El presente trabajo se hace basado en una tesis del señor CARLOS MARIO RODRIGUEZ

ROSAS de la Universidad Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario de Bogotá titulada
ANÁLISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA, PARA CREAR
ESTRATEGIAS QUE PERMITAN ALCANZAR ESTÁNDARES DE COMPETITIVIDAD E
INFRAESTRUCTURA INTERNACIONAL y a la publicación
https://www.dinero.com/empresas/articulo/futuro-del-transporte-de-carga-por-carretera-en-
colombia-2019/264786 ambos me parecieron importantes y muy conveniente para el tema
a tratar de los medios de transporte de carga en el contexto nacional, teniendo en cuenta
oferta, costos, y capacidad.
El transporte de carga en Colombia es un tema muy importante del que hay mucho por
hablar. Clave para cualquier país no solo en la parte económica sino también social por la
competitividad, en Colombia el 80% de la carga se moviliza por carreteras y los resultados
muestran a nuestro país con una red vial limitada y de poca capacidad, en la región somos
uno de los países con más atraso vial, la situación actual es que las políticas de gobierno
nacional no ayudan mucho todo lo contrario, por ejemplo el Plan estratégico de seguridad
vial (PESV), es un vivo ejemplo de lo complicado que es. La infraestructura de las vías son
claves en el crecimiento de un país.
Para dónde va el transporte de carga es la pregunta tratada en la publicación de dinero,
concluyen con mucha incertidumbre en los últimos años pero con optimismo para este
2019.
Echeverry presidente de Transportes Vigía aseguró que luego de finalizado el procesos
electoral, con la elección del presidente Dique se disipó la incertidumbre empresarial, pero
hubo una desaceleración por la reforma tributaria
Más de 200 empresas del sector transporte han entrado en ley de reorganización debido a
la crisis de los últimos años, la empresa de Transportes Vigía ha logrado mantenerse a flote
debido a su administración liviana que llaman manteniendo al margen los costos y logrando
“ahorros” administrativos. Importante saber manejar los costos fijos que pegan fuerte
cuando suben los precios de los combustibles. Como también han subido los seguros para
la carga y los vehículos
La capacidad y antigüedad de los vehículos suben los costos, la seguridad en la cadena
de suministro, la inversión en infraestructura vial y los servicios logísticos deben ser
eficientes, confiables y sostenibles para alcanzar logros en el mercado internacional y
mejorar el transporte en la entrega de las importaciones. Mas sin embargo se ve cada vez
más la participación y desempeñando influyente de este en el aparato productivo nacional.
La ANDI (Asociación nacional de empresarios de Colombia) realizó una encuesta donde
concluyen uno de los problemas del transporte de carga en el país es la capacidad de
competir en precio, el cumplimiento de normas técnicas y, en el caso de alimentos, de
normas sanitarias y fitosanitarias. El costo y los tiempos se incrementan considerablemente
debido al atraso en la infraestructura vial. Otros a considerar restricciones a la movilidad
nocturna y los fines de semana, ausencia de parques automotores y la informalidad del
sector.
Los fletes terrestres y los costos de la energía y gas es lo que más afecta a las empresas.
Según este estudio de la universidad del Rosario, el transporte de carga de Colombia es
más costoso que exportar. Supera el promedio de los países de Latinoamérica. Por ejemplo
en Buenaventura el rezago logístico es muy alto. Según cálculos de las empresas, logística
representan un 20% o más del valor total de las exportaciones por transporte.
Con respecto al transporte férreo, los trenes colombianos tienen límites en velocidad,
estabilidad y capacidad, con unos costos de mantenimiento altos.
El transporte férreo ha beneficiado mucho al sector del carbón primeramente, ayudando a
posicionarlo en el quinto exportador del mundo y al sector de cemento. En general
transporta un 26% de la carga total del país posicionándolo en el segundo transporte más
importante del país.
Una tarea ardua es lograr un sistema férreo moderno, ágil y eficiente, pero se tiene la
necesidad de trabajar en ello, para adquirir la capacidad logística necesaria que tanto le
hace falta al país para su desarrollo, mejorar el tema de las exportaciones, ser más
atractivos para multinacionales, donde se remplace la carga del camión a ferrocarril.
Otro de los temas complejos es la interconexión férrea nacional. La línea del Atlántico, la
cual enlaza a Bogotá y sus alrededores con la costa Atlántica pasando por Medellín, no
está interconectada con la línea del Pacifico, la cual opera desde la región del occidente
colombiano hasta el puerto de Buenaventura, en el Océano Pacifico, y así conectar los
principales centros de distribución y consumo como Bogotá con los puertos.
Las vías actuales del ferrocarril Colombiano son obsoletas, el peso del vagón es casi el
doble en comparación con la competencia, haciéndolo menos eficiente en carga
Transporte de carga marítimo en Colombia presenta unos cuellos de botella por
infraestructura portuaria y fluvial. Por falta de planeación nacional en este tipo de obras y
su articulación con otros modos de transporte (multimodal). La gestión como muchas en el
país son débil, fallas en la contratación, errores en concesiones, corrupción, tramitología
dispendiosa en puertos e inspecciones de aduana deficientes.
Colombia tiene el problema al recibir buques de alto calado por no ser de aguas profundas
y su incipiente sistematización para mayor agilidad en los puestos de aduana, algunas
navieras prefieren pasar de largo, por las demoras.
Problemas que generan sobrecostos adicional a la suma por bodegaje en los puertos de
Buenaventura, Cartagena y Santa Marta: Derrumbes en la zona, congestión en la zona
portuaria de carga, congestión de los camiones en el terminal marítimo, inseguridad y
acciones terroristas, robo de mercancías, insuficiencia de patios para contenedores, retiro
de importantes navieras, daño de maquinaria especializada, baja profundidad del puerto,
dragado, sedimentación. Particularmente en Buenaventura el canal de acceso, la
desigualdad e inseguridad y el rezago al que ha venido sometida.

