Вы находитесь на странице: 1из 48

Contents Page Стр.

1 из 48

Опубликовано : 22.12.2006

Расположение деталей автоматической коробки передач ZF 6HP26

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - ЖК-дисплей PRND
2 - ЖК-дисплей M/S
3 - Рычаг селектора в сборе
4 - Щиток приборов
5 - Автоматическая коробка передач
6 - Охладитель трансмиссионной жидкости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Коробка передач ZF 6HP26 представляет собой 6-ступенчатую коробку передач с электронным управлением.
Она изготавливается компанией ZF Transmissions GmbH (г. Саарбрюккен, Германия). Коробка передач
воплощает новейшие технологии в области производства автоматических коробок передач и обладает
следующими особенностями, повышающими ее функциональность:

 Гидравлические и электронные узлы управления коробки передач объединены в один блок,


именуемый мехатронным (Mechatronic), который расположен внутри коробки передач.
 В коробке передач используется новая адаптивная стратегия переключения передач (ASIS). ASIS
представляет собой функцию непрерывной подстройки моментов переключения передач под стиль
вождения водителя, который может меняться от спортивного до экономичного. Более подробно

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 2 из 48

функция ASIS описана в разделе "Режимы вождения".

Коробкой передач управляет модуль управления коробкой передач (TCM), программное обеспечение
которого обеспечивает работу коробки передач в полуавтоматическом режиме 'CommandShift™'. TCM дает
возможность эксплуатировать коробку передач как обычную автоматическую коробку передач, устанавливая
рычаг селектора в положения P, R, N или D. При смещении рычага селектора поперек кулисы в положение
"M/S" коробка передач переводится в электронный режим "Sport". Дальнейшее перемещение рычага в
поперечном направлении в положение "+" или "–" установит коробку передач в режим ручного управления
'CommandShift™'.

Коробка передач 6HP26 имеет следующие особенности:

 Не нуждается в техническом обслуживании


 Заправлена рабочей жидкостью на весь срок эксплуатации
 Система электронного управления блокировкой обеспечивает контроль пробуксовки в
гидротрансформаторе, благодаря чему переход в состояние полной блокировки выполняется плавно
 Программы управления переключением передач выбирает TCM
 Подключена к ECM посредством высокоскоростной шины передачи данных CAN
 При возникновении серьезной неисправности по умолчанию переходит в аварийный режим работы
 TCM через шину CAN осуществляет диагностику коробки передач.

Автоматическая коробка передач ZF 6HP26 – вид в разобранном виде

ПРИМЕЧАНИЕ :
Механизм коробки передач показан с разделением на обслуживаемые детали

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 3 из 48

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Трубка сапуна
2 - Заглушка
3 - Уплотнительные втулки
4 - Сальник - вал селектора (2 шт.)
5 - Прокладка
6 - Сливная пробка
7 - Масляный поддон
8 - Винты Torx
Мехатронный (электромеханический) блок
9 -
клапанов
10 - Уплотнение детали
11 - Электрический разъем – направляющая втулка
12 - Уплотнительное кольцо

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 4 из 48

13 - Уплотнительное кольцо
14 - Корпус насоса (необслуживаемая деталь)
15 - Уплотнение первичного вала
16 - Гидротрансформатор

Все детали коробки передач размещены в главном картере коробки передач. Главный картер коробки
передач объединен с колоколообразным картером.

Масляный поддон болтами крепится к нижней поверхности главного картера. Соединение главного картера и
масляного поддона герметизируется прокладкой. После снятия масляного поддона открывается доступ к
мехатронному блоку клапанов. Рядом с пробкой сливного отверстия поддона располагается магнит, который
собирает все металлические частицы, имеющиеся в рабочей жидкости.

Внутри масляного поддона установлен масляный фильтр. В случае загрязнения жидкости, а также по
окончании любых работ по обслуживанию масляный поддон вместе со встроенным фильтром подлежит
замене.

ВНИМАНИЕ : При снятии масляного поддона и/или мехатронного блока клапанов будьте
осторожны, чтобы не повредить прокладку масляного поддона или контактную поверхность картера
коробки передач, и не вызвать утечку. Не используйте металлические инструменты в качестве
рычага для снятия масляного поддона с картера коробки передач. При установке нового
мехатронного блока следите за тем, чтобы блок не касался поверхности картера.

Объединенный с главным картером колоколообразный картер обеспечивает защиту гидротрансформатора в


сборе и крепление коробки передач к блоку цилиндров двигателя. Гидротрансформатор является
необслуживаемым узлом и вмещает в себя механизм блокировочной муфты. Гидротрансформатор
посредством приводных лапок приводит в действие шестеренчатый насос с внутренним зацеплением.
Масляный насос располагается в главном картере коробки передач сзади гидротрансформатора.

В главном картере коробки передач также содержатся следующие узлы и детали:

 Первичный вал
 Выходной вал
 Мехатронный блок клапанов, вмещающий в себя электромагнитные клапаны, датчики частоты
вращения и TCM
 3 вращающихся многодисковых муфты привода сцепления
 2 неподвижных многодисковых тормозных муфты
 Одноступенчатую и двухступенчатую планетарные передачи.

Автоматическая коробка передач ZF 6HP26 – вид в разрезе

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 5 из 48

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Муфта блокировки гидротрансформатора
2 - Гидротрансформатор
3 - Насос трансмиссионной жидкости
4 - Одноступенчатая планетарная передача
5 - Муфта A
6 - Муфта B
7 - Муфта E
8 - Тормоз C
9 - Тормоз D
10 - Двухступенчатая планетарная передача
11 - Шестерня механизма стояночной блокировки
12 - Выходной вал
13 - Запорный штифт стояночного тормоза

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 6 из 48

14 - Сливная пробка
15 - Магнит
16 - Регулятор давления
Мехатронный (электромеханический) блок
17 -
клапанов
18 - Масляный фильтр
19 - Масляный поддон
20 - Первичный вал
21 - Картер коробки передач

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Детали гидротрансформатора - для моделей с двигателями V6 с рабочим


объемом 4,0 литра и V8 с рабочим объемом 4,4 л

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Лопастное колесо
2 - Турбинное колесо
3 - Статор
4 - Муфта свободного хода
5 - Ступица гидротрансформатора
6 - Вал статора
7 - Вал турбины
8 - Ведущий диск
9 - Шейка - расположение ведущего диска
10 - Крышка гидротрансформатора
Поршень муфты блокировки
11 -
гидротрансформатора
12 - Диск муфты блокировки гидротрансформатора

Детали гидротрансформатора - для моделей с TdV6

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 7 из 48

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Турбинное колесо
2 - Лопастное колесо
3 - Статор
4 - Муфта свободного хода
5 - Ступица гидротрансформатора
6 - Вал статора
7 - Вал турбины
8 - Шейка - расположение ведущего диска
9 - Крышка гидротрансформатора
Поршень муфты блокировки
10 -
гидротрансформатора
11 - Ведущий диск
12 - Диск муфты блокировки гидротрансформатора
13 - Демпфер крутильных колебаний

Гидротрансформатор связывает двигатель с коробкой передач и располагается в корпусе коробки передач со


стороны двигателя. Мощность привода от коленчатого вала двигателя с помощью гидравлики и механической
системы передается через гидротрансформатор в коробку передач. Гидротрансформатор соединен с
двигателем через ведущий диск.

Основными деталями гидротрансформатора являются лопастное колесо, статор и турбинное колесо.


Гидротрансформатор является герметичным устройством, и все его детали располагаются между крышкой
корпуса гидротрансформатора и лопастным колесом. Оба указанных компонента сварены друг к другом,
образуя герметичный заполненный жидкостью корпус. Поскольку лопастное колесо приварено к крышке
корпуса гидротрансформатора, оно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

На крышке корпуса гидротрансформатора имеются резьбовые бобышки, обеспечивающие крепление


ведущего диска двигателя, соединенного с коленчатым валом двигателя. Эти же резьбовые бобышки служат
для закрепления специальных инструментов, которые требуется использовать для снятия
гидротрансформатора с колоколообразного картера.

Конструкция гидротрансформатора, используемого в моделях с двигателем TdV6, аналогична конструкции


гидротрансформатора в моделях с бензиновым двигателем и отличается лишь наличием демпфера
крутильных колебаний. Демпфер ослабляет колебания на выходе двигателя, предотвращая передачу
нежелательных вибраций в коробку передач.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 8 из 48

Лопастное колесо

Поток рабочей жидкости

ПРИМЕЧАНИЕ :
Показана конструкция типичного гидротрансформатора

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Турбинное колесо
2 - Статор
3 - Лопастное колесо

Во время работы двигателя вращающееся лопастное колесо действует как центробежный насос, захватывая
жидкость вблизи центральной оси и лопатками нагнетая ее с высокой скоростью к наружному краю. В силу
конструкции и формы лопаток, а также из-за кривизны корпуса лопастного колеса рабочая жидкость, покидая
лопастное колесо, вращается по часовой стрелке. Благодаря вращению повышается эффективность
использования жидкости, когда последняя достигает наружного ряда лопаток турбинного колеса.

Центробежная сила жидкости, покидающей лопатки лопастного колеса, через кромки лопаток передается
искривленной внутренней поверхности турбинного колеса. Скорость и вращательное движение (по часовой
стрелке) жидкости заставляют турбинное колесо вращаться.

Турбинное колесо

Конструкция турбинного колеса схожа с конструкцией лопастного колеса с непрерывным рядом лопаток.
Жидкость с лопастного колеса через кромки лопаток подается на турбинное колесо и направляется
криволинейным корпусом турбинного колеса к основаниям лопаток. Криволинейная поверхность
перенаправляет жидкость в обратном направлении (по отношению к направлению подачи на турбинное
колесо), эффективно повышая вращательное усилие, создаваемое лопастным колесом и действующее на
турбинное колесо. Такой принцип работы называют трансформацией крутящего момента.

Частота вращения турбинного колеса возрастает по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Благодаря кривизне турбинного колеса и форме лопаток жидкость, покидающая внутренний ряд
лопаток турбинного колеса, вращается против часовой стрелки. На этом этапе жидкость течет в направлении,
противоположном направлению вращения коленчатого вала двигателя и, следовательно, лопастного колеса.
Если в таком состоянии не препятствовать жидкости поступать на лопастное колесо, она начнет тормозить
лопастное колесо, устраняя трансформацию крутящего момента. Чтобы предотвратить это, между турбинным
и лопастным колесами помещен статор.

