PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA PRODUCTIVO EN LA

EMPRESA VIPLAST S.A.

KELLY GALAN CATALAN

ANDREA TIBANÁ CHAPARRO

KAREN TOVAR SANTANA

LUIS MENDEZ LERMA

DIEGO MAYORGA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA

CENTRO DE GESTIÓN INDUSTRIAL

TECNOLOGÍA EN GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL

BOGOTÁ

2017

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 INFORME DE TRANSPORTE

KELLY GALAN CATALAN

ANDREA TIBANÁ CHAPARRO

KAREN TOVAR SANTANA

LUIS MENDEZ LERMA

DIEGO MAYORGA

Trabajo Soporte del Proyecto de Formación – C.G.I.

Evidencia 8 – Informe escrito con la descripción y representación de transporte
Viplast S.A.

LUCIANO EVARISTO ARISMENDY

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA

CENTRO DE GESTIÓN INDUSTRIAL

TECNOLOGÍA EN GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL

BOGOTÁ

2017

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CONTENIDO
iNTRODUCCIÓN..................................................................................................... 8
objetivos .................................................................................................................. 9
Objetivo general ................................................................................................... 9
1. Marco teórico .................................................................................................. 10
1.1 TRANSPORTE ......................................................................................... 10
1.2 TRANSPORTE MECANIZADO ................................................................ 12
2. TRANSPORTE FUERA DE LA FÁBRICA vIPLAST S.A................................ 15
2.1 TRANSPORTE COMO ESLABÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA ............... 17
2.3 INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE ................................. 17
2.4 FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE ................................................... 18
2.5 FORMACIÓN PROFESIONAL .............................................................. 18
2.6 CLASES DE TRANSPORTE ................................................................ 18
2.7 FUNCIÓN DEL TRANSPORTE. ........................................................... 19
2.8 EMPRESAS OPERADORAS DE TRANSPORTE. ............................... 20
2.9 MEDIOS DE TRANSPORTE. ............................................................... 20
2.9.4 Transporte multimodal. ...................................................................... 24
2.9.5 Transporte aéreo ............................................................................... 26
2.9.6 Transporte marítimo .......................................................................... 27
2.10 FACTORES DE ELECCIÓN DE LOS DISTINTOS MEDIOS DE
TRANSPORTE ............................................................................................... 28
2.11 Costo de transportar .......................................................................... 29
.3. Distribución y transporte ............................................................................... 30
3.1Tejas .......................................................................................................... 30
3.1.1. Proveedores ......................................................................................... 30
3.1.2 Flujo de información............................................................................... 31
3.1.3 Distribución y transporte ........................................................................ 31
4 PROPUESTA DE MEJORA ............................................................................... 31
CONCLUSIONES.................................................................................................... 5

7
INTRODUCCIÓN
El transporte en la fábrica comprende conjunto de máquinas, equipos y
herramientas para movilizar materias primas, productos en proceso, producto
terminado de un lugar a otra para satisfacer los requerimientos del proceso
productivo desde el ingreso de las materias primas hasta el despacho del producto
terminado

8
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Diagnosticar el proceso de distribución y transporte de productos de Tejas

fabricadas en la empresa Vipast S.A.

Objetivos específicos

 Seleccionar y caracterizar la mejor alternativa que dé solución al problema

identificado en el proceso de distribución y transporte en la empresa Viplast
S.A
 Definir las variables críticas evidenciadas en el diagnóstico del proceso de
distribución y transporte en la empresa Viplast S.A.

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1. MARCO TEÓRICO

1.1 TRANSPORTE

En el procesamiento de un producto industrial, agro-industrial y minero, estos

están sujetos a diferentes movimientos en cualquier sentido y dirección, esto es,
vertical y horizontal o inclinado. Para cumplir este objetivo, son utilizados
equipos con el nombre de transportadores o cintas transportadoras.

1.1.2 FACTORES A TENER EN CUENTA EN LA ESCOGENCIA DE EQUIPOS

O MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA FÁBRICA

 Tipo de Material a movilizar. Sólidos, líquidos etc.

 Dirección en la que hay que movilizar el material. Se debe determinar si la
circulación va a ser en un solo sentido o en los dos sentidos, de acuerdo a lo
anterior se determina el ancho de los pasillos adecuado para el paso de los
materiales.
 Frecuencia con la que se va a desplazar el material. Se debe prever si el
movimiento de traslado de los materiales es periódico o continuo, ya que los
equipos y los métodos de transporte son diferentes para cada caso
 Volumen, Peso y Cantidad de Materiales a Transportar. De acuerdo a las
características de volumen, peso y cantidad, se deben seleccionar medios
de transporte mecánicos de gran capacidad y robustos o por el contrario
medios de transporte mecánicos más sencillos y ligeros o inclusive métodos
manuales
 Distancia a Recorrer. Para distancias largas preferiblemente métodos
mecánicos, para distancia cortas pueden ser métodos manuales, pero
también se debe considerar el volumen peso y cantidad de materiales a
mover
 Forma de Mover el Material. El análisis de los factores anteriores permite
determinar qué medios utilizar para mover el material, por ejemplo,
Transportadores, carretillas mecánicas, carretillas manuales etc.

1.1.3 TRANSPORTE MANUAL DE MATERIALES.

Implica dos actividades básicas, el levantar y el cargar. En cualquier actividad

realizada por el operario es muy importante ante todo proteger la integridad física,
por esta razón es necesario que el operario conozca y aplique algunas normas y
procedimientos que le facilitaran su labor y disminuirán el riesgo de accidentes que
perjudiquen su salud.

10
1.1.4 LEVANTAMIENTO A MANO

El operario nunca debe levantar más peso del que le permita su capacidad física
normal, deberá pedir ayuda cuando lo necesite. No es posible establecer límites
definidos sobre los pesos máximos u óptimos de carga que pueda manejar un
hombre o una mujer, por esta razón lo más conveniente es analizar las
operaciones de levantamiento, establecer procedimientos seguros y adecuados y
adiestrar a los trabajadores para que los empleen

1.1.5 CARGA DE MATERIALES

El método de cargar un objeto dependerá de su forma, peso, y longitud. Cuando

son dos o más personas las que levantan, cargan o descargan un determinado
material, tiene que haber una que dirija y de las señales, además todas deberán
de marchar uniformemente.

