REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO

MARIÑO”
EXTENSION MATURIN
INGENIERIA CIVIL

Generalidades de
Puentes

Prof: Bachilleres:

Ing. Lorenzo Mantilla Pitre Mario, C.I. 19.416.263

Maturín, Diciembre 2018

 INDICE

Pag.

INTRODUCCION 1
DESARROLLO
ORIGEN 2
DEFINICION 4
PARTES DEL PUENTE
LA SUPERESTRUCTURA 5
LA INFRAESTRUCTURA 5
TIPOS DE PUENTES
ISOSTATICOS 8
VENTAJAS Y DESVENTAJAS 8
HIPERESTATICOS 9
VENTAJAS Y DESVENTAJAS 9
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE
TOPOGRAFICO 12
HIDROLOGICO 12
SUELO 12
ECONOMICOS 13
PUENTE DE ESVIAJE 13
ALCANTARILLAS 13
PUENTE PREFABRICADOS 14
PUENTE VOLADIZO SUCESIVO 15
PUENTE ATIRANTADOS 16
CONCLUSION 18
BIBLIOGRAFIA 19
 INTRODUCCION

Desde hace miles de años los puentes son probablemente de las estructuras más
antiguas de las que se tiene noticia ya que tienen como finalidad el salvar
obstáculos tales como un valle, río o carretera, con el fin de comunicar dos puntos,
permitiendo el paso de personas, vehículos o trenes. Su principal función es la de
unir dos puntos alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de
una serie de elementos estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales
como: madera, piedra, ladrillo, concreto, acero estructural o mixtos.

Para la realización de un proyecto para este tipo de estructuras, es necesario

tener en cuenta cierta cantidad de información que determinara los aspectos y
características fundamentales que para llevar a cabo su construcción ya que por lo
general los puentes son estructuras de más de seis metros de largo y que no
llevan un colchón de tierra debajo de ellos.

Este trabajo tiene como propósito realizar una investigación para conocer la
historia del proyecto y construcción de puentes en Venezuela y el mundo,
características de los puentes, los tipos de puentes, los datos necesarios para el
proyecto de un puente y también una breve descripción técnica de algunos
puentes en Venezuela. Todo esto con la intención de ampliar nuestros
conocimientos durante los estudios de Ingeniería Civil.

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 DESARROLLO

CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES. GENERALIDADES

Los primero que se debe entender es el significado, definición, origen de los

Puentes.

Origen:

El interés de construir puentes tiene su origen en la prehistoria

Primer Puente Construido

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 Primer Puente Colgante Construido

Se dice que nace cuando un dia el hombre de la prehistoria se le vino la idea de

derribar un árbol de manera que, al caer, el mismo uniera dos riberas de una
corriente sobre la que deseaba establecer un vano. Esta ocurrencia le permitía no
esperar a que naturalmente cayera un árbol y le permitiera cruzar.

Ahora bien, en cuanto a la ciencia de erigir puentes, viene tan solo de unos siglos
atrás y nace precisamente al establecer los principios que permitían conformar
cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.

Las piedras y maderas eran los materiales utilizados en los tiempos de Napoleón,
hasta finales del siglo XVIII todavía no se podía utilizar el hierro colado y forjado
para fabricar puentes, ya que este era muy costoso y hubo que esperar hasta casi
otro siglo a que pudiese emplearse el acero en condiciones económicas.

Los puentes han evolucionado a medida que mas se necesitaba de ellos. Tuvo su
primer impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo
conocido. A medida que los romanos iban conquistando nuevos territorios, iban
levantando en su camino puentes de madera mas o menos permanentes; cuando
empezaron a utilizar calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A fines de la baja Edad Media renació la actividad constructiva, principalmente

merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso
continuó ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. La locomotora de
vapor inició una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro.
La rápida expansión de las redes ferroviarias obligó a un ritmo paralelo en la
construcción de puentes sólidos y resistentes. Por último, el automóvil creó una
demanda de puentes jamás conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los
derechos de portazgo suministraron los medios económicos necesarios para su
financiación y en sólo unas décadas se construyeron más obras notables de esta
clase que en cualquier siglo anterior. El gran número de accidentes ocasionados
por los cruces y pasos a nivel estimuló la creación de diferencias de nivel, que

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tanto en los pasos elevados como en los inferiores requerían el empleo de
puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel
son salvados por este procedimiento.

