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Consultoría para la Formulación del Estudio de Pre Inversión a Nivel

de Factibilidad del Proyecto: “Mejoramiento de la Vía Regional,


Tramo Puente Huancachupa (Distrito de Pillco Marca) – La
Esperanza (Distrito de Amarilis) – Huánuco”
GOBIERNO REGIONAL DE
HUÁNUCO

CAPÍTULO VI

IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS


SOCIOAMBIENTALES

6.1 METODOLOGÍA
Se sabe de varias metodologías para la identificación y evaluación de impactos
ambientales, tales como: las listas de chequeo o verificación, análisis matricial,
sistemas cartográficos, modelos matemáticos, etc.; sin embargo, es necesario tener
en consideración que ninguna resulta absolutamente idónea para un determinado
proyecto, en todos los casos hay la necesidad de adecuar la metodología a las
condiciones específicas que presenta cada proyecto La evaluación del impacto
ambiental es un proceso sistemático que examina las consecuencias ambientales
de los proyectos, programas, planes y políticas orientado a prevenir, corregir o
mitigar los efectos y/o impactos ambientales que se ocasionen sobre el entorno.

El análisis de los impactos ambientales vinculados con el Proyecto se desarrollará


en cada kilómetro del tramo proyectado, considerando la naturaleza del proyecto
para el mejoramiento de la vía regional, Tramo Puente Huancachupa – La
Esperanza, y la descripción del sistema ambiental actual; el cual, se concibe como
el conjunto de interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales
físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales; con el propósito de determinar
aquellas actividades potencialmente impactantes del proyecto y los factores
ambientales susceptibles de recibir impactos.

Para el presente estudio, se ha considerado como metodología de identificación de


impactos el Análisis Matricial, el cual ha sido desarrollado para cada kilómetro del
tramo proyectado, adecuándola a las condiciones de interacción entre las
actividades del Proyecto y los factores ambientales, permitiendo identificar los
impactos generados por el Proyecto sobre su entorno.

Los impactos ambientales serán evaluados según la naturaleza de sus efectos, de


la siguiente manera:

 Los impactos según la naturaleza de sus efectos se clasifican en adversos, si


genera efectos negativos en el entorno; y beneficiosos, si ocurre lo contrario.
 Los efectos de los impactos identificados serán calificados en leves (L),
moderados (M) y altos (A) y no aplicable (N/A) según los criterios de
significancia que se muestran a continuación:

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Importancia: Es un indicador del nivel del impacto con respecto a un receptor


identificado, se trata de delimitar en una dimensión espacial los efectos de
dicho impacto.
Magnitud: Grado de afectación o alteración física del entorno debido a la
ocurrencia del impacto.
Durabilidad: Se refiere al tiempo durante el cual un impacto ambiental ocurre.
Reversibilidad: Se cualifica el efecto reversible del impacto a la capacidad de
recuperación del medio alterado a las condiciones originales encontradas
inicialmente, una vez que la fuente del efecto es eliminada.
Recuperabilidad: Posibilidad de invertir la consecuencia de la acción mediante
la intervención humana, es decir, aplicando medidas correctoras.
Impacto Acumulativo: Se denomina impacto acumulativo a aquel que, al
prolongarse la permanencia temporal de la causa, incrementa progresivamente
su gravedad o beneficio.

 El criterio a considerar para la identificación y evaluación de un impacto sobre


el medio biológico fue, para la avifauna y la vegetación, el de especies
pertenecientes a la categoría de conservación nacional (DS Nº 034-2004-AG y
DS Nº 043-2006-AG, respectivamente) e internacionales (CITES, 2009 e IUCN,
2009). Para reportar especies endémicas se utilizó el libro “aves de Perú”
(Schulemberg et al., 2007) y “el Libro Rojo de las plantas endémicas del Perú”
(León et al., 2006).
 Según los hábitats encontrados, se establecieron sub ítems para cada uno de
ellos, correspondientes a la avifauna y al tipo de vegetación predominante, ya
sean plantas cultivadas o nativas.
 El análisis se realizó teniendo en cuenta a aquellas especies reportadas
durante la evaluación en campo. Además, hay que considerar que la relación
de especies que se presenta no es una lista exhaustiva (limitada por cuestiones
logísticas y de tiempo) y que en esta zona se viene desarrollando distintas
actividades humanas.
 Se considerará que un impacto es moderado o alto, si durante la evaluación, al
menos uno de los criterios de significancia queda considerado como tal.

En tal sentido, en el cuadro N° 29 se puede apreciar los grados de significancia de


los criterios para la evaluación de los impactos del Proyecto.

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Cuadro N° 26
Grados de Significancia de los Criterios para Evaluación del Impacto

CRITERIO ESCALA

A= Importante para los intereses nacionales.

