Новиков А

Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования
«Волжская государственная академия водного транспорта»
Кафедра экономики и менеджмента
Экономика транспорта
Методические указания
по технико-экономическому обоснованию дипломного проекта
для студентов технических специальностей
Составители: А.В. Новиков, Н.В. Пузанова, Е.С. Лыкова,

М.В. Киреева
Нижний Новгород
Издательство ФБОУ ВПО «ВГАВТ»
2012
УДК 656.6.003
Э40
Рецензенты:
профессор В.И. Жмачинский;
профессор Г.В. Веселов
Экономика транспорта : метод. указания по техн.-эконом.

обоснов. диплом. проекта для студ. технич. специальностей / сост.:
А.В. Новиков, Н.В. Пузанова, Е.С. Лыкова, М.В. Киреева. – Н.
Новгород : Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. – 60 с.
Методические указания предназначены для выполнения

технико-экономического обоснования работ по модернизации
находящихся в эксплуатации судов транспортного грузового,
пассажирского и дноуглубительного флота, а также средств добычи
и погрузки (выгрузки) на суда минерально-строительных
материалов или для постройки новых судов.
Работа рекомендована к изданию кафедрой экономики и

менеджмента (протокол № 8 от 02.04.2012 г.).
2
 ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012
1. Общие указания
Технико-экономическое обоснование дипломного проекта
представляет собой обобщающий и обязательный раздел
пояснительной записки. Его основными задачами являются анализ
и обоснование разработанных в дипломном проекте решений и
мероприятий, направленных на ускорение социально-
экономического развития предприятий на основе внедрения
достижений научно-технического прогресса с минимальными
затратами и на обеспечение роста прибыли. В процессе работы над
указанным разделом дипломник углубляет полученные ранее
знания по экономике отрасли (речной транспорт), развивает навыки
самостоятельного творческого решения производственных задач,
разрабатывает наиболее эффективные варианты, определяет
экономическую эффективность предлагаемых решений и
мероприятий. При проектировании модернизируемых мероприятий
за базу сравнения принимается судно до модернизации или, в
отдельных случаях, судно новой постройки. Проводимые расчеты
должны быть максимально приближены к конкретным условиям
производства, для чего необходимо установить, на каком
предприятии существующий теплоход или земснаряд будет
модернизироваться или строиться и в каких условиях –
эксплуатироваться. Исходя из этого, в расчетах используются
ведомственные и производственные документы и материалы,
собираемые дипломантом до начала дипломного проектирования
на производственной практике. В состав этих материалов должны
входить технико-экономические характеристики судов; нормативы
материальных и трудовых затрат, а также косвенных расходов по их
модернизации или постройке; данные о составе, численности
команды, об эксплуатационных расходах по статьям, условиях и
режиме эксплуатации, объеме работ в стоимостном и натуральном
выражении.
Технико-экономические расчеты должны включать следующие
основные разделы:
1. Постановка задачи технико-экономических расчетов.
2. Расчет затрат по модернизации судна или его постройке.
3. Расчет количества перевезенных грузов, пассажиров,
грузооборота, пассажирооборота или количества извлекаемого
3
грунта.
4. Расчет и анализ эксплуатационных расходов на содержание
судна за год.
5. Расчет основных технико-экономических показателей.
6. Анализ и оценка технико-экономических показателей.
Ниже приводятся методические указания по проведению
технико-экономических расчетов по указанным разделам.
2. Технико-экономическое обоснование флота
2.1. Постановка задачи технико-экономических расчетов

В данном разделе необходимо сформулировать цель технико-
экономических расчетов; при этом следует установить базу для
сравнения. После этого следует привести исходные данные,
отражающие технико-эксплуатационные характеристики судна,
которые следует изложить в форме таблицы со следующим
перечнем показателей: тип судна, номер проекта, грузоподъемность
или пассажировместимость, мощность энергетической установки,
род и нормы расхода топлива и масла, дополнительно по
дноуглубительному флоту – техническая производительность
земснаряда.
Далее следует произвести обоснование целесообразности
модернизации или постройки проектируемого судна, указать
предполагаемое улучшение технико-экономических показателей.
2.2. Расчёт затрат на модернизацию

Затраты на модернизацию судна можно определить по
выражению:
М = Км – Кост , (1)
где М – затраты на модернизацию судна, тыс. руб.;
Км – стоимость модернизируемых мероприятий, тыс. руб.;
Кост – остаточная стоимость заменяемого оборудования или
материала снимаемых с судна конструкций, тыс. руб.
Стоимость модернизируемых мероприятий (Км) включает:
– затраты на приобретение (изготовление) нового оборудования
4
или материалов;
– затраты на монтажные работы;
– затраты на демонтажные работы.
Остаточная стоимость заменяемого оборудования (материалов)
определяется по выражению
Тф
К ОСТ  К П (1  ), (2)
ТА
где Кп – первоначальная стоимость снимаемого оборудования,
тыс. руб.;
Тф – фактический срок службы рассматриваемого
оборудования до момента проведения модернизации
(устанавливается по согласованию с консультантом), сут;
ТА – срок полезного использования (устанавливается по
согласованию с консультантом), сут.
Балансовая стоимость судна после модернизации
рассчитывается по выражению
Кп = Кдо м + М , (3)
где Кдо м – балансовая стоимость судна до модернизации,
которую студент принимает по данным завода или из
приведенного ниже приложения 3 (3.1, 3.2, 3.4), тыс.
руб.
Расчёт затрат на модернизацию производится в порядке,

установленном табл. 1, 2. При определении затрат применительно к
конкретному предприятию необходимые нормативы для расчёта
студент принимает по данному предприятию.
Для расчёта стоимости нового оборудования (материалов), а
также для определения трудоёмкости монтажных и демонтажных
работ составляется табл. 1.
Та бл и ц а 1
Расчёт стоимости оборудования (материалов) и трудоёмкости
монтажных и демонтажных работ
Наименован Количес Вес, кг Цена, руб. Стоимость, Норм Трудо-
ие тво руб. а ёмкость,
5
общий
едини едини
(оборуд единиц
оборудовани цы цы обору
ования ы веса матер выраб
я единиц обору обору дован нормо-ч
или материа иалов отки,
(материалов) дован дован ия кг/ч
материа лов
ия ия
лов)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Н о в о е об о руд о ва н и е ( м ат е р и а л ы )
и т. д.
И то го
Окончание табл. 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
З а м е н я е м о е о б о руд о ва н и е ( мат е р и а л ы )
и т. д.
И то го
Вес единицы оборудования (табл. 1, графа 3) принимается по

материалам проектной документации, которая имеется на
предприятиях или на кафедре экономики и менеджмента.
Цены на оборудование и материалы устанавливаются по
действующим прейскурантам и другим официальным
источникам, на которые студент должен сделать ссылку в
пояснительной записке.
При отсутствии оптовых цен на оборудование в этой таблице
рассчитывается стоимость материалов, затраченных на
оборудование, через произведение общего веса на измеритель
стоимости (цену) единицы веса, принимаемого из приложения 1.
Норма выработки принимается из данных приложения 2.
Трудоёмкость определяется делением общего веса на норму
выработки. При определении трудоемкости демонтажных работ
норма выработки увеличивается в 1,5–2,0 раза.
Расчёт стоимости модернизируемых мероприятий выполняется
по форме табл. 2.
Сводная калькуляция стоимости модернизируемых мероприятий
Сумма,
Наименование статей
тыс. руб.
6
1. Стоимость нового оборудования с учётом транспортно-
заготовительных работ
2. Стоимость новых материалов, необходимых для проведения
модернизируемых мероприятий с учётом транспортно-заготовительных
расходов
3. Итого материальных затрат (п. 1 + п. 2)
4. Основная заработная плата производственных рабочих
5. Дополнительная заработная плата производственных рабочих
6. Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды
7. Расходы на подготовку и освоение производства
8. Общепроизводственные расходы
9. Общехозяйственные расходы
Сумма,
тыс. руб.
10. И то го по статьям 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
11. Прочие производственные расходы
12. И то го производственная себестоимость (п. 10 + п. 11)
13. Прибыль
14. В с е го стоимость модернизируемых мероприятий
2.2.1. Расчёт отдельных статей затрат
1. Стоимость нового оборудования или материалов (табл. 2,

строка 1 и 2) принимается из табл. 1.
2. Транспортно-заготовительные расходы (табл. 2, строка 1, 2)
составляют 12% от стоимости оборудования или материалов.
(табл. 2, строка 4) определяется по выражению
ЗПо = Т ∙ а ∙ Кд ∙ Крк , (4)

