Вы находитесь на странице: 1из 41

ОПИСАНИЕ НАСОС-ФОРСУНОК И

SMART-СИСТЕМЫ DELPHI
ВВЕДЕНИЕ I

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ II

РАБОТА ГИДРАВЛИКИ III

УПРАВЛЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ IV

ПРИЛОЖЕНИЕ V
СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Введение
2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
2.1 Насос-форсунки типа А
2.2 Электромагнитные насос-форсунки Landrover с двухступенчатой пружиной иглы распылителя
2.3 Электромагнитные насос-форсунки типа Е1
2.4 Электромагнитные насос-форсунки типа ЕЗ
2.5 Насос с электронным управлением
2.6 Интеллектуальная форсунка

3. РАБОТА ГИДРАВЛИКИ
3.1 Электромагнитная насос-форсунка типа А
3.2 Электромагнитная насос-форсунка Landrover с двухступенчатой пружиной иглы распылителя
3.3 Электромагнитная насос-форсунка типа Е1
3.4 Электромагнитная насос-форсунка типа ЕЗ
3.5 Насос с электронным управлением
3.6 Интеллектуальная форсунка

4. УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
4.1 Общие сведения
4.2 Работа электрической части
4.3 Определения параметров кода прошивки
5. ПРИЛОЖЕНИЕ
5.1 Используемые в настоящем руководстве сокращения
ВВЕДЕНИЕ
1.1 Введение
В целом системы впрыска топлива современных дизельных двигателей большого объём (более 9 л) можно разделить две основных
категории - те, которые устанавливаются в головку цилиндров и приводятся напрямую от главного распределительного вала двигателя, и
те, которые ставятся в дополнительном кулачковом модуле, сбоку блока цилиндров, и приводятся отдельно от привода
газораспределительного механизма. Все эти системы обычно оснащены рядом датчиков, обеспечивающих более точное управление
подачей топлива, например: датчиком положения распредвала (1), датчиком оборотов коленвала (4), датчиком температуры
охлаждающей жидкости (2), топлива (3) и т.д.

1
3

4
ВВЕДЕНИЕ
Система, устанавливаемая в головке блока цилиндров, обычно представляет собой единое устройство, объединяющее в себе
плунжерный насос высокого давления и форсунку, и называется насос-форсункой (UI), или в нашем случае электронной насос-форсункой
(EUI), тогда как система, устанавливаемая в других местах, обычно состоит из отдельного насоса высокого давления (насос (UP),или насос
с электронным управлением (EUP)) в паре со стандартной механической, или интеллектуальной форсункой с электронным управлением,
которая стоит в стандартном положении в головке блока цилиндров.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Насос-форсунки (EUI) состоят из 3 основных узлов: пружинного пакета, который удерживает плунжер, следующий за профилем ведущего кулачка,
электромагнита с клапаном управления, и корпуса распылителя с возвратной пружиной.
В случае с электронной насос-форсункой все эти детали объединены в одно целое в одном корпусе, а в электронных насосах стоит пружинный
пакет и управляющий клапан с электромагнитом, тогда как распылитель с пружиной стоит в отдельном корпусе форсунки, которая может быть
полностью механической (похожей на распылители типов А и Е1), или электронной интеллектуальной форсункой, которая управляется также, как
и распылитель насос-форсунки типа ЕЗ.
Конструкции насос-форсунок, для разных двигателей, могут несколько различаться, однако принцип работы остается неизменным.
2.1 Насос-форсунки типа А
Ассортимент электромагнитных насос-форсунок Delphi претерпел несколько изменений конструкции. Самые ранние называют насос-форсунками
типа А. Управляющий электромагнитный клапан на них стоит снаружи, а впервые они были выпущены в 1992 году.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

2.2 Электронные насос-форсунки Landrover


Похожие насос-форсунки, но меньшей производительности и с двухступенчатым узлом распылителя выпускались для автомобилей
Landrover к двигателям TD5.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

2.3 Электронные насос-форсунки типа Е1.