1.1.6 NORMAS SOBRE EL MANEJO MANUAL DE MATERIALES

 Cerciorarse siempre del peso de cualquier material que haya de

transportarse, contar con la gente necesaria para levantarlo y transportarlo
en forma segura
 Cerciorarse de posibles puntillas que sobresalgan, si los bordes tienen filos
si hay puntas de alambre, flejes descubiertos, astillas etc. y proceder a
corregir esta condición peligrosa si es posible.
 El operario debe de llevar calzado que proteja bien los pies guantes,
manoplas o elementos de protección adecuados.
 El operario debe de estar seguro de que el objeto que va a mover está
dentro de su capacidad física o si no pedir la ayuda necesaria
 Examinar cual es la forma más cómoda y segura de levantar los objetos
 Examinar el piso alrededor del objeto y el del camino que seguirá en su
desplazamiento, quitando estorbos y despejándolo.
 Los pies del operario se deben ubicar firmemente y tan cerca del objeto a
levantar como sea practico. Por regla general debe colocar un pie más
adelante del otro, en ocasiones resulta mejor hincar una rodilla en el suelo.
 Hay que asir los objetos en forma segura.

11
1.1.7 HERRAMIENTAS MANUALES UTILIZADAS.

 Tenazas para Asir objetos sólidos

 Ganchos para mover pacas
 Cucharones para mover materiales en fusión
 Palas y garlanchas para mover material a granel
 Recipientes pequeños para transportar diversos materiales

1.2 TRANSPORTE MECANIZADO

Los movimientos de materiales son realizados con la ayuda de dispositivos

mecánicos de las más variadas clases.

1.2.1 Recorridos Horizontales Fijos. Se puede recurrir a los siguientes

métodos:
a) Transporte de Materiales sobre ruedas o carros con tracción por cable o
cadena.
Dependiendo de la clase de material a transportar pueden ser plataformas,
cajas a chasises montado sobre ruedas empujadas manualmente o tirados
por cables
b) Transporte de materiales con un mecanismo de movimiento continuo
El medio más utilizado es la cinta transportadora, conformada por varias
cintas de algodón y vulcanizadas unas con otras con goma y recubiertas por
un caucho, la cinta se desplaza entre dos tambores uno de los cuales es
accionado por un motor, y en su trayecto la cinta se apoya sobre rodillos
cilíndricos que giran libremente, tiene mecanismos especiales que mantienen
la cinta tensionada. Este medio de transporte ofrece una superficie de apoyo
continua y se utiliza para materiales a granel y objetos delicados o de tamaño
pequeño. También se utilizan cintas articuladas constituidas por tabillas
metálicas ya sea juntas o separadas. El movimiento de estas superficies
dispuestas en forma de cinta sin fin es producido por un motor aplicado al
tambor de uno de los extremos del circuito. Los materiales que tienen de

12
 base una superficie lo suficientemente lisa y plana pueden transportarse
directamente sobre rodillos libres o activados por un motor. La anchura del
transportador, la separación, diámetro y características de los rodillos
depende del tamaño y peso del material a transportar.
c) Transporte de materiales en bandejas o cajas arrastradas sobre un camino
de rodadura por una cadena sin fin
Los materiales a granel en trozos gruesos o partículas finas se colocan en
cajas o cangilones que van juntos y unidos a dos cadenas que se apoyan en
guiaderas formadas por carriles. Como las cajas se mueven juntas la una a
la otra pueden cargarse desde tolvas elevadas mientras están en
movimiento. Con este sistema puede efectuarse transporte tanto horizontal
como vertical y el descargue puede realizarse en el punto deseado con
dispositivos que facilitan el volteo de las cajas o cangilones para vaciar el
material. Las cajas o cangilones siempre se mantienen en la posición
adecuada para contener material sin importar si van en recorrido horizontal
o vertical.
d) Materiales arrastrados o empujados a lo largo de una canal fija.
El transporte se efectúa sobre una canal fija del transportador dentro de la
cual se desplazan por los costados cadenas sin fin conectadas mediante
paletas específicas que permiten el arrastre de materiales grandes o
materiales a granel. Existen transportadores de paletas accionados con una
sola cadena sin fin y también los hay en las que las paletas son accionadas
por cables.
e) Movimiento de materiales a través de un conducto cerrado.
Se utilizan tornillos sin fin herméticamente cerrados en un conducto, es un
medio de transporte de gran rendimiento para distancias cortas, se
mantienen los materiales a transportar libres de contaminación, de grasas
aceites etc. También se utilizan tubos neumáticos especialmente para
transportes verticales u horizontales de materiales en partículas pequeñas
como, por ejemplo: granos, harina, soya.
f) Transporte de materiales por recorridos temporalmente fijos
Se utiliza cuando no se justifica instalación permanente. Son medios de
transporte portátiles montados sobre un carro para desplazarlos de un lugar
a otro. Estos transportadores portátiles pueden ser de cinta, de rodillo, de
cangilones, de cadena y paletas. etc.

13
1.2.2 Movimiento de Materiales a nivel elevado.

El movimiento de materiales a nivel elevado se utiliza principalmente en

mataderos industriales, en industrias ensambladoras en aserríos de madera y en
algunos talleres metal mecánico

Para el movimiento de materiales a nivel elevado se utilizan los siguientes

dispositivos

a) Mono carriles.
Constituidos por una viga suspendida que sirve como carril de un Rin o
especie de rueda metálica de donde se cuelga con la ayudad de
polipastos u otros dispositivos los materiales a transportar
b) Transportador suspendido de cadena si fin
Son transportadores de cadena sin fin colgados en vez de apoyados
sobre el piso.
c) Grúa Puente
Son vigas suspendidas en las que se mueve de un extremo a otro un
polipasto accionado a mano, por aire comprimido o eléctricamente. El
puente formado por la viga suspendida que sostiene al polipasto puede
ser desplazado hacia los lados. La viga va suspendida de mono carriles
d) Grúa Pórtico Es una especie de grúa puente que no va suspendida de
mono carriles sino apoyada sobre una estructura que descansa sobre
ruedas que corren en carriles de acero apoyados sobre el piso.
e) Otros dispositivos. Para el manejo de materiales a nivel elevado también
se utilizan cables aéreos y teleféricos