Importancia M= Importante a las áreas inmediatamente.

L= Importante solo a la condición local o puntual.

A= Variación significativa en el status quo

M= Variación moderada en el status quo.


Magnitud
L= Variación leve en el status quo.

N/A= Ningún cambio en el status quo.

A= Permanente
Durabilidad
L= Temporal

A= Irreversible

Reversibilidad M= Reversible a mediano plazo

L= Reversible en el corto plazo

A= Irrecuperable

Recuperabilidad M = Mitigable

L = Recuperable

A= Acumulativo
Impacto Acumulativo
L= No acumulativo

Fuente: Trabajo de gabinete


Elaboración: C&P Ingenieria

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En el siguiente gráfico se muestra el proceso de la identificación y evaluación de


impactos ambientales, diseñado y adaptado a las características del presente
Proyecto.

Gráfico Nº 01
Secuencia de la Metodología de Evaluación de Impactos Ambientales

SITUACIÓN
INTERRELACIÓN ACTIVIDADE AMBIENTAL
S ACTUAL
DEL (componentes
PROYECTO físico, biológico y
socioeconómico)

APLICACIÓN
METODOLÓGICA Matriz de Evaluación
de Impactos

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS


AMBIENTALES

Fuente: Trabajo de gabinete


Elaboración: C&P Ingeniería

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6.2 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DURANTE LAS ACTIVIDADES DEL


PROYECTO
La identificación de impactos fue realizada con base en relaciones de tipo causa-
efecto en la cual se relacionaron aquellas actividades potenciales de generar
impactos sobre los elementos y componentes del medio físico, biológico y
socioeconómico, para lo cual se utilizó el análisis de interacción de aspectos
ambientales y sociales con actividades.

Esta interrelación fue realizada agrupando las actividades de la obra, según las
etapas del Proyecto: construcción, cierre de las obras, operación y mantenimiento.

En tal sentido, el equipo consultor, recopilando la información disponible del Estudio


de Ingeniería de Detalle elaborada por el Consorcio C&P Ingeniería, elaboró el
siguiente cuadro de identificación de impactos socioambientales de manera clara y
sencilla para la comprensión del caso.

Cuadro N° 27

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Identificación de impactos para las actividades del Proyecto


Etapa de Construcción
N° ACTIVIDA ASPECTO SOCIO AMBIENTAL MEDIO IMPACTO SOCIO
D ALTERADO AMBIENTAL
I Etapa de Construcción
. Generación de Residuos Sólidos Suelos Contaminación de suelo aledaño
Domésticos Agua Alteración de la calidad del agua

1 Trazo y Replanteo Incremento de los ingresos económicos


Generación de empleo Económico
Incremento de la calidad de vida de los
trabajadores
Suelos Contaminación de suelo aledaño
Agua Alteración de la calidad del agua
Generación de efluentes
Alteración del hábitat
Fauna
Alejamiento de la fauna
Aire Alteración de la calidad del aire

Riesgo de incremento de enfermedades


Emisión de material particulado y Social
cardiopulmonares en la población
gases
Alteración del hábitat
Fauna
Alejamiento de la fauna
Riesgo de incremento del estrés en la
Social
Generación de ruido y vibraciones población
Fauna Alejamiento de la fauna

Suelo Contaminación del suelo


Generación de Residuos Sólidos
Peligrosos Alteración del hábitat
Fauna
Alejamiento de la fauna
Peligros de derrames de aceites e
hidrocarburos por tránsito de Modificación del relieve
maquinaria. Suelo
2 Limpieza de escombros Generación de Residuos Sólidos
Contaminación del suelo
Domésticos
Reducción de la cobertura vegetal
Reducción de la producción agrícola
Flora
Remoción de cultivos agrícolas Pérdida de terrenos de cultivo
Alteración del uso actual de la tierra
Estético Alteración del paisaje
Pérdida de terrenos de pastoreo
Flora
Remoción de pastos Alteración del uso actual de la tierra
Estético Alteración del paisaje

Incremento de los ingresos económicos.

Incremento de la calidad de vida de los


trabajadores
Generación de empleo Económico Mejora de la economía local
Dinamismo del comercio de bienes y
servicios
Cambios en la costumbre local y
generación de migración flotante.

Riesgo de accidentes laborales. Social Afectación a la salud del personal de obra.