Второе поколение насос-форсунок Delphi известно как электронные насос-форсунки типа Е1, они отличаются от типа А тем, что
электромагнитный клапан (или управляющий клапан) теперь стоит в корпусе насос-форсунки, делая ее габариты гораздо меньше, а
работу тише и быстрее чем у её предшественницы. Узел распылителя этой насос-форсунки похож на конструкцию узла распылителя
насос-форсунок типа А.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

2.4 Электронные насос-форсунки типа ЕЗ


Тип ЕЗ - последняя версия электронных насос-форсунок Delphi, соответствует экологическим требованиям Euro V и выше. Тот же корпус,
что и у насос-форсунок Е1, отличие в том, что она позволяет отдельно контролировать насосный узел и узел распылителя, что позволяет
увеличить точность начала подачи и цикловую подачу топлива и позволяет осуществлять множественный впрыск на один цикл работы
двигателя, увеличивая эксплуатационные характеристики и уменьшая шум и выбросы.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

2.5 Электронный насос


Электронный насос (EUP) работает на том же принципе, что и насосный узел электронной насос-форсунки, и может стоять на двигателе в
паре со стандартной механической форсункой или с интеллектуальной форсункой с электронным управлением.
Насос можно устанавливать в отдельном блоке с кулачковым валом, приводящимся от газораспределитеьного механизма двигателя, или
же его можно устанавливать прямо на блок цилиндров и приводить от специального кулачкового вала. На каждый цилиндр двигателя
приходится один электронный насос.
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

2.6 Интеллектуальная форсунка


Принципиальное преимущество интеллектуальных форсунок с электронным управлением перед стандартными механическими
форсунками в том, что время впрыска можно контролировать независимо от насоса. Однако впрыск все равно должен происходить во
время цикла нагнетания электронного насоса. Интеллектуальная форсунка также позволяет производить множественый впрыск за один
цикл нагнетания.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ
В целом контур подачи топлива в общих чертах одинаков у всех этих систем: насос низкого давления (4-6 бар) питает общую подающую
магистраль в головке блока цилиндров, по которой топливо поступает ко всем насос-форсункам. В большинстве систем имеется общие
магистрали подачи/возврата, но в некоторых эти магистрали разделены и для этого есть дополнительное уплотнительное кольцо вокруг
корпуса насос-форсунки.
3.1 Электронная насос-форсунка типа А.
Электронная насос-форсунка объединяет насос и форсунку в одном корпусе. Каждая насос-форсунка обслуживает свой цилиндр и
приводится распределительным валом двигателя. Электронная насос-форсунка состоит из трех узлов: узла распылителя, узла
управляющего клапана и насосного узла насос-форсунки.
На некоторых моделях насос-форсунок для Landrover узел распылителя имеет двухступенчатую пружину, для дополнительного снижения
выбросов и шума.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ

Механизм подачи топлива представляет собой прямоточный, или одноплунжерный


насос. Распределительный кулачковый вал воздействует на плунжер, который
движется в корпусе вверх и вниз.
Топливо под давлением питающего насоса свободно проходит из подающей
магистрали через форсунку и обратно в магистраль. Когда плунжер поднимается в
своем канале, толкаемый вверх усилием возвратной пружины на профиль кулачка
распредвала, насос-форсунка наполняется топливом.

Если во время следующего такта нагнетания на электромагнит управляющего


клапана не будет подан ток, топливо просто вернется в подающую магистраль.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ

Однако в штатном режиме работы в определенный момент, во время хода


нагнетания, на электромагнит клапана управления подается ток. Ток создает в
электромагните магнитное поле и заставляет закрыться клапан высокого
давления.
Когда клапан закрыт, топливо не может выйти из форсунки в топливную
магистраль двигателя. Действие плунжера на топливо создает очень высокое
давление. Это давление быстро преодолевает механическое сопротивление
пружины, удерживающее иглу распылителя в седле.
Когда игла поднимается над седлом, топливо через отверстия в распылителе
поступает в камеру сгорания, где и сгорает. Чтобы двигатель работал
правильно, каждый критический параметр работы электронной насос-форсунки
(количество топлива, время, пиковое давление впрыска) должен отвечать
точным спецификациям.

В определенный момент во время такта нагнетания прекращается подача тока на


электромагнит управляющего клапана, клапан открывается, давление падает, а
топливо возвращается в топливную магистраль.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ
3.2 Электронная насос-форсунка Landrover с двухступенчатым узлом распылителя.
В целом гидравлическая схема аналогична таковой у описанных выше насос-форсунок типа А, хотя эксплуатационные характеристики
несколько улучшены, для чего применяется двухступенчатый узел распылителя, основное назначение которого - замедлить повышение
давления в цилиндре. Для этого форсунка частично открывается при более низком давлении впрыска и вызывает воспламенение, а
затем открывается полностью при гораздо более высоком давлении, обеспечивая хорошее распыление для полного сгорания топлива.
Это также обеспечивает более полное сгорание топлива с пониженным содержанием вредных веществ в отработанных газах.

