UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS

MARIATEGUI
FACULTAD DE INGENERÍAS

INGENERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION

DOCENTE:
ING. JUAN CCAMAPAZA AGUILAR

ALUMNA:
RUTH AMELIA RAMOS QUISPE

CODIGO:
141022018P

ILO-2019
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI CURSO: CAMINOS II
FACULTAD DE INGENIERIAS TEMA: TRABAJO DE INVESTIGACION
INGENIERIA CIVIL

DEDICATORIA

Este informe está dedicado al docente

ya que es quien despierta en nosotros
sus alumnos el goce de la expresión
creativa y del conocimiento. En
especial a nuestros padres por creer en
nosotros y apoyarnos constantemente.

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INDICE
INTRODUCCION……………………………………………………………………...…3

1.- DESCRIBIR LOS ASPECTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE SUELOS PARA UNA
CONSTRUCCION DE CARRETERA (REGLAMENTO, MTC, ESPECIFICACIONES
TECNICAS).………………………………………………………………………..............4
2.- EN QUE CONSISTE LA ELABORACION DEL PERFIL DE ESTRATIGRAFIA EN
PROYECTOS DE CARRETERA. ¿CUAL ES SU FUNCION? ………………………………….5

3.- QUE TIPO DE ENSAYO DE LABORATORIO SE REALIZA EN UN ESTUDIO DE

CARRETERA PARA LA CONFORMACION DE LA SUB RASANTE, SUB BASE Y BASE DEL
PAVIMENTO. DESCRIBA CADA UNA DE ELLOS. …………………………………..............5,6

4.- DETERMINAR LA IMPORTANCIA DE LOS PUNTOS DE CONTROL EN PROYECTOS DE

CONSTRUCCION DE CARRETERA CONSIDERANDO………………………………............6-14

5.- DETERMINE LA RELACION DE AGUA-CEMENTO PARA UN DISEÑO DE MEZCLAS

PARA ALCANTARILLAS Y CUNETAS………………………………………………………..15

6.- COMO SE CALCULA EN CAUDAL MAXIMO DE UNA MICROCUENCA Y RIO PARA UN

DISEÑO DE ALCANTARILLA EN PROYECTOS DE CARRETERA………………………....16

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………......17

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INTRODUCCION

Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la

dimensión del carril de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto
mayor sean las dimensiones de la vía, más tráfico podrá soportar y más
exigentes serán los parámetros de trazado, es decir, será necesario
realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales más extendidos o
peraltes más inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se
ajustará menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que
es a la máxima velocidad para circular con comodidad y seguridad.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto
al diseño geométrico acorde a la dinámica de crecimiento de las
localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el marco
del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la
elaboración de este extracto de información para suministrar todo lo
referente a "Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este,
cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la
ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de
carreteras, tanto a las dependencias de la administración pública como
a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías
seguras, de rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los
lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes
mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas,
están bajo los regimenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las
autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño
geométrico vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las
carreteras.

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1.- DESCRIBIR LOS ASPECTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE SUELOS PARA UNA
CONSTRUCCION DE CARRETERA (REGLAMENTO, MTC, ESPECIFICACIONES TECNICAS)

- Deberá efectuarse un reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa

de exploración e investigación de campo a lo largo de la vía y en las zonas de préstamo,
para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelo que pueden presentarse.
- El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales y/o artificiales,
definir los estratos de suelos superficiales, delimitar zonas en las cuales los suelos
presentan características similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o poco
recomendables.
- Deberán obtenerse muestras representativas en número y cantidades eficientes de
suelo o de roca, el tamaño y tipo de la muestra requerida, el porcentaje de particulas
gruesas, el estado de los equipos a ser usados.
- Deberán contar con personal calificado para la realización de los ensayos.
- Instalaciones que faciliten la correcta ejecución de los ensayos.
- Métodos y procedimientos apropiados para la realización de los ensayos, siguiendo las
normas de ensayos del mtc o normas internacionales como astm o asshto.
- Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los
resultados de los ensayos, antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio el
proveedor debe presentar los respectivos certificados de calibración de sus equipos,
emitidos por laboratorios de calibración acreditados.
- Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.
- Informe de resultados de cada ensayo, presentado en forma de informe de ensayo o
certificado de ensayo, que exprese el resultado de manera exacta, clara, sin
ambigüedades de acuerdo con las instrucciones específicas de los métodos de ensayo.

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2.- EN QUE CONSISTE LA ELABORACION DEL PERFIL DE ESTRATIGRAFIA EN

PROYECTOS DE CARRETERA. ¿CUAL ES SU FUNCION?

