Настоящие Правила вступают в силу с 1-го апреля 2006 г.

Изменения к предыдущему изданию отмечены вертикальной чертой по краю текста

© Перевод на русский язык ООО Германишер Ллойд Санкт-Петербург, 2007

Примечание к переводу

Настоящий перевод выполнен с целью облегчения работы с Правилами Германского Ллойда (ГЛ) русскоя-
зычным пользователям, недостаточно хорошо владеющим немецким или английским языком. Текст Пра-
вил ГЛ на русском языке распространяется только для справки и не может служить основанием для раз-
решения правовых споров в случае не вполне точной передачи смысла текста оригинала. В любом случае
определяющими и правоустанавливающими являются только официально опубликованные тексты на не-
мецком или английском языке. Данный перевод выполнен с оригинала на английском языке.
1-Часть 1 Содержание Глава 2
GL 2006 Страница 3

Содержание
Раздел 1 Общие правила и инструкции

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 1- 1

B. Документация для одобрения …………………………………………………………………… 1- 1
C. Условия окружающей среды …………………………………………………………………… 1- 1
D. Конструкция и исполнение механической установки………………………………………… 1- 5
E. Оборудование машинно-котельного отделения ………………………………………………… 1- 8
F. Оборудование, обеспечивающее безопасность и мероприятия по технике безопасности … 1- 9
G. Средства связи и сигнализации…………………………………………………………………… 1- 9
Н. Ответственные вспомогательные механизмы…………………………………………………… 1- 10

Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 2- 1
B. Документы, подлежащие рассмотрению………………………………………………………… 2- 2
C. Расчет коленчатого вала…………………………………………………………………………… 2- 4
D. Материалы ………………………………………………………………………………………… 2- 4
E. Освидетельствование и испытания ……………………………………………………………… 2- 5
F. Системы безопасности ...………………………………………………………………………… 2- 12
G. Вспомогательные системы ……………………………………………………………………… 2- 15
Н. Пусковые устройства ... …………………………………………………………………………… 2- 17
I. Оборудование систем управления .……………………………………………………………… 2- 19
J. Сигнализация ……………………………………………………………………………………… 2- 20
K. Центровка двигателя ……………………………………………………………………………… 2- 20
L. Ориентировочный расчет запаса пускового воздуха…………………………………………… 2- 22
M. Воздушные компрессоры………………………………………………………………………… 2- 23

Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 3a- 1

B. Материалы ………………………………………………………………………………………… 3a- 1
C. Принципы конструирования и изготовления …………………………………………………… 3a- 1
D. Задний ход и аварийный режим работы ………………………………………………………… 3a- 2
E. Маневровые и защитные устройства …………………………………………………………… 3a- 2
F. Оборудование управления и контроля…………………………………………………………… 3a- 3
G. Конденсаторы……………………………………………………………………………………… 3a- 3
Н. Испытания ………………………………………………………………………………………… 3a- 3
I. Испытания 3a- 4

Раздел 3b Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 3b- 1
B. Проектирование и установка …………………………………………………………………….. 3b- 1
C. Испытания ………………………………………………………………………………………… 3b- 2
D. Цеховые одобрения ….…………………………………………………………………………… 3b- 4
Глава 2 Содержание 1-Часть 1
Страница 4 GL 2006

Раздел 4 Валопровод
A. Общие положения………………………………………………………………………………… 4- 1
B. Материалы………………………………………………………………………………………… 4- 1
C. Размеры валов …………………………………………………………………………………… 4- 1
D. Конструкция ……………………………………………………………………………………… 4- 3
E. Испытания давлением …………………………………………………………………………… 4- 7

Раздел 5 Редукторы, муфты

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 5- 1

B. Материалы ……………………………………………………………………………………… 5- 1
C. Расчет несущей способности зубьев цилиндрических и конических предач………………… 5- 1
D. Валы передач ……………………………………………………………………………………… 5- 6
E. Оборудование …………………………………………………………………………………… 5- 7
F. Балансировка и испытания ……………………………………………………………………… 5- 7
G. Проектирование и изготовление муфт…………………………………………………………… 5- 8

Раздел 6 Гребной винт

A. Общие 6- 1
B. Материалы………………………………………………………………………………………… 6- 1
C. Размеры и конструкция винтов ………………………………………………………………… 6- 1
D. Винты регулируемого шага ……………………………………………………………………… 6- 5
E. Крепление гребных винтов ……………………………………………………………………… 6- 5
F. Балансировка и испытание ……………………………………………………………………… 6- 7

Раздел 7a Паровые котлы

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 7a- 1

B. Материалы………………………………………………………………………………………… 7a- 2
C. Принципы изготовления ………………………………………………………………………… 7a- 4
D. Расчет ……………………………………………………………………………………………… 7a- 5
E. Оборудование и установка ……………………………………………………………………… 7a- 23
F. Испытание котлов………………………………………………………………………………… 7a- 27
G. Водоподогреватели ……………………………………………………………………………… 7a- 28
Н. Экономайзеры питательной воды, работающие на выхлопных газах………………………… 7a- 28

Раздел 7b Системы термальных жидкостей

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 7b- 1

B. Подогреватели …………………………………………………………………………………… 7b- 2
C. Сосуды …………………………………………………………………………………………… 7b- 3
D. Части оборудования ……………………………………………………………………………… 7b- 4
E. Маркировка 7b- 5
F. Противопожарная защита………………………………………………………………………… 7b- 5
G. Испытания ………………………………………………………………………………………… 7b- 5
1-Часть 1 Содержание Глава 2
GL 2006 Страница 5

Раздел 8 Сосуды под давлением

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 8- 1
B. Материалы ………………………………………………………………………………………… 8- 1
C. Обработка материалов …………………………………………………………………………… 8- 2
D. Расчеты……………………………………………………………………………………………… 8- 4
E. Оборудование и установка………………………………………………………………………… 8- 6
F. Испытания ………………………………………………………………………………………… 8- 7
G. Баллоны сжатых газов …………………………………………………………………………… 8- 8

Раздел 9 Топочные устройства

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 9- 1

B. Топочные устройства для паровых котлов и подогревателей термальных жидкостей………… 9- 1
C. Форсунки водонагревателей, подогревателей, работающих на жидком топливе и калориферов 9-4
Раздел 10 Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического и термального
масел, а также нефтесодержащих отходов
A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 10- 1
B. Размещение жидкого топлива …………………………………………………………………… 10- 1
C. Размещение смазочного и гидравлического масел……………………………………………… 10- 3
D. Размещение термальных жидкостей……………………………………………………………… 10- 3
E. Хранение нефтесодержащих отходов …………………………………………………………… 10- 4
F. Хранение газовых баллонов для хозяйственных нужд ………………………………………… 10- 4

Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 11- 1
B. Материалы, испытания …………………………………………………………………………… 11- 1
C. Расчет толщины стенок и упругости……………………………………………………………… 11- 7
D. Принципы конструирования трубопроводов, арматуры и насосов……………………………… 11-11
E. Паропроводы ……………………………………………………………………………………… 11-20
F. Система котельно-питательной воды и устройства циркуляции, возврат конденсата………… 11-21
G. Топливные системы ……………………………………………………………………………… 11-22
Н. Системы смазочного масла ……………………………………………………………………… 11-25
I. Системы охлаждения забортной водой…………………………………………………………… 11-27
K. Системы охлаждения пресной водой …………………………………………………………… 11-28
L. Трубопроводы сжатого воздуха…………………………………………………………………… 11-30
M. Газовыпускные трубопроводы …………………………………………………………………… 11-30
N. Осушительные системы…………………………………………………………………………… 11-30
O. Оборудование для обработки и хранения льяльных вод, остатков топлива/ масла…………… 11-35
P. Балластная система………………………………………………………………………………… 11-36
Q. Системы органических теплоносителей ………………………………………………………… 11-37
R. Системы воздушных, переливных и измерительных трубопроводов ………………………… 11-38
S. Системы питьевой воды…………………………………………………………………………… 11-41
T. Санитарные системы ……………………………………………………………………………… 11-42
U. Гибкие шланги и компенсаторы ………………………………………………………………… 11-43
Глава 2 Содержание 1-Часть 1
Страница 6 GL 2006

Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 12- 1

B. Противопожарная защита ………………………………………………………………………… 12- 2
C. Обнаружение пожара ……………………………………………………………………………… 12- 5
D. Область применения противопожарного оборудования ………………………………………… 12- 6
E. Основное оборудование водяного пожаротушения ……………………………………………… 12- 7
F. Переносные и передвижные огнетушители, переносные пенные аппликаторы и брандспойты 12-13
водяного тумана …………………………………………………………………………………
G. Высоконапорные системы пожаротушения CO2 ………………………………………………… 12- 15
Н. Система пожаротушения CO2 низкого давления………………………………………………… 12- 20
I. Газовые системы пожаротушения, использующие газы иные, чем CO2 для машинных 12- 22
отделений и грузовых насосных отделений ………………………………………………………

J. Другие системы пожаротушения…………………………………………………………………… 12- 25

K Пенные системы пожаротушения………………………………………………………………… 12- 25
L. Напорные системы водораспыления……………………………………………………………… 12- 28

M. Системы пожаротушения для малярных кладовых, кладовых огнеопасных жидкостей, 12-32

вытяжных каналов камбуза и оборудования для приготовления пищи во фритюре …………
N. Сжигание отходов ………………………………………………………………………………… 12-33
O. Оборудование для тушения пожаров на вертолетных палубах………………………………… 12-33
P. Оборудование для перевозки опасных продуктов ……………………………………………… 12-34

Раздел 13 Механизмы для судов ледового класса

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 13- 1

B. Необходимая мощность главной энергетической установки …………………………………… 13- 1
C. Необходимые усиления ……………………………………………………………………………

Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие устройства, лебедки,

системы гидравлики, системы управления противопожарными дверями и
стабилизаторы

A. Рулевые приводы…………………………………………………………………………………… 14- 1

B. Винторулевые колонки ………………………………………………………………………………… 14- 5
C. Подруливающие устройства в поперечном канале ………………………………………………… 14- 7
D. Брашпили …………………………………………………………………………………………… 14- 7
E. Лебедки……………………………………………………………………………………………… 14- 12
F. Системы гидравлики………………………………………………………………………………… 14- 12
G. Системы управления противопожарными дверями……………………………………………… 14- 17
Н. Стабилизаторы …………………………………………………………………………………… 14- 18

Раздел 15 Специальные требования для танкеров

A. Общие положения ………………………………………………………………………………… 15- 1

B. Общие требования для танкеров…………………………………………………………………… 15- 2
C. Танкеры, предназначенные для перевозки нефти и других воспламеняющихся жидкостей с 15- 8
температурой воспламенения 60ºС и ниже ………………………………………………………
D. Системы инертных газов для танкеров……………………………………………………………… 15- 11
1-Часть 1 Содержание Глава 2
GL 2006 Страница 7

Раздел 16 Крутильные колебания

A. Определение………………………………………………………………………………………… 16- 1
B. Расчет крутильных колебаний …………………………………………………………………… 16- 1
C. Допускаемые напряжения от крутильных колебаний …………………………………………… 16- 2
D. Измерения крутильных колебаний………………………………………………………………… 16- 5
E. Запретые зоны частот вращения…………………………………………………………………… 16- 6
F. Вспомогательные механизмы……………………………………………………………………… 16- 6

Раздел 17 Запасные части

A. Общие положения …………………………………………………………………………………… 17- 1

B. Нормы запасных частей ……………………………………………………………………………… 17- 1
 1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 9

Предметный указатель

А
Аварийная смазка …………………………………………………………………………………………… 11-25
Аварийное управление ……………………………………………………………………………… 11-18, 14-13
Аварийные дизель-генераторные агрегаты, пуск ………………………………………………………… 2-18
Аварийные пожарные насосы, расположение, производительность, привод …………………………… 12-10
Аварийные трюмные клапаны ……………………………………………………………………………… 11-33
Алюминиевые сплавы ……………………………………………………………………………………… 11-3
Арматура забортной воды …………………………………………………………………………………… 11-27
Б
Балансировка …………………………………………………………………………………………………. 3a-3
Динамическая ………………………………………………………………………………………. 3b- 3
Балансировка-зубчатые колеса, шестерни, валы, соединения редуктора………………………………… 5-7
Балластные магистрали, расположение …………………………………………………………………… 11-36
Балластные насосы ………………………………………………………………………………………… 11-36
Балластные насосы в качестве пожарных ………………………………………………………………… 12-10
Балластные системы ………………………………………………………………………………………… 11-36
Без нагрузки ………………………………………………………………………………………………… 16-5
Блок питания ………………………………………………………………………………………………… 11-18
Болты крепления лопастей ………………………………………………………………………………… 6-5
Брашпили ……………………………………………………………………………………………………. 14-7
Буксирные лебедки…………………………………………………………………………………………… 14-12
Быстрозапорные клапаны …………………………………………………………………………………… 15-3
Быстрые закрытия …………………………………………………………………………………………… 11-25
В
Валогенераторы ……………………………………………………………………………………………… 16-5
Валопроводы ………………………………………………………………………………………………… 4-1
Величины, для различной формы профиля………………………………………………………………… 6-2
Вентиляция …………………………………………………………………………………………………... 1-9
Вентиляция картера…………………………………………………………………………………………... 1-9
Вентиляция приточная ……………………………………………………………………………………... 1-9
Вес заправки…………………………………………………………………………………………………… 12-13
Вибрация …………………………………………………………………………………………………….. 1-1
Винто-рулевые колонки ………………………………………………………………………………… ..... 14-6
Винты регулируемого шага ………………………………………………………………………………… 6-5
Водозаборник, дизельные двигатели ……………………………………………………………………… 11-28
Водоподогреватели …………………………………………………………………………………………. 7a-28
Водоподогреватель………………………………………………………………………………………….... 7a-l
Водяные цистерны, работающие под давлением…………………………………………………… 11-30, 12-26
Воздушные и переливные и измерительные трубы………………………………………………………… 11-38
 Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 10 GL 2006

Воздушные и переливные трубы …………………………………………………………………………… 11-38

Вспомогательные двигатели………………………………………………………………………………… 2-20
Вспомогательные механизмы ……………………………………………………………………… 11-27, 16-6
Вспомогательные турбины ………………………………………………………………………………… 11-27
Выпускные сопла …………………………………………………………………………………………… 12-19
Выпуски за борт ……………………………………………………………………………………………… 11-42
Выработка пара ……………………………………………………………………………………………… 7a-l
Высокоскоростные устройства выпуска …………………………………………………………………… 15-7
Высота комингса, котельные установки …………………………………………………………………… 12-3
Вытяжная вентиляция картера ……………………………………………………………………………… 2-13

Г
Газовые баллоны …………………………………………………………………………………………… 8-1,8-8
Газовые турбины …………………………………………………………………………………………… 3b-1
Газовыпускные трубопроводы, расположение труб ……………………………………………………… 11-30
Газонепроницаемые прокладки …………………………………………………………………………… 15-2
Генераторные агрегаты ……………………………………………………………………………………… 5-1
Гидравлические испытания ………………………………………………………………………………… 11-3
Гидравлические системы …………………………………………………………………………………… 14-12
Гидравлические системы , запасные части………………………………………………………………… 17-7
Гидравлические устройства управления …………………………………………………………………… 6-5
Гидравлическое оборудование……………………………………………………………………………… 14-9
Гидранты …………………………………………………………………………………………………….. 12-12
Главная пожарная магистраль ……………………………………………………………………………… 12-11
Главные двигатели…………………………………………………………………………………………… 11-26
Глушители …………………………………………………………………………………………………… 11-30
Голосовая связь ……………………………………………………………………………………………… 1-9
Гребной вал…………………………………………………………………………………………………… 13-1
Гребной винт ……………………………………………………………………………………………… 6-7
Грузовой район ………………………………………………………………………………………… 15-1, 15-4
Грузовой район танкера……………………………………………………………………………………… 12-31
Грузовые насосы, оборудование и эксплуатация ………………………………………………………… 15-2
Грузовые насосы, привод …………………………………………………………………………………… 15-2
Грузовые помещения колесной техники …………………………………………………………………… 12-15
Грузовые трюмы ……………………………………………………………………………………………… 11-33
Грузовые шланги ……………………………………………………………………………………………... 15-8

Д
Датчики давления …………………………………………………………………………………………… 1-8
Двигатели внутреннего сгорания …………………………………………………………………………… 2-1
Дейдвудные подшипники …………………………………………………………………………………… 4-6
 1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 11

Диаграмма мощности………………………………………………………………………………………… 2-1

Дизельные двигатели специальных судов ………………………………………………………………… 2-1
Дизельные двигатели, запасные части……………………………………………………………………… 17-2
Дистанционно управляемые, отключающие устройства ………………………………………………… 12-3
Дистанционное управление, переключение ……………………………………………………………… 11-25
Документация для одобрения, танкеры …………………………………………………………………… 15-1
Допускаемые напряжения ……………………………………………………… 7a-6, 7a-9, 7a-18, 7a-19, 7a-22
Допускаемые напряжения крутильных колебаний ……………………………………………………..... 16-2
Доступность, дизельные двигатели ………………………………………………………………………… 2-2

З
Забортная вода………………………………………………………………………………………………… 11-27
Задний ход …………………………………………………………………………………………………… 3a-2
Запрещенные зоны эксплуатации …………………………………………………………………………… 16-5
Запуск - аварийные генераторные агрегаты ……………………………………………………………… 2-17
Зашита от коррозии…………………………………………………………………………………………… 8-4
Защита ………………………………………………………………………………………………………... 4-3
Защита от перегрузки…………………………………………………………………………………… 14-2, 14-8
Зубчатые муфты ……………………………………………………………………………………………… 5-8
Зубчатые передачи, муфты ………………………………………………………………………………… 5-1

И
Идентификация деталей механизмов ………………………………………………………………………. 1-8
Изменения частоты вращения, допускаемые ……………………………………………………………… 2-12
Изменяемые танки…………………………………………………………………………………………… 10-1
Измерения …………………………………………………………………………………………………… 16-5
Измерительные трубы ……………………………………………………………………………………… 11-38
Изоляция………………………………………………………………………………………………………. 12-3
Изоляция, газовыхлопные трубы ………………………………………………………………………… 11-30
Индикаторы, фактическое положение лопастей ВРШ …………………………………………………… 6-5
Индикаторы уровня в танках, грузовые танки …………………………………………………………… 15-7
Инструкции по обслуживанию……………………………………………………………………………… 1-8
Инструкции по эксплуатации ……………………………………………………………………………… 1-8
Испарители……………………………………………………………………………………………………. 11-22
Испарительные форсунки …………………………………………………………………………………… 9-4
Испытания ………………………………………………………………………… 1-6, 12-22, 14-5, 14-10, 14-16
Испытания давлением ………………………………………………………………………………………. 11-38
Испытания давлением……………………………………………………………………………………. 2-7,3b-3
Испытания давлением - детали дизельных двигателей (Tабл. 2.6 испытания давлением)……………… 2-7
Испытания давлением - компрессоры воздуха ……………………………………………………………. 2-25
 Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 12 GL 2006

Испытания давлением и на непроницаемость………………………………………………………………. 3a-4

Испытания материалов ………………………………………………………………………………… 7a-4, 7b-2
Испытания на борту судна ……………………………………………………………………… 2-11, 3a-4, 14-5
Испытания на разнос в холодном состоянии ……………………………………………………………… 3a-3
Испытания осушительной системы………………………………………………………………………… 11-35
Источники энергии…………………………………………………………………………………………… 12-28

К
Картер - устройства безопасности ………………………………………………………………………… 2-14
Килевые охладители………………………………………………………………………………………… 11-29
Кингстоны ………………………………………………………………………………………………… 11-27
Клапаны…………………………………………………………………………………………………. 11-6, 1-33
Клапаны давления/вакуума ………………………………………………………………………………… 15-6
Клапаны и арматура, грузовые трубопроводы …………………………………………………………… 15-3
Класс труб ………………………………………………………………………………………………… 11-1
Коэффициенты размера……………………………………………………………………………………… 6-3
Коленчатые валы…………………………………………………………………………………………… 2-4
Количество……………………………………………………………………………………………… 12-7, 4-1
Количество и расположение………………………………………………………………………………… 12-14
Количество трюмных насосов……………………………………………………………………………… 11-32
Количество, воздушные и переливные трубы……………………………………………………………… 11-38
Комбинированные суда……………………………………………………………………………………… 15-10
Компенсаторы ………………………………………………………………………………………………. 11-43
Компрессоры воздуха ……………………………………………………………………………………… 2-23
Kомпрессоры воздуха со смазываемыми камерами сжатия……………………………………………… 2-25
Компрессоры воздуха, запасные части …………………………………………………………………… 17-6
Компрессоры выпускных газов……………………………………………………………………………… 0-1
Конденсатные контрольные цистерны……………………………………………………………………… 11-22
Конденсатные насосы ……………………………………………………………………………………… 11-19
Конденсаторы………………………………………………………………………………………………… 3a-3
Конструкция и оборудование ……………………………………………………………………………… 2-24
Контроллеры температуры ………………………………………………………………………………… 8-6
Контроль вязкости…………………………………………………………………………………………… 11-25
Контроль скорости- дизельные двигатели ………………………………………………………………… 2-12
Контроль температуры и давления ………………………………………………………………………… 3а-4
Контуры охлаждения, дизельное топливо, тяжелое топливо …………………………………………… 11-25
Конусные соединения ……………………………………………………………………………………… 6-5
Конусы и резьбы для крепления винта …………………………………………………………………… 4-3
Кормовые грузовые трубопроводы………………………………………………………………………… 15-9
Котлы………………………………………………………………………………………………………… 7a-l
Котлы, запасные части……………………………………………………………………………………… 17-6
Коффердамы ………………………………………………………………………………………………… 11-34
 1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 13

Коэффициент динамичности ……………………………………………………………………………… 6-6

Коэффициент заполнения …………………………………………………………………………………… 12-16
Коэффициент сварного шва ………………………………………………………………………………… 11-10
Коэффициент размера …………………………………………………………………………………… 6-4

Л
Лебедки спасательных шлюпок …………………………………………………………………………… 14-12
Лебедки специального оборудования ……………………………………………………………………… 14-12
Ледовый класс, дополнительные знаки …………………………………………………………………… 13-1
Ледовый класс, коэффициенты усилений ………………………………………………………………… 13-1
Люковые закрытия…………………………………………………………………………………………… 14-13

М
Магистрали сжатого воздуха ……………………………………………………………………………… 11-30
Магистрали смазочного масла……………………………………………………………………………… 11-26
Максимально допустимое рабочее давление………………………………………………………… 7a-l, 11-3
Маркировка …………………………………………………………………………………………………. 11-16
Маркировка газовых баллонов……………………………………………………………………………… 8-9
Маркировка деталей машин………………………………………………………………………………… 1-8
Маслонасосы………………………………………………………………………………………………… 11-27
Материалы……………………………………………………………………………………... 1-6,4-1, 14-1,14-12
Материалы, котлы…………………………………………………………………………………………… 7a-2
Машинные помещения ……………………………………………………………………………………… 11-32
Международное береговое соединение …………………………………………………………………… 12-11
Мембранные напряжения …………………………………………………………………………………… 11-6
Меры безопасности ………………………………………………………………………………………… 10-1
Меры защиты………………………………………………………………………………………………… 1-9
Меры против искр /электростатических разрядов………………………………………………………… 5-8
Механизм изменения шага ………………………………………………………………………………… 6-5
Механизм реверса …………………………………………………………………………………………… 14-8
Минимальный диаметр……………………………………………………………………………………… 11-32
Монтаж ……………………………………………………………………………………………………… 11-16
Монтаж котлов ……………………………………………………………………………………………… 7a-27
Морская охлаждающая вода………………………………………………………………………………… 11-19
Мощность……………………………………………………………………………………………………. 14-4
Муфты………………………………………………………………………………………………… 4-4,5-1,14-8