где Т – общая трудоемкость модернизации (см. табл. 1), нормо-ч.;
а – среднечасовая тарифная ставка работ, руб./ч; может быть
принята по согласованию с консультантом по экономике;
Кд – коэффициент, учитывающий прочие доплаты,
включаемые в основную заработную плату; можно
принять равным 1,11;
Крк – коэффициент, учитывающий доплаты по районным
коэффициентам и за работу в районах Крайнего Севера,
принимаемый в зависимости от месторасположения
предприятия, выполняющего модернизацию.
7
4. Дополнительная заработная плата производственных
рабочих (табл. 2, строка 5) определяется по выражению
ЗПдоп = ЗПо ∙ Кдоп / 100 , (5)
где ЗПо – основная заработная плата производственных рабочих,
тыс. руб.;
Кдоп – норматив дополнительной заработной платы
производственных рабочих (в % от основной заработной
платы) принимается равным 9%.
5. Страховые взносы в государственные внебюджетные
фонды (табл. 2, строка 6) рассчитываются в % от суммы основной
и дополнительной заработной платы производственных рабочих
согласно действующему законодательству.
6. Расходы на подготовку и освоение производства (табл. 2,
строка 7) состоят из затрат на разработку чертежей,
технологического процесса, инструментальной оснастки,
нормативных документов, на корректировку технической
документации. Величина их определяется в размере 5% от суммы
статей 4 и 5.
7. Общепроизводственные расходы (табл. 2, строка 8)
включают расходы на содержание и эксплуатацию оборудования и
общецеховые расходы. Расходы на содержание и эксплуатацию
оборудования состоят из затрат на амортизацию и ремонт
оборудования, затрат на износ инструментов и приспособлений
(оснастки) целевого назначения и прочих расходов. Величина их
определяется по данным конкретного предприятия,
ориентировочно может составлять 150–200% от суммы статей 4 и 5.
Общецеховые расходы рассчитываются в размере 55% от суммы
статей 4 и 5.
8. Общехозяйственные расходы (табл. 2, строка 9)
рассчитываются в размере 80% от суммы статей 4 и 5.
Общехозяйственные расходы включают содержание работников
аппарата управления предприятия и прочего общезаводского
персонала (работников пожарной, сторожевой и военизированной
охраны; содержание работников складского хозяйства,
энергохозяйства и др.); содержание зданий и сооружений;
подготовка кадров; информационные, аудиторские,
консультационные услуги и др.
9. Прочие производственные расходы (табл. 2, строка 11)
8
включают: налоги – транспортный, дорожный, земельный;
обязательное страхование имущества и страхование отдельных
категорий работников; оплату процентов по просроченным ссудам
банков; износ нематериальных активов и др., и рассчитываются в
размере 2% от пункта 10 табл. 2.
10. Сумма всех статей калькуляции (табл. 2, строка 12) определит
величину полной производственной себестоимости
модернизируемых работ.
11. Прибыль (табл. 2, строка 13) принимается равной 20–30%
от производственной себестоимости, тыс. руб.
12. Сумма всех статей калькуляции (табл. 2, строка 14)
определит величину стоимости модернизируемых мероприятий.
2.2.2. Расчет стоимости постройки судна
В случае отсутствия при проектировании стоимости варианта
новой судовой энергетической установки на судне возникает
необходимость определения стоимости постройки судна. Расчет
выполняется в двух вариантах со старой (I вариант) и новой (II
вариант) судовой энергетической установкой.
Стоимость постройки судна определяется по выражению
Р
К с  С(1  ), (6)
100
где С – полная производственная себестоимость постройки
судна, тыс. руб.;
Р – норматив рентабельности для конкретного
судостроительного завода в процентах; при отсутствии
таких данных принимается на уровне 20–30%.
Расчет полной производственной себестоимости постройки
судна выполняется в изложенной ниже последовательности и
оформляется по форме табл. 3.
Сводная калькуляция себестоимости постройки судна
Сумма,
тыс. руб.
1. Сырьё, материалы, полуфабрикаты собственного производства за
вычетом реализуемых отходов и с учетом транспортно-
заготовительных расходов
2. Покупные комплектующие изделия (контрагентские поставки,
работы) и покупные полуфабрикаты с учетом транспортно-
3. И то го материальные затраты (статья 1 + статья 2)
9
5. Дополнительная заработная плата производственных рабочих
6. Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды
7. Расходы на подготовку и освоение производства
8. Общепроизводственные расходы
9. Общехозяйственные расходы
10. И то го по статьям 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
11. Прочие производственные расходы
12. Производственная себестоимость (п. 10 + п. 11)
13. Внепроизводственные расходы
14. Полная производственная себестоимость (п. 12 + п. 13)
15. Прибыль
16. И то го отпускная цена
1. Затраты на сырьё, материалы, полуфабрикаты собственного
изготовления (табл. 3, статья 1) рассчитываются по форме табл. 4.
Весовая нагрузка судна (табл. 4, графа 3) принимается по
материалам проектной документации, которая имеется на
предприятиях или на кафедре экономики и менеджмента.
Стоимость сырья и материалов определяется в следующем порядке:
в графу 3 табл. 4 заносится чистый вес по отдельным группам
весовой нагрузки, в графу 4 – соответствующие измерители
стоимости 1 чистого веса из приложения 1. Произведение чистого
веса на измеритель стоимости составляет стоимость материалов по
соответствующей группе весовой нагрузки и заносится в графу 5.
2. Остальные статьи затрат (4, 5, 6, 7, 8, 9, 11) рассчитываются
аналогично определению затрат, связанных с модернизацией судна.
3. Внепроизводственные расходы (строка 13, табл. 3)
принимаются в размере 3% от производственной себестоимости.
4. Прибыль (табл. 3, строка 15) принимается равной от
производственной себестоимости 20–30%.
Расчёт стоимости материалов и трудоёмкости на постройку судов
Материалы, полуфабрикаты,
комплектующие изделия
Группа Наименование расчётных
и оборудование Трудоёмк
разбивки единиц Выраб
Измеритель ость,
судна (разделы и группы разбивки отка,
стоимости 1 тыс.
по весовой судна по весовой Чистый Сумма, кг-ч
т чистого нормо-ч
нагрузке нагрузке) вес, т тыс. руб.
веса, тыс.
руб.
Р а зд е л А. КОРПУС
I Металлический корпус и
надстройка
II Неметаллические части
10
корпуса и надстройки
III Оборудование помещений
IV Окраска, цементировка,
изоляция, отделка, покрытие
V Дельные вещи
VI Судовые устройства
VII Палубные механизмы
VIII Снабжение и инвентарь
IX Специальные устройства
И то го по корпусу
Р а зд е л Б. МЕХАНИЗМЫ
X Главные механизмы
XI Движители и валопроводы
Материалы, полуфабрикаты,
комплектующие изделия
Группа Наименование расчётных
и оборудование Трудоёмк
разбивки единиц Выраб
Измеритель ость,
судна (разделы и группы разбивки отка,
стоимости 1 тыс.
по весовой судна по весовой Чистый Сумма, кг-ч
т чистого нормо-ч
нагрузке нагрузке) вес, т тыс. руб.
веса, тыс.
руб.
XII Вспомогательные
механизмы и
оборудование силовой
установки и судовых
систем
XIIа Дизель-генераторы
вспомогательные
XIIб Дистанционное
управление главных и
вспомогательных
механизмов
XIIв Вспомогательные
устройства силовой
установки и системы
XIII Оборудование судовых
мастерских
И то го по механизмам
Р а зд е л В. СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
XIV Общесудовые системы
XV Трубопроводы главных и
XVI Специальные системы и
трубопроводы
11
И то го по системам
и трубопроводам
Р а зд е л Г. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, РАДИООБОРУДОВАНИЕ И СВЯЗЬ
XVII Электрооборудование,
радиооборудование и связь
И то го по разделам А-Б-В-Г
Р а зд е л Д. ПРОЧИЕ РАБОТЫ
XVIII Подготовительные,
вспомогательные и
сдаточные работы
В с е го по судну
XIX Транспортно-заготови-
тельные расходы
В с е го с учетом
транспортно-
Подготовительные, вспомогательные и сдаточные работы
(XVIII группа разбивки судна по весовой нагрузке) принимаются в
процентах от итога по разделам А, Б, В, Г в соответствии с
приложениями 1 и 2.
Транспортно-заготовительные расходы принимаются в размере
12% от рассчитанной стоимости сырья (полуфабрикатов,
комплектующих изделий, оборудования) по разделу всего по судну.
2.3. Расчет производственных показателей
2.3.1. Грузовые самоходные и буксирные суда
Провозная способность флота определяется по выражению

А = Рв ∙ tэ ∙ Q , (7)
где А – грузооборот, ткм;
Рв – валовая производительность работы судна, ткм/тж-сут;
tэ – эксплуатационный период, сут;
Q – грузоподъемность самоходного судна или суммарная
грузоподъемность толкаемого состава, т.
Производительность работы флота может быть принята по
укрупненным данным из приложения 4.
Длительность эксплуатационного периода принимается по
12
данным приложения 5.
При изменении скорости движения судна провозная
способность рассчитывается в следующем порядке.
Расчет провозной способности судна (состава) производится по
выражению
Аг = σпр ∙ Lг пр + σобр ∙ Lг обр , (8)
где Аг – грузооборот за навигацию, ткм;
σпр, σобр – количество перевезенных грузов за навигацию
соответственно в прямом и обратном направлении, т;
Lг пр, Lг обр – расстояние перевозки грузов соответственно в
прямом и обратном направлении, км;
σпр = εпр ∙ Q ∙ nкр ; (9)
σобр = εобр ∙ Q ∙ nкр , (10)
где εпр, εобр – коэффициент использования грузоподъемности
судна (состава) соответственно в прямом и
обратном направлении; принимается из
приложения 6;
Q – грузоподъемность судна (состава), т;
принимается из приложения 3 (3.1);
nкр – количество круговых рейсов за навигацию.
Число круговых рейсов за навигацию определяется по
выражению
t р п (t э )
nкр = t кр , (11)
где tр п – продолжительность рабочего периода для грузового

флота, сут;
tэ – продолжительность эксплуатационного периода для
пассажирского флота, сут;
tкр – время кругового рейса, сут.
Продолжительность рабочего периода (tр п) определяется по
выражению
tр п = kр п ∙ tэ , (12)
где kр п – коэффициент рабочего периода принимается на уровне
0,95–0,97.
Время кругового рейса определяется по выражению
tкр = tх + tст + tм , (13)
13
где tх – ходовое время, сут;
tст – стояночное время, сут;
tм – время на маневровые операции, сут.
Ходовое время определяется по выражению
L
tх =  , (14)
 
где L – протяженность пути, км;
 – скорость движения судна, км/ч;
ω – соответственно потери (или приращения) скорости
течения воды на различных участках линии, км/ч.
Расстояние перевозки груза L (Lг пр + Lг обр) принимается из
Приложения 7 или по тарифному руководству № 4-Р. Средняя
техническая скорость хода с грузом принимается из приложения 3
(3.5). Потери и приращения скорости движения можно принять на
водохранилищах  0,4–0,6 км/ч, на свободных участках рек  2,5
км/ч.
Стояночное время определяется по выражению
tст = tпгр + tвгр + tшл+ tпроч , (15)
где tпгр, tвгр – время на погрузку и выгрузку; принимается в
соответствии с количеством груза на судне и норм
погрузки и выгрузки соответственно,
принимаемых из приложения 8, сут;
tшл – время на шлюзование (приложение 9), сут;
tпроч – время на прочие операции (технические,
технологические, время на ожидание погрузки,
выгрузки); принимается ориентировочно в размере
30% от времени на погрузку и выгрузку, сут.
Время на маневровые операции принимается ориентировочно в
процентах от ходового времени: грузовые самоходные суда – 10%;
буксирные суда – 15–20%.
2.3.2. Пассажирский флот
Провозная способность рассчитывается по выражению

Ап с = 2 ∙ ε ∙ М ∙ L ∙ nкр , (16)
где 2 – коэффициент, учитывающий протяженность линии в
прямом и обратном направлении;
ε – коэффициент использования пассажировместимости;
14
М – пассажировместимость судна, чел. (см. приложение 3.2);
L – протяженность линии, (принимается по тарифному
руководству № 4-Р), км;
nкр – количество круговых рейсов за навигацию.
Коэффициент использования пассажировместимости для
отдельных типов пассажирских судов может быть принят в
следующих величинах: крупные водоизмещающие суда – 0,9;
водоизмещающие суда на экскурсионно-прогулочных линиях –
0,35; скоростные суда – 0,5.
Количество круговых рейсов за навигацию пассажирских
крупных водоизмещающих и скоростных судов принимается из
расписания движения. При отсутствии расписания определяется
расчётным путём аналогично с грузовым флотом. Ходовое время
рассчитывается в соответствии с расстоянием и скоростью
движения. Стояночное и маневровое время принимается по
согласованию с руководителем в зависимости от типа судна и
выбранной линии движения.
Провозная способность судов, работающих на экскурсионно-
прогулочных линиях, рассчитывается по согласованию с
консультантом по экономике в зависимости от места и времени
работы судна в течение светлого времени суток.
2.3.3. Дноуглубительный флот

(расчёт количества извлекаемого грунта
за навигационный период)
Количество извлекаемого грунта за навигационный период
определяется по выражению:
V = 24 ∙ Qтех ∙ kпр ∙ tэ ∙ kвр , (17)
где Qтех – техническая производительность земснаряда, м 3/ч
(приложение 3 (3.4);
kпр – коэффициент использования технической
производительности;
kвр – коэффициент использования земснаряда по времени.
Коэффициент использования технической производительности
принимается в пределах: по землесосам – 0,7–1,0 и по
многочерпаковым землечерпательным снарядам – 0,65–0,85.
Запроектированные мероприятия должны повысить техническую
производительность земснарядов (землесосов). Поэтому проектант
15
должен произвести анализ использования производительности
существующего земснаряда (землесоса) с целью выявления резервов
и путей возможного повышения производительности в
проектируемом земснаряде (например, за счет изменения технологии
грунтозабора, позволяющего снизить запас на переуглубление и др.).
Средняя продолжительность навигационного периода по
бассейнам (tэ, сут) приведена в приложении 5.
Общий навигационный период эксплуатации земснаряда
(землесоса) слагается из времени:
– работы по извлечению и удалению грунта (рабочее время);
– выполнения производственных операций, непосредственно
связанных с процессом извлечения и удаления грунта, требующего
остановки земснаряда (производственные остановки);
– буксировки из затона на первую работу, с одной работы на
другую и с последней работы в затон.
Соответствующие нормы на выполнение производственных и
периодических операций устанавливаются производственными
объединениями водных путей.
Для последующих расчетов потребности в топливе необходимо
распределить навигационный период на время работы, остановок и
переходов земснаряда (землесоса).
Время работы за навигацию определяется по выражению
tр = kвр ∙ tэ , (18)
где kвр – коэффициент использования земснаряда (землесоса) по
времени определяется отношением времени работы
земснаряда к общему навигационному периоду. Этот
коэффициент принимается в пределах от 0,65 до 0,75.
Величина производственных остановок принимается в размере
8–11, периодических – 10–15 и случайных – 0,3–0,7% от общего
навигационного времени. Общее время стоянок (tс) определяется
как суммарная величина производственных, периодических и
случайных остановок.
Время перехода земснаряда (землесоса) определяется по
выражению:
tп = tэ – tр – tс . (19)
По проектируемому варианту необходимо проанализировать и
определить размеры снижения затрат времени в результате
осуществления предлагаемых мероприятий, тем самым выявить
резервы увеличения полного фонда времени за счет сокращения
16
производственных и ликвидации непроизводственных простоев.
В том случае, если темой дипломного проектирования является
проектирование или модернизация грунтоотвозной шаланды, вместо
объема вынутого грунта производится расчет количества отвозимого
шаландами грунта.
Для этого в расчетах, по существующему (шаланда – прототип)
и проектируемому вариантам, необходимо:
– поставить шаланды в равные производственные условия
прикрепления к одному и тому же земснаряду и принять
одинаковое расстояние от земснаряда до места выгрузки грунта;
– установить время погрузки грунта в шаланду, время выгрузки
грунта из шаланды и ходовое время в оба направления, затем
определить время одного рейсооборота шаланды;
– определить количество оборотов шаланд за весь
навигационный период;
– определить количество грунта, перевозимого шаландой за
навигационный период;
– рассчитать количество шаланд, необходимое для обеспечения

