GSUK3005

FILTROS
para el
MOTOR
Para permitir que el motor alcance su máximo rendimiento y para
prolongar su duración en todo lo posible
No importa lo bueno que sea un motor, si se usa con aire polvoriento o aceite sucio, o si el
combustible tiene agua o suciedad, el motor no será capaz de demostrar o mantener el rendimiento
esperado. La función del filtro de aire y otros filtros, es remover cualquier polvo, partículas de
desgaste y otros productos dañinos y proporcionar un buen ambiente de trabajo. Entre los puntos
de mantenimiento diario hay la tendencia a dar poca importancia a la manipulación del filtro de aire
y otros filtros y esto quizás sea debido a su estructura sencilla. No olvide que a pesar de la sencillez
de su estructura, el filtro de aire y otros filtros juegan un papel vital.

AIRE
 FILTRO DE AIRE
Función del filtro de aire
Si el motor aspira el polvo del aire, habrán
serios desgastes en los cilindros y en los
anillos de los pistones que a su vez
representará falta de fuerza y humo negro
por el escape. Al mismo tiempo, provocará
otros problemas como el elevado consumo
de aceite. La función del filtro de aire es
filtrar el polvo y proporcionar aire limpio al
motor y de esa forma conservar el
rendimiento del motor y prolongar la
duración del mismo.

¿Que filtra el filtro del aire?

El polvo y la arena de la atmósfera,

Polvo y arena en la atmósfera

La suciedad y polvo de la atmósfera constade Cantidad de polvo (en 1 m3 de aire)

arena y ésta a su vez está formada principalmente Ambiente Cantidad de polvo (mg/m3)
por sílice, alumina y óxido de hierro. Estas
sustancias son extremadamente duras y el 0.5 ~ 5
Carretera pavimentada
desgaste de los cilindros y pistones del motor es
provocado por este polvo duro que es aspirado
junto con el aire. La cantidad y composición Carretera sin pavimentar 10 ~ 50
química del polvo mezclado en el aire depende del
estado del tiempo y del lugar, pero, en términos 80 ~ 350
Área de trabajo
generales, es como se indica en la tabla. polvorienta
2
 Composición general del polvo del aire (relación de peso: %)
Sílice Alumina Oxido/hierro Cal Oxido de Oxido de Otros
(AL2 O3) (Ca O) magnesio titanio
(Si O2) (Fe O3) (Ti O2)
(Mg O)

34 26 15 0.5 4 1.5 20

El tamaño del polvo que flota en el aire depende del viento y otras condiciones ambientales, pero en
términos generales está entre 3~80 micrones. Si el viento es fuerte levanta del suelto partículas
mayores y habrá una mayor cantidad de polvo de 100 micrones y superiores. La relación entre el
tamaño de las partículas de polvo y la cuantía del desgaste de los anillos de los pistones es como se
muestra en el diagrama de abajo. Estos son los resultados de una prueba en la cual el polvo estaba
mezclado con el aire de admisión del motor para probar el desgaste de los anillos de los pistones. El
desgaste está marcadamente influido por las partículas de polvo de 20 ~ 30 micrones. El filtro del aire
no permite el paso de partículas de polvo de este tamaño.

Tamaño de las partículas de polvo (micrones)

Comparación del desgaste en los

anillos de pistones

3
 PROBLEMASPROVOCADOSPOR
Si el filtro de aire se obstruye
PROBLEMA CAUSA SINTOMA
Daños al papel del filtro provo- Reducción en la salida
cados por método inadecuado
ASPIRACIONDE POLVODEL FILTRODE AIRE

de limpieza del elemento

Color de escape
Sellado impropio de la tuerca impropio
de mariposa del elemento

Defectuoso el sellado del

elemento exterior Consumo excesivo de
aceite

Defectuoso el sellado de las

superficies en contacto de la
caja del filtro de aire

Sellado defectuoso, daños en el papel Deterioro prematuro

del filtro ocasionados por fabricación del aceite
deficiente del filtro de imitación

Intervalo de limpieza impropio Excesivo el paso de

gas al cárter
OBSTRUCCION
DEL FILTRO

Método de limpieza impropio

DE AIRE

Calor excesivo en el
turboalimentador y en
Prelimpiador defectuoso el múltiple de escape