Н
Нагнетательный трубопровод ……………………………………………………………………………. 11-42
Надбавка к допуску …………………………………………………………………………………………. 11-10
Надбавка на коррозию………………………………………………………………………………………. 11-10
Напорные системы водораспыления ………………………………………………………………………. 12-26
 Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 14 GL 2006

Напряжения …………………………………………………………………………………………………. 11-11

Напряжения от крутильных колебаний …………………………………………………………………… 16-2
Напряжения от крутильных колебаний переменный крутящий момент………………………………… 16-1
Насосы ……………………………………………………………………………………………………… 11-19
Насосы охлаждающей воды………………………………………………………………………………… 11-28
Насосы прокачки …………………………………………………………………………………………… 11-26
Насосы, запасные части……………………………………………………………………………………… 7-7
Насосы, охлаждаемые забортной водой …………………………………………………………………… 11-28
Небольшие подогреватели на жидком топливе …………………………………………………………… 4-9
Насосы смазочного масла …………………………………………………………………………………… 11-26
Непроницаемость …………………………………………………………………………………………… 11-20
Номинальное давление ……………………………………………………………………………………… 11-5

О
Обнаружение пожара ………………………………………………………………………………………… 12-5
Обнаружение пожара, машинные помещения……………………………………………………………… 12-6
Обнаружение пожара, пассажирские суда ………………………………………………………………… 12-5
Оборудование блокировки…………………………………………………………………………………… 14-2
Оборудование борьбы с пожаром …………………………………………………………………. 12-1, 12-6
Оборудование взятия проб, грузовые танки………………………………………………………………… 15-7
Оборудование защиты ……………………………………………………………………………………… 1-9
Оборудование маневрирования……………………………………………………………………………… 1-7
Оборудование на жидком топливе…………………………………………………………………………… 9-1
Оборудование наблюдения…………………………………………………………………………………… 1-8
Оборудование обнаружения газа …………………………………………………………………………… 15-8
Оборудование очистки танков ……………………………………………………………………………… 15-7
Оборудование электростартера……………………………………………………………………………… 2-18
Оборудования управления и наблюдения ………………………………………………………………… 3a- 3
Оборудование контроля …………………………………………………………………………………… 1-10
Обшивка котла ……………………………………………………………………………………………… 7a- l
Объем баллонов пускового воздуха ………………………………………………………………………… 2-17
Огнетушители………………………………………………………………………………………………… 12-13
Ограничение конечного положения, рулевые приводы …………………………………………………… 14-2
Определение……………………………………………………………………………………………………. 11-3
Освещение …………………………………………………………………………………………………… 1-8
Основные насосы охлаждающей воды……………………………………………………………………… 11-29
Осушительные клапаны ……………………………………………………………………………………… 11-30
Осушительная система …………………………………………………………………………………… 11-30
Отверстия систем измерения уровня………………………………………………………………………… 15-7
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 15

Отвод газов из грузовых танков ……………………………………………………………………… 15-6, 15-9

Отключающие и переключающие клапаны…………………………………………………………………. 11-35
Отключающие устройства…………………………………………………………………………………… 11-18
Открытия для осмотра……………………………………………………………………………… 7a-5, 7b-2, 8-4
Отображающие системы и системы аварийно- предупредительной сигнализации …………………… 12-28
Отсеки грузового и балластного насосов…………………………………………………………………… 15-9
Охладители смазочного масла ……………………………………………………………………………… 11-26
Охладители ящичного типа ………………………………………………………………………………… 11-29
Охлаждаемые грузовые помещения………………………………………………………………………… 11-33
Охлаждающая вода…………………………………………………………………………………………… 11-28

П
Парового трубопроводы, помещения……………………………………………………………………… 11-20
Паровые трубы……………………………………………………………………………………… 3a-l, 3a-2, 3a-4
Парогенераторы …………………………………………………………………………………………….. 7a -l
Пассажирские суда…………………………………………………………………………………………… 11-31
Пассажирские суда, трюмные системы …………………………………………………………………… 11-32
Первичные двигатели………………………………………………………………………………………… 17-5
Перекладка зубьев …………………………………………………………………………………………… 16-5
Передача………………………………………………………………………………………………………. 11-22
Переливные трубы…………………………………………………………………………………………… 11-38
Переносные пенные аппликаторы ………………………………………………………………………… 12-13
Питательные насосы котлов………………………………………………………………………………… 11-19
Пламепрерыватели …………………………………………………………………………………………. 15-7
Пламепрерывающие устройства …………………………………………………………………………… 15-7
Пластиковые трубы ………………………………………………………………………………………… 11-3
Поверхность нагрева ………………………………………………………………………………………… 7b-2
Подача воды ………………………………………………………………………………………………… 12-28
Подача энергии ……………………………………………………………………………………………… 12-27
Подача пускового воздуха…………………………………………………………………………………… 2-22
Подача смазочного масла …………………………………………………………………………… 11-25, 11-26
Подача топлива ……………………………………………………………………………………………… 11-25
Подача топлива через трубы возврата топлива …………………………………………………………… 11-25
Подготовка смазочного масла ……………………………………………………………………………… 11-26
Поддоны ……………………………………………………………………………………………………… 10-1
Подогрев топлива …………………………………………………………………………………………… 9-1
Подогрев тяжелого топлива ………………………………………………………………………………… 11-24
Подогрев цистерн ……………………………………………………………………………… 10-2, 11-24, 15-3
Подогреватели………………………………………………………………………………………………… 7b-2
 Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 16 GL 2006

Подогреватели на жидком топливе ………………………………………………………………………… 9-4

Подогреватели термальной жидкости ……………………………………………………………………… 7b-3
Подруливающие устройства………………………………………………………………………………… 14-7
Подъемные устройства …………………………………………………………………………………… 14-16
Пожарные насосы …………………………………………………………………………………………… 12-7
Пожарные насосы, производительность …………………………………………………………………… 12-9
Пожарные рукава……………………………………………………………………………………………… 12-12
Покрытия танков, материалы ……………………………………………………………………………… 15-8
Полная вместимость- компрессоры пускового воздуха…………………………………………………… 2-17
Помещение грузовых насосов ……………………………………………………………………………… 15-4
Помещения ………………………………………………………………………………………………….. 12-17
Помещения грузового и балластного насосов……………………………………………………………… 15-5
Помещения для накатной техники ………………………………………………………………………… 12-15
Помещения для перевозки скота …………………………………………………………………………… 11-34
Помещения специальной категории и помещения для перевозки накатной техники …………………… 12-29
Помещения специальной категории на пассажирских судах …………………………………………… 12-15
Поперечное сечение ………………………………………………………………………………………… 11-41
Посты рулевого управления и средства связи……………………………………………………………… 14-3
Посты управления, закрытия и обшивка корпуса ………………………………………………………… 14-14
Правила по сварке…………………………………………………………………………………………… 1-67
Предупреждающие сигналы………………………………………………………………………… 12-20,12-22
Прессовые соединения ……………………………………………………………………………………… 13-2
Прессовые соединения, составные коленчатые валы……………………………………………………… 2-4
Приборы указания уровня…………………………………………………………………………………… 10-2
Приводная мощность …… ………………………………………………………………………………… 14-9
Приводы……………………………………………………………………………………………………… 12-7
Приемники забортной воды ………………………………………………………………………………… 11-27
Приемные патрубки ………………………………………………………………………………………… 11-41
Приемные патрубки ………………………………………………………………………………………… 11-26
Приемные сетки, трюмные системы ……………………………………………………………………… 11-31
Приточная вентиляция картера……………………………………………………………………………… 2-13
Проверка термической устойчивости ……………………………………………………………………… 3a -4
Производительность трюмных насосов …………………………………………………………………… 11-32
Протечки топлива и масла, защита ………………………………………………………………………… 12-3
Проходы через цистерны ………………………………………………………………………………… 11-36
Процент площади пятна контакта зубья передач ………………………………………………………… 5-8
Прочие отсеки………………………………………………………………………………………………… 12-15
Пуск сжатым воздухом ……………………………………………………………………………………… 2-16
Пуск, компрессоры воздуха ………………………………………………………………………………… 2-17
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 17

Пусковое оборудование……………………………………………………………………………………… 2-18

Р
Рабочие испытания…………………………………………………………………………………… 11-37, 11-38
Размеры вала ………………………………………………………………………………………………… 4-1
Район эксплуатации ………………………………………………………………………………………… 17-1
Расположение ………………………………………………………………………………………………... 12-11
Расположение ……………………………………………………………………………………………….. 11-16
Расположение и размещение ………………………………………………………………………………… 12-21
Расположение клапанов……………………………………………………………………………………… 11-18
Расположение подшипников валопровода ………………………………………………………………… 4-5
Расположение труб…………………………………………………………………………………… 11-23,11-30
Расположение, пассажирские суда ………………………………………………………………………… 11-32
Расположение, механизмы, оборудование и устройства ………………………………………………… 1-1
Расположение, топливные цистерны ……………………………………………………………………… 10-2
Распределение ………………………………………………………………………………………………. 10-1
Рассольные насосы…………………………………………………………………………………………… 11-19
Расходные цистерны ………………………………………………………………………………………… 10-1
Расчет………………………………………………………………………………………………………… 16-1
Расчет фланцев ……………………………………………………………………………………………… 11-11
Расчет толщины трубы ……………………………………………………………………………………… 11-8
Расчет фланцев ……………………………………………………………………………………………… 11-11
Расчет, упругие муфты главных силовых установок……………………………………………………… 13-4
Расчетное давление ………………………………………………………………………………………… 7a-6
Расширение систем трубопроводов………………………………………………………………………… 11-11
Расширительные цистерны ………………………………………………………………………………… 11-29
Регулирующее оборудование ……………………………………………………………………………… 1-11
Редукционные клапаны……………………………………………………………………………………… 11-20
Резервные насосы морской охлаждающей воды…………………………………………………………… 11-32
Резервные насосы охлаждающей воды …………………………………………………………………… 11-28
Ресиверы сжатого воздуха…………………………………………………………………………………… 11-30
Рециркуляция конденсата…………………………………………………………………………………… 11-21
Рулевые приводы …………………………………………………………………………………………… 14-5
Ручное управление……………………………………………………………………………………………. 1-7

С
Санитарные трубы …………………………………………………………………………………………… 11-18
Сварные соединения ………………………………………………………………………………………… 11-11
Сварные трубы………………………………………………………………………………………………… 11-10
Сепараторы…………………………………………………………………………………………………….. 11-24
Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 18 GL 2006

Сепараторы ………………………………………………………………………………………… 11-30, 11-31

Серийно выпускаемые турбокомпрессоры………………………………………………………………… 3b- 4
Серый чугун……………………………………………………………………………………………………… 11-3
Сечения труб …………………………………………………………………………………………………… 11-41
Силовые блоки…………………………………………………………………………………………………… 11-18
Система вентиляции, помещения для перевозки колесной техники ……………………………………… 12-4
Система грузовых трубопроводов…………………………………………………………………………… 15-2
Система грузовых трубопроводов, конструкция …………………………………………………………… 15-3
Системы аварийно- предупредительной сигнализации ………………………………………………… 12-29
Системы водораспыления, оборудование автоматического водораспыления …………………………… 12-28
Системы высокократной пены ……………………………………………………………………………… 12-27
Системы низкократной пены (палубные системы пены) ………………………………………………… 12-26
Системы охлаждения забортной водой……………………………………………………………………… 11-27
Системы термальной жидкости……………………………………………………………………………… 7b -5
Системы трубопроводов …………………………………………………………………………………… 11-36
Системы трубопроводов, избыточное давление…………………………………………………………… 11-19
Системы управляющего воздуха …………………………………………………………………………… 11-30
Системы хранения инертных газов ………………………………………………………………………… 15-15
Сливные цистерны…………………………………………………………………………………………… 15-10
Смазка подшипника ………………………………………………………………………………………… 4-6
Смазочные системы ………………………………………………………………………………………… 11-25
Смотровые крышки ………………………………………………………………………………………… 5-7
Смотровые стекла …………………………………………………………………………………………… 8-7
Снижение шума ……………………………………………………………………………………………… 1-9
Соединения дейдвудной трубы……………………………………………………………………………… 4-7
Соединения с забортной водой……………………………………………………………………………… 12-7
Соединение коническое……………………………………………………………………………………… 6-5
Соединения труб …………………………………………………………………………………… 11-11, 15-10
Соединения труб, системы CO2……………………………………………………………………………… 12-17
Соединения шлагов…………………………………………………………………………………………… 14-13
Соответствие ледовому классу "Финско-Шведских правил ледового класс 1971 года" ………………… 13-1
Сопла распылителей ………………………………………………………………………………………… 12-27
Составные коленчатые валы ………………………………………………………………………………… 2-4
Сосуды под давлением……………………………………………………………………… 8-1, 8-2, 8-4, 8-6, 8-7
CO2, системы тушения пожара высокого давления………………………………………………………… 12-15
CO, системы тушения пожара низкого давления ………………………………………………………… 12-20
Спускные устройства…………………………………………………………………………………… 10-2,11-31
Спутники обогрева…………………………………………………………………………………………… 11-24
1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 19

Средства пожаротушения, классификация (Табл 2.4)……………………………………………………… 12-13

Стабилизаторы ……………………………………………………………………………………………… 14-16
Стальные трубы……………………………………………………………………………………………… 11-2
Стартовые аккумуляторы…………………………………………………………………………………… 2-17
Стойкость к морской воде…………………………………………………………………………………… 6-1
Сток топлива/остатков масла ……………………………………………………………………………… 11-36
Сточные сопла ……………………………………………………………………………………………… 12-18
Сточные трубопроводы……………………………………………………………………………………… 11-42
Сточные цистерны …………………………………………………………………………………………… 11-42
Схема трубопровода ………………………………………………………………………………… 11-22,11-30

Т
Танк нефтяного груза………………………………………………………………………………………… 15-7
Танкеры ……………………………………………………………………………………………………… 12-12
Температура вспышки ……………………………………………………………………………………… 10-3
Температура выпуска………………………………………………………………………………………… 7b- l
Температура пленки ………………………………………………………………………………………… 7b- l
Температурное расширение ………………………………………………………………………………… 11-20
Температуры…………………………………………………………………………………………………. 7b-l
Теплообменники ……………………………………………………………………………………………. 11-29
Тесты на производительность ……………………………………………………………………………… 11-19
Тип привода ………………………………………………………………………………………………… 14-8
Типовое одобрение…………………………………………………………………………………………… 5-9
Типовые испытания ………………………………………………………………………………………… 2-8
Тифоны ……………………………………………………………………………………………………… 11-30
Толщина стенок труб………………………………………………………………………………………… 11-8
Топлива………………………………………………………………………………………………………. 2-2
Топливные цистерны…………………………………………………………………………………… 10-1,11-39
Топливопроводы…………………………………………………………………………………………….. 2-15
Топливопроводы, обратные трубопроводв, экранирование……………………………………………… 2-15
Тормоза………………………………………………………………………………………………………. 14-8
Требования…………………………………………………………………………………………………… 11-25
Трубные доски ……………………………………………………………………………………………… 8-4
Tрубопровод питающей воды ……………………………………………………………………………… 11-21
Трубопроводы………………………………………………………………………………………………… 11-11
Трубопроводы……………………………………………………………………………………………….. 14-3
Трубопроводы перегретого пара …………………………………………………………………………… 11-10
Трубопроводы под давлением……………………………………………………………………………… 11-30
Трубопроводы, клапаны и фиттинги ……………………………………………………………… 12-21, 12-28
Трубы…………………………………………………………………………. 11-2, 11-3, 11-7, 11-10, 14-9, 14-13
Трубы под давлением………………………………………………………………………………………… 11-6
 Глава 2 Предметный указатель 1-Часть 1
Страница 20 GL 2006

Трубы, испытания…………………………………………………………………………………………… 11-3

Трюмно- осушительные трубы……………………………………………………………………………… 11-31
Трюмные всасывающие патрубки ………………………………………………………………………… 11-31
Трюмные магистрали………………………………………………………………………………………… 11-31
Трюмные насосы …………………………………………………………………………………………… 11-32
Трюмные осушительные системы ……………………………………………………………………… 11-31
Трюмный насосы в качестве пожарных ………………………………………………………………… 12-10
Туннель валопровода ……………………………………………………………………………………… 11-33

У
Угол перекладки руля …………………………………………………………………………………… 14-2
Узлы прохода в переборках ……………………………………………………………………………… 15-2
Узлы прохода в переборках, трубопроводы газовыпусков и термальной жидкости …..……………… 12-3
Указатели уровня топлива ………………………………………………………………………… 11-26, 14-3
Указатель числа оборотов вала ………………………………………………………………………… 1-10
Управление ……………………………………………………………………………………………….. 14-3
Управление давлением и температурой ………………………………………………………………… 5-6
Управление частотой вращения дизельные двигатели ………………………………………………… 2- 11
Управляющие устройства ………………………………………………………………………………… 11-18
Упругие муфты …………………………………………………………………………………………… 5-8
Условия окружающей среды …………………………………………………………………………… 2-1
Устройства выпуска ……………………………………………………………………………………… 12-18
Устройства закрытия в обшивке корпуса ……………………………………………………………… 14-13
Устройства закрытия в обшивке корпуса, гидравлические …………………………………………… 14-12
Устройства закрытия, воздушные и переливные трубы ……………………………………………… 11-39
Устройства замера уровня ……………………………………………………………………………… 10-2
Устройства защиты-продувочная полость ……………………………………………………………… 2-14
Устройства защиты- система пускового воздуха ……………………………………………………… 2-14
Устройства защиты-система смазочного масла ….…………………………………………………… 2-14

Ф
Фасонные элементы ……………………………………………………………………………………… 11-3
Фильтры ………………………………………………………………………………………. 11-23,11-26, 14-3
Фильтры …………………………………………………………………………………………………… 11-28
Фильтры паровой системы ………………………………………………………………………………. 11-20
Фиттинги ………………………………………………………………………………………………….. 11-11
Фланцевые соединения ………………………………………………………………………………… 6-6
Форсунки …………………………………………………………………………………………………. 11-24
Форсунки, распыление …………………………………………………………………………………… 12-28
Форсунки, устройство и конструкция ………………………………………………………………… 9-3
Функциональный тест …………………………………………………………………………… 11-19, 14-5
 1-Часть 1 Предметный указатель Глава 2
GL 2006 Страница 21

Х
Характеристические значения ……………………………………………………………………………… 6- 2
Ходовые испытания ………………………………………………………………………………………… 1- 7
Хранение, жидкость…………………………………………………………………………………………… 10-1
Ц
Центровка двигателя ………………………………………………………………………………………… 2- 20
Цепные ящики, осушение ……………………………………………………………………………… 11-34
Циркуляционная водяная система котла ………………………………………………………………… 11-22
Циркуляционные насосы котлов ………………………………………………………………………… 11-19
Циркуляционные насосы холодильного агента …………………………………………………………… 11-19
Цистерны запаса …………………………………………………………………………………………… 11-24
Цистерны питьевой воды …………………………………………………………………………………… 11-41
Цистерны термальной жидкости ……………………………………………………………………… 10-3, 11-41
Цистерны смазочного масла ………………………………………………………………………… 11-36, 12-3
Ч
Через танки ………………………………………………………………………………………………… 11-31
Чугун с шаровидным графитом ………………………………………………………………………… 11- 3
Ш
Швартовные лебедки ………………………………………………………………………………………… 14- 9
Шламовые цистерны ……………………………………………………………………………………… 11-24
Шланги мойки танков …………………………………………………………………………………….. 15- 8
Щ
Щиты управления …………………………………………………………………………………………… 11-18
Э
Экранирование………………………………………………………………………………………………… 2- 15
Электрические установки ………………………………………………………………………………… 12-14
Электрическое оборудование……………………………………………………………………………… 14- 9
 1-Часть 1 Раздел 1 Общие правила и инструкции Глава 2
ГЛ 2006 Страница 1-1

Раздел 1

Общие правила и инструкции

А. Общие положения последующих разделах. Документация представляет-

ся в трех экземплярах.
1. Правила для механических установок
распространяются на силовые установки судов, 2. Чертежи должны содержать все данные,
классифицируемых Германским Ллойдом (ГЛ), вклю- необходимые для одобрения. При необходимости
чая вспомогательные механизмы и оборудование, должны представляться расчеты и описание
необходимое для эксплуатации и безопасности судна. установки.
Они распространяются также на механические
3. После одобрения представленной доку-
установки, которым ГЛ подтверждает равноценность
ментации исполнение, утвержденное ГЛ, считается
классу.
обязательным. Все последующие изменения требуют
2. Кроме механизмов и оборудования, пере- одобрения ГЛ.
численных ниже, Правила, в отдельных случаях
применимы и для других механизмов и обо-
рудования, если это необходимо с точки зрения
безопасности судна или груза. С. Условия окружающей среды
3. Отступления от настоящих Правил допус- 1. Условия эксплуатации, общие положения
каются, при условии, что исполнение было проверено
ГЛ на пригодность и было признано равноценным. 1.1 Выбор и расположение судовых механизмов,
4. Машинные установки, при создании устройств и оборудования производятся так, чтобы
которых были учтены новейшие достижения и/или обеспечивалась их бесперебойная работа в
которые не прошли достаточную проверку в длительном режиме и в условиях, приведенных в
эксплуатации, подлежат особому одобрению ГЛ. табл. 1.1 - 1.4.
Такие установки получают к символу класса 1.2 Следует учитывать воздействие деформации
дополнение EXP и подлежат усиленному контролю, корпуса судна на механическую установку.
если их пригодности и равноценность согласно п. 3
не могут считаться достаточно надежно доказанными. 2. Вибрация
5. В случаях, перечисленных в З. и 4. ГЛ имеет 2.1 Общие положения
право потребовать дополнительную документацию и
проведение специальных испытаний. 2.1.1 Механизмы, устройства и элементы
корпусных конструкций, как правило, подвержены
6. В дополнение к Правилам ГЛ оставляет за вибрационным нагрузкам. При расчете,
собой право выставлять выходящие за рамки Правил конструировании и размещении установок в каждом
дополнительные требования по установкам, если это случае необходимо учитывать указанные нагрузки.
необходимо в связи с вновь открывшимися обстоя-
тельствами или на основании опыта эксплуатации, Вибрационные нагрузки не должны являться
или ГЛ может разрешить отступление от Правил в причиной нарушения бесперебойного длительного
особо обоснованных случаях. режима работы отдельных узлов.

7. Национальные правила или нормы вне ГЛ может согласовать отклонение по углам наклоне-
области действия Правил ГЛ, остаются в силе. ния, оговоренным в табл. 1.1 с учетом типа, размера и
условий эксплуатации судна.

