UNIVESIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE SISTEMAS

Modelación y Simulación del Sistema de Gestión de Rentabilidad

Económica de la Empresa de Transporte Urbano Nueva CHASKA

ASIGNATURA: Modelación y Simulación de Sistemas

DOCENTE: Ing. León Núñez, Lida

ESTUDIANTE(S):

- Bellido Castillo, Edison

- Galdo Bautista, Harold
- Vargas Chipana, Joel

Cusco, Perú

Marzo del 2019

I. Nombre de proyecto (“Modelación y Simulación del Sistema de Gestión de Rentabilidad
Económica de la Empresa de Transporte Urbano Nueva CHASKA”.)
II. Presentación del proyecto
En la ciudad del Cusco existen muchas empresas de transporte de urbano, en el
proyecto se hará la Modelación y Simulación del Sistema de Rentabilidad de la Empresa
de Transporte Urbano Nueva Chaska, esta empresa en el transcurso de un tiempo se
genera la actividad económica de este sistema donde tiene ganancias y costos
financieros, para entender si este sistema es viable.
El proyecto se enfoca en el análisis de las variables que componen el sistema y como
llega a un resultado evaluando y resaltando los puntos críticos referentes de sus
procesos.
También se incluirá factores externos que influyen en la rentabilidad del Sistema,
donde se manejará datos puntuales obtenidos por los transportistas de esta empresa y
se usa manejo de datos estadísticos y un modelo matemático el cual se aplicará la
modelación y simulación de este sistema.
Finalizando se hará un simulación para eventos futuros donde esta rentabilidad puede
varían tanto si es positivo o negativo de acuerdo a la realidad de los gastos y las
ganancias varíen los resultados normales.

III. Aspectos generales del proyecto

3.1. Descripción del ámbito donde se desarrolla el caso de estudio
3.1.1. Descripción de la organización
La empresa Nueva Chaska brinda el servicio de transporte urbano tiene
un contrato con la municipalidad provincial del Cusco para cubrir la
ruta 28, la cual tiene una distancia de 34.6 km, el horario de trabajo
fijado por la empresa es de 5:00 de la mañana a 22:00 de la noche.
Sí el transportista lo desea puede continuar trabajando después de la
noche, pero la comisión no se hace responsable de posibles problemas.

3.1.2. Estructura general de la organización

La empresa dedicada al servicio de transportes tiene como principales
actores:

 TRANSPORTISTAS: Este participante de este sistema, es la persona

que conducen los vehículos y tienen la responsabilidad de prestar un
buen servicio de transporte a los usuarios de forma que no se vean
afectados de alguna manera.
  BOLETEROS: Son los encargados de recibir el pasaje según su
clasificación del pasajero donde se debe respetar el monto
establecido por las autoridades correspondientes.

 USUARIOS DEL TRANSPORTE: Son los pasajeros que usan el sistema

de transporte cual deber es hacer respetar los paraderos establecidos
para que no se cometa caos en las calles ni se genere tráfico.

3.2. Planteamiento del Problema

La empresa Nueva Chaska se dedica al rubro de transporte público, las

ganancias que percibe esta empresa de acuerdo con el modelo de negocio al
que pertenece es dinámica, básicamente depende de la concurrencia de
personas, días feriados, alza de combustible, paros, multas, accidentes
propios del negocio, reparaciones técnicas vehiculares, alza de la canasta
básica familiar, etc. Actualmente la empresa no cuenta con ningún control de
gastos operacionales, la falta de control de gastos operacionales genera un
desbalance económico en la empresa, también genera un desconcierto y
desconfianza entre los trabajadores de la misma empresa, lo cual a su vez
genera rencillas internas en la empresa de transportes, produciendo un clima
laboral hostil.

3.3. Objetivo General de Proyecto

Optimización del Modelo del Sistema de Gestión de Rentabilidad de la

empresa Nueva Chaska lo más practico que se ajuste a cambios y la
simulación refleje los resultados con visión a futuro evaluando la viabilidad
del negocio dando la solución a los problemas más comunes que
contrarrestan las ganancias del Sistema.

3.4. Objetivos Específicos del proyecto

- Identificar los componentes que conforman el sistema.

- Resultados del Caso de Estudio del análisis del comportamiento del sistema.
- Obtener resultados positivos de viabilidad del sistema.
- Detección de problemas recurrentes sistema.

3.5. Alcance y Límites del proyecto

ALCANCE
El proyecto modelará y simulará la factibilidad sobre los costos operacionales,
ganancias y todo lo referente al sistema de costos operativos de la empresa
 de transportes Nueva Chaska, la labor y desarrollo del proyecto está
programada para cuatro meses según el cronograma.
LIMITACIONES
- El análisis del sistema solo estudiara en costos operacionales de la
empresa de transporte urbano Nueva Chaska.
- El análisis de costos operativos de Nueva Chaska abarca el tiempo del
2019.
- Los datos/costos obtenidos para las variables del análisis del sistema son
tomadas por los conductores de los vehículos de la empresa de
transporte urbano Nueva Chaska.

