E.-Estructural de Alcantarilla

“REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO DEL CANAL
HUEREQUEQUE, DISTRITO DE CHULUCANAS, PROVINCIA MORROPON,

DEPARTAMENTO PIURA”
MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL DEL ALCANTARILLADO
INDICE
1. INFORMACIÓN GENERAL PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA

ALCANTARILLA. ...................................................................................................................... 1
1.1. MEDIDAS PROPUESTAS DE LA SECCIÓN A DISEÑAR. .......................................... 1
1.2. Propiedades de los materiales. .............................................................................. 2
2. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL. ............................................ 3
2.1. Metrado de cargas y fuerzas actuantes. ............................................................... 3
2.2. Peso propio de la alcantarilla (DC). ....................................................................... 3
2.3. Presión vertical del relleno (WEV). .......................................................................... 3
2.4. Presión horizontal del terreno (EH). ...................................................................... 5
2.5. Carga del agua (WA). ............................................................................................... 8
2.6. Fuerzas debido a la sobrecarga vehicular (LL+IM) .............................................. 9
a) Carga de camión (una vía cargada). ................................................................... 10
b) Carga de un tándem. ............................................................................................. 12
c) Sobre carga de la vía. ........................................................................................... 13
2.7. Combinaciones de carga....................................................................................... 14
2.8. Modelamiento estructural de la alcantarilla. ....................................................... 18
2.9. Determinación del acero estructural de los elementos de la alcantarilla. ...... 21
2.9.1. Acero estructural en la losa superior. ................................................................ 21
a) Área de acero mínima. .......................................................................................... 21
b) Armadura principal – cara exterior. .................................................................... 23
c) Armadura principal – cara interior. ..................................................................... 24
d) Armadura de distribución. ................................................................................... 26
e) Refuerzo por temperatura. ................................................................................... 27
2.9.2. Acero estructural en la losa inferior. .................................................................. 27

d) Refuerzo por temperatura. ................................................................................... 30
2.9.3. Acero estructural en muros. ................................................................................ 31
d) Refuerzo por temperatura. ................................................................................... 33
2.10. Verificación por corte. ........................................................................................... 33
2.11. Chequeo por carga axial. ...................................................................................... 35
a) Carga actuante....................................................................................................... 35
b) Carga axial resistente. .......................................................................................... 36

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL DE ALCATARILLA
Este ítem describe el diseño estructural de la alcantarilla vehicular que corresponde a las
obras de arte del proyecto “REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO DEL
CANAL HUEREQUETE, DISTRITO DE CHULUCANAS, PROPVINVINCIA MORROOPON,
DEPARTAMENTO PIURA”.
Este diseño se lleva a cabo conforme a las normas vigentes en estructuras de concreto
armado, las Normas de Diseño dadas por el Manual de Especificaciones AASHTO LRFD
American Association of State Highway and Transportation Officials – Standard Specifications
for Higway Bridges (Sección 12 – Análisis de estructuras enterradas) y de acuerdo con las
solicitaciones de carga a las cuales será sometida la estructura a lo largo de toda su vida útil.
Es importante precisar que se analizarán dos situaciones de estado de carga, cuando la

alcantarilla está con agua y cuando esta se encuentra vacía.
A continuación, se detalla el análisis y diseño estructural de la alcantarilla vehicular con las

dimensiones óptimas, el acero de refuerzo y resistencia al concreto requerida para garantizar
su óptimo funcionamiento frente a las cargas de tráfico, del relleno y del agua.
1. INFORMACIÓN GENERAL PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA

ALCANTARILLA.
Los elementos estructurales que componen la alcantarilla vehicular son los muros
laterales y losas superior e inferior, ambos elementos de concreto armado. Las medidas
propuestas (resultado del diseño hidráulico) y las especificaciones de los materiales se
detallan a continuación:
1.1. Medidas propuestas de la sección a diseñar.
A partir del análisis hidráulico se obtienen las dimensiones mínimas necesarias

para el funcionamiento hidráulico de la estructura. Los resultados que de ese
análisis se detallan a continuación:
Se tiene una sección de alcantarilla a diseñar cuyo ancho (ancho de vía) es de 6

m, la altura tomada entre las caras internas de la losa superior e inferior es de 1.2
m y la altura total sumando el espesor de las losas es de 1.6 m, el ancho entre las
caras interiores entre muros es de 1.5 m, tanto el espesor de losas como de muros
laterales es de 0.20 m y el ancho total de la sección es de 1.9 m.
Se debe verificar los espesores de los elementos. El espesor propuesto para la
alcantarilla deberá cumplir por lo recomendado por AASHTO.
1
𝐵 1.5 𝐵 1.5
𝑡 ≥ 0.10 + ==> 𝑡 = 0.10 + = 𝟎. 𝟏𝟓 𝒎 𝑡≥ ==> 𝑡 = = 𝟎. 𝟏𝟑 𝒎
30 30 12 12
Inicialmente se tomó un espesor de 20 cm (del análisis hidráulico) y realizando la
verificación, el espesor asumido en primera instancia es superior al calculado por
lo tano cumple las solicitudes de diseño.
Ilustración 1: Dimensiones propuestas de la sección a diseñar.
Superficie de camino
Fuente: Elaboración propia.

1.2. Propiedades de los materiales.
Los materiales que componen la estructura son básicamente, el concreto y el acero

de refuerzo, los cuales deberán cumplir con ciertos requisitos mínimos:
 Concreto para alcantarillas.