2.1.2 Величина вибраций, возникающих от работы

В. Документация для одобрения
1. Перед началом изготовления в ГЛ должны
представляться чертеж общего расположения меха-
нической установки, а также все чертежи отдельных
узлов, подлежащих контролю в объеме, указанном в
двигателей или других устройств, не должна превы-
шать установленных пределов. Это предотвращает
перегрузки и преждевременный выход из строя, как
возбудителей колебаний, так и присоединенных агре-
гатов, периферийных устройств и корпусных
конструкций.
 Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-2 ГЛ 2006

Таблица 1.1 Наклонения Таблица 1.3 Температура воздуха

при атмосферном давлении = 1000 мбар
Углы наклонения [°]2 и относительной влажности = 60%
Установки,
Поперек судна Вдоль судна Диапазон
компоненты Установки, Расположение
температур
стат. динам стат. динам компоненты оборудования
[°С]
Главные и в закрытом по-
вспомогательные 15 22,5 54 7,5 от 0 до 45 2
мещении
установки
на деталях ме-
Механизмы и ханизма, кот-
оборудование лах
аварийного
назначения, Механизмы и в помещениях, В соответствии
например, электро- подверженных с местными
аварийные дизель- установки 1 воздействию условиями
генераторы,
высоких и
аварийные
пожарные насосы низких тем-
22,5 3 22,5 3 10 10 ператур
и их приводы

Коммутационное, на открытой
от -25 до +45
электрическое и палубе
электронное 1 Электронные устройства должны быть спроектированы и
оборудование l и испытаны, так чтобы обеспечивалась бесперебойная
системы работа при постоянной температуре воздуха + 55 °С.
дистанционного
управления 2 ГЛ может допускать более низкие температуры воздуха
для судов, спроектированных для эксплуатации только в
1 Нежелательные переключения или изменения функции не специальных географических районах.
должны иметь место при наклоне судна до 45°.
2 Крен и дифферент могут иметь место одновременно. Таблица 1.4 Другие условия окружающей среды

3 На судах для перевозки сжиженных газов и химикалий Расположение Условия

должно быть обеспечено аварийное электропитание в
Устойчивость к нефте-и
случае наклонения судна до макс. 30°
солесодержащему
4 При длине судна превышающей 100 м, статический воздуху
дифферент может быть принят как 500/L, град.
Бесперебойная работа
для указанных в табл. 1.3
температур, при
Таблица 1.2 Температура воды во всех помещениях
относительной
влажности воздуха до
Среда Температура [°С] 100 % при температуре
Морская вода +32 1 45 °С
Принимается в расчет
Охлаждающая среда - на
входе охладителя +32 1 отпотевание
наддувочного воздуха В специально защищен- Относительная
1
ГЛ может допускать более низкие температуры для судов, ных помещениях управ- влажность воздуха 80 %
плавающих только в специальных географических ления при температуре 45 °С
районах. Устойчивость к времен-
ному заливанию заборт-
На открытой палубе
2.1.3 В нижеперечисленных требованиях рассмат- ной водой и воздействию
риваются колебания в зоне частот от 2 до 300 Гц. При соляного тумана
этом колебания частотой ниже 2 Гц рассматриваются
как общая вибрация, колебания частотой более 300 2.1.4 При рассмотрении вибрационной нагрузки
Гц носят обычно локальный характер и рассматри- необходимо исходить из всего диапазона работы
ваются как шум, порождаемый конструкцией. В возбудителя колебаний.
особых случаях, если вышеприведенные предпосыл-
ки не имеют места (например, возбуждение от В том случае, если возбудителем колебаний является
шестеренчатого насоса с частотой зубчатого зацеп- двигатель, в рассмотрение необходимо включать весь
ления в зоне выше 300 Гц) необходимо учитывать диапазон частоты вращения и, при необходимости,
нижеследующие требования. весь диапазон мощности.
 1-Часть 1 Раздел 1
ГЛ 2006
2.1.5 Нижеописанный метод подхода в значитель-
ной степени стандартизован. Для определения вибра-
ционной нагрузки или интенсивности спектра воз-
буждения (см. 2.2.1) берется обычно эквивалентная
величина. Эта величина сравнивается затем с допус-
каемыми или гарантированными значениями и, таким
образом, проверяется на допуск.
2.1.6 Оговоренный в 2.1.5 подход не в полной ме-
ре отражает физические факторы. Целью является
оценка фактических переменных напряжений или
переменных усилий. Не существует простой зависи-
мости между эквивалентными величинами, как ам-
плитуда колебаний, виброускорение, виброскорость
на внешних частях рамы, и фактической нагрузкой.
Несмотря на недостатки, такой подход оказывается
наиболее приемлемым, поскольку связан с минималь-
ными затратами. Поэтому необходимо обратить вни-
мание на то, что значение эквивалентных величин,
используемых с соответствующими пределами, не по-
зволяет сделать вывод о надежности узлов или на-
грузке на узлы, если эти пределы не превышаются. В
частности, не допускается сравнивать нагрузку на
узлы различных поршневых двигателей путем срав-
нения измеренных на станине двигателя эквива-
лентных величин колебаний.
2.1.7 Нижеследующие положения распростра-
няются на поршневые двигатели мощностью более
100 кВт и частотой вращения менее 3000 мин-1.
2.2 Оценка
2.2.1 Для оценки вибрационной нагрузки на
механизмы, оборудование и корпусные конструкции
в качестве критерия принята скорость v̂ . В случае
наличия возбудителя колебаний эта характеристика
применяется для оценки интенсивности спектра коле-
баний (см. 2.1.2).
Этот же критерий используется для оценки интенсив-
ности вибрационного спектра, генерируемого источ-
ником вибрации.
Для чисто синусоидального колебания эффективное
значение скорости колебаний veff рассчитывается по
формуле:
veff = 1 1
⋅ ŝ ⋅ ω = ⋅ v̂ =
2 2
где:
ŝ амплитуда колебаний
v̂ амплитуда виброскорости
veff эффективное значение виброскорости
â амплитуда виброускорения
ω угловая скорость колебания.
Для любого периодического колебания с гармони-
ками 1, 2,...n порядков, эффективное значение виб-
роскорости рассчитывается по следующей формуле:
veffi = veff 12 + veff 2 2 + ... + veffn 2
Где veffi является эффективным значением виброско-
рости (гармоники i-порядка). Отдельные значения veffi
Общие правила и инструкции Глава 2
Страница 1-3
должны рассчитываться по формуле (1) для каждой
гармоники.
В зависимости от преобладающих условий эффектив-
ное значение виброскорости берется на основании
формулы (1) для чисто синусоидальных колебаний
или на основании формулы (2) – для периодических
колебаний.
2.2.2 При оценке вибрационных нагрузок за осно-
ву берутся обычно зоны А, В и С, которые ограничи-
ваются, как показано на Рис. 1.1, граничными кривы-
ми. Граничные значения зон А, В и С приведены в
Табл. 1.5. Если подлежащее оценке колебание сос-
тоит из нескольких гармоник, то эффективное значе-
ние берется согласно 2.2.1. При его определении
должны учитываться все важные гармоники в
пределах зоны от 2 до 300 Гц.
2.2.3 Для оценки всех механизмов, оборудования
и устройств может использоваться зона А. Судовые
механизмы, оборудование и устройства должны вы-
держивать вибрационные нагрузки в соответствии с
граничной кривой зоны А.
В противном случае фактическая нагрузка с одо-
брения ГЛ должна быть снижена до допустимого
уровня посредством проведения различных меро-
приятий (виброгасители и пр.).
2.2.4 Поршневые двигатели как возбудители коле-
баний должны рассматриваться особо. Возбуждение,
обусловленное работой поршневого двигателя, и
вытекающая нагрузка на навешенное периферийное
оборудование (например, регуляторы, газотурбонаг-
нетатель, насос смазочного масла) и механизмы или
агрегаты (например, генераторы, передаточный ме-
ханизм, трубопроводы) могут оцениваться в рамках
настоящих Правил с учетом ограничений согласно
2.1.6 на основе приведенных в 2.2 эквивалентных
величин.
2.2.4.1 Изготовитель поршневых двигателей должен
гарантировать допустимые вибронагрузки на важное
навешенное оборудование. Изготовитель поршневых
двигателей должен представить ГЛ доказательство,
что вибрационные нагрузки находятся в допускаемых
1 â
⋅ (1) пределах согласно 2.3.
2 ω
2.2.4.2 Если вибрационная нагрузка от поршневого
двигателя находится в пределах зоны А, специальное
рассмотрение или доказательство для навешенного
оборудования не требуется. (см.2.2.4) То же распрост-
раняется на механизмы и агрегаты, которые находят-
ся в непосредственной близости от возбудителя (см.
2.2.4).
В таких случаях навешенное оборудование должно
иметь исполнение, по меньшей мере, из расчета на
предельные нагрузки зоны В∋, а расположенные
рядом механизмы - на предельные нагрузки зоны В.
В случае если допускаемые вибронагрузки на
(2) отдельное, навешенное оборудование согласно 2.2.4.1
лежат ниже граничной кривой зоны В, допустимость
должна доказываться посредством проведения
замеров фактической вибрационной нагрузки.
 Глава 2 Раздел 1 Общие правила и инструкции 1-Часть 1
Страница 1-4 ГЛ 2006

Рис. 1.1 Зоны для оценки вибронагрузки

Таблица 1.5 Числовое определение границ зон согласно Рис. 1.1

Зоны А В С А∋ B∋

ŝ [мм] <1 <1 <1 <1 <1

v̂ [мм/с] < 20 < 35 < 63 < 20 < 40

veff [мм/с] <14 <25 <45 <14 < 28
â [9,81 м/c2] <0,7 < 1,6 <4 < 1,3 < 2,6

2.2.4.3 В случае, если вибронагрузки от поршневого
двигателя находятся вне зоны А∋, но еще в пределах
зоны В∋, необходимо путем проведения замеров
доказать, что нагрузки на навешенное оборудование
не выходят за предельные значения зоны С.
В таком случае исполнение навешенного оборудова-
ния должно выбираться так, чтобы выдерживались,
по меньшей мере, предельные нагрузки зоны С, а для
расположенных поблизости механизмов - предельные
нагрузки зоны В.
Необходимо доказать, что механизмы и агрегаты, на-
ходящиеся в ближайшем окружении возбудителя, не
подвергаются воздействию большей нагрузки, чем
определено граничной кривой зоны В.
Если допускаемая вибрационная нагрузка на отдель-
ное, навешенное оборудование или механизмы
согласно 2.2.4.1 ниже установленных величин, ее до-
пустимость должна быть доказана путем замеров
фактических величин.
2.2.4.4 Если вибронагрузки от поршневых двигате-
лей находятся вне зоны В∋, но в пределах зоны С,
необходимо убедиться в том, что вибронагрузки на
навешенное оборудование остается в пределах зоны
С. Если это требование не удовлетворяется, то необ-
ходимо доказать, что исполнение важного навешен-
ного оборудования позволяет выдерживать более вы-
сокие нагрузки согласно 2.3.
Необходимо принимать надлежащие меры для пре-
дотвращения избыточных вибронагрузок на окру-
жающие механизмы и устройства. Допустимые нор-
мы изложены в 2.2.4.3 (зона В или более низкое зна-
чение, определенное изготовителем).
 1-Часть 1 Раздел 1
ГЛ 2006
2.2.4.5 Для навешенного оборудования ГЛ может
одобрить более высокие значения, чем указанные в
2.2.4.2, 2.2.4.3 и 2.2.4.4, если на них дается гарантия
изготовителем поршневого двигателя в соответствии
с 2.2.4.1 и 2.3. То же распространяется на механизмы
и агрегаты, при условии, что изготовитель дает
гарантию на более высокие значения и предоставляет
доказательства согласно 2.3.
2.2.5 Для оценки допустимости вибронагрузок
агрегатов, оборудования и устройств, которые
вследствие их размещения в помещениях рулевой
машины или подруливающего устройства,
подвержены более высоким вибронагрузкам, могут
применяться в отличие от 2.2.3, предельные значения
зоны В. Исполнение такого оборудования должно
выполняться с учетом указанных повышенных
нагрузок.
2.3 Доказательства
2.3.1 В тех случаях, когда у ГЛ в соответствии с
2.2.4.1, 2.2.4.4 и 2.2.4.5 запрашивается одобрение
более высоких уровней вибронагрузок, гарантии на
допускаемые изготовителем или поставщиком
значения, как правило, достаточно.
2.3.2 ГЛ оставляет за собой право в обоснованных
случаях затребовать подробные доказательства (рас-
четы, замеры, проектную документацию и т.п.).
2.3.3 Типовое одобрение в соответствии с VI – До-
полнительных правил и руководств, Часть 7 – Руко-
водство по типовым одобрениям, Раздел 2 – Требова-
ния по испытаниям электрического/электронного
оборудования и систем могут считаться дока-
зательством приемлемости измеренной нагрузки.
2.3.4 ГЛ может рассматривать длительную беспе-
ребойную работу как доказательство требуемой на-
дежности и безопасности в эксплуатации.
2.3.5 Изготовитель поршневых двигателей обязан
предоставлять по требованию ГЛ требуемую доку-
ментацию по доказательству уровня спектра колеба-
ний, возбуждаемых поршневыми двигателями.
2.4 Измерения
2.4.1 Доказательство, в основу которого положены
замеры, требуется только для поршневых двигателей
мощностью более 100 кВт, если удовлетворяются так-
же остальные требования согласно 2.2.4.2 - 2.2.4.4. В
особых случаях ГЛ может затребовать доказательства
с замерами для двигателей с меньшей мощностью.
2.4.2 Замеры должны производиться в реальных
условиях эксплуатации в месте установки. Выходная
мощность поршневого двигателя во время проверки
не должна быть меньше 80 % номинальной величины.
Общие правила и инструкции Глава 2
Страница 1-5
Замеры должны распространяться на всю зону часто-
ты вращения для регистрации возможных резонанс-
ных колебаний.
2.4.3 В качестве вышеназванного доказательства
ГЛ может признать замеры, произведенные не на
месте установки (например, стендовые испытания)
или на месте установки, но при разных условиях
сборки. Предпосылкой для этого является доказанная
возможность переноса полученных результатов.
Для поршневых двигателей общепринятой конструк-
ции на амортизаторах такой перенос считается, как
правило, возможным.
Если поршневой двигатель устанавливается не на
амортизаторах, такой перенос допускается, если су-
щественные требования для такого переноса выпол-
нены (аналогичная конструкция фундамента, анало-
гичное размещение и прокладка трубопроводов и
т.д.).
2.4.4 При оценке вибрационной нагрузки на
поршневой двигатель и от поршневого двигателя
следует исходить, как правило, из места наибольшей
нагрузки. На рис. 1.2 показаны точки замеров на пор-
шневом рядном двигателе, в которых необходимо вы-
полнять замеры. Замеры производятся в трех направ-
лениях. В особых случаях допускаются исключения
относительно включения всех точек замеров.
2.4.5 В качестве измерительной аппаратуры могут
использоваться механические ручные измерительные
приборы при условии их пригодности с точки зрения
точности измерения.
При замерах используются, как правило, линейные
датчики, работающие избирательно по направлениям
в диапазоне частот как минимум от 2 до 300 Гц.
Нелинейные датчики могут использоваться при усло-
вии, если данные замеров обрабатываются с учетом
характеристик прибора.
Замеры колебаний на малооборотных двигателях
могут производиться в диапазоне частот от 0,5 до 2
Гц. Оценка результатов таких замеров в рамках
указанного диапазона не может производиться
согласно 2.2.
2.4.6 Протоколы замеров, произведенных в точках
максимальных нагрузок должны подаваться в ГЛ
вместе с вычислениями в табличной форме.
D. Конструкция и исполнение
механической установки
1. Размеры деталей
1.1 Все узлы выполняются из расчета на
нагрузки, возникающие при эксплуатации судна,
например, движение судна, вибрация, интенсивное
воздействие коррозии, перепад температур и удары
волн. Размеры узлов должны соответствовать требо-
ваниям настоящей главы.
 Глава 2 Раздел 1
Страница 1-6
Рис. 1.2 Схематическое изображение поршневого рядного двигателя
При отсутствии Правил, регламентирующих размеры
узлов, следует руководствоваться общепринятыми в
технике правилами.
1.2 При наличии соединений между системами
или частями установки, спроектированными на
действие различных сил, давлений и температуры,
необходимо предусмотреть защитные устройства,
предохраняющие спроектированные на меньшие
нагрузки системы и узлы от перегрузки. Во
избежание повреждений, системы должны иметь
защиту от избыточного давления, от превышения
температур и/или от перелива.
2. Материалы
Все узлы должны соответствовать требованиям
Правил: II - Материалы и сварка.
Общие правила и инструкции 1-Часть 1
ГЛ 2006
3. Сварка
При изготовлении сварных узлов, а также при выдаче
допуска на сварку фирмам и при проведении испы-
таний на допуск сварщиков действуют Правила II -
Материалы и сварка, Часть 3 – Сварка, Главы 1 - 3.
4. Испытания
4.1 Механические установки и их узлы подлежат
проверкам на конструктивность, материал, испыта-
ниям на давление и непроницаемость. Все испытания,
приведенные ниже, должны проводиться под наблю-
дением ГЛ.
При испытании узлов серийного изготовления вместо
предусмотренных методов могут применяться другие,
 1-Часть 1 Раздел 1
ГЛ 2006
оговоренные с ГЛ, если они признаны ГЛ равно-
ценными
4.2 ГЛ оставляет за собой право увеличить в
случае необходимости объем испытаний и 7.2
подвергнуть испытанию также те узлы, которые не
оговорены Правилами.
4.3 Узлы и детали, подлежащие испытанию,
должны быть заменены на узлы, прошедшие
испытания.
4.4 После монтажа на борту судна главных и
вспомогательных механизмов производится функ-
циональная проверка механической установки,
включая вспомогательные механизмы. Предохрани-
тельные устройства должны проходить испытание,
если соответствующее испытание не было
произведено в присутствии представителя ГЛ
изготовителем.
Кроме того, вся механическая установка должна ис-
пытываться на ходовых испытаниях в море в
соответствии с предусмотренным режимом работы.
5. Защита от коррозии
Детали механизмов, подверженные воздействию
коррозии, должны с целью предотвращения коррозии
изготовляться из антикоррозийных материалов или
иметь стойкие к коррозии покрытия.
6. Эксплуатационная готовность
6.1 Судовые механические установки должны
выполняться и оборудоваться так, чтобы был
обеспечен запуск из режима "нерабочее состояние".
Режим "нерабочее состояние" означает, что вся
механическая установка, включая электропитание, не
работает, а вспомогательные источники энергии,
такие как пусковой воздух, электрический ток
стартовой батареи и т.д. невозможно задействовать
для восстановления основного источника
электроэнергии и для запуска главной силовой
установки на борту.
Для устранения режима "не рабочее состояние" могут
привлекаться аварийные дизель-генераторы, при
условии, что аварийная подача электроэнергии
возможна в любой момент времени.
6.2 В случае режима "нерабочее состояние"
должна быть предусмотрена возможность запуска
главной силовой установки и всего необходимого
вспомогательного оборудования в течение 30 минут
(см. Главу 3 – Электрические установки, Раздел 3, С).
7. Управление и регулирование
7.1 Исполнение механических установок должно
обеспечивать управление и регулирование в
соответствии с требованиями изготовителя.
Общие правила и инструкции Глава 2
Страница 1-7
7.1.1 Оборудование управления главным двигате-
лем и ответственными системами см. Главу 3 -
Электрические установки, Раздел 9, В.3.
В случае нарушения или неравномерного
обеспечения электрической, пневматической или гид-
равлической энергией систем управления и регулиро-
вания или при сбоях в рамках самой системы управ-
ления и регулирования, необходимо обеспечить,
чтобы:
− устройства оставались в заданном положении
или, при необходимости, переключались в поло-
жение, наименее воздействующее на режим рабо-
ты (выход управляемого процесса в безопасную
сторону),
− выходная мощность двигателя или число оборо-
тов управляемых и регулируемых механизмов не
увеличивались, и
− не допускаются непреднамеренные пуски.
7.3 Ручное управление
Для каждой важной установки с автоматическим или
дистанционным управлением также должно быть
предусмотрено ручное управление.
8. Пропульсивная установка
8.1 Оборудование маневрирования
Посты управления двигателем должны быть
оборудованы так, чтобы
− силовая установка могла быть настроена на
любой ход,
− направление движения судна могло быть
изменено, и
− силовая установка или гребной винт могли быть
остановлены.
8.2 Дистанционное управление
Дистанционное управление главной силовой установ-
кой с ходового мостика изложено в Главе 4 – Ав-
томатизация.
8.3 Многовальные установки и установки с
несколькими двигателями
В случае выхода из строя одной силовой установки
режим работы должен обеспечиваться остальными,
при необходимости простым переключением.
На многовальных установках для каждого валопрово-
да необходимо предусматривать фиксирующее уст-
ройство, предотвращающее проворачивание валопро-
вода.
9. Валоповоротные устройства
9.1 Механические установки должны иметь
соответствующее валоповоротное устройство.
 Глава 2 Раздел 1
Страница 1-8
9.2 Валоповоротное устройство должно быть са-
мотормозящимся. Электродвигатели должны иметь
соответствующие удерживающие тормоза.
9.3 Необходимо предусмотреть самосрабаты-
вающую блокировку, исключающую при включенном
валоповоротном устройстве пуск силовой установки.
10. Инструкции по эксплуатации и местах. Необходимо исключить возможность ос-
техническому обслуживанию
10.1 Изготовитель механических и котельных
установок, вспомогательных механизмов должен так-
же поставлять в достаточном количестве инструкции
по эксплуатации и обслуживанию.
Кроме того, на пульте управления котельной уста-
новкой необходимо предусмотреть табличку с
важнейшими разборчиво написанными инструк-
циями по обслуживанию котла и топочного
устройства.
11. Маркировка, таблички
Во избежание ошибок при обслуживании и переклю-
чениях следует предусмотреть для всех узлов меха-
нической установки, функция которых ясна не сразу,
надлежащую маркировку и информационные
таблички.
12. Топлива
12.1 Температура вспышки 1 жидкого топлива для
работы котельной и силовой установок не должна
быть ниже 60 °С.
Для аварийных дизель-генераторов может при-
меняться топливо с температурой вспышки ≥ 43 °С.
12.2 В исключительных случаях на судах с
ограниченным районом плавания или в случае осо-
бых мер предосторожности, подлежащих одобрению
ГЛ, может применяться топливо с температурой
вспышки между 43 °С и 60 °С. При этом исходят из
того, что температура топлива в запасных и
расходных цистернах должна быть на 10 °С ниже
температуры вспышки.
12.3 Относительно применения газообразного
топлива, перевозимого в качестве груза, действуют
требования Главы 6 – Суда для перевозки сжижен-
ного газа.
13. Холодильные установки
На холодильные установки, не имеющие
свидетельства, распространяются требования Главы
10 – Холодильные установки, Раздел 1.С, D., F., J.1,
M.1.5 и М.2.3
1
За основу взято определение температуры вспышки при
испытании в закрытом сосуде.
Общие правила и инструкции 1-Часть 1
ГЛ 2006
Е. Оборудование машинно-котельного
отделения
1. Оборудование управления и контроля
1.1 Приборы, система аварийно-предупреди-
тельной сигнализации и управления должны
размещаться в легкодоступных и хорошо видимых
лепления, особенно на ходовом мостике.
Расположение устройств управления и контроля
должно обеспечивать возможность надлежащего
контроля и управления.
Установки и оборудование должны удовлетворять
следующим требованиям:
− защита от попадания влаги и грязи;
− соответствие допустимому температурному
режиму;
− обеспечение требуемой вентиляции;
Для пультов и щитов, в которых находится электри-
ческое или гидравлическое оборудование или прохо-
дят пар или водопроводы необходимо предусмотреть
защиту коммутирующих устройств от повреждений
вследствие протечек. Для кондиционируемых
машинных помещений и постов управления должна
быть предусмотрена избыточная вентиляция.
1.2 Манометры
Шкала манометров должна определяться, исходя из
предусмотренного испытательного давления. На
котлах, сосудах под давлением и системах с предо-
хранительными клапанами максимально допускаемые
давления должны быть обозначены на манометрах
красной отметкой. Манометры должны устанавли-
ваться так, чтобы была обеспечена возможность
отключения.
Прокладка трубопроводов к манометру производится
таким образом, чтобы на показания приборов не
воздействовали водяной столб или гидравлические
удары.
2. Доступ к механизмам и котлам
2.1 Должен быть обеспечен доступ со всех мест
к механизмам и котельным установкам для обслужи-
вания и ремонта.
2.2. При конфигурации машинных помещений
(фундаменты, прокладка трубопроводов и кабельных
трасс и т.д.), выборе механизмов и оборудования
(крепления для фильтров и охладителей и т.п.)
необходимо учитывать требования 2.1.
3. Центральные посты управления
Закрытые помещения постов управления должны
иметь, по меньшей мере, два выхода, один из которых
может использоваться в качестве аварийного.
4. Освещение
Все рабочие помещения должны иметь надлежащее
освещение, показания контрольно-измерительных
 1-Часть 1 Раздел 1
ГЛ 2006
приборов должны быть хорошо видимыми, см. Главу
3 – Электрические установки, Раздел 11.
5. Сточные колодцы, льяла
5.1 Сточные колодцы и льяла должны иметь
свободный доступ, легко очищаться и хорошо
видимыми или соответственно освещаться.
5.2 Льяла под электрооборудованием должны
быть спроектированы так, чтобы исключить
проникновение воды в это оборудование при всех
допустимых углах наклонения судна и качке.
5.3 Для следующих пространств должна предус-
матриваться сигнализация уровня в сточных
колодцах:
− необслуживаемые машинные отделения катего-
рии "А" и другие машинные отделения (знак
AUT) должны быть оборудованы не менее чем 2
датчиками для сигнализации уровня в колодцах
(Различия между машинными отделениями кате-
гории "А" и другими «машинными поме-
щениями» см. Главу I – Корпус, Раздел 22, D.4.6).
− другие необслуживаемые машинные помещения,
такие как помещения носового подруливающего
устройства, румпельное отделение, расположен-
ные ниже грузовой ватерлинии, не относящиеся к
знаку AUT, должны быть оборудованы не менее
чем одним датчиком для сигнализации уровня в
колодцах.
6. Вентиляция
Вентиляция машинных установок должна быть
выполнена в соответствии с условиями окружающей
среды как указано в Табл. 1.3.
7 Снижение шума
В соответствии с требованиями национальных правил
необходимо исключить возможность неблагоприят-
ного воздействия шума от механизмов на эксплуата-
цию судна.
F. Оборудование, обеспечивающее безопас-
ность и мероприятия по технике
безопасности
Необходимо максимально снизить возможность нес-
частных случаев за счет надлежащего размещения и
оборудования механической установки. Кроме
национальных правил 2 особое внимание должно
уделяться следующим требованиям:
1. Движущиеся части, маховики, цепные, ре-
менные и рычажные передачи и др. узлы, которые
могут послужить причиной несчастного случая для
2
На суда, зарегистрированные в Федеративной Республике Герма-
нии, распространяются требования Правил Морской инспекции по
предупреждению несчастных случаев (Unfa11-Verhiitungsvor-
schriften - UVV) See-Berufsgenossenschaft (See-BG).
Общие правила и инструкции Глава 2
Страница 1-9
обслуживающего персонала, должны иметь защитные
устройства, предотвращающие прямой контакт. Это
распространяется и на нагревающиеся детали и части
механизмов, трубопроводов, обшивки, для которых
не предусмотрена изоляция, например, напорные
трубопроводы к воздушным компрессорам.
2. В том случае, если предусматривается
заводная ручка для двигателей внутреннего сгорания,
она должна автоматически отключаться при запуске
двигателя.
Для оборудования с вращающимися частями должны
быть предусмотрены цепи экстренного торможения.
3. Система продувки и дренажа должна обес-
печивать безопасный спуск.
4. Во избежание скольжения настил в рабочих
помещениях должен быть надлежащего исполнения.
5. Проходы, платформы для обслуживания,
трапы и другие необходимые для работы места долж-
ны иметь леерные ограждения. Наружные кромки
платформ и настилов должны иметь комингсы, если
не предусмотрены другие возможности, предотвра-
щающие падение персонала или предметов.
6. Приспособления для продувки должны быть
безопасного исполнения и хорошо видимыми.
7. Предохранительные устройства и запорная
арматура должны быть безопасного исполнения. В
случае необходимости следует предусмотреть
ступеньки, трапы, площадки.
8. В целях предотвращения недопустимого
избыточного давления следует предусматривать
предохранительные клапаны.
9. Паровые трубопроводы и трубопроводы
питательной воды, выхлопные трубопроводы, котлы
и другое оборудование и трубопроводы, содержащие
пар или горячую воду, должны быть заизолированы.
Изоляция должна быть негорючей. Места возможного
проникновения горючих жидкостей и паров в
изоляцию должны быть соответствующим образом
защищены, т.е. зашиты.
G. Средства связи и сигнализации
1. Голосовая связь
Необходимо обеспечить надлежащую, независимую
от основного источника энергии двустороннюю пере-
говорную связь между постом управления судном на
мостике, машинным отделением и помещением руле-
вой машины (см. также Главу 3 – Электрические
установки, Раздел 9, С.4.).
 Глава 2 Раздел 1
Страница 1-10
2. Сигнализация в помещениях механиков
В жилых помещениях механиков следует
предусмотреть сигнализацию аварийного вызова
механика из машинного помещения или из ЦПУ (см.
также Главу 3 – Электрические установки, Раздел 9,
С.5.).
3. Машинный телеграф
Механические установки, управляемые из машинного
отделения, должны иметь телеграф.
В случае многовальных установок каждая из них
должна иметь телеграф.
Местные посты управления должны быть обо-
рудованы аварийным телеграфом.
4. Указатель частоты вращения гребного
вала
Необходимо предусмотреть индикацию числа
оборотов и направление вращения гребного вала как
в рулевой рубке, так и в машинном отделении. Для
малых силовых установок от индикации можно
отказаться.
На тахометрах необходимо обозначить запретные
диапазоны числа оборотов. см. разд. 16.
5. Исполнение средств связи и
сигнализации
Средства связи, устройства управления и
реверсирования должны быть скомпонованы на
пульте управления надлежащим образом.
Положение "вперед" или "назад" на пульте
управления реверсивной силовой установкой должно
быть однозначным.
Сигнальные устройства должны быть хорошо
слышны и видимы при работе установки с любого
места машинного отделения.
Относительно исполнения электрической сигнальной
и аврийно-предупредительной системы см. Главу 3 –
Электрические установки, Раздел 9 и Главу 4 –
Автоматизация.
Н. Ответственные вспомогательные
механизмы
Ответственными вспомогательными механизмами
являются механизмы:
− необходимые для эксплуатации судна;
− необходимые для работы силовой установки;
− необходимые для поддержания безопасности
судна.
Следующие механизмы классифицируются
ответственные вспомогательные механизмы:
− Дизель- и турбогенераторы
− Насосы охлаждающей воды / хладагента
Общие правила и инструкции 1-Часть 1
ГЛ 2006
− Масляные насосы
− Топливоперекачивающие и топливопод-
качивающие насосы
− Топливные и масляные сепараторы
− Компрессоры пускового и управляющего воздуха
− Вспомогательные и утилизационные котлы
− Насосы конденсатные, циркуляционные
питательной воды
− Насосы термальной жидкости
− Воздуходувки котла
− Топочные устройства котлов
− Вспомогательные воздуходувки главных
двигателей
− Газотурбонагнетатели
− Силовые утилизационные газовые турбины
− Осушительно-балластные насосы.
− Пожарные насосы
− Пенные насосы
− Пусковые устройства для вспомогательных и
главных двигателей
− Вентиляторы машинного отделения
− Система управления главными двигателями
− Валоповоротные устройства главных двигателей
− Рулевые приводы
− Гидравлические насосы для винта регулируемого
шага
− Подруливающие устройства
− Якорные лебедки
− Приводы и устройства управления клинкетной
установкой, закрытия наружной обшивки, носо-
вые и кормовые аппарели
− Система выравнивания крена
Ответственные вспомогательные механизмы, необхо-
димые для работы холодильных установок, клас-
сифицируемых со свидетельством (КAZ) включают:
− Компрессоры хладагента
− Насосы охлаждающей воды
как
− Рассольные насосы
− Вентиляторы охлаждаемых помещений
− Циркуляционные насосы хладагента
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-1

