivos, aceites o
Voltios. solventes, no debe desecharlos en la tierra o en el
desagüe, ya que estos materiales perjudican el medio
4. Utilice guantes de electricista, si va a manipular ambiente.
el motor.

Lo que debe hacer para desechar estos materiales es para compresores de aire, compresores de
lo siguiente: refrigeración, bombas de gasolina, quemadores de
petróleo, etc.
1. Busque un recipiente de plástico o metal
suficientemente duro para soportar En aplicaciones como el impulso de compresores en
este material corrosivo, este sistemas de aire acondicionado que trabajan con alta
recipiente debe tener una contrapresión, el motor con capacitor de arranque es
tapadera hermética. sin duda la elección inmediata, pero en otros casos
como el de los refrigeradores para uso doméstico, el
motor de fase partida constituye una alternativa más
2. Utilice un recipiente
económica; un diseño cuidadoso del devanado auxiliar
para cada residuo. Nunca
permitirá lograr un par de arranque suficiente en las
mezcle los solventes o
condiciones de operación más severas que puedan
aceites que no sean del
presentarse.
mismo tipo ya que esto
provocará, en algunos
El costo de un motor con capacitor de arranque es un
casos, gases tóxicos y altamente
40% ó 50% más alto que el de uno de fase partida, lo
inflamables.
cual confirma que el capacitor sólo debe utilizarse
cuando su elevado par de arranque es absolutamente
3. Cuando el recipiente esté lleno, puede necesario en la práctica.
llevarlo a la recicladora más próxima. Si
aun no existiera alguna en el área, selle el
recipiente y guárdelo en algún lugar seguro 2.5.1 DEFINICIÓN DE MOTOR CON
y adecuado. En algún momento llegará la CAPACITOR DE ARRANQUE
recicladora para procesarlos.
El Motor con capacitor de arranque es similar al de

fase partida, con la diferencia de tener conectado en
Nunca queme los restos serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque
ADVERTENCIA de plásticos o inflamables con capacidad adecuada; va montado en la parte
ya que estos humos dañan superior de la carcasa del motor. Observe Figura 2.55.
la capa de ozono.
Como el capacitor puede proyectarse de capacidad
Utilice materiales que no son suficiente, con este tipo de motor se consigue en el
dañinos a la capa de ozono. Normalmente los arranque un desfase mayor que en el tipo de fase
materiales que no dañan la capa de ozono partida y, por tanto, mayor par de arranque y mejor
traen en la etiqueta una indicación, con la que rendimiento. Por esta razón se construyen en una gama
usted puede saber si los puede utilizar. más amplia de potencias, que abarca desde 1/8 hasta
2 y 3 CV.
2.5 MOTOR CON CAPACITOR DE
ARRANQUE
El Motor monofásico con capacitor de arranque tiene
una aplicación muy extensa, ya que su gran par de
arranque y su velocidad casi constante lo hacen idóneo
Fig. 2.55. Vista lateral y frontal de un motor monofásico
con capacitor de arranque.

2.5.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR

MONOFÁSICO CON CAPACITOR DE
ARRANQUE
Ya se ha visto que en el caso del motor de fase partida,

el diseñador dispone realmente de un escaso margen
en cuanto al ángulo de diferencia de fase, que puede
obtenerse entre las corrientes del devanado de trabajo
y del devanado auxiliar. Fig. 2.57. Ángulo entre las corrientes en un motor
monofásico con capacitor de arranque.
En cambio, si se coloca un capacitor de arranque (Ca)
en serie con el devanado auxiliar es posible incrementar V = Voltios.
Ia = Intensidad de arranque.
dicho ángulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el
par de arranque es proporcional al seno del ángulo a = Ángulo de desfase
comprendido entre las dos corrientes y que el seno de 30
grados (que es el valor angular máximo que puede
obtenerse prácticamente en un motor de fase partida) El motor con capacitor de arranque tiene el más alto
es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que par inicial de todos los tipos de motor monofásico,
sólo por este concepto el par de arranque sería por lo especialmente en lo que respecta al valor del par por
menos del doble en un motor con capacitor de unidad de corriente o par por amperio.
arranque.
Naturalmente que el incremento en el par se obtiene
Observe en la Figura 2.56 y 2.57 que la corriente de a expensas de un costo extra, ya que por lo general el
línea será mucho menor que en el caso de la máquina capacitor de arranque (Ca), debe tener una capacidad
con capacitor de arranque de lo que sería en el motor bastante elevada (400 microfaradios o más) y requiere
de fase partida, debido precisamente a que el ángulo un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a
es mayor. estar sujeto, que es mayor que el de la línea de
alimentación. Por ello su costo resulta considerable.
Esto significa que para un mismo valor de corriente Es necesario también que el dispositivo de desconexión
de línea, las corrientes del devanado auxiliar y del actúe oportunamente puesto que el voltaje aplicado
devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual al capacitor de arranque, se incrementa a medida que
se incrementa aún más la magnitud del par de arranque. el motor adquiere velocidad, y si no se desconecta del
circuito puede dañarse. Para esta aplicación, el tipo
Fig. 2.56. Esquema de capacitor normalmente empleado es el electrolítico
de las intensidades especial para corriente alterna (reversible).
que circulan en un
motor monofásico
con capacitor de
arranque. 2.5.3 PARTES DEL MOTOR
CON CAPACITOR DE ARRANQUE
IL = Intensidad de Línea. En la figura 2.58 puede observar la similitud de las

It = Intensidad de trabajo. piezas del motor monofásico con capacitor de
Ia = Intensidad de arranque. arranque con las del motor de fase partida y en la Figura
VL = Voltaje de Línea.
2.59 observe de nuevo las partes del motor con

capacitor con su protección térmica interna.

Esta protección térmica sirve para desconectar 1. Interruptor centrífugo.
momentáneamente el motor cuando este calienta más 2. Capacitor de arranque.
de la temperatura admisible y que no se dañen los
aislamientos del motor. La protección térmica se hace 3. Devanado de trabajo.
a través de un bimetal (dos metales que se dilatan de
diferente forma al aumentarles la temperatura y abren
4. Protección térmica.
un contacto). 5. Devanado auxiliar o de arranque.
Constructivamente, el motor con capacitor de 6. Caja de bornes de conexión.
arranque solamente se diferencia del motor de fase
partida por el capacitor que lleva conectado en serie
con el arrollamiento de auxiliar.
CAPACITOR DE ARRANQUE
Capacitor de
arranque
Los capacitores para arranque del
motor son del tipo electrolítico (Fig.
Interruptor
2.60). Estos se fabrican arrollando
centrífugo
dos tiras de lámina de aluminio
tratadas electroquímicamente, para
Rotor generar el delgado dieléctrico en
forma de película de óxido de
Devanado Devanado
Red de aluminio, las cuales están separadas
auxiliar
trabajo por dos películas de material
aislante. El conjunto se aloja en un
recipiente adecuado y se impregna
Fig. 2.58. Esquema de un motor monofásico con con un electrolito que regenera el
capacitor de arranque y sus partes (sin protección dieléctrico a lo largo de su vida.
térmica). Esta construcción permite tener
una capacitancia varias veces
Fig. 2.60.
mayor para el mismo tamaño del Capacitor
recipiente, que la que podría electrolítico
obtenerse con la construcción utilizado en
usual. Por supuesto que la elevada motores con
capacitor de
capacidad nominal del capacitor se
arranque.
basa en el hecho que solo
interviene unos cuantos segundos durante cada
arranque del motor, y después permanece fuera del
circuito.
Puede decirse que el motor monofásico con capacitor

de arranque permite obtener un alto par de arranque,
a cambio de un costo inicial mayor que el de un motor
de fase partida. Tampoco debe perderse de vista el
Fig. 2.59. Esquema de un motor monofásico con capacitor hecho de que el capacitor de arranque constituye otro
de arranque y sus partes (con protección térmica interna).
eslabón de la cadena que puede dañarse y con el

tiempo tener que reemplazarse. Por estas razones Sin embargo, como el capacitor permanece conectado
el uso de un motor con capacitor de arranque debe en el circuito en todo momento, ya no puede ser del
estar plenamente justificado por los requisitos de tipo electrolítico, sino que debe emplearse un capacitor
operación de la carga. impregnado de aceite (Fig. 2.62), cuyo costo y volumen
por microfaradio de capacidad son bastante más
elevados. Por otra parte una vez que el motor arranca,
CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR la capacidad requerida en el circuito auxiliar es mucho
CON CAPACITOR DE ARRANQUE menor. Por esas razones, la capacitancia en
microfaradios para un motor de este tipo es mucho
Estos motores comparten una desventaja con los de menor que en uno con capacitor de arranque (5 a 20
fase partida: normalmente no es factible invertir su microfaradios, lo cual es una indicación de que el par
sentido de rotación cuando está en movimiento; es de arranque que puede esperarse no es muy grande.
decir, se requiere que el motor se detenga o reduzca
su velocidad sustancialmente para poder intercambiar
las terminales de conexión del devanado auxiliar e
invertir así el sentido de rotación.
MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE
La principal ventaja de este motor consiste en que no

requiere un interruptor extra para desconectar el
devanado auxiliar, ya que tanto éste como el capacitor
permanente (Cp, también llamado de régimen o de
trabajo), que está en serie con él, permanecen en el Fig. 2.62. Capacitor impregnado de aceite.
circuito (Fig. 2.61). Otra ventaja es que con el, se
obtiene un mejor factor de potencia y por consiguiente En el capacitor de aceite el dieléctrico de papel está
una reducción en la corriente de línea. impregnado de aceite y el conjunto de papel y láminas
se sumerge en un depósito también de aceite, con
objeto de aumentar el poder dieléctrico y evitar, al
mismo tiempo, un calentamiento excesivo.
El bajo par inicial inherente a este tipo de motor limita