Статор

Статор посредством муфты свободного хода закреплен на шлицевом первичном вале коробки передач.
Статор имеет несколько лопаток, ориентация которых противоположна ориентации лопаток турбинного и
лопастного колес. Основным назначением статора является перенаправление потока жидкости,
возвращаемой турбинным колесом, в направлении потока жидкости лопастного колеса.

Перенаправленная жидкость со статора поступает на внутренний ряд лопаток лопастного колеса, помогает

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 9 из 48

двигателю вращать это колесо. В результате увеличивается сила жидкости, покидающей лопастное колесо, и
усиливается эффект трансформации крутящего момента гидротрансформатора.

Работа статора

ПРИМЕЧАНИЕ :
Показан типичный статор

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Лопатки
Статор неподвижен – поток жидкости
2 -
перенаправляется
3 - Статор свободно вращается
4 - Ролик
5 - Гидротрансформатор в режиме сцепления
6 - Поток жидкости из турбинного колеса
Усиление крутящего момента
7 -
гидротрансформатора
8 - Поток жидкости из лопастного колеса
9 - Привод от двигателя
10 - Лопастное колесо
11 - Статор
12 - Турбинное колесо
13 - Выход к коробке передач

См. рисунок "Работа статора"

Жидкость, подаваемая лопастным колесом, действует на турбинное колесо. Если турбинное колесо
вращается медленнее, чем жидкость лопастного колеса, лопатки турбинного колеса направляют жидкость по
траектории "A". Лопатки статора переводят жидкость с траектории "B" на траекторию "C". Как следствие,
жидкость возвращается в насос в оптимальном направлении. В таком состоянии муфта свободного хода
оказывается включенной, и сила жидкости на лопатках статора помогает двигателю вращать лопастное
колесо

С ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя (а значит турбинного колеса) поток жидкости,
выходящей из турбинного колеса, изменяет направление и смещается на траекторию "D". Теперь жидкость
направляется от турбинного колеса в противоположную лопаткам статора сторону, вращая статор в обратном
направлении. При этом происходит выключение муфты свободного хода, статор начинает вращаться
свободно, не препятствуя плавному току жидкости от турбинного колеса.

Когда статор перестает действовать, трансформация крутящего момента двигателя гидротрансформатором


прекращается. В этом состоянии гидротрансформатор функционирует как обычная гидравлическая муфта, а
лопастное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковой скоростью.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 10 из 48

В гидротрансформаторе используется муфта свободного хода, работающая по принципу заклинивания


кулачков между цилиндрическими наружным и внутренним кольцами. Когда статор вращается по часовой
стрелке, кулачки поворачиваются и заклиниваются между наружным и внутренним кольцами. В этом
состоянии наружное и внутреннее кольца оказываются жестко связанными и вращаются с одинаковой
скоростью.

Типичная конструкция муфты свободного хода

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Кулачки
2 - Внутреннее кольцо
3 - Наружное кольцо
4 - Кулачки с сепаратором в сборе
5 - Наружное кольцо с кулачками
6 - Внутреннее кольцо с кулачками
7 - Стопорное кольцо

Муфта свободного хода может выполнять три задачи: удерживать статор в неподвижном положении,
приводить статор во вращение и позволять ему свободно вращаться без передачи крутящего момента. В
коробке передач используется 6HP26 муфта кулачкового типа, состоящая из наружного и внутреннего колец и
кулачков с сепаратором в сборе. Внутреннее и внешнее кольца запрессованы в те компоненты, с которым они
совместно вращаются. Кулачки с сепаратором в сборе расположены между внешним и внутренним кольцами.

Кулачки расположены в сепараторе, который подпружинивает их в сторону заклинивания и удерживает в


постоянном контакте с внешним и внутренним кольцами.

Как видно из рисунка, ось «В» кулачка больше, чем радиальное расстояние между рабочими (беговыми)
дорожками колец. Когда внешнее кольцо вращается по часовой стрелке, кулачки поворачиваются и размером
«В» встают враспор между кольцами, вынуждая внутреннее кольцо вращаться синхронно с внешним. Ось «А»
кулачков меньше радиального расстояния между кольцами. Когда внешнее кольцо вращается против часовой
стрелки, размер «А» не даёт возможности кулачкам встать враспор между кольцами и внешнее кольцо может
вращаться свободно.

На показанном рисунке внешнее кольцо вращается по часовой стрелке, кулачки поворачиваются и


заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты. В этом положении внешнее кольцо передаёт
крутящий момент на внутреннее кольцо, которое вращается с такой же скоростью.

Механизм муфты блокировки гидротрансформатора

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 11 из 48

Гидроуправляемая муфта гидротрансформатора (TCC) приводится в действие электромагнитным клапаном


регулировки давления (EPRS4), управляемым модулем управления коробкой передач. Муфта дает
гидротрансформатору возможность пребывать в одном из трех рабочих состояний:

 Полное включение
 Регулируемое по пробуксовке включение
 Полное выключение

TCC управляется 2 гидравлическими золотниковыми клапанами, расположенными в блоке клапанов.


Золотниковые клапаны приводятся в действие управляющим давлением, которое подаётся на них
электромагнитным клапаном, также расположенным в блоке клапанов. Электромагнитный клапан приводится
в действие PWM-сигналами, передаваемыми TCM, и осуществляет полную или частичную блокировку
гидротрансформатора.

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


A - Состояние разблокировки
B - Состояние блокировки
1 - Диск сцепления
2 - Поршень муфты
3 - Кожух гидротрансформатора
4 - Турбинное колесо
5 - Лопастное колесо
6 - Статор
7 - Поршневая камера
8 - Камера турбинного колеса

Муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой гидромеханическое устройство, устраняющее


пробуксовку внутри трансформатора, что способствует снижению расхода топлива. Модуль TCM управляет
включением и выключением муфты, поддерживая определенную степень пробуксовки. Возникающая
вследствие этого небольшая разница в частотах вращения лопастного и турбинного колес улучшает качество
переключения передач. Основными компонентами муфты блокировки являются поршень и фрикционный диск
муфты.

При равном давлении со стороны поршня и со стороны турбинного колеса муфта находится в выключенном
состоянии. Жидкость под давлением поступает по каналу, выполненному в вале турбинного колеса, в полость
поршня и затем в полость турбинного колеса. В этом состоянии фрикционный диск не касается кожуха
гидротрансформатора, и гидротрансформатор работает со свободным скольжением.

Для блокировки гидротрансформатора электромагнитный клапан регулировки давления (EPRS4) приводит в


действие золотниковые клапаны TCC. Распределение рабочей жидкости меняется, и давление из камеры
перед поршнем стравливается. Жидкость под давлением направляется в полость турбинного колеса и
начинает давить на поршень муфты. Поршень под давлением перемещается и прижимает диск сцепления к
кожуху гидротрансформатора. По мере увеличения давления момент трения между диском и кожухом растет,
и в результате происходит полная блокировка гидротрансформатора. В этом состоянии между коленчатым
валом двигателя и планетарной передачей коробки передач устанавливается жесткая механическая связь.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 12 из 48

Гидравлический насос является неотъемлемой частью коробки передач. Гидравлический насос создает
гидравлическое давление, необходимое для работы клапанов управления и муфт, а также прокачивает
жидкость через охладитель коробки передач.

На коробке передач 6HP26 применяется шестерённый гидравлический насос, расположенный между


промежуточной плитой и гидротрансформатором. Производительность насоса равна 16 см 3 на один оборот.

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Стопорное кольцо
2 - Сальник вала
3 - Уплотнительное кольцо
4 - Корпус насоса
5 - Коронная шестерня
6 - Серповидный разделитель
7 - Роликовый подшипник
8 - Лопастное колесо
9 - Центрующий палец
10 - Пружинная шайба
Окно нагнетательного канала (контур высокого
11 -
давления)
12 - Окно впускного канала (контур низкого давления)

Основными деталями насоса являются корпус, серповидный разделитель, лопастное колесо и коронная
шестерня. В корпусе насоса имеется окна впускного и нагнетательного каналов. Корпус установлен на
промежуточной плите при помощи центрующего пальца. Насосное действие достигается с помощью
лопастного колеса, коронной шестерни и серповидного разделителя.

Серповидный разделитель, расположенный между коронной шестерней и лопастным колесом, фиксируется


штифтом. Лопастное колесо приводится во вращение приводом гидротрансформатором, расположенным на
игольчатом роликовом подшипнике в корпусе насоса. Лопастное колесо и коронная шестерня находятся в
зацеплении. Вращение лопастного колеса сообщается коронной шестерне, которая вращается в том же
направлении.

Совместное вращение коронной шестерни и лопастного колеса приводит к отбору рабочей жидкости из
впускного окна в открывающееся между зубьями пространство. Когда зубья достигают серповидного
разделителя, жидкость захватывается зубьями и переносится дальше. Возле окна нагнетательного канала
разделитель начинает сужаться. Объём между зубьями начинает уменьшаться и давление жидкости с
приближением к выпускному окну (окну нагнетательного канала) увеличивается. Когда зубья проходят конец

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 13 из 48

разделителя, находящаяся под давлением жидкость направляется к окну нагнетательного канала.

Покинув насос, жидкость проходит через редукционный клапан. При высокой скорости вращения коленчатого
вала редукционный клапан ограничивает максимальное значение давления жидкости. Излишек жидкости из
редукционного клапана направляется на регулятор магистрального давления, расположенный в блоке
клапанов, и направляется снова на вход гидравлического насоса. Это обеспечивает поступление рабочей
жидкости в насос под давлением, что предотвращает кавитацию и ограничивает шум насоса.

МЕХАТРОННЫЙ БЛОК КЛАПАНОВ

Мехатронный блок клапанов располагается в нижней части коробки передач и закрыт масляным поддоном. В
блоке клапанов размещены модуль TCM, электрические приводы, датчики частоты вращения и клапаны
управления, обеспечивающие электрогидравлическое управление коробкой передач. В мехатронный блок
клапанов входят следующие детали и узлы:

 TCM
 6 электромагнитных клапанов регулировки давления
 1 электромагнитный клапан переключения передач
 1 демпфер
 21 гидравлический золотниковый клапан
 Клапан селектора с ручным управлением
 Датчик температуры
 Датчик частоты вращения турбинного колеса
 Датчик частоты вращения выходного вала.