Раздел 2

Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха

А. Общие положения 1 часа. Отклонения от значения перегрузочной мощ-

ности требуют согласия ГЛ.
1. Область применения
Требования настоящего раздела распространяются на 3.4 На главных двигателях, как правило, по
двигатели внутреннего сгорания, предназначенные окончанию испытаний на стенде должна быть отре-
для использования в судовых силовых установках в гулирована система подачи топлива так, чтобы после
качестве приводных для главного привода, главных, и установки двигателя на судне не смогла быть получе-
приводных для привода вспомогательных механиз- на перегрузочная мощность. Ограничение топливо-
мов (включая аварийные двигатели) и на воздушные подачи должно быть опломбировано.
компрессоры. 3.5 Дизельные двигатели, приводящие в движе-
Двигателями внутреннего сгорания для целей приме- ние электрические генераторы, в рамках вышепри-
нения этих Правил являются дизельные двигатели. веденных условий и после их установки на судне
должны быть способны выдерживать перегрузки.
К комбинированным дизелям и газодизелям приме-
няется дополнительно Глава 6 – Суда для перевозки 3.6 Дизельные двигатели, предназначенные для
сжиженных газов, Раздел 16. судов специального назначения и для приводов спе-
циального применения, по согласованию с ГЛ могут
2. Условия окружающей среды проектироваться для длительной эксплуатационной
При определении мощности всех двигателей, пред- мощности, не допускающей перегрузку (блокиро-
назначенных для эксплуатации на судах с неограни- ванная мощность).
ченным районом плавания, необходимо использовать
3.7 Для главных двигателей должны быть приве-
следующие условия окружающих сред:
дены в диаграмме мощности (Рис. 2.1) те диапазоны
Атмосферное давление 1000 мбар мощности, в которых двигатель в условиях эксплуа-
тации может работать в длительном и кратковре-
Температура воздуха на всасывании 45 °С менном режимах.
Относительная влажность воздуха 60 %
Температура морской воды 32 °С
(Температура среды для охлаждения
наддувочного воздуха – температура забортной воды
на входе в охладители)
3. Мощность
3.1 Дизельные двигатели должны проектиро-
ваться таким образом, чтобы они могли отдавать но-
минальную мощность при номинальной частоте вра-
щения в соответствии с определением изготовителя
при внешних условиях 2, как длительную мощность.
Должна быть предусмотрена возможность их дли-
тельной работы в диапазоне мощности согласно
Рис. 2.1 и в диапазоне мощности в кратковременном
режиме работы Величины диапазонов мощности
должны определяться заводом изготовителем.
3.2 Под длительной мощностью понимается
стандартная эксплуатационная мощность, которую
двигатель способен отдавать постоянно при выполне-
нии предписанных заводом изготовителем работ по
техническому обслуживанию в период между требуе-
мыми ремонтами, определяемый им же.
3.3 Длительная мощность назначается таким об-
разом, чтобы двигатель мог работать на перегрузоч-
ной мощности 110 % от длительной при соответст-
вующей частоте вращения непрерывно в течение Рис. 2.1 Пример нагрузочной диаграммы
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-2
4. Топлива
4.1 На применение жидкого топлива рас-
пространяются требования Раздела 1, D. 12.
4.2 По подготовке и подаче топлива см. Раздел
11, G.
4.3 По двигателям, работающим на газах, полу-
ченных из груза судна, см. Главу 6 – Суда для пере-
возки сжиженных газов, Раздел 16. Применение ино-
го, чем указанного газообразного топлива требует
наличия специального одобрения ГЛ.
5. Доступ к двигателю
Двигатели должны располагаться в машинном поме-
щении так, чтобы все отверстия для сборки и осмот-
ра, предусмотренные заводом-изготовителем для це-
лей контроля и обслуживания, были доступны.
Должна быть предусмотрена возможность замены
компонентов двигателя на борту судна. Требования к
конструкции и пространству должны быть учтены
при размещении двигателей.
6. Электронные системы и комплектую-
щие
6.1 Для электронных систем и комплектующих,
предназначенных для управления двигателями внут-
реннего сгорания должны быть учтены следующие
требования:
6.2 Электронные системы и комплектующие
должны иметь типовое одобрение в соответствии с VI
– Дополнительные правила и руководства, Часть 7 –
Руководство по типовым одобрениям, Глава 2 - Тре-
бования к испытаниям электрического/электронного
оборудования и систем.
6.3 Для компьютерных систем см. Главу 3 –
Электрические установки, Раздел 10.
6.4 Для главных двигателей одиночный отказ в
электронной системе управления не должен приво-
дить к полной потере мощности или к ее неожи-
данному изменению. В отдельных случаях ГЛ может
одобрить другие условия по отказам, убедившись в
том, что это не приведет к увеличению скорости суд-
на.
6.5 Некритический режим работы в случае отка-
за электронной системы управления должен быть
доказан расчетом прочности (например, с помощью
МКЭ), который должен быть представлен изгото-
вителем системы. При этом должно учитываться вли-
яние персонала, технические условия и условия ок-
ружающей среды.
6.6 Если электронная система управляется час-
тотой вращения см. F1.3 и Главу 3 – Электрические
установки, Раздел 9.В.8.
1-Часть 1
ГЛ 2006
7. Местный пост управления
7.1 Для местного поста управления должны
быть учтены требования I.
7.2 Указательные приборы, перечисленные в I
должны иметь такое исполнение, чтобы при одиноч-
ном отказе, воздействие распространялось только на
один прибор. Когда эти приборы являются неотъем-
лемой частью электронной системы управления, то
при отказе системы приборы должны сохранять пока-
зания.
7.3 В тех случаях, когда эти показывающие при-
боры электрические, электропитание приборов и
электронной системы должно быть выполнено таким
образом, чтобы обеспечивалось функционирование в
соответствии с 6.2.2.
В. Документы, подлежащие рассмотрению
1. Для двигателя каждого типа изготовителем
должны быть представлены в ГЛ чертежи и прочая
документация, перечисленные в Табл. 2.1, на одобре-
ние (А) или принятие к сведению (R). При необходи-
мости, ГЛ может потребовать представления допол-
нительной документации. Это также касается доку-
ментации по внесенным изменениям в соответствии
с 4.
2. Для двигателя каждого типа, изготовленного
по лицензии, ГЛ, лицензиатом, как минимум, должна
быть передана следующая документация:
− сопоставление всех чертежей и прочей докумен-
тации согласно Табл. 2.1 с указанием применен-
ных лицензиатом и лицензиаром чертежей.
− все чертежи модифицированных деталей и узлов,
если таковые имеются, согласно Табл. 2.1 вместе
с заявлением о согласии лицензиара с произве-
денными изменениями
− полный комплект чертежей должен передаваться
в распоряжение соответствующей инспекции
Германского Ллойда, ведущей надзор за изготов-
лением изделия, в качестве основания для выпол-
нения рассмотрения и проведения испытаний и
освидетельствований.
3. Спецификация типа двигателя внутреннего
сгорания определяется следующими данными:
− заводская марка
− диаметр цилиндра
− ход поршня
− способ впрыска
− используемое топливо
− рабочий цикл (4-тактный, 2-тактный)
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-3

Таблица 2.1 Документы, подлежащие одобрению

Серийный Примеч.
A/R Описание Кол-во
номер (см. ниже)
1 R Сведения, требуемые ГЛ формами F144 и F144/1, когда при- 3
менимо, при одобрении двигателей внутреннего сгорания
2 R Поперечный разрез двигателя 3
3 R Продольный разрез двигателя 3
4 Фундамент или картер
R ⎯ литой 1
А ⎯ сварной, со сварными деталями и инструкциями 3 9
5 А Упорный подшипник в сборе 3 3
6 Фундамент упорного подшипника
R ⎯ литой 1
А ⎯ сварной, со сварными деталями и инструкцией 3 9
7 Остов/опора
R ⎯ литой 1 1
А ⎯ сварной, со сварными деталями и инструкцией 3 1,9
8 R Анкерная связь 1
9 R Крышка цилиндра/головка в сборе 1
10 R Втулка цилиндра 1
11 Коленчатый вал для каждого числа цилиндров, с данными 3
А
для расчета коленчатого вала
12 А Коленчатый вал в сборе, для каждого числа цилиндров 3
13 А Упорный вал или промежуточный вал (если встроен в двига- 3
тель)
14 А Соединительные болты 3
15 А Противовесы, включая крепежные болты 3
16 R Шатун, детали 3
17 R Шатун, в сборе 3
18 R Крейцкопф, в сборе 3 2
19 R Шток поршня в сборе 1 2
20 R Поршень в сборе 1
21 R Распределительный вал в сборе 3
22 Спецификация материалов основных деталей с информацией 3 8
А о неразрушающем контроле материала и испытаниях давле-
нием
23 Расположение фундаментных болтов (только для главного 3
А
двигателя)
24 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
системы пускового воздуха
25 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
топливной системы
26 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
системы смазочного масла
27 Схема компоновки или другие эквивалентные документы 3 6
А
системы водяного охлаждения
28 А Схема системы управления и защиты двигателя 3 6
29 А Схема электронного оборудования и систем 1
30 R Экранирование и изоляция выхлопных трубопроводов в сбо- 1
ре
31 А Экранирование и изоляция топливных трубопроводов высо- 3 4
кого давления в сборе
32 А Расположение устройств систем безопасности в картере 3 5
33 R Руководства по обслуживанию и уходу 1 7
34 А Схема расположения или другая подобная документация
гидравлической системы (для подъема клапана) двигателя
35 А Типовая программа испытаний и отчет по типовым испыта- 1
ниям
36 А Детали, работающие при высоком давлении, системы впры- 3 10
ска топлива
1
только для одного цилиндра
2
необходимо, если подробности конструкции не отображены в достаточной мере в чертежах поперечного и продольного разреза.
3
если установлены на двигателе и не встроены в фундаментную раму
4
для всех двигателей
5
только для двигателей с внутренним диаметром цилиндра более 200 мм, или объемом картера более 0,6 мЗ
6
и система, в тех случаях, когда она поставляется изготовителем двигателя. Если двигатели включают в себя электронные управляющие системы, должны ука-
зываться виды отказов и анализ характера и последствий (FMEA) с тем, чтобы показать, что отказ электронной системы управления не приведет к потере
управления основными функциями двигателя и что работа двигателя не будет нарушена или выведена за пределы, за которыми работа двигателя становится
неэффективной
7
руководства по эксплуатации должны содержать требования к техническому обслуживанию (обслуживание и ремонт), включая сведения об использовании
некоторых специальных инструментов и измерительных приборов, используемых при установке/наладке, а также требования к испытаниям по завершению
обслуживания.
8
для сравнения с требованиями ГЛ по материалам, НРК и испытаниям давлением (если применимо).
9
Спецификация способа сварки, включая до- и послесварочную термообработку сварного шва, сварочные материалы и условия сборки.
10
Документация должна содержать указания о давлении, размерах трубы и материале
А - для одобрения
R - для сведения
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-4
− газообмен (безнаддувочный или наддувочный)
− номинальная цилиндровая мощность при номи-
нальной частоте вращения, а также максимальное
среднее эффективное давление
− система наддува (импульсная система или посто-
янного давления)
− система охлаждения наддувочного воздуха
− конструктивная форма расположения цилиндров
(рядный, V-образный двигатели).
4. Изменения в конструкции
После первоначального одобрения двигателя в ГЛ
требуется предъявлять вновь на рассмотрение только
такую документацию согласно Табл.2.1, которая под-
вергалась существенным или коренным изменениям.
5. Дополнительные компоненты двигателя
Одобрение турбокомпрессоров, теплообменников,
приводных насосов и т.д. будет требоваться ГЛ от
соответствующих производителей.
C. Расчет коленчатого вала
1. Методы проектирования
1.1 Коленчатые валы должны быть спроектиро-
ваны на нагрузки, определяемые для номинальной
мощности и документация, должна быть представ-
лена на одобрение. Расчеты должны базироваться на
VI – Дополнительные правила и руководства, Часть 4
– Дизельные двигатели, Глава 2 – Руководство по рас-
чету коленчатых валов двигателей внутреннего сгора-
ния. Другие методы расчетов могут применяться при
условии, что при этом не получаются размеры, кото-
рые являются меньшими, чем определенные по упо-
мянутым выше правилам.
1.2 Диаметр коленчатых валов, рассчитанных
согласно нормам, приведенным в 1.1, может быть
уменьшен вне района концевых выносных подшип-
ников посредством плавного перехода большого ра-
диуса (закругления) (r ≥ 0,06 • d) или конуса до раз-
мера диаметра d примыкающего вала.
1.3 Методы расчетов коленчатых валов спе-
циальной конструкции, а также к коленчатых валов
двигателей специальной конструкции должны быть
согласованы с ГЛ.
2. Прессовое соединение составных колен-
чатых валов
Расчет прессового соединения составных коленчатых
валов должен быть выполнен в соответствии с VI –
Дополнительные правила и руководства, Часть 4 –
Дизельные двигатели, Глава 2 – Руководство по рас-
чету коленчатых валов двигателей внутреннего сго-
рания.
1-Часть 1
ГЛ 2006
3. Болтовые соединения
3.1 Разъемные коленчатые валы
Для сборки разъемных коленчатых валов могут быть
использованы только призонные болты.
3.2 Фланцевые соединения на стороне от-
дачи мощности
Соединительные болты фланцевых соединений, ко-
ленчатых валов на стороне отдачи мощности, как
правило, должны быть выполнены призонными бол-
тами согласно Разделу 4, D.
Если применение призонных болтов невозможно, то
ГЛ может быть допущено равноценное фрикционное
соединение. В этих случаях соответствующие расче-
ты должны быть представлены для одобрения.
4. Крутильные колебания, критическая
скорость
Применяются положения Раздела 16.
D. Материалы
1. Одобренные материалы
1.1 Механические свойства материалов, исполь-
зуемых для изготовления узлов дизельных двигате-
лей, должны соответствовать Правилам ГЛ II – Мате-
риалы и сварка, Часть 1 - Металлические материалы,
Глава. 2 – Стальные и чугунные материалы, одоб-
ренные для различных компонентов, представлены в
Табл.2.3 вместе с минимально требуемыми характе-
ристиками и сертификатами на материалы.
1.2 Материалы, свойства которых отличаются
от требуемых Правилами, могут быть использованы
лишь с особого согласия ГЛ. Их годность к приме-
нению должна быть доказана ГЛ.
2. Испытания материалов
2.1 В случае, если двигатели изготавливаются
поштучно или индивидуально, приведенные в ни-
жеследующем перечне части и узлы подлежат испы-
таниям материала под надзором представителя ГЛ.
1. Коленчатый вал
2. Соединительный фланец на стороне отдачи мощ-
ности коленчатого вала (если он не единое целое
с валом)
3. Соединительные болты коленчатого вала
4. Поршни или головки поршней, изготовленные из
стали, литой стали или чугуна с шаровидным
графитом
5. Поршневые штоки
6. Шатуны, включая принадлежащие к ним крышки
подшипников
7. Крейцкопфы
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-5

