Вы находитесь на странице: 1из 20

Determinación del N° de Ejes Equivalentes a partir del conteo vehicular

Integrantes:

Karol Jimena Trujillo Hortua 20161144652

Camilo Andres Cerquera Vargas- 20161144996

Karen Lorena Ruiz Jiménez 20152140044

Santiago Cleves González 20161146143

Angie Sofía Sánchez Calderón 20161148864

Diego Alejandro Zuluaga 20151137778

Docente:

Jesús Eduardo Rincón Silva

Universidad Surcolombiana sede Central

Facultada de ingenieria

Programa de ingenieria Civil

Área de Ingenieria de Pavimentos

Neiva-Huila

2019

Introducción
El ejercicio y aprendizaje de la ingeniería busca dar solución a los principales problemas técnicos del
entorno, generar desarrollo y mejorar la calidad de vida de la sociedad. específicamente en la
ingeniería civil es posible evidenciar esto de una manera mucho más palpable ya que desde tiempos
antiguos esta se ha encargado de impulsar el progreso de la sociedad a través del diseño, planeación
y ejecución de construcción de edificaciones, caminos, puentes, acueductos, sistemas de
abastecimiento, redes de comunicación terrestre…mejorando así la calidad de vida de la sociedad,
ayudar al crecimiento económico, incrementar la conectividad ente las personas .Los pavimentos en
la infraestructura vial deben diseñarse , construirse y conservarse para cumplir con su fin que es
propiciar un óptimo transporte

El tráfico, la subrasante, el clima y los materiales disponibles corresponden a los factores


considerados en el diseño de pavimentos, debido a que los pavimentos son estructuras proyectadas
para resistir un determinado número de cargas durante su vida útil, en el dimensionamiento de un
pavimento es necesario determinar los efectos causados por las cargas de los vehículos que
transitaran en el para lo cual se requiere conocer el número y tipo de vehículos que circulan por el
corredor así como la intensidad y la configuración del eje la aplica.

Montejo, Alfonso en su libro ingeniería de pavimentos señala que “Probablemente, la variable más
importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los
vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseño de la estructura de pavimento”. Es por eso que se hace importante el
ejercicio práctico propuesto por el docente Jesús Rincón en la asignatura ingeniería de pavimentos.
Ya que permite a los estudiantes realizar el proceso completo partiendo desde la toma de datos
(conteo vehicular), procesamiento de datos, uso de cálculos y herramientas para la determinación de
los valores correspondientes a factor camión y finalmente determinar el número de ejes equivalentes.

OBJETIVOS
General.

Conocer y aplicar las metodologias que manejan la variable (transito y periodo de diseño) que
debe tenerse en cuenta en el diseño de pavimentos.

Especificos.

 Clasificar los tipos de vehiculos dependiendo las caracteristicas y numero de ejes utilizando
la nomenclatura manejada por el instituto Nacional de Vias (Invias).
 Realizar un aforo vehicular o conteo de los vehiculos que pasan por el puente sobre el rio
Magdalena ruta 45 en un determinada periodo y hora.
 Estimar el transito promedio diario TPDs con la informacion obtenida en 2 horas del aforo.
 Determinar el factor camión (FC), para un diseño de pavimento flexible segun los facotres
de equivales en las dos metodologias avalados por la ASSHTO.
 Cálcular el numero de ejes equivalente para ambos sentido en el tramo o punto de estudio
asignado, con datos recolectados y datos dados inicialmente.
 Aplicar los conocimientos adquiridos en clase y/o mediante la consulta de diferentes
bibliografias, todo esto con el fin de afianzar nuestros conocimientos respecto al diseño de
pavimentos flexibles"

MARCO TEÓRICO
Aforo vehicular

El fin del aforo vehicular es ser el punto de partida para conocer el comportamiento del tránsito
ya sea en una vía a construir o en el mejoramiento de pavimentación de él mismo. El cual es una
muestra de los volúmenes para el período de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto
cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o una
intersección.

Metodología en el Trabajo de campo

El estudio de los volúmenes vehiculares se realizó mediante conteo manual en intervalos de 15


minutos. Los vehículos fueron clasificados: Automóviles (incluyendo taxis y camperos), Buses
(pequeño, grande y metropolitano) y camiones (según resolución 004100 DEL 28 DIC 2004 y
2888 de octubre 14 del 2005 del ministerio de transporte).