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Fuente: Trabajo de Gabinete – C&P Ingeniería

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Cuadro N° 28
Identificación de impactos para las actividades del Proyecto
Etapa Cierre de Obra

Fuente: Trabajo de gabinete


Elaboración: C&P Ingeniería

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Cuadro N° 29
Identificación de impactos para las actividades del Proyecto
Etapa de operación y mantenimiento
N° ACTIVIDA ASPECTO SOCIO AMBIENTAL MEDIO IMPACTO SOCIO
D
II Etapa de Operación y Mantenimiento ALTERADO AMBIENTAL
I.
Dinamismo del comercio de bienes y
Social
servicios.
Tránsito vehicular por la Vía
Cambios en la costumbre local y
Económico
generación de migración flotante .
Estético Alteración del paisaje
Aire Alteración de la calidad del aire
Emisión de material particulado y
gases Riesgo de incremento de enfermedades
Social
cardiopulmonares en la población
Funcionamiento de la via
1
Riesgo de incremento del estrés en la
Generación de ruido Social
población
Peligros de derrames de aceites e
hidrocarburos por tránsito de
vehículos Suelo Contaminación del suelo
Generación de Residuos Sólidos
Domésticos
Afectación a la integridad física de las
Riesgo de accidentes de tránsito Social
personas
Generación de Residuos Sólidos
Peligrosos
Peligros de derrames de aceites e
hidrocarburos por tránsito de Suelo Contaminación del suelo
maquinaria.
Generación de Residuos Sólidos
Domésticos
Incremento de los ingresos económicos .

Generación de empleo Económico Incremento de la calidad de vida de los


Mantenimiento de Vía trabajadores.
2
Mejora de la economía local .
Riesgo de accidentes laborales. Social Afectación a la salud del personal .
Suelos Contaminación de suelo aledaño .
Generación de efluentes
Agua Alteración de la calidad del agua
Aire Alteración de la calidad del aire
Emisión de material particulado y
Riesgo de incremento de enfermedades
gases Social
cardiopulmonares en la población

Riesgo de incremento del estrés en la


Generación de ruido y vibraciones Social
población

Fuente: Trabajo de gabinete


Elaboración: C&P Ingeniería

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6.3 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS SOCIOAMBIENTALES


Para realizar la evaluación de impacto socioambiental, en primer lugar, se realizó
una identificación general de los impactos potenciales mediante el cruzamiento de
las acciones del proyecto con los componentes socioambientales, tal como se
consideró en el ítem anterior. En tal sentido, en esta sección, se procedió a la
evaluación de los impactos socioambientales mediante el uso de la matriz de
evaluación, tal y como se observa a continuación:

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6.4 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SOCIOAMBIENTALES


A continuación se ha determinado los efectos e impactos sobre los elementos del

medio físico, biológico y socioeconómico. Estos impactos han sido caracterizados


teniendo en cuenta la evaluación y valoración empleadas en las matrices de análisis
desarrollados en el ítem anterior.

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6.4.1 Impactos en el Medio Físico

6.4.1.1 Disminución de la cantidad y calidad del agua superficial


El mejoramiento de la Vía Regional, Tramo Puente Huancachupa – la esperanza,
comprende actividades que involucran el uso del recurso agua y su variación de la
calidad en todo su eje, como lo son, el trazo y replanteo, limpieza de escombros, y
desbroce, excavación y explanación, preparación del concreto, construcción de las
obras de arte, transporte de personal y materiales, la preparación de la carpeta
asfáltica, el uso de servicios para el personal de la obra, mantenimiento de la vía,
desmantelamiento de las instalaciones auxiliares y limpieza de la zona alterada.

Este impacto socio-ambiental ha sido calificado como negativo leve, en dichas


actividades, ya que no se requerirán grandes volúmenes, ni alteraran perennemente
la calidad del agua del rio Huallaga, representando un impacto puntual, temporal
reversible a corto plazo y no acumulativo.

6.4.1.2 Alteración de la calidad del aire por afectación de su composición


química

La composición química del aire se verá alterada por la emisión de gases de


combustión como NOx, SO2, CO y COVs, los cuales se producirán en todo el eje,
por el funcionamiento de equipos, vehículos y maquinarias durante las actividades
de transporte vehicular, excavación y explanación, preparación de la carpeta
asfáltica y generación de energía eléctrica.

El impacto de la alteración de la composición química del aire ha sido considerado


como negativo alto para la actividad de excavación y explanación en todo el tramo
de la vía y funcionamiento de la planta de concreto, ya que será un impacto de
variación significativa en el status quo del lugar y se ha considerado negativo
moderado en las demás actividades durante todo el eje proyectado por ser un
impacto importante en las áreas cercanas, reversible a mediano plazo y mitigable.
Las actividades de funcionamiento y mantenimiento de la vía, están consideradas
como impacto negativo moderado en todo el eje de la vía por ocasionar una
variación moderada en el status quo.