На кронштейне с правой стороны коробки передач, спереди рычага вала селектора, закреплен подавитель
радиопомех. Подавитель радиопомех подсоединен к жгуту электропроводки коробки передач и обеспечивает
ослабление помех, создаваемых электромагнитным клапаном во время работы и влияющих на аудиосистему.

Автоматическая коробка передач ZF 6HP26 – мехатронный блок клапанов

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 14 из 48

Наименование Каталожный номер


Описание
пункта запасной части
1 - Датчик положения
2 - Сухарь (ползун)
3 - Золотник выбора диапазона
4 - Датчик положения в сборе
Электромагнитный клапан регулировки давления с
5 -
электронным управлением (EPRS) 6
6 - Электромагнитный клапан 1
7 - Клапан EPRS 4
8 - Клапан EPRS 5
9 - Клапан EPRS 3
10 - Клапан EPRS 2
11 - Клапан EPRS 1
12 - Электрический разъем

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 15 из 48

13 - Модуль управления коробкой передач (TCM)


14 - Клапанная коробка
15 - Клапанная пластина
16 - Невозвратный клапан гидротрансформатора
17 - Обратный клапан муфты
18 - Уплотнение детали
19 - Гидроаккумуляторы
20 - Промежуточная плита

Автоматическая коробка передач ZF 6HP26 – детали клапанной коробки

Наименование Каталожный номер


Описание
пункта запасной части
1 - Золотник выбора диапазона

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 16 из 48

2 - Смазочный клапан
3 - Клапан регулировки давления в гидротрансформаторе
4 - Регулятор магистрального давления
5 - Клапан муфты гидротрансформатора
6 - Невозвратный клапан - муфта E
7 - Клапан муфты E
8 - Клапан муфты A
9 - Клапанная коробка
10 - Болты
11 - Невозвратный клапан - муфта A
12 - Невозвратный клапан - муфта B
13 - Редукционный клапан
14 - Клапан переключения 1
15 - Невозвратный клапан – тормоз D
16 - Клапан переключения 2
17 - Демпфер
Электромагнитный клапан регулировки давления с
18 -
электронным управлением (EPRS) 6
19 - Электромагнитный клапан 1
20 - Клапан EPRS 4
21 - Клапан EPRS 5
22 - Клапан EPRS 2
23 - Клапан EPRS 3
24 - Клапан EPRS 1

Автоматическая коробка передач ZF 6HP26 – детали клапанной пластины

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Невозвратный клапан – тормоз D2
2 - Клапан муфты – тормоз D2
3 - Клапан муфты B

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 17 из 48

4 - Клапанная пластина
5 - Клапан муфты – тормоз D1
6 - Клапан муфты – тормоз C

Электромагнитный клапан регулировки давления с электронным


управлением (EPRS)

В блоке клапанов расположено шесть клапанов регулировки давления с электронным управлением (EPRS).
Электромагнитные клапаны управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (PWM), передаваемыми
TCM. Электромагнитные клапаны преобразуют электрические сигналы в пропорциональное сигналам
гидравлическое давление управления, которое используется для приведения в действие золотниковых
клапанов и обеспечивает точную работу коробки передач.

В представленной ниже таблице перечислены клапаны EPRS и их функции:

EPRS Назначение
1 Муфта A
2 Муфта B
3 Муфта C
4 Муфты тормозов D и E
5 Регулирование магистрального давления
6 Управление блокировкой гидротрансформатора

Клапаны EPRS 1, 3 и 6 имеют падающую характеристику давления при увеличении силы тока сигнала и
отличаются по чёрному цвету колпачка электрического разъёма. TCM управляет электромагнитными
клапанами с помощью PWM-сигналов. TCM контролирует нагрузку двигателя и пробуксовку сцепления, и
соответствующим образом регулирует продолжительность включения электромагнитного клапана.
Электромагнитные клапаны имеют рабочее напряжение 12 В и работают в диапазоне давлений 0 - 4,6 бар (0 -
67 фунт-сил/дюйм 2).

Клапаны EPRS 2, 4 и 5 имеют нарастающую характеристику давления при увеличении силы тока сигнала и
отличаются по зелёному цвету колпачка электрического разъёма. Эти клапаны являются нормально
открытыми и предназначены для регулирования расхода рабочей жидкости. TCM управляет
электромагнитными клапанами, подавая по линии массы PWM-сигналы, обеспечивающие требуемое
повышение или понижение давлений сцепления. Электромагнитные клапаны имеют рабочее напряжение 12
В и работают в диапазоне давлений 0 - 4,6 бар (0 - 67 фунт-сил/дюйм 2).

Сопротивление обмотки электромагнита клапана EPRS равно 5,05 Ом при 20°C (68°F).

Управляющий электромагнитный клапан

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 18 из 48

В блок клапанов имеется электромагнитный клапан переключения передач (SV). Этот электромагнитный
клапан управляет включением муфт, преобразуя электрические сигналы TCM в давление рабочей жидкости.

Электромагнитный клапан переключения передач представляет собой двухпозиционный клапан,


управляемый TCM путем коммутации линии массы. Кроме того, TCM подает в электромагнитный клапан
питание. Включая электромагнитный клапан согласно программе, TCM управляет сцеплением и, таким
образом, изменяет передаточные числа и обеспечивает переключение передач.

Сопротивление обмотки электромагнита клапана составляет 26 - 30,4 Ом при 20°C (68°F).

Датчики

Датчики частоты вращения

Датчики частоты вращения турбинного колеса и выходного вала представляют собой датчики Холла,
расположенные в мехатронном блоке клапанов, и не входят в состав запчастей. TCM контролирует сигналы
каждого из датчиков, определяя частоты вращения первичного вала (турбины) и выходного вала.

Частота вращения турбины используется TCM для вычисления степени пробуксовки муфты
гидротрансформатора и внутренней пробуксовки сцепления. Этот сигнал позволяет TCM точно регулировать
моменты пробуксовки во время переключения передач и управлять сцеплением или сбрасывать давление
для управления переключением с перекрытием.

Частота вращения выходного вала контролируется TCM и сравнивается с частотой вращения коленчатого
вала двигателя, данные о которой передаются ECM по шине CAN. Сравнивая два значения, TCM определяет
достоверность значения коэффициента пробуксовки коробки передач и обеспечивает адаптивное
регулирование давления.

Датчик температуры

Датчик температуры также располагается в мехатронном блоке клапанов. На основе сигналов датчика
температуры TCM определяет температуру трансмиссионной жидкости. Эти сигналы используются TCM для
управления работой коробки передач, позволяя ускорять прогрев последней при низкой окружающей
температуре, а также охлаждать трансмиссионную жидкость в случае ее чрезмерного разогрева. При отказе
датчика TCM использует значение по умолчанию и сохраняет в памяти код неисправности.

Демпфер

В клапанной коробке расположен один гидроаккумулятор (демпфер). Гидроаккумулятор предназначен для


регулирования и сглаживания давления на клапане EPRS 5. Характеристика гидроаккумулятора зависит от
нагрузки и регулируется через давление на возвратную пружину.

Основными компонентами гидроаккумулятора являются поршень, цилиндр поршня и пружина. Пружина давит
на поршень. В цилиндре поршня имеется окно, выходящее в соответствующий управляющий гидравлический
канал. Давление жидкости действует на управляемый компонент (например, на муфту) и, одновременно, на
проекцию площади поршня в направлении, противоположном действию пружины. Перемещение поршня
создаёт эффект амортизации, которая немедленно ограничивает скорость нарастания давления в
управляющем контуре. Это увеличивает плавность включения муфт, повышая качество переключения.

Золотниковые клапаны

В блоке клапанов содержится 21 золотниковый клапан, выполняющий разные функции управления коробкой
передач. Золотниковые клапаны имеют традиционную конструкцию и управляются давлением жидкости.

Каждый золотниковый клапан располагается в собственном канале и удерживается в заданном положении


(при отсутствии давления) силой пружины. В канале золотника имеется ряд окон, через которые рабочая

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 19 из 48

жидкость поступает на прочие клапаны и муфты, участвуя в управлении коробкой передач. На поршне
золотника имеются проточки, которые, при перемещении поршня, открывают выход рабочей жидкости к
соответствующим каналам.

При перемещении поршня золотникового клапана под действием давления жидкости, происходит открывание
или закрывание в окнах канала золотника. Ток жидкости либо разрешается, либо запрещается взаимным
положением проточек на поршне золотника и отверстий в стенках его канала. Жидкость либо проходит по
соответствующим каналам для приведения в движение другого золотника и включения муфты, либо
возвращается в масляный поддон.

МУФТЫ ПРИВОДА

Многодисковая приводная или тормозная муфта – типичная конструкция

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Первичный вал
2 - Канал поступления магистрального давления
3 - Поршень
4 - Цилиндр – наружный упорный диск
5 - Диск сцепления в сборе
6 - Перегородка
7 - Диафрагменная пружина
8 - Выходной вал
9 - Подшипник
Полость уравновешивания центробежной
10 -
составляющей давления
11 - Камера перед поршнем
12 - Смазывающий канал

В коробке передач 6HP26 имеются 3 приводных муфты и 2 тормозных муфты. Каждая муфта, в зависимости
от величины крутящего момента на выходе, содержит один или несколько фрикционных дисков. Типичная
муфта состоит из нескольких стальных наружных дисков и внутренних дисков, покрытых с обеих сторон
фрикционным материалом.

Диски муфты отделяются друг от друга механически диафрагменной пружиной и гидравлически


динамическим давлением. Подача давления осуществляется через смазочный канал, по которому жидкость
поступает к подшипникам и т.д. Рабочая жидкость поступает через сверления в теле выходного вала в камеру
между перегородкой и поршнем. Для того чтобы предотвратить непреднамеренное включение муфты под
действием центробежной составляющей давления предусмотрена уравновешивающая камера, которая, при
отсутствии статической составляющей давления, удерживает поршень в равновесном положении.

Когда требуется выполнить включение муфты, в полость перед поршнем подаётся магистральное давление,
развиваемое гидравлическим насосом. Магистральное давление преодолевает центробежную составляющую
в уравновешивающей камере. Поршень двигается, преодолевая давление диафрагменной пружины, и

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 20 из 48

сжимает пакет дисков. Когда магистральное давление упадёт, диафрагменная пружина отведёт поршень в
сторону от пакета дисков и муфта выключится.

ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА

В коробке передач 6HP26 используется 2 планетарных передачи: одноступенчатая и двухступенчатая.


Передачи этого типа называются планетарными передачами Лепеллетье и обеспечивает выбор 6 передач
переднего хода и 1 передачи заднего хода.

Одноступенчатая планетарная передача

В состав одноступенчатой планетарной передачи входят:

 Одно солнечное колесо


 Три планетарных шестерни
 Одно водило планетарной передачи
 Одна коронная шестерня

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Цилиндр
2 - Перегородка
3 - Коронная шестерня
4 - Водило планетарной передачи
5 - Водило
6 - Входной вал гидротрансформатора

Двухступенчатая планетарная передача

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 21 из 48

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Водило планетарной передачи
2 - Планетарные шестерни (короткие)
3 - Коронная шестерня
4 - Выходной вал
5 - Планетарная шестерня
6 - Солнечное колесо
Планетарные шестерни двухступенчатой передачи
7 -
(длинные)
8 - Солнечное колесо

В состав двухступенчатой планетарной передачи входят:

 Два солнечных колеса


 Три коротких планетарных шестерни
 Три длинных планетарных шестерни
 Одно водило планетарной передачи
 Одна коронная шестерня

ПОТОКИ МОЩНОСТИ

Работой коробки передач управляет TCM, который осуществляет переключение передач, включая и
выключая различные электромагнитные клапаны. Последовательность включения электромагнитных
клапанов определяется сохраненной в памяти программой и текущими физическими параметрами: скоростью
движения автомобиля, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и положением рычага
селектора.

Схема потоков мощности

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 22 из 48

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Поток крутящего момента от двигателя
2 - Муфта блокировки гидротрансформатора
3 - Водило одноступенчатой планетарной передачи
4 - Планетарные шестерни одноступенчатой передачи
Солнечное колесо 1 одноступенчатой планетарной
5 -
передачи
Солнечное колесо 2 двухступенчатой планетарной
6 -
передачи
Планетарные шестерни двухступенчатой передачи
7 -
(длинные)
8 - Водило двухступенчатой планетарной передачи
Планетарные шестерни двухступенчатой передачи
9 -
(короткие)
Солнечное колесо 3 двухступенчатой планетарной
10 -
передачи
11 - Крутящий момент на выходе коробки передач
A - Многодисковая муфта
B - Многодисковая муфта
C - Многодисковый тормоз
D - Многодисковый тормоз
E - Многодисковая муфта

Крутящий момент двигателя в результате включения одной или нескольких муфт передается 2 планетарным
передачам. Обе планетарных передачи управляются реактивными моментами тормозных муфт, позволяя
выбрать 6 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода. Ниже перечислены передаточные числа
передач:

Передача 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я Передача заднего хода
Передаточное число 4,171 2,340 1,521 1,143 0,867 0,691 3,403

В приведённой ниже таблице показано, какие электромагнитные клапаны включаются для получения
требуемой трансформации крутящего момента.

Положение рычага Электромагнитный Электромагнитные клапаны регулировки


селектора передач клапан переключения давления с электронным управлением (EPRS)
передач 1 2 3 4 5 6
ON -ON
P
(ВКЛ) (ВКЛ)-
ON ON -ON
R
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 23 из 48

ON -ON
N
(ВКЛ) (ВКЛ)-
ON ON -ON -ON
D1
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)- (ВКЛ)-
ON ON -ON -ON
D2
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)- (ВКЛ)-
ON ON -ON -ON
D3
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)- (ВКЛ)-
ON ON -ON -ON
D4 ON (ВКЛ)
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)- (ВКЛ)-
ON ON -ON -ON
D5 ON (ВКЛ)
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)- (ВКЛ)-
ON ON -ON -ON
D6 ON (ВКЛ)
(ВКЛ) (ВКЛ) (ВКЛ)- (ВКЛ)-
ON = включен (увеличение
давления) OFF = выключен
-ON- = включен
(уменьшение давления)

В приведенной ниже таблице показано, какие муфты включаются для получения требуемой трансформации
крутящего момента на различных передачах.

Положение рычага селектора Электромагнитный клапан переключения Муфта Тормоз


передач передач
A B E WK C D
P X
R X X
N X
D1 X X X
D2 X X X
D3 X X X
D4 ON (ВКЛ) X X X
D5 ON (ВКЛ) X X X
D6 ON (ВКЛ) X X X
X = муфта включена

Компоненты, передающие крутящий момент

Наименование Каталожный номер запасной


Описание
пункта части
1 - Вал турбины
2 - Вал статора

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 24 из 48

3 - Одноступенчатая планетарная передача


4 - Коронная шестерня 1
5 - Муфта A
6 - Муфта B
7 - Муфта E
8 - Муфта тормоза C
Жесткое соединение с корпусом коробки
9 -
передач
10 - Шпонка вала
11 - Муфта тормоза D
12 - Двухступенчатая планетарная передача
13 - Длинные планетарные шестерни
14 - Коронная шестерня 2
15 - Солнечное колесо 2
16 - Солнечное колесо 3
Водило двухступенчатой планетарной
17 -
передачи
18 - Короткие планетарные шестерни
Водило одноступенчатой планетарной
19 -
передачи
20 - Солнечное колесо 1

Переключение передач осуществляется с помощью 3 вращающихся многодисковых муфт (A, B и E) и 2


неподвижных многодисковых тормозных муфт (C и D). Каждое переключение с 1-ой по 6-ю передачу
происходит без разрыва потока мощности. Неразрывность потока мощности происходит за счёт того, что
выключаемая муфта продолжает передавать крутящий момент при пониженном магистральном давлении
вплоть до готовности включаемой муфты к передаче входного момента.

Переключение компонентов передачи крутящего момента выполняет гидравлический контур. Давление


жидкости подается на соответствующую муфту и/или тормоз, сжимая диски и обеспечивая передачу
крутящего момента через диски. Компоненты передачи крутящего момента должны выполнять переключение
ступеней без рывков и прерывания тягового усилия.

Поток мощности на 1-й передаче

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"D". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Коронная шестерня 1 вращает планетарные шестерни вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение
водило планетарной передачи 1, наружный упорный диск муфты муфты "A" и внутренний упорный диск
муфты "B".

При включении муфты "A" приводится в движение солнечное колесо 3 двухступенчатой планетарной

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 25 из 48

передачи, находящееся в зацеплении с короткими планетарными передачами.

Двухступенчатая планетарная передача жестко связана с корпусом коробки передач при помощи тормоза "D".
Это дает возможность перемещать коронную шестерню 2 (связанную с выходным валом) в направлении
вращения коленчатого вала посредством длинных планетарных шестерен.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Поток мощности на 2-й передаче

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"D". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Коронная шестерня 1 вращает планетарные шестерни вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение
водило планетарной передачи 1, наружный упорный диск муфты муфты "A" и внутренний упорный диск
муфты "B".

При включении муфты "A" приводится в движение солнечное колесо 3 двухступенчатой планетарной
передачи, находящееся в зацеплении с короткими планетарными передачами.

Солнечное колесо 2 жестко связано с корпусом коробки передач посредством тормозной муфты "C". Длинные
планетарные шестерни, находящиеся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, вращаются

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 26 из 48

вокруг неподвижного солнечного колеса 2 и передают тяговое усилие на водило двухступенчатой


планетарной передачи и коронную шестерню 2 в направлении вращения коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Поток мощности на 3-й передаче

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"D". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Коронная шестерня 1 вращает планетарные шестерни вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение
водило планетарной передачи 1, наружный упорный диск муфты муфты "A" и внутренний упорный диск
муфты "B".

При включении муфты "A" приводится в движение солнечное колесо 3 двухступенчатой планетарной
передачи, находящееся в зацеплении с короткими планетарными передачами.

Солнечное колесо 2 приводится в движение включенной муфтой "B". Длинные планетарные шестерни,
находящиеся в зацеплении с короткими планетарными шестернями, не могут вращаться вокруг неподвижного
солнечного колеса 2 и передают тяговое усилие на заторможенное водило двухступенчатой планетарной
передачи в направлении вращения коленчатого вала.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 27 из 48

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Поток мощности на 4-й передаче

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"D". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Коронная шестерня 1 вращает планетарные шестерни вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение
водило планетарной передачи 1, наружный упорный диск муфты муфты "A" и внутренний упорный диск
муфты "B".

При включении муфты "A" приводится в движение солнечное колесо 3 двухступенчатой планетарной
передачи, находящееся в зацеплении с короткими планетарными передачами.

Водило двухступенчатой планетарной передачи приводится в движение посредством включенной муфты "E".
Длинные планетарные шестерни, находящиеся в зацеплении с короткими планетарными шестернями и
связанные с водилом двухступенчатой планетарной передачи, перемещают коронную шестерню 2 в
направлении вращения коленчатого вала двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 28 из 48

Поток мощности на 5-й передаче

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"D". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Коронная шестерня 1 вращает планетарные шестерни вокруг солнечного колеса 1. Это приводит в движение
водило планетарной передачи 1, наружный упорный диск муфты муфты "A" и внутренний упорный диск
муфты "B".

При включении муфты "A" приводится в движение солнечное колесо 3 двухступенчатой планетарной
передачи, находящееся в зацеплении с короткими планетарными передачами.

Длинные планетарные шестерни, находящиеся в зацеплении с короткими планетарными шестернями и


связанные с водилом двухступенчатой планетарной передачи, перемещают коронную шестерню 2 в
направлении вращения коленчатого вала двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 29 из 48

Поток мощности на 6-й передаче

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"D". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Выключение муфт "A" и "B" устраняет из кинематической цепи одноступенчатую планетарную передачу.

Включение тормоза сцепления "C" жестко связывает солнечное колесо 2 с корпусом коробки передач.

Включенная муфта "E" приводит в движение водило двухступенчатой планетарной передачи. Это заставляет
длинные планетарные шестерни вращаться вокруг остановленного солнечного колеса 2 и передавать
вращение на коронную шестерню 2 в направлении вращения коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 30 из 48

Поток мощности на передаче заднего хода

Рычаг селектора передач и золотниковый клапан селектора с ручным управлением находятся в положении
"R". Крутящий момент двигателя передается от вала турбины гидротрансформатора на коронную шестерню 1
одноступенчатой планетарной передачи и наружный упорный диск муфты "E".

