Techniques de Voie Ferree

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Référentiel Infrastructure
Procédure
Règles à respecter
sur les chantiers de travaux
Édition du 29-12-2004
Applicable le 01-03-2005
IN 0271 (EF 2 E 1)
Émetteur : Direction Déléguée Exploitation Maintenance
Document propriété de la SNCF

Règles à respecter sur les chantiers de travaux
Sommaire
PREAMBULE .................................................................................................................... 1
OBJET................................................................................................................................. 2
CHAPITRE 1 GÉNÉRALITÉS ......................................................................................... 3
Article 1.1 Travaux de voie ; définitions et caractéristiques............................................. 3
1.1.1 Voie ferrée........................................................................................................ 3
1.1.2 Travaux de voie................................................................................................ 3
Article 1.2 Déstabilisation due aux travaux ...................................................................... 3
1.2.1 Stabilité de la voie............................................................................................ 3
1.2.2 Déstabilisation de la voie................................................................................. 4
1.2.3 Stabilisation du ballast .................................................................................... 4
1.2.4 Déconsolidation ............................................................................................... 4
CHAPITRE 2 DIMINUTION OU RISQUE DE DIMINUTION DE LA STABILITÉ DE LA
VOIE À L’OCCASION DES OPÉRATIONS D’ENTRETIEN DE LA VOIE ....... 5
Article 2.1 Opérations de maintenance réalisées normalement sans LTV ........................ 5
Article 2.2 Opérations de maintenance réalisées avec LTV ............................................. 6
CHAPITRE 3 RÈGLES À RESPECTER SUR LES CHANTIERS DE TRAVAUX VOIE ......... 7
Article 3.1 Définitions spécifiques aux chantiers voie...................................................... 7
Article 3.2 Constituants de la voie .................................................................................... 9
3.2.1 Joints ordinaires sur chantier .......................................................................... 9
3.2.1.1 Equipement des joints.............................................................................................. 9
3.2.1.2 Conditions de maintien en voie des joints ordinaires ............................................ 10
3.2.1.3 Réglage de l’ouverture des joints et surveillance .................................................. 11
3.2.2 Joints à Grands Permissifs provisoires ......................................................... 11
3.2.3 Coupes de rail sur chantier............................................................................ 12
3.2.4 Raccords provisoires de rails ........................................................................ 13
3.2.5 Attaches.......................................................................................................... 13
3.2.6 Profils de ballast ............................................................................................ 14
Article 3.3 Stabilité et géométrie de la voie : règles particulières aux chantiers............. 15
3.3.1 Stabilisation ................................................................................................... 15
3.3.2 Dégarnissage ................................................................................................. 15
3.3.3 Mise à niveau de la voie................................................................................. 16
3.3.4 Règles spécifiques aux chantiers avec LTV < 80 km/h .................................. 16
3.3.4.1 Limitation du dévers (LTV < 80) .......................................................................... 16
3.3.4.2 Rampes de raccord de dévers (LTV < 80)............................................................. 17
3.3.4.3 Rampes de raccord de profil en long (LTV < 80) ................................................. 17
3.3.4.4 Courbes de rayon ≤ 500 m (LTV < 80)................................................................. 18
3.3.4.5 Graissage des rampes de raccord de dévers et des courbes de rayon ≤ 800 m
(LTV < 80) ............................................................................................................ 18
3.3.4.6 Organisation de la surveillance (LTV < 80).......................................................... 19
3.3.4.7 Consignes de chantier (LTV < 80) ........................................................................ 19
3.3.5 Règles spécifiques aux chantiers avec LTV ≥ 80 km/h .................................. 20
3.3.5.1 Valeur du dévers (LTV ≥ 80) ................................................................................ 20
3.3.5.2 Rampes de raccord de dévers (LTV ≥ 80)............................................................. 20
3.3.5.3 Rampes de raccord de profil en long (LTV ≥ 80) ................................................. 20
3.3.5.4 Organisation de la surveillance (LTV ≥ 80).......................................................... 20
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page iii

Procédure
3.3.6 Application sur les chantiers des normes de géométrie ................................. 21

3.3.6.1 Vérification de la géométrie avant reddition de la voie de chantier ...................... 21
3.3.6.2 Vérification de la géométrie après reddition de la voie de chantier....................... 21
3.3.6.3 Application des normes de géométrie sur les chantiers avec LTV ≥ 80 km/h....... 21
3.3.6.4 Application des normes de géométrie sur les chantiers avec LTV < 80 km/h....... 22
3.3.7 Stabilité de la voie contiguë à une voie dégarnie........................................... 24
Article 3.4 Précautions relatives aux gabarits ................................................................. 24
3.4.1 Mesures à prendre vis à vis du gabarit de la voie affectée par les travaux ... 24
3.4.1.1 Risques liés à l’outillage et aux matériaux ............................................................ 24
3.4.1.2 Risques liés aux travaux ........................................................................................ 25
3.4.2 Mesures à prendre vis à vis du gabarit des voies contiguës .......................... 26
3.4.3 Mesures à prendre vis à vis du gabarit des obstacles, pendant les travaux .. 26
3.4.4 Mesures à prendre vis à vis des installations de traction électrique ............. 26
CHAPITRE 4 CHANTIERS VOIE AVEC LTV : CONDITIONS À RESPECTER EN
FONCTION DU TAUX DE LTV CHOISI................................................... 27
Article 4.1 Généralités..................................................................................................... 27
4.1.1 Taux des limitations de vitesse ....................................................................... 27
4.1.1.1 Principes généraux................................................................................................. 27
4.1.1.2 Taux à appliquer .................................................................................................... 28
4.1.1.3 Abaissement du taux de LTV ................................................................................ 28
4.1.1.4 Chantiers réalisables sans mise en œuvre de la LTV............................................. 29
4.1.2 Rétablissement de la vitesse normale............................................................. 29
4.1.3 Fin de chantier ............................................................................................... 29
Article 4.2 Préparation du chantier : méthodologie, taux de LTV, règles à respecter..... 30
Article 4.3 Conditions générales à respecter pour autoriser la circulation à un taux
de 40 km/h..................................................................................................... 31
4.3.1 Conditions de réalisation des travaux............................................................ 31
4.3.2 Conditions de reddition de la voie ................................................................. 31
4.3.3 Surveillance.................................................................................................... 31
de 60 km/h sur les chantiers autres que RB, RT + RB, RVB traités par
suites rapides ou classiques ........................................................................... 32
4.4.3 Surveillance.................................................................................................... 32
Article 4.5 Conditions générales à respecter pour autoriser le relèvement du taux de
vitesse à 100 km/h après une phase de LTV à 40 ou 60 km/h ...................... 33
4.5.3 Surveillance.................................................................................................... 33
de 100 km/h sans phase préalable de LTV à 40 ou 60 km/h ......................... 34
4.6.3 Surveillance.................................................................................................... 34
Article 4.7 Conditions générales à respecter pour autoriser le relèvement à vitesse nor-
male ≤ 160 km/h ou à 160/170 km/h après une phase de LTV à 100 km/h .. 35
4.7.1 Conditions de restitution à la vitesse normale ............................................... 35
4.7.2 Surveillance.................................................................................................... 35
Page iv IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

CHAPITRE 5 CHANTIERS AUTRES QUE CHANTIERS VOIE........................................ 36

Article 5.1 Cas particuliers de chantiers pouvant être réalisés sans LTV ....................... 36
5.1.1 Sondage dans l'axe de la voie ........................................................................ 36
5.1.2 Fouille transversale sous voie........................................................................ 37
5.1.3 Forage ou fonçage sous voie ......................................................................... 37
5.1.4 Fouille à proximité des voies ......................................................................... 38
5.1.5 Consolidation de terrain par injection de coulis ........................................... 38
Article 5.2 Chantiers (autres que chantiers voie) devant être réalisés avec LTV............ 39
5.2.1 Cas traités dans les fiches chantier................................................................ 39
5.2.2 Chantiers ouvrages d'art................................................................................ 39
5.2.3 Surveillance spécifique après restitution de la vitesse normale .................... 39
Fiche d’identification ........................................................................................................ 41
ANNEXE 1
Fiches chantier : Régénération en totalité d’un ou plusieurs composants de la voie
ANNEXE 2
Fiches chantier : Relevages et rectifications de tracé
ANNEXE 3
Fiches chantier : Remplacement de traverses, de rails et allongements de LRS
ANNEXE 4
Fiches chantier : Epurations, assainissements, déconsolidations de voie
ANNEXE 5
Fiches chantier : Travaux sur appareils de voie
ANNEXE 6
Fiches chantier : Fiches spécifiques aux LGV
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page v

PREAMBULE
La réécriture de la CG EF 2 C 32 n° 1 – IN 0271 (Règles à respecter sur les chantiers de

travaux) a été rendue possible par les évolutions récentes des outillages, des matériels et
des techniques qui ont permis d'améliorer les conditions de réalisation des chantiers.
La nouvelle IN 0271 – EF 2 E 1 regroupe dans un référentiel unique les règles à res-
pecter sur les chantiers ainsi que les prescriptions réactualisées propres à certains tra-
vaux de voie qui étaient contenues dans l’IG EF 2 E 1 n° 1 – IN 0319 (Surveillance et
maintenance de la voie ; stabilité de la voie ; mesures à prendre en cas de diminution ou
de risque de diminution de stabilité de la voie).
Cette nouvelle instruction présente donc aux organisateurs des chantiers voie l'ensemble
des règles générales à appliquer sur les chantiers et définit les conditions à respecter en
fonction des taux de limitation temporaire de vitesse (LTV) imposés.
En complément, la création d'un descriptif de différents types de chantiers a été réalisée,
sous forme de « fiches chantier ». Ces fiches constituent, sous la forme d’annexes, le
référentiel applicable sur ces chantiers. Les règles énoncées dans ces fiches sont, en
général, l'application, au chantier considéré, des règles générales énoncées dans le texte
de la procédure. Elles peuvent également avoir été modulées pour être mieux adaptées
aux conditions du chantier concerné.
De plus certaines règles du livret 1.11 du CPC (NG AG 4 A 0 n° 1 – IN 0026) ont été
prises en compte et leur application a été étendue à tous les chantiers.
Dans la présente procédure, les prescriptions impactant particulièrement la sécurité sont
indiquées dans un cadre :
- rouge, si elles concernent un chantier franchi sous un taux de LTV < 80 km/h
(Prescription pour LTV < 80 km/h)
- jaune, si elles concernent un chantier franchi sous un taux de LTV ≥ 80 km/h
(Prescription pour LTV ≥ 80 km/h)
Dans la présente procédure, les références des textes réglementaires sont indiquées sous
la forme suivante :
- Numéro d’IN suivi de l’index de classement (ex : IN 0284 – EF 2 C 33), pour un
texte édité avec un numéro d’IN (textes récents),
- Dénomination en vigueur, complétée du numéro d’IN affecté (ex : NG EF 2 C 31
n° 2 – IN 0268), pour un texte non édité avec un numéro d’IN (autres textes).
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Procédure
OBJET
La présente procédure traite des règles techniques générales à respecter sur les chantiers
de travaux voie et des mesures à prendre lorsque la stabilité de la voie est ou risque
d’être affectée à l’occasion de ces chantiers.
Ce texte ne saurait abroger en aucune façon les dispositions qui, en matière de limita-
tion de vitesse, sont en vigueur au titre des normes de maintenance relatives aux cons-
tituants de la voie, des règles spécifiques aux ouvrages d’art ou au titre de la sécurité
du personnel.
Les règles énoncées dans cette procédure sont applicables aux voies équipées de barres
normales ou de longs rails soudés (LRS). Elles concernent les voies principales des li-
gnes classiques et des lignes à grande vitesse (LGV).1
La plupart des chantiers de travaux étant réalisés sous LTV, les principes d’application
des différents taux de LTV sont définis.
Le cas des chantiers autres que voie (faisant intervenir d'autres spécialités) est égale-
ment évoqué (au chapitre 5), ces chantiers pouvant avoir des conséquences sur la stabi-
lité de la voie ou comporter une partie "chantier voie".
Un nombre limité de chantiers de travaux, sortant du cadre de la maintenance de la voie,
peuvent être réalisés sans restriction de la vitesse des circulations, si des précautions
suffisantes sont prises. Ces chantiers sont décrits à l'article 5.1.
1
La possibilité est laissée à l'échelon local d'adapter sur voie de service les règles définies pour les voies principales
en prenant en compte les conditions particulières d'application (type de chantier concerné, conditions de circulation
et de trafic supportés)
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Chapitre 1 Généralités
Article 1.1 Travaux de voie ; définitions et caractéristiques
1.1.1 Voie ferrée
La voie ferrée est un ensemble constitué :

- d’un châssis de voie (rails, traverses, attaches),
- d’une couche de ballast,
- d’une sous-couche,
- d’une couche de forme (éventuellement rapportée),
- de la plateforme,
- d'un système de drainage (fossés, collecteurs,…).
1.1.2 Travaux de voie
Les travaux de voie sont des opérations de maintenance ou des renouvellements qui
peuvent provisoirement altérer un ou plusieurs des éléments constitutifs de la voie fer-
rée ou occasionner une déstabilisation de celle-ci ; ces travaux peuvent être :
- des opérations d’entretien, ou
- des renouvellements d’un, de plusieurs ou de la totalité des constituants de la
voie.
Article 1.2 Déstabilisation due aux travaux
1.2.1 Stabilité de la voie
On considère qu’une voie est stable lorsque, sous l’effet des conditions climatiques
comme sous l’action de la charge des trains, sa géométrie se conserve, ou tout au moins
ne se modifie que très lentement.
Les différents éléments de la voie ferrée interviennent dans la stabilité de la voie :
- le châssis de voie par sa résistance mécanique dans les deux plans vertical et hori-
zontal (résistance transversale et longitudinale),
- le ballast par la résistance qu’il présente à l’enfoncement et au déplacement trans-
versal et longitudinal des traverses,
- les sous-couches et la plateforme par leur résistance au tassement sous charges et
par leurs propriétés hydrauliques.

Procédure
Chacun de ces éléments doit présenter des caractéristiques permettant de garantir la

stabilité de la voie.
1.2.2 Déstabilisation de la voie
Les caractéristiques des éléments qui interviennent dans la stabilité de la voie peuvent
être altérées à l’occasion d’interventions de types divers :
- travaux effectués à proximité ou sous la voie,
- travaux et opérations de maintenance effectués sur la voie elle-même,
- travaux et opérations de renouvellement de constituants de la voie.
Une modification de la géométrie de la voie susceptible de mettre en cause la sécurité
des circulations est alors à craindre et peut nécessiter des restrictions aux conditions de
circulation des trains.
Lorsque la stabilité d’une voie se trouve diminuée par le fait de travaux, des mesures en
vue d’assurer la sécurité de la circulation doivent être prises immédiatement.
1.2.3 Stabilisation du ballast
La stabilisation est une notion qui ne concerne que les couches de ballast, la stabilité
des couches de la plate-forme devant, elle, être acquise dès la mise en œuvre, par une
action mécanique spécifiée dans les conditions d'exécution.
Le maintien de la géométrie de la voie est lié, pour une grande part, au comportement
du ballast, dans le strict respect du profil imposé, dont le rôle essentiel est de s’opposer
aux déplacements longitudinaux, verticaux et transversaux des traverses.
A la différence des autres matériaux constitutifs de la voie, la résistance du ballast est
largement tributaire du trafic écoulé depuis sa mise en place ou depuis tout remanie-
ment. Partant d’une valeur initiale faible mais assez bien définie, cette résistance
s’accroît sous l’action des circulations jusqu’à atteindre une valeur limite, environ dou-
ble de la valeur initiale.
En général, une augmentation de la résistance initiale du ballast neuf ou remanié est
nécessaire pour permettre la circulation à vitesse normale. Une résistance suffisante est
obtenue lorsque la double condition de tonnage minimal supporté et de délai minimal
est satisfaite (cf article 3.1).
1.2.4 Déconsolidation
Tout travail nécessitant un levage , un dégarnissage ou un ripage de la voie, même peu

important, entraîne une déconsolidation notable pendant un temps plus ou moins long.
La voie ne pourra ensuite acquérir sa stabilité définitive que progressivement, sous
l’action des circulations.
Le maintien de la circulation ferroviaire n'est donc acceptable dans ce cas que sous ré-
serve :
- de l'application stricte des règles d'entretien ou de chantier,
- du respect impératif et permanent des profils de ballast réglementaires.

Chapitre 2 Diminution ou risque de diminution de

la stabilité de la voie à l’occasion des opérations
d’entretien de la voie
Les opérations d’entretien de la voie doivent être conduites avec le souci permanent de
restituer une voie en état de recevoir et supporter les circulations, de façon durable, à
une vitesse adaptée aux caractéristiques de celle-ci. Le maintien de la circulation à vi-
tesse normale, dans le cas d’opérations réalisées sans interruption de la circulation, ou la
reddition à vitesse normale, en fin de période d’interdiction de la circulation, sont su-
bordonnés à la garantie que les règles d’entretien et les normes de maintenance sont et
resteront respectées.
Article 2.1 Opérations de maintenance réalisées normalement sans

LTV
Les textes réglementaires prescrivent les conditions d’exécution dans lesquelles les opé-
rations de maintenance sont réalisables sans limitation de la vitesse des trains ; le res-
pect de ces conditions permet de conserver une stabilité suffisante pour autoriser le
maintien de la vitesse normale des circulations.
Les opérations d’entretien courantes concernées et les règles à respecter sont reprises :
- pour les voies en LRS, dans l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), au chapitre 6,
- pour les voies en Barres Normales, dans la NG EF 2 C 31 n° 2 (IN 0268),
- pour les appareils de voie, dans la NG EF 2 C 33 n° 3 (IN 0287),
- pour les LGV, dans la CG EF 2 C 31 n° 3 (IN 0267).

Procédure
Si des circonstances imprévues, survenant lors de la réalisation de ces opération,

conduisent au non respect de toutes les conditions prescrites dans ces textes, il y a lieu :
- de mettre en œuvre les mesures immédiates prévues dans les textes (par exemple,
arrêt du chantier ou interdiction de la circulation des trains),
- d’appliquer les mesures complémentaires, si elles sont prescrites, telles que :
● LTV (par exemple, en cas de dépassement des températures autorisées, en
LRS),
● surveillance spécifique (par exemple, en cas d’élévation de température
suite à travaux de 2ème catégorie en barres normales),
● classement de la zone considérée en "zone sensible", pour l'application de
l'IN 0312 - EF 2 D 1 n° 1,
● remise en conformité des installations (par exemple libération, homogé-
néisation ou incorporation en LRS).
Lorsque le respect des conditions d'entretien ne peut être assuré, la limitation de la vi-
tesse des circulations permet de limiter les efforts transversaux en fonction de la dimi-
nution de la résistance latérale du ballast. La limitation temporaire de vitesse est alors à
imposer pendant l'exécution des travaux et, en général, jusqu'à stabilisation de la voie.
De même, en cas de problème matériel intervenant lors d’une opération de maintenance
(par exemple, panne de bourreuse nécessitant le calage manuel des rampes), une limita-
tion de la vitesse des trains peut s’avérer nécessaire pour adapter celle-ci à la valeur des
défauts constatés conformément aux normes de géométrie.
Article 2.2 Opérations de maintenance réalisées avec LTV
Certaines opérations de maintenance peuvent entraîner une détérioration de la stabilité

de la voie qui implique de limiter les efforts transversaux qu'elle subit. L'altération des
caractéristiques géométriques peut également être incompatible avec le maintien de la
vitesse normale.
Lors de ces opérations, réalisées dans le cadre des règles de l’entretien, avec mise en
œuvre de LTV, les règles à appliquer sont :
a) les conditions d’exécution propres à cette opération d’entretien et prescrites par :
- la NG EF 2 C 31 n° 2 (IN 0268) pour les voies en barres normales,
- le chapitre 6 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) pour les voies en LRS,
- l'annexe 6 de la CG EF 2 C 31 n° 3 (IN 0267), pour les LGV,
b) les autres conditions à respecter sur les chantiers avec LTV (chapitre 4 de la présente
instruction).

Chapitre 3 Règles à respecter sur les chantiers de

travaux voie
Les chantiers de travaux voie font partie des interventions qui affectent le châssis de la
voie, la couche de ballast ou la couche d'assise (sous-couche, par exemple) ou qui met-
tent la voie dans des situations transitoires temporaires.
Les chantiers de travaux qui font intervenir une autre spécialité que voie sont traités au
chapitre 6 (par exemple, spécialité "ouvrage en terre" si l'intervention affecte la plate-
forme).
Article 3.1 Définitions spécifiques aux chantiers voie
Classe des traverses

Le classement des traverses en fonction de leur contribution à la résistance transversale
de la voie figure au § 11.2 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1).
Compactage du ballast
Opération qui consiste à compacter une couche de ballast au moyen d'un rouleau com-
pacteur vibrant.
Pour les chantiers courts, si, du fait de l’exiguïté du périmètre d’évolution, un rouleau
ne peut être mis en œuvre, une plaque vibrante peut être admise.
Mise à niveau de la voie

Succession des opérations de nivellement et de dressage permettant d’atteindre le ni-
veau et le tracé définitifs de la voie.
On distingue :
● Le 1er relevage qui autorise le passage des premières circulations commerciales à
vitesse réduite et qui consiste :
- soit en la mise en œuvre du ballast criblé par la dégarnisseuse ou approvi-
sionné (cas des RVB, RB ou chantiers assimilés).
- soit en l’intervention de nivellement exécutée en une ou plusieurs passes
après la pose de la voie neuve.
● La mise à niveau définitif de la voie, parfois appelée 2ème relevage, qui consiste à
amener la voie à sa hauteur et à son tracé définitifs, en une ou plusieurs passes de
nivellement et dressage.
Bourrage mécanique lourd (BML)

Opération de nivellement mécanisée définie par l’IN 0295 (ex NG EF 2 C 33 n° 10) et
réalisée à l’aide d’une bourreuse auto-niveleuse-dresseuse (ce qui exclut les caleuses ou
les engins multi-fonctions).

Procédure
Cylindrage de la voie
Passage d’un mouvement lourd, (train de travaux ou circulation commerciale) autre que
draisine, locotracteur HLP ou engins de travaux ferroviaires (bourreuse, régaleuse, etc.)
assurant l’écrasement de la voie qui vient d’être relevée.
Stabilisation acquise
Résistance aux sollicitations verticales, transversales ou longitudinales acquise par la
voie sous l'action des circulations (cf § 3.3.1).
Stabilisation dynamique partielle (SDP)

Procédé de consolidation artificielle de la stabilité de la voie courante, mis en œuvre au
moyen d’un stabilisateur dynamique, permettant à une voie déstabilisée de recouvrer
une résistance partielle.
Nivellement complémentaire (NC)

Dans le cas des chantiers de « renouvellement » ou assimilés, la voie ayant été mise à
son niveau définitif, le nivellement complémentaire est l'opération de BML qui a pour
but d'assurer un nivellement et un dressage soignés de la voie avant rétablissement de la
vitesse normale.
Lorsque le nivellement complémentaire est facultatif, la dernière passe de relevage peut
en tenir lieu, sous réserve qu'elle ait été limitée à 2 cm de relevage.
Défaut de géométrie
Altération des caractéristiques de la voie entraînant pour l'un des paramètres des normes
de géométrie et d'écartement (IN 1895 et 1896 – EF 2 C 31) un classement VA, VI ou
VR en application de ces normes.
Défaut isolé de géométrie

Défaut de géométrie distant de plus de 50 m d'un autre défaut ressortissant au même
classement et dont la densité est inférieure à 10 par km.
Période prolongée d'inactivité du chantier

Délai supérieur à 24 heures entre deux interventions sur un chantier (par exemple : ab-
sence d'intervention sur un chantier donné pendant les horaires habituels d'une séance
de travail ou neutralisation des séances de travail pendant un week-end).

Article 3.2 Constituants de la voie
En dehors des règles spécifiques définies dans le présent chapitre, l’ensemble des pré-
conisations contenues dans les autres textes du référentiel s’applique aux voies de
chantier.
3.2.1 Joints ordinaires sur chantier
3.2.1.1 Equipement des joints

Sur la voie de chantier, les joints ordinaires peuvent être de trois types :
• Type a : Joint équipé d'éclisses maintenues par au moins trois cés de serrage de type
indesserrable. Ce type de joint n'est pas autorisé lors du tronçonnage en continu d'un
LRS.
• Type b : Joint équipé d'éclisses maintenues par au moins deux boulons et des cés de
serrage de type indesserrable. Les joints de ce type, lorsqu’ils sont réalisés lors du
"Tronçonnage du LRS", doivent respecter les règles précisées au § 21.2.1 de l’IN 0281
(ex NG EF 2 C 33 n° 1).
• Type c : Joint conforme aux référentiels qui concernent les joints de barres normales :
perçages, éclissages, présence de tous les boulons, ouvertures des joints conformes à la
norme IN 1897 – EF 2 C 31 et à l’annexe 2 de la CG EF 2 C 31 n° 1 (IN 0265). L'em-
placement des joints doit par ailleurs être tel que les conditions prescrites par l’IN 2071
- EF 2C 33 soient respectées :
- distances entre about et soudure ≥ 2 m,

- distances entre 2 joints ≥ 4 m (exceptionnellement 3,30 m sur ligne classique ou
3,90 m sur LGV si le coupon est supporté par au moins 6 traverses).

Procédure
3.2.1.2 Conditions de maintien en voie des joints ordinaires

Les conditions dans lesquelles les joints ordinaires peuvent être maintenus en voie sont
résumées dans le tableau ci-après :
Type de joint Type a Type b Type c
Equipement au moins 3 cés de serrage au moins 2 boulons joint de barres normales

+ des cés de serrage conforme
Travelage facultatif facultatif obligatoire facultatif

(3)
de joint
joint isolé par exemple :

Situation dans un autres cas dans un LRS tronçonné
LRS (1)
Taux de
vitesse com-
patible avec V ≤ 120 60 <V≤ 120 V ≤ 120
(4) 60 <V≤ 120 V ≤ 60 (4) V ≤ 60 120 <V≤ 220 (4)
ce type de
joint
Limitation 24 h
du délai de (cf art.
48 h néant 72 h néant néant
maintien 20.2
en voie IN 0281)
Périodicité
SQ (2) au cours des tournées
minimale (2)
SQ au delà de 72 h de périodiques de surveil-
de la
présence en voie lance
surveillance
(1) Par exemple, joint unique situé entre des barres longues, dans un LRS en cours
de reconstitution ou de création.
(2) SQ = Surveillance Quotidienne (au moins une fois par période de 24 h). La sur-
veillance quotidienne de chaque joint doit s'accompagner d'un resserrage systé-
matique de son assemblage. La surveillance doit également porter sur l'état des
autres joints situés à moins de 4 m et des 2 m de rail encadrant (soudures, défauts
et abouts).
(3) En plancher béton, les deux traverses du joint doivent être des traverses bois si
l'une au moins des conditions ci-après est remplie :
- V > 170 km/h,
- maintien en voie > 2 semaines,
- TBA de fabrication antérieure à 1974.
(4) V ≤ 170 km/h, sur LGV.

3.2.1.3 Réglage de l’ouverture des joints et surveillance
L’ouverture des joints créés doit être celle :

- définie à l’article 21.2 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) pour un LRS tron-
çonné en barres de 48 ou 54 m,
- des joints « Eté / Mars Avril Octobre / Hiver », définis à l’annexe 2 de
l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), pour les joints provisoires créés dans une voie
en LRS,
- de l’annexe 1a ou 1b de la CG EF 2 C 31 n° 1 (IN 0265), dans les autres cas.
Si la température s’élève de façon excessive avant que les attaches soient serrées, il doit
être procédé à un nouveau réglage des jeux de dilatation dès que la température redes-
cend. Dans tous les cas une vérification et une régularisation éventuelle des joints est à
effectuer après ballastage et avant la fin de la séance de travail.
Dans tous les cas, les joints réalisés sur les chantiers doivent être graissés (portées
d'éclissage, éclisses et boulons) ; le serrage définitif doit être réalisé après nivellement
de la voie ; une vérification de l'ouverture des joints, accompagnée si nécessaire de
leur régularisation, doit être réalisée aussitôt après le ballastage de la voie de chantier.
En cas de présence de joints sur le chantier, une surveillance spécifique doit être assu-
rée. Elle doit permettre de conserver l’assurance que les deux conditions ci-dessous sont
remplies en permanence :
1°) L’ouverture des joints ne doit pas dépasser 30 mm (dans le cas contraire, les
mesures prévues par la NG EF 2 C 33 n° 2 – IN 0284 pour une rupture de soudure
avec lacune > 30 mm sont à appliquer). En LRS, la réduction de la lacune peut
être obtenue par la création de coupons 2 x 9 m et donc de joints supplémentaires.
2°) La fermeture des joints ne doit pas intervenir avant que la température du rail
atteigne 40°C. Une recoupe pour réglage des joints devra éventuellement interve-
nir avant cette fermeture (à défaut, une surveillance permanente est à mettre en
place).
3.2.2 Joints à Grands Permissifs provisoires
Les joints à grand permissif des dispositifs de dilatation provisoires, mis en place pen-
dant la durée d'un chantier, doivent être équipés conformément à la CG EF 2 C 33 n° 2
(IN 0278).
Les joints à grand permissif des dispositifs de dilatation provisoires et leur ouvertures
doivent être conformes à la Norme IN 1897 – EF 2 C 31 (chapitre 4).
Le travelage des joints à grand permissif doit être réalisé conformément au prescriptions
du tableau suivant :

Procédure
Travelage de joint (Tr Jt) au niveau des JGP :
Durée du
Nature du V < 100 100 ≤ V ≤ 120 < V ≤ 170
maintien en V > 170 km/h
plancher km/h 120 km/h km/h
voie des JGP
> 2 semaines TB Tr Jt obligatoire (1)
TBA Tr Jt obligatoire avec 2 TB à chaque JGP
Tr Jt
Tr Jt Tr Jt ou Tr Jt
≤ 2 semaines TB obligatoire
facultatif (1) SQ (1) (2) (1) obligatoire (1)
TBA antérieures
à 1974
Tr Jt obligatoire avec 2 TB à chaque JGP
Tr Jt
TBA Tr Jt
Tr Jt fa- Tr Jt ou obligatoire
postérieures obligatoire
à 1974 cultatif (1) SQ (1) (2) (1) avec 2 TB à
chaque JGP
(1) Afin d’éviter l’introduction d’une traverse supplémentaire nécessaire pour ré-
aliser un travelage de joint conforme, il est autorisé, sur les chantiers, de réaliser le
travelage de joint en rapprochant à un espacement de 40 cm les deux traverses exis-
tantes encadrant le JGP et en équilibrant l’espacement des deux traverses situées de
part et d’autre de celles-ci.
(2) SQ = Surveillance Quotidienne (au moins une fois par période de 24 h) pour
vérifier que les caractéristiques géométriques de la voie sont toujours conformes au §
3.3.6 de la présente instruction.
3.2.3 Coupes de rail sur chantier
Les coupes de rail doivent être réalisées sur les chantiers conformément aux prescrip-
tions de la NG EF 2 C 35 n° 4 (IN 0309).
Les travaux de voie peuvent, par ailleurs, nécessiter, sur le chantier, la réalisation de
coupes du rail sur chantier, destinées à pallier des risques "chantier" provoqués, par
exemple, par un écart important entre la température d'un LRS non tronçonné et sa tem-
pérature de référence (risque de déplacement de la voie ou des rails vers l'intérieur de
courbes serrées, par temps froid ou risque de flambement des rails ou de la voie par
température élevée). Ces coupes du rail sur chantier doivent alors être réalisées dans les
conditions suivantes :
- Si l'utilisation d'une tronçonneuse à rail s'avère problématique, l'emploi du chalu-
meau est autorisé pour la réalisation des coupes et le perçage d'un trou sur chaque
about. Conformément à la NG EF 2 C 35 n° 4 (IN 0309) et à la CG EF 2 C 33 n°
5 (IN 0280), aucune circulation commerciale ne devra alors circuler sur ce type de
coupe ou de perçage et les abouts concernés devront donc être chutés et remplacés
par un coupon avant la reddition de la voie de chantier.
- Chaque coupe du rail sur chantier devra être équipée d'un éclissage provisoire
muni d'éclisses à trous ovalisés et d'un boulon par about de rail. L'ouverture de la
lacune ainsi créée devra rester < 70 mm.

