Presentacion

Geológicamente el túnel Nuevo se ubicará en la parte noreste del llamado Campo

Volcánico Sierra de las Cruces. Este campo se identifica como una serie de rocas
volcánicas, principalmente de composición andesítica, que se presentan como depósitos
piroclásticos, derrames de lava y lahares. En esta serie están agrupadas las Formaciones
Tepoztlán, Zempoala y en una porción con Las Cruces.

El tipo de material donde se efectuará la construcción del túnel Nuevo se podría

denominar como tobas consolidadas. Éstas se originaron por la actividad volcánica que
dio origen a la Sierra de las Cruces; se componen de diferentes secuencias de depósitos
de avalancha de detritos y flujos de avalancha (lahares).
La geología superficial del sitio se resume en intercalaciones de depósitos piroclásticos
(tobas) y depósitos de flujos de escombros o lahares.
La sección geológica del trazo del túnel está constituida por cuatro unidades geológicas:
depósitos de avalancha, depósitos de avalancha intemperizados, depósitos de lahar o
flujo de detritos y roca ígnea volcánica (andesita-dacita). De acuerdo con la elevación de
plantilla del túnel, la excavación pasará por dos de las unidades detectadas: UG1 y UG3.
A lo largo del trazo de excavación, puede que se encuentren bloques de roca andesítica
muy grandes (de hasta 2m de diámetro), que pudieran afectar el tipo de sistema de
excavación.
Finalmente, las discontinuidades importantes detectadas en los depósitos de origen
volcánico son, principalmente, pseudoestratificación y morfolineamientos detectados en
imágenes satelitales. Algunos de éstos últimos se detectaron en sitio en forma de grietas,
subsidencias o deslizamientos, afectando a las capas superficiales.
Geológicamente el túnel Nuevo se ubicará en la parte noreste del llamado Campo
Volcánico Sierra de las Cruces. Este campo se identifica como una serie de rocas
volcánicas, principalmente de composición andesítica, que se presentan como depósitos
piroclásticos, derrames de lava y lahares. En esta serie están agrupadas las Formaciones

Tepoztlán, Zempoala y en una porción con Las Cruces.Por su parte Vallejo, L. (2002),
indica que la mayoría de los fenómenos de inestabilidad en túneles son
propiciados por condiciones naturales y procesos inducidos por la
excavación. La falla queda acotada a condiciones específicas; poca
cobertura en el túnel y un medio con materiales del tipo cohesivo-plástico de
grano fino y a rocas de mala calidad, en ella la influencia del agua puede
detonar condiciones desfavorables para la excavación; alteración de las
propiedades resistentes y plásticas de los suelos, reducción de la capacidad
resistente de las rocas, hinchazón, ruptura del medio, y en el peor de los
escenarios, flujo de agua hacia el interior del túnel debido a frente de
excavación expuesto.

Lo que conlleva a que el diseño de proyectos del túneles debe considerar la heterogeneidad
del terreno y de sus propiedades físicas y mecánicas a toda la longitud del túnel, el derecho
de vía, así como las condiciones o instalaciones impuestas por el entorno (presencia de
agua, poca cobertura, fallas geológicas, construcciones o instalaciones cercanas, etc.). Su
diseño debe ser básicamente seguro, funcional y hasta donde sea posible estetico.

Revisa si los elementos de esta presentación pueden acomodarse en alguno

de los apartados que debe incluir el protocolo. El primer elemento de éste
debe ser el TEMA.
Desde sus orígenes, el ser humano ha excavado túneles con diversos propósitos, para
salvar accidentes geográficos (montañas, ríos), para protegerse, como control de aguas,
almacén, para minería,etc. En México la minería se inicia por los indígenas desde antes de
la conquista; después se construyeron túneles, principalmente, para el control de
inundaciones en el Valle de México y para la minería. Algunas de estas obras son notables.
¿Podrías citar algunas de las obras? Ya sea que se trate de prehispánicas o coloniales,
vale la pena mencionarlas y citar la fuente.

Desde el siglo ¿cuál siglo? se incrementa la construcción de túneles para los ferrocarriles,
abastecimiento de agua, riego y generación de energía. El crecimiento de las ciudades
requiere de la utilización intensiva del subsuelo para la construcción de drenajes, transporte
y otras instalaciones para los servicios urbanos.

Por tal motivo el diseño del proyecto del túnel ¿de cuál túnel? ¿O para cualquier túnel?
debe considerar la heterogeneidad del terreno y de sus propiedades geomecánicas a todo
el largo del túnel, el derecho de vía, así como las condiciones o instalaciones impuestas por
el entorno (presencia de agua, poca cobertura, fallas geológicas, construcciones o
instalaciones cercanas, etc.).