por tanto, su uso en aplicaciones como ventiladores
de aspas o de tipo turbina cuyos requisitos de par en
el arranque son relativamente bajos.
Fig. 2.61. Motor con En los motores con capacitor permanente, los dos
capacitor permanente y
devanados pueden ser iguales, con lo cual, el motor
sus intensidades.
puede hacerse girar en uno u otro sentido, con un
sencillo cambio de conexiones, como se muestra en
IL = Intensidad de Línea. la Figura 2.63 y 2.64.
Ia = Intensidad de arranque. Una de las líneas de alimentación está conectada en
VL = Voltaje de Línea. forma permanente al punto C, mientras que la otra

línea se conecta alternativamente al punto a o al punto los que el volumen de aire manejado se pueda variar
b, según el sentido de rotación deseado. de manera muy simple.
Cp
Baja
3
Devanado de trabajo
Devanado auxiliar
Media
2
Alta
0 1
V
Fig. 2.63. Motor monofásico con capacitor permanente

para giro a la derecha. Fig. 2.65 Control de velocidad de un motor con capacitor
permanente (Cp), por medio de derivaciones en el
Esta variación de velocidad

obedece al hecho de que al
ajustar el voltaje aplicado al
motor, se modifica la
intensidad del campo
magnético y en
Fig. 2.64. Motor monofásico con capacitor permanente consecuencia, el par
para giro a la izquierda.
motor.
Esto permite invertir la marcha del motor Un inconveniente de este tipo de
sin necesidad de detenerlo, lo cual control de velocidad es el hecho de que la
constituye una ventaja sobre el motor de velocidad obtenida depende de la carga. Es decir, si el
fase partida y del motor con capacitor de motor opera en vacío, la variación de velocidad
arranque. Se aplica con frecuencia en lavadoras obtenida por este método será prácticamente nula,
de ropa del tipo de impulsor, en las que la mezcla de mientras que con una carga considerable la variación
agua, ropa y detergente se agita, haciendo girar el de velocidad podría resultar excesiva.
impulsor (motor con capacitor permanente), primero
en un sentido y luego en el opuesto, para evitar que la La corriente de arranque que toma un motor con
ropa se enrede. Lo anterior se logra fácilmente por capacitor permanente es muy baja, por lo que no afecta
medio de un temporizador que sólo tiene que a las demás cargas conectadas al mismo circuito, en
controlar un interruptor de un polo y un tiro. contraste con lo que ocurre en el caso de los motores
de fase partida o con capacitor de arranque, que
Otra ventaja del motor con capacitor producen una caída de voltaje considerable. Esto
permanente, es que permite cierto control puede ocasionar un parpadeo molesto en las lámparas
de velocidad mediante una variación de conectadas al sistema, y afectar a otras cargas
voltaje aplicada a sus terminales. Este tipo alimentadas por el mismo circuito.
de control es utilizado sobre todo en ventiladores, en

MOTOR DE DOBLE CAPACITOR averiados, conexiones flojas en los relevadores

térmicos de sobrecarga integrados o bien, en
rodamientos en malas condiciones en el motor o en la
Es posible también combinar las características del carga impulsada.
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
motor con capacitor de arranque utilizando un
○
capacitor electrolítico de capacidad elevada para el
○
○
arranque, el cual se desconecta del circuito en el CONSIDERACIONES GENERALES
○
○
momento oportuno. De este modo se deja sólo un
○
capacitor de baja capacitancia en serie con el devanado En los motores con desperfectos deben hacerse
○
○
auxiliar. pruebas sistemáticas a fin de localizar la dificultad con
○
rapidez. En general, cuando un motor con capacitor
○
○
Interruptor está inmóvil, suele haber dos circuitos en paralelo en
○
de arranque
○
él, por lo que cuando se energiza el motor debe
○
Cp Ca percibirse un zumbido; en caso contrario,
○
○
primeramente debe comprobarse que los aparatos
Devanado auxiliar
○
Devanado principal
○
○ protectores o los interruptores de circuito derivado
no estén abiertos. Entonces, mida el voltaje entre las
○
V
○
terminales de Línea en el motor (P1 y T4, Fig. 2.67).

○
○
Si no hay voltaje, el circuito de alimentación está

○
abierto; después de alimentar y corregir tal condición,

○
○
el motor debe funcionar bien. Si hay voltaje (en las

○
○
terminales P1 y T4) pero el motor no produce el

○
zumbido, la causa puede ser una abertura o la rotura

○
○
Fig. 2.66. Motor de doble capacitor. de los conductores de línea, dentro del motor, o un
○
○
circuito abierto en los circuitos de arranque y de

○
• Cp Capacitor permanente. marcha. El sitio más probable de esa interrupción

○
• Ca Capacitor de arranque.
○
interna, es un protector térmico con los contactos

○
○
abiertos, debido a un sobrecalentamiento o a un

○
arranque deficiente. Algunos protectores son de

○
2.5.4 REVISIÓN DE FALLAS DE MOTORES

○
restablecimiento automático cuando se enfrían; otros

○
MONOFÁSICOS CON CAPACITOR

○
○
Fig. 2.67. Esquema de un

○
motor monofásico con

Debido a que el mantenimiento de los motores
○
capacitor de arranque y
○
monofásicos con capacitor es similar al de los motores sus partes (con

○
protección térmica
○
de fase partida, estudiados en la sección 2.4. Aquí

○
interna). El motor es para

únicamente se limita a la revisión de fallas.
○
solo un voltaje y hay dos

○
circuitos en paralelo
○
○
cuando está parado.

Un análisis de los circuitos y componentes de estos
○
populares motores, junto con ciertas pruebas sencillas,

○
1. Interruptor
○
facilitan mucho el diagnóstico de fallas.

○
centrífugo.
○
2. Capacitor de
○
Cuando un motor con capacitor no arranca o funciona arranque.

○
○
3. Devanado de
mal, no se debe necesariamente a que exista un
○
trabajo.
○
devanado dañado, pues la falla podría estar en otros 4. Protección térmica.

○
componentes, como los relevadores o interruptores

○
5. Devanado auxiliar o
○
y sus mecanismos, capacitores o autotransformadores de arranque.

○
6. Caja de bornes de
○
○
conexión.

son de restablecimiento manual. Otra causa de contactos de un relevador o del interruptor centrífugo
circuitos internos abiertos puede encontrarse en para el arranque se quedaron cerrados (pegados,
contactos o conexiones defectuosos en el protector soldados). En este caso, el sobrecalentamiento cesará
térmico, lo cual se determina, si no hay voltaje cuando cuando se desconecte un conductor terminal del
conecte el voltímetro a los terminales T1 y T4. devanado de arranque, después de que el motor haya
arrancado y alcanzado su velocidad normal. Para
corregir tal falla hay que reemplazar el mecanismo de
ARRANQUE INCORRECTO CON CARGA arranque averiado.
El sobrecalentamiento del autotransformador utilizado

Si el motor, al ser energizado, produce el zumbido pero en algunos motores con capacitores y para doble
no arranca o lo hace de manera deficiente, el voltaje voltaje puede deberse a un cortocircuito en el
de alimentación puede estar bajo o en el caso de un capacitor, o bien a un corto o una falla a tierra en el
motor para doble voltaje, estar este mal conectado, autotransformador; con una de estas dos situaciones
con sus devanados en serie en el voltaje más bajo. continuará el sobrecalentamiento después de
Obviamente sólo en el arranque deben sospecharse desconectar el capacitor.
conexiones incorrectas. Si el voltaje de línea y las
conexiones están correctos, debe desacoplar el motor
de la máquina impulsada y hacerlo funcionar sin carga. PRUEBA DE LOS DEVANADOS
Si ahora arranca en forma normal, entonces el arranque
incorrecto con carga puede deberse a:
Si el motor se sobrecalienta cuando funciona sin carga
y después de que desconectó un conductor terminal
del devanado de arranque, esto le indica que hay una
falla a tierra o un cortocircuito en los devanados.
1. Sobrecarga.
Para probar si hay tal falla a tierra, puede emplear una
2. Falla a tierra o cortocircuitos en los lámpara de prueba, conecte una de las puntas de la
devanados. lámpara a uno de los bornes de conexión del motor y
3. Capacitor o autotransformador en la otra punta de la lámpara a la carcaza del motor, si la
lámpara enciende esto indica que el motor tiene falla
malas condiciones.
a tierra.
4. Circuito abierto en el capacitor de
arranque en un motor para Para probar si hay cortocircuito entre el devanado de
voltaje doble. trabajo y el auxiliar del estator, desconecte uno del
otro y conecte una de las puntas de la lámpara de
prueba en un extremo del devanado auxiliar y la otra
punta de la lámpara en un extremo del devanado de
Cuando el motor arranca en forma correcta en vacío
trabajo, si hay continuidad, esto le indica que hay corto
pero no lo hace con carga, ello puede deberse a que
entre estos dos devanados.
los cojinetes estén demasiado gastados y exista
rozamiento del rotor contra el núcleo del estator.
Para probar si hay cortocircuito en un devanado de
trabajo se debe medir y comparar la resistencia óhmica
Si el rotor no tiene rozamiento contra dicho núcleo y
de secciones similares del devanado, lo cual es sencillo
el motor arranca bien sin carga, observe su
en un motor de doble voltaje. Si hay resistencias
funcionamiento. Si se sobrecalienta en un tiempo muy
desiguales en secciones similares, esto se deberá a un
corto, párelo, debido a que probablemente los
cortocircuito.