1.2.3 Transporte Vertical de Materiales.

a) Montacargas. Son medios de transporte tipo ascensor, conformados por

una estructura y una plataforma elevada por cables. Se utilizan para
elevación de materiales en edificios de varios pisos.
b) Plataformas Hidráulicas. Existe gran diversidad de dispositivos
hidráulicos empleados para la elevación de materiales, diseñados para
diversas distancias y diversos pesos. Un tipo de plataforma hidráulica
muy conocida es la utilizada para levantar vehículos para cambiarle
ruedas (gatos hidráulicos).
c) Skips. Son vagonetas que ruedan sobre carriles con grandes pendientes
tiradas por cable accionado mediante un tambor y un motor. Se les
conoce con el nombre de malacates. Las vagonetas tienen diseños

14
 especiales para evitar la caída del material debido a las elevadas
pendientes y los motores pueden ser a gasolina, ACPM o eléctricos.
d) Polipastos. Son aparejos de poleas que pueden ser accionados
manualmente o con la ayuda de un motor eléctrico
e) Grúas. Elevan materiales a diferente nivel en función de la distancia
horizontal proporcionada por el ángulo de giro y el alcance de su pluma.
f) Aparatos de descenso de superficie. Son medios de transporte que
aprovechan los efectos de la fuerza de gravedad y se utilizan canales
rectas o helicoidales para que a través de ellas resbalen los materiales.
En este tipo de transporte hay probabilidad de roturas y de
derramamiento si los recipientes van sin tapa.
g) Otros dispositivos mecánicos de Elevación. Cintas y transportadores de
cadena instalados con la mayor posible inclinación

1.2.4 Transporte Horizontal sin Recorrido Fijo.

Permiten mayor flexibilidad en el transporte al poderse desplazar por rutas

diferentes.

a) Carretillas de unas dos o más ruedas. Generalmente se utilizan como

medios auxiliares de transporte de otros medios. Pero puede
constituirse también en el principal medio de transporte de otras
actividades industriales.
b) Vehículos automotores de cuatro ruedas, sin dispositivo de elevación.
Requiere de otros dispositivos, manuales o mecánicos para el cargue,
su principal ventaja es la rapidez con que pueden transportarse los
materiales.
c) Carretillas Elevadoras industriales. Se les conoce también como
montacargas, puesto que tienen gran utilización en el cargue y
descargue de camiones, tienen un dispositivo elevador, adaptable a
diferentes tipos de materiales.

2. TRANSPORTE FUERA DE LA FÁBRICA VIPLAST S.A

Traslado de personas o cosas, según se cumplan o no las normas vigentes, será

considerado transporte legal o clandestino. La ejecución de un transporte implica la
realización de un contrato entre el cargador y el transportista. En el contrato de

15
transporte de mercancías, una persona dispone de ellas y encarga a otra de su
traslado, mediante el pago de un precio previamente acordado.

El transporte internacional de mercancías es el traslado de una determinada

mercancía desde un punto A, situado en un cierto país, hasta otro punto B, situado
en un país distinto, efectuado de tal forma que la mercancía llegue a su destino en
las condiciones especificadas en el contrato, sin daño y dentro del plazo señalado,
para lograrlo es necesario tener conocimiento de la geografía internacional de los
vehículos y de las técnicas de protección física de la mercancía.

En el contrato intervienen elementos personales, reales y formales

Imagen camión empresa Viplast S.A.

a) Personales
 Cargador: es quien dispone legalmente de la mercancía y desea
su traslado
 Transportista: es quien toma la responsabilidad de efectuar el
transporte
 Destinatario: es la persona a quien van dirigidas las mercancías
que ha de transportarse
b) Reales
 Mercancía: Es el objeto a transportar y su transporte no debe
estar limitado legalmente
 Precio: Es la compensación económica que se recibe por la
ejecución del transporte
c) Formales
Aunque el contrato de transporte puede efectuarse verbalmente, lo
habitual es que se refleje en un documento escrito que se puede

16
 denominar: Declaración de porte, conocimiento de embarque o carta de
porte.

2.1 TRANSPORTE COMO ESLABÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA

En el desarrollo de la actividad económica en cualquier empresa industrial, surgen
actividades de movimiento y almacenaje de materiales y productos. El estudio de
los sistemas de organización y control del movimiento y el almacenaje se conoce
bajo el nombre de logística.

La logística persigue con la organización y control que el flujo de materiales

(Materias primas; partes piezas etc.) y productos semi o totalmente elaborados
(productos en proceso o productos terminados) se desarrollen de forma que la
demanda del producto que elabora la empresa sea atendida a un costo mínimo.

En el estudio del transporte en las empresas industriales conviene tener presente

las grandes áreas en las que se divide la logística y se puede señalar como
actividades importantes de la logística:

 El Almacenamiento. Cuyos aspectos claves son los criterios de elección del

edificio y su distribución interna, así como la operación del almacén
(automática o manual), sin olvidar la tendencia actual a la supresión de los
mismos (sistemas de aprovisionamiento justo a tiempo)
 La Manipulación. Donde la selección de los sistemas de manejo
horizontales (carretillas, cintas mecánicas), verticales (transe levadores,
grúas) o combinados (grúas móviles) deben estar acordes con las
necesidades de producción
 La gestión de stocks. Cuyos objetivos son que el cliente siempre sea atendido
a satisfacción, evitar baches en la producción y obtener los suministros a los
mejores precios.
 El estudio y la previsión de la demanda. De gran importancia en la
organización de la logística, ya que con la previsión de la demanda y su
tendencia se planea la producción requerida, los consumos y compras de
materiales
 La organización de los transportes. Que implica la selección del medio de
transporte, mediante el estudio combinado de las características más
adecuadas del vehículo con la programación de rutas y frecuencias.

2.3 INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE

Para el transporte se requiere de vehículos y de la existencia de instalaciones
fijas que pueden ser utilizadas por los transportistas. Dichas instalaciones se
conocen con el nombre de infraestructura y comprenden las redes viarias,

17
 ferroviarias y fluviales, los puertos, aeropuertos, oleoductos, gasoductos,
servicios de comunicaciones y red de distribución de energía.
La planificación de la infraestructura de transporte en un país es función de
muchas variables. Las características geográficas y climáticas, la existencia de
vías navegable interiores, la disponibilidad de fuentes de energía y de personal
capacitado para orientar las inversiones.
Un país debe tener nudos de comunicaciones, dotados de todos los medios,
para canalizar sus contactos con el exterior. Por ejemplo, un puerto dotado de
muelles amplios, potentes grúas, zonas de almacenamiento adecuadas,
accesos terrestres etc. Esto contribuye a que las mercancías reciban mejor trato
y a reducir los costos de transporte.