La topografía es el elemento más importante para el trazo de un túnel carretero. Una mala
definición del terreno ¿te refieres a la definición del trazo? se refleja radicalmente en la
cobertura por la diferencia de altura entre la clave del túnel y la superficie del terreno.

La cobertura tiene como propósito disponer de una masa de suelo suficiente para
desarrollar en ella su resistencia al corte y para favorecer la estabilidad de la excavación,
de tal forma que no resulten cortes excesivos debidos a la propia irregularidad del terreno,
así como en la reducción de presiones sobre el revestimiento y el desarrollo de menores
asentamientos de la superficie del terreno sobre el túnel. ¿de qué fuente salieron estas
afirmaciones?
El diseño de túneles era casi totalmente empírico ¿hasta cuándo?, basado
fundamentalmente en la experiencia. Hoy en día existe mucha literatura como manuales
para el diseño de túneles y, tomando en cuenta la gran cantidad de túneles que se han
construido en nuestro país, sin contar con una Normativa o una guía propia, la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el Manual de diseño y construcción de
túneles carreteros (Cita la fuente). Este manual tiene por objeto guiar y uniformizar los
criterios de proyecto y ejecución de un gran número de túneles que será necesario construir
en México durante los próximos años, debido a la creciente demanda de nuevas y mejores
carreteras. La accidentada topografía de algunas zonas de nuestro país, hace necesario
contemplar soluciones de trazado en túnel. Este tipo de obras contribuyen a equipar al país
de una red de carreteras y autopistas de altas especificaciones y estándares de seguridad
de nivel mundial.

Unas de las tantas autopistas de altas especificaciones en proceso de construcción en

México que contempla túneles en su longitud es la Autopista Atizapán – Atlacomulco ¿de
dónde a dónde abarca? Es importante que indiques la ubicación. En términos generales, el
proyecto carretero consiste en la construcción de una autopista de seis y cuatro carriles de
circulación, de 80.5 km de longitud, que iniciará en Atizapán (en el entronque con la
autopista Chamapa-Lechería), ¿en qué estado? y finalizará en Atlacomulco (en el
entronque de la autopista Atlacomulco-Guadalajara) ¿en qué estado?. El proyecto prevé la
construcción de 3 túneles en mina de gran sección (más de 200 m ¿200 m3? de excavación)
y pequeña longitud. Estos túneles en mina son los siguientes: Túnel de Los Gallos, Túnel
de Cahuacán I y Túnel Tlazala.

En el presente trabajo abordaremos el tema de la cobertura como primer factor detonante

para la eliminación del túnel en mina Tlazala en el proyecto de la Autopistas antes
mencionada. Es importante que expliques lo que se desea hacer en el trabajo de tesis, así
que no te limites sólo a la cobertura, sino que puedes señalar que a continuación
presentarás la problemática que se detectó durante el proyecto del Túnel Tlazala.
El planteamiento geológico

El primer paso, o así debería ser, es conocer con el mayor nivel de detalle
el terreno en el que se va a construir el túnel, tanto a nivel geológico (qué

tipo de materiales lo forman y cómo están estructurados) como

geotécnico (cómo se van a comportar los materiales afectados por la

excavación).

“Para construir ambos modelos es necesaria la realización de varios

trabajos de campo y laboratorio; incluyendo cartografía geológica,
sondeos mecánicos para reconocer la traza del túnel, ensayos para
conocer la geofísica de superficie y ensayos de laboratorio sobre
muestras seleccionadas a pie de obra”, explica Juan Carlos Guerra
Torralbo. “Por último, se interpretan y analizan los datos para construir
los modelos geológico y geotécnico del túnel”.

Sin embargo, como buenos científicos, los ingenieros detrás de estas

obras nunca están satisfechos con la cantidad de datos recogida y nunca
pueden asegurar que conocen al 100% el terreno. Así que, además de
ciencia, el construir túneles tiene un poco de arte. Y mucho de aplicar

experiencias anteriores.

Estudio del trazado

“Son pocas las ocasiones en las que resulta posible opinar, desde un
punto de vista tunelero, durante la fase de estudio del trazado. Es
habitual que los trazados vengan impuestos por otros condicionantes”,
señala Guerra Torralbo. Es aquí cuando empieza el arte. “Resulta
habitual tener que lidiar con el trazado del túnel y elegir las mejores
soluciones constructivas para garantizar su éxito”.