Definición:

Por lo general, el término “Puente” se utiliza para describir a las estructuras

viales, con trazado por encima de la superficie, que permite superar obstáculos
naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mas,
estrechos de mar, lagos, etc.

Por otra parte, el término “Viaducto” este reservado para el caso en que las
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como
pasos elevados dentro de ciudades o de complejos industriales) o para evitar el
cruce con otras vías de comunicación. Una “Pasarela” es una estructura reservada
para el paso peatonal.

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Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: La Superestructura, y La
Infraestructura.

La Superestructura: es la parte del puente en donde actua la carga movil, y

esta constituida por:

- El Tablero

- Vigas Longitudinales y Transversales

- Aceras y pasamanos

- Capa de Rodadura

- Otras Instalaciones.

La Infraestructura: es la parte del puente que se encarga de transmitir las

solicitaciones al suelo de cimentacion y esta constituida por:
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 - Estribos

- Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Vigas longitudinales y transversales son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
pórticos, reticulares, vigas Vierendeel etc.

Tablero: soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen
llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de
rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite del
ancho libre de calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las
aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y
pasamanos.

Apoyo: son los elementos a través de los cuales el tablero transmite las acciones
que le solicitan a las pilas y/o estribos. El mas común de los apoyos es el neopreno
zunchado, está constituido por un caucho sintético que lleva intercaladas -6-
unas chapas de acero completamente recubiertas por el material elastómero.
Tienen impedido el movimiento vertical.

Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A estribos están compuestos por un muro frontal que soporta
el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contención del
terreno.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida

entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo
consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que
confundirla con la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos,
ni con la longitud del puente.

Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de

sección redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la
corriente de agua hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se
facilite el desagüe

TIPOS DE PUENTES:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:

- Isostáticos

- Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser Isostáticos, ya que por
ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente
Hiperestáticos de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores),
cuyo análisis estático es complicado de realizar. -7-
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como,
por ejemplo:

Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de
flexión, de los apoyos que los sostienen.

Ventajas:
- Gran simplicidad de cálculo estructural
- Métodos de construcción más sencillos.
- Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:
- Su gran peso propio.
- Salvan luces considerablemente menores.
- Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.

De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más

sencilla. Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.

De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en
una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener
muchas juntas de dilatación. Son aptos para asentamientos diferenciales en
terrenos de poca capacidad portante.

De vigas articulada o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en

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cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema
estáticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de
mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatación y
las articulaciones indispensables.

Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola
puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos.

Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes

uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una
dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Ventajas:
- Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
- Comportamiento estructural más efectivo.
- Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
- Disminución del peso propio en la sección central de las luces.
(Secciones no uniformes)
- Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración
de los elementos adyacentes.
- Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
- Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor
amortiguación dinámica)

Desventajas:
- Procedimiento de diseño más laborioso.
- Métodos de construcción más sofisticados.
- Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
- Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los
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apoyos. (por asentamientos desiguales en las fundaciones)
 - Dilatación por temperatura en luces muy grandes.

Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas
palastro de acero, vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)

Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos.

Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos
niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)

Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten

momentos flectores a las fundaciones.

Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes

centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su
defecto un buen sistema de fundación.

En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a

compresión.

Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su

vez están unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de
catenaria y están apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por
medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión)

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Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

Puente de Viga Isostatico de un Tramo

Puente de Viga Isostatico de varios Tramos

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DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE:

TOPOGRAFICO

Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas

de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano
ó las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20
metros según la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del
eje del lecho del rió en 500 metros (ó mas según la necesidad) aguas arriba y
abajo.

HIDROLOGICO

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las

precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la velocidad máxima de la
corriente, el caudal, las variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada,
témpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes sobre ríos, se deben
registrar siempre los niveles de agua, cuya notación presentamos a continuación:

M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas máximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mínimas

SUELO

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los

ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación,
tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca
madre y todas sus características mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el

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material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho
del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un
informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación.

ECONOMICOS

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo

proyectista al igual que los funcionarios públicos involucrados en el proyecto. Es un
tema que está fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es
moral, ni ético proyectar obras públicas como son los puentes, con exceso de
materiales y menos aún si esos materiales son importados y causan pérdidas
innecesarias de divisas para nuestro país. Los puentes se construyen con fondos
públicos que son escasos.

