Hidrología
de las
Carreteras -
Drenajes
E
l mantenimiento y conser-
vación de las carreteras es
fundamental, tanto como
la propia inversión inicial, y
en las etapas de desarrollo de
los países la conservación de
carreteras principales –en el
caso nuestro la Red Vial Fun-
damental-, implica una inver-
sión de magnitud similar a la
construcción de la obra nue-
va. La gestión del agua en la
Cuenca afectada constituye el
aspecto más significativo en
el logro de una infraestructu-
ra viaria de condiciones ópti-
mas.
En este artículo se resaltan los
aspectos más relevantes del
estudio hidrológico inicial
para estimar las obras de dre-
naje, promoviendo una visión
ampliada del análisis de la
Cuenca; se enumeran breve-
mente los elementos de los di-
versos sistemas de drenaje de
una carretera y se subraya la
importancia de esa visión am-
pliada para facilitar la eficacia
de las inversiones y la retroa-
limentación informativa en la
gestación de un Plan de Con-
servación de las redes; Plan
que realzará las inspecciones
y su periodicidad. Adicional-
mente, se hace relevancia de
indicadores de identificación
del estado de la red.
PRIMERA PARTE
Las ‘Cicatrices en el
Territorio
Las actividades antrópicas en
la implantación de carreteras y
otras diversas obras de infraes-
tructura de transporte y comu-
nicación, que también incluye
transporte de energía, generan
en el territorio un conjunto de
‘cicatrices’ que de modo par-
ticular modifican la estructura
natural de la Cuenca y su morfo-
logía, produciendo alteraciones
de los cursos de agua que de al-
gún modo requieren atenuarse.
El drenaje en una carretera en
la visión más ortodoxa, tiene
como fin eliminar el exceso de
agua superficial sobre el cami-
no, restituir la red de drenaje
natural, que como dijimos se ha
afectado por el trazado, y evitar
que el agua –particularmente
subterránea-, pueda comprome-
ter la estabilidad de la base o de
los terraplenes o de los taludes.
En este entendido, y de modo
analítico, se requieren aplicar
ciertos criterios que se estable-
cen en el Manual Técnico para
el Diseño de Carreteras en Boli-
via (Vol2 Hidrología y Drenaje):
• Estimar la magnitud y fre-
cuencia del escurrimiento
producido por las tormentas;
• Conocer el drenaje super-
ficial natural del terreno y
restituir aquellos drenajes
interceptados por el camino;
• Determinar las características
del flujo de agua subterránea, y;
• Estudiar el efecto que la carre-
tera tiene sobre los canales y
cursos de agua existentes, cuyo
trazado deba ser modificado.
Los investigadores norteame-
ricanos G. Keller y J. Sherar,
avalados por el patrimonio
en su país de un millón de ki-
lómetros de caminos rurales
ejecutados, sugieren: “Tres de
los aspectos más importantes
en el diseño de caminos son:
drenaje, drenaje y drenaje”.
Podemos afirmar que en el
país, en demasiados proyectos
aplicados, la gestión del agua
en carreteras es apreciada en
una sola dimensión que abarca
la visión tradicional de solucio- Francisco ERGUETA ACEBEY
es Ingeniero Técnico en Sistemas de
nar los problemas que genera Información; Licenciado en Construc-
la presencia de agua en la vía. ciones Civiles por la UMSA y PhD
en “Planificación del Territorio y
Sin embargo, el propósito de Desarrollo Regional” por la Univer-
éste artículo es promover una sidad de Barcelona. Es profesor en la
Maestría Interfacultativa (Tecnología
visión ampliada en diversas di- y Agronomía) de la UMSA: Ciencias
mensiones, para considerar el Geomáticas Aplicadas a la Gestión
Territorial, Recursos Naturales
espacio geográfico no como un y Medio Ambiente; y profesor
ente, sino como un medio físi- en pregrado de las asignaturas:
Hidrología Aplicada e Hidrometría y
co (Cuenca), que además de ser Fundamentos de Hidráulica, ambas
analizado por la Hidrología, la en la Facultad de Tecnología de la
UMSA.
Geología y la Geomorfología, Es Director de INDESAR
(Infraestructura para el Desarrollo
contiene un vector de vida con- Regional).
sistente en una cadena de es- e-mail: francisco.ergueta@gmail.com
pecies naturales que hacen del
territorio un ‘Territorio Vivo’.
 Veamos una imagen que
nos detalla las partes de una
Cuenca:

Delimitación
de la cuenca e
identificación de
particularidades
Definir los límites de la cuen-
ca y el área de análisis en fun-
ción de las alternativas de la
conducción de agua que se
pueda dar en ella es sin duda
el paso inicial. Del mismo
modo, si dentro del área de
estudio existe una estación
de medición de caudales (es-
tación limnigráfica o limni-
métrica), el área o cuenca de
aporte de dicha estación será
tomada como referencia o territorio -en tanto fisiográficas territorio las condiciones simi- de drenaje son más ‘amiga-
como unidad de análisis. y morfológicas-, y practicar los lares a las primarias o de ori- bles’ respecto del impacto
Para cada una de las alterna- sistemas de drenaje en función gen; y de modo complementa- territorial y principalmente de
tivas de análisis se deberá de- a ellas; en consecuencia de- rio, facilitar la planificación de los procesos de conservación.
terminar el área de la cuenca. volver al territorio las propie- los procesos de conservación; Por tanto, si ajustamos los cri-
Se requiere identificar clara- dades originales anteriores a la anticiparse a los efectos hídri- terios analíticos anteriormente
mente las particularidades de aplicación de ‘cicatrices’ a las cos de escorrentías erráticas y mencionados a los aspectos
cada una de las cuencas en que deben sujetarse los dise- aminorar paulatinamente la vi- hidrometeorológicos de visión
cuanto a elementos que in- ños y trazados, y de este modo sión unidimensional que hace ampliada, tendremos de modo
fluyan en la disponibilidad y restituir en lo posible las con- de la carretera un elemento directo otras tareas adicionales
regulación natural del agua, diciones primarias. Podemos superpuesto en el territorio. La que implementar para plani-
como por ejemplo: glaciares, afirmar que esta visión de mul- visión ampliada acerca el al- ficar los sistemas de drenaje,
bofedales, lagunas, zonas de ticriterio se está diluyendo en cance hacia el establecimiento que son las siguientes:
recarga de acuíferos u otras. la apuesta contra la aplicación de una concordancia: correla-
• Recopilar registros meteo-
CAF (2014), Guía para la Ges- pragmática de la eficiencia y ción – dependencia – eficien-
rológicos de al menos vein-
tión de Recursos Hídricos en del costo de oportunidad de la cia, entre todos los componen-
te años o como mínimo el
Cuencas de Montaña Bajo el inversión. tes.
tiempo compatible con la
Efecto del Cambio Climático. La visión ampliada o de mul- En tanto se proceda de esta vida útil de la infraestructu-
La Paz – Bolivia. ticriterio tiene como finalidad manera, la gestión de las ra a desarrollar;
“Se deberá especificar de forma principal atenuar los riesgos aguas para la implantación de • Establecer las amenazas
clara en los planos y/o mapas sobre la inversión realizada en vías en una Cuenca, se hace climáticas y antrópicas
temáticos que acompañen el las carreteras y proporcionar al menos forzada y los sistemas sobre la cuenca afectada;
estudio su extensión y superfi-
cie en el momento del estudio.
Igualmente se deberá identifi-
car los elementos de regulación
artificial existentes en la cuen-
ca, como por ejemplo, repre-
sas, tomas de agua, tanques de
regulación, atajados u otros”.
En consecuencia, no se tra-
ta de contener y redirigir el
agua hacia los drenajes, con
la aplicación fría de cálculos
mediante el Método Racional
y de caudales extremos de
Gumbel o Pearson III, etc., y la
facilitación de los mismos con
programas y aplicaciones del
ámbito, como FLUMEN, HEC-
HMS, IBER, HEC-1 Flood Hy-
drograph Package, el HEC-RAS
River Analysis System; sino de
identificar los procesos hidro-
meteorológicos y con ello las
características naturales del