Un motor de doble voltaje con capacitor y Este valor calculado, como ya se dijo, debe compararse
autotransformador quizá no arrancará con carga, pero con el marcado en el capacitor, si la capacitancia en
lo hará sin carga si el capacitor de arranque está en microfaradios varía más del 5%, hay que reemplazar
circuito abierto. En este caso es probable que se pueda el capacitor.
mejorar el arranque si se puentea el capacitor con una
lámpara o se le pone en cortocircuito con un trozo de Cualquier capacitor para repuesto debe ser especial
conductor. Otros motores arrancarán en forma (reversible) y de la misma capacidad nominal que el
correcta cuando se encuentren sin carga, solo si se original para obtener el par requerido en el arranque.
coloca en derivación (se puentea) el capacitor de Los capacitores electrolíticos corrientes son sólo para
arranque. En estos casos se mejorará el arranque si CD y no para CA.
se desconecta el capacitor y sus conductores
Amperímetro
terminales se puentean con una lámpara adecuada. Un de 0 a 10 A
Capacitor
cortocircuito en un capacitor electrolítico se
descubrirá, a veces, en virtud de la tapa desprendida
por el aumento en la presión interna, aunque disponga
de una válvula de seguridad.
Línea de 100V
60 Hz Voltímetro de
PRUEBA DE LOS CAPACITORES 0 a 150 V
En la Figura 2.68 se ilustra una prueba eficaz para

probar el capacitor en condiciones de circuito abierto, Fig. 2.68. Prueba sencilla de la capacidad en
cortocircuito o pérdida de capacitancia, como la que microfaradios de un capacitor, consiste en conectar un
puede ocurrir en un capacitor electrolítico cuando se amperímetro y un voltímetro en el circuito.
seca el electrolito por pérdidas en el cierre.
Otros procedimientos para probar los capacitores
En esta prueba, excite el capacitor el tiempo preciso utilizados con motores monofásicos, son los que se
para poder tomar lecturas rápidas de voltaje y indican a continuación:
amperaje, pues este tipo de capacitor solo se emplea
para servicio intermitente. Con una alimentación de Una forma de resolver el
60 Hz, la capacitancia en microfaradios es, Método I: problema consiste en
aproximadamente, igual a (2650 x amperes) ÷ voltios, sustituir el capacitor por
el resultado debe compararlo con el valor marcado otro que se sepa está en
en el capacitor. buenas condiciones. Si el
motor funciona, el
El fusible debe ser de capacidad un poco mayor que la capacitor original estaba
corriente nominal del capacitor. El propósito de esta averiado; si no, la falla está en alguna
prueba es determinar la capacidad en microfaradios otra parte del motor.
del capacitor, por medio de la medición del voltaje y la
corriente en el circuito, y utilizar estos valores en la Compruebe los capacitores
fórmula. Entonces, calcule la capacidad aproximada en Método II: con un multímetro digital
microfaradios, para una frecuencia de 60 Hz. con escala de prueba para
Sustituyendo esos valores en la siguiente expresión: capacitores que indica si el
capacitor está en buenas
Microfaradios = 2650 x amperios condiciones o no y además
voltios mide la capacidad de éste.

Otro método rápido para EL MOTOR NO ARRANCA SIN CARGA

probar un capacitor, consiste
Método III: en el uso de un multímetro
Si el motor produce un
análogo utilizado como
zumbido pero no arranca al
ohmetro. Con el capacitor
energizarlo sin carga, puentee el
desconectado, coloque las
capacitor con una lámpara o, por un instante,
puntas de prueba del
con un trozo de conductor (recuerde hacer todas
aparato a cada terminal del capacitor, si no hay lectura
estas pruebas tomando las medidas de seguridad).
inmediata de continuidad el capacitor está en corto.
Si ahora arranca, hay un circuito abierto en el
Si la aguja salta aproximadamente a la mitad de la escala
capacitor. Si el motor no se pone en marcha, gire a
y vuelve con lentitud hacia infinito, es probable que el
mano el rotor con rapidez, y conecte la corriente; es
capacitor esté bien. (Dado que el multímetro análogo
probable que se acelere en el sentido en el que lo
sólo aplica 1.5 V de CD al capacitor, puede parecer
hizo girar. Si acelera en forma normal, debe
correcto en esta prueba, pero es posible que falle
sospechar una interrupción en el circuito de
cuando se conecte al voltaje de las líneas, entonces
arranque. Pero si el motor sólo llega al 75%
utilice métodos de pruebas con voltaje de línea)
de su velocidad normal, el devanado de
además, para probar si el capacitor hace tierra, coloque
trabajo está en circuito abierto.
las puntas del ohmetro entre una terminal y la cubierta
del capacitor; si la lectura es de cero ohmios, es que
hay un contacto a tierra.
En la Figura 2.69 se ilustran las conexiones para una
Conecte el capacitor en serie prueba de circuito de arranque abierto; (el
con un fusible de 10 A a una transformador para aislamiento se utiliza para su
Método IV: línea de CA de 120 V, 60 Hz, seguridad al realizar estas pruebas), este mismo
como se muestra en el método sirve para probar si hay interrupción en el
esquema A de la Figura 2-55. devanado de trabajo. Para estas pruebas desconecte
Si se funde el fusible, el los dos devanados uno del otro, y puentee el capacitor
capacitor está en al probar el circuito del devanado de arranque o
cortocircuito y hay que reemplazarlo; si auxiliar.
no se quema el capacitor, se cargará a determinado Fig. 2.69. Forma de
voltaje, en unos cuantos segundos. Si se desconecta probar si hay una
interrupción en el
el capacitor de la línea y pone sus terminales en circuito de
cortocircuito, en forma cuidadosa con un arranque, se aplica
la punta X a la
destornillador, saltará una chispa en cada terminal. Si
terminal T8 y la
el capacitor tienen conductores terminales, se pueden punta Y a la terminal
juntar, si no se produce la chispa, el capacitor está T5. Para esta
prueba, se quita el
abierto o ha perdido capacidad: repita la prueba unas puente entre T1 y
cuantas veces. T8 y se puentean los
conductores del
capacitor. Si la
Con una línea de 110 V, 60Hz., la corriente normal lámpara se enciende, no
para el capacitor es de 0.4 A por cada 10 mF hay circuito abierto.
Si no tiene un transformado
(microfaradios); en una línea de 220 V y 60 Hz., será
para aislamiento puede conectar la lámpara
de 0.8 A por cada 10 mF. directamente a la fuente. Pero recuerde que este transformador
se utiliza para su protección al realizar estas mediciones.

C = Devanado de trabajo. 2.5.5 CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS

O = Devanado de arranque. CAPACITORES DE ARRANQUE Y
R = Interruptor centrífugo. RÉGIMEN PARA EL MOTOR CON
L = Capacitor de arranque. CAPACITOR
E = Puente.
T = Lámpara de prueba, 120 V, 25 W. En el motor monofásico con capacitor permanente el
* = Transformador para aislamiento. desfase entre las corrientes de los devanados de trabajo
y auxiliar, se obtiene conectando un capacitor
permanente (Cp) en serie con el devanado auxiliar. El
Una interrupción en el circuito del devanado auxiliar, comportamiento de régimen del motor depende de
muchas veces, se debe a que los contactos de un la capacidad de dicho condensador: cuanto mayor sea
relevador o interruptor centrífugo para el arranque esta capacidad mayor será también el par de arranque.
no cierran en forma correcta al iniciar la marcha. Esto No obstante si la capacidad es muy grande circulará
sólo puede confirmarse, si el motor arrancó bien por el devanado una corriente de gran intensidad que
cuando los dos contactos estaban puenteados con un provocará un calentamiento excesivo.
trozo de conductor.
Por tanto, la capacidad del capacitor permanente no
Cuando hay juego axial excesivo en el rotor, el motor deberá ser demasiado grande. La experiencia
puede pararse de vez en cuando, si el interruptor recomienda que durante el funcionamiento el capacitor
centrífugo se separa de los contactos montados dentro permanente (Cp) deberá absorber una potencia
de la carcasa del motor, con lo cual, dichos contactos reactiva de 1 kvar por KW de potencia del motor. Sin
no podrán cerrarse sino hasta que se detenga el motor. embargo, esto provoca, por otro lado que el motor
En este caso, la corrección consiste en insertar presente un par de arranque reducido.
arandelas o suplementos en el eje para reducir el
excesivo juego axial.
Un relevador electromagnético (en lugar de un

interruptor centrífugo) para arranque debe ajustarse
de modo que sus contactos cierren cuando se energiza
un motor parado con el mínimo voltaje de línea posible,
y para que los contactos abran cuando el motor llega
a su velocidad de funcionamiento, aunque esté
impulsando su carga nominal con los valores máximo
y mínimo esperados del voltaje de línea.
Si el motor se sobrecalienta con carga, ello puede

deberse a una sobrecarga por bajo voltaje, uno o más
devanados en corto o a tierra, un devanado en circuito
abierto en un motor de doble tensión que funcione
con el voltaje más bajo, conexiones incorrectas en un
motor de doble voltaje, capacitor en corto en un motor
con capacitor permanente o con capacitor de doble
Fig. 2.70. Curvas de un motor con capacitor.
valor o bien, contactos deficientes en un relevador o a) Sólo con capacitor permanente.
interruptor centrífugo para el arranque. Las pruebas b) Con capacitor permanente (Cp) y de arranque (CA).
sistemáticas antes descritas le ayudarán a localizar la Desconexión de CA al alcanzar nk.
falla.