Двухступенчатый узел работает следующим образом: как следует из названия,


игла распылителя может подниматься в два этапа, подъем первого этапа (1) при
низком давлении, полный подъем (2) (подъем первого этапа + подъем второго
этапа) при более высоком давлении.

Распылитель закрыт.

По мере роста давления под иглой распылителя игла поднимается, преодолевая


давление пружины первой ступени, пока подъемная шайба первой ступени не
упрется в регулятор давления второй ступени.

Это ограничивает движение иглы до тех пор, пока давление не вырастет


достаточно, чтобы преодолеть сопротивление пружины второй ступени,
тогда распылитель открывается еще шире, пока центровочный штифт
пружины не упрется в запорный поршень, который в свою очередь
упирается в верхнюю часть обратного клапана. Это момент максимального
подъема.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ

3.3 Электронная насос-форсунка типа Е1


Электронные насос-форсунки типа Е1 работают точно так же, как и насос-форсунки типа А, за исключением того, что вместо наружного
клапана, висящего на боку форсунки, клапан стоит внутри корпуса насос-форсунки на одной оси с другими деталями. Насос-форсунки Е1
устанавливаются в то же гнездо в том же месте, что и насос-форсунки типа А, на двигателе, но работают тише.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ
3.4 Электронная насос-форсунка типа ЕЗ
Главное отличие электронных насос-форсунок типа ЕЗ от других моделей – узел из двух электромагнитных клапанов, контролирующий
сливной клапан (SCV) и клапан управления иглой (NCV), что позволяет более строго контролировать впрыск. Конструкция форсунок ЕЗ с
двумя клапанами обеспечивает быструю работу под очень высоким давлением, и обладает несколькими преимуществами, в том числе
гибкостью впрыска, обеспечивая возможность множественного впрыска в течение рабочего такта двигателя.
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ
Цикл наполнения начинается, когда возвратная пружина поднимает плунжер, при этом тока нет на обоих клапанах (клапаны управления
сливом и распылителем). Топливо поступает через канал для подачи / отсечки, предварительно заполняя внутренние каналы и
подплунжерное пространство насоса.

Обозначения:

А Клапан управления сливом В Клапан управления распылителем


А1 Сливной клапан В1 Направление привода клапана управления распылителем

А2 Направляющая сливного клапана В2 Клапан управления распылителем


АЗ Седло сливного клапана ВЗ Верхнее седло клапана управления распылителем
А4 Направление привода сливного клапана В4 Нижнее седло клапана управления распылителем
А5 Наполнение В5 Плунжер удержания иглы распылителя
В6 Направление воздействия на иглу распылителя
В7 Направляющая плунжера удержания иглы распылителя
РАБОТА ГИДРАВЛИКИ
Затем вращающийся кулачковый вал толкает плунжер назад, начиная цикл нагнетания. Если ни на один из электромагнитов клапанов не
подается ток, топливо просто возвращается в питающий канал, и цикл повторяется.

Обозначения:

А Клапан управления сливом В Клапан управления иглой


А1 Шток сливного клапана (вверху, обесточен) В1 Шток клапана управления иглой (внизу, обесточен)
А2 Направляющая сливного клапана В2 Направляющая клапана управления иглой
АЗ Седло сливного клапана (открыто) ВЗ Верхнее седло (открыто)
А4 к якорю сливного клапана В4 Нижнее седло (закрыто)
А5 Слив В5 Плунжер удержания иглы распылителя
В6 К игле (закрыто, нет впрыска)
В7 Направляющая плунжера удержания иглы распылителя
В8 К якорю клапана управления иглой
В штатном режиме работы в определенный момент, во время хода плунжера насоса вниз, на электромагнит сливного клапана (SCV)
подается ток, что приводит к закрытию сливного клапана. Когда сливной клапан закроется, топливо не может уйти назад из
нагнетательной полости в подающий канал, и воздействие плунжера на топливо быстро создает очень высокое давление. Однако из-за
того, что повышенное давление приложено одновременно к игле распылителя и к верхней поверхности плунжера удержания иглы
распылителя (площадь которой больше, чем площадь запорного конуса иглы), распылитель остается закрытым.