El conteo se realizó el miércoles 24 de septiembre desde las 12:00pm hasta las 2:00pm

Localización

Puente sobre el rio MAGDALENA en el municipio de NEIVA, RUTA 45 entre NEIVA-AIPE.


 Bases teóricas
Los pavimentos se diseñan y construyen con el objetivo de prestar el servicio para el cual
fue concebido, durante un periodo determinado, manteniendo unas condiciones de seguridad
óptimas, con un costo apropiado.
En el diseño del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los cuales
los más importantes son la capacidad de soporte del suelo, el tránsito que circulará sobre la
estructura durante todo su periodo de diseño, las condiciones climáticas y los materiales con
que se construirá.

Cuantificación del tránsito en una vía

Existen varios procedimientos para estimar el tránsito, los más precisos son los que parten
de pesar y contar una muestra representativa de los vehículos que pasan, por la vía que se
desea pavimentar. Se pesan y se cuentan, los ejes de los vehículos tipo B y C y se lleva un
registro de la clase del vehículo y de los ejes pesados, discriminando si se trata de ejes
sencillos, tándem o trídem. Otro posible procedimiento de cuantificar las cargas de
tránsito para determinar el espesor del pavimento consiste en utilizar tablas de
distribución de cargas, conocidas como espectros de carga, desarrolladas a partir del
análisis de series históricas de pesajes de vehículos en una red en particular. También se
puede obtener una aproximación para la variable tránsito a partir de las características de
los vehículos, en este caso se trata de hacer un conteo de los vehículos por tipo, marca y
modelo, además de la observación respecto a si van cargados o no. Luego con base en los
catálogos de los fabricantes se le asigna a los ejes registrados, el peso estipulado por el
diseñador como carga máxima. Otra aproximación derivada de la anterior se hace
partiendo de un aforo, como se explicó en el párrafo anterior, para luego asignarle a cada
tipo de vehículo unos factores de agresión al pavimento (Factores camión).
Tránsito promedio diario -TPDs-
El TPDs se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehículos que pasan
por una sección de la vía (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPDs. La información del TPDs se
refina estableciendo el porcentaje de vehículos clase A, B ó C. Los conteos pueden ser
semanales, mensuales e inclusive anuales, en ese caso a la sigla TPD se le incluye el
subíndice “s”, “m”, o, “a” según sea el caso. El más usual es el TPDs en cuyo caso se
refiere a que el conteo se hizo durante una semana.
Período de diseño y vida útil
Los pavimentos se diseñan para que duren un determinado número de años dependiendo
del tipo
escogido y de algunas condiciones económicas. Por las características funcionales de los
pavimentos de concreto, se recomienda que el período de diseño sea igual o superior a los
20 años. Por su parte la vida útil es el número de años en que el pavimento está en
condiciones de permitir la circulación de los vehículos en unas condiciones buenas de
operación.
En este manual se considera un periodo de diseño de 20 años para todos los análisis
estructurales, el cual bajo premisas teóricas debe coincidir como mínimo con la vida útil
del pavimento, en el caso que exista una buena certeza en el análisis de las variables de
diseño y su
respectiva proyección.
El Factor camión se puede entender como el número de aplicaciones de ejes sencillos
cargados con 81.81 kN (8.2 toneladas) que es necesario que circulen por un pavimento para
hacer el mismo daño que un camión con una carga cualquiera.
RECOLECCIÓN DE DATOS Y CÁLCULOS

En la siguiente tabla se muestran los datos obtenidos del conteo realizado en el puente sobre el

Rio Magdalena ruta 45.Alli se describen el volumen de transito por tipo de vehículo teniendo en

cuenta intervalos de 15 minutos en un periodo de 2 horas.

CONTEO DE VOLUMENES DE TRANSITO

ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES


Hoja: 1 De 1
FECHA 24/09/2019 LOCALIZACION: NEIVA, HUILA.

Punto de conteo PUENTE SANTANDER, RUTA 45

Hora Inicial 12:00am Hora final 2.00pm

HORA
TIPO DE VEHICULOS 12:00-12:15 12:15-12:30 12:30-12:45 12:45-1:00 1:00-1:15 1:15-1:30 1:30-1:45 1:45-2:00
A AUTOS 97 146 142 122 149 152 139 138
B BUS PEQUEÑO 3 10 4 8 13 9 10 9
BUS GRANDE 3 2 0 0 6 2 2 6
METROPOLITANO 1 0 0 1 0 0 0 0
C C2 17 26 25 28 24 22 28 22
C3 2 3 4 2 4 4 3 9
C2S2 0 0 0 0 0 1 0 0
C2S3 0 0 0 0 1 0 0 0
C3S2 1 0 1 0 1 0 0 0
C3S3 4 5 7 7 5 1 3 10
TOTAL 128 192 183 168 203 191 185 194
 CÁLCULOS

-Datos Iniciales dados en clase

r (Tasa anual de crecimiento de 3%

transito)

B (Porcentaje de vehículos Pesados que 50%

emplea el carril de diseño

n (Periodo de Diseño) 10 años

Inicialmente se obtiene la sumatoria de cada tipo de vehículo durante el conteo de 2 horas.

