FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO
PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CONSTRUCIÓN DE INFRAESTRUCTURA

TEMA: VISITA DE CAMPO

PROFESOR: ING. RENÉ SÁNCHEZ YAJAHUANCA

ESTUDIANTE: OMER SANTOSS NEIRA
CICLO: VI

AULA: “A”

TURNO: TARDE
 INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene un contenido principalmente sobre la visita realizada a

la provincia de Moyobamba, con la finalidad de observar el proceso constructivo
de un falso túnel; debido a que se está mejorando la infraestructura vial de la
calle Sarita Colonia y anexo jr. César Vallejo. También se ha tenido de
conocimiento que dicha obra ha sufrido unos cambios en el expediente técnico.

El mejoramiento de la infraestructura vial consiste en rellenar parte de una calle

con suelo traído de canteras cercanas a dicha construcción. El relleno consiste
en compactación cada 10 cm con material de préstamo y material ligante para
que se consolide al momento de compactar, su máxima consolidación se da al
98 %. Está proyectado a nivel afirmado en la primera etapa, de tal modo que
conecte a barrios cercanos con el centro de la ciudad y así poder ahorrar tiempo
y dinero. También se ha construido una alcantarilla o cloaca para recoger el agua
de la lluvia y las aguas residuales de viviendas aledañas. Esta cloaca está
construida de concreto y tiene forma trapezoidal; forma parte de los sistemas de
saneamiento urbano.

El falso túnel que está en construcción es una

infraestructura que se construye cuando un obstáculo natural de poca altura
debe ser atravesado por la línea y como la perforación de un túnel es innecesaria
pues se procede a cerrarla y a cubrir la vía a manera de túnel. En otras
ocasiones, la construcción de falsos túneles se justifica simplemente en la
necesidad minimizar el impacto ambiental de la línea, especialmente cuando el
trazado pasa cerca de zonas urbanas.
 I. OBJETIVOS.

 Tener conocimiento sobre el proceso de construcción de un falso túnel

que surge a partir del relleno de la calle Sarita Colonia y el jr. Cesar
Vallejo.

 Mejorar nuestro conocimiento sobre el proceso constructivo de obras

de arte (túnel).

 Tener conocimiento sobre la seguridad en la construcción

Reduce el esponjamiento y la
II. MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CALLE

SARITA COLONIA Y ANEXO JR. CÉSAR VALLEJO SECTORES VISTA
ALEGRE Y ALFONSO UGARTE - BARRIO DE CALVARIO – DISTRITO DE
MOYOBAMABA – PROV. MOYOBAMBA – SAN MARTÍN” – I ETAPA

CALLE SARITA COLONIA Y ANEXO

JR. CÉSAR VALLEJO SECTORES
VISTA ALEGRE Y ALFONSO
UBICACIÓN DE LA OBRA UGARTE - BARRIO DE CALVARIO –
DISTRITO DE MOYOBAMABA –
PROV. MOYOBAMBA – SAN
MARTÍN

UNIDAD EJECUTORA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

MOYOBAMBA

COSTO DE LA OBRA S/. 1,166,852.72

MODALIDAD ADMINISTRACIÓN DIRECTA

PLAZO DE EJECUCIÓN 90 DÍAS CALENDARIOS

III. MARCO TEÓRICO
1. TÚNEL.

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural. Generalmente

un macizo montañoso. Pero además de la montaza existen otras barreras que
se pueden salvar mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos,
y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a menudo se incorporan
túneles.

Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos,
para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para
abastecimiento de agua, saneamiento.
2. RELLENO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO.

Consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del

afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de
las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la
colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación
de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos
y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.

Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir

de las excavaciones de la explanación, de préstamos laterales o de fuentes aprobadas;
deberán estar libres de sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros
elementos perjudiciales.

Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna manera permitirá
la construcción de terraplenes con materiales de características expansivas.

Si por algún motivo sólo existen en la zona, materiales expansivos, se deberá proceder
a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra. Las estabilizaciones serán definidas
previamente en el Expediente Técnico.

El tipo de material que se utiliza es: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3

En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

 BASE. Parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.

 CUERPO. Parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.

 CORONA. Formada por la parte superior del terraplén, construida en un

espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos del proyecto
o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.

Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar compactada y bien
nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin peligro
de erosión.
3. COMPACTACIÓN DE SUELOS.

La compactación es el procedimiento de aplicar energía al suelo suelto para

eliminar espacios vacíos, aumentando así su densidad y en consecuencia, su
capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el
mejoramiento de las propiedades de ingeniería del suelo.

4. ADITIVOS EN EL CONCRETO.
Es una sustancia química, generalmente dosificada por debajo del 5 % de la
masa del cemento, distinta del agua, los agregados, el cemento y los refuerzos
de fibra, que se emplea como ingrediente de la pasta, del mortero o del concreto,
y se agrega al conjunto antes o durante del proceso de mezclado, con el fin de
odificar alguna o algunas de sus propiedades físicas, de tal manera que el
material se adapte de una mejor forma a las carcterística de la obra a las
necesidades del constructor.
Los aditivos se emplean cada vez en mayor escala en la fabricación de morteros
y hormigones, para la elaboración de productos de calidad, en procura se
mejorar las características del producto final. La mision del aditivo no consiste en
mejorar el cemento, sino permitir la transformación o modificación de ciertos
caracteres o propiedades de un producto acabdo, que según los casos, puede
ser un hormigón, un mortero.
Los aditivos se utilizan por las siguientes razones:

 ECONOMÍA. El costo del aditivo no solo se relaciona con la dosificación

del conccreto, sino también: por la cuantía mínima de cemento , el control
de requirimientos del agua, por los ahorros de energía, la economía en el
tiempo de colocación, disminución en los costos de las formaletas y
encofrados debido a el rápido desencofrado y la reutilización de los
moldes, la facilidad en la colocación y compactación y el avance en forma
considerable de la obra y puesta en servicio.
 LAS TÉCNICAS. Ésta razon influye en la modificación o el mejoramiento
de una o varias de las propiedades físicas del concreto tanto en el estad
fresco como en el incremento en la manejabilidad, trabajabilidad
extendida, disminución de la exudación y de la segregación, hormigón
 cohesivo, fraguados programados y en la aptitud para el bombeo; y el
concreto en estado endurecido en el cual se puede lograr mejorar las
resistencia mecánicas, las resistencias a las acciones físicas como
heladas y a las acciones química, disminución de la porosidad, en el
control del calor de hidratación, en la contracción controlada y en los
mejores acabados.
 CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES. Se debe tener en
cuenta a la hora de usar uno o varios aditivos en cumplir con los
requerimientos exigidos para los distintos usos del concreto coo relación
agua/cemento fija, adecuada manejabilidad, resistencia a temprana efa,
resistencias finales, resistencia a la abrasión, tiempos de fraguado,
cantidad de aire incorporado, impedir la corrosión del refuerzo, garantizar
la mayor adherencia entre el acero y el concreto y una ejor unión entre el
concreto nuevo y el viejo.

4.1. CLASIFICACIÓN.

 PLASTIFICANTE. Es el aditivo que permite disminuir la cantidad de agua

necesaria para obtener una determinada consistencia del hormigón.
 RETARDADOR. Es aquel que demora el fraguado del hormigón.
 ACELERANTE. Es aquel que acelera tanto el fraguado como la ganancia
de resistencia a temprana edad del concreto.
 PLASTIFICANTE RETARDADOR. Es aquel que permite disminuir la
cantidad de agua (acción primaria) necesaria para obtener un hormigón
de una determinada consistencia y acelerar tanto fraguado como la
resistencia del hormigón a temprana edad (acción secundaria).
 SUPERPLASTIFICANTE. Es el aditivo que permite la reducción del agua
de mezcla en más de un 12% para obtener una determinada consistencia
del hormigón.
 SUPERPLASTIFICANTE RETARDADOR. Es el aditivo que permite la
reducción del agua de mezcla, en más de un 12%, para obtener una
determinada consistencia del hormigón (acción primaria) y además
retarda el fraguado (acción secundaria).
  SUPERPLASTIFICANTE ACELERANTE. Es el aditivo que permite la
reducción del agua de mezcla, en más de un 12%, para obtener una
determinada consistencia del hormigón (acción primaria) y además
acelera tanto el fraguado como la resistencia del hormigón a temprana
edad (acción secundaria).

