Вы находитесь на странице: 1из 19

Как угнать вертолёт

- или -
запуск двигателей Ми-8т
Как угнать вертолёт

Зачем запоминать лишнее, если это можно просто понять…

В этой статье рассказывается про то, как запустить вертолёт Ми-8 и выполнить краткую
проверку систем, в какой последовательности и что делать, а главное – зачем! Поняв
это, станет ясно и то, какие действия стоит выполнять строго согласно руководству, а
какие, например, можно поменять местами. Написана статья для тех, кто не имеет
практически никакого представления о системах вертолёта Ми-8, тех, кто плохо
учился или кого плохо учили, тех, кто хочет начать летать во FlightSimulator (кроме GTA)
и, наконец, тех, кто только начинает практику на КТВ Ми-8 (комплексный тренажер
вертолёта), а все аббревиатуры вроде где-то и встречались, но вспоминаются с
трудом…
Внимание! В тексте для лучшего понимания будут не всегда использоваться строгие
термины. Например, «тумблер» стоит называть «выключателем», даже если мы его
включаем.

Оглавление (можно нажать Ctrl и сразу перейти на соответствующий раздел):

Общая логика выполнения запуска и останова двигателей....…………………………....…..3


Расположение панелей в кабине Ми-8……………………………………………………………..4
Запуск двигателей вертолёта Ми-8……………………………………………………………….......4
Останов двигателей вертолёта Ми-8………………………………………………………………..16
Контакты………………………………………………………………………………………………….…18
Для начала стоит понять общую логику выполнения запуска, здесь всё довольно
просто (и в целом можно провести аналогию с заводом автомобиля):

1. Нужно обеспечить электричеством и подключить приборы; притом, чтобы


аккумуляторы зря не сажать, только те, которые необходимы непосредственно
для запуска (дальний свет же вам не придёт в голову включать у незаведенного
авто) Это те приборы, которые обеспечивают физический запуск, его контроль
и безопасность. А также устройства записи параметров систем и переговоров
экипажа
2. Произвести непосредственно запуск одного из двигателей
3. Включить генератор постоянного тока запущенного двигателя, чтобы не
разряжать аккумуляторы
4. И уже от генератора работающего двигателя запустить второй двигатель и
включить его генератор
5. Так как теперь сеть питают генераторы, а аккумуляторы подзаряжаются, то
можно смело включать остальные приборы
6. Дать двигателям, редуктору, гидросистемам прогреться и проверить, что всё
работает правильно

Сделано! А вы боялись…

Останов двигателей производится в обратном порядке, только оба двигателя


«глушатся» (никогда не произносите это слово) одновременно:

1. Охладить двигатели
2. Отключить «ненужные» приборы
3. Отключить генераторы
4. Произвести непосредственно останов двигателей
5. Отключить остальные приборы и противопожарную систему
6. Стравить давление в гидросистеме
7. Отключить электричество
Кабина вертолёта Ми-8:

Теперь то же самое подробнее, но сначала вспомнил, где какие панели в кабине


Ми-8 расположены, чтобы было легче искать нужные тумблеры, приборы и т.д.

Обратите внимание на разницу между панелью электропульта и боковой панелью


электропульта

Итак, запуск вертолёта Ми-8 от аккумуляторных батарей.

Полная проверка систем и включение всех АЗС (это просто предохранители


приборов, примерно, как пробки у вас дома) осуществляются бортмехаником в
начале лётного дня. Остальное – перед каждым запуском.

Стоит напомнить, что чуть меньше, чем всё про эксплуатацию любого воздушного
судна изложено в руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ), такой толстенной книге
на все случаи жизни. Для Ми-8 такую тоже, разумеется, написали. В том числе в ней
есть карты контрольных проверок и листы контрольных проверок для каждого члена
экипажа и для всех этапов полёта (перед запуском, после запуска, перед рулением
и т.д.) Листы контрольных проверок – шпаргалки, что и в какой последовательности
делать. После того, как каждый выполнит свой лист, для всех зачитывается карта
контрольных проверок (это тоже список, а вовсе не карта местности, просто так
назвали) и каждый докладывает, что это сделал и про это тоже не забыл… Одна
проблема – видя кабину первый раз в жизни, не очень понятно, что такое САРП, КО-50,
БСПК-1, зачем это и где находится. Вот и давайте разбираться.
Таблица ниже составлена по следующему принципу:

1) значение цветов

Серым текстом
Операции, без
Операции, невыполнение выделены уточнения и
которых запуск
которых не препятствует Проверка оборудования более подробная
двигателей
физическому запуску техническая
невозможен
информация

2) информативное наполнение

Что вообще происходит

Зачем мы это делаем


Что делаем Что должны увидеть (по-моему, очень Где это находится
важный пункт)

В этой статье не будет указано, кто из членов экипажа должен выполнять


конкретные действия, а также команды и формы докладов. Об этом можно
прочесть в РЛЭ и «Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа».
Поехали:

0. Осматриваем и проверяем то, что и без электричества работает

Рычажок подъёма и
Подгоняем кресла по опускания кресла
высоте, регулируем находится на нём
педали, Чтобы удобно было самом сбоку, педали
пристёгиваем ремни регулируются ногой
безопасности специальным
колёсиком посередине

"Шаг-газ" на нижний
упор, коррекция
левая (то есть
Такое положение "шаг-
вращающуюся ручку Рычагов "шаг-газ" два,
газа" обеспечит работу
на конце рычага слева от каждого
двигателей на малых
"шаг-газ" повернуть пилотского кресла (они
оборотах (режим
до упора влево), кинематически
малого газа) после
РУДы (рычаги связаны между собой),
запуска. Это нужно,
раздельного РУДы тоже слева, но
чтобы их прогреть и не
управления только у командира
взлететь раньше
двигателями) в (левое кресло)
времени...
нейтральное
(среднее) положение
на защёлку
Ручной тормоз
Выходной вал
находится под правой
двигателя (связанный
рукой командира
со свободной турбиной)
(похож на ручник в
Растормозить должен свободно
машине).
несущий винт вращать несущий винт
Расторможенное
(через редуктор).
состояние
Тормоз же будет
соответствует
препятствовать этому
нижнему положению

Убеждаемся, что
"стоп-краны" (ручки
«Стоп-краны» На потолке кабины,
управления
перекрывают подачу немного правее левого
остановом
топлива к двигателям кресла
двигателей) в
положении "закрыто"

Левый манометр (МВУ-


Манометры тормозной
100) должен показать
и воздушной (пневмо)
значение в пределах 40-
систем находятся на
54 кгс/см², правый (МВ-80) Иногда на земле могут
Проверяем давление левой боковой панели
- 30-34 кгс/см² при понадобиться тормоза,
в тормозной и электропульта, ручка
нажатой ручке тормоза, лучше, чтобы они
пневмосистемах тормоза только у
0 - при отжатой (На работали
командира на ручке
заметку! На тренажере
управления (ручке
может показывать с
циклического шага)
ошибкой)

Устанавливаем Значения в окошке


стрелки должны совпадать у При взлёте мы
На правой и левой
барометрических правого и левого пилота, принимаем за ноль -
приборных досках
высотомеров (ВД-10) а также с давлением на высоту аэродрома
на 0 аэродроме

Часы при запуске


Завести и выставить нужны для засечки Правая приборная
часы времени различных панель
этапов запуска

1. Включаем аккумуляторы, проверяем их заряд, и подключаем к сети потребители, необходимые для


запуска

Тем самым мы
Переводим
подключаем "минус"
переключатель
всех аккумуляторов к
"Аккумул. - Правая панель
бортовой сети (но без
Аэродромн. питан." в электропульта
подключения "плюса"
положение
цепь не замкнута, то
"аккумуляторы"
есть питания ещё нет)
Галетный
переключатель
вольтметра В-1 сети
постоянного тока в Выключатели
Убеждаемся, что
положение аккумуляторов,
аккумуляторы
"аккумуляторная вольтметр В-1 и
заряжены, а значит, у
шина", по очереди галетный
Если в течение 3-5 секунд нас получится
тумблерами переключатель - на
показания вольтметра не запустить двигатель.
включаем каждый правой панели
менее 24 вольт, то значит, Заряд нужно проверять
аккумулятор (а электропульта,
данный аккумулятор под нагрузкой, поэтому
предыдущий выключатель
заряжен. Это хорошо! мы и включаем насосы
отключаем), топливных насосов
просто в качестве
включаем расходного бака - на
потребителя для
подкачивающие левой панели
проверки
насосы расходного электропульта
бака, смотрим на
показания
вольтметра

