Rapport Analyse Critique VF

Rapport d’examen et analyse critique des études et des dossiers d’exécution des travaux de pistes
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’AGRICULTURE ET DE LA
PECHE MARITIME
DIRECTION PROVINCIALES DE L’AGRICULTURE
MINISTERE DE L’INTERIEUR
N°303 Imm B1 Av des FAR Agadir
Tél : 05 28 82 82 22 Fax : 05.28.84.21.30
ASSISTANCE TECHNIQUE POUR LA SUPERVISION, LE SUIVI ET LE

CONTROLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION 35+100 KM DE PISTES
RURALES, DANS LE CADRE DU PROGRAMME DU FONDS DE
DEVELOPPEMENT RURAL A TRAVERS LA PROVINCE DE SIDI IFNI :
RAPPORT D’EXAMEN ET ANALYSE CRITIQUE DES ETUDES
DRESSE PAR APPROUVÉ PAR
Assistance technique pour la supervision, le suivi et le contrôle des travaux de construction 35+100 km de pistes rurales, dans
le cadre du programme du fonds de développement rural à travers la province de Sidi Ifni.
I- INTRODUCTION
Dans le cadre de la politique de désenclavement des douars au monde rurale, la direction

provinciale d’agriculture de Sidi Ifni a confié au Bureau d’étude Premium Project &
construction, la mission de suivi et pilotage des travaux de construction des liaisons routières :
 Lot 1 : La piste rurale reliant la route national n°12 et douar TIOUAL sur une longueur
de 5+000 Km, dans le cadre du fond de développement rural C.R IMI NFAST, Cercle
Sidi Ifni province de SIDI IFNI.
 Lot 2 : La piste rurale reliant Dr TAGNSA à TAMGGRT IBAÏRN par OUAFERGHELLA sur
une longueur de 4+000 Km, dans le cadre du fond de développement rural C.R AIT
RKHA, Cercle Lakhssas, province de SIDI IFNI.
 Lot 2 : La piste rurale reliant la route NC et Douar ID Lachguer sur une longueur de
2,450 Km dans le cadre de développement rural CR Ait Abdellah Cercle Sidi Ifni,
Province de Sidi Ifni.
 Lot 3 : La piste rurale reliant centre de la commune et la route provinciale 1916 sur
une longueur de 3+725 Km dans le cadre de développement rural CR Sidi M’barek
Cercle Lakhsass, Province de Sidi Ifni.
 Lot 4 : La piste rurale reliant la route Ait ABD et SebtEnnabour par ID Abella sur une
longueur de 2,170 Km dans le cadre de développement rural CR SebtEnnabour Cercle
Sidi Ifni, Province de Sidi Ifni.
 Lot 5 : La piste rurale reliant Douar Izounidne et Tagjgalte sur une longueur de
1+000 Km dans le cadre de développement rural, CR IBDER, Cercle Lakhsas, Province
de Sidi Ifni.
 Lot 6 : La piste rurale reliant la route Tighit et centre Mirleft à travers Tazafait sur une
longueur de 5,000 Km dans le cadre de développement rural CR Mirleft Cercle Sidi
Ifni, Province de Sidi Ifni.
 Lot 7 : La piste rurale reliant Douar HAROUACHE et SOUK HAD BIFOURNA sur une
longueur de 3+600 Km, dans le cadre du fond de développement rural C.R Tioughza,
Cercle Sidi Ifni province de SIDI IFNI.
 Lot 9 : La piste rurale reliant R,P 1916 ET DOUAR ID BOUHIA ID BEN JEBBAR sur une
longueur de 1+400 Km, dans le cadre du fond de développement rural C.R SIDI
M'bareke, Cercle de Lakhsass province de SIDI IFNI.
 Lot 10 : La piste rurale reliant RN 1 et Douar AL FAIDDA sur une longueur de 1+800
Km, dans le cadre du fond de développement rural C.R SIDI Hssaine, Cercle de
Lakhsass province de SIDI IFNI.
 Lot 12 : La piste rurale reliant Dr AHL ABDELAALI et Dr AHL TAYAR TASSILA sur une
longueur de 5+000 Km, dans le cadre du fond de développement rural C.R SBOUYA,
Cercle de Sidi Ifni province de SIDI IFNI.
La mission confiée au BET se compose de trois phases :
 Examen et analyse critique des études et des dossiers d’exécution des travaux de
pistes.
 Vérification et réception de l’implantation du tracé de la piste et des axes des
ouvrages d’art annexes.
 Contrôle et supervision des travaux des pistes rurales et des ouvrages d’art annexes.
Le présent rapport est relatif à l’analyse critique
Pour mener bien cette étude, on a utilisé les documents suivants :
 Les plans fournis par la Direction Provinciales de l’Agriculture.

 Les études de définition et projet d’exécution des pistes en question.
II- DESCRIPTION DES PISTES A AMENAGER
I.1- La piste reliant Dr AHL ABDELAALI et Dr AHL TAYAR TASSILA
sur une longueur de 5+000 Km C.R SBOUYA
1- Situation géographique
Le chemin à étudier se situe dans la province de SIDI IFNI, Commune Rurale de

