INFORME VISCOSIDAD MEZCLA FUEL OIL-DIESEL PREMIUM-ACEITE

VEGETAL
1. OBJETIVOS
1.1. Determinación del mejor modelo de viscosidad para una mezcla de fuel oil, diésel premium y
aceite vegetal.
1.2. Determinación de curva de correlación para viscosidades obtenidas por simulación de
Montecarlo y mediciones de laboratorio.
1.3. Análisis matemático del ajuste entre los datos arrojados por la simulación de Montecarlo y
resultados de análisis de laboratorio.

2. TEORÍA
2.1. Fuel Oil
El fuel oil contiene mezclas complejas de componentes con un peso molecular relativamente
elevado. Contiene hidrocarburos aromáticos policíclicos y en pequeña proporción hidrocarburos
aromáticos menos pesados. Esta mezcla de hidrocarburos puede representar hasta el 50% del crudo
original (petróleo). Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) son un conjunto de
productos químicos hidrocarbonados que se encuentran en gran cantidad como componentes
naturales del petróleo, debido a su formación anaerobia y por tanto a la tendencia a formar
moléculas que solamente contienen átomos de carbono e hidrógeno. La composición química
exacta de cada uno del fuel variará dependiendo del origen y de otros factores

PROPIEDADES FÍSICAS

Algunas propiedades físicas del fuel, tales como densidad y viscosidad, vienen determinadas por
esta composición química tan compleja. El peso molecular elevado de los hidrocarburos
constituyentes hace que tanto la densidad como la viscosidad sean muy elevadas. Normalmente,
la densidad del fuel es del orden 0.96-0.99 g/cm3 y la viscosidad a temperatura ambiente resulta
del orden de 300-800 cSt. Ambas propiedades, y particularmente la viscosidad, se modifican con
la temperatura ambiente. La viscosidad aumenta fuertemente con el descenso de la temperatura.
Basta señalar el hecho de que la viscosidad del fuel vertido por el Prestige a 10 °C sobre la
superficie del agua prácticamente se duplica cuando la temperatura del agua es de 2.4 °C, que es
la temperatura estimada de la masa del agua en la zona donde se encuentran los fragmentos
hundidos del petrolero.

PROPIEDADES QUÍMICAS

Este tipo de fuel es poco volátil -se estima que se volatiliza entre el 5-10%- debido al mayor
contenido de compuestos con peso molecular elevado, como los hidrocarburos aromáticos
policíclicos. Esto le confiere una toxicidad aguda a corto plazo menor que la de otro tipo de fuels
que tienen mayor contenido en hidrocarburos aromáticos menos pesados, por ejemplo, el benceno.
Las tasas de mortalidad directa pueden ser elevadas para aves acuáticas y mamíferos marinos, en
especial cuando las poblaciones están concentradas en pequeñas áreas, como en época de
migración de las aves.

Sin embargo la alta presencia de los hidrocarburos aromáticos policíclicos más pesados y
persistentes, hace que suelos, sedimentos y aguas contaminadas presenten un riesgo de toxicidad
a largo plazo mayor, con efectos como carcinogenicidad, mutagenicidad y alteración del sistema
endocrino, que conlleva alteración del sistema inmunológico y reproductor. Además, hay que
considerar que estos contaminantes tienen un potencial de bioacumulación.
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2.2. Viscosidad Cinemática de Fuel Naviero

Tabla 2.1-1. Requerimientos de viscosidad para fuel marino según la norma ISO
8217:2012
Fuel Viscosidad cinemática máxima, cSt

Residual Marine Fuels 700, a 50°C

Fuente: http://www.bunkerworld.com/quality/iso8217

2.3. Modelo de viscosidad

2.3.1. Método de Cragoe para la determinación de la Viscosidad de Mezclas
𝐼𝑐𝑟 = ∑𝑛𝑖=1 𝑤𝑖 ∗ 𝐼𝑐𝑟 Ec. 2.2.1-1.
𝑎 ln⁡(𝑏)
𝐼𝑐𝑟𝑖 = 𝜇 Ec. 2.2.1-2
ln( 𝑖 )
𝑐

Donde: a=1000
b=20
c=0,0005
μi=viscosidad del componente “i” en cP
wi=fracción en peso del componente “i”
Icr=índice de licuefacción Cragoe

3. PARTE EXPERIMENTAL
3.1. Norma ASTM D445
Método de prueba estándar para Viscosidad cinemática de líquidos transparentes y opacos

Alcance
Este método de prueba específica un procedimiento para la determinación de la viscosidad
cinemática, n, de productos petrolíferos líquidos, tanto transparentes como opacos, midiendo el
tiempo para que un volumen de líquido fluya por gravedad a través de un viscosímetro capilar de
vidrio calibrado. La viscosidad dinámica, h, se puede obtener multiplicando la viscosidad
cinemática, n, por la densidad, r, del líquido.