- Préalablement à la reddition de la voie de chantier, chaque coupe du rail sur

chantier, réalisée lors de l'interdiction de circulation, devra avoir été remplacée
par un coupon (d'une longueur minimale de 4 m sur ligne classique et 7 m sur
LGV), intégré au LRS par soudure, si la voie est en LRS. Seule la confection de la
dernière soudure pourra ne pas être réalisée si elle est remplacée par un joint pro-
visoire unique ne pouvant rester en voie plus de 24 h ou, à défaut, par trois joints
provisoires (séparés par deux rails de 9 m) ; ces joints doivent respecter les pres-
criptions du § 3.2.1 de la présente procédure.
- Lors de la soudure des coupons ou la reconstitution du LRS, aucune soudure ne
devra être réalisée à moins de 2 m (5 m sur LGV) d'une autre soudure, d'un about
de joint ou de JIC, d'un équipement électrique de sécurité ou d'un défaut de rail
classé au moins "O".
3.2.4 Raccords provisoires de rails
Les raccords provisoires de voie neuve et de voie ancienne sont, si besoin, réalisés sur
chaque file de rail à l’aide d’un coupon de choc, du type de la voie nouvelle, placé sans
jeu en continuité avec le nouveau rail dont on veut éviter le matage.
Ce coupon, d'une longueur minimale de 4 m, peut être soudé à la voie ancienne ou relié
à celle-ci à l’aide d’éclisses de rachat d’usure ou de raccord de rails de profils diffé-
rents, l’utilisation de ces éclisses étant autorisée sur les zones de chantier parcourues à
une vitesse ≤ 60 km/h.
Les joints de ces raccords doivent être soutenus par des blochets ou des traverses, tire-
fonnés et soigneusement calés. Ils doivent par ailleurs respecter les conditions du §
3.2.1 de la présente procédure.
3.2.5 Attaches
Le démontage partiel des attaches, réalisé en dehors de la période principale d'interdic-

tion des circulations, est autorisé en préparation à un chantier à condition de limiter le
nombre des traverses démontées dans les conditions suivantes :
• sans LTV ou avec LTV > 100 km/h :
- 1 traverse / 5 si la voie est en LRS 2
- 1 traverse / 2 si la voie est en BN
• avec 40 km/h < LTV ≤ 100 km/h :
- 1 traverse / 3 si la voie est en LRS 2
- 1 traverse / 2 si la voie est en BN
• avec LTV ≤ 40 km/h, :
- 2 traverses / 3
Une traverse non démontée doit présenter une attache efficace de part et d'autre de cha-
que rail.
2
Sous réserve de respecter la 2ème condition des travaux de 2ème catégorie en LRS

Procédure
La préparation du démontage des attaches ne doit être réalisée que dans la même séance
de travail que celle du chantier concerné.
Dans tous les cas, le serrage complet de toutes les attaches doit être rétabli avant la fin
de cette séance de travail.
3.2.6 Profils de ballast
Le respect permanent des profils de ballast réglementaires est impératif pour ne pas
aggraver la déstabilisation due aux travaux.
En cas de manque de ballast, si les profils requis ne peuvent être obtenus, la circulation
des trains peut être autorisée :
- à 100 km/h, sous réserve du respect des conditions de la fiche chantier n° 4.6 de
l'annexe 4 de la présente procédure (diminution du profil ne concernant que la
banquette),
- à 60 km/h, sous réserve du respect des conditions de l'article 4.4 de la présente
procédure,
- à 40 km/h, si les conditions de ballastage minimal de l'article 4.3 de la présente
procédure sont respectées.
De plus, le non-respect du profil de ballast requis, lorsqu'il intervient durant la saison
chaude, impose le classement de la zone considérée en "zone sensible" pour l'applica-
tion de l'IN 0312 - EF 2 D 1 n° 1.
Sur chantiers avec LTV < 80 km/h
Sur chantiers avec LTV < 80 km/h, les profils de ballast imposés en dehors de la pé-
riode d’interdiction des circulations sont ceux prescrits à l'article 4.4 de la présente pro-
cédure (ou 4.3 si le taux de la LTV est ≤ 40 km/h).
Sur chantiers avec LTV ≥ 80 km/h
Sur chantiers avec LTV ≥ 80 km/h, les profils de ballast réglementaires prescrits par la
NG EF 2 C 32 n° 2 (IN 0274) sont à respecter en permanence lorsque la voie est rendue
à la circulation.

Article 3.3 Stabilité et géométrie de la voie : règles particulières aux

chantiers
A l’exception des règles spécifiques définies ci-dessous, l’ensemble des prescriptions

d’entretien contenues dans les référentiels reste applicable sur les chantiers.
3.3.1 Stabilisation
Les dirigeants locaux doivent garder à l’esprit que toute pose ou remaniement de voie,
de même que tout travail nécessitant un levage , un dégarnissage ou un ripage, même
peu important, entraîne une déconsolidation de la voie pendant une durée qui est fonc-
tion du trafic supporté.
La stabilisation des voies fait donc l’objet de recommandations et de règles qui sont
applicables en permanence.
La stabilisation est considérée comme acquise après écoulement d'un tonnage suffisant
et d'un délai minimal qui sont définis :
- dans la NG EF 2 C 31 n° 2 (IN 0268), article 4 notamment, pour les voies en bar-
res normales,
- dans l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), article 5 notamment, pour les voies en
LRS.
3.3.2 Dégarnissage
En cas de dégarnissage de la voie en chantier, celui-ci doit être effectué sur toute la lar-
geur du fond de fouille jusqu’à la profondeur définie au carnet de dégarnissage et avec
la pente transversale prescrite. Lorsque la voie est en courbe, que le rail bas soit situé
côté entrevoie ou côté piste, l’écoulement des eaux doit en principe être assuré à
l’extérieur de la voie : le fond de fouille doit être parfaitement dressé et un pentage
transversal doit toujours être réalisé pour assurer le bon écoulement des eaux.
L’intégrité des couches d’assises et des dispositifs de protection de plateforme conser-
vés doit être respectée. S’ils sont détruits ou dégradés au cours des travaux, leur recons-
titution est impérative.
Le pentage transversal habituel de la sous-couche est, en alignement, de 3 à 5 %.
Lorsque le dégarnissage est réalisé en dessous du niveau inférieur des traverses ou si les
traverses doivent être déplacées, la démolition des anciens moules de ballast sur toute
leur hauteur est obligatoire.
Lorsque le tronçonnage des têtes de traverses bois est nécessaire pour le passage de la
dégarnisseuse dans les zones de quai, par exemple, la longueur des têtes de traverses
doit rester au moins égale à 270 mm (longueur mesurée par rapport au bord intérieur du
champignon du rail).

Procédure
Avant tout passage de train de travaux (train de ballastage notamment) sur une
rampe de dégarnissage, le calage de la voie devra être soigneusement réalisé et véri-
fié. Avant reddition de la voie, les rampes de dégarnissage doivent être soigneusement
ballastées et bourrées. Seul le maintien d'un calage sur deux cases consécutives est
autorisé au niveau de l'emplacement du guide chaîne.
3.3.3 Mise à niveau de la voie
Le 1er relevage permet la reddition de la voie à vitesse réduite (cf article 3.1).
Le 1er relevage et la mise à niveau définitif peuvent également être réalisés dans la
même interception, sous réserve d’appliquer strictement les prescriptions liées aux tas-
sements attendus et au taux de vitesse autorisé (cf fiches chantier ou chapitre 4).
Les passes de relevage réalisées par bourrage mécanique lourd doivent être limitées à
0,10 m (0,08 m après tassements) si l'on veut limiter les tassements résiduels et les dé-
gradations ultérieures de la géométrie de la voie.
Les passes de relevage réalisées par un autre moyen (par exemple, levage et calage ma-
nuel) doivent être limitées à 0,15 m ; dans ce cas, le taux de vitesse autorisé est réduit
afin de prendre en compte les tassements attendus.
3.3.4 Règles spécifiques aux chantiers avec LTV < 80 km/h
3.3.4.1 Limitation du dévers (LTV < 80)

Sur les parties de voies dégarnies ou ballastées, mais non encore relevées aux cotes de
hauteur et de dévers définitives, les règles ci-après doivent être appliquées :
a) dans les zones où le dévers prescrit avant travaux est ≤ 60 mm,

- le dévers ne devra jamais dépasser 70 mm,
b) dans les zones où le dévers prescrit avant travaux est > 60 mm et ≤ 160 mm,
- le dévers ne devra jamais dépasser de plus de 10 mm le dévers prescrit avant tra-
vaux,
c) dans les zones où le dévers prescrit avant travaux est > 160 mm (et < 180 mm),
- avant dégarnissage, le dévers devra être ramené à 160 mm,
- au cours des travaux, le dévers ne devra jamais dépasser 170 mm, tolérances in-
cluses, sur les parties de voie dégarnies ou non relevées aux cotes définitives.
En cas de dépassement accidentel, à la suite de tassements, des limites fixées ci-dessus,

la circulation des trains doit être interdite jusqu’à ce que les dévers soient ramenés à des
valeurs inférieures à ces limites.

3.3.4.2 Rampes de raccord de dévers (LTV < 80)

Les rampes de raccord séparant deux parties de voie présentant des dévers différents
devront être établies :
- avec une variation de dévers ne dépassant pas 3 mm/m
Ces rampes de dévers devront être correctement calées, traverse par traverse.
En outre, sur les chantiers de renouvellement, on évitera de placer les rampes de dégar-
nissage dans des raccordements paraboliques.
Pendant la circulation des trains sur la zone du chantier, le gauche limite admissible
dans les rampes est celui prescrit à l'article 3.3.6.4 de la présente procédure (classement
VI si g3 > 15 mm).
De plus, en ce qui concerne le gauche mesuré sur base de 9 m, dans les rampes
de raccord de dévers, le classement VI de la zone sera prononcé si g9 > 36 mm
(soit 4 mm/m).
Le classement VI d'un gauche sur chantier implique la mise en place immédiate
d’une surveillance permanente et une intervention dans les plus brefs délais
permettant de ramener le gauche dans les tolérances ci-dessus.
Avant d’autoriser la circulation d’un train de travaux sur ces rampes (par exemple, TTX
de ballastage), il est nécessaire de s’assurer de l’efficacité du calage réalisé : Les tasse-
ments sont en effet rapides sur une rampe non encore bourrée et les limites de dévers
sont rapidement atteintes, voire dépassées dans ce cas.
3.3.4.3 Rampes de raccord de profil en long (LTV < 80)

Les parties de voies établies provisoirement à des niveaux différents doivent être rac-
cordées entre elles ou avec la voie non remaniée par des rampes de raccord de profil en
long dont la valeur ne doit pas différer du profil de la ligne au point considéré :
- de plus de 5 mm/m (soit 3 mm / traverse pour un travelage de 1666 tr/km).
Pour respecter cette limite, il est conseillé de calculer les rampes avec une variation
moyenne de 3 mm/m (soit 1,8 mm / traverse pour un travelage de 1666 tr/km).
Le calage de ces rampes devra être particulièrement contrôlé, notamment avant le bal-
lastage qui précède le bourrage, pour limiter les risques d’apparition de gauches hors
tolérances dans ces rampes.

Procédure
3.3.4.4 Courbes de rayon ≤ 500 m (LTV < 80)

En complément des autres paramètres de la norme de géométrie applicables conformé-
ment au § 3.3.6.4, le faible rayon de ces courbes impose de limiter le gauche mesuré sur
base de 9 m.
Dans les courbes de rayon ≤ 500 m (raccordements paraboliques inclus), le clas-

sement VI de la zone sera prononcé si g9 > 36 mm (soit 4 mm/m).
Le classement VI d'un gauche sur chantier implique la mise en place immédiate
d’une surveillance permanente et une intervention dans les plus brefs délais
permettant de ramener le gauche en dessous du seuil ci-dessus.
3.3.4.5 Graissage des rampes de raccord de dévers et des courbes de rayon ≤ 800 m
(LTV < 80)
Il convient de graisser le flanc actif et le congé supérieur du champignon du rail de la
file haute :
- sur toute l’étendue de la zone de chantier, dans les rampes de raccord séparant
deux parties de voie présentant des dévers différents, et
- dans les courbes de rayon ≤ 800 m comprises dans la zone dégarnie ou ballastée
mais non encore relevée aux cotes de hauteur et de dévers définitives.
Ce graissage est facultatif sur les chantiers où les deux conditions suivantes sont res-
pectées :
1°) La dernière opération de nivellement effectivement réalisée sur les zones
concernées a été un bourrage mécanique lourd.
2°) Le contrôle de la géométrie de la voie a permis de s'assurer du respect des pres-
criptions des § 3.3.4.2 et 3.3.4.4 ci-dessus.
Lorsque ces deux conditions ne sont pas respectées, le graissage doit être obli-
gatoirement effectué :
- à chaque séance de travail, en fin d’interception et avant rétablissement de
la circulation, et
- matin et soir, chaque jour d’inactivité du chantier.

3.3.4.6 Organisation de la surveillance (LTV < 80)

La stabilité de la voie qui est affectée par les travaux peut évoluer rapidement, notam-
ment entre deux séances de travail, et compromettre ainsi la sécurité des circulations.
Des tassements sous l’effet des circulations étant susceptibles de se produire, il
conviendra de vérifier les valeurs des dévers, le calage et les gauches qui en résultent.
Ces vérifications sont à faire :
- à l’issue de chaque séance de travail, après cylindrage de la voie, et

- au moins une fois par période de 24 h, y compris pendant les périodes prolon-
gées d'inactivité du chantier.
3.3.4.7 Consignes de chantier (LTV < 80)

Les prescriptions ci-dessus, spécifiques aux chantiers avec LTV < 80 km/h, devront
faire l’objet d’une consigne de chantier adaptée au cas considéré.
Elle sera remise aux agents responsables du chantier ou de sa surveillance et mentionne-
ra en particulier les mesures de contrôle, de surveillance et les préconisations de grais-
sage éventuelles spécifiées en application des présentes règles.

Procédure
3.3.5 Règles spécifiques aux chantiers avec LTV ≥ 80 km/h
Les caractéristiques géométriques de la voie doivent satisfaire aux préconisations de

l’IN 0272 – EF 2 C 32 (Conception du tracé de la voie courante), sauf particularités
spécifiées ci-après :
3.3.5.1 Valeur du dévers (LTV ≥ 80)
Le dévers sur la voie de chantier doit respecter les limites de l’IN 0272 – EF 2 C
32 (Conception du tracé de la voie courante) et en particulier rester ≤ 180 mm.
En cas de modification provisoire sur le chantier de la valeur du dévers prescrit dp, cette
modification doit intervenir sur une longueur de voie au moins égale à la valeur V/2
exprimée en mètres, V étant la vitesse en km/h autorisée sur le chantier (l ≥ 50 m avec
LTV 100, par exemple).
Le dévers réel sur le chantier doit rester dans la fourchette n'impliquant pas une
intervention en application de la norme de géométrie (⏐dp - dA⏐ ≤ 15 mm).
3.3.5.2 Rampes de raccord de dévers (LTV ≥ 80)

Les raccords provisoires de dévers réalisés sur chantier doivent satisfaire à la condition :
- ∆d/∆l ≤ 180/V, ce qui correspond pour un chantier circulé à 100 km/h à une li-
mite de 1,8 mm/m.
3.3.5.3 Rampes de raccord de profil en long (LTV ≥ 80)

Les raccords de profil en long créés à l'occasion du chantier ou situés sur des chantiers
de pose ou renouvellement de voie doivent être établis en respectant les limites de l’IN
0272 – EF 2 C 32 (Conception du tracé de la voie courante).
Les chantiers de renouvellement de ballast (RB, RVB, RT/RB) avec dégarnissage sous
voie neuve peuvent présenter des pentes provisoires de raccord du profil en long, éta-
blies dans les conditions prévues au descriptif de ces chantiers (annexe 1.6 de la pré-
sente procédure) avec une déclivité constante qui ne devra pas différer de plus de 3
mm/m de la déclivité de la voie, relevée en amont ou en aval de la rampe de raccord (la
vitesse étant au plus de 120 km/h sur ces chantiers).
3.3.5.4 Organisation de la surveillance (LTV ≥ 80)

La stabilité de la voie est affectée par les travaux et peut évoluer rapidement. Sur cha-
que chantier, des mesures de surveillance spécifiques doivent être prévues, notamment
si les conditions de réalisation des travaux ou les moyens mis en œuvre peuvent faire
craindre une détérioration rapide de la géométrie de la voie, de façon à respecter les
règles du § 3.3.6.3.

3.3.6 Application sur les chantiers des normes de géométrie
3.3.6.1 Vérification de la géométrie avant reddition de la voie de chantier

La maîtrise de l’évolution de la géométrie d’une voie affectée par les travaux com-
mence par le contrôle immédiat, pendant les travaux, de la qualité du travail réalisé.
En fin de séance de travail, l’état de la voie doit tout d’abord être contrôlé visuellement.
La mesure des défauts de géométrie de la voie est à réaliser chaque fois qu’il apparaît
nécessaire de définir ou confirmer son niveau de qualité en application du présent §
3.3.6. Cela est en particulier le cas en fin de séance de travail, avant tout rétablissement
de la circulation sur la voie de chantier.
Ce contrôle est réalisé :
- Si possible, par examen des graphiques d’enregistrement réalisés par une bour-
reuse ou un stabilisateur dynamique présents sur le chantier ; les paramètres des
normes de géométrie (IN 1895, 1896 et 2640 – EF 2 C 31) dont la valeur peut être
déduite des enregistrements sont alors Niv, g3, |dp-dA| et Dres.
- A défaut d'enregistrement, à l’aide des relevés manuels prescrits dans les normes
de géométrie (IN 1895, 1896 et 2640 – EF 2 C 31) et devant intégrer le relevé ex-
haustif des zones de danse ; ces relevés peuvent concerner les paramètres ci-
dessus et les paramètres E min, E max, E moy, Nall, g9, Ed et Dall.
3.3.6.2 Vérification de la géométrie après reddition de la voie de chantier

La vérification de la géométrie d'une partie de voie affectée par des travaux en cours et
rendue à la circulation commerciale est réalisée :
- systématiquement, à l'occasion de la surveillance quotidienne prévue au §

3.3.4.6 de la présente procédure (chantiers sous LTV < 80 km/h),
- à chaque fois que le contrôle de l'évolution des caractéristiques géométriques de

la voie est jugé nécessaire pour obtenir l'assurance que les conditions de circula-
tion au taux de vitesse prescrit sont respectées.
Dans un premier temps, ce contrôle de la géométrie est réalisé visuellement. Si néces-

saire, des relevés manuels sont réalisés pour chaque paramètre concerné, sur les zones
où les seuils prescrits pour ce paramètre risquent d'être atteints.
3.3.6.3 Application des normes de géométrie sur les chantiers avec LTV ≥ 80 km/h
Les « normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques,
LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations de matières dan-
gereuses ou situées dans un environnement particulier » (IN 1895 et 2640 – EF 2 C 31)
sont applicables en fonction du taux de vitesse prescrit sur le chantier.
Sur LGV à V > 220, les « normes de maintenance de l'écartement et de la géométrie
pour LGV (V TGV > 220 km/h) » (IN 1896 – EF 2 C 31) sont applicables, également
en fonction de la vitesse normale autorisée.

Procédure
Sur les zones dont la géométrie a été affectée au cours du chantier ou qui ont fait l'objet
d'une opération de nivellement, la reddition de la voie, en fin de chantier, ne peut être
autorisée qu’à condition que les caractéristiques géométriques de la voie satisfassent
aux critères de classement VO (Valeur d’Objectif) de la norme de géométrie pour le
taux de vitesse considéré. Seuls seront tolérés des défauts isolés n’atteignant pas le seuil
de classement VI (Valeur d’Intervention).
La surveillance de la zone de chantier sous LTV devra être organisée de façon à avoir
l’assurance que les caractéristiques géométriques n’évoluent pas jusqu’à atteindre le
seuil de classement VI (Valeur d’intervention) de la norme.
Les délais d’intervention, en cas de classement VI, devront être réduits pour prendre
en compte la détérioration accélérée des caractéristiques géométriques que la nature
du chantier et les moyens mis en œuvre risquent d’entraîner. La surveillance devra dans
ce cas être adaptée pour donner l’assurance en permanence que le seuil VR (Valeur de
Ralentissement) n’est pas atteint.
En cas de classement VR, les mesures prescrites par les normes de géométrie sont inté-
gralement applicables.
En résumé :
Application des normes de géométrie
Chantiers avec LTV ≥ 80 km/h
pendant la surveillance
paramètres sur chantier :
de la zone traitée :
objectif conditions obligation abaissement du
chantier de reddition d'intervention taux de vitesse
VO norme VI norme
tous avec défauts délais adaptés à

VO norme isolés la nature du VR norme
paramètres
n'atteignant pas chantier (vitesse
VI norme de détérioration)
3.3.6.4 Application des normes de géométrie sur les chantiers avec LTV < 80 km/h
Les “ normes de maintenance de la géométrie et d’écartement pour lignes classiques,
LGV parcourues à V ≤ 220 km/h et voies de service avec circulations de matières dan-
gereuses ou situées dans un environnement particulier ” (IN 1895 et 2640 – EF 2 C 31)
sont applicables en fonction du taux de vitesse prescrit sur le chantier et en tenant
compte des particularités suivantes :
a) Classement VR vis à vis du paramètre g3 :
• Mesure accompagnant la Valeur de Ralentissement spécifique au gauche g3,
sur chantier avec LTV < 80 km/h : Sur ces chantiers, un seuil de g3 > 21 mm est
à prendre en compte comme prévu dans la norme IN 2640 – EF 2 C 31. Le clas-
sement VR, qui intervient donc dès que g3 > 21 mm, devant dans ce cas s'accom-
pagner d'une limitation de la vitesse des trains autorisés à circuler sur le chantier à
un taux ne pouvant excéder 20 km/h.

b) La reddition de la voie, en fin de chantier, ne peut être autorisée qu’à la seule

condition que les caractéristiques géométriques de la voie n’atteignent pas les seuils de
classement VA (Valeur d’Alerte) de la norme de géométrie pour le taux de vitesse
considéré. Seuls seront tolérés des défauts isolés classés VA mais n’atteignant pas le
seuil de classement VI (Valeur d’Intervention) défini par la norme.
c) La surveillance de la zone de chantier sous LTV devra être organisée de façon à
avoir l’assurance que les caractéristiques géométriques n’évoluent pas jusqu’à atteindre
le seuil de classement VI (Valeur d’Intervention) de la norme de géométrie.
d) En cas de classement VI, une surveillance permanente doit immédiatement être
organisée pour permettre de conserver l’assurance que le seuil VR (Valeur de Ralentis-
sement) de la norme de géométrie n’est pas atteint.
L’intervention, en cas de classement VI, doit être réalisée dans les plus brefs délais. Il
faut, de plus, prendre en compte la détérioration accélérée des caractéristiques géo-
métriques que la nature du chantier et les moyens mis en œuvre risquent d’entraîner.
e) En cas de classement VR, les mesures prescrites par les normes de géométrie sont
intégralement applicables, en intégrant les mesures complémentaires précisées ci-
dessus, au point a), en ce qui concerne le paramètre g3.
En résumé :
Application des normes de géométrie
Chantiers avec LTV < 80 km/h
pendant la surveillance
sur chantier :
de la zone traitée :
paramètres
objectif conditions obligation abaissement du taux
chantier de reddition d'intervention de vitesse
si g3 > 21 mm :
Caractéristiques SP* et
g3 n'atteignant pas VI norme : application VR
Caractéristi-
VA norme SP* et norme, la LTV de-
ques n'attei-
gnant pas VA avec défauts vant être ≤ 20 km/h
délais = les plus
Autres pa- norme isolés n'attei- brefs
ramètres de gnant pas VI
la norme
Classement VI : VR norme
- Dans les rampes de raccord de dévers,
g9 se reporter au § 3.3.4.2
- Dans les courbes de rayon < 500 m,
se reporter au § 3.3.4.4
* : SP = Surveillance Permanente

Procédure
3.3.7 Stabilité de la voie contiguë à une voie dégarnie
Lorsque la stabilité d’une voie contiguë à une voie en travaux est affectée par ces tra-
vaux (cas ou le dégarnissage de la voie en travaux concerne l’entrevoie, par exemple),
la voie contiguë est à considérer comme en travaux et une LTV est en général obliga-
toire.
Si le profil de ballast de cette voie risque de ne plus être conforme aux profils définis
par les textes réglementaires, une limitation de vitesse d’un taux au plus égal à 100
km/h est imposée au droit de la zone dégarnie. Ce taux est fixé en fonction de la situa-
tion locale : importance de la dénivellation des voies, courbe ou alignement, atteinte
importante ou limitée à la banquette de ballast, etc.
Si le profil de ballast n'est diminué qu'en tête de traverse, la fiche chantier n° 4.6 de
l'annexe 4 de la présente procédure peut être appliquée.
Si l'altération du profil de ballast n'est pas limitée à la banquette, il est fait application
du § 3.2.6 de la présente procédure.
De plus, si cette voie est équipée de LRS, les prescriptions plus restrictives de l’IN 0281
(ex NG EF 2 C 33 n° 1), article 41.1, sont appliquées.
Article 3.4 Précautions relatives aux gabarits
3.4.1 Mesures à prendre vis à vis du gabarit de la voie affectée par les
travaux
3.4.1.1 Risques liés à l’outillage et aux matériaux

Les dépôts provisoires de matériaux ou d’outillage, s’ils ne peuvent être supprimés,
doivent dégager le gabarit des dépôts provisoires de matériaux de voie (planche 1 C de
la NG EF 1 C 3 n° 1 - IN 0162 ou annexe à l’IG EF 2 D 2 n° 1 - IN 0316).
Les voies, les quais et les pistes ouverts à la circulation doivent être débarrassés de tout
obstacle à la circulation du personnel.
L’outillage, les matériaux ou les engins susceptibles, par leur nature, d’être volés ou
utilisés dans des actes de malveillance ne doivent pas être approvisionnés à l’avance et
doivent être rentrés en lieu sûr en fin de chantier ou soigneusement enchaînés et cade-
nassés. A défaut, ils doivent faire l'objet des mesures de surveillance appropriées.
Les prescriptions à observer qui concernent le dépôt ou la surveillance des matériaux ou
outillages sur les chantiers sont définies par l’IG EF 2 D 2 n° 1 - IN 0316.

3.4.1.2 Risques liés aux travaux

Les modifications des tracés ou des dévers existants, qu'elles soient provisoires, sur le
chantier, temporaires pour des phases plus ou moins longues ou définitives, ne peuvent
être entreprises qu'après une étude complète de toutes les conséquences vis à vis du
gabarit de la voie de chantier, validée au niveau de l'Etablissement, de concert avec le
Responsable Gabarit du Pôle Maintenance régional.
Dans toutes ces modifications, il faut prendre garde à ne pas restreindre l'espace offert à
la circulation du matériel ou à l'acheminement des chargements exceptionnels :
- vis à vis des trains croiseurs, en contrôlant les convergences dues aux dévers et en
préservant l'entraxe des voies défini dans la NG EF 1 C 3 n° 1 - IN 0162, et
- vis à vis des obstacles, en préservant les gabarits d'obstacles de la voie de chan-
tier, tels qu'ils sont définis dans le chapitre 3 de la NG EF 1 C 3 n° 1 - IN 0162.
La NG EF 1 C 3 n° 1 - IN 0162 définit une implantation nominale et une implantation

limite des obstacles, un entraxe nominal et un entraxe limite.
Du côté intérieur des courbes, le gabarit d’implantation nominale des obstacles hauts
dépend notamment du dévers ; le gabarit limite et l'entraxe limite dépendent du dévers
et de l'insuffisance de dévers. Il est donc essentiel qu'aucun relèvement de dévers ou de
vitesse ne soit effectué sans qu'on ait vérifié que cette modification ne crée pas de point
ou zone critique (articles 13 et 14 - NG EF 1 C 3 n° 1 - IN 0162) par pénétration dans le
gabarit limite ou non-respect de l'entraxe limite et qu'elle n'introduit pas de restriction à
la circulation des transports exceptionnels par pénétration dans le gabarit nominal. Cette
précaution est particulièrement à surveiller pour les lignes ouvertes au gabarit Enve-
loppe B (article 13.2 - NG EF 1 C 3 n° 1 – IN 0162).
Conformément à l'article 22 de l’IN 0162, l'avis du bureau des transports exceptionnels
(B.T.E.) doit être demandé avant de décider une réduction du débouché existant et le
B.T.E. doit être avisé immédiatement de toute modification susceptible d'apporter des
restrictions permanentes ou temporaires à la circulation des transports exceptionnels
(dérogation au gabarit nominal).
En cas d'engagement du contour N, du à une réduction d'entraxe ou à la présence
d'obstacle provisoire, la production d'un "avis gabarit" devra être réalisée en application
de l'article 14 de ce référentiel.
En outre, sur les lignes à double voie, lorsque les gabarits des deux voies sont conver-
gents (le coefficient de dévers est plus fort sur la voie extérieure que sur la voie inté-
rieure), il peut être nécessaire de donner des surlargeurs à l'entrevoie dans les conditions
indiquées à l'article 15 de la NG EF 1 C 3 n° 1 - IN 0162 susvisée ; il devra être tenu
compte de cette disposition lors de la mise en application des coefficients de dévers
calculés pour la voie en chantier.

Procédure
3.4.2 Mesures à prendre vis à vis du gabarit des voies contiguës
Le respect du gabarit des voies contiguës au chantier est garanti par la vérification per-
manente, sur la totalité du chantier, des conditions de dégagement du gabarit défini à
l’annexe 2 de la NG EF 1 C 3 n° 6 - IN 0167.
Si, pour une raison quelconque, le ballastage est insuffisant pour assurer le maintien
latéral de la voie de chantier, il convient :
- d'appliquer le § 3.2.6 et de limiter la vitesse sur la voie de chantier, en fonction du
ballastage réalisé,
- de renforcer la surveillance des zones concernées.
Sur LGV, une réduction de l'entraxe en dessous de 4,10 m (entrevoie de 2,52 m), doit
s'accompagner d'une réduction de la vitesse à 170 km/h sur la voie contiguë.
En cas d'engagement ou de réduction du gabarit de la voie contiguë, que celui-ci soit
prévu ou fortuit, un Avis Gabarit doit être rédigé et transmis au Responsable Régional
Gabarit et au Bureau des transports Exceptionnels (même procédure que celle mention-
née au § 3.4.1 pour la voie de chantier). Ce peut être en particulier le cas en cas de ré-
duction de l'entraxe entre la voie contiguë et la voie de chantier.
3.4.3 Mesures à prendre vis à vis du gabarit des obstacles, pendant les
travaux
Les travaux de voie peuvent occasionner des réductions inopinées du gabarit dues par
exemple :
- au matériel de chantier installations provisoires, blindages, …
- aux engins de chantier, avec ou sans train de travaux, …
Dans tous les cas il y a lieu de vérifier le respect des gabarits limites définis à la NG EF
1 C 3 n° 1 - IN 0162, article 14 et planche 4 ou à la NG EF 1 C 3 n° 6 - IN 0167, annexe
2.
3.4.4 Mesures à prendre vis à vis des installations de traction électrique
Les travaux de voie ont le plus souvent une influence sur le déplacement du gabarit de
la voie électrifiée par rapport au fil de contact.
Toute modification du dévers, même s'il s'agit d'une remise au dévers théorique, impli-
que par exemple un déplacement relatif important des gabarits voie et caténaire.
Les travaux de voie ne peuvent donc être réalisés sans qu'une étude préalable, réalisée
en commun avec les services caténaires, ait permis de définir :
- les risques de déplacement vertical, de déplacement horizontal et de modification
du dévers de la voie de chantier,
- la position préalable de la caténaire et les tolérances autorisées,
- les mesures à prendre (réglages préalables, réglages sur chantier, …)
- les mesures de surveillance, sur chantier ou avant reddition.

Chapitre 4 Chantiers voie avec LTV : conditions à

respecter en fonction du taux de LTV choisi
Article 4.1 Généralités
4.1.1 Taux des limitations de vitesse
Lorsqu’une voie est déstabilisée, au cours de travaux, les mesures à prendre consistent
généralement en une limitation de la vitesse permettant de réduire les efforts dynami-
ques voire, dans certains cas, en une interdiction de circulation sur la partie de voie en
travaux.
4.1.1.1 Principes généraux

Les dispositions qui suivent, liées à la déstabilisation de la voie, ne sauraient en
aucune façon se substituer aux règles qui, en matière de limitation de vitesse, sont
en vigueur au titre des normes de maintenance relatives aux constituants de la voie
(rails, supports, attaches, etc.), aux règles spécifiques aux ouvrages d’art (tunnels,
supports de rails, tabliers auxiliaires, camarteaux, etc.) ou au règles établies au
titre de la sécurité du personnel (cas, par exemple, des travaux sous tunnel dans
certaines conditions) et, d’une façon générale, à toutes les règles imposées par des
circonstances autres qu’une réduction de la stabilité de la voie. Les limitations de
vitesse à prescrire dans ces différents cas sont définies par les référentiels concer-
nés.
Dans l'ensemble de la présente procédure, il faut entendre par "Taux de limitation tem-
poraire de vitesse" (ou taux de LTV), la vitesse maximale pouvant être autorisée sur le
chantier ou la zone de voie considérée. Des particularités (signalisation, présence d'au-
tres LTV, co-existence de plusieurs chantiers, …) peuvent conduire à mettre en œuvre
un taux de ralentissement des circulations plus restrictif (exemple : ralentissement à 80
sur LGV présenté en cabine pour un taux de LTV de 100 km/h).
Les taux de limitation de vitesse appliqués lorsque la stabilité de la voie est affectée
sont généralement choisis parmi les suivants :
- 10, 20, 40, 60, 80, 100, 120 km/h pour les lignes classiques,
- 160 km/h pour les lignes classiques parcourues à plus de 160 km/h,
- 10, 20, 40, 60, 803, 100, 120, 170, 230 pour les LGV.
En principe, le 10 ou le 20 km/h ne sont pas prescrits lors de travaux prévus.
D’autres taux de vitesse peuvent être utilisés, dans des conditions particulières. Ils font
l'objet de documents spécifiques à ces cas particuliers.
Lorsque la stabilité de la voie est affectée par l'intervention de spécialités autres que
voie, le taux de vitesse est défini comme indiqué au chapitre 5.
3
Sur LGV, le taux de 80 est prescrit prioritairement au taux de 100 km/h compte tenu de la signalisation qui équipe
les lignes à grande vitesse.

