FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA CARRETERA CHOCHOPE – LA

RAMADA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO LA LAMBAYEQUE”.

AUTOR

CARHUJULCA CAMPOS, José Antero

FLORES TORRES, Jeyson Humberto
MECHAN YESQUEN, Abel Jesus
PAJARES ANGUINAGA, María Isabel
RODRIGUEZ ELERA, Emanuel Ricardo
SERVIGON CASTILLO, Anderson Alexis

ASESOR

MG. ING. JULIO CESAR BENITES CHERO

CURSO

GESTION AMBIENTAL DE LA CONSTRUCCION

CHICLAYO-PERÚ

AÑO 2018
Contenido
CAPITULO I .......................................................................................................................................... 4
EVALUACION TECNICA ........................................................................................................................ 4
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................................... 4
1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA. ................................................................................................... 4
1.3. ACCESO A LA ZONA. ............................................................................................................ 4
1.4. SUPERFICIE TOTAL. .............................................................................................................. 4
1.5. ESTUDIO PRELIMINARES DE LA VIA EXISTENTE / ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA. ..... 5
1.6. TOPOGRAFIA DEL TERRENO ................................................................................................ 5
1.6.1. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA. ....................................................................... 5
1.6.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO A PROYECTARSE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. ..... 5
1.6.3. TABLA DE COORDENADAS UTM DE TRAMO A TRAMO (CADA TRAMO DE 1 KM DE
LONGITUD). ................................................................................................................................. 5
1.6.4. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL. ....................................................... 6
1.6.5. PUENTE. ....................................................................................................................... 7
1.6.6. REDES ELECTRICAS. ..................................................................................................... 7
1.6.7. REDES DE ALCANTARILLADO. ...................................................................................... 7
1.6.8. PLANTEL TELEFONICO AEREO U SUBTERRANEO. ........................................................ 7
1.7. METAS PROYECTADAS A DESARROLLAR EN EL PROYECTO A PRESENTAR EN BASE A LA
EVALUCION TECNICA REALIZADA, INDICA COORDENADAS UTM DE UBIACION. ............................ 7
 CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA DE 30 + 000 km ............................................................... 7
 15 ALCANTARILLA TIPO MARCO 0.80 X 0.80 M. ................................................................. 7
 05 BADENES DE CONCRETO ARMADO 1.50 X 2.00 M ........................................................ 9
1.8. PANEL FOTOGRAFICO.......................................................................................................... 9
CAPITULO II ....................................................................................................................................... 13
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL ................................................................................................ 13
2.1. INGENIERIA BASICA ........................................................................................................... 13
2.1.1. TOPOGRAFIA. ............................................................................................................ 13
2.2. DETERMINACION DE LA SERVICIABILIDAD ........................................................................ 14
2.2.1. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO. ............................................................................ 14
2.2.2. CALCULO DE IMDA .................................................................................................... 14
2.2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO. ............................................................................................ 15

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2

 2.3. INGENIERIA VIAL................................................................................................................ 15
2.3.1. DISEÑO GEOMETRICO. .............................................................................................. 15
2.3.2. DISEÑO DE PAVIMENTO. ........................................................................................... 16
2.3.3. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE. ..................................................................................... 16
2.3.4. DISEÑO DE DRENAJE. ................................................................................................ 16
2.3.5. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. ........................................................................... 17
2.4. COSTOS Y PRESUPUESTO (S10, MS PROJECT, MICROSOFT EXCEL). .................................. 17

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 3

 CAPITULO I

EVALUACION TECNICA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE CHOCHOPE – LA RAMADA, DISTRITO DE
SALAS, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO LA LAMBAYEQUE”.

1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

LOCALIDAD : CENTRO POBLADO CHOCHOPE – CENTRO POBLADO LA RAMADA
DISTRITO : SALAS
PROVINCIA : LAMBAYEQUE
DEPARTAMENTO: LAMBAYEQUE

1.3. ACCESO A LA ZONA.

VELOCIDAD
DISTANCIA TIEMPO TIEMPO
TRAMO TIPO DE VIA PROMEDIO
(KM) (HORA) (HORA)
(KM/H)

Chiclayo - Salas Asfaltada 75.00 45 1.67 02:07:00

Salas - Motupe Asfaltada 35.00 45 0.78 01:18:00
Motupe - CP Chochop Asfaltada 9.00 45 0.20 00:20:00
Chochope - La
Asfaltada 30.00 40 0.75 01:15:00
Ramada
La Ramada - Murojaga Asfaltada 4.00 40 0.10 00:10:00
Murojaga - I.E 11069 Trocha 13 40 0.33 00:33:00
TOTAL 166 05:43:00
FUENTE: Elaborado por los Integrantes.