88 Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019

• Establecer el grado de
vulnerabilidad del medio
físico por sus características
naturales;
• Evaluar los impactos y los
riesgos;
• Evaluar la resiliencia local
e institucional para eventos
extremos y de adaptación al
cambio climático;
• Evaluar de modo transver-
sal los EEIA (Estudios de
Evaluación de Impacto Am-
biental), evitando procesos
‘mecánicos’ en la categori-
zación ambiental;
• Presentar las conclusiones
de todo el análisis comple-
mentario a los responsables
de la conservación, resal-
tando aportes para la inver-
sión y la conservación.
Estos criterios se resumen aglu-
tinados en procesos de análisis
hidrológico que se resume en la
ilustración de la página anterior
y que se expresa como proceso
metodológico en ésta página.
En la misma dirección, los tra-
zados topográficos iniciales
con criterios geodésicos, po-
drían sustentarse en esas tareas
adicionales para facilitar poste-
riormente la localización de los
sistemas de drenaje. Dicho de
otra manera, los planos y mapas
no solo deben ser hipsográfi-
cos; podrán contener de modo
adicional -con la tecnología de
representación y modelación
actual- SIG, BIM y Mapping,
basándose en las nuevas tareas,
las características fisiográficas y
de cobertura vegetal que podrán
facilitar y brindar elementos hi-
drológicos -como por ejemplo
la precipitación efectiva-, para
las propuestas de trazado de la
carretera y la localización de los
elementos de drenaje de modo
más compatible a los requeri-
mientos posteriores de restitu-
ción de las características del
territorio y la planificación de
los procesos de conservación
de las carreteras. El tratamiento
topográfico y el diseño de la ra-
sante de las carreteras también
inciden de modo directo en el
factor hidráulico y en otros fac-
tores de la futura conservación.
Los trabajos de topografía así
como los multidisciplinarios
se hacen imprescindibles a la
hora del diseño de un puente,
puesto que ya en el campo de
la geodesia, pueden aportar
ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA EL DISEÑO DE DRENAJES EN CARRETERAS
RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓN
HÍDRICA
CARACTERIZACIÓN DE LA CUENCA
CLIMÁTICA
ANÁLISIS DE INFORMACIÓN HIDROLÓGICA
TRATAMIENTO DE LOS DATOS DE PRECIPITACIÓN
DETERMINACIÓN DE CARACTERÍSTICAS MORFOMÉTICAS
DETERMINACIÓN
DE CAUDALES DE DETERMINACIÓN DE CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS
CRECIDA
DETERMINACIÓN DE CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS
DETERMINACIÓN DE NÚMEROS DE CURVA
APLICACIÓN DE MODELOS HIDROMÉTRICOS
CÁLCULO DE CAUDALES EN LA CUENCA Y SUBCUENCAS
CÁLCULO DE CAUDALES EN MICROCUENCAS
ANÁLISIS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
con información complemen- nuará los impactos en concor-
taria que es requerida: dancia con el diseño, en lugar
de las ‘cicatrices’ que reflejan
• El proyecto geométrico de
la carretera y sus secciones las carreteras y que se marcan
transversales de construcción, con más rigor por las ocurren-
que incluya el trazo, los datos cias hidrológicas descontroladas
de bancos de nivel, las refe- en búsqueda de nuevos cursos
rencias topográficas y las ele- debido a las limitaciones que le
vaciones de la subrasante. ofrecen los sistemas implemen-
• El estudio geológico de la tados con visión tradicional.
zona, que permita inferir la También es necesario contem-
infiltración del agua de lluvia plar, que la solución de pro-
en la cuenca. blemas de drenaje superficial y
• Las fotografías aéreas de la subterráneo implica, en diversas
zona, a escalas uno a cinco ocasiones, problemas comple-
mil (1:5.000) o uno a diez jos que no pueden resolverse
mil (1:10.000), y de ser po- con sólo las advertencias que
sible, las restituciones fo- vertimos o recomendaciones
togramétricas, a escalas de de manual, y requieren de la
uno a mil (1:1.000) o uno participación de especialistas
a dos mil (1:2.000), con el que puedan desempeñarse en
propósito de precisar las ca- los diferentes sistemas de Dre-
racterísticas fisiográficas de naje Transversal, Drenaje de la
la cuenca y analizar el com- Plataforma, Diseño de Canales
portamiento de la corriente, en Régimen Uniforme u otros
particularmente cuando se variables, Drenaje Subterráneo,
trate de cauces ‘divagantes’ Procedimientos y Técnicas de
o con llanuras de inunda- Hidráulica y Mecánica Fluvial,
ción extensas, de más de un Defensas Fluviales y Criterios
(1) kilómetro de ancho. Ambientales, etc..
• De ser posible, los estudios Una de las falencias más reitera-
topohidráulicos, hidrológicos das en la elaboración de proyec-
o hidráulico-hidrológicos y tos de infraestructura productiva
los proyectos de otros puentes en lo que corresponde a la inge-
sobre el mismo cauce, que niería del Proyecto, es el análisis
puedan servir como modelos hidrológico de las precipitacio-
a escala natural para el diseño nes diarias máximas -que par-
hidráulico del nuevo puente. ticularmente en puentes-, solo
En compensación a costos y consideran media docena de
tiempos en los que se incurre años o como máximo diez años,
con esta visión ampliada, los cuando debe aplicarse el mismo
resultados de inicio se volcarán registro de la vida útil, o como
en beneficio de un razonable di- mínimo 20 años. De modo ex-
seño de estas obras que aminore cepcional este número podrá
riesgos, y un grado de compati- disminuir con la consiguiente
bilidad con el territorio que ate- justificación técnica.
Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019
La Guía para la Gestión de Recur-
sos Hídricos sostiene: “… se su-
giere una extensión ideal o desea-
ble de registro de series de los pa-
rámetros que serán empleados en
los análisis; sin embargo, cuando
esto no es posible, se sugiere que
el analista sea explícito en la des-
cripción de los datos, de su exten-
sión y en las hipótesis de trabajo
que emplea, en el caso de que las
series no presenten las extensio-
nes temporales sugeridas, dejan-
do en claro lo que está asumien-
do para el empleo de sus series
y parámetros. De este modo se
tendrá una referencia del nivel de
incertidumbre del análisis debida
a la carencia o escasez de infor-
mación.” CAF (2014), Guía para
la Gestión de Recursos Hídricos
en Cuencas de Montaña Bajo el
Efecto del Cambio Climático. La
Paz – Bolivia.
En consecuencia, al menos se
deberá aplicar un número de re-
gistros mayor o igual al periodo
de vida de las estructuras a ser
diseñadas. Para referencia, pre-
sentamos en la siguiente página
la Tabla correspondiente.
La Tabla extractada del Ma-
nual Técnico para el Diseño
de Carreteras en Bolivia (Vol2
Hidrología y Drenaje), indica
también el riesgo de falla de
las distintas obras suponiendo
una vida útil como la indica-
da, supuesto que es bastante
representativo de las condi-
ciones usuales. El Manual
sostiene que es importante re-
calcar que un valor de diseño
correspondiente a un período
de retorno de 50 años, tiene en
promedio una probabilidad de
ser igualado o superado igual
a 0,02 (2%) en un año cual-
quiera, sin embargo, la proba-
bilidad que iguale o sobrepase
en un período de 10 años sube
a 0,18 (18%); en un período
de 25 años sube a 0,38 (38%)
y en un período de 50 años
sube a 0,64 (64%). Es decir, se
requiere usar en el diseño un
período de retorno alto, para
contar con una seguridad de
funcionamiento razonable de
la obra durante su vida útil.
Sin una buena información
histórica, los errores más fre-
cuentes se derivan en cauda-
les de diseño con una elec-
ción irregular de período de
retorno y en consecuencia
sistemas de drenaje longitudi-
89