2.6 PROCESO DE INSTALACIÓN

M = Par del motor.
MA = Par de arranque. DE UN MOTOR CON
MN = Par nominal. CAPACITOR DE ARRANQUE
nN = Velocidad Nominal.
nk = Velocidad pico en el arranque.
En el artículo 430 NEC y en las normas NEMA se
presentan los requisitos eléctricos para la instalación
La conexión en serie del capacitor permanente y del de motores, así como recomendaciones para sus
devanado da lugar a un circuito resonante en serie. controles.
Por tanto, el capacitor quedará sometido a tensiones
mayores que las nominales del motor, tensiones que Es necesario
deberá poder soportar el capacitor. Por tal razón, los q u e
capacitores son de mayor voltaje, que el voltaje compruebe
nominal de los motores. que el voltaje y
la frecuencia
Para aumentar el par de arranque se aumenta la sean los
capacidad total, añadiendo durante el arranque un especificados
capacitor de arranque (CA). Cuando el motor ya está para el motor. Las
en marcha se desconecta este capacitor, con un características del
interruptor centrífugo, para que el motor no se caliente suministro deben corresponder a los
innecesariamente. valores señalados enla placa de datos del motor,
como sigue:
El capacitor de arranque se dimensionará de acuerdo
al tipo de arranque y forma de trabajo, y por tanto, al Voltaje: variación de ± 10 %, respecto del
par que se precise. valor indicado en la placa de identificación.
El valor aproximado de la capacidad del capacitor de Frecuencia: variación de ± 5 %, respecto del

arranque es de tres veces más que la capacidad del valor señalado en la placa.
capacitor permanente.
Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben
El valor aproximado de la capacidad del capacitor de variar más del 10 % (suponiendo que la
arranque que se conectará en el motor viene dado frecuencia anterior varía menos del 5 %)
por la formula siguiente: respecto a los valores de la placa.
C = 3.18 * P * 1000000 2.6.1 PROCESO DE INSTALACIÓN DE UN

U * U * Cos Ø MOTOR MONOFÁSICO CON
CAPACITOR DE ARRANQUE
UTILIZANDO UN ARRANCADOR
C= Capacidad en microfaradios TERMOMAGNÉTICO
P= Potencia del motor en KW.
U= Tensión de alimentación en V Los motores eléctricos deben de conectarse a la red
Cos ø = Factor de potencia del motor. de alimentación, por medio de un dispositivo que
permita su arranque y parada en el momento deseado,
además de un dispositivo que asegure la protección
del motor en caso de sobrecarga y cortocircuito.

La forma de conectar un motor monofásico con Conecte las líneas que vienen del interruptor
capacitor utilizando un contactor y protección térmica termomagnético del tablero de distribución a los
es la siguiente. bornes marcados con “L 1 y L 2” (entrada del
arrancador termomagnético) y conecte la línea neutra
al borne marcado con “N” o a la carcasa del
PASO 1 arrancador termomagnético.
Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar.

PASO 5
PASO 2 Conecte el motor.
Asegure los accesorios a utilizar, como lo muestra la Verifique que la conexión del motor y los datos de
Figura 2.71. placa coincidan con el voltaje, de la fuente de
alimentación que se está utilizando para la instalación.
Conecte las líneas “T 1 y T 2” del arrancador a los

bornes de entrada del motor.
Conecte la línea “N” del arrancador a la carcasa del

motor.
PASO 6
Compruebe conexiones.
Asegúrese de que no existan falsos contactos.
PASO 7
Energice circuito:
Fig. 2.71 Montaje de accesorios para la instalación de un
motor con capacitor de arranque. • Suba el interruptor termomagnético de su fuente
de alimentación.
PASO 3 • Mida tensión en la salida del interruptor

termomagnético.
Ajuste el amperaje de la protección térmica de su
arrancador termomagnético al valor de amperaje • Mida tensión en la entrada del arrancador.
indicado en la placa de datos del motor a instalar.
• Accione arrancador.
PASO 4 • Observe que el motor arranca correctamente y

se queda funcionando sin producir ruidos extraños,
Conecte el contactor a la fuente de alimentación. ni sacando humo.

• Mida corriente con amperímetro de gancho en las

FUNCIONAMIENTO
líneas de alimentación.
El esquema del motor de repulsión lo puede apreciar
• Mida velocidad de giro con tacómetro en el eje
en la Figura 2.72.
del motor.
• Compare las lecturas obtenidas con las

indicaciones de la placa de características o de
datos del motor.
• Pare el motor, presionando el pulsador de paro

del interruptor termomagnético.
PASO 8
Desenergice el circuito y desmonte material y equipo

utilizado.
PASO 9
Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo

utilizado en este proceso. Fig. 2.72. Representación esquemática de un motor de
repulsión. Se puede distinguir el rotor con colector y
escobillas en la parte inferior de la figura y el devanado del
estator en la parte de arriba.
2.7 MOTOR DE REPULSIÓN
Este motor consta de un estator cuyo arrollamiento

2.7.1 DEFINICIÓN DE MOTOR DE es semejante al arrollamiento de régimen de un motor
REPULSIÓN de fase partida y de un rotor bobinado, de manera
semejante al inducido de una máquina de corriente
El motor de Repulsión es semejante a los motores continua; el rotor lleva un colector y tantas escobillas
universales y al mismo tiempo a los motores de como polos, excepto que el devanado rotórico es
inducción, llevando consigo las ventajas de ambos ondulado (en cuyo caso sólo lleva dos escobillas) estas
motores. escobillas están unidas entre sí en cortocircuito.
2.7.2. PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL Si el motor es de dos polos, las escobillas van
MOTOR DE REPULSIÓN conectadas como lo indica la Figura 2.72.
Antes de proceder al cambio de giro y al Si el motor es de cuatro polos, las escobillas irán
mantenimiento del motor de repulsión, será necesario conectadas como lo indica la Figura 2.73.
que se familiarice con las partes y el funcionamiento
del mismo.

iniciará un movimiento de rotación. Debido al montaje

de los arrollamientos del inducido (rotor) y del inductor
(estator) siempre un polo del estator quedará frente a
un polo de la misma polaridad del rotor y el motor
girará continuamente.
Las características de funcionamiento de estos motores

son muy parecidas a las de los motores serie de
corriente continua. El par de arranque es muy elevado
y la velocidad varía considerablemente con la carga,
Fig. 2.73. Esta figura corresponde a un motor de
repulsión de cuatro polos. En los motores de repulsión, es decir, a más carga, menos velocidad; Existe también
las escobillas se conectan entre sí, sin conexiones el peligro de embalamiento del motor para cargas muy
exteriores. pequeñas, por lo que estos motores no deben
emplearse en los casos en que la carga pueda
El fundamento del funcionamiento de estos motores desacoplarse del motor. Por esta razón, el empleo de
es el siguiente: estos motores es limitado y siempre se construyen
rígidamente acoplados con la carga que han de llevar:
Cuando el devanado del estator se excita por la Por ejemplo, en trituradoras domésticas, molinos de
corriente que procede de la red, se origina un flujo café, y otros más.
magnético, y este crea una corriente inducida en el
devanado del rotor; este devanado está arrollado de
tal forma, que el flujo magnético, que a su vez produce FUNCIONAMIENTO A DOS TENSIONES
la corriente inducida en el rotor, crea un campo
magnético cuya polaridad coincide con la polaridad del
Casi todos los motores se construyen para dos
campo magnético del estator; es decir, que frente a
tensiones, a las que les llamará U y U .
un polo Norte del campo magnético en el estator, se 1 2
crea un polo Norte del campo magnético en el rotor,
La construcción mas corriente es la de 120/230V.
como lo muestra la figura 2.74.
Fig. 2.74 En un motor de repulsión, frente a un polo norte

del estator aparece un polo norte del rotor. Ambos se
repelen y se origina el movimiento.
Como los polos magnéticos del mismo nombre se En la Figura 2.75 representa un motor tetrapolar de
repelen, el polo Norte del rotor tenderá a alejarse del repulsión, preparado para conectar a la red de 120
polo Norte del estator y, como consecuencia, el rotor Voltios.

En la Figura 2.76 representa un motor dispuesto para PARTES DEL MOTOR DE REPULSIÓN
una red de 230 Voltios.
Las partes del motor de repulsión son similares a las

del motor de Repulsión-Inducción, por lo que en ese
apartado se le mostraron las partes del motor de
repulsión.
2.7.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL

MOTOR DE REPULSIÓN
La inversión del sentido de giro es muy sencilla en estos

motores; La Figura 2.78 muestra la línea neutra,
Fig. 2.76 El mismo motor que la figura 2.75 con llamándose línea neutra, como siempre, a la línea ideal
conexiones para conectar a 230 Voltios. Los devanados equidistante de dos polos inductores de signo
del estator están conectados en serie. contrario; si usted desplaza las escobillas de la línea
neutra, el inducido o rotor girará en el mismo sentido
del movimiento de las escobillas.
En el primer caso (120 Voltios) el devanado inductor
está conectado en paralelo, de tal forma que se formen
dos circuitos, correspondiendo la mitad de los polos
inductores a cada circuito. En el segundo caso (230
Voltios) el devanado del estator está conectado en
serie, teniendo el cuidado de repartir los polos de
manera que los de distinto nombre queden adyacentes.
La placa de bornes de los motores para dos tensiones

tienen cuatro bornes principales que se marcan como
U , V y U , V ; vea en la Figura 2.77 las conexiones que
1 1 2 2
se deben hacer para el cambio de una tensión a otra.
Fig. 2.78 Un motor monofásico de repulsión gira en uno u
otro sentido, según las escobillas estén a uno u otro lado
de la línea neutra.
Fig. 2.77 Placa
de bornes de La inversión del sentido de giro se consigue, por lo
un motor de tanto, moviendo las escobillas a un lado u otro de la
repulsión: A línea neutra.
Conexión
para 120
Voltios Existen dispositivos para invertir el sentido de giro sin
(Devanado en necesidad de desmontar las tapaderas. La Figura 2.79
paralelo); B muestra un dispositivo de esta clase; el tornillo
Conexión
para 230
asegurado ahora en la posición D (de giro directo o a
Voltios derecha) puede aflojarse y desplazarse hasta la posición
(Devanado en I (de giro inverso o a izquierda); el tornillo debe
serie). apretarse antes de iniciar nuevamente la marcha.