Se ha adoptado como parámetros de diseño el empleo de un concreto
estructural cuya resistencia a los 28 días no debe ser menor de f’c = 210
Kg/cm2.
 Acero para concreto armado.
El hacer estructural debe ser de tipo autoprotector, o bien tener sistemas de
recubrimiento de larga duración o protección catódica. Dentro de las
características técnicas del acero, este presentará un límite de fluencia de Fy
= 4200 Kg/cm2 y un Módulo de Elasticidad de 2100000 Kg/cm 2. Así mismo, el
concreto presenta una carga unitaria de 2400 Kg/m 3.
2
En cuanto a las características del suelo, este presenta un peso específico igual a
1700 Kg/m3 y una capacidad portante de 1.51 Kg/cm 2. Así mismo el suelo presenta
un ángulo de fricción interna igual a 33°.
2. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL.
2.1. Metrado de cargas y fuerzas actuantes.
El metrado de cargas se realizará por metro lineal de alcantarilla (faja de 1 m de

ancho). El modelo estructural que se emplea será plano, con las siguientes
dimensiones: ancho x altura, sometido a diferentes sistemas de carga que son
detalladas a continuación.
2.2. Peso propio de la alcantarilla (DC).
El peso de la estructura de la estructura lo compone el peso de los elementos de

la alcantarilla (paredes laterales y losas superior e inferior) y se supone que
actuarán en todo momento, siendo constante en magnitud y posición.
El peso propio se deduce por la geometría de cada elemento; es decir, viene a ser
el producto de la sección del elemento (m 2) por el peso unitario del material
(Kg/m3). Los resultados se ilustran el cuadro que se muestra a continuación:
Tabla 1: Peso propio de la alcantarilla.
Elemento estructural Parcial Total (DC)
Peso propio de la losa superior 912 Kg
Peso propio de la losa inferior 912 Kg

2976 Kg
Peso propio de la pared derecha 576 Kg
Peso propio de la pared izquierda 576 Kg
La carga distribuida sobre las losas superior e inferior será por metro lineal (Kg/m).
La carga sobre la losa superior simplemente interviene el peso propio de la losa
mientras que en la losa inferior a la losa superior se le suma el peso de las paredes
laterales.
2.3. Presión vertical del relleno (WEV).
Estas cargas se originan po las acciones originadas por el terreno natural o relleno,
sobre los elementos estructurales. Están relacionadas directamente con el tipo de
3
suelo, capacidad de generra movimientos horizontaes y verticales; las cuales

generan esfuerzos para los cuales se diseña la estructura.
En el caso de la presión vertical ejercida por el peso de la cobertura del relleno

(EV), el diseño de la estructura debe hacerse para su comportamiento sea elastico,
de manera que interactue la estructura con el suelo sufriendo el menor daño
posible, es decir, lo mas flexible posible, lo cual dependerá fundamentalmente de
las dimensiones de la base en cada dirección.
Para el caso de este proyecto, la carga del suelo que actúa sobre la alcantarilla
se puede definir de la siguiente manera:
𝐸𝑉 = 𝐹𝑒 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝐻
De la expresión, EV representa el empuje vertical del suelo, F e es un factor de
interacción suelo – estructura, ɣs es el peso específico del relleno y H es la
profundidad del relleno.
Para hallar el factor de interacción suelo – estructura, este depende de la altura del
relleno (H = r) y el ancho de la alcantarilla (B c). La AASHTO LRFD propone el
cuplimiento de la siguiente relación:
𝐻
𝐹𝑒 = 1 + 0.20 ∗ ≤ 1.15
𝐵𝑐
Realizando la verificación, Fe resulta mayor que 1.15 por lo tanto, se toma Fe igual
1.15 y este valor se reemplaza en la expresión de empuje vertical teniendo como
resultado lo siguiente:
EV = 3128.00 Kg/m
Asumiendo que la losa de fondo es rígida coparada a la sub base, las reacciones
del suelo a las cargas aplicadas a la alcantarilla se consiseran uniformemente
distribuidas en el fondo de la losa, tal como se muestra en la ilustración 2.
4
Ilustración 2: Carga debido al empuje vertical del relleno

EV = 3128 .00 Kg/m
EV = 3128.00 Kg/m
2.4. Presión horizontal del terreno (EH).
EL empuje lateral del suelo está en función de las características del terreno y de
la interacción terreno. estructura. Su determinación depende del coeficiente de
empuje lateral del terreno Ka.
Se asumirá que el empuje del terreno es linealmente proporcional a la altura del

suelo, y se deberá ser igual al producto del peso específico del suelo (ɣs) por la
profundidad del suelo debajo de la superficie (H) por el coeficiente de empuje
lateral del suelo (Ka). Este último parámetro depende del angulo de fricción interna
del terreno (Ѳ). (1 − 𝑠𝑒𝑛(𝜃))
𝐸𝐻 = 𝐾𝑎 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝐻 𝐾𝑎 = Ka = 0.30
(1 + 𝑠𝑒𝑛(𝜃))
Para el cálculo de la presión lateral superior la altura (H) que se toma es la altura
del relleno, mientras que para la presión lateral inferior la altura (H) es toda
profundidad del suelo medida desde la superficie de rodadura hasta la cara exterior
de la losa de fondo. Los valores que resultan y su distribución sobre la estructura
se muestran a continuación:
EHSUP = 801.86 Kg/m2 EHINF = 1603.72 Kg/m2
5
Ilustración 3: Presión horizontal sobre los muros.
801.86 Kg/m2 801.86 Kg/m2
1603.72Kg/m2 1603.72Kg/m2
2.5. Sobre Carga por carga viva (LS).
La sobre carga originada por la carga viva también genera esfuerzos sobre las
paredes laterales de la alcantarilla.
Para determinar la carga lateral tanto en la parte superior como inferior de la

alcantarilla es necesario determinar una altura equivalente del suelo y para ello se
utiliza la tabla 3.11.6.4-1 de la ASSHT LRFD, la misma que se muestra en la tabla
2 del presente compendio.
6
Tabla 2: Altura Equivalente del suelo para vehículos en carga sobre pilares
perpendiculares al tráfico.
Altura equivalente del suelo para vehículos en carga

sobre pilares perpendiculares al tráfico
Altura de Altura de pilar

heq (ft) heq (m)
pilar (ft) (m)
5.00 4.00 1.524 1.22
10.00 3.00 3.048 0.91
≥ 20.00 2.00 6.0960 0.61
Fuente: Tabla 3.11.6.4-1 - ASSHT LRFD
Para determinar la carga lateral en la parte superior de la alcantarilla se tiene una

altura media de desde la cara exterior de la losa superior hasta el borde superior
del terreno de 1.6 m y ubicando en la tabla anterior se encuentra entre 1.5 y 3 m,
por lo tanto, mediante interpolación para una altura de 1.6 m, la altura equivalente
de terreno será: heq = 1.2 m.
Por otro lado, para hallar la carga lateral en el fondo de la alcantarilla, tenemos una
altura de 3.2 m y mediante interpolación la altura equivalente resultante es 0.90 m.
Conocidas las alturas equivalentes se puede determinar las cargas laterales
mediante las siguientes expresiones:
𝐿𝑆𝑠𝑢𝑝 = 𝐾𝑎 ∗ 𝛾𝑠 ∗ ℎ𝑒𝑞 ∗ 1m
𝐿𝑆𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 = 𝐾𝑎 ∗ 𝛾𝑠 ∗ ℎ𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 ∗ 1m
Estas cargas dependen del coeficiente de empuje activo del suelo y el peso
específico del mismo. Los resultados de la expresión y la distribución de las cargas
se representan en la ilustración 4.
7
Ilustración 4: Presión horizontal del terreno por carga