SBOYA. La Liaison se trouve entre la RP 1901 et la piste non aménagée après Douar AHL
MARONO
2- Aperçu topographique
Le projet à étudier se situe entre les côtes 65 et 480 m par référence au nivellement
général du Maroc (NGM). La morphologie du terrain traversé par le tracé est caractérisée
par un relief montagneux.
3- Aperçu Géologique
La plaine de SIDI IFNI résulte de l'érosion intense qu'ont subi les formations anti
atlasique dans la terminaison Sud-Ouest de la chaîne, puis du remplissage plio-quaternaire
de cette importante dépression.
La chaîne de l'Anti-Atlas est considérée comme des montagnes renfermant les

terrains des plus anciens du Maroc, ils sont constitués d'un matériel ancien d'âge
paléozoïque inférieur au précambrien. Ces formations apparaissent en boutonnières qui
correspondent à des bombements du socle cristallin (boutonnière d'Ifni, du bas –Drâa, et…).
Du point de vue géologie, il s’agit essentiellement de formations anciennes

constituées essentiellement de calcaires gréseux à conglomératiques du géorgien,
(primaire). Ces faciès de nature schisteuse passent localement et surtout en profondeur à
des schistes à dolorites du précambrien II sont généralement couverts au niveau des
dépressions ou de lits d’oueds par des dépôts alluvionnaires plus ou moins limoneux et
encroûtés du quaternaire moyen et ancien.
Les formations géologiques identifiées le long de l’itinéraire sont toujours calcaires

avec une couverture d’alluvions à matrice rougeâtre. Cette couverture laisse la place par
endroit à une couverture marneuse jaunâtre dont les traces sont visibles soit sur les flancs
de la montagne soit sur la route. Ces formations datent du Secondaire, et sont constituées
de jurassique crétacé, conglomérats, faciès détritique rouge et des faciès phosphaté.
4- Climat et Végétation
La liaison objet de la présente étude se situe dans une zone aride où la moyenne des
précipitations n’excède pas généralement 200 mm/an, les pluies surviennent
essentiellement du mois de Septembre au mois d’Avril.
Les précipitations tombent généralement sous forme d’orages, le nombre moyen de

jours de pluie n’excède pas trente jours.
Le régime inter - annuel des précipitations est très irrégulier présentant ainsi des
séquences d’années sèches et d’autres pluvieuses.
La zone traversée par la piste est à vocation pastorale (présence de jujubiers) avec la
présence de terrains cultivés en céréales, le maraîchage et des cactus. En résumé, la
végétation de la zone étudiée est essentiellement des champs d’orge avec des arbres dans
les vallées, ainsi que des cactus ou certaines variétés d’arbuste dispersés en montagne.
L'agriculture est basée essentiellement sur la céréaliculture et la légumineuse qui se

concentre sur les vallées des oueds sous forme de terrasses réduites et sur des gradins
bénéficiant des cours d'eau naturels. Aussi, l'élevage est pratiqué dans la région et surtout
l'élevage d'ovins.
5- Données du trafic
La piste constitue l’accès principal aux divers Douars le long de la route, et est utilisée
en général fréquemment, surtout les jours du souk.
Il n’existe pas de données de trafic publiées officiellement par la Direction des routes
et de la Circulation Routière, les renseignements fournis sur place révèlent un trafic supporté
par la piste assez important engendré par une activité d'échange locale intéressante. Partant
de cette donnée et selon la DPA, nous pouvons prévoir pour le projet (sans grand risque
d’erreur) l’hypothèse que le trafic escompté à la mise en service du projet sera au plus de
classe TPL1 (entre 0 et 5 véh/j Poids lourds de plus de 8 tonnes) au sens du catalogue
marocain des structures types de chaussées neuves Edition 1995 dans les deux sens de
circulations.
6- Aspect socio-économique
Le projet à étudier dessert le long de son trajet des agglomérations plus au moins
denses. Il permet aussi le développement de la commercialisation des produits locaux à
savoir l’agriculture et l’élevage, ce qui emmène à développer les souks locaux et le
commerce d’une manière générale et l’échange commerciaux avec les villages et les villes
avoisinantes tout en éliminant les coupures qui se produisent en périodes de pluies en

assurant une liaison permanente de desserte.
En outre cette présente liaison routière suscite d’autres avantages sociaux,

notamment l’incitation à l’amélioration des équipements sociaux (écoles, dispensaires,
centre culturel, …) et à développer les moyens de transport mécanisés.
Le tout se résume dans les points essentiels suivants :
- désenclaver les populations des douars desservies par la piste actuelle ;

- améliorer les conditions de la circulation dans la piste existante qui est exposée à des
coupures fréquentes en cas de crues ;
- développer les moyens de transport et assurer le confort et la sécurité aux usagers de la
route ;
- contribuer au développement de la région en facilitant le mouvement des biens et des
personnes ainsi que le transport des marchandises et la commercialisation des produits
agricoles ;
- diminuer l’exode rural et ainsi assurer le maintien de la population ;
- améliorer les équipements sociaux et encourager la scolarisation (la route dessert un
ensemble d’écoles) ;
7- Description du tracé actuel
Le chemin à étudier se situe dans la province de SIDI IFNI, Commune Rurale de

SBOYA. Le manque des fossés longeant la route dans les parties en déblais a causé la
dégradation de la piste à ces endroits en y favorisant l’écoulement des eaux. Cependant et
en période de pluie, des difficultés peuvent surgir dans la traversée des chaâbas ou des
points bas du fait de manque d'ouvrages d'assainissement.
8- Caractéristiques géométriques
Compte tenu du terrain et du volume du trafic, cette route sera aménagée selon les
caractéristiques des routes (REFT) « routes économiques à faible trafic » c’est à dire celles
rangées dans cette catégorie par décision du Directeur des Routes et de la Circulation
Routière.
II-2- La piste reliant la route national n°12 et douar TIOUAL sur une
longueur de 5+000 Km C.R IMI NFAST