Procédure
Les Directeurs d’Etablissement peuvent décider d’appliquer des taux inférieurs aux taux
usuels en raison de conditions particulières d’exécution des travaux.
Lorsqu’il est établi à l’avance que la stabilité d’une voie sera affectée par des travaux,
les mesures à prendre doivent être définies et annoncées en temps utile, de façon que
leurs répercussions sur le plan de transport puissent être prises en compte le plus tôt
possible.
4.1.1.2 Taux à appliquer

Dans le cas général des travaux de voie altérant la stabilité (renouvellement complet ou
de ballast seul, modifications de tracé, remplacement massif de traverses, remplacement
d’appareils, etc.), une limitation de la vitesse des trains doit être mise en application sur
la partie de voie traitée. Le taux de vitesse à appliquer après le 1er relevage de la voie est
normalement de 40 km/h.
Sous réserve d'utiliser les engins modernes nommément désignés, ce taux peut être
porté à 60 km/h :
- si cette possibilité est prévue dans les fiches chantier (annexes 1 à 6), dans le cas
d’un chantier décrit en annexe, ou
- si les conditions exigées pour la reddition à 60 km/h et décrites à l'article 4.4 sont
satisfaites, dans le cas d'un chantier de travaux de voie non repris en annexe.
Une limitation de la vitesse des trains doit être également appliquée sur la voie contiguë
à une voie en chantier lorsque sa stabilité est ou risque d’être affectée par les travaux.
(cf § 3.3.7).
Sur la zone de chantier, le taux de vitesse est remonté par paliers, jusqu’à la vitesse
normale de la ligne. La vitesse qui est autorisée derrière un taux de 40 (ou 60) km/h est
normalement de 100 km/h, sous réserve que la voie soit relevée à son niveau définitif et
que les conditions requises dans la fiche chantier, ou à défaut, à l'article 4.5, soient res-
pectées.
Jusqu’à stabilisation acquise, le taux de 100 km/h est maintenu.
Sur LGV, un armement et des conditions de réalisation des chantiers spécifiques, per-
mettent en général de substituer au taux de 60 km/h celui de 80, 100 ou 120 km/h,
comme indiqué dans les fiches chantier correspondantes (cf annexe 6).
4.1.1.3 Abaissement du taux de LTV

Lorsque les aléas du chantier, les moyens d’exécution utilisés ou les matériaux mis en
oeuvre ne permettent pas d’obtenir, en nivellement et en calage, la qualité requise, le
Dirigeant local devra faire appliquer un taux de LTV inférieur à ceux de principe dé-
finis ci-dessus, adapté aux conditions réelles de reddition de la voie et à l'évolution pos-
sible de la dégradation des caractéristiques géométriques de la voie.
Sur d’autres chantiers, en fonction des conditions de mise en œuvre, des conditions
météorologiques ou de craintes particulières concernant les tassements, des taux plus
restrictifs que ceux prévus dans les textes peuvent s’avérer nécessaires et être décidés
par le Dirigeant local.
Il en va de même si les conditions requises pour la reddition de la voie au taux de vi-
tesse prévu ne peuvent pas être respectées.

4.1.1.4 Chantiers réalisables sans mise en œuvre de la LTV

Des chantiers de travaux peuvent être réalisés sans qu'une LTV soit mise en œuvre :
- si le taux de vitesse de la portion de voie considérée est inférieur ou égal au taux
de la LTV, ou
- si ces travaux sont réalisés dans le cadre de l'article 5.1 (chantiers réalisables sans
LTV).
Dans ce cas, en dehors de la mise en œuvre de la LTV, toutes les autres prescriptions
spécifiques aux chantiers devront être néanmoins appliquées.
4.1.2 Rétablissement de la vitesse normale
Sauf exception, la vitesse normale de la ligne est rétablie par paliers successifs.
Le dernier palier de vitesse, précédant le retour à vitesse normale, est effectif jusqu’à ce
que la voie retrouve les caractéristiques géométriques répondant aux critères fixés par
les normes pour la circulation à vitesse normale ; ce palier de vitesse est maintenu jus-
qu’à l’obtention de la stabilisation, sauf dérogation prévue par l’IN 0281 (ex NG EF 2 C
33
n° 1).
Lorsque l'opération intègre une intervention sur le nivellement, le niveau de qualité VO
est recherché avant rétablissement de la vitesse normale, en application des normes de
géométrie (IN 1895, 1896 et 2640 – EF 2 C 31).
Suite à pose de voie neuve ou avec du matériel de remploi, le rétablissement de la vi-
tesse normale n’est autorisé qu’après avoir acquis l’assurance que le seuil VO des mê-
mes normes de géométrie est respecté.
Dans le cas des lignes classiques à vitesse supérieure à 160 km/h, avant le rétablisse-
ment de la vitesse normale, un palier supplémentaire de vitesse est à respecter. Un taux
de 160 km/h est imposé après la fin de la stabilisation et pendant une durée qui est ap-
préciée par cas d’espèce sans être inférieure à 24 heures.
Sur LGV, le rétablissement de la vitesse normale ne peut en général intervenir qu'après
libération (sauf cas du relevage de voie repris en annexe 6 et à l'IN 0267 – EF 2 C 31).
La vitesse normale est rétablie par paliers (80 ou 100 ou 120, 160 ou 170, éventuelle-
ment 220 ou 230 km/h), le taux de LTV de 160 ou 170 km/h étant imposé tant que la
stabilisation n’est pas acquise et pendant une durée minimale de 24 h (cf fiches chantier
de l'annexe 6).
4.1.3 Fin de chantier
La fin de chantier peut être prononcée lorsque :

- la vitesse normale a été rétablie et les conditions de restitution à la vitesse normale
ont été respectées,
- la stabilisation après la dernière opération de nivellement est acquise,
- la libération des LRS et, s'il y a lieu, l'incorporation (au moins provisoire) des ap-
pareils de voie est réalisée.

Procédure
Dans le cas particulier d'un chantier sans LTV ou d'un chantier pour lequel la vitesse
normale est inférieure ou égale au dernier palier de LTV (100 km/h en général), la fin
de chantier ne peut être prononcée que sous réserve du respect de toutes les conditions
énoncées à l'article 4.7 (conditions de restitution de la vitesse normale).
Si la voie est en LRS, la fin de chantier donne par ailleurs lieu à la rédaction des docu-
ments prévus à l'article 24 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1).
Article 4.2 Préparation du chantier : méthodologie, taux de LTV,

règles à respecter
Les règles énoncées dans le présent chapitre constituent les règles générales à respecter
sur les chantiers de travaux voie pour pouvoir autoriser la circulation des trains au taux
de vitesse prévu.
L’organisateur d’un chantier voie devra prendre connaissance des règles à respecter et
des taux de LTV autorisés en se référant aux textes réglementaires correspondant au
chantier considéré (ex : IN 0298 – EF 2 C 33 pour un chantier de relevage de voie, IN
0281, ex NG EF 2 C 33 n° 1 pour un renouvellement de ballast sur une voie en LRS).
Fiches chantier
Un certain nombre de chantiers de travaux particuliers font l’objet de fiches chantier,
reprises dans les annexes 1 à 6.
Ces fiches indiquent la méthodologie, les taux de vitesse à appliquer sur ces chantiers,
les conditions à observer lors de la reddition aux différents taux et les mesures de sur-
veillance prescrites.
Sur un chantier qui correspond au type décrit par une fiche, le respect des conditions qui
y sont reprises est obligatoire.
Chantiers ne faisant pas l’objet de fiche chantier

Sur les chantiers voie qui ne font pas l’objet de fiche chantier, il doit être fait applica-
tion des règles générales exposées dans les articles 4.3 à 4.7.4
4
Si le chantier concerne ou fait intervenir d'autres spécialités que voie (service électrique ou mécanique, caténaires,
ouvrages d'art, ouvrages en terre, …), le taux de vitesse à appliquer est le plus bas des taux définis par chaque res-
ponsable de sa spécialité.

Article 4.3 Conditions générales à respecter pour autoriser la

circulation à un taux de 40 km/h
4.3.1 Conditions de réalisation des travaux
1. Le fond de fouille est régulier, réglé, et dépourvu d'ornières.

2. Le relevage est réalisé par passes de 0,15 m maximum5 avec cylindrage de la voie par
un TTX après chaque passe,
ou
le relevage est réalisé par constitution d'un lit de ballast compacté par couches de 0,15
m maximum.
3. Une méthode manuelle est autorisée pour effectuer le relevage (groupe de bourrage
mécanique individuel léger).
4.3.2 Conditions de reddition de la voie
4. Le premier relevage est exécuté.

5. Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la butée latérale de la voie par une
banquette de :
- 0,15 m de largeur minimum si la voie est en barres normales ou en LRS tronçon-
nés en barres de 54 m maximum.
- 0,15 m de largeur minimum pour la voie dégarnie, conservée en LRS, si les
conditions de l’annexe 9 à l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 N° 1) autorisant ce bal-
lastage minimum sont satisfaites.
- 0,30 m de largeur minimum dans les autres cas. Les cases doivent alors être plei-
nes jusqu’à au moins 0,40 m du bord intérieur du patin du rail
6. Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes aux conditions prescrites
par les § 3.3.4 et 3.3.6.
7. Les rampes de raccord sont conformes au § 3.3.4 et au livret 1-11 – IN 0026.
8. Pour les raccords de profil en long on adoptera en pratique une rampe ≤ à 2 mm /
traverse.
4.3.3 Surveillance
9. Surveillance à l'issue de chaque séance de travail, après le passage du premier train 6,

et vérification du maintien des caractéristiques géométriques de la voie.
10. Surveillance quotidienne pour vérifier que les caractéristiques géométriques de la
voie sont toujours conformes aux conditions prescrites par les § 3.3.4 et 3.3.6.
Cette surveillance est également à prévoir au moins une fois par jour en cas de période
prolongée d'inactivité du chantier.
5
0,10 m maximum si ce relevage est réalisé par BML
6
Ou éventuellement après cylindrage de la voie par au moins un train de travaux lourd

Procédure

circulation à un taux de 60 km/h sur les chantiers autres que RB, RT +
RB, RVB traités par suites rapides ou classiques7
1. Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en barres normales, ni en LRS tron-
çonnés en barres de 54 m maximum lors de la reddition à 60 km/h, outre les conditions
décrites ci-dessous, les conditions reprises à l'annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33
n° 1), doivent être respectées (période et horaire d'exécution, armement, tracé, tempé-
rature du rail, …).
3. Le dégarnissage est limité à la couche de ballast sous traverse. En aucun cas il ne doit
concerner la plate-forme.
4. Le relevage de la voie est réalisé par bourrage mécanique lourd, par passes successi-
ves de 0,10 m maximum, avec cylindrage par un TTX après chaque passe,
ou
m maximum ; la dernière passe étant traitée par bourrage mécanique lourd.
Cas particulier : pour les chantiers courts réalisés sans dépose du châssis de voie, après
calage provisoire de la voie, le relevage est réalisé en deux passes minimum de bour-
rage mécanique lourd, avec cylindrage de la voie par un TTX après chaque passe.
5. Le 1er relevage est exécuté et la hauteur minimum de la couche de ballast mise en

œuvre lors de ce 1er relevage est de 0,08 m sous traverses ; la dernière passe de relevage
étant obligatoirement réalisée par bourrage mécanique lourd.
6. Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la butée latérale de la voie par une
banquette de 0,30 m de largeur minimum. Les cases doivent par ailleurs être pleines
jusqu’à au moins 0,40 m du bord intérieur du patin du rail
7. Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6.
8. Les rampes de raccord sont conformes au § 3.3.4 et au livret 1-11 – IN 0026.
9. Pour les raccords de profil en long on adoptera en pratique une rampe ≤ à 1 mm /
traverse.
4.4.3 Surveillance
10. Surveillance à l'issue de chaque séance de travail, après le passage du premier train
8
, et vérification du maintien des caractéristiques géométriques de la voie.
7
Les chantiers de RB, RT + RB, RVB sont traités dans les fiches chantier, annexes 1.1 à 1.5.
8
Ou éventuellement après cylindrage de la voie par au moins un train de travaux lourd

11. Surveillance quotidienne pour vérifier que les caractéristiques géométriques de la

voie sont toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6. Cette surveillance est également à
prévoir au moins une fois par jour en cas de période prolongée d'inactivité du chantier.
Article 4.5 Conditions générales à respecter pour autoriser le

relèvement du taux de vitesse à 100 km/h9 après une phase de LTV à
40 ou 60 km/h
1. La dernière intervention sur le nivellement est réalisée obligatoirement par bourrage

mécanique lourd.
2. La voie est à son niveau et à son tracé définitifs.

3. Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2C 32 n° 2 - IN 0274.
4. La voie de chantier a été circulée pendant un temps suffisant sous le taux de vitesse
inférieur : passage effectif d’au moins 10 circulations commerciales depuis la dernière
passe de relevage supérieure à 0,02 m sur points hauts.
5. Les caractéristiques géométriques de la voie, au moment du relèvement de la vitesse
à 100 km/h, sont conformes à l'IN 0272 – EF 2 C 32 (conception du tracé de la voie
courante), à ses documents d'application et aux normes de géométrie (niveau VO pour
V ≤ 130 – autres cas atteint, avec acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le ni-
veau de qualité VI pour le taux de vitesse autorisé).
4.5.3 Surveillance
6. Surveillance après restitution, pour le passage du 1er train, et vérification du maintien

des caractéristiques géométriques de la voie, puis par la suite surveillance adaptée aux
conditions locales pour vérifier que VI n’est pas atteint pour aucune des normes de
géométrie.
çonnés en barres de 54 m maximum lors de la reddition à 100 ou 120 km/h, surveiller
que les conditions de température reprises au § 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG
EF 2C 33 n° 1) sont respectées.
8. Si des joints provisoires10 sont conservés, ils font l’objet d’une attention particulière
et d'un resserrage au cours des visites de surveillance.
9
L'utilisation d'un stabilisateur dynamique permet de porter ce taux de vitesse à 120 km/h si le niveau VO des nor-
mes de géométrie est atteint après la dernière passe de stabilisation clôturant le chantier.
10
Des joints provisoires conservés dans un LRS tronçonné, sous LTV > 60 km/h, ne peuvent être conservés en voie
au-delà d’un délai de 72 heures (cf. § 3.2.1).

Procédure

circulation à un taux de 100 km/h sans phase préalable de LTV à 40 ou
60 km/h11
1. Le dégarnissage est limité à la couche de ballast sous traverse. En aucun cas il ne doit
concerner la plate-forme.
3. La voie nouvelle ou la voie ancienne conservée est armée de traverses béton de classe
4 (cf art. 3.1) mono ou bibloc et de rail de profil U50 ou UIC60.
4. Le relevage et la mise à niveau de la voie sont réalisés par bourrage mécanique
lourd, par passes successives de 0,10 m maximum,
ou
m maximum ; la dernière passe étant traitée par bourrage mécanique lourd.
5. Une passe de stabilisation dynamique partielle, est réalisée obligatoirement après
chaque passe de bourrage, y compris après la dernière passe de mise à niveau définitif.
6. La mise à niveau et au tracé définitifs de la voie est réalisée.

7. Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes à l'IN 0272 – EF 2 C 32
(conception du tracé de la voie courante), à ses documents d'application et aux normes
de géométrie (niveau VO - autres cas V ≤ 130 atteint après dernière passe de stabilisa-
tion clôturant le chantier, avec acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le niveau
de qualité VI pour V = 100 km/h).
4.6.3 Surveillance
9. Surveillance après restitution, pour le passage du 1er train, et vérification du maintien

des caractéristiques géométriques de la voie, puis par la suite surveillance adaptée aux
conditions locales pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas atteint pour aucun des para-
mètres des normes de géométrie.
çonnés en barres de 54 m maximum lors de la reddition à 100 km/h, surveiller que les
conditions de température reprises au § 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C
33 n° 1) sont respectées.
11. Si des joints provisoires12 sont conservés, ils font l’objet d’une attention particulière
et d'un resserrage au cours des visites de surveillance.
11
Ne concerne pas les RVB réalisés à un taux de 100 km/h avec dégarnissage sous voie neuve, qui sont traités dans
la fiche chantier, annexe 1.6.
12
Des joints provisoires conservés dans un LRS tronçonné, sous LTV > 60 km/h, ne peuvent être conservés en voie
au-delà d’un délai de 72 heures (cf. § 3.2.1).

Article 4.7 Conditions générales à respecter pour autoriser le

relèvement à vitesse normale ≤ 160 km/h ou à 160/170 km/h13 après
une phase de LTV à 100 km/h
4.7.1 Conditions de restitution à la vitesse normale14
1. La conformité aux plans de pose (BN ou LRS) est rétablie.

2. Si la voie est en LRS, ceux-ci ont été libérés réglementairement15.
3. Le nivellement complémentaire, lorsqu'il est requis, a été réalisé.
4. La stabilisation est acquise derrière le nivellement complémentaire ou la dernière
passe de nivellement16.
6. Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes à l'IN 0272 – EF 2 C 32
(conception du tracé de la voie courante), à ses documents d'application et aux normes
de géométrie, niveau VO respecté.
4.7.2 Surveillance
7. Surveillance de la température si la vitesse normale (ou V160/170) a été rétablie

avant libération ou avant stabilisation derrière le nivellement complémentaire (applica-
tion du § 23.4 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1).
13
Sur les lignes à vitesse > 160 km/h, avant le rétablissement de la vitesse normale, un taux de 160 ou 170 km/h est
imposé pendant un délai de 24 heures après obtention de la stabilisation de la voie.
14
La vitesse normale, si elle est ≤ 100 km/h, peut être rétablie à titre provisoire en appliquant les conditions de l'arti-
cle 4.5, le rétablissement de la vitesse normale à titre définitif (fin de chantier) ne pouvant être prononcé que lorsque
toutes les conditions du présent article 4.7 sont satisfaites.
15
Sous réserve du respect des autres conditions, la vitesse normale (ou 160 km/h) peut être rétablie avant libération,
si :
- le niveau VO de la norme efficacité des attaches est atteint, et
- la stabilisation est acquise derrière le NC ou la dernière passe de nivellement, et
- la température ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des températures de fixation des barres élémentai-
res.
16
Sous réserve du respect des autres conditions, la vitesse normale (ou 160 km/h) peut être rétablie avant stabilisa-
tion après NC, si :
- la voie est posée sur traverses béton de classe 4 ou 3 (cf art. 3.1), et
- les LRS ont été libérés réglementairement, et
- le NC a été effectué depuis au moins 24 heures (sauf dans les cas de stabilisation dynamique), et
- la température maximale journalière ne dépasse pas 45°C.

Procédure
Chapitre 5 Chantiers autres que chantiers voie
Les chantiers autres que chantiers voie sont ceux pour lesquels l'intégrité ou la stabilité
de la voie risque également d'être affectée par l'intervention d'une spécialité différente
de la spécialité voie.
Il peut s'agir :
- de chantiers d'ouvrage d'art (par ex. construction d'un OA),
- de chantiers d'ouvrage en terre (par ex. assainissement, abaissement de plate-
forme, sondage de plateforme, création de fossé ou pose de collecteur),
- de chantiers signalisation, télécoms ou caténaires (par ex. réalisation de fouille à
proximité, traversée ou création de massif caténaire),
- d'autres travaux ou de travaux pour tiers (par ex. travaux bâtiment, fonçage).
Article 5.1 Cas particuliers de chantiers pouvant être réalisés sans

LTV
Certains chantiers, s'ils sont réalisés en prenant suffisamment de précautions, peuvent

être réalisés sans réduction systématique de la vitesse des trains.
5.1.1 Sondage dans l'axe de la voie
Afin de déterminer l’épaisseur et la qualité des couches de ballast entre traverses et la

nature de la plateforme, il est possible, sans limitation de vitesse, d’effectuer des sonda-
ges à une profondeur maximum de 0,40 m sous le niveau inférieur des traverses dans
l’axe de la voie, sous réserve d’appliquer les prescriptions de la NG EF 2 C 31 n° 2 (IN
0268) - Entretien des barres normales, ou de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) - Entre-
tien des LRS.
Le carottage à l'aide d'une carotteuse mécanique peut également être réalisé en voie sans
limitation de vitesse dans les conditions suivantes :
- En cas de carottage sans guidage efficace du tube de forage, la profondeur de ca-
rottage sous le niveau inférieur des traverses devra être limitée à 0,40 m en cas
d'absence de comblement et à 0,70 m en cas de comblement efficace17.
- En cas de carottage avec guidage efficace du tube de forage, la profondeur de ca-
rottage ne sera pas limitée sous réserve de comblement efficace17.
17
Le comblement sera efficace si, après chaque prélèvement, le contenu du tube est redescendu en fond de forage et
les vides comblés à l'aide de mortier ou de grave-ciment.

5.1.2 Fouille transversale sous voie
Les fouilles réalisées sous la voie sont susceptibles d’en altérer l’appui. Les fouilles
d’une profondeur maximale de 0,40 m sous traverse exécutées entre deux traverses
peuvent être effectuées sans limitation de vitesse si les conditions générales à observer
pour les travaux de 2ème catégorie sont respectées et sous réserve de :
- réalisation au cours d’une seule interception,
- comblement avec damage,
- cylindrage par un train à V ≤ 160 km/h (ou 170 sur LGV),
- surveillance périodique jusqu’à stabilisation.
Dans les autres cas, il est fait application des mesures définies dans la NG EF 9 G n° 1 –
IN 1265 « Matériels de ponts provisoires » pour les brèches ou dans l’IN 1884 – ex NG
EF 9 C 5 n° 1 pour les forages, fonçages ou mini-tunnels. La procédure à appliquer sur
ces chantiers est décrite en annexe 4.
5.1.3 Forage ou fonçage sous voie
Les travaux de pose sans tranchée d'une canalisation transversale (par forage, fonçage
ou micro-tunnelier) peuvent occasionner une déstabilisation de la voie.
Ces travaux présentent le risque d'apparition de flaches, d'effondrements, de tassements
immédiats ou différés, de remontée de vides, de fontis ou de produits utilisés ou de dé-
viation de trajectoire.
Ces travaux peuvent néanmoins être réalisés sans LTV si certaines conditions sont ré-
unies (voie en BN, en LRS, profondeur de la canalisation, nature du terrain, procédure
employée, …). Ces conditions sont précisées dans l'annexe 1 de l'IN 1884 (EF9C5).
Dans les autres cas, ces travaux sont réalisés sous couvert d'une LTV ; la procédure
correspondante est décrite en annexe 4.

Procédure
5.1.4 Fouille à proximité des voies
La réalisation de fouille à proximité des voies risque d'entraîner la déconsolidation de la

voie. Des conditions de réalisation de ces travaux sont prescrites par la NG EF 9 C 1 n°
2 (IN 1228).
La réalisation de ces travaux sans LTV peut être envisagée, conformément aux pres-
criptions de cette notice, dans l'un des deux cas suivants :
- Réalisation, dans un terrain de bonne tenue, d'une fouille étroite (distance au rail >
longueur de la fouille) et soigneusement blindée.
- Réalisation, dans un terrain de bonne tenue, d'une fouille ne descendant pas en
dessous du plan P1 à pente 3/2 qui passe par la crête théorique du ballast. Le pro-
fil de ballast sur la zone doit alors être le profil renforcé.
Si la voie est en LRS, le maintien du profil de ballast doit être assuré, dans ce
deuxième cas, à l'aide d'un blindage de pied garantissant une surhauteur de 0,15 m
du profil de ballast (revanche) ou d'un décalage horizontal de 0,25 m de la fouille
par rapport au plan P1. Si l'intégrité du profil de ballast défini ci-dessus ne pouvait
être garantie pendant la totalité des travaux, il conviendrait de tronçonner le LRS
conformément aux prescriptions de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) par créa-
tion d'une zone de barres normales au droit du chantier.
Les différentes procédures de réalisation des fouilles, avec LTV, font l’objet de
l’annexe 4.7.
5.1.5 Consolidation de terrain par injection de coulis
Ces travaux peuvent provoquer des soulèvements de voie. Ils ne sont donc exécutés
sans limitation de vitesse que dans les conditions suivantes :
- l’injection est arrêtée au passage des trains,
- pendant le travail d’injection, un dispositif de surveillance spéciale est mis en
place, accompagné des moyens techniques permettant d’arrêter les circulations en
cas de déformation de la voie,
- des dispositifs de contrôle (par exemple tuyaux placés verticalement jusqu’à un
niveau inférieur à la sous-couche) doivent permettre de surveiller l’arrivée éven-
tuelle de produits d’injection et d’arrêter à temps l’injection en cours, avant dé-
consolidation de la voie.
Remarque : Ces prescriptions ne s’appliquent pas aux opérations d’injection de terrain
exécutées au voisinage immédiat des ouvrages d’art ou à celles destinées à régénérer les
structures des ouvrages situés à proximité des voies.
Les mesures de sécurité à prendre dans de tels cas doivent être mentionnées dans les
marchés, plans de prévention ou notices ferroviaires et les consignes de chantier corres-
pondants.

Article 5.2 Chantiers (autres que chantiers voie) devant être réalisés
avec LTV
Sur un chantier de travaux, l'intervention d'une autre spécialité que voie peut affecter la
stabilité ou l'intégrité de la voie.
Il peut s'agir, par exemple d'un chantier "ouvrage d'art", d'un chantier "ouvrage en terre"
(abaissement de plateforme, pose de collecteurs drainants, …), d'une fouille ou d'une
traversée réalisée pour des besoins signalisation, télécoms, caténaires ou pour un tiers.
L'intervention d'autres spécialités que voie (service électrique ou mécanique, télécoms,
caténaires, ouvrages d'art, ouvrages en terre, bâtiment, tiers, …) peut nécessiter la mise
en œuvre de LTV. Un chantier peut également regrouper l'intervention de plusieurs spé-
cialités.
Dans ce cadre, chaque spécialité intervient dans la définition des conditions de réalisa-
tion et des taux de LTV à appliquer sur le chantier. Des taux plus restrictifs que ceux
correspondant aux critères "voie" peuvent être définis par une autre spécialité et doivent
alors être appliqués.
5.2.1 Cas traités dans les fiches chantier
Parmi les fiches chantier, celles pouvant concerner d'autres spécialités sont regroupées
dans l'annexe 4 (fiches chantier n° 4.3 à 4.9).
5.2.2 Chantiers ouvrages d'art
Les conditions de réalisation et les taux de vitesse autorisés sont définis dans le cadre
d'études préalables spécifiques aux ouvrages d'art.
La compatibilité des mesures prévues avec les règles des chantiers voie doit alors être
vérifiée, de façon à ce que les prescriptions des chapitres 4 et 5 soient respectées.
5.2.3 Surveillance spécifique après restitution de la vitesse normale
Il y a lieu de prévoir l'organisation d'une surveillance spécifique ou de programmer des

tournées périodiques spéciales de surveillance sur les sites des chantiers où la nature des
travaux réalisés pourrait faire craindre des tassements de la plateforme ou des évolu-
tions plus rapides de la géométrie de la voie (réfection des couches d’assises, pose de
TA, traversée sous Voie, travaux d'ouvrage d'art, ...)
Ces mesures spécifiques sont alors applicables après la restitution à vitesse normale et
jusqu'à disparition complète des risques d'évolution créés par le chantier considéré.

Fiche d’identification
Titre Règles à respecter sur les chantiers de travaux
Référentiel Référentiel Infrastructure

Nature du texte Procédure
Émetteur Direction Déléguée Exploitation Maintenance – IEM RM1
Référence IN 0271 (EF 2 E 1)
Ancienne référence CG-EF-2-C-32 n° 1
Date d’édition 29-12-2004
Version en cours / date Version 01 du 29-12-2004
Date d’application Applicable le 01-03-2005
Approbation
Rédacteur Vérificateur Approbateur

Christian BARBET 29-12-2004 Gilbert RIBOULET 29-12-2004 André LE BIHAN 29-12-2004
IEM-RM1 IEM-RM1 IEM-RM
Textes abrogés
• Règles à respecter sur les chantiers de travaux, Procédure, IN 0271 (CG EF 2 C
32 n° 1) du 15-09-1979.
Textes de référence
• Conception du tracé de la voie courante, Procédure, IN 0272 – EF 2 C 32 (ex NG
EF 2 C 32 n° 1).
• Pose, surveillance et entretien des longs rails soudés, Procédure, IN 0281 (ex NG
EF 2 C 33 n° 1).
• Conditions à observer pour l’entretien des voies équipées en barres normales,
Procédure, IN-0268 (NG EF 2 C 31 n° 2) du 10-06-1988.
• Maintenance des Lignes à Grande Vitesse, Procédure, IN-0267 (ex CG EF 2 C 31
n° 3), en projet.
• Restrictions particulières imposées pour l'exécution des chantiers d'entretien
des voies parcourues à V > 160 km/h, Procédure, IN 0277 (CG EF 2 C 33 n° 1), du
15-04-1986.
• Surveillance et maintenance de la voie ; stabilité de la voie, mesures à prendre
en cas de diminution inopinée ou de risque de diminution de stabilité de la voie,
Procédure, IN 0319 (EF 2 E 1) du 30-11-2004

Procédure
Historique des versions
Version Date de version Date d’application

Version 01 29-12-2004 01-03-2005
Mise à disposition / distribution

Type de média : Papier / Intranet
Distribution
Organismes de la direction de Prédéterminé
l’entreprise
Régions IN - INVM - INVI - IN 51 - IN 52
Établissements SV - SVQS - SV0 - SVTX - SV 99 - SV 10 - SV 15 –SV 105 – SLV – SLV 12
Organismes rattachés R 42 - R 52 - R 53 - R 54
Collection individuelle
Régions concernées Toutes
Services chargés de la distribution

Nom de l’organisme Coordonnées
Distribution Service général Répartition, tél. : 31 97 11
initiale Routage, tél. : 31 97 07
Distribution EIMM de St-Pierre-des-Corps Cellule approvisionnement
complémentaire Tél. : 42 10 97
Résumé
L’IN 0271 – EF2E1 traite des règles techniques à respecter sur les chantiers de travaux
voie et des mesures à prendre lorsque la stabilité de la voie est ou risque d’être affectée
à l’occasion de ces chantiers ; ces règles sont établies en fonction du taux de vitesse
prévu ; leur respect permet d’assurer la sécurité des circulations et de conserver une
stabilité de la voie compatible avec ce taux de vitesse.
L’IN 0271 prescrit également les mesures de surveillance qui permettent de s’assurer du
respect des conditions requises vis à vis du maintien de la stabilité de la voie.
Elle est applicable sur ligne classique et sur LGV, sur les voies équipées de barres nor-
males ou de LRS.