(LS).
LS LS
LSsup=603.40Kg/m2 LSsup=603.40Kg/m2
LSfon=450.64Kg/m2 LSfon =450.64Kg/m2

2.5. Carga del agua (WA).
Se consideran dos estados de carga de la alcantarilla, cuando esta se encuentra

llena con agua y cuando está vacía. Para el último caso cuando la alcantarilla no
tienes agua no existe presión por parte del agua sobre los elementos de la
estructura.
Por otro lado, la carga hidráulica del agua ejercida contra las paredes y base de la
alcantarilla se pude tomar como una carga repartida la fuerza que ejerza el agua
sobre la estructura, donde en la parte superior del agua es cero y en el fondo de la
alcantarilla es el peso específico del agua (ɣa) multiplicada por la altura de la
columna de agua (H). En la zona del suelo en la parte inferior de la alcantarilla
reacciona con una presión semejante.
El resultado y su distribución de cargas sobre las paredes y la losa de fondo se
muestran a continuación:
𝑊𝐴 = 𝛾𝑎 ∗ H
WAinf = 1200.00 Kg/m2 WAinf = 1200.00 Kg/m2
8
Ilustración 5: Carga debido a la presión del agua.
WA=0.0Kg/m2
WA=900 Kg/m2
WA=900 Kg/m2
En las paredes En la losa de fondo
2.6. Fuerzas debido a la sobrecarga vehicular (LL+IM)
La sobrecarga vehicular deberá consistir en una combinación de camión de diseño

o tándem de diseño y carga de carril de diseño. La solicitación extrema
correspondiente a la sobrecarga se deberá determinar considerando cada una de
las posibles combinaciones de número de carriles cargados, multiplicando por un
factor de presencia múltiple (m) correspondiente para tomar en cuenta la
probabilidad de que los carriles estén ocupados simultáneamente por la totalidad
de la sobrecarga de diseño HS 20-44.
Los valores del factor de presencia múltiple se visualizan en la tabla 3.
Tabla 3: Factor de presencia múltiple (m)
FACTOR DE PRESENCIA MÚLTIPLE (m)
Número de carriles
Factor
cargados
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 5.00
Fuente: Especificaciones ASSHTO LRFD.

9
Para este caso se asume que se tiene un eje cargado, por lo tanto, el factor de
presencia múltiple que le corresponde es de 1.20.
a) Carga de camión (una vía cargada).
El vehículo que se considera para el diseño es el tipo HS-20-44 definido en las

especificaciones AASHTO (1996), considerando que es el que causa los
efectos más desfavorables en la estructura.
La carga HS consiste en un camión semitrailer cuyo peso se muestran en la

ilustración 6.
Ilustración 6: Camión de diseño HS-20-44
Fuente: AASHTO STAND SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY

BRIDGES 1996.
El artículo 3.6.1.2.5 ASSHTO LRFD establece que si la profundidad de relleno

es mayor que 0.6 m, se pude considerar que las cargas de las ruedas están
uniformemente distribuidas en un área rectangular cuyos lados son iguales a
la dimensión del área de contacto de los neumáticos, más 1.15 veces la
profundidad del relleno. El área de contacto de una rueda se asume como un
rectángulo simple de longitud (a) y ancho (b) cuyas medidas resultan de
efectuar las siguientes fórmulas:
√0.00363 ∗ 𝑃
𝑎= 𝑏 = √0.00363 ∗ 𝑃 ; 𝑃 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎.
2.5
10
Los resultados de estas fórmulas se especifican en la Tabla 4.
Ilustración 7: Área de contacto de un neumático.
Fuente: AASHTO Stand Specifications For Highway Bridges 1996.
De la imagen se muestra el corte en el sentido del tráfico para visualizar mejor

el ancho de contacto entre el neumático y la superficie en dirección transversal
(b) y longitudinal (a).
Tabla 4: Longitud y ancho de contacto de neumáticos.
Camión de diseño. Rueda simple (m) Rueda doble (m)
a b a b
S-20-44
0.10 0.26 0.20 0.51
Fuente: AASHTO Stand Specifications For Highway Bridges 1996.
Como la profundidad de relleno es 1.6 m y es mayor a 0.6 m el área de

influencia resulta de las siguientes expresiones:
𝐸1 = 1.15 ∗ H + b + 1.80 ==> 1.15 ∗ 1.6 + 0.51 = 𝟒. 𝟏𝟓 𝐦
𝐸2 = 1.15 ∗ H + a ==> 1.15 * 1.6 + 0.20 = 2.04 m 𝑨𝑰𝑵𝑭𝑳𝑼𝑬𝑵𝑪𝑰𝑨 = 𝟖. 𝟒𝟕 𝒎𝟐
Entonces la carga viva debido al trafico de las ruedas robre el marco de la

alcantarilla será:
𝑃𝑒𝑗𝑒 ∗ 𝑚
𝑊𝐿𝐿 −𝑆𝑈𝑃 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = ===> 𝑾𝑳𝑳 −𝑺𝑼𝑷 𝒄𝒂𝒎𝒊ó𝒏 = 2058.11 Kg/m2
Á𝑟𝑒𝑎
𝑊𝐿𝐿 −𝑆𝑈𝑃 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 ∗ 𝐸2

𝑊𝐿𝐿 −𝐼𝑁𝐹 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = ===> 𝑾𝑳𝑳 −𝑰𝑵𝑭 𝒄𝒂𝒎𝒊ó𝒏 = 𝟐𝟐𝟎𝟗. 𝟕𝟕 𝐊𝐠/𝐦𝟐
𝐿
11
b) Carga de un tándem.
El tándem de diseño considera un par de ejes de 11. 34 Tn (Peje) con una

separación de 1.2 m, la separación transversal se deberá tomar como 1.8 m
tal como se muestra en la ilustración 8.
Ilustración 8: Carga Tándem de camión de diseño HS-20-44
En el sentido perpendicular al tráfico.
En dirección paralela al tráfico.
12
La carga de un tándem de una vía cargada para el área de influencia de los

neumáticos dependerá de un factor de presencia múltiple (m = 1.20) y resultará
de efectuar la siguiente expresión.
𝑃𝑒𝑗𝑒 ∗ 𝑚 22680 ∗ 1.2

