CICLO OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en

los motores de combustión interna de encendido provocado por
una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases
derivados del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e
inflamables).

Inventado Ingeniero alemán (1832 -1891). En 1876 perfeccionó

aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que había
patentado Alphonse Beau de Rochas seis años antes; desde
entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos, pero
en la actualidad también puede ser de dos tiempos.

ANALISIS TERMODINAMICO
El ciclo Otto, es el ciclo ideal base para los motores a gasolina, la importancia de este ciclo
radica en que es un ciclo teórico de los motores de combustión interna denominados como
Ciclo Otto, encendido por chispa, que realiza la combustión a volumen constante, en este
proceso la sustancia de trabajo capta mejor la naturaleza de la combustión, que prácticamente
el desplazamiento del pistón es despreciable entre el (PMS-PMI), que tal velozmente se
desarrolla la combustión en estos motores.

En el ciclo Otto la sustancia de trabajo se comporta como gas ideal, (aire + combustible =
mezcla gaseosa), lo que determina que para un estado cualquiera del ciclo cumpla la condición
de la ecuación de estado de los gases ideales como:

P V= R T

El ciclo Otto, es un motor que está constituido por el sistema cilindro – pistón, en el cual el
pistón se mueve permanentemente en forma alternativa entre las posiciones del PMS al PMI,
el desplazamiento está regido por un mecanismo llamado biela – manivela según el cual ese
desplazamiento es llamado como carrera del pistón (s), y el diámetro del pistón (D) es el área
de la cabeza del pistón.
 (fuente A2)

CICLO OTTO EN MOTORES DE CUATRO

TIEMPOS
El ciclo Otto en motores de cuatro tiempos está
conformado por seis procesos, de los cuales dos
de ellos no participan como tal en el ciclo
termodinámico del fluido que opera. Sin
embargo, son esenciales para renovar la carga
del mismo. Estos procesos corresponden a la
admisión y al vaciado a presión constante de la
cámara de combustión.

(Imagen de la fuente A3)

1. Admisión: La válvula de entrada o admisión está abierta y la de escape se encuentra

cerrada. La fase de admisión se desarrolla desde el momento en que el pistón se ubica en la
parte superior (Punto Muerto Superior – PMS) hasta que baja al punto inferior (Punto Muerto
Inferior – PMI). A medida que el pistón va descendiendo, se produce un efecto de succión que
hace entrar la mezcla en la cámara de combustión.
2. Compresión: Al momento que el pistón se ubica en el PMI, la válvula de admisión cierra y
la de escape también se mantiene cerrada. En esta fase el pistón asciende y la cámara de
combustión disminuye claramente su volumen, comprimiendo la mezcla. La relación que hay
entre el volumen máximo existente antes de que el pistón baje al PMI y el volumen mínimo
que tiene cuando el pistón está en el PMS se conoce como relación de compresión del motor.

3. Explosión: Cuando la mezcla se encuentra totalmente comprimida y las válvulas están

cerradas, una chispa se produce en la bujía y hace que la mezcla arda. Esta explosión generada
por la combustión es lo que empuja al pistón hacia la parte de abajo. Esta es la fase efectiva de
todo el ciclo y es la que define la potencia de un motor.

4. Escape: Al volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para que el pistón ascienda y
libera fuera del cilindro los gases que resultan de la explosión. Esto permite que haya
nuevamente aire limpio para comenzar el ciclo en la fase de admisión.
 (Imagen de la fuente A1)

PROCESOS DEL CICLO OTTO

 Proceso de 0 – 1: Proceso de admisión.

 Proceso a presión y temperatura atmosférica constante.
 El pistón se desplaza del PMS al PMI.
 Se admite la sustancia de trabajo (AIRE+COMBUSTIBLE)

 Proceso de 1 – 2: Proceso de compresión.

 Proceso isentrópico o adiabático a entropía constante.
 El pistón se desplaza del PMI al PMS.
 Se comprime la sustancia de trabajo.
  Proceso de 2 – 3: Proceso de combustión o explosión.
 Proceso a volumen constante.
 El desplazamiento del pistón es despreciable entre su inicio y final.
 El pistón permanece en el PMS.
 Se combustióna la mezcla de (AIRE+COMBUSTIBLE).

 Proceso de 3 – 4: Proceso de expansión.

 Proceso isentrópico o adiabático a entropía constante.
 El pistón se desplaza del PMS al PMI.
 Se expanden los gases quemados lo cual producen trabajo.

 Proceso de 0 – 1: Proceso de calor rechazado o escape.

 Proceso a volumen constante
 El pistón permanece en el PMI.
 En este proceso se expulsan los gases quemados.

RENDIMIENTO DEL CICLO DE OTTO IDEAL

El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra máquina térmica, viene dado
por la relación entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al
fluido de trabajo:

La absorción de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesión en la 41, por lo que:

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores que
aparecen en la ecuación anterior vienen dados por:
a que ambas transformaciones son isocoras.
Sustituyendo en la expresión del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabáticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

Restando,

La relación entre volúmenes V1/V2 se denomina relación de compresión (r).