Annexe 1
Fiches chantier : Régénération en totalité
d’un ou plusieurs composants de la voie
Taux de LC ou
N° de fiche Objet LRS ou BN Période
LTV LGV
RVB, RB, RB+RT, RT

Fiche 1.1 40 LRS ou BN LC
sans dégarnisseuse
RVB, RB, RB+RT, RT

sans dégarnisseuse
RVB, RB, RB+RT, RT

Fiche 1.3 avec dégarnisseuse sous 40 LRS ou BN LC
voie ancienne
RVB, RB, RB+RT, RT

Fiche 1.4 avec dégarnisseuse sous 60 LRS ou BN LC
voie ancienne
RVB, RB, RB+RT, RT

Fiche 1.5
avec dégarnisseuse sous 60 LRS ou BN LC
Réservée
voie neuve
RVB, RB, RB+RT, RT

Fiche 1.6
avec dégarnisseuse sous 100 LRS ou BN LC
Réservée
voie neuve
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

LLLR
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V 4400 kkm
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Dééggaarrnniissssaaggee rrééaalliisséé ppaarr uunn aauuttrree m
mooyyeenn qquu’’uunnee ddééggaarrnniisssseeuussee
Cas d’application :
! Renouvellement de voie (RVB) comportant déjà des LRS ou non
! Renouvellement de ballast (RB) ou renouvellement de traverses (RT)
! Renouvellement de ballast et traverses (RB + RT)
Conditions d'exécution – Méthodologie Documents de référence à Conditions d'exécution – Méthodologie Documents de référence à
Taux de LTV Taux de LTV
Conditions de restitution à V supérieure consulter Conditions de restitution à V supérieure consulter
Cette fiche ne traite pas des
" Méthodologie "
# Si la voie est en LRS, procéder si nécessaire au
ralentissements pouvant être
imposés par les travaux préalables
$ IN 2915
#
Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
Le nivellement complémentaire a été réalisé 110000
(EF 2 C 33)
tronçonnage des rails, imposé par la méthodologie tels que le tronçonnage des LRS # La stabilisation est acquise derrière NC (4)
(Conditions création de LRS)
du chantier ou par l’art. 21.2 – Chap 5 – IN 0281 # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes Lignes à Lignes à
(ex NG EF 2C 33 n°1) $ IN 0026 de géométrie (normes de contrôle immédiat – V ≤ 160 V > 160
(AG 4 A0 - Livret 1.11) Livret 1-13)
" Conditions d'exécution des travaux (Travaux de voie et # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu ballastage) C 32 n° 2 – IN 0274
d’ornières # Les LRS ont été libérés (5)
# Le relevage est réalisé par passes de 0,15 m $ IN 0271
maximum (2) avec cylindrage par un TTX après
(EF 2 E 1)
(Stabilité de la voie ; règles
" Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160 VN 116600
chaque passe, ou km/h
chantiers Tx)
Le relevage est réalisé par constitution d’un lit de # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
ballast compacté par couches de 0,15 m maximum $ IN 0272 vitesse à 160 km/h
(ex NG EF 2 C 32 n° 1)
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h " Surveillance
V
VN
(Tracé voie courante)
# Le 1er relevage est exécuté
$ IN 0274
1. Après reddition à 40 km/h N
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
butée latérale conformément à l'article 4.3, point 5 (NG EF 2 C 32 n° 2) après le passage du 1er train (6) et vérification du
de l'IN 0271 (Profils de Ballast) maintien des caractéristiques géométriques de la
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont $ IN 0281 voie (7)
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 # Surveillance quotidienne pour vérifier que les (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
(ex NG EF 2 C 33 n° 1)
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 4400 (Entretien LRS) caractéristiques géométriques de la voie sont supérieure à 0,02 m sur points hauts
(2) 0,10 m maximum si le relevage est réalisé par BML
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
profil en long on adoptera en pratique une rampe $ IN 0295 compris en cas de période prolongée d'inactivité du (3) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique
≤ 2 mm par traverse (NG EF 2 C 33 n° 10) chantier (7) (4) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
Cylindrage du (Bourrage Mécanique) 2. Après reddition à 100 km/h (3) V160) peut être rétablie avant stabilisation du NC si la pose
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h chantier par au moins $ IN 1895 et 2640 # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.), neuve est sur traverses béton de classe 4 ou 3 (poids lourd
(3) 10 circulations (EF 2C 31) en particulier la veille des jours de chômage du ou moyen), le NC est fait depuis 24 h au moins (sauf
# La dernière intervention sur le nivellement est commerciales (1) chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas utilisation d’un stabilisateur dynamique), et la température
(Normes de géométrie voie
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique atteint pour aucune des normes de géométrie ne dépasse pas 45 °C
courante)
lourd # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en (5) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m V160) peut être rétablie avant libération, si la température
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des
C 32 n° 2 – IN 0274 que les conditions de température reprises à températures de fixation des barres élémentaires, et si le
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF niveau VO de la norme sur l'efficacité des attaches est
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de 2C 33 n° 1) sont respectées atteinte
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, # Si des joints provisoires (8) sont conservés, ils font (6) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
lourd
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP
lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts
110000 l’objet d’une attention particulière au cours de la
surveillance quotidienne (7) Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN , ni en
isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100 3. Après restitution à VN (ou V 160) LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
km/h) # Surveillance de la température tant que la reddition à 40 km/h, il y a lieu d’appliquer en plus les
stabilisation derrière NC n’est pas acquise ou tant prescriptions de surveillance de la température prévues à
que la libération n’a pas été réalisée l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
(8) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
conditions du § 3.2.1
IN 0271 (EF 2 E 1) - Annexe 1 - version 01 du 29/12/04 F

Fiicchhee 11..11
LLLR
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V 6600 kkm
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mooyyeenn qquu’’uunnee ddééggaarrnniisssseeuussee
Cette fiche ne traite pas des atteint après dernière passe de relevage ou la SDP
" Méthodologie lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts
# Si la voie est en LRS, procéder si nécessaire au
$ IN 2915
(EF 2 C 33)
isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100 110000
tronçonnage des rails, imposé par la méthodologie tels que le tronçonnage des LRS km/h)
de chantier ou par l’art. 21.2 – Chap 5 – IN 0281 Lignes à Lignes à
(ex NG EF 2C 33 n°1) $ IN 0026 " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h V ≤ 160 V > 160
(AG 4 A0 - Livret 1.11) # Le nivellement complémentaire a été réalisé
" Conditions d'exécution des travaux (Travaux de voie et # La stabilisation est acquise derrière NC (3)
# Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en ballastage) # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
BN , ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m de géométrie (normes de contrôle immédiat –
maximum, lors de la reddition à 60 km/h, outre les $ IN 0271 Livret 1-13)
conditions décrites ci-dessous, les conditions de
(EF 2 E 1)
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 VN 116600
période d’exécution, d’armement, de tracé et de C 32 n° 2 – IN 0274
chantiers Tx)
température du rail reprises à l’annexe 9 de l’IN # Les LRS ont été libérés (4)
0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) doivent être respectées $ IN 0272
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu (ex NG EF 2 C 32 n° 1) " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
d’ornières (Tracé voie courante) km/h
# Le relevage est réalisé par passes de 0,10 m
$ IN 0274
# Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la V
VNN
maximum avec cylindrage par un TTX après vitesse à 160 km/h
chaque passe, ou (NG EF 2 C 32 n° 2)
Le relevage est réalisé par constitution d’un lit de (Profils de Ballast) " Surveillance
ballast compacté par couches de 0,10 m maximum $ IN 0281 1. Après reddition à 60 km/h
(ex NG EF 2 C 33 n° 1) # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
" Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h 6600 (Entretien LRS) après le passage du 1er train (5) et vérification du
(1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
supérieure à 0,02 m sur points hauts
# Le 1er relevage a été réalisé par BML. La hauteur maintien des caractéristiques géométriques de la (2) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique
minimum de relevage est de 0,08 m $ IN 0295 voie (6)
(NG EF 2 C 33 n° 10) (3) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la Cylindrage du # Surveillance quotidienne pour vérifier que les V160) peut être rétablie avant stabilisation du NC si la
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 (Bourrage Mécanique) caractéristiques géométriques de la voie sont
chantier par au moins pose neuve est sur traverses béton de classe 4 ou 3 (poids
m de largeur minimum. Par ailleurs les cases $ IN 1895 et 2640 toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
10 circulations lourd ou moyen), le NC est fait depuis 24 h au moins (sauf
doivent être pleines jusqu’à au moins 0,40 m du (EF 2C 31) compris en cas de période prolongée d'inactivité du utilisation d’un stabilisateur dynamique), et la température
bord intérieur du patin du rail commerciales (1) chantier (6)
(Normes de géométrie voie ne dépasse pas 45 °C
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont courante) 2. Après reddition à 100 km/h (4) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.), V160) peut être rétablie avant libération, si la température
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 en particulier la veille des jours de chômage du ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas températures de fixation des barres élémentaires, et si le
profil en long on adoptera en pratique une rampe atteint pour aucune des normes de géométrie niveau VO de la norme sur l'efficacité des attaches est
≤ 2 mm par traverse # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en atteinte
BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m (5) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier lourd
#
(2)
La dernière intervention sur le nivellement est
110000 que les conditions de température reprises à
l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF
(6) Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN , ni en
LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique 2C 33 n° 1) sont respectées reddition à 60 km/h, il y a lieu d’appliquer en plus les
lourd # Si des joints provisoires (7) sont conservés, ils font prescriptions de surveillance de la température prévues à
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs l’objet d’une attention particulière au cours de la l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 surveillance (7) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
C 32 n°2 – IN 0274 3. Après restitution à VN (ou V 160) LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont # Surveillance de la température tant que la d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de stabilisation derrière NC n’est pas acquise ou tant conditions du § 3.2.1
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, que la libération n’a pas été réalisée

Fiicchhee 11..22
LLLR
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REEN NO OU UV VEELLLLEEM MEEN NTT D DEE V VO OIIEE C CO OM MPPLLEETT –– R REEN NOOU UVVEELLLLEEMMEEN NTT DDEE BBA ALLLLA ASSTT EETT // O OU UR REEN NOOU UV VEELLLLEEM MEEN NTT D DEE TTR RA AV VEER RSSEESS
V 4400 kkm
m//hh –– D
Dééggaarrnniissssaaggee ssoouuss vvooiiee aanncciieennnnee rrééaalliisséé aauu m
mooyyeenn dd’’uunnee ddééggaarrnniisssseeuussee
Cette fiche ne s’applique pas aux chantiers utilisant la méthode du dégarnissage sous voie neuve
Cette fiche ne traite pas des
" Méthodologie
# Si la voie ancienne et (ou) la voie nouvelle est en
$ IN 2915
"
#
Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
Le nivellement complémentaire a été réalisé
110000
(EF 2 C 33)
LRS : voir IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) tels que le tronçonnage des LRS # La stabilisation est acquise derrière NC (3)
# Tronçonnage des LRS s’il y a lieu (voir art. 21.2 – # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes Lignes à Lignes à
chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) $ IN 0026 de géométrie (normes de contrôle immédiat – V ≤ 160 V > 160
(AG 4 A0 - Livret 1.11) Livret 1-13)
" Conditions d'exécution des travaux (Travaux de voie et # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu ballastage) C 32 n° 2 – IN 0274
d’ornières # Les LRS ont été libérés (4)
$ IN 0271
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h (EF 2 E 1) " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160 VN 116600
# Le 1er relevage a été réalisé par mise en œuvre du km/h
chantiers Tx)
ballast criblé par la dégarnisseuse et calage au # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
moyen d’une bourreuse lourde $ IN 0272 vitesse à 160 km/h
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
butée latérale conformément à l'article 4.3, point 5 "
de l'IN 0271
(Tracé voie courante) Surveillance
1. Après reddition à 40 km/h V
VNN
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont $ IN 0274 # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 (NG EF 2 C 32 n° 2) après le passage du 1er train (5) et vérification du
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 (Profils de Ballast) maintien des caractéristiques géométriques de la
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de voie (6) (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
$ IN 0281
profil en long on adoptera en pratique une rampe 4400 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) # Surveillance quotidienne pour vérifier que les supérieure à 0,02 m sur points hauts
≤ 2 mm par traverse caractéristiques géométriques de la voie sont (2) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique
(Entretien LRS)
toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y (3) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h $ IN 0295 compris en cas de période prolongée d'inactivité du V160) peut être rétablie avant stabilisation du NC si la
Cylindrage du (NG EF 2 C 33 n° 10) pose neuve est sur traverses béton de classe 4 ou 3 (poids
(2) chantier par au moins chantier (6)
# La dernière intervention sur le nivellement est (Bourrage Mécanique) 2. Après reddition à 100 km/h (2) lourd ou moyen), le NC est fait depuis 24 h au moins (sauf
10 circulations utilisation d’un stabilisateur dynamique), et la température
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique $ IN 1895 et 2640 # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
commerciales (1) en particulier la veille des jours de chômage du ne dépasse pas 45 °C
lourd (EF 2C 31) (4) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs (Normes de géométrie voie chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 atteint pour aucune des normes de géométrie V160) peut être rétablie avant libération, si la température
courante) ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des
C 32 n° 2 – IN 0274 # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m températures de fixation des barres élémentaires, et si le
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier niveau VO de la norme sur l'efficacité des attaches est
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, que les conditions de température reprises à atteinte
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0271 (ex NG EF (5) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts 2C 33 n° 1) sont respectées lourd
isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100
km/h)
110000 # Si des joints provisoires (7) sont conservés, ils font
l’objet d’une attention particulière au cours de la
(6) Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN , ni en
LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
surveillance quotidienne reddition à 40 km/h, il y a lieu d’appliquer en plus les
3. Après restitution à VN (ou V 160) prescriptions de surveillance de la température prévues à
# Surveillance de la température tant que la l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
stabilisation derrière NC n’est pas acquise ou tant (7) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
que la libération n’a pas été réalisée LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà

Fiicchhee 11..33
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
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REEN NO OU UV VEELLLLEEM MEEN NTT D DEE V VO OIIEE C CO OM MPPLLEETT –– R REEN NOOU UVVEELLLLEEM
MEEN NTT D
DEE BBA ALLLLA ASSTT EETT // O
OU UR REEN NOOUUVVEELLLLEEM MEEN NTT D DEE TTR
RAAV VEER RSSEESS
TTrraavvaauuxx rrééaalliissééss ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTV i ss a ge s o us v o ie a nc
V 60 km/h – Dégarnissage sous voie ancienne réalisé au moyen d’une dégarnisssseeuussee
6 0 k m / h – Dé g ar n i e nne ré a l is é a u m oy e n d’ une dé g a r ni
Cette fiche ne s’applique pas aux chantiers utilisant la méthode du dégarnissage sous voie neuve
Cette fiche ne traite pas des isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100
" Méthodologie
# Si la voie ancienne et (ou) la voie nouvelle est en
$ IN 2915
km/h) 110000
LRS : voir IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) (EF 2 C 33)
tels que le tronçonnage des LRS " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
# Tronçonnage des LRS s’il y a lieu (voir art. 21.2 – (Conditions création de LRS) Lignes à Lignes à
# Le nivellement complémentaire a été réalisé
chapitre 5 de l’IN 0281 - ex NG EF 2C 33 n° 1) $ IN 0026 # La stabilisation est acquise derrière NC (3) V ≤ 160 V > 160
(AG 4 A0 - Livret 1.11) # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
" Conditions d'exécution des travaux (Travaux de voie et de géométrie (normes de contrôle immédiat –
# Outre les conditions décrites ci-dessous, les ballastage) Livret 1-13)
conditions de période d’exécution, d’armement, de # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
tracé et de température du rail reprises à l’annexe 9 $ IN 0271
de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) doivent être (EF 2 E 1)
C 32 n° 2 – IN 0274
# Les LRS ont été libérés (4) VN 116600
respectées (Stabilité de la voie ; règles
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu chantiers Tx)
" Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
d’ornières $ IN 0272 km/h
# Le 1er relevage a été réalisé par mise en œuvre du (ex NG EF 2 C 32 n° 1) # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
ballast criblé par la dégarnisseuse et calage au
moyen d’une bourreuse lourde
(Tracé voie courante) vitesse à 160 km/h
V
VNN
$ IN 0274 " Surveillance
" Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h (NG EF 2 C 32 n° 2) 1. Après reddition à 60 km/h
# Sur la totalité de la voie de chantier et, en (Profils de Ballast) # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail, (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
particulier, sur la partie de voie dégarnie, le ballast $ IN 0281 après le passage du 1er train (5) et vérification du supérieure à 0,02 m sur points hauts
est en quantité suffisante pour assurer la butée (ex NG EF 2 C 33 n° 1) maintien des caractéristiques géométriques de la (2) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique
latérale de la voie par une banquette de 0,30 m de
largeur minimum. Par ailleurs les cases doivent être 6600 (Entretien LRS)
#
voie (6)
Surveillance quotidienne pour vérifier que les
(3) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
$ IN 0295 V160) peut être rétablie avant stabilisation du NC si la
pleines jusqu’à au moins 0,40 m du bord intérieur caractéristiques géométriques de la voie sont
(NG EF 2 C 33 n° 10) pose neuve est sur traverses béton de classe 4 ou 3 (poids
du patin du rail toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y lourd ou moyen), le NC est fait depuis 24 h au moins (sauf
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont Cylindrage du (Bourrage Mécanique) compris en cas de période prolongée d'inactivité du utilisation d’un stabilisateur dynamique), et la
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 chantier par au moins $ IN 1895 et 2640 chantier (6) température ne dépasse pas 45 °C
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 10 circulations (EF 2C 31) 2. Après reddition à 100 km/h (4) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
profil en long, on adoptera en pratique une rampe ≤
commerciales (1) (Normes de géométrie voie V160) peut être rétablie avant libération, si la température
courante) en particulier la veille des jours de chômage du ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des
2 mm par traverse chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas températures de fixation des barres élémentaires, et si le
atteint pour aucune des normes de géométrie niveau VO de la norme sur l'efficacité des attaches est
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en atteinte
(2) BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m (5) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
# La dernière intervention sur le nivellement est maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier lourd
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique que les conditions de température reprises à (6) Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN , ni
lourd l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF en LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs 2C 33 n° 1) sont respectées
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 110000 # Si des joints provisoires (7) sont conservés, ils font
reddition à 60 km/h, il y a lieu d’appliquer en plus les
prescriptions de surveillance de la température prévues à
C 32 n°2 – IN 0274 l’objet d’une attention particulière au cours de la l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont surveillance (7) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de 3. Après restitution à VN (ou V 160) LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, # Surveillance de la température tant que la d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP stabilisation derrière NC n’est pas acquise ou tant conditions du § 3.2.1
lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts que la libération n’a pas été réalisée

Fiicchhee 11..44
Annexe 2
Fiches chantier : Relevages et
rectifications de tracé
Taux de LC ou
LTV LGV
Relevage de voie courante en si possible du

Fiche 2.1 100 BN LC
BN 1/09 au 31/05
pendant la
Relevage de voie courante en
Fiche 2.2 40 ou 100 LRS période LC
LRS
d’interdiction
Fiche 2.3 Relevage de voie courante en

60 LRS LC
Réservée LRS
Relevage de voie courante en hors période

Fiche 2.4 100 LRS LC
LRS d'interdiction
normalement
Fiche 2.5 Rectification de tracé en LRS 40 LRS hors période LC
d'interdiction
LC ou
Fiche 2.6 Rectification de tracé en LRS 60 LRS 16/11 au 15/02
LGV
Rectification de tracé en LRS LRS

Fiche 2.7 60 LC
après tronçonnage des rails tronçonnés
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

B
BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
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REELLEEV VA AG GEE D DEE V VO OIIEE C CO OU UR RA AN NTTEE EEN N BBN N PPA AR R BBO OU UR RR RA AG GEE M MEEC CA ANNIIQ QUUEE LLO OU URRD D
CCaass ggéénnéérraall :: eexxééccuuttiioonn ddeess ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTVV 110000 kkm
m//hh
Cas d’application : Relevage de voie > aux valeurs suivantes : • 20 mm sur points hauts
• 70 mm entre points hauts
et ripage < 50 mm
Conditions d'exécution – Méthodologie Documents de référence

Taux de LTV
Conditions de restitution à V supérieure à consulter
! Méthodologie # IN 0298
" Voir Chapitre 3 de la NG EF 2 C 33 n° 13 IN (NG EF 2 C 33 n° 13)
0298 (Relevage par BML)
" Respect des conditions de passes et de délais
# IN 0268
entre passes (1)
(NG EF 2 C 31 n° 2)
(Entretien BN)
! Conditions d'exécution pour réalisation des
travaux et reddition à 100 km/h (1) # IN 0272
" La réalisation des travaux et la stabilisation (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
sont exécutés si possible pendant la période du (Tracé voie courante)
1/09 au 31/05
" Les travaux sont réalisés dans la fourchette de # IN 0271
température suivante : (EF 2 E 1)
(Stabilité de la voie ;
- entre 0 et 45°
règles chantiers Tx)
" Le ballastage de la voie est réalisé avec la
quantité de ballast nécessaire au profil prescrit # IN 0274
(2) (NG EF 2 C 32 n° 2)
" Les caractéristiques géométriques de la voie
sont conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux 110000 (1) (Profils de Ballast)
Normes de Géométrie (tableaux VO pour V ≤ # IN 0295

130, avec acceptation de défauts isolés (NG EF 2 C 33 n° 10)
Lignes à V ≤ 160 (Bourrage Mécanique)
n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100
km/h) # IN 0028
" Les rampes de raccord sont conformes à l’IN (AG 4 A0 - Livret 1.13)
0272 (ex NG EF 2 C 32 n° 1) (BML voie courante)
! Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h # IN 1895 et 2640

" Le niveau VO est respecté pour toutes les (EF 2C 31)
normes de géométrie (normes de contrôle ( Normes de géométrie
immédiat – Livret 1-13) voie courante )
" Les profils de ballast sont conformes à la NG
EF 2 C 32 n° 2 – IN 0274
" Si le relevage est exécuté exceptionnellement en
saison chaude, l’ouverture des joints a été
V
VNN (1) Ou 120 km/h si
vérifiée utilisation d’un
stabilisateur
! Surveillance après reddition à 100 km/h (1) dynamique
" Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, (2) Dans le cas contraire,
etc.), en particulier la veille des jours de application d’une
chômage du chantier, pour vérifier que VI 100 LTV 40 km/h
km/h n’est pas atteint pour aucune des normes
de géométrie

Fiicchhee 22..11
LLLR
RSSS
R LLLiiigggnnneeeccclllaaassssssiiiqqquuueee
R
REELLEEV VA AG GEE D DEE V VO OIIEE C CO OU UR RA AN NTTEE EEN N LLR RSS PPA AR R BBO OU UR RR RAAG GEE M MEEC CA AN NIIQQU UEE LLOOU UR
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C
Caass ppaarrttiiccuulliieerr :: eexxééccuuttiioonn ddeess ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTV
V 4400 kkm
m//hh
Travaux réalisés durant la période d’interdiction des travaux de 2ème catégorie.

Relevage de voie > aux valeurs suivantes :
! 20 mm sur points hauts
! 50 mm entre points hauts
et ripage < 40 mm
Conditions d'exécution – Méthodologie Documents de référence Conditions d'exécution – Méthodologie Documents de référence
Conditions de restitution à V supérieure à consulter Conditions de restitution à V supérieure à consulter
" Méthodologie " Surveillance

$ IN 0298
Voir Chapitre 2 de la NG EF 2 C 33 n° 13 – IN # Surveillance permanente pendant la période de la
(NG EF 2 C 33 n° 13)
0298 journée ou la température est susceptible
(Relevage par BML)
d’atteindre ou de dépasser 40° C, jusqu’à
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux $ IN 0281 acquisition de la stabilisation (2)
et reddition à 40 km/h (2) (ex NG EF 2 C 33 n° 1) 1. Après reddition à 40 km/h
# La température du rail ne doit pas dépasser 40°C, (Entretien LRS) # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
pendant les travaux effectifs (2) en particulier la veille des jours de chômage du
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la $ IN 0272 chantier, pour vérifier que les caractéristiques
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 (ex NG EF 2 C 32 n° 1) géométriques de la voie sont conformes à l'IN 0271
m de largeur minimum (§ 3.3.4 et 3.3.6)
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont $ IN 0271 2. Après reddition à 100 km/h
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 (EF 2 E 1) # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 4400 (1)
(Stabilité de la voie ; règles en particulier la veille des jours de chômage du
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de chantiers Tx) chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
profil en long on adoptera en pratique une rampe atteint pour aucune des normes de géométrie.
≤ 2 mm par traverse $ IN 0274 3. Après restitution à VN ( ou V160 )
(NG EF 2 C 32 n° 2) # Surveillance de la température tant que la
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h (Profils de Ballast) libération ou l’homogénéisation n’a pas été réalisée
# La dernière passe de relevage limitée à 0,02 m est $ IN 0295
effectuée (NG EF 2 C 33 n° 10)
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (Bourrage Mécanique)
C 32 n° 2 – IN 0274
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont $ IN 0028
conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux Normes 110000 (AG 4 A0 - Livret 1.13)
de Géométrie (tableaux VO pour V ≤ 130, avec (BML voie courante)
acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le Lignes à Lignes à $ IN 1895 et 2640
niveau VI pour V= 100 km/h) V ≤ 160 V > 160 (EF 2C 31)
" Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h courante)
# Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
de géométrie (normes de contrôle immédiat – $ IN 0026
Livret 1-13) (AG 4 A0 - Livret 1.11)
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (Travaux de voie et
C 32 n° 2 – IN 0274 ballastage)
(1) Sous réserve du respect des autres conditions, la circulation peut être
# La stabilisation est acquise derrière la dernière
passe de relevage VN 116600 directement autorisée à 100 km/h si utilisation d’un stabilisateur
dynamique après chaque passe et si l’armement de la voie est constitué
# Température du rail < 45°C jusqu’à libération ou de traverses béton de classe 4 ou 3 (poids lourd ou moyen)
homogénéisation si nécessaire (2) Dispositions applicables lorsque le chantier est exécuté durant la
période d’interdiction des travaux de 2ème catégorie
" Conditions de restitution à VN sur lignes à V> 160
km/h
# Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la V
VNN
vitesse à 160 km/h

Fiicchhee 22..22
LLLR
RSSS
R
REELLEEV VA AG GEE D DEE V VO OIIEE C CO OU UR RA AN NTTEE EEN N LLR RSS PPA AR R BBO OU UR RRRA AG GEE M MEEC CA ANNIIQQU UEE LLO OUUR RDD
CCaass ggéénnéérraall :: eexxééccuuttiioonn ddeess ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTVV 110000 kkm /
m/h h
Cas d’application : Relevage de voie > aux valeurs suivantes : • 20 mm sur points hauts
et ripage < 40 mm
Taux de LTV
! Méthodologie
# IN 0298
" Voir Chapitre 2 de la NG EF 2 C 33 n° 13 – IN
(NG EF 2 C 33 n° 13)
0298
(Relevage par BML)
" Respect des conditions de passes et de délais
entre passes (1) # IN 0281
(ex NG EF 2 C 33 n° 1)
! Conditions d'exécution pour réalisation des (Entretien LRS)
travaux et reddition à 100 km/h (2)
" La réalisation des travaux et la stabilisation # IN 0272
sont exécutés en dehors de la période (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
d’interdiction (Tracé voie courante)
" Les travaux sont réalisés dans les conditions de # IN 0271
température suivantes : (EF 2 E 1)
R < 1200 m } tr – 25° ≤ t ≤ tr + 0 (Stabilité de la voie ;
R ≥ 1200 m } tr – 25° ≤ t ≤ tr + 5 règles chantiers Tx)
tout en restant dans le fourchette 0° / 40°
" Le ballastage de la voie est réalisé avec la # IN 0274
quantité de ballast nécessaire au profil prescrit (NG EF 2 C 32 n° 2)
(1) (Profils de Ballast)
" Les caractéristiques géométriques de la voie 110000 (2)
# IN 0295
sont conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux (NG EF 2 C 33 n° 10)
Normes de Géométrie (tableaux VO pour V ≤ Lignes à Lignes à (Bourrage Mécanique)
130, avec acceptation de défauts isolés V ≤ 160 V > 160
n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100 # IN 0028
km/h) (AG 4 A0 - Livret 1.13)
" Les rampes de raccord sont conformes à l'IN (BML voie courante)
0272 – EF 2 C 32 # IN 1895 et 2640
! Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h (EF 02C 31)
(Normes de géométrie
" Le niveau VO est respecté pour toutes les
normes de géométrie (normes de contrôle voie courante)
immédiat – Livret 1-13)
" Les profils de ballast sont conformes à la NG
EF 2 C 32 n° 2 – IN 0274
" La dernière passe de relevage limitée à 0,02 m, V
VNN 116600
est exécutée depuis au moins 24 h
" La stabilisation est acquise derrière la dernière
passe de relevage, si une libération partielle est
nécessaire et non encore effectuée
! Conditions de restitution à VN sur lignes à V >

160 km/h
" Un délai de 24 heures est écoulé depuis la V
VNN
restitution de la vitesse à 160 km/h
(1) Dans le cas contraire,
! Surveillance après reddition à 100 km/h (2) application d’une
" Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, LTV 40 km/h
etc.), en particulier la veille des jours de (2) Ou 120 km/h si
chômage du chantier, pour vérifier que VI 100 utilisation d’un
km/h n’est pas atteint pour aucune des normes stabilisateur
de géométrie. dynamique

Fiicchhee 22..44
LLLR
RSSS
R
REECCTTIIFFIIC CA ATTIIO ON ND DEE TTR RA AC CEE D DEE V VO OIIEE EETT D DEE D DEEV VEERRSS EEN N LLRRSS
RRééaalliissaattiioonn ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd''uunnee LLTTVV àà 4400 kkm
m//hh
Chantier normalement réalisé en dehors de la période d’interdiction des travaux de 2ème catégorie
Travaux de rectification de tracé effectués par bourreuse – dresseuse lourde, entraînant des ripages dont l’amplitude est supérieure à 40 mm.
Travaux de modification de dévers sortant du cadre de l’article 33 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
! S’assurer du respect des conditions d’armement et " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
$ IN 2915
de tracé de l’IN 2915 (EF 2 C 33)
(EF 2 C 33)
! Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
de géométrie (normes de contrôle immédiat – 110000
(Conditions création LRS)
" Méthodologie Livret 1-13)
! Voir IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) – Art 40 et $ IN 0026 ! La stabilisation est acquise derrière la dernière Lignes à Lignes à
Annexe 7 (AG 4 A0 - Livret 1.11) passe de nivellement / dressage V ≤ 160 V > 160
! Si l’amplitude des ripages l’impose, le tronçonnage (Travaux de voie et ! La température du rail est < 45°C jusqu’à la
des LRS est réalisé à l’avancement des travaux ballastage) libération ou l'homogénéisation quand celle-ci est
(voir art. 21.2 – Chap. 5 – IN 0281, ex NG EF 2C 33 nécessaire
n° 1) $ IN 0028
(AG 4 A0 - Livret 1.13)
(BML voie courante)
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux km/h
et reddition à 40 km/h (1) $ IN 0271 ! Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
! La température du rail pendant les travaux effectifs
ne doit pas dépasser 40°C
(EF 2 E 1)
vitesse à 160 km/h V
VNN 116600
chantiers Tx) " Surveillance
! Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la
! Surveillance permanente pendant la période de la
butée latérale de la voie par une banquette de : $ IN 0272 journée ou la température est susceptible
# 0,30 m de largeur minimum si la voie est en (ex NG EF 2 C 32 n° 1) d’atteindre ou de dépasser 40°C, jusqu’à
LRS
# 0,15 m de largeur minimum si la voie est en
4400 ((11)) (Tracé voie courante) acquisition de la stabilisation (4)
1. Après reddition à 40 ou à 100 km/h V
VNN
$ IN 0274
LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum. (NG EF 2 C 32 n° 2) ! Surveillance après restitution pour le passage du 1er
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont Ripage maximal en un point train et vérification du maintien des
(Profils de Ballast)
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 ≤ 150 mm > 150 mm caractéristiques géométriques de la voie
! Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 $ IN 0281 ! Surveillance au moins une fois dans la période
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de (ex NG EF 2 C 33 n° 1) d’inactivité du chantier pour vérifier que les
profil en long on adoptera en pratique une rampe Cylindrage du (Entretien LRS) caractéristiques géométriques de la voie sont
≤ 2 mm par traverse chantier par toujours conformes à l'IN 0271 (taux de 40 km/h)
au moins 10
$ IN 0295
(NG EF 2 C 33 n° 10) ou que VI 100 km/h n’est pas atteint pour aucune
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h circulations (1) Si l’amplitude totale du ripage ne dépasse pas 150 mm et
commerciales (Bourrage Mécanique) des normes de géométrie (taux de 100 km/h)
! La dernière passe de bourrage / dressage 2. Après reddition à 100 km/h si toutes les conditions requises pour la circulation à 100
(2) (3)
mécanique lourd est effectuée $ IN 1895 et 2640 ! Pour les chantiers sur lesquels la voie est en LRS ou km/h sont remplies à l’issue d’une seule interception, la
! Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (EF 2C 31) en LRS tronçonnés en barres de plus de 54 m lors LTV 40 km/h ne se justifie pas.
C 32 n° 2 – IN 0274 (Normes de géométrie voie de la reddition à 100 km/h , vérifier que les (2) L’utilisation d’un stabilisateur dynamique permet de se
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont courante) conditions de température reprises à l’article 23.3 dispenser du cylindrage et autorise, si toutes les conditions
conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux Normes du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) requises sont respectées, l’application d’une LTV 100 km/h
de Géométrie (tableaux VO pour V ≤ 130, avec sont respectées à l’issue de la première interception
acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le ! Si des joints provisoires (5) sont conservés, ils font (3) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de
niveau VI pour V = 100 km/h) l’objet d’une attention particulière au cours de la nivellement supérieure à 20 mm sur points hauts
surveillance quotidienne (4) Dispositions applicables lorsque le chantier est exécuté
3. Après restitution à VN ( ou V160 ) durant la période d’interdiction des travaux de 2ème
! Surveillance de la température tant que la catégorie
libération ou l’homogénéisation n’a pas été réalisée (5) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
110000 d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les