1.4. SUPERFICIE TOTAL.

ÁREA : 144279.00 m2
LONGITUD : 30000.00 m.
LINDEROS
Por el Norte : Viviendas rurales, de por medio en línea recta, 86.65 ml.
Por Sur : Viviendas rurales, de por medio en línea recta, 86.65 ml.

Por el Este : Viviendas rurales, de por en línea recta, 69.61 ml

Por el Oeste : Viviendas rurales, de por medio en línea recta, 69.61 ml.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 4

 1.5. ESTUDIO PRELIMINARES DE LA VIA EXISTENTE / ESTADO ACTUAL DE LA
CARRETERA.
1.6. TOPOGRAFIA DEL TERRENO
1.6.1. COORDENADAS UTM DE REFERENCIA.

Las coordenadas de referencia son:

Datum : WGS 84
Proyección : UTM
Sistema de Coordenadas: UTM-WGS 1984 Datum, Zone 17 South, Meter; Cent. Meridian 81d W
Zona UTM : 17
Cuadricula :M
Carta Nacional : Motupe (14-c), Salas (13-d), Chiclayo (14-d)

1.6.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO A PROYECTARSE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.

 COORDENADA UTM INICIAL : 650333.000, 9319686.000
 COORDENADA UTM FINAL : 656936.000, 9318931.000
 TOTAL DEL KM : 30+000 KM

1.6.3. TABLA DE COORDENADAS UTM DE TRAMO A TRAMO (CADA TRAMO DE 1 KM DE

LONGITUD).
COORDENADAS UTM (ZONA 17 – WGS84) ELEVACIÓN
PROGRESIVAS ESTE NORTE (COTA) M.S.N.M
BM-01
650533 9319686 221
1) PROG: 0 + 00 KM – 1 + 00 KM 650539 9319684 221
2) PROG: 1 + 00 KM – 2 + 00 KM 650592 9319788 224
3) PROG: 2 + 00 KM – 3 + 00 KM 650653 9319868 226
4) PROG: 3 + 00 KM – 4 + 00 KM 650752 9319924 232
5) PROG: 4 + 00 KM – 5 + 00 KM 650830 9319928 236
6) PROG: 5 + 00 KM – 6 + 00 KM 650950 9319950 239
7) PROG: 6 + 00 KM – 7 + 00 KM 650994 9319976 241
8) PROG: 7 + 00 KM – 8 + 00 KM 651030 9319974 239
9) PROG: 8 + 00 KM – 9 + 00 KM 651143 9320002 239
10) PROG: 9+ 00 KM – 10 + 00 KM 651130 9319996 239
11) PROG: 10 + 00 KM – 11+ 00 KM
650533 9319686 221
12) PROG: 11 + 00 KM – 12 + 00 KM 651275 9319998 252
13) PROG: 12 + 00 KM – 13+ 00 KM 651400 9319998 249
14) PROG: 13 + 00 KM – 14+ 00 KM 651489 9320016 249
15) PROG: 14 + 00 KM – 15+ 00 KM 651675 9319978 270

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 5

 16) PROG: 15 + 00 KM – 16+ 00 KM 651811 9319978 274
17) PROG: 16 + 00 KM – 17+ 00 KM 651907 9319986 271
18) PROG: 17 + 00 KM – 18+ 00 KM 651942 9319976 270
19) PROG: 18 + 00 KM – 19+ 00 KM 651991 9319970 269
20) PROG: 19 + 00 KM – 20+ 00 KM 652025 9319980 271
21) PROG: 20 + 00 KM – 21+ 00 KM 652153 9319962 270
22) PROG: 21 + 00 KM – 22+ 00 KM 652320 9319976 272
23) PROG: 22 + 00 KM – 23+ 00 KM 652352 9319932 272
24) PROG: 23 + 00 KM – 24+ 00 KM 652336 9319354 279
25) PROG: 24 + 00 KM – 25+ 00 KM 652474 9319732 271
26) PROG: 25 + 00 KM – 26+ 00 KM 652552 9319686 278
27) PROG: 26 + 00 KM – 27+ 00 KM 652623 9319654 280
28) PROG: 27 + 00 KM – 28+ 00 KM 652669 9319646 284
29) PROG: 28 + 00 KM – 29+ 00 KM 652712 9319550 289
30) PROG: 29 + 00 KM – 30+ 00 KM 289
652777 9319512

FINAL: PROG: 30 + 000 KM 656936 9318933 286

BM – FINAL 656936 9318931 296
Fuente: Elaborado por los Integrantes.