Tipo de
TIPO DE OBRA
Ruta
Carretera
Puentes y Viaductos (1)
Camino
Alcantarillas (S>1.75m ) o 2
Carretera
HTerrap ≥ 10m y Estructuras
Enterradas (2) Camino
Carretera
Alcantarillas (S<1.75m2)
Camino
Carretera
Drenaje de la Plataforma
Camino
Carretera
Defensas de Riberas
Camino
a) En el caso de Viaductos, el cálculo de caudales en crecida está destinado a calcular la socavación en las fundaciones de las Pilas. Iguales T
se empleará para el cálculo de socavaciones en puentes.
b) Las Alcantarillas de drenaje construidas bajo terraplenes de altura ≥ 10 m deben diseñarse para estos Períodos de Retorno, cualquiera sea su
Sección. En esta misma categoría se clasificarán las estructuras proyectadas bajo el nivel del terreno natural circundante, destinadas al cruce
desnivelado de dos vías.
c) Para la etapa de diseño de puentes y defensas de ribera, la revancha mínima asociada a la cota de aguas máximas para el período de retorno
de diseño debe ser de 1,0 m.
d) Para la verificación hidráulica de Puentes se considerará que la revancha asociada a la cota de aguas máximas para el período de retorno de
verificación puede reducirse a 0,30 m.
nales de sección insuficiente;
bajantes de agua sin suficiente
disipación de energía, etc.
Se puede entender que la baja
densidad de las instalaciones
de pluviómetros o pluviógrafos
sobre el territorio nacional, im-
piden una aplicación exhaus-
tiva de los datos de precipita-
ción. Sin embargo. los métodos
estadísticos y de cuantificación
pluvial constituyen una alterna-
tiva al alcance de los especialis-
tas, que son en primera y última
instancia los responsables del
éxito o fracaso del cálculo de
los caudales de diseño.
En controversia al análisis
planteado hasta este punto, se
tiene una limitante del ámbito
administrativo y de tuición de
las carreteras de la Red Vial
Fundamental, que está liga-
da al Manual Técnico para el
Diseño de Carreteras Vol 2,
que sostiene: “… el mejora-
miento del drenaje consulta-
do se extenderá solamente a
la franja de expropiación de
la carretera…”. Esta afirma-
ción efectivamente suprime
la posibilidad de un análisis
y aplicación multicriterio en
la Cuenca afectada dentro de
la que transcurren los drenajes
naturales y sobre los cuales se
proyecta una carretera. Pero
en rigor, el análisis propositivo
que se plantea en este artícu-
lo podrá constituirse, en todo
caso, en retroalimentación
90 Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019
Período de Retorno (T años)
Supuesta
Diseño (3) Verificación (4)
(en años)
200 300
100 150
100 150
50 100
50 100
25 50
10 25
5 10
100 - 20
100 - 20
para el ajuste de los manuales
actualizados y el complemen-
to a un marco jurídico que re-
tome la integración de lo local
con lo regional, pues las cuen-
cas no tienen fronteras admi-
nistrativas, y se hace necesaria
la diagnosis y zonificación
hidrológica en escala regional
para proveer información que
facilite los diseños.
De modo comparativo, se po-
drá afirmar que los criterios
para el análisis de las caracte-
rísticas de la Cuenca, no pue-
den establecerse en la franja
mencionada; por el contrario,
es altamente probable que esa
limitante haya sido registrada
mediante una visión exclu-
sivamente jurídica lejos del
multicriterio o de un criterio
transversal. Si no fuera así, po-
demos compatibilizar lo que
se ha desarrollado hasta aho-
ra en el presente artículo con
otras normativas.
Aspectos de
Hidrología
y Drenaje
Considerados en el
Manual Colombiano
De acuerdo al Manual de
Drenaje para Carreteras del
Instituto Colombiano de Vías,
las características físicas más
importantes de las cuencas
hidrográficas (hoyas hidrográ-
ficas), que deben considerarse
Vida Útil Riesgo de Falla (%)
Diseño Verificación
50 22
50 40
50 40
30 45
50 64
30 71
10 65
5 67
18
18
para realizar el estudio hidro-
lógico para el desarrollo de
carreteras, son las siguientes:
a) Área de drenaje. Es el área
plana (proyección horizontal)
incluida entre su divisoria
topográfica.
b) Forma de la cuenca. Esta
característica es importan-
te, pues se relaciona con la
capacidad de concentración
del caudal pico de una cre-
ciente. En cuencas circulares
esta concentración es mayor,
mientras que en cuencas alar-
gadas es menor.
c) Sistema de drenaje. Este
parámetro indica la cantidad
de los cursos de agua en la
cuenca y se identifica con la
densidad de drenaje, definida
esta última como la longitud
total de los cursos de agua
dentro de la cuenca entre el
área de drenaje de la misma.
Una cuenca con buen sistema
de drenaje tiende a producir
un mayor caudal pico de
escorrentía superficial.
d) Pendiente de la cuenca.
Determina, de manera indi-
recta, la capacidad de con-
centración del agua y la pro-
ducción de caudales pico de
escorrentía superficial altos
en la cuenca. Una cuenca
con alta pendiente es propen-
sa a la producción de altos y
rápidos caudales pico. Este
parámetro se puede calcular
por medio de la curva de dis-
tribución de pendientes de la
cuenca.
15 e) Pendiente del cauce prin-
cipal. Dado que el cauce
28
principal es el desagüe de la
28 cuenca, este parámetro tam-
bién determina la rapidez de
26
producción del caudal pico
40 de escorrentía superficial y la
capacidad de concentración
45 de la referida descarga. Para
34 evaluar este parámetro existen
dos metodologías. La primera
41
se relaciona con la pendiente
- total del cauce principal, y es