8. Цилиндровые рабочие втулки, изготовленные из 6. Поршневые штоки

стали или литой стали 7. Головки поршней из стали или литой стали
9. Крышки цилиндров, изготовленные из стали или 8. Болты анкерной связи (в районе каждой резьбы,
литой стали на участке, соответствующем 2-кратной длине
10. Сварные фундаментные рамы: резьбы)
− листы и обоймы подшипников, изготовлен- 9. Болты, подверженные переменной нагрузке, как
ные из ковкой стали или литой стали например:
11. Сварные станины и картеры − болты коренных подшипников
12. Сварная промежуточная станина − болты шатуна
13. Анкерные связи − болты крейцкопфного подшипника болты
14. Болты и шпильки для: крышек цилиндра
− крышек цилиндров 10. Крышки цилиндров, изготовленные из стали или
литой стали
− крейцкопфов
11. Зубчатые колеса привода распределительного ва-
− коренных подшипников ла, изготовленные из стали или литой стали.
− мотылевых и шатунных подшипников
2.2.1 Испытание магнитопорошковым методом
15. Зубчатые и цепные колеса привода распреде- или капиллярным методом согласно Табл. 2.4 должны
лительного вала, изготовленные из стали или ли- проводиться в точках и местах, установленных и со-
той стали. гласованных между инспектором ГЛ и представи-
телем завода-изготовителя, где, исходя из накоплен-
2.1.1 Испытания материалов должны проводиться
ного опыта, чаще всего возникают дефекты:
согласно Табл. 2.2
2.2.2 Ультразвуковые испытания должны прово-
Таблица 2.2 Испытания материалов
диться заводами изготовителями в соответствии
Испытываемые детали Табл.2.5. Соответствующие подписанные заводские
Диаметр цилиндра (номера согласно свидетельства должны предъявляться.
перечню D.2.1) 2.2.3 Для ответственных деталей и узлов двига-
≤ 300 мм 1 – 6 – 10 – 11 – 12 – 13 телей может быть потребовано испытание сварных
швов одобренным методом.
1 – 6 – 8 – 9 – 10 – 11 -
> 300 ≤ 400 мм
12 – 13 - 14 2.2.4 В тех случаях, когда имеется повод для со-
> 400 мм все детали мнений в безупречном качестве какого-либо узла дви-
гателя, то в дополнение к прежде названным испы-
таниям могут потребоваться дополнительные нераз-
2.1.2 Дополнительно должны проводиться испы-
рушающие испытания материала.
тания материалов для трубопроводов, узлов и частей
системы пускового воздуха и других систем под дав- 2.3 Коленчатые валы, изготовленные методами
лением, являющимися составными частями двигателя сварки из кованных или литых составных частей, яв-
(см. Разд. 11). ляются предметом специального одобрения и согла-
сования с ГЛ. Заводы изготовители и методы сварки
2.1.3 Материалы для охладителя воздуха должен
должны иметь допуск. Материалы и сварные швы
поставляться с отчетом о заводских испытаниях.
должны быть испытаны.
2.2 Для двигателей, изготавливаемых поштучно
или индивидуально, должны проводиться неразру-
шающие испытания материала для приведенных в ни-
жеследующем перечне частей и узлов согласно Табл. Е. Освидетельствование и испытания
2.4 и 2.5: 1. Надзор за постройкой
1. Части и узлы из литой стали для фундаментных
рам, как например гнезд коренных подшипников, 1.1 Изготовление всех строящихся на класс ГЛ
включая сварные соединения двигателей подлежит надзору со стороны ГЛ.
2. Цельнокованые коленчатые валы 1.2 В тех случаях, когда изготовители имеют
3. Литые, прокатанные или кованые части и узлы допуск как "Поставщик серийных двигателей", эти
составных коленчатых валов двигатели проверяются и испытываются в соответ-
4. Литые или кованые части и узлы полусоставных ствии с VI – Дополнительные правила и руководства,
коленчатых валов Часть 4 – Дизельные двигатели, Глава 1 – Ру-
ководство по серийному производству двигателей.
5. Шатуны
 Глава 2 D2
Раздел Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-6 ГЛ 2006

Таблица 2.3 Одобренные материалы и тип испытательного сертификата

Правила Сертификат↑
Допущенные материалы Детали
Общества* А В С
Ковкая сталь Rm ≥ 360 Н/мм2 Раздел 3, С. Коленчатые валы × – –
Шатуны × – –
Поршневые штоки ×3 ×4 –
3
Крейцкопфы × ×4 –
Поршни и головки порш-
×3 ×4 –
ней
Крышки цилинд- –
× –
ра/головки
Колеса для привода рас- –
×3 ×4
пределительного вала
Катанные или кованые стальные прутки Раздел 3, С. Анкерные связи × – –
круглого сечения Rm ≥ 360 Н/мм2 Болты и шпильки ×1 ×2 –
Литая сталь специальной категории
Раздел 4, С.
Rm ≥ 440 Н/мм2 и
Колена и щеки составных
Ковкая сталь специальной × – –
коленчатых валов
категории Раздел 3, С.
Rm ≥ 440 Н/мм2
Литая сталь Раздел 4, С. Кронштейны подшипни-
× – –
ков (свариваемые)
Поршни и головки порш-
×3 ×4 –
ней
Крышки цилинд-
×1 ×2 –
ров/головки цилиндров
Колеса для привода рас-
×3 ×4 –
пределительного вала
1
Чугун с шаровидным графитом, преимуще- Раздел 5, В. Блоки двигателя – × –
ственно категории с ферритом Фундаментные рамы – ×1 –
Rm ≥ 370 Н/мм2 Блоки цилиндров – ×1 –
Поршни или головки
×3 ×4 –
поршней
Крышки цилинд-
– ×1 –
ров/головки цилиндров
1
Маховики – × –
Корпуса клапанов – ×1 –
Чугун с пластинчатым (слоистым) графитом Раздел 5, С. Блоки двигателя – – ×
Rm ≥ 200 Н/мм2 Фундаментные рамы – – ×
Блоки цилиндров – – ×
Рабочие втулки цилинд-
– – ×
ров
Крышки цилинд-
– – ×
ров/головки цилиндров
Маховики – – ×
Судостроительная сталь, все категории по Сварные фундаментные × – ×
ГЛ для листов толщиной ≤ 35 мм рамы
Судостроительная сталь, категория В по ГЛ × – ×
Раздел 1, В.
для листов толщиной > 35 мм Сварные станины
× – ×
Сварные остовы
Конструкционная сталь, нелегированная,
Раздел 1, F.
для сварных узлов конструкций
* Все данные относятся к Правилам ГЛ II – Материалы и сварка, Часть I – Металлические материалы, Глава II – Сталь и материалы на осно-
ве железа
↑
Сертификаты должны быть выпущены в соответствии с Правилами ГЛ II – Материалы и сварка, Часть I – Металлические материалы, Глава
I – Принципы и методы испытаний - Раздел 1, Н со следующими аббревиатурами:
А: сертификат материала ГЛ, В: сертификат контроля изготовителя, С: Отчет изготовителя о заводских испытаниях
1
только для диаметров цилиндра >300мм
2
для диаметров цилиндра ≤300мм
3
только для диаметров цилиндра >400мм
4
для диаметров цилиндра ≤400мм
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-7

Таблица 2.4 Испытание магнитопорошко- 2. Испытания давлением

вым методом Отдельные узлы двигателей внутреннего сгорания
должны быть подвергнуты гидравлическим испыта-
Диаметр цилиндра Испытуемые части (со- ниям под давлением, указанным в Табл. 2.6. На ре-
гласно перечню в D.2.2) зультаты испытаний давлением должны быть выпу-
щены сертификаты ГЛ.
≤ 400 мм 1–2–3–4–5
3. Типовые испытания на предмет одобре-
> 400 мм все части ния (ТАТ)
3.1 Общие положения
Двигатели, предназначенные для установки на борту
судов, должны иметь подвергнуться типовым испы-
Таблица 2.5 Ультразвуковой контроль таниям. В этих целях следует производить типовые
испытания согласно 3.1.2.
Испытуемые части со-
Диаметр цилиндра 3.1.1 Условия для проведения типовых ис-
гласно ведомости
в D.2.2 пытаний
Предполагается что:
≤ 400 мм 1-2-3-4-7 -10 − испытуемый двигатель соответствует требовани-
> 400 мм 1-2-3-4-5-6-7-10-11 ям, предъявляемым к типоряду. И он соответст-
венно отрегулирован,

Таблица 2.6 Испытания давлением 1

Узел Испытательное давление, Рр [бар] 2
Крышка цилиндра, охлаждаемая полость З 7
Рабочая втулка цилиндра, по всей длины охлаждаю- 7
щей полости 5
Рубашка цилиндра, охлаждаемая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Выпускной клапан, охлаждаемая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Поршень, охлаждаемая полость (в сборе с шатуном, 7
если это возможно)
Корпус насоса, сторона нагнета- 1,5 ⋅рe,zul или p e,zul + 300, (смотря, что меньше)
Топливная систе- ния
ма высокого дав-
Форсунки 1,5 ⋅рe,zul или p e,zul + 300, (смотря, что меньше)
ления
Трубопроводы 1,5 ⋅рe,zul или p e,zul + 300, (смотря, что меньше)
Трубопровод высокого давления 1,5 ⋅рe,zul
Гидросистема гидропривода выпускных клапа-
нов
Турбокомпрессор, охлаждаемая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Газовыпускной коллектор, охлаждающая полость 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
4
Охладители, обе стороны 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
Приводные насосы (масло, вода, топливо и нефтесо- 4, не менее 1,5 ⋅рe,zul
держащие воды)
Система пускового и управляющего воздуха 1,5 ⋅рe,zul перед установкой
1
Как правило, узлы должны быть испытаны гидравлическим давлением, как указано в таблице. Внесение изменений вследствие особенно-
стей проекта или методов испытаний подлежит особому рассмотрению.
2
Ре, zul [бар] = максимальное рабочее давление соответствующей части или узла.
3
Для цилиндровых крышек из высокопрочной стали, вместо испытаний давлением могут быть приняты и другие методы, например, точно
документированный неразрушающий контроль соответствующего вида и контроль размеров.
4
Охладители наддувочного воздуха испытываются только со стороны воды.
5
Для втулок, изготовленных методом центробежного литья, испытания давлением могут быть заменены на испытанием на трещинообразо-
вание.
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-8
− производились требуемые для длительной на-
дежной работы проверки и измерения в ходе
внутризаводских испытаний заводом-изготови-
телем и ГЛ будет информирован о результатах
основных проверок,
− производилось соответствующее одобрение чер-
тежей со стороны ГЛ, представленных согласно
Разделу 2, В.
3.1.2 Объем типовых испытаний
Типовые испытания проходят в 3 этапа, а именно:
− Этап А - Внутризаводские испытания
Функциональные испытания и записи значений
эксплуатационных параметров, включая продол-
жительность внутризаводских испытаний, кото-
рые должны предъявляться ГЛ в ходе типовых
испытаний.
− Этап В - Типовые испытания
Эти испытания должны быть произведены обяза-
тельно в присутствии представителя ГЛ.
− Этап С - Ревизия
По окончанию испытаний ответственные узлы
должны быть представлены для осмотра.
Для узлов, представленных для осмотра после
типовых испытаний в соответствии с 3.4, должна
быть указана продолжительность работы..
3.2 Этап А - Заводские испытания
Во время заводских испытаний должны произво-
диться функциональные испытания и регистрация
данных. Двигатель должен испытываться на режи-
мах, назначенных заводом-изготовителем, с записью
соответствующих параметров. Нагружение двигателя
должно соответствовать двигателю.
Для двигателей, предназначенных для работы на тя-
желом топливе, должна в соответствующей форме
доказываться годность к данному режиму.
3.2.1 Условия работы в нормальном режиме
эксплуатации
Нормальный режим работы включает испытания при
25 %, 50 %, 75 %, 100 % и 110 % номинальной мощ-
ности
a) вдоль номинальной (теоретической) винтовой ха-
рактеристике и/или при постоянной частоте вра-
щения для главных двигателей
b) при номинальной частоте вращения с регулято-
ром в режиме постоянной частоты вращения для
привода генератора.
Испытание ответственных и предельных, крайних то-
чек установленного заводом изготовителем допусти-
мого диапазона работы.
3.2.2 Условия работы в аварийном режиме
эксплуатации
Для двигателей с турбонаддувом должна опреде-
ляться мощность, достигаемая его в случае выхода из
строя турбокомпрессора, а именно:
1-Часть 1
ГЛ 2006
− для двигателей с одним турбокомпрессором, при
условии, что ротор блокирован или демонтиро-
ван
− для двигателей с двумя или более турбокомпрес-
сорами, при условии, что поврежденный турбо-
компрессор отключен.
Примечание
Заводом-изготовителем должно быть указано, мо-
жет ли быть использована достигнутая при испы-
таниях мощность в длительном режиме непрерыв-
ной эксплуатации. Если имеется ограничение по вре-
мени, то следует привести допустимую продолжи-
тельность работы.
3.3 Этап В - Типовые испытания
Во время проведения типовых испытаний, должны
производиться все проверки и испытания, перечис-
ленные в 3.3.1 по 3.3.3, под надзором и в присутствии
представителя ГЛ. Результаты всех отдельных испы-
таний должны заноситься в соответствующие Прото-
колы и подписываться представителем ГЛ. Отклоне-
ния от этой Программы типовых испытаний, требует
согласия ГЛ.
3.3.1 Нагрузка
Нагрузка двигателя должна соответствовать диаграм-
ме мощности/частоты вращения, изображенной на
Рис. 2.2.
Режимные параметры, измеренные и запротоколиро-
ванные во время проведения типовых испытаний при
различных мощностях, должны охватывать все основ-
ные параметры, необходимые для оценки.
Время работы на каждом значении мощности зависит
от типоразмера двигателя и продолжительности заме-
ров. В каждом отдельном случае замеры должны
производиться только тогда, когда достигнут устано-
вившегося режима.
Как правило, время работы на каждом значении мощ-
ности должно составлять 0,5 часа.
При 100 % мощности (номинальной мощности) в со-
ответствии с 3.3.1.1 предписывается 2-часовой режим
работы. В каждом случае с интервалом 1 час должно
производиться, не менее двух измерений.
В случае, если двигатель может продолжать работу
при выходе из строя своей собственной системы
смазки цилиндров без нанесения вреда эксплуата-
ционной безопасности, это должно быть соответ-
ствующим образом доказано в рамках типовых ис-
пытаний.
3.3.1.1 Номинальная мощность (длительная
мощность)
Номинальная мощность – это 100 % мощности при
100 % крутящего момента и 100 % скорости враще-
ния (номинальная частота вращения), соответствую-
щая точке мощности 1.
3.3.1.2 100 % мощности
Точка 100 % мощности при максимально допустимой
частоте вращения, соответствующая точке мощности
2, должна быть включена в состав точек мощности
3.3.1.3 Максимально допустимый крутящий
момент
Максимально-допустимый крутящий момент обычно
достигается при 110% мощности и 100% частоты вра-
щения, что соответствует точке 3 на диаграмме или
110% мощности и частоте вращения, соответствую-
щей точке 3а, лежащей на винтовой характеристике.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-9

Рис. 2.2 Диаграмма мощность/частота вращения

3.3.1.4 Минимально допустимая частота вра- 3.3.2 Аварийный режим работы

щения в кратковременном режиме ра- Максимально достигаемая мощность в режиме рабо-
боты ты согласно 3.2.2
Минимально допустимая частота вращения в крате- − соответствующей частоте вращения при работе
овременном режиме работы устанавливается: по винтовой характеристике
− с постоянной уставкой регулятора на номиналь-
− при 100 % крутящего момента, точка мощности 4 ную частоту вращения
− при 90 % крутящего момента, точка мощности 5 3.3.3 Функциональные испытания
Должны быть выполнены следующие функциональ-
3.3.1.5 Режим работы на частичной нагрузке ные испытания:

При работе на частичных нагрузках 75 %, 50 %, 25 % − минимально устойчивая частота вращения по

