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TIPOS DE MANTENIMIENTOS EN LAS CARRETERAS RURALES

MANTENIMIENTO RUTINARIO O PREVENTIVO


Se realiza periódicamente y permite mantener la utilidad del camino a lo largo de su
vida de diseño y su ejecución es de un mínimo de dos veces cada año, consiste en
actividades de limpieza de cunetas y alcantarillas, corte de ramas, chapeo de monte,
bacheo menor y extracción de pequeños derrumbes. Participación exclusiva de mano
de obra no calificada realizada por la comunidad.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO O CORRECTIVO
Son obras destinadas a impedir el deterioro de las capas inferiores del pavimento y
se realiza en función del daño observado en el camino. Cuando se hace
mantenimiento periódico no se hace rutinario.
Es realizado una vez al año y comprende la reposición de capa de balasto hasta un
25% del total del proyecto, conformación del proyecto, reparación de obras de
drenaje. Esta actividad se realiza durante dos años continuos y al tercer año se debe
realizar una rehabilitación.
MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO O REHABILITACIÓN
Se realiza cuando el estado del camino muestra un deterioro que excede lo
programado, de acuerdo a su vida de diseño, comprende la reposición total de la capa
de balasto del proyecto, construcción y reparación de obras de drenaje. Esta actividad
se realiza cada tres años y cuando se hace la rehabilitación no se da mantenimiento
correctivo.
En las actividades de mantenimiento de un proyecto, una vez incluida la etapa de
ejecución, se requiere programar las actividades de mantenimiento, y con ello,
determinar las actividades asignadas a la participación comunitaria.
DENTRO LAS CUALES PUEDEN ESTAR
En el mantenimiento rutinario o preventivo, especialmente en actividades de limpieza
de cunetas, limpieza de alcantarillas, eliminar ramas de árboles, que constituyan
peligro para el tránsito, eliminar maleza y reposición menor de material del camino
(bacheo menor).
En el mantenimiento periódico o correctivo, que corresponde a trabajo anual de
reposición de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento el trabajo de la
comunidad es de apoyo al trabajo de maquinaria y reconstrucción de alcantarillas y
cabezales.
En el mantenimiento extraordinario o rehabilitación, que corresponde a un trabajo de
mayor complejidad y se utiliza maquinaria para gran parte de los trabajos, en este
caso la comunidad proporciona un apoyo indirecto al trabajo de maquinaria y su
participación es similar a la realizada durante la ejecución de un camino nuevo: Apoyo
al abastecimiento de material, construcción de nuevas alcantarillas o su
reconstrucción, construcción de cabezales y construcción de cunetas.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN CONAVIAL Y SUS


CARACTERÍSTICAS

UBICACIÓN Rurales: El término Carreteras


generalmente se usa para referirse a las vías rurales.
Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano.
SEGÚN No Dividida: Sin división central
DIVISORIA Dividida: Con división central
CENTRAL

Autopistas: La autopista es el tipo de vía que


proporciona un flujo completamente continuo no
existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones
sanforizadas o controladas por señal de pare.
Vías Expresas: es una vía de calzadas dividas, cada una
SEGÚN con dos o más carriles, con control total o parcial de
FUNCIONALIDAD
acceso y salida.
Vías Locales: su función primordiales la de dar acceso a
las parcelas adyacentes.
Vías colectoras: son vías que dan acceso directo a
parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de
pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías
locales con las que tienen intersecciones.

CLASIFICACIÓN Troncales: Carreteras que contribuyen a la integración


OFICIAL nacional, y al desarrollo económico del país,
provee la interconexión regional, nacional e
internacional. Absorben altos volúmenes de
tránsito entre los centros poblados de mayor importancia
del país.

Locales: Carreteras de interés regional, pues permiten


la comunicación entre centros poblados y vías de mayor
importancia y reúnen el transito proveniente de ramales
y subramales.
Ramales: Carreteras de interés local que interconectan
centros poblados de menor importancia y
proveen acceso de éstos a vías principales.

Sub-Ramales: Carreteras que proveen acceso a


fundos, fincas y otras explotaciones y centros aislados, y
además cumplen la finalidad de incorporar al país
regiones completamente aisladas.
Caminos o carreteras: carreteras cortas para el
servicio de caseríos, vecindarios, etc.

POR SU Principales: son aquellas troncales, transversales y


IMPORTANCIA accesos a capitales que cumplen la función básica de
integración de las principales zonas.

Secundarias:
Aquellas vías que unen cabeceras municipalesentre sí y
+o que provienen de una cabeceramunicipal y conectan
con una principal

LOS MÉTODOS DE EVALUACIÓN DE CARRETERAS


Los métodos de Evaluación de carreteras se refieren a unas técnicas objetivas,
sistemáticasy reproducibles para determinar una calificación de la condición de los p
avimentos (pavimentos flexibles o pavimentos rígidos), haciendo un diagnóstico del
estado de la capacidad estructural y capacidad funcional de estos. A nivel mundial
existen diferentes técnicas de evaluación de carreteras: con el fin de
calificar la condición superficial de su %ed 'ial nacional pavimentada, pera también
realizan diferentes ensayos de laboratorio para conocer las características
de los diferentes materiales Que forman parte de un pavimento así como
evaluaciones de la condición funcional y estructural mediante el uso de equipos como
el Perfilometro inercial Laser (este equipo se utiliza para medir el índice de rugosidad
internacional) y Deflectomero de Impacto respectivamente.