Fig. 2.79 Dispositivo

1. El motor de repulsión en el arranque y el
para invertir el de inducción en el régimen.

sentido de giro en un
motor de repulsión.
Posición D, para giro
a derechas; Posición
2. El Motor Repulsión-Inducción.
I, para giro a
izquierdas.
Motor de Repulsión en el Arranque y de
Inducción en el Régimen
De inmediato comprenderá usted que la regulación Los motores de repulsión en el arranque y de inducción
de la velocidad es posible en este tipo de motores; en el régimen, reúnen las ventajas de los motores de
cuanto más se desplacen las escobillas de la línea repulsión y de los motores de fase partida, ya que
neutra, con menor velocidad girará el motor. disponen de un par de arranque muy elevado, y a su
vez, una velocidad casi constante para todas las cargas.
Cuando las escobillas están situadas a 90° de la línea Se les llama también, para simplificar, motores “de
neutra el motor se parará. Observe la Figura 2.80. Arranque por repulsión”. Su campo de utilización
es el mismo que ya se vió para los motores con
capacitor. La elección de uno u otro tipo de motor
dependerá de las circunstancias, teniendo en cuenta
que el motor de arranque por repulsión tiene mayor
par de arranque que el motor de condensador pero
resultan algo más caros y, también están más expuestos
a averías, debido a la presencia del colector.
Este motor tiene los mismos elementos que el

motor de repulsión propiamente dicho, excepto (y esta
es la diferencia que los distingue exteriormente) que
existe un mecanismo centrífugo que levanta las
escobillas, mecanismo del que carece el motor de
Fig. 2.80 En esta posición las escobillas están a 90° de la repulsión propiamente dicho, en el cual las escobillas
línea neutra, y como consecuencia el motor detendrá su
están permanentemente en contacto con el colector;
movimiento.
sin embargo, existen motores de arranque por
repulsión (de potencias muy pequeñas), de escobillas
A pesar de que el motor de Repulsión está diseñado
permanentes, o sea sin dispositivo levanta escobillas;
para regularle la velocidad, no es aconsejable que se
pero en este caso también existe el mecanismo
reduzca más que un 30 ó 35 %, por debajo de su
centrífugo.
velocidad nominal.
El principio de funcionamiento del motor de arranque
2.7.4 TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL
por repulsión es el siguiente:
MOTOR DE REPULSIÓN
El motor arranca por repulsión, tal como observó en
Entre los tipos de motores de repulsión, los más
el motor de repulsión propiamente dicho; cuando el
importantes son:
motor ha llegado a un 75% de su velocidad de régimen,

actúa el mecanismo centrífugo, cuya misión es poner

las delgas del colector en cortocircuito, quedando así
el rotor convertido en jaula de ardilla. El motor
continua funcionando como un motor de inducción
de los llamados de fase partida.
Lo mismo que sucedía con el motor de repulsión

propiamente dicho, puede invertir el sentido de giro,
sin realizar otra operación que desplazar las escobillas Fig. 2.81 Rotor de un motor de Inducción-Repulsión.
de la zona neutra; sin embargo, en este caso, no es Puede observar la jaula de ardilla y las ranuras destinadas
posible la regulación de velocidad pues, como se ha al devanado exterior.
observado anteriormente, en pleno funcionamiento
el motor actúa como si fuera de inducción y ya usted Estos motores se construyen también para dos
sabe que en estos motores no es posible la regulación tensiones, como sucede con los demás motores de
de velocidad por este método. repulsión.
Al arrancar el motor de repulsión, tiene un elevado En la Figura 2.82, está representado esquemáticamente
par de arranque; y por funcionar a plena marcha como un motor de este tipo, para conexión a la red de 230
un motor de inducción, su curva de velocidad es casi voltios.
constante para todas las cargas, es decir, parecida a la
de un motor Shunt de corriente continua. Arranca como un motor de repulsión y durante el
régimen normal de funcionamiento actúan los dos
El motor de arranque por repulsión puede conectarlo arrollamientos del rotor; por lo tanto no precisa de
a dos tensiones, por el mismo procedimiento mecanismo centrífugo para cortocircuitar el
aprendido al hablar de los motores de repulsión arrollamiento rotórico.
propiamente dichos.
Normalmente, se construyen para 4 polos algunas

veces para 6 y 8 polos, y en potencias comprendidas
entre 1/8 y 3/4 de HP. Su campo de aplicación, como
ha observado anteriormente, es el mismo que el de
los motores con capacitor.
Motor de Inducción-Repulsión
Por su apariencia exterior, este tipo de motor resulta Fig. 2.82 Motor de Inducción-Repulsión con los
difícil de distinguir de los motores de repulsión arrollamientos del estator en serie para conectarlo a 220
propiamente dichos. Observando bien la construcción Voltios. Observe las cuatro escobillas interconectadas, el
colector y la jaula de ardilla representada por lo
del motor, se aprecia que lleva dos arrollamientos: uno
pequeños círculos.
de ellos bobinado como en un motor de repulsión y
provisto de colector y escobillas; y otro, de jaula de
Estos motores tienen un elevado par de arranque.
ardilla, situado bajo las ranuras donde se aloja el
Debido a la acción conjunta de los dos arrollamientos
anterior. En la Figura 2.81, puede observar el rotor
del rotor, su velocidad es absolutamente constante para
de un motor de inducción repulsión, sin el bobinado
todas las cargas, y además, regulable por
del arrollamiento exterior.

desplazamiento de las escobillas, aunque el margen Con escobillas “levantadas”:

de regulación no es tan amplio, como en los motores
de repulsión.
Pueden compararse por sus características de

1 Son los que se separan
automáticamente del colector
en cuanto el motor alcanza el
velocidad, a los motores compound de corriente 75 % de su velocidad de
continua. régimen.
En la Figura 2.83, puede observar el aspecto exterior Con Escobillas permanentes:

de un motor de Inducción-Repulsión.
2 Son los que permanecen
continuamente en contacto con
el colector.
ˇ Los ˇmotores de escobillas levantables suelen ser de

colector radial, es decir, con delgas en forma de
cuña en el sentido de los radios. Ver la Figura 2.84.
Fig. 2.83 Aspecto de un motor Inducción-Repulsión.
Fig. 2.84 Inducido o Rotor de un motor de repulsión con

PARTES DEL MOTOR REPULSIÓN colector radial. Las delgas son perpendiculares al eje.
INDUCCIÓN
Los motores de escobillas permanentes, del colector
axial o de delgas en forma de barras paralelas al eje,
Como observó anteriormente los motores de suelen ser como lo indica la figura 2.85.
Repulsión en cuanto a su construcción son similares a
los de Repulsión-Inducción, la única diferencia es que
los motores de arranque por repulsión carecen de
mecanismo centrífugo para cortocircuitar el devanado del
rotor; en lo que respecta a los motores de inducción-
repulsión, ya se ha visto en la Figura 2.84, la disposición
del rotor en jaula de ardilla, sobre el cual se montan el
arrollamiento esta es la única diferencia constructiva
entre ambos tipos de motores.
Los motores “de repulsión en el arranque y de Fig. 2.85 Inducido o rotor de un motor de repulsión con
inducción en el régimen” pueden ser de dos clases: colector axial. Las delgas son paralelas al eje.

En la figura 2.84 puede ver el rotor de un motor de

repulsión con colector radial y en la figura 2.85 se le
muestra un inducido con colector axial.
Esta última disposición se acostumbra aplicarla

exclusivamente a motores pequeños, mientras que las
escobillas levantables se utilizan en los motores
grandes. En cuanto a los demás detalles constructivos,
ambos tipos de motores son idénticos.
Fig. 2.87 Otro motor del mismo tipo de la figura anterior,
El mecanismo de puesta en cortocircuito va sujeto,
pero con porta escobillas montado sobre el escudo.
por medio de arandelas de presión y consta de las
piezas indicadas en la figura 2.86.
En ambos casos (Figura 2.86 y 2.87), el funcionamiento
del motor es el mismo; la única diferencia reside en
que las escobillas del motor de la figura 2.87 se separan
por medio de unos muelles accionados por las masas
centrífugas.
En lugar de una arandela de presión utilice un eje

roscado y una tuerca para fijar el mecanismo
centrífugo. Al desmontarlo, convendrá que cuente el
Fig. 2.86 Inducido o Rotor de un motor de arranque por número de vueltas de la tuerca, para montar otra vez
repulsión, con mecanismo de puesta en cortocircuito y
el conjunto, con la misma presión sobre el muelle
levantamiento de escobillas despiezadas.
regulador.
Se colocan en el mismo orden en que están situadas
El orden de montaje de las distintas piezas está indicado
en la figura 2.86.
en la figura 2.87.
Cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad de
Existen, por supuesto, otras disposiciones de este
régimen, las masas centrífugas, al se lanzadas hacia
mecanismo, al encontrase cualquier tipo de dispositivo
fuera, empujan las bielas hacia delante, las cuales, a su
centrífugo de puesta en cortocircuito, puede formarse
vez, al presionar sobre el rodillo muelle, obligan al
rápidamente una idea de su funcionamiento.
manguito a poner las delgas en cortocircuito. Al mismo
tiempo, los porta escobillas quedan separados del
Como estudió anteriormente, el motor de arranque
colector, evitándose así, el desgaste inútil de las
por repulsión de escobillas permanentes suele utilizar
escobillas y el ruedo que con su roce ocasionan.
el colector axial que se le muestra en la figura 2.88.
Observe en la Figura 2.86. que el porta escobillas está
montado sobre el eje del rotor, aunque, en realidad,
no forma parte de éste, ya que un tope fijado en la
carcasa del motor le impide girar, para que las escobillas
rocen sobre el colector.
Otros motores de este tipo, en lugar de llevar el porta

escobillas montado sobre el rotor, lo llevan sobre el
escudo; éste es el caso del motor representado en la
figura 2.87. Fig. 2.88 Colector axial

El dispositivo centrífugo consiste entonces, en una serie El núcleo consta de un paquete de chapas de acero
de segmentos de cobre, que se mantienen en posición reconocido, de alta calidad eléctrica, fuertemente
mediante un muelle brida, tal como se muestra en la prensadas y fijadas sobre el eje. Las ranuras son, por
figura 2.89. lo general oblicuas, ya que la experiencia ha
demostrado que con esta disposición se reduce
considerablemente el zumbido del motor durante la
marcha.
El colector radial se monta sobre el eje presándolo

como lo ilustra la figura 2.91 o también roscándolo
Fig. 2.89 Despiece del mecanismo de puesta en como indica la figura 2.92.
cortocircuito de un motor de arranque por repulsión con
escobillas permanentes.
1. Cápsula
2. Muelles y segmentos
3. Disco
4. Conjunto montado
5. Sección del muelle y
segmentos
El conjunto se dispone junto al colector con el objeto
de que los segmentos puedan poner, por efecto de la
fuerza centrífuga, las delgas en cortocircuito, tan
pronto como el motor alcance una determinada Fig. 2.91 Colector radial para montaje a presión
velocidad, no conduciendo corriente alguna, a pesar sobre el eje.
de permanecer en contacto con el colector. Cuando
se para el motor, los segmentos vuelven a su posición
de origen, gracias al citado muelle brida. El motor
funciona como uno de inducción, cuando las delgas
están en cortocircuito.
Fig. 2.92 Colector radial con rosca para

montaje en el eje.
Fig. 2.90 Rotor de un motor de arranque por repulsión. Generalmente se prensa en los motores pequeños,
mientras que en los grandes se fija con rosca.
1. Masas centrífugas
En el primer caso, debe procurar ejercer igual presión
2. Ranuras oblicuas en toda su periferia, pues de lo contrario, se
descentraría el colector y sería preciso tornearlo.
3. Colector radial

