PERIODO: 2019 – 2020

FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA.

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL.

NIVEL: SÉPTIMO.

PARALELO: IC8 – 002

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES

TEMA: EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPOTE EN AMÉRICA EN EL ECUADOR

ESTUDIANTE: CARTUCHE SACA ZOILA MARISOL.

FECHA DE ENTREGA: 2019 – 10 – 15.

 Introducción.
Los medios de transporte en la actualidad son utilizados de manera cotidiana y cada vez hay

más de ellos. Se debe analizar y comprender la manera en que surge y funciona este medio,

además de los impactos que representa a nivel mundial, pero en este caso específicamente en

América y en Ecuador. En el presente trabajo se abordará. La historia, de los transportes en

donde nos permitirá determinar la evolución histórica del transporte con su respectivo análisis.

Objetivos.
Objetivo general.

Determinar la evolución histórica del transporte del transporte delimitados tanto en América y

en Ecuador.

Objetivos específicos.

 Establecer las ventajas y desventajas de la evolución de transporte en el Ecuador y en

América.

 Comparar la evolución del transporte en América respecto a Ecuador y la influencia que

produce en ella.

Marco teórico.
Evolución histórica del transporte en el América.

Las mejoras en los servicios de transporte son uno de los principales componentes del proceso

de globalización económica, integración regional y desarrollo interno de los países. Junto con los

avances en la telemática, la estandarización, y la liberación del comercio, los servicios de

transporte más rápidos, amplios, seguros y menos costosos están contribuyendo a la integración

de los procesos de producción a nivel global, incrementan la productividad de los agentes

1
económicos, integra efectivamente el territorio y mejora la calidad de vida de las personas.

Sánchez, R. J. (2005).

Los cambios ocurridos en las últimas 3 décadas surgieron en un período en que el mundo

entero avanzaba hacia la llamada globalización económica. Cabe muy poca duda que, si no

hubiese sido modernizada la institucionalidad del sector transporte en los países de la región,

estos países habrían sido relegados a una situación en que no pudiesen competir, en igualdad de

condiciones, en esa nueva economía globalizada. La mera ineficiencia de los sistemas de

transporte habría servido para aumentar, innecesariamente, los precios en que el sector

exportador podía colocar sus productos en los mercados externos. Sus ventas habrían bajado, y

con ellas se habría reducido el volumen del empleo que pudieran ofrecer. Efectivamente, sin los

cambios ocurridos en el sector transporte, los países y sus ciudadanos habrían sido más pobres.

Sánchez, R. J. (2005).

Actualidad

La carga doméstica es la carga que se lleva de un punto a otro dentro del país, en

Venezuela la mayor parte de carga domestica se transporta por carretera, la principal fuente de

transporte de cargas con un 89% se realiza por carreteras, le sigue con un 6% el aéreo, y con un

5% marítimo. Sánchez, R. J. (2005).

Los costos de transporte ejercen una gran incidencia en los precios de venta de las

mercancías, en los precios de las materias primas y bienes intermedios y, en consecuencia, en la

competitividad internacional de la producción doméstica. Sánchez, R. J. (2005).

2
 Por otra parte, si lo medimos con la contabilidad nacional, para detectar el rubro de

transporte y almacenamiento en el Producto Interno Bruto, eso representa aproximadamente dos

tercios de los costos totales de logísticas. El año pasado hubo una contracción del PIB de tres y

tanto por ciento y el sector logístico se contrajo un poco más del ocho por ciento. Cuando la

economía crece, la logística crece mucho más que la economía. Cuando la economía decrece, la

logística se contrae más, es una especie de elemento más volátil. Esto quiere decir que es un

sector que se ve más afectado por las crisis que otros sectores. Sánchez, R. J. (2005).

Evolución histórica del transporte en el Ecuador

La necesidad de movilizarse ha sido innata en el ser humano, tomando en cuenta que las

primeras civilizaciones se trasladaban a pie por distancias no mayores a 1 kilómetro, esto con el

fin de relacionarse con el medio físico en el que se desenvuelven. En lo que se refiere al

transporte terrestre su primera innovación fue la domesticación de animales como el caballo que

sería de utilidad para su traslado. Mediante el crecimiento de la población y el asentamiento de

nuevas culturas nómadas, el traslado de productos se volvió indispensable para la supervivencia,

por esta razón las comunidades se vieron en la necesidad de crear carruajes y trineos de madera

los cuales eran movilizados por animales, considerando también que los caminos en esas épocas

eran de herradura donde únicamente podían movilizarse los animales. Es en la década de los 70

donde se analiza los factores económicos y sociales que ayudarían a la planificación y desarrollo

del transporte, esto debido al continuo crecimiento de la población. (Chauvin, 2010, pág. 43)

Durante la Revolución Industrial el transporte consigue un avance importante como fue la

creación del ferrocarril y el barco a vapor. En el año de 1990 el ferrocarril llega hacer muy

importante debido a que el transporte motor inicia su evolución en lo que es la trasformación de

un transporte individual a un medio de transporte colectivo y masificado. Hoy en día el

3
transporte es un medio fundamental para el crecimiento de los países, por esta razón el Estado es

quien se preocupa de la construcción de infraestructura, carreteras, vías de ferrocarril, puertos y

aeropuertos. Actualmente el Transporte Público es aquel que presta el servicio de traslado de un

sitio a otro, el cual se encuentra a disposición del público en general, funciona sobre tablas de

horarios. (Chauvin, 2010, pág. 43)

En la administración del Doctor Isidro Ayora presidente de la Republica en los años 1929-

1931, se crea el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones el cual funciona como:

(Chauvin, 2010, pág. 43)

 El estudio, construcción, explotación, conservación y financiamiento de las obras públicas