Коронная шестерня 1 вращает планетарные шестерни одноступенчатой планетарной передачи вокруг


остановленного солнечного колеса 1. Это передает крутящий момент на водило одноступенчатой
планетарной передачи, наружный упорный диск муфты "A" и внутренний упорный диск муфты "B".

При включении муфты "B" приводится в движение солнечное колесо 2 двухступенчатой планетарной
передачи, находящееся в зацеплении с длинными планетарными шестернями.

Водило двухступенчатой планетарной передачи жестко связано с корпусом коробки передач при помощи
тормозной муфты "D". При этом длинные планетарные шестерни вращают коронную шестерню 2 в
направлении, противоположном вращению коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Смотрите рисунок «Компоненты передачи крутящего момента»

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 31 из 48

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА

В мехатронном блоке клапанов содержится датчик положения селектора, механически связанный с


золотниковым клапаном селектора. Золотниковый клапан селектора соединен с рычагом селектора через вал
селектора и боуденовский трос селектора.

Сигналы датчика положения используются TCM для определения положения P, R, N или D, выбранного
водителем.

ОХЛАЖДЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

Охладитель трансмиссионной жидкости объединен с радиатором охлаждения двигателя. Коробка передач


соединена с охладителем жидкости посредством гибких шлангов и металлических трубок.

ПРИМЕЧАНИЕ :
Конструкция соответствует бензиновому двигателю V6 с рабочим объемом 4,0 литра, конструкции для
двигателей V8 с рабочим объемом 4,4 литра и TdV6 аналогичны

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 32 из 48

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Охладитель коробки передач
2 - Возвратная трубка (к коробке передач)
3 - Подающая трубка (от коробки передач)

Охладитель коробки передач встроен в левый бачок радиатора охлаждения двигателя. Охлаждение
трансмиссионной жидкости происходит за счет разницы температур охлаждающей и трансмиссионной
жидкостей, а также за счет обдува воздухом оребрения бачка.

Насос трансмиссионной жидкости подает трансмиссионную жидкость на нижнее соединение радиатора.


Пройдя через радиатор, трансмиссионная жидкость выходит через верхнее соединение и возвращается в
картер коробки передач.

РЫЧАГ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 33 из 48

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Рычаг селектора
2 - Элемент отделки
3 - Дисплей PRND
4 - Дисплей M/S
5 - Блок выключателей и элемент отделки
6 - Задвижка
7 - Селектор в сборе
8 - Аварийный рычаг отключения блокировки
9 - Опорная плита
10 - Уплотнение
11 - Трос селектора

Рычаг выбора передач в сборе располагается в центре туннеля трансмиссии, между передними сиденьями
водителя и пассажира, и закреплен на крышке туннеля трансмиссии. Рычаг селектора имеет литой

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 34 из 48

пластмассовый корпус, в который установлены детали селектора.

Рычаг подсоединен к крестовине, что позволяет выбирать положения P, R, N или D движением вперед-назад,
а автоматический или ручной/спортивный режим – движением влево-вправо.

Когда выбран ручной/спортивный режим, рычаг можно перемещать вперед или назад, выбирая "+" или "-" для
ручного переключения передач (CommandShift™). Если селектор остается в спортивном режиме,
переключение передач выполняется автоматически.

Когда выбран ручной режим (CommandShift™), все передачи переключаются на основе сигналов,
поступающих в TCM от датчиков Холла положений +/- ручного режима, расположенных на PCB.

В механизм рычага селектора входят следующие детали:

 Электронная печатная плата (PCB)


 Электромагнит блокировки переключения передач
 Рычаги блокировки паркинга и нейтрали.

Рычаг селектора имеет 4 основных положения и 2 дополнительных положения для работы в


ручном/спортивном режиме:

 P (стоянка) - коробка передач заблокирована, автомобиль не может перемещаться.


 R (задний ход) - это положение следует выбирать, только когда автомобиль неподвижен и двигатель
работает на холостом ходу.
 N (нейтраль) - крутящий момент не передается на ведущие колеса.
 D (движение) - в этом положении используются все 6 передач переднего хода, как в высоком, так и в
низком диапазоне
 M/S (спортивный режим) - в этом положении используются все передачи диапазона 'D', но для
улучшения динамики автомобиля переключение на более высокую передачу происходит при более
высоких оборотах коленчатого вала
 + и - (ручной режим 'CommandShift™') - когда рычаг находится в положении M/S, при перемещении
рычага выбора передач в положения +/- коробка передач действует в ручном режиме
(CommandShift™), в котором водитель может вручную выбирать все 6 передач переднего хода

Положение рычага селектора отображается на светодиодном дисплее положения селектора и на щитке


приборов. В режиме 'CommandShift', если передача выбрана, но программа TCM не позволяет выбрать эту
передачу, первоначально будет показана запрашиваемая передача. TCM включит ближайшую допустимую
передачу, а затем отобразит эту передачу.

Переключатель +/- ручного/спортивного режима CommandShift™

На печатной плате смонтированы датчики Холла, используемые для включения спортивного/ручного режима,
а также датчики, формирующие сигналы +/-. Когда рычаг селектора перемещается в положение
ручного/спортивного режима, нижний магнит, встроенный в рычаг селектора, оказывается рядом с датчиком
Холла положения M/S на печатной плате. В результате формируется кратковременный сигнал, который
поступает в TCM, и последний включает спортивный режим.

Когда рычаг перемещается в положение + или -, магнит приближается к одному из датчиков Холла,
расположенных с обеих сторон датчика Холла положения M/S. При получении сигнала от датчика + или -
устанавливается режим ручного переключения передач CommandShift™. В этом положении при отпускании
рычага селектора пружина будет перемещать рычаг в центральное положение. Для выхода из режима
CommandShift™ необходимо вернуть рычаг в положение 'D'.

Светодиодный дисплей положения селектора

Светодиодный дисплей индикации положений P, R, N, D располагается с правой стороны рычага селектора, а


светодиодный дисплей +/- M/S (MANUAL/SPORT) – с левой стороны рычага. Каждый дисплей посредством
собственного жгута проводов соединен с датчиком положения рычага селектора. Когда рычаг смещается в
требуемое положение, замыкается соответствующий контакт, и включается светодиодный индикатор.

Датчик положений P, R, N и D

Датчик положений P, R, N и D расположен в мехатронном блоке клапанов коробки передач. При установке
рычага селектора в положение P, R, N или D состояние датчика переключается посредством боуденовского
троса, соединяющего рычаг селектора с валом селектора коробки передач.

Датчик подключен к модулю TCM, который выдает общее напряжение питания на каждый из 4 контактов

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 35 из 48

датчика. Это же напряжение питания используется 2 датчиками частоты вращения и датчиком температуры
жидкости. Для каждого из 4 контактов датчика TCM имеет отдельный вход, по состоянию которого он
определяет выбранное положение рычага селектора.

Электромагнит блокировки переключения передач

Электромагнит блокировки переключения передач располагается с левой стороны рычага селектора в сборе.
Электромагнит управляет 2 рычагами блокировки, которые входят в зацепление с нижним рычагом и
фиксируют его в положениях стоянки (P) и нейтрали (N). Когда зажигание включено, и двигатель запущен,
электромагнит отключен и блокирует движение рычага.

При подаче питания в электромагнит в результате нажатия ножного тормоза электромагнит включается, и
появляется возможность вывести рычаг селектора из положения P. Если рычаг селектора остается в
положении N дольше 800 мс, электромагнит включается, и рычаг селектора оказывается заблокированным в
положении N. Чтобы вывести рычаг селектора из положения N в таком состоянии, необходимо нажать ножной
тормоз. В результате предотвращается непреднамеренное смещение рычага селектора в положение 'D' или
'R', а включенные тормоза препятствуют скатыванию автомобиля при включенной передаче.

Когда TCM обнаруживает, что частота вращения коленчатого вала превышает 2500 об/мин, рычаг селектора
также блокируется в положении 'P' или 'N', даже если нажата педаль тормоза.

В случае неисправности в электрической цепи автомобиля, либо повреждения электромагнита блокировки


или его электропроводки можно вывести рычаг селектора из стояночного положения 'P', сняв лоток для монет
(в автомобилях с левосторонним рулевым управлением) или панель отделки позади переключателя
стояночного тормоза (в автомобилях с правосторонним рулевым управлением) и подняв белую лапку сзади
рычага селектора в сборе. Удерживая лапку в этом положении, выведите рычаг селектора из положения 'P'.

Рычаг селектора также блокируется в положении N во время изменения диапазона раздаточной коробки (с
высокого на низкий и наоборот).

Трос селектора

Трос селектора механически связывает между собой рычаг селектора и коробку передач. Трос представляет
собой боуденовский трос, подсоединенный к рычагу селектора. Перемещение рычага в положение P, R, N
или D приводит к перемещению троса. Если рычаг селектора находится в положении ручного/спортивного
режима, трос блокируется.

Трос через уплотнительную втулку входит в панель пола и крепится к кронштейну на коробке передач.
Внутренний трос подсоединяется к рычагу, который жестко закреплен на вале селектора коробки передач.

При смещении рычага селектора в положение P, R, N или D внутренний трос также смещается, в свою
очередь, сдвигая рычаг. Рычаг преобразует линейное перемещение троса во вращательное движение вала
селектора. Вращение вала вызывает смещение датчика положения внутри мехатронного блока клапанов и
устанавливает золотниковый клапан с ручным управлением в необходимое положение.

Входы и выходы

Разъем C2658

В приведенной ниже таблице описаны контакты разъема на рычаге селектора в сборе.

№ контакта Описание Вход/выход


1 Масса -

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 36 из 48

2 Подтверждение блокировки в стояночном положении Вход


3 Масса -
4 Переключатель спортивного/ручного режима Выход
5 CommandShift™ + (переключение на более высокую передачу) Выход
6 CommandShift™ - (переключение на более низкую передачу) Выход
7 Напряжение питания 12 В в положении II выключателя зажигания Вход
8 Постоянное напряжение питания 12 В Вход
9 Электромагнит блокировки переключения передач (+) Вход
10 Электромагнит блокировки переключения передач (-) Вход
11 Светодиодный индикатор положения PARK селектора Выход
12 Светодиодный индикатор положения REVERSE селектора Выход
13 Светодиодный индикатор положения NEUTRAL селектора Выход
14 Светодиодный индикатор положения DRIVE селектора Выход
15 Светодиодный индикатор положения SPORT/MANUAL селектора Выход
16 Подсветка индикатора селектора Выход - PWM-сигнал
17 - 18 Не используется -

ЩИТОК ПРИБОРОВ

Наименование пункта Каталожный номер запасной части Описание


1 - Контрольная лампа неисправности (MIL)
2 - Центр сообщений
3 - Индикатор положения рычага селектора
4 - Дисплей режима

Щиток приборов подключен к TCM по высокоскоростной шине CAN. ТСМ передает в щиток приборов
информацию о состоянии коробки передач, и щиток приборов отображает ее для водителя на одном из двух
дисплеев. Для получения дополнительной информации обратитесь к Instrument Cluster (413-01 )

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Контрольная лампа неисправности MIL располагается на тахометре щитка приборов. Эта лампа включается,

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 37 из 48

если неисправность, возникшая в коробке передач, может повлиять на токсичность отработавших газов
автомобиля.