1- Situation géographique et administrative :
Le projet se situe dans la commune ruraled’IMIFAST provincede SIDIIFNI,il prend leur

origine de puis une route non classé pour relier douar TIOUAL sur une longueur totalde 5 km
2- Aperçu topographique :
Selon la carte topographique sous dessous et les visites procédées sur terrain
Leprojet se situe dans une zone vallonnée à montagneux et Le tracé est généralement
sinueux nécessitant des corrections par endroits pour répondre aux normes projetées.
3- Aperçu géologique :
La description de la géologie de la zone du projet a été faite en se référant sur la

carte géologique du Maroc à l’échelle 1/1 000 000. Selon cette carte, le tracé s’inscrit dans
les formations des précambriens II et III, du précambrien supérieur et terminal et pléistocène
moyen. Les formations identifiées le long de l’itinéraire sont constituées de grès calcaire, de
grès dolomie pour les premiers 3 km et pour le reste la formation géologique est en granite.
Les matériaux pour corps de chaussée peuvent être extraits à partir des plages
alluviales des oueds dont les matériaux peuvent servir pour la production des graves non
traités.
4- Climat et végétation
Le climat dominant dans cette zone est semi-aride d’une pluviométrie annuelle qui
ne dépasse pas 150 mm/an. La période hivernale s’étend du mois d’Octobre au mois du
Mars. Le régime interannuel des précipitations et de la température est irrégulier présentant
des séquences d’années sèches et pluvieuses.
La température moyenne de la zone varie entre un minimum de 13°C observé en fin

de Décembre et un maximum de 28°C observé en mois d’Août.
En ce qui concerne la température extrême, elle varie entre 5°C et 46°C La végétation
de la région est constituée essentiellement de certains arbres fruitiers comme les arganiers,
quelques champs d’orge dans les vallées et principalement des chênes et une forêt de 8000
ha dont 100 ha constitué essentiellement de Cactus.
Les activités agricoles de la région sont basées sur les céréalicultures et l’élevage des
bovins et caprins, mais elles sont caractérisées par leur saisonnalité et les moyens
traditionnels par lesquels ces activités sont pratiquées. La céréaliculture occupe une
superficie importante.
5- Hydrologie
La nature du relief du terrain est vallonnée et montagneux caractérisé par un réseau

hydrographique dense. Toutefois, la région connaît souvent des sécheresses de longue
durée, et qui s’aggrave par le non présence d'un oued ou écoulement superficiel.
Plusieurs ouvrages hydrauliques sont prévus à fin d’assainir la liaison pendant la

période hivernale.
6- Aspect socio-économique :
La zone de l’étude contient 950 habitants (d’environ) répartis en 120 foyers, selon Le
dernier recensement. Le tracé concerné par cette étude traverse les équipements suivants
• Mosquée
• Ecole primaire
Le présent projet va desservir plusieurs douars et agglomérations dispersés le long du
tracé. Il aura plusieurs avantages socio-économiques sur toute la région, dans les plus
Importants sont :
- Le désenclavement des agglomérations de la région,
- La facilité d’accès aux services hospitaliers et administratifs non centralisés, surtout les
services d’urgences,
- L’amélioration des échanges commerciaux et des réseaux de distributions des
marchandises,
- L’ouverture de d’autres marchés pour la commercialisation des produits agricoles
locaux,
- Le développement des activités de transports,
- Le développement des activités touristiques,
Tous ces avantages vont aider à créer une atmosphère favorisant un grand
développement de ces villages et la création d’emplois aidant ainsi à l’amélioration des
conditions de vie des habitants de la région.
7- Données sur le trafic :
Le trafic routier sur le tronçon à étudier est très faible et ne dépasse pas 50V/J. dans
ce cas on peut dire que Cette liaison s’inscrit dans la classe TPL1 pour l’édition de 1995.
II- 3- La piste rurale reliant Dr TAGNSA à TAMGGRT IBAÏRN par
OUAFERGHELLA sur une longueur de 4+000 Km C.R AIT RKHA
Le projet se situe dans la commune rurale d’Ait Rkha province de SIDI IFNI sur une
longueur de 4kms
Le projet se situe dans une zone vallonnée à montagneux et Le tracé est

généralement sinueux nécessitant des corrections par endroits pour répondre aux normes
projetées.
Activité économique :
Le projet de construction de cette liaison permettra d’assurer la desserte de la

localité caractérisée par une population importante et une activité agricole.
Les différents aspects liés à l'activité socio-économique de la liaison sont récapitulés

comme suit :
- Elevage et agriculture.
- Incitation à l’amélioration des équipements sociaux.
- Développement des moyens de transport mécanisés.
- Développement de la commercialisation des produits locaux divers particulièrement
agricoles.
- Valorisation des ressources naturelles et modernisation de l’agriculture
3- Données climatologiques :
La station hydrologique de Sous est la station la plus représentative de la zone du

projet. La pluviométrie annuelle moyenne se situe autour de 200 mm. Les maxima
pluviométriques se situent en général en décembre ou janvier, avec un maximum secondaire
en mars et avril. Les mois les plus secs sont toujours juillet et août.
La saison sèche dure quatre mois de juin à septembre. Les températures moyennes
annuelles varient entre 14 à 32°C environ ; Les différences entre les maxima et minima
moyens annuels varient de 16 à 19°C. Au sens du Catalogue marocain des structures de
chaussées neuves, la zone est à climat non aride (humide).
Le tracé s’inscrit dans les formations des précambriens II et III, du précambrien

supérieur et terminal et pléistocène moyen. Les formations identifiées le long de l’itinéraire
sont constituées de grès calcaire, de grès dolomie
5- Relief –Topographie :
Le tracé de la piste traverse un terrain vallonné à montagneux. Il se caractérise par la

traversée de quelques Châaba nécessitant des ouvrages d’assainissement.
6- Données du trafic :
II-4- La piste reliant la route NC et Douar ID Lachguer sur une
longueur de 2,450 Km CR Ait Abdellah
La liaison routière prend son origine à partir de RNC et s’achève à IDOCHGAR