2.7.5 MANTENIMIENTO BÁSICO DEL

MOTOR DE REPULSIÓN
En esta sección (motores de repulsión) ha observado

que la constitución de dicho motor es similar a la del
motor universal y al mismo tiempo, al de fase partida
o sea de inducción, por lo tanto el mantenimiento de
el motro de repulsión es similar a los mismos.
2.7.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD
Como ha observado anteriormente, las medidas de

seguridad que debe aplicar para el motor de repulsión
son similares a las del motor de inducción y universal,
variando únicamente el peligro que constituye el mal
manejo del mecanismo de desplazamiento de las
escobillas.
Desplazando las escobillas de la zona neutra en el otro POSICIÓN DE REGIMEN

sentido se invertirá el sentido de giro. El par máximo
se obtienen cuando las escobillas están desplazadas
un ángulo de uno 70°.
Cuando las escobillas se desplazan 90° el motor actúa

como un transformador en cortocircuito. A pesar de
la gran intensidad de la corriente de cortocircuito no
aparecerá par alguno, y el devanado se calentará
excesivamente y podrá deteriorarse, por lo cual usted
debe evitar desplazar 90° las escobillas de la zona
nuetra.
Algunos motores traen un dispositivo de

bloqueo, que evita que accidentalmente
o por error, desplace las escobillas
más de 70°, que es el ángulo
recomendado.
A continuación la figura 2.93

le muestra las tres posiciones
siguentes: POSICIÓN DE
CORTOCIRCUITO
1. Posición neutra Fig. 2.94 Posiciones de las escobillas en el motor
2. Posición de régimen de repulsión.
3. Posición de cortocircuito
POSICIÓN NEUTRA

ACTIVIDAD No. 1: ACTIVIDAD No. 4: TIPOS Y VALORES DE

FUNCIÓN DE LAS CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES
PARTES DEL MOTOR DE
FASE PARTIDA
En grupos de 5 personas investiguen en distribuidoras locales
de repuestos para motores eléctricos, los distintos tipos,
Forme grupos de 5 personas y marcas y capacidades de capacitores que existen en el
nombre un expositor, tomando 15 mercado local. Luego elaboren una lista en una hoja de
minutos de trabajo en equipo, dibujen en una hoja papel rotafolio y realicen una exposición oral ante los demás
rotafolio el esquema de un motor de fase partida indicando grupos de trabajo.
los nombres de cada parte. El expositor deberá pasar frente
a los demás grupos y explicar la funcionalidad de cada una
de las partes del motor.
ACTIVIDAD No. 5: DEFINICIÓN DEL
MOTOR DE REPULSIÓN
ACTIVIDAD No. 2: TÉCNICA DE CAMBIO
DE COJINETES DE MOTORES MONOFÁSICOS
En grupos de 3 ó 4 personas, tomando 15 minutos de

trabajo en equipo, definan qué entienden por motor
Realice una visita a un taller de rebobinado de motores de repulsión y cuáles factores consideran ustedes
eléctricos e investigue el proceso que utilizan para cambiar influyen en su construcción y aplicación. Luego
los cojinetes. Observe la herramienta y equipo utilizados. elaboren una lista de estos factores, escríbanlos en
Luego exponga oralmente ante sus demás compañeros los una hoja de papel rotafolio y realicen una exposición
pasos seguidos, describiendo cada uno de ellos. Luego oral ante los demás grupos.
analicen las ventajas y desventajas de los diferentes métodos.
ACTIVIDAD No. 6: MEDICIONES EN UN

MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN
ACTIVIDAD No. 3: APLICACIÓN DE LOS CON UN MEGGER
MOTORES MONOFÁSICOS
En grupos de 3 o 4 personas, en un motor

Realice una visita con sus compañeros a una monofásico de inducción con un Megger,
empresa de su región. Observen las hagan las siguientes mediciones:
aplicaciones de los motores monofásicos cortocircuito entre bobinas, fallas a
de inducción. Elaboren un listado de tierra y del aislamiento. Siga los
estas aplicaciones, escríbalas en una procesos descritos en esta unidad.
hoja de rotafolio y déjenla en un Anote los valores obtenidos en
lugar visible dentro del aula o cada medición y presente un
taller donde se realiza la reporte escrito a su facilitador.
capacitación.

ACTIVIDAD No. 7: MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONAL

Y PROTECCIÓN AMBIENTAL
Elabore un listado de las medidas de seguridad personal y de protección ambiental

que usted considera que deben observarse durante el mantenimiento de un
motor monofásico de inducción, relacionadas al uso del equipo, herramientas,
materiales e instalaciones de trabajo en la empresa. Luego escríbalas en una
hoja de papel rotafolio y déjela en un lugar visible dentro del aula o del taller
donde se realiza la capacitación.

motor. El mantenimiento preventivo consiste en la
2
limpieza general de las piezas mecánicas y eléctricas,
RESUMEN
revisión de cojinetes, aislamientos y contactos. Los
residuos resultantes del mantenimiento de los motores
se deben depositar en un lugar apropiado, para no
contaminar el medio ambiente y mejor
aprovechamiento de los recursos.
UNIDAD
El motor monofásico con capacitor puede ser con
L os motores monofásicos de
inducción están diseñados para
conectarse a 120 ó 220 voltios de
corriente alterna y pueden ser de fase
partida, de capacitor de arranque y de
capacitor de arranque, con capacitor permanente, o
la combinación de ambos (con doble capacitor).
El motor con capacitor de arranque consta de estator

de chapas ranuradas con un devanado de trabajo y
repulsión.
otro auxiliar con capacitor de arranque en serie, un
rotor tipo jaula de ardilla, tapaderas y un interruptor
El motor de fase partida consta de estator
centrífugo que desconecta el devanado auxiliar y
de chapas ranuradas con un devanado de
capacitor en el arranque, cuando el motor ha alcanzado
trabajo y otro auxiliar, un rotor tipo jaula de
el 75 % de su r.p.m.
ardilla, tapaderas y un interruptor centrífugo
que desconecta el devanado auxiliar en el
El motor con capacitor de arranque es de uso general
arranque cuando el motor ha alcanzado el
cuando se precisan pares de arranque y cargas elevadas
75 % de su r.p.m.
y a la vez, una velocidad constante para carga variable.
Ejemplo, Compresores de refrigeración, Compresores
El motor de fase partida es de uso general
de aire, bombas de gasolina, etc. Resultan más caros
en aplicaciones en las que basta un par de
que los de fase partida y han sustituido en muchos
arranque moderado y se precisa una
casos a los de repulsión.
velocidad constante para carga variable.
Ejemplo; bombas centrífugas, compresores,
Al Motor con capacitor de arranque se le cambia giro
lavadoras, mezcladoras, agitadoras,
permutando los terminales del devanado auxiliar o
pequeñas máquinas-herramientas,
los terminales del devanado de trabajo.
quemadores de petróleo, etc.
El mantenimiento principal al motor con capacitor de
Al motor de fase partida se le cambia el
arranque es el mismo que el de fase partida, lo que se
sentido de giro permutando los terminales
debe mantener adicionalmente es el capacitor de
del devanado auxiliar o los terminales del
arranque que es de tipo electrolítico.
El Motor con capacitor permanente en lugar de un
El mantenimiento básico del motor de fase
capacitor electrolítico, utiliza uno con impregnación
partida consiste en verificar el estado de los
de aceite de baja capacitancia y no se desconectan con
cojinetes, ya que son las partes más
el devanado auxiliar en el arranque, por lo que no utiliza
vulnerables al desgaste. A los motores
interruptor centrífugo.
monofásicos si se les instala la protección
adecuada, no sufrirán daños consecuentes
Para la misma potencia nominal, el motor con capacitor
en los devanados. Un mantenimiento
de arranque tiene mayor par, mientras el de capacitor
preventivo periódico alargará la vida útil del
permanente desarrolla menor par inicial y la corriente

