Вы находитесь на странице: 1из 274

Настоящие Правила вступают в силу с 1-го апреля 2006 г.

Изменения к предыдущему изданию отмечены вертикальной чертой по краю текста

© Перевод на русский язык ООО Германишер Ллойд Санкт-Петербург, 2007


Примечание к переводу

Настоящий перевод выполнен с целью облегчения работы с Правилами Германского Ллойда (ГЛ) русскоя-
зычным пользователям, недостаточно хорошо владеющим немецким или английским языком. Текст Пра-
вил ГЛ на русском языке распространяется только для справки и не может служить основанием для раз-
решения правовых споров в случае не вполне точной передачи смысла текста оригинала. В любом случае
определяющими и правоустанавливающими являются только официально опубликованные тексты на не-
мецком или английском языке. Данный перевод выполнен с оригинала на английском языке.
1-Часть 1 Содержание Глава 2
GL 2006 Страница 3

Содержание
Раздел 1 Общие правила и инструкции

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 1- 1


B. Документация для одобрения …………………………………………………………………… 1- 1
C. Условия окружающей среды …………………………………………………………………… 1- 1
D. Конструкция и исполнение механической установки………………………………………… 1- 5
E. Оборудование машинно-котельного отделения ………………………………………………… 1- 8
F. Оборудование, обеспечивающее безопасность и мероприятия по технике безопасности … 1- 9
G. Средства связи и сигнализации…………………………………………………………………… 1- 9
Н. Ответственные вспомогательные механизмы…………………………………………………… 1- 10

Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха


A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 2- 1
B. Документы, подлежащие рассмотрению………………………………………………………… 2- 2
C. Расчет коленчатого вала…………………………………………………………………………… 2- 4
D. Материалы ………………………………………………………………………………………… 2- 4
E. Освидетельствование и испытания ……………………………………………………………… 2- 5
F. Системы безопасности ...………………………………………………………………………… 2- 12
G. Вспомогательные системы ……………………………………………………………………… 2- 15
Н. Пусковые устройства ... …………………………………………………………………………… 2- 17
I. Оборудование систем управления .……………………………………………………………… 2- 19
J. Сигнализация ……………………………………………………………………………………… 2- 20
K. Центровка двигателя ……………………………………………………………………………… 2- 20
L. Ориентировочный расчет запаса пускового воздуха…………………………………………… 2- 22
M. Воздушные компрессоры………………………………………………………………………… 2- 23

Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 3a- 1


B. Материалы ………………………………………………………………………………………… 3a- 1
C. Принципы конструирования и изготовления …………………………………………………… 3a- 1
D. Задний ход и аварийный режим работы ………………………………………………………… 3a- 2
E. Маневровые и защитные устройства …………………………………………………………… 3a- 2
F. Оборудование управления и контроля…………………………………………………………… 3a- 3
G. Конденсаторы……………………………………………………………………………………… 3a- 3
Н. Испытания ………………………………………………………………………………………… 3a- 3
I. Испытания 3a- 4

Раздел 3b Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры


A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 3b- 1
B. Проектирование и установка …………………………………………………………………….. 3b- 1
C. Испытания ………………………………………………………………………………………… 3b- 2
D. Цеховые одобрения ….…………………………………………………………………………… 3b- 4
Глава 2 Содержание 1-Часть 1
Страница 4 GL 2006

Раздел 4 Валопровод
A. Общие положения………………………………………………………………………………… 4- 1
B. Материалы………………………………………………………………………………………… 4- 1
C. Размеры валов …………………………………………………………………………………… 4- 1
D. Конструкция ……………………………………………………………………………………… 4- 3
E. Испытания давлением …………………………………………………………………………… 4- 7

Раздел 5 Редукторы, муфты

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 5- 1


B. Материалы ……………………………………………………………………………………… 5- 1
C. Расчет несущей способности зубьев цилиндрических и конических предач………………… 5- 1
D. Валы передач ……………………………………………………………………………………… 5- 6
E. Оборудование …………………………………………………………………………………… 5- 7
F. Балансировка и испытания ……………………………………………………………………… 5- 7
G. Проектирование и изготовление муфт…………………………………………………………… 5- 8

Раздел 6 Гребной винт

A. Общие 6- 1
B. Материалы………………………………………………………………………………………… 6- 1
C. Размеры и конструкция винтов ………………………………………………………………… 6- 1
D. Винты регулируемого шага ……………………………………………………………………… 6- 5
E. Крепление гребных винтов ……………………………………………………………………… 6- 5
F. Балансировка и испытание ……………………………………………………………………… 6- 7

Раздел 7a Паровые котлы

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 7a- 1


B. Материалы………………………………………………………………………………………… 7a- 2
C. Принципы изготовления ………………………………………………………………………… 7a- 4
D. Расчет ……………………………………………………………………………………………… 7a- 5
E. Оборудование и установка ……………………………………………………………………… 7a- 23
F. Испытание котлов………………………………………………………………………………… 7a- 27
G. Водоподогреватели ……………………………………………………………………………… 7a- 28
Н. Экономайзеры питательной воды, работающие на выхлопных газах………………………… 7a- 28

Раздел 7b Системы термальных жидкостей

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 7b- 1


B. Подогреватели …………………………………………………………………………………… 7b- 2
C. Сосуды …………………………………………………………………………………………… 7b- 3
D. Части оборудования ……………………………………………………………………………… 7b- 4
E. Маркировка 7b- 5
F. Противопожарная защита………………………………………………………………………… 7b- 5
G. Испытания ………………………………………………………………………………………… 7b- 5
1-Часть 1 Содержание Глава 2
GL 2006 Страница 5

Раздел 8 Сосуды под давлением


A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 8- 1
B. Материалы ………………………………………………………………………………………… 8- 1
C. Обработка материалов …………………………………………………………………………… 8- 2
D. Расчеты……………………………………………………………………………………………… 8- 4
E. Оборудование и установка………………………………………………………………………… 8- 6
F. Испытания ………………………………………………………………………………………… 8- 7
G. Баллоны сжатых газов …………………………………………………………………………… 8- 8

Раздел 9 Топочные устройства

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 9- 1


B. Топочные устройства для паровых котлов и подогревателей термальных жидкостей………… 9- 1
C. Форсунки водонагревателей, подогревателей, работающих на жидком топливе и калориферов 9-4
Раздел 10 Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического и термального
масел, а также нефтесодержащих отходов
A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 10- 1
B. Размещение жидкого топлива …………………………………………………………………… 10- 1
C. Размещение смазочного и гидравлического масел……………………………………………… 10- 3
D. Размещение термальных жидкостей……………………………………………………………… 10- 3
E. Хранение нефтесодержащих отходов …………………………………………………………… 10- 4
F. Хранение газовых баллонов для хозяйственных нужд ………………………………………… 10- 4

Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы


A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 11- 1
B. Материалы, испытания …………………………………………………………………………… 11- 1
C. Расчет толщины стенок и упругости……………………………………………………………… 11- 7
D. Принципы конструирования трубопроводов, арматуры и насосов……………………………… 11-11
E. Паропроводы ……………………………………………………………………………………… 11-20
F. Система котельно-питательной воды и устройства циркуляции, возврат конденсата………… 11-21
G. Топливные системы ……………………………………………………………………………… 11-22
Н. Системы смазочного масла ……………………………………………………………………… 11-25
I. Системы охлаждения забортной водой…………………………………………………………… 11-27
K. Системы охлаждения пресной водой …………………………………………………………… 11-28
L. Трубопроводы сжатого воздуха…………………………………………………………………… 11-30
M. Газовыпускные трубопроводы …………………………………………………………………… 11-30
N. Осушительные системы…………………………………………………………………………… 11-30
O. Оборудование для обработки и хранения льяльных вод, остатков топлива/ масла…………… 11-35
P. Балластная система………………………………………………………………………………… 11-36
Q. Системы органических теплоносителей ………………………………………………………… 11-37
R. Системы воздушных, переливных и измерительных трубопроводов ………………………… 11-38
S. Системы питьевой воды…………………………………………………………………………… 11-41
T. Санитарные системы ……………………………………………………………………………… 11-42
U. Гибкие шланги и компенсаторы ………………………………………………………………… 11-43
Глава 2 Содержание 1-Часть 1
Страница 6 GL 2006

Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 12- 1


B. Противопожарная защита ………………………………………………………………………… 12- 2
C. Обнаружение пожара ……………………………………………………………………………… 12- 5
D. Область применения противопожарного оборудования ………………………………………… 12- 6
E. Основное оборудование водяного пожаротушения ……………………………………………… 12- 7
F. Переносные и передвижные огнетушители, переносные пенные аппликаторы и брандспойты 12-13
водяного тумана …………………………………………………………………………………
G. Высоконапорные системы пожаротушения CO2 ………………………………………………… 12- 15
Н. Система пожаротушения CO2 низкого давления………………………………………………… 12- 20
I. Газовые системы пожаротушения, использующие газы иные, чем CO2 для машинных 12- 22
отделений и грузовых насосных отделений ………………………………………………………

J. Другие системы пожаротушения…………………………………………………………………… 12- 25


K Пенные системы пожаротушения………………………………………………………………… 12- 25
L. Напорные системы водораспыления……………………………………………………………… 12- 28

M. Системы пожаротушения для малярных кладовых, кладовых огнеопасных жидкостей, 12-32


вытяжных каналов камбуза и оборудования для приготовления пищи во фритюре …………
N. Сжигание отходов ………………………………………………………………………………… 12-33
O. Оборудование для тушения пожаров на вертолетных палубах………………………………… 12-33
P. Оборудование для перевозки опасных продуктов ……………………………………………… 12-34

Раздел 13 Механизмы для судов ледового класса

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 13- 1


B. Необходимая мощность главной энергетической установки …………………………………… 13- 1
C. Необходимые усиления ……………………………………………………………………………

Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие устройства, лебедки,


системы гидравлики, системы управления противопожарными дверями и
стабилизаторы

A. Рулевые приводы…………………………………………………………………………………… 14- 1


B. Винторулевые колонки ………………………………………………………………………………… 14- 5
C. Подруливающие устройства в поперечном канале ………………………………………………… 14- 7
D. Брашпили …………………………………………………………………………………………… 14- 7
E. Лебедки……………………………………………………………………………………………… 14- 12
F. Системы гидравлики………………………………………………………………………………… 14- 12
G. Системы управления противопожарными дверями……………………………………………… 14- 17
Н. Стабилизаторы …………………………………………………………………………………… 14- 18

Раздел 15 Специальные требования для танкеров

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 15- 1


B. Общие требования для танкеров…………………………………………………………………… 15- 2
C. Танкеры, предназначенные для перевозки нефти и других воспламеняющихся жидкостей с 15- 8
температурой воспламенения 60ºС и ниже ………………………………………………………
D. Системы инертных газов для танкеров……………………………………………………………… 15- 11
1-Часть 1 Содержание Глава 2
GL 2006 Страница 7

Раздел 16 Крутильные колебания

A. Определение………………………………………………………………………………………… 16- 1
B. Расчет крутильных колебаний …………………………………………………………………… 16- 1
C. Допускаемые напряжения от крутильных колебаний …………………………………………… 16- 2
D. Измерения крутильных колебаний………………………………………………………………… 16- 5
E. Запретые зоны частот вращения…………………………………………………………………… 16- 6
F. Вспомогательные механизмы……………………………………………………………………… 16- 6

Раздел 17 Запасные части

A. Общие положения …………………………………………………………………………………… 17- 1


B. Нормы запасных частей ……………………………………………………………………………… 17- 1
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 9

Предметный указатель

А
Аварийная смазка …………………………………………………………………………………………… 11-25
Аварийное управление ……………………………………………………………………………… 11-18, 14-13
Аварийные дизель-генераторные агрегаты, пуск ………………………………………………………… 2-18
Аварийные пожарные насосы, расположение, производительность, привод …………………………… 12-10
Аварийные трюмные клапаны ……………………………………………………………………………… 11-33
Алюминиевые сплавы ……………………………………………………………………………………… 11-3
Арматура забортной воды …………………………………………………………………………………… 11-27
Б
Балансировка …………………………………………………………………………………………………. 3a-3
Динамическая ………………………………………………………………………………………. 3b- 3
Балансировка-зубчатые колеса, шестерни, валы, соединения редуктора………………………………… 5-7
Балластные магистрали, расположение …………………………………………………………………… 11-36
Балластные насосы ………………………………………………………………………………………… 11-36
Балластные насосы в качестве пожарных ………………………………………………………………… 12-10
Балластные системы ………………………………………………………………………………………… 11-36
Без нагрузки ………………………………………………………………………………………………… 16-5
Блок питания ………………………………………………………………………………………………… 11-18
Болты крепления лопастей ………………………………………………………………………………… 6-5
Брашпили ……………………………………………………………………………………………………. 14-7
Буксирные лебедки…………………………………………………………………………………………… 14-12
Быстрозапорные клапаны …………………………………………………………………………………… 15-3
Быстрые закрытия …………………………………………………………………………………………… 11-25
В
Валогенераторы ……………………………………………………………………………………………… 16-5
Валопроводы ………………………………………………………………………………………………… 4-1
Величины, для различной формы профиля………………………………………………………………… 6-2
Вентиляция …………………………………………………………………………………………………... 1-9
Вентиляция картера…………………………………………………………………………………………... 1-9
Вентиляция приточная ……………………………………………………………………………………... 1-9
Вес заправки…………………………………………………………………………………………………… 12-13
Вибрация …………………………………………………………………………………………………….. 1-1
Винто-рулевые колонки ………………………………………………………………………………… ..... 14-6
Винты регулируемого шага ………………………………………………………………………………… 6-5
Водозаборник, дизельные двигатели ……………………………………………………………………… 11-28
Водоподогреватели …………………………………………………………………………………………. 7a-28
Водоподогреватель………………………………………………………………………………………….... 7a-l
Водяные цистерны, работающие под давлением…………………………………………………… 11-30, 12-26
Воздушные и переливные и измерительные трубы………………………………………………………… 11-38
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 10 GL 2006

Воздушные и переливные трубы …………………………………………………………………………… 11-38


Вспомогательные двигатели………………………………………………………………………………… 2-20
Вспомогательные механизмы ……………………………………………………………………… 11-27, 16-6
Вспомогательные турбины ………………………………………………………………………………… 11-27
Выпускные сопла …………………………………………………………………………………………… 12-19
Выпуски за борт ……………………………………………………………………………………………… 11-42
Выработка пара ……………………………………………………………………………………………… 7a-l
Высокоскоростные устройства выпуска …………………………………………………………………… 15-7
Высота комингса, котельные установки …………………………………………………………………… 12-3
Вытяжная вентиляция картера ……………………………………………………………………………… 2-13

Г
Газовые баллоны …………………………………………………………………………………………… 8-1,8-8
Газовые турбины …………………………………………………………………………………………… 3b-1
Газовыпускные трубопроводы, расположение труб ……………………………………………………… 11-30
Газонепроницаемые прокладки …………………………………………………………………………… 15-2
Генераторные агрегаты ……………………………………………………………………………………… 5-1
Гидравлические испытания ………………………………………………………………………………… 11-3
Гидравлические системы …………………………………………………………………………………… 14-12
Гидравлические системы , запасные части………………………………………………………………… 17-7
Гидравлические устройства управления …………………………………………………………………… 6-5
Гидравлическое оборудование……………………………………………………………………………… 14-9
Гидранты …………………………………………………………………………………………………….. 12-12
Главная пожарная магистраль ……………………………………………………………………………… 12-11
Главные двигатели…………………………………………………………………………………………… 11-26
Глушители …………………………………………………………………………………………………… 11-30
Голосовая связь ……………………………………………………………………………………………… 1-9
Гребной вал…………………………………………………………………………………………………… 13-1
Гребной винт ……………………………………………………………………………………………… 6-7
Грузовой район ………………………………………………………………………………………… 15-1, 15-4
Грузовой район танкера……………………………………………………………………………………… 12-31
Грузовые насосы, оборудование и эксплуатация ………………………………………………………… 15-2
Грузовые насосы, привод …………………………………………………………………………………… 15-2
Грузовые помещения колесной техники …………………………………………………………………… 12-15
Грузовые трюмы ……………………………………………………………………………………………… 11-33
Грузовые шланги ……………………………………………………………………………………………... 15-8

Д
Датчики давления …………………………………………………………………………………………… 1-8
Двигатели внутреннего сгорания …………………………………………………………………………… 2-1
Дейдвудные подшипники …………………………………………………………………………………… 4-6
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 11

Диаграмма мощности………………………………………………………………………………………… 2-1


Дизельные двигатели специальных судов ………………………………………………………………… 2-1
Дизельные двигатели, запасные части……………………………………………………………………… 17-2
Дистанционно управляемые, отключающие устройства ………………………………………………… 12-3
Дистанционное управление, переключение ……………………………………………………………… 11-25
Документация для одобрения, танкеры …………………………………………………………………… 15-1
Допускаемые напряжения ……………………………………………………… 7a-6, 7a-9, 7a-18, 7a-19, 7a-22
Допускаемые напряжения крутильных колебаний ……………………………………………………..... 16-2
Доступность, дизельные двигатели ………………………………………………………………………… 2-2

З
Забортная вода………………………………………………………………………………………………… 11-27
Задний ход …………………………………………………………………………………………………… 3a-2
Запрещенные зоны эксплуатации …………………………………………………………………………… 16-5
Запуск - аварийные генераторные агрегаты ……………………………………………………………… 2-17
Зашита от коррозии…………………………………………………………………………………………… 8-4
Защита ………………………………………………………………………………………………………... 4-3
Защита от перегрузки…………………………………………………………………………………… 14-2, 14-8
Зубчатые муфты ……………………………………………………………………………………………… 5-8
Зубчатые передачи, муфты ………………………………………………………………………………… 5-1

И
Идентификация деталей механизмов ………………………………………………………………………. 1-8
Изменения частоты вращения, допускаемые ……………………………………………………………… 2-12
Изменяемые танки…………………………………………………………………………………………… 10-1
Измерения …………………………………………………………………………………………………… 16-5
Измерительные трубы ……………………………………………………………………………………… 11-38
Изоляция………………………………………………………………………………………………………. 12-3
Изоляция, газовыхлопные трубы ………………………………………………………………………… 11-30
Индикаторы, фактическое положение лопастей ВРШ …………………………………………………… 6-5
Индикаторы уровня в танках, грузовые танки …………………………………………………………… 15-7
Инструкции по обслуживанию……………………………………………………………………………… 1-8
Инструкции по эксплуатации ……………………………………………………………………………… 1-8
Испарители……………………………………………………………………………………………………. 11-22
Испарительные форсунки …………………………………………………………………………………… 9-4
Испытания ………………………………………………………………………… 1-6, 12-22, 14-5, 14-10, 14-16
Испытания давлением ………………………………………………………………………………………. 11-38
Испытания давлением……………………………………………………………………………………. 2-7,3b-3
Испытания давлением - детали дизельных двигателей (Tабл. 2.6 испытания давлением)……………… 2-7
Испытания давлением - компрессоры воздуха ……………………………………………………………. 2-25
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 12 GL 2006

Испытания давлением и на непроницаемость………………………………………………………………. 3a-4


Испытания материалов ………………………………………………………………………………… 7a-4, 7b-2
Испытания на борту судна ……………………………………………………………………… 2-11, 3a-4, 14-5
Испытания на разнос в холодном состоянии ……………………………………………………………… 3a-3
Испытания осушительной системы………………………………………………………………………… 11-35
Источники энергии…………………………………………………………………………………………… 12-28

К
Картер - устройства безопасности ………………………………………………………………………… 2-14
Килевые охладители………………………………………………………………………………………… 11-29
Кингстоны ………………………………………………………………………………………………… 11-27
Клапаны…………………………………………………………………………………………………. 11-6, 1-33
Клапаны давления/вакуума ………………………………………………………………………………… 15-6
Клапаны и арматура, грузовые трубопроводы …………………………………………………………… 15-3
Класс труб ………………………………………………………………………………………………… 11-1
Коэффициенты размера……………………………………………………………………………………… 6-3
Коленчатые валы…………………………………………………………………………………………… 2-4
Количество……………………………………………………………………………………………… 12-7, 4-1
Количество и расположение………………………………………………………………………………… 12-14
Количество трюмных насосов……………………………………………………………………………… 11-32
Количество, воздушные и переливные трубы……………………………………………………………… 11-38
Комбинированные суда……………………………………………………………………………………… 15-10
Компенсаторы ………………………………………………………………………………………………. 11-43
Компрессоры воздуха ……………………………………………………………………………………… 2-23
Kомпрессоры воздуха со смазываемыми камерами сжатия……………………………………………… 2-25
Компрессоры воздуха, запасные части …………………………………………………………………… 17-6
Компрессоры выпускных газов……………………………………………………………………………… 0-1
Конденсатные контрольные цистерны……………………………………………………………………… 11-22
Конденсатные насосы ……………………………………………………………………………………… 11-19
Конденсаторы………………………………………………………………………………………………… 3a-3
Конструкция и оборудование ……………………………………………………………………………… 2-24
Контроллеры температуры ………………………………………………………………………………… 8-6
Контроль вязкости…………………………………………………………………………………………… 11-25
Контроль скорости- дизельные двигатели ………………………………………………………………… 2-12
Контроль температуры и давления ………………………………………………………………………… 3а-4
Контуры охлаждения, дизельное топливо, тяжелое топливо …………………………………………… 11-25
Конусные соединения ……………………………………………………………………………………… 6-5
Конусы и резьбы для крепления винта …………………………………………………………………… 4-3
Кормовые грузовые трубопроводы………………………………………………………………………… 15-9
Котлы………………………………………………………………………………………………………… 7a-l
Котлы, запасные части……………………………………………………………………………………… 17-6
Коффердамы ………………………………………………………………………………………………… 11-34
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 13

Коэффициент динамичности ……………………………………………………………………………… 6-6


Коэффициент заполнения …………………………………………………………………………………… 12-16
Коэффициент сварного шва ………………………………………………………………………………… 11-10
Коэффициент размера …………………………………………………………………………………… 6-4

Л
Лебедки спасательных шлюпок …………………………………………………………………………… 14-12
Лебедки специального оборудования ……………………………………………………………………… 14-12
Ледовый класс, дополнительные знаки …………………………………………………………………… 13-1
Ледовый класс, коэффициенты усилений ………………………………………………………………… 13-1
Люковые закрытия…………………………………………………………………………………………… 14-13

М
Магистрали сжатого воздуха ……………………………………………………………………………… 11-30
Магистрали смазочного масла……………………………………………………………………………… 11-26
Максимально допустимое рабочее давление………………………………………………………… 7a-l, 11-3
Маркировка …………………………………………………………………………………………………. 11-16
Маркировка газовых баллонов……………………………………………………………………………… 8-9
Маркировка деталей машин………………………………………………………………………………… 1-8
Маслонасосы………………………………………………………………………………………………… 11-27
Материалы……………………………………………………………………………………... 1-6,4-1, 14-1,14-12
Материалы, котлы…………………………………………………………………………………………… 7a-2
Машинные помещения ……………………………………………………………………………………… 11-32
Международное береговое соединение …………………………………………………………………… 12-11
Мембранные напряжения …………………………………………………………………………………… 11-6
Меры безопасности ………………………………………………………………………………………… 10-1
Меры защиты………………………………………………………………………………………………… 1-9
Меры против искр /электростатических разрядов………………………………………………………… 5-8
Механизм изменения шага ………………………………………………………………………………… 6-5
Механизм реверса …………………………………………………………………………………………… 14-8
Минимальный диаметр……………………………………………………………………………………… 11-32
Монтаж ……………………………………………………………………………………………………… 11-16
Монтаж котлов ……………………………………………………………………………………………… 7a-27
Морская охлаждающая вода………………………………………………………………………………… 11-19
Мощность……………………………………………………………………………………………………. 14-4
Муфты………………………………………………………………………………………………… 4-4,5-1,14-8

Н
Нагнетательный трубопровод ……………………………………………………………………………. 11-42
Надбавка к допуску …………………………………………………………………………………………. 11-10
Надбавка на коррозию………………………………………………………………………………………. 11-10
Напорные системы водораспыления ………………………………………………………………………. 12-26
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 14 GL 2006

Напряжения …………………………………………………………………………………………………. 11-11


Напряжения от крутильных колебаний …………………………………………………………………… 16-2
Напряжения от крутильных колебаний переменный крутящий момент………………………………… 16-1
Насосы ……………………………………………………………………………………………………… 11-19
Насосы охлаждающей воды………………………………………………………………………………… 11-28
Насосы прокачки …………………………………………………………………………………………… 11-26
Насосы, запасные части……………………………………………………………………………………… 7-7
Насосы, охлаждаемые забортной водой …………………………………………………………………… 11-28
Небольшие подогреватели на жидком топливе …………………………………………………………… 4-9
Насосы смазочного масла …………………………………………………………………………………… 11-26
Непроницаемость …………………………………………………………………………………………… 11-20
Номинальное давление ……………………………………………………………………………………… 11-5

О
Обнаружение пожара ………………………………………………………………………………………… 12-5
Обнаружение пожара, машинные помещения……………………………………………………………… 12-6
Обнаружение пожара, пассажирские суда ………………………………………………………………… 12-5
Оборудование блокировки…………………………………………………………………………………… 14-2
Оборудование борьбы с пожаром …………………………………………………………………. 12-1, 12-6
Оборудование взятия проб, грузовые танки………………………………………………………………… 15-7
Оборудование защиты ……………………………………………………………………………………… 1-9
Оборудование маневрирования……………………………………………………………………………… 1-7
Оборудование на жидком топливе…………………………………………………………………………… 9-1
Оборудование наблюдения…………………………………………………………………………………… 1-8
Оборудование обнаружения газа …………………………………………………………………………… 15-8
Оборудование очистки танков ……………………………………………………………………………… 15-7
Оборудование электростартера……………………………………………………………………………… 2-18
Оборудования управления и наблюдения ………………………………………………………………… 3a- 3
Оборудование контроля …………………………………………………………………………………… 1-10
Обшивка котла ……………………………………………………………………………………………… 7a- l
Объем баллонов пускового воздуха ………………………………………………………………………… 2-17
Огнетушители………………………………………………………………………………………………… 12-13
Ограничение конечного положения, рулевые приводы …………………………………………………… 14-2
Определение……………………………………………………………………………………………………. 11-3
Освещение …………………………………………………………………………………………………… 1-8
Основные насосы охлаждающей воды……………………………………………………………………… 11-29
Осушительные клапаны ……………………………………………………………………………………… 11-30
Осушительная система …………………………………………………………………………………… 11-30
Отверстия систем измерения уровня………………………………………………………………………… 15-7
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 15

Отвод газов из грузовых танков ……………………………………………………………………… 15-6, 15-9


Отключающие и переключающие клапаны…………………………………………………………………. 11-35
Отключающие устройства…………………………………………………………………………………… 11-18
Открытия для осмотра……………………………………………………………………………… 7a-5, 7b-2, 8-4
Отображающие системы и системы аварийно- предупредительной сигнализации …………………… 12-28
Отсеки грузового и балластного насосов…………………………………………………………………… 15-9
Охладители смазочного масла ……………………………………………………………………………… 11-26
Охладители ящичного типа ………………………………………………………………………………… 11-29
Охлаждаемые грузовые помещения………………………………………………………………………… 11-33
Охлаждающая вода…………………………………………………………………………………………… 11-28

П
Парового трубопроводы, помещения……………………………………………………………………… 11-20
Паровые трубы……………………………………………………………………………………… 3a-l, 3a-2, 3a-4
Парогенераторы …………………………………………………………………………………………….. 7a -l
Пассажирские суда…………………………………………………………………………………………… 11-31
Пассажирские суда, трюмные системы …………………………………………………………………… 11-32
Первичные двигатели………………………………………………………………………………………… 17-5
Перекладка зубьев …………………………………………………………………………………………… 16-5
Передача………………………………………………………………………………………………………. 11-22
Переливные трубы…………………………………………………………………………………………… 11-38
Переносные пенные аппликаторы ………………………………………………………………………… 12-13
Питательные насосы котлов………………………………………………………………………………… 11-19
Пламепрерыватели …………………………………………………………………………………………. 15-7
Пламепрерывающие устройства …………………………………………………………………………… 15-7
Пластиковые трубы ………………………………………………………………………………………… 11-3
Поверхность нагрева ………………………………………………………………………………………… 7b-2
Подача воды ………………………………………………………………………………………………… 12-28
Подача энергии ……………………………………………………………………………………………… 12-27
Подача пускового воздуха…………………………………………………………………………………… 2-22
Подача смазочного масла …………………………………………………………………………… 11-25, 11-26
Подача топлива ……………………………………………………………………………………………… 11-25
Подача топлива через трубы возврата топлива …………………………………………………………… 11-25
Подготовка смазочного масла ……………………………………………………………………………… 11-26
Поддоны ……………………………………………………………………………………………………… 10-1
Подогрев топлива …………………………………………………………………………………………… 9-1
Подогрев тяжелого топлива ………………………………………………………………………………… 11-24
Подогрев цистерн ……………………………………………………………………………… 10-2, 11-24, 15-3
Подогреватели………………………………………………………………………………………………… 7b-2
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 16 GL 2006

Подогреватели на жидком топливе ………………………………………………………………………… 9-4


Подогреватели термальной жидкости ……………………………………………………………………… 7b-3
Подруливающие устройства………………………………………………………………………………… 14-7
Подъемные устройства …………………………………………………………………………………… 14-16
Пожарные насосы …………………………………………………………………………………………… 12-7
Пожарные насосы, производительность …………………………………………………………………… 12-9
Пожарные рукава……………………………………………………………………………………………… 12-12
Покрытия танков, материалы ……………………………………………………………………………… 15-8
Полная вместимость- компрессоры пускового воздуха…………………………………………………… 2-17
Помещение грузовых насосов ……………………………………………………………………………… 15-4
Помещения ………………………………………………………………………………………………….. 12-17
Помещения грузового и балластного насосов……………………………………………………………… 15-5
Помещения для накатной техники ………………………………………………………………………… 12-15
Помещения для перевозки скота …………………………………………………………………………… 11-34
Помещения специальной категории и помещения для перевозки накатной техники …………………… 12-29
Помещения специальной категории на пассажирских судах …………………………………………… 12-15
Поперечное сечение ………………………………………………………………………………………… 11-41
Посты рулевого управления и средства связи……………………………………………………………… 14-3
Посты управления, закрытия и обшивка корпуса ………………………………………………………… 14-14
Правила по сварке…………………………………………………………………………………………… 1-67
Предупреждающие сигналы………………………………………………………………………… 12-20,12-22
Прессовые соединения ……………………………………………………………………………………… 13-2
Прессовые соединения, составные коленчатые валы……………………………………………………… 2-4
Приборы указания уровня…………………………………………………………………………………… 10-2
Приводная мощность …… ………………………………………………………………………………… 14-9
Приводы……………………………………………………………………………………………………… 12-7
Приемники забортной воды ………………………………………………………………………………… 11-27
Приемные патрубки ………………………………………………………………………………………… 11-41
Приемные патрубки ………………………………………………………………………………………… 11-26
Приемные сетки, трюмные системы ……………………………………………………………………… 11-31
Приточная вентиляция картера……………………………………………………………………………… 2-13
Проверка термической устойчивости ……………………………………………………………………… 3a -4
Производительность трюмных насосов …………………………………………………………………… 11-32
Протечки топлива и масла, защита ………………………………………………………………………… 12-3
Проходы через цистерны ………………………………………………………………………………… 11-36
Процент площади пятна контакта зубья передач ………………………………………………………… 5-8
Прочие отсеки………………………………………………………………………………………………… 12-15
Пуск сжатым воздухом ……………………………………………………………………………………… 2-16
Пуск, компрессоры воздуха ………………………………………………………………………………… 2-17
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 17

Пусковое оборудование……………………………………………………………………………………… 2-18

Р
Рабочие испытания…………………………………………………………………………………… 11-37, 11-38
Размеры вала ………………………………………………………………………………………………… 4-1
Район эксплуатации ………………………………………………………………………………………… 17-1
Расположение ………………………………………………………………………………………………... 12-11
Расположение ……………………………………………………………………………………………….. 11-16
Расположение и размещение ………………………………………………………………………………… 12-21
Расположение клапанов……………………………………………………………………………………… 11-18
Расположение подшипников валопровода ………………………………………………………………… 4-5
Расположение труб…………………………………………………………………………………… 11-23,11-30
Расположение, пассажирские суда ………………………………………………………………………… 11-32
Расположение, механизмы, оборудование и устройства ………………………………………………… 1-1
Расположение, топливные цистерны ……………………………………………………………………… 10-2
Распределение ………………………………………………………………………………………………. 10-1
Рассольные насосы…………………………………………………………………………………………… 11-19
Расходные цистерны ………………………………………………………………………………………… 10-1
Расчет………………………………………………………………………………………………………… 16-1
Расчет фланцев ……………………………………………………………………………………………… 11-11
Расчет толщины трубы ……………………………………………………………………………………… 11-8
Расчет фланцев ……………………………………………………………………………………………… 11-11
Расчет, упругие муфты главных силовых установок……………………………………………………… 13-4
Расчетное давление ………………………………………………………………………………………… 7a-6
Расширение систем трубопроводов………………………………………………………………………… 11-11
Расширительные цистерны ………………………………………………………………………………… 11-29
Регулирующее оборудование ……………………………………………………………………………… 1-11
Редукционные клапаны……………………………………………………………………………………… 11-20
Резервные насосы морской охлаждающей воды…………………………………………………………… 11-32
Резервные насосы охлаждающей воды …………………………………………………………………… 11-28
Ресиверы сжатого воздуха…………………………………………………………………………………… 11-30
Рециркуляция конденсата…………………………………………………………………………………… 11-21
Рулевые приводы …………………………………………………………………………………………… 14-5
Ручное управление……………………………………………………………………………………………. 1-7

С
Санитарные трубы …………………………………………………………………………………………… 11-18
Сварные соединения ………………………………………………………………………………………… 11-11
Сварные трубы………………………………………………………………………………………………… 11-10
Сепараторы…………………………………………………………………………………………………….. 11-24
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 18 GL 2006

Сепараторы ………………………………………………………………………………………… 11-30, 11-31


Серийно выпускаемые турбокомпрессоры………………………………………………………………… 3b- 4
Серый чугун……………………………………………………………………………………………………… 11-3
Сечения труб …………………………………………………………………………………………………… 11-41
Силовые блоки…………………………………………………………………………………………………… 11-18
Система вентиляции, помещения для перевозки колесной техники ……………………………………… 12-4
Система грузовых трубопроводов…………………………………………………………………………… 15-2
Система грузовых трубопроводов, конструкция …………………………………………………………… 15-3
Системы аварийно- предупредительной сигнализации ………………………………………………… 12-29
Системы водораспыления, оборудование автоматического водораспыления …………………………… 12-28
Системы высокократной пены ……………………………………………………………………………… 12-27
Системы низкократной пены (палубные системы пены) ………………………………………………… 12-26
Системы охлаждения забортной водой……………………………………………………………………… 11-27
Системы термальной жидкости……………………………………………………………………………… 7b -5
Системы трубопроводов …………………………………………………………………………………… 11-36
Системы трубопроводов, избыточное давление…………………………………………………………… 11-19
Системы управляющего воздуха …………………………………………………………………………… 11-30
Системы хранения инертных газов ………………………………………………………………………… 15-15
Сливные цистерны…………………………………………………………………………………………… 15-10
Смазка подшипника ………………………………………………………………………………………… 4-6
Смазочные системы ………………………………………………………………………………………… 11-25
Смотровые крышки ………………………………………………………………………………………… 5-7
Смотровые стекла …………………………………………………………………………………………… 8-7
Снижение шума ……………………………………………………………………………………………… 1-9
Соединения дейдвудной трубы……………………………………………………………………………… 4-7
Соединения с забортной водой……………………………………………………………………………… 12-7
Соединение коническое……………………………………………………………………………………… 6-5
Соединения труб …………………………………………………………………………………… 11-11, 15-10
Соединения труб, системы CO2……………………………………………………………………………… 12-17
Соединения шлагов…………………………………………………………………………………………… 14-13
Соответствие ледовому классу "Финско-Шведских правил ледового класс 1971 года" ………………… 13-1
Сопла распылителей ………………………………………………………………………………………… 12-27
Составные коленчатые валы ………………………………………………………………………………… 2-4
Сосуды под давлением……………………………………………………………………… 8-1, 8-2, 8-4, 8-6, 8-7
CO2, системы тушения пожара высокого давления………………………………………………………… 12-15
CO, системы тушения пожара низкого давления ………………………………………………………… 12-20
Спускные устройства…………………………………………………………………………………… 10-2,11-31
Спутники обогрева…………………………………………………………………………………………… 11-24
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 19

Средства пожаротушения, классификация (Табл 2.4)……………………………………………………… 12-13


Стабилизаторы ……………………………………………………………………………………………… 14-16
Стальные трубы……………………………………………………………………………………………… 11-2
Стартовые аккумуляторы…………………………………………………………………………………… 2-17
Стойкость к морской воде…………………………………………………………………………………… 6-1
Сток топлива/остатков масла ……………………………………………………………………………… 11-36
Сточные сопла ……………………………………………………………………………………………… 12-18
Сточные трубопроводы……………………………………………………………………………………… 11-42
Сточные цистерны …………………………………………………………………………………………… 11-42
Схема трубопровода ………………………………………………………………………………… 11-22,11-30

Т
Танк нефтяного груза………………………………………………………………………………………… 15-7
Танкеры ……………………………………………………………………………………………………… 12-12
Температура вспышки ……………………………………………………………………………………… 10-3
Температура выпуска………………………………………………………………………………………… 7b- l
Температура пленки ………………………………………………………………………………………… 7b- l
Температурное расширение ………………………………………………………………………………… 11-20
Температуры…………………………………………………………………………………………………. 7b-l
Теплообменники ……………………………………………………………………………………………. 11-29
Тесты на производительность ……………………………………………………………………………… 11-19
Тип привода ………………………………………………………………………………………………… 14-8
Типовое одобрение…………………………………………………………………………………………… 5-9
Типовые испытания ………………………………………………………………………………………… 2-8
Тифоны ……………………………………………………………………………………………………… 11-30
Толщина стенок труб………………………………………………………………………………………… 11-8
Топлива………………………………………………………………………………………………………. 2-2
Топливные цистерны…………………………………………………………………………………… 10-1,11-39
Топливопроводы…………………………………………………………………………………………….. 2-15
Топливопроводы, обратные трубопроводв, экранирование……………………………………………… 2-15
Тормоза………………………………………………………………………………………………………. 14-8
Требования…………………………………………………………………………………………………… 11-25
Трубные доски ……………………………………………………………………………………………… 8-4
Tрубопровод питающей воды ……………………………………………………………………………… 11-21
Трубопроводы………………………………………………………………………………………………… 11-11
Трубопроводы……………………………………………………………………………………………….. 14-3
Трубопроводы перегретого пара …………………………………………………………………………… 11-10
Трубопроводы под давлением……………………………………………………………………………… 11-30
Трубопроводы, клапаны и фиттинги ……………………………………………………………… 12-21, 12-28
Трубы…………………………………………………………………………. 11-2, 11-3, 11-7, 11-10, 14-9, 14-13
Трубы под давлением………………………………………………………………………………………… 11-6
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 20 GL 2006

Трубы, испытания…………………………………………………………………………………………… 11-3


Трюмно- осушительные трубы……………………………………………………………………………… 11-31
Трюмные всасывающие патрубки ………………………………………………………………………… 11-31
Трюмные магистрали………………………………………………………………………………………… 11-31
Трюмные насосы …………………………………………………………………………………………… 11-32
Трюмные осушительные системы ……………………………………………………………………… 11-31
Трюмный насосы в качестве пожарных ………………………………………………………………… 12-10
Туннель валопровода ……………………………………………………………………………………… 11-33

У
Угол перекладки руля …………………………………………………………………………………… 14-2
Узлы прохода в переборках ……………………………………………………………………………… 15-2
Узлы прохода в переборках, трубопроводы газовыпусков и термальной жидкости …..……………… 12-3
Указатели уровня топлива ………………………………………………………………………… 11-26, 14-3
Указатель числа оборотов вала ………………………………………………………………………… 1-10
Управление ……………………………………………………………………………………………….. 14-3
Управление давлением и температурой ………………………………………………………………… 5-6
Управление частотой вращения дизельные двигатели ………………………………………………… 2- 11
Управляющие устройства ………………………………………………………………………………… 11-18
Упругие муфты …………………………………………………………………………………………… 5-8
Условия окружающей среды …………………………………………………………………………… 2-1
Устройства выпуска ……………………………………………………………………………………… 12-18
Устройства закрытия в обшивке корпуса ……………………………………………………………… 14-13
Устройства закрытия в обшивке корпуса, гидравлические …………………………………………… 14-12
Устройства закрытия, воздушные и переливные трубы ……………………………………………… 11-39
Устройства замера уровня ……………………………………………………………………………… 10-2
Устройства защиты-продувочная полость ……………………………………………………………… 2-14
Устройства защиты- система пускового воздуха ……………………………………………………… 2-14
Устройства защиты-система смазочного масла ….…………………………………………………… 2-14

Ф
Фасонные элементы ……………………………………………………………………………………… 11-3
Фильтры ………………………………………………………………………………………. 11-23,11-26, 14-3
Фильтры …………………………………………………………………………………………………… 11-28
Фильтры паровой системы ………………………………………………………………………………. 11-20
Фиттинги ………………………………………………………………………………………………….. 11-11
Фланцевые соединения ………………………………………………………………………………… 6-6
Форсунки …………………………………………………………………………………………………. 11-24
Форсунки, распыление …………………………………………………………………………………… 12-28
Форсунки, устройство и конструкция ………………………………………………………………… 9-3
Функциональный тест …………………………………………………………………………… 11-19, 14-5
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 21

Х
Характеристические значения ……………………………………………………………………………… 6- 2
Ходовые испытания ………………………………………………………………………………………… 1- 7
Хранение, жидкость…………………………………………………………………………………………… 10-1
Ц
Центровка двигателя ………………………………………………………………………………………… 2- 20
Цепные ящики, осушение ……………………………………………………………………………… 11-34
Циркуляционная водяная система котла ………………………………………………………………… 11-22
Циркуляционные насосы котлов ………………………………………………………………………… 11-19
Циркуляционные насосы холодильного агента …………………………………………………………… 11-19
Цистерны запаса …………………………………………………………………………………………… 11-24
Цистерны питьевой воды …………………………………………………………………………………… 11-41
Цистерны термальной жидкости ……………………………………………………………………… 10-3, 11-41
Цистерны смазочного масла ………………………………………………………………………… 11-36, 12-3
Ч
Через танки ………………………………………………………………………………………………… 11-31
Чугун с шаровидным графитом ………………………………………………………………………… 11- 3
Ш
Швартовные лебедки ………………………………………………………………………………………… 14- 9
Шламовые цистерны ……………………………………………………………………………………… 11-24
Шланги мойки танков …………………………………………………………………………………….. 15- 8
Щ
Щиты управления …………………………………………………………………………………………… 11-18
Э
Экранирование………………………………………………………………………………………………… 2- 15
Электрические установки ………………………………………………………………………………… 12-14
Электрическое оборудование……………………………………………………………………………… 14- 9
1-Часть 1 Раздел 1 Общие правила и инструкции Глава 2
ГЛ 2006 Страница 1-1

Раздел 1

Общие правила и инструкции

А. Общие положения последующих разделах. Документация представляет-


ся в трех экземплярах.
1. Правила для механических установок
распространяются на силовые установки судов, 2. Чертежи должны содержать все данные,
классифицируемых Германским Ллойдом (ГЛ), вклю- необходимые для одобрения. При необходимости
чая вспомогательные механизмы и оборудование, должны представляться расчеты и описание
необходимое для эксплуатации и безопасности судна. установки.
Они распространяются также на механические
3. После одобрения представленной доку-
установки, которым ГЛ подтверждает равноценность
ментации исполнение, утвержденное ГЛ, считается
классу.
обязательным. Все последующие изменения требуют
2. Кроме механизмов и оборудования, пере- одобрения ГЛ.
численных ниже, Правила, в отдельных случаях
применимы и для других механизмов и обо-
рудования, если это необходимо с точки зрения
безопасности судна или груза. С. Условия окружающей среды
3. Отступления от настоящих Правил допус- 1. Условия эксплуатации, общие положения
каются, при условии, что исполнение было проверено
ГЛ на пригодность и было признано равноценным. 1.1 Выбор и расположение судовых механизмов,
4. Машинные установки, при создании устройств и оборудования производятся так, чтобы
которых были учтены новейшие достижения и/или обеспечивалась их бесперебойная работа в
которые не прошли достаточную проверку в длительном режиме и в условиях, приведенных в
эксплуатации, подлежат особому одобрению ГЛ. табл. 1.1 - 1.4.
Такие установки получают к символу класса 1.2 Следует учитывать воздействие деформации
дополнение EXP и подлежат усиленному контролю, корпуса судна на механическую установку.
если их пригодности и равноценность согласно п. 3
не могут считаться достаточно надежно доказанными. 2. Вибрация
5. В случаях, перечисленных в З. и 4. ГЛ имеет 2.1 Общие положения
право потребовать дополнительную документацию и
проведение специальных испытаний. 2.1.1 Механизмы, устройства и элементы
корпусных конструкций, как правило, подвержены
6. В дополнение к Правилам ГЛ оставляет за вибрационным нагрузкам. При расчете,
собой право выставлять выходящие за рамки Правил конструировании и размещении установок в каждом
дополнительные требования по установкам, если это случае необходимо учитывать указанные нагрузки.
необходимо в связи с вновь открывшимися обстоя-
тельствами или на основании опыта эксплуатации, Вибрационные нагрузки не должны являться
или ГЛ может разрешить отступление от Правил в причиной нарушения бесперебойного длительного
особо обоснованных случаях. режима работы отдельных узлов.