соответствующие частоты вращения определяются в винтовой характеристике
точках 6, 7 и 8 при работе по винтовой характеристи- − пусковые испытания для нереверсивных двига-
ке или 9, 10 и 11 при работе по нагрузочной характе- телей либо пусковые испытания для реверсив-
ристике. ных двигателей
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-10
− испытание регулятора скорости вращения
− испытание системы защиты, в частности по раз-
носу и падению давления смазочного масла.
− испытание электронных компонент и систем со-
гласно программе испытаний, одобренной ГЛ
3.4 Этап С – Ревизия узлов
Немедленно по окончании испытаний для осмотра
должны быть предъявлены узлы одного цилиндра для
рядных двигателей и узлы двух цилиндров для V-
образных двигателей:
− поршень, в демонтированном и разобранном
виде
− крейцкопфные подшипники, в демонтированном
виде
− рамовые и мотылевые подшипники, в демонти-
рованном виде
− рабочая втулка цилиндра, установленная на дви-
гателе
− крышка/головка цилиндра, клапаны демонтиро-
ваны
− распределительный вал и кривошипная камера с
открытыми люками картера
Примечание
Если это необходимо, представитель ГЛ может по-
требовать более детальную разборку двигателя
3.5 Отчет об испытаниях для одобрения типа
Результаты типовых испытаний должны быть изло-
жены в отчете, который должен быть передан в ГЛ.
3.6 Сертификат одобрения типа
После успешного завершения испытаний и проведе-
ния экспертизы представленных документов ГЛ вы-
пускает сертификат одобрения типа.
3.7 Типовые испытания серийных двигате-
лей
3.7.1 Для двигателей с диаметром цилиндров
≤ 300 мм, которые должны выпускаться в серийном
производстве, типовые испытания выполняются в
соответствии с VI – Дополнительные правила и руко-
водства, Часть 4 – Дизельные двигатели, Глава 1 –
Руководства для серийно выпускаемых двигателей.
3.7.2 Для проведения типовых испытаний двига-
тель должен быть оснащен всеми предписанными
частями оборудования. Если двигатель на испыта-
тельном стенде не может быть укомплектован всем
оборудованием в соответствии с Правилами ГЛ, то
оборудование, затем может быть предъявлено на дру-
гом двигателе из той же серии.
3.8 Возобновление типовых испытаний
Если номинальная мощность двигателя, прошедшего
типовые испытания и проверенного в эксплуатации,
увеличивается более чем на 10 %, то необходимо
провести новые типовые испытания. Одобрение уве-
личения мощности предполагает рассмотрение соот-
ветствующей документации.
1-Часть 1
ГЛ 2006
4. Заводские испытания
4.1 В цехах изготовителя двигатели должны
быть подвергнуты испытаниям на испытательном
стенде под надзором ГЛ в указанном ниже объеме.
Любые исключения из этого требуют согласия ГЛ.
4.2 Объем заводских испытаний
Во время испытаний на каждой точке мощности
должны быть замерены, сняты и запротоколированы
относящиеся к ней эксплуатационные данные. Все
результаты должны быть отражены в Протоколе о
приемке, который обязан подготовить изготовитель.
В любом случае замеры должны быть произведены с
момента достижения установившегося режима рабо-
ты. Снятие данных при 100 % мощности (номиналь-
ная мощность при номинальной скорости вращения)
должно производиться дважды с интервалом не менее
30 минут.
4.2.1 Главные двигатели для непосредст-
венного привода гребного винта
Настройка рабочих режимов должна производиться в
соответствии с а) – е), функциональные испытания
проводиться в соответствии с d) – f).
a) 100 % мощности (номинальная мощность)
при 100 % скорости вращения (номинальная ско-
рость вращения) nо:
продолжительностью не менее 60 минут после
достижения установившегося режима работы
b) 110 % мощности
при 103% номинальной частоты вращения:
30 минут после достижения установившегося
режима работы
Примечание
После испытаний на стенде, как правило, мощность
должна быть ограничена до номинальной мощности
(100 % мощности) с тем, чтобы перегрузочная мощ-
ность не смогла быть достигнута в эксплуа-
тационном режиме (см. А.3.4).
c) 90 %, 75 %, 50 % и 25 % мощности в соот-
ветствии с номинальной винтовой характеристи-
кой (см. Н.2.4)
d) маневры пуска и реверсирования (см. Н.2.4)
e) испытание регулятора и независимой защиты от
разноса
f) испытание устройств остановки двигателя.
4.2.2 Главные двигатели электрического
привода гребного винта
Испытания должны быть произведены при номи-
нальной частоте вращения с регулятором в устано-
вившемся режиме работы при:
a) 100 % мощности (номинальная мощность):
продолжительностью не менее 60 минут после
достижения установившегося режима работы
b) 110 % мощности:
30 минут после того, что достигнут установив-
шийся режим работы
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
ГЛ 2006
Примечание
После испытаний на стенде мощность приводных
двигателей генераторов должна быть отрегулиро-
вана так, чтобы перегрузочная мощность (110 %
мощности) могла быть достигнута также в экс-
плуатационном режиме после установки на судне с
тем, чтобы в любое время могли быть выполнены
условия характеристики регулирования и требования
защитных устройств генератора (см. А.3.5)
c) 75 %, 50 % и 25 % мощности и холостой ход
d) пусковые испытания (см. Н.2.4)
e) испытание регулятора и испытание независимой
защиты от разноса
f) испытание устройств остановки двигателя
4.2.3 Приводные двигатели вспомогательных
механизмов и приводные двигатели
электрических генераторов.
Объем испытаний согласно 4.2.2.
По испытанию дизель-генераторных агрегатов см.
также Главу 3 – Электрические установки, Раздел 21.
4.3 ГЛ оставляет за собой право, в зависимости
от типа и конструкции установки потребовать специ-
альную программу испытаний.
4.4 Для главных двигателей, приводящих элек-
трические генераторы, значение электрической мощ-
ности, указанной изготовителем, должно быть прове-
рено как значение минимальной мощности.
4.5 Ревизия
По окончании испытаний выборочно должны быть
предъявлены на освидетельствование узлы и части.
Раскепы коленчатого вала должны быть проверены.
5. Судовые испытания (швартовные и
ходовые испытания)
По окончанию Программы обкатки, предписанной
заводом-изготовителем двигателей, двигатели долж-
ны быть подвергнуты следующим испытаниям.
5.1 Объем ходовых испытаний
5.1.1 Главные двигатели для привода греб-
ных винтов фиксируемого шага
Испытания должны выполняться в следующем объе-
ме:
a) при номинальной частоте вращения nо:
не менее чем 4 часа
и ональным испытаниям продолжительностью не менее
при частоте вращения в соответствующей экс-
плутационной мощности:
не менее чем 2 часа
b) при 103% номинальной частоты вращения:
продолжительностью 30 минут
в тех случаях, когда настройка двигателя это до-
пускает (см. А.3.4)
Глава 2
Страница 2-11
c) определение минимально устойчивой частоты
вращения
d) испытания пусков и реверсирования (см. Н.2.4)
e) задний ход с частотой вращения равной 70% от
номинальной
10 минут
f) испытание систем контроля и защиты
5.1.2 Главные двигатели для привода греб-
ных винтов регулируемого шага или
реверс редукторов
В пределах соответствия применяется 5.1.1.
Винты регулируемого шага должны испытываться с
различным шагом. В тех случаях, когда предусматри-
вается работа по комбинаторной характеристике,
комбинаторная диаграмма должна быть нарисована и
проверена измерениями.
5.1.3 Главные двигатели для электрического
привода гребного винта
Испытания должны быть проведены при номиналь-
ной частоте вращения
a) 100 % мощности (номинальная мощность):
не менее чем 4 часа
и
при эксплутационной мощности:
не менее чем 2 часа
b) 110 % мощности:
30 минут
c) при направлении вращения гребного винта на
задний ход во время ходовых испытаний при
частоте вращения, составляющей 70 % номи-
нальной:
10 минут
d) пусковые маневры (см. Н.2.4)
e) испытание систем контроля и защиты
Примечание
Испытания должны базироваться на номинальной
мощности приводных генераторов.
5.1.4 Приводные двигатели вспомогательных
механизмов и электрических генера-
торов
Эти двигатели должны быть подвергнуты функци-
4 часов. При этом соответствующий агрегат на более
длительный срок должен быть нагружен номиналь-
ной мощностью.
Должно быть доказано, что двигатель способен рабо-
тать при 110 % мощности, причем в случае судовых
дизель-генераторных агрегатов должны быть учтено
необходимое время срабатывания защитных уст-
ройств генераторов от перегрузки.
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-12
5.2 Должна быть предъявлена работа главных и
вспомогательных двигателей на остаточных или дру-
гих специальных топливах, если механическая уста-
новка предусмотрена и оборудована для работы на
таких топливах.
5.3 Объем испытаний на борту судна может
быть увеличен с тем, чтобы учесть специальные ра-
бочие условия в эксплуатации, такие как, например
режимы буксирования, траления, и т.д.
5.4 Заземление
Необходимо убедиться, что заданные заводами-изго-
товителями для главных двигателей граничные для
потенциала электрического напряжения значения
между коленчатым валом/валопроводом и корпусом
судна не превышены. В случае надобности следует
предусмотреть соответствующие средства и меры
заземления.
F. Системы безопасности
1. Контроль за частотой и защита двига-
теля от разноса
1.1 Главные и вспомогательные двигатели
1.1.1 Каждый дизельный двигатель, не служащий
для привода электрического генератора, должен обо-
рудоваться регулятором частоты вращения, настро-
енным так, чтобы скорость вращения не смогла пре-
высить номинальную частоту вращения более, чем на
15 %.
1.1.2 Каждый главный двигатель номинальной
мощностью 220 кВт и более, который может отклю-
чаться от валопровода или приводит винт регулируе-
мого шага, должен оборудоваться независимой систе-
мой защиты от разноса, предотвращающей превы-
шение номинальной частоты вращения двигателя
более чем на 20 %.
Равноценное оборудование может быть одобрено ГЛ.
1.2 Двигатели для привода электрических
генераторов
1.2.1 Каждый дизельный двигатель, служащий
для привода электрических генераторов, должен обо-
рудоваться регулятором частоты вращения, который
при мгновенном сбросе нагрузки с полной нагрузки
до нулевой не допускает изменения частоты враще-
ния более чем ±10 % от номинальной частоты. Время
восстановления исходной частоты не должно превы-
шать 5 сек.
Может быть допущено превышение 10 % отклонения
частоты вращения от расчетной при мгновенном
сбросе нагрузки, если это не приводит к срабаты-
ванию защитного устройства от разноса как это тре-
буется в 1.1.1.
1.2.2 В дополнение к нормальному регулятору
каждый дизельный двигатель номинальной
1-Часть 1
ГЛ 2006
мощностью в 220 кВт и более должен оборудоваться
независимой от нормального регулятора системой
защиты от разноса, предотвращающей превышение
номинальной частоты вращения двигателя более чем
на 15%.
1.2.3 Дизельные двигатели должны быть пригод-
ны и рассчитаны для специальных требований судо-
вой электросети.
В тех случаях, когда увеличение нагрузки предусмот-
рено в две ступени, то оно должно быть реализовано
следующим образом: мгновенная нагрузка с нуля до
50 %, следующие 50 % при соблюдении требований
1.2.1 и 1.2.4.
Нагружение двигателя в более чем в 2 ступени (см.
Рис. 2.3), допустимы при условии, что
− характеристики судовой электросети позволяют
применение подобных агрегатов
− увеличение нагрузки в более чем в 2 ступени
обеспечивается на стадии проектирования судо-
вой электрической сети соответственно и одоб-
ряется в рамках рассмотрения чертежей.
− в рамках испытаний на судне доказывается безу-
пречная функция. При этом должна приниматься
в счет нагрузка судовой электрической сети при
ступенчатом включении ответственных потреби-
телей после обесточивания и восстановления су-
довой электросети.
− должна быть доказана безопасность судовой
электросети для параллельного режима работы
генераторов и при выходе из строя одного из ге-
нераторов.
1.2.4 Частота вращения должна стабилизироваться
в допустимых пределах в течение пяти секунд, в пре-
делах допускаемого диапазона изменения скорости δr.
Установившийся режим считается достигнутым и
выполненным в случае, если остаточное колебание
(изменение) частоты вращения не превышает ±1 %
скорости вращения, относящаяся к установленной
мощности.
1.2.5 Характеристики регуляторов частоты вра-
щения дизелей, работающих в параллельном режиме
генераторных агрегатов не должны иметь бóльшие
отклонения при регулировании, чем указанные в
Правилах, Глава 3 – Электрические установки, Раздел
1.F.1.
1.2.6 Генераторные агрегаты, установленные для
обслуживания резервных цепей, должны удовлетво-
рять соответствующим требованиям даже в случае,
если двигатель находится в холодном состоянии.
Пуск из холодного состояния с приемом нагрузки
должен осуществляться в течение 30 секунд.
1.2.7 Аварийные дизель-генераторы вышеперечис-
ленные условия регулирования должны выполнять и
при мгновенном подключении общей нагрузки всех
потребителей, причем процессы пуска и нагрузки
должны оканчиваться по истечении около 45 секунд.
1.2.8 Регуляторы двигателей, перечисленных в 1.2
должны позволять регулировать частоту вращения во
всем диапазоне мощности с допуском в 5 %.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
ГЛ 2006
Рис. 2.3 Граничные кривые для ступенчатой нагрузки 4-тактных дизелей с нулевой до номинальной на-
грузки как функция среднего эффективного давления
1.2.9 Диапазон изменения частоты вращения под-
строечного устройства должен позволять удовлетво-
рительную синхронизацию за достаточно короткое
время. Частотная характеристика должна быть линей-
ной во всем диапазоне мощностей. Для агрегатов,
предназначенных для параллельной работы, линей-
ность частотной характеристики не должна отли-
чаться от расчетной более чем на 1 % во всем диапа-
зоне мощностей.
Примечание относительно 1.1.и 1.2
a) Номинальная мощность и соответствующая
номинальная частота вращения относятся к ус-
ловиям, в которых работает двигатель в соста-
ве рассматриваемой установки.
b) Под независимым устройством защиты от раз-
нос подразумевается система, все составляю-
щие части которой, включая его приводной ме-
ханизм, работают независимо от регулятора
частоты вращения.
1.3 Применение электрических/ электрон-
ных регуляторов
1.3.1 Регулятор и регулирующий орган должны
быть пригодны для регулирования соответствующего
двигателя в установленных Правилами условиях ра-
боты, а также отвечать требованиям, установленным
заводом-изготовителем двигателя. Для одновальных
пропульсивных установок должно быть пре-
дусмотрено другое устройство управления, которое
возьмет на себя управление двигателем, в случае по-
ломки регулятора или регулирующего органа.
Система регулирования должна удовлетворять усло-
виям регулирования в каждом конкретном случае
применения как описано в 1.1 и 1.2.
Глава 2
Страница 2-13
Электронные регуляторы и принадлежащие к ним
регулирующие элементы подлежат типовым испыта-
ниям.
Относительно энергоснабжения см. Главу 3 – Элек-
трические установки, Раздел 9, В.8.
1.3.2 Требования к регуляторам главных
двигателей
В приводных силовых установках для целей непре-
рывного регулирования или немедленного восста-
новления регулирования после неисправности долж-
но быть выполнено, по меньшей мере, одно из приве-
денных требований:
a) система регулирования оснащена независимой
системой восстановления
или
b) имеется запасной сменный регулятор с защи-
щенным отдельным питанием
или
c) двигатель оснащен устройством ручного ре-
гулирования подачи топлива.
При неисправностях системы регулирования двига-
тель не должен попасть в опасное рабочее состояние,
т.е. повышение частоты вращения и мощности двига-
теля не должны иметь место.
При возникновении неисправности в регуляторе
должна срабатывать система предупредительной сиг-
нализации.
1.3.3 Требования к регуляторам для вспомо-
гательных двигателей, приводящих
электрические генераторы
Каждый вспомогательный двигатель должен обору-
доваться своей системой регулирования.
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-14
При неисправностях в системе регулирования подача
насосов высокого давления должна переставляться на
положение "0". Должна предусматриваться тревож-
ная сигнализация неисправностей в системе регули-
рования.
1.3.4 Должны быть выполнены необходимые ус-
ловия по "оживлению" судна (см. Главу 3 - Электри-
ческие установки, Раздел 3, В.1.7).
2. Устройство сброса избыточного давле-
ния в цилиндре
2.1 Все цилиндры двигателей диаметром > 230
мм должны оборудоваться предохранительными кла-
панами. Точка срабатывания клапанов должна быть
настроена на величину, превышающую давление сго-
рания при номинальной мощности не более чем на 40
%.
2.2 Устройство предупредительной сигнали-
зации можно не устанавливать, если соответствую-
щей конструкцией дизеля или функциями управления
гарантируется, что давление в цилиндре не будет уве-
личиваться до недопустимых значений.
3. Приточная и вытяжная вентиляция
картера двигателя
3.1 Приточная вентиляция
Приточная вентиляция картеров двигателей недопус-
тима. По газодизелям см. Главу 6 – Суда для перевоз-
ки сжиженных газов, Раздел 16.
3.2 Вентиляция картера
3.2.1 В случае, если предусматриваются системы
вытяжки, то их проходное сечение должно быть вы-
брано как можно меньшим.
3.2.2 В случае, если предусматривается отсасы-
вание паров смазочного масла, например, для целей
контроля концентрации масляного тумана, то разре-
жение в картере не должно превышать значение 2,5
мбар.
3.2.3 Объединение вентиляционных труб двух или
более двигателей недопустимо. Исключения могут
быть одобрены, если объединенная система защище-
на соответствующими средствами.
3.2.4 Для двухтактных двигателей масляные пары
не разрешается отводить из картера в продувочную
полость.
4. Предохранительные устройства картера
4.1 Предохранительные устройства картера
должны иметь типовое одобрение.
4.2 Предохранительные устройства от избы-
точного давления в картере должны быть преду-
смотрены для всех двигателей с диаметром цилиндра
> 200 мм или объемом картера ≥ 0,6 м3.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Все отдельные пространства внутри картера двигате-
ля, например приводной отсек распределительного
вала и ему подобные, должны оборудоваться допол-
нительными предохранительными устройствами, ес-
ли объем этих пространств превышает 0,6 м3.
4.3 Двигатели с диаметром цилиндров > 200 мм
и ≤ 250 мм должны иметь, как минимум, по одному
предохранительному устройству по обоим концам
картера двигателя. При этом если двигатели имеют 8
и более цилиндров, следует устанавливать дополни-
тельное предохранительное устройство в средней час-
ти картера.
Двигатели диаметром цилиндров > 250 мм и ≤ 300 мм
должны иметь, как минимум, по одному предохрани-
тельному устройству в районе каждого второго кри-
вошипа, но не менее двух.
Двигатели диаметром цилиндров > 300 мм должны
иметь, как минимум, по одному предохранительному
устройству в районе каждого кривошипа.
4.4 Каждое предохранительный клапан должен
иметь проходное сечение для стравливания площа-
дью не менее 45 см2.
Общее проходное сечение имеющихся на одном дви-
гателе предохранительных устройств от избыточного
давления в картере должно составлять не менее чем
115 см2/м3 объема картера.
Примечание относительно 4.1 и 4.3
a) При определении объема картера могут вычи-
таться объемы, встроенных составных частей
картера.
b) Пространство, сообщающиеся с пространством
картера через общее проходное сечение > 115
cм2/м3 объема пространства, может не учиты-
ваться в качестве дополнительного простран-
ства. При определении общего проходного сече-
ния отдельные поперечные сечения < 45 см2 не
должны приниматься в расчет.
c) Любое требуемое предохранительное устройст-
во может заменяться не более чем двумя предо-
хранительными устройствами уменьшенного
проходного сечения, при условии, что площадь
проходного сечения каждого предохранитель-
ного устройства составляет не менее 45 см2.
4.5 Предохранительные устройства должны
быть быстродействующими и самозакрывающимися.
В эксплуатации они должны обеспечивать плотное
закрытие и быть маслонепроницаемыми, а также пре-
дотвращать поступление воздуха в картер. Образую-
щийся при срабатывании устройств безопасности
газовый поток должен отводиться без угрозы для лиц,
находящихся вблизи этой зоны, например, отбойным
листом.
Устройства безопасности, должны быстро срабаты-
вать и полностью открываться при разностном дав-
лении, но не более чем 0,2 бар.
4.6 Люки доступа в картер и их крепление
должны быть рассчитаны так, чтобы они не получали
остаточных деформаций от избыточного давления,
возникающего при срабатывании предохранительных
устройств.
4.7 Крышки картера и шарнирные лючки для
осмотра должны оборудоваться соответствующими
защелками, эффективно предотвращающими само-
произвольное закрытие.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
ГЛ 2006
4.8 На посту управления или, в случае надобнос-
ти, по обеим сторонам двигателя должна быть при-
креплена информационная, табличка предупреждаю-
щая, что открытие дверец в картер или смотровых
люков воспрещается непосредственно после останов-
ки двигателя, и разрешается только после того, как
двигатель остынет.
4.9 Двигатели с диаметром цилиндра > 300 мм
или номинальной мощностью 220 кВт и выше долж-
ны устанавливаться с системами обнаружения масля-
ного тумана в картере.
4.10 Информация систем наблюдения масляного
тумана и аварийно-предупредительная информация
должны читаться в безопасном месте на удалении от
двигателя.
4.11 В установках с несколькими двигателями
каждый двигатель должен быть снабжен отдельной
системой обнаружения масляного тумана и соответ-
ствующей аварийно-предупредительной сигнализа-
цией.
4.12 На борту судна должен храниться экземпляр
руководств по техническому обслуживанию и испы-
таниям, поставленный вместе с системой обнаруже-
ния масляного тумана.
5. Предохранительные устройства в сис-
теме пускового воздуха
В целях защиты системы пускового воздуха от взры-
вов, которые могут вызываться отказом пусковых
клапанов, следует предусмотреть следующие уст-
ройства и меры:
5.1 В пусковом воздухопроводе каждого двига-
теля должен устанавливаться невозвратно запорный
клапан.
5.2 В двигателях диаметром цилиндров > 230 мм
должны предусматриваться пламяпрерыватели:
a) на реверсивных двигателях непосредственно пе-
ред пусковым клапаном каждого цилиндра
b) на нереверсивных двигателях непосредственно
перед входом в главный пусковой воздухопро-
вод.
5.3 ГЛ могут быть одобрены эквивалентные за-
щитные устройства.
6. Предохранительные устройства в сис-
теме смазочного масла
Каждый двигатель номинальной мощностью 220 кВт
и более должен оборудоваться устройствами, отклю-
чающими двигатель автоматически при отказе систе-
мы маслоснабжения. Из этого исключаются привод-
ные двигатели аварийных дизель-генераторных агре-
гатов и аварийных пожарных насосов.
7. Предохранительные устройства в сис-
теме продувочного воздуха
Продувочные полости в открытом соединении ци-
линдров должны оборудоваться предохранительными
клапанами, предовтращающими взрыв согласно 4.
Глава 2
Страница 2-15
G. Вспомогательные системы
1. Общие положения
Расположение периферийных трубопроводов и уст-
ройство вспомогательных фильтров см. Дополни-
тельно Раздел 11.
2. Топливопроводы
2.1 Общие положения
2.1.1 Для трубопроводов впрыска топлива могут
применяться только соединения с металлическими
уплотнениями или эквивалентными, одобренной кон-
струкции.
2.1.2 Напорные и обратные трубопроводы двига-
телей должны рассчитываться так, чтобы в системе
топливоснабжения не появились недопустимые скач-
ки давления. В случае необходимости со стороны
двигателя должны устанавливаться допущенные ГЛ
демпферы.
2.1.3 Все элементы топливной системы должны
быть рассчитаны на максимальные пики давлений,
которые могут ожидаться в системе.
2.1.4 Если в топливной системе установлены ре-
зервуары жидкого топлива или демпферы с ограни-
ченным жизненным циклом, жизненный цикл и инст-
рукции по осмотру должны быть приведены изгото-
вителем в соответствующих руководствах.
2.1.5. Топливопроводы не должны располагаться
над или вблизи деталей с высокой температурой, та-
ких как паропроводы, газовыпускные трубопроводы,
глушители и другое оборудование, подлежащее изо-
ляции согласно 7.1. Насколько это практически воз-
можно топливопроводы должны быть проложены
отдельно от горячих поверхностей, электрического
оборудования и других потенциальных источников
воспламенения и должны быть экранированы для
предотвращения попадания протечек топлива на ис-
точник воспламенения. Количество соединений этих
трубопроводов должно быть сведено к минимуму.
2.2 Экранирование
2.2.1 Наружные топливные трубопроводы высо-
кого давления на участках от топливных насосов вы-
сокого давления до форсунок должны быть поме-
щены в систему закрытых трубопроводов, способную
удерживать топливо при протечках в трубопроводах
высокого давления и обеспечивать:
− безопасность сбора протечек
− сброс давления и дренаж
− эффективную предупредительную сигнализа-
цию.
2.2.2 В тех случаях, когда пульсации давления в
напорных и отсечных трубопроводах превышают 20
бар, то такие трубопроводы также должны быть за-
щищены.
2.2.3 Труба высокого давления и наружная защит-
ная труба должны представлять собой неразъемное
соединение.
2.2.4 В тех случаях, когда защита топливного тру-
бопровода выполнена в виде шланга, ее применение
должно быть одобрено ГЛ.
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-16
2.3 Сбор протечек топлива
Система сбора протечек топлива должна быть эффек-
тивной и не допускать протечек топлива в смазочное
масло.
2.4 Обогрев, термоизоляция, рециркуляция
Топливопроводы, включая трубопроводы высокого
давления для двигателей, работающих на подогретых
топливах, должны быть заизолированы для предот-
вращения теплопотерь и в случае необходимости
снабжены спутниками подогрева.
Должна быть также предусмотрена рециркуляция
топлива.
2.5 Эмульсии жидкого топлива
Для двигателей, работающих на эмульсиях жидкого
топлива или на других жидкостях, должно гарантиро-
ваться возобновление работы двигателя после отказа
системы подготовки топлива.
3. Устройство фильтров в системах жид-
кого топлива и смазочного масла
3.1 Топливные и масляные фильтры, монтиру-
емые непосредственно на двигателе, не должны рас-
полагаться над вращающимися частями или вблизи
горячих частей.
3.2 Если размещение, как указано в 3.1 не-
возможно, то должно предусматриваться экрани-
рование вращающихся и нагретых частей.
3.3 Фильтры должны быть расположены так,
чтобы обеспечивался сбор остатков жидкости. Это
относится также и к сбору утечек масла при открытии
фильтров.
3.4 Переключаемые фильтры с двумя или более
камерами, должны быть снабжены устройствами раз-
грузки от давления перед открытием камеры, а также
устройством деаэрации перед пуском каждой камеры.
Устройство переключения должно однозначно пока-
зывать какая из камер находится в работе, а какая нет.
3.5 Масляные фильтры, включенные в параллель
для бесперебойной подачи масла к двигателю (дуп-
лексные фильтры), должны иметь исполнение, мини-
мизирующее возможность ошибочного открытия
фильтра под давлением. Фильтры/фильтрующие ка-
меры должны предусматривать:
− деаэрацию перед пуском в работу
− разгрузку от давления перед открытием
Клапаны или краны для спуска должны располагаться
в безопасных местах.
4. Система смазочного масла
4.1 Общие положения о системах смазки, очист-
ки, охлаждения и т.д. см. Раздел 11, Н. Расположение
1-Часть 1
ГЛ 2006
трубопроводов см. 2.1.3.
4.1.1 Двигатели, масляный поддон которых одно-
временно служит маслосборником, должны оборудо-
ваться так, чтобы и во время работы мог измеряться
уровень заполнения масла, и, при необходимости, мог
дополняться маслом. Должны быть предусмотрены
устройства для полного спуска масла из поддона.
4.1.2 Объединение сливных трубопроводов масла,
двух или более двигателей не допускается.
4.1.3 Выпуски осушительных трубопроводы от-
стойной и сточной цистерны двигателя должны быть
погруженными.
4.2 К оборудованию двигателей насосами сма-
зочного масла применяется Раздел 11, Н.3.
4.2.1 Навешенные главные насосы смазочного
масла должны рассчитываться так, чтобы снабжение
смазочным маслом могло сохраняться во всем диапа-
зоне работы.
4.2.2 Главные двигатели с навешенными глав-
ными насосами смазочного масла должны обору-
доваться резервными насосами, с независимым при-
водом, или устройствами для присоединения системы
смазочного масла к запасным насосам с независимым
приводом.
4.2.3 В многодвигательных установках с разде-
ленными системами смазки допускается иметь один
запасной масляный насос, который можно заменить
на борту судна.
4.2.4 Система смазки цилиндров, необходимая для
работы двигателя, оборудованная электронным бло-
ком дозирования должна быть одобрена ГЛ.
5. Система охлаждения
5.1 Относительно оборудования двигателей на-
сосами охлаждающей воды, а также конструкции сис-
тем охлаждающей воды см. Раздел 11, I. и 11, К.
5.1.1 Навешенные главные насосы системы ох-
лаждения должны быть рассчитаны так, чтобы водо-
снабжение для охлаждения соблюдалось во всем диа-
пазоне нагрузок.
5.1.2 Главные двигатели с навешенными главны-
ми водяными насосами должны оборудоваться запас-
ными насосами с независимым приводом или устрой-
ствами для присоединения системы охлаждения к
запасным насосам с независимым приводом.
5.1.3 В многодвигательных установках с раздель-
ными системами охлаждения пресной водой допус-
кается иметь один запасной охлаждающий насос, ко-
торый можно заменить на борту судна. Должны быть
предусмотрены запорные клапаны для отключения
охлаждающего насоса от системы.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
ГЛ 2006
5.2 Если воздух для системы охлаждения берет-
ся из машинного отделения, при расчете системы ох-
лаждения должна быть принята температура в поме-
щении не менее 45°С.
Для двигателей с воздушным охлаждением выбрасы-
ваемый воздух не должен вызывать недопустимого
подогрева помещений размещения. Как правило, от-
работавший воздух должен выводиться отдельными
специальными каналами на открытую часть палубы.
5.3 В случаях, если двигатели устанавливаются
в помещениях, в которых одновременно эксплуати-
руются котельные установки с нефтяной топкой, сле-
дует учитывать также Раздел 9, А.5.
6. Система наддувочного воздуха
6.1 Турбокомпрессоры
6.1.1 Изготовление и испытание турбокомпрес-
соров должно быть выполнено в соответствии с Раз-
делом 3.В.
6.1.2 Турбокомпрессоры во всем диапазоне рабо-
ты двигателя не должны иметь запретных зон частот
вращения.
6.1.3 Маслоснабжение должно быть обеспечено во
время запуска (разгона) и выбега (остановки) турбо-
компрессоров.
6.1.4 Главные двигатели должны снабжаться и
при малой частоте вращения зарядным воздухом так,
чтобы обеспечивалась безотказная надежная эксплуа-
тация.
На двухтактных двигателях должны предусматри-
ваться, если это необходимо, воздуходувки, приводи-
мые в действие непосредственно или независимо от
двигателя.
6.1.5 Если двигатель в диапазоне малых частот
вращения и при работе в маневренном режиме может
эксплуатироваться с помощью воздуходувок, приво-
димых независимо от двигателя, то должна устанав-
ливаться запасная воздуходувка или равноценное
устройство допущенной конструкции.
6.1.6 При выходе из строя турбокомпрессора
должна обеспечиваться возможность работы главных
двигателей в аварийном режиме.
6.2 Охлаждение наддувочного воздуха
6.2.1 При постройке и испытании охладителей
наддувочного и зарядного воздуха следует учитывать
Раздел 8.
6.2.2 Должны предусматриваться устройства,
обеспечивающие регулирование температуры надду-
вочного воздуха в диапазоне температуры, который
предписывает завод-изготовитель двигателей.
6.2.3 Наддувочные коллекторы двигателей с холо-
дильниками наддувочного воздуха должны снабжать-
ся устройствами осушения.
6.3 Средства пожаротушения
Сообщающиеся с цилиндрами ресиверы продувоч-
ного воздуха крейцкопфных двигателей должны при-
соединяться к одобренной системе пожаротушения
(см. Табл. 12.1), независимой от системы пожаро-
тушения машинного отделения.
Глава 2
Страница 2-17
7. Трубопроводы отходящих газов
7.1 Трубопроводы отходящих газов должны изо-
лироваться и/или охлаждаться так, чтобы темпе-
ратура на поверхности в любом месте не могла пре-
вышать 220 °С.
Изолирующие материалы должны быть негорючими.
7.2 Общие требования к трубопроводам отхо-
дящих отработавших газов содержит Раздел 11, М.
Н. Пусковые устройства
1. Общие положения
Пусковые устройства двигателей должны обеспечи-
вать запуск двигателей при помощи исключительно
судовых средств.
2. Пуск сжатым воздухом
2.1 Для главных двигателей, которые пускаются
сжатым воздухом, должны предусматриваться, по
меньшей мере, два компрессора пускового воздуха.
Как минимум, один из компрессоров должен иметь
независимый от главного двигателя привод и иметь
не менее 50 % общей производительности.
2.2 Общая мощность компрессоров пускового
воздуха должна быть рассчитана так, чтобы рас-
считываемые в соответствии с 2.4 или 2.5, воздушные
пусковые баллоны, в течение одного часа могли быть
заполнены с атмосферного до необходимого конеч-
ного давления.
Обычно должны предусматриваться компрессоры
одинаковой мощности.
Это не применяется к аварийному воздушному ком-
прессору, который предусматривается для выполне-
ния требования, изложенного в 1.
2.3 Если главный двигатель пускается сжатым
воздухом, то запас пускового воздуха должен распре-
деляться, по меньшей мере, на два воздушных пуско-
вых баллона примерно одинаковых размеров, кото-
рые могут применяться независимо друг от друга.
2.4 Общая емкость баллонов пускового воздуха
должна быть достаточной (без пополнения баллонов
во время пусков) для 12 попеременных пусков на
передний и задний ход реверсивных двигателей или 6
пусков нереверсивного двигателя работающего на
винт регулируемого шага или позволяющего разгру-
женный пуск.
2.5 При многомоторных установках число пус-
ков по каждому двигателю может быть сокращено с
согласия ГЛ, в зависимости от установки и вида пе-
редачи мощности на гребной винт соответственно.
2.6 Если предусматривается снабжать воздуш-
ные пусковые системы вспомогательных двигателей
или пневматические системы управления или тифон-
ные установки из главного пускового воздушного
баллона, то их потребность в воздухе
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-18
должна учитываться при расчете и определении раз-
меров главных пусковых воздушных баллонов.
2.7 Иные, чем приведенные в 2.6 потребители с
большим расходом воздуха, не должны присоеди-
няться к главной пусковой воздушной системе. Для
них должны предусматриваться отдельные системы
воздухоснабжения. Отклонения от этого требования
требуют согласия ГЛ.
2.8 Если пуск вспомогательных двигателей осу-
ществляется сжатым воздухом, запаса воздуха долж-
но хватать на три последовательных пуска каждого
двигателя.
2.9 Если системы пуска сжатым воздухом раз-
ных двигателей запитываются от одного ресивера,
давление воздуха в ресивере не должно падать до
наибольшего из различных минимальных значений
давления пускового воздуха.
2.10 Для выполнения приблизительного расчета
запаса пускового воздуха могут применяться форму-
лы, приведенные в L.
3. Электрические пусковые устройства
3.1 В тех случаях, когда главные двигатели пус-
каются электрически, должны предусматриваться два
независимые друг от друга стартерные аккумуля-
торные батареи. Аккумуляторные батареи должны
размещаться так, чтобы они не могли соединяться и
подключаться по параллельной схеме. Каждая акку-
муляторная батарея должна обеспечивать запуск дви-
гателя в холодном состоянии.
Общая электрическая емкость стартерных аккумуля-
торных батарей должна быть достаточной для того,
чтобы совершать в течение 30 минут, без подзарядки
аккумуляторных батарей, такое же количество пуско-
вых маневров, которое требуется согласно 2.4. или
2.5, для пуска сжатым воздухом.
3.2 Если два или более, вспомогательных дви-
гателя пускаются электрически, то должны предус-
матриваться, по меньшей мере, две независимых друг
от друга аккумуляторные батареи. Допускается при-
менение стартерных аккумуляторных батарей главно-
го двигателя, если таковые имеются.
Емкость аккумуляторных батарей должна быть доста-
точной для выполнения не менее трех пусков по каж-
дому двигателю.
В случае, если из всех вспомогательных двигателей
лишь один пускается электрически, достаточно нали-
чие только одной аккумуляторной батареи.
3.3 Стартерные аккумуляторные батареи разре-
шается использовать исключительно для пуска двига-
телей (в случае надобности, для подогрева) и для от-
носящихся к двигателю устройств контроля.
3.4 Должны быть приняты меры, обеспечи-
вающие содержание и контроль заряженного состоя-
ния аккумуляторных батарей.
4. Пуск аварийных дизель-генераторных
агрегатов
4.1 Аварийные дизель-генераторные агрегаты
должны быть рассчитаны так, чтобы они немедленно
могли быть запущены даже при температуре 0°С.
Если агрегат может запускаться только при достаточ-
но высоких температурах или когда не исключается
возможность пониженных температур,
1-Часть 1
ГЛ 2006
должны предусматриваться обогревательные уст-
ройства, с помощью которых обеспечивается немед-
ленный надежный запуск.
Готовность агрегата к работе должна быть обеспечена
при всех погодных и морских условиях (климат и
волнение). Противопожарные заслонки, требуемые на
входах и выходах воздушных вентиляционных кана-
лов, должны закрываться только в случае пожара, а
все остальное время должны находиться в открытом
положении. Должны быть нанесены соответству-
ющие указательные шильдики. Положение "закрыто"
этих заслонок должно вызвать сигнал тревоги. Такая
сигнализация не требуется в случае, если про-
тивопожарные заслонки управляются автоматичес-
ким приводом в зависимости от эксплуатационного
состояния работы агрегата. Воздухонепроницаемые
средства закрытия в отверстиях приточного и вытяж-
ного воздуха не допустимы.
4.2 Любой аварийный автоматически запускаю-
щийся дизель-генераторный агрегат, должен оборудо-
ваться пусковым (стартерным) устройством одобрен-
ного ГЛ типа, обеспечивающим мощность, для не ме-
нее трех последовательных, один за другим, пуско-
вых маневров (см. Главу 3 - Электрические уста-
новки, Раздел 7, D.6).
Кроме того, следует предусматривать второй источ-
ник энергии, обеспечивающий три пуска в течение 30
минут. В выполнении этого требования нет необ-
ходимости, если агрегат может запускаться вручную.
4.3 С тем, чтобы гарантировать надежность пус-
ковых устройств и систем необходимо, чтобы
a) электрические и гидравлические пусковые систе-
мы питались от аварийного распределительного
щита
b) пусковые системы сжатого воздуха снабжались
воздухом через невозвратный клапан из главных
и вспомогательных баллонов сжатого воздуха
или от аварийного воздушного компрессора, по-
лучающего электропитание через аварийный
распределительный щит и
c) устройства пуска, зарядки и сами аккумуляторы
размещались в помещении аварийного дизель-
генератора
4.4 В тех случаях, когда автоматический запуск
не предусматривается, допускается устанавливать
пусковые системы, обеспечивающий безопасный за-
пуск вручную, например, поворотной рукояткой,
стартером с пружинным приводом, стартером с руч-
ным гидравлическим приводом или пиростартером.
4.5 В тех случаях, когда прямой пуск вручную
невозможен, следует предусматривать пусковые уст-
ройства согласно 4.2 и 4.3, причем пусковой маневр
может инициироваться вручную.
4.6 Пусковые устройства и системы аварийных
дизель-генераторных агрегатов разрешается исполь-
зовать исключительно по их прямому назначению.
5. Пуск аварийных пожарных агрегатов
5.1 Дизельные двигатели, предназначенные для
привода аварийных пожарных насосов, должны рас-
считываться так, чтобы они также при температуре
0°С могли безопасно запускаться вручную.
Если агрегат может запускаться только при достаточ-
но высоких температурах или когда не исключается
возможность пониженных температур, должны пре-
дусматриваться обогревательные устройства, с по-
мощью которых обеспечивается надежный запуск.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-19