Контрольная лампа неисправности MIL включается ECM при поступлении из TCM по высокоскоростной шине
CAN соответствующего сообщения о неисправности. Характер неисправности можно выяснить с помощью
диагностического прибора T4, который считывает коды неисправностей, сохраненные в памяти TCM.

Дисплей состояния коробки передач

Дисплей состояния коробки передач располагается на ЖК-дисплее в корпусе спидометра. На ЖК-дисплее


показывается положение рычага селектора и выбранный режим работы коробки передач. Если рычаг
селектора находится в положении ручного режима CommandShift™, на дисплее положения рычага селектора
будет отображаться выбранное передаточное число.

В следующей таблице показаны сообщения дисплея и дано их описание.

Символ Описание
P Выбрано стояночное положение
R Выбран задний ход
N Выбрано нейтральное положение
D Выбрана передача переднего хода
1 Выбрана 1-я передача (в ручном режиме CommandShift™)
2 Выбрана 2-я передача (в ручном режиме CommandShift™)
3 Выбрана 3-я передача (в ручном режиме CommandShift™)
4 Выбрана 4-я передача (в ручном режиме CommandShift™)
5 Выбрана 5-я передача (в ручном режиме CommandShift™)
6 Выбрана 6-я передача (в ручном режиме CommandShift™)

Дисплей центра сообщений

Центр сообщений расположен в нижней средней части щитка приборов. Центр сообщений представляет
собой ЖК-дисплей, на котором отображаются данные о состоянии автомобиля и текущая информация для
водителя. Здесь же могут отображаться сообщения, касающиеся работы различных систем автомобиля.
Ниже приводится список возможных сообщений, относящихся к коробке передач:

 TRANSMISSION FAULT LIMITED GEARS AVAILABLE (из-за неисправности коробки передач доступны
не все передачи)
 TRANSMISSION FAULT AND OVERHEAT (перегрев и неисправность коробки передач)
 TRANSMISSION FAULT (неисправность коробки передач)
 TRANSMISSION OVERHEAT (перегрев коробки передач)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (TCM)

TCM встроен в мехатронный блок клапанов и располагается в нижней части коробки передач за масляным
поддоном. TCM является основным элементом управления коробки передач.

TCM обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков температуры и частоты вращения коробки передач,
блока управления двигателем и других систем автомобиля. На основе полученных сигналов и записанных в
память данных модуль вычисляет необходимую передачу, режим работы муфты гидротрансформатора и
оптимальные значения давления для переключения передач и управления муфтой блокировки
гидротрансформатора.

TCM управляет гидравликой коробки передач, выдавая управляющие сигналы для электромагнитного
клапана переключения передач и электромагнитных клапанов регулировки давления с электронным
управлением (EPRS).

Данные для управления двигателем передаются ECM по высокоскоростной шине CAN. Для эффективного
управления коробкой передач TCM необходимы данные двигателя, например, значение крутящего момента
маховика, значение частоты вращения коленчатого вала, угол поворота педали акселератора, температура
двигателя и пр.

Датчик угла поворота рулевого колеса и модуль АБС также передают в TCM данные по высокоскоростной
шине CAN. TCM использует эти данные для приостановки переключения передач на поворотах, а также,

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 38 из 48

когда модуль АБС управляет торможением или регулирует тяговое усилие.

Рычаг селектора связан с автоматической коробкой передач и датчиком положения с помощью боуденовского
троса. Перемещение рычага селектора посредством боуденовского троса передается датчику положения,
который сообщает о выбранном положении TCM. О выборе спортивного/ручного режима TCM сообщает
переключатель +/- спортивного/ручного режима CommandShift. Данные о стояночном положении рычага
селектора передаются с использованием дополнительного датчика. Подтвердив положение рычага
селектора, TCM выдает соответствующие сигналы, которые поступают в щиток приборов. В результате в
поле центра сообщений отображается выбранная передача.

В мехатронном блоке клапанов расположены датчики частоты вращения и температуры. Названные датчики
являются неотъемлемой частью блока клапанов и не могут обслуживаться отдельно. Датчики частоты
вращения измеряют частоты вращения первичного и выходного валов и передают соответствующие сигналы
в TCM. В блоке клапанов также располагается датчик температуры жидкости, который измеряет температуру
трансмиссионной жидкости в масляном поддоне.

TCM подключен к обмотке реле стартера. Когда рычаг селектора находится в положении PARK (стоянка) или
NEUTRAL (нейтраль), модуль соединяет с массой обмотку реле, давая возможность включить реле и
запустить стартер. Если рычаг селектора установлен в какое-либо другое положение, модуль не
обеспечивает соединение реле с массой, предотвращая запуск стартера.

Входы и выходы

Разъём C0193

В приведенной ниже таблице дано описание контактов разъема на коробке передач.

№ контакта Описание Вход/выход


1 Выбор режима ручного/спортивного переключения Вход
2 Линия CAN низкого уровня Вход/выход
3 Шина диагностики ISO9141 K Вход/выход
4 CommandShift™ - (переключение на более низкую передачу) Вход
5 CommandShift™ + (переключение на более высокую передачу) Вход
6 Линия CAN высокого уровня Вход/выход
7 Питание блокировки селектора Выход
8 Не используется -
9 Напряжение питания 12 В в положении II выключателя зажигания Вход
10 Сигнал паркинга/нейтрали (блокировка стартера) Вход
11 Масса блокировки селектора Выход
12 Сигнал подтверждения стояночного положения рычага селектора Вход
13 Масса 1 -
14 Постоянное напряжение питания 12 В Вход
15 Не используется -
16 Масса 2 -

ДИАГНОСТИКА

Диагностический разъем располагается под рулевой колонкой на нижней панели облицовки панели

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 39 из 48

управления со стороны водителя.

Диагностический разъем позволяет устанавливать связь между различными модулями локальной сети и
диагностическим прибором T4 или другой системой диагностики, использующей протокол ISO14229.
Информация передается на разъем из TCM по высокоскоростной шине CAN. Это дает возможность
считывать диагностические данные и программировать ряд функций, используя T4 или подходящую систему
диагностики.

TCM использует коды P, которые представляют собой соответствующие промышленным стандартам


диагностические коды неисправностей (DTC).

Код P Компонент/сигнал Описание неисправности


Принудительный переход на
P012100 Сигнал недостоверен
пониженную передачу
Частота вращения при пробуксовке
P021900 гидротрансформатора/разнос Сигнал недостоверен
двигателя
Достоверный сигнал частот вращения
P050000 Неисправность общего характера
колес
Достоверный сигнал частот вращения
P050100 Сигнал недостоверен
колес
P056100 Питание (аккумуляторная батарея) Неисправность общего характера
P056200 Питание (аккумуляторная батарея) Слишком низкое напряжение сигнала
P056300 Питание (аккумуляторная батарея) Слишком высокое напряжение сигнала
P060100 Контрольная сумма EPROM/FLASH Сигнал недостоверен
Энергозависимая оперативная память
P060300 Сигнал недостоверен
(RAM)
Контрольная сумма EPROM/FLASH
P060500 после проверки программного Сигнал недостоверен
обеспечения
Неисправность общего характера Сигнал недостоверен
Короткое замыкание на питание Короткое замыкание на
Механизм блокировки сторожевого массу Обрыв цепи Короткое замыкание на массу или
P061300
устройства обрыв цепи Слишком высокое напряжение сигнала
Слишком низкое напряжение сигнала Сбой, вызванный
работой конкретной функции, см. функцию контроля
Неисправность общего характера Сигнал не изменяется
P061300 Компоненты микроконтроллера Сбой, вызванный работой конкретной функции, см.
функцию контроля
P062F00 Связь с EEPROM Неисправность общего характера
P064100 Напряжение питания датчика Слишком высокое или низкое напряжение сигнала
Питание регуляторов давления и
P065700 Сигнал недостоверен Обрыв цепи
электромагнитных клапанов
Питание регуляторов давления и
P065800 Короткое замыкание на массу
электромагнитных клапанов
Питание регуляторов давления и
P065900 Короткое замыкание на питание
электромагнитных клапанов
P066800 Датчик температуры микропроцессора Слишком низкое напряжение сигнала
P066900 Датчик температуры микропроцессора Слишком высокое напряжение сигнала
Недопустимое сочетание Неисправность общего характера Сигнал недостоверен
P070000
замещающих функций Слишком высокое напряжение сигнала
P070500 Датчик положения селектора Сигнал недостоверен
Температура трансмиссионной
P071000 Обрыв цепи
жидкости
Температура трансмиссионной Неисправность общего характера Слишком высокое
P071100
жидкости напряжение сигнала
Температура трансмиссионной
P071200 Короткое замыкание на массу
жидкости
Температура трансмиссионной
P071300 Короткое замыкание на питание
жидкости