3.6. Metodologías a usar

Para el desarrollo del proyecto utilizaremos dos metodologías las cuales son:
 Descriptiva: La metodología descriptiva enfoca sus esfuerzos en
entender y analizar como funciona el sistema, lo que se pretende con
el uso de esta metodología consiste en sacar y recopilar lo mas
importante del sistema o hechos relevantes, también se debe
examinar las características del tema a investigar, definirlo y formular
hipótesis, seleccionar la técnica para la recolección de datos y las
fuentes a consultar.
 Explicativa: También utilizaremos la metodología explicativa, ya que
buscaremos modelar las causas que influyen en el comportamiento
del sistema de costos operacionales de la empresa de transportes
Nueva CHASKA.
 Sistemática: Identificaremos las reglas, patrones y sucesos para
prepararse para los resultados como influye cada medida. Esta
dirigido a modelar el objeto de los costos mediante la determinación
de sus componentes, y relaciones entre ellos, determinando la
estructura del sistema y su dinámica.

3.7. Herramientas a usar:

 Documentos Físicos: Para tomar nota de la entrevista a los conductores de
los vehículos y papeles legales de la empresa.
• Hardware: Ordenadores en funcionamiento (Conexión a Internet).
 • Software: Visual Paradigm, Navegador (Google Chrome), Vensim y
GoConqr, BONITA.

3.8. Equipo de Proyecto

Nombre Cargo
Galdo Bautista Harold. Director del proyecto.
Bellido Castillo Edison. Analista y modelador.
Vargas Chipana Antony. Analista y simulador.

3.9. Cronograma
CRONOGRAMA DEL SISTEMA
ACTIVIDAD MARZO ABRIL MAYO JUNIO
INICIO DE
ELABORACIÓN DEL X
PROYECTO
RECOPILACIÓN DE
INFORMACIÓN DE X
LA EMPRESA
ELABORACIÓN DE
LOS ASPECTOS
GENERALES DEL X
PROYECTO
PRIMERA x
PRESENTACIÓN
DEL INFORME DEL
PROYECTO
INVESTIGACIÓN
DEL CASO DE X
ESTUDIO DEL
SISTEMA
DESCRIPCIÓN Y
ELABORACIÓN DEL X
DIAGRAMA DEL
SISTEMA
ELABORACIÓN DE
LOS DISEÑOS
X
IMPLEMENTACIÓN
DE LOS
DIAGRAMAS,
MODELACION Y X
SIMULACIÓN DEL
SISTEMA
PRESENTACIÓN X
FINAL DEL
PROYECTO
 3.10. Bibliografía (textos o trabajos a consultar modo APA)

CuscoMania, D. d. (01 de 04 de 2019). Transporte vehicular Cusco Problematica.

Obtenido de CuscoMania Web Site:
www.cuscomania.com/contributors/transporte-vehicular-cusco-
problematica.html

Díaz, D. R. (01 de 04 de 2019). Metodología para la confección de un proyecto

de investigación. Obtenido de bvs.sld web site:
www.bvs.sld.cu/revistas/hih/vol21_2_05/hih07205.pdf

kary_na_18. (01 de 04 de 2019). Problemas Internos Empresa de Transporte.

Obtenido de Scribd web site:
www.es.scribd.com/doc/58991312/Problemas-Internos-Empresa-de-
Transporte

IV. DESARROLLO DEL PROYECTO

4.1. ANÁLISIS
4.1.1. Descripción del caso de estudio (detallado)

La empresa de transporte urbano Nueva Chaska actualmente tiene un

modelo de negocio tradicional que no prevén sus ganancias y tienden
a una incertidumbre sobre si su trabajo les garantizara un bienestar
económico, y a raíz de tanto cambio en los costos les seguirá siendo
viable a raíz de estas dudas algunos tienden a cambiar de rubro.
4.1.2. Mapa Mental o conceptual

LINK: www.goconqr.com/es-ES/p/14058249

4.1.3. Diagrama de Procesos del Sistema (que va estudiar en su

proyecto -(BPMN)
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL PROCESO DE
TRANSPORTE URBANO
DIAGRAMA DE COSTOS DEL SISTEMA
4.1.4. Identificación de variables
- Pago de costos: Involucra MATERIALES DE LIMPIEZA,
ALIMENTACION, PAGO POR REPARACIONES, SEGURO
VEHICULAR, GASOLINA y otros (COSTOS
OPERATIVOS).

