UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS

ALUMINIO
GALLO DIEGO
GAMBOA FRANCISCO
VARGAS FRANCISCO
VALVERDE CRISTHIAN
 GENERALIDADES

 El aluminio (Al) es el elemento metálico más abundante que está presente en la corteza terrestre y,
dentro del grupo de los metales no férreos, es el material más ampliamente utilizado tanto en la
industria como en otras muchas aplicaciones de la vida cotidiana.
 Su ligereza o densidad es de 2,70 g/cm3, su buen
comportamiento en cuanto a resistencia mecánica de
muchas de sus aleaciones, su alta conductividad térmica y
eléctrica, su durabilidad (el aluminio es estable al aire) y
resistencia a la corrosión (con un correcto tratamiento
superficial es resistente tanto al agua de mar, como a
muchas soluciones acuosas y otros agentes químicos), hacen
de este material ideal para innumerables soluciones, tanto
estructurales, como decorativas o de otra índole.
 En otro orden de cosas, una característica que está tomando pujanza en nuestros días es la
buena disponibilidad al reciclaje que presenta el aluminio una vez finalizado su vida útil.
 Efectivamente, el empleo de material reciclado en las factorías para la producción de nuevas
aleaciones de aluminio, permiten reducir enormemente la energía necesaria (hasta un 90%) que
si la comparamos con la energía que haría falta para transformar para su uso el material de
aluminio extraído directamente de la naturaleza.
Clasificación de las Aleaciones de AL
 Aleaciones para productos trabajados (wrought alloys)
La forma de los productos se logra mediante: colado en lingote
(convencional, semi continua o continua) + conformado por deformación
plástica en caliente y eventualmente en frío. Ejemplos: chapas, flejes,
tubos, alambrones, perfiles, barras, etc.
Pueden ser termo tratables o no.

 Aleaciones para piezas coladas (cast alloys)

Estas aleaciones serán usadas para fabricar piezas mediante los diferentes
métodos de colado. Es mandatorio la obtención de una buena colabilidad, la
que normalmente está asociada a la composición química. En general se
trata de aleaciones con mayor cantidad de aleantes que las aleaciones para
trabajado.
Pueden ser termo tratables o no.

