DISEÑO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El método PCA para diseñar pavimentos de concreto considera 3 factores

básico:

 Resistencia del concreto a la flexión

 Soporte de la subrasante y la subbase
 Carga del tránsito
El procedimiento de diseño consiste en dos partes:

1) Análisis por Fatiga: El objetivo de este análisis es determinar el espesor

mínimo del concreto necesario para controlar el agrietamiento por fatiga. Esto
se hace comparando las repeticiones de ejes esperadas con las repeticiones
admisibles para cada cargad de eje, y asegurando que las repeticiones
acumuladas sean menores que las admisibles

Las repeticiones admisibles por eje dependen del factor de razón de

esfuerzos, es decir, la razón del esfuerzo equivalente entre el módulo de
ruptura del concreto.

El esfuerzo equivalente del pavimento depende a su vez del espesor de la

losa y de la 𝑘 de subbse-subrasante

2) Análisis por Erosión: El objetivo de este análisis es determinar el espesor

mínimo del pavimentó, necesario para controlar la erosión en el cimiento y el
acotamiento, el bombero y fallas. El criterio de erosión se basa
principalmente en la cantidad de trabajo efectuado mediante una carga por
eje en la deflexión de la losa.
El análisis por erosión se parece al análisis por fatiga, excepto que se usa un
factor de erosión en lugar del factor de esfuerzo. También, el factor de erosión
depende dele espesor de la losa y de la 𝑘 de subbase-subrasante.

Finalmente el espesor mínimo que satisfaga ambos análisis es el espesor de

diseño.
RESISTENCIA A FLEXION DEL CONCRETO (Mr).

Este valor se obtuvo en la sección 7.1 por valores

recomendados en el manual de CEMEX 2010, este valor fue:
𝑘𝑔⁄ 𝑙𝑏
𝑀𝑟 = 48 𝑐𝑚2 = 682.7 ⁄𝑖𝑛2
 TERRENO DE APOYO.

Para el diseño se emplea como terreno de apoyo el valor de CBR de subrasante,

el cual por medio de la Figura 46 corresponde a un módulo de reacción de la
subrasante:

𝑘 = 320 𝑙𝑏⁄𝑖𝑛3 .

NÚMERO DE REPETICIONES ESPERADAS PARA CADA EJE.

Ese valor puede determinarse de acuerdo con el manual de CEMEX 2010

mediante la siguiente expresión:

𝑅𝑒 = 𝑇𝐷𝑃𝐴 ∗ %𝑇𝑒 ∗ 𝐹𝑆 ∗ 𝐹𝐶 ∗ 𝑃𝑑 ∗ 𝐹𝐶𝐴 ∗ 365

Donde:

𝑇𝐷𝑃𝐴= Tránsito Promedio Diario Anual

%𝑇𝑒 = % del TDPA para cada tipo de eje
𝐹𝑆= Factor de sentido
𝐹𝐶= Factor de carril
𝑃𝑑 = Periodo de diseño
𝐹𝐶𝐴=Factor de crecimiento anual
365= Días del año

k=320
 Para poder desarrollar esta expresion sera necesario conocer:
(Factor de crecimiento anual (FC))
El FCA se puede obtener de manera exacta a partir de la siguiente
fórmula:
(1 + 𝑔)𝑛 − 1
𝐹𝐶 =
(𝑔) ∗ (𝑛)
Donde:
𝐹𝐶= Factor de crecimiento anual
𝑔= Tasa de crecimiento anual, en %

𝑛= Vida útil en años

De nuestros datos se obtiene:

𝐹𝐶 = 1
(Factor de sentido (FS))
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un
sentido de las de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se
utiliza un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de
1.0. Por lo tanto: 𝐹𝑆 = 𝟎. 𝟓
(Carga de Tránsito)
Calculando las repeticiones esperadas por tipo de eje:

TIPO DE PESO TOTAL REPETICIONES REPETICIONES EN

EJE VACIOS
VEHICULO (KIPS) DIARIOS AL AÑO LA VIDA ÚTIL

A2 SENCILLO 0% 2865.33 522,922.01 12,880,339.70

B2 SENCILLO 41.8874 0% 27.03 4,932.43 121,493.14
C2 SENCILLO 41.8874 40% 64.88 4,736.04 116,655.63
C3 TANDEM 52.9104 40% 58.57 4,275.59 105,314.21
T2-S1 TANDEM 66.138 30% 3.43 187.64 4,621.85
T2-S2-R2 TRIDEM 120.1507 90% 1.71 281.46 6,932.78
T3-S2 TRIDEM 102.5139 70% 34.81 4,447.45 109,547.23
T3-S3 TRIDEM 119.0484 70% 23.83 3,044.82 74,998.51
T3-S2-S2 TRIDEM 128.9691 90% 4.91 805.88 19,849.95

Calculo del número de repeticiones esperadas por cada tipo de eje (sencillos, tándem y trídem)
durante el periodo de diseño
 (Factor de seguridad de carga (LSF))
En el diseño también se incluye un factor de seguridad de carga (LSF), por
cada carga por eje. Los valores recomendados de LSF son:
1.3 Casos especiales con muy altos volúmenes de tráfico pesado y cero
mantenimiento.
1.2 Para Autopistas ó vialidades de varios carriles en donde se presentará un
flujo ininterrumpido de tráfico y altos volúmenes de tráfico pesado.
1.1 Autopistas y vialidades urbanas con volúmenes moderados de tráfico
pesado.
1.0 Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado.