Si bien existen muchos factores que complican la ejecución de un

trazado, dos elementos pueden realmente poner en riesgo todo el
proyecto: la presencia inesperada de agua o gas. “La presencia de flujos
importantes de agua en el frente de un túnel puede provocar
inestabilidad, colapsos, arrastres del terreno…” explica el ingeniero.

Los métodos de construcción tradicionales, en los que el personal

accede directamente al frente del túnel, son mejores para enfrentarse al
problema. Sin embargo, la presencia de grandes tuneladoras es, en estos
casos imprevistos, un estorbo. “En general, las soluciones pasan por

detectar y resolver el problema antes de que entren grandes flujos de

agua al túnel”, añade Guerra Torralbo

Desde sus orígenes, el ser humano ha excavado túneles con diversos propósitos, para salvar
accidentes geográficos (montañas, ríos), para protegerse, control de aguas, almacén, minería. El
primer túnel de la Historia, como gran obra de ingeniería, fue construido en la babilonia del 2200
a.C , pasaba por debajo del rio Éufrates, en realidad, se trataba de un falso túnel excavado
aprovechando las crecidas y retrocesos del río.

En 1930 se construyeron los primeros túneles en México.

Más tarde, entre 1989 y 1993 se construyeron 3 importantes túneles en la autopista Cuernavaca-
Acapulco; Tierra Colorada (400 m de longitud), Agua de Obispo (450 m de longitud) y los Querendes.
Este último, aunque muy corto (100 m.) fue, sin embargo, el túnel de carretera de mayor sección
construido hasta entonces en México (y posiblemente en el mundo), con un área transversal de cerca
de 200 m, un claro de 22 m y altura cercana a los 14 m. Este túnel cuenta con cuatro carriles de circulación
más banquetas. Con la construcción de esta obra además se rompió con el tabú de que el “mínimo techo
para construir un túnel debería de ser tres veces el claro”. En este caso el techo o cobertura era de solo 15 m.
Los primeros túneles se abrían con fuego. Consistía en provocar un incendio en el frente de
ataque para luego sofocarlo súbitamente con agua fría: el cambio de temperatura daba lugar
al resquebrajamiento de la roca.

En la España romana destacaron las explotaciones mineras de Montefurado, en Lugo, y Las

Médulas, en León.
Concientizar que el diseño de un túnel se proyecta principalmente para ser utilizado en
condiciones de confort y seguridad, y que debe ser ibjeto de continuas y fiables tareas de
mantenimientos por parte del operador

El comienzo de la construcción de túneles fue en la época romana para el paso de vehículos

La apertura de túneles para el paso de vehículos se remonta a la época romana, los

dos casos más importantes que han sobrevivido son: la Cripta Máxima en Nápoles
y el túnel de Furlo, ambos parte de la extraordinaria red de carreteras romanas pero
a la caída del Imperio se abandonó el empeño de construir carreteras y por
consecuencia la necesidad de abrir túneles fue olvidada.
Fue hasta la invención del ferrocarril y del automóvil que surgió la exigencia de abrir
túneles, en especial para los ferrocarriles por su limitación para transitar por
pendientes limitadas de 0.2 a 0.3 %, por su parte aunque las autopistas y vías
urbanas toleran pendientes de 2 a 4 %, para reducir su longitud también requieren
de túneles, así mismo se construyen cuando se deben realizar grandes cortes que
pueden tener problemas de inestabilidad, aunque en los últimos años los cortes en
cajón se resuelven con túneles falsos con rellenos por encima que soporten algún
caído de material.