- Se elaborar un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo de estudio, a partir de
la cual se determinara los suelos que controlaran el diseño y se establecerá el programa de
ensayos para definir el cbr de diseño para cada sector homogéneo que es el valor de soporte o
resistencia del suelo, que estará referido al 95% de la máxima densidad seca y a una carga de
2.54 mm.

3.- QUE TIPO DE ENSAYO DE LABORATORIO SE REALIZA EN UN ESTUDIO DE

CARRETERA PARA LA CONFORMACION DE LA SUB RASANTE, SUB BASE Y BASE DEL
PAVIMENTO. DESCRIBA CADA UNA DE ELLOS.

- Ensayos de cbr y ensayo de módulo resiliente

- Ensayo cbr: se debe considerar el tipo de suelo, considerar el promedio de los valores
analizados elegir el más representativo para el diseño del cbr

El procedimiento de ejecución de la prueba CBR consta de los siguientes pasos:

Determinación de la humedad óptima y densidad máxima de las muestras de suelo mediante

el ensayo Proctor modificado o normal.

Añadir agua a una muestra de suelo para alcanzar la humedad óptima.

Compactar la muestra en tres moldes CBR estandarizados de 15,24 cm de diámetro y 17,78

cm de altura. La muestra se compacta en 3 capas por molde siendo la energía de compactación
de cada molde de 15, 30 o 60 golpes por capa mediante una maza de 2,5 kg que se deja caer
libremente desde una altura de 305 mm.

Posteriormente se enraza el molde, se desmonta y se vuelve a montar invertido.

Se sumergen los moldes en agua (en algunas modalidades de ensayo no se sumerge la

muestra).

Colocación de la placa perforada y el vástago así como los pesos necesarios para calcular la
sobrecarga calculada.

Colocar el trípode de medida sobre el borde del molde, coincidiendo el vástago del
microcomparador.

Toma de medidas diarias del microcomparador durante al menos 4 días.

Sacar la muestra del agua, escurrir y secar exteriormente.

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Aplicar la carga sobre el pistón de penetración mediante la prensa CBR y tomar las lecturas
de la curva presión penetración.

Una vez finalizado el ensayo se debe presentar los resultados en una gráfica densidad seca –
índice CBR similar a la mostrada a continuación. También conviene mostrar los datos de
compactación, humedad, densidad, hinchamiento y absorción.

- Ensayo de módulo resiliente, se usa directamente para el diseño de pavimentos flexibles

-

4.- DETERMINAR LA IMPORTANCIA DE LOS PUNTOS DE CONTROL EN PROYECTOS DE

CONSTRUCCION DE CARRETERA CONSIDERANDO

A) DEFINICION DE PUNTOS DE CONTROL, PUNTOS GEODESICOS

- PUNTOS DE CONTROL:

Puntos en el terreno levantados por topografía o geodesia que sirven de base para la orientación
absoluta en la restitución fotogramétrica, y para efectuar un tratamiento geométrico o geo-
referenciación de los datos en teledetección. Pueden ser puntos de control vertical y horizontal

- PUNTOS GEDESICOS:

Un punto geodésico o vértice geodésico es una señal informativa permanente que podemos
encontrar en el campo, que nos indica la altura exacta de ese punto sobre el nivel del mar, y
que forma parte de una red de triángulos cuyas coordenadas se han calculado con la mayor
precisión posible. La red de triángulos es de carácter planetario. Todo el globo está
comunicado a través de vértices geodésicos, que además se basan en el mismo sistema de
coordenadas.

B) TIPOS DE PUNTOS DE CONTROL Y PUNTOS GEODESICOS

TIPOS DE PUNTOS DE CONTROL:

Puntos de control existente, nuevos puntos de control, puntos de control altimétrico, punto de
levantamiento, punto de control de tierra para fotogrametría, punto de control de estación,
punto de estudio, puntos de orden de triangulación.

TIPOS DE PUNTO GEODESICOS:

- punto geodésico de orden 0, punto geodésico de orden a, punto geodésico de orden b, punto
geodésico de orden c, punto de apoyo (PCFH)

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C) DETERMINAR CATEGORIA Y ORDENES DE PUNTO GEODESICO

- Ordenes de punto geodésicos: de orden o, orden a, orden b, orden c

- Categorías de puntos geodésicos 0,A,B y C

D) QUE INSTRUMENTOS O EQUIPOS SE UTILIZAN PARA LA DETERMINACION DE

PUNTOS DE CONTROL Y GEODESICOS

Niveles y accesorios.
Los niveles por utilizar serán Digitales reversibles, y que permita, a lo menos, leer
directamente a décimas de milímetro. El anteojo debe tener como mínimo un aumento de 24X.
Debe tener un compensador de péndulo de amortiguación magnética, con control electrónico
del rango de inclinación del margen de inclinación ~± 10’. Las correcciones a las mediciones
del error de colimación serán automáticas y la corrección a la curvatura terrestre será ajustable.