 La vigilancia de las obras municipales

 El progreso del comercio en todos sus ramos

 El fomento de su transporte vial terrestre. La Asamblea Nacional, el 9 de julio de 1929,

promulgó la Ley de Régimen Político Administrativo, en la que consta el Ministerio de Obras

Públicas y Comunicaciones, como ente responsable en la ejecución de obras viales en el país. En

el gobierno del economista Rafael Correa, el 15 de enero del 2007, mediante decreto ejecutivo

053, cambia la estructura del portafolio y crea el Ministerio de Transportes y Obras Públicas con

cuatro secretarias: (Chauvin, 2010, pág. 43)

 De obras públicas y comunicación

 De transporte vial y ferroviario

 De puertos y transporte marítimo y fluvial

 De aeropuertos y transporte aéreo. Las grandes concentraciones de poblaciones en las

distintas ciudades del país es lo que ha determinado la necesidad de dotar un transporte colectivo

eficiente para el desarrollo y crecimiento del país y de su población. A lo largo de los años en los

4
diferentes espacios urbanos de Ecuador se ha implementado diferentes tipos de transporte

público para el traslado de la población. “El transporte público colectivo como un concepto

general permite la movilización de un grupo de personas en un mismo vehículo optimizando la

utilización del espacio vial disponible y minimizando los impactos sobre la ciudad”. (Chauvin,

2010, pág. 43)

Es así que todos lo referente a la Gestión del Transporte en el Ecuador empieza en el año de

1983, el cual se ha ido modificando para obtener una mejor administración del transporte

terrestre en el Ecuador, a continuación, se presenta las fechas de creación de los diferentes

organismos de control:

 En 1983, se crea la Empresa Municipal de Transporte (Rutas y Terminal Terrestre).

 En 1985, el gobierno Nacional crea la Unidad Ejecutora del Transporte que otorga un plan

de transporte para Quito.

 En 1995, el Municipio de Quito crea la Unidad de Planificación y Gestión del Transporte.

 En 1999 mediante reforma constitucional se establece la posibilidad de transferir a los

municipios la competencia del tránsito y el transporte terrestre.

 En 1993 se crea la ley especial de régimen del Distrito Metropolitano de Quito que otorga la

facultad de planificar, regular y coordinar todo lo relacionado con el transporte público y privado

Análisis.

La investigación contiene información sobre el transporte terrestre de pasajeros en el Ecuador

y, además la evolución del transporte en América. La información acerca del parque automotor

en el Ecuador se encuentra dividida por clase de vehículos como automóviles, buses, colectivos,

y todo tipo de movimiento a motor. El crecimiento del país del tiene un proceso de constante

cambio, frente a su principal información el transporte, tiene como propósito contar con una

5
primera apreciación cualitativa del impacto de la intervención en el cambio de vida humana, en

su facilidad de movilidad. A nivel de América los cambios ocurridos en las últimas 3 décadas

surgieron en un período en que el mundo entero avanzaba hacia la llamada globalización

económica no hay duda, que si no hubiese sido modernizada la institucionalidad del sector

transporte en los países de la región, estos países habrían sido relegados a una situación en que

no pudiesen competir, en igualdad de condiciones, en esa nueva economía globalizada en los que

se destacan, los costos de transporte ejercen una gran incidencia en los precios de venta de las

mercancías, en los precios de las materias primas y bienes intermedios.

Conclusiones.
 En las zonas rurales la construcción de carreteras y autopistas se ha convertido en una de las

causas principales de deterioro ambiental, pérdida de terreno cultivable y destrucción de la

naturaleza y del paisaje, devorados por anuncios publicitarios, obras de ingeniería y grandes

zonas de erosión.

 Actualmente en América predominan ciudades de menor densidad de población en las que

el transporte colectivo en autobuses y trenes suburbanos es el más frecuente, Estas pueden

clasificarse básicamente en ciudades que predominan las ciudades peatonales, de baja densidad

de población y alta motorización, en las que el medio principal de transportes la motorizada.

 En América el crecimiento continuo del número de automóviles en ciudades densamente

pobladas llevó a algunos diseñadores a pronosticar un aumento rápido del parque automotor y

generar soluciones a los problemas de congestión vehicular que se presenta.

La evolución en América de transportes a contribuido directamente a la evolución en

Ecuador pues cabe recalcar que en América del norte se daba los avances en auto mores que

6
posteriormente llegaban a Ecuador, a nivel del país este crecimiento sigue en proceso pues se

estima que hasta el año del 2030 la organización vehicular será insostenible pues, influye el

diseño de las carreteras.

Recomendación.

Existe una relación positiva entre la provisión de infraestructura y el crecimiento económico

y, por ende, el rol de la infraestructura de transporte es preponderante. Junto con esta, de manera

inseparable, aparecen los servicios de transporte brindados sobre aquella: brindar mejores

servicios de transporte dependen de condiciones apropiadas por lo que se recomienda para suplir

este déficit de infraestructura es atender a los peatones públicos, o cual generara mayor

productividad y eficiencia a los automotores públicos, por ser la tendencia mayoritaria.

Bibliografía.
Chauvin, J. (2010). Conflicto y Gobierno Local, El Caso del Transporte Urbano en Quito (2a

ed.). Quito, Ecuador: Abya-Yala. Kosmatka, S., & Kerkhoff, B. (2004). Diseño y control

de mezclas de concreto. EE.UU.: Portland Cement Association.

Empresa Municipal de Movilidad y Obras Públicas. (2010). Plan Maestro de Movilidad para el

Distrito Metropolitano de Quito 2009 – 2025. Recuperado el 11 de Marzo de 2015, de

http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/

Sánchez, R. J. (2005). Puertos y transporte marítimo en América Latina y el Caribe: un análisis

de su desempeño reciente (Vol. 82). United Nations Publications.