22 - Civ 325 Carreteras II (Trafico)

CIV 325 CARRETERAS II
“Diseño Estructural de
Pavimentos”
Solicitación de Tráfico
1° Semestre/2013
CIV 325 Carreteras II Alex Arteaga
Diseño de Pavimento
• Introducción
– Según el método AASHTO, los pavimentos se
proyectan para que resistan determinado
número de cargas durante su vida útil.
– Estas cargas son originadas por el tráfico que
circula por la superficie de los pavimentos.
1° Semestre/2013
1
• Introducción
– Este tráfico está compuesto por vehículos de
diferentes tipos, tamaños, cargas y ejes:
1° Semestre/2013
1. Legislación boliviana
– Mediante D.S. 24705 (24/12/99) se aprobó el
Reglamento de la Ley N° 1769 sobre pesos y
dimensiones permisibles para circulación en
carreteras de vehículos automotores.
A=2,1-5,8; C=2,6-9,1
B=2,6-12,2; C=2,6-16,8
1° Semestre/2013
2
– Tipos de vehículos:
• Donde se detallan 62 tipos de vehículos entre
Buses (5) y Camiones (57), con los tipos de
ejes que veremos a continuación:
1° Semestre/2013
• Pesos por eje
ETRD = 25 t
EJE TRIDEM
ESRS = 7 t ESRD = 11 t ETRD = 18 t
EJE SIMPLE EJE TÁNDEM
1° Semestre/2013
3
• Pesos por eje
EJE SIMPLE EJE TÁNDEM EJE TRIDEM
ESRS = 7 t
ETRD = 18 t
ESRD = 11 t ETRD = 25 t
1° Semestre/2013
• Configuración de vehículos
– Por otra parte, para efectos de los estudios y
diseños la Administradora Boliviana de
Carreteras, a definido usar en sus
documentos de “Estadística Vial” una
configuración vehicular,
– Clasificada principalmente por tipo de
vehículo (Vehículos livianos, Buses y
Camiones) y donde se distinguen los
siguientes vehículos con los ejes mas
comunes:
1° Semestre/2013
4
1° Semestre/2013
• Tipos de vehículos o tipo de ejes?
• Diferentes cargas?
1° Semestre/2013
5
• Eje equivalente
– Como el tránsito está compuesto por varios
tipos de vehículos, de diferente peso y
número de ejes;
– para efectos de cálculo, los ejes Simple,
Tanden y Tridem de diferente peso, se los
transforma en un numero adimensional
denominado: Eje Equivalente o Eje Estándar
(Equivalent Simple Axial Load ó ESAL)
1° Semestre/2013
• Eje equivalente ó estándar
ESAL = 18 Kips; 80 kN; 8,16 t
1° Semestre/2013
6
2. Factor de equivalencia de carga
– La conversión de los distintos tipos de ejes,
de pesos variables se hace con el Factor de
equivalencia de carga FEC ó (Axel Load
Equivalency Factor ó ALEF).
– Este factor es un valor numérico que expresa
la relación entre la perdida de serviciabilidad
causada por una dada carga de un tipo de
eje y la producida por el eje estándar.
1° Semestre/2013
• Factor de equivalencia carga
1
FEC =
 Wtx 
 
 Wt18 
– Donde:
• FEC : Factor equivalente de carga
• W t18 : Número de aplicaciones de carga del eje simple de 18
kips; (80 kN); (8,16 t)
• W tx : Número de aplicaciones de carga de un eje de X Kips;
(X kN); (X t)
1° Semestre/2013
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1° Semestre/2013
– Pavimentos flexibles
( )
W  G G
Log  tx  = 4,79Log(18 +1) − 4,79Log L + L + 4,33Log L + t − t
10 W  10 x 2 10 2 β β
 t18  x 18
 4,2 − P f 
G = Log  

t 10  4,2 − 1,5
 
β = 0,40 +
(
0,081 L + L 3,23
x 2
)
x
(NE + 1)5,19 L23,23
1° Semestre/2013
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– Pavimentos rígidos
( )
W  G G
Log  tx  = 4,62Log(18+1) − 4,62Log L + L + 3,28Log L + t − t
10 W  10 x 2 10 2 β β
 t18  x 18
 4,5 − P f 
G = Log  