Подключаем все
аккумуляторы

"Сеть на аккумуляторы"
подключает (при
наличии напряжения на
аккум. шине)
генераторные шины к
аккумуляторной.
Это необходимо для
Включаем питания системы
Правая панель
выключатель "Сеть измерения вибрации
электропульта
на аккумуляторы" двигателя (ИВ-500) во
время запуска, а также
предотвращает
возможное искрение
при подключении
генераторов к бортовой
сети из-за их
нестабильной работы.

Все производимые
Включаем
операции
магнитофон (МС-61)
наговариваются на
и систему Магнитофон - левее
автоматической магнитофон, а
левой боковой панели
параметры приборов
регистрации электропульта, САРП
параметров (САРП- записываются на
(БУР) – правая
12 или БУР*) в специальное
боковая панель
устройство, чтобы в
положение "РУЧН." электропульта
случае чего выяснить,
* - бортовое устройство кто (или что) сделал
регистрации
что-то не так

Чтобы снаружи
вертолёта было видно,
Включаем что выполняется Левая боковая панель
проблесковый маяк опасное действие, и электропульта
лучше держаться от
него подальше
Топливо в двигатели
Включаем
непосредственно
подкачивающие
поступает из
насосы расходного
расходного бака, Левая панель
бака (если мы их
поэтому для запуска электропульта
выключили после
достаточно включить
проверки
только насосы
аккумуляторов)
расходного бака

Путь топлива по
магистрали от баков к
каждому двигателю
Открываем
преграждают по два
пожарные краны и
крана: пожарный и Средняя панель
закрываем их
"стоп-кран" (кран электропульта
предохранительными
останова двигателя).
колпачками
На этом этапе мы и
открываем первые из
них - пожарные краны.

Переключатель
"огнетуш. - контр.
датчиков" в
положение "контроль
датчиков", галетный
переключатель Проверяем, что
системы контроля Ни одно табло пожарной пожарная система
Средняя панель
датчиков - в одно из системы не должно исправна (Но это не
электропульта
крайних положений загореться полная проверка
"выкл." датчиков!)

Включаем пожарную
систему

Переключатель
"огнетуш. - контр.
Активируем пожарную Средняя панель
датчиков" в
систему электропульта
положение
"огнетуш."

Проверяем, что
включен
Импульсатор отвечает
импульсатор
за подачу топлива в
(вообще он всегда Правая боковая
двигатель в
должен быть панель электропульта
импульсном режиме
включён и в таком
при запуске. Так нужно
положении
опломбирован)
Включаем ПО-750А преобразует
преобразователь постоянное напряжение
однофазного 27В (на данном этапе
переменного напряжение Средняя панель
напряжения 115В аккумуляторов) в электропульта (справа
(ПО-750А) переменное переключатель
(включается в однофазное "преобр ~115В - генер
последнюю очередь напряжение 115В. Само ~115В")
перед запуском, так по себе это напряжение
как потребляет нам пока не нужно, но…
большую мощность) (см. ниже)

Трансформатор
преобразует
переменное
однофазное
напряжение 115В в
переменное
однофазное
напряжение 36В (не
Включаем путать с трёхфазным
трансформатор ДИМ переменным Правая приборная
в положение напряжением 36В). От панель
"основной" него запитываются
манометры,
измеряющие давление
масла в двигателях и
редукторе, а так же
давление топлива. Эти
параметры
контролируются при
запуске