1.6.4. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL.

1.6.4.1. PAVIMENTO EXISTENTE.

1.6.4.2. CRUCES DE CENTRO POBLADOS.

La trocha cruza por los centros poblados de Chochope, La Ramada y Murojaga.

1.6.4.3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

En el trayecto de la carretera se ha proyectado varias obras de arte como son alcantarillas y

badenes.

1.6.4.4. ALCANTARILLAS EXISTENTES.

1.6.4.4.1. ALCANTARILLA TIPO MARCO.

En el recorrido de la carretera se han encontrado ninguna alcantarilla.

1.6.4.5. BADENES EXISTENTES

1.6.4.5.1. BADENES DE CONCRETO.

En el recorrido de la carretera se han encontrado 4 badenes de concreto hidráulico, con

revestimiento enrocado. CUADRO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 6

 1.6.5. PUENTE.
En el recorrido de la carretera se han encontrado ningún puente existente.

1.6.6. REDES ELECTRICAS.

Las redes eléctricas son mediante postes en partes de la carretera en evaluación.

1.6.7. REDES DE ALCANTARILLADO.

Por ser zonas rurales no se han encontrado redes de alcantarillados con conexión domiciliarias
que pasen por la carretera.

1.6.8. PLANTEL TELEFONICO AEREO U SUBTERRANEO.

No existe la presencia de redes de telefónicos aéreos y mucho menos subterráneos.

1.7. METAS PROYECTADAS A DESARROLLAR EN EL PROYECTO A PRESENTAR EN BASE

A LA EVALUCION TECNICA REALIZADA, INDICA COORDENADAS UTM DE UBIACION.

 CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA DE 30 + 000 km


 15 ALCANTARILLA TIPO MARCO 0.80 X 0.80 M.


DESCRIPCION COORDENADAS UTM ELEVACIÓN OBSERVACIONES SOLUCION
PROGRESIVA (ZONA 17 – WGS84) (COTA) TECNICA
DE ESTE NORTE M.S.N.M ADOPTADA
UBICACION
KM 1+500 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas INSTALADA EN CONSTRUCCION
650830 9319928 236 CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 1+750 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas INSTALADA EN CONSTRUCCION
650950 9319950 239 CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 2+750 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas INSTALADA EN CONSTRUCCION
651130 9319996 239 CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 4+500 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas INSTALADA EN CONSTRUCCION
651942 9319976 270 CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 7+250 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas INSTALADA EN CONSTRUCCION
652712 9319550 289 CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 7

 KM 9+000 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 652928 9319076 302 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 9+250 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 652948 9319014 305 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 11+250 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 653117 9318302 309 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 12+250 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 653490 9318786 326 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 12+750 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 653619 9318728 349 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 14+000 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 653876 9318678 335 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 15+000 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 653975 9318630 334 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 16+500 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 654139 9318462 351 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 16+500 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 654205 9318472 360 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
KM 17+000 Alcantarilla TUBERIA DEMOLICION /
Proyectadas 654421 9318550 363 INSTALADA EN CONSTRUCCION
CANAL DE RIEGO DE
DE 1.10 X 0.30 MT ALCANTARILLA
Fuente: Elaborado por los Integrantes.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 8

  05 BADENES DE CONCRETO ARMADO 1.50 X 2.00 M

DESCRIPCION COORDENADAS UTM ELEVACIÓN OBSERVACIONES SOLUCION

PROGRESIVA (ZONA 17 – WGS84) (COTA) TECNICA
DE ESTE NORTE M.S.N.M ADOPTADA
UBICACION
KM 22+00 Proyectado a BADEN DE
Baden 655058 9318584 409 CONCRETO DE NINGUNA
8.40 x 8.40
KM 23+00 Proyectado a BADEN DE
Baden 655303 9318470 423 CONCRETO DE NINGUNA
8.40 x 8.40
KM 26+00 Proyectado a BADEN DE
Baden 656630 9318679 522 CONCRETO DE NINGUNA
8.40 x 8.40
KM 27+00 Proyectado a BADEN DE
Baden 656847 9318845 527 CONCRETO DE NINGUNA
8.40 x 8.40
KM 28+00 Proyectado a BADEN DE
Baden 656931 9318919 529 CONCRETO DE NINGUNA
8.40 x 8.40
Fuente: Elaborado por los Integrantes.

