MEDICIÓN DE COMPRESIÓN Y FUGAS DE MOTORES

WILLIAM BENÍTEZ ARÉVALO (wabeniteza@libertadores.edu.co)

FACULTAD DE INGENIERÍA – F. U. LOS

LIBERTADORES BOGOTÁ – 2019

RESUMEN

En la práctica se hará el reconocimiento y la prueba de compresión del cilindro para determinar cada
una de las secciones de compresión de donde se sitúa el componente y poder comparar las
presiones y especif icaciones que tiene motor por medio de un equipo adecuado comprobador de
f ugas.

PALABRAS CLAVES: fugas, presión, cilindro

ABSTRACT
In practice, the recognition and compression test of the cylinder will be carried out to determine each
of the compression sections where the component is located and to be able to compare the pressures
and specif ications that the engine has by means of a suitable leak tester.

KEYWORDS: leaks, pressure, cylinder

OBJETIVOS

• Comprobar el estado del motor de combustión interna utilizando un manómetro de presión.

• Realizar la comprobación de la compresión de cada cilindro del motor
• Determinar el PMS y PMI del motor
• Conocer el equipo de medición y f amiliarizarse con su f uncionamiento para realizar pruebas
de compresión y f ugas.

INTRODUCTION problem is based on valve seats or

A vital, important, indispensable
characteristic for the excellent
performance of an engine is
compression, greater compression is
synonymous with better performance,
performance or power, otherwise the
decrease of this factor in the cylinders
will be reflected in the poor
acceleration, decrease In engine
performance, if there are low
compression readings, a leak test can
give us an idea if the root of the
rings.
It is clear that there will be a
considerable difference between
repairing a problem of low
compression by valves to repair a
problem of low compression due to
wear of rings or cylinders, before
venturing to disassemble in cases
where we have a limited budget we
can choose to perform a leak check to
all cylinders or to those with a deficit
compared to others to give us a clear
idea of where the problem is.
MARCO TEÓRICO

HUMO DE ESCAPE
De acuerdo al color del humo s puede
iniciar la causa de un desperfecto.

HUMO AZUL
Muestra que el aceite se esta
quemando en las cámaras de
combustión el aceite llega a la cámara
debido a los desgastes de los anillos
del pistón, cilindros, fugas en los sellos
del vástago de las válvulas o guías de
las válvulas.

HUMO NEGRO
Indica que existe una mezcla
excesivamente rica aire/combustible,
lo cual indica que es una falla del
sistema de combustible.

HUMO BLANCO
Indica una fuga de liquido refrigerante
en la cámara de combustión. Puede
ocurrir por una fuga del empaque de
culata quebrada.

MATERIALES, EQUIPOS E
INSTRUMENTOS
PROCEDIMIENTO
Para llevar a cabo la prueba de
ITEM UNIDAD CANT. compresión se debe tener un medidor
Motor a combustión Unidad 1 de presiones (manómetro) y continuar
Rache Unidad 1 con los siguientes pasos:
Copas Unidad 2
• La compresión en cada cilindro
Overol Unidad 1
se debe comprobar con el
Gafas Unidad 1
motor a una temperatura de
Botas Par 1
Equipo comprobador de Unidad 1
operación normal.
fugas • Quite cuidadosamente los
cables de las bujías
• Afloje las bujías
• Desactive el sistema de
encendido. Deshabilitar el
sistema de inyección de
combustible para evitar algún
accidente
• Quite las bujías conservando el DIAGNOSTICO
orden.
• El primer reloj mostrara la
• Empezar con el cilindro (1)
totalidad de presión de aire
instalando el adaptador en el
comprimido que esta entrando
orificio de la bujía de manera
al cilindro.
que evite cualquier fuga de
• El segundo reloj mostrara en
compresión
porcentaje la cantidad de aire
• Observar la lectura de
que se esta fugando ya sea por
compresión mas alta
válvulas o bien por cilindros.
• Repetir la prueba de
• El regulador permitirá calibrar la
compresión en cada uno de los
presión de aire comprimido con
cilindros restantes.
la cual deseamos trabajar.
RESULTADOS
1. Entre 0% y 10% será un
resultado optimo el cual
indicara que las fugas están
dentro de los parámetros
normales del motor.
2. Entre 10% y 40% el resultado
indicara que las fugas superan
el limite dentro los parámetros
originales del fabricante( cerca
del 25% ya se pueden percibir
perdidas en el rendimiento)
3. Entre 40% y 70% el panorama
se complica, ya sea en un
cilindro, en varios o en todos las
fugas se catalogan como
moderadas lo cual implica una
reducción muy importante en la
potencia que puede generar el
motor.
4. Entre un 70% y 100% uno o
varios cilindros con este
resultado no estarán
trabajando, esto podría causar
emisiones contaminantes muy
altas, perdida dramática de
aceleración o potencia y podría
significar un deterioro
inmediato de los catalizadores
por sobre calentamiento debido
a la gran cantidad de
combustible crudo que pasa
por el escape.
 CONCLUSIONES
• La presión de compresión
considerablemente arriba de
las especificadas, indican la
formación de carbonilla o
depósitos de carbón en la
cámara de combustión y en la
cabeza del pistón.
• Si la compresión es baja en
todos los cilindros, se denota
un desgaste por igual
probablemente de los anillos y
los cilindros
• Algunos fabricantes permiten
una diferencia máxima de
presiones comparadas entre
los cilindros del 20 al 25%, en
caso que la diferencia sea
superior se requiere reparar los
cilindros.

REFERENCIAS

https://www.clubensayos.com/Espa%C3
%B1ol/INFORME-DE-MOTORES-
MEDICION-COMPRESION-
INSTITUTO/4455683.html

https://mecanicabasicacr.com/motor/prue
ba-de-fugas-a-los-cilindros.html/

https://www.e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual
_id=209&tipo=S