FACULTAD DE

INGENIERIA CIVIL

CURSO: DISEÑO EN
ACERO Y MADERA

DOCENTE:
ING. RAUL HEREDIA BEANVIDES

ALUMNO:
LOZANO MORAN Michael Roberson

CICLO:
IX CICLO “B” – NOCHE

FECHA DE PRESENTACIÓN:
06/10/2019

ICA – PERÚ
2019
 INDICE

Introducción………………………………………………………………pag.3

Marco teórico I

Métodos De Diseño Propuestos Por El Aisc…………………………pag.4

1. Método De Análisis Según El Reglamento E-070………………..pag.5

2. Coeficientes De Amplificación De Cargas De Servicio…………..pag.6

Ejercicios de aplicación……………………………………………………….pag.8

Conclusión………………………………………………………………..pág.12

Recomendaciones……………………………………………………….pág.13

Bibliografía………………………………………………………………..pag.14
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION

Tradicionalmente, el diseño estructural ha sido hecho con la teoría de esfuerzos admisibles. Esta
forma de diseñar consiste en utilizar un factor de seguridad, y evitar que los esfuerzos actuantes
superen un esfuerzo de falla deseado ubicado por debajo del límite elástico del material. Una
desventaja de este método es que no se puede tener una medida real de la resistencia ni del
margen de seguridad cuando los materiales sobrepasan dicho límite.

Para determinar las acciones internas en los miembros de las estructuras se tienen que analizar
las mismas para los efectos de las cargas y sus Combinaciones. Toda
estructura debe comportarse obedeciendo las Leyes de la Mecánica. En la Ingeniería Estructural
se encuentran dos métodos de análisis: Elástico e Inelástico. El primero de ellos supone que las
deformaciones son proporcionales a las cargas aplicadas. En el método en elástico se considera
que las deformaciones no son proporcionales a las cargas aplicadas lo que obliga a un
seguimiento, paso por paso, para poder definir el comportamiento de la estructura en un
instante dado. Con el objeto de poder explicar los métodos de análisis, veamos el caso de un
ejemplo muy simple, el comportamiento de una viga de acero empotrada en sus dos extremos y
con una carga uniformemente repartida que se incrementa continuamente.

Por otro lado, el diseño basado en confiabilidad hace referencia al análisis de un estado límite, el
cual no debe ser alcanzado. Este estado límite es un evento predefinido, tiene una probabilidad
de ocurrencia, y es el tema en estudio. El diseño para estados límites consiste en disminuir la
probabilidad de falla del sistema o limitar la ocurrencia de dicho evento a niveles considerados
aceptables. Este método permite un tratamiento racional de la incertidumbre en el diseño y facilita
el entendimiento de los principios fundamentales que lo rigen. Hoy en día el diseño estructural
también es basado en la teoría de confiabilidad. El tema de la confiabilidad estructural ha sido uno
de los primeros campos de la Ingeniería Civil en ser investigados, y su aplicación en la calibración
de códigos de diseño, es uno de las más útiles. La calibración de un código de diseño estructural
consiste en determinar aquellos factores de amplificación de carga y reducción de resistencia que
se requieren para obtener una probabilidad de falla deseada o un índice aceptable de confiabilidad.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 3
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MARCO TERORICO I

METODOS DE DISEÑO PROPUESTOS POR EL AISC

Dos son los enfoques del Diseño estructural en acero conforme a lo disponible a la fecha:

 “Diseño por Esfuerzos Permisibles”, conocido por sus siglas ASD (Allowable Stress
Design)
 “Diseño por Factores de Carga y Resistencia o Estados límites”, conocido por sus siglas
LRFD (Load and Resistance Factor Design)
El método ASD ya tiene más de 100 años de aplicación; con él se procura conseguir que los
esfuerzos unitarios actuantes reales en los miembros estructurales sean menores que los
esfuerzos unitarios permisibles, aconsejados por el reglamento.