непрерывной работы земснаряда (путем деления всего объема
грунта на количество, перевозимое одной шаландой за
навигационный период).
2.4. Расчет эксплуатационных расходов на содержание

самоходных транспортных и дноуглубительных судов
Расходы на содержание отдельных судов всех видов флота, кроме
несамоходного, рассчитываются по следующим статьям затрат:
1. Основная и дополнительная заработная плата экипажа судна.
2. Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды.
3. Рацион бесплатного питания.
4. Топливо.
5. Смазочные и другие материалы.
6. Амортизация.
7. Текущий, средний, капитальный ремонт.
8. Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание
судов и услуг сторонних организаций1 .
1
Расчёт производится только по транспортным судам.
17
9. Прочие прямые расходы.
Расчет отдельных статей затрат ведётся параллельно по двум
вариантам с индексом «1» и «2», соответственно до и после
модернизации. Например, расходы по оплате труда:
Эот 1 – до модернизации, Эот 2 – после модернизации.
Порядок расчёта по отдельным статьям
1. Заработная плата экипажа судна за навигационный период,

период вооружения и разоружения, период зимнего отстоя
определяется по выражению:
tэ tв р (1  к ) nз о  t з о
дзо
(20)
Эот i = kр ∙ М[ 30,5 (1+ kд э) + 30,5 + 30,5n ],
где kр – районный коэффициент регулирования оплаты труда;
М – месячный фонд заработной платы экипажа судна по
должностным окладам, равный сумме месячных
окладов членов экипажа, тыс. руб.;
tэ – продолжительность периода эксплуатации судна, сут;
30,5 – среднее число дней в месяце;
kд э – коэффициент, учитывающий дополнительную
зарплату, премии и надбавки к должностным окладам в
период их эксплуатации; kд э = 1,5–2,5;
tв р – продолжительность периода вооружения и
разоружения судна, сут (принимается из приложения
10);
n – количество членов экипажа самоходного судна в
соответствии со штатным расписанием, чел.;
nз о – штатный измеритель по зимнему отстою, чел.
(приложение 11);
kд з о – коэффициент, учитывающий доплаты и дополнительную
заработную плату в период зимнего отстоя: kд з о = 0,1;
tз о – продолжительность зимнего отстоя судна, сут.
Размер должностного оклада зависит от занимаемой должности
и группы судов по оплате. Занимаемые должности определяются в
соответствии со штатным расписанием, зависящим от конкретных
условий работы. Ориентировочные штатные расписания и
18
месячные должностные оклады плавсостава судов транспортного
флота приведены в приложении 12 (12.1–12.7). Должностные
оклады и штатные расписания командного состава не указанных
ранее отдельных типов судов приведены в приложении 12 (12.8–
12.10) в зависимости от групп судов по оплате (приложение 12.11).
Должностные оклады рядового состава приведены в приложениях
12.12 и 12.13. По дноуглубительным судам должностные оклады и
штатные расписания приведены в приложениях 12.14–12.22.
Месячный фонд заработной платы по должностным окладам
рассчитывается по форме табл. 5.
Расчет месячного фонда заработной платы экипажа судна
Занимаемая Количество Должностной Сумма месячных
должность , чел. оклад, руб. должностных окладов, руб.
Капитан 1 17 500 17 500
…
…
Рулевой 3 6 500 19 500
И то го –
П р и м еч а н и е . После расчета месячный фонд заработной платы следует
перевести в тысячи рублей.
Продолжительность зимнего отстоя определяется по
выражению
tз о = 365 – (tэ + tвр), сут. (21)
2. Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды,
тыс. руб., рассчитываются по формуле
φЭ ОТi
Эсв i = 100 , (22)

где φ – размер страхового взноса, принимаемого в соответствии с
законодательством, %.
3. Расходы на бесплатное питание экипажа Э БП i , тыс. руб.,
определяются так:
ЭБП i = аБП ∙ n ∙ tэ , (23)
где аБП – норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа
судна, руб./чел.-сут.
Для экипажей транспортных судов (класса Р, О, М),
эксплуатируемых в речных бассейнах, принять аБП = 150 руб./чел.-
сут; для экипажей транспортных судов (класса М-СП, II-СП),
эксплуатируемых в морских условиях на заграничных перевозках,
можно принять аБП = 250 руб./чел.-сут; для экипажей
19
дноуглубительных судов аБП = 120 руб./чел.-сут. Приведенные
нормативы могут быть уточнены в соответствии с действующими в
конкретных условиях работы флота.
4. Расходы на топливо и смазочные материалы по
транспортным судам рассчитываются по главным двигателям
и вспомогательным механизмам отдельно на ходу, на маневрах и на
стоянках, исходя из весовых норм расхода и цен на топливо и
смазочные материалы.
Расходы на топливо по транспортным судам за
эксплуатационный период Эт i определяются по следующему
выражению:
м
Эт i = Цт ∙ 24 ∙ 10-6 ∙ N(b Т ∙t i + b Т ∙t i + b Т ∙t )kэ ,
х х ст
(24)
м ст
i
где Цт – отпускная цена топлива, тыс. руб./т;

N – мощность судовой силовой установки, кВт (см.
приложение 3.1, 3.2);
м
х
bТ ,bТ ,b – норма расхода топлива на главные и
ст вспомогательные механизмы соответственно в
Т
ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт·ч.;
х м
ti , ti , t – время соответственно хода, маневров, стоянок
ст
i
судна за эксплуатационный период, сут;
kэ – коэффициент, учитывающий затраты топлива,
связанные с вводом в эксплуатацию и выводом из
эксплуатации (kэ = 1,02).
5. Расходы на смазочные и другие материалы по транспортным
судам определяются по выражению:
х х м м ст ст
Эм i = kм ∙ Цсм ∙ 24 ∙ 10-6 ∙ N ∙ (b CМ ∙t i + b CМ ∙t i + b CМ ∙t i )kэ , (25)
где kм – коэффициент, учитывающий дополнительные
расходы на другие материалы на судне (в
работе принять kэ = 1,05);
Цсм – отпускная цена смазочных материалов, тыс.
руб./т;
х м
b CМ , b CМ , b – норма расхода смазки на главные и
ст вспомогательные механизмы соответственно в
CМ
ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт·ч.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на главные и
вспомогательные механизмы по судам в ходовом режиме
принимаются в соответствии с паспортными данными двигателей,
установленных (устанавливаемых) на судне. Нормы расхода
20
топлива и смазочных материалов составляют на маневрах 50–60 и
на стоянках 6–10% от норм расхода топлива и смазки в ходу.
Отпускные цены на топливо и смазочные материалы
определяются по согласованию с консультантом.
Ходовое, маневровое и стояночное время за навигацию
принимается в соответствии с распределением времени кругового
рейса и количеством круговых рейсов за навигацию.
Расходы на топливо по главным двигателям при различных
режимах работы на судах дноуглубительного флота
рассчитываются по выражению:
Эт i = Цт ∙ 24 ∙ 10-6 ∙ N(ap∙tp + ап∙tп + ао∙tо) , (26)
где N – мощность главных двигателей, кВт (см. приложение
3.4);
ap, ап, ао – норма расхода топлива по главным двигателям при
различных режимах работы соответственно в рабочем
режиме, на переходах и стоянках, г/кВт·ч.
Удельный расход топлива в рабочем режиме по типам судовых
ДВС устанавливается в соответствии с паспортными данными
двигателя. Нормы расхода топлива принимают на переходах в
размере 85–95% и в остановочном – 40–70% от нормы расхода
топлива в рабочем режиме.
Расходы на топливо (Эт) для вспомогательных двигателей и
котельных установок могут быть определены по следующим
выражениям:
– вспомогательные двигатели:
ЭТ В i = Цт ∙ 24 ∙ 10-6 ∙ N ∙ tэ ∙ bвсп ∙ kвсм ; (27)
– котельные установки:
ЭТ К i = Цт ∙ 24 ∙ 10-6 ∙ N ∙ tэ ∙ bкот ∙ kкот , (28)
где N – мощность вспомогательных двигателей, кВт;
bвсп, bкот – норма расхода топлива по вспомогательным
двигателям, г/кВт·ч, и котельным установкам, г/ч,
соответственно;
kвсп, kкот – коэффициент, учитывающий время работы
вспомогательных двигателей или котельных установок
за навигационный период (в работе принять kвсп = kкот =
0,15).
Расходы на материалы и смазку определяются в процентах от
расходов на топливо:
21
амс
Эмс i = ( Эт i + Этв i + Этк i) , (29)
100
где амс – процент, определяющий размер расходов на материалы и
смазку, принимаемый в размере 25–35% от расходов на
топливо.
6. Амортизационные отчисления Э А определяются по
выражению:
а  КС
ЭА = ам , (30)
100
где аам – норматив амортизационных отчислений, % (см.
приложение 3.1; 3.2; 3.3);
КС – балансовая стоимость судна (см. приложение 3.1; 3.2;
3.3), тыс. руб.
6. Затраты на ремонт судна включают расходы на текущий
зимний, текущий навигационный, средний и капитальный ремонт
судна:
( а  ан р  а к р )  К
ЭР = з р ,
С
(31)
100
где аз р – значение норматива расходов на текущий зимний
ремонт судна, %;
ан р – значение норматива расходов на текущий
навигационный ремонт судна, %;
ак р – значение норматива расходов на капитальный и средний
ремонт судна, %.
Нормативы на ремонт принимаются в размере аз р = 1,2%, ан
р = 0,2%, ак р = 2,5%.
7. Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание
судов и услуг сторонних организаций Э к х о принимаются от суммы
всех предыдущих расходов в размере, %:
– для речных грузовых и буксирных судов – 1,0;
– для судов смешанного плавания (класса М-СП, II-СП) – 2,0;
– для пассажирских судов – 2,0.
8. Прочие прямые расходы по судну Э проч принимаются от
суммы предыдущих расходов в размере, %:
– для речных грузовых и буксирных судов – 1–2;
– для пассажирских судов – 3,5;
– для судов смешанного плавания на загран. линиях (класса
22
М-СП, II-СП) – 15–20;
– для земснарядов, землесосов – 1.
Все расходы по судну до и после модернизации сводятся в табл. 6.
Эксплуатационные расходы по содержанию судов по статьям затрат
Значения статей затрат
Базовый Модернизируе Соотношени
Статьи затрат вариант мый вариант е второго
по содержанию судна (первый) (второй) варианта с
тыс. уд. тыс. уд. вес, первым, %
руб. вес, % руб. %
1. Заработная плата экипажа
2. Страховые взносы в
государственные внебюджетные
фонды
3. Рацион бесплатного питания
4. Топливо
5. Смазочные и другие материалы
6. Амортизация
7. Ремонт судна
8. Платежи за комплексное и
хозяйственное обслуживание судов и
услуг сторонних организаций
9. Прочие прямые расходы по судну
В с е го расходов по судну 100 100
При использовании на перевозках толкаемых составов или
грузовых теплоходов с баржами-приставками к расходам по
буксиру, грузовому теплоходу прибавляются соответственно
расходы по составу или барже-приставке. Они определяются через
суточное содержание состава или баржи-приставки по выражению
Эт с = Сс(б) ∙ tэ , (32)
где Сс(б) – средняя себестоимость содержания состава (баржи-
приставки) в сутки эксплуатации, тыс. руб./сут (см.
приложение 3.2).
Все прямые расходы по буксирному составу или составному
теплоходу составят:
Эпр б = Эг + Эт с , (33)
где Эг – расходы по буксиру или грузовому теплоходу, тыс. руб.
На дноуглубительных работах обычно работают
23
караваны и поэтому дополнительно к расходам по землесосу
(земснаряду) включают расходы по прочим судам: мотозавозням,
самоходным и несамоходным шаландам, буксировщикам. Состав
используемых судов каравана определяется конкретными
условиями работы. В целом по каравану прямые расходы составят:
Эпр к = Эз + Эпр с , (34)
где Эз – расходы по землесосу, тыс. руб.;
Эпр с – расходы по прочим судам.
Расходы по прочим судам каравана могут быть определены
ориентировочно в процентах от балансовой стоимости (см.
приложение 3.4) этих судов: буксировщик – 30; мотозавозня – 28;
самоходная шаланда – 24; несамоходная шаланда – 14%.
Общие расходы по перевозкам и дноуглубительным работам состоят
из прямых и распределяемых расходов и определяются по выражению
Эобщ = Эпр + Эр , (35)
где Эпр – прямые расходы (расходы по судну), тыс. руб.;
Эр – распределяемые расходы, тыс. руб.
Распределяемые расходы по перевозкам включают расходы по
управлению и обслуживанию судоходных компаний
(административно-управленческие, общеэксплуатационные,
содержание связи и вычислительных центров), содержание
нематериальных активов. По пассажирским судам дополнительно
прибавляются расходы по содержанию пассажирских вокзалов,
дебаркадеров, камер хранения багажа, касс предварительной
продажи билетов. Они принимаются по грузовым перевозкам в
размере 10% от прямых расходов по судну; по пассажирским
перевозкам – в размере 15% от прямых расходов по судну.
Распределяемые расходы по дноуглубительным работам
включают административно-управленческие и
общеэксплуатационные расходы, а также на содержание
изыскательско-русловых партий. Принимаются в размере 20% от
суммы прямых расходов.
2.5. Расчет экономических показателей

