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COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO 80/100 MODIFICADO CON

POLIMEROS NO REUTILIZABLES PRODUCTO DE RESIDUOS ELECTRÓNICOS

Article · October 2013

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COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO 80/100 MODIFICADO CON
POLIMEROS NO REUTILIZABLES PRODUCTO DE RESIDUOS
ELECTRÓNICOS.

Daniella Rodríguez Urrego1*, Catalina Gomez Hoyos1*, María Alejandra Mejía

Manrique2, Deissy Cuervo Sánchez2
1
Docente Cátedra, Asistente de investigación HD+I. Universidad Piloto de
Colombia, Bogotá D.C., Colombia
2
Estudiante de Ingeniería Civil, Universidad Piloto de Colombia, Bogotá D.C.,
Colombia

*E-mail: daniella-rodriguez@unipiloto.edu.co
catalina-gomez1@unipiloto.edu.co

Resumen

La creciente preocupación por el deterioro del medio ambiente y la constante

búsqueda de nuevos materiales que permitan mejorar las características
mecánicas y reológicas del asfalto, han incentivado a investigar el efecto
producido por la adición de polímeros no reutilizables sobre las propiedades del
asfalto. Los polímeros generalmente empleados para la modificación de asfalto
son aquellos denominados termoplástico (TP), los cuales son deformables a altas
temperaturas y, por lo tanto, son polímeros reutilizables, tales como: poliestireno
(PS), polipropileno (PP), polietileno (PE), policloruro de vinilo (PVC), entre otros.
Hasta ahora se conocen pocos estudios realizados sobre asfaltos modificados con
polímeros termoestables (TE), los cuales no fluyen con temperatura y, por lo tanto,
no son reutilizables, tales como poliéster insaturado, poliuretano, epoxi, baquelita,
entre otros. El presente trabajo muestra un estudio del comportamiento reológico
de un asfalto convencional 80/100 modificado con polímeros no reutilizables,
producto de residuos electrónicos. Los resultados mostraron que la adición de TE
incrementó la consistencia, la rigidez y la viscosidad del asfalto, y que el
porcentaje óptimo de sustitución de asfalto con TE resultó ser 25 p/p%. Adiciones
de TE por debajo de 40 p/p% resultaron en cambios en el comportamiento
reológico del asfalto, que entran dentro de los rangos permisibles para garantizar
un buen funcionamiento de este durante su aplicación y vida útil.

Palabras Clave: Polímero termoestable, residuos electrónicos, Asfaltos.

1 INTRODUCCIÓN

De acuerdo con su comportamiento con la temperatura, los polímeros se dividen

en dos grandes grupos: polímeros termoplásticos y polímeros termoestables,
siendo los primeros reciclables, debido a que poseen la capacidad de ser
reprocesados con temperatura, y los segundos no reciclables, debido a que
ningún proceso ni térmico ni físico permite la reutilización de este material

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(Pickering, 2006; Vasudevan et al., 2007 Rondón et al., 2007). En las últimas
décadas, la cadena de suministro va cambiando diariamente y, por tal motivo, se
ha incrementado lo que se denomina hoy la basura electrónica “residuos viejos de
aparatos electrónicos” (Ravi, 2011). Compuestos por un 23% plástico y el 77%
restante por materiales diversos, tales como fibras de vidrio o de carbono y vidrio,
entre otros (Hai-Yong & Julie, 2005). Estos materiales se consideran no reciclables
y por lo tanto están siendo desechados mediante incineración o en vertederos;
ambos métodos de desecho son contaminantes debido a la generación de gases
invernaderos y/o gases tóxicos, y en el caso de los vertederos a la generación de
lixiviados que contaminan las corrientes de agua.

El asfalto modificado con polímeros reciclables ha sido una material objeto de

múltiples investigaciones (Vasudevan et .al., 2007; Lozano, 2005; Vasudevan et
al., 2011; Rondón et al., 2007). Sin embargo, actualmente se conocen pocas
investigaciones dedicadas a estudiar el efecto de la adición de polímeros no
reciclables sobre las propiedades del asfalto. Guo (2003) caracterizó
reológicamente el asfalto modificado con residuos de circuitos de impresora
pulverizados (FNM) usando porcentajes de sustitución que variaban desde un 5
hasta un 30 p/p%, estos residuos contenían residuos no metálicos, en su mayoría
polímeros termoestables y fibras de vidrio. Los autores reportaron que el contenido
en peso de los metales puede llegar a alcanzar el 25 p/p%, sin deteriorar el
rendimiento general del material. Adicionalmente, la modificación del asfalto con
FNM redujo la susceptibilidad de este a la temperatura mediante el aumento de
rigidez del aglomerante a temperaturas de servicio altas.

Este artículo hace parte de una investigación en la que se pretende estudiar a

fondo el efecto de la adición de polímeros no reciclables en asfaltos. Este trabajo
se enfocó en estudiar el comportamiento reológico de estas mezclas con el fin de
caracterizar a fondo cómo cambia el comportamiento a mezclado del asfalto
modificado con polímeros respecto del comportamiento del asfalto convencional.