 Colabilidad-Aptitud que tiene un material fundido para rellenar un molde

DESIGNACION DE LAS ALEACIONES DE AL
AA = Aluminium Asosiation
Designación según el nivel de dureza por
deformación y recocido
 Envejecimiento:
Es un proceso que se utiliza para aumentar la fuerza mediante la producción
de precipitados del material de aleación dentro de la estructura del metal.
 Envejecimiento natural
Bonificado: El tratamiento completo de temple más revenido recibe el nombre
de BONIFICADO. El bonificado es un tratamiento adecuado para aceros
aleados o aquellos con un alto contenido en carbono.
 Envejecimiento artificial
El envejecimiento se denomina artificial, si la temperatura θ𝑒 es superior a la
ambiente. θ𝑒 = 140, 180 y 220ºC (ensayos)
Se alcanzan incrementos de características mecánicas mas elevadas, del orden
del 75 al 150%.
Los valores máximos se alcanzan en tiempos mas cortos
 Pieles de fuselaje
2024 – T3
 Soporte central del motor
2024 – T3
 Ascensor y timón
2024 – T3
 Marcos principales
 7075 – T6
SERIES DE ALEACIONES
 Las aleaciones de aluminio se dividen en dos grandes grupos, que son, forja y fundición. Esta
división se corresponde con el tipo de proceso de conformado a que pueden ser sometidas las
aleaciones de aluminio.
 Dentro del grupo de las aleaciones de aluminio de forja existe otra división en otros dos
subgrupos, las aleaciones tratables térmicamente y las no tratables térmicamente. Las
aleaciones no tratables térmicamente sólo pueden aumentar sus resistencia si son trabajadas en
frío.
 Dentro de las aleaciones de aluminio forjado sin tratamiento térmico, los grupos o series
principales son los siguientes, según la norma AISI-SAE:
 Aleaciones 1xxx: Son aleaciones de aluminio técnicamente puro, al 99,9%, siendo sus principales
impurezas el hierro y el silicio como elemento aleante. Se utilizan principalmente para
utensilios de cocina, lámina y fleje.
 Aleaciones 3xxx: El elemento aleante principal de este grupo es el manganeso (Mn), el cual
tiene como objetivo reforzar al aluminio. Presentan buena trabajabilidad, y es utilizada este
tipo de aleaciones en utensilios de cocina y envases.
 Aleaciones 4xxx: La principal aplicación de las aleaciones aluminio-silicio son las fundición de
piezas difíciles , pero buenas cualidades de moldeo, y la fabricación de piezas para la marina,
por su resistencia a la corrosión. Pero no se emplean para piezas ornamentales porque
ennegrecen con el tiempo.
 Aleaciones 5xxx: En este grupo de aleaciones es el magnesio (Mg) el principal elemento de
aleación. Utilizado en utensilios de cocina, construcción de camiones y aplicaciones marinas.
 Dentro de las aleaciones de aluminio forjado que son tratables térmicamente, las series
principales son las siguientes:
 Aleaciones 2xxx: El principal aleante de este grupo de aleaciones es el cobre (Cu), Esta aleación
se utiliza especialmente para la fabricación de estructuras de aviones.
 Aleaciones 6xxx: Los principales elementos aleantes de este grupo son magnesio y silicio. Es
utilizada para perfiles y estructuras en general.
 Aleaciones 7xxx: Los principales aleantes de este grupo de aleaciones son zinc, magnesio y
 Las aleaciones de aluminio para fundición se basan en los mismos sistemas de aleación como los
de las aleaciones de aluminio para conformado, se refuerzan por los mismos mecanismos (con la
excepción general del endurecimiento por deformación) y se clasifican de manera similar en
tipos tratables y no tratables térmicamente. La principal diferencia es que las aleaciones de
fundición contienen agregados de silicio muy por encima de las cantidades utilizadas en la
mayoría de las aleaciones de conformado.
Propiedades mecánicas del aluminio
 Dureza Brinell
La dureza es una propiedad que mide la capacidad de resistencia que ofrecen los
materiales a procesos de abrasión, desgaste, penetración o de rallado.
 En la siguiente figura ilustrativa se muestra cómo varía el límite elástico, que
es la tensión para la cual se alcanza una deformación del 0,2% en la pieza
ensayada según el ensayo de tracción. Los resultados se muestran para las
diferentes aleaciones de aluminio:
 Por último, en la siguiente tabla se muestran los valores del alargamiento de
la pieza que se alcanza en el ensayo de tracción, justo antes de producirse la
rotura de la pieza:
Módulo de elasticidad longitudinal o
Módulo de Young
 El módulo de elasticidad longitudinal o módulo de Young (E) relaciona la
tensión aplicada a una pieza según una dirección con la deformación
originada en esa misma dirección, y siempre considerando un
comportamiento elástico en la pieza.

 Para las aleaciones de aluminio, el módulo de elasticidad longitudinal, E,

tiene el siguiente valor:

 E= 70.000 MPa (70.000 N/mm2)