𝑊𝐿𝐿 −𝑡á𝑛𝑑𝑒𝑚 = ===> ===> 𝟑𝟐𝟏𝟒. 𝟕𝟒 𝑲𝒈/𝒎𝟐
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 8.47
c) Sobre carga de la vía.
Para este caso no es aplicable. En el ítem 3.6.1.3.3 de las especificaciones

ASSHTO señalan que, para losas superiores de alcantarillas, cuando el tramo
no excede a 4.5 m, solo se aplican las cargas del camión o del tándem.
Como se aprecia, la carga de tándem es mayor a la carga del camión por lo

que la usaremos afectada de un factor de carga dinámica (IM) indicados en la
tabla 5.
Tabla 5: Incremento por carga dinámica.
COMPONENTE IM
Juntas de tablero – Todos los estados límite 75%
Todos los demás componentes.

- Estado límite de fatiga y fractura. 15%
- Todos los demás estados límites. 33%
El incremento por carga dinámica para alcantarillas y otras estructuras

enterradas cubiertas, deberá ser calculado de la siguiente manera:
𝐼𝑀 = 33[1 − 0.41 ∗ (𝐷𝐸 ) ≥ 0%
DE: Profundidad de relleno sobre la estructura.
Efectuando la ecuación el valor se IM será: IM = 11.35%.
Como se usará la carga del tándem de diseño, a este se le amplificará con el

factor de carga dinámica y resultará de efectuar la siguiente expresión:
𝑾 = (𝟏 + 𝑰𝑴) ∗ 𝑾𝑻Á𝑵𝑫𝑬𝑴
13
W = 3579.68 Kg/m2
Ilustración 9: Carga debido a la carga del tándem de diseño.
W=3214.74Kg/m2
W=3214.74Kg/m2
2.7. Combinaciones de carga.
Para las combinaciones de carga es importante definir el tipo de cargas y los

factores que intervienen y son importantes para diseñar la estructura proyectada.
14
Tabla 6: Factores de carga para cargas permanentes.
FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES
Factores de carga
Tipo de carga
Máximo Mínimo
DC: Elemento y accesorios 1.25 0.90
DD: Fricción negativa 1.80 0.45
Superficies de rodamiento e instalaciones para

1.50 0.65
DW: servicios públicos
EH: Empuje horizontal del suelo
* Activo 1.50 0.90
* Pasivo 1.35 0.90
EL: Tensiones residuales de montaje 1.00 1.00
EV: Empuje vertical del suelo
* Estabilidad global 1.00 NA
* Muros de sostenimiento y estribos. 1.35 1.00
* Estructura rígida enterrada 1.30 0.90
* Marcos rígidos 1.35 0.90
* Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto

alcantarillas 1.95 0.90
metálicas rectangulares.
* Alcantarillas rectangulares flexibles 1.50 0.90
ES: Sobrecarga de suelo 1.50 0.75

En la tabla 6, muestra los factores de amplificación de carga para las solicitaciones de
debido a cargas permanentes, se deberá seleccionar el factor de carga que produzca la
combinación más crítica.
15
Tabla 7: Combinaciones de carga y factores de carga.
COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
DC Usar uno por cada
DD LL vez
Combinación de cargas DW IM
EH CE
EI' BR TU
ES PL CR
Estado límite EL LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
RESISTENCIA I (A menos
que ɣp 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 ɣTG ɣSE - - - -
se especifique lo contrario)
RESIETENCIA II ɣp 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 ɣTG ɣSE - - - -
RESISTENCIA III ɣp - 1.00 1.40 - 1.00 0.50/1.20 ɣTG ɣSE - - - -
RESISTENCIA IV ɣp
- 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - -
Solo EH.EV, ES, DW, DC 1.5
RESISTENCIA V ɣp 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.50/1.20 ɣTG ɣSE - - - -
EVENTO EXTREMO I ɣp ɣEQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - -
EVENTO EXTREMO II ɣp 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.00/1.20 ɣTG ɣSE - - - -
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 - - - - - -
16
SERVICIO III 1.00 0.80 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 ɣTG ɣSE - - - -
SERVICO IV 1.00 - 1.00 0.70 - 1.00 1.00/1.20 - 1.00 - - - -
FATIGA
- 0.75 - - - - - - - - - - -
Solo LL, IM y CE
En la tabla 7 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las
diferentes cargas que componen una combinación de cargas de diseño. En estas
combinaciones, cada una de las cargas que debe ser considerada y que es
fundamental para el componente que se está diseñando, incluyendo todas las
solicitaciones significativas a distorsión, se deberán multiplicar por el factor de
carga correspondiente.
Las combinaciones de carga se darán para los estados límites de resistencia I y el

estado límite de servicio I. Así mismo, serán considerados tres casos para la
determinación de la envolvente de momentos para los estados límites de
Resistencia y Servicio, los cuales se detallan a continuación:
 Combinaciones de carga para el estado límite de Resistencia I.

- Cargas verticales y horizontales máximas.
U = 1.25 DC + 1.3 EV + 1.35 EH + 1.75 (LL+IM) + 1.75 LS
- Cargas verticales mínimas y horizontales máximas.
U = 0.9 DC + 0.90 EV + 1.35 EH + 1.75 LS
- Cargas verticales máximas y horizontales mínimas (alcantarilla llena)
U = 1.25 DC + 1.3 EV + 0.9 EH + 1.75 (LL+IM) + 1 WA
 Combinaciones de carga para el estado límite de Servicio I.