(voir plan de situation) et s’étend sur une longueur de 2.45kms.Les douars desservis par
cette liaison routière sont :AIT AL HAJ, AIT I SSA et ID HMED
L'ensemble de la liaison étudiée se situe entre les cotes 788m et 830m par rapport au
nivellement général du Maroc (N.G.M).
La piste existante traverse un terrain vallonné à montagneux. Cette piste a été déjà
ouverte sur une plateforme de 04m et est circulable par les véhicules légers.
Les caractéristiques géométriques du tracé proposé sont ceux des R.E.F.T (Routes
Economiques à Faible Trafic).
2- Climatologie
La pluviométrie moyenne est égale ou supérieure à 250mm. La température

est marquée par l’influence du climat de l’anti-atlas, elle oscille entre 2°C et 45°C.Selon le
Catalogue marocain des structures types de chaussées Neuves, le tracé se développe dans
une région semi-humide
3- Aperçugéologique
Le tracé se développe dans un terrain appartenant à l’ère précambrienne III,

caractérisé par la dominance des formations schisto-calcaire, calcaire, et grès violacé, avec
desdépôts argileux et limoneux appartenant au quaternaire récent.
4- Aperçuhydrogéologique
D’un point de vue hydrologique, et vu la morphologie du terrain, la région est

caractérisée par un réseau hydrographique de moyenne importance (quelques chaabas),
d’où la nécessité de mise en place d’ouvrages hydrauliques.
5- Données socio – économiques
La réalisation de cette liaison présente un double avantage aussi bien sur le plan
social que sur le plan économique. Elle permettra :
- Le désenclavement des douars concernés par le projet ;

- Rendre facile l’accessibilité aux services et établissements publics (centre de santé,
écoles, collèges et lycées, Caidat …etc) ;
- Faciliter la scolarisation dans le milieu rural ;
- Encourager la scolarisation des filles du milieu rural ;
- Donner la possibilité aux transports communs d’accéder aux douars déjà cités;
- Le développement des moyens de transport mécanisés ;
- Amélioration du niveau de vie dans les douars cités ;
- Contribution au développement humain dans la région ;
- Faciliter la commercialisation des produits agricoles ;
- Le développement des échanges socioculturels.
6- Données du trafic
S’agissant d’une liaison non classée, les données de trafic ne sont pas encore
disponibles dans les publications de la Direction des routes et de la circulation routière
En l’absence de ces données, l’estimation du trafic a été effectuée par exploration sur
des zones semblables. Les données fournies relèvent un trafic tournant au tour de 20V/j.
Le caractère relativement local de ce projet, et le volume du trafic assez bas ne

justifie pas d’études approfondies nécessitant des démarches lourdes et coûteuses.Par
ailleurs en tenant compte de la population importante, nous pouvons prévoir un volume
dutrafic prévisionnel correspondant à la classe TPL1 au sens du catalogue Marocain des
structures types chaussées neuves édition 1995 (150V/j).
II-5- Lot 3 : La piste reliant centre de la commune et la route
provinciale 1916 sur une longueur de 3+725 Km CR Sidi M’barek
Le tracé s'étend sur une longueur de 3.725 Km pour desservir le commun sidi Mabark
à partie de la RP1916
L'ensemble de la liaison étudiée se situe entre les cotes 917 m et 1089 m par rapport
au nivellement général du Maroc (N.G.M)
La piste existante se développe dans un relief montagneux et accidenté.
Les caractéristiques géométriques du tracé proposé sont ceux des REFT (Routes
Economiques à faible trafic).

des dépôts argileux et limoneux appartenant au quaternaire récent.
4- Aperçu climatique
La zone dans laquelle se développe le tracé est une zone à climat semi-aride, sec,
caractérisée par une pluviométrie annuelle moyenne de 250 mm/an.
La température atteint un maximum de 30.5°c et diminue jusqu’à 10.1°c, avec une

moyenne annuelle de 20°c. La vitesse moyenne des vents est d’environ 50km/h.
5- Hydrologie
Le réseau hydrographique de la zone d’étude est composé d’une multitude de

chaâbas et d’oueds très marqués se développant dans des vallées rocheuses, et dont les
bassins versants correspondants demeurent relativement petits.
Le tracé se développe en sa majorité dans les versants des montagnes, lors de la

reconnaissance, on a observé plusieurs cours d’eau plus ou moins important qui traversent
la liaison
Parmi les avantages sociaux que pourront engendrer ces liaisons, on citera :
 Le rapprochement des populations des équipements sociaux (école coranique,

dispensaires etc…)
 Le développement du commerce, du tourisme et de l’agriculture etc.…
 Le développement des échanges socioculturels ;
 La commercialisation des produits locaux ;
 Le développement des moyens de transport mécanisé
Les zones cultivées sont localisées dans le fond de la vallée ou les pentes aménagées
en terrasses que retiennent des murettes en pierres, portent des récoltes d’orge toujours
incertaines et quelques arbres : arganiers, oliviers et amandiers.
L’élevage complète ces cultures et porte sur des animaux résistants à savoir les ovins
7- Données sur le trafic
En l’absence de toute donnée sur le trafic, L'estimation de ce dernier peut

être faite par extrapolation sur des régions semblables. Il ne peut toutefois excéder 50 v/j.
II-6- La piste rurale reliant la route Ait ABD et SebtEnnabour par ID
Abella sur une longueur de 2,170 Km CR SebtEnnabour