Miras y Accesorios.
Las miras deberán ser de precisión (de invar) con código de barra y de una sola pieza (no
plegables). Para establecer su verticalidad llevarán incorporado un nivel esférico, cuya burbuja
tendrá una sensibilidad mayor o igual que 12"/2 mm. Se deberá usar puntales o pies los que
minimizan las desviaciones de la mira y permitirá mejorar la exactitud de los resultados.

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Estación Total y accesorios

Es un aparato electro-óptico cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica,
cuentan con una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos, iluminación
independiente de la luz solar, calculadora, distanciómetro, trackeador (seguidor de trayectoria)
y en formato electrónico.

Prismas y accesorios
Instituto Geográfico nacional norma técnica geodésica v1.0 junio 2016 levantamientos
geodésicos verticales ign/oga/unidad de control de calidad y normalización página 61 estas
deben ser de vidrio y circulares, con una precisión de centrado de 0.3 mm y una constante de
prisma de 0 mm.

Accesorios.
Software de procesamiento Kit de herramientas Estuche de transporte Trípode de madera

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E) DETERMINAR EL OBJETIVO DE LA EERP CONTROLADOS POR EL IGM

Estación de Rastreo Permanente (ERP) es una instalación fija cuya ubicación se ha

determinado con precisión y exactitud donde un receptor del GNSS recepciona las señales de
los satélites y una interface de internet, telefónica o radial emite estas señales al Centro de
Procesamiento.

F) EN QUE CONSISTE LA DENSIFICACION DE PUNTOS DE CONTROL,DETERMINE

EL PROCEDIMIENTO

La densificación de puntos de control horizontal y vertical para la generación de información

Planimetría altimétrica en las áreas urbanas y rurales.

Consiste en establecer y mantener una red de puntos de control con equipos GPS para determinar
la posición geográfica de puntos dentro de un sistema tridimensional, mediante métodos
comprobados de medición y bajo estándares de exactitud posicional.

El proceso consta de:

- Recolección de Datos:
Como Imágenes tomadas por drones, Red geodésica horizontal y vertical de la zona de estudio,
reconocimiento de terreno

- Toma de datos con receptores GPS para el control horizontal

Los datos se obtendrán con receptores GPS, mediante la sesión de manera simultánea de 2 a 4
horas por punto, grabado de información de satélites en el receptor cada 15 segundos, método de
observación estático relativo, buena geometría de los satélites PDOP menor a 5 durante la sesión,
máscara de obstrucción de 15º desde el horizonte y durante la sesión GPS un mínimo de 4
satélites.

- Toma de datos para el control vertical

Se realiza la nivelación geométrica, partiendo de un BM a otro tomado lecturas de la altura de ida
y vuelta, para que así se pueda obtener las alturas de los demás puntos de la red, empleando los
métodos de nivelación geométrica y trigonométrica.

- Tratamiento de los datos para el control horizontal y vertical

Mediante la información tomada en campo, de la recepción de señales satelitales de los receptores
GPS, se pasó a bajar los datos con el interfaz de los receptores al computador y la obtención de
los datos de la estación continua

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G) DESCRIBIR EL PROCEDIMIENTO DE LA CERTIFICACION Y VALIDACION DE LOS

PUNTOS GEODESICOS EN PROYECTOS DE CARRTERA PARA LO CUAL ADJUNTE
UNA FICHA GEODESICA UTILIZADOS EN NUESTRO PAIS

Con la finalidad de poder presentar las diferentes memorias descriptivas que soliciten la certificación
de los puntos geodésicos que requiera, seguir lo indicado a continuación:

1. Solicitar al Departamento de Geodesia del IGN mediante correo electrónico

(geodesia@ign.gob.pe o geodesia.ign@gmail.com) o también presencialmente dentro de la
Institución, los códigos para los puntos geodésicos que serán establecidos.

2. Realizar los trabajos de posicionamiento GNSS y la elaboración del informe técnico siguiendo
lo especificado en la Norma Técnica Geodésica publicada por el IGN: “ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS PARA POSICIONAMIENTO GEODÉSICO ESTÁTICO RELATIVO CON
RECEPTORES DEL SISTEMA SATELITAL DE NAVEGACIÓN GLOBAL”.
3. Cancelar los conceptos de pago correspondientes al servicio de certificación en la Unidad de
Comercialización del IGN.