5.2 Если ручной пуск с помощью заводной пус-
ковой рукоятки невозможен, то аварийный пожарный
дизель-насосный агрегат должен оборудоваться пус-
ковым устройством одобренным ГЛ, выполняющим,
по меньшей мере, 6 пусков в течение 30 минут, при
этом два из них в первые 10 минут.
I. Оборудование систем управления
1. Общие положения
Для безвахтенных машинных установок кроме при-
веденных ниже требований должны соблюдаться по-
ложения Главы 4 – Автоматика.
2. Главный двигатель
2.1 Местный пост управления
Должен предусматриваться пост управления в ма-
шинном помещении, с которого может управляться и
контролироваться силовая установка.
2.1.1 На местном посту управления главным дви-
гателем должны быть представлены параметры, при-
веденные в Табл. 2.7:
2.1.2 На посту управления или непосредственно
на двигателе должны предусматриваться измеритель-
ные приборы температуры.
2.1.3 Для установок с редукторами и винтами ре-
гулируемого шага на местном посту управления
главным двигателем должны предусматриваться ме-
стные измерительные приборы управления и обору-
дование управления на случай аварии.
2.1.4 На указателях частоты вращения запретные
зоны должны обозначаться красным цветом.
2.2. Центральный пост управления
Если дистанционное управление пропульсивной уста-
новкой производится из центрального поста управле-
ния, необходимо предусмотреть контроль параметров
в соответствии с Табл. 2.7, см. Главу 4 – Автоматика,
Раздел 5, А.
2.3 Пост управления на ходовом мостике
2.3.1 Необходимые рабочие параметры пропуль-
сивной установки должны подаваться на ходовой
мостик.

Таблица 2.7 Аварийно-предупредительные сигналы и индикаторы

Вспомога-
Главный Аварийный
Описание тельный
двигатель двигатель
двигатель
частота /направления вращения I
заброс оборотов двигателя 5 A, S A, S A, S
давление смазочного масла на входе двигателя I, L, S I, L, S I, L
температура смазочного масла на входе двигателя I, H I5, H5 I5, H5
давление топлива на входе двигателя I I
температура топлива на входе двигателя 1 I I
протечки топлива из трубопроводов высокого давления A A A
давление охлаждающей воды цилиндров или расход на входе двига- I, L I, L4 I5, L5
теля
температура охлаждающей воды цилиндров на выходе двигателя I, H I, H I, H
давление охлаждающей среды поршня на входе I,L
температура охлаждающей среды поршня на выходе I,H
давление наддувочного воздуха на входе в цилиндр I
температуры наддувочного воздуха на входе в охладитель I
температуры наддувочного воздуха на выходе из охладителя I, H
давление пускового воздуха I, L
давление управляющего воздуха I, L
температуры отработавших газов2 I, H3
Концентрация масляного тумана в картере двигателя или другая I, H6 I, H6 I, H6
система измерения 7, 8
1
Для двигателей, работающих только на тяжелом топливе I: Измерение
2
A: Сигнализация
3
только на выходе турбонагнетателя H: Сигнализхация для
4
давление охлаждающей воды или расход верхнего предела
5
только для двигателей с выходной мощностью ≥ 220 кВт L: Сигнализация для
6
для двигателей с выходной мощностью > 2250 кВт или диаметром цилиндра > 300 мм нижнего предела
7
одобренные ГЛ другие методы измерений S: остановка
8
остановка двигателя, где необходимо
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
Страница 2-20
2.3.2 На мостике должны быть предусмотрены
приборы показывающие:
− частоту и направление вращения главного двига-
теля
− частоту и направление вращения валопровода
− шаг винта (для винта регулируемого шага)
− давление пускового воздуха
− давление управляющего воздуха
2.3.3 Для механических установок мощностью до
600 кВт возможны согласованные с ГЛ упрощения.
3. Вспомогательные двигатели
Для вспомогательных и аварийных двигателей, как
минимум должно быть предусмотрено управление в
соответствии с Табл. 2.7.
J. Сигнализация
1. Общие положения
1.1 Следующие положения применимы для си-
ловых установок, спроектированных для обычной
эксплуатации без класса автоматизации.
1.2 В контексте этих требований под словом
«аварийная сигнализация» необходимо понимать ви-
зуальную и звуковую сигнализацию об отклонении
значений рабочих параметров.
2. Объем аварийной сигнализации
Для главных, вспомогательных и аварийных двигате-
лей должна быть предусмотрен аварийно-предупре-
дительная сигнализация в соответствии с Табл. 2.7.
Рис. 2.4 Ориентировочные значения раскепов коленчатого вала
1-Часть 1
ГЛ 2006
К. Центровка двигателя
1. Двигатели должны быть смонтированы и
закреплены на судовых фундаментах в соответствии с
VI – Дополнительные Правила и руководства, Часть 4
– Дизельные двигатели, Глава 3 – Руководство по
монтажу пропульсивных установок.
2. После центровки двигателя, положение ко-
ленчатого вала должно быть проверено замерами
раскепов и/или другим способом.
При этом должно учитываться:
− осадка/условия загрузки судна
− тепловое состояние двигателя – холод-
ный/прогретый/горячий
3. Если изготовителем двигателя не оговорены
значения раскепов, то необходимо руководствоваться
рекомендациями ГЛ.
4. Оценки значений раскепов коленчатого
вала
4.1 Независимо от предписанных изгото-
вителями значений раскепов коленчатых валов, для
отдельных типов двигателей ориентировочные значе-
ния для оценки раскепов могут быть взяты в зависи-
мости от длины изгиба ro из Рис. 2.4.
Если эти значения не превышаются, можно полагать,
что коленчатый вал и подшипники коленчатого вала
не подвергаются недопустимым дополнительным
нагрузкам.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-21

4.2 Примечания к замерам раскепов

Раскепы коленчатого вала должны измеряться на рас-
стоянии
dw
R+
2
от осевой линии шатунной шейки (см. Рис. 2.5)
Раскеп Δа необходимо измерять в противоположных
положениях кривошипа (см. Рис. 2.5) т.е. между точ-
ками 0 – 3 для оценки центровки по вертикали и в
положениях подшипников и между точками 2 – 4 для
оценки бокового смещения подшипников и их износа.
Для точки замера 0, которая перекрывается шатуном,
должно приниматься осредненное значение замеров в
точках 1∋ и 1∀.

Рис. 2.5
4.3 Определение длины ro для раскепов

Пояснения к:
– цельнокованым коленчатым валам на Рис. 2.6,
Часть А, В и С;
– полусоставным коленчатым валам, часть D.
Обозначения

R = радиус кривошипа [мм]

H = ход (2 R) [мм]
dk = диаметр шатунной шейки [мм]
dw = диаметр коренной шейки [мм]
dN = диаметр посадочной шейки для состав-
ных валов [мм]
W = толщина щеки [мм]
B = ширина щеки на расстоянии R/2 [мм]
Ti = глубина проточки вокруг шатунной шей-
ки [мм] Рис. 2.6
Ta = глубина проточки вокруг коренной шей- При отрицательном перекрытии шеек (s < 0), длина
ки [мм] изгиба ro должна определяться в соответствии с Ча-
s = перекрытие шеек [мм] стью А по формуле:
= (d k + d w ) ⎛ 2d k
0,5(H + d k + d w ) − W ⎜
2d w ⎞
− 1 ⎟ (7)
−R ro = ⎜ W
−1 +
W ⎟
2 ⎝ ⎠
 Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-22 ГЛ 2006

Если щека обточена, то в формуле (7) W должно за-

меняться на D = диаметр цилиндра [мм]
H = ход поршня [мм]
(T + Ta )
W* = W− i (8)
Vh = рабочий объем цилиндра (при двигате-
2
лях двойного действия рабочий объем
Для полусоставных коленчатых валов согласно D надпоршневого пространства цилинд-
значение dw в подкоренном выражении (7) должно ра) [дм3]
быть заменено на:
Pezul = максимально допускаемое избыточное
рабочее давление в пусковом ресивере
1 [бар]
d w* = (d N − d w ) + d w (9)
3
z = число цилиндров
В случае, если щека не обточена, значение W необхо-
димо заменить на W* в соответствии с формулой (8). р е,е = среднее эффективное рабочее давление
в цилиндре при номинальной мощ-
При положительном перекрытии шеек (s ≥ 0) в соот- ности [бар]
ветствии с С, значение W в формуле (7) должно быть
За "а" должны приниматься следующие значения:
заменено на:
– для двухтактных двигателей: а = 0,4714
W* = ( W − Ti − Ta ) 2 + [0,5(d k + d w − H)]2 (10)
– для четырехтактных двигателей: а = 0,4190
Для обычных конструкций, где:
За "b" должны приниматься следующие значения:
B/dw=1,37 до 1,51 – для цельнокованых валов
– для двухтактных двигателей: b = 0,059
B/dw=1,51 до 1,63 - для полусоставных валов
– для четырехтактных двигателей: b = 0,056
влияние В в нормальном расчете ro уже учтено в зна-
чении Δа на Рис. 2.4. За "с" должны приниматься следующие значения:

Для значений B/dw, отличающихся от вышеуказанных c = 1, если Pe,zul = 30 бар

(например, диски, овальные щеки и т.д.), для учета
c = 0,0584
влияния В должна вычисляться фиктивная толщина
мотылевых щек W** и подставляться в формулу (7) (0,11− 0,05lnp e , zul )
1− e
вместо W.
Если рe,zul > 30 бар, при условии, что редукционный
B для цельнокованых клапан не предусматривается
W** = W* − 0,44 валов (11)
dw
e = константа Эйлера (2,718….) [-]
B для полусоставных
W* − 0,57 В тех случаях, когда рe,zul >30 бар и предусмотрен
W** = dw валов (12)
редукционный клапан, понижающий давление до
пускового давления РА, значение коэффициента "с"
должно приниматься из Рис. 2.7.

L. Ориентировочный расчет запаса пуско- За nА принимаются следующие значения:

вого воздуха
nA = 0,06 no+ 14 при no ≤ 1000
1. Пусковой воздух для установок с ревер-
сивными двигателями nA = 0,25 no- 176 при no > 1000

Приняв за основу начальное давление в пусковых nо = номинальная частота вращения [мин-1]

ресиверах 30 бар и конечное давление 9 бар, предва-
рительное расчетное определение запаса пускового 2. Пусковой воздух для установок с нере-
воздуха на реверсивный главный двигатель может весивными двигателями
быть выполнено по формуле:
Для каждого главного двигателя, приводящего винт
H регулируемого шага или для которого возможен раз-
a ⋅3 ⋅ ( z + b ⋅ p e,e ⋅ n A + 0,9)Vh ⋅ c (13) груженный пуск, запас пускового воздуха, опреде-
J = D
ленный путем расчета, может уменьшаться до 0,5 · J,
J = общая емкость пусковых ресиверов [мм] но не менее чем для шести пусков.
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха Глава 2
ГЛ 2006 Страница 2-23

Рис. 2.7 Значение коэффициента “с” при наличии редукционного клапана

М. Воздушные компрессоры 2. Материалы

1. Общие положения
1.1 Область распространения
Настоящие требования применяются к поршневым
компрессорам общепринятых в судостроении типов.
Если устанавливаются компрессоры, на которые ни-
жеследующие правила и формулы для расчета не мо-
гут распространяться, ГЛ требуется доказательство
их пригодности к эксплуатации на судне.
1.2 Техническая документация, предъяв-
ляемая для одобрения
По каждому типу компрессоров ГЛ должны пред-
ставляться чертежи с продольными и поперечными
разрезами и чертежи коленчатого вала и шатуна в
трех экземплярах.
2.1 Одобренные материалы
В общем коленчатые валы и шатуны поршневых
компрессоров должны изготавливаться из стали, ли-
той стали или чугуна с шаровидным графитом. При-
менение специальных сплавов из чугуна является
предметом согласования с ГЛ.
2.2 Испытание материала
Испытанию материала подлежат коленчатые валы с
расчетным диаметром шатунной шейки > 50 мм. При
диаметрах шеек ≤ 50 мм достаточно наличия заво-
дских сертификатов.
3. Определение размеров коленчатых ва-
лов
3.1 Диаметр коренных и мотылевых шеек дол-
жен определяться по формуле:
Глава 2 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха 1-Часть 1
Страница 2-24 ГЛ 2006

dk = 0,126 ⋅ 3 D 2 ⋅ p c ⋅ C1 ⋅ C w ⋅ (2 ⋅ H + f ⋅ L) (1) Таблица 2.8 Значение С1

минимальный диаметр шеек [мм]
z 1 2 4 6 ≥8
dk =
C1 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
диаметр цилиндра при одноступенчатом
D =
сжатии [мм]
DHd- диаметр цилиндра второй ступени Таблица 2.9 Значение Сw для стальных валов
=
при двухступенчатом сжатии в отдель-
ных ступенях Rm Cw
400 1,03
1,4⋅DHd при двухступенчатом сжатии в
= 440 0,94
ступенчатом дифференциальном поршне,
см. Рис. 2.8 480 0,91
520 0,85
2 2
= DN d − DH d при двухступенча- 560 0,79
600 0,77
том сжатии в ступенчатом дифферен-
циальном поршне, см. Рис. 2.9 640 0,74
≥ 680 0,70
720 1 0,66
≥ 760 1 0,64
1 лишь для штампованных коленчатых валов.