Fiicchhee 22..55
LLLR
RSSS
R LLLiiigggnnneeeccclllaaassssssiiiqqquuueeeooouuuLLLG
GV
G V
V
R
REEC CTTIIFFIIC CA ATTIIO ON ND DEE TTR
RA AC CEE D DEE V VO OIIEE EETT D DEE DDEEV VEER RSS EEN N LLRRSS
RRééaalliissaattiioonn ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GVV ssoouuss ccoouuvveerrtt dd''uunnee LLTTVV àà 6600 kkm
m//hh –– LLRRSS nnoonn ttrroonnççoonnnnééss
Travaux réalisés entre le 16/11 et le 15/02 (à défaut, se reporter aux fiches 2.5 ou 2.7)
Travaux de modification de dévers sortant du cadre de l’article 33 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) et réalisés par BML
! S’assurer du respect des conditions d’armement et " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
# IN 2915
km/h 110000
(EF 2 C 33)
! Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
(Conditions création LRS)
" Méthodologie vitesse à 160 km/h (4) Lignes à Lignes à
! Voir IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) – Art 40 et # IN 0026 V ≤ 160 V > 160
Annexe 7 (AG 4 A0 - Livret 1.11) " Surveillance
(Travaux de voie et 1. Après reddition à 60 km/h
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux ballastage) ! Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
et reddition à 60 km/h (1) après le passage du 1er train (5) et vérification du
! La température du rail pendant les travaux effectifs # IN 0028 maintien des caractéristiques géométriques de la
ne doit pas dépasser 40°C (AG 4 A0 - Livret 1.13) voie
(BML voie courante)
! Le ballastage est exécuté avec la quantité de ballast ! Surveillance quotidienne pour vérifier que les
nécessaire au profil prescrit avec une répartition caractéristiques géométriques de la voie sont
assurant le remplissage des cases et la butée latérale 6600((11))((66))
# IN 0271
(EF 2 E 1) toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y V
VNN 116600 ((44))
de la voie par une banquette de 0,30 m de largeur (Stabilité de la voie ; règles compris en cas de période prolongée d'inactivité du
minimum chantiers Tx) chantier
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont Ripage maximal en un point 2. Après reddition à 100 km/h
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 ≤ 150 mm > 150 mm # IN 0272 ! Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
! Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 (ex NG EF 2 C 32 n° 1) en particulier la veille des jours de chômage du
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de Cylindrage du
(Tracé voie courante) chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas V
VNN
profil en long on adoptera en pratique une rampe ≤ chantier par # IN 0274 atteint pour aucune des normes de géométrie
2 mm par traverse au moins 10 (NG EF 2 C 32 n° 2) 3. Après restitution à VN (ou V 160)
circulations (Profils de Ballast) ! Surveillance de la température tant que la
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h commerciales libération (ou l’homogénéisation) n’a pas été
! La dernière passe de bourrage / dressage (2) (3) # IN 0281 réalisée, notamment dans le cas exceptionnel ou la
mécanique lourd est effectuée (ex NG EF 2 C 33 n° 1) libération ne pouvait pas être effectuée
! Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (Entretien LRS) immédiatement derrière les travaux de rectification
C 32 n° 2 – IN 0274 # IN 0295
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont (NG EF 2 C 33 n° 10)
conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux Normes (Bourrage Mécanique)
de Géométrie (tableaux VO pour V ≤ 130, avec
acceptation de défauts isolés n'atteignant pas le # IN 1895 et 2640
niveau VI pour V = 100 km/h) (EF 2C 31)
" Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h (4) courante)
! Le niveau VO est respecté pour toutes les normes (1) Si l’amplitude totale du ripage ne dépasse pas 150 mm et si toutes les conditions requises pour la circulation à 100
de géométrie (normes de contrôle immédiat – km/h sont remplies à l’issue d’une seule interception, la LTV 60 km/h ne se justifie pas.
Livret 1-13) (2) L’utilisation d’un stabilisateur dynamique après chaque passe de nivellement / dressage, permet de se dispenser du
! La stabilisation est acquise derrière la dernière 110000 ((66)) cylindrage et autorise, si toutes les conditions requises sont respectées, l’application d’une LTV 100 km/h à l’issue
passe de nivellement / dressage de la première interception
! La température du rail est < 45°C jusqu’à (3) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de nivellement supérieure à 20 mm sur points hauts
libération ou homogénéisation (4) Ou 170, sur LGV
(5) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX lourd
(6) Sur LGV, les taux de vitesse à appliquer devront faire l'objet d'une étude particulière

Fiicchhee 22..66
LLLR
RSSStttrrrooonnnçççooonnnnnnééésss
RREEC CTTIIFFIIC CA ATTIIO ON ND DEE TTR RA AC CEE D DEE VVO OIIEE EETT D DEE D DEEVVEER RSS EEN N LLR RSS
RRééaalliissaattiioonn ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd''uunnee LLTTVV àà 6600 kkm
m//hh –– LLRRSS ttrroonnççoonnnnééss eenn ccoouurrss ddee cchhaannttiieerr
Travaux de modification de dévers sortant du cadre de l’article 33 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) et réalisés par BML
! S’assurer du respect des conditions d’armement et

# IN 2915
" Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
! Les LRS ont été reconstitués
110000
(EF 2 C 33)
! Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
(Conditions création LRS) Lignes à
" Méthodologie de géométrie (normes de contrôle immédiat – Lignes à
! LRS non tronçonnés ou reconstitués : # IN 0026 Livret 1-13) V ≤ 160 V > 160
Voir IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) – Art 40 et (AG 4 A0 - Livret 1.11) ! La stabilisation est acquise derrière la dernière
Annexe 7 (cf fiche 2.6) (Travaux de voie et passe de nivellement / dressage
! LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum : ballastage) ! La température du rail est < 45°C jusqu’à
Voir NG EF 2 C 31 n° 2 – IN 0268 (conditions des libération
barres normales) # IN 0028
(AG 4 A0 - Livret 1.13)
(BML voie courante)
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux km/h
et reddition à 60 km/h (1) # IN 0271 ! Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la V
VNN 116600
! Les LRS sont tronçonnés au fur et à mesure de (EF 2 E 1) vitesse à 160 km/h
l’avancement des travaux (voir art. 21.2 – Chap. 5 – (Stabilité de la voie ; règles
IN 0281, ex NG EF 2C 33 n° 1) chantiers Tx) " Surveillance
! La température du rail pendant les travaux effectifs
ne doit pas dépasser 45°C # IN 0272 1. Après reddition à 60 km/h
((11))
! Le ballastage est exécuté avec la quantité de ballast 6600 (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
! Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
V
VNN
nécessaire au profil prescrit avec une répartition après le passage du 1er train (4) et vérification du
assurant le remplissage des cases et la butée latérale Ripage maximal en un point # IN 0274 maintien des caractéristiques géométriques de la
de la voie par une banquette de 0,30 m de largeur ≤ 150 mm > 150 mm (NG EF 2 C 32 n° 2) voie
minimum (Profils de Ballast) ! Surveillance quotidienne pour vérifier que les
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont caractéristiques géométriques de la voie sont
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 Cylindrage du # IN 0281 toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
! Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 chantier par (ex NG EF 2 C 33 n° 1) compris en cas de période prolongée d'inactivité du
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de au moins 10 (Entretien LRS) chantier
circulations
profil en long on adoptera en pratique une rampe ≤ # IN 0295 2. Après reddition à 100 km/h
commerciales
2 mm par traverse (2) (3) (NG EF 2 C 33 n° 10) ! Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
(Bourrage Mécanique) en particulier la veille des jours de chômage du
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas (1) Si l’amplitude totale du ripage ne dépasse pas 150 mm et
! La dernière passe de bourrage / dressage # IN 1895 et 2640 atteint pour aucune des normes de géométrie
(EF 2C 31) si toutes les conditions requises pour la circulation à 100
mécanique lourd est effectuée ! Pour les chantiers sur lesquels la voie est en LRS ou km/h sont remplies à l’issue d’une seule interception, la
! Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (Normes de géométrie voie en LRS tronçonnés en barres de plus de 54 m lors
courante) LTV 60 km/h ne se justifie pas.
C 32 n° 2 – IN 0274 de la reddition à 100 km/h, vérifier que les (2) L’utilisation d’un stabilisateur dynamique permet de se
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont # IN 0268 conditions de température reprises à l’article 23.3 dispenser du cylindrage et autorise, si toutes les
conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux Normes (NG EF 2C 31 n° 2) du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) conditions requises sont respectées, l’application d’une
de Géométrie (tableaux VO pour V ≤ 130, avec (Entretien des barres sont respectées LTV 100 km/h à l’issue de la première interception
acceptation de défauts isolés n'atteignant pas le normales) ! Si des joints provisoires (5) sont conservés, ils font (3) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de
niveau VI pour V= 100 km/h) l’objet d’une attention particulière au cours de la nivellement supérieure à 20 mm sur points hauts
surveillance quotidienne (4) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
lourd
3. Après restitution à VN ( ou V160 )
110000 ! Surveillance de la température tant que la
libération n’a pas été réalisée d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les

Fiicchhee 22..77
Annexe 3
Fiches chantier : Remplacement de
traverses, de rails et allongements de LRS
Taux de LC ou
LTV LGV
Remplacement massif de
Fiche 3.1 40 BN LC
traverses à 40 km/h en BN
Remplacement massif de
Fiche 3.2 40 LRS LC
traverses à 40 km/h en LRS
Remplacement massif de hors période

Fiche 3.3 60 LRS LC
traverses à 60 km/h en LRS d'interdiction
Renouvellement de rails
y compris préparation
Suppression d'AD
Fiche 3.5 40 ou 100 LRS LC
entre 2 LRS
Allongement de LRS LC ou
Fiche 3.6 100 LRS
par soudage de BN LGV
Allongement de LRS
LC ou
Fiche 3.7 par substitution de LRS 100 LRS
LGV
à des BN
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

B
BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
RREEM MPPLLA AC CEEM MEEN NTT M MA ASSSSIIFF D DEE TTR RA AV VEER RSSEESS EEN N BBN N
m//hh
Cas d’application : Nombre de traverses remplacées par passe supérieur aux valeurs suivantes :
! 3 sur 6 ou 33% par longueur de rail
(nombre pouvant atteindre 100 % des traverses)
" Méthodologie
$ IN 0268
# NG EF 2 C 31 n° 2 – IN 0268 ; dérogation aux " Surveillance
(NG EF 2 C 31 n° 2)
conditions de l'annexe 2
(Entretien BN)
Cette organisation convient tout particulièrement 1. Après reddition à 40 km/h
aux remplacements de traverses avec suite MRT $ IN 0272 # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
(ex NG EF 2 C 32 n° 1) après le passage du 1er train (1) et vérification du
(Tracé voie courante) maintien des caractéristiques géométriques de la
" Conditions d'exécution des travaux voie
# Respect des conditions d'exécution des travaux de $ IN 0271 # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
2ème catégorie (art 6.2 – IN 0268), avec application (EF 2 E 1) caractéristiques géométriques de la voie sont
de l’article 7 en cas de dépassement des (Stabilité de la voie ; règles
toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
températures autorisées chantiers Tx)
compris en cas de période prolongée d'inactivité du
# Le desserrage de la totalité des attaches est autorisé $ IN 0274 chantier
(NG EF 2 C 32 n° 2)
(Profils de Ballast) 2. Après reddition à 100 km/h
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h # Surveillance adaptée pour vérifier que VI 100 km/h
# Le calage des traverses remplacées est réalisé (à $ IN 1895 et 2640 n’est pas atteint pour aucune des normes de
l'aide d'une caleuse par exemple) (EF 2C 31) géométrie
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont 4400 (Normes de géométrie voie
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 courante)
# Le rétablissement du serrage des attaches est
$ IN 0026
réalisé sur la totalité du chantier
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
# La voie est regarnie et le ballast est en quantité
(Travaux de voie et
suffisante pour assurer la butée latérale de la voie
ballastage)
par une banquette de 0,15 m de largeur minimum
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h

# Le chantier de remplacement des traverses est
achevé et la voie cylindrée
# L'ensemble de la zone traitée est nivelée par
bourrage mécanique lourd
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 110000
C 32 n° 2 – IN 0274
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130, avec
acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le
niveau VI pour V = 100 km/h)
" Conditions de restitution à VN sur lignes à V≤ 160

km/h
# La stabilisation de la voie est acquise VN
# La géométrie de la voie est conforme à l'IN 0272
(1) Ou éventuellement après cylindrage de la voie
(EF 2C 32) et aux normes de géométrie (niveau VO
par un TTX lourd
atteint avec acceptation de défauts isolés
n’atteignant pas le niveau VI)

Fiicchhee 33..11
LLLR
RSSS
RREEM MPPLLA AC CEEM MEEN NTT M MA ASSSSIIFF D DEE TTR RA AV VEER RSSEESS EEN N LLR RSS
m//hh
! 1 sur 5 ou 2 consécutives sur 10 et sans dépasser 1 sur 3 ou 2 consécutives sur 6
! Le desserrage des traverses doit être limité à celles prévues à remplacer
" Méthodologie
# IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) - Art 31.2.2
$ IN 0281 " Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160 110000
(ex NG EF 2 C 33 n° 1) km/h ou à 160 km/h
Cette organisation convient tout particulièrement (Entretien LRS) # La stabilisation de la voie est acquise
aux remplacements de traverses avec suite MRT # La géométrie de la voie est conforme l'IN 0272 (EF Lignes à Lignes à
$ IN 0272
2C 32) et aux normes de géométrie (niveau VO V ≤ 160 V > 160
(ex NG EF 2 C 32 n° 1)
" Conditions d'exécution des travaux atteint avec acceptation de défauts isolés
# Respect de la 2ème condition de l’art. 28.2 (IN 0281) n’atteignant pas le niveau VI)
avec application de l’article 28.3.2 en cas de $ IN 0271 # La libération de toute la zone affectée par le
dépassement des températures autorisées (EF 2 E 1) remplacement massif de traverses ainsi que des 50
# Le nombre de traverses remplacées par passe ne (Stabilité de la voie ; règles m de LRS situés de part et d’autre a été réalisée (1)
chantiers Tx)
doit pas dépasser 1/3 ou 2 consécutives/6 avec un
délai minimal de 24 h entre chaque passe (2 $ IN 0274 " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
VN 116600
traverses successives peuvent être remplacées si le (NG EF 2 C 32 n° 2) km/h
dégarnissage est limité à la case intermédiaire) (Profils de Ballast) # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
# La méthode employée ne doit nécessiter ni le levage vitesse à 160 km/h
de la voie ni le desserrage ou le démontage des 4400 $ IN 1895 et 2640
(EF 2C 31)
attaches autres que celles des traverses prévues à
remplacer au cours d’une même passe sur une (Normes de géométrie voie
" Surveillance
longueur maximale de 100 m courante)
$ IN 0026 1. Après reddition à 40 km/h VN
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h (AG 4 A0 - Livret 1.11) # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
# Le calage des traverses remplacées est réalisé (à (Travaux de voie et après le passage du 1er train (2) et vérification du
l'aide d'une caleuse par exemple) ballastage) maintien des caractéristiques géométriques de la
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont voie
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
# Le rétablissement du serrage des attaches est caractéristiques géométriques de la voie sont
réalisé sur la totalité du chantier toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
# La voie est regarnie et le ballast est en quantité compris en cas de période prolongée d'inactivité du
suffisante pour assurer la butée latérale de la voie chantier
par une banquette de 0,30 m de largeur minimum
2. Après reddition à 100 km/h
# Surveillance adaptée pour vérifier que VI 100 km/h
# Le chantier de remplacement des traverses est 110000 n’est pas atteint pour aucune des normes de
géométrie
achevé et la voie cylindrée # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
# L'ensemble de la zone traitée est nivelée par BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m
bourrage mécanique lourd maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 que les conditions de température reprises à
C 32 n° 2 – IN 0274 l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont 2C 33 n° 1) sont respectées (1) La vitesse normale peut être provisoirement
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de rétablie avant libération si les prescriptions du §
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130, avec 23.4.1 de l’IN 0281 – EF 2 C 33 sont respectées
acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le (2) Ou éventuellement après cylindrage de la voie
niveau VI pour V = 100 km/h) par un TTX lourd

Fiicchhee 33..22
LLLR
RSSS
RREEM MPPLLA AC CEEM MEEN NTT M MA ASSSSIIFF D DEE TTR RA AV VEER RSSEESS EEN N LLR RSS
m//hh
Cette organisation convient tout particulièrement aux RT réalisés avec suite MRT
! 1 sur 5 ou 2 consécutives sur 10 et sans dépasser 1 sur 3 ou 2 consécutives sur 6
! Le desserrage des traverses doit être limité à celles prévues à remplacer
" Méthodologie
IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) - Art 31.2.2
$ IN 0281 " Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160 110000
(ex NG EF 2 C 33 n° 1) km/h ou à 160 km/h
(Entretien LRS) # La stabilisation de la voie est acquise
" Conditions d'exécution des travaux # La géométrie de la voie est conforme l'IN 0272 (EF Lignes à Lignes à
$ IN 0272
# Les travaux et leur stabilisation se déroulent en 2C 32) et aux normes de géométrie (niveau VO V ≤ 160 V > 160
(ex NG EF 2 C 32 n° 1)
dehors de la période d’interdiction atteint avec acceptation de défauts isolés
# Respect de la 2ème condition de l’art. 28.3 (IN 0281) n’atteignant pas le niveau VI)
avec application de l’article 28.3.2 en cas de $ IN 0271 # La libération de toute la zone affectée par le
dépassement des températures autorisées (EF 2 E 1) remplacement massif de traverses ainsi que des 50
# Le nombre de traverses remplacées par passe ne (Stabilité de la voie ; règles m de LRS situés de part et d’autre a été réalisée (1)
doit pas dépasser 1/3 ou 2 consécutives/6 avec un chantiers Tx))
délai minimal de 24 h entre chaque passe (2
$ IN 0274 " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160 VN 116600
traverses successives peuvent être remplacées si le km/h
dégarnissage est limité à la case intermédiaire) (NG EF 2 C 32 n° 2)
(Profils de Ballast) # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
# La méthode employée ne doit nécessiter ni le levage vitesse à 160 km/h
de la voie ni le desserrage ou le démontage des
attaches autres que celles des traverses prévues à
6600 $ IN 1895 et 2640
(EF 2C 31) " Surveillance
remplacer au cours d’une même passe sur une (Normes de géométrie voie
longueur maximale de 100 m courante) 1. Après reddition à 60 km/h
$ IN 0026 # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail, VN
# Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h (AG 4 A0 - Livret 1.11) après le passage du 1er train (2) et vérification du
# A l’issue de chaque passe de RT, la voie est (Travaux de voie et maintien des caractéristiques géométriques de la
cylindrée et bourrée au moyen d'une bourreuse ballastage) voie
auto niveleuse (EMF ou caleuse exclue) # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont caractéristiques géométriques de la voie sont
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
# Le rétablissement du serrage des attaches est compris en cas de période prolongée d'inactivité du
réalisé sur la totalité du chantier chantier
# La voie est regarnie et le ballast est en quantité
suffisante pour assurer la butée latérale de la voie 2. Après reddition à 100 km/h
par une banquette de 0,30 m de largeur minimum # Surveillance adaptée pour vérifier que VI 100 km/h
n’est pas atteint pour aucune des normes de
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h 110000 géométrie
# Le chantier de remplacement des traverses est # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
achevé et la voie cylindrée BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m
# L'ensemble de la zone traitée est nivelée par maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier
bourrage mécanique lourd que les conditions de température reprises à
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF
C 32 n° 2 – IN 0274 2C 33 n° 1) sont respectées (1) La vitesse normale peut être provisoirement
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont rétablie avant libération si les prescriptions du §
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de 23.4.1 de l’IN 0281 – EF 2 C 33 sont respectées
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130, avec (2) Ou éventuellement après cylindrage de la voie
acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le par un TTX lourd

Fiicchhee 33..33
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
R
REEN
NOOU
UVVEELLLLEEM
MEEN
NTT D
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RAAIILLSS ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ((yy ccoom
mpprriiss pprrééppaarraattiioonn))
Cas d’application : ! Remplacement d'un élément de LRS de longueur > 37 m
! En BN, remplacement de BN par des BN ou par un LRS encadré de BN
(toute création de LRS devant faire l'objet d'une validation régionale ; l'allongement d'un LRS existant est traité aux fiches 3.6 et 3.7)
" S’assurer du respect des conditions d’armement et " attaches doit, si nécessaire, être réalisée pour
de tracé de l’IN 2915 (EF 2 C 33) $ IN 2915 obtenir l'assurance que le niveau VO de la norme
(EF 2 C 33) attaches sera obtenu après libération
# Méthodologie
(Conditions création LRS) " La libération est réalisée conformément à l'IN 0283
" Si le rail reposé est en LRS, voir art. 21 de l’IN 0281
(EF 2 C 33)
(ex NG EF 2 C 33 n° 1) $ IN 0026
" En principe, la voie n'est pas déconsolidée : si le (AG 4 A0 - Livret 1.11) # Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h
travelage est modifié au droit d'anciens joints, un (Travaux de voie et " Si le rail reposé est en LRS, les différentes barres
calage soigné des traverses déplacées permet de
considérer la voie comme non déconsolidée.
ballastage) élémentaires ont été raccordées par soudure (3) 110000 ((11))
$ IN 0271 " Le serrage de la totalité des attaches est réalisé
" Si le travelage est modifié ou si la voie est avant la fin de la journée de travail
(EF 2 E 1) Lignes à Lignes à
déconsolidée, il est fait application des règles et des " Les caractéristiques géométriques de la voie sont
(Stabilité de la voie ; règles V ≤ 160 V > 160
taux de vitesse prévus pour les RB ou RT, et les conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
chantiers Tx)
LRS sont éventuellement tronçonnés géométrie pour V 100 (absence de défaut classé VI)
$ IN 0272 " Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
# Conditions d'exécution des travaux préalables, avant (ex NG EF 2 C 32 n° 1) C 32 n°2 – IN 0274
interception principale (Tracé voie courante)
" A condition d'être réalisé le jour même, un # Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160
démontage des attaches préparatoire à la $ IN 0274 km/h
substitution ou à la libération, peut être réalisé (NG EF 2 C 32 n° 2) " En BN, les prescriptions de la NG EF 2 C 31 n°2
avant l'interception s'il est limité,
• sans LTV, à : $ IN 0281
(IN 0268) sont respectées (en particulier la valeur
de l'ouverture des joints) VN 116600((44))
- 1 traverse / 5 si la voie est en LRS (2) (ex NG EF 2 C 33 n° 1) " En LRS, les soudures ont été réalisées
- 1 traverse / 2 si la voie est en BN (Entretien LRS) " Le serrage de la totalité des attaches est réalisé
• avec LTV à 100 km/h, à : " La libération des LRS est réalisée ou les conditions
- 1 traverse / 3 si la voie est en LRS (2) $ IN 0268 suivantes sont réunies :
- 1 traverse / 2 si la voie est en BN (NG EF 2 C 31 n° 2) - si la voie était en BN, un BML a été réalisé et la
• avec LTV à 40 km/h, à : (Entretien BN) stabilisation est acquise après ce BML
- 2 traverses / 3 $ IN 0250 - la température reste ≤ tf + 40°C (sinon, une LTV
(une traverse non démontée présente 1 attache (CG EF 2 C 10 n° 1) à 100 km/h et une surveillance permanente sont
efficace de part et d'autre de chaque rail) (Déchargement rails > 36 m) mises en place)
" En BN, chaque joint doit conserver une traverse "
attachée $ IN 0251 "
Le niveau VO de la norme attaches est respecté
Les caractéristiques géométriques de la voie n’ont
V
VNN
" Un train ne doit pas circuler sur un joint de rail (CG EF 2 C 10 n° 3) pas été affectées du fait du chantier de RR
démonté (rechargement sur rame de
" Le serrage complet des attaches doit être rétabli rails > 36 m) # Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
avant la fin de la journée de travail km/h
$ IN 0316
" Sur lignes classiques à V > 160, délai de 24 h écoulé
# Conditions d'exécution des travaux de substitution (IG EF 2 D 2 n°1)
depuis la reddition à 160 km/h
" Si des LRS sont substitués à des BN, des AD ou des (Rangement des matériaux, …)
DD à joints multiples ont été préalablement mis en $ IN 1895 et 2640 # Surveillance, si la voie est en LRS
place aux extrémités futures du LRS (EF 2C 31) 1. Après reddition à 100 km/h (1) La LTV 100 peut ne pas être mise en place si la voie n'a
(éventuellement sous couvert d'une LTV 40) (Normes de géométrie voie " Pour les chantiers sur lesquels la stabilisation n'est subi aucune déconsolidation et si toutes les conditions
" Si des LRS sont substitués à des BN, la pose des courante) pas acquise après le BML éventuel, appliquer les pour la reddition à VN ou 160/170 sont réunies avant
LRS doit s'accompagner de la mise en conformité règles reprises à l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN chaque fin d'interception
des profils de ballast $ IN 0283 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) en fonction de la (2) Sous réserve de respecter la 2ème condition des travaux de
(ex annexe 2 NG EF 2 C 33 température 2ème catégorie en LRS
# Conditions d'exécution des travaux de libération, en n° 1) " Si des joints provisoires (3) sont conservés, ils font (3) Les différentes barres élémentaires doivent être raccordées
LRS (Libération des LRS) l’objet d’une attention particulière au cours d'une par soudure ; le raccord du LRS neuf sur le LRS ancien est
" Si les LRS sont substitués à des BN, un BML doit
avoir été réalisé sur toute la zone, après
110000((11)) surveillance quotidienne
2. Après restitution à VN ou V160 (4)
réalisé soit par soudure soit par l'intermédiaire de 2
coupons de 9 m soit par un joint provisoire qui ne doit pas
régularisation du travelage ; la stabilisation suite à " En LRS non libérés, surveillance de la température rester en voie plus de 24 h (avec Surveillance Quotidienne)
ce BML doit être acquise tant que la libération n’a pas été réalisée
" Préalablement à la libération, la consolidation des

Fiicchhee 33..44
LLLR
RSSS
SSUUPPPPR REESSSSIIO ONND D''U UN NA APPPPA AR REEIILL D DEE D DIILLA ATTA ATTIIO ON N EEN NTTR REE 22 LLR RSS
m//hh
Cas d’application : Suppression d'un appareil de dilatation sans conservation du châssis

! Autre que modèle 59, en rail 60 kg
! Le cas de déplacement d'AD (allongement de LRS) est traité par les fiches 3.6 et 3.7
Taux de LTV
! Méthodologie
Voir Annexe 2 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 # IN 0281
n° 1) : (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
articles 3, 5 et 6 (Entretien LRS)
! Conditions pour autoriser la circulation à 40 # IN 0272
km/h (1) (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
" Ballastage abondant de la zone avec (Tracé voie courante)
suppression du gravillon éventuel
# IN 0271
" Les caractéristiques géométriques de la voie
(EF 2 E 1)
sont conformes à l'IN 0271, art. 3.3 4400 (1) (Stabilité de la voie ;
" Les rampes de raccord sont conformes à l'IN
règles chantiers Tx)
0271 (§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les
raccords de profil en long on adoptera en # IN 0274
pratique une rampe ≤ 2mm par traverse (NG EF 2 C 32 n° 2)
! Conditions pour autoriser la circulation à 100
km/h # IN 1895 et 2640
" Le remplacement des bois et des traverses est (EF 2C 31)
achevé. (Normes de géométrie
" Le remplacement des ferrures est réalisé voie courante)
" Les joints provisoires, s’ils existent, sont réglés # IN 0026
(2) 110000 (AG 4 A0 - Livret 1.11)
" La voie est à son niveau et à son tracé définitifs (Travaux de voie et
" Les caractéristiques géométriques de la voie ballastage)
sont conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux Lignes à Lignes à
normes de géométrie (absence de défauts V ≤ 160 V > 160 # IN 0283
classés VI pour V 100) (ex annexe 2 NG EF 2 C
" Le profil de ballast réalisé est le profil renforcé 33 n° 1)
sur toute la zone remaniée et 50 m de part et (Libération des LRS)
d'autre.
! Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤

160 km/h
" Un bourrage mécanique lourd est effectué sur
la zone remaniée et 150 m de part et d'autre (il (1) Si la totalité
est possible d'y surseoir jusqu'au 15/5 suivant, si
V
VN 116600
des travaux prévus sous
les travaux ont lieu en période hivernale : 1/11
au 1/3)
N LTV 40 km/h est réalisée
au cours de la même
" Les caractéristiques géométriques de la voie interception, et si les
sont conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux conditions de restitution
normes de géométrie (absence de défauts à 100 km/h sont
classés VI) remplies, la LTV 40
" La stabilisation est acquise km/h ne se justifie pas.
" La libération sur 150 m au moins, de part et (2) En hiver (1/11
d'autre de l'ancien AD est réalisée V
VNN au 1/03), il est autorisé
! Conditions de restitution à VN sur lignes à V> de souder directement
160 km/h en voie les rails
" Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution définitifs
de la vitesse à 160 km/h

Fiicchhee 33..55
LLLR
RSSS
GV
G V
V
A
ALLLLO
ONNG
GEEM
MEEN
NTT D
DEE LLR
RSS PPA
ARR SSO
OUUD
DAAG DEE BBN
GEE D N ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GVV
Cas d’application : cas de l'annexe 8 à l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n°1)
! cas a) Allongement d'un LRS par le soudage en voie de la zone de BN contiguë
! cas b) Soudage en voie d'une zone de BN située entre deux LRS
(toute création de LRS devant faire l'objet d'une validation régionale)
" S’assurer du respect des conditions d’armement et # Conditions d'exécution des travaux de libération
$ IN 2915 " Un BML doit avoir été réalisé sur la zone
(EF 2 C 33) remaniée, après suppression des traverses de joint
(Conditions création LRS) et régularisation du travelage, et sur les 150 m des
# Situation initiale :
cas a : $ IN 0026 anciennes zones de respiration
(AG 4 A0 - Livret 1.11) " Préalablement à la libération, la consolidation des
(Travaux de voie et attaches doit, si nécessaire, être réalisée pour
cas b :
ballastage) obtenir l'assurance que le niveau VO de la norme
DD (1)
# Méthodologie attaches sera obtenu après libération
$ IN 0271 " La stabilisation doit être acquise, suite au BML
" Application de l'annexe 8 à l’IN 0281 (ex NG EF 2
(EF 2 E 1) " La libération est réalisée conformément à l'article
C 33 n° 1)
" Application de l'annexe 2 de l’IN 0281 (ex NG EF 2
(Stabilité de la voie ; règles 4.2 ou 12 de l'annexe 2 de l’IN 0281 (ex NG EF 2
110000
chantiers Tx) C 33 n° 1)
C 33 n° 1) : article 4 (supp AD) ou chap 3 (supp
DDJM) $ IN 0272 Lignes à Lignes à
# Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h V ≤ 160 V > 160
(ex NG EF 2 C 32 n° 1)
# Conditions d'exécution des travaux de soudage " Le serrage de la totalité des attaches est réalisé
" Dans le cas a, le nouveau DD a été posé (1) avant la fin de la journée de travail
" Un BML a été réalisé, si nécessaire, pour obtenir le $ IN 0274 " Les caractéristiques géométriques de la voie sont
niveau VO des normes de géométrie, avant (NG EF 2 C 32 n° 2) conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes
réalisation du LRS par soudure (Profils de Ballast) de géométrie (niveau VO pour création du LRS)
" Le soudage des LRS ne peut être réalisé qu'après la " Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
$ IN 0281
mise en conformité des profils de ballast C 32 n° 2 – IN 0274
(ex NG EF 2 C 33 n° 1)
" La stabilisation est acquise (règles LRS)
" Le soudage des BN est réalisé en continu, en
(Entretien LRS) # Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160 VN 116600((44))
partant du nouveau DD dans le cas a $ IN 0268 km/h
(NG EF 2 C 31 n° 2) " La libération des LRS est réalisée
" Le soudage est réalisé dans la fourchette de
(Entretien BN) " Les caractéristiques géométriques de la voie sont
température : 0 à 40°C
conformes aux normes de géométrie (niveau VO
" Si le soudage doit être arrêté pendant plus d'une $ IN 1895 et 2640 pour création du LRS)
semaine, un DD provisoire est posé (EF 2C 31)
" Entre le 1/03 et le 15/10, si la longueur soudée (Normes de géométrie voie # Situation définitive :
atteint 1200 m, elle est libérée avant toute poursuite courante) cas a :
du soudage
$ IN 0283
cas a : % soudage
(ex annexe 2 NG EF 2 C 33 cas b :
n° 1) V
VNN
cas b :
DD (1)
(Libération des LRS) # Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
soudage
km/h
" Sur LGV ou sur lignes classiques à V > 160, délai
# Dépose de l'ancien AD (ou des anciens AD) de 24 h écoulé depuis la reddition à 160 km/h (4)
" Application de l'article 4.1 de l'annexe 2 (et se
reporter à la fiche 3.5 "suppression d'un AD"), # Surveillance :
avec mise en place d'une LTV à 40 km/h, si la 1) après reddition à 100 km/h
totalité de l'opération ne peut être réalisée en une " Après soudage et avant libération, si la (1) Le terme DD peut désigner un AD ou un Dispositif de
seule interception température du rail dépasse 45°C, une LTV Dilatation à Joints Multiples
cas a :
110000 inopinée à 40 km/h est mise en place (2) Joints Eté / Mars Avril Octobre / Hiver définis à l'annexe 2
" Si des joints provisoires (3) sont conservés, ils font de l'IN 0281
l’objet d’une attention particulière au cours d'une (3) Les joints provisoires créés en attente de soudure et éclissés
cas b :
surveillance quotidienne à l'aide de cés de serrage ne peuvent rester en voie plus de
JGP ou MAO (2) 48 h (avec Surveillance Quotidienne)
2) après restitution à VN ou 160 (4)
" Le réglage des Dispositifs de Dilatation est vérifié (4) Ou 170, sur LGV
et, si nécessaire, repris