6.4.1.3 Alteración de la calidad del aire por la emisión de material particulado


La composición física del aire se verá alterada por la emisión de material
particulado, los cuales se producirán durante las actividades de trazo y replanteo,
limpieza y desbroce, producción de concreto, construcción de obras de arte todas
en la zona urbana del distrito de Pillco Marca, Amarilis y Huánuco, en la extracción
de materiales de las canteras, construcción de instalaciones auxiliares,
desmantelamiento de las instalaciones auxiliares, limpieza, reacondicionamiento de

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las instalaciones auxiliares, asfaltado, eliminación de material excedente y


transporte de materiales.

Debido a que la población no se encuentra cercana a la zona de ejecución de las


actividades que producirán este impacto, y que el viento ayudará a la dispersión del
material particulado y representa un impacto puntual, reversible a corto plazo y no
acumulativo, este impacto ha sido calificado como negativo leve en todo eje de la
vía.

6.4.1.4 Incremento de los niveles de ruido y vibraciones


Durante las actividades de trazo y replanteo, construcción de obras de arte,
mantenimiento de la vía y revegetación, se incrementarán los niveles de ruido
ambiental y vibraciones, sin embargo, dicho aumento no será muy significativa ya
que representa un impacto temporal, puntual, recuperable y no acumulativo, por lo
que ha sido calificado como negativo leve.

Las obras se iniciaran a la entrada de la ciudad de Huánuco en el Puente


Huancachupa con un Km 0+000 correspondiente a la ruta Carretera Central Cerro
de Pasco – Tingo María y culminando en la Universidad Privada de Huánuco Km.
10+630 de la misma ruta. La vía en este tramo es muy congestionada con gran
parte de vehículos como autos y ligeros de tipo Mototaxi, por lo que el ruido y
vibraciones ya vienen ocurriendo actualmente, afectando a los pobladores que
transitan por dicha zona urbana.

Los impactos son temporales en cada tramo mientras se realiza la obra.

En las actividades de limpieza y desbroce, preparación de concreto, transporte


construcción, funcionamiento y desmantelamiento de instalaciones auxiliares, y
funcionamiento de la vía, se han clasificado como negativo moderado ya que será
un impacto importante en las áreas cercanas y mitigable.

Para la actividad de excavación y explanación en todo eje de la vía y


funcionamiento de la planta industrial, el impacto ha sido calificado como negativo
alto, ya que será un impacto de variación significativa en el status quo del lugar, por
lo que se deberá tomar medidas para la protección de los trabajadores, como
tapones de oído y/o orejeras.

6.4.1.5 Alteración de la calidad del suelo y erosión


La alteración de la calidad del suelo será afectada por la posible ocurrencia
derrames accidentales de aceites, hidrocarburos o material de construcción que
podría llegar al suelo aledaño a la zona de obras, por la escorrentía; así como
también por la acumulación inadecuada de los residuos sólidos orgánicos e
inorgánicos, tóxicos o domésticos.

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En las actividades de trazo y replanteo, construcción de obras de arte,


mantenimiento de la vía Puente Huancachupa – La Esperanza, y desmantelamiento
de las instalaciones auxiliares, el impacto ha sido calificado como negativo leve por
ser un impacto puntual, temporal, reversible a corto plazo y no acumulativo. Las
actividades no se desarrollaran cercanos al cauce del rio Huallaga, a excepción del
puente Huallaga en el Km. 3+000, donde se deben tomar todas las medidas de
seguridad para evitar algún accidente ambiental como derrames de hidrocarburos,
los residuos que por accidente van a la orilla del rio, serán recogidas por el personal
de la Obra.

La actividad de excavación y explanación en todo eje de la vía y funcionamiento de


la planta industrial, el impacto se ha considerado como negativo alto, ya que será
un impacto de variación significativa en el status quo del lugar.

Durante las actividades de limpieza y desbroce, preparación del concreto,


transporte, construcción y funcionamiento de las instalaciones auxiliares el impacto
ha sido considerado como negativo moderado ya que será un impacto importante
en al áreas cercanas, reversible a mediano plazo y mitigable.

En el trazo que será construida la variante en las progresivas 17+400 al 28+680, se


realizara movimiento de tierras de gran envergadura, lo que podría ocasionar
erosión en caso ocurran lluvias; por lo que la actividad de excavación y explanación
en la variante, el impacto se ha considerado como negativo alto, ya que será un
impacto de variación significativa en el status quo del lugar.

La actividad de revegetación, la cual se hará con especies nativas de rápido


crecimiento y de bajo o nulo valor comercial, ha sido considerada como un impacto
positivo moderado, ya que, confiere al suelo protección en forma de cobertura
vegetal.

La erosión del suelo se podría producir durante las actividades de trazo y replanteo,
limpieza y desbroce, excavación y explanación, preparación del concreto,
construcción de obras de arte, desmantelamiento de las instalaciones auxiliares, en
todo eje de la vía, el impacto ha sido calificado como negativo leve por ser un
impacto temporal, puntual, reversible a corto plazo y no acumulativo.