Обозначения:
А Клапан управления сливом В Клапан управления иглой
А1 Шток сливного клапана (внизу, есть ток) В1 Шток клапана управления иглой (внизу, обесточен)
А2 Направляющая сливного клапана В2 Направляющая клапана управления иглой
АЗ Седло сливного клапана (закрыто) ВЗ Верхнее седло (открыто)
А4 К якорю сливного клапана В4 Нижнее седло (закрыто)
В5 Плунжер удержания иглы распылителя
В6 К игле (закрыто, нет впрыска)
В7 Направляющая плунжера удержания иглы распылителя
В8 К якорю клапана управления иглой
Позднее, во время цикла нагнетания, ток подается на электромагнит клапана управления иглой, что приводит к закрытию клапана и
сбросу высокого давления воздействующего на плунжер удержания иглы распылителя, после чего внутреннее давление быстро
преодолевает механическое сопротивление пружины, удерживающей иглу распылителя в седле.
Когда запорный конус иглы поднимается над седлом, топливо через отверстия в распылителе поступает в камеру сгорания, где и сгорает.
Чтобы двигатель работал правильно, каждый критический параметр работы электронной насос-форсунки (величина цикловой подачи,
время, пиковое давление впрыска) должен отвечать точным спецификациям.

Обозначения:
А Клапан управления сливом В Клапан управления иглой
А1 Шток сливного клапана (внизу, есть ток) В1 Шток клапана управления иглой (вверху, есть ток)
А2 Направляющая сливного клапана В2 Направляющая клапана управления иглой
АЗ Седло сливного клапана (закрыто) ВЗ Верхнее седло (закрыто)
А4 К якорю сливного клапана В4 Нижнее седло (открыто)
В5 Плунжер удержания иглы распылителя
В6 К игле (открыто, впрыск)
В7 Направляющая плунжера удержания иглы распылителя
В8 К якорю клапана управления иглой
Если во время хода нагнетания прекратить подачу тока на клапан управления иглой, он откроется и давление вновь воздействует на
плунжер удержания иглы, распылитель быстро закроется и впрыск прекратится. Этот процесс может повторяться несколько раз за такт
нагнетания, давая возможность сделать множественный впрыск во время рабочго такта двигателя.

Обозначения:
А Клапан управления сливом В Клапан управления иглой
А1 Шток сливного клапана (внизу, есть ток) В1 Шток клапана управления иглой (внизу, обесточен)
А2 Направляющая сливного клапана В2 Направляющая клапана управления иглой
АЗ Седло сливного клапана (закрыто) ВЗ Верхнее седло (открыто)
А4 К якорю сливного клапана В4 Нижнее седло (закрыто)
В5 Плунжер удержания иглы распылителя
В6 К игле (закрыто, впрыск прекращен)
В7 Направляющая плунжера удержания иглы распылителя
В8 К якорю клапана управления иглой
В конце последнего периода впрыска соленоиды обоих клапанов (клапаны управления сливом и иглой) обесточиваются, это завершает
впрыск и высокое давление в форсунке передается в главную топливную магистраль через отверстие для подачи / отсечки.

Обозначения:
А Клапан управления сливом В Клапан управления иглой
А1 Шток сливного клапана (вверху, обесточен) В1 Шток клапана управления иглой (внизу, обесточен)
А2 Направляющая сливного клапана В2 Направляющая клапана управления иглой
АЗ Седло сливного клапана (открыто) ВЗ Верхнее седло (открыто)
А4 К якорю сливного клапана В4 Нижнее седло (закрыто)
А5 Слив В5 Плунжер удержания иглы распылителя
В6 К игле (закрыто, нет впрыска)
В7 Направляющая плунжера удержания иглы распылителя
В8 К якорю клапана управления иглой
3.5 Насосная секция с электромагнитным управлением.
Когда возвратная пружина поднимает плунжер, начинается цикл наполнения. Топливо поступает через отверстие для подачи / отсечки,
предварительно заполняя внутренние каналы и полость насоса. Если на сливной клапан не подается ток, то по мере нагнетательного хода
плунжера топливо свободно поступает через открытый клапан назад в подающий канал.