Le tracé de la piste objet d relève de la province sidi Ifni commune rurale Sebtnabour
La piste se situe dans les montagnes de l’anti Atlas il se développe donc dans un
terrain montagneux très accidenté entre les côtes 780 et 1190 m au nivellement général du
Maroc (NGM).
La morphologie du terrain traversés par les tracés étudiés est caractérisée par un
relief vallonné et montagneux.
Les caractéristiques géométriques des tracés proposés sont ceux des REFT (Routes
D’après la carte géologique du Maroc les formations traversées par le tracé fait
partie de l’Anti-Atlas occidental caractérisée par une formation très ancienne : le
précambrien et par série de calcaire et de quartzite et de micaschiste.
Les roches sont de nature volcanique et sédimentaire.
Les formations géologiques identifiées le long de l’itinéraire sont principalement

répartit en deux familles de schistes altérés et compacts et des graves argilo limoneuses
4- Apercu hydrographique
La liaison routière est drainée par un réseau hydraulique constitué essentiellement

par des chaâbas et oueds. Les bassins versant sont identifiables sur les cartes
topographiques disponibles
La zone où se développe la piste est caractérisée par une pluviométrie moyenne

annuelle entre 200 et 400 mm/an
La vitesse moyenne des vents est d’environ 50km/h.
5- Aperçu climatique et végétation
La zone dans laquelle se développent le tracé est une zone à climat semi-aride, sec.
En général la végétation se traduit par des steppes et les végétations caractérisant les zones
arides.
Les précipitations sont plus importantes en hiver qu'en été. Tanalt affiche une
température moyenne de 16.6 °C. Les précipitations annuelles moyennes sont de 237 mm.
Les précipitations moyennes les plus faibles sont enregistrées en Juillet avec 1 mm
seulement. Avec une moyenne de 40 mm, c'est le mois de Novembre qui enregistre le plus
haut taux de précipitations.
Au mois d’Aout, la température moyenne est de 24.1 °C. Aout est de ce fait le mois le
plus chaud de l'année. Avec une température moyenne de 9.7 °C, le mois de Janvier est le
plus froid de l'année.
Les précipitations varient de 39 mm entre le plus sec et le plus humide des mois. La
température moyenne au court de l'année varie de 14.4 °C.
L’économie de la commune est basée sur :
 L’agriculture traditionnelle dans le fond de la vallée et au niveau des pentes

aménagées en terrasses
 Le commerce traditionnel lors des jours du souk hebdomadaire
- Le rapprochement des populations des équipements sociaux (écoles, dispensaires etc…)
- Le développement du commerce, du tourisme et de l’agriculture etc.…
- Le développement des échanges socioculturels ;
- La commercialisation des produits locaux ;
- Le développement des moyens de transport mécanisé
Les zones cultivées sont localisées dans le fond de la vallée ou les pentes aménagées
en terrasses que retiennent des murettes en pierres, portent des récoltes d’orge toujours
et les caprins, les bovins étant peu nombreux.
En l’absence de toute donnée sur le trafic, L'estimation de ce dernier peut être faite
par extrapolation sur des régions semblables. Il ne peut toutefois excéder 50 v/j.
Pour concevoir le projet, nous prévoyons un volume de trafic correspondant à la

classe TPL1 au sens du catalogue marocain des structures types chaussées neuves dans les
deux sens de circulation.
II-7- La piste rurale reliant Douar Izounidne et Tagjgalte sur une
longueur de 1+000 Km CR IBDER
Le projet se situe dans la commune rurale d’Ibder province de SIDI IFNI sur une
longueur d’1 km
2- Aperçu topographique et géologique :
Le projet se situe dans une zone vallonnée à montagneux et Le tracé se développe dans
des terrains rocheux constituées de grès calcaire et de grès dolomie. Le tracé de la piste traverse
un terrain vallonné à montagneux. Il se caractérise par la traversée de quelques Châaba nécessitant
des ouvrages d’assainissement.
3- Activité économique :
Le projet de construction de cette liaison permettra d’assurer la desserte de la localité

caractérisée par une population importante et une activité agricole.
comme suit :
- Elevage et agriculture.
- Incitation à l’amélioration des équipements sociaux.
- Développement des moyens de transport mécanisés.
- Développement de la commercialisation des produits locaux divers particulièrement
agricoles.
- Valorisation des ressources naturelles et modernisation de l’agriculture.
La pluviométrie annuelle moyenne se situe autour de 200 mm. Les maxima pluviométriques se
situent en général en décembre ou janvier, avec un maximum secondaire en mars et avril. Les mois
les plus secs sont toujours juillet et août.
La saison sèche dure quatre mois de juin à septembre. Les températures moyennes annuelles
varient entre 14 à 32°C environ ; Les différences entre les maxima et minima moyens annuels varient
de 16 à 19°C.
II-8- La piste reliant la route Tighit et centre Mirleft à travers
Tazafait sur une longueur de 5,000 Km CR Mirleft
Le projet se situe dans la commune rurale Mirleft province de SIDI IFNI, il prend leur
origine depuis une route non classé pour relier la commune de Mireleft sur une longueur de
5 km
Le projet se situe dans une zone vallonnée à montagneux et Le tracé est

généralement sinueux
Le tracé s’inscrit dans les formations des précambriens II et III, du précambrien

supérieur et terminal et pléistocène moyen. Les formations identifiées le long de l’itinéraire
sont constituées de grès calcaire, de grès dolomie
4- Climat et végétation
Le climat dominant dans cette zone est semi-aride d’une pluviométrie annuelle qui
ne dépasse pas 200 mm/an. La période hivernale s’étend du mois d’Octobre au mois du
Mars. Le régime interannuel des précipitations et de la température est irrégulier présentant
des séquences d’années sèches et pluvieuses.
La température moyenne de la zone varie entre un minimum de 13°C observé en fin