1.8. PANEL FOTOGRAFICO.

1.8.1. FIGURA N°01: PLANTA GENERAL (GOOGLE EARTH). (PLANO DE UBICACIÓN)

PI DE LA PF DE LA
CARRETERA: CARRETERA:
Norte: Norte: 9321911.00
9319686.00 Este: 664534.00
Este: 650533.00

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 9

1.8.2. Fotos de la Visita Técnica
Imagen N°1: Inicio de la Carretera

Imagen N°2: Llegada al colegio I.E.N 11567 JOSE BALTA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 10

 Imagen N°3: Toma de puntos con GPS

Imagen N°4: Baden Proyectado N°1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 11

 Imagen N°5: Km 15+000

Imagen N°6: Medición del Ancho de la calzada actual de la trocha

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 12

 CAPITULO II

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. INGENIERIA BASICA
2.1.1. TOPOGRAFIA.
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Contendrá la información de los trabajos topográficos realizados, en forma directa e indirecta de
acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante. Incluirá la información cartográfica
georreferenciada correspondiente, a las escalas requeridas, considerando las áreas levantadas,
longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre, puntos de control enlazados a la Red
Geodésica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus
coordenadas UTM geográficas, comprendiendo básicamente lo siguiente:
 Definición de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del proyecto y
considerando un ancho suficiente para poder efectuar variaciones del trazo.
 Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10 metros o
según lo establezcan los documentos de la entidad contratante.
 Colocación de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que establezca la entidad
contratante, tomando como referencia las cotas de los hitos de control vertical del IGN, o
con la aprobación de la entidad contratante, se podrá establecer la indicada cota de
referencia mediante otro método.
 Detalles planimétricos, altimétricos, planos topográficos, levantamientos complementarios
y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante. (2018., p.279).

2.1.2. MECANICA DE SUELOS.

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y establecer las
características físico-mecánicas de los suelos de fundación que abarque el estudio, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante, estableciendo básicamente lo siguiente:

 El Perfil Estratigráfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se obtendrán

luego de efectuar las respectivas prospecciones de campo, así como los análisis y pruebas
de laboratorio. Representará en forma gráfica los tipos de suelos y características físico –
mecánicas, espesor de los estratos, nivel freático y demás detalles.

 Para el caso de variante o vías de evitamiento, se realizará además las investigaciones

geológicas y geotécnicas necesarias.

 En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuarán los trabajos de

campo, laboratorio y gabinete correspondiente, estando orientados a establecer las
características físico-mecánicas de los materiales a utilizarse en la ejecución de la Obra.
El estudio determinará un diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallará
entre otros aspectos, la ubicación de las canteras y puntos de agua, longitud y estado de
los accesos, características y calidad de los materiales, resultados de ensayos de
laboratorio, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo, equipo de explotación,
planos y otros. (2018., p.280).

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 13

 2.1.3. ESTUDIO HIDROLOGICOS.
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Que comprenderá los resultados del estudio hidrológico de la zona del proyecto y el diseño hidráulico
de las obras de drenaje y complementarias correspondientes, teniendo como base el reconocimiento
de cada uno de los cauces y estructuras hidráulicas de evacuación, y estableciendo los parámetros
de diseño de las nuevas estructuras o tratamiento de las existentes.
El estudio contendrá los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete, incluyendo entre
otros, el diseño de las obras de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria de cálculo
correspondiente, cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica
y Drenaje, vigente, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:

 Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del
estudio hidrológico y establecimiento de los parámetros de diseño.
 Justificación técnica de las obras de drenaje superficial y subterráneas requeridas por el
proyecto.
 Evaluación del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su capacidad de
carga, sección, condición, etc.; con la finalidad de determinar su reforzamiento, ampliación
o reemplazo. (2018., p.280).

2.2. DETERMINACION DE LA SERVICIABILIDAD

2.2.1. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO.
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la consideración
de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad
vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el análisis
del comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de definición geométrica, en la
selección implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño de las
instalaciones de transportes.
La financiación, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo del derecho de
vía, y otros factores tienen una influencia importante en el diseño, sin embargo, el volumen de
tránsito indica la necesidad de la mejora y afecta directamente a las características de diseño
geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en cuenta la composición
del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la base de estudio de tráfico y sus proyecciones
que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada
tramo del proyecto vial. (2018., p.92).

2.2.2. CALCULO DE IMDA

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa
de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la información
necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 14

 los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar
los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria promedio
a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio, que
utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual. Estos
volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual), también conocida por sus siglas en inglés AADT (Average
Annual Daily Traffic), se utiliza fundamentalmente para el planeamiento: Proyección de vías,
programas de acondicionamiento de pavimento, determinación de tendencias en el uso de las vías,
determinación de características geométricas de carácter general, proyectos de señalización e
iluminación, estudios medioambientales, estudios de impacto acústico, entre otros. (2018., p.92).