de arranque es más baja. Por su parte, el Si se desplazan las escobillas un ángulo Ø, las dos
motor de fase partida tiene un valor más alto tensiones ya no serán iguales y circularán corrientes
de par máximo y mayor velocidad nominal. por ambas partes del devanado en anillo.
El motor con capacitor permanente tiene en
cambio, la velocidad nominal más baja, lo que En el rotor aparecerá un campo magnético alterno cuya
indica que este motor presenta un campo dirección estará desplazada respecto al campo alterno
magnético relativamente débil. del estator. Entre ambos campos aparecerán pues
fuerzas magnéticas y sobre el rotor actuará un par,
Es posible también combinar las que lo hará girar en sentido contrario al de
características del motor con capacitor de desplazamiento de las escobillas. Al girar no variará
arranque utilizando un capacitor electrolítico el sentido del campo magnético del rotor.
de capacidad elevada para el arranque, el cual
se desconecta del circuito en el momento Desplazando las escobillas de la zona neutra en el otro
oportuno. De este modo se deja solo un sentido se invertirá el sentido de giro. El par máximo
capacitor de baja capacitancía en serie con se obtiene cuando las escobillas están desplazadas un
el devanado auxiliar. ángulo de unos 70°.
El motor de repulsión presenta un devanado Cuando las escobillas se desplazan 90° el motor actúa
estatórico monofásico al igual que los como un transformador en cortocircuito. A pesar de
motores asíncronos monofásicos. Su rotor la gran intensidad de la corriente de cortocircuito no
es de estructura idéntica a la de una máquina aparecerá par alguno, el devanado se calentará
de continua. Sobre el colector rozan un excesivamente y podrá deteriorarse. Para evitar el
número de escobillas igual al número de peligro de destrucción del devanado se construyen los
polos y que están cortocircuitadas dos a dos. motores con un mecanismo de bloqueo mecánico que
impide que las escobillas puedan desplazarse un ángulo
El motor de repulsión presenta un mayor que unos 70°.
comportamiento análogo al motor serie, o
sea, que presenta un gran par de arranque y Las escobillas tampoco deben permanecer un tiempo
su frecuencia de giro depende mucho de la excesivo en la zona neutra debido a que cortocircuitan
carga. las bobinas del inducido. La corriente de cortocircuito
que circularía calentaría el motor excesivamente.
Las escobillas se deslizan directamente sobre
los conductores del devanado. Cuando se El motor de repulsión se emplea en aquellas
aplica una tensión alterna a los terminales aplicaciones que precisen un arranque suave y un
del devanado del estor se inducirá una mando sencillo y a pequeños pasos de la frecuencia de
tensión también alterna en el devanado del giro, por ejemplo, como accionamiento de máquinas
rotor, según el principio del transformador. de hilaturas y máquinas de impresión.
Cuando las escobillas se encuentran en la

zona neutra las tensiones inducidas en el
devanado de inducido se compensarán
mutuamente y no circulará corriente, por lo
que tampoco aparecerá par alguno.

DE LA
SEGUNDA UNIDAD
1. El motor de 5. Si conecta un motor de fase partida a su

inducción monofásico con tensión nominal y previamente le conmuta las
un devanado auxiliar conexiones del devanado auxiliar el motor:
desplazado en su eje
magnético y conectado en paralelo con el devanado A) Gira mas rápido.
de trabajo, recibe el nombre de motor: B) Cambia el sentido de giro.
C) Ya no gira.
A) De repulsión D) Se quema.
B) Universal
C) Trifásico 6. Porcentaje de variación de voltaje que se
D) De fase partida permite en la instalación de motores respecto
del valor indicado en la placa de datos:
2. El motor monofásico de fase partida tiene un
rotor llamado: A) ± 10%
B) ± 15%
A) Jaula de ardilla C) ± 20%
B) Bobinado con puntas salientes. D) ± 25%
C) Conmutador
D) Automatizado.
7. Para minimizar las vibraciones y la
3. En el estator de un motor de fase partida se desalineación durante el funcionamiento de los
alojan dos devanados llamados: motores, es esencial que estos los monte en
una base de:
A) Auxiliar y de trabajo
B) Principal y jaula de ardilla A) Tablas
C) De arranque y de inducción B) Concreto macizo
D) De trabajo y centrifugo C) Plástico
D) Hule
4. La parte del motor de fase partida que sirve

para desconectar el devanado auxiliar o de 8. El grado en que las caras de las dos mitades
arranque, en cuanto el rotor ha alcanzado una de un acoplamiento de motor y carga están
velocidad predeterminada (aproximadamente fuera de paralelismo se llama desalineación:
al 75% de la velocidad de régimen) se llama:
A) Angular
A) Desconectador B) Axial
B) Termostato C) Transversal
C) Bimetal D) Longitudinal
D) Interruptor centrífugo

9. El par de arranque en un motor monofásico A) 1

con capacitor de arranque es B) 2
_______________ que el par de arranque de C) 3
un motor monofásico de fase partida. D) 4
A) Mayor 13. Cuando no se da un mantenimiento apropiado

B) Igual a la rejilla protectora del ventilador de un
C) Menor motor de fase partida este:
D) La mitad
A) Se calienta.
B) Gira mas rápido
10. Los motores monofásicos con capacitor de C) Se detiene
arranque utilizan capacitores de tipo: D) Gira en sentido contrario
A) Electrolítico
B) De impregnación en aceite 14. Tipos de rodamientos más utilizados en los
C) Cerámicos motores monofásicos de fase partida:
D) De mica
A) Bujes y cojinetes
B) Cojinetes y chumaceras
11. El esquema que se muestra en la C) Aros y chumaceras
siguiente figura, es el de un motor D) Bujes y chumaceras
monofásico_________________
15. La herramienta que se utiliza para extraer los

cojinetes del eje del motor y que se muestra
en la siguiente figura recibe el nombre de:
A) Trepano
B) Sacacorchos
C) Extractor
D) Taladro
A) De fase partida
B) Con capacitor de arranque Tornillo
C) Con capacitor permanente Tuerca de regulación
D) De repulsión
Varillas de tracción
12. El valor aproximado de la capacidad del
capacitor de arranque es _____________
veces mayor que la capacidad del capacitor
permanente utilizados en motor monofásico
con doble capacitor.

16. El orden correcto para apretar los tornillos 20. Motor con rotor está compuesto por un
de las tapaderas cuando se montan sobre la devanado en jaula de ardilla y por ranuras
carcasa del motor es: destinadas al devanado exterior.
A) En cruz
B) En sentido al de las agujas del reloj A) De fase partida
C) En sentido contrario al de las agujas B) Universal
del reloj C) Con capacitor de arranque
D) No importa el orden D) De repulsión inducción
17. Nombre que recibe el aparato utilizado para

medir el aislamiento de los devanados
estatóricos con respecto a tierra del motor
de fase partida:
A) Voltímetro
B) Tacómetro
C) Growler
D) Megger
18. Aparato que permite verificar la ruptura de

las barras del rotor en jaula de ardilla:
A) Amperímetro
B) Tacómetro
C) Growler
D) Megger
19. Un motor de repulsión de 6 polos con

devanado no ondulado utiliza ________
escobillas
A) 2.
B) 4
C) 6
D) 8

R espuestas
Evaluación de la Unidad No. 1
1. A) Rotación y traslación.
2. C) Polo Norte y Sur.
3. B) En desorden.
4. D) Del polo norte al polo sur.
5. B) Flujo magnético.
6. D) Un campo magnético.
7. A) Todos los imanes elementales están Evaluación de la Unidad No. 2
orientados.
8. C) Aumenta. 1. D) Motor de fase partida.
9. C) Ley de Lenz. 2. A) Jaula de ardilla
10. B) Remanencia residual. 3. A) Auxiliar y de trabajo.
11. D) Universal. 4. D) Interruptor centrífugo.
12. D) Conmutador. 5. B) El motor cambia el sentido de giro.
13. A) Estator, Rotor y Tapaderas. 6. A) ± 10%.
14. A) Mica. 7. B) Concreto macizo.
15. B) Serie. 8. A) Desalineación angular.
16. C) El motor cambia el sentido de giro. 9. A) Mayor.
17. B) Autotransformador, Reóstato y Diodo. 10. A) Electrolítico.
18. A) Chispas y fuego. 11. C) Con capacitor permanente.
19. B) Existe una rotura en el devanado 1. 12. C) Tres veces mayor.
20. A) Existe una falla a tierra o contacto a masa. 13. A) Calienta.
21. A) Caballos de Fuerza (HP) o Kilowatios (KW). 14. B) Cojinetes y chumaceras.
15. C) Extractor de tornillo con abertura
regulable.
16. A) En cruz.
17. D) Megger.
18. C) Growler.
19. C) 6 escobillas.
20. D) Motor de repulsión inducción.

C
Capacitor de arranque: Capacitor
GLOSARIO conectado en serie con el devanado auxiliar,
de un motor monofásico con capacitor y que
tiene por objeto desfasar la corriente en el
A Anclaje: Conjunto de elementos destinado

a fijar algo firmemente a otra cosa o al suelo.
Átomo: Partícula de un cuerpo simple más

devanado auxiliar con relación al devanado
de trabajo (corriente principal) para
permitir el arranque del motor.
Carga del motor: Resistencia que se ha de

pequeña capaz de entrar en reacción
vencer por el motor, en circunstancias
química. Está formado por un núcleo de
dadas.
protones y neutrones. Circundado por
electrones en diferentes orbitas.
Centrífuga: Fuerza que aleja del centro.
Autotransformador: Máquina eléctrica
Chapas: Conjunto de láminas delgadas,
estática con su circuito magnético, igual que
fabricada de un material de alta calidad
el del transformador, y su circuito eléctrico
magnética.
único, primario-secundario, del que se
sacan tomas para obtener tensiones, para
Chumacera: Pieza de metal, con una
aplicaciones según la necesidad.
muesca en la que descansa cualquier eje de
maquinaria.
Axial: Movimiento longitudinal relativo al
eje.
Ciclo: Período de tiempo en que se verifican
B Babbitt: Capa de metal que tienen las

chumaceras para restringir el corrimiento
axial del rotor durante el arranque o
durante su operación cuando está
una serie de acontecimientos o fenómenos
hasta llegar a uno, a partir del cual vuelven a
producirse en el mismo orden.
Conmutador: Conjunto de láminas de

desconectado de la carga.
cobre llamadas delgas, aisladas entre sí y
conectadas a las bobinas del inducido; sobre
Bobina: Componente de los circuitos
dicho conjunto rozan las escobillas que
eléctricos formado por un hilo conductor
conducen la corriente del inducido.
aislado y arrollado repetidamente en forma
Pieza eléctrica que sirve para que una
variable según su uso.
corriente cambie de conductor.
Bushing (Buje): Pieza cilíndrica de metal
Corriente Eléctrica: Paso de la electricidad
que guarnece interiormente el eje de los
entre dos puntos de diferente potencial, a
motores pequeños.
través de un conductor. Puede ser Continua
C
cuando fluye en la misma dirección, o
Capacitor: (Condensador Eléctrico),
Alterna cuando cambia periódicamente de
Dispositivo compuesto esencialmente de
dirección.
dos conductores (armadura) separados por
un dieléctrico, destinado a aumentar la
capacidad eléctrica y la carga sin aumentar
el potencial. Existen fijos y variables. D Delgas: Cementos conductores o láminas
de cobre que forman parte del conmutador.