6.4.1.6 Modificación del relieve


Con respecto al relieve no se verá afectado ya que las obras que se realizarán en la
Vía Regional, Tramo Puente Huancachupa (Distrito de Pillco Marca) – La
Esperanza (Distrito de Amarilis) – Huánuco”, será en el trazo existente de la
mencionada, tanto en el tramo 1 00+000 al 10+630 y en el tramo 2 00+000 al
1+420.

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El relieve se verá alterado durante las actividades de trazo y replanteo, limpieza y


desbroce, preparación del concreto, construcción de obras de arte, transporte,
construcción, funcionamiento y desmantelamiento de las instalaciones auxiliares,
limpieza y revegetación, ya que producirán acumulación de desmonte, material
excedente e instalación de infraestructuras, sin embargo, dicha acumulación y
construcción será temporal, puntual, recuperable y no acumulativa, por lo que el
impacto ha sido calificado como negativo leve.

La actividad de excavación y explanación, el impacto se ha considerado como


negativo moderado en todo eje de la vía, ya que dicha actividad representa un
impacto importante en las áreas cercanas, siendo recuperable y mitigable.

Para el caso de los Depósitos de Material Excedente (DME) los impactos


ambientales que se generaran serán de negativo leve, ya que en el capítulo IX
contemplan las medidas contempla las medidas de mitigación respectivas.

6.4.2 Impactos en el Medio Biológico


6.4.2.1 Alteración de cultivos agrícolas

No se realizaran impactos negativos a cultivos agrícolas, ya que el trazo de la Vía


Regional, Tramo Puente Huancachupa (Distrito de Pillco Marca) – La Esperanza
(Distrito de Amarilis) – Huánuco”, las obras se realizaran en el trazo existente, tanto
en el tramo 1 y la transición de 327 metros al final del ovalo Cayhuayna.

6.4.2.2 Alteración de cultivos agrícolas en los hábitats de Frutales

No se realizaran impactos negativos a cultivos agrícolas con hábitats de frutales, ya


que el trazo de la Vía Regional, Tramo Puente Huancachupa (Distrito de Pillco
Marca) – La Esperanza (Distrito de Amarilis) – Huánuco”, las obras se realizaran en
el trazo existente, tanto en el tramo 1 y la transición de 327 metros al final del ovalo
Cayhuayna.

6.4.2.3 Alteración de la avifauna en los hábitats de bofedales

Se observaron 29 especies de aves pertenecientes a 18 familias, siendo Tyrannidae


(zui zui), Tyrannidae (victordias), Pipito (Tyrannus melancholicus) e Columbidae
(paloma torcazas y paloma urupay) las familias más representativas con tres especies
cada una. Así mismo, la primera familia fue la más abundante en individuos, se las
pudo observar en el hábitat de la ribera y vegetación aledaña al rio Huallaga
especialmente, debido a su gran representatividad en cuanto a extensión frente a los
otros hábitats (Frutales en los huertos y parques).

Debido a que estos ambientes son reducidos en comparación a los demás hábitats, es
que las actividades realizadas para la construcción de la carretera les representan
algún tipo de impacto. Dada las actividades de limpieza y desbroce, excavación y
explanación, concreto, y transporte, estas aves pueden ser ahuyentadas debido al

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ruido, a las vibraciones, a la presencia del hombre y de animales domésticos, a la


contaminación del agua y a la contaminación del aire por el polvo generado. Además
sus poblaciones podrían mermar debido a la destrucción del hábitat, disminuyendo sus
nidadas. Sin embargo, muchas de estas aves no se restringen solo a este hábitat,
pudiéndoselas encontrar también en los hábitats de la vegetación ribereña y en zonas
cercanas al rio Huallaga y Frutales. Es por ello que el impacto generado es de
importancia a nivel local, temporal y reversible a corto plazo debido al dinamismo de
estas aves voladoras, significando un impacto negativo leve.

Debido a que las aves que solo fueron encontradas en este hábitat son aquellas de
envergadura mayor, tienden a desplazarse grandes distancias y son cosmopolitas,
hallándose en otras regiones del país, las actividades de obras de arte y de
funcionamiento implican una variación leve del status quo y de manera puntual, por lo
que representarían un impacto negativo leve.