TIPO DE VEHICULOS TOTAL


A AUTOS 1085
BUS PEQUEÑO 66
BUS GRANDE 21
B METROPOLITANO 2
C2 192
C3 31
C2S2 1
C
C2S3 1
C3S2 3
C3S3 42

El “TPDs” es el promedio diario, obtenido de un conteo de una semana, de los vehículos que

pasan por una sección de la vía, a modo práctico el conteo se realizó en un periodo de dos horas,

es por ello necesario realizar la siguiente conversión.


# 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑡𝑒𝑔𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑥 12
𝑇𝑃𝐷 =
1 𝑑𝑖𝑎 (24 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠)

-El transito promedio diario para el tipo de vehículos (Autos) se muestra a continuación en la

siguiente ecuación:

1085 𝑥 12
𝑇𝑃𝐷 = = 13020
1 𝑑𝑖𝑎

Mediante la ecuación anterior se calculan y se muestran en la siguiente Tabla N° para los

distintos tipos de vehículos con sus respectivos subtipos.

TIPO DE VEHICULOS TOTAL TPD Parcial


A AUTOS 1085 13020
BUS PEQUEÑO 66 792
BUS GRANDE 21 252
B METROPOLITANO 2 24
C2 192 2304
C3 31 372
C2S2 1 12
C
C2S3 1 12
C3S2 3 36
C3S3 42 504
TOTAL 1444 17328

Se calcula el porcentaje del total de cada tipo de vehículo %A, %B, %C; para esto se realiza la

sumatoria del porcentaje de cada clase dentro de los tipos de vehículos, el % de cada clase de

vehículo se halla de la siguiente manera:

#𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒


% 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 = ∗ 100
# 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
792
% 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑞𝑢𝑒ñ𝑜𝑠 = ∗ 100
17328

Mediante la ecuación anterior se calculan y se muestran el porcentaje de los distintos vehículos.


TIPO DE VEHICULOS TOTAL TPD Parcial % Por clase
A AUTOS 1085 13020 75,14%
BUS PEQUEÑO 66 792 4,57%
BUS GRANDE 21 252 1,45%
B METROPOLITANO 2 24 0,14%
C2 192 2304 13,30%
C3 31 372 2,15%
C2S2 1 12 0,07%
C
C2S3 1 12 0,07%
C3S2 3 36 0,21%
C3S3 42 504 2,91%
TOTAL 1444 17328 100,00%

A partir de la diferente clase de vehículos los agrupamos en el tipo de vehículos obteniéndose los

siguientes resultados:

Porcentaje para autos  %𝐴 = 75,14%

Porcentaje para Buses %𝐵 = 4,57% + 1,45% + 0,14% = 6,16%

Porcentaje para camiones  %𝐶 = 13,30% + 2,15% + 0,07% + 0,07% + 0,21% + 2,91% =

18,70%
En la siguiente tabla se muestra el % por tipo de vehículo

TIPO DE VEHICULOS TOTAL TPD Parcial % Por clase % Por tipo


A AUTOS 1085 13020 75,14% 75,14%
BUS PEQUEÑO 66 792 4,57%
BUS GRANDE 21 252 1,45%
B METROPOLITANO 2 24 0,14% 6,16%
C2 192 2304 13,30%
C3 31 372 2,15%
C2S2 1 12 0,07%
C
C2S3 1 12 0,07%
C3S2 3 36 0,21%
C3S3 42 504 2,91% 18,70%
TOTAL 1444 17328 100,00% 100,00%

El transito Promedio Diario Corresponde lo siguiente:

𝑇𝑃𝐷 17328
=
%𝐴 %𝐵 %𝐶 %75 %6 %19

Consideraciones:

Para pavimentos flexibles se maneja una carga patrón la cual es 8,2 Ton, por lo tanto la carga de

un auto es despreciable ya que estos no alcanzan dicha carga patrón. En este tipo de pavimentos

se tienen en cuenta buses y camiones los cuales son conocidos como vehículos comerciales.
 Para buses:

En el tipo de buses se divide en tres clases: Bus Pequeño, Bus Grande, Bus Metropolitano.