Fiicchhee 33..66
LLLR
RSSS
GV
G V
V
A
ALLLLO
ONNG
GEEM
MEEN
NTT D
DEE LLR
RSS PPA
ARR SSU
UBBSSTTIITTU ON
UTTIIO ND
DEE LLR
RSS A
ADDEESS BBN
N ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GVV
Cas d’application : remplacement de BN par un LRS sans déconsolidation due à une modification de travelage (sinon, appliquer les fiches de l'annexe 1)
! cas a) Allongement d'un LRS existant par substitution de LRS à la zone de BN contiguë
! cas b) Remplacement par du LRS d'une zone de BN située entre deux LRS
(toute création de LRS devant faire l'objet d'une validation régionale)
" S’assurer du respect des conditions d’armement et # Conditions d'exécution des travaux de libération
$ IN 2915 " La stabilisation doit être acquise, suite au BML
(EF 2 C 33) " Au niveau de chaque ancien AD ou Dispositif de
(Conditions création LRS) Dilatation, la libération est réalisée conformément
# Situation initiale :
$ IN 0026 à l'article 4.2 ou 12 de l'annexe 2 de l’IN 0281 (ex
cas a :
NG EF 2 C 33 n°1)
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
(Travaux de voie et
110000
cas b :
ballastage) # Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h
DD (1)
" Les différentes barres élémentaires posées ont été Lignes à Lignes à
# Méthodologie $ IN 0271 raccordées par soudure (4) V ≤ 160 V > 160
" Application de l'article 21.1 de l’IN 0281 (ex NG EF (EF 2 E 1) " Le serrage de la totalité des attaches est réalisé
2 C 33 n°1) (Stabilité de la voie ; règles avant la fin de la journée de travail
" Après constitution du nouveau LRS, application de chantiers Tx) " Les caractéristiques géométriques de la voie sont
l'annexe 2 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n°1) : conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
article 4 (supp AD) ou chap 3 (supp DDJM) $ IN 0272
(ex NG EF 2 C 32 n° 1) géométrie (niveau VO pour création du LRS)
(Tracé voie courante) " Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
# Travaux préalables C 32 n°2 – IN 0274
" Remplacement éventuel de traverses $ IN 0274
" Travaux éventuels de consolidation des attaches de (NG EF 2 C 32 n° 2) # Situation définitive :
façon à obtenir l'assurance que le niveau VO de la (Profils de Ballast) cas a :
norme attaches sera respecté après libération
$ IN 0281 cas b :
# Dépose de l'ancien AD (ou des anciens AD)
" Application de l'article 4.1 de l'annexe 2 (et se
(ex NG EF 2 C 33 n° 1)
(Entretien LRS) # Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160
VN 116600((55))
reporter à la fiche 3.5 "suppression d'un AD"), $ IN 0268 km/h
avec mise en place d'une LTV à 40 km/h, si la (NG EF 2 C 31 n° 2) " La libération des LRS est réalisée (5)
totalité de l'opération ne peut être réalisée en une (Entretien BN) " Les caractéristiques géométriques de la voie sont
seule interception conformes aux normes de géométrie (niveau VO
DD (1) $ IN 1895 et 2640 pour création du LRS)
cas a : (EF 2C 31)
(Normes de géométrie voie # Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
cas b :
courante) km/h
JGP ou MAO (2)
$ IN 0283 " Sur LGV ou sur lignes classiques à V > 160, délai
# Conditions d'exécution de la création du LRS (ex annexe 2 NG EF 2 C 33 de 24 h écoulé depuis la reddition à 160 km/h (6) V
VNN
" Dans le cas a, le nouveau DD est posé (1) n° 1)
# Surveillance :
" La voie doit être stabilisée (Libération des LRS)
1) après reddition à 100 km/h (1) Le terme DD peut désigner un AD ou un Dispositif de
" La pose des LRS ne peut être réalisée qu'après la
" Pour les chantiers sur lesquels la stabilisation n'est Dilatation à Joints Multiples
mise en conformité des profils de ballast
pas acquise après le BML, appliquer les règles (2) Joints Eté /Mars Avril Octobre / Hiver définis à l'annexe 2
" Après pose des LRS, dépose des traverses de joint,
reprises à l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 de l'IN 0281
régularisation du travelage et calage soigné
(ex NG EF 2C 33 n° 1) en fonction de la (3) En hiver (1/11 au 1/03), il est autorisé de souder
" Un BML doit être réalisé sur la zone remaniée, 110000 température directement en voie les rails définitifs, à la place des
après suppression des traverses de joint et
" Si des joints provisoires (4) sont conservés, ils font anciens AD ou DDJM
régularisation du travelage, et sur les 150 m des
l’objet d’une attention particulière au cours d'une (4) Les joints provisoires créés en attente de soudure et éclissés
anciennes zones de respiration
surveillance quotidienne à l'aide de cés de serrage ne peuvent rester en voie plus de
# Situation intermédiaire, après pose du LRS (3) : 2) après restitution à VN ou 160 (6) 48 h (avec Surveillance Quotidienne)
cas a :
" Le réglage des Dispositifs de Dilatation est vérifié (5) Sous réserve du respect des conditions de l'art 23.4.1 de
DD (1) et, si nécessaire, repris l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n°1), la VN (ou V 160/170)
cas b : " Si le LRS n'est pas libéré, surveillance pour peut être rétablie avant libération
JGP ou MAO (2) s'assurer que t ≤ tf + 40°C (6) Ou 170, sur LGV

Fiicchhee 33..77
Annexe 4
Fiches chantier : Epurations,
assainissements, déconsolidations de voie
Taux de LC ou
LTV LGV
hors période
Epuration + démoulage
Fiche 4.1 40 LRS ou BN d'interdiction LC
longueur maxi 20 m
(LRS)
hors période
Epuration + démoulage
longueur maxi 20 m
(LRS)
Réfection des couches

d'assise
Réfection des couches d'as-

Fiche 4.4 60 LRS LC ou LGV
sise
de préférence
Travaux dans la zone de voie,
hors période
Fiche 4.5 entraînant un dégarnissage 40 ou 60 LRS ou BN LC ou LGV
d'interdiction
des têtes de traverses
(LRS)
Travaux au voisinage d'une

voie, n'entraînant qu'une di-
Fiche 4.6 100 LRS ou BN LC ou LGV
minution du profil de ballast
en tête de traverses
de préférence
Fouille à proximité d'une voie,
hors période
Fiche 4.7 sans dégarnissage en tête de 40 ou plus LRS ou BN LC ou LGV
d'interdiction
traverses
(LRS)
Travaux sous voie :

Fiche 4.8 40 ou 100 LRS ou BN LC ou LGV
Traversée sans tranchée
hors période
Travaux sous voie :
Fouille en tranchée
(LRS)
hors période
Travaux sous voie :
(LRS)
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

LLLR
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R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
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ATTIIOON NA AVVEEC CD DEEM MO OU ULLA AG GEE SSU UR R ZZO ON NEESS EELLEEM MEEN NTTA AIIRREESS D
DEE 2200 mmM
MAAX
XII
V 4400 kkm
m//hh
! Travaux d'épuration de ballast avec démoulage des traverses, avec ou sans dépose du rail, sur des zones élémentaires ≤ 20 m, sans réfection des couches d'assise (si l > 20 m, appliquer les fiches de l'annexe 1).
! Ce chantier peut également intégrer un Remplacement total de Traverses et/ou un remplacement de platelage de PN.
" Méthodologie # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2

! $ IN 0026 C 32 n° 2 – IN 0274
!
! IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), § 41.9
! (AG 4 A0 - Livret 1.11) # Les caractéristiques géométriques de la voie sont
!
! NG EF 2 C 31 n°2 – IN 0268
(Travaux de voie et conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
# Si la voie est en LRS :
ballastage) géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas,
- Respect des conditions du § 41.9 de l’IN 0281
(entre autre, exécution en dehors de la période $ IN 0268 atteint après dernière passe de relevage ou la SDP
d'interdiction) (NG EF 2 C 31 n°2) lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts 110000
- En cas de dépose du rail, création de dispositifs de (Entretien BN) isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100
dilatation provisoire ou respect des dispositions de km/h) Lignes à Lignes à
l'annexe 6 à l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) $ IN 0271
(EF 2 E 1) V ≤ 160 V > 160
# Le desserrage est limité à la zone traitée. Le " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
(Stabilité de la voie ; règles # Si nécessaire, le nivellement complémentaire a été
resserrage est réalisé dés la repose de chaque
chantiers Tx) réalisé
traverse.
# La longueur de chaque zone traitée au cours d'une $ IN 0272 # La stabilisation est acquise (4)
même passe est limitée à 20 m. Toute zone distante (ex NG EF 2 C 32 n°1) # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
de moins de 50 m d'une zone déjà traitée ne peut (Tracé voie courante) de géométrie (normes de contrôle immédiat – VN 116600
l'être qu'après stabilisation de celle-ci. Livret 1-13)
# En zone de respiration d'une voie en LRS (entre 0 $ IN 0274 # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
et 150 m de l'extrémité), toute nouvelle zone de 20 (NG EF 2 C 32 n°2) C 32 n° 2 – IN 0274
m ne pourra être traitée qu'après stabilisation de (Profils de Ballast) # En cas de dépose du rail, si la voie est en LRS, ceux-
celle traitée précédemment. $ IN 0281 ci ont été libérés ou homogénéisés
(ex NG EF 2 C 33 n°1) V
VNN
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux (Entretien LRS) " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
et reddition à 40 km/h km/h
# La profondeur de dégarnissage est limitée à $ IN 0295 # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
l'épaisseur de la couche de ballast (NG EF 2 C 33 n°10) vitesse à 160 km/h
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu (Bourrage Mécanique)
d’ornières $ IN 1895 et 2640 " Surveillance
# La mise à niveau est réalisée par passes de 0,15 m (EF 2C 31) 1. Après reddition à 40 km/h
maximum (1) avec cylindrage par un TTX après (Normes de géométrie voie # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
chaque passe, ou courante) après le passage du 1er train (5) et vérification du
La mise à niveau est réalisée par constitution d’un maintien des caractéristiques géométriques de la
lit de ballast compacté par couches de 0,15 m voie
maximum # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
# Le 1er relevage, réalisé par calage (avec caleuse ou caractéristiques géométriques de la voie sont
(1) 0,10 m maximum si le relevage est réalisé par BML
EMF par ex.), est terminé (2) toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la 4400 compris en cas de période prolongée d'inactivité du
(2) La faible longueur du chantier ne permettant pas la
réalisation de rampes de raccord, la voie sera mise a son
butée latérale de la voie par une banquette de chantier
niveau définitif au cours de la même interception.
largeur minimum : 2. Après reddition à 100 km/h (3)
(3) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique
- 0,30 m si la voie est en LRS # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
- 0,15 m sinon Cylindrage du en particulier la veille des jours de chômage du
(4) Excepté dans le cas d'un PN :
# Par ailleurs, les cases sont pleines chantier par au moins chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
- avec platelage remonté
10 circulations - si les travaux sont limités à la largeur de la
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont atteint pour aucune des normes de géométrie
commerciales chaussée
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
(5) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un
BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h TTX lourd
maximum, vérifier que les conditions de
(3) (6) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
température reprises à l’article 23.3 du chapitre 5
# La dernière intervention sur le nivellement a été LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n°1) sont respectées
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
# Si des joints provisoires (6) sont conservés, ils font
lourd conditions du § 3.2.1 (IN 0271)
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs surveillance quotidienne

Fiicchhee 44..11
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
EEPPU
URRA
ATTIIOON NA AVVEEC CD DEEM MO OU ULLA AG GEE SSU UR R ZZO ON NEESS EELLEEM MEEN NTTA AIIRREESS D
DEE 2200 mmM
MAAX
XII
V 6600 kkm
m//hh
! Travaux d'épuration de ballast avec démoulage des traverses, avec ou sans dépose du rail, sur des zones élémentaires ≤ 20 m, sans réfection des couches d'assise (si l > 20 m, appliquer les fiches de l'annexe 1).
! Ce chantier peut également intégrer un Remplacement total de Traverses et/ou un remplacement de platelage de PN.
" Méthodologie $ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2

# % IN 0026 C 32 n° 2 – IN 0274
#
# IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), § 41.9
# (AG 4 A0 - Livret 1.11) $ Les caractéristiques géométriques de la voie sont
#
# NG EF 2 C 31 n°2 – IN 0268
(Travaux de voie et conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
$ Si la voie est en LRS :
ballastage) géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas,
- Respect des conditions du § 41.9 de l’IN 0281
(entre autres, exécution en dehors de la période % IN 0268 atteint après dernière passe de relevage ou la SDP
d'interdiction) (NG EF 2 C 31 n°2) lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts 110000
- En cas de dépose du rail, création de dispositifs de (Entretien BN) isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100
dilatation provisoire ou respect des dispositions de km/h) Lignes à Lignes à
l'annexe 6 à l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) % IN 0271
(EF 2 E 1) " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h V ≤ 160 V > 160
$ Le desserrage est limité à la zone traitée. Le
resserrage est réalisé dès la repose de chaque
(Stabilité de la voie ; règles $ Si nécessaire, le nivellement complémentaire a été
traverse.
chantiers Tx) réalisé
$ La longueur de chaque zone traitée au cours d'une $ La stabilisation est acquise (4)
% IN 0272
même passe est limitée à 20 m. Toute zone distante $ Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
(ex NG EF 2 C 32 n°1)
de moins de 50 m d'une zone déjà traitée ne peut (Tracé voie courante)
de géométrie (normes de contrôle immédiat –
Livret 1-13)
VN 116600
l'être qu'après stabilisation de celle-ci.
$ En zone de respiration d'une voie en LRS (entre 0 % IN 0274 $ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
et 150 m de l'extrémité), toute nouvelle zone de 20 (NG EF 2 C 32 n°2) C 32 n° 2 – IN 0274
m ne pourra être traitée qu'après stabilisation de (Profils de Ballast) $ En cas de dépose du rail, si la voie est en LRS, ceux-
celle traitée précédemment. ci ont été libérés ou homogénéisés
% IN 0281
(ex NG EF 2 C 33 n°1) " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
V
VNN
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux (Entretien LRS)
et reddition à 60 km/h km/h
$ La profondeur de dégarnissage est limitée à % IN 0295 et 2640 $ Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
l'épaisseur de la couche de ballast (NG EF 2 C 33 n°10) vitesse à 160 km/h
$ Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu (Bourrage Mécanique)
" Surveillance
d’ornières % IN 1895 1. Après reddition à 60 km/h
$ La mise à niveau est réalisée par passes de 0,10 m (EF 2C 31) $ Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
maximum avec cylindrage par un TTX après (Normes de géométrie voie après le passage du 1er train (5) et vérification du
chaque passe, ou courante) maintien des caractéristiques géométriques de la
La mise à niveau est réalisée par constitution d’un
lit de ballast compacté par couches de 0,10 m 6600((33)) $
voie
maximum caractéristiques géométriques de la voie sont
$ Le 1er relevage, réalisé au moyen d’une bourreuse toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
auto niveleuse (EMF ou caleuse exclue), est terminé Cylindrage du compris en cas de période prolongée d'inactivité du
(1) (1) La faible longueur du chantier ne permettant pas la
chantier par au moins chantier
$ Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la réalisation de rampes de raccord, la voie sera mise a son
10 circulations 2. Après reddition à 100 km/h (2) niveau définitif au cours de la même interception.
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 commerciales (3) $ Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
m de largeur minimum. Par ailleurs les cases (2) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique
en particulier la veille des jours de chômage du (3) La LTV 60 ne s'impose pas si les conditions de la
doivent être pleines jusqu’à au moins 0.40m du chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
bord intérieur du patin du rail restitution directe à 100 sont respectées (art. 4.6 IN 0271)
atteint pour aucune des normes de géométrie (4) Excepté dans le cas d'un PN :
$ Les caractéristiques géométriques de la voie sont $ Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 - avec platelage remonté
BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m - si les travaux sont limités à la largeur de la chaussée
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier (5) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
(2) que les conditions de température reprises à lourd
$ La dernière intervention sur le nivellement a été l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF (6) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique 2C 33 n° 1) sont respectées LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
lourd $ Si des joints provisoires (6) sont conservés, ils font d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
$ La voie est à son niveau et à son tracé définitifs l’objet d’une attention particulière au cours de la conditions du § 3.2.1 (IN 0271)
surveillance quotidienne

Fiicchhee 44..22
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
R
REEFFEEC CTTIIO ON ND DEESS C CO OU UC CH HEESS D D’’AASSSSIISSEE (( aassssaaiinniisssseem
meenntt ssoouuss vvooiiee ))
V 4400 kkm m//hh
! Ces travaux conduisent généralement à mener le dégarnissage au-delà de la couche de ballast de manière à mettre en œuvre une sous couche, avec ou sans géotextile.
" Méthodologie " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h

# Voir :
$ IN 0026
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
# Le LRS a été reconstitué 110000
!
! IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
! # Le nivellement complémentaire a été réalisé
! (Travaux de voie et
! NG EF 2 C 20 n° 1 et 2 – IN 0258 et 0259
! # La stabilisation est acquise derrière NC (4) Lignes à Lignes à
ballastage)
# Si la voie est en LRS, procéder si nécessaire au # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
V ≤ 160 V > 160
tronçonnage des rails, imposé par la méthodologie $ IN 0271 de géométrie (normes de contrôle immédiat –
du chantier ou par l’art. 21.2 – Chap 5 – IN 0281 (EF 2 E 1) Livret 1-13)
(ex NG EF 2C 33 n°1) (Stabilité de la voie ; règles # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
chantiers Tx) C 32 n° 2 – IN 0274
" Conditions d'exécution des travaux # Les LRS ont été libérés (si la voie est en LRS) (5)
$ IN 0272
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu
d’ornières (ex NG EF 2 C 32 n° 1) "
# La couche d’assise est confectionnée par couches
Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
km/h VN 116600
successives de 0,15 m d’épaisseur. Chaque couche $ IN 0274 # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
est compactée au rouleau vibrant. (NG EF 2 C 32 n° 2) vitesse à 160 km/h
# Le relevage est réalisé par passes de 0,15 m (Profils de Ballast)
maximum (2) avec cylindrage par un TTX après " Surveillance
chaque passe, ou $ IN 0281 1. Après reddition à 40 km/h
(ex NG EF 2 C 33 n° 1)
Le relevage est réalisé par constitution d’un lit de
ballast compacté par couches de 0,15 m maximum (Entretien LRS)
# Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
après le passage du 1er train (6) et vérification du
V
VNN
$ IN 0295 maintien des caractéristiques géométriques de la
# Le 1er relevage est exécuté
4400 (NG EF 2 C 33 n° 10)
#
voie (7)
Surveillance quotidienne pour vérifier que les (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
(Bourrage Mécanique)
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la caractéristiques géométriques de la voie sont supérieure à 0,02 m sur points hauts
butée latérale conformément à l'article 4.3, point 5 $ IN 0258 toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y (2) 0,10 m maximum si le relevage est réalisé par BML
Cylindrage du (NG EF 2 C 20 n°1) (3) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique,
de l'IN 0271 compris en cas de période prolongée d'inactivité du
chantier par au moins (Constitution et profil des chantier (7) sur LRS reconstitué
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 10 circulations plateformes, assainissements) 2. Après reddition à 100 km/h (3) (4) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 commerciales (1) $ IN 0259 # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.), V160) peut être rétablie avant stabilisation du NC si :
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de (NG EF 2 C 20 n°2) en particulier la veille des jours de chômage du $ la pose neuve est sur traverses béton de classe 4 ou 3
profil en long on adoptera en pratique une rampe (Conception, réalisation et chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas (poids lourd ou moyen)
≤ 2 mm par traverse entretien des ouvrages de atteint pour aucune des normes de géométrie $ le NC est fait depuis 24 h au moins (sauf utilisation
drainage et d'écoulement et des # Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en d’un stabilisateur dynamique)
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h structures d'assise et des BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54m $ la température ne dépasse pas 45 °C
(3) pateformes) maximum, vérifier que les conditions de (5) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
# La dernière intervention sur le nivellement est température reprises à l’article 23.3 du chapitre 5 V160) peut être rétablie avant libération, si la température
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique $ IN 1895 et 2640 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) sont respectées ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des
lourd (EF 2C 31) # Si des joints provisoires (8) sont conservés, ils font températures de fixation des barres élémentaires, et si le
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs (Normes de géométrie voie l’objet d’une attention particulière au cours de la niveau VO de la norme sur l'efficacité des attaches est
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 courante) surveillance quotidienne atteinte
C 32 n° 2 – IN 0274 $ IN 0283 3. Après restitution à VN (ou V160) (6) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont # Surveillance de la température tant que la lourd
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de 110000 (ex annexe 2 NG EF 2 C 33
n° 1) stabilisation derrière NC n’est pas acquise ou tant (7) Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN , ni en
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, (Libération des LRS) que la libération n’a pas été réalisée LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP reddition à 60 km/h, il y a lieu d’appliquer en plus les
lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts prescriptions de surveillance de la température prévues à
isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100 l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
km/h) (8) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
conditions du § 3.2.1 (IN 0271)

Fiicchhee 44..33
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
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m LLLiiigggnnneeeccclllaaassssssiiiqqquuueeeooouuuLLLG
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REEFFEEC CTTIIO ON ND DEESS C CO OU UC CH HEESS D D’’A Assssaaiinniisssseem
ASSSSIISSEE (( A meenntt ssoouuss vvooiiee ))
TTrraavvaauuxx rrééaalliissééss ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GV V ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTVV 6600 kkm m//hh
! Ces travaux conduisent généralement à mener le dégarnissage au-delà de la couche de ballast de manière à mettre en œuvre une sous couche avec ou sans géotextile.

" Méthodologie
!
! IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
!
$ IN 0281 isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100 110000
! (ex NG EF 2 C 33 n° 1) km/h)
! NG EF 2 C 20 n° 1 et 2 – IN 0258 et 0259
!
(Entretien LRS)
Lignes à Lignes à
" Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h (3)
" Conditions d'exécution des travaux $ IN 0272 V ≤ 160 V > 160
# Le LRS a été reconstitué
# Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
# Le nivellement complémentaire a été réalisé
BN , ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m (Tracé voie courante)
# La stabilisation est acquise derrière NC (4)
maximum, outre les conditions décrites ci-dessous,
$ IN 0271 # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
les conditions de période d’exécution, d’armement,
(EF 2 E 1) de géométrie (normes de contrôle immédiat –
de tracé et de température du rail reprises à
(Stabilité de la voie ; règles Livret 1-13)
l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
116600((33))
chantiers Tx)
doivent être respectées
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu $ IN 0274
C 32 n° 2 – IN 0274 V
VNN
# Les LRS ont été libérés (5)
d’ornières (NG EF 2 C 32 n° 2)
# La couche d’assise est confectionnée par couches (Profils de Ballast)
successives de 0,15 m d’épaisseur. Chaque couche
est compactée au rouleau vibrant. $ IN 0295 km/h
(NG EF 2 C 33 n° 10) # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
# Le relevage est réalisé par BML, par passes de 0,10
(Bourrage Mécanique) vitesse à 160 km/h (3)
m maximum avec cylindrage par un TTX après
chaque passe, ou $ IN 1895 et 2640 " Surveillance
V
VNN
Le relevage est réalisé par constitution d’un lit de (EF 2C 31) 1. Après reddition à 60 km/h
ballast compacté par couches de 0,10 m maximum (Normes de géométrie voie # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
courante) après le passage du 1er train (6) et vérification du (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
" Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h supérieure à 0,02 m sur points hauts
$ IN 0258 maintien des caractéristiques géométriques de la
# Le 1er relevage a été réalisé sur une hauteur
minimum de 0,08 m. La dernière passe de relevage 6600 (NG EF 2C 20 n°1)
#
voie (7)
(2) Ou 120 km/h si utilisation d’un stabilisateur dynamique, sur
LRS reconstitué
a été réalisée par BML (Constitution et profils des
plates-formes – caractéristiques géométriques de la voie sont (3) Ou 170, sur LGV
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la (4) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
Assainissements………. ) toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 Cylindrage du V160) peut être rétablie avant stabilisation du NC si :
m de largeur minimum. Par ailleurs les cases chantier par au $ IN 0259 $ la pose neuve est sur traverses béton de classe 4 ou 3
chantier (7)
doivent être pleines jusqu’à au moins 0,40 m du moins 10 circulations (NG EF 2C 20 n°2) (poids lourd ou moyen),
2. Après reddition à 100 km/h (2)
bord intérieur du patin du rail (Conception, réalisation et $ le NC est fait depuis 24 h au moins (sauf utilisation
commerciales (1) # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
entretien des ouvrages de en particulier la veille des jours de chômage du d’un stabilisateur dynamique)
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 drainage et d’écoulement et $ la température ne dépasse pas 45°C
chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
# Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271 des structures d’assise et des (5) Sous réserve du respect des autres conditions, V N (ou
atteint pour aucune des normes de géométrie
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de plates-formes) V160) peut être rétablie avant libération, si la température
# Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
profil en long on adoptera en pratique une rampe ne dépasse pas de plus de 40°C la plus basse des
$ IN 0026 BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m
≤ 2 mm par traverse températures de fixation des barres élémentaires, et si le
(AG 4 A0 - Livret 1.11) maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier
que les conditions de température reprises à niveau VO de la norme sur l'efficacité des attaches est
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h (Travaux de voie et
l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN 0281 (ex NG EF atteinte
(2) ballastage)
2C 33 n° 1) sont respectées (6) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
# La dernière intervention sur le nivellement est $ IN 0283 lourd
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique (ex annexe 2 NG EF 2 C 33 (7) Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN , ni en
lourd n° 1) LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 110000 (Libération des LRS)
#
3. Après restitution à VN ou V160 (3)
Surveillance de la température tant que la
reddition à 60 km/h, il y a lieu d’appliquer en plus les
prescriptions de surveillance de la température prévues à
C 32 n° 2 – IN 0274 l’annexe 9 de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1)
stabilisation derrière NC n’est pas acquise ou tant
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont (8) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
que la libération n’a pas été réalisée
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP conditions du § 3.2.1 (IN 0271)

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CCaass ggéénnéérraall :: eexxééccuuttiioonn ddeess ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GVV
! Exécution d’une fouille pour établissement d’un collecteur central ou latéral, d’un fossé ou de regards d’assainissements
! Voie équipée de BN ou de LRS
Conditions d'exécution – Méthodologie – Conditions de restitution à V supérieure Documents de référence

à consulter
" Méthodologie
% IN 0281
Voir :
# (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
#
# IN 0319 (NG EF 2 E 1 n° 1)
# (Entretien LRS)
#
# IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
#
#
# IN 1232 (NG EF 9 C 1 n° 2) – Annexe 4 % IN 0271
(EF 2 E 1)
" Conditions d’exécution des travaux
$ Si la voie est en LRS, les travaux doivent être exécutés de préférence en dehors de la période chaude d’interdiction mentionnée à l’article 28 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
chantiers Tx)
meenntt rreebboouucchhééee aavvaanntt llee ppaassssaaggee ddee llaa pprreem
LLaa ffoouuiilllee eesstt ttoottaalleem miièèrree cciirrccuullaattiioonn ccoom
mmmeerrcciiaallee meenntt oouu ttoottaalleem
LLaa ffoouuiilllee eesstt llaaiissssééee ppaarrttiieellleem meenntt oouuvveerrttee ppoouurr llee ppaassssaaggee % IN 0272
ddee llaa pprreem mière circulation coom
i è r e ci rc u l a t i o n c mm meerrcciiaallee (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
La fouille descend en- dessous du plan P2 La fouille descend entre le plan P1 et le plan P2 (Tracé voie courante)
(voir NG EF 9C 1 n° 2 – IN 1228 – Annexe 4) (voir NG EF 9C 1 n° 2 – IN 1228 – Annexe 4) % IN 0274
$ Le blindage de la fouille est correctement réalisé et efficace et la banquette
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h " Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h subsistant entre le blindage et les têtes de traverses est remplie de ballast, ou (NG EF 2 C 32 n° 2)
$ Les têtes de traverses sont regarnies de façon à obtenir une $ Les têtes de traverses sont regarnies de façon à obtenir une Le profil de ballast respecte la pente de 3/2 et assure une butée latérale de la (Profils de Ballast)
butée latérale d’au moins : butée latérale d’au moins 0,30 m voie d'au moins : - 0,30 m si la voie est en LRS, % IN 1895 et 2640
% 0,30 m si la voie est en LRS $ Les caractéristiques géométriques sont conformes à l'IN 0271, - 0,15 m si la voie est en BN (EF 2C 31)
% 0,15 m si la voie est en BN art. 3.3, et le resteront malgré les risques de déconsolidation $ Un cordon de ballast est réalisé sur les têtes de traverses (Normes de géométrie voie
$ Les caractéristiques géométriques sont conformes à l'IN 0271, engendrés par les terrassements (danse) $ Les caractéristiques géométriques sont conformes à l'IN 0271, art. 3.3, et le courante)
art. 3.3, et le resteront malgré les risques de déconsolidation resteront malgré les risques de déconsolidation engendrés par les
engendrés par les terrassements (danse) terrassements (danse) % IN 1228 - Annexe 4
(NG EF 9C 1 n° 2)
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h " Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h " Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h (Ouvrages d'art
$ Cylindrage du chantier par au moins 10 circulations $ Si nécessaire, la voie a été nivelée et dressée par BML $ La fouille est complètement rebouchée Travaux aux abords des voies
commerciales à 40 km/h $ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2C 32 N° 2 – $ Cylindrage du chantier par au moins 10 circulations commerciales à 40 Dispositions pratiques)
$ La voie a été nivelée et dressée par bourrage mécanique lourd IN 0274 km/h
$ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2C 32 N° 2 – $ S’assurer que les caractéristiques géométriques de la voie $ La voie a été nivelée et dressée par bourrage mécanique lourd
IN 0274 sont conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de $ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2C 32 N° 2 – IN 0274
$ Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes à géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas atteint, avec $ Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes à l'IN 0272 (EF
l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de géométrie (niveau VO acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le niveau de 2C 32) et aux normes de géométrie ( niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas
pour V ≤ 130 – autres cas atteint, avec acceptation de défauts qualité VI pour V = 100 km/h) atteint, avec acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le niveau de
isolés n’atteignant pas le niveau de qualité VI pour V = 100 qualité VI pour V = 100 km/h )
km/h)
$ Les normes de géométrie pour VN ou 160 (2) sont respectées (aucun défaut VI ou VR ; défauts isolés VA acceptés)
$ Le délai de stabilisation est écoulé (1)
$ De plus, en BN, le délai minimum écoulé depuis l’achèvement des travaux et le relèvement de la vitesse à 100 km/h est de 24 heures
" Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160 km/h
$ Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la vitesse à 160 km/h (2) (1) En LRS, la vitesse
normale peut être
" Surveillance " Surveillance " Surveillance rétablie 2 jours après
1. Après reddition à 40 km/h 1. Après reddition à 60 km/h 1. Après reddition à 40 km/h nivellement et dressage,
$ Surveillance après restitution pour le passage du 1er train et $ Surveillance après restitution pour le passage du 1er train et $ Surveillance après restitution pour le passage du 1er train et vérification sans attendre la
vérification quotidienne du maintien des caractéristiques vérification quotidienne du maintien des caractéristiques quotidienne du maintien des caractéristiques géométriques de la voie stabilisation, sous
géométriques de la voie géométriques de la voie $ Surveillance quotidienne pour vérifier la bonne tenue des blindages, y réserve que la
compris en cas de période prolongée d'inactivité du chantier température ne dépasse
pas 40° C. Une
2. Après reddition à 100 km/h surveillance particulière
$ Vérification du maintien des caractéristiques géométriques de la voie (absence de défauts VI en application des normes de géométrie pour V 100) est à exercer pendant les
$ Vérification de l'absence de zone de danse heures chaudes jusqu’à
stabilisation.
3. Après restitution à VN ou V 160 (2)
(2) Ou 170, sur LGV
$ Si la voie est en LRS et si la VN a été rétablie avant stabilisation, surveillance pendant les heures chaudes jusqu’à écoulement du délai de stabilisation