4
OBSTRUCCIONY DAÑOS AL FILTRO DE AIRE
o daña, los siguientes problemas ocurriran.
CAUSA EJEMPLO DE FALLA
Desgaste en el vástago, guía y Desgaste del vástago de la
asiento de la válvula válvula

Desgaste del pistón, camisa y

anillo sellador Desgaste del pistón

Acumulación de carbón y for-

mación de lodos

Rotura del impelente del turbo-

alimentador
Rotura en el impelente del
turboalimentador

Fuga de aceite por el Escape de aceite por el turbo-

alimentador
turboalimentador

Desgaste en los cojinetes

5
 FILTRO DE AIRE
Estos son los tipos de filtro de aire; pero, los equipos de
construcción Komatsu, primordialmente usan el tipo seco.

Categoría Estructura Ejemplo de uso

Usa un elemento de papel seco.

El aire aspirado hacia la circunferencia exterior del elemento, fluye hacia su Camiones
Tipo seco interior y en este paso, el elemento remueve el polvo del aire. Equipos de
Según el tamaño del motor y la cantidad de polvo hay dos tipos de filtro: tipo Construcción
de elemento sencillo y de elemento doble.

Tipo semi-seco Elemento viscoso hecho de papel mojado en aceite. Automóviles

También se conoce como del tipo de baño de aceite.

Hay un baño de aceite en la parte inferior del filtro de aire y cuando Camiones
Tipo húmedo el aire contacta el aceite, el polvo es absorbido por el aceite.
Además, las partículas de aceite aspiradas humedecen el elemento
y esto hace que se absorba aún más el polvo.

Filtro de aire con turbulencia

Mayormente, Komatsu usa el tipo de filtro de aire indicado en el diagrama de abajo. El filtro dispone de aletas para producir una turbulencia
que separa las partículas de polvo del aire y tiene una válvula de evacuación que automáticamente expulsa el polvo que ha sido separado
del aire. (El diagrama muestra un tipo de filtro con doble elemento).
El aire aspirado por la presión negativa del motor tiene un efecto giratorio
Flujo de aire impartido por el ciclón que se encuentra en el centro del elemento exterior. La
fuerza centrífuga de este ciclón separa las partículas de polvo mayores y este
polvo se acumula en el tazón de la parte posterior. Al resto del aire se le filtra aún más polvo por los elementos exterior e interior y el aire
limpio fluye hacia el motor. En este filtro de aire hay aletas en el exterior del elemento de manera que la mayoría del aire fluye primero a
través de estas piezas que no tienen aletas y se obstruyen rápidamente. A medida que aumenta la resistencia de estas piezas, el aire fluye
hacia las piezas con las aletas donde hay menos resistencia y la obstrucción se hace más uniforme.

Elemento Caja del filtro

Caja para polvo
exterior

Válvula
de
Elemento evacuación
Interior Ciclón
6
 Tipo de elemento sencillo
Según el tamaño del motor y el destino de uso,
el filtro podría tener un solo elemento.
Tipo de elemento doble
Según el tamaño del motor y el destino de uso,
el filtro podría tener dos elementos: uno interior
y otro exterior. En este caso, el elemento inte-
rior funciona como elemento de seguridad
Filtro de aire sin ciclón
Según el uso a que se destine, el elemento
exterior puede ser sin aletas de ciclón.
Elemento
Tipo de elemento sencillo
La válvula de evacuación es hecha de caucho
y cuando se para el motor, se abre la boca y
se deja salir el polvo acumulado interiormente.
Con el motor en marcha, la pulsación de la
presión de aspiración hace que la boca se
abra y cierre para expulsar el polvo.
Válvula abierta Válvula cerrada
El elemento está diseñado para filtrar por lo menos el
95% de las partículas de polvo con un tamaño mayor
de 5 micrones. Se usa un papel especial para el
elemento del filtro. Para dar al papel del filtro
resistencia contra la humedad, ha sido tratado con
una resina evaporadora de agua con un acabado de
una precisión filtrante aproximada a 3 micrones. Para
aumentar más el área filtrante, el papel del filtro se
pliega y envuelve en forma cilíndrica y recibe un trata-
miento de ondas para evitar que los pliegues se
peguen uno al otro.
Hay muchos pliegues y no
hay obstrucción
Las uniones son metálicas, no
hay escape estando parado
Debido al tratamiento de
onda, los pliegues no se
pegan uno con otro
7
 FILTRO DE AIRE
Prelimpiador
Especialmente para máquinas que trabajan en lugares polvorientos, se instala un prelimpiador antes
del filtro de aire para evitar la obstrucción prematura del filtro de aire y para aumentar la eficiencia en
la separación de polvo del aire. Existen varios tipos de prelimpiadores, pero todos funcionan bajo el
principio de generar una turbulencia o efecto ciclónico en el aire de admisión para que, usando la
fuerza centrífuga, separar el polvo del aire. Cuando se utiliza un prelimpiador, el filtro de aire
generalmente es del tipo sin ciclón. La razón es que, si la capacidad de separación del prelimpiador
es buena, no hay necesidad de generar nuevamente otra turbulencia y de esta forma es posible evitar
cualquier aumento de resistencia en el aire de admisión.