Sin embargo, durante las dos últimas décadas, el diseño estructural se está moviendo hacía un
procedimiento más racional basado en conceptos de probabilidades. En esta metodología (LRFD)
se denomina “estado límite” aquella condición de la estructura en la cual cesa de cumplir su
función.

Los estados límites se dividen en dos categorías: Resistencia y Servicio. El primer estado tiene
que ver con el comportamiento para máxima resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura, volteo o
deslizamiento. El segundo estado tiene que ver con la funcionalidad de la estructura, en
situaciones tales como deflexiones, vibraciones, deformación permanente y rajaduras.

Lo que se pretende, entonces, es conseguir que la estructura no sobrepase los estados límites
mencionados, pero como es imposible conseguir riesgo cero en la práctica, el diseñador se debe
conformar con una probabilidad adecuada. Para poder conseguirla se debe basar en métodos
estadísticos, que se denominan “Métodos de Confiabilidad de momentos de primer orden-segundo
orden” para no sobrepasar la resistencia de los elementos, que es lo que más preocupa al
diseñador.

Aceptando los criterios de base estadística en los que se basa este nuevo método, se puede
expresar el requerimiento de seguridad estructural como sigue:

Rn iQi

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 4
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

La parte izquierda de la inecuación representa la resistencia del componente o sistema, y la parte

derecha representa la carga máxima esperada. La resistencia nominal Rn es reducido por un factor
menor que la unidad de factor de resistencia para obtener la “Resistencia de Diseño”. Al otro lado
de la inecuación, las cargas son amplificadas por sus respectivos factores de mayoración i para
tener las cargas factorizadas.

Durante la última década ha ganado terreno en USA la adopción de la filosofía de diseño AISC-
Diseño por Factores de Carga y Resistencia (AISC-LRFD), en especial para el caso de las
Estructuras de acero, desde la divulgación de las Especificaciones AISC-86 correspondientes y
que están basadas en los siguientes criterios:

a) Un modelo basado en probabilidades.

b) Calibración de los resultados con los que se obtiene en el método ASD, con el objeto que las
estructuras no sean muy diferentes entre ambos métodos.

Algunas de las ventajas de este procedimiento son:

1. Es una herramienta adicional para que el diseñador no difiera en su concepto de solución

que emplea en diseño de concreto armado, por ejemplo.
2. LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad de lo que ocurre en la
vida útil de la estructura.
3. El uso de varias combinaciones de cargas conduce a economía de la solución, porque se
acerca con más exactitud a lo que ocurra.
4. Facilita el ingreso de las bases de diseño conforme más información esté disponible.
5. Es posible introducir algunos cambios en los factores i o cuando se conoce con mayor
exactitud la naturaleza de las cargas. Esto tiene importancia cuando existen cargas no
usuales, o mejor conocimiento de la resistencia.
6. Futuros ajustes y calibraciones serán más fáciles de hacer.
1. METODO DE ANALISIS SEGÚN EL REGLAMENTO E-070

Las especificaciones AISC mencionadas anteriormente son reconocidas en Perú por el RNC en la
Norma E-070 a falta de unas especificaciones nacionales. Por supuesto que en esta se presentan
ligeras modificaciones con respecto a lo enunciado por las especificaciones AISC.

El diseño por resistencia, como ya se indicó presenta la ventaja que el factor de seguridad de los
elementos analizados puede ser determinado. La norma peruana de estructuras metálicas E-070

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 5
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Introduce el factor de seguridad en el diseño a través de dos mecanismos. Estos son: amplificación
de las cargas de servicio y reducción de la resistencia teórica de la pieza o reducción de la
capacidad, como lo hace la metodología AISC-LRFD antes mencionada.

Las cargas de servicio se estiman a partir del metrado de cargas teniendo como base la norma E-
020 de cargas, y el análisis estructural se efectúa bajo la hipótesis de un comportamiento elástico
de la estructura. Para nuestro caso el SAP2000, software auxiliar usado tanto para el análisis como
diseño estructural, realizará el análisis elástico lineal de la estructura.