по перевозкам и дноуглубительным работам
Для оценки экономической эффективности проектируемой или
24
модернизируемой СЭУ судна производится расчет и сравнение
экономических показателей базового варианта с проектируемым
(модернизируемым) вариантом.
1. Себестоимость содержания судна (состава, каравана) в сутки
эксплуатации составляет:
Э пр тыс.руб.
(36)
С = t э , судосут. ,
где Эпр – прямые эксплуатационные расходы по содержанию судна
(состава), тыс. руб.
2. Себестоимость перевозок грузов (пассажиров)
рассчитывается по выражению:
Э общ руб. руб.
S = А , ткм , пасс. - км. . (37)
Себестоимость извлечения грунта землесосами (земснарядами)
рассчитывается по выражению:
Э общ д руб.
(38)
Sд = V , 3
м ,
где V – количество извлекаемого грунта за навигационный период, м3
3. Затраты на рубль доходов:
Э общ Э общ д руб.
(39)
З = Д , или З = Д д , руб. ,
где Д – доходы, полученные от перевозок, тыс. руб.:
Д = d ∙A; (40)
Дд – доходы, полученные от дноуглубительных работ, тыс. руб.:
Дд = dд ∙V, (41)
где d, dд – средняя доходная ставка соответственно на перевозках и
на дноуглубительных работах, руб./ткм; руб./м 3.
В работе принимается в качестве постоянной величины на
уровне:
d = 1,35 ∙ S1 , (42)
где S1 – себестоимость перевозок или извлечения грунта до
модернизации.
4. Производительность труда экипажа судна характеризуется
объемом выполненной работы, приходящимся на одного работника
за эксплуатационный период, и определяется:
в натуральном выражении
25
А тыс.ткм(пасс. км.)
Птр = n , , (43)
чел.
или
V тыс.м 3
Птр = n , (44)
чел. ;
в стоимостном выражении
Д ( Дд ) тыс.руб.
Птр = , , (45)
n чел.
5. Фондоотдача характеризуется объемом выполненной работы в
натуральном или стоимостном выражении, приходящимся на рубль
балансовой стоимости судна (состава, каравана), и определяется:
на перевозках
А ткм(пасс. - км.)
fотд = (46)
К , руб. ,
или
Д руб.
fотд = (47)
К , руб. ,
где К – стоимость судна (состава), руб.
Стоимость состава включает стоимость одиночного судна
(приложение 3) и стоимость несамоходных барж (приложение 3.2).
Она определяется:
на дноуглубительных работах
3
V м
fотд = , , (48)
К руб.
или
Дд руб.
(49)
fотд = Кд ,
, руб.
где Кд – стоимость землесоса (земснаряда) и других судов

земкаравана, руб. (приложение 3.4).
6. Фондоёмкость:
К руб.
fёмк = А , ткм(пасс. км.) , (50)
или
К руб.
fотд = (51)
Д , руб. ;
26
Кд руб.
fёмк = V , 3
, (52)
м
или
Кд руб.
(53)
fёмк = , руб. .
Дд
7. Удельные приведенные затраты определяются по выражению
руб. руб. руб.
Зуд = S + Ен ∙ Куд , ( пасс. - км. , ), (54)
ткм м3
где Ен – нормативный коэффициент сравнительной

эффективности капитальных вложений; принимается
равным 0,25 или 0,5 по согласованию с руководителем;
Куд – удельные капитальные вложения; принимаются
руб. руб. руб.
равными фондоёмкости, ( , ).
ткм пасс. км. м3
8. Годовой экономический эффект модернизируемого
(проектируемого) судна по сравнению с базовым вариантом
определяется по следующим выражениям:
Эгод = (Зуд баз – Зуд пр) ∙ А, тыс. руб.; (55)
Эгод = (Зуд баз – Зуд пр) ∙ Vпр, тыс. руб. (56)
9. Прибыль от перевозок грузов (пассажиров), от добычи
минерально-строительных материалов (при работе по договорам)
Пп = Дп – Эобщ , тыс. руб.; (57)
Пд = Дд – Эобщ д , тыс. руб. (58)
10. Уровень рентабельности текущих затрат:
П п  100
Ур = , %; (59)
Э общ
27
П д 100
Ур = , %. (60)
Э общ д
11. Уровень рентабельности основных фондов:
П п  100
Ур ф = , %; (61)
К
П Д  100
Ур д = , %. (62)
Кд
12. Чистая прибыль – это прибыль, остающаяся в распоряжении
предприятий и определяющаяся по выраже нию
Пч = Пп(д) – Ни – Нп – Нм, тыс. руб., (63)
где Ни – налог на имущество, тыс. руб.;
Нп – налог на прибыль, тыс. руб.;
Нм – местные налоги, тыс. руб.
2К (К Д )
Ни = ; (64)
100
Нп = 0,2(П – Ни); (65)
Нм = 0,03(П – Ни – Нп). (66)
Срок окупаемости, лет:
Км
 Тп и (67)
Ток = ΔП Ч ,
где ∆Пч – прирост чистой прибыли
после проведения
модернизации;
Тпи – срок полезного использования, принимается по
согласованию с консультантом.
2.6. Анализ и оценка технико-экономических показателей флота
Для выполнения заключительного анализа результаты технико-

