APELLIDOS Y NOMBRES:

SALVADOR CHANTA ALEXANDER XAVIER

INSTRUCTOR:
JIMENEZ RAMOS LUIS GUSTAVO
ESPECIALIDAD:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
CORREO ELECTRÓNICO:
1237680@SENATI.PE
GRUPO:
10

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 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR Y SUS PRINCIPIOS

¿Qué es un motor?
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles,
etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento. También Los motores son
artefactos cuyo propósito principal es brindar la energía suficiente a un conjunto de
piezas para que estas tengan un funcionamiento adecuado y la máquina que
componen pueda realizar sus actividades. Normalmente, estos funcionan con
algún tipo de combustible, que puede ser natural o procesado industrialmente y se
valen de la conversión de energía en otro tipo de energía con muchas más
posibilidades de ser utilizada. Hoy en día, el motor es una de las invenciones más
utilizadas, pues, la mayoría de los objetos que el ser humano ha creado necesita
ese impulso que lo haga funcionar.

Principios de un motor:
El principio de funcionamiento de estos motores consiste en transformar la energía
generada en la explosión de la mezcla de combustible y aire en el interior del
motor en energía mecánica, mediante el conjunto de elementos formados por el
pistón, biela y manivela que la transmiten finalmente como movimiento al cigüeñal.

Funcionamiento del motor:

El motor de auto está formado por un conjunto de cámaras de combustión,
también llamadas cilindros, dentro de las cuales se producen los cuatro tiempos
de funcionamiento del motor: admisión, compresión, explosión y escape. En la
admisión, el combustible y el aire ingresan a la cámara a través de las válvulas de
admisión.
Luego esta mezcla de aire/combustible es comprimida en la segunda etapa
llegando el pistón hasta el extremo superior del cilindro. En este momento se da la
tercera etapa, la explosión, en la cual se libera la energía química de la mezcla y
se convierte en energía mecánica llevada hasta el giro del cigüeñal. Finalmente se
da el escape, donde la mezcla de gases quemados es eliminada por las válvulas
de escape para dar ingreso a nuevo aire y combustible e iniciar nuevamente el
ciclo.
 EL SISTEMA DE ENSENDIDO
En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de elementos mecánicos
que controlan la admisión de mezcla carburante y la fase de escape de gases quemados.
Todo esto se logra por medio del movimiento de válvulas de forma sincronizada con el
cigüeñal y los pistones.
En un automóvil, el sistema de distribución coordina gran parte de las piezas móviles del
motor para que den lugar a una correcta entrada y salida de gases en los cilindros.
Abre y cierra las válvulas tanto de admisión como de escape de manera sincronizada con
el cigüeñal. A medida que el motor gira más rápido, más complicado resultará llenar los
cilindros, pues las válvulas deben cerrar y abrir rápidamente.
Lo ideal es que la apertura de la válvula sea un poco antes de que comience la carrera de
admisión y que la de escape sea antes de iniciar la carrera de escape, permitiendo el
llenado y vaciado constante de los cilindros. Si la distribución funciona correctamente y
hay coordinación entre los movimientos, esto funcionará correctamente.

Tipos de sistema de encendido:

Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación del árbol
de levas. Hasta la década del 80, el árbol de levas se ubicaba en el bloque del
motor. Actualmente, casi todos los motores modernos tienen al árbol de levas
localizado en la cabeza del cilindro. Las válvulas pueden ubicarse de forma lateral
o hacia la culata.

Sistema de distribución SV
Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula en este
sistema se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del motor. El árbol de
levas, ubicado también dentro del motor, realiza el mando de la válvula. No se
emplea en diseños actuales porque requiere que la cámara de compresión,
obligatoriamente, sea más grande y las válvulas más reducidas.

Sistema de distribución OHV

Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead Valves). Emplea
varillas para movilizar los balancines, tomando en cuenta que el árbol de levas
está por debajo del pistón. El movimiento que va desde el cigüeñal hacia el árbol
de levas se efectúa por medio de piñones o interponiendo un tercer piñón, también
se hace por medio de una correa corta.
La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no requiere
mantenimiento, mientras que las desventajas se deben al número elevado de
componentes que requiere para compensar la distancia que hay entre el árbol de
levas y válvulas. Esto influye en las revoluciones altas del motor, suponiendo un
límite en la cantidad de revoluciones que pueden alcanzar esta clase de motores.