2. Запуск двигателей и подключение генераторов постоянного тока

После длительной
стоянки при
температуре ниже -5°С
(а также после
неудавшегося запуска)
перед запуском нужно
выполнить холодную
Переключатель прокрутку двигателя,
Средняя панель
"Прокрутка - запуск" для этого:
электропульта
в положение "запуск" переключатель
"Прокрутка - запуск" в
положение "Прокрутка",
переключателем "лев. -
прав." выбираем
двигатель, нажимаем
запуск (цикл прокрутки -
27 сек)
Нужно следить за тем,
чтобы двигатели в
целом работали
примерно одинаковое
Переключатель
время, чтобы и их
"Левый - правый" на
техническое
запускаемый
обслуживание или
двигатель (первым
замену делать
запускается либо
одновременно. А при
тот, что находится с
боковом ветре первым
подветренной
запускается двигатель
стороны, либо тот,
с подветренной
что имеет меньшую
стороны, так как воздух
наработку)
в него поступает менее
возмущенным, что
уменьшает вероятность
заглохнуть

"Стоп-краны" - на
потолке, табло
"Автоматика включена"
Должно зеленым Убеждаемся, что
- на средней панели
загореться табло стартер начал
Одна рука кладётся электропульта,
"Автоматика включена", раскрутку двигателя
на "стоп-кран" двухстрелочный
двухстрелочный (если точнее, то
запускаемого индикатор оборотов
индикатор оборотов стартер приводит во
двигателя, другой на двигателя - на левой
двигателей должен вращение турбину
2-3 сек нажимается приборной доске (у
показать нарастание компрессора и
кнопка "Запуск" командира): стрелка
оборотов запускаемого соответственно ступени
один показывает
двигателя самого компрессора)
обороты левого
двигателя, два -
правого.
Следим за 0) началом
раскрутки несущего винта;
1) ростом оборотов
двигателя (должны расти
до 64% (63-66%)); 2)
ростом температуры газов
(на оборотах двигателя до
40% - должна быть не
более 500°С, на оборотах Тахометр (указатель
выше 40% - не более оборотов) и указатели
600°С); 3) работой температуры газов
импульсатора (должна (это температура
мигать лампочка возле рабочих газов после
выключателя камеры сгорания
"Стоп-кран" импульсатора); 4) перед турбиной,
Открываем кран, чтобы
запускаемого давлением масла в которая приводит во
топливо могло
двигателя двигатели (должно расти вращение компрессор)
поступать в двигатель.
переводится в и при оборотах двигателя - на левой приборной
Рука не убирается,
положение более 45% составлять не доске; лампочка
чтобы можно было
"Открыто". Но рука менее 1 кгс/см² (при импульсатора - правее
оперативно прекратить
не убирается со отрицательных правой боковой
запуск, соответствие
"стоп-крана" до того, температурах за бортом панели электропульта;
параметров говорит о
как погаснет табло допускается повышение трёхстрелочные
правильной работе
"Автоматика давления до 5,5 кгс/см², индикаторы
систем
включена" но не более 3 минут), а (указывают давление
при выходе на малый газ и температуру масла,
(обороты 64%) - не менее давление топлива ) -
2 кгс/см²); 5) давлением правая приборная
топлива перед панель; вольтметр -
поступлением в двигатель правая панель
(должно расти, на малом электропульта
газу составлять 16-35
кгс/см²); 6) напряжением в
сети постоянного тока
(должно быть не меньше
24В, но допускается
кратковременное падение
до 16В в течение не
более 1 сек)

При температуре за Загорится зеленое табло


бортом ниже +5°С и "обогрев левого (правого)
одновременно двигателя работает", а ПОС - левая панель
осадках в любом через 33-38 секунд - Предотвратить электропульта;
виде вручную зеленое табло "обогрев образование льда на указатели
включаем противо- входа левого (правого) воздухозаборнике и температуры газов -
обледенительную двигателя вкл.", лопатках компрессора левая приборная
систему (ПОС) температура газов в доска
запущенного двигатели вырастит на 20-
двигателя 30°С
Выходить на режим выше Трёхстрелочные
малого газа (64%) можно индикаторы
только при достижении Чтобы предотвратить (указывают давление и
температуры масла в износ подвижных температуру масла,
Прогреваем
двигателе не менее частей, так как давление топлива в
двигатель
+30°С, а в редукторе - не холодное масло плохо двигателе) и указатель
менее -15°С (это не тире, смазывает детали температуры масла в
а знак "минус"), но не редукторе - правая
раньше, чем через минуту приборная панель