4. Entregar la memoria descriptiva, a la Unidad de Comercialización del Instituto Geográfico

Nacional, adjuntando la información digital almacenada en un CD, DVD, Memoria USB u otros.

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5.- DETERMINE LA RELACION DE AGUA-CEMENTO PARA UN DISEÑO DE MEZCLAS

PARA ALCANTARILLAS Y CUNETAS

La máxima relación agua cemento permisible para el concreto a ser empleado en la estructura, será la
mostrada por la curva, que produzca la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de
diseño del elemento de acuerdo a la siguiente tabla

Si la estructura va estar sometida a condiciones de trabajo muy rigurosas, la relación a/c no podrá
exceder de 0.50 si va estar expuesta a agua dulce, ni de 0.45 para exposiciones al agua de mar o cuando
va estar expuesta a concentraciones perjudiciales que contengan sulfatos.

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6.- COMO SE CALCULA EN CAUDAL MAXIMO DE UNA MICROCUENCA Y RIO PARA UN

DISEÑO DE ALCANTARILLA EN PROYECTOS DE CARRETERA

Cuando existen datos de aforo en cantidad suficiente, se realiza un análisis estadístico de los caudales
máximos instantáneos anuales para la estación más cercana al punto de interés. Se calculan los
caudales para los períodos de retorno de interés (2, 5, 10, 20, 50, 100 y 500 años son valores estándar)
usando la distribución log normal, log pearson III y Valor Extremo Tipo I (Gumbel), etc.
Cuando no existen datos de aforo, se utilizan los datos de precipitación como datos de entrada a una
cuenca y que producen un caudal Q. cuando ocurre la lluvia, la cuenca se humedece de manera
progresiva, infiltrándose una parte en el subsuelo y luego de un tiempo, el flujo se convierte en flujo
superficial. A continuación, se presentan algunas metodologías:
Método IILA
Son escasas las estaciones que ofrecen información automatizada de registros pluviales, por lo que
existe bastante dispersión en los datos. Con el método IILA, la intensidad de lluvia que tiene una
duración t (en horas), para un periodo de retorno T (en años), es:

𝑖𝑡,𝑇 = 𝑎(1 + 𝑘 𝑙𝑜𝑔𝑇)𝑡 𝑛−1

Y la precipitación 𝑃𝑡,𝑇 tiene la siguiente relación:

𝑃𝑡,𝑇 = 𝑎(1 + 𝑘 𝑙𝑜𝑔𝑇)𝑡 𝑛

Según la metodología empleada las fórmulas son válidas para 3 ≤ t ≤ 24 horas

Para t ≤ 3 horas se usa:

𝑖𝑡,𝑇 = 𝑎(1 + 𝑘 𝑙𝑜𝑔𝑇)(𝑡 + 𝑏)𝑛−1

Las constantes a, b, K y n fueron determinadas en el “Estudio de la Hidrología del Perú” realizado por
el convenio IILA-SENAMHI-UNI (Plano n.2-C), 1983.
Otra expresión que se utiliza es:

𝜀𝑡
𝑖𝑡,𝑇 = (1 + 𝑘 𝑙𝑜𝑔𝑇)
𝑡

Nuevamente t ε y K son valores característicos de cada sub-región hidrológica. Muchas veces t ε es

función de la altitud Y. (Mayor información se puede hallar en el realizado por el convenio
IILASENAMHI-UNI, 1983)

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BIBLIOGRAFIA

Manual de carreteras SUELOS,GEOLOGIA,GEOTECNIA Y PAVIMENTOS

(MTC)
https://www.ugr.es/~iagua/LICOM_archivos/Tema_SA4.pdf
https://www.ign.gob.pe/certificacion-puntos-geodesicos/
http://geotecniafacil.com/ensayo-cbr-laboratorio/
https://es.slideshare.net/FreddyJines/caratula-competencia?from_action=save
https://docplayer.es/15033351-Red-geodesica-nacional-wgs-84.html
https://es.slideshare.net/daosorellanaorellanasanchez/caudal-mximo-de-una-cuenca-
hidrogrfica
Manual de carreteras HIDROLOGIA,HIDRAULICA Y DRENAJE (MTC)
Manual de carreteras ESPECIFICACIONES TECNICAS (MTC)
Calculo de caudal aportante a un sistema de drenaje www.slidshare.com
Guia para el diseño hidráulico y redes de alcantarillado - EPM

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