2.4 FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE

Comprende dos partes, la financiación de la infraestructura, que normalmente
corresponde a los gobiernos y la financiación de vehículos, para la cual los
países desarrollan sus propios esquemas de apoyo.
Una fórmula de financiación de gran éxito en el transporte es el leasing o
arrendamiento financiero de un objeto, de frecuenta aplicación para equipos
móviles como es el caso de grúas, carretillas, vehículos de distribución,
contenedores etc. Su gran ventaja es que reduce las inversiones y el riesgo que
estas conllevan

2.5 FORMACIÓN PROFESIONAL

La complejidad que han adquirido los servicios de transporte requiere ceda vez
más la intervención de profesionales muy calificados, para lograr un transporte
con eficiencia, eficacia.
No basta hoy con transportarla carga. Hay que saber vender el servicio, preparar
las cargas, almacenarlas, manipularlas, asegurar carga y vehículos, mantener
los vehículos en óptimas condiciones de funcionamiento, estudiar tarifas,
preparar documentación etc. Las actividades expuestas implican la necesidad
de colaboración de diversas profesiones. Como:
 Técnicos en embalaje y almacenamiento
 Expertos en marketing
 Expertos en seguros
 Expertos en gestión de carga
 Técnicos en mantenimiento de vehículos
 Abogados, economistas, ingenieros etc.

2.6 CLASES DE TRANSPORTE

El transporte se puede clasificar según diversos puntos de vista, entreoíros
tenemos:

18
 a) Según su naturaleza.
 Públicos: Efectuados mediante pago
 Privados: Para atender necesidades privadas
b) Según el cumplimiento de las normas.
 Legal: los que cumplen las normas de sanidad, seguridad y orden
público
 Clandestino: Los que no cumplen las normas
c) Según su objeto
 De viajeros.
 De mercancías
 Mixtos
d) Según su ámbito geográfico
 Urbanos: desarrollados en el interior de un espacio urbano
 Interiores: Desarrollados en el interior de un País
 Internacionales: desarrollados entre dos o más países
e) Según el medio utilizado
 Marítimo.
 Por carretera.
 Por ferrocarril.
 Aéreo.
 Varios (tuberías, cables etc.)
f) Según la forma de utilización de vehículos
 Sucesivo: realizado por varios porteadores (transportadores de
mercancías) por la misma vía
 Superpuesto: cuando un medio de transporte autónomo es a su vez
transportado en parte de su recorrido por otros. Por ejemplo, un
camión sobre un buque
 Combinado: se realiza transbordando la mercancía entre vehículos de
distinta naturaleza, por ejemplo, de camión a buque.
 Multimodal: Es un caso particular de transporte combinado, en el que
la mercancía se agrupa previamente en unidades superiores de carga,
especialmente concebidas para su transporte, por diferentes vías y sin
ruptura de la carga, por ejemplo, en contenedores, paletas.

2.7 FUNCIÓN DEL TRANSPORTE.

Desde el punto de vista logístico, la función del transporte se define como todas
aquellas actividades relacionadas con la necesidad de situar productos en los
puntos de destino correspondientes. El transporte incluye todo el proceso desde
que la mercancía se encuentra en los muelles del remitente hasta que está se
descarga en los muelles del destinatario, incluyendo, por tanto, no solo el

19
 tránsito de la mercancía, sino también otras actividades tales como la carga y
descarga o el acondicionamiento de las cargas.
El transporte es junto con el almacenaje la función principal de una red logística.
Del transporte va a depender en gran medida que la mercancía llegue en el
plazo y las condiciones en que el cliente lo exige. Además, la función de
transporte representa un costo muy importante para la empresa que es
conveniente conocer y gestionar correctamente para minimizarlo u optimizarlo.

2.8 EMPRESAS OPERADORAS DE TRANSPORTE.

Dada la complejidad del transporte de mercancía, en especial si se trata de
importaciones y exportaciones, existen empresas que facilitan enormemente a
los cargadores realizar sus envíos, estas empresas son denominadas
operadores de transporte y son básicamente
2.8.1 Agencias de Transporte de mercancías. Se trata de empresas
mediadoras fundamentalmente en el transporte terrestre por carretera. Su
función fundamental es poner en contacto a cargadores con
transportistas, asumiendo además la responsabilidad del envío, la
agencia de transporte es un medio cómodo para el cargador, pues no
tiene que buscar empresas para realizar el envío, basta con dirigirse a la
agencia que cuenta con una base de datos de transportistas, también es
un medio cómodo para el transportista, pues la agencia le facilita los
clientes para el desarrollo de su actividad.
2.8.2 Transitorio. El transitorio es un intermediario especializado en el
transporte internacional en cualquier medio. Además de contratar los
distintos medios de transporte para el envío, suele realizar otras tareas
como trámites aduaneros, elaboración de la documentación etc. Frente al
cargador el transitorio asume la responsabilidad del envío.
2.8.3 Almacenista distribuidor. Su misión es almacenar mercancía de terceros
y distribuirla entre sus distintos clientes
2.8.4 Operadores logísticos. Estos operadores suelen realizar las funciones de
los 3 descritos anteriormente. Por ello se emplea en la actualidad el
término de operadores logísticos para aquellas empresas que realizan las
actividades relacionadas con el transporte y almacenaje de mercancía de
terceros.