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 40 из 48

Короткое замыкание на массу или обрыв цепи Слишком


Датчик частоты вращения турбинного
P071600 высокое напряжение сигнала Слишком низкое напряжение
колеса коробки передач
сигнала
Датчик частоты вращения турбинного
P071700 Короткое замыкание на питание
колеса коробки передач
Датчик частоты вращения выходного Короткое замыкание на питание Короткое замыкание на
P072000
вала коробки передач массу или обрыв цепи
Датчик частоты вращения выходного Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал
P072100
вала коробки передач недостоверен
P072100 Падение частоты вращения на выходе Сигнал недостоверен
P072900 Передаточное число - 6-я передача Сигнал недостоверен
P073000 Несоответствие передаточного числа Сигнал недостоверен
P073100 Передаточное число - 1-я передача Сигнал недостоверен
P073200 Передаточное число - 2-я передача Сигнал недостоверен
P073300 Передаточное число - 3-я передача Сигнал недостоверен
P073400 Передаточное число - 4-я передача Сигнал недостоверен
P073500 Передаточное число - 5-я передача Сигнал недостоверен
Передаточное число - передача
P073600 Сигнал недостоверен Неисправность общего характера
заднего хода
P074000 EPRS 6 Обрыв цепи
Муфта гидротрансформатора
P074100 Неисправность общего характера
постоянно выключена
P074800 EPRS 1 Слишком высокое или низкое напряжение сигнала
Электромагнитный клапан
P075100 Короткое замыкание на питание или массу Обрыв цепи
переключения передач
Электромагнитный клапан
P075200 Короткое замыкание на массу
переключения передач
Электромагнитный клапан
P075300 Короткое замыкание на питание
переключения передач
P077800 EPRS 2 Слишком высокое или низкое напряжение сигнала
Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078000 Несоответствие нагрузки передачи
изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078100
с 1-й на 2-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078100
со 2-й на 1-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078200
со 2-й на 3-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078200
с 3-й на 2-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078300
с 3-й на 4-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078300
с 4-й на 3-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078400
с 4-й на 5-ю передачу изменяется
Нагрузка передачи при переключении Слишком высокое напряжение сигнала Сигнал не
P078400
с 5-й на 4-ю передачу изменяется
P079800 EPRS 3 Слишком высокое или низкое напряжение сигнала
P081C00 Механизм блокировки рычага Неисправность общего характера Сигнал недостоверен
Переключатель ручного/спортивного
P082600 Сигнал недостоверен
режима
Нагрузка передачи при переключении
P082900 Слишком высокое напряжение сигнала
с 4-й на 5-ю передачу
Нагрузка на передачу при
P082900 Сигнал не изменяется
переключении с 5-й на 6-ю передачу

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 41 из 48

Нагрузка на передачу при


P082900 Сигнал не изменяется
переключении с 6-й на 5-ю передачу
Достоверность сигнала
P085000 Сигнал недостоверен
паркинга/нейтрали
P089700 Контроль температуры масла Неисправность общего характера
Температура трансмиссионной
P093800 жидкости (перекрестный контроль по Сигнал недостоверен
температуре процессора)
P096000 EPRS 1 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи Обрыв цепи
P096200 EPRS 1 Короткое замыкание на массу
P096300 EPRS 1 Короткое замыкание на питание
P096400 EPRS 2 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи Обрыв цепи
P096600 EPRS 2 Короткое замыкание на массу
P096700 EPRS 2 Короткое замыкание на питание
P096800 EPRS 3 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи Обрыв цепи
P097000 EPRS 3 Короткое замыкание на массу
P097100 EPRS 3 Короткое замыкание на питание
P178300 Отключение в горячем состоянии Неисправность общего характера
Электромагнит блокировки Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на
P182500
переключения передач питание Обрыв цепи
P271600 EPRS 4 Слишком высокое или низкое напряжение сигнала
P271800 EPRS 4 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи Обрыв цепи
P272000 EPRS 4 Короткое замыкание на массу
P272100 EPRS 4 Короткое замыкание на питание
P272500 EPRS 5 Слишком высокое или низкое напряжение сигнала
P272700 EPRS 5 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи Обрыв цепи
P272900 EPRS 5 Короткое замыкание на массу
P273000 EPRS 5 Короткое замыкание на питание
P275900 EPRS 6 Слишком высокое напряжение сигнала
P276100 EPRS 6 Короткое замыкание на массу или обрыв цепи
P276200 EPRS 6 Слишком низкое напряжение сигнала
P276300 EPRS 6 Короткое замыкание на питание
P276400 EPRS 6 Короткое замыкание на массу

ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ КОНТРОЛЛЕРОВ (CAN)

Для создания локальной сети, объединяющей модули трансмиссии, используется высокоскоростная шина
CAN. Шина CAN соединяет следующие электронные блоки:

Высокоскоростная шина CAN

 TCM
 Щиток приборов
 Модуль пневматической подвески
 Датчик угла поворота рулевого колеса
 Модуль заднего дифференциала
 Блок переключателей на центральной консоли
 Модуль управления стояночным тормозом
 Блок управления системы подушек и ремней безопасности
 Блок управления двигателем (ECM)
 Модуль управления АБС
 Модуль управления системой адаптивного переднего освещения
 Модуль управления раздаточной коробкой
 Модуль управления системой адаптивного круиз-контроля
 Диагностический разъём.

Шина CAN обеспечивает быстрый обмен данными между модулями. Шина CAN представляет собой
двухпроводную шину, включающую в себя линию CAN высокого (H) уровня и линию CAN низкого уровня (L).

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 42 из 48

Провода имеют черно-желтую (линия H) и желто-коричневую (линия L) цветовую маркировку и скручены для
ослабления электромагнитных помех (шума), создаваемых передаваемыми по шине CAN данными. Для
получения дополнительной информации обратитесь к Communications Network (418-00 )

Отказ шины CAN может сопровождаться следующими признаками:

 Коробка передач переходит в режим работы по умолчанию


 Отключается управление муфтой блокировки гидротрансформатора
 Прекращается индикация положения передачи на дисплее центра сообщений щитка приборов (это
также случается при любой неисправности коробки передач)

РЕЖИМЫ ЕЗДЫ

Существует несколько различных режимов езды. Одни могут выбираться водителем, другие автоматически
устанавливаются TCM во время езды:

 Нормальный режим
 Спортивный режим
 Ручной режим (CommandShift™)
 Адаптивный режим переключения (ASIS)
 Режим управления спуском (HDC)
 Режим круиз-контроля
 Режим помощи при движении по склону
 Режим по умолчанию (аварийный режим работы)
 Режим блокировки включения заднего хода
 Режим охлаждения
 Режим распознавания поворота
 Режим распознавания внезапного отказа от принятого решения

Нормальный режим

Нормальный режим автоматически выбирается TCM при подаче питания. Это режим является полностью
автоматическим, в нём работает функция адаптации. В нормальном режиме используются графики
переключения передач и включения блокировочной муфты гидротрансформатора, которые обеспечивают
наименьший расход топлива и выброс токсичных веществ в зависимости от стиля вождения автомобиля.
Если коробка передач работала в спортивном или ручном режиме, то нормальный режим возобновляется
автоматически после перемещения селектора в положение "D".

Спортивный режим

Спортивный режим можно использовать только в высоком диапазоне раздаточной коробки. Спортивный
режим обеспечивает получение более высоких динамических параметров автомобиля. Программы
переключения передач, которые использует TCM в спортивном режиме, позволяют ускорить переключение на
пониженную передачу, дольше фиксировать передачу на повышенных оборотах двигателя и блокировать 6-ю
передачу (использовать только первые 5 передач).

Спортивный режим выбирается перемещением рычага селектора влево, в положение 'M/S'. После первого
выбора спортивного режима на дисплее центра сообщений в течение 6 секунд отображается сообщение
'SPORT', и, если в данный момент включена 6-я передача, TCM включает более низкую 5-ю передачу.

Режим ручного переключения (CommandShift™)

Ручной режим позволяет использовать полуавтоматическую систему "CommandShift™". Водитель может


переключать 6 передач переднего хода в любом направлении также легко, как в механической коробке
передач.

Программы переключения в ручном режиме обеспечивают защиту двигателя на высоких частотах вращения
коленчатого вала. TCM автоматически выполняет переключение на более высокое передаточное число,
чтобы предотвратить разнос двигателя, и на более низкое передаточное число, чтобы не перегрузить
двигатель и не допустить его заглохания.

Когда требуется принудительный переход на пониженную передачу (кикдаун), TCM выполняет переключение,
по крайней мере, на 2 передачи вниз.

Чтобы тронуть автомобиль с места водитель может выбрать 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу в высоком или в
низком диапазоне раздаточной коробки. Любая другая выбранная передача будет отклонена TCM.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 43 из 48

Путем многократного (в соответствии с номером повышенной передачи, на которую требуется


переключиться) смещения рычага селектора в положение + можно заранее запрограммировать
переключение на более высокую передачу при трогании с места. TCM автоматически выполнит
соответствующее число переключений на более высокие передачи при достижении соответствующих точек
переключения. Например, если перед троганием с места на 1-й передаче 3 раза подряд быстро сместить
рычаг селектора в положение +, TCM автоматически, по мере набора скорости, выполнит переключение на 4-
ю передачу без дальнейшего вмешательства.

Если коробка находится в режиме ручного переключения, то при спуске под уклон можно выбрать
пониженную передачу для торможения двигателем и не прибегать к услугам системы HDC или
злоупотреблять использованием тормозной системы. Водитель может подготовиться к завершению спуска,
переместив рычаг селектора в положение D. TCM будет сохранять низкую передачу и возобновит
автоматическое управление переключением только после открытия дроссельной заслонки и увеличения
скорости автомобиля.

Адаптивный режим переключения (ASIS)

Адаптивность является новым свойством автоматических коробок передач. Поскольку TCM посредством
шины CAN связан с другими системами автомобиля, принимаемые сигналы позволяют TCM определить
манеру вождения автомобиля. К используемым для этой цели сигналам относятся:

 Продольное и поперечное ускорение


 Частота вращения коленчатого вала двигателя
 Крутящий момент двигателя
 Температура масла
 Положение педали акселератора
 Скорость вращения колёс.

Использование этих сигналов позволяет создать дополнительные каналы управления коробкой передач. TCM
способен определить момент выполнения автомобилем поворота, состояние сцепления колес с дорогой, а
также команды водителя на торможение и разгон. Это обычный вариант адаптивной системы управления
коробки передач. ASIS использует эту систему, но постоянно вносит изменения в график переключения
ступеней, приспосабливаясь к индивидуальному стилю езды водителя.

Режим HDC

Режим HDC помогает модулю АБС регулировать скорость движения при спуске по склону. При включении
режима HDC модуль АБС выбирает наиболее подходящую для спуска передачу, чтобы обеспечить
максимально эффективное торможение двигателем.

Режим круиз-контроля

Когда включается управления скоростью, TCM по шине CAN получает сообщение о приведении в действие
круиз-контроля. TCM начинает использовать карту регулировки скорости, которая предотвращает блокировку
и разблокировку муфты гидротрансформатора и минимизирует число переключений на более высокие и
низкие передачи.