Наполнение: плунжер опускается, клапан открыт.

Предварительный слив: плунжер поднимается, клапан открыт.


В определенный момент во время хода сжатия на электромагнит управления клапана подается ток, что приводит к закрытию клапана
слива.

Нагнетание: плунжер поднимается, клапан закрыт.


Когда клапан закрыт, топливо не может выйти в сливную магистраль
двигателя. Действие плунжера на топливо создает очень высокое
давление. При установке в паре с механической форсункой, это
давление быстро преодолевает механическое сопротивление пружины,
удерживающее иглу распылителя в седле. Когда игла поднимается над
седлом, топливо через отверстия в распылителе поступает в камеру
сгорания, где и сгорает.
При установке в паре с интеллектуальной форсункой блок управления
форсунки может дополнительно изменить точное начало впрыска (см.
раздел 3.6 "Интеллектуальная форсунка").
Еще позже во время такта нагнетания прекращается подача тока на
клапан управления сливом, и топливо возвращается в сливную
магистраль, быстро прекращая впрыск.

Слив: плунжер поднимается, клапан открыт.


3.6 Интеллектуальная форсунка

Управление форсункой похоже на управление иглой распылителя


насос-форсунки типа ЕЗ, но происходит в отдельном корпусе на
расстоянии от нагнетательного элемента.
В управлении участвует 3 основных элемента: управляющий
электромагнит (А), клапан управления распылителем (В) и плунжер
удержания иглы распылителя с возвратной пружиной (С).
На стадии наполнения насоса распылитель закрывает пружина,
воздействующая на плунжер удержания иглы.

По мере повышения давления в трубопроводе высокого


давления от электронного насоса, распылитель удерживается в
закрытом состоянии благодаря разности сил, которую создают
разные площади поверхности торца плунжера удержания иглы и
конуса иглы распылителя, плюс усилие пружины распылителя.
Когда на управляющий клапан подается питание, клапан
управления иглой перемещается в верхнее положение, открывая
сброс давления, воздействующего на верхнюю часть плунжера
удержания иглы.

В результате давление на распылитель преодолевает давление


пружины и начинается впрыск.
Когда питание клапана управления иглой прекращается, давление снова
начинает действовать на верхнюю часть плунжера удержания иглы
распылителя, что совместно с усилием пружины иглы приводит к быстрой
посадке запорного конуса иглы в седло корпуса распылителя; распылитель
закрывается и впрыск прекращается.
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
4.1 Общие сведения
Все эти системы работают благодаря электромагнитному клапану или клапанам, управляющим началом и завершением подачи топлива в
двигатель. Эти электромагнитные клапаны управляются напряжением с электронного блока управления, которое поступает на разъемы
электромагнита управляющего клапана, а он в свою очередь создает магнитное поле, смещающее сердечник электромагнитного клапана,
закрывая или открывая клапан.
В системах с одним клапаном (электронные насос-форсунки типа А и Е1 и электронные насосы с механическими форсунками)
электрическая и гидравлическая части работают следующим образом:-

Обозначения:

А Логический импульс Р Давление


В Ток возбуждения Р1 Эталонное давление
С Подъем сливного клапана Т Время
D Давление впрыска ТЗ Время закрытия клапана при сливе
Е Подъем иглы Т4 Время открытия клапана при сливе
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

В электронных насос-форсунках типа ЕЗ и в электронных насосах с интеллектуальными форсунками два отдельных клапана управляют
повышением давления для впрыска топлива, соотношением управляет переключение отдельных контуров клапанов, а в более ранних
вариантах (тип А, Е1, электронные насосы с механическими форсунками) повышением давления управляет только один управляющий
клапан, тогда как момент впрыска определяет сила пружины, воздействующая на иглу распылителя.
Рабочее напряжение системы может быть разным в разных системах, и даже может отличаться между похожими системами идентичного
назначения, но построенных для разных рынков. Также нужно учитывать опорное напряжение системы и добавочное напряжение
клапана насос-форсунки. Опорное напряжение системы может быть 12 или 24 В, добавочное напряжение может быть 50 или 90 В.
Во всех этих системах на подачу топлива может влиять ряд факторов:
• Базовые характеристики расхода распылителя.
• Характеристики закрывания управляющего клапана.
• Характеристики открывания управляющего клапана.