2.9 MEDIOS DE TRANSPORTE.

Los medios de transporte son: Transporte terrestre por carretera, transporte
terrestre por ferrocarril, transporte multimodal, transporte aéreo y transporte
marítimo.
2.9.1 Transporte por carretera. El transporte por carretera es uno de los más
empleados sobre todos para los envíos nacionales

20
2.9.2 Redes viarias. Para utilizar adecuadamente el transporte por carretera, es
necesario un conocimiento básico de la infraestructura disponible en las
diversas partes del mundo, ya que cuando la misma presenta carencias
es preferible recurrir a los otros medios de transporte. La red de uso
permanente y servicio público exige un ancho mínimo de plataforma de 3
metros y se puede clasificar según el código de circulación en:
*autopistas, *autovías, * vías interurbanas y vías urbanas.
 Red en Europa. Red viaria muy desarrollada y con muy buena
infraestructura de servicios auxiliares, como estaciones de
servicio, talleres, auxilio en carretera etc.
 Red en América. Excelente en estados unidos y Canadá, más
defectuosa en México, Centroamérica y Sudamérica, por razones
de orografía (relieve) financieras.
 Red en hacía. Con excepción del Japón, la infraestructura es
bastante deficiente, aunque en países como Arabia Saudí,
Tailandia y la India, la infraestructura básica es aceptable.
 Red en África. Excepto en la república sudafricana la
infraestructura se reduce a conectar las principales poblaciones de
cada país, muchas veces con carreteras destapadas.
 Red en Oceanía. Digna de mención la red australiana,
especialmente en el sur y en el este, en los demás puntos tiene
carencias, en los demás países prima el transporte marítimo y
aéreo.
2.9.3 Características esenciales del transporte por carretera.
 Penetración. Es el único medio de transporte capaz de transportar
mercancías desde las instalaciones del remitente hasta los del
destinatario, sin necesidad de emplear otros medios.
 Flexibilidad. Esta característica se refiere a la capacidad de los
vehículos de carretera desde transportar desde pequeños
paquetes poco pesados a volúmenes importantes muy pesados.
Refleja también la versatilidad de los vehículos que pueden
transportar todo género de productos, solidos líquidos o gaseosos.
 Rapidez. La agilidad en la carga, descargue, libertad de horarios y
velocidad de los vehículos, hacen del transporte por carretera un
medio con alta disponibilidad, por lo que se puede emplear para
transportes urgentes a corta distancia. Técnicamente no puede
decirse que el transporte por carretera sea el medio más rápido, es
superado por el transporte aéreo y por ciertos sistemas modernas
de transporte ferroviarios

21
  Facilidad de coordinación con otros medios. El transporte por
carretera con el camión, es el principio y el fin de todos los otros
medios de transportes. El camión es un gran apoyo por su facilidad
de acceso a puertos, aeropuertos, terminales ferroviarios, facilita
extraordinariamente el transbordo de mercancía por ejemplo de la
fábrica hacia el buque, hacia el aeropuerto, hacia el tren etc. o
viceversa
 Adaptación a la rotación de inventarios. La combinación de las
características de rapidez, flexibilidad a diversas capacidades y
coordinación con otros medios, hace que el medio de transporte
por carretera sea ideal para mantener en las empresas un nivel
óptimo de existencias de materiales, materias primas etc., para
garantizar la producción y los niveles de atención en el servicio al
cliente suministrándole el producto en el lugar y en el momento que
lo necesita.
 Costo de transporte. El costo se encuentra en un punto medio entre
los de mayor costo (aéreos) y los de costo medio bajo (marítimo y
ferrocarril)

2.9.1.3 Vehículos. Para poder abordar los aspectos técnicos del transporte por
carretera es preciso conocer los siguientes conceptos:

 Peso Máximo Autorizado (PMA). Es el máximo peso que se permite a un

vehículo con su carga y se indica en la placa de características.
 Peso Muerto o Tara (PM). Es el peso del vehículo vacío.
 Carga útil (CU). Es el peso máximo de la carga que puede ser admitida sobre
el vehículo
 Camión. Vehículo construido para el transporte de cosas.
 Tractor: Vehículo concebido para tirar remolques, semi remolques
 Remolque: vehículo concebido para circular arrastrado, puede ser ligero si
su peso es inferior a 750 kg y pesado si su peso es superior a 750 Kg
 Semirremolque. Remolque sin eje delantero construido para ser acoplado a
un tracto camión
 Vehículo articulado. El formado por un tractor y un semirremolque
 Tren de carretera. El formado articuladamente por un camión y un remolque
 Portacontenedores. El concebido mediante una plataforma esqueleto con
anclaje especiales para contenedores
 Cisterna. Concebido para transporte a granel de líquidos o gases licuados.

22
2.9.1.4 Formas de contratación. Para contratar los servicios de transporte por
carretera se puede acudir a las empresas de transporte directamente o a algunos
operadores. Se pueden contratar varios tipos de servicios por carretera:

 Carga Completa: Servicio que se ofrece a grandes cargadores, que tienen

envíos suficientes para llenar el espacio completo de uno o varios vehículos,
es un servicio puerta a puerta de las instalaciones del remitente hasta las del
destinatario.
 Carga Fraccionada. Se emplea para envíos medios cuando el cargador no
tiene suficiente mercancía y por tanto no le sale económico contratar el
servicio de carga completa. En este caso se realiza un grupaje, es decir se
junta la mercancía de varios remitentes para formar un envío de grandes
dimensiones con la finalidad de ocupar más eficientemente el medio de
transporte. El transporte de carga fraccionada se realiza entre las terminales
del transportista.
 Servicio de paquetería. Se usa para envíos pequeños. Se trata de un servicio
de carga fraccionada, pero incluye el reparto puerta a puerta,
comprometiéndose a la entrega en un periodo determinado. El transporte
entre las terminales del transportista se realiza en vehículos pesados y el
reparto desde las terminales hasta el domicilio del destinatario se hace en
vehículos ligeros

2.9.2 Transporte ferroviario. El transporte terrestre por ferrocarril es una

alternativa rápida (sobre 80 km/h) a un costo medio – bajo

Características:

 Capacidad. Es el único medio de transporte que puede competir con el

marítimo en el movimiento de grandes cargas
 Flexible. Como en el caso del transporte por carretera ofrece servicios
desde las grandes cargas por trenes completos, hasta la paquetería
 Regularidad. El ferrocarril ofrece frecuencias de envío regulares en
cuanto a horarios.
 Control de la mercancía. Es fácil hacer un seguimiento del envío en todo
momento
 Penetrabilidad. Con excepción de la carretera es el medio mejor
preparado para el servicio “puerta a puerta” (estaciones particulares,
estaciones en los grandes centros comerciales e industriales).
 Seguridad. Tiene uno de los índices de siniestralidad más bajo entre todos
los medios de transporte
 Fiabilidad en la entrega.