- Cargas verticales y horizontales máximas.
U = DC + EV + EH + (LL+IM) + LS
- Cargas verticales mínimas y horizontales máximas.
U = DC + EV + EH + LS
17
- Cargas verticales máximas y horizontales mínimas (alcantarilla llena)
U = DC + EV + EH + (LL+IM) + WA
2.8. Modelamiento estructural de la alcantarilla.
El modelamiento de la alcantarilla tipo cajón se realizará con ayuda del programa

SAP 2000, donde la estructura será analizada como modelo plano presentando un
comportamiento lineal y elástico. En el programa se deberá ingresar todas las
cargas que afectan a la estructura, obteniendo como datos de salida los diagramas
de momentos flectores, fuerzas cortantes y fuerzas axiales.
De los momentos obtenidos del programa SAP 2000, solo serán tomados los
momentos máximos para efectos de diseño, con el cual se diseñará el refuerzo
vertical y horizontal.
Los estados de carga y los resultados expresados en envolventes se muestran a
continuación:
18
Ilustración 10: Asignación de cargas a los elementos en el programa SAP 2000
CARGA (DC) CARGA (EH)
CARGA (EV) CARGA (LS)
CARGA (WA) CARGA (LL+IM)

Fuente: Elaboración propia – Modelamiento SAP 2000.
19
Ilustración 11: Diagrama de momentos expresados en envolventes.
MOMENTOS - ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA I.
MOMENTOS - ESTADO LÍMITE DE SERVICIO I.
Fuente: Elaboración propia – Modelamiento en SAP 2000.
20
2.9. Determinación del acero estructural de los elementos de la alcantarilla.
En la ilustración 11 se muestran los diagramas de momentos para los estados

límite de Resistencia I y Servicio I, sin embargo, para determinar el acero
estructural para los elementos de la alcantarilla se trabajará utilizando la
envolvente para el estado límite de Resistencia I ya que este brinda los momentos
máximos.
El diseño estructural de la alcantarilla ha sido disgregado por elementos, los

refuerzos principales en la losa superior e inferior y en los muros se determinan de
la siguiente manera:
2.9.1. Acero estructural en la losa superior.
a) Área de acero mínima.
La armadura mínima debe ser de tal manera que permita desarrollar
1.2 veces el momento de agrietamiento, a continuación, se
determinarán los parámetros necesarios para su cálculo.
Esfuerzo de tracción por flexión.

28.98
𝐹𝑐𝑟 = 2 ∗ √𝑓 ′ 𝑐 = 2 ∗ √210
= Kg/cm2
Momento de Inercia.
1 100 ∗ 203
𝐼𝑔 = ∗ 𝑏 ∗ 𝑒3 =
12 12
Profundidad del eje neutro.

𝑒 20
𝑐= = 66666.67
2 2
= cm4
Luego, el momento de agrietamiento será:

𝑓𝑐𝑟 ∗ 𝐼𝑔 = 193218.36 Kg-cm
𝑀𝑐𝑟 =
𝑐 1.2*𝑀𝑐𝑟 = 231862.03 Kg-cm
= 10.00 cm
Con este momento d agrietamiento mayorado se calculará el área de

acero mínima necesaria de manera iterativa mediante las siguientes
expresiones:
𝑀𝑢 𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑦
𝐴𝑠−𝑚𝑖𝑛 = 𝑎 𝑎=
∅𝑓𝑦(𝑑 − ) 0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏
2
21
El momento ultimo (Mu) viene a ser 1.2 veces el momento de

agrietamiento (1.2 Mcr).
Se hace el análisis para un metro de ancho (b=100 cm).
Para determinar el valor del peralte efectivo de la losa (d) se asume
φ5/8"@20cm y recubrimiento de 5 cm. 𝑟 = 5 𝑐𝑚
El factor de corte será: ∅ = 0.9
El diámetro de una varilla de 5/8” es: 1φ5/8” = 1.59 cm
1∅5/8"
𝑧=𝑟+ 𝑐𝑚
2
1.59 𝑧 = 5.79 𝑐𝑚
𝑑 = 14.21 𝑐𝑚 𝑧 =5+ 𝑐𝑚
2
𝑑 =𝑒−𝑧
𝑧 = 5.79 𝑐𝑚 𝑑 = 20 − 5.79 = 𝟏𝟒. 𝟐𝟏 𝒄𝒎
Luego, para realizar la iteración, el valor inicial del área mínima de acero
se toma asumiendo que la longitud de la sección sometida a
compresión es igual a cero (a = 0). Luego de la iteración se tomará
como As-min el área en la que convergen tanto el valor del área de
acero como el valor de “a” tal como se nota en la siguiente tabla:
Tabla 8: Iteración As-min.

As a
4.32 cm2 0.00 cm

As-
4.48 cm2 1.02 cm
min= 4.48 cm2
4.48 cm2 1.05 cm
4.48 cm2 1.06 cm
4.48 cm2 1.06 cm
Fuente: Elaboración propia
22
b) Armadura principal – cara exterior.
Para el cálculo de la armadura principal (paralela al tráfico) cara exterior

de la losa, se determina con el máximo momento negativo. El área de
acero se calcula según las expresiones que se muestran a
continuación:
𝑀𝑢 𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑦
𝐴𝑠−𝑟𝑒𝑞 = 𝑎 𝑎=
∅𝑓𝑦(𝑑 − ) 0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏
2
Para este caso, el momento último (Mu) es tomado del programa SAP
2000 del diagrama expresado en envolventes para el estado límite de
Resistencia I (ver ilustración 12).
Mu = 2438.10 Kg-m
En este caso se aplican las mismas expresiones que en el cálculo del

área mínima de acero, por lo tanto, el área de acero requerida llevará
la misma metodología de cálculo y los resultados obtenidos se ven en
la tabla 9.
Ilustración 12: Momento máximo negativo – Envolvente EL. Resistencia I.
23
Tabla 9: Iteración As-req – Cara exterior.
As a
4.54 cm2 0.00 cm
4.72 cm2 1.07 cm
4.72 cm2 1.11 cm
4.73 cm2 1.11 cm
4.73 cm2 1.11 cm As = 4.73 cm2
Como se puede ver, el área de acero requerido calculado es mayor que

el acero mínimo, por lo tanto, se toma el As calculado como área de
acero para diseño.
En la tabla 10 muestra la distribución del acero para la cara exterior de
la losa superior, en este caso una varilla de 1/2” de diámetro cada 25
centímetros
Tabla 10: Distribución de acero en la exterior de losa superior.
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA CARA EXTERIOR
As diseño Ø As. Asumida N° de varillas As. Efectiva Distribución 1/2"
4.73 cm2 1/2" 1.27 cm2 4 4.74 0.25m
===> Usar Ø 1/2” @ 25 cm
c) Armadura principal – cara interior.
La armadura principal para la cara interior de la losa se determinará con

el máximo momento positivo tomado de los resultados del
modelamiento en el programa SAP 2000 expresado en envolventes
para el estado límite de Resistencia I, ver ilustración 13.
24
Ilustración 13: Momento máximo positivo – Envolvente EL. Resistencia I.
Mu = 2438.10 Kg-m
La metodología que sigue para hallar el área de acero es la misma que

se utilizó para el caso de la armadura principal – cara exterior de la losa.
De manera iterativa, los resultados obtenidos en Excel se muestran en

las tablas 11 y 12.
Tabla 11: Iteración As req – Cara interior.

