TRIBOLOGIA

Se deriva de la palabra griega tribos, “frotar

o rozar”. Para entender a la tribología se
requiere de conocimientos de física, de
química y de la tecnología de materiales.
Las tareas del especialista en tribología
(tribólogo) son las de reducir la fricción y
desgaste para conservar y reducir energía,
lograr movimientos más rápidos y precisos,
incrementar la productividad y reducir el
mantenimiento.
La tribología toma en cuenta aspectos como:

 El diseño.
 Los materiales de las superficies en
contacto.
 El sistema de aplicación del lubricante.
 El medio circundante.
 Las condiciones de operación.

Par de Lubricante
objetos
en Pérdida de
contacto material
Superficie
Medio Ambiente
Los factores que estudia la tribología

 La fricción entre dos cuerpos en

movimiento.

 El desgaste como efecto natural de

la fricción.

 La lubricación como un medio para

evitar el desgaste.
 La Fricción

se define como la resistencia al movimiento

durante el deslizamiento o rodamiento que
experimenta un cuerpo sólido al moverse
sobre otro con el cual está en contacto y
depende de las características de las
superficies.
 • Fricción estática.
Fricción • Fricción dinámica.

Las dos leyes básicas de la fricción son:

1) La resistencia de fricción es proporcional
a la carga.
2) La fricción es independiente del área de
deslizamiento de las superficies.
 El Desgaste

Es el daño de la superficie por remoción de

material de una o ambas superficies sólidas
en movimiento relativo. Es un proceso en el
cual las capas superficiales de un sólido se
rompen o se desprenden de la superficie.
Es de esperarse que para aumentar la vida
útil de un equipo se debe disminuir el
desgaste al mínimo posible.
 Tipos de  Adhesivo.
Desgaste  Abrasivo.
(más comunes) Corrosivo.

Sin embargo, es común que varios de ellos

se den cita en un mismo evento. El
deslizamiento entre superficies sólidas se
caracteriza generalmente por un alto
coeficiente de fricción y un gran desgaste
debido a las propiedades específicas de las
superficies.
 Respuesta de la superficie al daño por
deslizamiento entre dos cuerpos.
Una profundidad de la penetración (δ/R)
pequeña no daña la superficie, una
profundidad de la penetración (δ/R) grande
causa gran daño a la superficie.

a) b) c) d)
 La Lubricación

Consiste en la introducción de una capa

intermedia de un material ajeno entre las
superficies en movimiento, cuya función es
disminuir la fricción y el desgaste. El
término lubricante es muy general, y puede
estar en cualquier estado material: líquido,
sólido, gaseoso e incluso semisólido o
pastoso.
Históricamente, el primer lubricante fue el
sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de
los carros romanos ya en el año 1400 a.c. Sin
embargo, desde finales del siglo XIX más del
90% de todos los lubricantes se derivan del
petróleo o del aceite de esquistos, productos
abundantes que pueden destilarse y
condensarse sin descomponerse.
Los lubricantes permiten un buen
funcionamiento mecánico al evitar la
abrasión o agarrotamiento de las piezas
metálicas a consecuencia de la dilatación
causada por el calor. Algunos también
actúan como refrigerantes, por lo que
evitan las deformaciones térmicas del
material.
 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU ESTADO
FÍSICO

SÓLIDOS: Se emplean cuando las piezas han de funcionar

a temperaturas muy extremas y cuando intervienen elevadas
presiones unitarias.
SEMISÓLIDOS: Las grasas son dispersiones de aceite en
jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de
engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su
retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en
que se encuentra la maquina aconseja la utilización de un
lubricante pastoso.
LÍQUIDOS: Llamados en general aceites lubricantes.
GASEOSOS: Aire y Gases a presión.
 TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1.5, densidad
relativa entre 2.7 y 2.8 y muestra exfoliación basal
perfecta. Su color puede variar desde el verde manzana,
el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre
entre perlado y graso.
GRAFITO: El grafito es negro opaco y tiene un
lustre metálico y una densidad de entre 2.09 y 2.2
Sólidos g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha
cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o
escurridizo. Es el único material no metálico que
conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia
de los otros conductores eléctricos, transmite mal el
calor.
ALEACIONES
PULVERIZADOS
 Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso,
son insolubles en agua, resisten 80 C, son muy
económicas. Se emplean para lubricar rodamientos
situados en los chasis de los automóviles y rodamientos
de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos
de 70 C.
Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son
Grasas emulsionables en agua, resisten 120 C, son poco
fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya
peligro de contacto con el agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y
transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y
muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en
juntas de cardan, cadenas, engranajes, cables, y en
sistemas de engrase centralizado.
 Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante
bien el agua y pueden utilizarse desde -20 hasta
120°C. Se emplean para aplicaciones generales
Grasas (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles),
conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al
agua que las de litio, y su máxima temperatura de
empleo es de 180°C. Se emplean para usos generales.