экономических расчетов по модернизируемому (вновь
построенному) и базовому судну заносятся в сводную таблицу (табл.
28
7, 8). На основе сравнительного анализа вариантов выявляются
причины, повлиявшие на изменение расчетных значений
показателей, и даётся заключение о целесообразности проведения
модернизации на судне.
Основные технико-экономические показатели транспортного судна
Соотношени
Базовое Модернизиру
е второго
Наименование показателей судно емое судно
варианта к
(I вариант) (II вариант)
первому, %
1. Грузоподъемность, т
Пассажировместимость, чел.
2. Мощность, кВт
3. Скорость движения, км/ч
4. Провозная способность, млн ткм (млн
пасс.-км)
5. Балансовая стоимость, млн руб.
6. Эксплуатационные расходы, тыс. руб.
в том числе расходы на топливо и масло,
тыс. руб.
7. Себестоимость перевозок, руб./ткм
8. Производительность труда, тыс. руб./чел.
9. Удельные капитальные вложения, руб./ткм
10. Фондоотдача, ткм/руб. (пасс.-км/руб.)
Соотношени
Базовое Модернизиру
е второго
Наименование показателей судно емое судно
варианта к
(I вариант) (II вариант)
первому, %
11. Приведенные затраты, руб./ткм
(руб./пасс.-км)
12. Годовой экономический эффект,
тыс. руб.
13. Прибыль от перевозки грузов
(пассажиров), тыс. руб.
14. Рентабельность основных фондов, % –
15. Рентабельность текущих затрат, % –
16. Срок окупаемости, лет – –
Основные технико-экономические показатели
модернизируемого и базового земснарядов (землесосов)
29
Модернизи
Базовое Соотношение
руемое
судно второго
Наименование показателей судно
(I варианта к
(II
вариант) первому, %
вариант)
1. Мощность энергетической установки, кВт
2. Техническая производительность, м3/ч
3. Балансовая стоимость, млн руб.
4. Количество извлекаемого грунта, тыс. м3
5. Эксплуатационные расходы, тыс. руб.
в том числе расходы на топливо и масло,
тыс. руб.
6. Себестоимость извлечения 1 м3 грунта, руб./м3
7. Производительность труда, м3/чел.
8. Удельные капитальные вложения, руб./м3
9. Фондоотдача, м3/руб.
10. Годовой экономический эффект, тыс. руб.
11. Прибыль, тыс. руб.
12. Рентабельность основных фондов, % –
13. Рентабельность текущих затрат, % –
14. Срок окупаемости, лет – –
Библиографический список
1. Минеев, В.И. Экономика предприятия : метод. указания к
выпол. курс. работы для студ. оч. и заоч. обуч. / В.И. Минеев, Г.В.
Веселов. – Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007.
2. Новиков, А.В. Экономика отрасли : метод. указания к тех.-
эконом. обоснов. дипл. проекта для студ. технич. специальностей /
А.В. Новиков, Н.В. Пузанова, Е.С. Лыкова. – Н. Новгород : Изд-во
ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007.
3. Минеев, В.И. Экономика отрасли : метод. указания к выпол.
курс. работы для студ. оч. и заоч. обуч. специальности 190700 / В.И.
Минеев. – Н. Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2011.
30
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Укрупненные нормативы материальных затрат в 105 руб. на 1 т чистого веса
конструкции судна (материалов основных и вспомогательных,
комплектующих изделий, контрагентских поставок полуфабрикатов
покупных и собственного производства)
Пассажирские суда
пригородного и местного
назначения
Буксирные
Групп Наименование расчетной корпус и
корпус теплоходы
а единицы дальнего надстройки
стальной, винтовые
следования легких
надстройки
сплавов (на
легких
воздушной
сплавов
подушке)
Раздел А. КОРПУС
I Металлический корпус и 0,15–0,16 0,2–0,3 2,0 0,15
31
II Неметаллические части 0,32–0,35 0,23–0,35 0,4–0,5 0,3–0,32
III Оборудование помещений 1,0–1,3 0,8–1,1 2,5 0,5–0,7
IV Окраска, цементировка, 0,8–1,1 0,8–1,1 1,2–1,5 0,6–0,9
изоляция, отделка,
покрытие
V Дельные вещи 0,5–0,7 0,5–0,7 1,5 0,4–0,55
VI Судовые устройства 0,5–0,6 0,5–0,6 0,8–1,0 0,5–0,8
VII Палубные механизмы 1,5–2,5 1,5–2,5 3,5–4,0 2,0–3,0
VIII Снабжение и инвентарь 2,0–2,5 2,0–2,5 2,0–2,5 1,7–2,0
IX Специальные устройства – – – –
Раздел Б. МЕХАНИЗМЫ
X Главные механизмы:
мощностью до 225 л.с. 2,8–3,0 2,5–3,0 3,0 2,8–3,0
мощностью до 450 л.с. 4,25–4,5 4,25–4,5 4,0 4,25–4,5
мощностью более 450 л.с. 2,0–2,5 2,0–2,5 – 2,0–2,8
XI Движители и валопроводы 0,4–0,5 0,5–0,6 0,6–0,7 0,4–0,5
XII Вспомогательные 1,4 1,3 4,0 1,3
систем
XIIа Дизель-генераторы 3,0 – – 3,0
XIIб Дистанционное управление 1,5–2,0 1,5 1,5 1,5–2,0
главных и вспомогательных
Продолжение прил. 1
пригородного и местного
назначения
корпус и Буксирные
Групп Наименование расчетной корпус
а единицы дальнего надстройки теплоходы
стальной, винтовые
следования легких
сплавов (на
легких
воздушной
сплавов
подушке)
XIIв Вспомогательные устройства 1,25–1,75 1,25 4,0 1,25–1,75
силовой установки и
системы
XIII Оборудование судовых 1,5 – – 1,5
Раздел В. СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
XIV Общесудовые системы 0,8–1,1 0,8–1,1 4,0 0,8–0,9
XV Трубопроводы главных и 0,9–1,2 0,9–1,2 2,0 0,9–1,0
32
XVI Специальные системы и – – – –
Раздел Г. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, РАДИООБОРУДОВАНИЕ И СВЯЗЬ
XVII Электрооборудование, 2,5–3,5 2,5–3,5 4,0 2,5–3,5
радиооборудование и связь
XVII Подготовительные, 3,0% 3,0% 3,5% 2,8%
I вспомогательные и
сдаточные работы (в % к
общей сумме затрат по
группам I–XVII)
Грузовые теплоходы
грузоподъемностью Технический
Групп Наименование расчетной флот,
Танкеры
а единицы свыше земснаряды
до 1000 т
1000 т и землесосы
I Металлический корпус и 0,14 0,15 0,15 0,13–0,14
II Неметаллические части 0,2–0,25 0,25–0,30 0,30 0,2–0,25
III Оборудование помещений 0,5–0,7 0,8–0,9 0,8–1,0 0,4–0,5
IV Окраска, цементировка, 0,7–0,8 0,7–0,8 – 0,5–0,7
покрытие
Окончание прил. 1
Групп Грузовые теплоходы Технический
а Наименование расчетной грузоподъемностью флот,
Танкеры
единицы свыше земснаряды
до 1000 т
1000 т и землесосы
V Дельные вещи 0,4–0,55 0,5–0,6 0,5–0,6 0,6
VI Судовые устройства 0,5–0,85 0,5–0,85 0,5 0,4
VIII Снабжение и инвентарь 1,5 2,0 2,0 1,1
X Главные механизмы:
мощностью до 225 л.с. 2,8–3,0 – 2,8–3,0 2,0
мощностью до 450 л.с. 4,25–4,5 4,25–4,5 2,8–3,0 3,7
мощностью > 450 л.с. – 2,0–2,5 2,0–2,5 1,8
XI Движители и валопроводы 0,4–0,5 0,6–0,7 0,6–0,8 0,5
33
XII Вспомогательные 1,3 1,6 1,5 1,0–1,5
систем
XIIа Дизель-генераторы 3,0 3,0 3,0 3,0
XIIб Дистационное управление 1,5 2,0 1,5–2,0 1,2
XIIв Вспомогательные устройства 1,25 1,75 1,25–1,75 1,25
силовой установки и
системы
XIII Оборудование судовых 1,2 1,5 1,5 1,5
XIV Общесудовые системы 0,7–0,8 0,7–0,8 0,6–0,7 0,7–1,0
XV Трубопроводы главных и 0,8–1,1 0,9–1,2 0,8–1,1 0,8–1,0
XVI Специальные системы и – – – 0,4
XVII Электрооборудование, 2,0–3,0 2,5–3,5 2,0–2,5 1,6
радиооборудование и
связь
XVIII Подготовительные, 2,5% 2,6% 2,6% 3,5%
сдаточные работы (в % к
общей сумме затрат по
группам I–XVII)
Отраслевые нормативы трудовых затрат, кг/ч
Буксирные
теплоходы винтовые
пригородного и
местного
Групп Наименование назначения
а расчетной единицы дальнего корпус до свыше
корпус и
следования стальной, 450 л.с. 450 л.с.
легких
легких
сплавов
сплавов
I Металлический корпус 6,0–8,0 6,0–7,0 3,5–4,5 8,0–9,0 7,0–8,0
и надстройка
II Неметаллические части 5,0–6,0 4,0–5,0 2,5–3,0 4,0–5,0 4,0–5,0
34
III Оборудование 2,0–2,5 2,0–2,5 1,8–2,6 1,8–2,0 2,0–3,0
помещений
IV Окраска, 3,0–4,0 3,5–4,5 2,5–3,0 3,0–4,0 3,0–4,5
цементировка,
покрытие
V Дельные вещи 2,8–3,8 2,5–3,0 1,5–2,0 2,5–5,5 3,0–4,5
VI Судовые устройства 3,0–3,5 2,5–3,0 2,5–3,0 4,0–5,0 4,5–6,5
VII Палубные механизмы 3,0–11,0 5,7–7,0 5,0–7,0 10,0–12,0 12,0–16,0
VIII Снабжение и инвентарь 9,0–15,0 7,0–12,0 4,0–7,0 10,0–15,0 10,0–15,0
IX Специальные – – – – –
устройства
мощностью до 225 л.с. 6,0–8,0 6,0–8,0 6,0–8,0 8,0–12,0 –
мощностью до 450 л.с. 6,0–8,0 6,0–8,0 6,0–8,0 – 8,0–12,0
мощностью > 450 л.с. 8,0–14,0 8,0–14,0 8,0–14,0 – 10,0–14,0
XI Движители, валопроводы 3,5–4,5 3,0–4,0 2,5–5,5 2,5–4,0 3,0–5,0
XII Вспомогательные 3,5–4,5 3,0–4,0 3,0–4,0 3,0–3,5 3,0–4,0
систем
XIIа Дизель-генераторы 6,0–8,0 6,0–8,0 – 10,0–15,0 10,0–15,0
XIIб Дистационное управление 0,3–0,5 0,4–0,6 0,4–0,6 0,3–0,5 0,6–0,8
главных и
XIIв Вспомогательные 3,0–3,5 2,5–3,5 2,5–3,5 2,5–3,5 3,0–3,5
XIII Оборудование судовых 3,5–5,0 3,5–5,0 3,5–5,0 3,5–5,0 3,5–5,0
Буксирные
теплоходы винтовые
пригородного и
местного
Групп Наименование назначения
а расчетной единицы дальнего корпус до свыше
корпус и
следования стальной, 450 л.с. 450 л.с.
легких
легких
сплавов
сплавов
XIV Общесудовые системы 3,0–4,5 3,0–3,5 3,0–3,5 2,0–3,0 3,0–4,0
35
XV Трубопроводы главных 2,5–3,5 2,2–3,0 2,0–2,5 1,6–3,2 2,0–3,0
и вспомогательных
XVI Специальные системы – – – – –
и трубопроводы
XVII Электрооборудование, 2,5–3,0 2,0–2,5 1,5–2,0 2,5–3,0 3,0–4,0
связь
XVIII Подготовительные, 5,0–7,0% 4,0–5,0% 4,0–5,0% 4,0–5,0% 5,0–6,0%
сдаточные работы (в
% к общей сумме
затрат по группам I–
XVII)
Грузовые теплоходы Технически
Наименование грузоподъемностью й флот,
Группа Танкеры
расчетной единицы до свыше земснаряды
1000 т 1000 т и землесосы
I Металлический корпус и 11,0–13,0 9,0–11,0 10,0–13,0 7,0–10,0
II Неметаллические части 6,0–7,0 5,0–6,0 5,0–6,0 5,0–6,0
III Оборудование помещений 2,0–2,5 2,5–3,0 2,0–2,5 2,6–3,0
IV Окраска, цементировка, 3,0–4,0 3,0–3,5 3,0–3,5 3,0–3,5
покрытие
V Дельные вещи 2,0–2,6 3,0–3,5 2,0–2,5 4,0–4,5
VI Судовые устройства 5,5–7,0 6,0–8,5 4,0–6,0 4,0–5,0
VIII Снабжение и инвентарь 10,0–13,0 8,0–12,0 6,0–10,0 8,0–10,0
Окончание прил. 2
Грузовые теплоходы Технически
Наименование грузоподъемностью й флот,
Группа Танкеры
расчетной единицы до свыше земснаряды
1000 т 1000 т и землесосы
мощностью до 225 л.с. 10,0–12,0 – 10,0–12, 12,0–14,0
мощностью до 450 л.с. 10,0–12, – 10,0–12, 12,0–14,0
мощностью > 450 л.с. 10,0–12, 10,0–12, 10,0–12, 12,0–14,0
XI Движители и валопроводы 2,0–3,0 2,5–3,0 2,0–4,0 2,0–5,0
36
XII Вспомогательные 3,0–4,0 3,5–5,0 3,0–5,0 6,0–8,0
систем
XIIа Дизель-генераторы 6,0–8,0 8,0–10,0 8,0–10,0 8,0–10,0
XIIб Дистационное управление 0,6–0,8 0,8–1,0 0,8–1,2 0,3–0,5
XIIв Вспомогательные 2,5–5,0 2,5–3,5 2,5–3,5 5,0–8,0
XIII Оборудование судовых – 3,5–5,0 4,5–5,0 –
XIV Общесудовые системы 2,5–3,5 3,0–4,0 3,0–4,0 2,8–3,0
XV Трубопроводы главных и 1,5–2,2 2,0–2,5 2,5–3,0 2,5–3,0
XVI Специальные системы и – – 2,0–2,5 1,5–2,5
XVII Электрооборудование, 2,0–3,0 2,5–3,5 2,5–4,0 1,5–2,0
связь
XVIII Подготовительные, 6,0–7,0% 5,0–7,0% 6,0–7,0% 5,0–6,0%
сдаточные работы (в %
к общей сумме затрат
по группам I–XVII)
Основные характеристики грузовых самоходных и буксирных судов
Мощность Балансова
Грузопо Норма
главных я
Проект Тип судна Класс дъемнос амортиз
двигателей, стоимость
ть, т ации, %
кВт , млн р.
С а м оход н ы е су хо г ру з н ы е суд а
791 «Волго-Балт» М 2700 970 78 2,4
507 Б, «Волго-Дон»
О 5000 1324 115 2,4
1565
37
2-95 А «Волго-Балт» М-СП 2700 1030 173 4,2
1557 «Сормовский» II-СП 3000 970 282 4,2
92-040 «Амур» М-СП 2500 1060 220 4,2
1743 «Якутск» М 2100 1030 160 4,2
292 «Сибирский 2101» М-СП 2100 1324 400 4,2
21-88 «Калининград» О 2000 772 66 2,4
576 «Шестая О 2000 736 49 2,4
пятилетка»
Р 97 «Окский 50» О 1930 588 60 2,4
19620 «СТ-1301» О-ПР 1300 1028 72 2,9
781 «Балтийский» II-СП 2000 970 102 4,2
289 «Ладога» II-СП 1350 1280 81 4,2
Р-19 Катамаран-площадка
О 1000 1320 92 2,6
«Братья Игнатовы»
С а м оход н ы е н а л и в н ы е суд а
550 А «Волгонефть» М 1850 1470 220 4,2
Р 77 «Ленанефть» М 2150 970 160 4,2
1570 «Нефтерудовоз» II-СП 2700 970 239 4,2
1754 Б «ТО 1501» О 1500 588 44 4,2
866 М «Дельфин» О 600 405 39 4,2
Р 42 М «Самотлор» М 600 330 46,4 4,2
СК2000КН «ТР 900» Р 920 850 32 4,2
1577 «Волго-нефть 44» М 4800 1470 340 3,6
558 «Великий» М 5000 2000 160 3,6
587 «Лось» М 3300 736 65 3,6
Бу кс и р н ы е суд а
908 «Речной 1» Р – 330 21,5 4,2
Р 45 Б «Волгарь-1» Р – 440 31,6 4,2
97521 «МБ-201» М-ПР – 1030 105 3,3
758, 758 А «ОТА-800» О – 588 66 3,3
749, 749 А «Зеленодольск» О – 986 73 3,3
112 «Дунайский» О – 986 73 3,3
428, 4281 «ОТ-2016» О – 1470 180 3,3
Н 3180 «Озерный-201» О – 912 65 3,3
3290 «ОТ-2401» О – 1766 180 3,3
947 «Маршал Блюхер» О – 2940 208,5 3,3
Р-153 «ОТ-1501» О – 1100 126 3,3
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.1
Основные характеристики пассажирских судов, эксплуатируемых
на реках России
Проект Тип судна Класс Пассажи Мощност Балансов Норма
ровмести ь ая аморти
мость, главных стоимост зации,
чел. двигателе ь*, млн р. %
38
й, кВт
301 «Владимир Ильич» О 360 2210 280 2,5
302 «Дмитрий Фурманов» О 332 2210 250 2,5
92-016 «Валериан Куйбышев» О 400 2210 350 2,5
Ку-040 «Максим Горький» О 216 1324 230 2,5
588 «Родина» О 339/400 882 89,7 2,5
305 «Дунай» О 215 588 62,0 2,5
785 «Россия» О 259 588 54,0 2,5
342-Э «Метеор» О 124 1250 30,0 5,0
352 «Восход» О 71 810 22,0 5,0
340 Э «Ракета» Р 64 735 18,0 5,0
14352 «Луч-1» Р 57 382 8,5 5,0
*Строительная стоимость приведена к ценам 2006 г.
Основные характеристики несамоходных сухогрузных судов
Грузоподъ Балансовая Себестоимость
Тип судна емность, т стоимость, содержания,
млн руб. тыс. руб./сут
Баржа открытого типа 3000 22 6,3
Баржа открытого типа 2850 20,5 5,9
Баржа бункерная 2500 22 6,3
Баржа-площадка 2850 18,5 5,4
Баржа-цементовоз 3800 48,5 14,1
Двухсекционный состав 7500 45,5 13,2
Четырехсекционный состав 15000 72,8 21,8
Основные характеристики судов дноуглубительного флота
Наименование судов Мощность Техническ Вместител Балансова Норма
и номера проектов главных ая ьность я аморти
двигателей, производи шаланд, стоимость зации,
кВт/л.с. тельность, м3 , млн руб. %
39
м3/ч
Землесосы
1-517-01 2300 / 3125 2500 – 93,1 3,6
1-517-03 2500 / 3410 2500 – 85,3 3,6
1-516 1200 / 1630 500 / 600 – 20,5 3,6
23-112 1200 / 1630 1000 – 42,9 3,6
21-110 500 / 680 700 – 31,2 3,6
324 и 324А 300 / 405 350 – 5,5 4,3
246Б и 246В 176 / 240 250 – 6,4 4,3
Ч е р п а ко в ы е д н оу гл уб и т е л ь н ы е с н а р я д ы
92-035 684 / 930 500 / 600 96,1 4,3
Р-36 780 / 1060 550 – 32,3 3,6
570, 589 390 / 530 275 – 13,0 3,6
Р-010 350 / 475 250 – 29,8 4,3
Грейферный 81040 279 / 380 130 – 31,2 4,3
170 279 / 385 130 – 6,5 4,3
Д н о оч и с т и т е л ь н ы е с н а р я д ы
Грузоподъ
емность, т
11770 Б 66 / 90 – 10 2,0 5,0
612 220 / 300 – 20 6,2 5,0
306 95 / 130 – 10 2,1 5,0
Шаланды
Р-122 330 / 450 – 300 7,1 5,0
903,903 А 221 / 300 – 300 3,04 5,0
81030 165 / 225 – 200 17,4 5,0
Мото з а в о з и
907 110 / 150 – – 1,2 6,7
946 70 / 90 – – 1,4 6,7
Р-94 165 / 225 – – 2,4 6,7
Бу кс и р ы
Т-861 110 / 150 – – 1,6 4,3
М-105 110 / 150 – – 1,8 4,3
911-В 300 / 405 – – 3,6 4,3
Расчётная скорость движения буксирных составов с грузом
Грузоподъемность
Мощность буксира, кВт Скорость движения, км/ч
состава, т
440 5000 12,7
588 5000 13,5
588 2500 14,6
40
986 5000 14,6
986 4450 16,0
1766 9100 15,9
Скорости движения грузовых судов относительно воды
Проекты судов Каналы Скорость движения (км/ч при осадке 0,8)
11 12 16,5
Р 19 12 25,0
191 12 20,8
326 12 21,5
507 10 21,3
558 10 21,7
576 12 19,9
765 12 16,5
781 10 19,3
791 10 18,7
1565 10 22,6
1570 10 20,0
1577 10 22,7
Показатели валовой производительности грузовых теплоходов,
танкеров и буксиров с составами, ткм/тоннаже-сут
Валовая производительность,
Вид флота
ткм/тоннаже-сут
Грузовые теплоходы 80
Танкеры 90
Буксиры с составами 50–60
Продолжительность эксплуатационного периода
Эксплуатационный период,
Бассейн
сут
Волжский, Московский 190–200
Волго-Донской 210–220
41
Камский, Северо-Западный, Вятский 180–190
Северный, Енисейский, Амурский, Сухонский 160–170
Иртышский, Обский, Восточно-Сибирский 175
Кубанский 230–280
Печорский, Ленский 135–145
Коэффициенты использования грузоподъемности судна
при перевозке различных грузов
Коэффициент использования
Вид груза
грузоподъемности
Зерновые 1,0
Овощи свежие навалом и в таре 0,7
Лесные грузы 0,9
Минерально-строительные грузы
(гравий, щебень, песок, камень) 1,0
Химические грузы 1,0
Уголь каменный 1,0
Цемент, мел, мука известковая, гипс 1,0
Соль (поваренная, каменная и др.) 1,0
Автомашины, оборудование,
контейнеры и тарно-штучные грузы 0,5
Расстояние между основными пунктами
Волжско-Камского и Северо-Западного бассейнов
Остановочные пункты и реки Расстояние от начального пункта, км
р. В ол г а
Москва 3027
Калинин 3030
Череповец 2809
Рыбинская ГЭС 2658
Рыбинск 2643
Ярославль 2555
Кострома 2471
Кинешма 2376
Горьковская ГЭС 2233
Нижний Новгород 2182
Кстово 2147
42
Чебоксары 1901
Новочебоксарск 1890
Казань 1764
Камское Устье 1689
Оматиха 1643
Ульяновск 1550
Жигулевский щебеночный завод 1420
Куйбышевская ГЭС 1411
Ширяево (Богатырь) 1357
Студеный овраг 1338
Самара 1326
Октябрьск 1223
Сызрань 1214
Кашпиры 1201
Хвалынск 1099
Балаково 1045
Вольск 1017
Саратов 882
Ровное 775
Золотое 773
Камышин 672
Волгоградская ГЭС (Волжский) 509
Волгоград 494
Татьянка (Красноармейск) 460
Ахтубинск 259
Астрахань 0
р . Ка м а
Камская ГЭС 921
Пермь 911
Оханск 773
Чайковский (Воткинская ГЭС) 531
Камбарка 453
Дербешка 375
Набережные Челны 2710
Котловка 216
Соколки 199
Чистополь 126
Камское Устье 0
О ко н ч а ние прил. 7
р. Дон
Азов 607
Ростов 576
Усть-Донецк 442
Волгодонск 311
43
Калач 136
Волгоград 0
В ол го - Б а л т и й с к и й в од н ы й п у т ь
Б е л ом о р о - Б а л т и й с к и й ка н а л
Санкт-Петербург 989
Беломорск 973
Повенец 746
Петрозаводск 605
Вознесенье 557
Вытегра 490
Топорня 278
Череповец 150
Рыбинская ГЭС 0
Нормы погрузки и выгрузки судов
Норма, т/ч
Вид груза
погрузки выгрузки
Зерно насыпью 130 60
Овощи в ящиках 30 27
Лесные грузы 65 41
Гравий, песок 300 160
Щебень, камень 180 120
Металл, руда всякая 100 90
Химические грузы 54 49
Уголь каменный 100 90
Соль 200 100
Цемент, мел 50 35
Контейнеры 48 44
Тарно-штучные грузы 41 37
Нефть сырая 350 300
Топливо дизельное 350 300
Контейнеры с грузом 35 31
Автомашины легковые 37 34
Железобетонные изделия 45 41
Нормы затрат на шлюзование, ч
Суда Составы
Наименование гидроузлов
Вверх Вниз Вверх Вниз
Иваньковский 2 2 2 2
Угличевский 2 2 2 2
44
Рыбинский 2 2 2 2
Горьковский 7 5 9 5
Чебоксарский 4 4 5 5
Куйбышевский 3 3 5 3
Балаковский 4 4 5 5
Волгоградский 3 3 5 3
Цимлянский 3 3 5 3
Нижне-Камский 4 4 5 5
Воткинский 3 3 5 5
Шлюзы, каналы: Кол-во
Канал им.Москвы (Дубна – Москва) 6 6 6 12 12
Волго-Донского канала 13 13 13 26 26
Волго-Балтийского водного пути 7 7 7 14 14
Беломоро-Балтийский канал – р. Дон 19 19 19 38 38
Череповец – Вытегра 2 2 2 4 4
Волго-Донск – Ростов 3 3 3 6 6
Продолжительность периода технического вооружения и разоружения
для основных типов судов, эксплуатируемых на реках России
Продолжительность периода
вооружения и разоружения, сут
Технические характеристики судов с без совмещения
совмещением профессий
профессий
Пассажирские суда водоизмещающие
мощностью, кВт:
от 60 до 184 7 7
свыше 184 до 290 8 6
свыше 290 до 552 11 9
свыше 552 до 846 11 11
свыше 846 11 14
Суда на подводных крыльях, на воздушной
подушке и глиссирующие мощностью, кВт:
до 736 8 6
свыше 736 10 8
О ко н ч а н и е п р и л. 1 0
Технические характеристики судов Продолжительность периода
вооружения и разоружения, сут
45
с без совмещением
совмещением профессий
профессий
Сухогрузные теплоходы грузоподъемностью, т:
до 300 6 –
от 301 до 700 8 –
свыше 700 до 2000 11 8
свыше 2000 14 11
Танкеры грузоподъемностью, т:
до 300 7 –
от 301 до 700 9 7
свыше 700 до 2000 12 11
свыше 2000 16 14
Буксирные суда мощностью, кВт:
до 184 7 5
свыше 184 до 290 8 6
свыше 290 до 552 10 8
свыше 552 до 846 11 9
свыше 846 15 12
Дноуглубительные суда производительностью,
м3/ч:
до 100 9 7
от 101 до 300 11 9
свыше 300 13 11
Штатные измерители на зимнем отстое
Номер проекта Количество, чел.
Теплоходы-толкачи:
758 2
112, 749, 749 А, 749 Б, Р 153, 428, Н 3290 2,4
947 3,0
Грузовые теплоходы:
11, 576 2,4
781, 791, 1557, 507 А, 507 Б, 1565, 292 А 2,8
292 3,0
19610 3,1
Танкеры:
550 А, 1577, 1570, 587, 558 2,8
630, 550 3,0
1553 3,8
О ко н ч а н и е п р и л . 11
Номер проекта Количество, чел.
46
Пассажирские суда:
301, 302, 92-016, Ку-040, 588, 305, 785 3,5
Р 51 2,5
342-Э, 352, 340 Э 2,0
Дноуглубительные суда производительностью, м3/ч:
до 200 0,8-1,6
свыше 200 до 500 2,0
свыше 500 до 700 2,5
свыше 700 до 1500 2,8
свыше 1500 3,0
Штатное расписание и должностные оклады плавсостава 4-палубных
теплоходов пр. 92-016, 301, 302 при работе с интуристами
Численность, Должностной
Наименование должности
чел. оклад, руб.
Капитан 1 21028
I штурман 1 9795
II штурман 1 9048
III штурман 1 7675
Начальник радиостанции 1 8513
Механик 1 10897
Электормеханик 1 10717
I пом. механика 1 9372
I пом. электромеханика 1 9372
II пом. механика 1 8678
II пом. электромеханика 1 8678
III пом. механика 1 7973
I пом. механика по суд. системам 1 9372
I пом. механика по реф. установкам 1 9372
Моторист 1 5646
Боцман 1 6252
Рулевой 1 5646
О ко н ч а н и е п р и л. 1 2
47
Матрос I класса 1 5485
Матрос II класса 1 5485
Ст. проводник 1 5497
Проводник 13 5151
И то го 46
Коэффициент доплат к должностным окладам к д = 2,7.
Штатное расписание и должностные оклады
плавсостава 4-палубных теплоходов проектов 92-016, 301, 302
на туристических линиях
Численность Должностной оклад,
, чел. руб.
Начальник радиостанции 1 8513
Электормеханик 1 10717
I пом. электромеханика 1 9372
II пом. электромеханика 1 8678
I пом. механика по суд. системам 1 9372
I пом. механика по реф. установкам 1 9372
Боцман 1 6252
О ко н ч а н и е п р и л . 1 2 . 1
Численность Должностной
, чел. оклад, руб.
48
И то го 44
Коэффициент доплат к должностным окладам кд = 2,5.
плавсостава пассажирского теплохода пр. 558
Радист 1 8513
Боцман 1 5870
II пом. механика по эл. оборудованию 1 8678
И то го 27
плавсостава теплоходов типа Волго-Дон
49
Численность, Должностной оклад,
чел. руб.
Капитан-механик 1 13112
I штураман-I пом. механика 1 10557
II штурман-II пом. механика 1 9499
III штурман-III пом. механика 1 7623
Эл./механик-радиооператор 1 10315
Ст. моторист-рулевой 1 6337
Моторист-рулевой I кл. 1 6100
Моторист-рулевой II кл. 1 5426
Матрос I кл. 1 4147
Повар II категории 1 5028
И то го 13
плавсостава теплохода «Омский-2» пр. 1743
чел. руб.
Сменный капитан 1 8889
I штураман 1 8351
Электромеханик 1 8450
Моторист-рулевой 1 6337
И то го 12
Штатное расписание и должностные оклады плавсостава
теплоходов типа ОТ-2400 пр. Н3290 и ОТ-2000 пр. 428.1
50
с двумя наливными баржами внутреннего плавания
чел. руб.
Моторист-матрос 1 4770
И то го 12
теплоходов типа «Дунайский» пр. 112 с двумя секциями
внутреннего плавания
чел. руб.
Моторист-матрос 1 4770
И то го 12
теплоходов типа ОТ-2400 пр. Н3290 и ОТ-2000 пр. 4281
с четырьмя наливными баржами внутреннего плавания
51
Должностной
Наименование должности Численность, чел.
оклад, руб.
Ст. моторист-рулевой-боцман 1 6337
И то го 13
Штатное расписание и должностные оклады командного состава
плавсостава скоростных пассажирских судов, при совмещении должностей
Месячные должностные оклады
Наименование должности по группам судов, руб.
I II III IV V VI VII
Капитан-механик 8000 8400 8800 9200 9800 10400 –
Капитан-сменный механик 7800 8200 8600 9000 9600 10000
Капитан-I пом. механика,
механик-сменный капитан,
сменный капитан-сменный
механик 7600 8000 8400 8800 9200 9600 –
Капитан-II пом. механика,
Механик-I штурман, сменный
капитан-I пом. механика,
сменный механик-I штурман – 7800 8200 8600 9000 9400 –
Механик-II штурман, сменный
капитан-II пом. механика,
сменный механик-II штурман,
I штурман-I пом. механика – – 8000 8400 8800 9200 –
О ко н ч а н и е п р и л . 1 2 . 8
52
I штурман-II пом.механика,
I пом. механика-II штурман – – – 8000 8400 8800 –
II штурман-II пом. механика – – – – 8000 8400 –
III штурман-III пом. механика – 7100 7100 7200 7400 7800 –
плавсостава судов речного флота на транспортной работе
без совмещения профессий
Наименование по группам судов, руб.
должности
Капитан 6200 7500 7800 8200 8600 8800 9600
Сменный капитан 5900 7100 7400 7800 8000 8200 9400
I штурман,
I пом. капитана 6800 7000 7100 7400 7600 7800 8000
II штурман 5600 6000 6800 7000 7200 7500 8900
III штурман – 6600 6600 6800 7000 7200 8700
Механик
(электромеханик) 6000 7200 7400 7600 8000 8200 8600
Сменный механик
(электромеханик) 5700 6900 7100 7400 7800 8000 8500
I пом. механика,
I пом. электромеханика 5700 6900 7100 7300 7500 7800 8500
II пом. механика,
II пом. электромеханика 5600 6600 6700 6900 7100 7400 7900
III пом. механика,
III пом. электромеханика – 6500 6500 6600 6800 7000 7700
Начальник
радиостанции – – – – 7200 7500 7600
плавсостава судов речного флота на транспортной работе,
53
при совмещении должностей