D Derrubiar: Operación que se realiza

cuando se han desgastado las delgas del
conmutador, y consiste en rebajar la mica
para que su nivel sea inferior a los elementos
de cobre.
E
que pasa por un hilo conductor arrollado a
una barra.
Electrón: Componente del átomo que lleva

carga eléctrica negativa, neutralizada por la
carga eléctrica positiva del núcleo o protón.
Desalineación: Fuera de línea.
Engranaje: Rueda dentada.
Devanado: Hilo de cobre con
revestimiento aislante, que se arrolla y forma Engranar: Encajar una rueda dentada con
parte de algunas maquinas eléctricas. otra.
Devanado de compensación: Devanado Escobillas: Pieza que tienen algunas

auxiliar dispuesto en una máquina o en un máquinas eléctricas como los generadores
aparato electromagnético y destinado a o el motor universal, y que sirve para
atenuar los efectos de ciertas reacciones mantener el contacto entre los conductores
debidas a las corrientes que circulan en los y el rotor, para entrada y salida de corriente.
otros devanados.
Espectro magnético: Margen completo de
Devanado del inducido o del rotor: En la ondas electromagnéticas, ordenadas según
las máquinas de corriente continua o su frecuencia.
asincrónica, devanado o arrollamiento
conectado a la fuente externa y en el cual Espira: Vuelta de una bobina o solenoide.
ocurre la conversión principal de energía
eléctrica en energía mecánica.
Devanado estator: Arrollamiento que se

encuentra en la parte fija del motor o
F Factor de Potencia: Desfase entre la
corriente y tensión eléctrica.
Frecuencia: Ondas o ciclos por segundo de

generador. cualquier fenómeno periódico.
Devanado quemado: Alambre de los Fricción: Rozamiento como medio de

arrollamientos deteriorados parcial o enlace de las piezas de una máquina.
totalmente por efectos de cortocircuito o
sobrecarga.
Diagnostico: Determinación de una falla

por los signos que le son propicios.
G Growler: Bobina arrollada en un núcleo de
hierro para pruebas de verificación de
inducidos o rotores.
Dispositivos: Mecanismo.
H Histéresis: Retraso del efecto debido a la
E
inercia de la materia cuando varía la
Eficiencia: Capacidad de una maquina para intensidad de la causa que actúa sobre ella.
convertir una energía en otra forma de
energía, sin perdidas.
Electroimán: Barra de hierro dulce que se

I Imán: Sustancia que atrae el Hierro, por
condición natural o adquirida.
imanta artificialmente por la acción eléctrica

Interruptor Centrífugo: Dispositivo que Motor: aparato generador de fuerza que da
I tienen los motores eléctricos monofásicos

y sirve para desconectar el devanado auxiliar
o de arranque actuando por fuerza
centrífuga.
movimiento a una máquina.
Motor Eléctrico: Máquina o aparato que

transforma la energía eléctrica en trabajo
mecánico.
L Lantánidos: Grupo formado por

elementos químicos cuyo número atómico
está comprendido entre el 57 y el 71.
Motor Universal: Motor eléctrico monofásico
que funciona de igual forma conectado a
corriente alterna o corriente directa.
M Magnétita : Piedra imán o piedra de

magnesia, ciudad de Asia menor.
Magnetismo: Conjunto de fenómenos

P Par de fuerzas: El formado por dos fuerzas
iguales en magnitud, paralelas y de sentidos
contrarios, aplicadas a distintos puntos de un
atractivos y repulsivos producidos por los cuerpo y que producen un movimiento de
imanes y las corrientes eléctricas. rotación.
Manganeso: Elemento químico, metal de Paralela: Línea equidistante de otra y que por
color y brillo acerados, duro, quebradizo y más que se prolonguen no pueden encontrarse.
muy oxidable; tiene gran importancia en la
fabricación del acero. Su símbolo es Mn, su Partícula: Cantidad muy pequeña de materia
número atómico 25 y su peso atómico con entidad propia: electrón, protón, neutrón.
54.93.
Polea: Rueda móvil alrededor de un eje, con un
Mantenimiento: Efecto de mantener o canal o garganta en su circunferencia, por donde
mantenerse. pasa una cuerda o cadena a cuyos extremos se
aplican respectivamente una potencia y una
Mica:Silicato nativo múltiple, de resistencia; sirve para levantar y mover pesos.
coloraciones diversas, caracterizado por
separarse en láminas transparentes y Polimerizar: Convertir una sustancia en otra de
elásticas. Es uno de los mejores aisladores la misma composición, pero de un peso
eléctricos. molecular doble, triple, etc.
Microfaradio: Unidad práctica de Polímero: Sustancia obtenida de otra por

capacidad de un capacitor, equivalente a la polimerización.
millonésima parte de un faradio.
Polo: Punto opuesto a otro en un cuerpo, en los
Molécula: Agrupación definida y ordenada cuales se acumula en mayor cantidad la energía
de átomos, de volumen pequeñísimo, que de un agente físico; como el magnetismo en los
constituye la menor porción de un cuerpo extremos de un imán, o la electricidad en los
que existe y que puede subsistir en libertad extremos de una pila.
sin dejar de participar en la naturaleza de
todo.
Montaje: efecto de montar un aparato.

Polo magnético: Punto situado en la región

polar, adonde se dirige la aguja imantada
(brújula).
Portaescobillas: Pieza que sirve para

permitir que las escobillas o carbones hagan
contacto con las delgas del conmutador.
R
Rendimiento: Trabajo útil de un motor o
una máquina.
Reóstato: Instrumento para hacer variar la

resistencia en un circuito eléctrico También
se usa para medir la resistencia eléctrica de
los conductores.
S
Saturado: Cuerpo a su capacidad máxima.
Silicio: Elemento químico no metal que se

extrae de la sílice; es un sólido de color
amarillento, de muy alta temperatura de
fusión, insoluble en agua y densidad relativa
del 2.33, su símbolo es Si. Número atómico
14 y su peso atómico 28.086.
Simétrico: Correspondencia de posición,

formas y dimensiones de las partes de un
cuerpo o figura a uno y otro lado de un plano
transversal (Bilateral) o alrededor de un punto
o un eje (radial).
Sobrecarga: Carga superior a la apropiada

para el buen funcionamiento de algo.
Transductores: Dispositivo que tiene la
T misión de recibir energía de una naturaleza

eléctrica, mecánica, acústica, etc., suministrar
otra energía de otra naturaleza, pero de
características dependientes de la que recibió.
Z Zumbido: Ruido continúo de algo.

BIBLIOGRAFÍA
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Editorial Prentice Hall, Octava Edición.
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Lawrie Robert J., Biblioteca práctica de Motores Eléctricos,

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Ortega Plana Juan María y Ramírez Vázquez José, Máquinas de Corriente Alterna,
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Tablas de Electrotecnia, Brechman Gerhard, Dzieia Erner, Hörnemann Ernst, Hübscher

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05-Motores Eléctricos Monofásicos

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Electricista instalador

Código: MT.3.4.2-41/02 • Edición 02 • Guatemala, 01 de marzo de 2002

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 1

Esta publicación goza de la protección de los derechos de propiedad intelectual

Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto Técnico de

La serie es resultado del trabajo en equipo del Departamento de Industria de la

Las publicaciones del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, así como

Instituto Técnico de Capacitación y Productividad

2 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

SERIE BJETIVO DE LA SERIE:

La serie “Electricista instalador domiciliar” comprende:

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 3

UNIDAD 1: INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

1.3 CÁLCULO PARA CIRCUITOS MAGNÉTICOS 45

1.4 CÁLCULO DE CONEXIÓN DE INDUCTORES 47

1.5 MAGNETIZADO DE PIEZAS METÁLICAS 48

4 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

1.7 PROCESO DE INSTALACION DEL MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL Y

1.8 PROCESO PARA VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL 56

1.9 MANTENIMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 57

1.10 MAGNITUDES MECÁNICAS Y ELÉCTRICAS DE LOS MOTORES MONOFÁSICOS 66

UNIDAD 2: INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN

2.1 MOTORES MONOFÁSICOS 76

2.2 CÁLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN 83

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 5

2.4 MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA 93

2.5 MOTOR MONOFÁSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE 118

2.6 PROCESO DE INSTALCIÓN DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE 128

2.7 MOTOR DE REPULSIÓN 130

6 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

• Haber aprobado el 6to. año de Educación Primaria

• No tener impedimentos físicos que puedan limitar el

• Ser mayor de 14 años

DIAGRAMA DE Instalación y mantenimiento del

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 7

Este manual contiene información sobre el Magnetismo y Electromagnetismo,

El contenido de este manual le dará un amplio conocimiento sobre los diferentes

El manual consta de dos unidades. En la primera unidad se presentan principios

La segunda unidad es una continuación del contenido del módulo de motores

8 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

Cuando realice el estudio, es conveniente anotar los puntos importantes que

Su facilitador le proporcionará tiempo para realizar cada proceso, y después,

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 9

La orden de trabajo u orden de servicio, es un

10 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

Paso 3: Las medidas de seguridad que tiene que aplicar son:

Si no comprende una oración o alguna instrucción

Si no tiene ninguna duda de lo que está escrito;

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 11

Antes de trabajar en instalaciones eléctricas

Fig. 6 Apriete bien los tornillos y no deje

Cuando revise un motor, desenergícelo para no recibir

12 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

Los contactos directos pueden establecerse de

• Contacto directo con dos conductores activos

4. Ponga a tierra y cortocircuitado en el tablero Las descargas por

Pueden lograrse de tres formas:

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 13

14 INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

1. Poder de retención de calor.

INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS 15

En cuanto a la forma, existen cascos con rebordes más

b) Protección del aparato visual Los elementos de protección auditiva serán

De tejido, son adecuados para trabajos que