23
2.9.2.1 Tipos de trenes. Según se contemplen unos u otros aspectos los trenes
pueden clasificarse así:

 Por su regularidad.
Regulares. Sujetos a horarios e itinerarios
Facultativos. Se gestionan directamente por el cliente (normalmente un
cargador importante) con la compañía ferroviaria, de acuerdo con las leyes
del mercado, definiéndose itinerario y horario de acuerdo con las
necesidades de tráfico.
 Por las características de la mercancía.
De masas por trenes completos. Para el servicio de grandes cargadores. Su
carga y descarga está frecuentemente automatizada ya que su origen y
destino suelen estar en apartaderos particulares en la mayor parte de los
casos
De mercancías por vagones completos. Para el servicio de cargadores de
tamaño medio. Su tráfico se organiza de acuerdo a un plan de
encaminamiento, que consiste en un entramado de trenes que circulando
regularmente encausan las unidades de carga dispersa.
De mercancías de carga Fraccionada. Para el servicio de pequeños
cargadores, con carácter urgente en la mayoría de los casos. La recogida y
distribución se realiza en áreas de influencia de las estaciones principales
Excepcionales o especiales. Para mercancías que por su naturaleza pesada
o voluminosa exceden el gálibo (dimensiones máximas) como grandes
piezas o bloques. Los organizan las direcciones de transportes especiales de
los ferrocarriles y pueden implicar, marchas a contravía, limitaciones de
velocidad u horario y reforzamientos.

2.9.2.2 Formas de contratación. La contratación de los transportes por ferrocarril,

puede realizarse a través de un operador de transporte o a través de una compañía
ferroviaria.

La contratación se hace de acuerdo con los tipos de trenes mencionados

anteriormente, los servicios que se pueden contratar son: según su regularidad
trenes facultativos y trenes regulares. Según el tipo de carga se puede contratar los
servicios de: Trenes completos, vagones completos, cargas fraccionadas, y
excepcionales.

2.9.4 Transporte multimodal.

Descripción del transporte multimodal. El transporte multimodal es aquel
que emplea varios medios de transporte al amparo de un único
documento. Este tipo de transporte se basa sobre todo en la utilización
de contenedores que una vez cargados funcionan como una unidad de

24
 carga, es decir, se transportaran entre los distintos medios de transporte
como una sola carga sin tener que volver a acceder a la mercancía que
se halla en su interior. Para ello, los distintos medios de transporte están
equipados para transportar estos contenedores, cuyas dimensiones están
estandarizadas.
Las operaciones multimodales más frecuentes suelen realizarse vía
marítima y pueden tener las siguientes fases:
 Transporte del contenedor vació hasta las instalaciones del remitente, donde
se procederá a su carga y sellado
 Vía carretera o ferrocarril se conduce el contenedor lleno hasta el puerto
donde se procederá a su embarque
 Una vez hecho el trayecto marítimo y desembarcado el contenedor se
enviará a su destinatario vía ferrocarril o vía carretera.
 El contenedor, una vez descargado será enviado a su propietario
2.9.4.1 Características esenciales del transporte multimodal. Las
características principales del transporte multimodal son las siguientes:
 Reduce los costos derivados de la ruptura de carga. Existe ruptura
de carga cuando se tiene que descomponer la unidad de carga en
unidades menores. Por ejemplo, si transportamos pallets en un
contenedor en un camión y tuviéramos que descargar pallet por
pallet para hacer un transbordo carretera ferrocarril, tardaríamos
más que si movemos el contenedor completo con los pallets en su
interior.
 Reduce las inspecciones gracias al sellado de los contenedores
2.9.4.2 Gestión comercial del transporte multimodal. La comercialización de
este tipo de transporte se realiza a través de los operadores de transporte
multimodal, empresas que asumen la responsabilidad del envío frente al
remitente. Estos operadores suelen ser transitorios, aunque también
ofrecen servicios de transporte multimodal las propias compañías
navieras o ferroviarias.
2.9.4.3 Aspectos técnicos. Además del transporte multimodal vía contenedor
existen otras formas:
 Roll-on, roll off. Se trata de un transporte combinado carretera-
marítimo en la cual los vehículos con la carga son transportados
en buques diseñados para tal fin.
 Transporte combinado carretera-ferrocarril. Para este tipo de
transporte se utilizan cajas móviles de un ancho superior al
contenedor estándar, pero con menor resistencia

25
2.9.5 Transporte aéreo
Es el más rápido y seguro para los envíos a largas distancias e
internacionales. Para los envíos a corta distancia el acarreo del punto de
origen al aeropuerto y luego del aeropuerto a su destino final no favorece
este medio. La contrapartida a la rapidez son los altos costos muy
superiores a los de otros medios. Sin embargo, cuando lo que cuenta es
la rapidez y la oportunidad, es decir el tener la mercancía a tiempo, el
transporte aéreo se constituye como la alternativa más fiable.
2.9.5.1 Características esenciales del transporte aéreo.
 Rapidez. Pertinente para mercancía urgente o perecedera
 Seguridad. Su índice de siniestralidad es el más bajo de los medios
de transporte
 Alto Costo. Solo se puede emplear cuando la mercancía tiene un
alto valor añadido y poco volumen, pues en caso contrario el costo
de transporte se absolvería el margen de beneficios
 Problemas con las dimensiones. En el avión el peso y el volumen
de la carga resultas decisivos para poder usar este medio de
transporte.
 Accesible a puntos remotos. Cuando la infraestructura de
transporte del lugar de destino no están lo suficientemente
desarrolladas, el avión puede convertirse en la única alternativa
disponible.
 Flexibilidad. Existe una amplia gama de aviones disponibles que
van desde pequeñas avionetas hasta los grandes aviones
 Economía indirecta. Por su condición de transporte rápido el aéreo
disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el índice de
rotación de los almacenes, reduce los costos financieros derivados
de las demoras en las operaciones comerciales nacionales e
internacionales
 Facilidad en el seguimiento de la mercancía.
2.9.5.2 Comercialización. Las compañías aéreas se agrupan entorno a la
International Air Transporte Asociación (IATA). Esta asociación
empresarial tiene entre muchas otras funciones la de fijar y unificar las
tarifas áreas de carga y pasaje para sus asociados.
A la hora de contratar el transporte aéreo puede acudirse directamente a
las compañías aéreas o a través de agencias de carga aérea. La mayor
parte de estas agencias tienen autorización de la IATA para actuar en
nombre de las compañías aéreas asociadas. Estas agencias de carga
pueden ofrecer tarifas a sus clientes más económicos que las resultantes

26
 de aplicar directamente las tarifas de la IATA. Ello lo consiguen gracias a
la consolidación, es decir al agrupamiento de envíos
2.9.5.3 Aspectos técnicos.
 En el transporte aéreo se pueden emplear aviones de pasajeros,
mixtos (transportan carga en las bodegas dejando la cabina para
pasajeros) o cargueros. Para el transporte de contenedores se
suelen emplear aviones de fuselaje (estructura metálica del avión)
ancho.
 El transporte aéreo presenta muchas limitaciones en cuanto al
peso y a las medidas, porque solo se puede transportar si hay sitio
en su interior. Estas limitaciones son las derivadas del peso
máximo al despegue, la resistencia del piso de las bodegas o
incluso el ancho de las puertas de cargue.