Sistema de distribución OHC

Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead Camshafts), por
encima de los pistones. El árbol de levas actúa sobre válvulas, varillas y otros
elementos de forma directa. El número de elementos que hay entre el árbol de
levas y válvulas es menor, suponiendo una gran ventaja, de manera que las
válvulas abren y cierran de forma más precisa y rápida. Como consecuencia, los
motores alcanzan más revoluciones.
La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite con más
complicaciones. Requiere de cadenas o correas de mayor longitud que se
desgatan con el uso y necesitan mantenimiento. En general, este sistema es
costoso y complejo, aunque es al mismo tiempo más efectivo y ofrece mejor
rendimiento para el motor. Dentro de este sistema hay dos tipos: el SOHC y el
DOHC.

Sistema SOHC
De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa árbol de
sobre cabeza simple. En este caso el árbol de levas se ubica en la culata,
operando válvulas de admisión y escape y se pueden suprimir los balancines. Las
válvulas se accionan por medio de impulsadores hidráulicos o de disco.
La ventaja más importante es que los costos de construcción se reducen y el
número de piezas móviles disminuyen.

Sistema DOHC
Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la cabeza (Dual
OverHead Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres, cuatro o incluso
cinco válvulas por cada cilindro. En caso de un motor con cuatro cilindros, son 16
válvulas y en el motor de seis cilindros, hasta 24 válvulas.

Funcionamiento:
En motores de combustión interna el mecanismo de distribución se encarga de
regular la entrada y la salida de líquidos en el cilindro. Por lo general es un grupo
de piezas que se accionan por el mismo motor y permiten abrir y cerrar las
válvulas para la entrada y la salida de los gases. Esto es posible gracias al
movimiento del o de los ejes de levas, que a su vez se accionan por el cigüeñal en
unión a la correa de distribución.
 CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

La calibración de las válvulas del motor permite la máxima potencia minimizando

la generación de ruidos o golpeteos. La calibración de las válvulas del motor
consiste en dejar una pequeña separación entre el balancín y el tope del vástago
de las válvulas de admisión y escape.
Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o
separación a fin de evitar el golpeteo.

Métodos para calibrar:

El procedimiento que a continuación se describe busca ajustar la distancia entre el
eje de las válvulas y el tornillo del balancín.
Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la separación
de las válvulas del motor tiene diferente valor si el motor está en frío o en caliente,
para esto se debe ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final
de este artículo, por esta razón se notará que la separación es mayor en motor
caliente que para motor en frío, pues el calor produce dilatación.
El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene una serie de
láminas de diferente espesor, marcados en milímetros y pulgadas, de manera que
se pueden usar 2 o 3 láminas para obtener casi cualquier valor de
espesor/separación.
Un calibrador de válvulas de motor es muy barato y útil, también es usado al
momento de calibrar la separación del terminal de tierra y el electrodo central de
las bujías, la fotografía siguiente muestra un calibrador de láminas desplegado- se
notan dos numeraciones en la primera lámina: 0,35 pulgadas que equivale a 0,889
mm.
Pasos:
Para realizar el ajuste o calibración de las válvulas del motor se debe seguir
el siguiente procedimiento:
1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes
relevantes en la tapa del cabezal de cilindros.
2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.
3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón o émbolo del cilindro No.1- el de la
izquierda, quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del
cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistón a través del orificio de la bujía.

CALCULO DE MANIOBRAS DE VÁLVULAS

SEl motor de combustión interna tiene que cumplir con cuatro ciclos de
funcionamiento; admisión, compresión, explosión o trabajo y escape.
Para conseguirlo, los motores vienen equipado con un sistema muy importante, el
de distribución y los elementos que lo conforman tienen que tener perfecta
sincronización ya que de ello depende para que el motor funcione correctamente.
•
Válvulas
•
Árbol de levas
•
Impulsores
•
Balancines
•
Mando de la distribución. El ciclo de un motor implica en admitir la mezcla
de aire combustible por la tobera readmisión, y expulsar los gases quemados
por la tobera de escape. El atribuir el instante de apertura, el tiempo y movimiento
de las válvulas es el papel que tiene que cumplir la distribución. Las válvulas
son accionadas por las levas que a su vez toman el movimiento del giro
del cigüeñal, y se abren o se cierran según el ciclo de funcionamiento, el
tiempo de apertura dura media vuelta del cigüeñal es decir 180º por
consecuencia para cumplir con el ciclo de funcionamiento se necesitan 720º.