4.2 Работа электрической части


Управляющие клапаны приводятся в движение импульсом из двух частей - первоначальное добавочное напряжение, нужное, чтобы
быстро создать магнитное поле для смещения клапана, и более низкое удерживающее напряжение, нужное для поддержания
магнитного поля достаточной силы, чтобы клапан оставался в нужном положении.
Когда вышли электронные насос-форсунки первого поколения, электронный блок управления двигателем не мог определять
характеристики работы, исходя из первоначальных параметров электронной насос-форсунки. Поэтому, чтобы добиться наилучших
характеристик двигателя, эти блоки поставлялись в виде комплектов, и были сгруппированы по участкам полной ширины допустимых
характеристик - например, блоки для Volvo делились на 4 группы общего диапазона параметров подачи топлива, и в каждый комплект
входили только форсунки из 3 соседних групп. Более поздние варианты электронного блока управления имели программы, позволяющие
вводить код прошивки для каждой насос-форсунки в электронный блок управления, исходя из начальных характеристик, полученных из
испытаний комплектного оборудования. Эти коды прошивки могут быть разной длины и могут нести разную информацию, в зависимости
от типа нассос-форсунки и назначения - например, в машинах Landrover код прошивки несет информацию о времени включения
форсунки, основном уровне подачи топлива и об уровне подачи топлива на холостом ходу.
В самых последних блоках код прошивки может содержать до 16 параметров для коррекции работы клапанов управления сливом и иглой
и параметров подачи топлива в основном режиме и на холостом ходу. У каждого клапана управления (сливом и иглой) есть по 2
параметра, основанных на характеристиках открытия и закрытия.
Для электронных насосов и интеллектуальных форсунок электронные блоки управления программируются отдельно, параметры обоих
устройств необходимо вводить в электронный блок управления.
Все управляющие клапаны настраиваются с помощью сочетания пружины и шайб, противодействующих электродвижущей силе,
направленной на открывание клапана. Это сочетание дает эксплуатационные характеристики, максимально близкие к расчетным, и
любые отклонения от них учитываются в коде прошивки.
Как правило, клапан с "жестковатой" настройкой дает долгое время закрывания и короткое время открывания, сокращая период, когда
клапан закрыт, и снижая общий расход топлива, а слишком "мягкая" регулировка дает противоположный результат.
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
В электронных насос-форсунках типа А и электронных насосах работу управляющего клапана описывают два параметра: Управляющий
параметр ТЗ - (также SCV ТЗ): Время от начала управляющего импульса до закрытия клапана. Обычно измеряется как время после
включения электрического импульса до момента, когда будет достигнуто определенное внутреннее давление, однако в самых последних
версиях электронных насос-форсунок/интеллектуальных форсунок оно может измеряться путем обнаружения обратной
электродвижущей силы в результате перемещения якоря клапана через обмотку (также известно как "обнаружение сбоев").

Обозначения:

А Логический импульс Р2 Пиковое давление


Р Давление Т Время
Р1 Эталонное давление ТЗ Время закрытия клапана управления
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
Управляющий параметр Т4 - (также SCV T4): Время от завершения управляющего импульса до момента падения давления на
определенную величину ниже пикового давления впрыска. Опять же, в самых последних версиях электронных насос-форсунок оно может
измеряться путем обнаружения обратной электродвижущей силы в результате перемещения якоря клапана через обмотку (также
известно как "обнаружение сбоев").

Обозначения:

А Логический импульс Р2 Пиковое давление


Р Давление Т Время
Р1 Эталонное давление Т4 Время закрытия управляющего клапана
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

В электронных насос-форсунках типа ЕЗ и электронных насосах с интеллектуальными форсунками параметры добавляют, внося
параметры клапана управления распылителем NCV Т3 и Т4
NCV ТЗ: Время от начала импульса управления распылителем до момента падения давления на определенную величину ниже пикового
давления сливного клапана.

Обозначения:
А Логический импульс сливного клапана Е Типичная запись с датчика магистрали высокого давления
В Логический импульс клапана управления иглой Р Давление
С ТЗ - Время открытия клапана управления иглой Т Время
D Опорная точка ТЗ
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
NCV Т4: Время от завершения импульса управления распылителем до момента подъема давления на определенную величину выше
давления впрыска.