Continuación…
 Aceites minerales. Obtenidos de la destilación
fraccionada del petróleo y también de ciertos carbones y
pizarras.
Aceites de origen vegetal y animal. Son
denominados también aceites grasos y entre ellos se
encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de
oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc.
Aceites
Aceites compuestos. Formados por mezclas de
los dos primeros con la adición de ciertas sustancias
para mejorar sus propiedades.
Aceites sintéticos. Constituidos por sustancias
liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos
químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su
formación de carbonillas es prácticamente nula; su
inconveniente consiste en ser más caros.
¿Cuándo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en
aplicaciones que funcionan en condiciones
normales de velocidad y temperatura. La grasa
tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por
ejemplo: la instalación es más sencilla y
proporciona protección contra la humedad e
impurezas. Generalmente se utiliza en la
lubricación de elementos tales como cojinetes
de fricción y antifricción, levas, guías,
correderas, piñonería abierta y en algunos
rodamientos.
¿Cuándo empleo aceite?

Se suele emplear lubricación con aceite cuando la

velocidad o la temperatura de funcionamiento
hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando
hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor
aplicación en la lubricación de compresores,
motores de combustión interna, reductores,
motorreductores, transformadores, sistemas de
transferencia de calor, piñoneras cerradas,
cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos
hidráulicos.
Clasificación de acuerdo a su naturaleza
AROMÁTICOS:
•Índice de viscosidad muy bajo
•Fácil oxidación
•Tendencia a formar resinas
•Se emulsionan con agua fácilmente
•Alta volatilidad
NAFTÉNICOS:
•Bajo índice de viscosidad
•Densidad más alta
•Mayor volatilidad
PARAFÍNICOS: •Bajo punto de congelación
•Alto índice de viscosidad
•Bajo poder disolvente: sedimentos
•Altos punto de congelación
•Baja volatilidad
 FUNCIONES DE LOS ACEITES

 Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor

y disminuyendo el consumo de carburante.
 Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la
corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del
motor.
 Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado
de limpieza, evacuando las impurezas con el cambio de
aceite.
 Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar
el buen funcionamiento del motor.
 Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor
para evitar la deformación de las piezas.
Las propiedades más importantes que deben tener
los aceites lubricantes

Debemos de conocer las propiedades de los

aceites lubricantes, para poder determinar
cual utilizaremos según la misión que deba
desempeñar. Un buen aceite lubricante, a lo
largo del tiempo de su utilización, no debe
formar excesivos depósitos de carbón ni
tener tendencia a la formación de lodos ni
ácidos; tampoco debe congelarse a bajas
temperaturas.
 PROPIEDADES:

COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un

aceite lubricante a través de un recipiente transparente el
color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la
fluorescencia del origen del crudo.
DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide
por comparación entre los pesos de un volumen determinado
de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada,
cuya densidad se acordó que sería igual a 1 a igual
temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se
indica la densidad a 15ºC.
VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a
cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo
por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente
entre estas.
 PROPIEDADES:

ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de

viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del
aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un
aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye;
por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas
cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su
viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que
representa mayor o menor adherencia de los aceites a las
superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el
espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin
llegar a la lubricación límite.

CONTINUACIÓN
 PROPIEDADES:
PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación
de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual
los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una
llama.
PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo
de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que
el aceite se incendia de un modo más o menos
permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es
cuando se ha conseguido el punto de combustión.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a
partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido
para comportarse como una sustancia sólida.

CONTINUACIÓN
 PROPIEDADES:
ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del
petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser
motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se
le llama acidez mineral.
ÍNDIE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene
el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión
en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la
capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite
usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas)
que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que
el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de
emulsibilidad.
NORMAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA
MOTORES

 SAE (Society of Automotive Engineers)

Sociedad de Ingenieros Automotrices
 API (American Petroleum Institute),
Instituto Americano del Petróleo
 ASTM (American Society for Testing
Materials), Sociedad Americana de Prueba
de Materiales
 Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
 NORMA S.A.E.

La norma SAE J 300 definió lo que se denomina

"Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.:
S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano).
Cuanto más elevado es el número mejor es el
mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas.
En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la
temperatura del aire es elevada, el motor soporta
altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno.
También es importante para la protección del motor
la utilización de un aceite que se mantenga lo
suficientemente viscoso.
En frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse.
Por ello, es importante que se mantenga muy fluido,
incluso en temperaturas bajas, para que pueda
distribuirse por el motor y proteger así las piezas
mecánicas que están en movimiento. En este caso,
el aceite también debe facilitar el arranque. La
viscosidad en frío se caracteriza, según las normas
S.A.E por "Un grado de viscosidad invierno".
Ej.: S.A.E.10W El número que indica el grado de
viscosidad invierno es siempre seguido de la letra
W (para "winter" que quiere decir invierno en
inglés).
Los aceites monogrado son utilizados cuando la
temperatura de funcionamiento varía poco (o en
aplicaciones especificas).
Los aceites multigrado responden a la vez a una
graduación de invierno y una de verano.
Ej.: S.A.E. 10W 40 10W = Graduación de invierno
y 40 = Graduación de verano El aceite multigrado
es menos sensible a la temperatura. Esto significa
que en invierno permite un arranque fácil gracias a
su fluidez.
CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA
MOTOR, SAE J 300 DIC. 99

VISCOSIDAD FLUIDEZ
EN CALIENTE EN FRÍO
SAE 60 0W
SAE 50 5W
SAE 40 10W
SAE 30 15W
SAE 20 20W
25W
Los números 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes
de cárter según su viscosidad a 100 C.