Tipo US Precleaner
Un ciclón o turbulencia es generado por las
aletas en el orificio de admisión del aire. Se usa
la fuerza centrífuga para separar el polvo del
aire y el polvo penetra en la caja exterior para
polvo. Esta caja se inspecciona y se limpia de
polvo cada 50 horas; pero, si el polvo sobrepasa
el nivel especificado antes de esas horas, el
prelimpiador debe limpiarse inmediatamente.

Eficiencia de filtración
Prelimpiador 40 ~ 50%

Sist/total de filtro de aire Más del 99.9%

* US precleaner = Nombre de una marca

8
 Tipo Komaclone
Este tipo genera una turbulencia en el orificio
de entrada de igual forma que lo hace el US
Silenciador
Precleaner y separa el polvo dentro del
Komaclone. Este prelimpiador también em- Prelimpiador
plea la presión negativa generada por un
venturi en el orificio de salida del silenciador
para automáticamente descargar del silencia- Filtro
dor las partículas de polvo separadas. La de aire
cantidad de aire que fluye hacia el silenciador
toma en consideración la eficiencia de aspira-
ción del motor y la presión de escape. El
prelimpiador está regulado aproximadamente
al 10% del flujo del aire de admisión.
Eficiencia de filtración

Prelimpiador 80 ~ 90%

Sist/total de filtro de aire Más del 99.9%

Indicador de polvo
Para que el operador observe el estado de
Limpiador normal Limpiador obstruido
obstrucción del filtro de aire, se instala un
indicador de polvo entre el filtro de aire y el
múltiple de admisión. Cuando el filtro de aire
comienza a obstruirse, se forma una presión
negativa entre el filtro de aire y el múltiple de
admisión. Cuando la presión negativa excede un
nivel especificado, un pistón rojo que está dentro
del indicador de polvo es aspirado hacia abajo
para informar al operador que el filtro de aire está
obstruido. El pistón rojo tiene muescas, de
manera que si el motor se para, el pistón no se
regresa. Esto permite hacer revisión hasta con el Pistón Rojo
motor parado. Hay dos tipos de indicadores de
polvo y usan las presiones siguientes:

635mmH2O 760mmH2O

9
 PRECAUCIONES AL

Antes de arrancar el motor, revise el indicador

de polvo. Si el pistón rojo está visible, limpie o
sustituya inmediatamente el elemento.

Normal Anormal

En los filtros de aire con ciclón y válvula

evacuadora, remueva la válvula y límpiela con
aire comprimido cuando se inspeccione y limpie
el elemento.

Aire

En los filtros de aire con ciclón pero sin válvula

evacuadora, limpie el polvo del tazón para polvo
al momento de inspeccionar y limpiar el
elemento.

10
MANEJAREL FILTRODE AIRE
En los filtros de aire del tipo US Precleaner, cada
50 horas limpie el polvo que se encuentre dentro
de la caja para polvo, pero, si la flecha de la caja
de polvo indica que el polvo acumulado ha llegado
al nivel especificado, limpie el polvo aunque no
hayan transcurrido las 50 horas.

Con el filtro de aire tipo Kamaclone, si se produce

obstrucción rápidamente, puede haber defecto en
la evacuación automática del polvo por haberse
roto el ventui del silenciador o porque el tubo
conector se ha soltado. Revise el sistema.