2 MATERIALES Y MÉTODOS

2.1 Materiales

2.1.1 Asfalto.

El asfalto empleado en la investigación fue proporcionado por la empresa

INCOASFALTOS S.A., localizada en la zona rural del municipio de Mosquera y
corresponde a un asfalto 80/100. La Tabla 1 muestra las especificaciones del
asfalto.

Tabla 1. Especificaciones del asfalto 80/100 utilizado en el desarrollo de esta

investigación

Ensayo Unidades Resultado NORMA

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Penetración
mm/10 94 AASHTO T 49 – 03
(25ºC, 100 g, 5s)

Punto de Ablandamiento
ºC 46 AASHTO T 53 – 96
con aparato de anillo y bola

Índice de Penetración - -0,67 INV E-724 07

Viscosidad absoluta (60°C) P 1510 AASHTO T 316 – 04

Ductilidad
cm >150 AASHTO T 51
(25°C, 100g, 5s)
Solubilidad en
% 99,8 AASHTO T 44 – 03
tricloroetileno
Punto de Ignición mediante
la copa abierta de °C 290 AASHTO T 48 – 04
Cleveland

2.1.2 Residuo Electrónico

Se utilizaron residuos de componentes electrónicos constituidos en su totalidad

por polímeros termoestables. Estos residuos electrónicos fueron proporcionados
por la empresa de reciclaje de residuos electrónicos GAIA VITARE Ltda.,
provenientes del desecho de carcasas de celulares, computadores, televisores,
equipos de sonidos, entre otros.

Inicialmente, el material se tamizó y se lavó para remover polvo y contaminantes

que pudieran afectar los ensayos. Posteriormente, se trituró el material en un
molino de cuchillas proporcionado por la empresa RETEPLAS (Recuperación
Técnica de Plásticos). Para la elaboración del asfalto modificado con TE se utilizó
únicamente pasantes malla 10; es decir, tamaño de la muestra menor de 2 mm.
Las Figuras 1 a-c muestran fotografías del material antes y después de su
trituración.

Figura 1. (a) Carcasas de residuos electrónicos antes de la trituración; (b)

Proceso de trituración; (c) Carcasas de residuos electrónicos después de la
trituración

2.1.3 Agregados.

Los agregados fueron proporcionados por la empresa INCOASFALTO S.A.,

localizada en la zona rural del Municipio de Mosquera.

El tamaño máximo del material proporcionado estaba dentro del orden de 3/8” (9.5
mm) correspondiente a los requerimientos para la realización de los ensayos.

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2.2 Metodología de modificación del asfalto

Los parámetros de temperatura y tiempo de mezclado se establecieron basados

en la investigación realizada por Guo et al. (2003), en la Figura 2 se muestra la
metodología empleada para la modificación del asfalto. La temperatura a la cual
se adicionó el TE fue de 145 ºC ± 5 ºC y el tiempo de mezclado fue de 30 min. Los
porcentajes de adición de TE al asfalto fueron: 0 p/p%, 5 p/p%, 10 p/p%, 15 p/p%,
20 p/p% y 40 p/p%

2.2.1 Caracterización del asfalto modificado con TE

A continuación se indican los ensayos realizados y la norma utilizada.

ü Penetración de los materiales asfálticos AASHTO T 49 – 03.

ü Adherencia de bandeja I.N.V.E 740-07.
ü Punto de ablandamiento de los materiales bituminosos AASHTO T 53 –
96/2004.
ü Cubrimiento de los agregados con materiales asfálticos en presencia del
agua (stripping): AASHTO T 182 – 84/2002.
ü Ductilidad de los materiales Bituminosos. AASHTO T 51.

Figura 2. Metodología de modificación del asfalto

3 RESULTADOS Y DISCUSIÓN

3.1.1 Penetración

La Figura 3 muestra los resultados del ensayo, de penetración a 25oC, realizado

para el asfalto modificado con 0 p/p%, 5 p/p%, 10 p/p%, 15 p/p%, 20 p/p% y 40
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p/p%. La penetración disminuye progresivamente con el incremento del contenido
de PE, siguiendo un polinomio de orden tres. La adición de un 40 p/p% de TE
redujo la penetración en un 56% respecto del asfalto con 0 p/p% de TE.

Figura 3. Penetración en función del contenido de TE

3.1.2 Punto de Ablandamiento

En la Figura 4 se muestran los resultados obtenidos para la temperatura de

ablandamiento en función del contenido de TE. Asfaltos con temperaturas de
ablandamiento más altas son menos susceptibles a la deformación permanente.
El punto de ablandamiento incrementó con el contenido de PE, siguiendo un
polinomio de orden 3. Hasta alcanzar un punto de ablandamiento de 70°C, para un
contenido de 40 p/p% de TE.