Transporte de carga fluvial: Colombia con tantos ríos que tiene debería tener ya
implementado importantes corredores de entrada y salida de mercancías, haciendo de
intermediario entre los puertos y los centros de distribución – consumo. Aprovechar que por
el tema de costos este es el modo más económico, haciendo referencia a fletes y por donde
g términos de capacidad y eficiencia, que intercomunique los puertos con los centros de
distribución y consumo en el interior
La subutilización de los puertos fluviales para transporte de productos perecederos entre
pueblos, o en su mayoría para transportar petróleo y combustibles derivados
Factores no tan buenos del transporte de carga fluvial en el país:
La navegabilidad adversa por la sedimentación, por ejemplo la cuenca del Magdalena tiene
muchos tramos de baja profundidad, evitando un transporte fluvial de carga contante
durante todo el año.
Falta de control o vigilancia de carga movilizada por el río
Escasa automatización y mecanización de los procesos de cargue y descargue, se hace
manual
No hay navegabilidad las 24 horas del día, los siete días a la semana

El Transporte de carga aéreo en Colombia lidera y dinamiza el crecimiento de la economía

de Latinoamérica a diferencia de los países desarrollados, según el “The Economist”. Lo
que augura beneficios, mejoras, mayor productividad y competitividad, caracterizando a la
industria aeronáutica.
Su análisis se basa en dos formas: Primera un historial para determinar mercados reales y
su volumen y; segundo, definir oferta y demanda del servicio.
Datos de carga internacional:
Japón representa el 98% de la carga salida de Colombia para el Asia, Panamá el 54% de
la que sale para Centroamérica, Holanda el 52% de la que sale para Europa, Antillas
holandesas el 61% de aquella cuyo destino son las Islas del Caribe, Estados Unidos el 99%
De Norteamérica. En Suramérica el Mercado más grande es el de Ecuador con el 32% de
la participación.
En orden a la carga que llega el 51 % procede de Norteamérica, le sigue Suramérica con
el 28% http://www.aerocivil.gov.co
En los últimos años el transporte de pasajeros aéreo se ha incrementado
considerablemente puede ser por la entrada de más competencia, promociones y mejores
precios en el mercado. También el flujo de carga y envío por vía aérea ha aumentado
mucho. La carga nacional es la que tiene mejor comportamiento
Colombia cuenta con catorce aeropuertos internacionales, ubicados en Bogotá,
Barranquilla, Armenia, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Leticia, Rionegro, Montería,
Pereira, San Andrés y Santa Marta. https://www.eltiempo.com/vida/viajar/aeropuertos-
internacionales-de-colombia-87022
En cuanto a carga El Dorado el principal aeropuerto en América Latina, con la
modernización reciente se puede ver los resultados al incrementar el flujo de carga como
de pasajeros. Y Bogotá por su ubicación estratégica continental e intercontinental, da la
pauta no solo para el crecimiento del país sino también de la región. A diferencia del
aeropuerto el Dorado la infraestructura es el principal problema, la capacidad para soportar
grandes cargas limitan a la mayoría de aeropuertos, las pistas de aterrizaje son un factor
clave por el tema de la capacidad y el tipo de avión que puede entrar al aeropuerto. Un
factor que es controlado por el gobierno, que depende principalmente de los planes de
desarrollo del país.
Como bien es sabido el transporte de carga es el más costoso en el mercado, pero las
aerolíneas deben estar en la capacidad de soportar la demanda de carga que requiere el
país. Uno de los sobrecargos es el precio de los combustibles un factor muy sensible en
el mercado por la tasa de cambio y los precios internacionales de combustible.
Conclusiones:
El transporte en la economía de un país es clave, la inversión en infraestructura y carreteras
marcan el crecimiento y desarrollo de un país. En Colombia el 85 % del transporte de carga
es por carretera. Es costoso por el atraso vial del país, lo que significa gastar casi el doble
de tiempo comparado con los estándares internacionales, además de factores externos
como derrumbes naturales, temas de seguridad, constantes paros del sector productivo del
país y por la poca capacidad del parque automotor comparado con Chile y Brasil.
En mi opinión puedo concluir que más que las malas decisiones de los gobernantes, es la
corrupción la que ha impedido el desarrollo de un sistema de transporte integrado
multimodal, que ponga a Colombia como el centro logístico de Sur América y aproveche su
ubicación estratégica privilegiada.
Los puntos críticos de control son:
1. Altos costos de transporte. No se puede competir en precios con el mercado
internacional.
2. Rezago drástico en infraestructura vial, férrea, marítima y fluvial.
3. Incumplimiento de normas técnicas.
4. Baja inversión en infraestructura vial
5. Costos de energía y gas
6. No existe una relación integral y cubrimiento total del territorio nacional.
Bibliografía y páginas web:

Tesis de grado del señor CARLOS MARIO RODRIGUEZ ROSAS COLEGIO MAYOR DE
NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO, FACULTAD DE ADMINISTRACION DE NEGOCIOS
INTERNACIONALES
https://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4537/10154047632013.pdf?seq
uence=1
https://www.dinero.com/empresas/articulo/futuro-del-transporte-de-carga-por-carretera-en-
colombia-2019/264786
https://www.eltiempo.com/vida/viajar/aeropuertos-internacionales-de-colombia-87022
http://www.aerocivil.gov.co