t 10  4,5 − 1,5
 
β = 1,00 +
(
3,63 L + L 5,20
x 2
)
x
(D + 1) L23,52
8 , 46
1° Semestre/2013
– En ambas ecuaciones:
• W tx : Número o cantidad de aplicaciones de carga de un eje
de X Kips
• W t18 : Número de aplicaciones de carga del eje simple de 18
kips (80 kN)
• Lx : Carga de un eje cualquiera (simple o tándem) en kips.
• L2 : Código de eje (1 si el eje es simple y 2 si es tándem).
• NE : Número estructural en pulgadas.
• Pf : Serviciabilidad final.
• ß18 : Valor de ßx cuando Lx es 18 y L2 es 1.
• D : Espesor de la losa de hormigón en pulgadas.
1° Semestre/2013
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Pavimento Flexible Rígido
PSIf 2,0 2,5 3,0 2,0 2,5 3,0
Tipo Eje S Tn Tr S Tn Tr S Tn Tr S Tn Tr S Tn Tr S Tn Tr
SN D
P F
E
S
O
S
1° Semestre/2013
1° Semestre/2013
10
– Pavimentos rígidos y flexibles
n
W 
FEC =  tx 
 Wt18 
– Donde:
• FEC : Factor equivalente de carga
• W tx : Número de aplicaciones de carga de un eje de X Kips
• W t18 : Número de aplicaciones de carga del eje simple de 18 kips
• n : varia desde 3 a 6
1° Semestre/2013
– Pavimentos rígidos y flexibles
n
W 
FEC =  tx 
 Wt18 
– Así como el valor de “n” varia entre un rango muy
amplio, también existen valores para “W t18” diferentes
a 18 kips ó 80 kN ó 8,16 t según el tipo de eje
analizado:
• Simple RS = 6,6 t
• Simple RD = 8,16 t
• Tándem RD = 15,1 t
• Tridem RD = 22,9 t
1° Semestre/2013
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Cargas [t] 7,0 11,0 18,0 10,0 6,0

SN=3”
FECAASHTO pf=2 0,5279 3,5901 2,0758 2,3709 0,2810
FECExp. 4,3 0,5172 3,6118 30,0195 2,3974 0,2666
(*)FEC 1,2879 3,6118 2,1285 2,3974 0,6638
Exp. 4,3
(*) c/Eje Estándar Variable
1° Semestre/2013
3. Factor equivalente vehicular
– El FEC da una manera de expresar los
niveles equivalentes de daño entre ejes,
– Es decir los daños producidos por cada eje
de un vehículo son sumados para dar el
daño producido por dicho vehículo, así nace
el concepto de Factor Camión TF o FEV
– TF ó FEV expresa el daño en términos de
deterioro producido por un vehículo en
particular.
1° Semestre/2013
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Cargas [t] 7,0 11,0 18,0 10,0 6,0

SN=3”
FECAASHTO pf=2 0,5279 3,5901 2,0758 2,3709 0,2810
FECExp. 4,3 0,5172 3,6118 30,0195 2,3974 0,2666
(*)FEC 1,2879 3,6118 2,1285 2,3974 0,6638
Exp. 4,3
Truck Factor 6,1938 (A) 2,6519 (A)

34,1485 (E) 2,6640 (E)
7,0282 (E)* 3,0612 (E)*
1° Semestre/2013
• Factor equivalente vehicular
– Para el cálculo de los Factores de
equivalencia vehicular (FEV) ó (Truck Factor),
AASHTO recomienda la metodología o
procedimiento de cálculo riguroso,
– la cual requiere un censo de pesos por eje
para cada tipo de vehículo de una
determinada configuración.
1° Semestre/2013
13
• Camión “C3” (eje simple y tándem)
– Pav. Flexible W
1,18 2,75 2,75
– PSIf = 2,5
– SN = 3,0
3,84 1,36
3,93 0,59
1° Semestre/2013
1600
• Factor equivalente vehicular (Camión C3)