Para el proyecto se decide:

𝐿𝑆𝐹 = 𝟏. 𝟑

Para el cálculo de diseño se tiene:

PESO
TIPO DE BRUTO TOTAL CARGAD ESAL
% DEL TDPA VACIOS 1ER AÑO FEI AADTi
VEHICULO VEHICULAR DIARIOS OS 20AÑOS
(KIPS)
A2 SENCI LLO 2865.33 92.89 100 0% 1045844 0 0
B2 SENCI LLO 41.8874 27.03 0.88 100 0% 9864.8698 5.39 53171.648 655313.9811
C2 SENCI LLO 41.8874 64.88 0.79 60 40% 4745.3597 3.55 16846.027 164475.1146
C3 TANDEM 52.9104 58.57 1.40 60 40% 8356.1965 2.18 18216.508 747808.5625
T2-S1 TANDEM 66.138 3.43 0.11 70 30% 1250.9342 3.03 3790.3307 93427.86041
T2-S2-R2 TRI DEM 120.1507 1.71 0.06 10 90% 625.46711 1.7 1063.2941 26209.13576
T3-S2 TRI DEM 102.5139 34.81 1.13 30 70% 12706.998 2.51 31894.564 786169.1119
T3-S3 TRI DEM 119.0484 23.83 0.77 30 70% 8699.4979 1.7 14789.146 364537.6719
T3-S2-S2 TRI DEM 128.9691 4.91 0.16 10 90% 1790.839 2.2 3939.8458 97113.25956

3084.50 98.19 2.935E+06

fd 0.5
Grn 24.649
"r" o "g" 6.74%
Vida útil (n) 15 años
Número de carriles 2 k 320 PSI
ESAL 2.94E+06 FC 1
TDPA 3084.50 FS 0.5
LSF 1.3
FCT 1.64209826
CBR SUBRASANTE 26.47
CBR SUBBASE 87.449
CBR BASE 169.11
CONFIABILIDAD 90 %
Pi 4.5
Pt 3
ΔPSI 1.5

Para Grn:
(Esfuerzo equivalente)
Usando la Tabla 3.40 se determina el valor de esfuerzos equivalentes para
cada tipo de eje:

Se tiene de esta forma para:

ESFUERZO EQUIVALENTE
SENCILLO
300 320 500
10 164 162.6 150
TANDEM
300 320 500
10 188 183.8 167
TRIDEM
300 320 500
10 141 138 126
(Factor por erosión)
Usando la Tabla 3.41 se determina el valor de factores por erosión para cada
tipo de eje:

Se tiene de esta forma para:

FACTORES DE EROSION
SENCILLO
200 320 500
10 2.51 2.498 2.48
TANDEM
200 320 500
10 2.93 2.898 2.85
TRIDEM
200 320 500
10 3.03 2.978 2.9
 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
PROYECTO: DISEÑO DE CARRETERA POR METODO PCA
ESPESOR INICIAL 10 PULGADAS PASAJUNTAS: SI
MODULO DE REACCIÓN K, DE LA
320
SUBRASANTE PCI APOYO LATERAL NO
MÓDULO DE RUPTURA (Mr) 682.7 PSI PERIODO DE DISEÑO 15 AÑOS
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA, LSF 1.3

Análisis de fatiga Análisis de Erosión

Carga
Multiplicada Repeticiones Repeticiones Repeticiones
del eje % de
por LSF esperadas permisibles fig permisibles figura % de daño
en kips Fatiga
2.5.5 2.5.6 o 2.5.7

1 2 3 4 5 6 7

8. Esfuerzo equivalente 162.6 2.498

10. Factor de erosión
9. Factor de relación de esfuerzo 0.238
EJES SENCILLOS

42 54.5 121,493 600,000 20.25% 1,300,000 9.35%

42 54.5 116,656 600,000 19.44% 1,300,000 8.97%
Subtotal 39.69% 18.32%
14. Esfuerzo equivalente 183.8 2.898
15. Factor de relación de 16. Factor de erosión
esfuerzo 0.269
EJE TANDEM
53 68.8 105,314.21 ilim 1,100,000 9.57%
66 86.0 4,621.85 3000000 0.15% 300,000 1.54%
Subtotal 0.15% 11.11%
17. Esfuerzo equivalente 138 2.978
18. Factor de relación de 19. Factor de erosión
esfuerzo 0.20
EJE TRIDEM
120 156.2 1,502.10 ilim 140,000.00 1.07%
103 133.3 23,735.23 ilim 350,000.00 6.78%
119 154.8 16,249.68 ilim 140,000.00 11.61%
129 167.7 4,300.82 10000000 0.04% 85,000.00 5.06%
Subtotal 0.04% 24.52%

TOTAL FATIGA 39.89% TOTAL EROSIÓN 53.95%

Como el valor de fatiga y erosión se encuentran por debajo del 100% el diseño es
correcto.