5. CEMENTO PORTLAND.

Es un producto comercial de fácil adquisición el cual cuando se mezcla con agua,

ya sea solo o en combinación con arena, piedra u otros materiales similares,
tiene la propiedad de reaccionar lentamente con el agua hasta formar una masa
endurecida. Esencialmente en un Clinker finamente molido, producido por la
cocción a elevadas temperaturas, de mezclas que contienen cal, alúmina, fierro
y sílice en proporciones determinadas.
Los materiales principales con que se fabrica el cemento portland son la piedra
caliza y arcilla. Existen cuatro compuestos que constituyen más del 90% del peso
del cemento y son:

 EL SILICATO TRICÁLCICO. Es el que produce la alta resistencia inicial

de cemento portland hidratado. La reacción del silicato tricálcico con agua
desprende gran cantidad de calor. La rapidez de endurecimiento de la
pasta de cemento es directamente proporcional con el calor de
hidratación.
 EL SILICATO DICÁLCICO. Es el causante principal de la resistencia
posterior de la pasta de cemento.
 ALUMINATO TRICÁLCICO. El yeso agregado al cemento portland
durante la trituración o molienda en el proceso de fabricación se combina
con el aluminato tricálcico para controlar el tiempo de fraguado.
 LA ALUMINOFERRITA TRICÁLCICA. Es semejante al C3A, porque se
hidrata con rapidez y sólo desarrolla baja resistencia.
5.1. CLASIFICACIÓN DEL CEMENTO PORTLAND.

 TIPO I. Es el cemento destinado a obras de concreto en general.

 TIPO II. Es el cemento destinado a obras de concreto en general y a la
acción moderada de sulfatos o donde se requiere moderado calor de
hidratación.
 TIPO III. Es el cemento de alta resistencia inicial.
 TIPO IV. Es el cemento del cual se requiere bajo calor de hidratación.
 TIPO V. Es el cemento del cual se requiere alta resistencia a la acción de
los sulfatos.

6. COLUMNAS.
Elementos estructurales que soportan tanto fuerzas verticales como también
fuerzas horizontales. Trabajan generalmente a flexo compresión.

7. ZAPATAS.

Una zapata es un tipo de cimentación superficial (normalmente aislada), que

puede ser empleada en terrenos razonablemente homogéneos y de resistencias
a compresión medias o altas. Está situada bajo las columnas de la estructura.
Su función es transmitir al terreno las tensiones a que está sometida el resto de
la estructura y anclarla.

8. AGREGADOS.
Son materiales inertes que se combinan con los aglomerantes (cemento, cal,
etc.) y el agua formando los concretos y morteros. La importancia de los
agregados radica en que constituyen alrededor del 75% en volumen, de una
mezcla típica de concreto. Es importante que los áridos (agregados) estén libres
de impurezas como barro, limo y materia orgánica.

8.1. CLASIFICACIÓN.
 AGREGADOS FINOS. Se considera como agregados finos a la arena o
piedra natural finamente triturada, de dimensiones reducidas y que pasan
el tamiz 3/8”. Dentro de los agregados finos está la arena fina y gruesa.
  AGREGADOS GRUESOS. Se define como agregado grueso al material
al material retenido en el tamiz N° 4 proveniente de la desintegración
natural o mecánica de las rocas. Un agregado grueso puede ser piedra
chancada.

9. SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN.

La industria de la construcción, si bien es uno de los principales motores de la

economía actual, sector dinamizador del país, gran fuente laboral ya que integra
otras actividades complementarias (directas, indirectas o especializadas)
encierra a la vez muchos riesgos, debido a los accidentes que se presentan
durante la edificación o al término de la obra, ya sea en los trabajadores o en los
usuarios finales, que les pueden producir hasta la muerte.

Entre las principales causas de los accidentes durante la construcción tenemos:

 Movimientos y prácticas peligrosas (imprudencia, prisa o distracción).