Капитан-механик 8000 8400 8800 9200 9800 10400 –
Капитан-сменный механик 7800 8200 8600 9000 9600 10000
Капитан-I пом. механика,
механик-сменный капитан,
сменный капитан-сменный
механик 7600 8000 8400 8900 9400 9800 –
Капитан-II пом. механика,
Механик-I штурман, сменный
капитан-I пом. механика,
сменный механик-I штурман 7500 7900 8300 8800 9200 9500 –
Капитан-III пом. механика – – – 8700 9100 9400 –
Механик-II штурман, сменный
капитан-II пом. механика,
сменный механик-II штурман,
I штурман-I пом. механика 7400 7600 8000 8500 9000 9200 –
Механик-III штурман,
сменный капитан-III пом.
механика, сменный механик-
III штурман – – – 8200 8600 9000 –
I штурман-II пом. механика,
I пом. механика-II штурман,
I пом. механика-радиооператор 7200 7400 7600 8000 8400 8800 –
I штурман-III пом. механика,
I пом. механика-III штурман – – – 7800 8200 8600 –
II штурман-II пом. механика,
II пом. механика-радиооператор 7100 7200 7400 7700 8000 8400 –
II штурман-III пом. механика,
II пом. механика-III штурман – – – 7600 7800 8200 –
III штурман-III пом. механика,
III пом. механика-радиооператор – 7100 7100 7400 7600 7800 –
Группы теплоходов речного флота по оплате труда командного состава
в зависимости от мощности главных судовых установок
54
Мощность СЭУ, От 60 От 71 От 181 От 301 От 551 От 851 От 1801
кВт до 70 до 180 до 300 до 550 до 850 до 1800 и свыше
Группа судна I II III IV V VI VII
Должностные оклады рядового состава
плавсостава судов, при совмещении должностей
оклад, руб.
Старшие: моторист-боцман, моторист-рулевой, машинист-
рулевой, лебедчик-моторист, лебедчик-машинист, моторист-
матрос 6000
Моторист-рулевой, машинист-рулевой, лебедчик-моторист,
лебедчик-машинист 5800–6000
Моторист-матрос, машинист-матрос 5800
Кочегар I кл.-матрос 5800
Кочегар II кл.-матрос, кочегар вспомогательного котла-матрос 5600
Должностные оклады рядового состава
плавсостава судов без совмещения профессий
оклад, руб.
Боцман 4600
Старшие: моторист, машинист, электрик, лебедчик 4600
Машинист, моторист, электрик, старший рулевой, лебедчик,
4500
вакуумщик, старшие дноснаряда
Рулевой, матрос I кл., кормщик шаланд 4400
Матрос II кл. 4200
Матрос 4000
Повар I категории 4700
Повар II категории 4500
Повар III категории 4300
Радиотехник, кочегар I класса судов на твердом топливе 4600
Кочегар I класса судов на жидком топливе 4400
Штатное расписание и должностные оклады с доплатами
плавсостава землесосов пр. 1-517-01, 1-517-03
55
Кол-во
штатных
единиц Всего
Квалиф Повы
Надба ФОТ с
Наименование икацион Оклад, шаю
пр. 1-517-01
пр. 1-517-03
вка, доплат
должности ный руб. щий
руб. ами,
уровень коэф.
руб.
Командир 1 1 11 6250 0,18 1125 7375