As a
7.65 cm2 0.00 cm
8.17 cm2 1.80 cm
8.21 cm2 1.92 cm
8.21 cm2 1.93 cm As

= 8.21 cm2
8.21 cm2 1.93 cm
25
Como el área de acero calculada es mayor que el área mínima, el área

asumida, la varilla utilizada y su distribución queda de la siguiente
manera:
Tabla 12: Distribución de hacer en la cara interior de la losa superior.
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA CARA INTERIOR
8.21 cm2 5/8" 1.98 cm2 5 9.9 0.20 m
===> Usar Ø 5/8” @20 cm

En la cara interior de la losa superior de la alcantarilla, se usarán varillas

de 5/8” cada 20 cm.
d) Armadura de distribución.
La armadura de distribución estará dispuesta en la dirección

secundaria. Este refuerzo solo será considerado para la cara inferior de
la losa superior y se deberá calcular como un porcentaje de la armadura
principal para el momento positivo.
1750 1750
𝐴𝑆𝑟 = = 𝐴𝑆𝑟 = = 42.44 𝐴𝑆𝑟 ≤ 50%
√𝐵 √1700
B: Es el ancho libre de la alcantarilla medido entre ejes de muros en

mm.
𝑐𝑜𝑚𝑜: 𝐴𝑆𝑟 < 50% 𝑨𝑺𝒓 = 𝟒𝟐. 𝟒𝟒%
Luego, la aradura de distribución es un porcentaje de la armadura

principal de la cara inferior, por lo tanto, este refuerzo quedará definido
de la siguiente manera:
𝐴𝑆𝑐𝑖 = ASr *ASinterior ==> 𝑨𝑺𝒄𝒊 = 0.50*8.21 = Asci = 4.11 cm2
Con esta área se determina el diámetro de la varilla y su separación,

todo ese detalle de muestra en la tabla 13.
26
Tabla 13: Refuerzo transversal en la cara interior de la losa superior.
REFUERZO TRANSVERSAL EN LA CARA INFERIOR DE LA LOSA
3.49 cm2 3/8" 1.27 cm2 4 5.08 0.20 m
===> Usar Ø 3/8” @ 20 cm

El refuerzo interior a lo largo de la losa será varillas de 3/8” dispuesto
cada 20 cm.
e) Refuerzo por temperatura.
Se calcula para disponer como refuerzo transversal en la cara externa de

la losa superior. Se analiza para un ancho de un metro (b = 100 cm) y
resulta de multiplicar la cuantía por un metro y por el espesor de la losa, tal
como se muestra en la ecuación que se muestra a continuación:
𝐴𝑆𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗e 𝐴𝑆𝑡 = 0.0018 ∗ 100 ∗ 20 ASt = 3.6 cm2
La distribución del acero de temperatura en la parte superior de la losa

superior queda tal como se muestra en la tabla 14.
Tabla 14: Refuerzo transversal en la cara exterior de la losa superior.
REFUERZO TRANVERSAL EN LA CARA SUPERIOR DE LA LOSA
3.60 cm2 3/8" 0.71 cm2 6 4.26 0.20 m
===> Usar Ø 3/8” @ 20 cm

2.9.2. Acero estructural en la losa inferior.

El acero estructural para la losa inferior se determina bajo el mismo
procedimiento indicado para la losa superior. En ese sentido, para este
caso se omitirán algunos procedimientos puesto que ya se indicaron en el
elemento anterior.
27
Aplicando la misma metodología indicada para la losa superior, resulta

el área mínima de acero igual a:
As-min= 4.48 m2
La armadura principal para la cara exterior de la losa se determina con

el máximo momento negativo tomado de los resultados del
modelamiento en el programa SAP 2000 expresado en envolventes
para el estado límite de Resistencia I, el valor de Mu se toma de
diagrama de momentos que se muestra a continuación:
Ilustración 14: (-) Mmax – EL. Resistencia I – Losa inferior.

Mu = 4084.52 Kg – m.
Con este momento se calculará el área de acero principal para la cara

exterior de la losa inferior, para ello se aplica la misma metodología que
para la losa superior.
Además, se verifica que el área de acero calculado sea mayor o igual

al área de acero mínimo, para este caso el As calculado en mayor que
28
el As mínimo, por lo tanto, el área de acero de diseño que se toma es

el área calculada.
Los resultados como el área de diseño, el diámetro de la varilla a utilizar

y su distribución se muestra en la tabla 15.
Tabla 15: Distribución de acero en la cara exterior de la losa inferior.
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA CARA EXTERIOR
8.20 cm2 1/2" 1.27 cm2 7 8.89 0.15 m
Fuente: Elaboración propia. ===> Usar Ø 1/2” @ 15 cm
La armadura principal par la cara interior de la losa, se determinará con

el máximo momento positivo tomado la envolvente de momentos para
el estado límite de Resistencia I. Ver ilustración 15.
Ilustración 15: (+) Mmax – EL. Resistencia I – Losa Inferior.
Mu = 2443.64Kg - m
29
Con este momento se calcula el acero principal de la cara interior de la

losa inferior de la alcantarilla. De manera iterativa y utilizando las
ecuaciones de la metodología planteada anteriormente, el área de
diseño resulta igual a:
As = 4.74 cm2
Luego el diámetro de varilla y su distribución a lo largo de la losa se

detalla en la siguiente tabla.
Tabla 16: Distribución de acero en la cara interior de la losa inferior.
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA CARA INTERIOR
4.74 cm2 3/8" 0.71 cm2 6 4.26 0.25 m
d) Refuerzo por temperatura.
Se calcula para disponer como refuerzo transversal en la losa inferior.