2.9.6 Transporte marítimo

El transporte marítimo tiene un costo por tonelada reducido y una gran
capacidad de carga, por ello es el más empleado en el transporte internacional.

Características

 Alta capacidad.
 Es casi la única alternativa para transportar grandes volúmenes de
mercancía entre puntos lejanos.
 Bajo costo por tonelada. Para mercancías muy voluminosas y pesadas
y de poco valor añadido, tales como el carbón y otras materias primas
es un medio ideal. El precio de este transporte (denominado flete) se
rige por la oferta y la demanda
 Adaptable a todo tipo de cargas. Existen muchos tipos de buques
desde los petroleros hasta los portacontenedores
2.9.6.1 Comercialización. El transporte marítimo se puede dividir en 2 tipos
de tráfico diferenciados:
 Línea regular. Ofrece un recorrido periódico por determinadas
zonas y puertos. Estas líneas ofrecen a los cargadores servicios
de transporte de gráneles líquidos (petróleos y derivados),
gráneles sólidos (minerales y grano) y carga general, esta última
mediante el uso de contenedores.
Las líneas regulares suelen ser ofrecidas por las denominadas
conferencias de fletes, que son asociaciones de armadores que
explotan en común una de estas líneas. En las conferencias se
establecen tarifas mínimas para las distintas mercancías, de tal
manera que el poder de negociación del cargador es mínimo.

27
  Los buques “trampa”. Cuando un cargador tiene un volumen
importante de mercancías puede acudir al mercado de fletes y
contratar directamente con un naviero la utilización de su espacio
disponible en su buque. Esta alternativa suele ofrecer fletes
menores que la línea regular, pues su precio se fija libremente
entre las partes. A este tipo de contratación se le denomina
también régimen de fletamentos.
2.9.6.2 Aspectos técnicos. Existen muchos buques adaptables a todo tipo de
carga, algunos de los cuales son:
 Bulk Carriers. Diseñado para minerales y cereales.
 Tankers. Para petróleo y derivados, además de productos
químicos y gases licuados.
 Porta contenedores. Diseñados para el transporte multimodal de
contenedores, tanto en la bodega como en la cubierta. Pueden
recibir contenedores de buques grandes de líneas internacionales
más importantes recogidos en puertos menores.
 Para transporte rodado. Están dotados de rampas y permiten
alojar en sus bodegas todo tipo de vehículos

2.10 FACTORES DE ELECCIÓN DE LOS DISTINTOS MEDIOS DE

TRANSPORTE
A la hora de elegir entre un medio u otro de transporte hay que tener en cuenta
lo siguiente.
 Cantidad de mercancía a transportar. Para grandes cantidades
transporte marítimo y por ferrocarril.
 Distancia a recorrer. El avión salva grandes distancias rápidamente
pero el costo de transporte es muy elevado Distancia a recorrer. El
avión salva grandes distancias rápidamente pero el costo de transporte
es muy elevado
 Duración máxima admisible del transporte. Existen productos que por
su naturaleza perecedera deben emplear medios rápidos. Estos medios
serán el avión para largos recorridos y la carretera para recorridos más
cortos.
 Infraestructura. La cercanía o lejanía de los aeropuertos, puertos y
estaciones de ferrocarril son un factor esencial para poder emplear un
medio u otro
 Costo de cada solución. Elegir un medio de transporte caro puede
acabar con el margen de beneficios de la empresa

28
  Valor unitario del producto. Para productos de escaso valor añadido, no
pueden emplearse medios de transporte caros acabarían o reducirían
notablemente el margen de beneficio del producto
 Seguridad. Para elegir un medio de transporte también es importante
tener en cuenta la seguridad que se desea en el transporte del
producto.

2.11 Costo de transportar

El costo de transporte va a depender de muchas variables entre las que se
encuentran:
 Distancia de envío. A mayor distancia el costo de transporte es mayor
 Seguridad. Cuanto mayor sea la seguridad exigida para que la
mercancía llegue en buenas condiciones, mayor será el costo de
transporte.
 Tiempo de transporte. Cuanto más queramos acortar el tiempo de
transporte, más subirá el precio que cobran los transportistas
 Cantidad. Cuanto mayor es el peso y / o el volumen del envío, más
sube el costo total del transporte. Hablando de costo de transporte por
tonelada en grandes cantidades este puede resultar menor que en
pequeñas cantidades
 Valor de la mercancía. Cuanto mayor valor tiene la mercancía, mayor
será el costo de transporte, porque las primas de seguros serán más
altas.

El costo de transporte también va a depender de quien realice estas operaciones.

Desde este punto de vista la distribución de la mercancía puede hacerse de 3
formas:

a) Empleando medios propios. En este caso el transporte se realiza con los

vehículos de los que la empresa es propietaria. Los costos de transporte
serán derivados por concepto de estos vehículos, así como del personal
necesario para conducirlos.
El problema principal de esta opción es que los vehículos tienen una serie
de costos fijos que se producirán tanto si el vehículo está funcionando
como si no lo está. Esto implica que si durante un tiempo no utilizamos el
vehículo tenemos que seguir pagando el sueldo del conductor, los
intereses del préstamo de los vehículos etc.
b) Subcontratando el transporte. Esta opción supone que la distribución de
productos se realiza mediante empresas dedicadas al transporte de
mercancías. El costo de transporte en esta alternativa son las tarifas que
se pagan a estas empresas a cambio de sus servicios.