Tipo de eje Peso por eje Cantidad de FEC del tipo ESAL, (Eje
KN (kips) ejes de eje Equivalente)
Simple 80 (18) 700 1,00 700
Simple 98 (22) 500 2,09 1045
Simple 116 (26) 400 3,91 1564
Tándem 142 (32) 600 0,887 532
Tándem 160 (36) 300 1,38 414
Tándem 178 (40) 400 2,03 812
Tándem 196 (44) 300 2,88 864
Total de ejes equivalentes (∑ EES) 5931
Cantidad total de vehículos (# Veh.) 1600
Factor equivalente vehicular (FEV) 3,707
1° Semestre/2013
14
– A fin de determinar el FEV y conocer el
espectro de cargas vehiculares, el ex-SNC
ahora ABC realizó una campaña de censos de
peso por eje
– en las poblaciones de Achica Arriba y Conani,
registrando datos de ambos sentidos las 24
horas del día durante una semana en el mes
febrero de 2000.
1° Semestre/2013
– En esa oportunidad, se registró el peso por eje solo de
los siguientes vehículos pesados de acuerdo a la
clasificación definida por la ABC en su estadística vial:
VEHÍCULOS LIVIANOS: VEHÍCULOS PESADOS:

Automóviles Microbuses
Camionetas y Buses Medianos
Vagonetas Buses Grandes
Minibuses Camiones Pequeños
Camiones Medianos
Camiones Grandes
Camiones Semirremolque
Camiones Remolque.
1° Semestre/2013
15
• Censos de pesos por eje
BASCULA
MALLA
NIVELADORA
1° Semestre/2013
1° Semestre/2013
16
1° Semestre/2013
• Proyección del tráfico vehicular
COMPARACION DEL CRECIMIENTO EN VOLUMENES Y CARGAS
EN VÍAS INTERURBANAS
50%
Año 1981
Cargas diarias
Volumen = 9585
40% Carga (EE) = 2093 Tránsito diario
Porcentaje de crecimiento
30%
20%
10%
0%
1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
-10%
Año
1° Semestre/2013
17
Contador de tráfico
• Aforo vehicular
– Contador de tráfico automático
1° Semestre/2013
• Aforo vehicular
1° Semestre/2013
18
• Aforo vehicular
1° Semestre/2013
• Aforo vehicular
1° Semestre/2013
19
• Datos p/ proyección del tráfico vehicular
– TMDA o TPDA de todos los vehículos
– Periodo de diseño.
– Tasas de crecimiento anuales de cada tipo
de vehículo, agrupado o del conjunto.
– Número de carriles por sentido de tráfico.
– Porcentaje por sentido del tráfico.
– Porcentaje del tránsito sobre el carril más
solicitado.
1° Semestre/2013
– Volumen de Tráfico Normal:
• Comprende el flujo vehicular existente, el cual
tiene un crecimiento independiente de si se
mejora o no la vía.
– Volumen de Tráfico Desarrollado:
• Comprende el nuevo flujo que surja como
resultado del desarrollo económico una vez que
se rehabilite la vía.
1° Semestre/2013
20
– Volumen Tráfico Generado e Inducido
• El mejoramiento de la vía podría:
• Generar trafico por el desarrollo de nuevas
actividades, debido a la reducción en los costos
de operación vehicular.
• Inducir a los usuarios actuales a realizar una
mayor cantidad de viajes.
• Atraer o desviar por ahorros de costos de
operación y tiempo de viaje.
1° Semestre/2013
• Periodos de diseño
Periodo de análisis
Tipo de carretera
[años], n
Urbana de alto volumen 30 a 50
Rural de alto volumen 20 a 50