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CCaass ggéénnéérraall :: ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GVV ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTVV 110000 kkm
m//hh
! Voie en LRS ou en BN
! Voie contiguë à une voie en cours de renouvellement ou de travaux
! Travaux réalisés à proximité d’une voie et entraînant une diminution du profil de ballast
" Méthodologie
Voir :
% IN 0281
$ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
110000
# (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
# IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), si la voie est en
# C 33 n°2 – IN 0274
(Entretien LRS)
LRS $ Les caractéristiques géométriques de la voie sont Lignes à Lignes à
% IN 0272 conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux normes de V ≤ 160 V > 160
(ex NG EF 2 C 32 n° 1) géométrie de la voie courante pour la vitesse
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux (Tracé voie courante) normale (absence de défauts VI)
et reddition à 100 km/h
$ La diminution du profil de ballast en banquette est % IN 0271
(EF 2 E 1)
limitée. La largeur de la banquette doit cependant " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
rester ≥ 0,15 m (1) km/h
$ Les caractéristiques géométriques de la voie restent
chantiers Tx)) $
$
$ Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
VN 116600((55))
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de % IN 0274 vitesse à 160 km/h (4)
géométrie (niveau VI pour V 100 non atteint) (NG EF 2 C 32 n° 2)
De plus si la voie est en LRS : (Profils de Ballast)
$
$
$ Aucune opération d’entretien de 2ème catégorie (2) " Surveillance après reddition à 100 km/h
ou tout autre travail altérant la stabilité de la voie % IN 1895 et 2640 $ Si la voie est en LRS équipée de traverses bois, une
ne doit avoir eu lieu durant une période égale à 2 (EF 2C 31) surveillance permanente est assurée si la T° du rail
fois le délai de stabilisation correspondant (3) (Normes de géométrie voie est > 45° C alors que le profil de ballast est altéré
$
$ courante) (5)
$ Un déchargement de ballast doit être réalisé sur les
têtes de traverses concernées par la diminution si : % IN 0026 $ Surveillance adaptée pour vérifier que le VN
!
! le ballast de la voie renouvelée n’est pas
! (AG 4 A0 - Livret 1.11) classement VI 100 km/h n’est pas atteint pour
récupéré (cas de renouvellement sur la voie (Travaux de voie et aucune des normes de géométrie
voisine), ou ballastage)
!
! la différence de hauteur entre le niveau
!
inférieur des traverses des 2 voies contiguës
après dégarnissage est > 0,30 m, ou
er
!
! le chantier se déroule entre le 1 avril et le 30
!
septembre si la voie est équipée de traverses
110000
bois
(1) Si la dénivellation des voies, le tracé ( voies en

courbe ) ou tout autre cause, conduit à avoir un
profil plus dégradé, il y a lieu d’imposer un taux de
limitation de vitesse à 40 km/h.
(2) A l’exception du remplacement de rail et de la
consolidation d’attaches
(3) Si cette condition n’est pas respectée, il y a lieu
d’appliquer un taux de 60 km/h
(4) Ou 170, sur LGV
(5) En cas de constatation d’une avarie, il y a lieu
d’imposer une LTV 40 km/h

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RSSEESS
CCaass ggéénnéérraall :: eexxééccuuttiioonn ddeess ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLG
GVV
! Exécution d’une fouille pour établissement d’appuis d’ouvrages d’art (culée, pile, etc.)
! Exécution d’une fouille pour confection de regards de signalisation ou de télécommunication et de massifs caténaires
! Voie équipée de BN ou de LRS

" Méthodologie $ IN 0281
La construction des ouvrages d’art impose au préalable des études de sol en vue de définir notamment le type de fondations et les appuis. Généralement, ces études permettent de déterminer les blindages à mettre en œuvre pour (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
l’établissement de ces fondations et appuis, en fonction de la nature des sols rencontrés. Les taux de limitation de vitesse à appliquer durant les travaux sont donc directement liés aux résultats des études de sol. (Entretien LRS)
Les principes généraux sont décrits ci-après.
$ IN 0271
" Conditions d’exécution des travaux (EF 2 E 1)
Si la voie est en LRS, les travaux doivent être exécutés de préférence en dehors de la période chaude d’interdiction mentionnée à l’article 28 de l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) (Stabilité de la voie ; règles
chantiers Tx)
!
! TTTEEERRRRRRAAAIIIN
ND
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$ IN 0272
La fouille ne descend pas en dessous du plan La fouille descend entre le plan P1 et le plan P2 (voir NG EF 9C n° 2 – IN 1228 – Annexe 4) La fouille descend en dessous du plan P2 (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
P1 (voir NG EF9C1 n°2 IN 1228 – Annexe 4) (voir NG EF 9C n° 2 – IN 1228 – Annexe 4) (Tracé voie courante)
"
" Des documents d'étude ont été établis #
# $ IN 0274
" Conditions à respecter pour exécuter les En l'absence de document d'étude : # Les fouilles profondes descendant en dessous
travaux sans limitation de vitesse pour un taux de vitesse donné : du plan P2 sont généralement du type pieux (NG EF 2 C 32 n° 2)
#
# "
"
" "
"
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h (Profils de Ballast)
# Maintien du profil théorique de ballast Conditions à respecter pour exécuter les travaux sans limitation et puits forés et chemisés. Les
#
#
# La mise en œuvre du blindage est soignée de manière à ne pas
avec : de vitesse ou avec LTV d'un taux > 40 km/h déconsolidations résiduelles sont dans la $ IN 1895 et 2640
! en BN : établissement d’un profil renforcé #
#
# Le blindage a fait l’objet d’une étude accompagnée d’une note déconsolider la voie plupart des cas assez faibles pour autoriser
#
#
# Le blindage permet le maintien du profil de ballast théorique
(EF 2C 31)
! en LRS : établissement d’un profil renforcé, de calculs et de plans d’exécution validés par la SNCF ; cette des vitesses normales ou au moins égales à 80
avec : (Normes de géométrie voie
buté par un blindage de pied de banquette étude établit des règles de dimensionnement précises en km/h.
fonction de la poussée des terres pour assurer la tenue et la ! en BN : établissement d’un profil renforcé courante)
ou maintien d’un accotement de 0,25 m entre Ces fouilles font l’objet d’investigations et
le pied de la banquette et le bord de la fouille stabilité du blindage ; elle donne l'assurance que les profils de ! en LRS : établissement d’un profil renforcé, buté par un d’études préalables et donnent lieu à $ IN 1228 - Annexe 4
S’il n’est pas possible de prendre les ballast théoriques seront conservés et que la stabilité de la voie blindage de pied de banquette ou maintien d’un l’établissement de documents d’exécution. (NG EF 9C 1 n° 2)
mesures permettant de maintenir les restera compatible avec le taux de vitesse prévu accotement de 0,25 m entre le pied de la banquette et le Les limitations temporaires de vitesse à (Ouvrages d'art
#
#
# La mise en œuvre du blindage est soignée de manière à ne pas bord de la fouille mettre en œuvre sont donc déterminées par
profils de ballast conformes, il y a lieu Travaux aux abords des voies
d’interrompre la continuité du LRS en déconsolider la voie S’il n’est pas possible de prendre les mesures permettant les études.
#
#
Dispositions pratiques)
posant sur chaque file 5 rails de # Le blindage permet le maintien du profil de ballast théorique de maintenir les profils de ballast conformes, il y a lieu
# En LRS, s’il n’est pas possible de prendre les mesures d’interrompre la continuité du LRS en posant sur chaque $ IN 0033
longueur ≤ 18 m conformément aux
prescriptions de la CG EF 2C 33 n° 2 – permettant de maintenir les profils de ballast conformes, il y a file 5 rails de longueur ≤ 18 m conformément aux (ex NG AG 4 AO n° 1)
IN 0278 lieu d’interrompre la continuité du LRS en posant sur chaque prescriptions de la CG EF 2C 33 n°2 – IN 0278 (Livret CPC 2.02 ; blindage à
file 5 rails de longueur ≤ 18 m conformément aux prescriptions # S’assurer que les caractéristiques géométriques de la voie sont proximité des voies, …)
de la CG EF 2C 33 n° 2 – IN 0278 conformes à l'IN 0271, art. 3.3
" Surveillance après reddition " Surveillance après reddition " Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h
(1) En LRS, la vitesse normale peut être rétablie 2 jours après
# Vérification quotidienne du maintien du # Vérification quotidienne du maintien du profil de ballast # La fouille est bétonnée depuis au moins 24 heures
# Si nécessaire, la voie a été nivelée et dressée par BML nivellement et dressage, sans attendre la stabilisation, sous réserve
profil de ballast et du blindage s’il existe # Vérification quotidienne des caractéristiques géométriques de que la température ne dépasse pas 40°C. Une surveillance
# Si la voie est en LRS et jusqu’à achèvement la voie qui doivent rester conformes aux normes pour la vitesse # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2C 32 N° 2 – IN 0274
#
#
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes à particulière est à exercer pendant les heures chaudes jusqu’à
des travaux, exercer une surveillance considérée
pendant les heures chaudes si la température # La mise en œuvre du blindage et sa tenue doivent faire l'objet l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de géométrie (niveau stabilisation.
dépasse 40°C d'une surveillance régulière. En cas de mouvement ou de VI pour V = 100 non atteint) (2) Ou 170, sur LGV
tassements, les matériaux soutenus par le blindage devront " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h (2)
être soigneusement compactés afin qu'aucune déconsolidation # Les caractéristiques géométriques de la voie sont conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux normes de géométrie de la voie courante pour la vitesse
n'affecte le profil de ballast normale (absence de défauts VI)
# Le délai de stabilisation après intervention de nivellement éventuelle est écoulé (1)
# De plus, en BN, le délai minimum écoulé depuis l’achèvement des travaux et le relèvement de la vitesse à 100 km/h est de 24 heures
" Condition supplémentaire de restitution à VN sur lignes à V > 160 km/h
# Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la vitesse à 160 km/h (2)
" Surveillance
1. Après reddition à 40 km/h ou à 100 km/h
# Surveillance après restitution pour le passage du 1er train et vérification du maintien des caractéristiques géométriques de la voie
# Surveillance quotidienne pour vérifier la bonne tenue des blindages, y compris en cas de période prolongée d'inactivité du chantier
2. Après restitution à VN ou V 160 (2)
# Si la voie est en LRS et si la VN a été rétablie avant stabilisation, surveillance pendant les heures chaudes jusqu’à écoulement du délai de stabilisation
!
! TTTEEERRRRRRAAAIIIN
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DIIIO
D OC
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CRRE
E
E
L’exécution de fouilles réalisées dans ce type de terrains impose de procéder au préalable à des investigations et des études en vue de définir les conditions de réalisation et notamment les limitations de vitesse en mettre œuvre.

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CCaass ggéénnéérraall :: eexxééccuuttiioonn ddeess ttrraavvaauuxx ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee oouu LLGGV, en zone C (zonage IN 1884 – EF9C5) soouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTVV 4400 kkm
V , e n z o n e C ( z o na g e I N 1 88 4 – E F9 C5 ) s m//hh oouu dd''uunnee LLTTVV 110000 kkm
m//hh
Pose sans tranchée d'une canalisation de ∅ ≤ 0,750 m, en zone C (du zonage de l'IN 1884 – EF9C5), les travaux étant réalisés par forage, fonçage ou micro-tunnelier :
! transversale sous voie
! longitudinale à moins de 4 m du rail ou engageant le plan P 1 penté à 3/2 et passant par le sommet de la banquette
" Méthodologie " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160

$ IN 0026
# Voir Annexe 1 de l'IN 1884 (NG EF 9 C 5 n° 1) km/h
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
# Si la voie est en LRS, voir art. 41.8 de l’IN 0281 (ex # Conditions de reddition de l'annexe 1 à l'IN 1884 –
(Travaux de voie et
NG EF 2 C 33 n° 1) EF9C5 satisfaites
ballastage)
# Le classement du terrain doit être prononcé au # Sur LGV ou lignes classiques à V > 160, délai de 24 Lignes à Lignes à
préalable, suite à une étude géologique et en $ IN 0271 h écoulé depuis la restitution de la vitesse à 160 V ≤ 160 V > 160
fonction des critères de l'art. 2.1.1.2 de l'IN 1884 – (EF 2 E 1) km/h (3)
EF9C5 (favorable / défavorable) (Stabilité de la voie ; règles
# Le taux de LTV admissible au cours des travaux et chantiers Tx) " Surveillance
après ceux-ci est déterminé en fonction du zonage 1) Après la fin du chantier
$ IN 0272 #
(profondeur), de la nature du terrain et des
conditions de réalisation, en application de l'annexe
(ex NG EF 2 C 32 n° 1)
Surveillance permanente pendant 8 heures
minimum : VN 116600 ((33))
1 à l'IN 1884 – EF9C5 - sur LGV, ou
$ IN 0274 - en BN, avec terrain défavorable
" Conditions d'exécution des travaux, en zone C (NG EF 2 C 32 n° 2) 2) Avec circulation à 100 km/h
# Si les travaux sont réalisés sans interception : (Profils de Ballast) # Surveillance adaptée pour vérifier que VI 100 km/h
- une surveillance permanente est assurée par la n’est pas atteint pour aucune des normes de
$ IN 0281 V
SNCF
((11)) (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
géométrie (à défaut, l'organisation doit prévoir la VNN
- si la voie est en LRS, une LTV à 40 km/h est à
mettre en place si la température du rail dépasse
4400 oouu 110000 (Entretien LRS)
possibilité d'une reprise immédiate du nivellement)
3) Après restitution à VN ou V160 (3)
tr+5°C (ou tr+0°C, si R < 1200 m) ou si elle $ IN 1895 et 2640 # En LRS, surveillance particulière de la zone,
dépasse 40°C (EF 2C 31) notamment en saison chaude, pour détecter tout
(Normes de géométrie voie indice de déconsolidation de la voie (danse par
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h courante) exemple)
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont # En LRS, si la VN est rétablie avant stabilisation,
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de $ IN 0258 surveillance de la température et mise en place
géométrie (absence de défaut VI pour V = 100 (NG EF 2 C 20 n° 1) d'une LTV 100 dans les cas prévus à l'annexe 1 de
km/h) (Constitution et profil des l'IN 1884 – EF9C5
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 plateformes, assainissements)
C 32 n° 2 – IN 0274 110000 ((22)) $ IN 1228
(NG EF 9C 1 n° 2)
" Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160 (Ouvrages d'art)
km/h
# La stabilisation après intervention de nivellement $ IN 1884
ou, à défaut, après réalisation de la traversée est (NG EF 9C 5 n° 1)
acquise sauf : (Petits ouvrages sous voie)
- en barres normales, ou
- en LRS avec terrain favorable, si les conditions de
l'annexe 1 à l'IN 1884 – EF9C5 pour autoriser VN
sont satisfaites
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont (1) Suivant conditions de température (voir conditions
conformes aux normes de géométrie (absence de d'exécution des travaux
défaut VI) (2) Suivant dispositions de l'annexe 1 à l'IN 1884 – EF9C5
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (3) Ou 170, sur LGV
C 32 n° 2 – IN 0274

Fiicchhee 44..88
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
TTrraavvaauuxx ssoouuss vvooiiee :: FFO OU UIILLLLEE EEN N TTR RAAN NC CHHEEEE

m//hh
Pose en tranchée d'une canalisation transversale sous voie (les travaux étant réalisés en totalité sur interception de voie et la fouille étant réalisée sans blindage)
renforcé sur toute la zone remaniée et 50 m de part
Méthodologie
! Voir Annexe 4 de la NG EF 9 C 1 n° 2 (IN 1228) et IN # IN 0026
et d'autre 110000
1884 (NG EF 9 C 5 n°1), fascicule 2 (AG 4 A0 - Livret 1.11) " Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160
! Le tronçonnage éventuel des LRS doit être réalisé en (Travaux de voie et km/h Lignes à Lignes à
appliquant les prescriptions de l'annexe 6 – IN 0281 ballastage) ! En LRS, la continuité des LRS a été rétablie V ≤ 160 V > 160
(ex NG EF 2 C 33 n°1) : # IN 0271 ! Après tronçonnage du LRS, la libération sur 150 m
- introduction d'une zone de barres normales au droit (EF 2 E 1) au moins, de part et d'autre de la zone ayant été
du chantier, ou (Stabilité de la voie ; règles tronçonnée est réalisée
- tronçonnage au cours du chantier, suivi de la chantiers Tx) ! Une reprise de nivellement ou un nivellement
reconstitution des LRS
# IN 0272 !
soigné a été réalisé sur la zone remaniée
Les caractéristiques géométriques de la voie sont VN 116600
" Conditions d'exécution des travaux (ex NG EF 2 C 32 n° 1) conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
! Si les LRS sont conservés, respect des 2 conditions des (Tracé voie courante) géométrie ; niveau VO atteint sur la zone remaniée
travaux de 2ème catégorie ! La stabilisation est acquise
# IN 0274
! La fouille réalisée est la plus étroite possible mais
(NG EF 2 C 32 n° 2)
d'une largeur ≥ 0,40 m " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
! Le lit de pose et le remblaiement autour de la
km/h V
VNN
canalisation est exécuté avec un enrobage de 0,10 m # IN 0281 ! Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
mini, en béton non armé (ex NG EF 2 C 33 n° 1) vitesse à 160 km/h
! La fouille est remblayée jusqu'à 0,20 m sous la couche (Entretien LRS)
de ballast en grave naturelle 0/50 (1) soigneusement " Surveillance
# IN 1895 et 2640
compactée par couches successives (2) 1) Après reddition à 40 km/h
(EF 2C 31) ! Surveillance après restitution pour le passage du 1er
! Les 0,20 m situés sous la couche de ballast sont
(Normes de géométrie voie train et vérification du maintien des
remblayés en béton maigre ou en grave ciment dosée
courante) caractéristiques géométriques de la voie
à 3 % de liant
! Le lit de ballast est confectionné avant repose de la # IN 0258 ! Surveillance renforcée pendant les premières 24 h,
voie par couches de 0,15 m. Chaque couche est (NG EF 2 C 20 n° 1) et au moins une fois par jour, ensuite, y compris en
compactée au rouleau vibreur, à la plaque vibreuse (Constitution et profil des cas de période prolongée d’inactivité du chantier,
ou à la dame mécanique plateformes, assainissements) pour vérifier que les caractéristiques géométriques
! La mise à niveau de la voie est réalisée par passes de de la voie sont toujours conformes à l'IN 0271 (à
# IN 1228 défaut, l'organisation doit prévoir la possibilité d'une
0,10 m maximum avec cylindrage par un TTX après
(NG EF 9C 1 n° 2)
chaque passe 4400 (Ouvrages d'art)
reprise immédiate du nivellement)
2) Après reddition à 100 km/h
" Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h # IN 1884 ! Surveillance adaptée (tournée à pied, etc.), en
! La voie est rétablie, à son niveau définitif (NG EF 9C 5 n° 1) particulier la veille des jours de chômage du
! Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la (Petits ouvrages sous voie) chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
butée latérale conformément à l'article 4.3, point 5 de atteint pour aucune des normes de géométrie
l’IN 0271 ! Pour les chantiers sur lesquels le LRS a été
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont reconstitué, vérifier que les conditions de (1) Grave naturelle 0/50 ou matériau d'excavation répondant
conformes à l'article 3.3 de l’IN 0271 température reprises à l’article 23.3 du chapitre 5 l'un comme l'autre aux spécifications de l'IN1884 – EF9C5
de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) sont respectées - fascicule 2
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h ! Si des joints provisoires (3) sont conservés, ils font (2) Epaisseur des couches et modalités de compactage
! La tranchée a été réalisée depuis au moins 24 h
! Les joints provisoires, s’ils existent, sont réglés 110000 l’objet d’une attention particulière au cours de la
définies dans l'IN1884 - EF9C5 – fascicule 2
! Les caractéristiques géométriques de la voie sont 3) Après restitution à VN ou V160 LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de ! En LRS, surveillance particulière de la zone, d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130, avec acceptation notamment en saison chaude, pour détecter tout conditions du § 3.2.1 (IN 0271)
de défauts isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V indice de déconsolidation de la voie (danse par
= 100 km/h) exemple)
! Le profil de ballast réalisé est au moins le profil

Fiicchhee 44..99
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
TTrraavvaauuxx ssoouuss vvooiiee :: FFO OU UIILLLLEE EEN N TTR RAAN NC CHHEEEE

m//hh
Cas d’application : Pose en tranchée d'une canalisation transversale sous voie (les travaux étant réalisés en totalité sur interception de voie et la fouille étant réalisée sans blindage)
! Méthodologie géométrie (niveau VO pour V ≤ 130, avec
" Voir Annexe 4 de la NG EF 9 C 1 n° 2 (IN 1228) et
IN 1884 (NG EF 9 C 5 n°1), fascicule 2
# IN 0026
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
acceptation de défauts isolés n’atteignant pas le
110000
" Si la voie est conservée en LRS, les travaux doivent (Travaux de voie et " Le profil de ballast réalisé est au moins le profil
être réalisés en dehors de la période d'interdiction ballastage) renforcé sur toute la zone remaniée et 50 m de part Lignes à Lignes à
des travaux de 2ème catégorie ; les 2 conditions sont et d'autre V ≤ 160 V > 160
à respecter ainsi que les conditions de l'annexe 9 à # IN 0271
l'IN 0281 - EF2C33 (armement, tracé, …) (EF 2 E 1) ! Conditions de restitution à VN sur lignes à V ≤ 160
" Le tronçonnage éventuel des LRS doit être réalisé (Stabilité de la voie ; règles km/h
chantiers Tx) " En LRS, la continuité des LRS a été rétablie
en appliquant les prescriptions de l'annexe 6 – IN
0281 (ex NG EF 2 C 33 n°1) : " En LRS, la libération sur 150 m au moins, de part
- mise en voie d'une zone de barres normales au
# IN 0272
(ex NG EF 2 C 32 n°1)
et d'autre de la zone qui a été tronçonnée est VN 116600
réalisée
droit du chantier, ou (Tracé voie courante)
- tronçonnage au cours du chantier, suivi de la " Un nivellement complémentaire a été réalisé sur la
reconstitution des LRS # IN 0274 zone remaniée
(NG EF 2 C 32 n°2) " Les caractéristiques géométriques de la voie sont
! Conditions d'exécution des travaux (Profils de Ballast) conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
" La fouille réalisée est la plus étroite possible mais
# IN 0281
géométrie ; niveau VO atteint sur la zone remaniée V
VNN
d'une largeur ≥ 0,40 m " La stabilisation est acquise
" Au moins deux traverses doivent être déposées pour (ex NG EF 2 C 33 n°1)
(Entretien LRS) ! Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
permettre le compactage à leur emplacement
km/h
" Le lit de pose et le remblaiement autour de la # IN 1895 et 2640 " Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
canalisation est exécuté avec un enrobage de 0,10 m (EF 2C 31) vitesse à 160 km/h
mini, en béton non armé (Normes de géométrie voie
" La fouille est remblayée jusqu'à 0,20 m sous la courante) ! Surveillance
couche de ballast en grave naturelle 0/50 (1) soigneu- 1) Après reddition à 60 km/h
sement compactée par couches successives (2) # IN 0258 " Surveillance après restitution pour le passage du
" Les 0,20 m situés sous la couche de ballast sont (NG EF 2 C 20 n°1) 1er train et vérification du maintien des
remblayés en béton maigre ou en grave ciment (Constitution et profil des caractéristiques géométriques de la voie
dosée à 3 % de liant plateformes, assainissements) " Surveillance renforcée pendant les premières 24 h,
" Le lit de ballast est confectionné avant repose de la # IN 1228 et au moins une fois par jour, ensuite, y compris en
voie par couches de 0,10 m. Chaque couche est (NG EF 9C 1 n°2) cas de période prolongée d’inactivité du chantier,
compactée au rouleau vibreur, à la plaque vibreuse (Ouvrages d'art) pour vérifier que les caractéristiques géométriques
ou à la dame mécanique de la voie sont toujours conformes à l'IN 0271 (à
" La mise à niveau de la voie est réalisée par # IN 1884 défaut, l'organisation doit prévoir la possibilité d'une
Bourrage Mécanique Lourd, par passes de 0,10 m (NG EF 9C 5 n°1) reprise immédiate du nivellement)
maximum avec cylindrage par un TTX après (Petits ouvrages sous voie) " Application des mesures de surveillance prescrites
chaque passe à l'annexe 9 de l'IN 0281 – EF2C33
2) Après reddition à 100 km/h
! Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h
" La voie est rétablie, à son niveau définitif 6600 " Surveillance adaptée (tournée à pied, etc.), en
particulier la veille des jours de chômage du
" Au moins une passe de Bourrage Mécanique Lourd
a été réalisée et suivi d'un cylindrage par un TTX
" Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la
" Pour les chantiers sur lesquels le LRS a été
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 (1) Grave naturelle 0/50 ou matériau d'excavation répondant
reconstitué, vérifier que les conditions de
m de largeur minimum. Par ailleurs les cases l'un comme l'autre aux spécifications de l'IN1884 – EF9C5
température reprises à l’article 23.3 du chapitre 5
doivent être pleines jusqu’à au moins 0.40m du - fascicule 2
de l’IN 0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) sont respectées
bord intérieur du patin du rail (2) Epaisseur des couches et modalités de compactage
" Si des joints provisoires (3) sont conservés, ils font
" Les caractéristiques géométriques de la voie sont définies dans l'IN1884 – EF9C5 – fascicule 2
conformes à l'article 3.3 de l’IN 0271 (3) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
! Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
3) Après restitution à VN ou V160
" La tranchée a été réalisée depuis au moins 24 h
" Les joints provisoires, s’ils existent, sont réglés
110000 " En LRS, surveillance particulière de la zone, d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
notamment en saison chaude, pour détecter tout conditions du § 3.2.1 de l’IN 0271
" Les caractéristiques géométriques de la voie sont
indice de déconsolidation de la voie (danse par
exemple)

Fiicchhee 44..1100
Annexe 5
Fiches chantier : Travaux sur appareils de
voie
Taux de LC ou
LTV LGV
pendant la
Relevage d'appareil de voie
Fiche 5.1 40 LRS période LC
incorporé ou assimilé
d'interdiction
Fiche 5.2 Relevage d'appareil de voie

60 LRS LC
Réservée incorporé ou assimilé
Relevage d'appareil de voie hors période

Fiche 5.3 100 LRS LC
incorporé ou assimilé d'interdiction
Renouvellement ou pose
Fiche 5.4 d'appareil de voie 40 LRS ou BN LC
bois ou béton
Renouvellement ou pose
Fiche 5.5 d'appareil de voie 60 LRS ou BN LC
bois ou béton
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

LLLR
RSSS
RREELLEEV VA AG GEE D D’’A

APPPPA AR REEIILL DDEE VVO OIIEE IIN
NC CO ORRPPOOR REE OOU UA
ASSSSIIM
MIILLEE
PPAARR BBOOU UR RR RAAG
GEE M MEEC CAAN NIIQ QU UEE LLOOU URRD D
C
Cas particulier : exécution des travaux sur ligne classique sous couvveerrtt dd’’uunnee LLTTV
as pa r t i c ul ie r : e x é c uti on de s t r a v a ux s ur l i g ne cl a s si qu e s o us c o u V 4400 kkm
m//hh
Relevage d’appareil de voie > aux valeurs suivantes :
! 20 mm sur points hauts
! 50 mm entre points hauts
et ripage < 40 mm
Travaux réalisés durant la période d’interdiction des travaux de 2ème catégorie.
" " Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h

Méthodologie
Voir Chapitres 2 et 4 de la NG EF 2 C 33 n° 13 –
% IN 0029
# Le niveau VO est respecté pour toutes les normes 110000
(AG 4 A0 - Livret 1.14)
IN 0298 de géométrie (normes de contrôle immédiat –
(BML appareils)
Livret 1-14) Lignes à Lignes à
" Conditions d'exécution pour réalisation des travaux % IN 0271 # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 V ≤ 160 V > 160
et reddition à 40 km/h (EF 2 E 1) C 32 n° 2 – IN 0274
# La température du rail ne doit pas dépasser 40°C, (Stabilité de la voie ; règles # La dernière passe de relevage est exécutée depuis
pendant les travaux effectifs (1) chantiers Tx) au moins 24 h
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la # La stabilisation est acquise derrière la dernière
% IN 0272
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 passe de relevage
m de largeur minimum (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont " Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
#
conformes à l'IN 0271, art. 3.3
Les rampes de raccord sont conformes à l'IN 0271
4400 % IN 0274
(NG EF 2 C 32 n° 2)
km/h
VN 116600
# Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
(§ 3.3.4) et au Livret 1.11. Pour les raccords de (Profils de Ballast)
vitesse à 160 km/h
profil en long on adoptera en pratique une rampe
≤ 2 mm par traverse % IN 0281
(ex NG EF 2 C 33 n° 1) " Surveillance
" Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h (Entretien LRS)
# Surveillance permanente pendant les heures
# La dernière passe de relevage limitée à 0,02 m est % IN 0287 chaudes de la journée jusqu’à acquisition de la V
VNN
effectuée (NG EF 2 C 33 n° 3) stabilisation (1)
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (Entretien des appareils) 1. Après reddition à 40 km/h
C 32 n° 2 – IN 0274 # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
# Caractéristiques géométriques de la voie conformes % IN 0289 après le passage du 1er train (2) et vérification du
à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et niveau de qualité VO des (ex NG EF 2 C 33 n° 4) maintien des caractéristiques géométriques de la
normes de géométrie atteint : (Appareils incorporés) voie
$ nivellement transversal VO normes appareils - % IN 0295 # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
autres cas 60 < V ≤ 220 (NG EF 2 C 33 n° 10) caractéristiques géométriques de la voie sont
$ nivellement longitudinal et tracé VO normes toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
voie - autres cas V ≤ 130 110000 (Bourrage Mécanique)
% IN 0298 chantier
(NG EF 2 C 33 n° 13) 2. Après reddition à 100 km/h
(Relevage par BML) # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
% IN 1785 en particulier la veille des jours de chômage du
(CG EF 2C 33 n° 17) chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas (1) Dispositions applicables le chantier étant exécuté durant la
(Normes appareils de voie) atteint pour aucune des normes de géométrie période d’interdiction des travaux de 2ème catégorie
% IN 1895 et 2640 (2) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
(EF 2C 31) lourd
courante)

Fiicchhee 55..11
LLLR
RSSS
R
REELLEEV VA AGGEE D D’’AAPPPPA AR REEIILL D DEE V VO OIIEE IIN NC CO OR RPPO OR REE O OU UA ASSSSIIM MIILLEE
PPA R B O U R R A G
AR BOURRAGE MECANIQUE LOURD E M E C A N I Q U E L O U R D
m//hh
Cas d’application : Relevage d'appareil de voie > aux valeurs suivantes :

• 20 mm sur points hauts
et ripage < 40 mm
Taux de LTV
! Méthodologie
$ IN 0298
Voir Chapitres 2 et 4 de la NG EF 2 C 33 n°
(NG EF 2 C 33 n° 13)
13 – IN 0298
(Relevage par BML)
! Conditions d'exécution pour réalisation des $ IN 0281
travaux et reddition à 100 km/h (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
" La réalisation des travaux et la stabilisation (Entretien LRS)
sont exécutés en dehors de la période
d’interdiction $ IN 0272
" Les travaux sont réalisés dans les conditions de (ex NG EF 2 C 32 n° 1)
température suivantes : (Tracé voie courante)
R < 1200m } + 5° ≤ t ≤ + 20° $ IN 0271
R ≥ 1200m } + 5° ≤ t ≤ + 25° (EF 2 E 1)
" Le ballastage de la voie est réalisé avec la (Stabilité de la voie ;
quantité de ballast nécessaire au profil prescrit règles chantiers Tx)
(1)
" Les caractéristiques géométriques de la voie $ IN 0274
sont conformes à l'IN 0272 (EF 2 C 32) et le (NG EF 2 C 32 n° 2)
niveau de qualité VO des normes de géométrie (Profils de Ballast)
est atteint : $ IN 0295
# nivellement transversal : VO normes 110000 (NG EF 2 C 33 n° 10)
appareils - autres cas 60 < V ≤ 220 (Bourrage Mécanique)
# nivellement longitudinal et tracé : VO
normes voie - autres cas V ≤ 130 Lignes à Lignes à $ IN 1895 et 2640
" Les rampes de raccord sont conformes à l'IN V ≤ 160 V > 160 (EF 2C 31)
0272 – EF 2 C 32 ( Normes de géométrie
voie courante )
! Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h
" Le niveau VO est respecté pour toutes les $ IN 0287
normes de géométrie (normes de contrôle (NG EF 2 C 33 n° 3)
(Entretien des appareils)
immédiat – Livret 1-14)
" Les profils de ballast sont conformes à la NG $ IN 0289
EF 2 C 32 n° 2 – IN 0274 (ex NG EF 2 C 33 n° 4)
" La dernière passe de relevage limitée à 0,02 m (Appareils incorporés)
est exécutée depuis au moins 24 h
$ IN 0029
" La stabilisation est acquise derrière la dernière
passe de relevage, si une libération partielle est
V
VNN 116600 (AG 4 A0 - Livret 1.14)
nécessaire et non encore effectuée (BML appareil de voie)
$ IN 1785
! Conditions de restitution à VN sur lignes à V > (CG EF 2C 33 n°17)
160 km/h (Normes appareils de
" Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution voie)
de la vitesse à 160 km/h
! Surveillance après reddition à 100 km/h V

VNN
" Surveillance adaptée (tournée en train, à pied,
(1) Dans le cas contraire,
etc.), en particulier la veille des jours de
application d’une LTV
chômage du chantier, pour vérifier que VI 100
40 km/h
km/h n’est pas atteint pour aucune des normes
de géométrie