7. Национальные правила или нормы вне ГЛ может согласовать отклонение по углам наклоне-
области действия Правил ГЛ, остаются в силе. ния, оговоренным в табл. 1.1 с учетом типа, размера и
условий эксплуатации судна.

2.1.2 Величина вибраций, возникающих от работы


В. Документация для одобрения двигателей или других устройств, не должна превы-
шать установленных пределов. Это предотвращает
1. Перед началом изготовления в ГЛ должны перегрузки и преждевременный выход из строя, как
представляться чертеж общего расположения меха- возбудителей колебаний, так и присоединенных агре-
нической установки, а также все чертежи отдельных гатов, периферийных устройств и корпусных
узлов, подлежащих контролю в объеме, указанном в конструкций.
Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-2 ГЛ 2006

Таблица 1.1 Наклонения Таблица 1.3 Температура воздуха


при атмосферном давлении = 1000 мбар
Углы наклонения [°]2 и относительной влажности = 60%
Установки,
Поперек судна Вдоль судна Диапазон
компоненты Установки, Расположение
температур
стат. динам стат. динам компоненты оборудования
[°С]
Главные и в закрытом по-
вспомогательные 15 22,5 54 7,5 от 0 до 45 2
мещении
установки
на деталях ме-
Механизмы и ханизма, кот-
оборудование лах
аварийного
назначения, Механизмы и в помещениях, В соответствии
например, электро- подверженных с местными
аварийные дизель- установки 1 воздействию условиями
генераторы,
высоких и
аварийные
пожарные насосы низких тем-
22,5 3 22,5 3 10 10 ператур
и их приводы

Коммутационное, на открытой
от -25 до +45
электрическое и палубе
электронное 1 Электронные устройства должны быть спроектированы и
оборудование l и испытаны, так чтобы обеспечивалась бесперебойная
системы работа при постоянной температуре воздуха + 55 °С.
дистанционного
управления 2 ГЛ может допускать более низкие температуры воздуха
для судов, спроектированных для эксплуатации только в
1 Нежелательные переключения или изменения функции не специальных географических районах.
должны иметь место при наклоне судна до 45°.
2 Крен и дифферент могут иметь место одновременно. Таблица 1.4 Другие условия окружающей среды

3 На судах для перевозки сжиженных газов и химикалий Расположение Условия


должно быть обеспечено аварийное электропитание в
Устойчивость к нефте-и
случае наклонения судна до макс. 30°
солесодержащему
4 При длине судна превышающей 100 м, статический воздуху
дифферент может быть принят как 500/L, град.
Бесперебойная работа
для указанных в табл. 1.3
температур, при
Таблица 1.2 Температура воды во всех помещениях
относительной
влажности воздуха до
Среда Температура [°С] 100 % при температуре
Морская вода +32 1 45 °С
Принимается в расчет
Охлаждающая среда - на
входе охладителя +32 1 отпотевание
наддувочного воздуха В специально защищен- Относительная
1
ГЛ может допускать более низкие температуры для судов, ных помещениях управ- влажность воздуха 80 %
плавающих только в специальных географических ления при температуре 45 °С
районах. Устойчивость к времен-
ному заливанию заборт-
На открытой палубе
2.1.3 В нижеперечисленных требованиях рассмат- ной водой и воздействию
риваются колебания в зоне частот от 2 до 300 Гц. При соляного тумана
этом колебания частотой ниже 2 Гц рассматриваются
как общая вибрация, колебания частотой более 300 2.1.4 При рассмотрении вибрационной нагрузки
Гц носят обычно локальный характер и рассматри- необходимо исходить из всего диапазона работы
ваются как шум, порождаемый конструкцией. В возбудителя колебаний.
особых случаях, если вышеприведенные предпосыл-
ки не имеют места (например, возбуждение от В том случае, если возбудителем колебаний является
шестеренчатого насоса с частотой зубчатого зацеп- двигатель, в рассмотрение необходимо включать весь
ления в зоне выше 300 Гц) необходимо учитывать диапазон частоты вращения и, при необходимости,
нижеследующие требования. весь диапазон мощности.
1-Часть 1 Раздел 1 Общие правила и инструкции Глава 2
ГЛ 2006 Страница 1-3

2.1.5 Нижеописанный метод подхода в значитель- должны рассчитываться по формуле (1) для каждой
ной степени стандартизован. Для определения вибра- гармоники.
ционной нагрузки или интенсивности спектра воз-
В зависимости от преобладающих условий эффектив-
буждения (см. 2.2.1) берется обычно эквивалентная
ное значение виброскорости берется на основании
величина. Эта величина сравнивается затем с допус-
формулы (1) для чисто синусоидальных колебаний
каемыми или гарантированными значениями и, таким
или на основании формулы (2) – для периодических
образом, проверяется на допуск.
колебаний.
2.1.6 Оговоренный в 2.1.5 подход не в полной ме-
ре отражает физические факторы. Целью является 2.2.2 При оценке вибрационных нагрузок за осно-
оценка фактических переменных напряжений или ву берутся обычно зоны А, В и С, которые ограничи-
переменных усилий. Не существует простой зависи- ваются, как показано на Рис. 1.1, граничными кривы-
мости между эквивалентными величинами, как ам- ми. Граничные значения зон А, В и С приведены в
плитуда колебаний, виброускорение, виброскорость Табл. 1.5. Если подлежащее оценке колебание сос-
на внешних частях рамы, и фактической нагрузкой. тоит из нескольких гармоник, то эффективное значе-
Несмотря на недостатки, такой подход оказывается ние берется согласно 2.2.1. При его определении
наиболее приемлемым, поскольку связан с минималь- должны учитываться все важные гармоники в
ными затратами. Поэтому необходимо обратить вни- пределах зоны от 2 до 300 Гц.
мание на то, что значение эквивалентных величин, 2.2.3 Для оценки всех механизмов, оборудования
используемых с соответствующими пределами, не по- и устройств может использоваться зона А. Судовые
зволяет сделать вывод о надежности узлов или на- механизмы, оборудование и устройства должны вы-
грузке на узлы, если эти пределы не превышаются. В держивать вибрационные нагрузки в соответствии с
частности, не допускается сравнивать нагрузку на граничной кривой зоны А.
узлы различных поршневых двигателей путем срав-
нения измеренных на станине двигателя эквива- В противном случае фактическая нагрузка с одо-
лентных величин колебаний. брения ГЛ должна быть снижена до допустимого
2.1.7 Нижеследующие положения распростра- уровня посредством проведения различных меро-
няются на поршневые двигатели мощностью более приятий (виброгасители и пр.).
100 кВт и частотой вращения менее 3000 мин-1. 2.2.4 Поршневые двигатели как возбудители коле-
2.2 Оценка баний должны рассматриваться особо. Возбуждение,
2.2.1 Для оценки вибрационной нагрузки на обусловленное работой поршневого двигателя, и
механизмы, оборудование и корпусные конструкции вытекающая нагрузка на навешенное периферийное
оборудование (например, регуляторы, газотурбонаг-
в качестве критерия принята скорость v̂ . В случае нетатель, насос смазочного масла) и механизмы или
наличия возбудителя колебаний эта характеристика агрегаты (например, генераторы, передаточный ме-
применяется для оценки интенсивности спектра коле- ханизм, трубопроводы) могут оцениваться в рамках
баний (см. 2.1.2). настоящих Правил с учетом ограничений согласно
Этот же критерий используется для оценки интенсив- 2.1.6 на основе приведенных в 2.2 эквивалентных
ности вибрационного спектра, генерируемого источ- величин.
ником вибрации.
2.2.4.1 Изготовитель поршневых двигателей должен
Для чисто синусоидального колебания эффективное гарантировать допустимые вибронагрузки на важное
значение скорости колебаний veff рассчитывается по навешенное оборудование. Изготовитель поршневых
формуле: двигателей должен представить ГЛ доказательство,
что вибрационные нагрузки находятся в допускаемых
veff = 1 1 1 â
⋅ ŝ ⋅ ω = ⋅ v̂ = ⋅ (1) пределах согласно 2.3.
2 2 2 ω
2.2.4.2 Если вибрационная нагрузка от поршневого
где: двигателя находится в пределах зоны А, специальное
ŝ амплитуда колебаний рассмотрение или доказательство для навешенного
оборудования не требуется. (см.2.2.4) То же распрост-
v̂ амплитуда виброскорости раняется на механизмы и агрегаты, которые находят-
veff эффективное значение виброскорости ся в непосредственной близости от возбудителя (см.
2.2.4).
â амплитуда виброускорения
В таких случаях навешенное оборудование должно
ω угловая скорость колебания.
иметь исполнение, по меньшей мере, из расчета на
Для любого периодического колебания с гармони- предельные нагрузки зоны В∋, а расположенные
ками 1, 2,...n порядков, эффективное значение виб- рядом механизмы - на предельные нагрузки зоны В.
роскорости рассчитывается по следующей формуле:
В случае если допускаемые вибронагрузки на
veffi = veff 12 + veff 2 2 + ... + veffn 2 (2) отдельное, навешенное оборудование согласно 2.2.4.1
лежат ниже граничной кривой зоны В, допустимость
Где veffi является эффективным значением виброско- должна доказываться посредством проведения
рости (гармоники i-порядка). Отдельные значения veffi замеров фактической вибрационной нагрузки.
Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-4 ГЛ 2006

Рис. 1.1 Зоны для оценки вибронагрузки

Таблица 1.5 Числовое определение границ зон согласно Рис. 1.1

Зоны А В С А∋ B∋

ŝ [мм] <1 <1 <1 <1 <1

v̂ [мм/с] < 20 < 35 < 63 < 20 < 40


veff [мм/с] <14 <25 <45 <14 < 28
â [9,81 м/c2] <0,7 < 1,6 <4 < 1,3 < 2,6

2.2.4.3 В случае, если вибронагрузки от поршневого согласно 2.2.4.1 ниже установленных величин, ее до-
двигателя находятся вне зоны А∋, но еще в пределах пустимость должна быть доказана путем замеров
зоны В∋, необходимо путем проведения замеров фактических величин.
доказать, что нагрузки на навешенное оборудование
не выходят за предельные значения зоны С. 2.2.4.4 Если вибронагрузки от поршневых двигате-
лей находятся вне зоны В∋, но в пределах зоны С,
В таком случае исполнение навешенного оборудова- необходимо убедиться в том, что вибронагрузки на
ния должно выбираться так, чтобы выдерживались, навешенное оборудование остается в пределах зоны
по меньшей мере, предельные нагрузки зоны С, а для С. Если это требование не удовлетворяется, то необ-
расположенных поблизости механизмов - предельные ходимо доказать, что исполнение важного навешен-
нагрузки зоны В. ного оборудования позволяет выдерживать более вы-
Необходимо доказать, что механизмы и агрегаты, на- сокие нагрузки согласно 2.3.
ходящиеся в ближайшем окружении возбудителя, не
подвергаются воздействию большей нагрузки, чем Необходимо принимать надлежащие меры для пре-
определено граничной кривой зоны В. дотвращения избыточных вибронагрузок на окру-
жающие механизмы и устройства. Допустимые нор-
Если допускаемая вибрационная нагрузка на отдель- мы изложены в 2.2.4.3 (зона В или более низкое зна-
ное, навешенное оборудование или механизмы чение, определенное изготовителем).
1-Часть 1 Раздел 1 Общие правила и инструкции Глава 2
ГЛ 2006 Страница 1-5

2.2.4.5 Для навешенного оборудования ГЛ может Замеры должны распространяться на всю зону часто-
одобрить более высокие значения, чем указанные в ты вращения для регистрации возможных резонанс-
2.2.4.2, 2.2.4.3 и 2.2.4.4, если на них дается гарантия ных колебаний.
изготовителем поршневого двигателя в соответствии
2.4.3 В качестве вышеназванного доказательства
с 2.2.4.1 и 2.3. То же распространяется на механизмы
ГЛ может признать замеры, произведенные не на
и агрегаты, при условии, что изготовитель дает
месте установки (например, стендовые испытания)
гарантию на более высокие значения и предоставляет
или на месте установки, но при разных условиях
доказательства согласно 2.3.
сборки. Предпосылкой для этого является доказанная
2.2.5 Для оценки допустимости вибронагрузок возможность переноса полученных результатов.
агрегатов, оборудования и устройств, которые Для поршневых двигателей общепринятой конструк-
вследствие их размещения в помещениях рулевой ции на амортизаторах такой перенос считается, как
машины или подруливающего устройства, правило, возможным.
подвержены более высоким вибронагрузкам, могут
применяться в отличие от 2.2.3, предельные значения Если поршневой двигатель устанавливается не на
зоны В. Исполнение такого оборудования должно амортизаторах, такой перенос допускается, если су-
выполняться с учетом указанных повышенных щественные требования для такого переноса выпол-
нагрузок. нены (аналогичная конструкция фундамента, анало-
гичное размещение и прокладка трубопроводов и
2.3 Доказательства т.д.).
2.4.4 При оценке вибрационной нагрузки на
2.3.1 В тех случаях, когда у ГЛ в соответствии с поршневой двигатель и от поршневого двигателя
2.2.4.1, 2.2.4.4 и 2.2.4.5 запрашивается одобрение следует исходить, как правило, из места наибольшей
более высоких уровней вибронагрузок, гарантии на нагрузки. На рис. 1.2 показаны точки замеров на пор-
допускаемые изготовителем или поставщиком шневом рядном двигателе, в которых необходимо вы-
значения, как правило, достаточно. полнять замеры. Замеры производятся в трех направ-
лениях. В особых случаях допускаются исключения
2.3.2 ГЛ оставляет за собой право в обоснованных
относительно включения всех точек замеров.
случаях затребовать подробные доказательства (рас-
четы, замеры, проектную документацию и т.п.). 2.4.5 В качестве измерительной аппаратуры могут
использоваться механические ручные измерительные
2.3.3 Типовое одобрение в соответствии с VI – До- приборы при условии их пригодности с точки зрения
полнительных правил и руководств, Часть 7 – Руко- точности измерения.
водство по типовым одобрениям, Раздел 2 – Требова-
ния по испытаниям электрического/электронного При замерах используются, как правило, линейные
оборудования и систем могут считаться дока- датчики, работающие избирательно по направлениям
зательством приемлемости измеренной нагрузки. в диапазоне частот как минимум от 2 до 300 Гц.
Нелинейные датчики могут использоваться при усло-
2.3.4 ГЛ может рассматривать длительную беспе- вии, если данные замеров обрабатываются с учетом
ребойную работу как доказательство требуемой на- характеристик прибора.
дежности и безопасности в эксплуатации. Замеры колебаний на малооборотных двигателях
могут производиться в диапазоне частот от 0,5 до 2
2.3.5 Изготовитель поршневых двигателей обязан Гц. Оценка результатов таких замеров в рамках
предоставлять по требованию ГЛ требуемую доку- указанного диапазона не может производиться
ментацию по доказательству уровня спектра колеба- согласно 2.2.
ний, возбуждаемых поршневыми двигателями.
2.4.6 Протоколы замеров, произведенных в точках
2.4 Измерения максимальных нагрузок должны подаваться в ГЛ
вместе с вычислениями в табличной форме.
2.4.1 Доказательство, в основу которого положены
замеры, требуется только для поршневых двигателей D. Конструкция и исполнение
мощностью более 100 кВт, если удовлетворяются так- механической установки
же остальные требования согласно 2.2.4.2 - 2.2.4.4. В
1. Размеры деталей
особых случаях ГЛ может затребовать доказательства
с замерами для двигателей с меньшей мощностью. 1.1 Все узлы выполняются из расчета на
нагрузки, возникающие при эксплуатации судна,
2.4.2 Замеры должны производиться в реальных например, движение судна, вибрация, интенсивное
условиях эксплуатации в месте установки. Выходная воздействие коррозии, перепад температур и удары
мощность поршневого двигателя во время проверки волн. Размеры узлов должны соответствовать требо-
не должна быть меньше 80 % номинальной величины. ваниям настоящей главы.
Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-6 ГЛ 2006

Рис. 1.2 Схематическое изображение поршневого рядного двигателя

При отсутствии Правил, регламентирующих размеры 3. Сварка


узлов, следует руководствоваться общепринятыми в
технике правилами. При изготовлении сварных узлов, а также при выдаче
допуска на сварку фирмам и при проведении испы-
1.2 При наличии соединений между системами таний на допуск сварщиков действуют Правила II -
или частями установки, спроектированными на Материалы и сварка, Часть 3 – Сварка, Главы 1 - 3.
действие различных сил, давлений и температуры,
необходимо предусмотреть защитные устройства, 4. Испытания
предохраняющие спроектированные на меньшие
нагрузки системы и узлы от перегрузки. Во 4.1 Механические установки и их узлы подлежат
избежание повреждений, системы должны иметь проверкам на конструктивность, материал, испыта-
защиту от избыточного давления, от превышения ниям на давление и непроницаемость. Все испытания,
температур и/или от перелива. приведенные ниже, должны проводиться под наблю-
2. Материалы дением ГЛ.

Все узлы должны соответствовать требованиям При испытании узлов серийного изготовления вместо
Правил: II - Материалы и сварка. предусмотренных методов могут применяться другие,
1-Часть 1 Раздел 1 Общие правила и инструкции Глава 2
ГЛ 2006 Страница 1-7

оговоренные с ГЛ, если они признаны ГЛ равно- 7.1.1 Оборудование управления главным двигате-
ценными лем и ответственными системами см. Главу 3 -
Электрические установки, Раздел 9, В.3.
4.2 ГЛ оставляет за собой право увеличить в
случае необходимости объем испытаний и 7.2 В случае нарушения или неравномерного
подвергнуть испытанию также те узлы, которые не обеспечения электрической, пневматической или гид-
оговорены Правилами. равлической энергией систем управления и регулиро-
4.3 Узлы и детали, подлежащие испытанию, вания или при сбоях в рамках самой системы управ-
должны быть заменены на узлы, прошедшие ления и регулирования, необходимо обеспечить,
испытания. чтобы:

4.4 После монтажа на борту судна главных и − устройства оставались в заданном положении
вспомогательных механизмов производится функ- или, при необходимости, переключались в поло-
циональная проверка механической установки, жение, наименее воздействующее на режим рабо-
включая вспомогательные механизмы. Предохрани- ты (выход управляемого процесса в безопасную
тельные устройства должны проходить испытание, сторону),
если соответствующее испытание не было − выходная мощность двигателя или число оборо-
произведено в присутствии представителя ГЛ тов управляемых и регулируемых механизмов не
изготовителем. увеличивались, и
Кроме того, вся механическая установка должна ис- − не допускаются непреднамеренные пуски.
пытываться на ходовых испытаниях в море в
соответствии с предусмотренным режимом работы. 7.3 Ручное управление
Для каждой важной установки с автоматическим или
5. Защита от коррозии
дистанционным управлением также должно быть
предусмотрено ручное управление.
Детали механизмов, подверженные воздействию
коррозии, должны с целью предотвращения коррозии 8. Пропульсивная установка
изготовляться из антикоррозийных материалов или
иметь стойкие к коррозии покрытия. 8.1 Оборудование маневрирования

6. Эксплуатационная готовность Посты управления двигателем должны быть


оборудованы так, чтобы
6.1 Судовые механические установки должны − силовая установка могла быть настроена на
выполняться и оборудоваться так, чтобы был любой ход,
обеспечен запуск из режима "нерабочее состояние".
− направление движения судна могло быть
Режим "нерабочее состояние" означает, что вся изменено, и
механическая установка, включая электропитание, не − силовая установка или гребной винт могли быть
работает, а вспомогательные источники энергии, остановлены.
такие как пусковой воздух, электрический ток
стартовой батареи и т.д. невозможно задействовать 8.2 Дистанционное управление
для восстановления основного источника
электроэнергии и для запуска главной силовой Дистанционное управление главной силовой установ-
установки на борту. кой с ходового мостика изложено в Главе 4 – Ав-
томатизация.
Для устранения режима "не рабочее состояние" могут
привлекаться аварийные дизель-генераторы, при 8.3 Многовальные установки и установки с
условии, что аварийная подача электроэнергии несколькими двигателями
возможна в любой момент времени.
В случае выхода из строя одной силовой установки
6.2 В случае режима "нерабочее состояние" режим работы должен обеспечиваться остальными,
должна быть предусмотрена возможность запуска при необходимости простым переключением.
главной силовой установки и всего необходимого На многовальных установках для каждого валопрово-
вспомогательного оборудования в течение 30 минут да необходимо предусматривать фиксирующее уст-
(см. Главу 3 – Электрические установки, Раздел 3, С). ройство, предотвращающее проворачивание валопро-
вода.
7. Управление и регулирование
9. Валоповоротные устройства
7.1 Исполнение механических установок должно
обеспечивать управление и регулирование в 9.1 Механические установки должны иметь
соответствии с требованиями изготовителя. соответствующее валоповоротное устройство.
Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-8 ГЛ 2006

9.2 Валоповоротное устройство должно быть са- Е. Оборудование машинно-котельного


мотормозящимся. Электродвигатели должны иметь отделения
соответствующие удерживающие тормоза.
1. Оборудование управления и контроля
9.3 Необходимо предусмотреть самосрабаты-
вающую блокировку, исключающую при включенном 1.1 Приборы, система аварийно-предупреди-
валоповоротном устройстве пуск силовой установки. тельной сигнализации и управления должны
размещаться в легкодоступных и хорошо видимых
10. Инструкции по эксплуатации и местах. Необходимо исключить возможность ос-
техническому обслуживанию лепления, особенно на ходовом мостике.
10.1 Изготовитель механических и котельных Расположение устройств управления и контроля
установок, вспомогательных механизмов должен так- должно обеспечивать возможность надлежащего
же поставлять в достаточном количестве инструкции контроля и управления.
по эксплуатации и обслуживанию. Установки и оборудование должны удовлетворять
Кроме того, на пульте управления котельной уста- следующим требованиям:
новкой необходимо предусмотреть табличку с − защита от попадания влаги и грязи;
важнейшими разборчиво написанными инструк- − соответствие допустимому температурному
циями по обслуживанию котла и топочного режиму;
устройства.
− обеспечение требуемой вентиляции;
11. Маркировка, таблички
Для пультов и щитов, в которых находится электри-
Во избежание ошибок при обслуживании и переклю- ческое или гидравлическое оборудование или прохо-
чениях следует предусмотреть для всех узлов меха- дят пар или водопроводы необходимо предусмотреть
нической установки, функция которых ясна не сразу, защиту коммутирующих устройств от повреждений
надлежащую маркировку и информационные вследствие протечек. Для кондиционируемых
таблички. машинных помещений и постов управления должна
быть предусмотрена избыточная вентиляция.
12. Топлива
1.2 Манометры
12.1 Температура вспышки 1 жидкого топлива для Шкала манометров должна определяться, исходя из
работы котельной и силовой установок не должна предусмотренного испытательного давления. На
быть ниже 60 °С. котлах, сосудах под давлением и системах с предо-
Для аварийных дизель-генераторов может при- хранительными клапанами максимально допускаемые
меняться топливо с температурой вспышки ≥ 43 °С. давления должны быть обозначены на манометрах
красной отметкой. Манометры должны устанавли-
12.2 В исключительных случаях на судах с ваться так, чтобы была обеспечена возможность
ограниченным районом плавания или в случае осо- отключения.
бых мер предосторожности, подлежащих одобрению
Прокладка трубопроводов к манометру производится
ГЛ, может применяться топливо с температурой
таким образом, чтобы на показания приборов не
вспышки между 43 °С и 60 °С. При этом исходят из
воздействовали водяной столб или гидравлические
того, что температура топлива в запасных и
удары.
расходных цистернах должна быть на 10 °С ниже
температуры вспышки. 2. Доступ к механизмам и котлам
12.3 Относительно применения газообразного 2.1 Должен быть обеспечен доступ со всех мест
топлива, перевозимого в качестве груза, действуют к механизмам и котельным установкам для обслужи-
требования Главы 6 – Суда для перевозки сжижен- вания и ремонта.
ного газа. 2.2. При конфигурации машинных помещений
(фундаменты, прокладка трубопроводов и кабельных
13. Холодильные установки трасс и т.д.), выборе механизмов и оборудования
На холодильные установки, не имеющие (крепления для фильтров и охладителей и т.п.)
свидетельства, распространяются требования Главы необходимо учитывать требования 2.1.
10 – Холодильные установки, Раздел 1.С, D., F., J.1, 3. Центральные посты управления
M.1.5 и М.2.3
Закрытые помещения постов управления должны
иметь, по меньшей мере, два выхода, один из которых
может использоваться в качестве аварийного.
4. Освещение
1
За основу взято определение температуры вспышки при Все рабочие помещения должны иметь надлежащее
испытании в закрытом сосуде. освещение, показания контрольно-измерительных
1-Часть 1 Раздел 1 Общие правила и инструкции Глава 2
ГЛ 2006 Страница 1-9

приборов должны быть хорошо видимыми, см. Главу обслуживающего персонала, должны иметь защитные
3 – Электрические установки, Раздел 11. устройства, предотвращающие прямой контакт. Это
распространяется и на нагревающиеся детали и части
5. Сточные колодцы, льяла
механизмов, трубопроводов, обшивки, для которых
5.1 Сточные колодцы и льяла должны иметь не предусмотрена изоляция, например, напорные
свободный доступ, легко очищаться и хорошо трубопроводы к воздушным компрессорам.
видимыми или соответственно освещаться.
2. В том случае, если предусматривается
5.2 Льяла под электрооборудованием должны
заводная ручка для двигателей внутреннего сгорания,
быть спроектированы так, чтобы исключить
она должна автоматически отключаться при запуске
проникновение воды в это оборудование при всех
двигателя.
допустимых углах наклонения судна и качке.
5.3 Для следующих пространств должна предус- Для оборудования с вращающимися частями должны
матриваться сигнализация уровня в сточных быть предусмотрены цепи экстренного торможения.
колодцах:
− необслуживаемые машинные отделения катего- 3. Система продувки и дренажа должна обес-
рии "А" и другие машинные отделения (знак печивать безопасный спуск.
AUT) должны быть оборудованы не менее чем 2
датчиками для сигнализации уровня в колодцах 4. Во избежание скольжения настил в рабочих
помещениях должен быть надлежащего исполнения.
(Различия между машинными отделениями кате-
гории "А" и другими «машинными поме- 5. Проходы, платформы для обслуживания,
щениями» см. Главу I – Корпус, Раздел 22, D.4.6). трапы и другие необходимые для работы места долж-
− другие необслуживаемые машинные помещения, ны иметь леерные ограждения. Наружные кромки
такие как помещения носового подруливающего платформ и настилов должны иметь комингсы, если
устройства, румпельное отделение, расположен- не предусмотрены другие возможности, предотвра-
ные ниже грузовой ватерлинии, не относящиеся к щающие падение персонала или предметов.
знаку AUT, должны быть оборудованы не менее
чем одним датчиком для сигнализации уровня в 6. Приспособления для продувки должны быть
колодцах. безопасного исполнения и хорошо видимыми.
6. Вентиляция 7. Предохранительные устройства и запорная
Вентиляция машинных установок должна быть арматура должны быть безопасного исполнения. В
выполнена в соответствии с условиями окружающей случае необходимости следует предусмотреть
среды как указано в Табл. 1.3. ступеньки, трапы, площадки.
7 Снижение шума 8. В целях предотвращения недопустимого
В соответствии с требованиями национальных правил избыточного давления следует предусматривать
необходимо исключить возможность неблагоприят- предохранительные клапаны.
ного воздействия шума от механизмов на эксплуата-
цию судна. 9. Паровые трубопроводы и трубопроводы
питательной воды, выхлопные трубопроводы, котлы
и другое оборудование и трубопроводы, содержащие
пар или горячую воду, должны быть заизолированы.
F. Оборудование, обеспечивающее безопас-
Изоляция должна быть негорючей. Места возможного
ность и мероприятия по технике проникновения горючих жидкостей и паров в
безопасности изоляцию должны быть соответствующим образом
Необходимо максимально снизить возможность нес- защищены, т.е. зашиты.
частных случаев за счет надлежащего размещения и
оборудования механической установки. Кроме
национальных правил 2 особое внимание должно
уделяться следующим требованиям:
G. Средства связи и сигнализации
1. Движущиеся части, маховики, цепные, ре-
менные и рычажные передачи и др. узлы, которые 1. Голосовая связь
могут послужить причиной несчастного случая для
Необходимо обеспечить надлежащую, независимую
от основного источника энергии двустороннюю пере-
2
На суда, зарегистрированные в Федеративной Республике Герма- говорную связь между постом управления судном на
нии, распространяются требования Правил Морской инспекции по мостике, машинным отделением и помещением руле-
предупреждению несчастных случаев (Unfa11-Verhiitungsvor- вой машины (см. также Главу 3 – Электрические
schriften - UVV) See-Berufsgenossenschaft (See-BG). установки, Раздел 9, С.4.).
Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-10 ГЛ 2006

2. Сигнализация в помещениях механиков − Масляные насосы

В жилых помещениях механиков следует − Топливоперекачивающие и топливопод-


предусмотреть сигнализацию аварийного вызова качивающие насосы
механика из машинного помещения или из ЦПУ (см.
− Топливные и масляные сепараторы
также Главу 3 – Электрические установки, Раздел 9,
С.5.). − Компрессоры пускового и управляющего воздуха
3. Машинный телеграф
− Вспомогательные и утилизационные котлы
Механические установки, управляемые из машинного
отделения, должны иметь телеграф. − Насосы конденсатные, циркуляционные
питательной воды
В случае многовальных установок каждая из них
должна иметь телеграф. − Насосы термальной жидкости
Местные посты управления должны быть обо- − Воздуходувки котла
рудованы аварийным телеграфом.
− Топочные устройства котлов
4. Указатель частоты вращения гребного
вала − Вспомогательные воздуходувки главных
Необходимо предусмотреть индикацию числа двигателей
оборотов и направление вращения гребного вала как − Газотурбонагнетатели
в рулевой рубке, так и в машинном отделении. Для
малых силовых установок от индикации можно − Силовые утилизационные газовые турбины
отказаться.
− Осушительно-балластные насосы.
На тахометрах необходимо обозначить запретные
диапазоны числа оборотов. см. разд. 16. − Пожарные насосы
5. Исполнение средств связи и − Пенные насосы
сигнализации
Средства связи, устройства управления и − Пусковые устройства для вспомогательных и
реверсирования должны быть скомпонованы на главных двигателей
пульте управления надлежащим образом. − Вентиляторы машинного отделения
Положение "вперед" или "назад" на пульте
управления реверсивной силовой установкой должно − Система управления главными двигателями
быть однозначным.
− Валоповоротные устройства главных двигателей
Сигнальные устройства должны быть хорошо
слышны и видимы при работе установки с любого − Рулевые приводы
места машинного отделения.
− Гидравлические насосы для винта регулируемого
Относительно исполнения электрической сигнальной шага
и аврийно-предупредительной системы см. Главу 3 –
Электрические установки, Раздел 9 и Главу 4 – − Подруливающие устройства
Автоматизация.
− Якорные лебедки

− Приводы и устройства управления клинкетной


установкой, закрытия наружной обшивки, носо-
Н. Ответственные вспомогательные
вые и кормовые аппарели
механизмы
Ответственными вспомогательными механизмами − Система выравнивания крена
являются механизмы:
Ответственные вспомогательные механизмы, необхо-
− необходимые для эксплуатации судна; димые для работы холодильных установок, клас-
сифицируемых со свидетельством (КAZ) включают:
− необходимые для работы силовой установки;
− необходимые для поддержания безопасности − Компрессоры хладагента
судна. − Насосы охлаждающей воды
Следующие механизмы классифицируются как
ответственные вспомогательные механизмы: − Рассольные насосы

− Дизель- и турбогенераторы − Вентиляторы охлаждаемых помещений

− Насосы охлаждающей воды / хладагента − Циркуляционные насосы хладагента


1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-1

Раздел 2

Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха

А. Общие положения 1 часа. Отклонения от значения перегрузочной мощ-


ности требуют согласия ГЛ.
1. Область применения
Требования настоящего раздела распространяются на 3.4 На главных двигателях, как правило, по
двигатели внутреннего сгорания, предназначенные окончанию испытаний на стенде должна быть отре-
для использования в судовых силовых установках в гулирована система подачи топлива так, чтобы после
качестве приводных для главного привода, главных, и установки двигателя на судне не смогла быть получе-
приводных для привода вспомогательных механиз- на перегрузочная мощность. Ограничение топливо-
мов (включая аварийные двигатели) и на воздушные подачи должно быть опломбировано.
компрессоры. 3.5 Дизельные двигатели, приводящие в движе-
Двигателями внутреннего сгорания для целей приме- ние электрические генераторы, в рамках вышепри-
нения этих Правил являются дизельные двигатели. веденных условий и после их установки на судне
должны быть способны выдерживать перегрузки.
К комбинированным дизелям и газодизелям приме-
няется дополнительно Глава 6 – Суда для перевозки 3.6 Дизельные двигатели, предназначенные для
сжиженных газов, Раздел 16. судов специального назначения и для приводов спе-
циального применения, по согласованию с ГЛ могут
2. Условия окружающей среды проектироваться для длительной эксплуатационной
При определении мощности всех двигателей, пред- мощности, не допускающей перегрузку (блокиро-
назначенных для эксплуатации на судах с неограни- ванная мощность).
ченным районом плавания, необходимо использовать
3.7 Для главных двигателей должны быть приве-
следующие условия окружающих сред:
дены в диаграмме мощности (Рис. 2.1) те диапазоны
Атмосферное давление 1000 мбар мощности, в которых двигатель в условиях эксплуа-
тации может работать в длительном и кратковре-
Температура воздуха на всасывании 45 °С менном режимах.
Относительная влажность воздуха 60 %
Температура морской воды 32 °С
(Температура среды для охлаждения
наддувочного воздуха – температура забортной воды
на входе в охладители)
3. Мощность
3.1 Дизельные двигатели должны проектиро-
ваться таким образом, чтобы они могли отдавать но-
минальную мощность при номинальной частоте вра-
щения в соответствии с определением изготовителя
при внешних условиях 2, как длительную мощность.
Должна быть предусмотрена возможность их дли-
тельной работы в диапазоне мощности согласно
Рис. 2.1 и в диапазоне мощности в кратковременном
режиме работы Величины диапазонов мощности
должны определяться заводом изготовителем.
3.2 Под длительной мощностью понимается
стандартная эксплуатационная мощность, которую
двигатель способен отдавать постоянно при выполне-
нии предписанных заводом изготовителем работ по
техническому обслуживанию в период между требуе-
мыми ремонтами, определяемый им же.
3.3 Длительная мощность назначается таким об-
разом, чтобы двигатель мог работать на перегрузоч-
ной мощности 110 % от длительной при соответст-
вующей частоте вращения непрерывно в течение Рис. 2.1 Пример нагрузочной диаграммы
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-2 ГЛ 2006

4. Топлива 7. Местный пост управления


4.1 На применение жидкого топлива рас- 7.1 Для местного поста управления должны
пространяются требования Раздела 1, D. 12. быть учтены требования I.
7.2 Указательные приборы, перечисленные в I
4.2 По подготовке и подаче топлива см. Раздел
должны иметь такое исполнение, чтобы при одиноч-
11, G.
ном отказе, воздействие распространялось только на
4.3 По двигателям, работающим на газах, полу- один прибор. Когда эти приборы являются неотъем-
ченных из груза судна, см. Главу 6 – Суда для пере- лемой частью электронной системы управления, то
возки сжиженных газов, Раздел 16. Применение ино- при отказе системы приборы должны сохранять пока-
го, чем указанного газообразного топлива требует зания.
наличия специального одобрения ГЛ. 7.3 В тех случаях, когда эти показывающие при-
боры электрические, электропитание приборов и
5. Доступ к двигателю электронной системы должно быть выполнено таким
образом, чтобы обеспечивалось функционирование в
Двигатели должны располагаться в машинном поме-
соответствии с 6.2.2.
щении так, чтобы все отверстия для сборки и осмот-
ра, предусмотренные заводом-изготовителем для це-
лей контроля и обслуживания, были доступны.
Должна быть предусмотрена возможность замены В. Документы, подлежащие рассмотрению
компонентов двигателя на борту судна. Требования к
конструкции и пространству должны быть учтены 1. Для двигателя каждого типа изготовителем
при размещении двигателей. должны быть представлены в ГЛ чертежи и прочая
документация, перечисленные в Табл. 2.1, на одобре-
6. Электронные системы и комплектую-
ние (А) или принятие к сведению (R). При необходи-
щие
мости, ГЛ может потребовать представления допол-
6.1 Для электронных систем и комплектующих, нительной документации. Это также касается доку-
предназначенных для управления двигателями внут- ментации по внесенным изменениям в соответствии
реннего сгорания должны быть учтены следующие с 4.
требования: 2. Для двигателя каждого типа, изготовленного
по лицензии, ГЛ, лицензиатом, как минимум, должна
6.2 Электронные системы и комплектующие
быть передана следующая документация:
должны иметь типовое одобрение в соответствии с VI
– Дополнительные правила и руководства, Часть 7 – − сопоставление всех чертежей и прочей докумен-
Руководство по типовым одобрениям, Глава 2 - Тре- тации согласно Табл. 2.1 с указанием применен-
бования к испытаниям электрического/электронного ных лицензиатом и лицензиаром чертежей.
оборудования и систем.
− все чертежи модифицированных деталей и узлов,
6.3 Для компьютерных систем см. Главу 3 – если таковые имеются, согласно Табл. 2.1 вместе
Электрические установки, Раздел 10. с заявлением о согласии лицензиара с произве-
денными изменениями
6.4 Для главных двигателей одиночный отказ в
электронной системе управления не должен приво- − полный комплект чертежей должен передаваться
дить к полной потере мощности или к ее неожи- в распоряжение соответствующей инспекции
данному изменению. В отдельных случаях ГЛ может Германского Ллойда, ведущей надзор за изготов-
одобрить другие условия по отказам, убедившись в лением изделия, в качестве основания для выпол-
том, что это не приведет к увеличению скорости суд- нения рассмотрения и проведения испытаний и
на. освидетельствований.