Sustituyendo en la expresión del rendimiento se obtiene

El rendimiento expresado en función de la relación de compresión es:

Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el rendimiento del ciclo de Otto.
 CICLO DE OTTO DE 2 TIEMPOS
En el caso de los motores que trabajan a dos tiempos, el cambio de los gases es dirigido por el
pistón y no por las válvulas. El pistón a medida que se mueve, varía las condiciones de
compresión en el cárter y el cilindro para completar el ciclo.

1. Compresión y Aspiración: Un pistón ascendente comprime la mezcla de

aire/combustible y aceite que está en el cilindro. De forma simultánea se crea vacío en
el cárter y al finalizar la carrera del pistón queda libre una lumbrera de aspiración que
llenará el cárter con la mezcla carburante.

2. Explosión y Escape de gases: Por medio de una chispa ocasionada por la bujía se prende
la mezcla comprimida y se crea una explosión que empuja el pistón con fuerza hacia
abajo. Dentro del cárter, la mezcla carburante se pre comprime por acción del pistón
descendente. En un momento específico, el pistón libera la lumbrera o el canal de
escape en el cilindro y deja salir los gases resultantes del cilindro, después de la lumbrera
de carga (la que conecta cárter con cilindro). De esta manera, la mezcla pre comprimida
pasa a llenar el cilindro y libera los restos de gases, quedando todo listo para un ciclo
nuevo. Este tipo de motor se usa principalmente en motores con poca cilindrada,
porque es más económico y fácil de construir.
 MOTOR CON EL CICLO OTTO

Ventajas de motor Otto Desventajas de motor Otto

Consume menos. Más autonomía. Requiere carburantes sofisticados.

Motor más confiable. Baja eficiencia: solo

aproximadamente el 30% de la
Vibra menos. energía calorífica contenida en el
carburante se transforma en energía
Mejor torque. mecánica.

Configuración del pistón/cilindro Emisiones de gases tóxicos

que favorece3 las presiones relativamente elevadas NO, HC, CO.
elevadas.

Fácil mecánica y mantenimiento.

DIFERENCIAS DEL MOTOR OTTO DE 2 TIEMPOS A 4 TIEMPOS

Ventajas Desventajas

Liviano, construcción más sencilla, Es altamente3 contaminante.

más económico.
Más potencia para una misma
cilindrada y marcha es más regular.
Pueden operar en cualquier
orientación ya que el carácter no
almacena el lubricante.
Tienes altas relaciones entre
potencia y peso, así como entre
potencia y volumen.
Origina una combustión mucho mas
limpia.
Al no quemarse la mezcla en su
totalidad, no se aprovecha
completamente todo el combustible
y esto genera un rendimiento
menor.
Al ser un motor cuyo régimen de giro
es mayor, sufre un desgaste mayor
que el motor de 4 tiempos.
Las máquinas de dos tiempos son
generalmente menos eficientes que
sus contrapartes de cuatro tiempos.

El de 4 tiempos usa una sola clase de aceite. El de 2 tiempos usa un aceite que lubrica el
interior del motor, y otro que lubrica la camisa del cilindro. Este último aceite se encarga de
mezclarlo con la gasolina para que el pistón y los anillos no se desgasten al subir y bajar por el
cilindro. Por eso las de 2 tiempos producen más humo que las de 4 tiempos debido a que la
bujía está quemando gasolina mezclada con aceite, y no gasolina pura como en las de 4
tiempos.
 APLICACIONES INDUSTRIALES DEL CICLO OTTO
Las aplicaciones industriales del ciclo Otto tienen gran similitud que las del ciclo diésel
teniendo en cuenta que el ciclo Otto es utilizado en mayor parte en la a industria
automotriz para vehículos de baso peso ya que normalmente para los de alto peso se
utiliza motores diésel.

 Utilizados en aplicaciones autónomas empleándose en los automóviles, motos y

demás vehículos terrestres vehículo
 Motobombas
 Pequeños grupos electrógenos
 Moto compresores

Aplicaciones de motor Otto de 2 tiempos

 Motosierras.
 Motores ultra ligeros.
 Motores marinos fuera de borda.
 Sccoter(50cc).
 Cortacésped.

(cortacésped) (compresores) (motobomba)

(auto)
Importancia
La importancia de los motores de combustión interna especialmente del motor del ciclo
Otto puede observarse fácilmente ya que, debido a este, se obtiene el funcionamiento
vehículos de transportes.

Linkografia

 A1: https://es.slideshare.net/oliver4ever/u2-anlisis-termodinmico-del-motor-diesel
 A2 y A3: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
 http://como-funciona.co/el-ciclo-otto/
 http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/otto.html
 http://docshare.tips/aplicaciones-ciclo-otto_58a0ae1fb6d87f5ebd8b523f.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
 https://www.youtube.com/watch?v=k5VHTMLqE1E