6.4.2.4 Alteración de la mamíferos en los hábitats de ribera del rio Huallaga

Debido a que estos ambientes de la zona de ribera, faja marginal y parques, son
reducidos en comparación a los demás hábitats, es que las actividades realizadas
para la construcción de la carretera les representan algún nivel de riesgo. Dada las
actividades de excavación y explanación, concreto, transporte, y funcionamiento, estas
especies pueden ser ahuyentadas o perecer debido al ruido, a las vibraciones, a la
presencia del hombre y de animales domésticos, a la contaminación del agua y a la
pérdida del oxígeno disuelto por presencia e incremento de sustancias y compuestos
tóxicos y de barro, y a la contaminación del aire por el polvo generado. Además sus
poblaciones podrían mermar debido a la destrucción del hábitat, disminuyendo sus
crías e individuos, y por tanto, la viabilidad de las especies. Es por ello que el impacto
generado es de importancia a nivel local, reversible a mediano plazo y representaría
una variación moderada en el status quo, significando un impacto negativo
moderado. Esto también se debe a que la mayoría de los mamíferos se estaría
restringiendo a este hábitat, sobre todo aquellas con importancia para la conservación,
tanto nacional como internacional.

Solo las actividades de limpieza y desbroce, y obras de arte implican una variación
leve del status quo y de manera puntual, por lo que representarían un impacto
negativo leve.

6.4.3 Impactos en el Medio Socioeconómico


6.4.3.1 Alteración de la vista panorámica y del paisaje

La alteración de la vista panorámica y del paisaje se verá afectada por la construcción,


excavaciones, retiro de cobertura vegetal, generación y acumulación de material de
desmonte, los cuales estarán visibles a la población que circulan por los distritos de
Pillcomarca, Amarilis y Huánuco.

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Durante las actividades de trazo y replanteo, preparación del concreto, construcción de


obras de arte, construcción y funcionamiento de los depósitos de material excedente,
se ha identificado los impactos como negativo leve, ya que será un impacto puntual,
temporal, recuperable y no acumulativo.

Las actividades de limpieza, desbroce y extracción de material de las canteras han


sido calificadas como impacto negativo moderado en todo eje de la vía, ya que serán
de un impacto importante en las áreas cercanas, mitigable.

Las actividades de excavación y explanación, han sido calificadas como impacto


negativo alto en todo eje de la vía, ya que modificarán el paisaje permanentemente,
teniendo una variación significativa en el status quo del lugar.

Las actividades de desmantelamiento de las instalaciones auxiliares, limpieza y


revegetación, han sido calificadas como impacto positivo leve, ya que revertirán las
acciones de alteración del paisaje, reconformando dicho paisaje al encontrado antes
del inicio de las obras.

6.4.3.2 Generación de empleo

Todas las actividades que involucran la construcción de la carretera, generarán


empleo, el cual será de carácter temporal. De esta manera la ejecución de las obras
demandará mano de obra calificada, así como no calificada.

Para las actividades de trazo y replanteo, limpieza y desbroce, transporte de


materiales, construcción, funcionamiento y desmantelamiento de las instalaciones
auxiliares, limpieza, revegetación y mantenimiento de la vía, el impacto ha sido
calificado como positivo leve, ya que son de corta duración, puntual y demandará
mano de obra no calificada. Dichas actividades se darán en todo el trazo por lo se
necesitara mano de obra no calificada y las actividades restantes en todo el eje de la
vía.

Para las actividades de excavación y explanación, preparación del concreto y


construcción de obras de arte, el impacto ha sido calificada como positivo moderado
en todo eje de la vía, debido a que se demandará mano de obra calificada.

6.4.3.3 Mejora de la economía local y regional

El impacto en la economía local ocurrirá durante todas las actividades del Proyecto y
está relacionado con la generación de empleo, ya que incrementará los niveles de
ingreso de los trabajadores, mejorando la capacidad adquisitiva de éstos, y por lo
tanto, la economía local.

Para las actividades de trazo y replanteo, limpieza y desbroce, de excavación y


explanación, preparación del concreto, construcción de obras de arte, transporte de
materiales, construcción, funcionamiento y desmantelamiento de las instalaciones
auxiliares, limpieza, revegetación y mantenimiento de la vía, el impacto ha sido

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calificado como positivo leve, ya que todas estas actividades son de corto periodo y
puntuales.

El funcionamiento de la vía tendrá un impacto positivo moderado en todo eje de la


vía, debido a que agilizará la salida y entrada de personas y mercancías en la ciudad
de Huánuco y los centros poblados inmersos en el AID / AII respectivamente, teniendo
una importancia moderada en las poblaciones adyacentes a la vía.

El impacto en la economía regional ocurrirá durante el funcionamiento de la vía. Dicho


impacto ha sido calificado como positivo moderado en todo eje de la vía, debido a
que permitirá el tránsito fluido de mercancías y disminuirá los tiempos de viaje entre
ciudades.