igual a la diferencia entre las
-
cotas mayor y menor del cau-
ce sobre la longitud total del
mismo. La segunda se define
como la pendiente media pon-
derada del cauce principal;
para ello, en primer término,
se debe trazar el perfil longi-
tudinal de la corriente, y lue-
go, haciendo base en la cota
menor del referido perfil, se
calcula un triángulo que tenga
la misma área geométrica del
mencionado perfil longitudi-
nal. La diferencia de cotas del
triángulo resultante, dividida
por la longitud del cauce, es
igual a dicha pendiente. El
valor de esta pendiente repre-
senta mejor las características
reales de la pendiente prome-
dio del cauce principal.
f) Tiempo de concentración.
Se define como el tiempo ne-
cesario, desde el inicio de la
precipitación, para que toda
la cuenca contribuya al si-
tio de la obra de drenaje en
consideración, o, en otras
palabras, el tiempo que toma
el agua desde los límites más
extremos de la cuenca hasta
llegar a la salida de la misma.
Veamos a continuación otros
criterios establecidos en el ca-
pítulo de Aspectos de Hidro-
logía, Hidráulica y Transporte
de Sedimentos del Manual de
Carreteras Vol. Nº2 dedicado a
Procedimientos para Estudios
Viales elaborado en Chile.
Aspectos de
Hidrología
y Drenaje
Considerados en
el Manual Chileno
En él se incluyen los aspectos
conceptuales y los fundamen-
tos básicos sobre los cuales
se sustentan los criterios y las
recomendaciones de dise-
ño. Trata aspectos generales,
procedimientos y técnicas hi-
drológicas, procedimientos y
técnicas hidráulicas, alcance
de los estudios de hidrología e
hidráulica en las diversas eta-
pas de un proyecto, e ilustra
algunos procedimientos espe-
cíficos de diseño para casos
típicos de análisis hidrológico
y de diseño hidráulico.
Los estudios de hidrología y
de hidráulica en el proyecto
de obras viales deben propor-
cionar al proyectista los ele-
mentos de diseño necesarios
para dimensionar las obras
que, técnica, económica y
ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:
a) Salvar cauces naturales, lo
cual determina obras impor-
tantes tales como puentes y
alcantarillas de gran longitud
o altura de terraplén.
b) Restituir el drenaje
superficial natural, el cual se
ve afectado por la construcción
de la vía. Ello debe lograrse
sin obstruir o represar las
aguas y sin causar daño a las
propiedades adyacentes.
c) Recoger y disponer de las
aguas lluvias que se junten so-
bre la plataforma del camino
o que escurren hacia ella, sin
causar un peligro al tráfico.
d) Eliminar o minimizar la in-
filtración de agua en los terra-
plenes o cortes, la que puede
afectar las condiciones de es-
tabilidad de la obra básica.
e) Asegurar el drenaje sub-
terráneo de la plataforma y
base, de modo de no afectar
adversamente las obras de la
superestructura.
f) Considerar el impacto am-
biental que pueden tener las
obras proyectadas.
Estos incisos de los manuales
colombiano y chileno, nos
permiten retornar a la visión
ampliada de análisis de la
Cuenca, en la que también
aplicaremos los diferentes
tipos de aforos en época de
lluvias, para comparar con los
caudales extremos y tener cri-
terios finales de mayor preci-
sión para la gestión del agua.
En los casos de cuencas con
pendientes significativas en
las que escurran aguas turbu-
lentas, se recomienda la apli-
cación del método indirecto
de aforo mediante trazadores,
preferiblemente con el uso de
cloruro de sodio, como agente
no contaminante. Si bien este
método es poco difundido en
nuestro país a diferencia de
Europa u otros países de la re-
gión sudamericana, es de ma-
yor precisión para este tipo de
caudales muy dinámicos. La
Facultad de Tecnología de la
Universidad Mayor de San An-
drés, ha realizado aplicaciones
de éste método con resultados
prácticos exitosos que próxi-
mamente serán difundidos.
La precisión de los estudios
hidrológicos e hidráulicos es
fundamental para la adecua-
da gestión de las aguas en
las cuencas, y en consecuen-
cia, para el diseño de los ele-
mentos de drenaje. De modo
complementario, las series
históricas de precipitaciones
pluviales, nos permitirán pre-
cisar los períodos de retorno
adecuados, y si es necesario,
se podrá contar con los datos
de estaciones pluviométricas
cercanas, que reúnan las con-
diciones de homogeneidad
morfológica y de comporta-
miento climático similar. En
este contexto, la aplicación
de los métodos de ‘estacio-
nes vecinas’ se convierte en
la herramienta más aconse-
jable. En ausencia de éstas,
se cuenta con diferentes mé-
todos aplicables a la falta de
registros pluviales, que se se-
leccionarán en función a cada
caso. Dicho de otro modo, los
métodos se aplicarán de acuer-
do al cumplimiento de ciertas
condiciones que abarcan dis-
tancias, morfología de la zona,
cantidad de datos faltantes,
tipo de datos faltantes, etc. La
siguiente Tabla, nos muestra
los métodos utilizados para di-
ferentes condiciones.
Y aunque bastante clásicos,
los métodos de Proporción
Normal y de Inverso de la
Distancia establecidos en
1952 por Paulhus y Kohler,
siguen siendo efectivos en los
casos de densidades menores
de distribución de estaciones
pluviales sobre el territorio,
que es el caso nuestro.
La complejidad del análisis de
datos pluviales en los estudios
hidrológicos -cuando la
información es incompleta-,
se agudiza si no se aplica de
modo preciso el método más