Сменный командир – 1 9 5700 0,15 855 6555
I пом. командира 1 0,5 9 5700 0,15 855 6555
II пом. командира 0,9 1 8 5500 0,13 715 6215
III пом. командира 1 1 8 5500 0,13 715 6215
Механик 1 1 10 6000 0,16 960 6960
Сменный механик – 1 9 5700 0,15 855 6555
I пом. механика 1 0,5 9 5700 0,15 855 6555
II пом. механика 0,9 0,45 8 5500 0,13 715 6215
III пом. механика 0,4 0,4 8 5500 0,13 715 6215
Электромеханик – 1 10 6000 0,16 960 6960
Сменный
электромеханик – 1 8 5500 0,13 715 6215
I пом. электромеханика 1 1 8 5500 0,13 715 6215
II пом. электромеханика 1 – 7 5300 0,1 530 5830
III пом. электромеханика 1 1 7 5300 0,03 530 5830
Старший лебедчик – 1,2 2 5000 – 150 5150
Лебедчик 8 1 1 4700 0,03 – 4700
Старший моторист – 1,2 2 5000 – 150 5150
Моторист 2,4 3,4 1 4700 – – 4700
Рулевой – 1,2 1 4700 – – 4700
Матрос – 1 1 4700 – – 4700
Повар 3 2 1 4700 – – 4700
И то го 23,6 22,85
плавсостава землесосов пр. 516/8863, 23, 112, 324
56
Кол-во
штатных Квал
единиц Всего
ифик Повы
Наименование ацион Оклад, шаю
пр. 516/8863,
вка, доплат
пр.23, 112
должности -ный руб. щий
пр. 324
руб. ами,
урове коэф.
руб.
нь
Командир 1 1 10 6000 0,16 960 6960