de Décembre et un maximum de 28°C observé en mois d’Août.
Les activités agricoles de la région sont basées sur et l’élevage mais elles sont
caractérisées par leur saisonnalité et les moyens traditionnels par lesquels ces activités sont
pratiquées. La céréaliculture occupe une superficie importante.
5- Hydrologie
La nature du relief du terrain est vallonnée et montagneux caractérisé par un réseau

hydrographique dense. Plusieurs ouvrages hydrauliques sont prévus à fin d’assainir la liaison
pendant la période hivernale.
6- Aspect socio-économique :
Le tracé concerné par cette étude traverse plusieurs équipements. Le projet va

desservir plusieurs douars et agglomérations dispersés le long du tracé. Il aura plusieurs
avantages socio-économiques sur toute la région, dans les plus Importants sont :
- Le désenclavement des agglomérations de la région et faciliter l’accès au centre de

mireleft,
- La facilité d’accès aux services hospitaliers et administratifs non centralisés, surtout les
services d’urgences,
- L’amélioration des échanges commerciaux et des réseaux de distributions des
marchandises,
- L’ouverture de d’autres marchés pour la commercialisation des produits agricoles
locaux,
- Le développement des activités de transports,
- Le développement des activités touristiques,
Tous ces avantages vont aider à créer une atmosphère favorisant un grand
développement de ces villages et la création d’emplois aidant ainsi à l’amélioration des
conditions de vie des habitants de la région.
7- DONNEES SUR LE TRAFIC :
II-9- Lot 7 : La piste reliant Douar HAROUACHE et SOUK HAD
BIFOURNA sur une longueur de 3+600 Km C.R Tioughzai.

1- Situation géographique :
La liaison routière objet de la présente étude relève de la commune rurale

Tioughza, cercle et province de SIDI IFNI.
Le projet de construction de cette liaison permettra d’assurer la desserte de la

localité caractérisée par une population importante et une activité agricole et notamment
touristique.

dans le tableau suivant :
Activités  Tourisme.
 Elevage et agriculture.
 Incitation à l’amélioration des équipements sociaux.
 Développement des moyens de transport mécanisés.
Avantage de la liaison  Développement de la commercialisation des produits locaux
divers particulièrement agricoles.
 Valorisation des ressources naturelles et modernisation de
l’agriculture.
La station hydrologique de Sous est la station la plus représentative de la zone du

projet. La pluviométrie annuelle moyenne se situe autour de 200 mm. Les maxima
annuelles varient entre 14 à 32°Cenviron ; Les différences entre les maxima et minima
moyens annuels varient de 16 à 19°C.
Au sens du Catalogue marocain des structures de chaussées neuves, la zone est à

climat non aride (humide).
En raison de l’indisponibilité d’une couverture géologique au 1/50 000 de la zone à

étudier, la description de la géologie a été faite à partir du document ressources en eau
publié par la direction de la géologie et de la grande encyclopédie du Maroc.
Le projet à étudier se situe dans la zone de Sous-Massa. Cette dernière est caractérisée
par un terrain argileux.
L’ensemble du tracé se situe entre les côtes 310 m et 440 m selon le nivellement
général du Maroc (NGM).
Le tracé de la piste existante est moyennement sinueux et présente de caractéristiques

en plan acceptable. Il se caractérise par la traversée de quelques Châaba nécessitant des
ouvrages d’assainissement.
D’après les renseignements recueillis le jour de reconnaissance le trafic est assez faible
et ne dépasse pas 10véh/j .On estime qu’après aménagement de la piste, le trafic pourrait
dépasser 50 véh/j. Il correspond donc à la classe TPL2 T4 (50 à 200 veh / j) au sens du
catalogue marocain des structures types chaussées neuves.
II-10- La piste rurale reliant RP 1916 ET DOUAR ID BOUHIA ID
BEN JEBBAR sur une longueur de 1+400 Km C.R SIDI M'bareke.

Le tracé s'étend sur une longueur de 1.4 Km pour desservir douar Id Bouhia à partir de
la RP1916
L'ensemble de la liaison étudiée se situe entre les cotes 9à& m et 1090 m par rapport
au nivellement général du Maroc (N.G.M)
La piste existante se développe dans un relief montagneux et accidenté.
Les caractéristiques géométriques du tracé proposé sont ceux des REFT (Routes
3- Aperçu géologique

des dépôts argileux et limoneux appartenant au quaternaire récent.
4- Aperçu climatique
La zone dans laquelle se développe le tracé est une zone à climat semi-aride, sec,
caractérisée par une pluviométrie annuelle moyenne de 250 mm/an.
La température atteint un maximum de 30.5°c et diminue jusqu’à 10.1°c, avec une

moyenne annuelle de 20°c. La vitesse moyenne des vents est d’environ 50km/h.
5- Hydrologie
Le réseau hydrographique de la zone d’étude est composé d’une multitude de chaâbas

et d’oueds très marqués se développant dans des vallées rocheuses, et dont les bassins
versants correspondants demeurent relativement petits.
Le tracé se développe en sa majorité dans les versants des montagnes, lors de la

reconnaissance, on a observé plusieurs cours d’eau plus ou moins important qui traversent
la liaison
 Le rapprochement des populations des équipements sociaux (école coranique,

dispensaires etc…)
 Le développement du commerce, du tourisme et de l’agriculture etc.…
 Le développement des échanges socioculturels ;
 La commercialisation des produits locaux ;
 Le développement des moyens de transport mécanisé
Les zones cultivées sont localisées dans le fond de la vallée ou les pentes aménagées en
terrasses que retiennent des murettes en pierres, portent des récoltes d’orge toujours
En l’absence de toute donnée sur le trafic, L'estimation de ce dernier peut être faite
par extrapolation sur des régions semblables. Il ne peut toutefois excéder 50 v/j.
II-11- La piste rurale reliant RN 1 et Douar AL FAIDDA sur une