6.5 Некритический режим работы в случае отка- 3. Спецификация типа двигателя внутреннего
за электронной системы управления должен быть сгорания определяется следующими данными:
доказан расчетом прочности (например, с помощью − заводская марка
МКЭ), который должен быть представлен изгото-
− диаметр цилиндра
вителем системы. При этом должно учитываться вли-
яние персонала, технические условия и условия ок- − ход поршня
ружающей среды.
− способ впрыска
6.6 Если электронная система управляется час- − используемое топливо
тотой вращения см. F1.3 и Главу 3 – Электрические
установки, Раздел 9.В.8. − рабочий цикл (4-тактный, 2-тактный)
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-3

Таблица 2.1 Документы, подлежащие одобрению


Серийный Примеч.
A/R Описание Кол-во
номер (см. ниже)
1 R Сведения, требуемые ГЛ формами F144 и F144/1, когда при- 3
менимо, при одобрении двигателей внутреннего сгорания
2 R Поперечный разрез двигателя 3
3 R Продольный разрез двигателя 3
4 Фундамент или картер
R ⎯ литой 1
А ⎯ сварной, со сварными деталями и инструкциями 3 9
5 А Упорный подшипник в сборе 3 3
6 Фундамент упорного подшипника
R ⎯ литой 1
А ⎯ сварной, со сварными деталями и инструкцией 3 9
7 Остов/опора
R ⎯ литой 1 1
А ⎯ сварной, со сварными деталями и инструкцией 3 1,9
8 R Анкерная связь 1
9 R Крышка цилиндра/головка в сборе 1
10 R Втулка цилиндра 1
11 Коленчатый вал для каждого числа цилиндров, с данными 3
А
для расчета коленчатого вала
12 А Коленчатый вал в сборе, для каждого числа цилиндров 3
13 А Упорный вал или промежуточный вал (если встроен в двига- 3
тель)
14 А Соединительные болты 3
15 А Противовесы, включая крепежные болты 3
16 R Шатун, детали 3
17 R Шатун, в сборе 3
18 R Крейцкопф, в сборе 3 2
19 R Шток поршня в сборе 1 2
20 R Поршень в сборе 1
21 R Распределительный вал в сборе 3
22 Спецификация материалов основных деталей с информацией 3 8
А о неразрушающем контроле материала и испытаниях давле-
нием
23 Расположение фундаментных болтов (только для главного 3
А
двигателя)
24 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
системы пускового воздуха
25 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
топливной системы
26 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
системы смазочного масла
27 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
системы водяного охлаждения
28 А Схема системы управления и защиты двигателя 3 6
29 А Схема электронного оборудования и систем 1
30 R Экранирование и изоляция выхлопных трубопроводов в сбо- 1
ре
31 А Экранирование и изоляция топливных трубопроводов высо- 3 4
кого давления в сборе
32 А Расположение устройств систем безопасности в картере 3 5
33 R Руководства по обслуживанию и уходу 1 7
34 А Схема расположения или другая подобная документация
гидравлической системы (для подъема клапана) двигателя
35 А Типовая программа испытаний и отчет по типовым испыта- 1
ниям
36 А Детали, работающие при высоком давлении, системы впры- 3 10
ска топлива
1
только для одного цилиндра
2
необходимо, если подробности конструкции не отображены в достаточной мере в чертежах поперечного и продольного разреза.
3
если установлены на двигателе и не встроены в фундаментную раму
4
для всех двигателей
5
только для двигателей с внутренним диаметром цилиндра более 200 мм, или объемом картера более 0,6 мЗ
6
и система, в тех случаях, когда она поставляется изготовителем двигателя. Если двигатели включают в себя электронные управляющие системы, должны ука-
зываться виды отказов и анализ характера и последствий (FMEA) с тем, чтобы показать, что отказ электронной системы управления не приведет к потере
управления основными функциями двигателя и что работа двигателя не будет нарушена или выведена за пределы, за которыми работа двигателя становится
неэффективной
7
руководства по эксплуатации должны содержать требования к техническому обслуживанию (обслуживание и ремонт), включая сведения об использовании
некоторых специальных инструментов и измерительных приборов, используемых при установке/наладке, а также требования к испытаниям по завершению
обслуживания.
8
для сравнения с требованиями ГЛ по материалам, НРК и испытаниям давлением (если применимо).
9
Спецификация способа сварки, включая до- и послесварочную термообработку сварного шва, сварочные материалы и условия сборки.
10
Документация должна содержать указания о давлении, размерах трубы и материале
А - для одобрения
R - для сведения
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-4 ГЛ 2006

− газообмен (безнаддувочный или наддувочный) 3. Болтовые соединения


− номинальная цилиндровая мощность при номи- 3.1 Разъемные коленчатые валы
нальной частоте вращения, а также максимальное Для сборки разъемных коленчатых валов могут быть
среднее эффективное давление использованы только призонные болты.
− система наддува (импульсная система или посто- 3.2 Фланцевые соединения на стороне от-
янного давления) дачи мощности
− система охлаждения наддувочного воздуха Соединительные болты фланцевых соединений, ко-
ленчатых валов на стороне отдачи мощности, как
− конструктивная форма расположения цилиндров правило, должны быть выполнены призонными бол-
(рядный, V-образный двигатели). тами согласно Разделу 4, D.

4. Изменения в конструкции Если применение призонных болтов невозможно, то


ГЛ может быть допущено равноценное фрикционное
После первоначального одобрения двигателя в ГЛ соединение. В этих случаях соответствующие расче-
ты должны быть представлены для одобрения.
требуется предъявлять вновь на рассмотрение только
такую документацию согласно Табл.2.1, которая под- 4. Крутильные колебания, критическая
вергалась существенным или коренным изменениям. скорость
Применяются положения Раздела 16.
5. Дополнительные компоненты двигателя

Одобрение турбокомпрессоров, теплообменников,


приводных насосов и т.д. будет требоваться ГЛ от D. Материалы
соответствующих производителей. 1. Одобренные материалы
1.1 Механические свойства материалов, исполь-
зуемых для изготовления узлов дизельных двигате-
C. Расчет коленчатого вала лей, должны соответствовать Правилам ГЛ II – Мате-
риалы и сварка, Часть 1 - Металлические материалы,
1. Методы проектирования Глава. 2 – Стальные и чугунные материалы, одоб-
1.1 Коленчатые валы должны быть спроектиро- ренные для различных компонентов, представлены в
ваны на нагрузки, определяемые для номинальной Табл.2.3 вместе с минимально требуемыми характе-
мощности и документация, должна быть представ- ристиками и сертификатами на материалы.
лена на одобрение. Расчеты должны базироваться на
VI – Дополнительные правила и руководства, Часть 4 1.2 Материалы, свойства которых отличаются
– Дизельные двигатели, Глава 2 – Руководство по рас- от требуемых Правилами, могут быть использованы
чету коленчатых валов двигателей внутреннего сгора- лишь с особого согласия ГЛ. Их годность к приме-
ния. Другие методы расчетов могут применяться при нению должна быть доказана ГЛ.
условии, что при этом не получаются размеры, кото-
рые являются меньшими, чем определенные по упо- 2. Испытания материалов
мянутым выше правилам. 2.1 В случае, если двигатели изготавливаются
1.2 Диаметр коленчатых валов, рассчитанных поштучно или индивидуально, приведенные в ни-
согласно нормам, приведенным в 1.1, может быть жеследующем перечне части и узлы подлежат испы-
уменьшен вне района концевых выносных подшип- таниям материала под надзором представителя ГЛ.
ников посредством плавного перехода большого ра-
диуса (закругления) (r ≥ 0,06 • d) или конуса до раз- 1. Коленчатый вал
мера диаметра d примыкающего вала. 2. Соединительный фланец на стороне отдачи мощ-
1.3 Методы расчетов коленчатых валов спе- ности коленчатого вала (если он не единое целое
циальной конструкции, а также к коленчатых валов с валом)
двигателей специальной конструкции должны быть 3. Соединительные болты коленчатого вала
согласованы с ГЛ.
4. Поршни или головки поршней, изготовленные из
2. Прессовое соединение составных колен- стали, литой стали или чугуна с шаровидным
чатых валов графитом
Расчет прессового соединения составных коленчатых 5. Поршневые штоки
валов должен быть выполнен в соответствии с VI –
Дополнительные правила и руководства, Часть 4 – 6. Шатуны, включая принадлежащие к ним крышки
Дизельные двигатели, Глава 2 – Руководство по рас- подшипников
чету коленчатых валов двигателей внутреннего сго- 7. Крейцкопфы
рания.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-5

8. Цилиндровые рабочие втулки, изготовленные из 6. Поршневые штоки


стали или литой стали 7. Головки поршней из стали или литой стали
9. Крышки цилиндров, изготовленные из стали или 8. Болты анкерной связи (в районе каждой резьбы,
литой стали на участке, соответствующем 2-кратной длине
10. Сварные фундаментные рамы: резьбы)
− листы и обоймы подшипников, изготовлен- 9. Болты, подверженные переменной нагрузке, как
ные из ковкой стали или литой стали например:
11. Сварные станины и картеры − болты коренных подшипников
12. Сварная промежуточная станина − болты шатуна
13. Анкерные связи − болты крейцкопфного подшипника болты
14. Болты и шпильки для: крышек цилиндра
− крышек цилиндров 10. Крышки цилиндров, изготовленные из стали или
литой стали
− крейцкопфов
11. Зубчатые колеса привода распределительного ва-
− коренных подшипников ла, изготовленные из стали или литой стали.
− мотылевых и шатунных подшипников
2.2.1 Испытание магнитопорошковым методом
15. Зубчатые и цепные колеса привода распреде- или капиллярным методом согласно Табл. 2.4 должны
лительного вала, изготовленные из стали или ли- проводиться в точках и местах, установленных и со-
той стали. гласованных между инспектором ГЛ и представи-
телем завода-изготовителя, где, исходя из накоплен-
2.1.1 Испытания материалов должны проводиться
ного опыта, чаще всего возникают дефекты:
согласно Табл. 2.2
2.2.2 Ультразвуковые испытания должны прово-
Таблица 2.2 Испытания материалов
диться заводами изготовителями в соответствии
Испытываемые детали Табл.2.5. Соответствующие подписанные заводские
Диаметр цилиндра (номера согласно свидетельства должны предъявляться.
перечню D.2.1) 2.2.3 Для ответственных деталей и узлов двига-
≤ 300 мм 1 – 6 – 10 – 11 – 12 – 13 телей может быть потребовано испытание сварных
швов одобренным методом.
1 – 6 – 8 – 9 – 10 – 11 -
> 300 ≤ 400 мм
12 – 13 - 14 2.2.4 В тех случаях, когда имеется повод для со-
> 400 мм все детали мнений в безупречном качестве какого-либо узла дви-
гателя, то в дополнение к прежде названным испы-
таниям могут потребоваться дополнительные нераз-
2.1.2 Дополнительно должны проводиться испы-
рушающие испытания материала.
тания материалов для трубопроводов, узлов и частей
системы пускового воздуха и других систем под дав- 2.3 Коленчатые валы, изготовленные методами
лением, являющимися составными частями двигателя сварки из кованных или литых составных частей, яв-
(см. Разд. 11). ляются предметом специального одобрения и согла-
сования с ГЛ. Заводы изготовители и методы сварки
2.1.3 Материалы для охладителя воздуха должен
должны иметь допуск. Материалы и сварные швы
поставляться с отчетом о заводских испытаниях.
должны быть испытаны.
2.2 Для двигателей, изготавливаемых поштучно
или индивидуально, должны проводиться неразру-
шающие испытания материала для приведенных в ни-
жеследующем перечне частей и узлов согласно Табл. Е. Освидетельствование и испытания
2.4 и 2.5: 1. Надзор за постройкой
1. Части и узлы из литой стали для фундаментных
рам, как например гнезд коренных подшипников, 1.1 Изготовление всех строящихся на класс ГЛ
включая сварные соединения двигателей подлежит надзору со стороны ГЛ.
2. Цельнокованые коленчатые валы 1.2 В тех случаях, когда изготовители имеют
3. Литые, прокатанные или кованые части и узлы допуск как "Поставщик серийных двигателей", эти
составных коленчатых валов двигатели проверяются и испытываются в соответ-
4. Литые или кованые части и узлы полусоставных ствии с VI – Дополнительные правила и руководства,
коленчатых валов Часть 4 – Дизельные двигатели, Глава 1 – Ру-
ководство по серийному производству двигателей.
5. Шатуны
Глава 2 D2
Раздел Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-6 ГЛ 2006

Таблица 2.3 Одобренные материалы и тип испытательного сертификата


Правила Сертификат↑
Допущенные материалы Детали
Общества* А В С
Ковкая сталь Rm ≥ 360 Н/мм2 Раздел 3, С. Коленчатые валы × – –
Шатуны × – –
Поршневые штоки ×3 ×4 –
3
Крейцкопфы × ×4 –
Поршни и головки порш-
×3 ×4 –
ней
Крышки цилинд- –
× –
ра/головки
Колеса для привода рас- –
×3 ×4
пределительного вала
Катанные или кованые стальные прутки Раздел 3, С. Анкерные связи × – –
круглого сечения Rm ≥ 360 Н/мм2 Болты и шпильки ×1 ×2 –
Литая сталь специальной категории
Раздел 4, С.
Rm ≥ 440 Н/мм2 и
Колена и щеки составных
Ковкая сталь специальной × – –
коленчатых валов
категории Раздел 3, С.
Rm ≥ 440 Н/мм2
Литая сталь Раздел 4, С. Кронштейны подшипни-
× – –
ков (свариваемые)
Поршни и головки порш-
×3 ×4 –
ней
Крышки цилинд-
×1 ×2 –
ров/головки цилиндров
Колеса для привода рас-
×3 ×4 –
пределительного вала
1
Чугун с шаровидным графитом, преимуще- Раздел 5, В. Блоки двигателя – × –
ственно категории с ферритом Фундаментные рамы – ×1 –
Rm ≥ 370 Н/мм2 Блоки цилиндров – ×1 –
Поршни или головки
×3 ×4 –
поршней
Крышки цилинд-
– ×1 –
ров/головки цилиндров
1
Маховики – × –
Корпуса клапанов – ×1 –
Чугун с пластинчатым (слоистым) графитом Раздел 5, С. Блоки двигателя – – ×
Rm ≥ 200 Н/мм2 Фундаментные рамы – – ×
Блоки цилиндров – – ×
Рабочие втулки цилинд-
– – ×
ров
Крышки цилинд-
– – ×
ров/головки цилиндров
Маховики – – ×
Судостроительная сталь, все категории по Сварные фундаментные × – ×
ГЛ для листов толщиной ≤ 35 мм рамы
Судостроительная сталь, категория В по ГЛ × – ×
Раздел 1, В.
для листов толщиной > 35 мм Сварные станины
× – ×
Сварные остовы
Конструкционная сталь, нелегированная,
Раздел 1, F.
для сварных узлов конструкций
* Все данные относятся к Правилам ГЛ II – Материалы и сварка, Часть I – Металлические материалы, Глава II – Сталь и материалы на осно-
ве железа

Сертификаты должны быть выпущены в соответствии с Правилами ГЛ II – Материалы и сварка, Часть I – Металлические материалы, Глава
I – Принципы и методы испытаний - Раздел 1, Н со следующими аббревиатурами:
А: сертификат материала ГЛ, В: сертификат контроля изготовителя, С: Отчет изготовителя о заводских испытаниях
1
только для диаметров цилиндра >300мм
2
для диаметров цилиндра ≤300мм
3
только для диаметров цилиндра >400мм
4
для диаметров цилиндра ≤400мм
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-7

Таблица 2.4 Испытание магнитопорошко- 2. Испытания давлением


вым методом Отдельные узлы двигателей внутреннего сгорания
должны быть подвергнуты гидравлическим испыта-
Диаметр цилиндра Испытуемые части (со- ниям под давлением, указанным в Табл. 2.6. На ре-
гласно перечню в D.2.2) зультаты испытаний давлением должны быть выпу-
щены сертификаты ГЛ.
≤ 400 мм 1–2–3–4–5
3. Типовые испытания на предмет одобре-
> 400 мм все части ния (ТАТ)
3.1 Общие положения
Двигатели, предназначенные для установки на борту
судов, должны иметь подвергнуться типовым испы-
Таблица 2.5 Ультразвуковой контроль таниям. В этих целях следует производить типовые
испытания согласно 3.1.2.
Испытуемые части со-
Диаметр цилиндра 3.1.1 Условия для проведения типовых ис-
гласно ведомости
в D.2.2 пытаний
Предполагается что:
≤ 400 мм 1-2-3-4-7 -10 − испытуемый двигатель соответствует требовани-
> 400 мм 1-2-3-4-5-6-7-10-11 ям, предъявляемым к типоряду. И он соответст-
венно отрегулирован,

Таблица 2.6 Испытания давлением 1


Узел Испытательное давление, Рр [бар] 2
Крышка цилиндра, охлаждаемая полость З 7
Рабочая втулка цилиндра, по всей длины охлаждаю- 7
щей полости 5
Рубашка цилиндра, охлаждаемая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Выпускной клапан, охлаждаемая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Поршень, охлаждаемая полость (в сборе с шатуном, 7
если это возможно)
Корпус насоса, сторона нагнета- 1,5 ⋅рe,zul или p e,zul + 300, (смотря, что меньше)
Топливная систе- ния
ма высокого дав-
Форсунки 1,5 ⋅рe,zul или p e,zul + 300, (смотря, что меньше)
ления
Трубопроводы 1,5 ⋅рe,zul или p e,zul + 300, (смотря, что меньше)
Трубопровод высокого давления 1,5 ⋅рe,zul
Гидросистема гидропривода выпускных клапа-
нов
Турбокомпрессор, охлаждаемая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Газовыпускной коллектор, охлаждающая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
4
Охладители, обе стороны 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Приводные насосы (масло, вода, топливо и нефтесо- 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
держащие воды)
Система пускового и управляющего воздуха 1,5 ⋅рe,zul перед установкой
1
Как правило, узлы должны быть испытаны гидравлическим давлением, как указано в таблице. Внесение изменений вследствие особенно-
стей проекта или методов испытаний подлежит особому рассмотрению.
2
Ре, zul [бар] = максимальное рабочее давление соответствующей части или узла.
3
Для цилиндровых крышек из высокопрочной стали, вместо испытаний давлением могут быть приняты и другие методы, например, точно
документированный неразрушающий контроль соответствующего вида и контроль размеров.
4
Охладители наддувочного воздуха испытываются только со стороны воды.
5
Для втулок, изготовленных методом центробежного литья, испытания давлением могут быть заменены на испытанием на трещинообразо-
вание.
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-8 ГЛ 2006

− производились требуемые для длительной на- − для двигателей с одним турбокомпрессором, при
дежной работы проверки и измерения в ходе условии, что ротор блокирован или демонтиро-
внутризаводских испытаний заводом-изготови- ван
телем и ГЛ будет информирован о результатах − для двигателей с двумя или более турбокомпрес-
сорами, при условии, что поврежденный турбо-
основных проверок, компрессор отключен.
− производилось соответствующее одобрение чер- Примечание
тежей со стороны ГЛ, представленных согласно Заводом-изготовителем должно быть указано, мо-
Разделу 2, В. жет ли быть использована достигнутая при испы-
3.1.2 Объем типовых испытаний таниях мощность в длительном режиме непрерыв-
ной эксплуатации. Если имеется ограничение по вре-
Типовые испытания проходят в 3 этапа, а именно: мени, то следует привести допустимую продолжи-
тельность работы.
− Этап А - Внутризаводские испытания
3.3 Этап В - Типовые испытания
Функциональные испытания и записи значений Во время проведения типовых испытаний, должны
эксплуатационных параметров, включая продол- производиться все проверки и испытания, перечис-
жительность внутризаводских испытаний, кото- ленные в 3.3.1 по 3.3.3, под надзором и в присутствии
рые должны предъявляться ГЛ в ходе типовых представителя ГЛ. Результаты всех отдельных испы-
испытаний. таний должны заноситься в соответствующие Прото-
колы и подписываться представителем ГЛ. Отклоне-
− Этап В - Типовые испытания ния от этой Программы типовых испытаний, требует
Эти испытания должны быть произведены обяза- согласия ГЛ.
тельно в присутствии представителя ГЛ. 3.3.1 Нагрузка
− Этап С - Ревизия Нагрузка двигателя должна соответствовать диаграм-
ме мощности/частоты вращения, изображенной на
По окончанию испытаний ответственные узлы Рис. 2.2.
должны быть представлены для осмотра. Режимные параметры, измеренные и запротоколиро-
Для узлов, представленных для осмотра после ванные во время проведения типовых испытаний при
различных мощностях, должны охватывать все основ-
типовых испытаний в соответствии с 3.4, должна ные параметры, необходимые для оценки.
быть указана продолжительность работы..
Время работы на каждом значении мощности зависит
3.2 Этап А - Заводские испытания от типоразмера двигателя и продолжительности заме-
ров. В каждом отдельном случае замеры должны
Во время заводских испытаний должны произво- производиться только тогда, когда достигнут устано-
диться функциональные испытания и регистрация вившегося режима.
данных. Двигатель должен испытываться на режи- Как правило, время работы на каждом значении мощ-
мах, назначенных заводом-изготовителем, с записью ности должно составлять 0,5 часа.
соответствующих параметров. Нагружение двигателя
При 100 % мощности (номинальной мощности) в со-
должно соответствовать двигателю. ответствии с 3.3.1.1 предписывается 2-часовой режим
Для двигателей, предназначенных для работы на тя- работы. В каждом случае с интервалом 1 час должно
желом топливе, должна в соответствующей форме производиться, не менее двух измерений.
доказываться годность к данному режиму. В случае, если двигатель может продолжать работу
при выходе из строя своей собственной системы
3.2.1 Условия работы в нормальном режиме смазки цилиндров без нанесения вреда эксплуата-
эксплуатации ционной безопасности, это должно быть соответ-
ствующим образом доказано в рамках типовых ис-
Нормальный режим работы включает испытания при пытаний.
25 %, 50 %, 75 %, 100 % и 110 % номинальной мощ-
ности 3.3.1.1 Номинальная мощность (длительная
мощность)
a) вдоль номинальной (теоретической) винтовой ха- Номинальная мощность – это 100 % мощности при
рактеристике и/или при постоянной частоте вра- 100 % крутящего момента и 100 % скорости враще-
щения для главных двигателей ния (номинальная частота вращения), соответствую-
b) при номинальной частоте вращения с регулято- щая точке мощности 1.
ром в режиме постоянной частоты вращения для 3.3.1.2 100 % мощности
привода генератора. Точка 100 % мощности при максимально допустимой
Испытание ответственных и предельных, крайних то- частоте вращения, соответствующая точке мощности
чек установленного заводом изготовителем допусти- 2, должна быть включена в состав точек мощности
мого диапазона работы. 3.3.1.3 Максимально допустимый крутящий
момент
3.2.2 Условия работы в аварийном режиме
эксплуатации Максимально-допустимый крутящий момент обычно
достигается при 110% мощности и 100% частоты вра-
Для двигателей с турбонаддувом должна опреде- щения, что соответствует точке 3 на диаграмме или
ляться мощность, достигаемая его в случае выхода из 110% мощности и частоте вращения, соответствую-
строя турбокомпрессора, а именно: щей точке 3а, лежащей на винтовой характеристике.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-9

Рис. 2.2 Диаграмма мощность/частота вращения

3.3.1.4 Минимально допустимая частота вра- 3.3.2 Аварийный режим работы


щения в кратковременном режиме ра- Максимально достигаемая мощность в режиме рабо-
боты ты согласно 3.2.2
Минимально допустимая частота вращения в крате- − соответствующей частоте вращения при работе
овременном режиме работы устанавливается: по винтовой характеристике
− с постоянной уставкой регулятора на номиналь-
− при 100 % крутящего момента, точка мощности 4 ную частоту вращения
− при 90 % крутящего момента, точка мощности 5 3.3.3 Функциональные испытания
Должны быть выполнены следующие функциональ-
3.3.1.5 Режим работы на частичной нагрузке ные испытания:

При работе на частичных нагрузках 75 %, 50 %, 25 % − минимально устойчивая частота вращения по


соответствующие частоты вращения определяются в винтовой характеристике
точках 6, 7 и 8 при работе по винтовой характеристи- − пусковые испытания для нереверсивных двига-
ке или 9, 10 и 11 при работе по нагрузочной характе- телей либо пусковые испытания для реверсив-
ристике. ных двигателей
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-10 ГЛ 2006

− испытание регулятора скорости вращения 4. Заводские испытания


− испытание системы защиты, в частности по раз- 4.1 В цехах изготовителя двигатели должны
носу и падению давления смазочного масла. быть подвергнуты испытаниям на испытательном
− испытание электронных компонент и систем со- стенде под надзором ГЛ в указанном ниже объеме.
гласно программе испытаний, одобренной ГЛ Любые исключения из этого требуют согласия ГЛ.
3.4 Этап С – Ревизия узлов 4.2 Объем заводских испытаний
Немедленно по окончании испытаний для осмотра Во время испытаний на каждой точке мощности
должны быть предъявлены узлы одного цилиндра для должны быть замерены, сняты и запротоколированы
рядных двигателей и узлы двух цилиндров для V- относящиеся к ней эксплуатационные данные. Все
образных двигателей: результаты должны быть отражены в Протоколе о
приемке, который обязан подготовить изготовитель.
− поршень, в демонтированном и разобранном
В любом случае замеры должны быть произведены с
виде
момента достижения установившегося режима рабо-
− крейцкопфные подшипники, в демонтированном ты. Снятие данных при 100 % мощности (номиналь-
виде ная мощность при номинальной скорости вращения)
− рамовые и мотылевые подшипники, в демонти- должно производиться дважды с интервалом не менее
рованном виде 30 минут.
− рабочая втулка цилиндра, установленная на дви- 4.2.1 Главные двигатели для непосредст-
гателе венного привода гребного винта
− крышка/головка цилиндра, клапаны демонтиро- Настройка рабочих режимов должна производиться в
ваны соответствии с а) – е), функциональные испытания
проводиться в соответствии с d) – f).
− распределительный вал и кривошипная камера с
a) 100 % мощности (номинальная мощность)
открытыми люками картера
при 100 % скорости вращения (номинальная ско-
Примечание рость вращения) nо:
Если это необходимо, представитель ГЛ может по- продолжительностью не менее 60 минут после
требовать более детальную разборку двигателя достижения установившегося режима работы
3.5 Отчет об испытаниях для одобрения типа b) 110 % мощности
при 103% номинальной частоты вращения:
Результаты типовых испытаний должны быть изло-
жены в отчете, который должен быть передан в ГЛ. 30 минут после достижения установившегося
режима работы
3.6 Сертификат одобрения типа
После успешного завершения испытаний и проведе- Примечание
ния экспертизы представленных документов ГЛ вы- После испытаний на стенде, как правило, мощность
пускает сертификат одобрения типа. должна быть ограничена до номинальной мощности
(100 % мощности) с тем, чтобы перегрузочная мощ-
3.7 Типовые испытания серийных двигате- ность не смогла быть достигнута в эксплуа-
лей тационном режиме (см. А.3.4).
3.7.1 Для двигателей с диаметром цилиндров
≤ 300 мм, которые должны выпускаться в серийном c) 90 %, 75 %, 50 % и 25 % мощности в соот-
производстве, типовые испытания выполняются в ветствии с номинальной винтовой характеристи-
соответствии с VI – Дополнительные правила и руко- кой (см. Н.2.4)
водства, Часть 4 – Дизельные двигатели, Глава 1 – d) маневры пуска и реверсирования (см. Н.2.4)
Руководства для серийно выпускаемых двигателей. e) испытание регулятора и независимой защиты от
3.7.2 Для проведения типовых испытаний двига- разноса
тель должен быть оснащен всеми предписанными f) испытание устройств остановки двигателя.
частями оборудования. Если двигатель на испыта- 4.2.2 Главные двигатели электрического
тельном стенде не может быть укомплектован всем привода гребного винта
оборудованием в соответствии с Правилами ГЛ, то
оборудование, затем может быть предъявлено на дру- Испытания должны быть произведены при номи-
гом двигателе из той же серии. нальной частоте вращения с регулятором в устано-
вившемся режиме работы при:
3.8 Возобновление типовых испытаний a) 100 % мощности (номинальная мощность):
Если номинальная мощность двигателя, прошедшего продолжительностью не менее 60 минут после
типовые испытания и проверенного в эксплуатации, достижения установившегося режима работы
увеличивается более чем на 10 %, то необходимо
провести новые типовые испытания. Одобрение уве- b) 110 % мощности:
личения мощности предполагает рассмотрение соот- 30 минут после того, что достигнут установив-
ветствующей документации. шийся режим работы
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-11

Примечание c) определение минимально устойчивой частоты


вращения
После испытаний на стенде мощность приводных
двигателей генераторов должна быть отрегулиро- d) испытания пусков и реверсирования (см. Н.2.4)
вана так, чтобы перегрузочная мощность (110 %
e) задний ход с частотой вращения равной 70% от
мощности) могла быть достигнута также в экс-
номинальной
плуатационном режиме после установки на судне с
тем, чтобы в любое время могли быть выполнены 10 минут
условия характеристики регулирования и требования
защитных устройств генератора (см. А.3.5) f) испытание систем контроля и защиты

c) 75 %, 50 % и 25 % мощности и холостой ход 5.1.2 Главные двигатели для привода греб-


ных винтов регулируемого шага или
d) пусковые испытания (см. Н.2.4) реверс редукторов
e) испытание регулятора и испытание независимой
В пределах соответствия применяется 5.1.1.
защиты от разноса
f) испытание устройств остановки двигателя Винты регулируемого шага должны испытываться с
4.2.3 Приводные двигатели вспомогательных различным шагом. В тех случаях, когда предусматри-
механизмов и приводные двигатели вается работа по комбинаторной характеристике,
электрических генераторов. комбинаторная диаграмма должна быть нарисована и
Объем испытаний согласно 4.2.2. проверена измерениями.

По испытанию дизель-генераторных агрегатов см. 5.1.3 Главные двигатели для электрического


также Главу 3 – Электрические установки, Раздел 21. привода гребного винта

4.3 ГЛ оставляет за собой право, в зависимости Испытания должны быть проведены при номиналь-
от типа и конструкции установки потребовать специ- ной частоте вращения
альную программу испытаний. a) 100 % мощности (номинальная мощность):
4.4 Для главных двигателей, приводящих элек- не менее чем 4 часа
трические генераторы, значение электрической мощ- и
ности, указанной изготовителем, должно быть прове- при эксплутационной мощности:
рено как значение минимальной мощности.
не менее чем 2 часа
4.5 Ревизия b) 110 % мощности:
По окончании испытаний выборочно должны быть 30 минут
предъявлены на освидетельствование узлы и части. c) при направлении вращения гребного винта на
Раскепы коленчатого вала должны быть проверены. задний ход во время ходовых испытаний при
5. Судовые испытания (швартовные и частоте вращения, составляющей 70 % номи-
нальной:
ходовые испытания)
10 минут
По окончанию Программы обкатки, предписанной d) пусковые маневры (см. Н.2.4)
заводом-изготовителем двигателей, двигатели долж-
ны быть подвергнуты следующим испытаниям. e) испытание систем контроля и защиты

5.1 Объем ходовых испытаний Примечание


Испытания должны базироваться на номинальной
5.1.1 Главные двигатели для привода греб-
мощности приводных генераторов.
ных винтов фиксируемого шага
Испытания должны выполняться в следующем объе-
ме: 5.1.4 Приводные двигатели вспомогательных
механизмов и электрических генера-
a) при номинальной частоте вращения nо:
торов
не менее чем 4 часа
Эти двигатели должны быть подвергнуты функци-
и ональным испытаниям продолжительностью не менее
при частоте вращения в соответствующей экс- 4 часов. При этом соответствующий агрегат на более
плутационной мощности: длительный срок должен быть нагружен номиналь-
ной мощностью.
не менее чем 2 часа
b) при 103% номинальной частоты вращения: Должно быть доказано, что двигатель способен рабо-
тать при 110 % мощности, причем в случае судовых
продолжительностью 30 минут дизель-генераторных агрегатов должны быть учтено
необходимое время срабатывания защитных уст-
в тех случаях, когда настройка двигателя это до-
ройств генераторов от перегрузки.
пускает (см. А.3.4)
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-12 ГЛ 2006

5.2 Должна быть предъявлена работа главных и мощностью в 220 кВт и более должен оборудоваться
вспомогательных двигателей на остаточных или дру- независимой от нормального регулятора системой
гих специальных топливах, если механическая уста- защиты от разноса, предотвращающей превышение
новка предусмотрена и оборудована для работы на номинальной частоты вращения двигателя более чем
таких топливах. на 15%.
5.3 Объем испытаний на борту судна может 1.2.3 Дизельные двигатели должны быть пригод-
быть увеличен с тем, чтобы учесть специальные ра- ны и рассчитаны для специальных требований судо-
бочие условия в эксплуатации, такие как, например вой электросети.
режимы буксирования, траления, и т.д.
В тех случаях, когда увеличение нагрузки предусмот-
5.4 Заземление рено в две ступени, то оно должно быть реализовано
следующим образом: мгновенная нагрузка с нуля до
Необходимо убедиться, что заданные заводами-изго- 50 %, следующие 50 % при соблюдении требований
товителями для главных двигателей граничные для 1.2.1 и 1.2.4.
потенциала электрического напряжения значения
между коленчатым валом/валопроводом и корпусом Нагружение двигателя в более чем в 2 ступени (см.
судна не превышены. В случае надобности следует Рис. 2.3), допустимы при условии, что
предусмотреть соответствующие средства и меры − характеристики судовой электросети позволяют
заземления. применение подобных агрегатов
− увеличение нагрузки в более чем в 2 ступени
обеспечивается на стадии проектирования судо-
вой электрической сети соответственно и одоб-
F. Системы безопасности ряется в рамках рассмотрения чертежей.
− в рамках испытаний на судне доказывается безу-
1. Контроль за частотой и защита двига-
пречная функция. При этом должна приниматься
теля от разноса в счет нагрузка судовой электрической сети при
ступенчатом включении ответственных потреби-
1.1 Главные и вспомогательные двигатели телей после обесточивания и восстановления су-
довой электросети.
1.1.1 Каждый дизельный двигатель, не служащий − должна быть доказана безопасность судовой
для привода электрического генератора, должен обо- электросети для параллельного режима работы
рудоваться регулятором частоты вращения, настро- генераторов и при выходе из строя одного из ге-
енным так, чтобы скорость вращения не смогла пре- нераторов.
высить номинальную частоту вращения более, чем на
15 %. 1.2.4 Частота вращения должна стабилизироваться
в допустимых пределах в течение пяти секунд, в пре-
1.1.2 Каждый главный двигатель номинальной делах допускаемого диапазона изменения скорости δr.
мощностью 220 кВт и более, который может отклю-
чаться от валопровода или приводит винт регулируе- Установившийся режим считается достигнутым и
мого шага, должен оборудоваться независимой систе- выполненным в случае, если остаточное колебание
мой защиты от разноса, предотвращающей превы- (изменение) частоты вращения не превышает ±1 %
шение номинальной частоты вращения двигателя скорости вращения, относящаяся к установленной
более чем на 20 %. мощности.
Равноценное оборудование может быть одобрено ГЛ. 1.2.5 Характеристики регуляторов частоты вра-
щения дизелей, работающих в параллельном режиме
1.2 Двигатели для привода электрических генераторных агрегатов не должны иметь бóльшие
генераторов отклонения при регулировании, чем указанные в
Правилах, Глава 3 – Электрические установки, Раздел
1.2.1 Каждый дизельный двигатель, служащий 1.F.1.
для привода электрических генераторов, должен обо-
1.2.6 Генераторные агрегаты, установленные для
рудоваться регулятором частоты вращения, который
обслуживания резервных цепей, должны удовлетво-
при мгновенном сбросе нагрузки с полной нагрузки
рять соответствующим требованиям даже в случае,
до нулевой не допускает изменения частоты враще-
если двигатель находится в холодном состоянии.
ния более чем ±10 % от номинальной частоты. Время
Пуск из холодного состояния с приемом нагрузки
восстановления исходной частоты не должно превы-
должен осуществляться в течение 30 секунд.
шать 5 сек.
1.2.7 Аварийные дизель-генераторы вышеперечис-
Может быть допущено превышение 10 % отклонения ленные условия регулирования должны выполнять и
частоты вращения от расчетной при мгновенном при мгновенном подключении общей нагрузки всех
сбросе нагрузки, если это не приводит к срабаты- потребителей, причем процессы пуска и нагрузки
ванию защитного устройства от разноса как это тре- должны оканчиваться по истечении около 45 секунд.
буется в 1.1.1.
1.2.8 Регуляторы двигателей, перечисленных в 1.2
1.2.2 В дополнение к нормальному регулятору должны позволять регулировать частоту вращения во
каждый дизельный двигатель номинальной всем диапазоне мощности с допуском в 5 %.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-13

Рис. 2.3 Граничные кривые для ступенчатой нагрузки 4-тактных дизелей с нулевой до номинальной на-
грузки как функция среднего эффективного давления

1.2.9 Диапазон изменения частоты вращения под- Электронные регуляторы и принадлежащие к ним
строечного устройства должен позволять удовлетво- регулирующие элементы подлежат типовым испыта-
рительную синхронизацию за достаточно короткое ниям.
время. Частотная характеристика должна быть линей-
Относительно энергоснабжения см. Главу 3 – Элек-
ной во всем диапазоне мощностей. Для агрегатов,
трические установки, Раздел 9, В.8.
предназначенных для параллельной работы, линей-
ность частотной характеристики не должна отли- 1.3.2 Требования к регуляторам главных
чаться от расчетной более чем на 1 % во всем диапа- двигателей
зоне мощностей. В приводных силовых установках для целей непре-
Примечание относительно 1.1.и 1.2 рывного регулирования или немедленного восста-
a) Номинальная мощность и соответствующая новления регулирования после неисправности долж-
но быть выполнено, по меньшей мере, одно из приве-
номинальная частота вращения относятся к ус-
денных требований:
ловиям, в которых работает двигатель в соста-
ве рассматриваемой установки. a) система регулирования оснащена независимой
системой восстановления
b) Под независимым устройством защиты от раз-
или
нос подразумевается система, все составляю-
щие части которой, включая его приводной ме- b) имеется запасной сменный регулятор с защи-
ханизм, работают независимо от регулятора щенным отдельным питанием
частоты вращения. или
c) двигатель оснащен устройством ручного ре-
1.3 Применение электрических/ электрон- гулирования подачи топлива.
ных регуляторов
При неисправностях системы регулирования двига-
1.3.1 Регулятор и регулирующий орган должны тель не должен попасть в опасное рабочее состояние,
быть пригодны для регулирования соответствующего т.е. повышение частоты вращения и мощности двига-
двигателя в установленных Правилами условиях ра- теля не должны иметь место.
боты, а также отвечать требованиям, установленным
При возникновении неисправности в регуляторе
заводом-изготовителем двигателя. Для одновальных
должна срабатывать система предупредительной сиг-
пропульсивных установок должно быть пре-
нализации.
дусмотрено другое устройство управления, которое
возьмет на себя управление двигателем, в случае по- 1.3.3 Требования к регуляторам для вспомо-
ломки регулятора или регулирующего органа. гательных двигателей, приводящих
Система регулирования должна удовлетворять усло- электрические генераторы
виям регулирования в каждом конкретном случае Каждый вспомогательный двигатель должен обору-
применения как описано в 1.1 и 1.2. доваться своей системой регулирования.
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-14 ГЛ 2006