2.2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO.

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan la condición de diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe
ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la
velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta,
tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una misma
velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la base para
la definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en dicho tramo. Para
identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los
siguientes criterios:

1. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser
de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20
y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte
kilómetros por hora (60 y 120 km/h).

2. La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a

veinte kilómetros por hora (20 km/h).

No obstante, lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector de

la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia de su
Velocidad de Diseño con la de los tramos adyacentes no deberá ser mayor de diez kilómetros por
hora (10 km/h). (2018., p.96).

2.3. INGENIERIA VIAL

2.3.1. DISEÑO GEOMETRICO.
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
El diseño geométrico del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del presente
Manual de Diseño Geométrico, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás
documentos, según corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:

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  Criterios técnicos generales adoptados para el diseño geométrico en planta, perfil y sección
transversal del proyecto.
 Clasificación del proyecto.
 Velocidades de diseño del proyecto por tramos homogéneos.
 Visibilidad, curvas horizontales y verticales, tangentes, pendientes, peraltes, sección
transversal, taludes, intersecciones, etc.
 Verificación de la funcionalidad, operatividad y consistencia de los elementos de la
infraestructura vial efectuando simulación en 2D y 3D utilizando un software especializado.
 Memoria de cálculo, planos y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante. (2018., p.281).

2.3.2. DISEÑO DE PAVIMENTO.

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
El diseño del pavimento del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del Manual de Carreteras:
Sección Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás
documentos, según corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:
 Resumen de los parámetros de diseño de la estructura de pavimento.
 Presentación de los análisis de laboratorio efectuados, sustentando adecuadamente las
metodologías usadas.
 Estrategia de mantenimiento o conservación, en función a la evolución de daños en el
tiempo y las medidas correctivas correspondientes.
 Resumen de las distintas acciones que deberán efectuarse desde el inicio hasta el final de
la vida útil del proyecto. (2018., p.282).

2.3.3. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE.

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Consiste en el diseño de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales como puentes, túneles,
obras de drenaje, muros, obras complementarias y otros, debiendo cumplir la normatividad vigente
sobre la materia, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás documentos, según
corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:
 Los criterios de diseño utilizados.
 La normativa aplicada.
 La justificación técnica, del tipo y magnitud de las cargas.
 Mediciones, ensayos y evaluaciones para determinar la condición funcional y estructural
de las obras de drenaje existentes.
 Resúmenes de los principales resultados y comprobaciones. (2018., p.282).

2.3.4. DISEÑO DE DRENAJE.

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas por el proyecto,
tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, subdrenes,
disipadores de energía, badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras:
Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente y contendrá la memoria de cálculo, planos y demás
documentos, según corresponda, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:
 Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y
eficiente.

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  Diseño de rehabilitación o reparación de estructuras existentes que se mantienen en el
proyecto y diseño de las obras de reemplazo.
 Diseño adecuado de la altura de la rasante de la vía, en zonas de topografía plana o
terrenos de cultivo bajo riego adyacentes, para evitar efectos de inundación y saturación
de la plataforma.
 Diseño de manejo adecuado de la precipitación pluvial, que posibilite el restablecimiento
de la cobertura vegetal. (2018., p.282).

2.3.5. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.

SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS: DG – 2018 INDICA:
Comprenderá el resultado del estudio de dispositivos y seguridad vial del proyecto, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante, en concordancia con el Manual de Seguridad Vial y el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigentes, y demás
dispositivos normativos sobre la materia.
Los resultados del estudio deberán incluir básicamente lo siguiente:
 Análisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de concentración de
accidentes, registro y análisis de las características físicas actuales para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial, alumbrado público en zonas urbanas,
alineamiento horizontal y vertical inadecuado, intersecciones inadecuadas, estrechamiento
de la vía o deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o inadecuadas, puntos de
cruce y recorrido de animales, peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados
dispositivos de seguridad vial, insuficiente o inadecuada señalización y otros).
 Análisis de las características físicas de la vía proyectada, para identificar los factores que
puedan afectar la seguridad vial.
 Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y demarcación en
planta de los puntos de concentración de accidente.
 Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.
 Sistemas de contención Tipo Barreras de Seguridad. (2018., p.281).

2.4. COSTOS Y PRESUPUESTO (S10, MS PROJECT, MICROSOFT EXCEL).

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