longueur de 1+800 Km, C.R SIDI Hssaine.
1- Situation géographique :
La liaison routière appartient à la commune rurale Sidi Hsaine, elle relie la RN1 à
douar al Faida sur une longueur de 1,8 Kms.
Le projet de construction de cette liaison permettra d’assurer la desserte du douar et

la construction des ouvrages pour désenclaver le dit douar surtout dans la période de
pluviométrie
La pluviométrie annuelle moyenne se situe autour de 200 mm. Les maxima

annuelles varient entre 14 à 32°Cenviron ; Les différences entre les maxima et minima
moyens annuels varient de 16 à 19°C.
Le projet à étudier se situe dans une zone caractérisée par un terrain argileux.
L’ensemble du tracé se situe entre les côtes 450 m et 560 m selon le nivellement
général du Maroc (NGM).
Le tracé de la piste existante est moyennement sinueux et présente de

caractéristiques en plan acceptable. Il se caractérise par la traversée de quelques Châaba
nécessitant des ouvrages d’assainissement.
D’après les renseignements recueillis le jour de reconnaissance le trafic est

assez faible et ne dépasse pas 50véh/j. Il correspond donc à la classe TPL1 au sens du
catalogue marocain des structures types chaussées neuves.
III- MISSIONS DU BET
II-1- Examen et analyse critique des études et des dossiers d’exécution

des travaux de pistes.
La mission du BET Premium Project & Construction consiste à l’examen et l’analyse,

conformément aux règles de l'art et aux normes en vigueur, des études ayant abouti à la
conception finale des pistes à réaliser. Elle concerne les études de définition et le projet
d'exécution y compris toutes les pièces écrites et dessinées. Lors de cette étape le BET
présentera les remarques et les critiques de méthodes de conception et de calcul adoptés pour
la réalisation de ces études, les insuffisances éventuelles des études en question et les
modifications qui vont être apportées par son équipe en exécution du présent contrat avant le
commencement ou en cours d'exécution des travaux.
II-2 – Vérification et réception de l’implantation du tracé de la piste et

des axes des ouvrages d’art annexes.
En tant que bureau de maitrise d’œuvre la mission de premium Project consiste à la

vérification et la réception des implantations et du tracé de la piste et des ouvrages d'art
annexes avant le démarrage des travaux par l’intermédiaire d’une équipe topographique
qualifiée.
II-3 – Contrôle et supervision des travaux des pistes rurales et des

ouvrages d’art annexes.
Lors du suivi du projet notre mission consiste à communiquer aux différents

intervenants et gérer les interfaces entre les différents lots en créant un référentiel sur lequel
les différents intervenants peuvent se baser.
 Budget et délai :
La maitrise du délai et du budget a un influence considérable sur le projet pour cela on
procédera à la réalisation des échéanciers financiers et des plannings actualisés qu’on
transmettra au MO périodiquement et contribuera à la vérification des plannings de chaque
entreprise afin d’assurer des rendements raisonnables et élaborer un calendrier directeur des
différents lots
Le MO sera alerté de tout risque de dérapage dans le projet concernant le budget ou le

calendrier prévisionnel des différents lots afin de rectifier le tir
 Qualité :
En coordination avec le laboratoire du chantier notre bureau d’étude assurera la qualité
et la pérennité des ouvrages en avisant les entreprises de tout malfaçon observé sur le
chantier, les relancer à lever les réserves et prendre les décisions qui améliorent la qualité de
leurs travaux
 Attachement et décompte :
Notre BET procédera à la vérification des attachements et élaborera des décomptes mensuels
ce qui permettra un suivi clair de l’avancement du projet
 Réceptions topographiques :
Notre topographe assistera en permanence aux réceptions topographiques sur chantier
IV –ANALYSE DES ETUDES
IV-1 – Données générales :

Les tracés en question ont les caractéristiques des routes REFT (Routes Economiques
à Faible Trafic). Les caractéristiques géométriques minimales sont les suivantes :
Caractéristiques Normes
TRACE EN PLAN
Rayon de courbure :
- Minimum libre 75m
- Minimum normal 30m
- Minimum absolu 15m
PROFIL EN LONG
Rampe :
- Maximum normal 7%
- Maximum absolu 12%
Raccordement Saillant :
- Rayon de courbure minimum 1000m
Raccordement Rentrant :
- Rayon de courbure minimum 500m
IV-2- Travaux de construction de la piste rurale reliant Dr TAGNSA à

TAMGGRT IBAÏRN par OUAFERGHELLA sur une longueur de 4+000 Km, C.R
AIT RKHA
Sections Remarques Améliorations

Aménagement d’un carrefour
Pr 1 Manque de carrefour à la fin de la liaison avec dimensions conformes
Pr 364 Manque de carrefour à la fin de la liaison avec dimensions conformes
Prévoir un rayon de sortie de 15m
Pr 365 Rayons du carrefour relativement faible et un rayon d'entrée de 20m
Possibilité de surélévation de la
Pr 497 => Pr 538 Problème de ligne rouge ligne rouge
IV-3- Travaux de construction de la piste rurale reliant Douar HAROUACHE

et SOUK HAD BIFOURNA sur une longueur de 3+600 Km C.R Tioughza

Possibilité de changement
Pr 1 Problème de visibilité au niveau du carrefour d'axe pour améliorer la visibilité
Pr fin Absence de carrefour à la fin de la liaison avec dimensions conformes
Vérification du profil en travers type dans la Adaptation du profil en travers
traversée de douar de la traversée en question
IV-4- Travaux de construction de la piste rurale reliant la route national

n°12 et douar TIOUAL sur une longueur de 5+000 Km C.R IMI NFAST

Pr 110 => Pr 121 Absence de levé TN Reprendre les levés TN
Manque de l’article de déplacement
des poteaux dans le bordereau des Consultation des services concernés
prix
IV-5- Travaux de construction de la piste rurale reliant Douar Izounidne et