При неисправностях в системе регулирования подача Все отдельные пространства внутри картера двигате-
насосов высокого давления должна переставляться на ля, например приводной отсек распределительного
положение "0". Должна предусматриваться тревож- вала и ему подобные, должны оборудоваться допол-
ная сигнализация неисправностей в системе регули- нительными предохранительными устройствами, ес-
рования. ли объем этих пространств превышает 0,6 м3.
4.3 Двигатели с диаметром цилиндров > 200 мм
1.3.4 Должны быть выполнены необходимые ус- и ≤ 250 мм должны иметь, как минимум, по одному
ловия по "оживлению" судна (см. Главу 3 - Электри- предохранительному устройству по обоим концам
ческие установки, Раздел 3, В.1.7). картера двигателя. При этом если двигатели имеют 8
и более цилиндров, следует устанавливать дополни-
2. Устройство сброса избыточного давле- тельное предохранительное устройство в средней час-
ния в цилиндре ти картера.
Двигатели диаметром цилиндров > 250 мм и ≤ 300 мм
2.1 Все цилиндры двигателей диаметром > 230 должны иметь, как минимум, по одному предохрани-
мм должны оборудоваться предохранительными кла- тельному устройству в районе каждого второго кри-
панами. Точка срабатывания клапанов должна быть вошипа, но не менее двух.
настроена на величину, превышающую давление сго- Двигатели диаметром цилиндров > 300 мм должны
рания при номинальной мощности не более чем на 40 иметь, как минимум, по одному предохранительному
%. устройству в районе каждого кривошипа.
2.2 Устройство предупредительной сигнали- 4.4 Каждое предохранительный клапан должен
зации можно не устанавливать, если соответствую- иметь проходное сечение для стравливания площа-
щей конструкцией дизеля или функциями управления дью не менее 45 см2.
гарантируется, что давление в цилиндре не будет уве- Общее проходное сечение имеющихся на одном дви-
личиваться до недопустимых значений. гателе предохранительных устройств от избыточного
давления в картере должно составлять не менее чем
3. Приточная и вытяжная вентиляция 115 см2/м3 объема картера.
картера двигателя Примечание относительно 4.1 и 4.3
a) При определении объема картера могут вычи-
таться объемы, встроенных составных частей
3.1 Приточная вентиляция картера.
b) Пространство, сообщающиеся с пространством
Приточная вентиляция картеров двигателей недопус-
картера через общее проходное сечение > 115
тима. По газодизелям см. Главу 6 – Суда для перевоз- cм2/м3 объема пространства, может не учиты-
ки сжиженных газов, Раздел 16. ваться в качестве дополнительного простран-
ства. При определении общего проходного сече-
3.2 Вентиляция картера ния отдельные поперечные сечения < 45 см2 не
должны приниматься в расчет.
3.2.1 В случае, если предусматриваются системы
c) Любое требуемое предохранительное устройст-
вытяжки, то их проходное сечение должно быть вы- во может заменяться не более чем двумя предо-
брано как можно меньшим. хранительными устройствами уменьшенного
проходного сечения, при условии, что площадь
3.2.2 В случае, если предусматривается отсасы-
проходного сечения каждого предохранитель-
вание паров смазочного масла, например, для целей ного устройства составляет не менее 45 см2.
контроля концентрации масляного тумана, то разре-
жение в картере не должно превышать значение 2,5 4.5 Предохранительные устройства должны
быть быстродействующими и самозакрывающимися.
мбар. В эксплуатации они должны обеспечивать плотное
3.2.3 Объединение вентиляционных труб двух или закрытие и быть маслонепроницаемыми, а также пре-
дотвращать поступление воздуха в картер. Образую-
более двигателей недопустимо. Исключения могут
щийся при срабатывании устройств безопасности
быть одобрены, если объединенная система защище- газовый поток должен отводиться без угрозы для лиц,
на соответствующими средствами. находящихся вблизи этой зоны, например, отбойным
листом.
3.2.4 Для двухтактных двигателей масляные пары
не разрешается отводить из картера в продувочную Устройства безопасности, должны быстро срабаты-
полость. вать и полностью открываться при разностном дав-
лении, но не более чем 0,2 бар.
4. Предохранительные устройства картера 4.6 Люки доступа в картер и их крепление
должны быть рассчитаны так, чтобы они не получали
4.1 Предохранительные устройства картера остаточных деформаций от избыточного давления,
должны иметь типовое одобрение. возникающего при срабатывании предохранительных
устройств.
4.2 Предохранительные устройства от избы- 4.7 Крышки картера и шарнирные лючки для
точного давления в картере должны быть преду- осмотра должны оборудоваться соответствующими
смотрены для всех двигателей с диаметром цилиндра защелками, эффективно предотвращающими само-
> 200 мм или объемом картера ≥ 0,6 м3. произвольное закрытие.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-15

4.8 На посту управления или, в случае надобнос- G. Вспомогательные системы


ти, по обеим сторонам двигателя должна быть при-
креплена информационная, табличка предупреждаю- 1. Общие положения
щая, что открытие дверец в картер или смотровых Расположение периферийных трубопроводов и уст-
люков воспрещается непосредственно после останов- ройство вспомогательных фильтров см. Дополни-
ки двигателя, и разрешается только после того, как тельно Раздел 11.
двигатель остынет.
2. Топливопроводы
4.9 Двигатели с диаметром цилиндра > 300 мм
или номинальной мощностью 220 кВт и выше долж- 2.1 Общие положения
ны устанавливаться с системами обнаружения масля- 2.1.1 Для трубопроводов впрыска топлива могут
ного тумана в картере. применяться только соединения с металлическими
уплотнениями или эквивалентными, одобренной кон-
4.10 Информация систем наблюдения масляного струкции.
тумана и аварийно-предупредительная информация
должны читаться в безопасном месте на удалении от 2.1.2 Напорные и обратные трубопроводы двига-
двигателя. телей должны рассчитываться так, чтобы в системе
топливоснабжения не появились недопустимые скач-
4.11 В установках с несколькими двигателями ки давления. В случае необходимости со стороны
каждый двигатель должен быть снабжен отдельной двигателя должны устанавливаться допущенные ГЛ
системой обнаружения масляного тумана и соответ- демпферы.
ствующей аварийно-предупредительной сигнализа-
цией. 2.1.3 Все элементы топливной системы должны
быть рассчитаны на максимальные пики давлений,
4.12 На борту судна должен храниться экземпляр которые могут ожидаться в системе.
руководств по техническому обслуживанию и испы- 2.1.4 Если в топливной системе установлены ре-
таниям, поставленный вместе с системой обнаруже- зервуары жидкого топлива или демпферы с ограни-
ния масляного тумана. ченным жизненным циклом, жизненный цикл и инст-
рукции по осмотру должны быть приведены изгото-
5. Предохранительные устройства в сис- вителем в соответствующих руководствах.
теме пускового воздуха
2.1.5. Топливопроводы не должны располагаться
В целях защиты системы пускового воздуха от взры- над или вблизи деталей с высокой температурой, та-
вов, которые могут вызываться отказом пусковых ких как паропроводы, газовыпускные трубопроводы,
клапанов, следует предусмотреть следующие уст- глушители и другое оборудование, подлежащее изо-
ройства и меры: ляции согласно 7.1. Насколько это практически воз-
можно топливопроводы должны быть проложены
5.1 В пусковом воздухопроводе каждого двига- отдельно от горячих поверхностей, электрического
теля должен устанавливаться невозвратно запорный оборудования и других потенциальных источников
клапан. воспламенения и должны быть экранированы для
предотвращения попадания протечек топлива на ис-
5.2 В двигателях диаметром цилиндров > 230 мм точник воспламенения. Количество соединений этих
должны предусматриваться пламяпрерыватели: трубопроводов должно быть сведено к минимуму.
2.2 Экранирование
a) на реверсивных двигателях непосредственно пе-
ред пусковым клапаном каждого цилиндра 2.2.1 Наружные топливные трубопроводы высо-
кого давления на участках от топливных насосов вы-
b) на нереверсивных двигателях непосредственно сокого давления до форсунок должны быть поме-
перед входом в главный пусковой воздухопро- щены в систему закрытых трубопроводов, способную
вод. удерживать топливо при протечках в трубопроводах
высокого давления и обеспечивать:
5.3 ГЛ могут быть одобрены эквивалентные за- − безопасность сбора протечек
щитные устройства. − сброс давления и дренаж
6. Предохранительные устройства в сис- − эффективную предупредительную сигнализа-
теме смазочного масла цию.
Каждый двигатель номинальной мощностью 220 кВт 2.2.2 В тех случаях, когда пульсации давления в
и более должен оборудоваться устройствами, отклю- напорных и отсечных трубопроводах превышают 20
чающими двигатель автоматически при отказе систе-
бар, то такие трубопроводы также должны быть за-
мы маслоснабжения. Из этого исключаются привод-
щищены.
ные двигатели аварийных дизель-генераторных агре-
гатов и аварийных пожарных насосов. 2.2.3 Труба высокого давления и наружная защит-
7. Предохранительные устройства в сис- ная труба должны представлять собой неразъемное
теме продувочного воздуха соединение.

Продувочные полости в открытом соединении ци- 2.2.4 В тех случаях, когда защита топливного тру-
линдров должны оборудоваться предохранительными бопровода выполнена в виде шланга, ее применение
клапанами, предовтращающими взрыв согласно 4. должно быть одобрено ГЛ.
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-16 ГЛ 2006

2.3 Сбор протечек топлива трубопроводов см. 2.1.3.


Система сбора протечек топлива должна быть эффек- 4.1.1 Двигатели, масляный поддон которых одно-
тивной и не допускать протечек топлива в смазочное временно служит маслосборником, должны оборудо-
масло. ваться так, чтобы и во время работы мог измеряться
2.4 Обогрев, термоизоляция, рециркуляция уровень заполнения масла, и, при необходимости, мог
дополняться маслом. Должны быть предусмотрены
Топливопроводы, включая трубопроводы высокого устройства для полного спуска масла из поддона.
давления для двигателей, работающих на подогретых
топливах, должны быть заизолированы для предот- 4.1.2 Объединение сливных трубопроводов масла,
вращения теплопотерь и в случае необходимости двух или более двигателей не допускается.
снабжены спутниками подогрева. 4.1.3 Выпуски осушительных трубопроводы от-
Должна быть также предусмотрена рециркуляция стойной и сточной цистерны двигателя должны быть
топлива. погруженными.

2.5 Эмульсии жидкого топлива 4.2 К оборудованию двигателей насосами сма-


Для двигателей, работающих на эмульсиях жидкого зочного масла применяется Раздел 11, Н.3.
топлива или на других жидкостях, должно гарантиро- 4.2.1 Навешенные главные насосы смазочного
ваться возобновление работы двигателя после отказа масла должны рассчитываться так, чтобы снабжение
системы подготовки топлива. смазочным маслом могло сохраняться во всем диапа-
3. Устройство фильтров в системах жид- зоне работы.
кого топлива и смазочного масла 4.2.2 Главные двигатели с навешенными глав-
3.1 Топливные и масляные фильтры, монтиру- ными насосами смазочного масла должны обору-
емые непосредственно на двигателе, не должны рас- доваться резервными насосами, с независимым при-
полагаться над вращающимися частями или вблизи водом, или устройствами для присоединения системы
горячих частей. смазочного масла к запасным насосам с независимым
приводом.
3.2 Если размещение, как указано в 3.1 не-
возможно, то должно предусматриваться экрани- 4.2.3 В многодвигательных установках с разде-
рование вращающихся и нагретых частей. ленными системами смазки допускается иметь один
запасной масляный насос, который можно заменить
3.3 Фильтры должны быть расположены так, на борту судна.
чтобы обеспечивался сбор остатков жидкости. Это
относится также и к сбору утечек масла при открытии 4.2.4 Система смазки цилиндров, необходимая для
фильтров. работы двигателя, оборудованная электронным бло-
ком дозирования должна быть одобрена ГЛ.
3.4 Переключаемые фильтры с двумя или более
камерами, должны быть снабжены устройствами раз-
грузки от давления перед открытием камеры, а также 5. Система охлаждения
устройством деаэрации перед пуском каждой камеры.
Устройство переключения должно однозначно пока- 5.1 Относительно оборудования двигателей на-
зывать какая из камер находится в работе, а какая нет. сосами охлаждающей воды, а также конструкции сис-
тем охлаждающей воды см. Раздел 11, I. и 11, К.
3.5 Масляные фильтры, включенные в параллель
5.1.1 Навешенные главные насосы системы ох-
для бесперебойной подачи масла к двигателю (дуп-
лаждения должны быть рассчитаны так, чтобы водо-
лексные фильтры), должны иметь исполнение, мини-
снабжение для охлаждения соблюдалось во всем диа-
мизирующее возможность ошибочного открытия
пазоне нагрузок.
фильтра под давлением. Фильтры/фильтрующие ка-
меры должны предусматривать: 5.1.2 Главные двигатели с навешенными главны-
ми водяными насосами должны оборудоваться запас-
− деаэрацию перед пуском в работу
ными насосами с независимым приводом или устрой-
− разгрузку от давления перед открытием ствами для присоединения системы охлаждения к
запасным насосам с независимым приводом.
Клапаны или краны для спуска должны располагаться
в безопасных местах. 5.1.3 В многодвигательных установках с раздель-
ными системами охлаждения пресной водой допус-
кается иметь один запасной охлаждающий насос, ко-
4. Система смазочного масла торый можно заменить на борту судна. Должны быть
4.1 Общие положения о системах смазки, очист- предусмотрены запорные клапаны для отключения
ки, охлаждения и т.д. см. Раздел 11, Н. Расположение охлаждающего насоса от системы.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-17

5.2 Если воздух для системы охлаждения берет- 7. Трубопроводы отходящих газов
ся из машинного отделения, при расчете системы ох-
лаждения должна быть принята температура в поме- 7.1 Трубопроводы отходящих газов должны изо-
щении не менее 45°С. лироваться и/или охлаждаться так, чтобы темпе-
ратура на поверхности в любом месте не могла пре-
Для двигателей с воздушным охлаждением выбрасы- вышать 220 °С.
ваемый воздух не должен вызывать недопустимого
подогрева помещений размещения. Как правило, от- Изолирующие материалы должны быть негорючими.
работавший воздух должен выводиться отдельными 7.2 Общие требования к трубопроводам отхо-
специальными каналами на открытую часть палубы. дящих отработавших газов содержит Раздел 11, М.
5.3 В случаях, если двигатели устанавливаются
в помещениях, в которых одновременно эксплуати-
руются котельные установки с нефтяной топкой, сле-
дует учитывать также Раздел 9, А.5. Н. Пусковые устройства
6. Система наддувочного воздуха
1. Общие положения
6.1 Турбокомпрессоры
Пусковые устройства двигателей должны обеспечи-
6.1.1 Изготовление и испытание турбокомпрес-
вать запуск двигателей при помощи исключительно
соров должно быть выполнено в соответствии с Раз-
судовых средств.
делом 3.В.
6.1.2 Турбокомпрессоры во всем диапазоне рабо- 2. Пуск сжатым воздухом
ты двигателя не должны иметь запретных зон частот
вращения. 2.1 Для главных двигателей, которые пускаются
сжатым воздухом, должны предусматриваться, по
6.1.3 Маслоснабжение должно быть обеспечено во
меньшей мере, два компрессора пускового воздуха.
время запуска (разгона) и выбега (остановки) турбо-
Как минимум, один из компрессоров должен иметь
компрессоров.
независимый от главного двигателя привод и иметь
6.1.4 Главные двигатели должны снабжаться и не менее 50 % общей производительности.
при малой частоте вращения зарядным воздухом так,
чтобы обеспечивалась безотказная надежная эксплуа- 2.2 Общая мощность компрессоров пускового
тация. воздуха должна быть рассчитана так, чтобы рас-
считываемые в соответствии с 2.4 или 2.5, воздушные
На двухтактных двигателях должны предусматри- пусковые баллоны, в течение одного часа могли быть
ваться, если это необходимо, воздуходувки, приводи- заполнены с атмосферного до необходимого конеч-
мые в действие непосредственно или независимо от ного давления.
двигателя.
Обычно должны предусматриваться компрессоры
6.1.5 Если двигатель в диапазоне малых частот одинаковой мощности.
вращения и при работе в маневренном режиме может
эксплуатироваться с помощью воздуходувок, приво- Это не применяется к аварийному воздушному ком-
димых независимо от двигателя, то должна устанав- прессору, который предусматривается для выполне-
ливаться запасная воздуходувка или равноценное ния требования, изложенного в 1.
устройство допущенной конструкции. 2.3 Если главный двигатель пускается сжатым
6.1.6 При выходе из строя турбокомпрессора воздухом, то запас пускового воздуха должен распре-
должна обеспечиваться возможность работы главных деляться, по меньшей мере, на два воздушных пуско-
двигателей в аварийном режиме. вых баллона примерно одинаковых размеров, кото-
6.2 Охлаждение наддувочного воздуха рые могут применяться независимо друг от друга.
6.2.1 При постройке и испытании охладителей 2.4 Общая емкость баллонов пускового воздуха
наддувочного и зарядного воздуха следует учитывать должна быть достаточной (без пополнения баллонов
Раздел 8. во время пусков) для 12 попеременных пусков на
6.2.2 Должны предусматриваться устройства, передний и задний ход реверсивных двигателей или 6
обеспечивающие регулирование температуры надду- пусков нереверсивного двигателя работающего на
вочного воздуха в диапазоне температуры, который винт регулируемого шага или позволяющего разгру-
предписывает завод-изготовитель двигателей. женный пуск.
6.2.3 Наддувочные коллекторы двигателей с холо- 2.5 При многомоторных установках число пус-
дильниками наддувочного воздуха должны снабжать- ков по каждому двигателю может быть сокращено с
ся устройствами осушения. согласия ГЛ, в зависимости от установки и вида пе-
6.3 Средства пожаротушения редачи мощности на гребной винт соответственно.
Сообщающиеся с цилиндрами ресиверы продувоч- 2.6 Если предусматривается снабжать воздуш-
ного воздуха крейцкопфных двигателей должны при- ные пусковые системы вспомогательных двигателей
соединяться к одобренной системе пожаротушения или пневматические системы управления или тифон-
(см. Табл. 12.1), независимой от системы пожаро- ные установки из главного пускового воздушного
тушения машинного отделения. баллона, то их потребность в воздухе
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-18 ГЛ 2006

должна учитываться при расчете и определении раз- должны предусматриваться обогревательные уст-
меров главных пусковых воздушных баллонов. ройства, с помощью которых обеспечивается немед-
ленный надежный запуск.
2.7 Иные, чем приведенные в 2.6 потребители с
Готовность агрегата к работе должна быть обеспечена
большим расходом воздуха, не должны присоеди- при всех погодных и морских условиях (климат и
няться к главной пусковой воздушной системе. Для волнение). Противопожарные заслонки, требуемые на
них должны предусматриваться отдельные системы входах и выходах воздушных вентиляционных кана-
воздухоснабжения. Отклонения от этого требования лов, должны закрываться только в случае пожара, а
требуют согласия ГЛ. все остальное время должны находиться в открытом
2.8 Если пуск вспомогательных двигателей осу- положении. Должны быть нанесены соответству-
ществляется сжатым воздухом, запаса воздуха долж- ющие указательные шильдики. Положение "закрыто"
этих заслонок должно вызвать сигнал тревоги. Такая
но хватать на три последовательных пуска каждого
сигнализация не требуется в случае, если про-
двигателя. тивопожарные заслонки управляются автоматичес-
2.9 Если системы пуска сжатым воздухом раз- ким приводом в зависимости от эксплуатационного
ных двигателей запитываются от одного ресивера, состояния работы агрегата. Воздухонепроницаемые
давление воздуха в ресивере не должно падать до средства закрытия в отверстиях приточного и вытяж-
наибольшего из различных минимальных значений ного воздуха не допустимы.
давления пускового воздуха. 4.2 Любой аварийный автоматически запускаю-
щийся дизель-генераторный агрегат, должен оборудо-
2.10 Для выполнения приблизительного расчета ваться пусковым (стартерным) устройством одобрен-
запаса пускового воздуха могут применяться форму- ного ГЛ типа, обеспечивающим мощность, для не ме-
лы, приведенные в L. нее трех последовательных, один за другим, пуско-
вых маневров (см. Главу 3 - Электрические уста-
3. Электрические пусковые устройства новки, Раздел 7, D.6).
3.1 В тех случаях, когда главные двигатели пус- Кроме того, следует предусматривать второй источ-
каются электрически, должны предусматриваться два ник энергии, обеспечивающий три пуска в течение 30
независимые друг от друга стартерные аккумуля- минут. В выполнении этого требования нет необ-
торные батареи. Аккумуляторные батареи должны ходимости, если агрегат может запускаться вручную.
размещаться так, чтобы они не могли соединяться и 4.3 С тем, чтобы гарантировать надежность пус-
подключаться по параллельной схеме. Каждая акку- ковых устройств и систем необходимо, чтобы
муляторная батарея должна обеспечивать запуск дви- a) электрические и гидравлические пусковые систе-
гателя в холодном состоянии. мы питались от аварийного распределительного
щита
Общая электрическая емкость стартерных аккумуля-
торных батарей должна быть достаточной для того, b) пусковые системы сжатого воздуха снабжались
чтобы совершать в течение 30 минут, без подзарядки воздухом через невозвратный клапан из главных
аккумуляторных батарей, такое же количество пуско- и вспомогательных баллонов сжатого воздуха
вых маневров, которое требуется согласно 2.4. или или от аварийного воздушного компрессора, по-
2.5, для пуска сжатым воздухом. лучающего электропитание через аварийный
распределительный щит и
3.2 Если два или более, вспомогательных дви-
гателя пускаются электрически, то должны предус- c) устройства пуска, зарядки и сами аккумуляторы
матриваться, по меньшей мере, две независимых друг размещались в помещении аварийного дизель-
от друга аккумуляторные батареи. Допускается при- генератора
менение стартерных аккумуляторных батарей главно- 4.4 В тех случаях, когда автоматический запуск
го двигателя, если таковые имеются. не предусматривается, допускается устанавливать
пусковые системы, обеспечивающий безопасный за-
Емкость аккумуляторных батарей должна быть доста- пуск вручную, например, поворотной рукояткой,
точной для выполнения не менее трех пусков по каж- стартером с пружинным приводом, стартером с руч-
дому двигателю. ным гидравлическим приводом или пиростартером.
В случае, если из всех вспомогательных двигателей 4.5 В тех случаях, когда прямой пуск вручную
лишь один пускается электрически, достаточно нали- невозможен, следует предусматривать пусковые уст-
чие только одной аккумуляторной батареи. ройства согласно 4.2 и 4.3, причем пусковой маневр
3.3 Стартерные аккумуляторные батареи разре- может инициироваться вручную.
шается использовать исключительно для пуска двига- 4.6 Пусковые устройства и системы аварийных
телей (в случае надобности, для подогрева) и для от- дизель-генераторных агрегатов разрешается исполь-
носящихся к двигателю устройств контроля. зовать исключительно по их прямому назначению.
3.4 Должны быть приняты меры, обеспечи-
вающие содержание и контроль заряженного состоя- 5. Пуск аварийных пожарных агрегатов
ния аккумуляторных батарей.
4. Пуск аварийных дизель-генераторных 5.1 Дизельные двигатели, предназначенные для
привода аварийных пожарных насосов, должны рас-
агрегатов считываться так, чтобы они также при температуре
4.1 Аварийные дизель-генераторные агрегаты 0°С могли безопасно запускаться вручную.
должны быть рассчитаны так, чтобы они немедленно Если агрегат может запускаться только при достаточ-
могли быть запущены даже при температуре 0°С. но высоких температурах или когда не исключается
Если агрегат может запускаться только при достаточ- возможность пониженных температур, должны пре-
но высоких температурах или когда не исключается дусматриваться обогревательные устройства, с по-
возможность пониженных температур, мощью которых обеспечивается надежный запуск.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-19

5.2 Если ручной пуск с помощью заводной пус- 2.1.1 На местном посту управления главным дви-
ковой рукоятки невозможен, то аварийный пожарный гателем должны быть представлены параметры, при-
дизель-насосный агрегат должен оборудоваться пус- веденные в Табл. 2.7:
ковым устройством одобренным ГЛ, выполняющим, 2.1.2 На посту управления или непосредственно
по меньшей мере, 6 пусков в течение 30 минут, при на двигателе должны предусматриваться измеритель-
этом два из них в первые 10 минут. ные приборы температуры.
2.1.3 Для установок с редукторами и винтами ре-
гулируемого шага на местном посту управления
главным двигателем должны предусматриваться ме-
I. Оборудование систем управления стные измерительные приборы управления и обору-
дование управления на случай аварии.
1. Общие положения 2.1.4 На указателях частоты вращения запретные
зоны должны обозначаться красным цветом.
Для безвахтенных машинных установок кроме при- 2.2. Центральный пост управления
веденных ниже требований должны соблюдаться по- Если дистанционное управление пропульсивной уста-
ложения Главы 4 – Автоматика. новкой производится из центрального поста управле-
2. Главный двигатель ния, необходимо предусмотреть контроль параметров
в соответствии с Табл. 2.7, см. Главу 4 – Автоматика,
2.1 Местный пост управления Раздел 5, А.
2.3 Пост управления на ходовом мостике
Должен предусматриваться пост управления в ма-
шинном помещении, с которого может управляться и 2.3.1 Необходимые рабочие параметры пропуль-
контролироваться силовая установка. сивной установки должны подаваться на ходовой
мостик.

Таблица 2.7 Аварийно-предупредительные сигналы и индикаторы


Вспомога-
Главный Аварийный
Описание тельный
двигатель двигатель
двигатель
частота /направления вращения I
заброс оборотов двигателя 5 A, S A, S A, S
давление смазочного масла на входе двигателя I, L, S I, L, S I, L
температура смазочного масла на входе двигателя I, H I5, H5 I5, H5
давление топлива на входе двигателя I I
температура топлива на входе двигателя 1 I I
протечки топлива из трубопроводов высокого давления A A A
давление охлаждающей воды цилиндров или расход на входе двига- I, L I, L4 I5, L5
теля
температура охлаждающей воды цилиндров на выходе двигателя I, H I, H I, H
давление охлаждающей среды поршня на входе I,L
температура охлаждающей среды поршня на выходе I,H
давление наддувочного воздуха на входе в цилиндр I
температуры наддувочного воздуха на входе в охладитель I
температуры наддувочного воздуха на выходе из охладителя I, H
давление пускового воздуха I, L
давление управляющего воздуха I, L
температуры отработавших газов2 I, H3
Концентрация масляного тумана в картере двигателя или другая I, H6 I, H6 I, H6
система измерения 7, 8
1
Для двигателей, работающих только на тяжелом топливе I: Измерение
2
A: Сигнализация
3
только на выходе турбонагнетателя H: Сигнализхация для
4
давление охлаждающей воды или расход верхнего предела
5
только для двигателей с выходной мощностью ≥ 220 кВт L: Сигнализация для
6
для двигателей с выходной мощностью > 2250 кВт или диаметром цилиндра > 300 мм нижнего предела
7
одобренные ГЛ другие методы измерений S: остановка
8
остановка двигателя, где необходимо
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-20 ГЛ 2006

2.3.2 На мостике должны быть предусмотрены К. Центровка двигателя


приборы показывающие:
1. Двигатели должны быть смонтированы и
− частоту и направление вращения главного двига-
закреплены на судовых фундаментах в соответствии с
теля
VI – Дополнительные Правила и руководства, Часть 4
− частоту и направление вращения валопровода – Дизельные двигатели, Глава 3 – Руководство по
− шаг винта (для винта регулируемого шага) монтажу пропульсивных установок.
− давление пускового воздуха 2. После центровки двигателя, положение ко-
− давление управляющего воздуха ленчатого вала должно быть проверено замерами
2.3.3 Для механических установок мощностью до раскепов и/или другим способом.
600 кВт возможны согласованные с ГЛ упрощения. При этом должно учитываться:
3. Вспомогательные двигатели
− осадка/условия загрузки судна
Для вспомогательных и аварийных двигателей, как
минимум должно быть предусмотрено управление в − тепловое состояние двигателя – холод-
соответствии с Табл. 2.7. ный/прогретый/горячий
3. Если изготовителем двигателя не оговорены
J. Сигнализация
значения раскепов, то необходимо руководствоваться
1. Общие положения рекомендациями ГЛ.
1.1 Следующие положения применимы для си-
4. Оценки значений раскепов коленчатого
ловых установок, спроектированных для обычной
вала
эксплуатации без класса автоматизации.
1.2 В контексте этих требований под словом 4.1 Независимо от предписанных изгото-
«аварийная сигнализация» необходимо понимать ви- вителями значений раскепов коленчатых валов, для
зуальную и звуковую сигнализацию об отклонении отдельных типов двигателей ориентировочные значе-
значений рабочих параметров. ния для оценки раскепов могут быть взяты в зависи-
мости от длины изгиба ro из Рис. 2.4.
2. Объем аварийной сигнализации
Если эти значения не превышаются, можно полагать,
Для главных, вспомогательных и аварийных двигате- что коленчатый вал и подшипники коленчатого вала
лей должна быть предусмотрен аварийно-предупре- не подвергаются недопустимым дополнительным
дительная сигнализация в соответствии с Табл. 2.7. нагрузкам.

Рис. 2.4 Ориентировочные значения раскепов коленчатого вала


1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-21

4.2 Примечания к замерам раскепов


Раскепы коленчатого вала должны измеряться на рас-
стоянии
dw
R+
2
от осевой линии шатунной шейки (см. Рис. 2.5)
Раскеп Δа необходимо измерять в противоположных
положениях кривошипа (см. Рис. 2.5) т.е. между точ-
ками 0 – 3 для оценки центровки по вертикали и в
положениях подшипников и между точками 2 – 4 для
оценки бокового смещения подшипников и их износа.
Для точки замера 0, которая перекрывается шатуном,
должно приниматься осредненное значение замеров в
точках 1∋ и 1∀.

Рис. 2.5
4.3 Определение длины ro для раскепов

Пояснения к:
– цельнокованым коленчатым валам на Рис. 2.6,
Часть А, В и С;
– полусоставным коленчатым валам, часть D.
Обозначения

R = радиус кривошипа [мм]


H = ход (2 R) [мм]
dk = диаметр шатунной шейки [мм]
dw = диаметр коренной шейки [мм]
dN = диаметр посадочной шейки для состав-
ных валов [мм]
W = толщина щеки [мм]
B = ширина щеки на расстоянии R/2 [мм]
Ti = глубина проточки вокруг шатунной шей-
ки [мм] Рис. 2.6
Ta = глубина проточки вокруг коренной шей- При отрицательном перекрытии шеек (s < 0), длина
ки [мм] изгиба ro должна определяться в соответствии с Ча-
s = перекрытие шеек [мм] стью А по формуле:
= (d k + d w ) ⎛ 2d k
0,5(H + d k + d w ) − W ⎜
2d w ⎞
− 1 ⎟ (7)
−R ro = ⎜ W
−1 +
W ⎟
2 ⎝ ⎠
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-22 ГЛ 2006

Если щека обточена, то в формуле (7) W должно за-


меняться на D = диаметр цилиндра [мм]
H = ход поршня [мм]
(T + Ta )
W* = W− i (8)
Vh = рабочий объем цилиндра (при двигате-
2
лях двойного действия рабочий объем
Для полусоставных коленчатых валов согласно D надпоршневого пространства цилинд-
значение dw в подкоренном выражении (7) должно ра) [дм3]
быть заменено на:
Pezul = максимально допускаемое избыточное
рабочее давление в пусковом ресивере
1 [бар]
d w* = (d N − d w ) + d w (9)
3
z = число цилиндров
В случае, если щека не обточена, значение W необхо-
димо заменить на W* в соответствии с формулой (8). р е,е = среднее эффективное рабочее давление
в цилиндре при номинальной мощ-
При положительном перекрытии шеек (s ≥ 0) в соот- ности [бар]
ветствии с С, значение W в формуле (7) должно быть
За "а" должны приниматься следующие значения:
заменено на:
– для двухтактных двигателей: а = 0,4714
W* = ( W − Ti − Ta ) 2 + [0,5(d k + d w − H)]2 (10)
– для четырехтактных двигателей: а = 0,4190
Для обычных конструкций, где:
За "b" должны приниматься следующие значения:
B/dw=1,37 до 1,51 – для цельнокованых валов
– для двухтактных двигателей: b = 0,059
B/dw=1,51 до 1,63 - для полусоставных валов
– для четырехтактных двигателей: b = 0,056
влияние В в нормальном расчете ro уже учтено в зна-
чении Δа на Рис. 2.4. За "с" должны приниматься следующие значения:

Для значений B/dw, отличающихся от вышеуказанных c = 1, если Pe,zul = 30 бар


(например, диски, овальные щеки и т.д.), для учета
c = 0,0584
влияния В должна вычисляться фиктивная толщина
мотылевых щек W** и подставляться в формулу (7) (0,11− 0,05lnp e , zul )
1− e
вместо W.
Если рe,zul > 30 бар, при условии, что редукционный
B для цельнокованых клапан не предусматривается
W** = W* − 0,44 валов (11)
dw
e = константа Эйлера (2,718….) [-]
B для полусоставных
W* − 0,57 В тех случаях, когда рe,zul >30 бар и предусмотрен
W** = dw валов (12)
редукционный клапан, понижающий давление до
пускового давления РА, значение коэффициента "с"
должно приниматься из Рис. 2.7.

L. Ориентировочный расчет запаса пуско- За nА принимаются следующие значения:


вого воздуха
nA = 0,06 no+ 14 при no ≤ 1000
1. Пусковой воздух для установок с ревер-
сивными двигателями nA = 0,25 no- 176 при no > 1000

Приняв за основу начальное давление в пусковых nо = номинальная частота вращения [мин-1]


ресиверах 30 бар и конечное давление 9 бар, предва-
рительное расчетное определение запаса пускового 2. Пусковой воздух для установок с нере-
воздуха на реверсивный главный двигатель может весивными двигателями
быть выполнено по формуле:
Для каждого главного двигателя, приводящего винт
H регулируемого шага или для которого возможен раз-
a ⋅3 ⋅ ( z + b ⋅ p e,e ⋅ n A + 0,9)Vh ⋅ c (13) груженный пуск, запас пускового воздуха, опреде-
J = D
ленный путем расчета, может уменьшаться до 0,5 · J,
J = общая емкость пусковых ресиверов [мм] но не менее чем для шести пусков.
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-23

Рис. 2.7 Значение коэффициента “с” при наличии редукционного клапана

М. Воздушные компрессоры 2. Материалы


2.1 Одобренные материалы
1. Общие положения
В общем коленчатые валы и шатуны поршневых
1.1 Область распространения компрессоров должны изготавливаться из стали, ли-
той стали или чугуна с шаровидным графитом. При-
Настоящие требования применяются к поршневым менение специальных сплавов из чугуна является
компрессорам общепринятых в судостроении типов. предметом согласования с ГЛ.
Если устанавливаются компрессоры, на которые ни-
жеследующие правила и формулы для расчета не мо- 2.2 Испытание материала
гут распространяться, ГЛ требуется доказательство
Испытанию материала подлежат коленчатые валы с
их пригодности к эксплуатации на судне. расчетным диаметром шатунной шейки > 50 мм. При
диаметрах шеек ≤ 50 мм достаточно наличия заво-
1.2 Техническая документация, предъяв- дских сертификатов.
ляемая для одобрения
3. Определение размеров коленчатых ва-
По каждому типу компрессоров ГЛ должны пред- лов
ставляться чертежи с продольными и поперечными
разрезами и чертежи коленчатого вала и шатуна в 3.1 Диаметр коренных и мотылевых шеек дол-
трех экземплярах. жен определяться по формуле:
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-24 ГЛ 2006

dk = 0,126 ⋅ 3 D 2 ⋅ p c ⋅ C1 ⋅ C w ⋅ (2 ⋅ H + f ⋅ L) (1) Таблица 2.8 Значение С1


минимальный диаметр шеек [мм]
z 1 2 4 6 ≥8
dk =
C1 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
диаметр цилиндра при одноступенчатом
D =
сжатии [мм]
DHd- диаметр цилиндра второй ступени Таблица 2.9 Значение Сw для стальных валов
=
при двухступенчатом сжатии в отдель-
ных ступенях Rm Cw
400 1,03
1,4⋅DHd при двухступенчатом сжатии в
= 440 0,94
ступенчатом дифференциальном поршне,
см. Рис. 2.8 480 0,91
520 0,85
2 2
= DN d − DH d при двухступенча- 560 0,79
600 0,77
том сжатии в ступенчатом дифферен-
циальном поршне, см. Рис. 2.9 640 0,74
≥ 680 0,70
720 1 0,66
≥ 760 1 0,64
1 лишь для штампованных коленчатых валов.

Таблица 2.10 Значение Сw для валов из шаро-


видного чугуна

Rm Cw
370 1,20
Рис. 2.8 Рис. 2.9
pc = расчетное давление PR, применимое до 400 1,10
40 [бар] 500 1,08
H = ход поршня [мм] 600 0,98
L = расстояние между центрами коренных 700 0,94
подшипников, если один мотыль нахо- ≥ 800 0,90
дится между двумя коренными подшип-
никами [мм]. L должно заменяться Ll = 3.2 Если выбором конструктивной формы дос-
0,85 · L, когда два мотыля с разными уг- тигается более высокая прочность коленчатого вала,
лами располагаются между двумя корен- могут быть одобрены и более низкие значения для dk.
ными подшипниками, или, L2 = 0,95 · L,
если 2 или 3 шатуна располагаются на
4. Конструкция и оборудование

}
одном колене.
f = 1,0 если цилиндры рядные
= 1,2, при расположе- 4.1 Общие положения
нии цилиндров под 4.1.1 При охлаждении забортной водой размеры
углом 90° охладителя должны определяться исходя из темпера-
= 1,5, при расположе- туры забортной воды 32 °С, а при охлаждении возду-
V-или W-
нии цилиндров под хом – из температуры воздуха 45 °С, если не должны
образная
углом 60° быть учтены более высокие температуры в соот-
форма
= 1,8, при расположе- ветствии с условиями температурного режима пути
нии цилиндров под следования судна или места размещения компрессо-
углом 45° ра и места всасывания охлаждающего воздуха.
При охлаждении с помощью пресной воды темпера-
С1 = коэффициент согласно Табл. 2.7 [-]
тура охлаждающей воды на входе не должна превы-
z = число цилиндров шать 40 °С.
Сw = коэффициент материала согласно Табл.
2.8 или 2.9. [-] 4.1.2 Полости водяного охлаждения компрессоров
Rm = минимальное временное сопротивление и охладителей, не имеющие возможности свободного
[н/мм2] слива, должны снабжаться предохранительными
1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-25

клапанами или плавкими вставками достаточного устанавливаться на начальном участке напорного


сечения. трубопровода. На термометрах должны обозначаться
максимально допустимые температуры.
4.1.3 Воздухоохладители ступени высокого давле-
4.3.3 За конечной ступенью все воздушные ком-
ния не должны располагаться в охлаждающей полос-
прессоры должны оборудоваться отделителями воды
ти компрессора.
и конечными охладителями.
4.2 Предохранительные клапаны и мано- 4.3.4 Отделители воды, конечные охладители и
метры пространства сжатого воздуха между ступенями
должны оснащаться осушительными устройствами на
4.2.1 Каждая ступень компрессора должна иметь самой нижней точке.
соответствующий предохранительный клапан неза- 4.4 Заводская табличка
порного типа, предотвращающий при закрытом на-
порном трубопроводе превышение допустимого из- Каждый компрессор должен оснащаться заводской
быточного рабочего давления на более, чем на 10 %. табличкой со следующими сведениями:
Регулировка на соответствующее значение должна − завод-изготовитель
быть защищена от самопроизвольного и несанк- − год постройки
ционированного изменения.
− полезная производительность [м3/ч]
4.2.2 Каждая ступень компрессора должна иметь − конечное давление сжатия [бар]
соответствующий манометр. На шкале манометра − частота вращения [мин-l]
должно быть обозначено соответствующее допусти-
− потребляемая мощность [кВт].
мое избыточное рабочее давление.
5. Испытания
4.2.3 В тех случаях, когда одна ступень комп-
рессора имеет нескольких цилиндров, которые могут
5.1 Испытания давлением
закрываться независимо, каждый из этих цилиндров 5.1.1 Цилиндры и цилиндровые втулки должны
должен оснащаться предохранительным клапаном, а быть подвергнуты гидравлическим испытаниям дав-
также манометром. лением равным 1,5-кратному конечному давлению
сжатия соответствующей ступени.
4.3 Воздушные компрессоры со смазкой под
5.1.2 Находящиеся под давлением сжатого возду-
давлением ха пространства промежуточных и конечных охлади-
телей должны подвергаться гидравлическим испыта-
4.3.1 Температура сжатого воздуха, измеренная ниям давлением равным 1,5-кратному гидравличе-
непосредственно на напорном патрубке отдельных скому давлению конечного давления сжатия соответ-
ступеней, не должна превышать для многоступен- ствующей ступени.
чатых компрессоров 160° С, для одноступенчатых
компрессоров 200 °С. При конечном давлении до 10 5.2 Окончательные испытания и освиде-
бар, допускается превышение температуры на 20 °С. тельствования
Компрессоры должны быть подвергнуты на заводе-
4.3.2 Компрессоры мощностью более 20 кВт изготовителе испытаниям на производительность под
должны оборудоваться термометрами, установленны- надзором ГЛ и должны быть предъявлены для окон-
ми как можно ближе к отдельным напорным патруб- чательного освидетельствования.
кам. Если это невозможно, то они должны
1-Часть 1 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины Глава 2
ГЛ 2006 Страница 3a-1

Раздел 3a

Тепловые турбомашины/паровые турбины

А. Общие положения бандажные и демпфирующие проволоки должны


изготавливаться из коррозионностойких материалов.
1. Область применения
1.2 Стационарные компоненты
Нижеследующие Правила применяются к главным и
вспомогательным паровым турбинам. Корпуса турбин высокого давления, корпуса управ-
ляющих, быстрозапорных и регулировочных клапа-
GL оставляет за собой право, допускать отступления нов должны изготавливаться из жаропрочной стали.
от требований для турбин малой мощности. Корпуса турбин среднего и низкого давления могут
изготавливаться в зависимости от давления и темпе-
2. Техническая документация, предъяв- ратуры также из чугуна с шаровидным графитом или
ляемая для рассмотрения и одобрения серого чугуна.
Для каждой паровой турбины, подлежащей одобре- Диафрагмы должны быть изготовлены, в зависимости
нию GL, должна подаваться следующая докумен- от нагрузки и температуры, из стали, литой стали, чу-
тация в трех экземплярах: гуна с шаровидным графитом или серого чугуна.
− сборочные чертежи и чертежи с разрезами Допускаются также сварные конструкции деталей из
стали или литой стали.
турбин
Серый чугун и чугун с шаровидным графитом могут
− чертежи с деталями роторов, коробок и кожухов,
допускаться к применению при температуре пара до
направляющих аппаратов, лопаток, клапанов,
300 °С.
фундаментной рамы, главного конденсатора, (по
редукторам см. Раздел 5) 2. Испытание материалов
− подробные сведения об условиях и режимах ра- 2.1 Испытанию материала подлежат по
боты и критических скоростях вращения (запрет- Правилам GL II –Материалы и сварка, следующие
ные зоны) компоненты:
− расчеты для доказательства достаточного запаса − вращающиеся части, такие как роторы, диски,
безопасности компонентов, узлов и частей, под- валы, промежуточные кольца, рабочие лопатки
верженных максимально возможным нагрузкам. ротора, зубчатые муфты и другие части, подвер-
Для температур до приблизительно 400 °C соот- женные динамической нагрузке, а также шпин-
ветствующей характеристикой прочности яв- дели и конусы клапанов.
ляется предел текучести при повышенной темпе- − стационарные части конструкции, такие как кор-
ратуре; для более высоких температур пуса, направляющие аппараты, сопла и сопловые
длительная прочность при эксплуатационной коробки, направляющие лопатки, болты турбин-
температуре в течение 100000 рабочих часов ных коробок, фундаментные опорные рамы и
− сведения об условиях сварки для сварных компо- стойки подшипников
нентов конструкции − конденсаторные трубки и трубные решетки
− по требованию расчеты вибрации лопаток. Для малых вспомогательных турбин с температурой
пара на входе до 250 °С, объем испытаний может
Для малых вспомогательных турбин с температурой ограничиваться испытаниями материалов для дисков
на входе до 250 °С в общем случае достаточно и валов.
предъявление чертежей с разрезами турбин. Для каж-
дой турбинной установки должны предъявляться
тепловые схемы и, как минимум, инструкции по
эксплуатации для каждого типа турбин. С. Принципы конструирования и
изготовления
1. Фундаменты
В. Материалы
Фундаменты приводных турбозубчатых агрегатов
1. Допущенные материалы должны выполняться так, чтобы только
относительные перемещения между турбиной и
1.1 Вращающиеся компоненты зубчатой передачей, которые могут восприниматься и
Роторы турбин, диски рабочего колеса и валы компенсироваться подходящими муфтами, были
должны изготавливаться из кованой стали. минимальными.
Роторы малых турбин могут изготавливаться также 2. Соединение разъема корпуса
из литой стали специальной категории. Турбинные Поверхности разъема корпусов должны быть плот-
лопатки, обоймы соплового аппарата, бандажи и ными без использования уплотнительных прокладок
Глава 2 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины 1-Часть 1
Страница 3a-2 ГЛ 2006