2. COEFICIENTES DE AMPLIFICACION DE CARGAS DE SERVICIO

El código peruano clasifica las cargas en muertas, vivas, sismo, viento, nieve, etc. La carga última
de diseño o efectos máximos últimos que intervienen en los estados límites es la suma de las
diversas cargas actuantes en la estructura, afectadas por un factor de amplificación. Este factor
de amplificación pretende mostrar la probabilidad que existe de que la carga estimada sea
Superada en la realidad. La carga muerta por ejemplo es evaluada con mayor precisión que la
carga viva o sobrecarga por eso su factor de amplificación es menor.

Los factores de Amplificación utilizados por el Reglamento Nacional de Construcción (RNC) han
sido tomados del AISC.

A continuación, se da una tabla donde se muestran las diversas combinaciones con la numeración
AISC respectiva. Se le adiciona un comentario para indicar, en la combinación correspondiente, la
posible ocurrencia del tipo de carga esperado, en la vida útil de la estructura.

Combinación de Carga Máxima posibilidad de carga en la vida útil de 50 años

1.4 D Carga muerta D durante la construcción

1.2 D + 1.6 L + 0.5 ( S ó Lr ó R )
1.2 D + 1.6 ( Lr ó S ó R ) +
( 0.8 W ó 0.5 L)
1.2 D + 1.3 W + 0.5 L +
0.5 ( Lr ó S ó R )
1.2 D + 1.5 E + ( 0.5 L ó 0.2 S )
0.9 D – ( 1.3 W ó 1.5 E )
Carga viva L
Carga en el techo
Carga de viento W aditiva a la carga muerta
Carga de sismo aditiva a la carga muerta
W ó E opuesta a la carga muerta

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 6
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

D= Carga muerta
Lr = carga viva sobre el techo (30 kg/m2 según RNC). L= Carga viva de piso.
S = Carga de nieve.
R = carga inicial de lluvia en techos planos cuando falla el desagüe. W= Carga de viento.
E= Carga de sismo.
Si fuera necesario incluir en el diseño el efecto de las cargas debidas a la variación de temperatura,
dichas carga podrían tener un factor de 1.5 y agregarse a todas las combinaciones.

Se debe considerar, para efectos del diseño estructural, la combinación de cargas que origine los
mayores resultados, es decir la combinación que produzca la mayor solicitación a la estructura en
general o al miembro en particular. Se debe encontrar la envolvente de esfuerzos internos, ya sea
por flexión, corte, acciones normales, de tracción o comprensión, así como de los esfuerzos
combinados. Al mencionar esfuerzos en el método LRFD, se advierte no confundir con los
llamados esfuerzos unitarios que se dan en el método ASD. Esfuerzos son las acciones internas
que se generan en los miembros y que requieren un tipo definido de resistencia.

FACTORES DE REDUCCIÓN DE CAPACIDADA DE CARGA.

Los factores de reducción de la capacidad usados en el RNC han sido tomados del AISC y son
los que se presentan a continuación:

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 7
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

EJERCICIO DE APLICACIÓN

Realizar el análisis estructural del marco mostrado y determinar los esfuerzos factorizados
utilizando el método ASD y LRFD. Asumir los datos necesarios para el desarrollo del trabajo.
Determinar los elementos sometidos a compresión y tracción y diseñar cada elemento a tracción
y compresión. Deberá asumir un tipo de perfil con el que trabajará, para lo cual se ayudará de
perfiles comerciales. Determinar el peso de la estructura. Utilizar unidades métricas en sus
cálculos.