Обозначения:
А Логический импульс сливного клапана Е Среднее давление до логического переключения
В Логический импульс клапана управления иглой F Типичная запись с датчика магистрали высокого давления
С Опорная точка Т4 Р Давление
D Т4 - Время закрытия клапана управления иглой Т Время
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ
4.3 Определения параметров кода прошивки.
Код прошивки может состоять из ряда разных параметров, определяющих отклонение от расчетных значений. Любой параметр или
несколько параметров, из приведенного ниже примерного списка, можно использовать для кода прошивки.
Подача топлива (%) Отклонение в процентах от расчетной величины цикловой подачи топлива
Подача топлива на Отклонение в процентах от расчетной величины цикловой подачи топлива на холостом ходу
холостом ходу (%)
Управляющий клапан NCV ТЗ (мкс) Разница между фактическим и расчетным временем открывания клапана

Управляющий клапан NCV Т4 (мкс) Разница между фактическим и расчетным временем закрывания клапана

Управляющий клапан SCV ТЗ (мкс) Аналогично отклонению управляющего клапана ТЗ.


Управляющий клапан SCV T4 (мкс) Аналогично отклонению управляющего клапана Т4.
Управляющий клапан NCV ТЗ (мкс) Аналогично отклонению управляющего клапана ТЗ на давлени холостого хода

Управляющий клапан NCV Т4 (мкс) Аналогично отклонению управляющего клапана Т4 на давлении холостого хода

Подача топлива (%): Выраженное в процентах отклонение фактической подачи топлива в данной комбинации скорости и ширины
импульса от ожидаемой величины - может быть как положительным, так и отрицательным.
Подача топлива на холостом ходу (%): Выраженное в процентах отклонение фактической подачи топлива в данной комбинации скорости
и ширины импульса от ожидаемой величины - может быть как положительным, так и отрицательным. Иначе может описывать
стандартное увеличение или уменьшение ширины импульса, нужное для того, чтобы подавать топливо на холостом ходу.
ТЗ управляющего клапана (или сливного клапана): Разница между фактическим временем от начала импульса включения до момента
закрывания клапана, и ожидаемым расчетным значением. Может быть положительным или отрицательным, в зависимости от того,
короче или длиннее замеренное значение по сравнению с расчетным.
Т4 управляющего клапана (или сливного клапана): Разница между фактическим временем от начала импульса включения до момента
закрывания клапана, и ожидаемым расчетным значением. Может быть положительным или отрицательным, в зависимости от того,
короче или длиннее замеренное значение по сравнению с расчетным.
ТЗ клапана управления иглой: Разница между фактическим временем от начала импульса включения до момента закрывания клапана, и
ожидаемым расчетным значением. Может быть положительным или отрицательным, в зависимости от того, короче или длиннее
замеренное значение по сравнению с расчетным.
Т4 клапана управления иглой: Разница между фактическим временем от начала импульса включения до момента закрывания клапана, и
ожидаемым расчетным значением. Может быть положительным или отрицательным, в зависимости от того, короче или длиннее
замеренное значение по сравнению с расчетным.
Все приведенные значения переводятся в буквенно-цифровой код, напечатанный на форсунке в двух формах - в виде матричного штрих-
кода и в удобочитаемом для человека виде, что позволяет вводить код в электронный блок управления.
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ

Пример протокола проверки насос-форсунки Е3 после ремонта и проверки на стенде Hartridge AVM2-PC с присвоенным новым
кодом прошивки
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОВЕРКИ

Несколько слов об авторизованной технологии Delphi для проверки насос-форсунок и Smart- систем.
Технология основана на измерении так называемого пикового давления насос-форсунки.
Основной принцип измерения с использованием тензодатчика Load Cell заключается в том, что любая сила, измеренная тензометрическим
датчиком, и превышающая базовую нагрузку, характеризует давление, генерируемое плунжером, как растущее внутреннее давление насос-
форсунки и пропорциональна диаметру плунжера и генерируемому давлению.