3. Смазка подшипников работу при выходе из строя одной из ступеней. Для


Смежные горячие компоненты конструкции или пар этих целей должен обеспечиваться или подвод пара
не должны влиять на смазку подшипников. непосредственно в турбину низкого давления или
Относительно системы смазочного масла и смазки отработавшего пара из турбин высокого или среднего
см. Раздел 11, Н. давления непосредственно к конденсатору.
Для этого аварийного режима работы должны преду-
4. Подключения сматриваться соответствующие устройства, предот-
Трубопроводы должны присоединяться к турбинам вращающие превышение и выход за пределы давле-
так, чтобы на турбину не могли передаваться ний и температур пара, допустимых для турбин и
недопустимо высокие силы и моменты. конденсатора.
5. Осушительные устройства
Турбины и связанные с ними трубопроводы должны
снабжаться устройствами, обеспечивающими Е. Маневровые и защитные устройства
осушение.
1. Маневровые устройства, регулирование
6. Валоповоротный механизм
Главные силовые установки должны оборудоваться 1.1 Конструкция блокирующего устройства
валоповоротными машинами для обоих направлений маневрового оборудования должна исключать воз-
вращения. Роторы вспомогательных турбин, по мень- можность одновременной подачи пара к турбине
шей мере, должны иметь приспособление для их переднего и к турбине заднего хода. Может
поворота вручную. допускаться кратковременная одновременная работа
клапанов переднего и заднего хода при перекладке
7. Замеры зазоров ротора органов управления во время маневрирования.
После сборки каждой турбины на заводе-изготови-
1.2 Рабочие жидкости, применяемые в системах
теле должны устанавливаться положение роторов и
и устройствах маневрирования, быстрого действия
зазоры. Зазоры должны заноситься в инструкции по
(закрывания), управления и регулирования, должны
эксплуатации.
быть пригодны для эксплуатации при всех рабочих
8. Вибрация и колебания температурах и быть трудновоспламеняемого типа.
В диапазоне рабочей частоты вращения турбинных 1.3 Турбины главных силовых установок, рабо-
установок не должны возникать недопустимые тающие на винт регулируемого шага, сцепные/разоб-
изгибные колебания, а также вибрация установки в щительные муфты или электрическую передачу,
целом. 1 должны оборудоваться устройством регулирования,
исключающим при мгновенном сбросе нагрузки
повышение частоты вращения ротора турбины до
D. Задний ход и аварийный режим работы предельного значения.
1. Мощность главных силовых установок 1.4 Для турбин, приводящих в движение генера-
при заднем ходе торы электростанций, исключая генераторы для
электрического привода гребных винтов, повышение
1.1 Главная силовая установка должна быть спо-
скорости вращения роторов турбин при разгрузке с
собна к выработке мощности, достаточной для
полной до нулевой нагрузки после восстановления
работы в режиме заднего хода. Таковой считается
установившегося режима, должно составлять не бо-
мощность на заднем ходу, обеспечивающая при
лее чем 5 %. Временное повышение скорости враще-
свободном плавании задним ходом в море частоту
ния при мгновенной разгрузке с полной нагрузки до
вращения заднего хода турбины не менее 70 %
нулевой не должно превышать 10 % и должно иметь
номинальной частоты вращения переднего хода
достаточный запас до рейсовой скорости.
продолжительностью не менее 30 минут.
1.2 Для главных силовых установок с реверс 2. Защитные устройства
редукторами, гребными винтами регулируемого шага 2.1 Главные силовые установки должны быть
или электрической передачей энергии в режиме зад- оборудованы быстрозапорными устройствами,
него хода не должна происходить перегрузка автоматически прекращающими подачу пара к
приводной машины. турбине в случаях:
2. Оборудование и устройства для a) превышения ротором частоты вращения более
аварийного режима работы чем на 15 %, установленных значений,
На одновинтовых судах с многоступенчатыми b) недопустимого осевого смещения ротора,
паровыми турбинами должны предусматриваться c) недопустимого повышения давления в
устройства, обеспечивающие безопасную, надежную конденсаторе,
d) наличия недопустимого уровня воды в конден-
1
саторе
Оценка вибрации должна выполняться на базе стандарта ISO e) недопустимого падения давления смазочного
10816-3. Критерии для оценки механической вибрации в машинах и
механизмах или сопоставимый, эквивалентный стандарт. масла
1-Часть 1 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины Глава 2
ГЛ 2006 Страница 3a-3

2.2 В случаях а) и b) быстрозапорное устройство Спускные дренажные клапаны турбин и трубопро-


должно получать привод непосредственно от валов водов должны работать автоматически или должны
турбин. объединяться в группы, которые могут приводиться в
действие с поста управления.
2.3 Должна предусматриваться также возмож-
ность экстренного закрывания быстрозапорного 4. Оборудование вспомогательных турбин
клапана вручную с местного поста управления и не-
посредственно с турбины. Приводные турбины вспомогательных механизмов
2.4 Открытие автоматов безопасности для должны оборудоваться необходимыми устройствами
разблокировки должно быть возможно только на управления, обслуживания и контроля, на основе 2 и
турбине или на посту управления и исключительно 3.
при нахождении маневрового ходового клапана в по-
ложении "закрыто".
G. Конденсаторы
2.5 Рекомендуется предусматривать систему си-
гнализации предупреждения, срабатывающую при 1. Конструкция
недопустимых скоростях вибрации. Конденсатор должен выполняться так, чтобы
2.6 Должно предусматриваться блокировочное скорость впуска пара не приводила к предельным на-
устройство, предотвращающее запуск турбины при грузкам на конденсаторные трубки. Следует избегать
введенном валоповоротном устройстве. недопустимых провисаний и прогибов трубок, а
также появление вибрации, путем например, монтажа
2.7 Трубопроводы отбора, подвода и подачи па- промежуточных стенок.
ра должны оборудоваться автоматически действую-
щими устройствами, не допускающими в случае, если Водяные камеры и паровое пространство должны
закрыт главный паровой клапан, впуск пара в иметь отверстия для осмотра и очистки. Со стороны
турбину. воды должны предусматриваться меры антикоррози-
онной защиты.
2.8 Приводные турбины вспомогательных меха-
низмов должны оборудоваться предельными выклю- В случае установок, в которых конденсаторы распо-
чателями и автоматами безопасности для случаев 2.1 лагаются в одном блоке с турбинами, соответствую-
а) и 2.1 d). При повышении давления отработавшего щие меры должны быть приняты для предупреждения
пара должно срабатывать устройство для экстренного обратного потока конденсата в турбину низкого
прекращения подачи пара. давления.
2.9 Запуск всех турбин должен быть возможен 2. Водоснабжение для охлаждения
только в случае, если автоматы безопасности и их
предельные выключатели находятся в готовности к К водоснабжению для охлаждения конденсаторов
работе. должны применяться требования Раздела 11, I.

3. Другие требования
В зависимости от класса автоматизации применяются Н. Испытания
также требования Главы 4 - Автоматизация. 1. Испытание роторов турбин
1.1 Испытание на термическую устой-
F. Оборудование управления и контроля чивость
Цельнокованые или сварные роторы должны быть
1. Расположение оборудования подвергнуты испытаниям на осевую устойчивость те-
пловым круговым нагревом.
Оборудование управления и контроля для каждой 1.2 Балансировка
главной силовой установки должно размещаться на
посту управления. Окончательно обработанные и облопаченные роторы
должны быть динамически отбалансированы вместе с
принадлежащими к ним вращающимися деталями и
2. Конструкция и состав оборудования узлами в готовом для установки состоянии в
присутствии инспектора GL. 2
В зависимости от класса автоматизации применяются 1.3 Испытание на разнос в холодном
также требования Главы 4 - Автоматизация.
состоянии
3. Органы управления и контрольно- Роторы турбин должны быть подвергнуты испы-
измерительные приборы таниям на разнос продолжительностью не менее трех
минут со скоростью вращения, превышающей

Соединение с валом механизма валоповоротного 2


Оценка может базироваться на ISO 1940-1 «Механическая
устройства должно быть показано визуально на посту вибрация – Требования к качеству балансировки роторов» или
управления турбиной. других эквивалентных стандартах.
Глава 2 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины 1-Часть 1
Страница 3a-4 ГЛ 2006

номинальную скорость вращения не менее, чем на рр = 1,0 бар на стороне пара


15%. GL может рассматривать расчет напряжений во
вращающихся деталях, узлах и частях при соответ- рр = 1,5 рe,zul на стороне воды.
ствующих частотах вращения разгона расчетами
взамен проведения испытаний на разнос и признавать
его при условии, что исполнение конструкции
допускает выполнение надежного расчета, а ротор I. Испытания
проходил испытание на отсутствие дефектов нераз- 1. Заводские испытания
рушающими методами контроля.
В тех случаях, когда паровые турбины подвергаются
2. Испытания давлением и испытания на стендовым испытаниям на заводе-изготовителе,
плотность должна доказываться удовлетворительная функция
маневровых, защитных и регулировочных устройств
2.1 Все части коробок, кожухов и корпусов во время проведения испытаний на стенде, однако, не
после окончательной обработки должны быть позднее, чем при их вводе в эксплуатацию на судне
подвергнуты испытаниям гидравлическим давлением до начала проведения ходовых испытаний.
в присутствии представителя GL.
2. Судовые испытания
Испытательное давление pр составляет: 2.1 Главные турбины должны подвергаться
швартовным а по их окончанию - ходовым испытани-
рр = 1,5 рe,zul
ям, в ходе которых они должны испытываться:
при рe,zul ≤ 80 бар
− при номинальной частоте вращения не менее,
рр = 1,5 рe,zul+ 40 бар чем 6 часов,
при рe,zul > 80 бар − при реверсах
рe,zul = максимально допустимое рабочее − при работе на заднем ходу во время швартовных
давление [бар] или ходовых испытаний продолжительностью
приблизительно 20 минут при частоте вращения,
Для корпусов быстрозапорных, маневровых и регули-
составляющей не менее 70 % номинальной час-
ровочных клапанов за пробное давление принимается
тоты вращения
1,5-кратное максимально допустимое рабочее дав-
ление котла. Плотность закрывания указанных На заднем ходу и последующем реверсе на передний
клапанов должна испытываться давлением, составля- ход давления и температуры пара, а также относи-
ющим 1,1 pe,zul. тельное расширение не должны повышаться до вели-
чин, представляющих собой угрозу для эксплуата-
2.2 Выходные патрубки турбин низкого давле-
ционной надежности установки.
ния, находящиеся под давлением в конденсаторе,
должны испытываться давлением pр = 1,0 бар. 2.2 Приводные турбины генераторов судовых
электростанций или вспомогательных механизмов
2.3 Конденсаторы должны подвергаться раздель- должны испытываться продолжительностью не менее
ным испытаниям гидростатическим давлением как со 4 часа номинальной мощностью и продолжитель-
стороны пара, так и со стороны воды. Испытательное ностью 30 минут мощностью, соответствующей 110
давление должно составлять: % номинальной мощности
1-Часть 1 Раздел 3b Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры, Глава 2
ГЛ 2006 работающие на выхлопных газах Страница 3b-1

Раздел 3b

Турбомашины / газовые турбины и турбокомпрессоры,


работающие на выхлопных газах

Газовые турбины − устройство и гидравлическая схема системы


Документы для одобрения основных и вспомогатель- смазки
ных турбин должны представляться в Главное Управ- − технические условия на материалы вращающих-
ление ГЛ. Одобрение производится при согласовании ся частей (вал, колесо турбины, колесо компрес-
с Главным Управлением ГЛ. сора, лопатки) и корпуса, включая механические
характеристики и химический состав, в том чис-
ле сведения о сварке и способах сварки вра-
Турбокомпрессоры, работающие на выхлопных щающихся частей
газах − технические условия для турбокомпрессоров,
включая максимальные длительные условия экс-
А. Общие положения плуатации (максимальные допускаемые числа
1. Применение оборотов, температура выхлопных газов и окру-
жающей среды, а также допускаемые значения
Настоящие правила применяются при одобрении вибрации двигателя). Максимальные допускае-
турбокомпрессоров, устанавливаемых на дизель- мые значения для каждого типа турбокомпрес-
ных двигателях, и описывают процедуры одобре- сора определяются изготовителем, при этом они
ния чертежей, испытания и сертификацию. не могут быть меньше, чем определенные при
110 % МДМ для конкретного применения
2. Определения − руководства по эксплуатации и техническому
Относительно чисел оборотов турбокомпрессоров обслуживанию
действуют следующие определения: − сведения о субподрядчиках (наименование и
адрес), изготавливающих вращающиеся части и
− макс. допускаемое число оборотов: корпуса
максимальное число оборотов, независимо от
− сведения о предприятиях (наименование и ад-
назначения. рес), которым выдана лицензия на изготовление
− макс. эксплуатационное число оборотов: и поставку турбокомпрессоров определенного
число оборотов при 110 % мощности двигате- типа, если таковые имеются,
ля. − отчет о проведении типовых испытаний согласно
− эксплуатационное число оборотов: С.8
число оборотов при 100 % мощности двигате- − отчет по испытаниям локализации разрушения
ля (условия МДМ). или проверочный расчет, выполненный согласно
С.7.
Макс. эксплуатационное число оборотов и макс.
допускаемое число оборотов могут быть равными. В. Проектирование и установка
(МДМ: максимальная длительная мощность) 1. Общие положения
2. Типовое одобрение Турбокомпрессоры должны проектироваться для экс-
плуатации в условиях, соответствующих, как мини-
Турбокомпрессоры, как правило, получают типо- мум, указанным в Разделе 1, С.
вое одобрение. Сертификат типа действует в тече-
ние 5 лет, сертификат оформляется и выдается в 2. Основные принципы проектирования
соответствии с 3.1. Основой для допуска и последующей сертификации
турбокомпрессора является одобрение чертежей и
3.1 Документация, представляемая для по- документированные типовые испытания, а также про-
лучения типового одобрения верка локализации разрушения.
Для каждого типа турбокомпрессора, подлежащего Роторы турбокомпрессоров должны проектироваться
одобрению GL, должна подаваться следующая доку- на основе критерия числа оборотов, при котором
ментация в трех экземплярах: происходит разрушение. В общем случае число обо-
ротов, при котором происходит разрушение турбины,
− чертежи разрезов с главными размерениями должно быть ниже числа оборотов, при котором про-
− чертежи вращающихся частей (вал, колесо тур- исходит разрушение турбокомпрессора, с тем, чтобы
бины, колесо компрессора, лопатки), а также де- избежать заброса оборотов турбины после разруше-
тали крепления лопаток ния компрессора вследствие отсутствия поглощения
энергии компрессором.
Глава 2 Раздел 3a Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры, 1-Часть 1
Страница 3b-2 работающие на выхлопных газах ГЛ 2006

3. Воздухоприемник Корпуса турбокомпрессоров должны изготавливаться


из ковких материалов (90 % ферритной структуры
Воздухоприемник турбокомпрессора должен обору- мин.), надлежащим образом термообработанных для
доваться фильтром для уменьшения попадания грязи достижения требуемой микроструктуры и ковкости, а
или воды. также для снятия остаточных напряжений. Отступле-
4. Горячие поверхности ния от стандартной термообработки подлежат от-
Согласно Правилам и нормам SOLAS Глава II-2, дельному одобрению ГЛ.
Часть В – Предупреждение пожаров и взрывов, Пра-
вило 4, Параграф 2.3, детали с температурой поверх- 1.2 Условия поставки и термообработки
ности свыше 220 ºС должны быть надлежащим обра-
Материалы должны поставляться в предписываемом
зом изолированы для уменьшения риска возникнове-
состоянии термообработки. В тех случаях, когда
ния пожара, в случае, если легковозгораемое масло,
окончательная термообработка выполняется постав-
смазочное масло или топливо вступят в контакт с
щиком, фактическое состояние, в котором материал
этими поверхностями.
поставляется, должно быть четко указано в соответ-
Соединения труб должны располагаться или укры- ствующем сертификате. Окончательная проверка
ваться кожухами таким образом, чтобы протечки свойств материала деталей должна быть адаптирова-
масла или его брызги, или капли не попадали на по- на применительно к условиям производства и согла-
верхности, температура которых превышает 220 ºС. сована с ними. Отступления от методов термообра-
Горячие детали в местах проходов или вблизи рабо- ботки подлежат отдельному одобрению ГЛ.
чих зон турбокомпрессора должны быть изолированы
или защищены таким образом, чтобы прикосновение 1.3 Химический состав и механические свой-
к ним не приводило бы к ожогам. ства
Материалы и изделия должны отвечать требованиям
4. Смазка подшипников к химическому составу и механическим свойствам,
Смазка подшипников не должна нарушаться вследст- указанным в Правилах ГЛ II – Материалы и сварка,
вие воздействия выхлопных газов или примыкающих Часть 1 – Металлические материалы или, если при-
горячих деталей. менимо, в технических условиях, одобренных для
Протечки масла и пары масла должны отводиться конкретной конструкции.
таким образом, чтобы не имели места контакты с де-
талями, температура которых равна или выше темпе- 1.4 Неразрушающий контроль
ратуры самовозгорания масла или паров. Неразрушающий контроль должен выполняться для
Для турбокомпрессоров, имеющих общую с дизель- колес, лопаток и сварных соединений вращающихся
ным двигателем систему смазки, подачу масла, в ко- частей. Для сварных соединений допускаются другие
торую осуществляет электрический масляный насос, равноценные виды производственного контроля.
рекомендуется предусматривать аварийную цистерну Контроль должен осуществляться изготовителем,
смазочного масла. результаты контроля, а также детали технологии кон-
троля, должны оцениваться с применением признан-
Поток газов от турбокомпрессора на прилегающие
ных критериев качества и указываться в сертификате.
части, содержащие взрывоопасные газы, напр. отсек
коленчатого вала, должен предотвращаться устройст-
вом соответствующей системы вентиляции. 1.5 Сертификат ГЛ на материал
Сертификат на материал должен содержать как ми-
С. Испытания нимум, следующую информацию:
1. Испытания материала − количество, тип продукции, размеры, где приме-
1. Общие положения нимо, тип материала, условия поставки и вес
Испытаниям подлежат материалы корпусов, валов, − наименование поставщика, номер заказ, произ-
колес турбин и компрессоров, включая лопатки. водственный номер, если имеется
Материалы, используемые для турбокомпрессоров, − строительный номер, если известен
работающих на выхлопных газах, должны соответст-
вовать предполагаемому применению и должны − технология изготовления, номера плавок и хи-
удовлетворять минимальным требованиям одобрен- мический состав
ных технических условий производителя. − условия поставки с указанием сведений по тер-
Чтобы гарантировать достижение требуемых свойств, мообработке
все материалы должны производиться с применением
достаточно проверенной технологии, отвечающей − идентификационные клейма
современному состоянию знаний в данной области. В − результаты механических испытаний материалы,
случае использования новых технологий подтвер- выполненных при температуре окружающей
ждение их пригодности предварительно представля- среды
ется ГЛ. По решению ГЛ, это может быть выполнено
в виде специальных испытаний методов и/или пред- В зависимости от изготавливаемой детали турбоком-
ставлением собственных испытаний изготовителя, а прессора, сертификат на материал должен выпускать-
также экспертных заключений независимых испыта- ся либо изготовителем, либо ГЛ. Требуемые сертифи-
тельных организаций. каты указаны в Табл. 3b.1.
1-Часть 1 Раздел 3b Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры, Глава 2
ГЛ 2006 работающие на выхлопных газах Страница 3b-3

5. Динамическая балансировка
Табл. 3b.1 Сертификаты на материал
Каждый вал и олопаченное колесо, а также вращаю-
Деталь щийся узел в целом, должен быть индивидуальном
турбокомпрессора
порядке отбалансирован динамически в соответствии
Вал Сертификат ГЛ
(согл. DIN EN 10204 – 3.1 C, с одобренной процедурой контроля качества. Для
Издание 1995 г.) оценки состояния балансировки необходимо приме-
Роторы (компрессора и Сертификат ГЛ нять DIN ISO1940 или сопоставимые нормы.
турбины) (согл. DIN EN 10204 – 3.1 C,
Издание 1995 г.)
6. Стендовые испытания
Лопатки Сертификат ГЛ Каждый турбокомпрессор должен проходить испыта-
(согл. DIN EN 10204 – 3.1 C, тельный пуск.
Издание 1995 г.)
Корпус Сертификат контроля изгото-
Испытательный пуск должен длиться 20 минут с пе-
вителя регрузкой (110 % номинальной мощности дизельно-
(согл. DIN EN 10204 – 3.1) го двигателя) на двигателе, для которого предназна-
чен турбокомпрессор.
Материалы должны отвечать техническим условиям, Указанный испытательный пуск может быть заменен
одобренным в связи с типовым одобрением в каждом пуском турбокомпрессора отдельно от двигателя в
случае. Сертификаты испытаний должны выпускать- течение 20 минут при максимальном эксплуатацион-
ся в соответствии с Правилами ГЛ II – Материалы и ном числе оборотов и рабочей температуре
сварка, Часть 1 – Металлические материалы, Глава 1 По окончании всесторонней проверки турбокомпрес-
– Принципы и методы испытаний, Раздел 1, Н. сора в действии, последующая разборка требуется
Если изготовитель одобрен в соответствии с D.2, как только в случае выявления таких нарушений, как си-
производитель серийных турбокомпрессоров, рабо- льная вибрация, повышенный шум или отклонение
тающих на выхлопных газах, устанавливаемых на рабочих параметров, таких как температура, число
дизельных двигателях с диаметром цилиндра оборотов, давление от ожидаемых значений в экс-
≤ 300 мм, для указания свойств материалов указан- плуатации.
ных деталей достаточен сертификат контроля изгото- С другой стороны, турбокомпрессоры должны пред-
вителя, который может не проверяться Инспектором ставляться Инспектору ГЛ для осмотра на основе
ГЛ. согласованной процедуры проведения выборочных
2. Испытание деталей проверок.
Испытания, описание которых приводится ниже в Если изготовитель одобрен как производитель серий-
3.–5., могут выполняться и сертифицироваться изго- но выпускаемых турбокомпрессоров согласно D.2.,
товителями всех турбокомпрессоров, работающих на стендовые испытания могут проводиться по согласо-
выхлопных газах. При этом должна обеспечиваться ванной упрощенной схеме. В этом случае присутст-
идентификация деталей, прошедших испытания. По вие Инспектора при проведении стендовых испыта-
запросу документация по испытаниям, включая ис- ний не требуется.
пытания, проведенные субподрядчиками, должна 7. Испытания на локализацию разруше-
представляться Инспектору ГЛ для проверки. ния
Испытания, указанные в 6.– 8., должны проводиться в Турбокомпрессор должен соответствовать требо-
присутствии Инспектора ГЛ. ваниям локализации в случае разрушения ротора.
ГЛ дает право Инспекторам в любой момент осуще- Согласно этому требованию ни одна часть разру-
ствлять проверку хода испытаний и результатов ис- шившегося ротора не должна пробить корпус тур-
пытаний. бокомпрессора.
3. Испытания давлением При типовом одобрении турбокомпрессора применя-
ются следующие требования:
Пространства охлаждающей воды, а также аварийной
Минимальное число оборотов при испытаниях на
системы смазки отсеков впуска и выпуска газов,
локализацию разрушений определяется следующим
должны подвергаться испытаниям гидростатическим
образом:
давлением po= 4 бар, но не менее, чем po= 1,5 × pс (po
– испытательное давление; pс : расчетное давление). Компрессор: ≥ 120 % максимально допускаемого
числа оборотов
4. Испытания на заброс оборотов Турбина: ≥ 140 % максимально допускаемого
Все колеса (компрессора и турбины), должны прохо- числа оборотов или естественного
дить испытания на заброс оборотов в течение 3 минут числа оборотов разрушения ротора
при числах оборотов на 20 % превышающих макси- (смотря по тому, что меньше)
мальное эксплуатационное число оборотов при ком- Теоретическое (расчетное) естественное число оборо-
натной температуре или превышающих на 10 % мак- тов разрушения компрессора и турбины должно пред-
симально допускаемое число оборотов при макси- ставляться для принятия к сведению.
мально допускаемой рабочей температуре. Если каж-
Вместо практических испытаний на локализацию
дое колесо в индивидуальном порядке проверяется
разрушения могут приниматься числовые оценки
методом неразрушающего контроля, одобренным ГЛ,
целостности корпуса, основанные на использовании
проведение испытаний на заброс оборотов не требу-
имитационной модели, при условии, что
ется. Отступления подлежат отдельному одобрению
ГЛ.
Глава 2 Раздел 3a Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры, 1-Часть 1
Страница 3b-4 работающие на выхлопных газах ГЛ 2006

− числовая имитационная модель проверена и ее 2. Серийно выпускаемые турбокомпрес-


применимость/точность доказана прямым срав-
нением результатов расчета с результатами
соры, работающие на выхлопных газах
практических испытаний на локализацию раз- Изготовители серийно выпускаемых турбокомпрес-
рушений для тестового примера (тестовые испы- соров, применяющие систему управления качеством,
тания на локализацию разрушения). Указанное и изготавливающие турбокомпрессоры, устанавли-
доказательство предоставляется изготовителем, ваемые на серийно выпускаемых, одобренных ГЛ
желающим осуществлять приемку на основе дизельных двигателях, с диаметром цилиндра ≤ 300
численного моделирования, один раз мм, могут подавать в Главное Управление заявку на
− соответствующее численное моделирование ис- цеховое одобрение.
пытаний на локализацию разрушения выполня- После получения цехового одобрения, испытания
ется при тех же оборотах, что и сами испытания
материалов согласно С.1. для указанных деталей мо-
(см.выше)
гут представляться Сертификатом контроля изгото-
− конструкция турбокомпрессора в отношении вителя и не требуют проверки Инспектором.
геометрии и кинематики аналогична конструк-
ции турбокомпрессора, прошедшего испытания Кроме того стендовые испытания согласно С.6. могут
на локализацию разрушения. Как правило, со- выполняться выборочно и не требуют проверки Ин-
вершенно новая конструкция требует проведе- спектором ГЛ.
ния новых испытаний на локализацию разруше- Цеховое одобрения действительно на протяжении 3
ния лет при проведении ежегодных аудитов.
− применение имитационной модели может пока-
Для серийно выпускаемых турбокомпрессоров сер-
зать, что числа оборотов локализации разруше-
ния более низкие, по сравнению с указанными тификат ГЛ не выдается. Серийно выпускаемые тур-
выше, могут оказаться более критическими бокомпрессоры указываются своим серийным номе-
вследствие особой конструкции и различному ром в общем сертификате, выпускаемом для дизель-
кинематическому поведению. В таких случаях ного двигателя.
свойства целостности корпуса должны прове- 8. Изготовление турбокомпрессоров, рабо-
ряться для наиболее худшего случая. тающих на выхлопных газах по лицен-
Как правило, Инспектор ГЛ или Главное Управление зии
должны привлекаться для проведения испытаний на
локализацию разрушений. Протокол физических ис- Изготовители, выпускающие турбокомпрессоры, ра-
пытаний на локализацию разрушений, а также отчет о ботающие на выхлопных газах, на основе лицензии,
результатах численного моделирования должны должны иметь цеховое одобрение Главного управле-
представляться в ГЛ в объеме, требуемом процедурой ния ГЛ.
одобрения. Цеховое одобрение может выдаваться в дополнение к
8. Типовые испытания действующему лицензионному соглашению при вы-
Типовые испытания должны проводиться на стан- полнении следующих условий:
дартном турбокомпрессоре. Обычно типовые испы- − Выпускаемые турбокомпрессоры имеют дейст-
тания представляются как одночасовый испытатель- вительное типовое одобрение ГЛ, выданное на
ный пуск при максимально допускаемых числах обо- имя лицензора.
ротов и максимально допускаемой температуре. По- − Чертежи и технические условия на материал, а
сле испытаний турбокомпрессор должен быть разо- также технология производства отвечают черте-
бран и осмотрен.
жам и техническим условиям, одобренным в свя-
Изготовители, имеющие оснастку для проведения зи с типовым одобрением турбокомпрессора для
испытаний на дизельном двигателе, для которого лицензора.
одобряется турбокомпрессор, могут заменить горячий
испытательный пуск одночасовым испытательным При наличии удовлетворительной оценки в сочетании
пуском с перегрузкой (110 % номинальной мощности со стендовыми испытаниями, выполненными на вы-
дизельного двигателя). борочной основе в присутствии Инспектора ГЛ, одо-
брение чертежей и испытания согласно С.7. и С.8. не
10. Запасные части требуются.
Вращающиеся узлы (ротор, колеса и лопатки), а так- Объем испытаний материалов и комплектующих вы-
же корпуса турбокомпрессоров должны заменяться полняется без изменений согласно С.2. – С.6.
запасными частями, выпускаемыми изготовителями,
одобренными ГЛ в соответствии с ранее одобренны- Цеховое одобрение действительно в течение 3 лет с
ми чертежами и техническими условиями на матери- ежегодным проведением аудитов и может быть пре-
ал. Изготовители должны быть признанными держа- доставлено, если это требуется, вместе с одобрением
телем оригинального типового одобрения. изготовителя как производителя серийных турбоком-
прессоров.
D. Цеховые одобрения
Одобрение теряет силу по истечению срока действия
1. Материалы и производство лицензионного соглашения. Лицензор обязан ставить
Изготовители материалов, равно как и методы произ- в известность Главное управление ГЛ относительно
водства вращающихся частей и корпусов должны даты истечения срока действия лицензионного со-
быть одобрены ГЛ. глашения.
1-Часть 1 Раздел 4 Валопровод Глава 2
ГЛ 2006 Страница 4-1

Раздел 4

Валопровод

А. Общие положения вых соединений, как правило должны использоваться


закаленные и отпущенные стали с пределом прочно-
1. Область распространения сти свыше 500 Н/мм2.
Требования, приведенные в настоящем разделе, при- Однако, значение Rm, используемое в расчете коэф-
меняются к валопроводам стандартной конструкции фициента материала Cw по формуле (2) не должно
для главных и вспомогательных установок, а также превышать:
для подруливающих устройств. Новые конструкции
требует специального одобрения ГЛ. ─ 600 Н/мм2 для гребных валов (исключение-
предмет особого согласия ГЛ)
На судах со знаками ледовых категорий в символе
класса должны учитываться коэффициенты усиления ─ 760 Н/мм2 для валов, изготовленных из углероди-
для плавания во льдах, приведенные в Разделе 13. ГЛ стой или иуглеродистомарганцевой стали за ис-
оставляет за собой право, потребовать выполнение ключением гребных валов
дополнительных и выходящих за пределы положений ─ 800 н/мм2 для валов, изготовленных из легиро-
и требований настоящего раздела расчетов, для опре- ванной стали, за исключением гребных валов
деления размеров гребных валов, в случае, если об-
В тех случаях, когда используемый материал имеет
наруживаются повышенные изгибные напряжения.
большее номинальное или фактическое значение пре-
2. Документация, представляемая на рас- дела прочности, по сравнению с указанными выше
смотрение и одобрение ограничениями, уменьшение размеров вала по фор-
На одобрение ГЛ должны быть представлены в трех мулам (1) или (2) не допускается.
экземплярах чертежи общего расположения всей ус- В особых случаях, когда предусматривается изготов-
тановки валопроводов, от фланца главного двигателя ление валов из медных сплавов, устойчивых к дейст-
до гребного винта, детальные чертежи валов, соеди- вию морской воды, должно быть получено согласие
нительных муфт, а также других частей, передающих ГЛ.
крутящий момент главного двигателя, чертеж узлов и
2. Испытание материалов
деталей систем уплотнения дейдвудного устройства и
их расположения, чертежи монтажа дейдвудной тру- Все составные части и узлы валопровода, участвую-
бы и подшипников валопровода на эпоксидных смо- щие в передаче крутящего момента силовой установ-
лах. ки судна, должны отвечать Правилам ГЛ II – Ма-
териалы и сварка и должны испытываться. Это каса-
Расчет параметров центровки валопровода, включая
ется и металлических облицовок гребных валов. В
инструкцию по центровке, должны быть представле-
случае, если работающие в морской среде гребные
ны на одобрение. По согласованию с ГЛ, для вало-
валы должны защищаться не металлической обли-
проводов с диаметром промежуточного вала < 200 мм
цовкой, а пластиковым покрытием, соответствующий
расчет параметров центровки может быть исключен.
способ нанесения слоя облицовочного материала на
Чертежи должны содержать все сведения, необходи- поверхность вала должен быть одобрен ГЛ.
мые для проверки расчета нагрузок и напряжений.
С. Размеры валов
В. Материалы
1. Общие положения
1. Одобренные материалы Следующие требования применимы к валам пропуль-
Гребные, промежуточные и упорные валы, совместно сивной установки, таким как промежуточный и греб-
с фланцами и соединительными втулками, должны ной вал стандартной кованой конструкции, передаю-
быть изготовлены из кованой стали, а соединения и щих движение от дизельных, турбинных или элек-
соединительные муфты, в обоснованных случаях, трических установок.
также и из литой стали. Для изготовления безфланце- Для валов, являющихся частью оборудования, таких
вых валов может быть использована также катаная как валы редукторов (см. раздел 5), винто-рулевых
сталь круглого сечения. колонок, электромоторов и/или генераторов, подру-
Как правило, предел текучести применяемых для ва- ливающих устройств, турбин, имеющих конструк-
лопроводов (валов, фланцев, муфт, болтов/призонных тивные особенности, во внимание должны прини-
болтов) сталей иметь значение между 400 Н/мм2 и 800 маться дополнительные критерии определения спе-
Н/мм2. Для элементов валопровода, подверженных цифических размеров. Для валов в таком оборудова-
динамическим нагрузкам, спроектированным по нии приводимые ниже требования могут применяться
формулам, приведенным в С. и D., собственно валов, только если валы подвергаются главным образом
а также соединительных/призонных болтов фланце- скручиванию и имеют традиционную конструкцию.
Глава 2 Раздел 4 Валопровод 1-Часть 1
Страница 4-2 ГЛ 2006

Прочие ограничения, такие как расчет на жесткость, Pw


da ≥ d ≥ F ⋅ k ⋅ ⋅ Cw (1)
высокая температура и т.п. должны рассматриваться   4
дополнительно. d 
3
n 1 −  i 


Следующие приложения не охватываются приводи-   da  
 
мыми ниже требованиями:
d = минимальный требуемый наружный диаметр
− дополнительные усиления валов судов ледового
вала [мм]
плавания (см. Раздел 13)
− валы редукторов (см. Раздел 5) dа = принятый наружный диаметр вала [мм]
− валы электрических двигателей роторов генера- di = принятый диаметр сверления вала [мм],
торов Если диаметр сверления вала ≤ 0,4 · d, то
− валы роторов турбин (см. Разделы 3a, 3b) выражение
− коленчатые валы дизельных двигателей (см. Раз- 4
дел 2) d 
1 −  i  должно приниматься =1,0

Кроме того, все детали валопроводов должны проек-  da 
тироваться с учетом требований, связанных с кру-
тильными колебаниями, приведенными в Разделе 16. Pw = номинальная мощность силовой установки
Как правило, размеры валопровода определяются [кВт], потери в редукторе и подшипниках не
исходя из общей номинальной мощности силовой должны вычитаться
установки. n = частота вращения вала при номинальной
В тех случаях, когда геометрия узла валопровода та- мощности [мин-1]
кова, что применение формул невозможно, в ГЛ не- F = коэффициент, учитывающий тип силовой
обходимо представлять специальное доказательство приводной установки: [-]
прочности узла.
Каждый альтернативный расчет должен выполняться а) Промежуточный и упорный валы
на все нагрузки, действующие на полную динамиче-
скую систему валопровода во всех допускаемых ус- = 95
ловиях эксплуатации. Должно рассматриваться опре- для турбинных установок, для установок с
деление конструкции и размеров всех соединений гидравлическими муфтами, для электри-
валов. Кроме того, все альтернативные расчеты ческих пропульсивных установок
должны выполняться с учетом проектных критериев = 100
для стационарных и переходных эксплуатационных
нагрузок (определение размеров для обеспечения для всех других пропульсивных установок
усталостной прочности) и для пиковых нагрузок (оп-
ределение размеров для обеспечения предельной b) Гребные валы
прочности). Расчет усталостной прочности может = 100
выполняться отдельно при различных предположени-
ях о нагрузке, например: для всех типов установок
− Критерий малоцикловой усталости (обычно < Cw = коэффициент материала [-]
104), т.е. первичные циклы представленные от 560
нулевой до полной нагрузки и обратной нагруз- = (2)
ки, включая изменение направления действия R m + 160
крутящего момента, если применимо. Это пред- Rm = Минимальный предел прочности материала
ставлено формулой (1) вала (см. также В.1) [Н/мм2]
− Многоцикловая усталость (обычно >> 107), т.е. k = коэффициент типа вала [–]
напряжения крутильных колебаний, допускае-
мые для продолжительной работы, а также на- а) Промежуточный вал
пряжения обратного изгиба. Пределы для на- = 1,0 для сечений промежуточных валов, с
пряжений крутильных колебаний приведены в откованными заодно фланцами или с флан-
Разделе 16. Влияние напряжений обратного из- цами, установленными с натягом. Для валов
гиба учитываются границами безопасности в с высоким уровнем переменного крутящего
формуле (1) момента, диаметр в районе прессовых со-
− Накопленная усталость вследствие крутильных единений должен быть слегка увеличен от 1
колебаний при переходе через участок запрет- % до 2 %.
ных чисел оборотов или любые другие переход- = 1,10 для промежуточных валов, на которых
ные условия, в которых возникают напряжения соединительные фланцы закрепляются с
за пределами допускаемых для длительной экс- помощью шпонки. Диаметр таких валов мо-
плуатации учитываются критерием переходных жет уменьшаться постепенно, начиная с се-
напряжений в Разделе 16. чения, находящегося на расстоянии от каж-
2. Минимальный диаметр дого конца шпоночного паза не менее чем
Минимальный диаметр валов должен определяться 0,2 d, до диаметра, соответствующего k =
по формуле (1). 1,0.
1-Часть 1 Раздел 4 Валопровод Глава 2
ГЛ 2006 Страница 4-3