SOLUCION: Para lo cual se pide encontrar el esfuerzo máximo usando los Factores de Carga para
los miembros: U4-U5, U5-L5, U4-L5, L4-L5, considerando que un miembro puede estar sujeto a
fuerzas de tracción o compresión y empleando las siguientes combinaciones de carga:

CASO 1:
1.4D (A4-1) - AISC – LRFD

CASO 2:
1.2D + 1.6L(A4-2) - AISC – LRFD

CASO 3:
O.9D + 1.6L Supuesta por el diseñador

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 8
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Las cargas de servicios son:

 L: Carga viva, suponer 18 carros @ 4000 lb / carro / (20 '* 72’) = 50 psf
 D: Carga muerta:

1. Peso del concreto (150 lb / pie3), espesor 6 "= 75 psf

2. Suponer peso de vigas y armadura= 10 psf = lb / pie2

Carga muerta total= 85 psf

Para el cálculo de las cargas aplicadas en los nudos de la armadura, se considera el área
tributaria:

 Área tributaria de U1 y U9 = 20' x 4.5' = 90 pie2

 Área tributaria de U2 a U8 = 20' x 9' = 180 pie2

Combinación de Carga Nudo Carga Ultima aplicada

1.4D U1 y U9 10.71 Kips

1.4D U2 a U8 21.42 Kips

1.2D + 1.6L U1 y U9 16.38 Kips

1.2D + 1.6L U2 a U8 32.76 Kips

0.9D + 1.6L U1 y U9 14.09 Kips

0.9D + 1.6L U2 a U8 28.17 Kips

Se realiza el análisis de la armadura para cada combinación de carga y se obtienen los siguientes
esfuerzos, para las barras U4-U5, U5-L5, U4-L5:

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 9
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Barra CASO 1 CASO 2 CASO 3

U4-U5 -128.52 kips -196.56 kips -169.02 kips

U5-L5 -21.42 kips -32.76 kips -28.17 kips

L4-L5 120.49 kips 184.28 kips 158.46 kips

(+) tracción (-) compresión

Para la barra U4-L5, es necesario analizarla mediante líneas de influencia, como se muestra en la

figura:

CASO Carga Aplicada Diagrama de cargas

1.4D 13.39 kips

1.2D + 1.6L 33.98 kips

0.9D + 1.6L - 4.90 kips

Finalmente, se tienen los esfuerzos máximos factorizados en cada barra, como sigue:

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 10
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ELEMENTO CARGA ULTIMA COMBINACION

U4-U5 -196.56 kips CASO 2

U5-L5 -32.76 kips CASO 2

33.98 kips CASO 2

U4-L5
-4.90 kips CASO 3

L4-L5 184.28 kips CASO 2

Observar que la barra U4-L5 pasa de tracción a compresión.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 11
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CONCLUSION

El objetivo principal de un diseñador de estructuras es lograr elementos estructurales económicos,

que cumplan con los requerimientos de seguridad, funcionalidad y estética. Para ello se requiere
de un buen análisis y diseño estructural; tareas que comprende un gran número de cálculo y
operaciones numéricas.

También hay que destacar que muchas metodologías, desarrolladas en la actualidad para el
diseño de estructuras, utilizan soluciones interactivas que pueden ser desventajosas para los
diseñadores; sobre todo para ellos con escasa experiencia. Por tales motivos se vuelve necesario
hacer uso de las herramientas y tecnologías disponibles en el presente.

Una de ella es la utilización de programas de cómputos desarrollados especialmente para el diseño

estructural. Tal es el caso software presentado en este trabajo está justificada con todo lo
anteriormente mencionado.

La ingeniería civil no es una ciencia aísla ya que, para complementar y facilitar su estudio
ampliación es indispensable echar mano de los conocimiento s utilizados en otras ramas. Tal es
el caso donde se usa la informática para obtener soluciones de diseño estructural.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 12
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RECOMENDACIONES

El método AISC-LRFD es una herramienta adicional para el diseñador, qué emplea en el

concreto armado.
Este método facilita el ingreso de las bases de diseño conforme más información esté
disponible.
Con este método se podrá realizar futuros ajustes y calibraciones por lo tanto serán más
factibles de hacer.
El método del LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad de lo
ocurre en la vida útil de la estructura.

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 13
 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

BIBLIOGRAFIA

file:///C:/Users/USER/Desktop/dise%C3%B1o%20estrucctural.pdf
https://www.academia.edu/26817448/ZAPATA_BAGLIETO-DISEÑO_DE_ACERO.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_154_179_106_1461.pdf

DISEÑO EN ACERO Y MADERA

PAG. 14