MÉTODOS APLICABLES PARA DATOS FALTANTES EN REGISTROS PLUVIALES

MÉTODO DESCRIPCIÓN SINTÉTICA

Se aplica a pares de estaciones, en donde A tiene los datos completos y B no.

Método de la Razón q
Ventajas: permite rellenar medias de diferentes períodos y puede ser utilizado para valores mensuales y anuales.

Considera promedios de precipitación anuales en períodos iguales, no normales. Se aplica a tres estaciones cercanas y uniformemente
espaciadas con respecto a la estación en estudio. Ventajas: Este método se sugiere para cuando las diferencias en las precipitaciones
Método de la Razón-Normal
anuales normales de las estaciones consideradas son mayores que un 10 %. Desventajas: la uniformidad de espaciamiento puede
ser difícil de cumplir en algunas regiones.

Método de Regresión Este método es uno de los más utilizados; se recomienda para la estimación de datos mensuales y anuales. Se requiere establecer
Lineal una regresión y correlación lineal con la estación patrón consistente, mediante una ecuación lineal de dos variables.

Método por Razones de Se utiliza para la estimación de datos menores de un año, en zonas planas; las estaciones deben tener una disposición espacial lineal
Distancias como la que se muestra en la Figura 3. Donde A y B esté completa su información y la estación X está incompleta.

Método por Promedios Se utiliza para completar datos menores de un año, en zonas planas no montañosas. Se debe considerar la distribución espacial en
Vecinales donde la estación con carencia de datos, queda ubicada al centro de tres estaciones con estadística completa

Método por Razones Es complementario al método anterior para zonas montañosas, donde las precipitaciones de A, B y C diferirán generalmente en más de un 10%.
Promedio

Método por Correlación Se utilizan las precipitaciones estimadas a partir de correlaciones entre la estación con datos faltantes y cada una de las estaciones
con Estaciones Vecinas vecinas, a los que se asocian los coeficientes de correlación respectivos (UNESCO-ROSTLAC, 1982). El coeficiente de correlación no
(CEV) debe superar la barrera del valor ± 0,8 (CAZALAC, 2005).

Completación por Se recomienda para estimación de datos mensuales y anuales de la estación en estudio, en base a datos pluviométricos consistentes
Regresiones Múltiples de una estación cercana. Es recomendable siempre que se cuente con estaciones cercanas y confiables.

Permite estudiar series de tiempo con una resolución baja para escalas grandes (Estructuras generales) y con resoluciones altas para
Transformada Wavelet (TW)
escalas pequeñas (Estructuras finas). Aunque más complejo por la construcción del algoritmo, es bastante fiable.
Fuentes:
- Revista Tecnológica ESPOL – RTE, Vol. 28, N. 3, 42-52, (Noviembre 2015)
- UNESCO – ROSTLAC. 1982. Guía metodológica para la elaboración del balance hídrico de América de Sur. Oficina Regional de Ciencias y Tecnología de la UNESCO
para América latina y el Caribe. Montevideo. Uruguay. 129 p - España. 745p

Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019 91

 adecuado. En este sentido, Adicionalmente, dependiendo Para mejor comprensión de la deshielo o de afloramientos
los cálculos de caudales de de la disposición geométrica localización de los elementos y su canalización y evacua-
diseño pueden convertirse de los elementos a diseñar del sistema de drenaje, vea- ción a los cauces naturales, a
en un dolor de cabeza, y respecto al eje de la carretera, mos inicialmente las partes de sistemas de alcantarillado o a
de no contar con resultados el drenaje será Longitudinal o una carretera estánda y pos- la capa freática del terreno. El
comprobables y contrastados, Transversal. El drenaje longitu- teriormente una imagen con funcionamiento a superficie
la ejecución de los diseños se dinal captará los escurrimien- información complementaria. libre de las estructuras hidráu-
convertirán en el castigo de tos para evitar que lleguen a Para el desarrollo de los ele- licas de drenaje vial, también
Sísifo; y tendremos que parchar la carretera o permanezcan en mentos de drenaje se requiere llamadas de canal abierto, es-
y reparchar constantemente ella y causen deterioros. determinar el caudal que debe tán ligadas a la presión atmos-
las condiciones vulnerables En este tipo de drenaje longi- evacuar cada elemento del férica y de acuerdo a la ve-
resultantes. Este aspecto nos tudinal se destacan las cune- desagüe superficial a diseñar locidad de la circulación del
hace reflexionar en que la ‘La tas, las contracunetas, los bor- agua en el tiempo y a las di-
(Longitudinal o Transversal).
vida es como las matemáticas: dillos y los canales de encau- ferencias de cota en su curso,
Si algo es fácil lo estás La determinación del caudal se manifiestan diversos tipos
zamiento hacia sumideros o
haciendo mal’. estará en función de: de flujo, que se clasificarán
zonas de descarga. Estos dre-
najes se sitúan más o menos • Cuencas (en rigor subcuen- como uniformes, no unifor-
Elementos en paralelos al eje de la carretera. cas o microcuencas), inter- mes o variados, permanentes
los Sistemas de ceptadas por la carretera y no permanentes o combina-
Por su parte, el drenaje trans-
Drenaje (Transversal) ciones de los anteriores. Esta
versal se caracteriza por dar
paso desahogado al agua que • La propia carretera, taludes, clasificación es beneficiosa
El sistema de drenaje de una cruza de un lado al otro de la etc., (Longitudinal). para facilitar el diseño de los
carretera, es un conjunto carretera, o bien la evacúa de elementos.
de obras que permiten la corona del modo más rápi- Drenaje Son obras que actúan direc-
acondicionar el agua existente do posible, mediante cajones, Superficial tamente sobre la carretera y
a procesos de captación, tubos, losas, bóvedas, lavade- las obras para el control de
conducción, y evacuación. ros, vados, sifones invertidos, Consiste en un conjunto de erosión de taludes que resul-
El exceso de agua en los sue- puentes o pontones, bombeo obras destinadas a la recolec- tan ser muy importantes en la
los o en la conformación de de la corona. ción de las aguas pluviales, de estabilidad de la vía. Para ello
una carretera, afecta sus pro-
piedades mecánicas mediante
Derecho de vía
la transferencia de carga, pre-
siones en la porosidad, presio- Corona
nes hidrostáticas, y en tanto se Rasante
aprecien gradientes significa-
tivas de temperatura, genera- Calzada Cuneta
rá cambios volumétricos. En 7,3 m 2m Talud
consecuencia -aun cuando el Berma
0,9
agua es un medio físico fun-
damental para la vida-, será el Base
agente físico más relevante en Asfalto Sub base
procesos de deterioro prema-
Terraplén Berma
turo de las carreteras.
Perfil Natural del Terreno
Estas aguas que se requieren
controlar, conforman dos cla-
sificaciones de sistemas de
drenaje en función de la loca-
lización de aguas a controlar
y evacuar: el Drenaje Superfi-
cial y el Drenaje Subterráneo.
Dicho de otro modo, la clasifi-
cación se aplicará dependien-
do de si el agua escurre o no
por las capas superiores o in-
feriores de la corteza terrestre.
También y de acuerdo con
la dimensión de las obras de
drenaje transversales, algunos
profesionales optan por divi-
dir el drenaje en mayor y me-
nor. El drenaje mayor requie-
re de obras que abarquen un
claro superior a los 6m. A las
obras de drenaje mayor se les
denomina puentes o pontones
y a las del drenaje menor, al-
cantarillas o pasos de agua.