6.4.3.4 Riesgos en la seguridad, salud pública y ocupacional

El riesgo en la seguridad, salud pública y ocupacional, comprende la posibilidad de


que ocurra un accidente que altere los componentes socioambientales del área de
influencia. Durante las actividades que involucran la construcción, funcionamiento y
mantenimiento de la vía, el riesgo en la salud, seguridad pública y ocupacional se ve
incrementado debido a que tales actividades son potenciales de generar accidentes
entre el personal de trabajo, la población aledaña y afectar la salud de cualquier
persona dentro del área del proyecto.

Para la seguridad y salud pública, en todas las actividades del Proyecto, el impacto ha
sido calificado como negativo leve, debido a que no hay población cercana a la zona
de labores y el área a trabajar no es de común tránsito de pobladores y es un impacto
puntual y no acumulativo.

Para la seguridad y salud ocupacional, el trazo y replanteo ha sido calificado como


negativo leve en todo eje de la vía, por no presentar trabajos de alto riesgo, ser
puntual, no acumulativo y de corta duración, el resto de actividades del Proyecto, el
impacto se ha considerado como negativo moderado, debido a que son actividades
de riesgo moderado y mitigable.

6.4.3.5 Afectación del tránsito vehicular y peatonal

El tránsito de vehículos y personas se verá alterado en las diferentes etapas de la


obra, pudiendo restringir el paso en algunas actividades, aumentar la carga de
vehículos o personas en otras o modificar temporalmente las rutas.

En las actividades de preparación de concreto y construcción de obras de arte, el


impacto se ha considerado como negativo leve en todo eje de la vía, ya que son de
carácter puntual, reversible a corto plazo y temporal.

En las actividades de excavación y explanación, transporte de materiales y


trabajadores, el impacto se ha considerado como negativo moderado en todo eje de
la vía, ya que son de carácter temporal y local.

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El funcionamiento de la vía será una actividad considerada como un impacto positivo


moderado en todo eje de la vía, ya que permitirá mejorar la fluidez vehicular con la
nueva carretera y contar con una mejor señalización y seguridad para el tránsito
peatonal.

6.4.3.6 Afectación de la producción agrícola, pecuaria y acuícola

La producción agrícola, pecuaria y acuícola se verá afectada por las actividades de la


obra que interfieran en las áreas de producción mencionadas, ya sea de forma directa,
a través de la superposición del derecho de vía por donde se encuentren las
actividades productivas y/o forma indirecta, a través de la alteración de los
componentes socioambientales cercanos a las actividades mencionadas.

En las actividades de excavación y explanación, preparación de concreto y


construcción de obras de arte, el impacto se ha considerado como negativo alto en
todo eje de la vía, ya que alteran directamente el rendimiento y espacios destinados
para la producción de dichas actividades representando un impacto de variación
significativa en el status quo del lugar.

En las actividades de transporte, construcción y funcionamiento de las instalaciones


auxiliares, el impacto se ha considerado como negativo moderado, ya que son de un
impacto importante en al áreas cercanas, reversible a mediano plazo y mitigable.

6.4.3.7 Modificación del uso actual de la tierra

La modificación del uso actual de la tierra se deberá por las expropiaciones de


terrenos realizadas para el derecho de vía y por las áreas a ser ocupadas por las
instalaciones auxiliares.

En las actividades de excavación y explanación, construcción de obras de arte y


construcción y funcionamiento de instalaciones auxiliares, el impacto se ha
considerado como negativo alto, ya que modifican directamente el uso de tierras y
modifica inmediatamente su uso posterior representando un impacto de variación
significativa en el status quo del lugar.

6.4.3.8 Dinamización del comercio y servicios

Las actividades de la construcción de la Vía Regional, Tramo Puente Huancachupa


(Distrito de Pillco Marca) – La Esperanza (Distrito de Amarilis) – Huánuco, permitirán
aumentar las relaciones comerciales entre los pobladores y trabajadores y diversificar
la oferta de servicios prestados en la ciudad y poblaciones aledañas.

Para las actividades de trazo y replanteo, limpieza y desbroce, excavación y


explanación, preparación del concreto, construcción de obras de arte, transporte de
materiales y trabajadores, construcción, funcionamiento y desmantelamiento de las
instalaciones auxiliares, limpieza, revegetación y mantenimiento de la vía, el impacto
ha sido calificado como positivo leve, ya que permitirán la demanda de servicios y
materias primas para la realización de dichas actividades y tendrán una influencia local

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y no permanente. Las actividades de funcionamiento y desmantelamiento de las


instalaciones auxiliares y revegetación se darán en las progresivas 40+500 – 54+000;
70+000 – 75+000 y las áreas afectadas por la obra.

El impacto del funcionamiento de la vía ha sido considerado como positivo moderado


en todo el eje de la vía, ya que permitirá un mayor y mejor flujo comercial y acceso a
los servicios ofrecidos.