PUENTE DE ESVIAJE

Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en

esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere
decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje
longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis, el diseño y la
construcción de un puente.

ALCANTARILLAS

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en

función de circunstancias específicas. Se utilizan como pasos a través de
terraplenes, por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los
cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla.

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 Alcantarillas de cajón

Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección

constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo
cual las cargas rodantes estarán en contacto con la lo de tapa; otras veces tienen
relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón, el relleno
puede ser mayor.

Alcantarillas circulares

Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin

limpieza; tubos de diámetros grandes son muy costosos.

PREFABRICADOS

Construir algo con piezas prefabricadas ahorra mucho tiempo y dinero, razón por
la cual es un método de construcción que ha sido adoptado por muchas empresas.
Por ejemplo este sistema es la base de Ikea, empresa española que fabrica
muebles y que ha tenido un gran éxito. Pues bien, la prefabricación también se
está implementando en la construcción.
Hoy te hablaré en específico de un puente que se puede colocar en solo un día
gracias a que sus piezas vienen prefabricadas. Aunque claro, los tiempos de
fabricación y la colocación de zapatas implica también su tiempo. El puente lleva
por nombre Flexiarch y permite ahorrar incluso meses en la construcción de un
puente.

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Como puedes observar en el vídeo, las piezas prefabricadas disponen de una capa
que mantiene unidos los bloques, pero que al mismo tiempo brinda flexibilidad.
Con esto es posible que el puente adquiera su forma curvada gracias al propio
peso del mismo. Una vez en su sitio unos soportes permiten que no pierda su
forma.
Este tipo de puentes se pueden encargar en longitudes desde los 3 hasta los 15
metros, y en caso de requerir mayor extensión siempre se pueden colocar
varios puentes en serie. Una vez colocado el puente hay que poner las zapatasy el
recubrimiento para que pueda ser transitado.

VOLADIZOS SUCESIVOS

La construcción por voladizos sucesivos puede realizarse con una única dirección
de avance, la denominada construcción evolutiva; o bien con crecimiento simétrico
del tablero a ambos lados de las pilas, voladizos compensados. En el primer caso
se suprime uno de los inconvenientes de la progresión simétrica del tablero, con la

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consecuente multiplicación de equipos (uno por cada frente de avance) o su
traslado.
El campo habitual de aplicación de los puentes construidos por voladizos sucesivos
abarca luces entre 50 y 250 m. Sin embargo, y de forma excepcional, pueden
encontrarse puentes con luces de 400 m construidos por voladizos sucesivos con
dovelas atirantadas de forma provisional. Por debajo de 50 m de luz tampoco es
muy corriente. A partir de los 200-300 m, se entra en competencia con los puentes
atirantados. El rango de luces habitual para dovelas “in situ” es de 125 a 175 m,
mientras que para las prefabricadas es algo menor, de 60 a 130 m.

ATIRANTADOS

Un puente atirantado es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido de uno o

varios pilones centrales mediante obenques o tirantes que enlazan la pista
directamente con el pilón. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos
los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante
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cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a
compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde
el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, a un contrapeso en el suelo, o
bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar solo, y este actuar de
contrapeso.
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere más cables (y más
acero), y uno de contrapeso, más acero para su construcción. Aunque desde el
punto de vista estructural serían puentes que trabajan en modo contrapeso.

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 CONCLUSIONES

En un país con una geografía accidentada y una gran cantidad de carreteras, los
puentes son puntos importantes para la transportación de personas, equipos,
materiales e insumos, lo que los convierte necesarios para el desarrollo de sus
habitantes y el país. Copn los avances tecnológicos y los distintos tipos de
materiales existentes hoy en día la construcción de los puentes se hace mas
común en distintas partes del mundo generando grandes cantidades de empleo
dentro del sector de la construcción.

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 BIBLIOGRAFIA

 Escuela Politecnica Superior de Avila, Ingenieria Tecnica de Topografia,

Puentes, Profesor Alberto Villarino Otero

 Apoyo Didactico en la Enseñanza – Puentes, Universidad Mayor de San

Simon, Ingenieria Civil, Ricardo Claros Chuquimia y Pedro Esteban Meruvia
Cabrera, Cochabamba – Bolivia 2004

 https://blogingenieria.com/ingenieria-civil/puentes-prefabricados-facil-
armado/

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