- Rentabilidad: Cantidad de ganancia neta por jornada

de trabajo, la cual se obtiene de la RECAUDACION
menos los COSTOS OPERATIVOS.

- Mantenimiento: Cada unidad vehicular tiene un

control mensual de mantenimiento, pues las unidades
vehiculares sufren desgasto por cada jornada de
trabajo.

- Operatividad personal: Capacidad de trabajar o no del

personal humano, depende de factores como: SALUD
y otros.

- Recaudación: Ingreso monetario registrado al mes,

por las jornadas de trabajo del personal en el ámbito
del transporte público urbano en la ciudad del Cusco.

- Pasajeros: Individuos a los cuales se les presta el

servicio de transporte, y a los cuales se les cobra un
monto por el mismo, del cual se obtiene una
recaudación de dinero que compone los ingresos de la
empresa.

- Tiempo de vida: Periodo de tiempo por el cual la

unidad vehicular presta servicios dentro de la
empresa.

- Operatividad Vehicular: Capacidad de transportar o

no, pasajeros por jornada.

- Accidentes: Eventos en los cuales se ven afectados la

operatividad vehicular y/o operatividad del personal,
 o individuos a los cuales se les está brindando el
servicio de transporte.

- Desgaste de maquinaria: Debido al uso

constante/diario de las unidades vehiculares, estas
sufren desgaste y eventualmente este generada
desperfectos/fallas que harán que el vehículo no
función adecuadamente, por ello se programan
mantenimientos por periodos de tiempo definidos por
la administración de la empresa.

- Reparo por accidente: En caso de ocurrido un

accidente, sea que involucre a la unidad vehicular o al
personal, se genera un costo por reparo, de la unidad
o gastos de atención medica al personal, gastos que
son cubiertos en parte por el seguro vehicular de la
empresa o los involucrados en el accidente, y por la
empresa misma.

4.1.5. Recolección de datos.

- Consultas de costos con los transportistas de Nueva
Chaska.
- Consultas web sobre los impuestos de los
transportistas.
4.2. DISEÑO
4.2.2. Identificación y Descripción del modelo
VIABILIDAD DE COSTOS OPERATIVOS PARA QUE EL SISTEMA SEA
RENTABLE

Analizando si el sistema es viable o no el sistema:

1.- ANÁLISIS DE LA CBFP 2019

Costo de la CBFP 2018

𝐶𝐴𝑁𝐴𝑆𝑇𝐴 𝐵Á𝑆𝐼𝐶𝐴 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝑃𝐸𝑅𝑈𝐴𝑁𝐴 2018
4.1.2. =Mapa Mental
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 o conceptual
𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎𝑟 ∗ 𝐼𝑁𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂
4.1.3. Identificación del Sistema (elementos del sistema)
FUENTE: www.laindustria.pe/noticia/sueldo-mnimo-vital-vs-canasta-
bsica-familiar-informe-17983

CONDICIÓN: Si la ganancia es mayor a la canasta básica familiar

peruano entonces es rentable.
 VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD

ANALIZANDO COSTOS:

PRODUCTO

GASOLINA

PRODUCTOS DE LIMPIEZA

DETERGENTE

PAGO AL COBRADOR

GARAJE POR NOCHE

COMISIONES DIARIAS

COMISIÓN POR PICAR TARJETA

COMIDA

DESAYUNO (COBRADOR Y CHOFER)

ALMUERZO (COBRADOR Y CHOFER)

CENA (COBRADOR Y CHOFER)

OTROS APERITIVOS

TOTAL
 COSTOS GENERALES (DE LARGO PERIODO)

ASUNTO
RÉGIMEN TRIBUTARIO
(SAT)
PÓLIZA DE SEGURO
REVISIÓN TÉCNICA
VEHICULAR
MANTENIMIENTO DEL
CARRO

- Las variables mencionadas se sumarán para dar origen

a una nueva variable nueva llamada “COSTO TOTAL
MENSUAL”.

APLICACIÓN DE LA FORMULA
 PRODUCTO COSTO POR DÍA

GASOLINA 80.00 SOLES

PRODUCTOS DE LIMPIEZA

DETERGENTE 2.00 SOLES

PAGO AL COBRADOR 40.00 SOLES

GARAJE POR NOCHE 10.00 SOLES

COMISIONES DIARIAS

COMISIÓN POR PICAR TARJETA 3.5 SOLES

COMIDA

DESAYUNO (COBRADOR Y 7.00

CHOFER)

ALMUERZO (COBRADOR Y 10.0 SOLES

CHOFER)

CENA (COBRADOR Y CHOFER) 10.00 SOLES

OTROS APERITIVOS 4.00 SOLES

TOTAL S/. 166.5

COSTOS GENERALES (DE LARGO PERIODO)