Se analiza para un ancho de un metro (b = 100 cm) y resulta de aplicar
la siguiente expresión:
𝐴𝑆𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗e 𝐴𝑆𝑡 = 0.0018 ∗ 100 ∗ 20 ASt = 3.6 cm2
La distribución del acero de temperatura en ambas caras de la losa

inferior quedará tal como se muestra en la tabla 17.
30
Tabla 17: Distribución de acero de temperatura en la losa inferior.
DISTRIBUCIÓN DE ACERO DE TEMPERATURA EN LA LOSA INFERIOR
3.60 cm2 3/8" 0.71 cm2 6 4.26 0.20 m
2.9.3. Acero estructural en muros.
El cálculo del refuerzo en los muros se determinará bajo el mismo

procedimiento indicado para las losas.
El área mínima de acero se calcula mediante el procedimiento seguido

para las losas superior e inferior.
Entonces, el área mínima de acero será: As-min= 4.48 cm2
La armadura principal para la cara exterior de los muros se determinará

con el máximo momento negativo tomado del modelamiento en SAP
2000.
Utilizando la envolvente de momentos para el estado límite de

Resistencia I, se tiene que:
31
Ilustración 16: (-) Mmax – EL. Resistencia I - Muros

Mu = 2443.64 Kg – m
Con este momento se calcula el área de acero requerido para la

armadura principal.
La metodología aplicada es la misma que para las losas, por lo tanto,

aplica las mismas fórmulas y parámetros. Los resultados se detallan en
la siguiente tabla:
Tabla 18: Distribución de acero en la cara exterior de los muros.
DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA CARA EXTERIOR DE LOS MUROS
8.20 cm2 1/2" 1.27 cm2 7 8.89 0.15 m
Debido a que el momento negativo no es significativo, utilizaremos el

refuerzo requerido por agrietamiento (Acero mínimo).
Tabla 19: Distribución de acero en la cara interior de los muros.

DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA CARA INTERIOR DE MUROS
4.48 cm2 3/8" 0.71 cm2 7 4.79 0.15 m

32
d) Refuerzo por temperatura.
El acero por temperatura será colocado como acero de refuerzo

transversal en los muros. Su área se determina con la siguiente
expresión:
𝐴𝑆𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑡 𝐴𝑆𝑡 = 0.0018 ∗ 100 ∗ 20 ASt = 3.6 cm2
La distribución del acero de temperatura en ambas caras de los muros

quedará tal como se muestra en la tabla 20.
Tabla 20: Distribución de refuerzo transversal en los muros.
REFUERZO TRANVERSAL EN LOS MUROS
3.60 cm2 3/8" 0.71 cm2 6 4.26 0.20 m
2.10. Verificación por corte.
La verificación por corte se hace para las losas superior e inferior. Para realizar la
verificación se sigue la siguiente metodología:
- Primero, es importante definir la cortante actuante, el cual se toma de la

envolvente de cortantes para el estado límite de Resistencia I que sale del
modelamiento en el programa SAP 2000. Este valor se tomará a una distancia
crítica y para determinar esa distancia se emplean las siguientes expresiones:
Asumiendo que se usa 1∅1/2” @ 20 cm, el área por metro lineal resultante será:
(+)𝐴𝑠 = 1∅5/8"@20𝑐𝑚 = 9.90 cm2/m
(+)𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑦 9.90 ∗ 4200

Con: 𝑎= = = 2.33 𝑐𝑚
′
0.85 ∗ 𝑓 𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 210 ∗ 100
El peralte efectivo por corte resulta de resolver la siguiente ecuación:
de = 14.21 cm 0.72ℎ = 14.40 𝑐𝑚

𝑎
𝑑𝑣 = 𝑑𝑒 − ≥ 0.72ℎ 𝑑𝑣 = 13.04 0.9𝑑𝑒 = 12.79 𝑐𝑚
2
≥ 0.9𝑑𝑒 33
Como puede verse dv es menor que 0.72h y mayor que 0.90d e, por lo tanto, nos
quedamos con el mayor de todos. 𝑑𝑣 = 14.40 𝑐𝑚
Luego, la distancia crítica será:
𝑡 20
𝑑𝑐 = + 𝑑𝑣 𝑑𝑐 = + 14.4 𝒅𝒄 = 𝟐𝟒. 𝟒 𝒄𝒎
2 2
Entonces la cortante crítica actuante para una distancia crítica será:
Ilustración 17: Diagrama de cortantes – EL. Resistencia I – Losa S.

Vu = 2292.52 Kg asociado a un momento Mu = 1004.21 Kg – m
- Después de definir la cortante y momento actuante, con estos valores se debe

hallar la cortante resistente. Para ello, se parte de la siguiente premisa:
“Para losas de alcantarillas tipo cajón con alturas de relleno mayores o iguales a
0.6 m”.
Luego, la resistencia de corte se puede calcular como:
𝐴𝑠 ∗ 𝑉𝑢 ∗ 𝑑𝑒
𝑉𝐶 = (0.568 ∗ √𝑓′ 𝑐 + 326.4 ∗ ) 𝑏 ∗ 𝑑𝑒 ≤ 1.06 ∗ √𝑓′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑𝑒
𝑏 ∗ 𝑑𝑒 ∗ 𝑀𝑢
𝑉𝑢 ∗ 𝑑𝑒 2292.52 ∗ 14.21
Donde: ≤1 = = 0.32 < 1 ===> 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝑀𝑢 1004.21 ∗ 100
Resolviendo:
9.90
𝑉𝐶 = (0.568 ∗ √210 + 326.4 ∗ ∗ 0.32) 100 ∗ 14.21 ≤ 1.06 ∗ √210 ∗ 100 ∗ 14.21
100∗14.21
Vc = 12741.51 Kg ≤ 21822.40 Kg CUMPLE
34
Solamente para las alcantarillas tipo cajón de una sola celda, para losa monolíticas
con las paredes se tomará que:
𝑉𝐶 ≥ 0.80 ∗ √𝑓′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑𝑒 𝑉𝐶 ≥ 0.80 ∗ √210 ∗ 100 ∗ 14.21 𝑉𝐶 = 16469.74 𝐾𝑔
Luego:
𝑉𝑢 = ∅𝑉𝐶 ∅𝑉𝑐 = 0.90 + 16469.74 = 14822.77 𝐾𝑔
∅𝑉𝑐 = 𝟏𝟒𝟖𝟐𝟐. 𝟕𝟕 𝑲𝒈 𝑉𝑈 = 𝟐𝟐𝟗𝟐. 𝟓𝟐 𝑲𝒈 ∅𝑉𝐶 ≥ 𝑉𝑢 ===> CUMPLE
Como se puede ver la losa superior es resistente al corte.