Tagjgalte sur une longueur de 1+000 Km CR IBDER

Construction d’un mur de soutènement sur les Précision lors de
Pr 56 => Pr 107 2 rives de la piste l’implantation et l’exécution
IV-6- Travaux de construction de la piste rurale reliant la route NC et

Douar ID Lachguer sur une longueur de 2,450 Km CR Ait Abdellah

Possibilité de baisser la ligne
Hauteur de remblais relativement élevé
Pr 40 => Pr 76 rouge
Possibilité de baisser la ligne
Hauteur de remblais relativement élevé
Pr 109 => Pr 149 rouge
Pr 277 => Pr 296 Hauteur de remblais relativement élevé Possibilité de baisser la ligne
rouge
IV-7- Travaux de construction de la piste reliant la route Tighit et

centre Mirleft à travers Tazafait sur une longueur de 5,000 Km CR
Mirleft

Changement de tracé entre
Pr 306=> Pr 388 Contraintes au niveau du tracé : riverains les deux profils

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Rapport d’examen et analyse critique des études et des dossiers d’exécution des travaux de pistes

N°303 Imm B1 Av des FAR Agadir

Tél : 05 28 82 82 22 Fax : 05.28.84.21.30

ASSISTANCE TECHNIQUE POUR LA SUPERVISION, LE SUIVI ET LE

DRESSE PAR APPROUVÉ PAR

Dans le cadre de la politique de désenclavement des douars au monde rurale, la direction

La mission confiée au BET se compose de trois phases :

Le présent rapport est relatif à l’analyse critique

Pour mener bien cette étude, on a utilisé les documents suivants :

 Les plans fournis par la Direction Provinciales de l’Agriculture.

II- DESCRIPTION DES PISTES A AMENAGER

I.1- La piste reliant Dr AHL ABDELAALI et Dr AHL TAYAR TASSILA

sur une longueur de 5+000 Km C.R SBOUYA

Le chemin à étudier se situe dans la province de SIDI IFNI, Commune Rurale de

La chaîne de l'Anti-Atlas est considérée comme des montagnes renfermant les

Du point de vue géologie, il s’agit essentiellement de formations anciennes

Les formations géologiques identifiées le long de l’itinéraire sont toujours calcaires

Les précipitations tombent généralement sous forme d’orages, le nombre moyen de

L'agriculture est basée essentiellement sur la céréaliculture et la légumineuse qui se

avoisinantes tout en éliminant les coupures qui se produisent en périodes de pluies en

En outre cette présente liaison routière suscite d’autres avantages sociaux,

Le tout se résume dans les points essentiels suivants :

- désenclaver les populations des douars desservies par la piste actuelle ;

7- Description du tracé actuel

Le chemin à étudier se situe dans la province de SIDI IFNI, Commune Rurale de

longueur de 5+000 Km C.R IMI NFAST

Le projet se situe dans la commune ruraled’IMIFAST provincede SIDIIFNI,il prend leur

La description de la géologie de la zone du projet a été faite en se référant sur la

La température moyenne de la zone varie entre un minimum de 13°C observé en fin

La nature du relief du terrain est vallonnée et montagneux caractérisé par un réseau

Plusieurs ouvrages hydrauliques sont prévus à fin d’assainir la liaison pendant la

7- Données sur le trafic :

II- 3- La piste rurale reliant Dr TAGNSA à TAMGGRT IBAÏRN par

OUAFERGHELLA sur une longueur de 4+000 Km C.R AIT RKHA

1- Situation géographique et administrative :

Le projet se situe dans une zone vallonnée à montagneux et Le tracé est

Le projet de construction de cette liaison permettra d’assurer la desserte de la

Les différents aspects liés à l'activité socio-économique de la liaison sont récapitulés

La station hydrologique de Sous est la station la plus représentative de la zone du

Le tracé s’inscrit dans les formations des précambriens II et III, du précambrien

Le tracé de la piste traverse un terrain vallonné à montagneux. Il se caractérise par la

II-4- La piste reliant la route NC et Douar ID Lachguer sur une

longueur de 2,450 Km CR Ait Abdellah

La liaison routière prend son origine à partir de RNC et s’achève à IDOCHGAR

La pluviométrie moyenne est égale ou supérieure à 250mm. La température

Le tracé se développe dans un terrain appartenant à l’ère précambrienne III,

D’un point de vue hydrologique, et vu la morphologie du terrain, la région est

5- Données socio – économiques

- Le désenclavement des douars concernés par le projet ;

Le caractère relativement local de ce projet, et le volume du trafic assez bas ne

II-5- Lot 3 : La piste reliant centre de la commune et la route

provinciale 1916 sur une longueur de 3+725 Km CR Sidi M’barek

La piste existante se développe dans un relief montagneux et accidenté.

Le tracé se développe dans un terrain appartenant à l’ère précambrienne III,

La température atteint un maximum de 30.5°c et diminue jusqu’à 10.1°c, avec une

Le réseau hydrographique de la zone d’étude est composé d’une multitude de

Le tracé se développe en sa majorité dans les versants des montagnes, lors de la

6- Données socio – économiques

 Le rapprochement des populations des équipements sociaux (école coranique,

7- Données sur le trafic

En l’absence de toute donnée sur le trafic, L'estimation de ce dernier peut

II-6- La piste rurale reliant la route Ait ABD et SebtEnnabour par ID

Abella sur une longueur de 2,170 Km CR SebtEnnabour