Pavimentada de bajo
15 a 25
volumen
Tratada superficialmente de
10 a 20
bajo volumen
1° Semestre/2013
21
• Modelos de Crecimiento
– El tránsito puede proyectarse en el tiempo en
forma aritmética con un crecimiento constante
o exponencial mediante incrementos anuales.
1° Semestre/2013
• Factor de crecimiento de transito
– Para cuantificar la magnitud del tráfico futuro, existen
numerosas metodologías que permiten realizar las
proyecciones del tráfico actual TPDA0
FCT =
(1 + t )n − 1
t
– Donde:
• FCT : Factor de crecimiento de transito
• n : Vida útil en años
• t : Tasa decrecimiento anual
1° Semestre/2013
22
1° Semestre/2013
5. Factor de distribución vehicular
– Distribución por sentido
• 50 % (± 5 %)
– Distribución por carril
Número de pistas Porcentaje de ejes equivalentes en
en cada sentido pista de diseño
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75
1° Semestre/2013
23
BIDIRECCIONAL
UNIIDIRECCIONAL
1° Semestre/2013
BIDIRECCIONAL
Un Carril DS DC
VL 61% 4574
50% 7463 100% 7463
VP 34% 2501 Traf. Dis.
14925
VL 61% 4574
50% 7463 100% 7463
VP 34% 2501
4574
Dos Carriles DS DC
VL 61% 3659
80% 5970
50% 7463
VL 61% 915
TPDA=14925 20% 1493
VP 34% 500
14925
VL 61% 915
20% 1493
VP 34% 500
50% 7463
UNIIDIRECCIONAL
VL 61% 3659
80% 5970
VP 34% 2001
3659
Tres Carriles DS DC
VL 61% 2744
60% 4478
VL 61% 1372
50% 7463 30% 2239
VP 34% 750
VL 61% 457
10% 746
VP 34% 250
14925
VL 61% 457
10% 746
VP 34% 250
VL 61% 1372
50% 7463 30% 2239
VP 34% 750
VL 61% 2744
60% 4478
VP 34% 1500
elab orado por: Alex A rteaga
1° Semestre/2013 2744
24
• Ejes Equivalentes Acumulados
AASHTO
SN = 80mm
Pf = 2
Flujo veh. Porcentaje Flujo en Núm. de Factor Ejes Factor de Ejes Equivalentes
Código
en ambos distribucion un solo carriles Equivalente Equivalentes Crecimiento acumulados proyectado

Tipo de vehículo
sentidos por tipo de Sentido 1 Vehicular día por tipo 3,50% Día Año
TPDA vehiculo 55% 100% Pav. Asfal. de vehículo 20 365
1 Automóviles 2.314 52,3% 1.273 1.273 0,0004 1 28,28 14 5.255
2 Camionetas y Vagonetas 452 10,2% 249 249 0,0016 0 28,28 11 4.106
3 Minibuses 367 8,3% 202 202 0,0020 0 28,28 11 4.167
4 Microbuses 96 2,2% 53 53 0,1428 8 28,28 213 77.835
B2 Buses Medianos 54 1,2% 30 30 1,6342 49 28,28 1.373 500.999
B3 Buses Grandes 69 1,6% 38 38 0,9526 36 28,28 1.022 373.160
C2m Camiones Pequeño 356 8,0% 196 196 0,1428 28 28,28 791 288.639
C2 Camiones Medianos 98 2,2% 54 54 1,0182 55 28,28 1.552 566.492
C3 Camiones Grandes 134 3,0% 74 74 1,6610 122 28,28 3.462 1.263.608
T-S Camiones Semiremolque 345 7,8% 190 190 2,4523 465 28,28 13.159 4.803.111
C-R Camiones Remolque 125 2,8% 69 69 3,0654 211 28,28 5.960 2.175.344
12 Otros 15 0,3% 8 8 28,28
elaborado por: Alex Arteaga
4.425 100% EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS: 10.062.716
1° Semestre/2013
1° Semestre/2013
25
1° Semestre/2013
1° Semestre/2013
26

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CIV 325 CARRETERAS II

ESRS = 7 t ESRD = 11 t ETRD = 18 t

EJE SIMPLE EJE TÁNDEM

Cargas [t] 7,0 11,0 18,0 10,0 6,0

(*) c/Eje Estándar Variable

Cargas [t] 7,0 11,0 18,0 10,0 6,0

Truck Factor 6,1938 (A) 2,6519 (A)

• Factor equivalente vehicular (Camión C3)

VEHÍCULOS LIVIANOS: VEHÍCULOS PESADOS:

Rural de alto volumen 20 a 50

en ambos distribucion un solo carriles Equivalente Equivalentes Crecimiento acumulados proyectado

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