Ставим галетный
переключатель
Проверяем
вольтметра
работоспособность
постоянного тока в
Вольтметр должен генератора постоянного
положение
показать 27,5-29,5 В тока на холостом ходу
"генератор левый
(он ещё не запитывает
(правый)"
сеть)
запущенного
двигателя
Правая панель
электропульта
Возвращаем
галетный
переключатель в
Генераторы ГС-18 -
положение "Аккум. Гаснет красное табло
основные источники
шина" и включаем "Отказал левый(правый)
постоянного тока
генератор генерат."
вертолёта Ми-8
постоянного тока
(ГС-18) запущенного
двигателя

С помощью рычага
Это необходимо для
раздельного РУДы - у командира
дальнейшего запуска
управления (РУДа) слева; указатель
Смотрим на указатель второго двигателя от
работающего оборотов двигателей -
оборотов двигателей генератора первого
двигателя на левой приборной
(чтобы "вывез"
увеличиваем его доске
нагрузку)
обороты до 80%

Аналогично производится запуск второго двигателя (только стартер уже раскручивается от


генератора работающего двигателя и только одного блока аккумуляторов) и включение его
генератора

РУД первого
запущенного РУДы - у командира
Обороты двигателей
двигателя слева; указатель
должны сравняться
возвращается в оборотов двигателей -
("вилка" должна
исходное среднее на левой приборной
составлять не более 2%)
положение на доске
защёлку
3. Включение и проверка остальных приборов, необходимых для выполнения полёта

Чтобы в случае отказа


обоих генераторов
генераторные шины, а
следовательно и
подключенные к ним
потребители,
автоматически могли
Выключаем "Сеть на Правая панель
отключиться от
аккумуляторы" электропульта
аккумуляторной шины.
(Под напряжением от
аккумуляторов при этом
останутся только самые
необходимые приборы
и жизненно важные
системы).

ПТ-500ц преобразует
постоянное напряжение
в переменное
Включаем основной
трёхфазное
преобразователь Переключатель
напряжение 38В,
трёхфазного "Преобр 36В осн.- зап."
которым питаются
переменного - на средней панели
авиагоризонт (АГБ-3К),
напряжения 36В (ПТ- электропульта
курсовая система (ГМК
500ц)
- 1А), автопилот (АП-
34Б), то есть нужные
нам штуки

Включаем
перекачивающие Чтобы не закончилось
Левая панель
насосы правого и топливо в расходном
электропульта
левого подвесных баке
баков

Кнопка нажимается для Тумблеры включения -


На авиагоризонтах
согласования оси соответственно на
(АГБ-3К) нажимаем На приборах исчезнет
авиагоризонта (оси левом и правом
"Нажать перед флажок из видимой
гироскопа) с щитках электропульта,
пуском" и включаем области
вертикальной осью сами авиагоризонты -
их
вертолёта на приборных досках

Для измерения малых


Включаем
(до 300 м) высот, при
радиовысотомер и Стрелка пробежит полный
достижении
устанавливаем круг у вернётся на ноль,
установленной высоты
треугольный индекс загорится лампочка, Левая приборная
при снижении
на высоту принятия которая погаснет только доска
раздастся звуковой
решения (об уходе на истинной высоте
сигнал,
на второй круг или больше установленной
предупреждающий о
посадке)
близости земли
Если просто, то ГМК -
Включаем курсовую
это компас, но который
систему (ГМК) (её
не будет болтать во все
проверка Проверку ГМК здесь Правая боковая
стороны при
осуществляется не обсуждать не будем панель электропульта
маневрировании
ранее, чем через три
вертолёта, как обычный
минуты)
(КИ-13)

Производим
проверку и прогрев
основной и
дублирующей
гидросистем. Для При перемещении ручки
этого: отключаем управления вперед-назад,
тумблером вправо-влево,
Гидросистема отвечает
основную, проверяем перемещении педалей и
за гидроусилители, без Средняя панель
и прогреваем (не рычага "шаг-газ" давление
которых невозможно электропульта
менее 2 минут) в работающей
"осилить" управление
дублирующую; гидросистеме должно
включаем меняться в пределах 42-
выключатель 73 кгс/см²
основной и
нажимаем кнопку
"выкл. дубл.",
проверяем основную