29
 Esta opción es casi la única en el caso de los transportes aéreo, marítimo
y ferroviario. En el transporte terrestre por carretera son cada vez más las
empresas que subcontratan el transporte e incluso el almacenaje con
operadores logísticos. Estos operadores aportan flexibilidad a las
empresas, pues adaptan y cobran en función de los pedidos que sirven.
c) Distribución mixta. Supone que se tiene una flota de vehículos propios y
se subcontrata el transporte cuando esta flota no tiene suficiente
capacidad. Por ejemplo, una empresa que vende en un sector con mucha
estacionalidad, puede emplear sus medios para la demanda normal y
subcontratar con otra empresa los pedidos que no pueda satisfacer
cuando la demanda se dispara.

.3. DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Para los pedidos a Bogotá y alrededores, tienen a su disposición dos camiones de

reparto propios; para pedidos en otros departamentos de Colombia, se utiliza el
servicio de Coordinadora Mercantil.

3.1Tejas

3.1.1. Proveedores

Viplast S.A. no maneja proveedores fijos para sus productos, debido a que sus
insumos son materiales reciclados; el material que se compra para la fabricación de
las canastillas son las tapas de gaseosa, refrescos, etc., que se obtiene
aproximadamente a 100 pesos el kilo.

Entre sus proveedores más frecuentes, se encuentran los siguientes:

 Chatarrerías locales
 Personas naturales:

30
 - Vicente Pérez
- Alberto Delgado
- Fernando Rojas

El único proveedor fijo es la empresa Color química S.A., quien suministra el filtro
UV, que se adquiere a 200 pesos el kilo, y el pigmento rosa o verde, que se compra
a 2.800 pesos el kilo

3.1.2 Flujo de información

Después de obtener los productos necesarios, de acuerdo al pedido del cliente, se

inicia con el proceso de fabricación, transportando el material necesario para su
producción, que sale del inventario. Para las tejas se utiliza del material reciclado,
que se descuenta del inventario. La calidad es verificada en el mismo momento de
la salida del producto final; y un porcentaje de las unidades defectuosas se reutilizan
para generar un nuevo producto.

3.1.3 Distribución y transporte

Para los pedidos a Bogotá y alrededores, tienen a su disposición dos camiones de

reparto propios; para pedidos en otros departamentos de Colombia, se utiliza el
servicio de Coordinadora Mercantil.

4 PROPUESTA DE MEJORA
Después de analizar el proceso y manejo de producción y embalaje del producto
tejas se propone crear un canal directo que involucra:

 Distribución
 Procesamiento de pedidos
 Control de Inventarios
 Transporte
 Manejo de materiales
 Despachos
 Almacenamiento
 Facturación

31
 Figura Bodega y zona de cargue Viplast S.A.

En los últimos tiempos el almacén ha tomado mayor importancia debido a la

velocidad con que avanzan hoy en día los negocios en sus técnicas de ventas,
producción y administración; este aumento a dado lugar a una creciente demanda
masiva de artículos para un consumidor cada vez más exigente en cuanto a la
calidad, al precio y a la rapidez de entrega. La gestión del almacén es un medio
para lograr economías potenciales y para aumentar utilidades de la empresa.

El concepto de almacén ha ido variando a lo largo de los años, ampliando sus

responsabilidades dentro de la función logística. Actualmente, la gestión de
almacenes se define como:

“Proceso de la función logística que trata la recepción, almacenamiento y

movimiento dentro de un mismo almacén hasta el punto de consumo de cualquier
material (materias primas, semi-elaborados, terminados), así como el tratamiento e
información de los datos generados”. Como el concepto lo indica, la responsabilidad
del área de Almacenes inicia en la recepción del elemento físico en las instalaciones
y se extiende al mantenimiento del mismo en las mejores condiciones para su
posterior tratamiento (proceso, transporte o consumo), guardando evidencia de ello.
La función del almacén finaliza cuando los artículos son retirados para su uso o
consumo final. La gestión de Almacenes se sitúa dentro del mapa de los procesos
logísticos entre la gestión de existencias y el proceso de gestión de pedidos y
distribución. La propia evolución de la logística ha provocado el solapamiento de
funciones y responsabilidades, llegando a la confusión, principalmente entre la
gestión de Inventarios y la gestión de Almacenes, pero el mismo origen dela
existencia de un almacén (fundamentalmente, la necesidad de mantener
inventarios) marca el límite entre la gestión de Existencias y la gestión de

32
Almacenes. Mientras que la gestión de Existencias se encarga del ¿Qué?,
¿Cuánto? Y ¿Cuándo? debe de ser almacenado; la gestión de Almacenes se
encarga del ¿Dónde? Y ¿Cómo? debe de ser almacenado

Identificando y respondiendo estas preguntas podemos crear procesos y delegar

funciones para optimizar el proceso logístico.

Reducción de tareas administrativas.

 Agilidad del desarrollo del resto de procesos logísticos.

 Optimización de la gestión del nivel de inversión circulante.
 Mejora en la calidad del producto.
 Optimización de costos.
 Reducción de tiempos de procesos.

Nivel de satisfacción del cliente. El departamento de almacén, o el departamento

que asuma estas responsabilidades, debe tomar sus decisiones en conseguir los
siguientes objetivos:
 Almacenar los productos en condiciones adecuadas.
 Reducir los costos.
 Desarrollar un sistema de recepción y un sistema entrega adecuado al nivel
de satisfacción del cliente.
 Minimizar las operaciones de manipulación y transporte.
 Maximizar el volumen de disponibilidad de los productos

Figura Propuesta manejo de Información Viplast S.A

33
CONCLUSIONES
 Las alternativas seleccionadas para dar solución a los problemas
encontrados son, aplicación en hoja electrónica para los pedidos a nivel local
y nacional, la aplicación en hoja electrónica para la ubicación de producto
terminado y la modificación de la jornada de trabajo y aumento del recurso
humano. Al implementar estas alternativas se mejora los indicadores de
gestión como, pedidos entregados completos
 Finalmente, la implementación de las propuestas tiene una viabilidad
financiera debido a que los valor calculados del VPN y la TIR
 Teniendo en cuenta las variables críticas del proceso, se plantearon
propuestas con el fin de encontrar la alternativa de mayor viabilidad para las
necesidades de la empresa