Resumen del método de prueba

El tiempo se mide para que un volumen fijo de líquido fluya por gravedad a través del capilar de
un viscosímetro calibrado bajo un cabezal de conducción reproducible y a una temperatura
conocida y controlada. La viscosidad cinemática (valor determinado) es el producto del tiempo
de flujo medido y la constante de calibración del viscosímetro. Se necesitan dos determinaciones
de este tipo para calcular un resultado de viscosidad cinemática que sea el promedio de dos valores
determinados aceptables.

Procedimiento para líquidos opacos (explicación)

Activar el sistema de calentamiento del baño térmico y ajustarlo a 50 °C (Esto depende de la
temperatura a la cual se desea determinar la viscosidad, pero normalmente es 50 C).
Seleccionar un número de viscosímetro conveniente para líquidos oscuros, dependiendo de la
viscosidad de la muestra.
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Introducir una cierta cantidad de muestra en el viscosímetro hasta la línea indicada, ubicada al
final del bulbo grande. Normalmente las muestras de líquidos oscuros son muy pesadas y por
ende, se debe colocarlas en el viscosímetro con la ayuda de una bomba de vacío.
Colocar una tapa en el viscosímetro, con el fin de evitar la influencia de la presión atmosférica
sobre la muestra.
Una vez alcanzada la temperatura del baño térmico, sumergir el viscosímetro, sujetarlo con ayuda
de una pinza, y esperar un determinado tiempo, aproximadamente 20 min hasta que la temperatura
se estabilice.
Transcurridos los 20 min., retirar la tapa del viscosímetro y dejar fluir la muestra, tomar el tiempo
que se tarda en fluir de la una línea del bulbo C hasta la otra y otro tiempo para el bulbo J, entre
las líneas indicadas.
Multiplicar el tiempo registrado, por la constante de calibración del viscosímetro, para cada bulbo.
Las viscosidades obtenidas de cada bulbo deben ser similares, sacar un promedio de las dos y
verificar con la ayuda de las tablas que se encuentran en la Norma ASTM D-445, si la viscosidad
cinemática obtenida, se encuentra dentro del rango correspondiente para el número de
viscosímetro utilizado (para líquidos oscuros), si no es así, repetir el procedimiento cambiando el
número del viscosímetro.
3.2. Datos de la mezcla
Tabla 3.2-1. Viscosidad de los componentes de la Mezcla

Elemento Viscosidad cinemática, cSt

Aceite de maíz 28,7 a 54°C

Diesel 5D 2<u< a 50°C

Fuel oil pesado <1200 a 50°C

Fuente: https://www.engineeringtoolbox.com/kinematic-viscosity-d_397.html
Tabla 3.2-2
Datos de viscosidad experimentales de la mezcla
Composición (Wi), aceite, diésel, fuel oil 0,10-0,00-0,99
Viscosidad cinemática a 40°C (EPN) 1161,21
Viscosidad cinemática a 50°C (EPN) 928,97
Viscosidad cinemática a 50°C (DPEC) 1125,76

3.3. Datos simulación, método de Cragoe

Tabla 3.2-1. Datos Simulación “Método de Cragoe”

Nº w1 w2 w3 u1, cP u2, cP u3, cP Icr1 Icr2 Icr3 Icr(mezcla) u(mezcla), cP

1 0,9705 0,02 0,008 905,68 3,622 38,491 207,8985 337,0563 266,2559 210,632297 751,1955984
2 0,9613 0,0194 0,0052 854,678 2,384 38,009 208,7382 353,7007 266,5544 208,912857 844,4822356
3 0,9761 0,0192 0,0091 878,928 3,577 39,049 208,332 337,5311 265,9157 212,26178 673,4964682
4 0,962 0,0187 0,0053 878,218 4,389 40,792 208,3437 329,9263 264,889 208,010287 898,6955175
5 0,966 0,0178 0,0095 874,08 4,515 35,144 208,4122 328,9011 268,4262 209,734083 798,3731429
4. CÁLCULOS
4.1. Error
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∑𝒏 𝒊 𝒊 𝟐
𝒊=𝟏(𝝁𝒎𝒆𝒛𝒄𝒍𝒂 −𝝁𝒕𝒆ó𝒓𝒊𝒄𝒂 ) ⁡
𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓 = 𝒏
Ec. 4.1-1.

𝑬𝒓𝒓 = ⁡160,55

5. RESULTADOS

Factor de determinación: 0,9933

Factor de correlación: 0,9965
Minimización del error: 160,55

6. ANEXOS
6.1. Gráfica viscosidad teórica vs viscosidad medida

Figura 6.1-1. Viscosidad teórica en función de la Viscosidad de Mezcla (medida)

Viscosidad Teórica vs Viscosidad de Mezcla

840
y = 0.8907x + 84.835
820 R² = 0.9933

800

780

760

740

720

700
700 720 740 760 780 800 820 840 860

6.2. Captura del código

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Figura 6.2-1. Simulación de Montecarlo, Minimización de Error