ASUNTO COSTO NETO x COSTO VALOR EN
TIEMPO DÍAS
RÉGIMEN TRIBUTARIO S/. 300 x 3 años S/. 0,2739
(SAT)
PÓLIZA DE SEGURO S/. 300 x 1 año S/. 0,8219
REVISIÓN TÉCNICA S/. 70 x 6 meses S/. 0,3835
VEHICULAR
MANTENIMIENTO DEL S/. 500 x 1 año S/. 1,3698
CARRO
TOTAL X DÍA S/. 2,8491

COSTO TOTAL POR DÍA = S/. 169.35

COSTO TOTAL MENSUAL (30 DÍAS) = S/. 5080,47

RECAUDACIONES DIARIAS SEGÚN EL TRANSPORTISTA

S/. 300

RECAUDACIÓN MENSUAL

APLICACIÓN DE LA FORMULA

RENTABILIDAD= S/. 9000 – S/. 5080,47

RENTABILIDAD= S/.3919, 53

APLICACIÓN DE LA FORMULA DE VIABILIDAD

VIABLE = S/.3919, 53 – S/. 1340

VIABLE= S/. 2579, 53

INTERPRETACIÓN
El sistema es viable el transportista puede solventar su costo de vida
incluyendo su familia, puede costear incluso gastos, pero sin
derrochar el dinero.
4.2.3. Construcción del modelo

𝐶𝐴𝑁𝐴𝑆𝑇𝐴 𝐵Á𝑆𝐼𝐶𝐴 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝑃𝐸𝑅𝑈𝐴𝑁𝐴 2018

= 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎𝑟
∗ 𝐼𝑁𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂

4.2.4. Identificación de variables del diseño

Las variables usadas en nuestro diseño son:
 Gasolina
 Detergente
 Pago boletero
 Garaje
 Comisión por picar tarjeta
 Desayuno chofer y boletero
 Almuerzo chofer y boletero
 Cena chofer y boletero
 Otros aperitivos
 Mantenimiento carro
 Régimen tributario SAT
 Póliza de seguro
 Revisión técnica vehicular
 Accidentes de transito
 Pasaje escolar
 Pasaje universitario
 Pasaje entero
 Índice de precios al consumidor
 Tasa ingreso familiar diario
 4.2.5. Datos

4.3. IMPLEMENTACIÓN
4.3.2. Implementación automatizada del modelo
A continuacion tenemos el modelo forrester que utilizamos e
implementamos en la automatizacion que creamos en HTML5.

4.3.3. Simulación del modelo

4.3.4. Validación del modelo
Este modelo es eficaz y fiable ya que usamos datos verídicos
proporcionados por las empresas, previamente siendo
validada por nosotros.

4.3.5. Análisis e Interpretación de resultados

La grafica que nos muestra sobre la viabilidad nos indica que
este trabajo es rentable para los trabajadores de la empresa
de transportes Chaska.
4.3.6. Experimentación
Para determinar la viabilidad de este proyecto realizamos
modelo para luego después ser simulado en un sistema
automatizado para poder demostrar con datos reales su
viabilidad.
 INTERFAZ

 INGRESO DE DATOS

 GENERACION DE RESULTADOS
  RESULTADO GRAFICO

4.3.7. Interpretación y análisis de resultados

 4.3.8. Reportes
Este negocio es viable y se demostró a través del siguiente
resultado.
VIABLE = S/.3919, 53 – S/. 1340
VIABLE= S/. 2579, 53

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 En conclusión, invertir en este negocio de transporte es viable ya que genera
más ganancias que gastos
 Este es un negocio que cambia con respecto al tiempo ya que pueden surgir
cambios en el precio de accesorios o combustible.

VI. BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA

CuscoMania, D. d. (01 de 04 de 2019). Transporte vehicular Cusco Problematica. Obtenido de

CuscoMania Web Site: www.cuscomania.com/contributors/transporte-vehicular-cusco-
problematica.html

DePeru. (08 de Junio de 2018). DePerú.com. Obtenido de DePerú.com:

https://www.deperu.com/comercios/transporte-de-pasajeros-taxi-y-carga/empresa-de-
transportes-nueva-chaska-978878

Díaz, D. R. (01 de 04 de 2019). Metodología para la confección de un proyecto de investigación.

Obtenido de bvs.sld web site: www.bvs.sld.cu/revistas/hih/vol21_2_05/hih07205.pdf

kary_na_18. (01 de 04 de 2019). Problemas Internos Empresa de Transporte. Obtenido de Scribd

web site: www.es.scribd.com/doc/58991312/Problemas-Internos-Empresa-de-Transporte