Con el elemento sencillo, o con el elemento

exterior en el tipo doble, el elemento puede
limpiarse hasta un máximo de 6 veces. Sin
embargo, si ha transcurrido más de un año antes
que el elemento se haya limpiado 6 veces, o si el
pistón rojo del indicador de polvo aparece
inmediatamente después de limpiar el elemento,
sustituya el elemento con una pieza nueva. Limpie
el elemento con aire comprimido.

Con el tipo de elemento doble, el elemento interior

no puede limpiarse. Sustituya el elemento interior
al mismo tiempo que sustituye el elemento
exterior.

11
 FILTRO DE ACEITE

Función del filtro de aceite

El aceite del motor lubrica, limpia, enfría y
sella las piezas con movimiento giratorio o
deslizante del motor. Si hay suciedad o Aceite
agua en ese aceite, habrá un desgaste limpio
anormal o agarrotamiento del pistón o de
los cojinetes. El filtro de aceite remueve
esta suciedad o humedad para permitir
que el aceite desempeñe debidamente su
función y de esa forma se conserve el
rendimiento del motor y prolongue la vida
útil del mismo.

Aceite
sucio

El aceite del motor lubrica, limpia, enfría y sella las piezas con movimiento giratorio o deslizante del motor. Si hay
suciedad o agua en ese aceite, habrá un desgaste anormal o agarrotamiento del pistón o de los cojinetes. El filtro
de aceite remueve esta suciedad o humedad para permitir que el aceite desempeñe debidamente su función y de
esa forma se conserve el rendimiento del motor y prolongue la vida útil del mismo.

Tamaño de las partículas de polvo (micrones)

Comparación del desgaste de los anillos

del pistón

12
 ¿Que atrapa el filtro de aceite?

l Suciedad e impurezas en el aceite

l Suciedad de la vasija del aceite

l Polvo que penetra al añadir aceite en un ambiente

polvoriento

l Carbón generado durante el proceso de

combustión

l Lodos producidos por el calentamiento o

combustión del aceite

l Partículas metálicas procedentes de los cojinetes u

otras partes metálicas

l Impurezas procedentes del deterioro o

degeneración del aceite

l Herrumbre, suciedad y arena en el circuito del

aceite

13
 PROBLEMASPROVOCADOSPOR
Si el filtro de combustible se obstr
PROBLEMA CAUSA
Intervalo impropio de
sustitución del filtro
OBSTRUCCIÓN, DAÑOS AL FILTRO DE ACEITE
No se usa el aceite especificado
Recalentamiento
Filtro de imitación en uso
Almacenamiento impropio
para filtros nuevos
Almacenamiento impropio
para aceite nuevo
14
SINTOMA
Descenso en la pre-
sión de aceite
Ruido anormal
Excesivo el paso de
gases al cárter
El humo del escape
es de color azul
Reducción en salida
Deterioro prematuro
del aceite
Escape de aceite en
piezas relacionadas
Cambio en viscosidad
Encendida la luz de
precaución
Contaminación exce-
siva en el elemento
Cambio en la natura-
leza del aceite
Aumento en el nivel
del aceite
OBSTRUCCIONYDANOSALFILTRODEACEITE
uye o daña, ocurrirán los problemas siguientes:

CAUSA EJEMPLO DE FALLA

Desgaste en las válvulas ANILLO DE PISTÓN AGARRADO

Rozamiento, daños en el
pistón y en la camisa

Peladuras, cojinete dañado

Agarrotamiento, daños en el AGARROTAMIENTO EN EL CIGüEÑAL

cigüeñal

Agarrotamiento en el turbo-
alimentador

Agarrotamiento en los
cojinetes

Picaduras en las camisas AGARROTAMIENTO EN EL PISTON

Anillo de pistón roto

Generación de lodos de
carbón

Desgaste en varias piezas

PICADAS, PELADURAS EN
Rotura de biela COJINETE

Cuarteaduras, deformación de
la culata

Escapes de agua por la culata

15
 FILTRO DE ACEITE

Circuito de aceite para el sistema de lubricación

Antes de explicar la estructura del filtro de aceite, he aquí una explicación del flujo de aceite en el
sistema lubricante. En el circuito de lubricación hay dos circuito: el circuito de flujo total en que todo
el aceite fluye al filtro de aceite y el circuito del filtro de desvío en que la mayoría del aceite fluye al
filtro principal mientras que el resto del aceite fluye al filtro de desvío (sub).