= 1,10 для промежуточных валов с радиальны- D. Конструкция


ми отверстиями, диаметр которых не более 1. Общие положения
чем 0,3 d. Пересечение радиального и вне-
Изменение диаметра валов должно выполняться за
центренного осевого отверстий требует спе-
счет конусности или галтелей. Радиусы галтелей
циального рассмотрения.
должны быть равны, как минимум, разнице диамет-
= 1,15 для промежуточных валов, выполнен- ров.
ных как шлицевые, здесь d наружный диа- Радиус галтели откованных заодно с валом фланцев
метр шлицевого вала. За пределами участка с должен составлять для промежуточного и упорного
шлицевым профилем диаметр валов может валов не менее 0,08 · d, а для кормового фланца греб-
быть постепенно уменьшен до диаметра ва- ного вала не менее 0,125 · d.
ла, соответствующего k = 1,0.
2. Конус и резьба для крепления винта
= 1,20 для промежуточных валов с продоль-
ными шлицами при следующих ограничени- Шпоночные пазы, как правило, не должны приме-
ях: няться для установок, для которых установлены за-
претные зоны.
─ длина шлица не превышает 0,8 · d Шпоночные пазы в кормовом конусе гребного вала
─ внутренний диаметр di не превышает должны выполняться так, чтобы носовое окончание
0,8 · d шпоночного паза плавно переходило в полное попе-
речное сечение вала. В дополнение к этому, носовое
─ ширина шлица е не более 0,1 · d
окончание шпоночного паза должно быть ложкооб-
─ концевое скругление не менее 0,5 · е разной формы. Кромки пазов на поверхности конуса
─ 1 или 2 шлица под углом 180° или 3 шлица вала должны быть скругленными. Передний конец
закругленного паза должен находиться внутри ступи-
под углом 120°
цы гребного винта. Резьбовые отверстия для болтов
Шлицы вне указанных пределов требуют специ- крепления шпонки гребных винтов должны выпол-
ального рассмотрения. няться лишь в кормовой половине паза см. Рис. 4.1.
Как правило, конусы для крепления фланцевых со-
b) Упорный вал единений должны иметь конусность между 1:12 и 1
= 1,10 для упорных валов, имеющих с двух :20. см. Раздел 6 по конусам для посадки гребного
сторон упорного гребня опорные под- винта.
шипники, или опорные подшипники каче- Наружный диаметр резьбового конца гребного вала
ния. под гайку крепления гребного винта должен быть не
менее 60 % большего диаметра конуса.
с) Гребной вал
3. Защита гребного вала
= 1,22 для гребных валов с фланцевым или
3.1 Уплотнение
бесшпоночным соединением винта на участ-
ке от кормовой кромки дейдвудной трубы Гребные валы с масляной или консистентной смазкой
или кронштейнового подшипника до носо- должны оборудоваться на концах дейдвудной трубы
вой кромки гребного винта, но не менее испытанными и допущенными ГЛ системами уплот-
2,5·d, нения, см. в этой связи также требования, к наружно-
му уплотнению дейдвудных труб в рамках освиде-
Метод установки бесшпоночного коническо- тельствования гребных валов в соответствии с Пра-
го соединения гребного винта должен быть вилами, Часть 0 - Классификация и освидетельство-
одобрен ГЛ. вания, Раздел 3.
= 1,26 для гребных валов на участке, к кото- Если дейдвудная труба, линия вала или винт защи-
рому применяется k = 1,22, если соединение щаются (например, облицовкой из хромированной
гребного винта с валом осуществляется с стали) должна обеспечиваться надежная посадка. ГЛ
помощью шпонки . оставляет за собой право потребовать соответствую-
щие проверки.
= 1,40 для гребных валов на участке, к кото-
рому применяется k = 1,22, если в дейд- Для защиты уплотнения следует предусмотреть защи-
вудной трубе применяется консистентная ту из тросов.
смазка. Ступица гребного винта должна эффективно защи-
щать конус гребного вала от доступа морской воды.
= 1,15 для гребных валов на участке между Уплотнение может отсутствовать в случаях, если
носовым концом кормового подшипника и гребной вал изготовлен из коррозионностойкого ма-
носовым концом носового уплотнения. Диа- териала.
метр участка гребного вала, расположенного
в нос от дейдвудной трубы, может постепен- Если судно имеет знак IW в символе класса, то уп-
но уменьшаться до размера промежуточного лотнение должно иметь устройство, позволяющее
вала. замерять зазор в подшипнике на плаву.
Глава 2 Раздел 4 Валопровод 1-Часть 1
Страница 4-4 ГЛ 2006

Рис. 4.1 Конструктивное выполнение шпоночного паза гребного вала

3.2 Облицовки валов гребного вала должна быть не менее 20 % от расчет-


ного диаметра вала.
3.2.1 Гребные валы, изготовленные из материала,
не стойкого против коррозии, и работающие в мор- В случае, когда гребные винты крепятся к фланцу
ской воде, должны быть защищены стойкими против гребного вала, фланец должен иметь толщину не ме-
морской воды, металлическими или другими, при- нее 25 % расчетного диаметра вала.
знанными ГЛ и испытанными облицовками, надеж-
Кроме того, эти фланцы должны быть не тоньше, чем
ными системами уплотнения на гребном винте от
расчетный диаметр призонных болтов, при условии,
доступа морской воды
что при их расчете использовано то же значение вре-
3.2.2 Металлические облицовки согласно 3.2.1, менного сопротивления материала, что и для вала.
работающие в морской воде должны быть сплошного
типа. Только с ясного, категорического согласия ГЛ В формулах (4), (5), (6), и (7) используются нижесле-
разрешается сборка особенно длинных облицовок из дующие символы:
двух или более частей, при условии, что они после
натяга на вал соединяются плотно на месте стыка при A = эффективная площадь посадки [мм]
помощи признанного ГЛ способом и специально ис-
пытываются в районе места стыка. cA = коэффициент для неразборных прессовых
соединений [-], (зависит от типа привода)
3.2.3 Минимальная толщина стенок облицо-
вок валов = 1,0 для дизельредукторных и турбинных
Минимальная толщина стенки s [мм] металлических установок
облицовок в соответствии с 3.2.1 должна опреде-
ляться следующим образом: = 1,2 для дизельных установок с непосредст-
венным приводом вала
s = 0,03 d +7,5 (3)
C = конусность концов вала [-]
где
d = диаметр вала под облицовку [мм] разность диаметров конуса
=
длина конуса
В случае применения сплошных облицовок толщина
стенки облицовки между подшипниками может быть d = диаметр вала на участке соединительной
уменьшена до 0,75 · s. муфты [мм]

4. Соединения ds = диаметр призонных болтов [мм]


4.1 Толщина соединительных фланцев промежу- dk = диаметр стержня резьбы свободных болтов
точных и упорных валов, а также носового фланца [мм]
1-Часть 1 Раздел 4 Валопровод Глава 2
ГЛ 2006 Страница 4-5

D = диаметр центровой окружности болтов 4.5 Диаметр стержня свободного болта должен
[мм] быть не менее 0,9 внутреннего диаметра резьбы бол-
та. В случае если болтовое соединение кроме крутя-
f = коэффициент для прессовых соединений щего момента, должно передавать еще дополни-
[мм] тельные силы, болты должны быть соответственно
усилены.
Q = окружное усилие на диаметре среднего
стыка для прессового соединения [Н] 4.6 Прессовые соединения
-1
n = частота вращения вала [мин ] При соединении валов безшпоночными муфтами с
прессовой посадкой (фланцевыми или цилиндричес-
p = удельное давление при прессовых соеди- кими), эта посадка должна быть рассчитана так, что-
нениях [Н/мм2] бы максимальное эквивалентное напряжение по Ми-
Pw = номинальная мощность силовой приводной зесу не превышало 80 % пределов текучести в экс-
установки [кВт] плуатации и 95 % при монтаже/демонтаже.

sf1 = толщина фланца в районе центровой ок- Для расчета запаса соединения против скольжения
ружности болтов [мм] используются максимальные (теоретические) зазоры,
определяемые как разность между наименьшими и
S = коэффициент запаса для прессовых соеди- наибольшими, но еще допустимыми пределами фак-
нений [-] тического поля допусков отверстия и вала. Контакт-
ное давление р [Н/мм2] в стыке прессового соедине-
= 3,0 в соединении между двигателем и ре- ния, при котором достигается требуемый запас, опре-
дуктором деляется по формулам (6) и (7).
= 2,5 во всех других случаях
p = Θ 2 ⋅ T 2 + f ⋅ (c a 2 ⋅ Q 2 + T 2 ) ± Θ ⋅ T
T = упор гребного винта [Н] Н/мм2 (6)
A⋅f
z = число призонных или свободных болтов [-]
″+″ знак за корнем для прессовых соединений, не
Rm = временное сопротивление материала при- имеющих осевого ограничительного упора для вос-
зонных или свободных болтов [Н/мм2] приятия упора в направлении заднего хода.

µo = коэффициент трения ″-″ знак за корнем для прессовых соединений, имею-


щих осевой ограничительный упор для восприятия
= 0,15 для гидравлических прессовых соеди- упора в направлении заднего хода
нений
2
0,18 для сухих прессовых соединений  µo 
f =   − Θ 2 (7)
 S 
Θ = половина конусности концов валов

C 5. Подшипники валопровода
=
2 5.1 Расположение подшипников
4.2 Соединительные болты фланцевых соедине- Чертежи подшипников вала и чертежи дейдвудных
ний, как правило, должны быть призонными. Мини- подшипников должны представляться на рассмотре-
мальный диаметр ds призонных болтов на участке ние отдельно, если подробности конструкции не вид-
разъемного стыка соединительных фланцев опре- ны на чертеже общего расположения валопровода.
деляется по формуле: Должны быть указаны допускаемые нагрузки на
подшипники. Должна быть указана также минималь-
10 6 ⋅ Pw ная допускаемая частота вращения вала.
ds = 16 ⋅ (4) Подшипники гребного вала внутри и вне дейдвудной
n⋅D⋅z⋅Rm
трубы должны быть расположены так, чтобы незави-
симо от случая и состояния загрузки судна при зада-
4.3 В специальных случаях, когда использование
ной эксплуатационной температуре силовой установ-
призонных болтов не применимо, ГЛ может быть до-
ки их реакция была положительной.
пущено равноценное, эквивалентное фрикционное
соединение. Выбором расположения подшипников, а также цен-
тровкой валопровода к фланцу выходного вала двига-
4.4 Минимальный диаметр стержня резьбы dk теля или редуктора, должно быть достигнуто поло-
свободных соединительных болтов соединительных жение, при котором не возникали недопустимые пе-
муфт определяется по формуле: ререзывающие силы или изгибающие моменты на ко-
ленчатый вал или валы передач работающей горячей
dk =
10 6 ⋅ Pw установки. При расположения подшипников должны
12 ⋅ (5) быть также приняты меры к тому, чтобы реакции
n ⋅d⋅z⋅R m
подшипников валопровода или редуктора не зависели
Глава 2 Раздел 4 Валопровод 1-Часть 1
Страница 4-6 ГЛ 2006

существенно от смещений одного или нескольких быть уменьшена до 1,5 d, если контактные нагрузки,
подшипников вследствие деформаций корпуса или рассчитанные для статической нагрузки с учетом веса
износа самих подшипников. винта, не превышают 0,8 МПа для подшипников бе-
лого металла и 0,6 МПа для подшипников из синте-
Ориентировочные значения для максимально допус- тических материалов.
тимых расстояний между подшипниками l max [мм]
5.2.3 В тех случаях, когда гребной вал внутри
могут быть определены по нижеследующей формуле дейдвудной трубы укладывается в бакаут, резину или
(8): пластмассу, допущенные к применению в дейдвуд-
l max = ных подшипниках с водяной смазкой, длина кормово-
K1 ⋅ d (8) го дейдвудного подшипника должна соответствовать
примерно 4 d и длина носового дейдвудного подшип-
d = диаметр вала между подшипниками [мм]
ника примерно l,5 d.
К1 = 450
Сокращение длины подшипников может быть допу-
для подшипников из белого металла с мас-
щено в случае, если будет доказана испытаниями на
ляной смазкой стенде достаточная несущая способность подшипни-
= 280 ков.
для дейдвудных подшипников из серого 5.2.4 Если гребной вал укладывается во втулки из
чугуна с консистентной смазкой серого чугуна с консистентной смазкой, длина кормо-
= 280-350 вого дейдвудного подшипника должна соответство-
для дейдвудных и кронштейновых резино- вать примерно 2,5 d и длина носового дейдвудного
вых подшипников с водяной смазкой подшипника примерно d.
(верхние значения применяются только к Окружная скорость гребных валов в подшипниках из
подшипникам специальной конструкции). серого чугуна с консистентной смазкой не должна
При частотах вращения более 350 мин-1 рекомен- превышать 2,5 -3 м/с, а гребных валов с в резиновых
дуется, во избежание недопустимо высокой нагрузки подшипниках или подшипниках из бакаута с водяной
смазкой 6 м/с или 3 - 4 м/с соответственно
от изгибных колебаний, определить максимальное
расстояние между подшипниками по формуле (9). В 5.2.5 В случае, если гребные валы укладываются
предельных случаях рекомендуется выполнить расчет внутри дейдвудной трубы в подшипники качения, то
изгибных колебаний системы валов. они должны быть роликовыми с цилиндрическими,
выпуклыми роликами, и увеличенными зазорами в
d подшипнике. Выпуклость должна быть достаточной
l max = K2 ⋅ (9) для восприятия сил, возникающих при смещении вала
n
относительно оси подшипника на 0,1 % без отрица-
n = частота вращения вала [мин-1] тельных последствий.
К2 = 8400 Роликовые подшипники для укладки гребного вала
для подшипников из белого металла с мас- разрешаются использовать при условии, что обеспе-
ляной смазкой чивается требования изготовителя (рекомендуется
осевая настройка).
= 5200
для подшипников из серого чугуна с кон- 5.3 Смазка подшипников
систентной смазкой и резиновых подшип-
ников внутри дейдвудных труб и крон- 5.3.1 Смазка, выбор и сочетание материалов под-
штейнов вала. шипников скольжения и качения должны соответст-
вовать условиям эксплуатации морского судна.
5.2 Дейдвудные подшипники
5.3.2 Смазочное масло или консистентная смазка в
5.2.1 Гребной вал, как правило, должен иметь дейдвудную трубу должны быть введены таким обра-
внутри дейдвудной трубы две опоры. В коротких зом, чтобы было обеспечено надежное снабжение
дейдвудных трубах носовой подшипник может не носового и кормового дейдвудных подшипников.
устанавливаться, – в этом случае должно быть преду-
смотрено не менее одного выносного подшипника Кормовой и носовой подшипники на консистентной
промежуточного вала. смазке должны быть оборудованы устройствами для
пополнения смазки. Там где это возможно, должен
5.2.2 В случае, если гребной вал внутри дейдвуд- использоваться насос с приводом от вала для непре-
ной трубы укладывается в подшипники белого метал- рывной подачи масла.
ла с масляной смазкой или в синтетическую резину
или усиленные и армированные смолы либо пласт- В тех случаях, когда вал имеет в дейдвудной трубе
массовые материалы, допущенные к применению в масляную смазку, напорная цистерна должна распо-
дейдвудных подшипниках с масляной смазкой, длина лагаться на достаточной высоте над грузовой ватер-
кормового дейдвудного подшипника должна соответ- линией судна. Уровень заполнения масляной цистер-
ствовать примерно 2 d, а длина носового дейдвудного ны должен постоянно контролироваться.
подшипника 0,8 d соответственно.
Температура кормового дейдвудного подшипника
Длина кормового дейдвудного подшипника может должна контролироваться. Взамен контроля за
1-Часть 1 Раздел 4 Валопровод Глава 2
ГЛ 2006 Страница 4-7

температурой в кормовом дейдвудном подшипнике изломов и смещений открытых фланцев или нагрузки
для гребных валов диаметром менее 400 мм может на на домкраты для измерения нагрузок на подшип-
быть допущен контроль за температурой масла в ники.
дейдвудной трубе вблизи кормового дейдвудного
Окончательно центровка должна быть проверена на
подшипника.
плаву судна соответствующим методом в присутст-
Для судов с автоматизированными механическими вии Инспектора ГЛ.
установками должна приниматься во внимание Глава
4 - Автоматизация. 5.7 Стопорные устройства вала
Стопорные устройства в соответствии с Разделом 1,
5.4 Присоединительные трубы устройства
D.8.3 должны предусматриваться на каждой линии
дейдвудной трубы
вала многовальной установки.
Дейдвудная труба с масляной смазкой должна обору-
Конструкция стопорного устройства должна удержи-
доваться наполняющими, испытательными и спуск-
вать вал от проворачивания во время работы других
ными трубами, а также вентиляционной трубой.
валов при пониженной мощности. Эта мощность
Если гребной вал имеет водяную смазку, вместо на- должна обеспечивать маневренность судна при ско-
полняющей трубы должен предусматриваться трубо- рости, как правило, не менее 8 узлов.
провод подвода забортной воды перед носовым дейд-
Если стопорное устройство не рассчитано для полной
вудным подшипником.
мощности и скорости судна при остальных работаю-
5.5 Монтаж на эпоксидных смолах щих валах, соответствующее эксплуатационное огра-
ничение должно показываться оператору подходя-
Монтаж дейдвудной трубы, дейдвудных подшипни- щими символами.
ков, а также подшипников промежуточных валов на
эпоксидных смолах должен выполняться одобренной
ГЛ компанией под наблюдением представителя ГЛ.
Е. Испытания давлением
Для такого монтажа могут использоваться эпоксид-
ные смолы одобренного ГЛ типа.
1. Облицовки вала
Должны быть учтены инструкции производителя
эпоксидных смол. Облицовки вала должны быть подвергнуты до их на-
прессовки на вал в окончательно обработанном со-
5.6 Центровка валопровода стоянии гидравлическим испытаниям на плотность
Расчетом параметров центровки валопровода должно давлением воды в 2 бар.
быть проверено, что требования, предъявляемые к
подшипникам валопровода, редуктора и главного 2. Дейдвудные трубы
двигателя выполняются на всех режимах работы. При Дейдвудные трубы, изготовленные литьем, до их ус-
этом должны быть приняты во внимание статические, тановки должны быть подвергнуты, в окончательно
динамические и термические воздействия. обработанном состоянии гидравлическим испытани-
Представляемый расчет должен содержать все исход- ям на непроницаемость давлением воды в 2 бар.
ные данные и содержать результаты расчета переме- Дальнейшие испытания на непроницаемость должны
щений валов, изгибных напряжений и нагрузки на быть произведены после установки.
подшипники и должен показывать выполнение осо-
бых требований изготовителей. Для дейдвудных труб сварной конструкции, доста-
точно проведения испытаний на непроницаемость в
В инструкции по центровке валопровода на борту составе корпусных конструкций, через которые про-
судна должны быть приведены допустимые значения ходят эти трубы.
1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-1

Раздел 5

Редукторы, муфты

А. Общие положения гидравлических муфт могут допускаться серый чугун


или соответствующие сплавы из алюминия и чугуна.
1. Область применения
1.3 На передачи ответственных вспомогатель-
1.1 Настоящие правила распространяются на ци- ных механизмов согласно Разделу 1, Н. распростра-
линдрические, планетарные и конические передачи и няются требования к материалам согласно 1.1, соот-
на муфты всех видов, установленные в главной сило- ветственно используемым материалам. Для редукто-
вой установке или ответственных вспомогательных ров других вспомогательных механизмов, отличных
механизмах согласно Раздела 1, Н. Эти правила могут от приведенных в Разделе 1, Н., могут допускаться
распространяться на редукторы и муфты других вспо- другие материалы.
могательных механизмов, отличных от приведенных
в Разделе 1, Н, если невозможно представить равно- 1.4 Корпус упругой муфты в ответственных
ценные расчеты прочности. вспомогательных механизмах согласно Разделу 1, Н.
может, как правило, изготовляться из серого чугуна,
1.2 Применение этих правил для муфт вспо- наружные части муфты могут быть сделаны из алю-
могательных механизмов, приведенных в 1.1 может, миниевого сплава. Для генераторных установок пред-
как правило, ограничиваться выдачей ГЛ принципи- почтение отдается муфтам, корпус которых сделан из
ального одобрения на тип муфты. Относительно рас- чугуна с шаровидным графитом с ферритной осно-
четов для упругих муфт в дизель генераторах см. вой, стали или стального литья, что позволяет им про-
G.2.6. тивостоять ударным моментам вращения в случае
1.3 Относительно размеров передач и муфт для короткого замыкания. ГЛ оставляет за собой право
судов с ледовым усилением см. Раздел 13. выставлять подобные требования относительно муфт
для особых вспомогательных приводов.
2. Документация для одобрения
2. Испытание материалов
В ГЛ должны подаваться на рассмотрение сборочные
и секционные чертежи с необходимыми чертежами Все узлы передач и муфт, участвующие в передаче
деталей и перечнями в трех экземплярах. Они долж- крутящего момента и установленные в главной сило-
ны содержать все данные, необходимые для расчетов. вой установке, подлежат испытанию в соответствии с
Правилами ГЛ II – Материалы и сварка, Часть 1 –
Металлические материалы. То же распространяется
В. Материалы на материалы передач и муфт генераторов, которые
участвуют в передаче крутящего момента. На мате-
1. Одобренные материалы
риалы важных узлов муфт и передач всех остальных
1.1 Валы, шестерни, колеса и обода колес редук- ответственных вспомогательных механизмов соглас-
торов главных силовых установок должны изготов- но Разделу 1, Н. должны быть представлены соответ-
ляться из кованой стали. Для безфланцевых валов ствующие доказательства, которые могут представ-
может применяться стальной прокат. Корпуса колес лять собой либо свидетельство ГЛ о проведенном ис-
передач могут изготавливаться из серого чугуна 1 , пытании, либо свидетельство о приемке изготовителя
чугуна с шаровидным графитом или в сварной конст- стали.
рукции из полосовой стали со ступицами из стали или
стального литья.
1.2 Муфты в главной силовой установке должны С. Расчет несущей способности зубьев ци-
изготавливаться из стали, стального литья или из чу- линдрических и конических передач
гуна с шаровидным графитом с преимущественно
ферритной основой. Для мало нагруженных наруж- 1. Общие положения
ных частей муфт, а также шестерен и кожухов
1.1 Достаточность несущей способности зубьев
главных и вспомогательных передач пропульсивной
установки должна быть доказана расчетом в соответ-
ствии с международным стандартом ISO 6336, ISO
1
Окружная скорость зубчатых колес из серого чугуна не должна 9083 или DIN 3990 для прямозубых передач
превышать 60 м/сек, а кожуха муфты – 40 м/сек
Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-2 ГЛ 2006

Таблица 5.1 Минимальный коэффициент запаса для изгибных напряжений для профиля и корня зуба

Случай Применение Граничные условия SН SF


1.1 Модуль mn ≤ 16 1,3 1,8
1.2 Модуль mn > 16 0,024mn+ 0,916 0,02mn+ 1,48
В случае двух неза-
Передачи пропульсивных установок и при- висимых главных
водов генераторов пропульсивных сис-
1.3 1,2 1,55
тем с входным кру-
тящим моментом до
8000 н·м.
Передачи вспомогательных приводов с
2.1 1,2 1,4
динамическими нагрузками
Передачи вспомогательных приводов, ис-
2.2 пользуемых в системах динамического по- 1,3 1,8
зиционирования
Передачи вспомогательных приводов со
2.3 NL ≤ 104 1,0 1,0
статическими нагрузками
Примечание:
Если предел усталости корня зуба увеличивается способом, одобренным ГЛ, таким как дробеструйное упрочнение для зубьев с модулем ≤ 10,
минимальный коэффициент может быть снижен до 15% с разрешения ГЛ.

2. Символы, термины и общие исходные


соответствующих ISO 10300 или DIN 3991 для кони-
ческих передач в соответствии с минимальными ко-
данные
эффициентами запаса, приведенными в Таблице 5.1. 2.1 Индексы

1.2 Для редукторов главных силовых установок 1 = шестерня


доказательство достаточной механической прочности 2 = колесо
ножки зуба и профиля зуба, содержащееся в форму- m = расчетный модуль
лах этого абзаца, связано с точностью исполнения n = нормальное сечение
зубьев, которая обеспечивает спокойную работу пере- t = кружное (торцевое) сечение
дачи и ведет к хорошему использованию динами-
ческой предельно допускаемой нагрузки на зубья. В o = инструмент
связи с этим, значение отклонения fp и полной по- 2.2 Параметры
грешности профиля Ff, как правило, должно соот- a = межосевое расстояние [мм]
ветствовать классу 5, как определено в DIN 3962 или
b = ширина венца [мм]
4 в соответствии с ISO 1328, а в случае высоких ок-
ружных скоростей не меньше класса 4 по DIN 3962 beh = эффективная ширина конических
или 3 по ISO 1328. Угловые отклонения линии зуба зубьев [мм]
fHβ должны соответствовать, по меньшей мере, классу BZo
B = величина смещения заданной линии
5 согласно DIN 3962, допустимые отклонения от па- [мм]
раллельности осей должны удовлетворять, по мень- d = диаметр делительной окружности [мм]
шей мере, требованиям классу 5 или 4 согласно DIN da = наружный диаметр зубчатого колеса
3964 или IS01328. Шероховатость поверхности Rz [мм]
профиля зуба перед обкаткой не должна быть, как df = диаметр впадины [мм]
правило, больше 10 μм в том случае, если зубья вы-
полняются фрезерованием или долблением. Если Ft = окружное усилие [мм]
форма зубьев достигается посредством шлифовки или Fβx = начальная эквивалентная погрешность
зачистки, шероховатость не должна быть больше 4 [μм]
μм. Радиус ножки зуба ρао на профиле эталонного fpe = погрешность шага [μм]
инструмента должен составлять, как минимум, ff = погрешность профиля [μм]
0,25 . mn . h a0* = коэффициент высоты головки зуба
инструмента [-]
ГЛ оставляет за собой право потребовать доказатель-
ство точности работы зуборезных агрегатов, а также h f0* = коэффициент высоты делительной
контроля технологии определения твердости зубьев ножки зуба инструмента [-]
h FfPO* = коэффициент использования высоты
1.3 Исходные данные для вычисления нагрузок делительной ножки зуба инструмента
приведены в Табл. 5.2. [-]
KA = коэффициент режима работы [-]
1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-3

Таблица 5.2 Перечень исходных данных

Верфь/Построечный № Рег.№

Изготовитель Тип

Применение Цилиндрическая передача Коническая передача1


Номинальная мощность P кВт Ледовый класс ⎯
Количество сатели-
Число оборотов n1 1/мин
тов ⎯
Коэффициент режима ра- Динамический ко-
боты KA ⎯
эффициент KV ⎯
Коэффициент рас-
KHβ ⎯ пределения нагру- Kγ ⎯
Коэффициенты распреде- зок
ления нагрузки KHβ-bc 1 ⎯ Коэффициенты по- KHα ⎯
перечного распре-
KFβ ⎯ деления нагрузки KFα ⎯
Данные по инст-
Геометрические данные шестерня колесо шестерня колесо
рументу
Коэффициент сме-
Число зубьев z ⎯
щения x/xhm1 ⎯
Коэффициент кор-
Нормальный модуль mn/mnm1 мм
рекции толщины xsm1 ⎯
Коэффициент на-
Нормальный угол давления αn °
клона радиуса ρa0* ⎯
Коэффициент голов-
Межосевое расстояние a мм
ки зуба
ha0* ⎯
Коэффициент высо-
Межосевой угол Σ1 ° ты делительной hf0* ⎯
ножки
Отношение эффективной Коэффициент ис-
ширины beh/b1 ⎯
пользования высоты hFfP0* ⎯

Выпуклость pr мм
Винтовой угол β/βm1 °
Угол выпуклости αpr °
Допуск на обработ-
Ширина венца b мм
ку q мм
Смещение инстру-
Наружный диаметр da мм
мента BzO мм

Диаметр впадин dfc мм Допустимый зазор

Данные по смазке Качество


Кинетическая вязкость при
v40 мм2/с Качество по DIN Q
40°С
Максимальная
Кинетическая вязкость при
V100 мм2/с высота неровностей RzH μм
100°С
зуба
Максимальная
Температура масла ϑoil °С высота неровностей RzF μм
впадин
Начальная экви-
Класс FZG ⎯ валентная погреш- Fβx μм
ность
Данные по материалу Погрешность шага fpe μм
Погрешность про-
Тип материала
филя ff μм

Предел контактной вынос-


σНlim Н/мм2 Дата:
ливости

Предел выносливости при


изгибе σFlim Н/мм2

Твердость поверхности HV Подпись:


Твердость сердцевины HV
Метод термообработки ⎯
1
Заполняется для конической передачи
Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-4 ГЛ 2006

KFα = коэффициент распределения нагрузки ZH = коэффициент формы зуба [-]


между зубьями [-] ZL = коэффициент смазки [-]
KFβ = коэффициент распределения нагрузки по ZNT = коэффициент долговечности (контакт-
ширине венца [-] ные напряжения) [-]
KHα = коэффициент распределения нагрузки ZV = коэффициент скорости [-]
между зубьями (контактные напря- ZR = коэффициент шероховатости [-]
жения) [-]
ZW = коэффициент упрочнения при работе [-]
KHβ = коэффициент распределения нагрузки по ZX = размерный коэффициент (контактные
ширине венца (контактные напряжения) напряжения) [-]
[-]
Zβ = коэффициент наклона зуба (контактные
KHβ-be = коэффициент подшипника (конические напряжения) [-]
передачи)[-]
Zε = коэффициент длины контактных линий
KV = динамический коэффициент [-] (контактные напряжения) [-]
Kγ = коэффициент распределения нагрузки [-] αn = угол зацепления в нормальном сечении
mn = нормальный модуль [мм] [°]
mnm = средний нормальный модуль конических αpr = угол выпуклости [°]
зубчатых колес [мм] β = угол наклона зуба [°]
n = число оборотов [мин-1] βm = средний угол наклона зуба [°]
NL = число цилиндров [-] υoil = температура масла [°С]
P = мощность [кВт] v40 = Кинематическая вязкость масла при 40°С
pr = выпуклость инструмента [мм] [мм2/сек]
v100 = Кинематическая вязкость масла при
Q = класс зубьев в соответствии с DIN [-]
100°С [мм2/сек]
q = допуск на обработку [мм]
ρa0* = коэффициент наклона радиуса инстру-
Ra = Среднеарифметическая высота шерохо- мента [-]
ватостей [μм] Σ = межосевой угол (конические передачи)
RzF = максимальная высота неровностей впа- [°]
дин зуба [μм] σF = напряжение на переходной поверхности
RzH = максимальная высота неровностей зуба [Н/мм2]
[μм] σFE = напряжение на ножку зуба [Н/мм2]
SF = коэффициент безопасности поломки σFG = предельное напряжение на ножку зуба
зуба [-] [Н/мм2]
SH = коэффициент безопасности выкрашива- σF0 = номинальное напряжение корня зуба
ния [-] [Н/мм2]
T = крутящий момент [-] σF lim = предел выносливости зубьев при изгибе
u = передаточное число [-] [Н/мм2]
σFP = допускаемое напряжение зубьев [Н/мм2]
x = коэффициент смещения исходного кон-
тура [-] σH = расчетное контактное напряжение
[Н/мм2]
xhm = коэффициент смещения исходного кон-
тура (конические передачи) [-] σHG = предел модифицированного контактного
напряжения [Н/мм2]
xsm = коэффициент коррекции толщины зуба
(конические передачи) [-] σH lim = предел контактной выносливости [Н/мм2]
YF = коэффициент формы зуба [-] σHP = допускаемое контактное напряжение
[Н/мм2]
YNT = коэффициент долговечности [-]
σH0 = номинальное контактное напряжение
Yδ rel T = коэффициент влияния подрезки [-] [Н/мм2]
YR rel T = коэффициент влияния шероховатости [-] Для внутреннего зацепления, число зубьев внутрен-
YS = коэффициент учета градиента напряже- ней шестерни и межцентровое расстояние в расчетах
ний [-] должно приниматься со знаком минус.
YST = коэффициент учета градиента напряже- 3. Коэффициенты влияния для расчета
ний для испытуемых передач [-] нагрузок
YX = размерный коэффициент [-] 3.1 Коэффициент режима работы КА
Yβ = коэффициент, учитывающий наклон зу-
Коэффициент КА учитывает увеличение крутящего
ба [-]
момента от динамических и кратковременных нагру-
z = число зубьев [-] зок. Коэффициент КА для главных и вспомогательных
ZE = коэффициент податливости [-] систем выбирается из Табл. 5.3.
.
1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-5

Таблица 5.3 Коэффициенты влияния В случае корректировки профиля, необходимость ко-


торого определяется расчетным методом, коэффици-
Тип системы КА енты КНβ и КFβ должны быть учтены. При этом долж-
Главная система: но быть учтено влияние судовых условий на распре-
деление нагрузок.
Турбины и электрические при- 1,1
водные системы. 3.4 Коэффициенты поперечного распреде-
Дизельные приводы с гидравли- 1,1 ления нагрузки КНα и КFα
ческими муфтами между двига- Эти коэффициенты учитывают неравномерное рас-
телем и приводом. пределение сил в некоторых парах зубьев, находя-
Дизельные приводы с эластич- 1,3 щихся в зацеплении.
ными муфтами между двигате-
Для передачи главных пропульсивных систем с клас-
лем и приводом.
сом зубьев в соответствии с 1.3 может приниматься
Дизельные приводы без эла- 1,5
стичных муфт между двигате- KHα = KFα = 1,0
лем и приводом. Для других передач коэффициенты должны рассчи-
Приводы генераторов 1,5 тываться в соответствии с DIN/ISO.
Вспомогательная система: 4. Контактные напряжения
Приводы подруливающего уст- 1,1 (20000 час) 1 4.1 Расчетные контактные напряжения не долж-
ройства ны превышать допустимых давлений на профиль σНР
Дизельные приводы подрули- 1,3 (20000 час) 1 (давление Герциана)
вающего устройства
σН = σ ⋅ K ⋅K ⋅K ⋅K ⋅K
Брашпиль 0,6 (300 час) 1 H0 A γ V Hβ Hα ≤ σ HP (5.1)

2,0 (20 час) 2 c Ft u + 1


Комбинированные якорные и 0,6 (300 час) 1 σ H0 = Z H Z E Z ε Z β ⋅ ⋅
швартовные лебедки d1b u
2,0 (20 час) 2
1
Предполагаемое время работы для малоцикловой устало- 4.2 Допустимые контактные давления должны
сти включать коэффициент запаса SH из Табл. 5.1 напро-
2
Предполагаемый максимальный крутящий момент браш- тив предела контактных напряжений GHG, который
пиля определяется из условий предела усталости материа-
Для других типов систем КА должен определяться отдельно ла GHlim, как показано в Табл. 5.4 2 с учетом коэффи-
циентов ZNT, ZL, ZV, ZR, ZW, ZX.
3.2 Коэффициент распределения нагрузки
Кγ
Таблица 5.4 Пределы прочности2 для напряжения
Коэффициент Кγ учитывает отклонение в распределе- профиля σНlim
нии нагрузки, например, в передачах с двойным или
множественным распределением нагрузки или в пла- Материал σН lim [Н/мм2]
нетарных передачах с более чем тремя сателитами.
Сталь с поверхностным упрочне- 1500
Следующие значения применимы для планетарных нием
передач: Азотированная сталь, газовое азо- 1250
Передачи с: тирование
Термообработанная сталь, жирное 850 – 1000
– до 3 сателлитов Кγ =1,0
или газовое азотирование.
– 4 сателлита Кγ =1,2 Термообработанная сталь, индук- 0,7 HV10+800
ционное упрочнение.
– 5 сателлитов Кγ =1,3
Термообработанная сталь 1,3 HV10+350
– 6 сателлитов Кγ =1,6
Чистая термообработанная сталь 0,9 HV10+370
без перераспределения нагрузок принимается Кγ=1,0. Конструкционная сталь 1,0 HB +200
Во всех других случаях Кγ должен быть согласован с Литейная сталь, серый чугун с 1,0 HB +150
ГЛ. модифицированным графитом
3.3 Коэффициенты распределения нагрузки
КНβ и КFβ
Эти коэффициенты учитывают неравномерность рас-
пределения нагрузок по профилю зуба (КНβ) и на ко- 2
По согласованию с ГЛ в случае применения упрочненной
рень зуба (КFβ). стали соответствующего качества, могут быть применены более
высокие пределы усталости.
Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-6 ГЛ 2006

σ HG
σНР = (5.2) D. Валы передач
SH
где 1. Минимальный диаметр
σНG = σ H lim ⋅ Z NT Z L Z V Z R Z W Z X
Размеры реверсивных и понижающих передач долж-
5. Напряжение на переходной поверхности ны рассчитываться по следующей формуле:
зуба
P
5.1 Расчетное максимальное напряжение на пе- d ≥ F⋅k ⋅Cw (1)
реходной поверхности зуба не должно превышать 3
⎡ ⎛d ⎞
4⎤

допустимого σFP. n ⎢1 − ⎜⎜ i ⎟


⎢ ⎝ da ⎠ ⎥
⎣ ⎦
Напряжение σF должно быть рассчитано отдельно для
шестерни и колеса. di
для ≤ 0,4 выражение
σF = σ F0 ⋅ K A K V K γ K F β K F α ≤ σ FP (5.3) da

Ft ⎡ ⎛d ⎞
4⎤
где σF0 = ⋅ YF ⋅ YS ⋅ Yβ ⎢1 − ⎜ i ⎟ ⎥ принимается равным 1,0
b ⋅ mn ⎢ ⎜⎝ d a ⎟
⎠ ⎥
⎣ ⎦
5.2 При вычислении напряжения σFP должен ис-
пользоваться коэффициент запаса SF из Табл.5.1 в d = требуемый наружный диаметр вала [мм]
отличие от значения σFG, которое определяется из di = диаметр сверления вала, если имеется [мм]
условия предела прочности σFЕ, зависящего от мате-
риала, или σFlim в соответствии с Табл. 5.5 2 с учетом dа = принятый наружный диаметр вала [мм]
поправочных коэффициентов напряжений YST, YNT,
Yδ rel T, YR rel T,. YX. P = приводная мощность вала [кВт]
n = число оборотов вала [мин-1]
σ FG
σHP = (5.4)
F = коэффициент для типа привода [-]
SF
= 95 для турбинных установок, электриче-
где σFG= σ F lim ⋅ YST ⋅ YNT ⋅ YδrelT ⋅ YRrelT ⋅ YX
ских приводов и приводов со скользящими
муфтами
Таблица 5.5 Пределы прочности2 для изгибающих
напряжений σFE=σFlim · YST, где YST =2 = 100 для всех других типов приводов. ГЛ
оставляет за собой право устанавливать
верхний предел значений F, если это обу-
σFE = σF lim⋅YST славливается нагрузкой на установку.
Материал
[Н/мм2]
Cw = коэффициент материала в соответствии с
Сталь с поверхностным упрочне- 860 - 920
разделом 4, формула (2) [-]. Вместе с тем,
нием
для колесных валов величина, подставляе-
Азотированная сталь, газовое азо- 850 мая вместо Rm, не должна превышать 800
тирование Н/мм2. Для валов шестерен вместо Rm мо-
гут подставляться фактические значения
Термообработанная сталь, жирное 740 расятягивающих напряжений.
или газовое азотирование.
k = 1,10 для валов редукторов [-]
Термообработанная сталь, индук- 700
ционное упрочнение. = 1,15 для валов редукторов
Термообработанная сталь 0,8 HV10+400 в районе тела шестерни или колеса, если
они крепятся на валу при помощи шпонок
Чистая термообработанная сталь 0,6 HV10+3270 и для шлицевых валов.
Конструкционная сталь 0,8 HB +1800 Более высокие значения k могут опреде-
Литейная сталь, серый чугун с 0,8 HB +140 ляться ГЛ, если из-за размещения подшип-
модифицированным графитом ников, конструкции корпуса, воздействия
на зуб и т.д., может увеличиваться изги-
Примечание: Для альтернативно нагруженных зацеплений бающее напряжение на валу.
только 70% этих значений применимо.
1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-7

Е. Оборудование 1.2 Допускаемая остаточная несбаланси-


рованность U передач, для которых в связи с их изго-
1. Индикатор уровня масла товлением, режимом работы и нагрузкой требуется
Для контроля уровня смазочного масла в передачах статическая или динамическая балансировка, может
главных и вспомогательных механизмов должны определяться согласно формуле
быть предусмотрены устройства, определяющие уро-
9,6 ⋅ Q ⋅ G
вень масла. U = [кг·мм]
z⋅n
2. Контроль давления и температуры (5.6)
Для контроля давления и температуры смазочного G = вес балансируемого тела [кг]
масла на выходе из маслоохладителя и на входе масла
в передачу должны быть предусмотрены указатели n = рабочая скорость балансируемого тела
давления и температуры. [мин-1]
Подшипники скольжения должны быть оборудованы z = число балансируемых плоскостей [-]
указателями температуры.
Q = степень балансировки [-]
Для передач, в которых предусматриваются подшип-
= 6,3 для валов передач, шестерен и корпу-
ники качения, следует предусмотреть в подходящем
сов муфт передач двигателей
месте указатель температуры. Для передач мощ-
ностью до 2000 кВт с ГЛ могут согласовываться осо- = 2,5 для торсионных валов и зубчатых
бые решения. муфт, шестерен и колес турбинных пере-
дач
На суда с автоматизированной установкой распрост-
раняются требования Раздела 4 – Автоматизация.
3. Насосы смазочного масла 2. Испытание передач

Монтаж навешенных насосов смазочного масла дол- 2.1 Испытания в цехах изготовителя
жен обеспечивать свободный доступ, насосы должны После испытаний материалов и узлов, передачи глав-
быть заменяемыми. ных силовых установок и ответственных вспомога-
Относительно навешенных насосов см. Раздел. 11, тельных механизмов должны быть представлены ГЛ
Н.3.3. для инспекции и испытаний в рабочих условиях в
цехе изготовителя в соответствии с Разделом 1,Н.
4. Корпуса редукторов Относительно проверок сварных корпусов передач
см. II – Материалы и сварка, Часть 3 – Сварка, Глава
Корпуса редуктора главной силовой установки и от- 3 – Сварка в различных областях применения. Заклю-
ветственных вспомогательных механизмов должны чительный осмотр должен включать многочасовые
иметь съемные смотровые крышки, которые обеспе- ходовые испытания при полной и частичной нагруз-
чивают осмотр зацепления и замер зазора упорного ке. При этом контролю должны подвергаться зазор
подшипника, а также очистку маслосборника. между зубьями и пятна контакта зацепления. Перед
испытанием при полной нагрузке должна быть закон-
5. Опорные поверхности чена требуемая обкатка зацепления. В тех случаях,
когда для проведения испытаний на функцию и под
Опорные поверхности для передач выполняются в со-
нагрузкой больших зубчатых передач отсутствует
ответствии с требованиями ГЛ VI – Дополнительные
подходящий стенд, они могут проводиться во время
правила и руководства, Часть 4 – Дизельные дви-
швартовных испытаний на борту.
гатели, Глава 3 – Руководства для опорных поверхно-
стей пропульсивных установок Должны предусматриваться испытания на герметич-
ность для соответствующих узлов.
Если предусматривается установка на эпоксидных
смолах, то упор должен восприниматься специаль- Ограничения объема испытаний должны согласовы-
ными упорами. Это же относится к установке на эпо- ваться с ГЛ.
ксидную смолу отдельных упорных подшипников.