BUSES

Bus pequeño Bus grande Metropolitano

En los siguientes esquemas se presenta una subdivisión del porcentaje total de buses obtenido en

el conteo, dividiendo su porcentaje de 6,16% en cada uno de las clases de buses para relacionar

su respectivo porcentaje, tomando este como un total del 100 %.

6,16%

6,16% − 100% 6,16% − 100% 6,16% − 100%


4,57% − 𝑥 1,45% − 𝑥 0,14% − 𝑥

6,16%

74,16% 23,60% 2,25%


Distribución de
camiones del
TIPO DE VEHICULOS % Por clase % Por tipo 18,70%
BUS PEQUEÑO 4,57% 74,16%
6,16%
BUS GRANDE 1,45% 23,60%
B METROPOLITANO 0,14% 2,25%
TOTAL 6,16% 100%
 Para camiones

En el tipo de Camión se divide en seis clases: C2, C3, C2S2, C2S3, C3S1, C3S3.

CAMIONES

C2 C3 C2S2 C2S3 C3S2 C3S3

Se muestra el porcentaje correspondiente a cada clase tomando como 100% el porcentaje total

de camiones.

18,70%

18,70% − 100% 18,70% − 100% 18,70% − 100% 18,70% − 100% 18,70% − 100% 18,70% − 100%
13,30% − 𝑥 2,15% − 𝑥 0,07% − 𝑥 0,07% − 𝑥 0,21% − 𝑥 2,91% − 𝑥
19%

71% 12% 0% 0% 1% 16%

Distribución de
camiones del
TIPO DE VEHICULOS % Por clase % Por tipo 18,70%
C2 13,30% 71,10%
C3 2,15% 11,48%
C2S2 0,07% 0,37%
C 18,70%
C2S3 0,07% 0,37%
C3S2 0,21% 1,11%
C3S3 2,91% 15,55%
TOTAL 18,70% 100%

 Cálculo del factor camión

Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes sencillos con carga

equivalente de 8.2 Toneladas, correspondientes al paso de un vehículo comercial para

este caso camión: En nuestro medio son utilizadas tres metodologías para la obtención

del factor camión: por conteo y pesaje de los vehículos comerciales, por el método

MOPT- INGEROUTE y por el propuesto por la universidad del Cauca. Aunque el

método por conteo y pesaje representa el medio más preciso para determinar las

características de equivalencia del tránsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 Ton,

en este caso como no se cuenta con estos datos, se realizara el cálculo del factor camión

por medio de las dos alternativas:


Determinación del factor camión por los métodos Mopt-Ingeroute y la Universidad

del Cauca

Los factores de equivalencia promedio utilizados más frecuentemente en Colombia son

los obtenidos por el MOPT-INGEROUTE y la Universidad del Cauca, tales valores se

presentan a continuación en la tabla 2.5


Para determinar el factor Camión del tramo en cuestión (Puente sobre el rio Magdalena,

Ruta 45) cuyo TPDs es de 17328 vehículos de los cuales el 75% son automóviles, buses

son 6% y 19% Camiones: El tránsito de camiones está distribuido así;

Distribución
de camiones
TIPO DE VEHICULOS % Por clase % Por tipo del 18,70%
C2 13,30% 71,10%
C3 2,15% 11,48%
C2S2 0,07% 0,37%
C 18,70%
C2S3 0,07% 0,37%
C3S2 0,21% 1,11%
C3S3 2,91% 15,55%
TOTAL 18,70% 100%

-Se determina el factor camión mediante el método MOPT-INGEROUTE

((71,10 ∗ 1,4) + (11,48 ∗ 2,4) + (0,37 ∗ 3,67) + (0,37 ∗ 4,67) + (1,11 ∗ 4,67) + (15,55 ∗ 5))
𝐹𝐶 =
100

𝑭𝑪 = 𝟐, 𝟏𝟑𝟏

En la siguiente tabla se encuentra los factores de equivalencia de Mopt-Ingeroute

multiplicados por los porcentajes correspondientes de cada clase de camión.

Nota: Cabe tener en cuenta que el factor de equivalencia de MOPT- INGEROUTE para

C2S2 no existe ningún valor, pero para ello se eligió el factor de C4, siendo el más

parecido teniendo ambos 4 ejes.