Сменный командир 1 – 7 5300 0,1 530 5830
I пом. командира 1,5 0,5 7 5300 0,1 530 5830
II пом. командира 1 1 6 5100 0,08 408 5508
III пом. командира 1,4 – 6 5100 0,08 408 5508
Механик 1 1 9 5700 0,15 855 6555
Сменный механик 1 – 7 5300 0,1 530 5830
I пом. механика 1,5 0,5 7 5300 0,1 530 5830
II пом. механика 0,45 0,45 5 4900 0,05 245 5145
III пом. механика 0,4 – 5 4900 0,05 245 5145
Электромеханик 1 – 9 5700 0,15 855 6555
Сменный электромеханик 1 – 7 5300 0,1 530 5830
Старший лебедчик 3 – 2 5000 0,03 150 5150
Старший моторист 1,2 – 2 5000 0,03 150 5150
Лебедчик 4 3 1 4700 – – 4700
Моторист 1,2 0,8 1 4700 – – 4700
Матрос 1 – 1 4700 – – 4700
Повар 2 1 1 4700 – – 4700
И то го 24,65 9,25
плавсостава землесосов пр. 246 Б, пр. 246 В
57
Всего
Кол-во Квалиф Повы
штатн икацио Оклад, шаю
Наименование должности вка, доплат
ых нный руб. щий
руб. ами,
единиц уровень коэф.
руб.
Командир 1 8 5500 0,13 715 6215
I пом. командира 1 5 4900 0,05 245 5145
III пом. командира 1 4 4800 0,04 192 4992
Механик 0,5 7 5300 0,1 530 5830
I пом. механика 0,5 5 4900 0,05 245 5145
III пом. механика 0,4 4 4800 0,04 192 4992
Лебедчик 6 1 4700 – – 4700
Моторист 1,2 1 4700 – – 4700
Матрос 1 1 4700 – – 4700
Капитан мотозавози 1 7 5300 0,1 530 5830
Механик мотозавози 0,5 6 5100 0,08 408 5508
И то го 14,1
плавсостава грейферного земснаряда (плавкрана) пр. 81040, пр. 170
Кол-во Квалиф Всего
штат. Повы
икацио Надбав ФОТ с
Наименование единиц Оклад, шаю
нный ка, доплат
должности руб. щий
Пр. Пр. уровен коэф.
руб. ами,
170 81040 ь руб.
Командир 1 1 8 5500 0,13 715 6215
Сменный командир 0,5 – 5 4900 0,05 245 5145
I пом. командира 1 1 5 4900 0,05 245 5145
II пом. командира – 0,45 4 4800 0,04 192 4992
Механик 1 1 7 5300 0,1 530 5830
Сменный механик 0,5 – 5 4900 0,05 245 5145
I пом. механика 0,5 1 5 4900 0,05 245 5145
II пом. механика – 1 4 4800 0,04 192 4992
III пом. механика по
электрооборудованию 1 – 3 4700 0,03 141 4841
Крановщик 3 – 2 4700 0,03 141 4841
Лебедчик – 3 1 4700 – – 4700
Моторист 1,2 1,2 1 4700 – – 4700
Матрос 2 0,5 1 4700 – – 4700
Повар 1 1 1 4700 – – 4700
И то го 12,7 11,15
плавсостава земснарядов пр. Р-010, 170 и 81040
58
Квалиф Повы Всего
Кол-во
Наименование икацио Оклад, шаю Надбав ФОТ с
штат.
должности нный руб. щий ка, руб. доплатами
единиц
уровень коэф. , руб.
Командир 1 8 5500 0,13 715 6215
Сменный командир – 5 4900 0,05 245 5145
I пом. командира 1 5 4900 0,05 245 5145
II пом. командира 0,45 4 4800 0,04 192 4992
III пом. командира – 4 4800 0,04 192 4992
Механик 1 7 5300 0,1 530 5830
Сменный механик – 5 4900 0,05 245 5145
I пом. механика 1 5 4900 0,05 245 5145
II пом. механика – 4 4800 0,04 192 4992
III пом. механика – 4 4800 0,04 192 4992
Электромеханик – 7 5300 0,1 530 5830
I пом. электромеханика 1 4 4800 0,04 192 4992
III пом. механика по
электрооборудованию – 3 4700 0,03 141 4841
Крановщик – 3 4700 0,03 141 4841
Лебедчик 3 2 4700 – – 4700
Моторист 1,2 1 4700 – – 4700
Матрос 0,5 1 4700 – – 4700
Повар 1 1 4700 – – 4700
И то го 11,15
плавсостава многочерпакового земснаряда пр. Р-36,
производительностью 55 м3/ч
Всего
Кол-во Квалиф Повы
штатн икацио Оклад, шаю
Наименование должности вка, доплат
ых нный руб. щий
руб. ами,
руб.
Командир 1 10 6000 0,16 960 6960
I пом. командира 1 7 5300 0,1 530 5830
II пом. командира 1,45 6 5100 0,08 408 5508
III пом. командира 1 6 5100 0,15 408 5508
О ко н ч а н и е п р и л . 1 2 . 1 9
Наименование должности Кол-во Квалиф Оклад, Повы Надба Всего
штатн икацио руб. шаю вка, ФОТ с
ых нный щий руб. доплат
59
ами,
руб.
Механик 1 9 5300 0,1 855 6555
I пом. механика 0,5 7 4900 0,05 530 5830
II пом. механика 0,9 5 4900 0,05 245 5145
III пом. механика 0,4 5 4900 0,05 245 5145
II пом. электромеханика 1 5 4700 0,05 245 5145
Электрик 2 1 4700 – – 4700
Лебедчик 8 1 4700 – – 4700
Моторист 2,4 1 4700 – – 4700
Повар 3 1 4700 – – 4700
И то го 23,65
плавсостава дноочистительных снарядов пр. 692, 11770 Б, 306
Кол-во штат. единиц Квали Всего
Повы
фикаци Надб ФОТ с
Наименование Оклад, шающ
Пр. Пр. Пр. онный авка, доплат
должности руб. ий
612 11770Б 306 уровен руб. ами,
коэф-т
ь руб.
Командир 1 1 1 8 5500 0,13 715 6215
I пом. командира 1 1 – 5 4900 0,05 245 5145
Механик 0,5 0,5 0,5 7 5300 0,1 530 5830
I пом. механика – 0,5 – 5 4900 0,05 245 5145
пом. механика 0,5 – – 4 4800 0,04 192 4992
Электромеханик 1 – – 7 5300 0,1 530 5830
Моторист 2 3 2 1 4700 – – 4700
Матрос 1,8 1,4 1,3 1 4700 – – 4700
Лебедчик – – – 1 4700 – – 4700
Рулевой 1 – – 1 4700 – – 4700
Повар 1 1 – 1 4700 – – 4700
И то го 9, 8 8,4 4,8
плавсостава самоходных шаланд пр. 903, 903 А, Р-122
60
Кол-во штат.
единиц Квали Всего
Повы
фикаци Надба ФОТ с
Наименование Оклад, шаю
онный вка, доплат
Пр. Р-122
Пр. 903А
должности руб. щий
Пр. 903
уровен руб. ами,
коэф.
ь руб.
Командир 1 1 1 7 5300 0,1 530 5830

Сменный капитан 1 2 1,5 5 4900 0,05 245 5145
Старший пом.
капитана 1 – – 5 4900 0,05 245 5145
Механик 0,5 0,5 1 6 5100 0,08 408 5508
Сменный механик 0,5 0,5 0,5 5 4900 0,05 245 5145
I пом. механика 0,5 – 0,5 5 4900 0,05 245 5145
II пом. механика – 0,45 – 4 4800 0,04 192 4992
Моторист 3 1 1 1 4700 – – 4700
Рулевой 1,2 2,4 2,4 1 4700 – – 4700
И то го 8 , 7 7,95 7,9
плавсостава мотозавозней пр. Р-94, 907, 946
Кол-во штат. Квали Всего
Повы
единиц фикаци Надба ФОТ с
Наименование Оклад, шаю
онный вка, доплат
должности Пр. Пр. Пр. руб. щий
уровен руб. ами,
Р-94 907 946 коэф.
ь руб.
Капитан 1 1 1 7 5300 0,1 530 5830
Сменный капитан – 1 2 5 4900 0,05 245 5145
Старш. пом.
капитана 1 – – 5 4900 0,05 245 5145
II пом. капитана 0,5 – 4 4800 0,04 192 4992
Механик 0,5 0,5 0,5 6 5100 0,08 408 5508
Сменный механик – 0,5 1 5 4900 0,05 245 5145
I пом. механика 0,5 – – 5 4900 0,05 245 5145
II пом. механика 0,25 – – 4 4800 0,04 192 4992
И то го 3,75 3,0 4,5
61
Новиков Алексей Васильевич
Пузанова Нина Васильевна
Лыкова Елена Сергеевна
Киреева Марина Викторовна
Экономика транспорта
Методические указания
Редактор Н.С. Алёшина

Корректор Д.В. Богданов
Компьютерная верстка М.М. Сибагатулина
Подписано в печать 17.09.12.

Формат бумаги 60´84 1/16. Гарнитура «Таймс».
Ризография. Усл. печ. л. 5,0. Уч.-изд. л. 5,1.
Тираж 310 экз. Заказ 204.
Издательско-полиграфический комплекс ФБОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а
62

Новиков А

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Новиков А

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

Кафедра экономики и менеджмента

Составители: А.В. Новиков, Н.В. Пузанова, Е.С. Лыкова,

Экономика транспорта : метод. указания по техн.-эконом.

Методические указания предназначены для выполнения

Работа рекомендована к изданию кафедрой экономики и

2. Технико-экономическое обоснование флота

2.1. Постановка задачи технико-экономических расчетов

2.2. Расчёт затрат на модернизацию

Расчёт затрат на модернизацию производится в порядке,

Вес единицы оборудования (табл. 1, графа 3) принимается по

Сводная калькуляция стоимости модернизируемых мероприятий

2.2.1. Расчёт отдельных статей затрат

1. Стоимость нового оборудования или материалов (табл. 2,

ЗПо = Т ∙ а ∙ Кд ∙ Крк , (4)

2.3. Расчет производственных показателей

2.3.1. Грузовые самоходные и буксирные суда

Провозная способность флота определяется по выражению

где tр п – продолжительность рабочего периода для грузового

2.3.2. Пассажирский флот

Провозная способность рассчитывается по выражению

2.3.3. Дноуглубительный флот

– рассчитать количество шаланд, необходимое для обеспечения

2.4. Расчет эксплуатационных расходов на содержание

Порядок расчёта по отдельным статьям

1. Заработная плата экипажа судна за навигационный период,

Эсв i = 100 , (22)

где Цт – отпускная цена топлива, тыс. руб./т;

2.5. Расчет экономических показателей

Для оценки экономической эффективности проектируемой или

где Кд – стоимость землесоса (земснаряда) и других судов

где Ен – нормативный коэффициент сравнительной

2.6. Анализ и оценка технико-экономических показателей флота

Для выполнения заключительного анализа результаты технико-

*Строительная стоимость приведена к ценам 2006 г.

Месячные должностные оклады

Коэффициент доплат к должностным окладам кд = 2,3.

Коэффициент доплат к должностным окладам кд = 2,5.

Командир 1 1 11 6250 0,18 1125 7375

Командир 1 1 10 6000 0,16 960 6960

Командир 1 1 1 7 5300 0,1 530 5830

Редактор Н.С. Алёшина

Подписано в печать 17.09.12.

Издательско-полиграфический комплекс ФБОУ ВПО «ВГАВТ»

Вам также может понравиться