2.2 Ходовые испытания


F. Балансировка и испытания 2.2.1 Перед началом ходовых испытаний зубья пе-
редач главной силовой установки должны быть окра-
1. Балансировка шены соответствующей краской для проверки пятен
1.1 Колеса передач, шестерни, валы, зубчатые контакта. Передача должна проверяться во время хо-
муфты и, при наличии, высокоскоростные упругие довых испытаний на переднем и заднем ходу на рабо-
муфты должны монтироваться в отбалансированном тоспособность, плавность хода, температуру
состоянии.
Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-8 ГЛ 2006

подшипников и чистоту смазочного масла. По окон- Герциана берется 75 % от. приведенных в С.4.2 зна-
чании ходовых испытаний контролю подлежат как чений σНР. с коэффициентом и1,0.
зубчатая передача, так и пятна контакта. При этом за
основу берутся ориентировочные данные, приведен- P = приводная мощность на муфте [кВт]
ные в Табл. 5.6 для долей воспринимаемой нагрузки d = диаметр делительной окружности [мм]
зубьями в продольном и вертикальном направлениях KA = коэффициент согласно С.1 [-]
при оценке пятен контакта зубьев во время ходовых
z = число зубьев [-]
испытаний.
n = число оборотов [min-l]
Таблица 5.6 Процентное соотношение площади h = рабочая глубина зубьев [мм]
контакта b = минимальная ширина зуба, [мм]
dm = диаметр вращения [мм]
Материал,- Рабочая глубина Ширина зуба
изготовление (без разгрузки (без разгрузки Gk = масса ступицы [кг]
зуба кончика) кончика) σHP = допустимое напряжение Герциана со-
горяч.обработ.
гласно С.4.2 [Н/мм2]
закаленн. p = несущая способность профиля [Н/мм2]
формовка 33%
среднее
70% pzul = 400 – 600 Н/мм2
значение
методом для зубьев из закаленной и отпущенной
стали. Верхнее значение для стали по-
долбления
вышенной прочности, высококачествен-
поверхн. ных зубьев и поверхности
закалены среднее pzul = 800 – 1000 Н/мм2
40% 80%
зашлифованы значение
для высокопрочной стали (азотиро-
зашабрены ванной). Верхние значения применимы
2.2.2 Для многоступенчатых кинематических це- для высококачественного изготовления и
пей и планетарных передач с высокой степенью точ- качественных поверхностей.
ности, по согласованию с ГЛ объем контроля пятен
контакта может быть ограничен. 1.2 Следует предусмотреть для зубьев муфты
соответствующую смазку. Для этих целей постоянно
2.2.3 Относительно проверки передач винто-руле- поддерживаемый уровень масла в муфтах может в
вых колонок, являющихся главной силовой установ- целом рассматриваться как отвечающий требованиям,
кой, см. Раздел 14. В. если

d ⋅ n 2 < 6 ⋅10 9 [мм/мин2] (5.9)


2
G. Проектирование и изготовление муфт При больших значениях d · n , для муфт в главной
силовой установке необходимо предусмотреть цир-
1. Зубчатые муфты кулирующую систему смазки.
1.3 Для определения размеров ступиц муфт,
1.1 Несущая способность прямозубых муфт фланцев и болтов зубчатых муфт следует учитывать
обеспечивается в том случае, если удовлетворяются
указанные в Разделе 4 формулы.
следующие условия:

9,9 ⋅10 8 ⋅ P ⋅ K A 2. Упругие муфты


р = ≤ p zul (5.7)
b⋅h ⋅d⋅z⋅n 2.1 Упругие муфты должны применяться для
нагрузок в главных силовых установках и ответст-
P ⋅ 1015 венных вспомогательных механизмах, определенных
для ≥ 4,5 (5.8)
n3 ⋅ dm2 ⋅ Gk изготовителем.

Значения, близкие к 4,5, только при высокой точно- 2.2 Размеры упругих муфт в главной силовой
сти изготовления и незначительном остаточном дис- установке и в генераторах должны определяться так,
балансе чтобы они могли выдерживать нагрузку при выходе
Если для определения нагрузки Герциана на зубчатые из строя любого цилиндра. Для судов ледового класса
муфты с выпуклым профилем зубьев применяются следует принимать во внимание дополнительно ди-
признанные ГЛ методы, то для допустимой нагрузки намическую нагрузку. В этой связи см. Раздел 16.
1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-9

2.3 Для текущего контроля муфт, одобренных 2.6 Упругие муфты дизельгенераторов должны
ГЛ, и для расчета достаточной динамической дли- воспринимать ударные моменты в результате корот-
тельной прочности при выдаче типового допуска на кого замыкания, превышающие номинальный крутя-
новые упругие муфты, подлежащие внедрению в су- щий момент муфты в 6 раз.
достроении, ГЛ оставляет за собой право настаивать 3. Фланцевые и продольно-свертные муф-
на проведении специальных, соответствующих типу ты
муфты динамических испытаний.
При определении размеров муфт, фланцев, болтов
фланцевых и продольно-свертных муфт следует учи-
2.4 При определении размеров муфт, фланцев и
тывать требования, указанные в Разделе 4.
болтов упругих муфт следует учитывать требования,
указанные в Разделе 4 D. 4. Испытание муфт
Муфты судовых силовых установок, а также генера-
2.5 Если упругая муфта во время работы под торов и подруливающих устройств должны предъяв-
нагрузкой оказывает осевое давление на приводные ляться ГЛ для проведения заключительного осмотра
элементы, должны быть приняты меры по воспри- и, где это применимо, для проведения испытаний в
ятию указанного упора. действии и на плотность.
1-Часть 1 Раздел 1 Гребной винт Глава 2
ГЛ 2006 Страница 6-1

Раздел 6

Гребной винт

А. Общие положения раствора. Определение предела усталости при пере-


менном изгибе должно производиться методом, при-
1. Область применения знанным ГЛ.
Настоящие правила распространяются на гребные 2. Детали винтов регулируемого и сбор-
винты (регулируемого и фиксированного шага). От-
ных винтов фиксированного шага
носительно определения размеров и материалов для
гребных винтов для судов с ледовым усилением см. Материалы основных узлов механизма изменения
Раздел 13. шага, а также болты крепления лопастей и обтекате-
лей должны соответствовать Правилам ГЛ II - Мате-
2. Документы для одобрения риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы.
2.1 Чертежи гребных винтов главных силовых Болты для крепления лопастей сборных гребных вин-
установок с мощностью приводного двигателя более тов или винтов фиксированного шага должны быть
300 кВт и подруливающих устройств мощностью изготовлены из материала, устойчивого к морской
более 500 кВт, а также их расположение на судне воде, если они не защищены от попадания забортной
должны представляться в ГЛ в трех экземплярах. воды.
Чертежи должны содержать все данные, необходи-
мые для проверки согласно приведенным ниже пра- 3. Новые материалы
вилам. В тех случаях, когда для гребных винтов используют-
ся материалы, заключения о свойствах которых пока
2.2 По винтам регулируемого шага должны быть
отсутствуют, ГЛ должен получить результаты испы-
представлены чертежи общего расположения и сече-
таний, свидетельствующие о пригодности указанных
ния в трех экземплярах в дополнение к чертежам
материалов.
лопастей и механизма изменения шага. К описанию
функциональных характеристик должны быть при- 4. Испытание материалов
ложены схемы гидравлики и системы управления.
Если винт регулируемого шага впервые применяется Материалы для гребных винтов, крыльчатых движи-
на судах, классифицируемых ГЛ, описание системы телей и других основных узлов, передающих крутя-
винта регулируемого шага также должно представ- щий момент подлежат испытанию в соответствии с
ляться. Правилами ГЛ II – Материалы и сварка, Часть 1 –
Металлические материалы. Это также касается узлов
механизма изменения шага, а также винтов главных
пропульсивных установок мощностью менее 300 кВт
В. Материалы и подруливающих устройств мощностью менее
500 кВт.
1. Гребные винты и лопасти С. Размеры и конструкция винтов

Гребные винты и крыльчатые движители должны 1. Символы и терминология


изготавливаться из медных сплавов и стального ли- А = эффективная площадь посадки [мм2]
тья, устойчивых к морской воде, с пределом прочно- В = ширина спрямленной лопасти цилинд-
сти 440 Н/мм2, в соответствии с Правилами ГЛ II – рического сечения на радиусах 0,25 R,
Материалы и сварка, Часть 1 – Металлические мате- 0,35 R и 0,6 R [мм]
риалы. Устойчивость сплавов медного и стального
литья к морской воде в контексте правил при опреде- сА = коэффициент для посадочных сое-
лении толщины лопастей может считаться достигну- динений [-]
той, если предел усталости используемого сплава в =1,0
испытаниях на переменный изгиб в 3% растворе NaCl для двигателей и передач турбинных
при 108 циклов составляет 20 % от минимального установок
предела прочности, при условии, что предел устало- =1,2
сти при переменном изгибе в естественной морской
воде не ниже 65% от значения, полученного для 3 % для прямого привода
Глава 2 Раздел 1 Гребной винт 1-Часть 1
Страница 6-2 ГЛ 2006

CG = коэффициент размера согласно форму- Hm = средний эффективный шаг нагнета-


ле (2) [-] тельной стороны в зависимости от ша-
гового отношения на радиусе [мм]
CDyn = коэффициент динамики согласно фор-
муле (3) [-] Σ (R ⋅ B ⋅ H )
=
CW коэффициент материала гребного вин- Σ (R ⋅ B )
та [-] согласно Табл. 6.1 (соответствует
R, В и Н - значения соответствующие
минимальному значению предела
шагу на различных радиусах.
прочности Rm материала винта, если
будет продемонстрировано соответст- k = коэффициент для различных профилей
вие предела усталости при переменных кромки согласно табл.6.2 [-]
изгибных напряжениях В.1).
Таблица 6.2 Значения k для различных профилей
кромки
Таблица 6.1 Характерные значения CW
Материал Описание 1 CW Профиль кромки Значения k
Cu 1 Мn литейная латунь 440
Cu 2 Mn-Ni литейная латунь 440 0,25 R 0,35 R 0,6 R
Cu 3 Ni-AI литейная бронза 590 Сегментные профи-
Cu 4 Мn-АI литейная бронза 630 ли с дуговой кром- 73 62 44
Fe 1 Нелегиров.стальное литье 440 кой
Низколегиров.стальное
Fe 2 440 Сегментные профи-
литье
Мартенсит, хром, сталь ли с параболической 77 66 47
Fe 3 600 кромкой
13/1-6
Мартенсит, хром, сталь Профили лопастей
Fe 4 600 80 66 44
17/4 серии Wageningen B
Ферритно-аустенитное
Fe 5 600
стальное литье 24/8
LM = 2/3 от ширины кромки лопасти на вхо-
Аустенитное стальное
Fe 6 500 де на 0,9 R, в случае винтов с большим
литье 17 /8-11
скосом лопастей не менее 1/4 от общей
1 Относительно химического состава сплавов см. Правила ГЛ II ширины лопасти на 0,9 R [-].
– Материалы и сварка.
L = длина насадки гребного винта на конус
C = Конусность концов вала [-] при t=35 ºC [мм]

разность диаметров конуса Lmech = длина насадки гребного винта на конус


= [мм]
длина конуса
Ltemp = длина насадки при t < 35 °С [мм]
d = Диаметр окружности расположения цен-
тров крепежных болтов лопастей или M = крутящий момент [Нм]
болтов гребного винта [мм] n2 = частота вращения гребного винта
dk = диаметр впадин резьбы крепежных бол- [мин-1]
тов лопастей или гребного винта [мм] Pw = мощность главного двигателя [кВт]
D = диаметр гребного винта [мм] p = давление в посадке винт - вал [Н/мм2]
=2·R Q = касательное усилие на среднем диа-
dm = средний диаметр конуса [мм] метре конуса [Н]
e = уклон лопасти R p0,2 = 0,2 % давления испытания [Н/мм2]
= R · tan ε ReH = предел текучести [Н/мм2]
ET = коэффициент упора согласно формуле S = запас прочности для предотвращения
(5) [-] скольжения гребного винта на конусе
f,f1,f2,f3 = коэффициенты согласно формулам (2), = 2,8 [-]
(3), (4) и (10) [-] t = максимальная толщина лопасти ци-
H = шаг нагнетательной стороны лопасти линдрического сечения на радиусах
винта на радиусах 0,25 R (t0,25), 0,25R(t0,25), 0,35R(t0,35), 0,6R(t0,6) и 1,0R
0,35 R(t0,35) и 0,6 R(t0,6) [мм] [мм]
1-Часть 1 Раздел 1 Гребной винт Глава 2
ГЛ 2006 Страница 6-3

T = упор гребного винта [Н] αA = коэффициент затяжки крепежных бол-


тов [-]в зависимости от метода затяжки
TM = ударный момент [Нм] (см. VDI 2230 или равноценные стан-
дарты)
VS = скорость судна [узлы]
Для руководства:
w = коэффициент попутного потока [-]
1,2 для контроля угла
W0,6R = момент сопротивления на радиусе 0,6R 1,3 для контроля удлинения болта
[мм3] 1,6 для контроля крутящего момента
Z общее количество крепежных болтов ε = угол между образующей нагнетательной
одной лопасти или гребного винта [-] стороны и вертикально [º]
z количество лопастей [-] Θ полуконусность на концах вала [-]
C
α шаговый угол профиля на радиусах =
0,25 R, 0,35 R и 0,6 R [°] 2
μo = коэффициент трения покоя [-]
1,27 ⋅ H
α0,25 = arctan = 0,13 для гидравлических соединений
D
= 0,18 для сухих соединений
0,91 ⋅ H ψ = угол скега в соответствии с Рис.6.1 [º]
α0,35 = arctan
D σmax/σm = Соотношение максимального и среднего
напряжения на напорной стороне лопа-
0,53 ⋅ H
α0,6 = arctan сти [-]
D

Рис. 6.1 Сечения лопасти


Глава 2 Раздел 1 Гребной винт 1-Часть 1
Страница 6-4 ГЛ 2006

2. Расчет толщины лопасти 2.2 Толщины лопастей ВРШ должны опреде-


ляться по формуле (1) на радиусах 0,35R и 0,6R.
2.1 Толщины лопастей цельнолитых винтов Для ВРШ буксиров, траулеров, а также судов специ-
фиксированного шага должны соответствовать на ального назначения с равноценным ходовым режи-
радиусах 0,25R(t0,25) и 0,6R(t0,6) формуле (1). мом в формуле (1) должно браться отношение D/Hm
t ≥ K o ⋅ k ⋅ K1 ⋅ CG ⋅ C Dyn (1) для максимального упора во время испытания на
швартовах.
Ko = e ⋅ cos α n2 Для всех других судов в формуле (1) отношение D/Hm
1+ +
H 15000 диаметра к шагу может браться как при плавании в
открытом море при максимальной длительной мощ-
k = как в Табл. 6.2
ности двигателя (МДМ).
K1 = ⎛ D ⎞
PW ⋅ 105 ⋅ ⎜⎜ 2 ⋅ cos α + sin α ⎟⎟ 2.3 Толщины лопастей, определяемые согласно
⎝ H m ⎠ формуле (1) являются минимальными для оконча-
n 2 ⋅ B ⋅ z ⋅ C W ⋅ ⋅ cos 2 ε тельно обработанных гребных винтов.

СG коэффициент размера [-] 2.4 Радиусы корневого закругления для перехо-


да от всасывающей и нагнетательной сторон лопастей
D в ступицу гребного винта в случае винтов с тремя и
f1 + четырьмя лопастями должны соответствовать вели-
1000 чине, равной примерно 3,5% диаметра гребного вин-
12,2 та. Если гребной винт имеет большее количество ло-
пастей, должны предпочитаться большие радиусы,
Для CG следующее условие должно быть выполнено: обусловленные конструкцией гребного винта, но они
1,1 ≥ С G ≥ 0,85 (2) не должны быть меньше, чем 40% толщины корнево-
го сечения лопасти.
f1 = 7,2 для цельнолитых винтов фиксиро- Переменные радиусы скруглений, применяемые для
ванного шага достижения равномерного распределения напряже-
= 6,2 для раздельно отлитых лопастей ний, могут определяться на основе расчетов прочно-
ВРШ или сборных гребных винтов сти, выполняемых для каждого случая в отдельности.
Равномерно распределенные напряжения, вместе с
CDyn = динамический коэффициент [-]
тем, не должны превосходить значений, получаемых
= (σ max / σ m − 1) + f3 при стандартных радиусах скруглений в соответствии
≥ 1,0 (3) с 2.4.
0,5 + f3
2.5 В том случае, если лопасти выполняются
σmax
для > 1,5 , для других особой формы, например с ψ ≥ 25° или специального
σm профиля в ГЛ на размеры лопастей гребного винта
= 1,0 должны представляться особые расчеты прочности.
В таких особых случаях дополнительно (на носителях
σmax/σm может быть вычислено в соответствии с 2.5. информации или электронной почтой на адрес e-mail:
Если, в обоснованных случаях такого расчета нет, то prop@gl-group.com) в ГЛ должны представляться
это соотношение может быть рассчитано приблизи- сведения по геометрии лопасти и данные измерения
тельно по формуле (4). поля скоростей, вместе с проектной документацией,
позволяющей повторить расчет и проверить распре-
σ max
= f2 ⋅ ET + 1 (4) деление напряжений в лопастях. Дополнительную
σm информацию по классификации спецконструкций
можно в ГЛ.
ET = 2.6 Если винт подвержен существенному износу
Vs ⋅ n 2 ⋅ (1 − w ) ⋅ D3
4,3 ⋅ 10−9 (5) вследствие особых условий эксплуатации, например,
T на мелководье или в случае землечерпалки, толщина,
f2 0.4 - 0.6 для одновинтовых судов, при определенная согласно 2.1 должна быть увеличена
этом меньшая величина берется для для обеспечения необходимого срока службы. Если
кормовой части без пятки руля; боль- фактическая толщина в эксплуатации уменьшается
шая величина для кормовой части с ниже 50 % толщины, полученной по 2.1, на концах
незначительным расстоянием между лопасти или ниже 90 % на других радиусах, должны
винтом и корпусом и с пяткой руля. приниматься соответствующие меры. В случае не-
Промежуточные значения должны вы- обычной геометрии лопастей как это определено в
бираться соответственно 2.5, место толщины, определенной по 2.1, должна
использоваться расчетная толщина, указанная на
= 0.2 для двухвинтовых судов одобренном чертеже.
1-Часть 1 Раздел 1 Гребной винт Глава 2
ГЛ 2006 Страница 6-5

D. Винты регулируемого шага 3.2 Болты для крепления лопастей должны затя-
гиваться так, чтобы предварительные напряжения
1. Система гидравлики болтов составляли 60 - 70 % предела текучести.

В тех случаях, когда механизм изменения шага винта Цилиндр болта может быть уменьшен до 0,9 внут-
управляется гидравлически, силовая система гидрав- реннего диаметра резьбы болта.
лики ВРШ должна оборудоваться двумя взаимонеза-
висимыми насосами. При мощности силовой уста- 3.3 Болты крепления лопастей должны быть
новки до 200 кВт достаточно одного насоса с приво- надежно застопорены от самопроизвольного ослабле-
дом от главных механизмов, при условии, что для ния крепления.
обеспечения безопасного маневрирования перекладка
4. Показывающие приборы
лопастей в положение переднего и заднего хода мо-
жет за достаточно короткое время выполняться с по- Установка ВРШ должна иметь в машинном помеще-
мощью ручного насоса. нии указатель истинного положения лопастей. В до-
Выбор и расположение фильтров должны обеспечи- полнение к этому должны быть предусмотрены ука-
вать непрерывную подачу отфильтрованного масла, в затели истинного положения на мостике и в машин-
том числе при чистке или замене фильтров. В общем ном помещении, см. также Главу 4 - Автоматизация,
случае фильтры должны устанавливаться на напор- Раздел 5 и Главу 3 – Электрические Установки, Раз-
ной стороне непосредственно после насоса. Рекомен- дел 9, С.
дуется устанавливать дополнительные фильтры на
всасывающей стороне. 5. Отказ системы управления
За счет соответствующих устройств должна быть
Для трубопроводов и насосов должны также приме- исключена возможность перегрузки силовой установ-
няться требования Раздела 11, от А до D. ки или ее остановки при изменении положения лопа-
стей.
2. Механизм изменения шага
При отказе системы управления должно быть обеспе-
Механизм изменения шага должен быть выполнен чено, чтобы положение лопастей
таким образом, чтобы при воздействии на отдельные
компоненты ударных моментов ТМ в соответствии с – не изменялось или
формулой (6) коэффициент запаса прочности относи- – так медленно возвращалось в исходное положе-
тельно предела текучести применяемого материала ние, чтобы было достаточно времени на введение
был равен 1,5. в эксплуатацию системы аварийного управления.

Rp ⋅ W0,6 R 6. Аварийное управление


o, 2
TM = 1,5 ⋅ 103 (6)
⎛ 0,15 ⋅ D ⎞
2 Установка ВРШ должна быть оборудована аварийной
⎜ ⎟ + 0,75 системой управления, посредством которой, при вы-
⎜ L ⎟
⎝ M ⎠ ходе из строя основного дистанционного управления.
Рекомендуется предусмотреть устройство для стопо-
W0,6R может быть определен по формуле (7). рения лопастей гребного винта в положении передне-
W0,6R = 0,11(Bt2)0,6R (7) го хода.

3. Болты для крепления лопастей E. Установка гребных винтов


3.1 Болты крепления лопастей должны быть 1. Конусные соединения
спроектированы так, чтобы выдерживались силы дей-
1.1 В тех случаях, когда соединение между ва-
ствующие в случае пластической деформации лопа-
лом и гребным винтом шпоночное, насадка гребного
сти в районе 0,35 R - 0,9 R. Материал болта должен
винта на конус вала производится так, чтобы прибли-
иметь относительно предела текучести коэффициент
зительно 120 % среднего крутящего момента можно-
запаса прочности 1,5.
было передавать от вала на гребной винт через за
Внутренний диаметр резьбы должен быть не менее счет трения. См. также 1.5.
Шпоночное соединение, как правило, не предусмат-
M0,35R ⋅ α A
2,6 (8) ривается для установок с запретной зоной.
dk =
d ⋅ Z ⋅ R eH
1.2 В тех случаях, когда конусное соединение
c M0,35R = W 0,35R · R p0,2 гребного винта безшпоночное и осуществляется по
гидропрессовому методу, требуемая длина насадки на
W 0,35R может вычисляться по формуле (7). конусе вала определяется по следующей формуле (9)
Глава 2 Раздел 1 Гребной винт 1-Часть 1
Страница 6-6 ГЛ 2006

Где это уместно, при вычислении L должен даваться 2. Фланцевые соединения


допуск на сглаживание поверхности.
2.1 Фланцевые винты и ступицы винтов регу-
лируемого шага должны крепиться с помощью штиф-
L = Lmech + Ltemp (9)
тов и болтов (предпочтительно болтов с утоненным
стержнем).
При этом Lmech определяется в соответствии с форму-
лами теории упругости для прессовых соединений в 2.2 Диаметр штифтов рассчитывается по форму-
районе среднего диаметра конуса при температуре ле (4), приведенной в Разделе 4, D.4.3.
35°С для удельного давления р [Н/мм2], получаемого
2.3 Конструкция крепежных болтов винта долж-
по формуле (10).
на быть такая же, как в D.3.
Диаметр впадин резьбы должен быть не менее, чем
Θ 2 ⋅ T 2 + f (c A 2 ⋅ Q 2 + T 2 ) ± Θ ⋅ T
p = (10)
A⋅f
M0,35R ⋅ α A
dk = 4,4 (12)
Знак ″+″ в подкоренном выражении применяется для d ⋅ Z ⋅ R eH
соединения тянущего винта.
Знак ″-″ в подкоренном выражении применяется для G. Балансировка и испытание
соединения толкающего винта.
1. Балансировка
2
⎛ μo ⎞ Окончательно обработанный гребной винт, лопасти
f = ⎜ ⎟ − Θ2 ВРШ и составного ВФШ должны быть статически
⎝ S ⎠
отбалансированы. Разница в массах лопастей винта
регулируемого шага или съемных лопастей винта
dm фиксируемого шага не должна превышать 1,5%.
Ltemp = ⋅ 6 ⋅ 10−6 ⋅ (35 − t ) (11)
C
2. Испытания
t = температура, при которой производится
насадка гребного винта [°C]. Винты фиксированного шага, винты регулируемого
шага, системы винтов регулируемого шага и крыль-
чатые движители должны предъявляться ГЛ для за-
Ltemp распространяется только на гребные винты из
ключительного осмотра и контроля размеров.
бронзы и аустенитной стали.
ГЛ оставляет за собой право требовать проведения
неразрушающего контроля с целью исключения по-
Для силовых установок с запретными зонами отдель- верхностных трещин или дефектов литья.
ным расчетом должно быть подтверждено, что пере- Установки ВРШ должны дополнительно испы-
менная составляющая крутящего момента на главных тываться давлением, на работоспособность и на гер-
резонансах передается безопасно. Для этой дополни- метичность.
тельной проверки коэффициент запаса при передаче
переменного крутящего момента трением должен Литые обтекатели винтов, поскольку они служат так-
быть не менее 2 (вместо S=2,8), сА может быть при- же и для защиты от коррозии, должны испытываться
нято равным 1,0, а влияние упора в формуле (10) не на непроницаемость в цехах изготовителя. ГЛ остав-
учитываться. ляет за собой право требовать испытаний на непро-
ницаемость уплотнения ступицы винта в собранном
виде.
1.3 Эквивалентные напряжения по Мизесу для
максимального расчетного давления p и касательные Если винт устанавливается на вал гидропрессовой
напряжения на внутренней поверхности ступицы посадкой, должно быть проведено испытание на крас-
винта не должны превышать 75% от предела текуче- ку, которое, чтобы быть принятым Инспектором
сти или 0,2% напряжений при испытании или предела должно показать площадь контакта 70 % . Отпечаток
текучести материала винта для смонтированного вин- не должен содержать больших областей без контакта,
та и 90% при монтаже/демонтаже. особенно в носовой части конуса. Испытание на
краску должно проводиться с применением ориги-
1.4 Конусность гребных винтов, насаживаемых нальных компонентов.
на гребной вал гидропрессовым способом, не должна Если используется калибровочная система "мальчик /
быть больше, чем 1 : 15 или меньше, чем 1 : 25. девочка" должна быть показана и сертифицирована
площадь контакта минимум 80 %. После десяти при-
1.5 Гайка винта должна надежно стопориться менений или пяти лет проверка на краску должна
относительно вала. быть проведена вновь.
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-1

Раздел 7а

Паровые котлы

А. Общие положения необходимые для расчета прочности и оценки значе-


ний рабочего давления, температуры горячего пара,
1. Область применения предусмотренный материал, а также все данные о
1.1 Паровыми котлами в контексте настоящих сварке, включая присадочный материал.
правил являются все замкнутые сосуды и системы Кроме того, должна представляться документация о
трубопроводов, предназначенные для: предусмотренной арматуре и ее расположении, а
− производства водяного пара с давлением, выше также описание котельной установки с указанием ее
атмосферного (паровые котлы) или расположения относительно продольной оси судна,
− подогрева воды выше температуры кипения, со- основные данные по котлу и оборудованию, напри-
ответствующей атмосферному давлению (водо- мер, состояния пара, поверхности нагрева, допусти-
подогреватели). мая паропроизводительность, питание, топка, арма-
тура безопасности, регуляторы и ограничители.
К паровому котлу относятся также непосредственно
связанные с вышеназванными сосудами и системами 4. Определения
трубопроводов аппараты, в которых пар перегревает-
ся или охлаждается, а также циркуляционный трубо-
провод и корпуса циркуляционных насосов котлов с 4.1 Стенки паровых котлов – это стенки парово-
принудительной циркуляцией. го и водяного пространств, расположенные между за-
порными устройствами котла. Корпуса запорных уст-
1.2 Паровые котлы и водоподогреватели, озна- ройств относятся к стенкам паровых котлов.
ченные в 1.1 также должны соответствовать требова-
ниям от В до F, или если применимо – G. 4.2 Максимально допустимое рабочее давление
(РВ, расчетное давление) – это давление пара в бар
На подогреватели питательной воды, работающие на (показание манометра) в паровом пространстве котла
выхлопных газах, распространяются специальные перед входом в перегреватель. Допустимым рабочим
правила Н. Относительно материалов, изготовления давлением прямоточных котлов является давление на
и расчета следует аналогично применять правила п. выходе из перегревателя, для прямоточных котлов
В., С и D. без перегревателя - давление пара на выходе из паро-
вого котла.
1.3 На водоподогреватели с допустимой темпе-
ратурой не более 120°С в подающей линии и все уста- 4.3 Поверхность нагрева – это часть стенок па-
новки с паровыми котлами или водоподогревателями, рового котла, через которую подается тепло, а имен-
обогреваемые паром или горячей жидкостью, рас- но:
пространяются требования Раздела 8, касающиеся ма-
териалов, расчетов и производства. Относительно − при огневом обогреве и обогреве выхлопными
оборудования и испытаний см. G. газами - площадь [м2], замеренная с нагреваемой
стороны,
2. Прочие правила
− при электрическом обогреве - эквивалентная по-
При постройке и оборудовании котельных установок верхность нагрева
следует дополнительно учитывать действующие в
каждом случае национальные правила. P ⋅ 860 2
H= [м ]
18000
3. Документация, предъявляемая для
одобрения где Р - электрическая мощность в кВт.

Чертежи всех частей паровых котлов, подверженных 4.4 Допустимая паропроизводительность есть
воздействию давления, такие как барабаны, коллек- максимальное количество пара, производимое при
торы, системы трубопроводов, закрытия и т.д. долж- длительном режиме работы в течение часа, на кото-
ны предъявляться GL в трех экземплярах. Указанные рое при предусмотренном состоянии пара рассчитан
чертежи должны содержать все данные, паровой котел.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-2 ГЛ 2006

5. Нижний уровень воды – высшая точка закреплены рядом или позади измерителей уровня
нагрева – время снижения уровня воды.
5.1 Высшая точка нагрева – это наивысшая точ-
6. Ручное управление
ка, которая контактирует с водой и подвергается воз-
действию пламени или обогревается газами темпера- 6.1 Должны быть предусмотрены средства руч-
турой 400° С на максимальной мощности. Для водо- ного управления. Как минимум ограничители уровня
трубных котлов с верхним паровым барабаном этой воды должны быть задействованы.
точкой является верхняя кромка наивысших гравита-
ционных труб. 6.2 Ручное управление требует постоянного и
прямого наблюдения за системой.
5.2 Требования, касающиеся высшей точки на-
грева не применимы к: 6.3 Подробные требования к ручному управле-
нию топочной системой см. Раздел 9.
− стоякам водотрубных котлов с наружным диа-
метром до 102 мм 7. Мощность паровых пропульсивных ус-
− одноходовым котлам тановок
На судах с паровым приводом установка должна быть
− пароперегревателям
рассчитана так, чтобы при выходе из строя одного из
− частям, обогреваемым газами с температурой ме- основных котлов, судно оставалось управляемым и
нее 400 °С при максимальной длительной мощ- обеспечивалась работа вспомогательных механизмов.
ности
5.3 Самый низкий уровень воды не должен быть
ниже, чем 150 мм над высшей точкой нагрева при В. Материалы
наклоне судна на 4° в любую сторону. Обогреваемые
поверхности, с установленными высшими точками 1. Общие положения
нагрева, должны быть смоченными при статических
наклонах как указано в Разделе 1, Табл.1.1. Высота Применяемые для постройки паровых котлов мате-
уровня воды является определяющей для ограничите- риалы в отношении обработки и эксплуатации долж-
лей уровня. ны отвечать техническим требованиям, в частности к
жаростойкости и, при необходимости, также к свари-
5.4 Тепло, аккумулированное в топке или других ванию.
горячих частях котла не должно приводить к сниже-
нию уровня воды с последующим вскипанием после
2. Одобренные материалы
отключения топочного устройства.
Правило 1 считается выполненным, если приме-
Нижний уровень должен быть установлен так, чтобы
няются материалы в соответствии с Табл.7а.1.
время понижения не превышало 5 мин.
Материалы, не указанные в правилах GL II – Мате-
5.5 Время понижения уровня – это время, за ко-
риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы,
торое уровень воды при непрерывном питании и до-
допускаются к применению при наличии до-
пустимой паропроизводительности падает от нижнего
казательства об их пригодности и соответствии
уровня до уровня высшей точки нагрева.
качества.
60 ⋅ V
Т =
D ⋅ v' 3. Испытание материалов
Т = время понижения уровня [мин] 3.1 Материалы частей котла, подверженных дав-
лению, включая трубы подогревателей питательной
V = объем воды парового котла между низшим
воды, нагреваемые выхлопными газами, должны про-
уровнем воды и высшей точкой нагрева
веряться в соответствии с Правилами GL II – Мате-
[мЗ]
риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы
D = паропроизводительность [кг/час] (см. Табл.7а.1). Проверка GL материала следующих
изделий может отпадать:
v’ = удельный объем воды при температуре
насыщенного пара [мЗ/кг]
a) Мелкие детали котла из нелегированных сталей,
5.6 Самый низкий уровень воды должен быть например, анкерные связи диаметром ≤ 100 мм,
указан на корпусе котла с помощью указателя этого подкрепляющие шайбы, закрытия лючков и гор-
уровня. Соответствующие таблички должны быть ловин, кованые фланцы и патрубки до DN 150,
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-3

Таблица 7а.1 Одобренные материалы


Сорта материалов согласно Правилам
Ограничения для классификации и постройки II – Мате-
Материал и форма изделия
применения риалы и сварка, Часть 1 – Металлические
материалы, Глава 1-4
Листовая и полосовая жаропрочная сталь со-
Листовая и полосовая сталь 
гласно Главе. 2,Раздел 1, Е
Бесшовные и сварные трубы из ферритных
Стальные трубы  сталей
согласно Главе 2, Раздел 2, В. и С.
Кованые и фасонные части:
барабаны, коллекторы и по- Кованые части для паровых котлов, сосудов и
а) добные полые детали без трубопроводов

продольного шва Глава 2, Раздел 3, Е.
крышки, фланцы, патрубки Штампованные части
b)
днища Глава 2, Раздел 6, А и В
Соединительные элементы согласно
Главе 2, Раздел 6, С.

Жаропрочные болты согласно
Болты и гайки DIN 17 240
≤ 300 °C DIN 267,
≤ 40 бар Часть 3 и 4
≤ М 30 или равноценным стандартам
Стальное литье для паровых котлов, сосудов
 под давлением и трубопроводов согласно
Стальные отливки Главе 2, Раздел 4, D.
Также GS38 и GS45 по DIN 1681 и GS16Mn5 и
≤ 300 °C
GS20Mn5 по DIN 17182
≤ 300 °C
≤ 40 бар Чугун с шаровидным графитом согласно
Чугун с шаровидным графитом
≤ DN 175 для клапанов и Главе 2, Раздел 5, В
фитингов
Чугун с пластинчатым графитом
(серый чугун):
а) Детали котлов ≤ 200 °C
(только для необогреваемых ≤ 10 бар
стенок и не для подогрева-
телей в системах с термаль- ≤ 200 мм диаметр
ными жидкостями)
b) Арматура ≤ 200 °C Чугун с пластинчатым графитом согласно Гла-
(за исключением арматуры, ≤ 10 бар ве 2, Раздел 5, С.
подверженной динамичес-
≤ DN 175
кой нагрузке)
c) Утилизационные котлы ≤ 52 бар
температура газов
≤ 600 °C
температура воды на
выходе
≤ 245 °C
≤ 100 бар
температура газов
≤ 700 °C Серый чугун как минимум категории GG-25,
температура воды на согласно Главе 2, Раздел 5, С
выходе
≤ 260 °C
≤ 245 °C Медные сплавы согласно.
Арматура из медных сплавов
≤ 25 бар Главе 3, Раздел 2, В.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-4 ГЛ 2006

b) дымогарные трубы (трубы, подверженные на- 2. Сварка


ружному давлению).
Котлы должны изготавливаться при помощи сварки.
Вопросы исполнения сварочных работ, допуска пред-
Качество материала указанных под а) и b) частей
приятий, квалификационных испытаний сварщиков
должно быть подтверждено сертификатом о приемке
регламентируются в Правилах GL II – Материалы и
в соответствии с EN 10 204-3.1.В.
сварка, Часть 3 – Сварка, Глава 3 – Сварка различного
назначения, Раздел 2.
3.2 Относительно проверки нелегированных
сталей, соответствующих признанным нормам, могут 3. Клепка
быть приняты специальные решения.
Если в специальных случаях при изготовлении дета-
лей котла необходимо применять клепку, то за
3.3 Материалы арматуры должны проверяться
соответствующими тре6ованиями следует
GL в соответствии с Табл. 7а.2.
обращаться в GL.
Таблица 7а.2 Испытание материала арматуры 4. Ввальцовка труб

Испытание Сверление отверстий под трубы должно выполняться


тщательно, заусенцы должны сниматься. Острые
Рабочая требуется кромки следует притуплять. Отверстия под трубы, в
Тип
темпера- при: частности при малых толщинах стенки, по воз-
материала 1 тура [°С ] можности должны проходить радиально.
РВ [бар]
DN [мм] Концы труб должны очищаться и проверяться на со-
блюдение размеров и наличие дефектов. При необхо-
Сталь, стальные димости ввальцуемые концы труб перед ввальцовкой
> 300 DN > 32
отливки должны отжигаться надлежащим образом.
Сталь, стальное Дымовые трубы, со сварными соединениями между
PB×DN>2500 2
литье, чугун с трубой и трубной доской, должны быть провальцо-
шаровидным ≤ 300 или
DN > 250 ваны до и после сварки.
графитом
5. Связи, стяжные трубы и стяжные болты
Медные сплавы ≤ 225 PB×DN>1500 2
1 5.1 Связи, стяжные трубы и стяжные болты
Испытание серого чугуна не требуется
должны располагаться так, чтобы они не подверга-
2
Испытание может не производиться при DN ≤ 32 мм лись изгибающим моментам и перерезывающим уси-
лиям.
3.4 Детали конструкции, не подлежащие провер- Концентрация напряжений, возникающая в местах
ке материала, такие как крепления, консоли и т.д. изменения сечений, в резьбе, в местах сварки должна
должны быть изготовлены из материалов, соответст- минимизироваться за счет выбора надлежащей фор-
вующих назначению этих деталей, а также мы деталей.
общепринятым правилам техники.
5.2 Связи и стяжные болты должны быть сва-
рены с полным проваром шва. Вибрационные нагруз-
ки для связей большой длины не допускаются.
5.3 Связи с обеих торцевых сторон должны быть
С. Принципы изготовления засверлены так, чтобы отверстие входило в водяное
или паровое пространство, по меньшей мере, на 25
мм. При высаженных концах проходящий стержень
1. Обработка котельных материалов должен быть засверлен не менее чем на 25 мм (см.
Рис.7а.22).
Во время обработки материалы должны проверяться 5.4 Угловые связи по отношению к продольной
на наличие дефектов. Необходимо исключить ошибки оси котла должны располагаться по возможности под
при выборе материалов. При обработке материалов углом не более 30 °, концентрация напряжений в мес-
следует обращать особое внимание на сохранность тах приварки угловых связей должна быть минималь-
обозначений или клейм, подтверждающих проверку, ной за счет выбора надлежащей формы деталей.
или на их возобновление в соответствии с требова- Сварные швы должны быть выполнены с полным
ниями. проваром. Для жаротрубных котлов расстояние меж-
ду угловыми связями и жаровой трубой должно со-
Детали котла, структура материала которых может
ставлять не менее 200 мм.
нарушаться в связи с термической и холодной обра-
боткой, должны подвергаться термической обработке 5.5 При подкреплении стяжными болтами плос-
и испытанию согласно Правилам GL II – Материалы ких поверхностей, соприкасающихся с пламенем, рас-
и сварка, Часть 1 – Металлические материалы, Глава стояние между их центрами обычно должно быть не
2 – Стальные и чугунные материалы, Раздел 6, А. более 200 мм.
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-5