Load Cell, или тензодатчик, установленный с преднатягом, то есть выведенный на


максимально линейную часть характеристической кривой пьезодатчика, даёт
возможность гораздо более точно "видеть" (измерять/оценивать) показания давления
в камере впрыска (после распылителя, в маслосборнике), которое достаточно хорошо
отображает реальное давление в камере сжатия (под плунжером).
Это устраняет погрешности нелинейности "расслабленного" (ненапряжённого)
пьезодатчика, таким образом появляется возможность более близко говорить о
физике "под плунжером".
Что измеряет Бош и что измеряет Хартридж:
Бош измеряет некий виртуальный термин "BIP-сигнал". На тренингах Бош оперирует
только осциллограммами напряжения и тока электромагнита.
Блок управления - источник ЭДС (т.е. не стабилизатор тока), таким образом Бош
смотрит только на токовые характеристики измерений, но это слишком косвенный
показатель, не полностью отражающий реальную картину гидравлических процессов
в насос-форсунке.
Бош измеряет всего лишь электромеханическую составляющую электромагнитного
клапана, измеряя и анализируя только токовую эпюру, но это даёт понимание только
лишь о состоянии электромагнитной части, ничего не говоря о состоянии
гидравлического контура насос-форсунки в целом.
Камбоксы итальянско-турецких производителей (Ditex и пр.) вообще имеют
неправильную форму управляющего сигнала, что не позволяет видеть нормально
даже пресловутый BIP-сигнал...
Итак, Бош "смотрит" только на быстродействие (износ) электромагнитной части насос-
форсунки, следя за отставанием тока от напряжения, а Хартридж "зрит в корень". С
использованием тензокомплекта, Хартридж "видит всё", включая относительное
давление под плунжером, что позволяет гораздо более точно оценить "здоровье"
насос-форсунки.
Преднатяг тензодатчика - Base Load
Base load -- это усилие, приложенное, когда насос-форсунка
установлена (смонтирована и прижата) в монтажный стакан, и
при этом сжатая пружина насос-форсунки и плунжер находятся
"на основании" кулачка- толкателя. Все пороговые давления и
пиковое давление рассчитываются относительно этого
преднатяга. Этот преднатяг заново измеряется системой
всякий раз при переходе на следующий шаг измерений для
учёта колебаний температуры. При остановленном приводе
значение преднатяга отображается как, приблизительно, 1
Вольт.
Пороговые значения давления - Pressure Thresholds
Необходимо указывать эти самые пороговые значения на
каждом шаге теста. Как правило они должны устанавливаться
как четверть (25%) от пикового давления (бар)( пиковые
давления берутся из тест-плана, тест-план создаётся методом
испытаний нескольких новых EUI)
T1 - задержка срабатывания управляющего клапана (turn ON
delay)
T1 -- задержка (время) с момента подачи управляющего
импульса на электромагнит клапана, до момента, когда
давление достигнет порогового значения. Пороговое значение
устанавливается обычно ниже давления открытия распылителя
(типично 400 бар) таким образом момент открытия
распылителя не повлияет на чтение/вычисление значения T1.
Установка (указание) порогового значения чрезвычайно важна
для корректного измерения времени задержки T1, T0 и
наполнения - (fuelling)..
T0 - задержка закрытия управляющего клапана (turn off delay)
T0 - задержка от момента снятия (Uh) напряжения удержания
электромагнита клапана, до момента, когда реальное
давление упадёт ниже порогового значения. Установка
(указание) порогового значения чрезвычайно важна для
корректного измерения времён задержки Tl, T0 и наполнения -
(fuelling).
Пиковое давление - Peak Pressure
Пиковое давление -- максимальное давление, генерируемое на
протяжении цикла впрыска, являющееся превосходным показателем
для понимания состояния насос-форсунки в целом. Низкое пиковое
давление может быть результатом утечек в клапане-дозаторе,
размытием (кавитационным износом) отверстий распылителя,
распылителем неправильного типа, повышенным зазором между
плунжером и гильзой плунжерной пары в следствии механического
износа.
Повышенное пиковое давление может проявляться как результат
закоксовывания отверстий распылителя или как неправильно
выбранный распылитель.
Форма кривой давления, наблюдаемая с помощью осциллографа,
может иллюстрировать отклонения, которые невозможно понять,
исходя только из обычных табличных данных теста.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Используемые сокращения

% Процент

МКС Микросекунда

ЭБУ Электронный блок управления

ЭДС Электродвижущая сила

EUI Электронная насос форсунка

EUP Электронная насосная секция

NCV Клапан управления иглой распылителя

ОЕ Комплектное оборудование

SCV Клапан слива