Filtro de flujo total

Circuito del flujo total Varias partes del motor

Todo el aceite de la bomba fluye hacia el filtro

de aceite donde es filtrado, después fluye a
las distintas piezas del motor. Este tipo de
filtro se emplea en motores de tamaño Bomba de
mediano y pequeño. aceite

Filtro de flujo total

(principal) Filtro de
Circuito del flujo de desvío Varias partes del motor desvío(Sub)

Aprox. el 90~95% del aceite del cárter fluye hacia el

filtro de flujo total, es filtrado y fluye a las distintas
piezas del motor. El remanente del 5~10% fluye
hacia el filtro de desvío, es filtrado y regresa al cárter.
La estructura y material del filtro de desvío es igual
a la del filtro de flujo total pero una cantidad menor
de aceite pasa a través del mismo de manera que Cárter para aceite
el tamaño de las partículas del filtro son 1/20 de las
del filtro de aceite. Esto significa que este filtro juega
un papel importante en la filtración de carbón, lodos
y otras impurezas formadas por finas partículas.
Relación de filtración

Este filtro se usa primordialmente en motores Filtro de flujo total

(Remuevemásdel90%de las
grandes donde se generan grandes cantidades de impurezas)
carbón y lodos.

El diagrama de la derecha ofrece una comparación Filtro de desvío

(remueve más del 98% de
de la relación de filtración de impurezas en el circuito las impurezas)
de flujo total y en el circuito del filtro de desvío.

16
 Filtro de aceite
El filtro mostrado a la derecha es el filtro de aceite principalmente usado por Komatsu. Tiene por características
ser del tipo de cartucho formado por un elemento y carcaza que puede sustituirse como unidad y evita el
derrame de aceite. El filtro dispone de una válvula de seguridad interna.

Flujo del aceite

Soporte
El aceite que fluye desde la parte superior del filtro,
circula alrededor del exterior del filtro, filtra la
suciedad a medida que fluye hacia el interior del
elemento y después sale por el centro de la parte
superior del filtro.
Elemento
Elemento
El elemento en el filtro de flujo total está diseñado
para filtrar por lo menos el 95% de las impurezas de
15~20 micrones en el filtro principal y de 1 micrón
en el filtro de desvío. El elemento emplea papel
filtrante. Además, tal como ocurre con el filtro de
aire, para ampliar más el área de filtración, el papel
filtrante está doblado en pliegues para formar un
cilindro teniendo un tratamiento de onda para evitar Cartucho
que los pliegues se peguen. Tamaño de las
partículas filtradas:
Filtro flujo total 15 ~ 20m
Filtro de desvío 1m Válvula de
seguridad
Válvula de seguridad

Hay dos tipos de filtro de aceite: uno con válvula de seguridad incorporada y otro con una válvula de seguridad
aparte. En el tipo de válvula aparte, ésta normalmente instalada en el soporte del filtro. El tipo de válvula incorporada
se usa primordialmente en motores pequeños mientras que el tipo de válvula aparte se usa en motores grandes.
El funcionamiento es igual en ambas. Si el elemento se obstruye, se genera un diferencial de presión en el aceite
dentro del elemento y fuera del mismo (el interior es
baja presión y el exterior es alta presión). Cuando
este diferencial de presión sobrepasa cierto nivel, se
abre la válvula de seguridad y se desvía del
elemento el flujo de aceite. Esto ocurre para evitar
que se detenga la circulación de aceite a las piezas
del motor provocada por la obstrucción del filtro y
para evitar dañar el elemento a causa de la presión.
Cuando se activa la válvula, el circuito está en las
mismas condiciones que si no hubiera filtro. El aceite
sucio fluye por todo el motor. Por esta razón es Válvula de seguridad
necesario sustituir el elemento antes que se Válv/Seg. cerrada Válv/Seg. abierta
obstruya. 17
 PRECAUCIONES AL
El intervalo de sustitución del elemento está
determinado por una evaluación general que
toma en consideración el aspecto económico y
las distintas condiciones de uso, así como la
calidad y cantidad del aceite y las condiciones de
trabajo. Si la máquina se usa bajo condiciones
duras de operación, o si es imposible realizar
debidamente el mantenimiento diario, cambie el
aceite o sustituya el filtro a intervalos más cortos.