FACTOR DE EQUIVALENCIA
Distribución de MOPT-INGEROUTE
camiones del FACTOR
TIPO DE VEHICULOS % Por tipo 18,70% CAMIÓN
C2 71,10% 1,4 99,55%
C3 11,48% 2,4 27,55%
C2S2 0,37% 3,67 1,36%
C 18,70%
C2S3 0,37% 4,67 1,73%
C3S2 1,11% 4,67 5,19%
C3S3 15,55% 5 77,77%
TOTAL 99,99% 213,14%

Factor camión: 2,1314

-Se determina el factor camión mediante el método de Unicauca.

(71,10 ∗ 3,44) + (11,48 ∗ 3,76) + (0,37 ∗ 3,42) + (0,37 ∗ 4,4) + (1,11 ∗ 4,4) + (15,55 ∗ 4,72)
𝐹𝐶 =
100

𝑭𝑪 = 𝟑, 𝟔𝟖

En la siguiente tabla se encuentra los factores de equivalencia de Mopt-Ingeroute multiplicados

por los porcentajes correspondientes de cada clase de camión.

Nota: Cabe tener en cuenta que el factor de equivalencia de UNIVERSIDAD DEL CAUCA para

C2S3 no se cuenta, pero para ello se eligió el factor de C3S2, siendo el más parecido teniendo

ambos 5 ejes. De igual manera para C2 se eligió el factor de C2 grande.


Distribución de FACTOR DE EQUIVALENCIA
camiones del UNICAUCA FACTOR
TIPO DE VEHICULOS % Por tipo 18,70% CAMIÓN
C2 71,10% 3,44 244,60%
C3 11,48% 3,76 43,17%
C2S2 0,37% 3,42 1,27%
C 18,70%
C2S3 0,37% 4,4 1,63%
C3S2 1,11% 4,4 4,89%
C3S3 15,55% 4,72 73,41%
TOTAL 99,99% 368,96%

Factor camión: 3,6896

 Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de

diseño y durante el período de diseño (N)

Una vez determinado el numero acumulado de vehículos que transitaran en el carril de diseño

y durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos comerciales a

ejes simples equivalentes de 8.2 Toneladas mediante el factor camión.

𝐴 𝐵 (1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 𝑥 ( )𝑥( ) ∗ 365 ∗ ∗ 𝐹𝐶
100 100 ln(1 + 𝑟)

TPD=Transito Promedio Diario

A=Porcentaje estimado de vehículos pesados (Buses y Camiones)

B= Porcentaje de Vehículos Pesados que emplean el carril de Diseño

r= Rata de anual de crecimiento del tránsito.


-Cálculo de N utilizando el factor camión obtenido a partir de Mopt-Ingeroute.

24,86 50 (1 + 0,03)10 − 1
𝑁 = 17328 𝑥 ( )𝑥( ) ∗ 365 ∗ ∗ 2,13
100 100 ln(1 + 0,03)

𝑁 = 19495905,98

-Cálculo de N utilizando el factor camión obtenido a partir de Unicauca.

24,86 50 (1 + 0,03)10 − 1
𝑁 = 17328 𝑥 ( )𝑥( ) ∗ 365 ∗ ∗ 3,68
100 100 ln(1 + 0,03)

𝑁 = 33748754,21
CONCLUSIONES

 las distintas configuraciones de ejes y cargas que tienen incidencia en una vía se pueden
representar con un eje patrón de 8,2 toneladas; la determinación del número de ejes
equivalentes es un cálculo de gran importancia al momento de diseñar un pavimento ya
que esto permitirá realizar un diseño optimo que resista las cargas durante su periodo de
vida útil.

 las realizaciones de aforos vehiculares son de gran ayuda para la cuantificación del
número y tipos de vehículos que pasan por un punto dado, esto permite conocer el
volumen de transito al que será expuesta la vía.

 Se logró realizar el conteo de volumen de tránsito en el puente sobre el río Magdalena


ruta 45 Neiva- Aipe, en intervalo de 15 minutos en un periodo de 2 horas, observando el
flujo vehicular en esta vía.

 El diseño de un pavimento se da gracias a las condiciones críticas de carga a las que será
expuesta. Por esa razón se considera solo el uso de vehículos comerciales como buses y
camiones para determinar un Factor camión utilizado en esta vía al momento de su
diseño.

Оценить