Este escrito empieza por la descripción del primer túnel de dos vías construido en
suelos blandos e inestables, por debajo del nivel freático, notable obra de los
ingenieros Brunel, padre e hijo, realizada en 1825 bajo el río Támesis que cruza la
ciudad de Londres, se proyectó para el paso de carros tirados por caballos, pero a
su conclusión se trasformó en vía férrea y terminó en línea de metro urbano todavía
en funcionamiento.
Esta obra de los Brunel marcó el inicio del desarrollo tecnológico moderno en la
construcción de túneles; hoy se excavan mediante dos técnicas: a) la tradicional con
excavadoras capaces de cortar los suelos o rocas, y cuando es necesario se recurre
al empleo de explosivos y b) con máquinas tuneleras que cortan a rotación los
suelos o rocas. La elección entre esas opciones queda condicionada por varios
factores, el más importante es la longitud del túnel, así para los cortos la técnica
tradicional resulta ser la conveniente y las máquinas para túneles de gran longitud;
en este escrito se enfoca a los túneles excavados de manera tradicional.
En el texto se explica la esencia del Nuevo Método Austriaco de Túneleo (NATM)
que evolucionó el diseño y construcción de los túneles tradicionales y se describe
la posterior aportación del Prof. Enrique Tamez en este campo, cuyo método de
diseño facilita deducir los Factores de Seguridad desde la etapa de excavación a la
estabilización final del túnel, gracias a la sencillez y eficacia de este enfoque se
racionaliza el diseño y construcción con significativas ventajas al reducir el tiempo
de construcción y disminuir el costo, conservando la seguridad que debe ofrecer a
los usuarios.
tomando en cuenta la gran cantidad de túneles que se han construido en nuestro país, sin contar con una
Normativa o una guía propia, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General
de Servicios Técnicos, dentro de su plan de actividades, juzgó conveniente y necesario llevar a cabo la
elaboración de un Manual que contemple los criterios técnicos relacionados con la planeación, proyecto,
construcción, mantenimiento y operación de túneles de carretera en México.

el cual considera que la sección geométrica del túnel está en función del tipo de túnel, criterios
geométricos de gálibos, pendiente, radio de curvatura , necesidades geométricas de las
instalaciones y equipamiento, además de obedecer a condiciones geológicas (tipo de roca o suelo,
discontinuidades, etc.) geotécnicas(carga, parámetros de resistencia y deformaciones) e
hidrológicas(permeabilidad) procedimiento constructivo , etcétera.

Tomando en cuenta la gran cantidad de túneles que se han construido en nuestro país, sin contar

con una Normativa o una guía propia, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de

la Dirección General de Servicios Técnicos, dentro de su plan de actividades, juzgó conveniente y

necesario llevar a cabo la elaboración de un Manual que contemple los criterios técnicos relacionados

con la planeación, proyecto, construcción, mantenimiento y operación de túneles de carretera en

México.

El Manual tiene por objeto guiar y uniformizar los criterios de proyecto y ejecución de un gran

número de túneles que será necesario construir en México durante los próximos años, debido a

El diseño del proyecto del túnel debe considerar la heterogeneidad del terreno y de sus propiedades
geomecánicas a todo el largo del túnel , así como las condiciones o instalaciones impuestas por el
entorno (presencia de agua , poca cobertura, fallas geológicas, construcciones o instalaciones
cercanas, etc.) plantean una seria de problemas constructivos que si no se cuenta con las
maquinaría, las técnicas constructivas, los equipos y el personal adecuados para resolver diferentes
situaciones imprevistas pueden repercutir en atrasos y nuevamente en los costos.

Las licitaciones son la regla general para las adquisiciones, de arrendamientos y servicios, son
convocadas mediante una convocatoria publica para que se presenten propuestas libremente, en
sobre cerrado mismo que es abierto públicamente para que sean aseguradas al Estado las mejores
condiciones en cuanto a calidad, precio, financiamiento, oportunidad, crecimiento económico,
generación de empleo, eficiencia energética, uso responsable del agua, optimización y uso
sustentable de los recursos, así como la protección del medio ambiente.

Los tres procedimientos que pueden utilizar las dependencias para adquirir productos son:

- Licitacion Publica.
- Invitación a cuando menos tres personas
- Adjudicación directa.

El primer paso, o así debería ser, es conocer con el mayor nivel de detalle el terreno en el que se
va a construir el túnel, tanto a nivel geológico (qué tipo de materiales lo forman y cómo están
estructurados) como geotécnico (cómo se van a comportar los materiales afectados por la
excavación).

En 1930 se construyeron los primeros túneles en México que formaban parte de una antigua
carretera federal México- Acapulco.

Para esto la topografía juega un importante papel ya que debe realizarse la recopilación de
información del tipo de carretera, velocidad de proyecto, transito diario promedio anual y
composición vehicular que transitará por la carretera.
Se tiene que recopilar información disponible en la zona de estudio (SCT, INEGI, Servicio
Geológicos Mexicanos, por ejemplo). Esto es: planos topográficos geológicos, fotografías
aéreas, plantas y perfiles, bancos de nivel, por citar algunos ejemplos.

Se tiene que realizar visitas de inspección y recopilación al sitio del proyecto con objetivo
de verificar que la información proporcionada corresponda a lo que se ve en campo.

EL DISEÑO DE TUNELES ERA CASI TOTALMENTE EMPIRICO , BASADO FUNDAMENTALMENTE EN LA

EXPERIENCIA.