Figura 4. Resultados del ensayo de punto de ablandamiento del asfalto

3.1.3 Índice de Penetración

Los resultados obtenidos en los índices de penetración y punto de ablandamiento

revelan que la adición TE generó un aumento considerable en la consistencia del
asfalto y una disminución en la susceptibilidad térmica del mismo.

El índice de penetración es un parámetro que permite clasificar los cementos

asfalticos según su susceptibilidad térmica. Los resultados obtenidos en este
ensayo ratificaron que al incrementar el porcentaje de TE en el asfalto, éste
incrementa su capacidad de soportar mayores temperaturas, sin deformarse,
respecto a un asfalto convencional 80/100. Se registró que con contenidos
mayores al 17 p/p% de TE en el asfalto reducen su susceptibilidad a la
temperatura.

El índice de penetración varió entre -1 y 1 para porcentajes de adición entre 5

p/p% y 25 p/p%, valores que se encuentran dentro de los rangos óptimos para que
el asfalto pueda ser utilizado a temperatura y rigidez óptimas.

3.1.4 Adherencia de Bandeja

Sujetos a la subjetividad del ensayo, la adición del TE no disminuyó la adherencia

con las partículas de agregados.

3.1.5 Cubrimiento de agregados (Stripping)

El agua no interfirió en el cubrimiento del agregado con la película asfáltica en

ninguno de los porcentajes ensayados. Después de las 18 horas de inmersión, el
recubrimiento de la superficie del agregado grueso fue del 100%.

3.1.6 Ductilidad

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El ensayo de ductilidad se realizó sobre el asfalto a una temperatura de 25ºC, con
una velocidad de 5cm/min. Asfaltos con una ductilidad mayor a 100 cm, presentan
susceptibilidad a la deformación plástica a temperaturas muy altas, provocando
ahuellamiento, entre otros tipos de deterioros en el pavimento. El ensayo de
ductilidad se realizó sobre asfaltos modificados con 15 p/p% y 25 p/p% de PE, los
resultados mostraron una disminución de 19 cm en la ductilidad respecto del
asfalto convencional.

CONCLUSIONES

La adición de TE al asfalto por vía húmeda incrementa la consistencia y su

endurecimiento a bajas temperaturas, a tal punto que, con adiciones superiores a
20 p/p% se llega a una condición de rigidez que puede ser perjudicial en las
propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica, facilitando la fisuración térmica en
climas particularmente fríos.

El asfalto modificado con esta clase de polímeros es menos susceptible a la

acción de la temperatura, resultaría un asfalto útil en regiones donde las
temperaturas sean mayores a 25°C.

Se pueden implementar los polímeros termoestables para la modificación de

asfaltos, provenientes del reciclaje del pos-consumo de aparatos electrónicos,
pero en zonas de Temperaturas superiores a 25ºC.

El asfalto modificado con TE mostró una reducción de la susceptibilidad a la

deformación permanente, determinado a partir del incremento a la penetración.

4 AGRADECIMIENTOS

Los autores agradecemos a las empresas INCOASFALTOS S.A. y GAIA VITARÉ

Ltda, por la colaboración con el material de estudio.

5 REFERENCIAS

GUO, J., GUO, J., WANG, S., XU, Z. (2003). Asphalt Modified with Nonmetals
Separated from Pulverized Waste Printed Circuits Boards. Environmental Science
and Technology, 43(2).
HAI-YONG, K. & JULIE M, S. (2005). Electronic waste recycling: a review of U.S.
infrastructure and technology options. 45 (4). 368-400.
LOZANO, S. L. Asfaltos modificados con PVC reciclados de cables. Tesis de
grado. Universidad de los Andes. 2005
PICKERING, S. J. (2006). Recycling technologies for thermoset composite
materials-current status.
RAVI, V. (2001). Evaluation overall quality of recycling of e-waste from end-of-life
computers. p 20. 145-151.

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 RONDÓN, H. A., RODRÍGUEZ, D. & MORENO, L. A. (2007). Resistencia
mecánica evaluada en el ensayo Marshall de Mezclas Densas en Calientes
elaboradas con asfaltos modificados con desechos de policloruro de vinilo (PVC),
polietileno de alta densidad (PED) y poliestieno (PS). Revista Ingenierías,
Universidad de Medellín, 6 (11), 91-104 - ISSN 1692-3324.
VASUDEVAN, R., NIGAM, S. K., VELKENNEDY, R., RAMALINGA CHANDRA
SEKAR, A. & SUNDARAKANNA, B. (2007). Utilization of waste polymers for
flexible pavement and easy disposal of waste polymers. Proceedings of the
International Conference on Sustainable Solid Waste Management, 5-7 September
, Chennai, India, 105-111.
VASUDEVAN, R., RAMALINGA CHANDRA SEKAR, A., SUNDARAKANNA, B. &
VELKENNEDY, R. (2011). A technique to dispose waste plastics in an ecofriendly
way – application in construction of flexible pavements.

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