1.

PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL MODULO DE ROTURA O RESISTENCIA A LA FLEXION

Están compuesto por capas de mayor resistencia en la parte
superior y menor resistencia en la parte inferior debido a la
distribución de cargas ya que en la parte superior existe más
esfuerzo.
Su composición:
 Carpeta asfáltica
 Base granular}
 Sus base granular
 Sub rasante
2. AHUELLAMIENTO. - ocurre en pavimentos flexibles como se
indica por deformación permanente de la zona, y para
controlar la falla de ahuellamiento se utiliza 2 tipos de
métodos de diseño:
 Requiere el criterio de falla basado en correlaciones con pistas
de prueba o comportamiento en campo
 Se calcula directamente la profundidad de la huella puede
basarse en correlaciones empíricas con pistas de prueba.
3. FACTOR DIRECCIONAL.- expresado como una relación que
toma en cuenta las unidades esal por dirección, por ejemplo
este oeste norte sur.etc generalmente el factor direccional es
50 % para la mayor parte de vías vehiculares.
4. FACTOR CARRIL.- expresión que considera la distribución del
trafico cuando 2 o más carriles existen en una dirección de
trafico
5. EXPLIQUE PAVIMENTOS
Es una estructura diseñada y construida para resistir el efecto
de cargas estáticas y dinámicas y efectos del ambiente para un
periodo de tiempo determinado
6. METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS: según
huang
 Soluciones analíticas (formula de golbeck, análisis de
weestergard, basado en fundación liquida)
 Soluciones numéricas (métodos de elementos discretos,
métodos de elementos finitos)
 Otros desarrollados: (fatiga de concreto, bombeo, métodos
probabilísticos)
7. METODOS DE DISEÑO PAVIMENTOS FLEXIBLES: según huang
Métodos empíricos, métodos que limitan la falla por corte,
métodos que limitan la deflexión, métodos de regresión
basando en comportamiento de pavimentos o pistas de
pruebas, métodos empíricos mecanicistas, otros
métodos(programas de computadora,serviciabilidad y
confiabilidad, cargas dinámicas)
8. PAVIMENTO WHITETOPPING
Cuando una capa de concreto sobre el pavimento bituminoso
con fallas en la superficie que mejora la vida útil del
pavimento en el periodo de diseño, proporciona larga vida
útil, menos mantenimiento, menor costo de ciclo de vía mayor
seguridad y beneficios ambientales
EXPLIQUE CBR
Es el indicador que mide la resistencia al corte por esfuerzo
unitario
Se consideran como materiales aptos para las capas de sub
rasante suelos con CBR >= al 6% en casos de ser menor
(subrasante pobre o subrasante inadecuado) Se procede a la
estabilización de suelo. Estabilización mecánica, remplazo
del suelo de cimentación, estabilización química,
estabilización con geosinteticos ,elevación de la rasante ,
cambio de trazo vial.
CRITERIOS CBR: Según el MTC
1. Si los valores del CBR son más de 6 el CBR de diseño se obtiene haciendo
el promedio aritmético de los valores.
2. Si los valores del CBR son menos de 6 el CBR de diseño se obtiene
a. Si estos valores son parecidos y similares el CBR de diseño se
obtiene haciendo el promedio aritmético de los valores.
b. Si estos valores no son parecidos de CBR de diseño es el más
crítico ( más bajo)
3. La clasificación del CBR
PARAMETRO MECANICOS DEL METODO AASHTO
a) Suelo de subrasante de PF. Módulo de residencia (MR) psi
b) Suelo de subrasante de PR. Módulo de reacción (valor K) psi
c) Base granular PF .modulo de resilencia (MR) PSI
d) Losa de concreto hidráulico PR. módulo de rotura (MR)
VARIABLES Q DEPENDE FEE DE UN EJE
 Tipo de pavimento
 Carga por eje
 Tipo de eje
 Valor estructuras (SN)numero estructural o (D) es espesor de la losa
de concreto hidráulico
 Serviciabilidad final o terminal del pavimento

9. FACTORES DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

Los factores en un diseño estructural son el tránsito, clima,
materiales, criterios de falla y condiciones de servicio, siendo
los más importantes el factor tránsito y factor material (sub
rasante)
10. FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
Es el daño a un pavimento por el paso del eje en relación al
daño por paso de una carga de eje estándar aashto 18 kips
18000lb 80 Kn

ESAL: Es el número total de pasadas del eje simple de carga

estándar durante el periodo de diseño.
11. COMOPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Es la respuesta estructural de un pavimento en su periodo de
servicio, esta expresada analíticamente en términos de
esfuerzos deformaciones unitarias y deflexiones por capas.

12.INDIQUE CUAL ES EL PARAMETRO MECANICO, sus

correspondientes unidades requeridas por el método asstho
93 PARA:
A.- UN SUELO DE SUB RASANTE DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Módulo de resiliencia (psi) (kips) es el método mas común
para medir la rigidez de mezclas asfálticas en caliente
Módulo elástico del material
B.- SUELO SUB RASANTE DEL PAVIMENTO RIGIDO
módulo de reacción de la sub rasante (valor k)psi
C.- BASE GRANULAR DE PAVIMENTO FLEXIBLE
módulo de resiliencia ( psi):
D.-LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO DE PAVIMENTO RIGIDO