Fiicchhee 55..33
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
R
REEN
NOOU
UVVEELLLLEEM
MEEN
NTT ((hhoorrss rrééffeeccttiioonn ddeess ccoouucchheess dd''aassssiissee)) oouu PPOOSSEE D D’’AAPPPPA AR REEIILL D
DEE V
VO OIIEE BBO
OIISS O
OUU BBEETTO
ONN
V 4400 kkm
m//hh
Renouvellement ou pose d’appareil de voie sur supports bois ou béton, incorporés ou non, y compris voies de raccord de part et d’autre de l’appareil.
! Méthodologie
Voir :
" IN 0029
(AG 4 A0 - Livret 1.14)
! Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h 110000
" IN 0289 (ex NG EF 2C 33 n° 4) # Le nivellement complémentaire de l’appareil est
(BML appareils)
" IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) effectué (2) Lignes à
Lignes à
" Livrets 1.14 et 1.15 " IN 0030 # La stabilisation est acquise derrière NC (2)
V ≤ 160 V > 160
" Annexe 6A - NG EF 2C 33 n° 4 – IN 0291 (AG 4 A0 - Livret 1.15) # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
(en particulier fiche 12) (Pose des appareils) de géométrie (normes de contrôle immédiat –
Livret 1-14)
" IN 0271
! Conditions d'exécution des travaux # Profils de ballast conformes à la NG EF 2 C 32 n° 2
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu (EF 2 E 1) – IN 0274
d’ornières # Les appareils inclus dans un LRS doivent être :
chantiers Tx)
# La mise à niveau est réalisée par constitution d’un " soit incorporés définitivement ou
lit de ballast compacté par couches de 0,15 m " IN 0272 provisoirement
maximum, suivi d’un relevage de 0,08 m maxi, ce (ex NG EF 2 C 32 n° 1) " soit encadrés par des dispositifs de dilatation VN 116600
dernier étant obligatoirement réalisé par BML dans (Tracé voie courante) réglementaires, définitifs ou provisoires
le cas d’un appareil béton
" IN 0274 ! Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
! Conditions pour autoriser la circulation à 40 km/h 4400 (NG EF 2 C 32 n° 2) km/h
# L’appareil est à son niveau définitif (Profils de Ballast) # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la
butée latérale de la voie par une banquette de 0,15 Cylindrage du
" IN 0281 vitesse à 160 km/h V
VNN
(ex NG EF 2 C 33 n° 1)
m de largeur minimum chantier par au (Entretien LRS) ! Surveillance
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont moins 10 circulations 1. après reddition à 40 km/h
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 " IN 0287 # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
commerciales (1) (NG EF 2 C 33 n° 3) après le passage du 1er train (3) et vérification du
(Entretien des appareils) maintien des caractéristiques géométriques de la
" IN 0289 voie
! Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h (ex NG EF 2 C 33 n° 4) # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs (Appareils incorporés) caractéristiques géométriques de la voie sont
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
C 32 n° 2 – IN 0274 " IN 0291 compris en cas de période prolongée d'inactivité du
# Un BML a été réalisé et le niveau de qualité VO des (Annexe 6A NG EF2C33 n°4) chantier
normes de géométrie est atteint : (Incorporation des Appareils) 2. après reddition à 100 km/h
$ nivellement transversal : normes appareils " IN 0295 # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
pour 60 < V ≤ 220 autres cas
$ nivellement longitudinal et tracé : normes voie
110000 (NG EF 2 C 33 n° 10)
en particulier la veille des jours de chômage du
pour V ≤ 130 autres cas atteint pour aucune des normes de géométrie
" IN 1785 # Si des joints provisoires (4) sont conservés, ils font
(CG EF 2C 33 n°17) l’objet d’une attention particulière au cours de la (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
(Normes appareils de voie) surveillance quotidienne supérieure à 0,02 m sur points hauts
" IN 1895 et 2640 (2) Pour les branchements non incorporés posés sur bois et
(EF 2C 31) franchis à V < 140 km/h, la dernière passe de relevage
(Normes de géométrie voie peut tenir lieu de NC si sa hauteur a été limitée à 0,02 m
courante) (3) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
lourd

Fiicchhee 55..44
LLLR
RSSSooouuuB
R BaaarrrrrreeesssN
B Nooorrrm
N maaallleeesss
R
REEN
NOOU
UVVEELLLLEEM
MEEN
NTT ((hhoorrss rrééffeeccttiioonn ddeess ccoouucchheess dd''aassssiissee)) oouu PPOOSSEE D D’’AAPPPPA AR REEIILL DDEE V
VO OIIEE BBO
OIISS O
OUU BBEETTO
ONN
TTrraavvaauuxx rrééaalliissééss ssuurr lliiggnnee ccllaassssiiqquuee ssoouuss ccoouuvveerrtt dd’’uunnee LLTTV 6 0 k
V 60 km/h m / h
Renouvellement ou pose d’appareil de voie sur supports bois ou béton, incorporé ou non, y compris voies de raccord de part et d’autre de l’appareil.
! Méthodologie ! Conditions de restitution à VN ou à 160 km/h

Voir :
" IN 0029
(AG 4 A0 - Livret 1.14)
# Le nivellement complémentaire de l’appareil est 110000
" IN 0289 (ex NG EF 2C 33 n° 4) effectué (2)
(BML appareils)
" IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) # La stabilisation est acquise derrière NC (2) Lignes à
Lignes à
" Livrets 1.14 et 1.15 " IN 0030 # Le niveau VO est respecté pour toutes les normes
V ≤ 160 V > 160
" Annexe 6A NG EF 2C 33 n° 4 – IN 0291 (AG 4 A0 - Livret 1.15) de géométrie (normes de contrôle immédiat –
(Pose des appareils) Livret 1-14)
! Conditions d'exécution des travaux # Profils de ballast conformes à la NG EF 2 C 32 n° 2
# Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu " IN 0271 – IN 0274
d’ornières (EF 2 E 1) # Les appareils inclus dans un LRS doivent être :
# La mise à niveau est réalisée par constitution d’un " soit incorporés définitivement ou
chantiers Tx)
lit de ballast compacté par couches de 0,10 m provisoirement
maximum, suivi d’un relevage par BML de 0,08 m " IN 0272 " soit encadrés par des dispositifs de dilatation
maxi (ex NG EF 2 C 32 n° 1) réglementaires, définitifs ou provisoires VN 116600
! Conditions pour autoriser la circulation à 60 km/h ! Conditions de restitution à VN sur lignes à V > 160
# L’appareil est à son niveau définitif " IN 0274 km/h
# Le ballast est en quantité suffisante pour assurer la (NG EF 2 C 32 n° 2) # Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
butée latérale de la voie par une banquette de 0,30 (Profils de Ballast) vitesse à 160 km/h
m de largeur minimum. Par ailleurs les cases 6600 " IN 0281 V
VNN
doivent être pleines jusqu’à au moins 0,40 m du (ex NG EF 2 C 33 n° 1) ! Surveillance
bord intérieur du patin du rail (Entretien LRS) 1. après reddition à 60 km/h
# Les caractéristiques géométriques de la voie sont Cylindrage du # Surveillance à l'issue de chaque séance de travail,
conformes à l'IN 0271, art. 3.3 " IN 0287 après le passage du 1er train (3) et vérification du
chantier par au (NG EF 2 C 33 n° 3) maintien des caractéristiques géométriques de la
moins 10 circulations (Entretien des appareils) voie
! Conditions pour autoriser la circulation à 100 km/h commerciales (1) # Surveillance quotidienne pour vérifier que les
" IN 0289
# La voie est à son niveau et à son tracé définitifs (ex NG EF 2 C 33 n° 4) caractéristiques géométriques de la voie sont
# Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 (Appareils incorporés) toujours conformes aux § 3.3.4 et 3.3.6 (IN 0271), y
C 32 n° 2 – IN 0274 compris en cas de période prolongée d'inactivité du
# Un BML a été réalisé et le niveau de qualité VO des " IN 0291 chantier
normes de géométrie est atteint : (Annexe 6A NG EF2C33 n°4) 2. après reddition à 100 km/h
$ nivellement transversal : normes appareils (Incorporation des Appareils) # Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.),
pour 60 < V ≤ 220 autres cas " IN 0295 en particulier la veille des jours de chômage du
$ nivellement longitudinal et tracé : normes voie
pour V ≤ 130 autres cas
110000 (NG EF 2 C 33 n° 10) chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas
" IN 1785 l’objet d’une attention particulière au cours de la
(CG EF 2C 33 n°17) surveillance quotidienne (1) Cylindrage minimum depuis la dernière passe de relevage
(Normes appareils de voie)
supérieure à 0,02 m sur points hauts
" IN 1895 et 2640 (2) Pour les branchements non incorporés posés sur bois et
(EF 2C 31) franchis à V < 140 km/h, la dernière passe de relevage
(Normes de géométrie voie peut tenir lieu de NC si sa hauteur a été limitée à 0,02 m
courante) (3) Ou éventuellement après cylindrage de la voie par un TTX
lourd

Fiicchhee 55..55
Annexe 6
Fiches chantier : Fiches spécifiques aux
LGV
Taux de LC ou
LTV LGV
Fiche 6.1 Relevage de voie courante

160 / 170 LRS LGV
Réservée sur LGV
Fiche 6.2 Relevage d'appareil de voie

80 / 100 LRS LGV
Réservée sur LGV
Fiche 6.3
RB sur LGV 120 LRS LGV
Réservée
Renouvellement de rails
Fiche 6.4 160 / 170 LRS LGV
y compris préparation
Fiche 6.5 Renouvellement

120 LRS LGV
Réservée d'appareil de voie sur LGV
Fiche 6.6 Renouvellement

120 LRS LGV
Réservée d'AD sur LGV
80 / 100
Epuration + démoulage hors période
Fiche 6.7 ou 160 / LRS LGV
≤ 20 cm ; longueur ≤ 20 m d'interdiction
170
Epuration + démoulage hors période

Fiche 6.8 80 / 100 LRS LGV
> 20 cm ; longueur ≤ 20 m d'interdiction
Fiche 6.9 80 / 100

Travaux sous voie :
ou 160 / LRS LGV
Réservée 170
IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

LLLR
RSSS
R LLLG
GV
G V
V
R
REEN
NOOU
UVVEELLLLEEM
MEEN
NTT D
DEE R
RAAIILLSS ssuurr LLG
GVV ((yy ccoom
mpprriiss pprrééppaarraattiioonn))
Cas d’application : ! Remplacement d'un élément de LRS de longueur > 37 m

" Méthodologie déconsolidation de la voie : " Conditions pour autoriser la circulation à 80 ou 100
# Le rail reposé étant en LRS, voir art. 21 de l’IN SANS AVEC $ IN 2915 km/h
116600 oouu 117700
0281 (ex NG EF 2 C 33 n°1) (EF 2 C 33) # Le rail reposé étant du LRS, les différentes barres
# En principe, la voie n'est pas déconsolidée ; si la (Conditions création de LRS) élémentaires ont été raccordées par soudure (2)
voie est déconsolidée, il est fait application des # Les caractéristiques géométriques de la voie sont
$ IN 0026
règles et des taux de vitesse prévus pour les RB ou conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
RT, et les LRS sont éventuellement tronçonnés (Travaux de voie et de géométrie pour V 100 (absence de défaut classé
ballastage) VI)
" Conditions d'exécution des travaux préalables, avant # Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2
interception principale $ IN 0271 C 32 n°2 – IN 0274
# Un relevé préalable est réalisé sur les zones de (EF 2 E 1)
nivellement perturbé afin de détecter les semelles (Stabilité de la voie ; règles " Conditions pour autoriser la circulation à 160 ou
manquantes ou écrasées qui pourraient occasionner chantiers Tx) 170 km/h
des gauches lors du RR et nécessiter une reprise de # La voie n'a subi aucune déconsolidation, ou
$ IN 0272 En cas de déconsolidation, la stabilisation de la
nivellement avant restitution à VN
(ex NG EF 2 C 32 n°1) voie est acquise
# Le déchargement préalable des rails à mettre en
voie et leur maintien en voie, sur les têtes de
(Tracé voie courante) # En LRS, les soudures ont été réalisées (2)
traverse est autorisé sous couvert d'une LTV d'un $ IN 0274 # Le serrage de la totalité des attaches est réalisé
taux maximal de 170 km/h (NG EF 2 C 32 n°2) # La libération des LRS est réalisée ou les
# A condition d'être réalisé le jour même, un (Profils de Ballast) conditions suivantes sont réunies :
démontage des attaches préparatoire à la - la température reste < tf + 40°C (sinon, une LTV
$ IN 0281 à 80 ou 100 km/h et une surveillance permanente
substitution ou à la libération, peut être réalisé
(ex NG EF 2 C 33 n°1) sont mises en place)
avant l'interception s'il est limité,
(Entretien LRS) # Le niveau VO de la norme attaches est respecté
• avec LTV ≤ 170 km/h, à :
(IN 1898 – EF 2 C 31)
- 1 traverse / 5 la voie étant en LRS (1) $ IN 0268
• avec LTV à 100 km/h, à : (NG EF 2 C 31 n°2)
conformes aux normes de géométrie pour V 170
- 1 traverse / 3 la voie étant en LRS (1) (Entretien BN)
(absence de défaut classé VI)
• avec LTV à 40 km/h, à : $ IN 1895 et 2640
- 2 traverses / 3 (EF 2C 31) " Surveillance, après reddition à 160 ou 170 km/h
(une traverse non démontée présente 1 attache # Si des joints provisoires (2) sont conservés, ils font
efficace de part et d'autre de chaque rail) 8800 oouu
courante) l’objet d’une attention particulière au cours d'une V
VNN
# La repose et le serrage de la totalité des attaches surveillance quotidienne
doivent être réalisés avant la fin de la journée de 110000 $ IN 0250 # En LRS non libérés, surveillance de la
travail (CG EF 2 C 10 n°1) température tant que la libération n’a pas été
(Déchargement rails > 36 m) réalisée
" Conditions d'exécution des travaux de substitution
# Si un BML a été réalisé pour supprimer les plages $ IN 0251 " Conditions de restitution à VN sur LGV
de danse existant sur la zone de RR, la stabilisation (CG EF 2 C 10 n°3) # La libération des LRS est réalisée
après ce BML est acquise (rechargement sur rame de # Un délai d'au moins 24 h est écoulé depuis la
# Un train ne doit pas circuler sur un joint de rail rails > 36 m) reddition à 160 ou 170 km/h (1) Sous réserve de respecter la 2ème condition des travaux de
démonté $ IN 0316 # Les rails remplacés ont été ramassés et aucun 2ème catégorie en LRS
# Le serrage de la totalité des attaches est réalisé (IG EF 2 D 2 n°1) coupon de rail n'a été laissé à proximité des voies (2) Les différentes barres élémentaires doivent être raccordées
avant la fin de la journée de travail (Rangement des matériaux, …) # Les caractéristiques géométriques de la voie sont par soudure ; le raccord du LRS neuf sur le LRS ancien est
conformes aux normes de géométrie pour VN réalisé de préférence par soudure ; à défaut, ce raccord
" Conditions d'exécution des travaux de libération, en $ IN 0283 (absence de défaut classé VI) peut être réalisé :
LRS (ex annexe 2 NG EF 2 C 33 - soit par l'intermédiaire de 2 coupons de 9 m
# Préalablement à la libération, la remise en état des n°1) " Travaux confortatifs - soit par un joint provisoire qui ne doit pas rester en
attaches doit, si nécessaire, être réalisée pour (Libération des LRS) # A défaut de BML au cours du chantier, un BML voie plus de 24 h, sous réserve de pouvoir, pendant la
obtenir l'assurance que le niveau VO de la norme d'entretien doit être réalisé sur la zone du RR, journée, assurer la Surveillance Quotidienne de ce
attaches sera obtenu après libération avant meulage des rails (le délai d'exécution étant joint, reprendre son nivellement, si besoin, et
à réduire en cas d'existence de plages de danse) ; procéder aux recoupes éventuellement nécessaires à
# La libération est réalisée conformément à l'IN 0283 116600 oouu 117700 ce BML est suivi d'un régalage de finition son réglage (si son ouverture atteint 30 mm ou si sa
(ex annexe 2 de la NG EF 2 C 33 n°1) # Un meulage des rails neufs est à prévoir dans le fermeture intervient avant 40°C)
mois qui suit leur mise en voie

Fiicchhee 66..44
LLLR
RSSS
R LLLG
GV
G V
V
EEPPU
URRA
ATTIIO
ONNA
AVVEEC CD DEEM MO OU ULLA AG GEE lliim
miittééee àà 2200 ccm
m SSU URR ZZOON
NEESS EELLEEMMEEN NTTAAIIRREESS DDEE 2200 m
mMMA
AXXII
TTrraavvaauuxx rrééaalliissééss ssuurr LLG V s o u s c o u v e r t d’ une LT V 8 0
GV sous couvert d’une LTV 80 / 100 ou 170 km/h / 1 0 0 o u 1 7 0 k m / h
Cas d’application : ! Travaux d'épuration de ballast avec démoulage des traverses, avec ou sans dépose du rail, sur 20 cm d'épaisseur maxi et sur des zones élémentaires ≤ 20 m (si l > 20 m, appliquer la fiche 6.3, cas du RB).
! Ce chantier peut également intégrer un Remplacement total de Traverses
" $ Les caractéristiques géométriques de la voie ont été
8800 oouu 110000 ((11))
Méthodologie
#
#
# IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), § 41.9 % IN 0026 enregistrées et respectent le niveau VO pour toutes
#
#
# annexe 6 IN 0267 (CG EF 2 C 31 n° 3) (AG 4 A0 - Livret 1.11) les normes de géométrie des lignes à V ≤ 220
$ Vis à vis du LRS : (Travaux de voie et (normes de contrôle immédiat – Livret 1-13)
- Respect des conditions du § 41.9 de l’IN 0281 - ballastage) $ Si nécessaire, un BML a été réalisé
EF2C33 (entre autres, exécution en dehors de la $ Les profils de ballast sont ceux prévus par la NG
période d'interdiction) % IN 0271 EF 2 C 32 n° 2 – IN 0274 pour les lignes à V ≤ 220
- Réalisation des travaux de nuit, dans la plage de (EF 2 E 1) $ En cas de dépose du rail, le LRS a été reconstitué
températures tr - 25°C à tr (Stabilité de la voie ; règles et les soudures réalisées
- En cas de dépose du rail, création de dispositifs de chantiers Tx)
" Conditions de restitution à VN après passage d'au
dilatation provisoire ou respect des dispositions de
l'annexe 6 à l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1)
% IN 0272
(ex NG EF 2 C 32 n°1) $
moins une circulation à V 170 (2)
Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la
116600 oouu 117700
$ Le desserrage est limité à la zone traitée. Le (Tracé voie courante) vitesse à 160 / 170 km/h
resserrage est réalisé dés la repose de chaque $ Un nivellement complémentaire a été réalisé en
traverse. % IN 0274
limitant le relevage à PB 10
$ La longueur de chaque zone traitée au cours d'une (NG EF 2 C 32 n°2)
$ Les caractéristiques géométriques de la voie ont
même passe est limitée à 20 m. Toute zone distante (Profils de Ballast)
fait l'objet d'un enregistrement et respectent le
de moins de 50 m d'une zone déjà traitée ne peut % IN 0281 niveau VO pour toutes les normes de géométrie des
l'être qu'après stabilisation de celle-ci. (ex NG EF 2 C 33 n°1) lignes à grande vitesse (V > 220)
$ En zone de respiration d'une voie en LRS (entre 0 (Entretien LRS) $ Les profils de ballast sont ceux prévus par l'annexe
et 150 m de l'extrémité), toute nouvelle zone de 20 6 à la NG EF 2 C 32 n° 2 – IN 0274 pour les lignes
m ne pourra être traitée qu'après stabilisation de % IN 0295
à V > 220
celle traitée précédemment. (NG EF 2 C 33 n°10)
$ En cas de dépose du rail, ceux-ci ont été libérés ou
" Conditions d'exécution des travaux homogénéisés
$ La profondeur de dégarnissage est limitée à 0,20 m % IN 1895 et 2640 " Surveillance Cylindrage du NC par
sous niveau inférieur des traverses (EF 2C 31) 1. Après reddition à 80 / 100 km/h 1 circulation
$ Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu (Normes de géométrie voie $ Surveillance adaptée (tournée en train, à pied,
courante) commerciale (2)
d’ornières ; le dégarnissage doit être réalisé etc.), en particulier la veille des jours de chômage
simultanément sous les deux files de rail % IN 0267 du chantier, pour vérifier que VI 100 km/h n’est
$ La mise à niveau est réalisée par passe de 0,10 m (ex CG EF 2 C 31 n°3) pas atteint pour aucune des normes de géométrie
maximum avec cylindrage par un TTX après (Maintenance des Lignes à $ Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en
chaque passe, ou Grande Vitesse) BN, ni en LRS tronçonnés en barres de 54 m
La mise à niveau est réalisée par constitution d’un
lit de ballast réalisé par couches de 0,10 m
maximum, lors de la reddition à 100 km/h vérifier
que les conditions de température reprises à
V
VNN
maximum et compacté (par rouleau vibrant ou l’article 23-3 du chapitre 5 de la NG EF 2C 33 n° 1
plaque dameuse) sont respectées
" Conditions de restitution à 80 ou 100 km/h (1) $ Si des joints provisoires (3) sont conservés, ils font
$ La dernière intervention sur le nivellement a été l’objet d’une attention particulière au cours de la
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique surveillance quotidienne
lourd (en base absolue) 2. Après reddition à 160 / 170 km/h
$ La voie est à son niveau et à son tracé définitifs $ Surveillance de la température du rail : si t > 45°C (1) Le ralentissement à 100 km/h ne s'impose pas et la vitesse
$ Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 ((11)) avant passage de 10 circulations TGV, la vitesse est de 160 / 170 km/h peut être autorisée directement, avant
C 32 n° 2 – IN 0274 (lignes à V ≤ 220) 8800 oouu 110000 à limiter à 80 ou 100 km/h maximum stabilisation, si le plancher est 100% béton, si une passe de
$ Les caractéristiques géométriques de la voie sont $ Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, stabilisation dynamique a pu être exécutée après chaque
conformes à l'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de etc.), en particulier la veille des jours de chômage passe de bourrage et si les conditions de reddition à V 170
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas, du chantier, pour vérifier que VI 170 km/h n’est sont respectées
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP pas atteint pour aucune des normes de géométrie (2) Passage à V 170 d'une circulation de masse au moins égale
lorsque elle est réalisée, avec acceptation de défauts 3. Après restitution à VN à une rame TGV
isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100 $ Surveillance de la température du rail : mise en (3) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
km/h) place d'une limitation de vitesse à 80 ou 100 km/h LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-delà
maximum en application art. 28.3.3 IN 0281 – d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus respecter les
" Conditions de restitution à 160 ou 170 km/h EF2C33 en cas d'élévation de température avant conditions du § 3.2.1 (IN 0271)
$ La stabilisation est acquise stabilisation, suite au NC

Fiicchhee 66..77
LLLR
RSSS
R LLLG
GV
G V
V
EEPPU
URRA
ATTIIO
ONNA
AVVEEC
CDDEEMMO OU ULLAAG GEE ssuuppéérriieeuurree àà 2200 ccm
m SSU URR ZZO ON NEESS EELLEEMMEEN NTTA REESS D
AIIR DEE 2200 m
mMMA
AXXII
TTrraavvaauuxx rrééaalliissééss ssuurr LLG V s o us c o uv e r t d’ un e L
GV sous couvert d’une LTV 80 / 100 T V 8 0 / 1 0 0
Cas d’application : ! Travaux d'épuration de ballast avec démoulage des traverses, avec ou sans dépose du rail sur des zones élémentaires ≤ 20 m, sans réfection des couches d'assise (si l > 20 m, appliquer la fiche 6.3, cas du RB).
! Ce chantier peut également intégrer un Remplacement total de Traverses
" Méthodologie " Conditions de restitution à 160 ou 170 km/h
#
# IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1), § 41.9
#
#
% IN 0026
$
$
La stabilisation est acquise
Les caractéristiques géométriques de la voie ont été
8800 oouu 110000
# annexe 6 IN 0267 (CG EF 2 C 31 n° 3)
# (AG 4 A0 - Livret 1.11)
$ Vis à vis du LRS : enregistrées et respectent le niveau VO pour toutes les
(Travaux de voie et
- Respect des conditions du § 41.9 de l’IN 0281 - EF 2 normes de géométrie des lignes à V ≤ 220 (normes de
ballastage)
C 33 (entre autres, exécution en dehors de la période contrôle immédiat – Livret 1-13)
d'interdiction) % IN 0271 $ Si nécessaire, un BML a été réalisé
- Réalisation des travaux de nuit, dans la plage de (EF 2 E 1) $ Les profils de ballast sont ceux prévus par la NG EF 2 C
températures tr - 25°C à tr (Stabilité de la voie ; 32 n° 2 – IN 0274 pour les lignes à V ≤ 220
- En cas de dépose du rail, création de dispositifs de règles chantiers Tx) $ En cas de dépose du rail, le LRS a été reconstitué et les
dilatation provisoire ou respect des dispositions de % IN 0272 soudures réalisées
l'annexe 6 à l’IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n° 1) (ex NG EF 2 C 32 n°1)
" Conditions de restitution à VN après passage d'au moins
une circulation à V 170 (2)
116600 oouu 117700
$ Le desserrage est limité à la zone traitée. Le (Tracé voie courante)
resserrage est réalisé dés la repose de chaque $ Délai de 24 heures écoulé depuis la restitution de la vitesse
traverse. % IN 0274 à 160 / 170 km/h
$ La longueur de chaque zone traitée au cours d'une (NG EF 2 C 32 n°2) $ Un nivellement complémentaire a été réalisé en limitant le
même passe est limitée à 20 m. Toute zone distante de (Profils de Ballast) relevage à PB 10
moins de 50 m d'une zone déjà traitée ne peut l'être $ Les caractéristiques géométriques de la voie ont fait
% IN 0281
qu'après stabilisation de celle-ci. l'objet d'un enregistrement et respectent le niveau VO
(ex NG EF 2 C 33 n°1)
$ En zone de respiration d'une voie en LRS (entre 0 et pour toutes les normes de géométrie des lignes à grande
(Entretien LRS)
150 m de l'extrémité), toute nouvelle zone de 20 m ne vitesse (V > 220)
pourra être traitée qu'après stabilisation de celle % IN 0295 $ Les profils de ballast sont ceux prévus par l'annexe 6 à la
traitée précédemment. (NG EF 2 C 33 n°10) NG EF 2 C 32 n° 2 – IN 0274 pour les lignes à V > 220
" Conditions d'exécution des travaux (Bourrage Mécanique) $ En cas de dépose du rail, ceux-ci ont été libérés ou
$ La profondeur de dégarnissage est limitée à homogénéisés
% IN 1895 et 2640
l'épaisseur de la couche de ballast (donc au niveau " Surveillance
(EF 2C 31) Cylindrage du NC
supérieur de la sous-couche) 1. Après reddition à 80 / 100 km/h
$ Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.), en par 1 circulation
$ Le fond de fouille est régulier, réglé et dépourvu courante) commerciale (2)
d’ornières ; le dégarnissage doit être réalisé particulier la veille des jours de chômage du chantier,
simultanément sous les deux files de rail % IN 0267 pour vérifier que VI 100 km/h n’est pas atteint pour
$ La mise à niveau est réalisée par passe de 0,10 m (ex CG EF 2 C 31 n°3) aucune des normes de géométrie
maximum avec cylindrage par un TTX après chaque (Maintenance des Lignes à $ Pour les chantiers sur lesquels la voie n’est ni en BN, ni en
passe, ou Grande Vitesse) LRS tronçonnés en barres de 54 m maximum, lors de la
La mise à niveau est réalisée par constitution d’un lit reddition à 100 km/h vérifier que les conditions de
de ballast réalisé par couches de 0,10 m maximum et
compacté (par rouleau vibrant ou plaque dameuse)
température reprises à l’article 23.3 du chapitre 5 de l’IN
0281 (ex NG EF 2C 33 n° 1) sont respectées
V
VNN
" Conditions de restitution à 80 ou 100 km/h $ Si des joints provisoires (3) sont conservés, ils font l’objet
$ La dernière intervention sur le nivellement a été d’une attention particulière au cours de la surveillance
réalisée obligatoirement par bourrage mécanique quotidienne
lourd (en base absolue) 2. Après reddition à 160 / 170 km/h
$ Une passe de stabilisation dynamique a pu être $ Surveillance de la température du rail : si t > 45°C avant
passage de 10 circulations TGV, la vitesse est à limiter à (1) En cas de non exécution de la stabilisation dynamique,
exécutée après chaque passe de bourrage (1)
le taux de la limitation de vitesse autorisée sera
$
$
La voie est à son niveau et à son tracé définitifs
Les profils de ballast sont conformes à la NG EF 2 C
8800 oouu 110000 $
80 ou 100 km/h maximum
Surveillance adaptée (tournée en train, à pied, etc.), en déterminé en fonction des tassements attendus sans
particulier la veille des jours de chômage du chantier, excéder 60 km/h
32 n° 2 – IN 0274 (lignes à V ≤ 220)
pour vérifier que VI 170 km/h n’est pas atteint pour (2) Passage à V 170 d'une circulation de masse au moins
$ Les caractéristiques géométriques de la voie sont
aucune des normes de géométrie égale à une rame TGV
3. Après restitution à VN (3) Des joints provisoires, conservés sous LTV 100, dans un
géométrie (niveau VO pour V ≤ 130 – autres cas,
$ Surveillance de la température du rail : mise en place LRS tronçonné, ne peuvent être maintenus en voie au-
atteint après dernière passe de relevage ou la SDP
d'une limitation de vitesse à 80 ou 100 km/h maximum en delà d’un délai de 72 heures. Ils doivent de plus
application art. 28.3.3 IN 0281 – EF 2 C 33 en cas respecter les conditions du § 3.2.1 (IN 0271)
isolés n’atteignant pas le niveau VI pour V = 100
km/h) d'élévation de température avant stabilisation, suite au
NC

Fiicchhee 66..88

Techniques de Voie Ferree

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Émetteur : Direction Déléguée Exploitation Maintenance

Document propriété de la SNCF

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page iii

3.3.6 Application sur les chantiers des normes de géométrie ................................. 21

Page iv IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

CHAPITRE 5 CHANTIERS AUTRES QUE CHANTIERS VOIE........................................ 36

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page v

La réécriture de la CG EF 2 C 32 n° 1 – IN 0271 (Règles à respecter sur les chantiers de

(Prescription pour LTV < 80 km/h)

- jaune, si elles concernent un chantier franchi sous un taux de LTV ≥ 80 km/h

(Prescription pour LTV ≥ 80 km/h)

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page 1

Page 2 IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

Article 1.1 Travaux de voie ; définitions et caractéristiques

1.1.1 Voie ferrée

La voie ferrée est un ensemble constitué :

1.1.2 Travaux de voie

Article 1.2 Déstabilisation due aux travaux

1.2.1 Stabilité de la voie

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page 3

Chacun de ces éléments doit présenter des caractéristiques permettant de garantir la

1.2.2 Déstabilisation de la voie

1.2.3 Stabilisation du ballast

Tout travail nécessitant un levage , un dégarnissage ou un ripage de la voie, même peu

Page 4 IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

Chapitre 2 Diminution ou risque de diminution de

Article 2.1 Opérations de maintenance réalisées normalement sans

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page 5

Si des circonstances imprévues, survenant lors de la réalisation de ces opération,

Article 2.2 Opérations de maintenance réalisées avec LTV

Certaines opérations de maintenance peuvent entraîner une détérioration de la stabilité

Page 6 IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

Chapitre 3 Règles à respecter sur les chantiers de

Article 3.1 Définitions spécifiques aux chantiers voie

Classe des traverses

Mise à niveau de la voie

Bourrage mécanique lourd (BML)

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page 7

Stabilisation dynamique partielle (SDP)

Nivellement complémentaire (NC)

Défaut isolé de géométrie

Période prolongée d'inactivité du chantier

Page 8 IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

Article 3.2 Constituants de la voie

3.2.1 Joints ordinaires sur chantier

3.2.1.1 Equipement des joints

- distances entre about et soudure ≥ 2 m,

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page 9

3.2.1.2 Conditions de maintien en voie des joints ordinaires

Type de joint Type a Type b Type c

Equipement au moins 3 cés de serrage au moins 2 boulons joint de barres normales

Travelage facultatif facultatif obligatoire facultatif

joint isolé par exemple :

Page 10 IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

3.2.1.3 Réglage de l’ouverture des joints et surveillance

L’ouverture des joints créés doit être celle :

3.2.2 Joints à Grands Permissifs provisoires

IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004 Page 11

Travelage de joint (Tr Jt) au niveau des JGP :

3.2.3 Coupes de rail sur chantier

Page 12 IN 0271 (EF 2 E 1) − Version 01 du 29-12-2004

- Préalablement à la reddition de la voie de chantier, chaque coupe du rail sur