En cuanto a la losa inferior el procedimiento que se sigue para la verificación es el
mismo que para la losa superior. Se realiza la verificación por corte y resulta que
también satisface las solicitaciones. Para corroborar eso se puede visualizar a
detalle en la memoria de cálculo del diseño estructural.
2.11. Chequeo por carga axial.
Esta verificación se realiza para los muros tomando las fuerzas axiales máximas
de la envolvente de cargas axiales para el estado límite de Resistencia I.
a) Carga actuante.
En las paredes de la alcantarilla la carga axial actuante será:
35
Ilustración 18: Cargas axiales máximas en muros – EL. Resistencia I.

Pu = 3084.84 Kg
b) Carga axial resistente.
Cuando la carga mayorada es menos que el 10% de la capacidad en

compresión nominal de la sección, el diseño por flexión se puede realizar
ignorando los efectos de la carga axial.
El art. 5.5.4.2.1 ASSHTO LRFD sugiere un factor de resistencia a la

compresión de 0.70 (ɸ = 0.70).
Luego, bajo esas condiciones, la verificación queda expresada como:
0.10 ∗ ∅ ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝐴𝑔 > 𝑃𝑢 0.10 ∗ 0.7 ∗ 210 ∗ 100 ∗ 20 = 29400.00 𝐾𝑔
Se puede ver que 0.10*ɸ *f’c*Ag es mayor la que la carga axial actuante, por lo
tanto, se puede ignorar los efectos de carga axial.
36
Tabla 21: Resumen de distribución de acero en la alcantarilla
RESUMEN DE DISTRIBUCIÓN DE ACERO EN LA ALCANTARILLA
Ø Área (cm2) Separación (cm)
Armadura Cara exterior 1/2" 1.27 25.00
principal Cara interior 5/8" 1.98 20.00

LOSA
SUPERIOR Inferior 3/8" 0.71 20.00
Refuerzo
Superior 3/8" 0.71 20.00

LOSA
INFERIROR Inferior 3/8" 0.71 20.00
Refuerzo
Superior 3/8" 0.71 20.00

MUROS
Exterior 3/8" 0.71 20.00
Refuerzo
Interior 3/8" 0.71 20.00
37
Ilustración 19: Sección con detalle de distribución de acero estructural.
Fuente: Elaboración propia – AutoCAD 2018.
38

E.-Estructural de Alcantarilla

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“REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO DEL CANAL

HUEREQUEQUE, DISTRITO DE CHULUCANAS, PROVINCIA MORROPON,

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL DEL ALCANTARILLADO

1. INFORMACIÓN GENERAL PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA

1.1. MEDIDAS PROPUESTAS DE LA SECCIÓN A DISEÑAR. .......................................... 1

1.2. Propiedades de los materiales. .............................................................................. 2

2. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL. ............................................ 3

2.1. Metrado de cargas y fuerzas actuantes. ............................................................... 3

2.2. Peso propio de la alcantarilla (DC). ....................................................................... 3

2.3. Presión vertical del relleno (WEV). .......................................................................... 3

2.4. Presión horizontal del terreno (EH). ...................................................................... 5

2.5. Carga del agua (WA). ............................................................................................... 8

2.6. Fuerzas debido a la sobrecarga vehicular (LL+IM) .............................................. 9

a) Carga de camión (una vía cargada). ................................................................... 10

b) Carga de un tándem. ............................................................................................. 12

c) Sobre carga de la vía. ........................................................................................... 13

2.7. Combinaciones de carga....................................................................................... 14

2.8. Modelamiento estructural de la alcantarilla. ....................................................... 18

2.9. Determinación del acero estructural de los elementos de la alcantarilla. ...... 21

2.9.1. Acero estructural en la losa superior. ................................................................ 21

a) Área de acero mínima. .......................................................................................... 21

b) Armadura principal – cara exterior. .................................................................... 23

c) Armadura principal – cara interior. ..................................................................... 24

d) Armadura de distribución. ................................................................................... 26

e) Refuerzo por temperatura. ................................................................................... 27

2.9.2. Acero estructural en la losa inferior. .................................................................. 27

a) Área de acero mínima. .......................................................................................... 28

b) Armadura principal – cara exterior. .................................................................... 28

c) Armadura principal – cara interior. ..................................................................... 29

d) Refuerzo por temperatura. ................................................................................... 30

2.9.3. Acero estructural en muros. ................................................................................ 31

a) Área de acero mínima. .......................................................................................... 31

b) Armadura principal – cara exterior. .................................................................... 31

c) Armadura principal – cara interior. ..................................................................... 32

d) Refuerzo por temperatura. ................................................................................... 33

2.10. Verificación por corte. ........................................................................................... 33

2.11. Chequeo por carga axial. ...................................................................................... 35

b) Carga axial resistente. .......................................................................................... 36

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL DE ALCATARILLA

Es importante precisar que se analizarán dos situaciones de estado de carga, cuando la

A continuación, se detalla el análisis y diseño estructural de la alcantarilla vehicular con las

1. INFORMACIÓN GENERAL PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA

1.1. Medidas propuestas de la sección a diseñar.

A partir del análisis hidráulico se obtienen las dimensiones mínimas necesarias

Se tiene una sección de alcantarilla a diseñar cuyo ancho (ancho de vía) es de 6

Ilustración 1: Dimensiones propuestas de la sección a diseñar.

Fuente: Elaboración propia.

Los materiales que componen la estructura son básicamente, el concreto y el acero

 Concreto para alcantarillas.

El metrado de cargas se realizará por metro lineal de alcantarilla (faja de 1 m de

2.2. Peso propio de la alcantarilla (DC).

El peso de la estructura de la estructura lo compone el peso de los elementos de

Tabla 1: Peso propio de la alcantarilla.

Elemento estructural Parcial Total (DC)

Peso propio de la losa superior 912 Kg

Peso propio de la losa inferior 912 Kg

Peso propio de la pared izquierda 576 Kg

Fuente: Elaboración propia.

suelo, capacidad de generra movimientos horizontaes y verticales; las cuales

En el caso de la presión vertical ejercida por el peso de la cobertura del relleno

Ilustración 2: Carga debido al empuje vertical del relleno

Fuente: Elaboración propia.

2.4. Presión horizontal del terreno (EH).