Resistencia al ensayo de tracción
 En general, la resistencia aumenta con el aumento en elementos de aleación.
Los dominios de la resistencia en cada aleación surgen, ante todo, como
consecuencia delos aumentos de resistencia que se consiguen por
deformación en frio o endurecimiento. Los distintos elementos de aleación
actúan de modo muy diferente en cuanto al aumento de resistencia.
Resistencia a la compresión, a la
flexión, al Corte y a la torsión
 El las aleaciones de aluminio se puede admitir que el valor del limite de
aplastamiento (parámetro de la resistencia a compresión) es igual al valor del
limite elástico de tracción. La resistencia a la compresión o el limite de
aplastamiento tienen importancia principalmente en las piezas sometidas a
compresión tales como cojinetes de fricción. La resistencia a la flexión en las
aleaciones de aluminio se tiene en cuenta en las de fundición, en aquellos
casos en que, al realizar el ensayo de tracción no es posible determinar el
limite elástico con suficiente exactitud a causa de su pequeño valor. La
resistencia al cizallamiento esta entre el 55 y el 70 % de la resistencia a la
tracción y que, al aumentar la resistencia, la resistencia al cizallamiento
aumenta más lentamente que la resistencia a la tracción. Para las aleaciones
de fundición se utiliza muy poco la resistencia al cizallamiento. Se puede
deducir de las escasas mediciones existentes que en este caso la resistencia al
cizallamiento puede alcanzar del 55 al 80 % de la resistencia a la tracción.
 Tratamientos de
protección superficial
Resistencia a la corrosión

 No necesita mantenimiento
 El anodizado no se afecta por la luz solar y por tanto no se deteriora
 Aumenta la dureza superficial, siendo resistente a la abrasión y al desgaste
 La capa superficial del anodizado es más duradera que las capas obtenidas
por pinturas.
Anonizado

 El aluminio, debido a sus características químicas, tiene un elevado estado de

oxidación. En concreto, su capa de valencia dispone de tres electrones lo que
le confiere que su estado normal de oxidación sea III.
 Este hecho se traduce en que el aluminio sea un elemento muy
electropositivo y muy reactivo. De esta manera, una pieza de aluminio que
entra en contacto con la atmósfera, reacciona de manera inmediata con el
oxígeno del ambiente y forma rápidamente una finísima capa superficial de
un óxido de aluminio, la alúmina (Al2O3).
Pintado (lacado)

 El lacado es una aplicación consistente en un revestimiento de tipo orgánico

que se aplica sobre la superficie de aluminio para dotarla de protección de los
agentes exteriores. El lacado además de preservar el aspecto y características
del metal base, mejoran la estética del material. El lacado se puede aplicar
tanto como pintura en polvo o en base líquida.
Aluminio en la Industria Automotriz
 Los últimos avances desarrollados en la tecnología de la industria
automotriz se deben a la reciente incorporación del aluminio en
la construcción de la carrocería avanzada

Hoy en día, se fabrican todo tipo de bombas, autopartes, cabezas y

bloques de motor, rines, radiadores, ejes de transmisión y una parte
significativa de los paneles que conforman el cuerpo de algunos carros.
Más de 100 tipos de piezas para automóviles se hacen de aluminio y el
número va en aumento. La evolución del sector automotriz y de la
fabricación de carrocerías de este tipo a gran escala, se puede explicar
por las excelentes propiedades físicas y químicas de este material. Los
nuevos vehículos se benefician de la ligereza y rigidez del aluminio, así
como de su alta resistencia a la corrosión, entre otras ventajas
Ventajas Del Aluminio En Automóviles

 Es re utilizable casi limitadamente, lo que evita residuos y protege al medio ambiente.

Además, su uso contribuye a reducir emisiones contaminantes

 Anti corrosión: la facilidad de reacción del aluminio con el oxígeno, hace que este se
recubra con una capa de óxido llamada alúmina, la cual protege al material de la
oxidación de forma natural.

 Maleabilidad y facilidad de trabajar: El aluminio es un metal ligero, dúctil y maleable,

pero aleado puede alcanzar resistencias mayores de tracción. Es fácil de trabajar por lo
que puede ser laminado hasta 0,004 mm de espesor. Por otra parte, es un excelente
conductor del calor y de la electricidad.
 Disminuye en consumo de combustible en 0,5 litro cada 100 KM aproximadamente.
 Las carrocerías fabricadas con aluminio resultan más rígidas que las de acero, y cuentan
con elementos de deformación capaces de disipar gran parte de la energía de un impacto