Режим помощи при движении по склону

TCM активирует режим помощи при движении по склону, когда крутящий момент, данные о котором
поступают из ECM по шине CAN, превышает значение на кривой нагрузки, соответствующее нормальному
режиму. Анализируя сигнал крутящего момента, TCM определяет, движется автомобиль вверх или вниз по
крутому склону.

В режиме помощи при движении по склону TCM использует 4 программы переключения: 3 для подъема и 1
для спуска. Выбираемая программа переключения зависит от крутизны склона, которая определяется по
сигналам крутящего момента двигателя, а выбираемая передача облегчает выполнение подъема или спуска.

Режим помощи при движении по склону может быть также выбран, когда автомобиль находится на большой
высоте, при высокой температуре окружающего воздуха, а также, когда автомобиль выполняет буксировку.

Режим по умолчанию (аварийный режим работы)

При обнаружении неисправности в коробке передач TCM выбирает аварийный режим управления.
Сообщение "TRANS. FAILSAFE" появляется на дисплее центра сообщений, и, если возникшая неисправность

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 44 из 48

оказывает влияние на токсичность отработавших газов, включается контрольная лампа MIL.

В аварийном режиме можно нормально пользоваться положениями P, R и N (если этому не препятствует


возникшая неисправность), а для продолжения движения до ближайшего дилера TCM блокирует коробку
передач на 3-й или 5-й передаче. Выключается муфта блокировки гидротрансформатора, и не работает
блокировка включения передачи заднего хода.

Если автомобиль, находящийся в аварийном режиме управления, остановить и затем возобновить движение,
то TCM будет использовать нормальный режим управления до последующего обнаружения неисправности,
вызвавшей переход в аварийный режим.

В аварийном режиме индикатор включенной передачи будет показывать одну из перечисленных ниже букв,
определяющих вид неисправности:

 "F" - коробка передач работает в аварийном режиме


 "H" - коробка передач перегрета и работает в аварийном режиме
 'E' - шина CAN отключена и коробка передач работает в аварийном режиме.

Если коробка передач работает в аварийном режиме из-за отказа электропитания, электромагнит блокировки
переключения не будет блокировать рычаг селектора в положении "N". Селектор будет блокирован в
положении "P" и может быть освобождён только с использованием аварийного рычага отключения
блокировки, либо путём устранения электрической неисправности.

Блокировка включения задней передачи

Включение задней передачи во время движения вперёд может привести к повреждению коробки передач. Для
того чтобы исключить это, включение задней передачи блокируется при скорости движения вперёд выше 5
миль/час (8 км/час).

Алгоритм охлаждения

Выбранный алгоритм охлаждения имеет своей целью уменьшение температуры охлаждающей жидкости
двигателя и рабочей жидкости коробки передач при высоких нагрузках, например, при буксировании прицепа.
В указанных условиях в двигателе и в коробке передач наблюдается повышенное тепловыделение.

TCM применяет алгоритм охлаждения после нагрева трансмиссионной жидкости до 125ºC или выше. На
дисплее центра сообщений появляется сообщение 'TRANSMISSION OVERHEAT' (перегрев коробки передач).

TCM переходит на специальный график переключения передач и использования блокирующей муфты


гидротрансформатора. Этот график допускает работу блокирующей муфты и переключения передач за
пределами нормального режима. Такой график позволяет уменьшить обороты двигателя и скольжение
гидротрансформатора, что приводит к снижению тепловыделения.

Если температура рабочей жидкости достигает 137ºC или выше, то коробка передач переходит на аварийный
режим управления. На индикаторе включенной передачи отображается буква "H". Если температура жидкости
превысит 140ºC, передача данных по шине CAN прекращается, и на указателе включенной передачи
появляется буква 'E'.

Специальный алгоритм охлаждения отменяется, когда температура рабочей жидкости опускается ниже
120ºC.

Распознавание поворота

Движение автомобиля на повороте распознается по высоким значения поперечного ускорения и/или по


сигналам, получаемым от модуля АБС и датчика угла поворота рулевого колеса по шине CAN. Если TCM
распознает движение на повороте, он задерживает переключение на более высокую передачу, чтобы
облегчить выполнение поворота. После завершения манёвра коробка передач будет переключена на
требуемую передачу.

Распознавание внезапного отказа от принятого решения

Когда водитель резко отпускает педаль акселератора, TCM расценивает это, как отказ от ранее принятого
решения. Распознавание отказа от принятого решения происходит по высокому уровню сигнала перемещения
педали акселератора вверх, который TCM принимает по шине CAN от блока управления двигателем. При
возникновении этой ситуации TCM сохраняет текущую передачу, чтобы позволить водителю завершить
первоначальное действие без переключения на пониженную передачу. Это состояние сохраняется на
протяжении предустановленного периода времени или на протяжении периода бездействия водителя.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 45 из 48

Режим Terrain Response™

Если автомобиль оснащен системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response, коробка передач
может работать в перечисленных ниже дополнительных режимах. Для получения дополнительной
информации обратитесь к Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)

Grass/Gravel/Snow (трава/гравий/снег)

Когда водитель выбирает программу "трава/гравий/снег" режима Terrain Response (раздаточная коробка
может работать как в высоком, так и в низком диапазоне), TCM переходит на специальный график
переключения передач и использования блокирующей муфты гидротрансформатора, чтобы свести к
минимуму пробуксовку колес в указанных дорожных условиях. Для предотвращения пробуксовки колес при
трогании с места TCM автоматически выбирает 2-ю передачу в высоком диапазоне или 3-ю передачу в
низком диапазоне раздаточной коробки. Данная программа полностью совместима с режимом помощи при
движении по склону и повышает управляемость автомобиля при подъеме и спуске.

Mud/Ruts (грязь/колея)

Когда водитель выбирает программу "грязь/колея" режима Terrain Response (раздаточная коробка может
работать как в высоком, так и в низком диапазоне), TCM переходит на специальный график переключения
передач и использования блокирующей муфты гидротрансформатора для оптимизации тягово-сцепных
свойств на данной местности.

Sand (песок)

Когда водитель выбирает программу "песок" режима Terrain Response (раздаточная коробка может работать
как в высоком, так и в низком диапазоне), TCM переходит на специальный график переключения передач и
использования блокирующей муфты гидротрансформатора для оптимизации тягово-сцепных свойств на
данной местности. Для этого TCM задерживает переключение на повышенную передачу до более высоких
оборотов и быстрее переходит на пониженную передачу. Данная программа полностью совместима с
режимом помощи при движении по склону и повышает управляемость автомобиля при движении на подъеме.

Rock Crawl (скальная порода)

Когда водитель выбирает программу "скальная порода" режима Terrain Response (раздаточная коробка может
может работать как в высоком, так и в низком диапазоне), TCM переходит на специальный график
переключения передач, обеспечивающий передачу максимального крутящего момента на медленно
вращающиеся колеса, что обусловлено характером местности.

НЕИСПРАВНОСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Когда TCM обнаруживает неисправность в коробке передач, он переходит в аварийный режим работы, чтобы
избежать дальнейшего повреждения коробки передач и сохранить управляемость автомобиля.

Обнаружив неисправность, TCM по шине CAN направляет сообщение об этом в щиток приборов. Щиток
приборов включает контрольную лампа MIL и выводит сообщение 'TRANS. FAILSAFE' в поле центра
сообщений.

Регистрация некоторых неисправностей коробки передач не влечёт за собой включения контрольной лампы
MIL или выведения сообщения о неисправности, однако водитель может заметить ухудшение качества
переключения передач.

КОНТРОЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО


ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

ECM постоянно передает в TCM по шине CAN сведения о значении крутящего момента и частоте вращения
коленчатого вала двигателя. TCM использует эти сведения для вычисления подходящего момента
переключения передач.

Если сведения перестают поступать в ECM, TCM переходит на резервную стратегию управления, чтобы
защитить коробку передач от повреждения и сохранить возможность продолжения поездки.

В случае сбоя сигнала частоты вращения коленчатого вала или крутящего момента, коробка передач
переходит на аварийное управление, когда будет оставлена одно включённая передача.

ЭВАКУАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ БУКСИРОВКОЙ

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 46 из 48

Для того чтобы буксировка автомобиля была безопасной и поломка коробки передач была исключена, нужно
соблюдать определённые правила буксировки.

 Закрепите буксир эвакуатора на буксирной проушине эвакуируемого автомобиля.


 Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Поверните ключ зажигания в положение II.
 Нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора автоматической коробки передач в
нейтральное положение. Если электропитание отсутствует, с помощью лапки ручной разблокировки на
рычаге селектора переместите рычаг в нейтральное положение (N).
 Убедитесь, что замок зажигания находится в положении I питания вспомогательного оборудования или
в положении II, если требуются стоп-сигналы и указатели поворота.
 Не забудьте выключить стояночный тормоз перед началом буксировки.
 Буксировка допускается на расстояние не более 31 мили (50 км) со скоростью не более 30 миль/ч (50
км/ч). Буксировка на большее расстояние и/или с более высокой скоростью приведет к повреждению
коробки передач.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ : Во время буксировки не вынимайте ключ из замка зажигания и не


поворачивайте ключ в положение "0". Указанные действия приведут к блокировке рулевого вала и к
потере управления. Если двигатель выключен, то усилитель тормозов и усилитель рулевого
управления не работают. Это требует соблюдения особой осторожности при маневрировании.

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ :
A = проводная связь; D= высокосортная шина CAN

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 47 из 48

Наименование Каталожный номер


Описание
пункта запасной части
1 - Диагностический разъем
Мехатронный блок клапанов (содержит TCM, датчики и
2 -
электромагнитные клапаны)
3 - Щиток приборов
4 - Блок управления двигателем (ECM)
5 - Индикатор селектора
6 - Индикатор селектора
7 - Плавкая вставка 7E (50A)
8 - Предохранитель 43P (5A)
9 - Рычаг селектора в сборе
10 - Предохранитель 33P (5A)
11 - Переключатель зажигания
12 - Плавкая вставка 10E (30A)

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008
Contents Page Стр. 48 из 48

13 - Предохранитель 27P (5A) – питание цепи зажигания


14 - Предохранитель 4E (10A) – постоянное питание
15 - Реле стартера

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
https://myvpn.eu.dealerconnection.com/extdealerlrprod/xml/,DanaInfo=gtr.franchise.l... 16/12/2008

Вам также может понравиться