 Elementos de protección inexistentes o deficientes (mal construidos o sin
vestimenta apropiada.
 Condiciones desfavorables (desorden, inestabilidad, falta de señalización,
etc.)
IV. MARCO DESCRIPTIVO
 1. RECORRIDO

Se realizó una visita a la ciudad de Moyobamba, donde se está realizando el

mejoramiento de la infraestructura vial de la calle Sarita Colonia y anexo Jr.
César Vallejo; con el objetivo de unir los sectores Vista Alegre y Alfonso Ugarte
con el centro del Distrito Moyobamba - Prov. Moyobamba, Región de San Martín.

Esta visita surgió en clases del curso Construcción de Infraestructura; el cual es

dictado por el Ingeniero René Sánchez Yajahuanca y se visitó a la obra civil el
día sábado 11 de marzo del 2017 que se está construyendo a través de la
Municipalidad de Moyobamba. En dicha obra se está rellenando con material de
préstamo, dentro de este relleno se está construyendo un falso túnel para que
puedan transitar vehículos de las calles aledañas. En primer lugar en el
Expediente Técnico se tenía previsto construir un túnel de tubería metálica
corrugada (TMC), luego al analizar toda la cargada a la cual estaba sometida se
optó por un túnel de concreto para tener mayor resistencia a la carga. El túnel
tiene 9 m de altura desde la cimentación y 35 m lineales.

La obra se empezó a construir el 1 de octubre del 2016, en el terreno existía una

cocha por la cual corría desagües y para poder trabajar se construyó una
alcantaría de 41 metros solamente de estructura y tiene 2 metros y medio de
alero a ambos lados. También se ha cambiado de recorrido al desagüe existente;
por lo cual se ha construido nuevo buzones a la misma profundidad que lo
anteriores para no alterar la caída de las aguas negras.

El proceso constructivo se encuentra en un 60%. Tiene una capa de 60 cm de

over, 50 cm de romerillo, 10 cm de solado y 50 cm de estructura de cimentación,
tiene cuatro columnas a en ambos lados con acero de 1 pulgada, el muro tiene
30 cm de espesor con doble maya de acero de ½ pulgada. También cuenta con
un banco de acero y un pequeño almacén; el concreto es traído preparado de la
planta de cemento.

Existen varios factores que ha hecho que se retrase la construcción de la obra,

dentro de los cuales tenemos el cambio de clima (lluvia), también como es una
administración directa hay problemas con el abastecimiento de materiales
DESCRIPCIÓN DE FOTOGRAFÍAS.

1. IMAGEN DE CARTEL DE OBRA

2. IMAGEN QUE ABARCA TODA LA OBRA A EJECUTAR

3. VOLÚMEN A RELLENAR.

L
A
R
G
O

ANCHO

4. BANCO DE ACEROS DE LA OBRA.

5. VISTA FRONTAL DEL FALSO TÚNEL.

6. VISTA DE LAS CUATRO COLUMNAS DEL FALSO TÚNEL.

4 COLUMNAS
7. ALCATARÍA CONSTRUIDA.
V. BIBLIOGRAFÍA.

 “Tecnología del concreto, Flavio Abanto Castillo_1997-Lima_Perú”.

 Miliarium.com Ingeniería Civil y Medio Ambiente. “Historia y Grandes

Hitos de la Ingeniería de Túneles”.

 “Plan de manejo de tráfico”, construcción de túnel falso Cerro de San

Pablo, Headway, octubre 2004.

 TECNOCONCRETO S.A. Hojas técnicas sobre aditivos. Bogotá.

 ANDERCOL S.A. Manual de aplicaciones – Aditivos para concreto.

Medellín
VI. CONCLUSIONES

 Un falso túnel sirve para descongestionar el tráfico y conectar algunos

barrios.

 Para el mejoramiento de una infraestructura vial utilizando material de

préstamo (suelo) es necesario realizar un estudio de suelos.

 El material de préstamo para rellenar es más económico que construir un

puente.

 Es necesario tener un buen cálculo de cargas que va a soportar la

estructura y así poder evitar deficiencias en la estructura
VII. RECOMENDACIONES.

 Todos los trabajadores de la obra en construcción deben contar con

todos los implementos de seguridad.

 Cada inicio de día laboral los trabajadores deben ser instruidos por un
profesional sobre la seguridad en la construcción.

 Cuando se visita a una obra todos los asistentes deben ir con cascos y
zapatos de construcción.