Выполнить проверку
и настройку:
автопилота (АП-34Б),
курсовой системы
(ГМК-1А),
радиокомпаса (АРК-
Как-нибудь в другой раз...
9), сигнализаторов
предельных кренов и
углов тангажа
(БСПК), индикатор
режимов работы
двигателей (КТА)

Мигалка сама по себе


нигде не мигает… но
при её включении при
каких-либо отказах
Левая боковая панель
Включаем мигалку будет не просто
электропульта
загораться красное
информационное
табло, но ещё и мигать,
привлекая внимание
Включаем речевой
информатор (РИ-65Б
или просто "Рита")
(по руководству
Чтобы в случае чего,
нужно включить
приятный женский Левее левой панели
раньше, но тогда при
голос нам об этом электропульта
всех проверках он
сообщил
будет сообщать об
отказах, и это будет
записываться на
магнитофон)

Выполняем
раздельное
опробование Об этом тоже в следующий раз
двигателей и их
приёмистости

Генератор переменного
Кратковременно однофазного
загорится и погаснет напряжения ~115В
красное табло "вкл. установлен на
преобр. 115В", а зеленое редукторе. Начнёт
табло "работает преобр питать сеть
115В" продолжит гореть переменного тока
Включаем генератор
до достижения оборотов только при раскрутке
переменного
несущего винта 90%. несущего винта больше Средняя панель
однофазного
После этого вольтметр 90% (режим выше электропульта
напряжения ~115В
переменного напряжения малого газа), до этого
(СГО-30)
ВФ-150 (не путать с даже при нижнем
вольтметром В-1 положении тумблера
постоянного тока на "преобразователь
правой панели) должен ~115В - генератор
показать напряжение 115- ~115В" сеть будет
120В запитываться от
преобразователя

4. Выход на режим выше малого газа

Кинематически
связанные между
собой ручки коррекции
находятся на обоих
Выводим двигатели на
рычагах "шаг-газ",
рабочие режимы.
Рост оборотов несущего индикаторы оборотов
Плавно вводим Плавно, чтобы не
винта до 95% (93-97%), несущего винта - на
правую коррекцию допустить раскрутки
рост оборотов двигателей обеих приборных
несущего винта больше
досках,
103%.
двухстрелочный
индикатор оборотов
двигателей - на левой
приборной доске
Убеждаемся, что
работает генератор
перменного Смотрим на вольтметр Средняя панель
(см. выше)
однофазного ВФ-150 (см. выше) электропульта
напряжения ~115В
(СГО-30)

При включении ПОС в


ручном режиме и
положении галетного
переключателя
амперметра АФ-200 на
одну из секций ПОС
Даже при плюсовых Управление ПОС -
несущего винта (которая
температурах у земли, левая панель
Проверяем противо- работает в даный момент)
в атмосфере могут электропульта,
обледенительную сам амперметр должен
возникать области амперметр АФ-200 -
систему (ПОС) показать 110-130А, а в
возможного средняя панель
положении "Рулевой винт"
обледенения электропульта
- 160-190А (время цикла -
38,5 сек; нечетные секции
несущего винта,
работаеют с 1-ой секцией
рулевого винта, чётные -
со 2-ой)

Через ПВД наружний


При возможном воздух попадает к
обледенении за 1 приборам, измеряющим
минуту перед высоту (по
полётом включить статическому
обогрев ПВД При нажатии кнопки (барометрическому) ПВД два, поэтому и
(приёмника "Контроль обогрева ПВД" давлению), выключателя обогрева
воздушного должно желтым поступательную тоже два - на левом и
давления) при загореться табло скорость (по разнице правом щитке
положительной "Обогрев ПВД исправен" статического и электропульта
температуре за динамического
бортом, и за 3 давления),
минуты - при вертикальную скорость
отрицательной (по статическому
давлению)
Останов двигателей вертолёта Ми-8:

1. Охлаждение двигателей

Отключаем генератор
переменного
Переключатель
Загорится табло однофазного
"Преобразователь ~115В -
"Работает напряжения ~115В, так Средняя панель
генератор ~115В" в
преобразователь как после перехода на электропульта
положение
~115В" режим малого газа он
"преобразователь ~115В"
всё равно перестанет
работать

Кинематически
связанные между
Указатель оборотов
собой ручки коррекции
двигатель покажет Переводим двигатели
находятся на обоих
уменьшение на режим малого газа
Вводим правую коррекцию рычагах "шаг-газ",
оборотов обоих для дальнейшего
двухстрелочный
двигателей до 64% охлаждения
индикатор оборотов
(63-66%)
двигателей - на левой
приборной доске

Охлаждаем двигатели 1-2


минуты летом, 3-4 минуты
Для более
зимой (в это время можно Часы с секундомером -
равномерного
выполнять все следующие на правой приборной
остывания отдельных
операции до доске
частей двигателя
непосредственного
останова двигателей)

2. Отключение "ненужных" приборов (удобнее двигаться глазами по кабине слева направо и


отключать "ненужные" потребители)

Отключаем речевой Левее левой боковой


информатор панели электропульта

Левая боковая панель


Отключаем мигалку
электропульта

Не совсем слева
направо… но
Выключатели
гироскопические
авиагоризонтов -
приборы
левый и правый щитки
(авиагоризонт и
Отключаем авиагоризонты и электропульта,
курсовую систему)
курсовую систему (ГМК) выключатель курсовой
лучше отключить до
системы - правая
преобразователя
боковая панель
трёхфазного
электропульта
напряжения 36В,
питающего их

Отключаем обогрев ПВД Левый и правый щитки


(если включали) электропульта
Отключаем Левая приборная
радиовысотомер панель

Отключаем
перекачивающие насосы Левая панель
левого и правого подвесных электропульта
баков

Отключаем
преобразователь
Средняя панель
переменного трёхфазного
электропульта
напряжения 36В (тумблер в
нейтральное положение)

Они всё равно


Отключаем генераторы перестанут работать, Правая панель
постоянного тока (ГС-18) как только мы электропульта
отключим двигатели

Включаем "Сеть на Правая панель


аккумуляторы" электропульта

2. Непосредственный останов двигателей

При этом включаем


секундомер, время
"Стоп-краны" - на
выбега
потолке кабины,
Переводим "стоп-краны" турбокомпрессора
немного правее левого
(ручки управления (то есть время, за
кресла; часы с
остановом двигателей) в которое обороты
секундомером - на
положение "Закрыто" двигателей упадут
правой приборной
до нуля) должно
доске
быть не менее 40
сек

Отключаем противо-
обледенительную систему Левая панель
(ПОС) двигателей (если электропульта
включали)

Закрываем
противопожарные краны и
закрываем их защитными
колпачками, переводим Средняя панель
пожарную систему электропульта
положение "контроль
датчиков", выключаем
пожарную систему

3. Отключение оставшихся потребителей и стравливание давления в гидросистеме

Отключаем подкачивающие Левая панель


насосы расходного бака электропульта
Стрелка указателя
Отключаем основную давления в
гидросистему и дублирующей
перемещением ручки гидросистеме
управления стравливаем сначала плавно
давление в дублирующей перемещается
гидросистеме влево, а затем
Остаточное давление
резко - на 0
в гидросистеме
приводит к постоянной
Средняя панель
нагрузке на стенки
Включаем основную Стрелка указателя электропульта
магистралей и
гидросистему, нажимаем давления в мембрану
кнопку "Отключение основной гидроаккумулятора
дублирующей", гидросистеме
перемещением ручки сначала плавно
управления стравливаем перемещается
давление в основной влево, а затем
гидросистеме резко - на 0

Отключаем "Сеть на Правая панель


аккумуляторы" электропульта

Отключаем все Правая панель


аккумуляторы электропульта

Переключатель "Аккумул. -
Правая панель
аэродромное питание " в
электропульта
нейтральное положение

Если вы нашли вопиющие ошибки, опечатки и неточности в данном тексте, пожалуйста,


напишите об этом на электронную почту Chaplin28@yandex.ru.

Всем безопасных и интересных полётов!