6.4.3.9 Alteración de la costumbre local y migración flotante


El flujo de visitantes en el área de trabajo se verá afectado por la presencia del
personal de trabajo necesario para las diferentes actividades del Proyecto, así como la
afectación de las costumbres locales de la zona por ser personal foráneo.

En todas las actividades del Proyecto se ha considerado el impacto como negativo


leve, ya que el personal foráneo requerido por la obra estará por poco tiempo y en
diferentes periodos de tiempo, y no requerirá grandes cantidades de personal,
representando un impacto puntual y reversible a corto plazo.

6.4.3.10 Identificación de Impactos en las zonas urbanas

A) Impactos en la Etapa de Construcción

a) Alteraciones de la calidad del aire

Durante el desarrollo del proyecto se producirán emisiones de material particulado


debido a los movimientos de tierra, uso de depósitos de material excedente, transporte
de materiales, funcionamiento de planta de asfalto y chancadora lo cual podría generar
una disminución en la calidad del aire con el natural incremento de los niveles de
inmisión.

Naturaleza: Negativo
Intensidad: Media
Reversibilidad: Reversible. No afectara a centros poblados
Medidas: Este impacto es mitigable considerando como medidas el hacer controles de
aire periódicos

b) Emisiones Sonoras

Las actividades en las que se enmarca el proceso de construcción y especialmente el


uso de maquinaria pesada, el funcionamiento de las plantas de concreto y asfalto, la
explotación de canteras y los procesos de transporte de carga y descarga de
materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual y permanente.

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Naturaleza: Negativo
Intensidad: Media
Reversibilidad: Reversible. No afectara a los centros poblados.
Medidas: Este impacto es mitigable considerando como medidas el hacer controles y
trabajando a horarios programados donde no se afecte mucho a la población.

c) Generación de empleo

Durante el proceso de construcción del proyecto se incrementa la población


económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como
son: empleos cubiertos por personal de la empresa constructora o empresas
subsidiarias; empleo de la mano de obra no calificada, cubiertos de preferencia por
personas residentes de los centros poblados en el área del proyecto; y empleos
generados indirectamente, en el rubro servicios, dando lugar a un crecimiento general
de la economía local.

Naturaleza: Positivo.
Intensidad: De media a alta.

B) Impactos en la Etapa de Operación

a) Cambio en el valor de la propiedad

Las nuevas condiciones que traerá este proyecto posibilitará mejoras sustanciales
en el acceso y articulación con los centros poblados a los cuales sirve, generando
un flujo más ordenado, lo cual derivará en mejorar las condiciones de vida de la
población y consiguientemente se podría producir el incremento en el valor de las
tierras y propiedades que se ubican principalmente en el área de influencia directa
del proyecto.

Naturaleza: Positivo.
Intensidad: Media.

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b) Implementación de servicios

Los pagos correspondientes por licencias e impuestos, pagos de impuestos de


salarios, de compras, de transporte de materiales y de equipamiento de
construcción, representan un ingreso para las municipalidades y al estado. Estos
ingresos tienen importancia para el desarrollo de los programas de asistencia
social de los gobiernos municipales y del Estado, los cuales entre otras
actividades podrán implementar y/o mejorar los servicios existentes.

Naturaleza: Positivo.
Intensidad: Alta.

c) Incremento de oportunidad de crear empresas

Las nuevas condiciones que causará este proyecto, establecerá un mayor flujo
comercial y de servicios que permitirá crear pequeñas empresas
comercializadoras y manufactureras de productos

Naturaleza: Positivo.
Intensidad: Media.

d) Incremento del turismo

Las mejores condiciones de acceso y transporte que trae este proyecto


incrementara el turismo hacia los centros poblados del AID del Proyecto
“Mejoramiento de la Vía Regional, Tramo Puente Huancachupa (Distrito de Pillco
Marca) – La Esperanza (Distrito de Amarilis) – Huánuco con las ventajas de
trabajo y venta de servicios para la población, que puede diversificar actividades.

Naturaleza: Positivo.
Intensidad: Alta.

e) Ampliación de oportunidades de trabajo

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Las nuevas condiciones de transporte y acceso que trae el proyecto establecerán


una articulación con diferentes poblados, lo cual mejorara los niveles
socioeconómicos al tener mejor acceso a los mercados y centros de servicios. De
acuerdo a lo expresado los requerimientos de servicios serán mayores creándose
oportunidades para el establecimiento de negocios de alimentación, venta de
ropa, servicios telefónicos, venta de repuestos, artículos comestibles, artículos de
ferretería y en general venta de servicios de diversa naturaleza.

Naturaleza: Positivo.
Intensidad: Alta.

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