Si se emplea aceite clase CC, el intervalo de

sustitución del aceite y filtro deberá ser la mitad
del usado para aceite de la clase CD.

La mayoría de las máquinas ahora usan el filtro

tipo cartucho para facilidad de servicio. Con este
tipo de filtro, es imposible realizar una
comprobación ocular del elemento, de manera
que, el filtro debe reponerse dentro
del intervalo especificado.

Cambie el filtro en un lugar libre de polvo.

18
MANEJARELFILTRODEACEITE

El aceite se drena mejor cuando aún está

caliente. Después de parar el motor, espere
unos 10 minutos para cambiar el aceite.

Al sustituir el elemento, al mismo tiempo cambie

el aceite sucio.

Al reponer el elemento, verifique si hay

partículas metálicas adheridas al filtro. Esta
información puede conducir a detectar fallas en
sus fases iniciales.

Aceite para motor

Al instalar el filtro, aplique una capa de aceite

para motores sobre el sello del filtro.

19
 FILTRO DE COMBUSTIBLE

Al remover e instalar el cartucho no use una

llave de cadena común en el mercado. Esto
provocará rayaduras y abolladuras que pueden
conducir a la rotura del cartucho.
Cuarteadura

Para proteger la superficie selladora, tenga

cuidado de no apretar demasiado el filtro. El
ángulo de apretar está especificado en el
manual. Observe las especificadiones.

Después de remover el filtro, limpie la

superficie selladora del soporte del filtro. Si se
deja instalado el sello viejo provovará escapes
de aceite despúes de instalar el filtro nuevo.

Al cambiar un filtro de aceite vertical, antes de

instalarl, llene de aceite el interior del cartucho.
Esto resulta efectivo para mejorar la lubricación
de los cojinetes y del turboalimentador los
cuales tienen tendencia a carecer de aceite al
poner en marcha el motor.

20
 FILTRODE COMBUSTIBLE
Gotas de agua

Función del filtro de combustible

Suciedad

El combustible también actúa como lubricante

de la bomba de inyección. La bomba de in-
yección y los inyectores están maquinados a
precisión elevadísima. Si hay cualquier sucie-
dad o humedad en el combustible que fluye a
través de la bomba de inyección o de los Suciedad
inyectores, se provocará el agarrotamiento de
la bomba o la obstrucción de los inyectores. El
filtro de combustible remueve esta sucie-
dad o humedad y suministra combustible
limpio para conservar el rendimiento del
motor y prolongar su vida útil.

Que atrapa el filtro de

combustible ?

l Suciedad e impurezas en el combustible

l Suciedad en el envase del combustible
l Polvo que penetra al suministrar combustible a la
máquina en lugares polvorientos
l Suciedad en el equipo usado para abastecer de
combustible a la máquina Agujero para
l Humedad del aire dentro del tanque que se
condensa y se mezcla con el combustible aire
l Herrumbre que se forma dentro del tanque de
combustible o de la bomba de inyección Gotas de Gotas de
agua agua

El agua se mete
en el combustible

21
 PROBLEMAS PROVOCADOS POR
Si el filtro de combustible se obstruye

PROBLEMA CAUSA SINTOMA

Intervalo impropio de Anormalidad en el
sustitución del filtro color del escape
OBSTRUCCIÓN, DAÑOS AL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Pobre rendimiento del

motor

Se usa combustible de baja

graduación

Falta de potencia

Filtro de imitación en uso

Excesivo consumo de
combustible

Agua y sedimento no se
drenan del tanque
Recalentamiento

Almacenamiento impropio Dificultad para arran-

del combustible car, pobre aceleración

22
OBSTRUCCIONYDAÑOSALCOMBUSTIBLE
o daña, los siguientes problemas ocurriran.

EFECTOS ENEL MOTOR EJEMPLO DE FALLA

Obstrucción, agarrotamiento DESGASTE DEL ÉMBOLO DE
del orificio del inyector LA BOMBA DE INYECCIÓN

Agarrotamiento, daños en la
bomba de inyección AGARROTAMIENTO DE LA
VÁLVULA DE DESCARGA

Válvula, asiento derretidos

VALVULAS DERRETIDAS

Desgaste, agarrotamiento de
piston, camiza

AGARROTAMIENTO DEL PISTÓN

Depósito de carbón provocado
por combustión incompleta

Daños apartes provocado por

la c ombustion completa
23