6. Подкрепления, наварыши и подъемные смотровые должны иметь минимальный диа-


обухи отверстия метр 50 мм; однако, они должны
применяться только тогда, когда
6.1 Если плоские торцевые стенки подкрепляют- горловина для рук конструктивно не-
ся профилями или ребрами жесткости, они должны возможна.
передавать нагрузку непосредственно на корпус кот-
ла (т.е. без применения наварышей).
9.3 Края лазов и прочих вырезов, например, под
6.2 Заделки не должны располагаться в районе сухопарники, должны эффективно подкрепляться,
первой поверхности нагрева. если прочность листа из-за выреза недопустимо нару-
шается (уменьшается). Кромки вырезов под закрытия
При необходимости под подъемными обухами долж- должны подкрепляться путем отбортовки или при-
ны устанавливаться подкрепляющие листы для защи- варки подкрепляющих поясков, если имеется опасе-
ты стенок котла. ние, что края вырезов недопустимо деформируются
7. Вваривание плоских, неотфланцован- из-за обжатия хомутов и пр.
ных днищ в корпус котла
9.4 Крышки закрытий, края лазов и перемычек
Плоские, неотфланцованные днища газоогнетрубных должны изготавливаться из вязкого материала (серый
котлов должны предусматриваться только в качестве чугун и ковкий чугун не допускаются). Для хомутов
вваренных днищ с выступом стенки корпуса котла ≥ закрытий лючков камер и отдельных отсеков допус-
15 мм. Соотношение толщины стенок днище/корпус кается серый чугун (как минимум GG-20), если хому-
котла SB/SM должно быть не больше чем 1,8. Днище ты не расположены в зоне потока греющих газов. В
следует сваривать с корпусом котла с полным про- случае применения неметаллических уплотнений,
плавлением сварного шва. крышки с воздушной стороны должны иметь про-
8. Патрубки и фланцы филь или буртик, чтобы уплотнения не выжимались.
Зазор буртика по отношению к краю отверстия (рав-
Все патрубки и фланцы должны быть прочного ис- номерно распределено по окружности) на котлах с
полнения и качественно сварены со стенками. Тол- рабочим давлением ниже 32 бар не должен превы-
щина стенки патрубков должна быть рассчитана так- шать 2 мм, а начиная с 32 бар - 1 мм. Высота буртика
же на надежное восприятие дополнительных наруж- должна быть, по меньшей мере, на 5 мм больше чем
ных нагрузок. Толщина стенки вваренных патрубков толщина уплотнения.
должна соответствовать толщине детали, в которую
они ввариваются. 9.5 Для уплотнений должны применяться только
замкнутые кольца. Материал должен отвечать усло-
Фланцы, приваренные встык, должны изготавливать- виям работы.
ся из кованого материала с благоприятной ориента-
цией волокон. 10. Барабаны, обечайки и коллекторы кот-
9. Отверстия для очистки и осмотра, вы- ла, жаровые трубы
резы и закрытия См. Правила II – Материалы и сварка, Часть 3 – Свар-
9.1 В паровых котлах должны быть пре- ка, Глава 3 – Сварка различного назначения, Раздел 2
дусмотрены отверстия, обеспечивающие очистку и
осмотр котла изнутри. Высоконагруженные сварные
соединения, обогреваемые части, а также поверх-
ности с переменным уровнем воды должны быть дос- D. Расчет
тупны для осмотра. Корпусы котлов с диаметром в
свету более 1200 мм и корпусы котлов с диаметром
более 800 мм и длиной 2000 мм должны оборудовать- 1. Принципы расчета
ся так, чтобы было возможно освидетельствование
котла изнутри. Внутренние части барабанов, которые
1.1 Область применения расчетных формул
невозможно обследовать, должны быть съемными.
1.1.1 Нижеследующие расчеты прочности содер-
9.2 Отверстия для осмотра и входа в котел
жат минимальные требования, относящиеся к нор-
должны иметь следующие минимальные проемы:
мальным условиям работы при преимущественно ста-
тической нагрузке. Дополнительно возникающие зна-
Лазы 300 × 400 мм или 400 мм в диаметре, чительные усилия и моменты должны рассматривать-
при высоте кольца > 150 мм проем ся отдельно.
должен составлять 320 × 420 мм.
1.1.2 Рассчитанные толщины стенки являются
Горловины 220 × 320 мм или 320 мм в диаметре минимальными требуемыми. Минусовые допуски
Горловины 87 × 103 мм разрешаемые Правилами по материалам, должны
для рук добавляться к рассчитанным значениям толщин.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-6 ГЛ 2006

Большие местные минусовые допуски для труб не σzul [Н/мм2]. В каждом случае принимается меньшее
должны учитываться. из значений, определяемых нижеследующими соот-
ношениями:
1.2 Расчетное давление pс
1.2.1 Обычно расчетное давление принимается 1.4.1 Стальной прокат и поковки
равным максимальному рабочему давлению. Допол-
нительно должны учитываться гидростатические дав- При расчетной температуре до 350 °С
ления свыше 0,5 бар.
R m , 20° = гарантированный предел
1.2.2 В качестве расчетного для прямоточных кот- где Rm,20° прочности [Н/мм2] при ком-
лов следует принимать ожидаемое в отдельных час- 2,7 натной температуре
тях котла максимальное рабочее давление, соответст-
вующее максимальной длительной мощности, при R eH, t = гарантированный предел те-
котором срабатывают защитные устройства. где ReH,t кучести или минимальное
1,6
1.2.3 Для трубопровода перегретого пара, подсое- значение условного предела
диненного к выходу котла, расчетным является мак- текучести (0,2 %) при рас-
симальное рабочее давление, превышение которого четной температуре t.
предотвращается надлежащими защитными устройст-
вами. При расчетной температуре свыше 350 °С
1.2.4 Части котла, подверженные во время работы
внутреннему и наружному давлению, например, па- R m ,100000, t ° = среднее значение 100000-
где часового предела прочности
роохладители в барабанах, могут рассчитываться на 1,5
основе разности давлений, если оба давления во вре- при расчетной температуре
Rm,100000бt t.
мя работы гарантированно действуют. При этом рас-
четное давление для этих частей должно быть не ме-
нее 17 бар. При определении размеров должны учи- 1.4.2 Литые материалы
тываться также нагрузки, возникающие при опрес-
совке водой.
a) стальное литье: R m, 20° R eH, t R m,100000, t
1.3 Расчетная температура t ; ;
3,2 2,0 2,0
В расчете прочности берется за основу температура в
середине толщины рассматриваемой детали. b) чугун с шаро- R m, 20° R eH, t
видным графи- ;
Составляющими расчетной температуры являются 4,8 3,0
исходная температура и надбавка к температуре в том:
соответствии с Табл. 7а.3. В качестве минимального
c) Отливки серого R m, 20°
значения следует принимать 250 °С.
чугуна 11
Таблица 7а.3 Расчетная температура
1.4.3 По аустенитным сталям могут приниматься
Надбавки к температуре специальные решения.
Необо- Детали, подверженные
Исходная
гревае- преимущественно 1.4.4 Для стенок цилиндров с вырезами, находя-
темпера-
мые конвек- радиа- щихся в контакте с водой, с учетом магнетичного
тура
детали тивному ционному покрытия номинальные напряжения не должны
обогреву обогреву превышать 170 Н/мм2.
Температура
насыщенно- 1.4.5 Характеристики прочности следует брать из
го пара при Правил II – Материалы и сварка, Часть 1 – Металли-
допустимом 0 °С 25 °С 50 °С
ческие материалы или из стандартов.
рабочем
давлении 1.5 Надбавка на коррозию и износ
Температура
перегретого 15 °С 1 35 °С 50 °С Надбавка на коррозию и износ составляет с = 1 мм.
пара При толщине листов в 30 мм и более, а также для
1
Надбавка к температуре может уменьшаться на 7 °С, если нержавеющих материалов она может не применяться.
специальными мерами обеспечено, что расчетная температура
не может быть превышена. 1.6 Специальные случаи

1.4 Допускаемые напряжения В тех случаях, когда части котлов не могут рассчиты-
ваться по нижеследующим расчетным правилам или
Важным определяющим моментом для расчета де- на основе общих правил техники, в каждом конкрет-
талей конструкции являются допускаемые напря- ном случае размеры должны определяться на основе
жения опыта, например, тензометрирования.
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-7

2. Цилиндрические стенки при внутрен-


нем давлении
2.1 Область распространения
Нижеследующие правила по расчетам распространя-
ются на барабаны и коллекторы при отношении диа-
метров до Da/Di ≤ 1,7. Отношения диаметров до Da/Di
≤ 2 могут допускаться, если толщина стенки
≤ 80 мм. Рис. 7а.1

2.2 Обозначения 2.3 Расчет

pc = расчетное давление [бар] 2.3.1 Требуемая толщина s составляет:

s = толщина стенки [мм] Da ⋅ p c (1)


s=
Di = внутренний диаметр [мм] 20 ⋅ σzul ⋅ v + pc

Da = наружный диаметр [мм] 2.3.2 В случае обогреваемых барабанов и коллек-


торов с допустимым рабочим давлением свыше 25
c = надбавка на коррозию и износ [мм]
бар следует особо учитывать тепловые напряжения. В
d = диаметр выреза [мм] случае обогреваемых барабанов, не расположенных в
районе первой поверхности нагрева (температура га-
диаметр отверстий под ввальцованные зов максимально до 1000 °С), необходимость расчета
трубы и под ввальцованные и заварен- тепловых напряжений может отпадать при следую-
ные (Рис. 7а.1 а и 7а.1 b) щих условиях: Толщина стенки до 30 мм и достаточ-
внутренний диаметр трубы при вва- ное охлаждение стенок вследствие узкого экраниро-
ренных ниппелях и патрубках (Рис. вания.
7а.1 с)
Из "узкого экранирования" исходят, если размер
t, t l , t u = шаг отверстий под трубы (при круглых стенки перпендикулярно направлению потока газов
швах замерен в середине стенки) составляет, по крайней мере, 50 мм, а параллельно
v = коэффициент ослабления [–] потоку газов - 100 мм.

для сварных швов:


2.3.3 Коэффициент ослабления v
отношение свойств сварных швов со
свойствами листа (качество сварного Коэффициент ослабления следует брать из Табл.7.4.
шва)
для отверстий в трубной доске: Таблица 7а.4 Коэффициент ослабления v
отношение ослабленного сечения с Конструкция Коэффициент ослабления v
неослабленным сечением листа Бесшовные
σzul = допускаемые напряжения (см.1.4) обечайки и 1,0
[Н/мм2] барабаны
Обечайки и
sA = требуемая толщина по краю выреза Качество сварного шва: см. Пра-
барабаны с
[мм] вила II – Материалы и сварка,
продольным
Часть 3 – Сварка
sS = толщина стенки патрубка [мм] сварным швом

b = присоединенная длина основного кор- Ряды отвер-


пуса [мм] стий 1 в :

l = ширина стенки между патрубками [мм] продольном tl − d


направлении tl
ls = присоединенная длина патрубка [мм]
круговом на- tu − d
l's = выступ патрубка вовнутрь [мм] 2
правлении tu
1
Ap = площадь, подверженная давлению Значение v в расчете должно быть не больше чем 1,0. Отно-
[мм2] сительно смещенных шагов см. Рис. 7а.27.

Aσ = несущая площадь [мм2] См. также Рис. 7а.1 а – 7а.1 с согласно 2.2
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-8 ГЛ 2006

2.3.4 Эффект ослабления в связи с наличием выре- Для такого случая компенсация площади изображена
зов или отдельных ответвлений должен учитываться в Рис. 7а.3.
путем компенсации площади согласно соотношению:

pc  A p 1  (2)
⋅ +  ≤ σ zu l
10  A σ 2 

Подверженная давлению площадь Ар и опорная пло-


щадь поперечного сечения Аσ определяются на
Рис. 7а.2.

Рис. 7а.3
2.4 Минимально допустимая толщина
стенки
Минимально допустимая толщина стенки сварных и
цельнотянутых обечаек составляет 5 мм. Для цветных
металлов, нержавеющих сталей, а также при диамет-
рах цилиндров до 200 мм минимально допустимые
толщины стенки могут быть более низкими. Толщина
стенки барабанов, в которые ввальцовываются трубы,
должна рассчитываться так, чтобы длина цилиндри-
ческой ввальцовки составляла, по меньшей мере, 16
Рис. 7а.2
мм.
Опорные длины могут не превышать: 3. Цилиндрические кожухи и трубы с на-
ружным диаметром свыше 200 мм под
наружным избыточным давлением
для основного корпуса b= (Di + sA − c ) ⋅ (s A − c)
3.1 Область распространения
Нижеследующие правила распространяются на рас-
для патрубка l s = 1,25 (d + sS − c ) ⋅ (sS − c ) чет гладких и гофрированных цилиндрических кожу-
хов и труб с наружным диаметром свыше 200 мм под
наружным избыточным давлением. Жаровыми тру-
При выступающей вовнутрь части патрубка в расчет бами являются трубы, подверженные воздействию
может быть включена в качестве опорной длина не пламени
более l' s ≤ 0,5 ⋅ l s .
3.2 Обозначения
В тех случаях, когда для основного корпуса, патруб- pc = расчетное давление [бар]
ков, усилений применяются материалы с различными
s = толщина стенки [мм]
механическими свойствами, это должно быть учтено
в расчете. Однако напряжения в подкреплениях не d = средний диаметр гладкой трубы [мм]
должны быть больше чем в основном корпусе.
da = наружный диаметр гладкой трубы [мм]
Дисковидные усиления не должны быть толще, чем di = минимальный внутренний диаметр
толщина основного корпуса. Эта толщина является гофрированной жаровой трубы [мм]
максимальной допускаемой в расчете. = длина трубы или расстояние между
l
двумя эффективными подкрепляющи-
Дисковые усиления должны крепиться снаружи. ми элементами [мм]

Толщина стенки патрубка не должна быть более чем h = высота подкрепляющего кольца [мм]
вдвое больше толщины стенки у края выреза. b = толщина подкрепляющего кольца [мм]
u = отклонение от круглой формы трубы
Взаимовлияние вырезов имеет место, если расстояние
[%]
между ними составляет
a = максимальное отклонение от круглой
формы (см. Рис. 7а.5) [мм]
l ≤ 2⋅ (Di + s A − c) ⋅ (sA − c )
σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-9

Et = модуль упругости при расчетной тем- pc di


s = ⋅ + 1 мм (5)
пературе [Н/мм2] 20 σ zul
Sk = коэффициент запаса прочности на ус- 3.4 Допускаемые напряжения
тойчивость [-]
В отличие от 1.4 допускаемые напряжения для жаро-
v = коэффициент поперечного удлинения вых труб должны приниматься следующим образом:
(0,3 для стали)
c = надбавка на коррозию и износ [мм] R eH, t
− горизонтальные жаровые трубы
2,5
3.3 Расчет

− вертикальные жаровые трубы R eH, t


3.3.1 Цилиндрические корпуса и гладкие жа-
ровые трубы 2,0

Расчет на пластическую деформацию: − гофрированные трубы R eH, t


2,8
d (3)
1 + 0,1
2 ⋅ (s − c ) l R eH, t
pc ≤ 10 ⋅ σ zul ⋅ − трубы, обогреваемые выхлопными
d d u
1 + 0,03 ⋅ газами 2,0
s − c 1+ 5 d
l 3.5 Расчетная температура
В отличие от 1.3 расчетная температура для жаровых
Расчет устойчивости: труб должна приниматься согласно Табл.7а.5.
Таблица 7а.5. Расчетные температуры для
 корпусов и труб, подверженных
 s−c наружному давлению

Et  da Для труб, подверженных воздействию
pc ≤ 20 ⋅ 
Sk  2 пламени (жаровые трубы):
  n 2 
2
(
 n − 1 ⋅ 1 +    ) гладкие трубы t [°C] = температура
   Z   насыщенного
пара
(4)

3 + 4 · s + 30 °С
s−c 

 d 
  
 a   2 2 ⋅ n 2 − 1 − v  гофрирован- t [°C] = температура
+ ⋅ n −1+
(
3 ⋅ 1 − v2 ) 
 n
1 +   
2 

ные трубы насыщенного
пара
но не
менее
 Z
    + 3 · s + 30 °С 250 °С
Для труб, обогреваемых выхлопными газа-
ми:
где π ⋅ da = температура
Z = t [°C]
2⋅l насыщенного
пара
и n ≥ 2
+ 2 · s + 15 °С
n > Z
3.6 Подкрепления
n (целое число) должно выбираться так, чтобы pc бы- За исключением днищ с жаровой трубой и днищ топ-
ло минимальным. n означает количество волн, потери ки конструкции, показанные на Рис. 7а.4, также могут
устойчивости вдоль окружности. n может ориен- рассматриваться как обеспечивающие эффективное
тировочно рассчитываться по следующей прибли- подкрепление.
женной формуле:

2
n = 1,63 ⋅ 4  d a  ⋅ d a
 l  s−c

3.3.2 Требуемая толщина стенки s гофрированных


труб исполнений Fox и Morison должна составлять: Рис. 7а.4
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-10 ГЛ 2006

3.7 Коэффициент запаса Sk 2 ⋅ (d max − d min )


u = ⋅ 100
В расчете устойчивости следует принимать коэффи- d max + d min
циент запаса Sk = 3,0. Это значение принимается при
отклонении от круглой формы до 1,5 %. При откло- для новых гладких труб в расчетной формуле следует
нении свыше 1,5 % и до 2 % коэффициент Sk прини- принимать u = 1,5 %.
мается равным 4,0. Отклонение от круговой формы труб бывших в упот-
3.8 Модуль упругости реблении следует определять на основании замеров
диаметров в соответствии с Рис.7а.5.
Табл. 7а.6 показывает модули упругости стали в зави-
симости от расчетной температуры. u = 4⋅a
⋅ 100
d
3.9 Надбавка на коррозию и износ
Толщина стенки s содержит надбавку на коррозию и
износ в 1 мм. В случае гофрированных труб величина
s есть толщина стенки готовой трубы.
Таблица 7а.6 Значения модуля упругости
Расчетная Et1
температура
[°C] [Н/мм2 ]
20 206000 Рис.7а.5
250 186400
300 181500 3.13 Расстояние между жаровыми трубами
400 171700 Расстояние в свету между жаровой трубой и корпу-
500 161900 сом котла в самом узком месте должно составлять не
600 152100 менее 100 мм. Расстояние между двумя жаровыми
1 Промежуточные значения определяются интерполяцией трубами должно быть не менее 120 мм.
4. Выпуклые днища подверженные внут-
3.10 Минимально допустимая толщина стен- реннему и наружному давлению
ки и максимальная толщина
4.1 Область распространения
Толщина стенки гладких жаровых труб должна со-
ставлять не менее 7 мм, а волнистых жаровых труб - 4.1.1 Нижеследующие правила распространяются
не менее 10 мм. В случае маленьких котлов, а также на расчет выпуклых днищ без связей, подверженных
при применении цветных металлов и нержавеющих внутреннему и наружному давлению (см. Рис. 7а.6).
сталей допускаются меньшие толщины. Максималь- Должны соблюдаться следующие условия:
ная толщина стенки должна быть не больше, чем 20 Радиус R должен быть не больше, чем наружный
мм. Для труб, обогреваемых дымовыми газами темпе- диаметр днища Da, а радиус r - не меньше, чем 0,1 ·
ратурой < 1000 °С, максимальная толщина стенки мо- Da.
жет составлять до 30 мм.
Высота Н должна быть не меньше, чем 0,18 Da
3.11 Максимальная длина между элемен- Высота h цилиндрической части днища, за исключе-
тами подкрепления нием сферических днищ, должна составлять 3,5·s,
причем за s также в случае выпуклого днища с лазом
Для жаровых труб длина l между двумя элементами может приниматься толщина глухого днища. Однако
подкрепления должна приниматься не больше, чем высота цилиндрической части днища не должна пре-
6·d. При этом неподкрепленная длина должна быть не вышать размеры, указанные в Табл. 7а.7:
больше, чем 6 м, в районе первой поверхности нагре-
ва (считая от переднего днища) - не больше, чем 5 м. Таблица 7а.7 Высота h цилиндрической части
В районе пламени, т.е. на расстоянии приблизительно
до 2·d за футеровкой следует избегать подкреплений Толщина стенки s h
в соответствии с Рис. 7а.4. [мм] [мм]

Для гладкой части волнистых жаровых труб не требу- s ≤50 150


ется отдельный расчет, если ее длина от центра креп-
50 < s ≤80 120
ления к днищу до начала волнистой части не превы-
шает 250 мм. 80 < s ≤ 100 100

3.12 Отклонение от круговой формы 100 < s ≤ 120 75

Отклонение от круглой формы [%. s > 120 50


1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-11

Рис. 7а.6

4.1.2 Настоящие требования применяются также к sS = толщина стенки патрубка [мм]


вварным днищам. При этом особое внимание должно
уделяться коэффициенту ослабления сварного шва b = опорная длина основного корпуса [мм]
(см. 4.5). l = ширина мостика между двумя патруб-
4.2 Обозначения ками [мм]

рс = расчетное давление [бар] ls = опорная длина патрубка [мм]

s = толщина стенки днища [мм] l's = выступ патрубка вовнутрь [мм]

Da = наружный диаметр днища [мм] Ap = площадь, подверженная давлению


[мм2]
H = высота выпуклости днища [мм] Aσ = несущая площадь поперечного сечения
R = внутренний радиус выпуклости [мм] [мм2]
Sk = коэффициент запаса на устойчивость
h = высота цилиндрической части [мм] [-]
d = диаметр выреза, измеренный по линии, S’k = коэффициент запаса на устойчивость
проходящей через центры днища и вы- при испытаниях на давление [-]
реза. Если вырез концентричен днищу,
то принимается его максимальный
диаметр [мм] 4.3 Расчет на внутреннее давление

σzul = допускаемые напряжения (см. 1.4)


[Н/мм2] 4.3.1 Требуемая толщина стенки:

β = коэффициент напряжения в районе Da ⋅ pc ⋅ β


отбортовки [-] s = +c (6)
40 ⋅ σ zu l ⋅ v
βo = коэффициент напряжения сферической
секции [-] Фактическая толщина цилиндрической части днища
должна быть, по меньшей мере, равна требуемой
v = коэффициент ослабления [-] толщине цилиндрического корпуса без ослабления
c = надбавка на коррозию и износ [мм]
Et = модуль упругости при расчетной тем- 4.3.2 Коэффициенты β и βo
пературе [Н/мм2]
Коэффициенты определяются согласно Рис. 7а.7 в
sA = требуемая толщина стенки у края вы- зависимости от отношения H/Da и параметров
реза [мм] d / Da ⋅ s и s/Da.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-12 ГЛ 2006

8,0

7,5

7,0

6,5

6,0

Da
5,5 7,0

6,5
5,0
6,0
Расчетный коэффициент b

5,5
4,5
5,0

4,0 4,5

4,0

3,5
3,5

bo
3,0 3,0

2,5 Da

>

2,0

1,5

1,0
0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

Отношение H/Da

Рис. 7а.7 Значения коэффициента β для расчета выпуклых днищ


1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-13

Для общепринятых форм днища высота Н может оп- Для расчета подкрепления и опорной длины приме-
ределяться следующим образом: няется формула 2.3.4.
Выпуклое днище (R = Da): Взаимоотношение между соответствующими района-
ми вырезов, вызывающее эффект взаимного влияния,
Н = 0,1935 ⋅ Da + 0,55 ⋅ s показано. Рис. 7а.9.

Сферическое днище, (R = 0,8 Da): Край дискообразного подкрепления не должен вы-


ходить за диапазон 0,8 Da.
Н = 0,255 ⋅ Da + 0,36 ⋅ s
Для трубчатых подкреплений берется отношение
Значения β для расчета глухих днищ распростра- толщин стенок
няются также на днища с вырезами, где край выреза
находится в сферической части и больший диаметр sS − c
выреза составляет d ≤ 4 · s, или, где край выреза до- ≤2
sA − c
статочно подкрепляется. Ширина мостика между дву-
мя соседними неподкрепленными вырезами должна
быть, по меньшей мере, равной сумме половины диа- 4.4 Расчет на наружное давление
метров вырезов на линии, соединяющей центры этих
вырезов. Если выше указанная толщина не достигает- 4.4.1 Днища под наружное давление должны рас-
ся, то толщина стенки днища должна рассчитываться считываться по тем же формулам, как и при нагрузке
как при отсутствии мостика, или край вырезов дол- внутренним давлением. При этом коэффициент запа-
жен быть достаточно подкреплен. са, используемый при определении допускаемых на-
пряжений, следует увеличивать согласно 1.4.1 на
4.3.3 Подкрепления в районе сферической 20%.
части
4.4.2 Для сферической части требуется выполнять
Подкрепление вырезов в районе сферической части проверку на устойчивость.
считается обеспеченным, если выполняется следую-
щее соотношение для площадей.

pc  A p 1  (7)
⋅ +  ≤ σ zu l
10  A σ 2 

Площадь Ар, подверженная давлению, и несущая


площадь поперечного сечения Aσ определены на
Рис. 7а.8.

Рис. 7а.9
Для этого применяется соотношение:

2
Et  s − c 
pc ≤ 3,66 ⋅ ⋅ 
Sk  R 

Модуль упругости Et указан в Табл. 7а.6.


Коэффициент запаса Sk на устойчивость и требуемый
при давлении испытания коэффициент запаса Sk' ука-
Рис.7а.8 заны в Табл. 7а.8.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-14 ГЛ 2006

Таблица 7а.8 Коэффициенты запаса на устой- s2 = толщина стенки цилиндрического или


чивость прямоугольного коллектора в соеди-
нении с плоским дном с разгрузочным
s−c Sk 1 Sk ' 1 пазом [мм]
R
Db = внутренний диаметр плоского днища с
0,001 5,5 4,0 отбортовкой или расчетный диаметр
закрываемого отверстия [мм]
0,003 4,0 2,9
D1,D2 = диаметры кольцеобразных фланцев
0,005 3,7 2,7 [мм]
0,01 3,5 2,6 Dl = диаметр окружности центров отвер-
стий фланца, подверженного дополни-
0,1 3,0 2,2
тельному изгибу [мм]
1 Промежуточные значения определяются путем интерполяции
de = диаметр наибольшего круга, который
4.5 Коэффициент ослабления на плоском фланце может описываться
в пределах, по меньшей мере, трех то-
Коэффициент ослабления можно брать из Табл. 7а.4 чек крепления [мм]
2.3.3. Кроме того, при расчете сварных выпуклых
днищ - за исключением сферических – независимо от da = наружный диаметр ввальцованой тру-
объема испытаний можно исходить из v = 1, если бы [мм]
сварной шов пересекает верхний район в 0,6 · Da (см. a,b = чисто опорная или расчетная ширина
Рис. 7а.10). прямоугольных и эллиптических флан-
цев, где b меньшая из сторон или осей
[мм]
t1,t2 = шаг равномерно распределенных длин-
ных и коротких связей [мм]
e1,e2 = расстояния между центрами длинных и
коротких связей [мм]
f = площадь поперечного сечения мостика
[мм]
rk = внутренний радиус отбортовки или
Рис.7а.10 радиус разгрузочного паза [мм]
h = внутренняя высота днища плоских
4.6 Минимальная допустимая толщина приварных днищ [мм]
стенки C = расчетный коэффициент (для незакре-
пленных связями поверхностей см.
Минимально допустимая толщина стенки сварных Табл 7а.12)[-]
днищ составляет 5 мм. Для цветных металлов и не-
ржавеющих сталей допускаются меньшие значения y = отношение [-]
σzul = допускаемые напряжения (см. 1.4)
5. Плоские стенки [Н/мм2]
c = надбавка к расчетным толщинам [мм]
5.1 Область распространения
5.3 Расчет стенок, не закрепленных связями
Нижеследующие правила распространяются на под-
верженные внутреннему или наружному давлению 5.3.1 Пластины, кольца, сплошные концевые пла-
плоские днища с отбортовкой, подкрепленные или стины (Рис.7а.11)
неподкрепленные связями, а также на плоские сво- Требуемая толщина стенки составляет:
бодноопертые фланцы, закрепленные болтами или
приваренные по окружности. pc (9)
s = C ⋅ (D b − rk ) ⋅ +c
10 ⋅ σzul
5.2 Обозначения

рс = расчетное давление [бар]


s = толщина стенки [мм]
s1 = толщина стенки в разгрузочном пазе
[мм] Рис.7а.11
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-15

5.3.2 Круглые пластины 5.3.3 Прямоугольные и эллиптические пла-


стины

Рис.7а.15

Требуемая толщина стенки составляет:

pc (11)
s = C⋅b⋅y⋅ +c
10 ⋅ σ zul

5.3.4 Плоские днища, приваренные к шейке


Дополнительные требования к ввариваемым днищам
коллекторов см. также 5.5.2.

Рис. 7а.16 Рис.7а.17

Толщина фланца 5 определяется по формулам (10)


Рис.7а.12a – Рис.7а.12d или (11).

При наличии разгрузочных пазов в днищах должна


обеспечиваться эффективная разгрузка сварных швов.
Поэтому толщина стенки s1 в разгрузочном пазе
должна соответствовать следующим условиям, см.
Рис. 7а.17:
для круглых днищ: s1 ≤ 0,77 · s2
для прямоугольных днищ: s1 ≤ 0,55 · s2
Рис.7а.13 Здесь s2 обозначает толщину стенки цилиндрического
или прямоугольного коллектора в [мм]. Кроме того,
должно быть обеспечено восприятие возникающих
срезывающих усилий в сечении разгрузочного паза.

Поэтому должно быть

для круглых днищ:


pc  D b  1,3 (12)
s1 ≥ ⋅ − rk  ⋅
Рис.7а.14 10  2  σzul
Требуемая толщина стенки составляет: и для прямоугольных днищ
pc (10)
pc a ⋅ b 1,3 (13)
s = C ⋅ Db ⋅ +c s1 ≥ ⋅ ⋅
10 ⋅ σ zul 10 a + b σ zul
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-16 ГЛ 2006

Радиус rK должен составлять не менее 0,2 · s, но не За основу расчета следует принимать диаметр de ок-
менее 5 мм. Толщина стенки s1 должна составлять не ружности или меньшую длину короткой стороны b
менее 5 мм. прямоугольника, который может быть вписан в не-
подкрепленную область, причем в каждом случае
В тех случаях, когда приварные днища согласно
должен выбираться самый неблагоприятный случай
Рис.7а.16 или Рис. 7а.17 изготовлены из листового
расположения с точки зрения нагрузки.
материала, то район соединения подлежит проверке
на наличие отслоений, например, ультразвуком.
Требуемая толщина стенки s составляет:
5.4 Расчет стенок, закрепленных связями
pc
5.4.1 Плоские поверхности, равномерно подкреп- s = C ⋅ de ⋅ +c (16)
10 ⋅ σzul
ленные короткими связями, круглыми связями или
связными трубами, см. Рис. 7а.18. или

pc
s = C⋅b⋅y⋅ +c (17)
10 ⋅ σ zul

Исходят из большего из значений, полученных по


формулам

Рис.7а.18 Рис.7а.19 5.4.4 Плоские кольцеобразные фланцы, подкреп-


Требуемая толщина стенки s в пределах области за- ленные продольной связью по центру, см. Рис. 7а.21.
крепления составляет:

pc ⋅ ( t12 + t 2 2 ) (14)
s = C⋅ +c
10 ⋅ σ zul

5.4.2 Плоские фланцы, неравномерно подкреплен-


ные короткими связями, круглыми связями или связ-
ными трубами, см. Рис. 7а.19
Требуемая толщина стенки внутри закрепленных по-
лей составляет:

e1 + e2 pc Рис. 7а.21
s = C⋅ ⋅ +c (15)
2 10 ⋅ σ zul Требуемая толщина стенки s определяется выражени-
ем:
5.4.3 Плоские фланцы, подкрепленные угольни-
ками, балками или другим способом, и плоские флан-
цы между полями связей и труб, см. Рис. 7а.20. pc
s = 0,25 ⋅ (D1 − D 2 − rk 1 − rk 2 ) ⋅ + (18)
10 ⋅ σ zul

5.5 Требования к отбортовке

5.5.1 Применение приведенных выше формул для


расчета днищ с отбортовкой и расчета отбортовок в
качестве связей, могут допускаться при условии, что
радиусы отбортовок в зависимости от наружного
диаметра днища соответствуют данным Табл. 7а.9.

Кроме того, радиусы отбортовок rK (Рис. 7a.11, 7a.20


и 7a.21) должны быть не менее 1,3 толщины стенки.

5.5.2 В случае вварных днищ коллекторов без раз-


грузочного паза радиус отбортовки должен быть rK ≥
1/3 · s, но не менее 8 мм, и внутренняя высота днища
h ≥ s, где s для днищ с вырезами определяется как
толщина глухого днища таких же размеров, см. Рис.
Рис. 7а.20 7а.16.
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-17

Таблица 7а.9 Минимальный радиус отбортовки 5.7 Коэффициент С


Наружный диаметр Коэффициент С учитывает тип опирания, заделку
Радиус отбортовки [мм]
днища Da [мм] кромок и вид подкрепления. Коэффициент С должен
Da ≤ 500 30 приниматься согласно Табл. 7а.11 и 7а.12.
500 < Da ≤ 1400 35
В тех случаях, когда значение С применяется к дни-
1400 < Da ≤ 1600 40 щам, подкрепленным различным способом в соответ-
1600 < Da ≤ 1900 45 ствии с Табл.7а.12, его значение должно выбираться
Da > 1900 50 как среднеарифметическое значение.
5.6 Отношение у Таблица 7а.12 Значение коэффициента С
Отношение величина у учитывает увеличение напря-
жений по сравнению с круглыми фланцам в зависи- Тип подкрепления или связи С
мости от соотношения сторон b/а прямоугольных или
Корпус котла, стенка коллектора или жаро- 0,35
эллиптических фланцев без связей и прямоугольни-
вой трубы, листовая связь или область труб
ков, вписанных в свободную неподкрепленную об-
ласть подкрепленных плоских стенок, см. Табл. 7а.10 Короткие связи в досках с максимальным 0,4
Таблица 7а.10 Значение отношения y расстоянием центров коротких связей в 200
мм.
Отношение b/а 1
Форма Круглые связи и трубы вне области труб, 0,45
1,0 0,75 0,5 0,25 ≤ 0,1
независимо от того, закреплены они свар-
Прямо-
1,1 1,26 1,40 1,52 1,56 кой, на резьбе или ввальцованы.
угольник
Эллипс 1,00 1,15 1,30  
1 Промежуточные значения определяются линейной нтерполя- 5.8 Минимальный мостик в случае вальцо-
цией ваных труб

Таблица 7а.11 Значение коэффициента С для не- Минимальная ширина мостика зависит от способа
подкрепленных поверхностей вальцовки. Поперечное сечение мостика f между
двумя отверстиями под ввальцованые трубы должна
Тип днищ или крышек С составлять:
Плоские кованые днища или днища с выточ-
ками для коллекторов, плоские днища с от- Сталь f=15+3,4 da [мм2]
бортовкой
Вставные фланцы, плотно прилегающие по 0,35 Медь f=25+9,5 da [мм2]
окружности и закрепленные болтами
Вставные плоские доски с двухсторонней 5.9 Минимальная и максимальная толщи-
сваркой на стенки
Приварные днища с разгрузочным пазом 0,40 5.9.1 Для ввальцованых труб минимальная тол-
Свободно прилегающие доски, например, щина пластин должна быть 12 мм. Относительно за-
крышки горловин; в случае закрывающих щиты вальцованных труб от самоотдачи см. 6.3.2.
устройств кроме рабочего давления следует
учитывать дополнительное усилие, которое 5.9.2 Толщина плоских досок в обогреваемом рай-
может создаваться болтовыми соединениями 0,45 оне не должна превышать 30 мм.
(допускаемая нагрузка болта или болтов,
распределенная по площади крышки). 5.10 Усиление вырезов
Вставные плоские доски с односторонней
сваркой В тех случаях, когда края вырезов не усилены, вы-
Доски, закрепленные по окружности болта- резы, патрубки и т.д. в плоских стенках, вызывающие
ми, на которые воздействует дополни- недопустимое ослабление стенки, при определении
тельный изгибающий момент, согласно соот- толщины должны учитываться особо.
ношению:
6. Длинные связи, связные трубы и ко-
Dl / D b = 1,0 0,45
роткие связи
= 1,1 0,50
6.1 Область распространения
= 1,2 0,55
Нижеследующие правила распространяются на про-
= 1,3 0,60 дольные связи, угловые связи, связные трубы, корот-
Промежуточные значения определяются пу- кие связи и подкрепляющие балки из стали и меди, с
тем линейной интерполяции учетом изложенного в 5.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-18 ГЛ 2006

За опорную площадь принимает- A 2 = (d a − d i ) l o


ся:
но не больше, чем: A 2 = 0,1 ⋅ d a ⋅ l o

Таблица 7а.13 Нагрузка на ввальцованые трубы


Допускаемая нагрузка
Тип вальцовочного
опорной площади
соединения
[Н/мм2]
Рис.7а.22 — Рис.7а.24 гладкие трубы F
≤ 150
6.2 Обозначения A2

рс = расчетное давление [бар] трубы с канавкой F


≤ 300
F = нагрузка связи, связной трубы или ко- A2
роткой связи [Н]
трубы с отбортовкой F
≤ 400
A1 = требуемая по расчету площадь попе- A2
речного сечения связей, коротких свя-
зей и связных труб [мм2] Для расчета опорной площади длина пояска (lо) валь-
A2 = опорная площадь в случае ввальцова- цовки не должна превышать 40 мм.
ных труб [мм2]
6.3.3 При вваривании продольных связей, связных
Ap = площадь доски, относящаяся к связи, труб или коротких связей поперечное сечение среза
короткой связи или трубе [мм2] углового шва должно составлять не меньше, чем 1,25
da = наружный диаметр трубы, связи или от требуемого поперечного сечения связи или связ-
короткой связи [мм] ной трубы:

di = внутренний диаметр трубы связи [мм] d a ⋅ π ⋅ a1 ≥ 1,25 ⋅ A1 (20)


lo = длина вальцовочного пояска [мм]
6.4 Допускаемые напряжения
a1 = высота сварного шва в направлении
нагрузки [мм] Допускаемые напряжения определяется согласно
1.4.1. Однако в отступление от этого при расчете свя-
σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2] зей, связных труб и коротких связей из катаной и ко-
6.3 Расчет ваной стали для района сварного шва можно исхо-
дить из величины ReH,t/1,8.
При определении размеров связей, связных труб и
коротких связей может учитываться подкрепляющий 7. Котельные трубы и трубы перегревате-
эффект со стороны других частей котла. В случае лей
краевых полей днищ с отбортовкой основой для рас-
чета площади Ар является исходная плоская поверх- 7.1 Область распространения
ность, доходящая до начала отбортовки. Расчет распространяется на трубы, подверженные
В случае плоских днищ можно исходить из того, что внутреннему давлению с наружным диаметром до
половина нагрузки воспринимается стенкой котла, 200 мм, а также на трубы, подверженные воздейст-
непосредственно примыкающей к днищу. вию наружного давления.
6.3.1 Требуемая площадь поперечного сечения 7.2 Обозначения
связей, коротких связей или связных труб составляет:
F рс = расчетное давление [бар]
A1 = (19)
σ zul
s = толщина стенки [мм]
6.3.2 При использовании ввальцованых труб до- da = наружный диаметр трубы [мм]
полнительно должна предусматриваться надлежащая
защита труб от самоотдачи. Такая защита считается σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]
обеспеченной, если допускаемая нагрузка опорной
площади не превышает указанные в Табл. 7а.13 зна- v = качество сварки труб, сваренных в про-
чения. дольном направлении [-]
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-19

7.3 Расчет толщины стенки 2·n = ширина в свету прямоугольной трубы


перпендикулярно рассматриваемой
Требуемая толщина стенки s составляет:
стенке [мм]
d a ⋅ pc Z = коэффициент по формуле (23) [мм2]
s= (21)
20 ⋅ σzul ⋅ v + pc
a = расстояние между рассматриваемым
7.4 Расчетная температура t рядом отверстий и средней линией
стороны камеры [мм]
Расчетная температура определяется согласно 1.3.
t = шаг отверстий [мм]
В случае прямоточных котлов при расчете толщин
труб следует принимать ожидаемую в основных уча- d = диаметр отверстий [мм]
стках котла максимальную рабочую температуру v = коэффициент ослабления в рядах от-
проходящей среды, включая требуемые надбавки к верстий при растяжении [-]
температуре.
v’ = коэффициент ослабления в рядах от-
7.5 Допускаемые напряжения верстий при изгибе [-]
Допускаемые напряжения определяются согласно r = внутренний радиус по углам [мм]
1.4.1
σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]
Для труб под наружным давлением следует прини-
мать ReH,t/2,0. 8.2 Расчет
7.6 Коэффициент сварного шва, v 8.2.1 Толщина стенки должна определяться для
середины стороны камеры и для мостиков между от-
Для труб с продольным сварным швом следует при- верстиями. Максимальная требуемая по расчету тол-
нимать значение v в соответствии с испытанием на щина стенки является исходной при определении
допуск толщины стенки всей прямоугольной трубы.
7.7 Увеличение толщины стенки В нижеследующем расчете исходят из того, что пат-
Для труб, подверженных агрессивному механи- рубки для подсоединения труб установлены так, что
ческому и химическому воздействию, должно быть стенки надлежащим образом подкреплены.
согласовано соответствующее увеличение толщины, 8.2.2 Требуемая толщина стенки составляет:
которое прибавляется к определенному по формуле
(21) значению толщины стенки. Допускаемое отступ-
ление от толщины стенки в сторону уменьшения (см. p c⋅ ⋅ n 4,5 ⋅ Z ⋅ pc
s= + (22)
1.1.2) должно учитываться только для труб с наруж- 20 ⋅ σ zul ⋅ v 10 ⋅ σ zul ⋅ v'
ным диаметром более 76,1 мм.
При наличии нескольких разных рядов отверстий
7.8 Максимальная толщина стенки ко- требуемая толщина стенки должна определяться для
тельных труб каждого ряда
Толщина стенки сильно нагреваемых котельных труб 8.2.3 Z определяется по формуле:
(например, при температурах дымовых газов свыше
800 °С) не должна быть больше, чем 6,3 мм. Отступ-
ления могут допускаться в специальных случаях, на- 1 m3 + n 3 1
Z= ⋅ − ⋅ (m2 − a 2 ) (23)
пример, в случае опорных труб перегревателей. 3 m+n 2

8. Гладкие прямоугольные трубы и секци- 8.3 Коэффициент ослабления v


онные камеры
8.3.1 При наличии одного ряда отверстий или если
8.1 Обозначения несколько отверстий расположены на одном уровне,
коэффициенты v и v' определяются следующим обра-
рс = расчетное давление [бар] зом:
s = толщина стенки [мм] t−d
v=
2·m = ширина в свету прямоугольной трубы t
параллельно рассматриваемой стенке
t −d
[мм] v' = v = для отверстий, где d < 0,6•m
t
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-20 ГЛ 2006

1 − 0,6 ⋅ m 8.5.2 Ширина мостика между двумя отверстиями


v' = для отверстий, где d ≥ 0,6 · m
t под закрытия или под трубы должна быть не меньше,
чем четверть расстояния между центрами труб.
8.3.2 В случае эллиптических отверстий при рас-
чете коэффициентов v и v' за d следует принимать 9. Скобы и ребра жесткости
диаметр в свету отверстий в продольном направлении
прям