92 Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019

requeriremos aplicar las diver-
sas ecuaciones empezando
con la de Energía Específica
y Número de Froude, para el
análisis del Flujo Crítico; la
ecuación de Chezy y la de
Manning para Flujos Unifor-
mes Permanentes y las ecua-
ciones de Continuidad y de
Energía para el Flujo Gradual-
mente Variado, etc.
El resultado final del análisis
para los drenajes superficiales
nos acercará a los elementos
típicos de este tipo de drenajes
subdividiéndolos como se
afirmó con anterioridad
en Drenaje Longitudinal y
Drenaje Transversal.
Drenaje
Longitudinal
Permite el paso del agua a
través de los cauces naturales
bloqueados por la infraestruc-
tura vial, de forma que no se
produzcan deterioros en ella.
Como se mencionó, tiene la
finalidad de captar los flujos
de agua para evitar que lle-
guen a la vía o permanezcan
en ella causando deterioro. A
este grupo pertenecen las cu-
netas,  bordillos, sumideros,
canales de conducción, ar-
quetas, etc. Actúa  a modo de
by-pass, ofreciendo al agua un
camino alternativo para que
no interfiera con la carretera.
El sistema de drenaje longitu-
dinal lo integran tres tipos de
elementos funcionales:
• Elementos de canalización:
Recogen las aguas pluviales.
• Elementos de desagüe: Alivian
el caudal de los anteriores, fa-
cilitando la salida de las aguas.
• Elementos de evacuación:
Conducen las aguas hasta
su evacuación en un cauce
natural.
Para todas las definiciones
conceptuales de los elementos
que se describirán a principal, las cunetas prestan
continuación, aplicaremos la
Norma mexicana N·CTR·CAR
y las Especificaciones Técnicas
de Ingeniería del repositorio
digital PTOLOMEO de la
Facultad de Ingeniería de
la UNAM (Universidad
Autónoma de México)
Elementos de
Canalización
Las Cunetas
También llamados Caces cuan-
do su dimensión es de sección
menor, son elementos funda-
mentales para la vida útil de la
vía en modo de zanjas que se
construyen adyacentes a la co-
rona en uno o ambos lados, su
función principal es la recolec-
ción y evacuación de las aguas
que escurren sobre la superficie
de la corona, de los taludes de
los cortes, o del terreno conti-
guo. Las cunetas conducen las
LC
Rasante
S= 2 • 6 %
Sub•base
aguas hasta los sitios de des-
agüe. Además de esta función
otro tipo de funciones útiles
para el correcto funcionamien-
to de la infraestructura viaria:
- Control del nivel freático
- Evacuación de las aguas
infiltradas
- Servir de almacén eventual de
la nieve retirada de la calzada
Las cunetas deben tener di-
mensiones adecuadas y pre-
cisas, y se diseñan en función
de las condiciones hidrológi-
cas e hidráulicas del lugar.
Debido a que el área a drenar
por las cunetas es relativa-
mente pequeña, generalmen-
te se las diseña para soportar
fuertes aguaceros de 10 a 20
minutos de duración. Las di-
mensiones, la pendiente y
otras características de las cu-
netas, se determinan mediante
el flujo que va a escurrir por
las mismas. Las cunetas ge-
neralmente se construyen de
sección transversal triangular.
Terreno natural
Material producto de
la excavación de la
contracuneta
Cuneta
Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019
Las Contracunetas
Son zanjas o bordos que se
construyen en las laderas
localizadas aguas arriba de
los taludes de los cortes, con
el objeto de interceptar el
agua que escurre sobre la
superficie del terreno natural,
conduciéndola a una cañada
inmediata o a una parte baja
del terreno, para evitar el
saturamiento hidráulico de la
cuneta y el deslave o erosión
del corte. Según lo indique
el proyecto o la Supervisión,
las zanjas pueden estar
recubiertas o no y los bordos
pueden ser de tierra, concreto
o suelo-cemento.
Los Bordillos
Los bordillos son elementos
que interceptan y conducen
el agua que por el efecto del
bombeo corre sobre la corona
del camino, descargándola en
los lavaderos, para evitar ero-
sión a los taludes de los terra-
plenes que estén conformados
Contracuneta
93
 por material erosionable. Los
bordillos pueden ser de con-
creto hidráulico, concreto as-
fáltico o de suelo-cemento. En
todos los casos se considerarán
obras provisionales en tanto el
talud se vegete y se proteja
por sí mismo o sea protegido
mediante otro procedimiento,
momento en que deben ser re-
movidos y retirados.
Canales de
Encauzamiento
En terrenos sensiblemente
planos, en los cuales el escu-
rrimiento es de tipo torrencial
y no existen cauces definidos,
es necesario construir canales
que intercepten el agua antes
de que ésta llegue al camino y
la conduzca a sitios elegidos
con anticipación, en los que
se pueda construir una obra
transversal y efectuar el cruza-
miento. Si el material extraído
al hacer estos canales tiene la
calidad adecuada, puede uti-
lizarse en la construcción de
los terraplenes. La pendiente
del canal se proyecta con base
en que la descarga se efectua-
rá en el sitio preestablecido y
se evitará construir canales de
salida  de gran longitud, entre
otros factores.
Los canales de encauzamiento
se clasifican según contemplen
94 Presupuesto & Construcción Año 30 N° 68, Enero – Abril 2019
o no revestimiento: Revestidos
y Erosionables.
Drenaje
Transversal reforzado cuya construcción paredes verticales que son las
requiere de cuidados caras interiores de los estribos y
En esta clasificación se han especiales. Trabajan en sobre éstas un arco circular de
añadido los Canales Bajan- conjunto como un marco medio punto o rebajado que es
tes o Bajantes de Agua, que rígido que absorbe el peso el intradós de un arco estructu-
también podrían figurar entre y el empuje del terraplén, la ral de sección variable con un
los drenajes longitudinales, carga viva y la reacción del mínimo de espesor en la clave.
puesto que dependerán del terreno. Tanto las losas como Hasta aquí hemos descrito
ángulo que formen con el eje los muros son de sección una parte de los elementos
de la carretera ya sea en la delgada y de poco peso. de drenaje en carreteras. En
tendencia de ser paralelo o la Bóvedas edición posterior de la Revista,
tendencia a ser perpendicular. continuaremos estos aspectos
Las bóvedas son estructuras
Tubos y Alcantarillas cuya sección transversal in- y también describiremos las
Los tubos son alcantarillas de terior está formada por tres acciones de conservación de
sección interior usualmente cir- parte principales: el piso, dos los elementos.
cular y que requiere un espesor
de terraplén  o un colchón míni-
mo de 0.60m para un mejor fun-
cionamiento estructural. El ma-
terial utilizado para este tipo de
alcantarilla puede ser de concre-
to reforzado o lamina ondulada.
En tres de las imágenes
se puede apreciar el
alcantarillado de entrada y
salida, que conforma parte de
los elementos ODT (Obra de
Drenaje Transversal)
Alcantarillas Cajón
Son estructuras de sección
rectangular con paredes,
techos y piso de concreto