Таблица 2.10 Значение Сw для валов из шаро-

видного чугуна

Rm Cw
370 1,20
Рис. 2.8 Рис. 2.9
pc = расчетное давление PR, применимое до 400 1,10
40 [бар] 500 1,08
H = ход поршня [мм] 600 0,98
L = расстояние между центрами коренных 700 0,94
подшипников, если один мотыль нахо- ≥ 800 0,90
дится между двумя коренными подшип-
никами [мм]. L должно заменяться Ll = 3.2 Если выбором конструктивной формы дос-
0,85 · L, когда два мотыля с разными уг- тигается более высокая прочность коленчатого вала,
лами располагаются между двумя корен- могут быть одобрены и более низкие значения для dk.
ными подшипниками, или, L2 = 0,95 · L,
если 2 или 3 шатуна располагаются на
4. Конструкция и оборудование

}
одном колене.
f = 1,0 если цилиндры рядные
= 1,2, при расположе- 4.1 Общие положения
нии цилиндров под 4.1.1 При охлаждении забортной водой размеры
углом 90° охладителя должны определяться исходя из темпера-
= 1,5, при расположе- туры забортной воды 32 °С, а при охлаждении возду-
V-или W-
нии цилиндров под хом – из температуры воздуха 45 °С, если не должны
образная
углом 60° быть учтены более высокие температуры в соот-
форма
= 1,8, при расположе- ветствии с условиями температурного режима пути
нии цилиндров под следования судна или места размещения компрессо-
углом 45° ра и места всасывания охлаждающего воздуха.
При охлаждении с помощью пресной воды темпера-
С1 = коэффициент согласно Табл. 2.7 [-]
тура охлаждающей воды на входе не должна превы-
z = число цилиндров шать 40 °С.
Сw = коэффициент материала согласно Табл.
2.8 или 2.9. [-] 4.1.2 Полости водяного охлаждения компрессоров
Rm = минимальное временное сопротивление и охладителей, не имеющие возможности свободного
[н/мм2] слива, должны снабжаться предохранительными
 1-Часть 1 Раздел 2 Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры воздуха
ГЛ 2006
клапанами или плавкими вставками достаточного
сечения.
4.1.3 Воздухоохладители ступени высокого давле-
ния не должны располагаться в охлаждающей полос-
ти компрессора.
4.2 Предохранительные клапаны и мано-
метры
4.2.1 Каждая ступень компрессора должна иметь
соответствующий предохранительный клапан неза-
порного типа, предотвращающий при закрытом на-
порном трубопроводе превышение допустимого из-
быточного рабочего давления на более, чем на 10 %.
Регулировка на соответствующее значение должна
быть защищена от самопроизвольного и несанк-
ционированного изменения.
4.2.2 Каждая ступень компрессора должна иметь
соответствующий манометр. На шкале манометра
должно быть обозначено соответствующее допусти-
мое избыточное рабочее давление.
4.2.3 В тех случаях, когда одна ступень комп-
рессора имеет нескольких цилиндров, которые могут
закрываться независимо, каждый из этих цилиндров
должен оснащаться предохранительным клапаном, а
также манометром.
4.3 Воздушные компрессоры со смазкой под
давлением
4.3.1 Температура сжатого воздуха, измеренная
непосредственно на напорном патрубке отдельных
ступеней, не должна превышать для многоступен-
чатых компрессоров 160° С, для одноступенчатых
компрессоров 200 °С. При конечном давлении до 10
бар, допускается превышение температуры на 20 °С.
4.3.2 Компрессоры мощностью более 20 кВт
должны оборудоваться термометрами, установленны-
ми как можно ближе к отдельным напорным патруб-
кам. Если это невозможно, то они должны
Глава 2
Страница 2-25
устанавливаться на начальном участке напорного
трубопровода. На термометрах должны обозначаться
максимально допустимые температуры.
4.3.3 За конечной ступенью все воздушные ком-
прессоры должны оборудоваться отделителями воды
и конечными охладителями.
4.3.4 Отделители воды, конечные охладители и
пространства сжатого воздуха между ступенями
должны оснащаться осушительными устройствами на
самой нижней точке.
4.4 Заводская табличка
Каждый компрессор должен оснащаться заводской
табличкой со следующими сведениями:
− завод-изготовитель
− год постройки
− полезная производительность [м3/ч]
− конечное давление сжатия [бар]
− частота вращения [мин-l]
− потребляемая мощность [кВт].
5. Испытания
5.1 Испытания давлением
5.1.1 Цилиндры и цилиндровые втулки должны
быть подвергнуты гидравлическим испытаниям дав-
лением равным 1,5-кратному конечному давлению
сжатия соответствующей ступени.
5.1.2 Находящиеся под давлением сжатого возду-
ха пространства промежуточных и конечных охлади-
телей должны подвергаться гидравлическим испыта-
ниям давлением равным 1,5-кратному гидравличе-
скому давлению конечного давления сжатия соответ-
ствующей ступени.
5.2 Окончательные испытания и освиде-
тельствования
Компрессоры должны быть подвергнуты на заводе-
изготовителе испытаниям на производительность под
надзором ГЛ и должны быть предъявлены для окон-
чательного освидетельствования.
 1-Часть 1 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины
ГЛ 2006
Раздел 3a
Тепловые турбомашины/паровые турбины
А. Общие положения
1. Область применения
Нижеследующие Правила применяются к главным и
вспомогательным паровым турбинам.
GL оставляет за собой право, допускать отступления
от требований для турбин малой мощности.
2. Техническая документация, предъяв-
ляемая для рассмотрения и одобрения
Для каждой паровой турбины, подлежащей одобре-
нию GL, должна подаваться следующая докумен-
тация в трех экземплярах:
− сборочные чертежи и чертежи с разрезами
турбин
− чертежи с деталями роторов, коробок и кожухов,
направляющих аппаратов, лопаток, клапанов,
фундаментной рамы, главного конденсатора, (по
редукторам см. Раздел 5)
− подробные сведения об условиях и режимах ра-
боты и критических скоростях вращения (запрет-
ные зоны)
− расчеты для доказательства достаточного запаса
безопасности компонентов, узлов и частей, под-
верженных максимально возможным нагрузкам.
Для температур до приблизительно 400 °C соот-
ветствующей характеристикой прочности яв-
ляется предел текучести при повышенной темпе-
ратуре; для более высоких температур
длительная прочность при эксплуатационной
температуре в течение 100000 рабочих часов
− сведения об условиях сварки для сварных компо-
нентов конструкции
− по требованию расчеты вибрации лопаток.
Для малых вспомогательных турбин с температурой
на входе до 250 °С в общем случае достаточно
предъявление чертежей с разрезами турбин. Для каж-
дой турбинной установки должны предъявляться
тепловые схемы и, как минимум, инструкции по
эксплуатации для каждого типа турбин.
В. Материалы
1. Допущенные материалы
1.1 Вращающиеся компоненты
Роторы турбин, диски рабочего колеса и валы
должны изготавливаться из кованой стали.
Роторы малых турбин могут изготавливаться также
из литой стали специальной категории. Турбинные
лопатки, обоймы соплового аппарата, бандажи и
Глава 2
Страница 3a-1
бандажные и демпфирующие проволоки должны
изготавливаться из коррозионностойких материалов.
1.2 Стационарные компоненты
Корпуса турбин высокого давления, корпуса управ-
ляющих, быстрозапорных и регулировочных клапа-
нов должны изготавливаться из жаропрочной стали.
Корпуса турбин среднего и низкого давления могут
изготавливаться в зависимости от давления и темпе-
ратуры также из чугуна с шаровидным графитом или
серого чугуна.
Диафрагмы должны быть изготовлены, в зависимости
от нагрузки и температуры, из стали, литой стали, чу-
гуна с шаровидным графитом или серого чугуна.
Допускаются также сварные конструкции деталей из
стали или литой стали.
Серый чугун и чугун с шаровидным графитом могут
допускаться к применению при температуре пара до
300 °С.
2. Испытание материалов
2.1 Испытанию материала подлежат по
Правилам GL II –Материалы и сварка, следующие
компоненты:
− вращающиеся части, такие как роторы, диски,
валы, промежуточные кольца, рабочие лопатки
ротора, зубчатые муфты и другие части, подвер-
женные динамической нагрузке, а также шпин-
дели и конусы клапанов.
− стационарные части конструкции, такие как кор-
пуса, направляющие аппараты, сопла и сопловые
коробки, направляющие лопатки, болты турбин-
ных коробок, фундаментные опорные рамы и
стойки подшипников
− конденсаторные трубки и трубные решетки
Для малых вспомогательных турбин с температурой
пара на входе до 250 °С, объем испытаний может
ограничиваться испытаниями материалов для дисков
и валов.
С. Принципы конструирования и
изготовления
1. Фундаменты
Фундаменты приводных турбозубчатых агрегатов
должны выполняться так, чтобы только
относительные перемещения между турбиной и
зубчатой передачей, которые могут восприниматься и
компенсироваться подходящими муфтами, были
минимальными.
2. Соединение разъема корпуса
Поверхности разъема корпусов должны быть плот-
ными без использования уплотнительных прокладок
 Глава 2 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины
Страница 3a-2
3. Смазка подшипников
Смежные горячие компоненты конструкции или пар
не должны влиять на смазку подшипников.
Относительно системы смазочного масла и смазки
см. Раздел 11, Н.
4. Подключения
Трубопроводы должны присоединяться к турбинам
так, чтобы на турбину не могли передаваться
недопустимо высокие силы и моменты.
5. Осушительные устройства
Турбины и связанные с ними трубопроводы должны
снабжаться устройствами, обеспечивающими
осушение.
6. Валоповоротный механизм
Главные силовые установки должны оборудоваться
валоповоротными машинами для обоих направлений
вращения. Роторы вспомогательных турбин, по мень-
шей мере, должны иметь приспособление для их
поворота вручную.
7. Замеры зазоров ротора
После сборки каждой турбины на заводе-изготови-
теле должны устанавливаться положение роторов и
зазоры. Зазоры должны заноситься в инструкции по
эксплуатации.
8. Вибрация и колебания
В диапазоне рабочей частоты вращения турбинных
установок не должны возникать недопустимые
изгибные колебания, а также вибрация установки в
целом. 1
D. Задний ход и аварийный режим работы
1. Мощность главных силовых установок
при заднем ходе
1.1 Главная силовая установка должна быть спо-
собна к выработке мощности, достаточной для
работы в режиме заднего хода. Таковой считается
мощность на заднем ходу, обеспечивающая при
свободном плавании задним ходом в море частоту
вращения заднего хода турбины не менее 70 %
номинальной частоты вращения переднего хода
продолжительностью не менее 30 минут.
1.2 Для главных силовых установок с реверс
редукторами, гребными винтами регулируемого шага
или электрической передачей энергии в режиме зад-
него хода не должна происходить перегрузка
приводной машины.
2. Оборудование и устройства для
аварийного режима работы
На одновинтовых судах с многоступенчатыми
паровыми турбинами должны предусматриваться
устройства, обеспечивающие безопасную, надежную
1
Оценка вибрации должна выполняться на базе стандарта ISO
10816-3. Критерии для оценки механической вибрации в машинах и
механизмах или сопоставимый, эквивалентный стандарт.
1-Часть 1
ГЛ 2006
работу при выходе из строя одной из ступеней. Для
этих целей должен обеспечиваться или подвод пара
непосредственно в турбину низкого давления или
отработавшего пара из турбин высокого или среднего
давления непосредственно к конденсатору.
Для этого аварийного режима работы должны преду-
сматриваться соответствующие устройства, предот-
вращающие превышение и выход за пределы давле-
ний и температур пара, допустимых для турбин и
конденсатора.
Е. Маневровые и защитные устройства
1. Маневровые устройства, регулирование
1.1 Конструкция блокирующего устройства
маневрового оборудования должна исключать воз-
можность одновременной подачи пара к турбине
переднего и к турбине заднего хода. Может
допускаться кратковременная одновременная работа
клапанов переднего и заднего хода при перекладке
органов управления во время маневрирования.
1.2 Рабочие жидкости, применяемые в системах
и устройствах маневрирования, быстрого действия
(закрывания), управления и регулирования, должны
быть пригодны для эксплуатации при всех рабочих
температурах и быть трудновоспламеняемого типа.
1.3 Турбины главных силовых установок, рабо-
тающие на винт регулируемого шага, сцепные/разоб-
щительные муфты или электрическую передачу,
должны оборудоваться устройством регулирования,
исключающим при мгновенном сбросе нагрузки
повышение частоты вращения ротора турбины до
предельного значения.
1.4 Для турбин, приводящих в движение генера-
торы электростанций, исключая генераторы для
электрического привода гребных винтов, повышение
скорости вращения роторов турбин при разгрузке с
полной до нулевой нагрузки после восстановления
установившегося режима, должно составлять не бо-
лее чем 5 %. Временное повышение скорости враще-
ния при мгновенной разгрузке с полной нагрузки до
нулевой не должно превышать 10 % и должно иметь
достаточный запас до рейсовой скорости.
2. Защитные устройства
2.1 Главные силовые установки должны быть
оборудованы быстрозапорными устройствами,
автоматически прекращающими подачу пара к
турбине в случаях:
a) превышения ротором частоты вращения более
чем на 15 %, установленных значений,
b) недопустимого осевого смещения ротора,
c) недопустимого повышения давления в
конденсаторе,
d) наличия недопустимого уровня воды в конден-
саторе
e) недопустимого падения давления смазочного
масла
 1-Часть 1 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины
ГЛ 2006
2.2 В случаях а) и b) быстрозапорное устройство
должно получать привод непосредственно от валов
турбин.
2.3 Должна предусматриваться также возмож-
ность экстренного закрывания быстрозапорного
клапана вручную с местного поста управления и не-
посредственно с турбины.
2.4 Открытие автоматов безопасности для
разблокировки должно быть возможно только на
турбине или на посту управления и исключительно
при нахождении маневрового ходового клапана в по-
ложении "закрыто".
2.5 Рекомендуется предусматривать систему си-
гнализации предупреждения, срабатывающую при
недопустимых скоростях вибрации.
2.6 Должно предусматриваться блокировочное
устройство, предотвращающее запуск турбины при
введенном валоповоротном устройстве.
2.7 Трубопроводы отбора, подвода и подачи па-
ра должны оборудоваться автоматически действую-
щими устройствами, не допускающими в случае, если
закрыт главный паровой клапан, впуск пара в
турбину.
2.8 Приводные турбины вспомогательных меха-
низмов должны оборудоваться предельными выклю-
чателями и автоматами безопасности для случаев 2.1
а) и 2.1 d). При повышении давления отработавшего
пара должно срабатывать устройство для экстренного
прекращения подачи пара.
2.9 Запуск всех турбин должен быть возможен
только в случае, если автоматы безопасности и их
предельные выключатели находятся в готовности к
работе.
3. Другие требования
В зависимости от класса автоматизации применяются
также требования Главы 4 - Автоматизация.
F. Оборудование управления и контроля
1. Расположение оборудования
Оборудование управления и контроля для каждой
главной силовой установки должно размещаться на
посту управления.
2. Конструкция и состав оборудования
В зависимости от класса автоматизации применяются
также требования Главы 4 - Автоматизация.
3. Органы управления и контрольно-
измерительные приборы
Соединение с валом механизма валоповоротного
устройства должно быть показано визуально на посту
управления турбиной.
Глава 2
Страница 3a-3
Спускные дренажные клапаны турбин и трубопро-
водов должны работать автоматически или должны
объединяться в группы, которые могут приводиться в
действие с поста управления.
4. Оборудование вспомогательных турбин
Приводные турбины вспомогательных механизмов
должны оборудоваться необходимыми устройствами
управления, обслуживания и контроля, на основе 2 и
3.
G. Конденсаторы
1. Конструкция
Конденсатор должен выполняться так, чтобы
скорость впуска пара не приводила к предельным на-
грузкам на конденсаторные трубки. Следует избегать
недопустимых провисаний и прогибов трубок, а
также появление вибрации, путем например, монтажа
промежуточных стенок.
Водяные камеры и паровое пространство должны
иметь отверстия для осмотра и очистки. Со стороны
воды должны предусматриваться меры антикоррози-
онной защиты.
В случае установок, в которых конденсаторы распо-
лагаются в одном блоке с турбинами, соответствую-
щие меры должны быть приняты для предупреждения
обратного потока конденсата в турбину низкого
давления.
2. Водоснабжение для охлаждения
К водоснабжению для охлаждения конденсаторов
должны применяться требования Раздела 11, I.
Н. Испытания
1. Испытание роторов турбин
1.1 Испытание на термическую устой-
чивость
Цельнокованые или сварные роторы должны быть
подвергнуты испытаниям на осевую устойчивость те-
пловым круговым нагревом.
1.2 Балансировка
Окончательно обработанные и облопаченные роторы
должны быть динамически отбалансированы вместе с
принадлежащими к ним вращающимися деталями и
узлами в готовом для установки состоянии в
присутствии инспектора GL. 2
1.3 Испытание на разнос в холодном
состоянии
Роторы турбин должны быть подвергнуты испы-
таниям на разнос продолжительностью не менее трех
минут со скоростью вращения, превышающей
2
Оценка может базироваться на ISO 1940-1 «Механическая
вибрация – Требования к качеству балансировки роторов» или
других эквивалентных стандартах.
 Глава 2 Раздел 3a Тепловые турбомашины/паровые турбины
Страница 3a-4
номинальную скорость вращения не менее, чем на
15%. GL может рассматривать расчет напряжений во
вращающихся деталях, узлах и частях при соответ-
ствующих частотах вращения разгона расчетами
взамен проведения испытаний на разнос и признавать
его при условии, что исполнение конструкции
допускает выполнение надежного расчета, а ротор
проходил испытание на отсутствие дефектов нераз-
рушающими методами контроля.
2. Испытания давлением и испытания на
плотность
2.1 Все части коробок, кожухов и корпусов
после окончательной обработки должны быть
подвергнуты испытаниям гидравлическим давлением
в присутствии представителя GL.
Испытательное давление pр составляет:
рр = 1,5 рe,zul
при рe,zul ≤ 80 бар
рр = 1,5 рe,zul+ 40 бар
при рe,zul > 80 бар
рe,zul = максимально допустимое рабочее
давление [бар]
Для корпусов быстрозапорных, маневровых и регули-
ровочных клапанов за пробное давление принимается
1,5-кратное максимально допустимое рабочее дав-
ление котла. Плотность закрывания указанных
клапанов должна испытываться давлением, составля-
ющим 1,1 pe,zul.
2.2 Выходные патрубки турбин низкого давле-
ния, находящиеся под давлением в конденсаторе,
должны испытываться давлением pр = 1,0 бар.
2.3 Конденсаторы должны подвергаться раздель-
ным испытаниям гидростатическим давлением как со
стороны пара, так и со стороны воды. Испытательное
давление должно составлять:
1-Часть 1
ГЛ 2006
рр = 1,0 бар на стороне пара
рр = 1,5 рe,zul на стороне воды.
I. Испытания
1. Заводские испытания
В тех случаях, когда паровые турбины подвергаются
стендовым испытаниям на заводе-изготовителе,
должна доказываться удовлетворительная функция
маневровых, защитных и регулировочных устройств
во время проведения испытаний на стенде, однако, не
позднее, чем при их вводе в эксплуатацию на судне
до начала проведения ходовых испытаний.
2. Судовые испытания
2.1 Главные турбины должны подвергаться
швартовным а по их окончанию - ходовым испытани-
ям, в ходе которых они должны испытываться:
− при номинальной частоте вращения не менее,
чем 6 часов,
− при реверсах
− при работе на заднем ходу во время швартовных
или ходовых испытаний продолжительностью
приблизительно 20 минут при частоте вращения,
составляющей не менее 70 % номинальной час-
тоты вращения
На заднем ходу и последующем реверсе на передний
ход давления и температуры пара, а также относи-
тельное расширение не должны повышаться до вели-
чин, представляющих собой угрозу для эксплуата-
ционной надежности установки.
2.2 Приводные турбины генераторов судовых
электростанций или вспомогательных механизмов
должны испытываться продолжительностью не менее
4 часа номинальной мощностью и продолжитель-
ностью 30 минут мощностью, соответствующей 110
% номинальной мощности
 1-Часть 1 Раздел 3b Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры,
ГЛ 2006 работающие на выхлопных газах
Раздел 3b
Турбомашины / газовые турбины и турбокомпрессоры,
работающие на выхлопных газах
Газовые турбины
Документы для одобрения основных и вспомогатель-
ных турбин должны представляться в Главное Управ-
ление ГЛ. Одобрение производится при согласовании
с Главным Управлением ГЛ.
Турбокомпрессоры, работающие на выхлопных
газах
А. Общие положения
1. Применение
Настоящие правила применяются при одобрении
турбокомпрессоров, устанавливаемых на дизель-
ных двигателях, и описывают процедуры одобре-
ния чертежей, испытания и сертификацию.
2. Определения
Относительно чисел оборотов турбокомпрессоров
действуют следующие определения:
− макс. допускаемое число оборотов:
максимальное число оборотов, независимо от
назначения.
− макс. эксплуатационное число оборотов:
число оборотов при 110 % мощности двигате-
ля.
− эксплуатационное число оборотов:
число оборотов при 100 % мощности двигате-
ля (условия МДМ).
Макс. эксплуатационное число оборотов и макс.
допускаемое число оборотов могут быть равными.
(МДМ: максимальная длительная мощность)
2. Типовое одобрение
Турбокомпрессоры, как правило, получают типо-
вое одобрение. Сертификат типа действует в тече-
ние 5 лет, сертификат оформляется и выдается в
соответствии с 3.1.
3.1 Документация, представляемая для по-
лучения типового одобрения
Для каждого типа турбокомпрессора, подлежащего
одобрению GL, должна подаваться следующая доку-
ментация в трех экземплярах:
− чертежи разрезов с главными размерениями
− чертежи вращающихся частей (вал, колесо тур-
бины, колесо компрессора, лопатки), а также де-
тали крепления лопаток
Глава 2
Страница 3b-1
− устройство и гидравлическая схема системы
смазки
− технические условия на материалы вращающих-
ся частей (вал, колесо турбины, колесо компрес-
сора, лопатки) и корпуса, включая механические
характеристики и химический состав, в том чис-
ле сведения о сварке и способах сварки вра-
щающихся частей
− технические условия для турбокомпрессоров,
включая максимальные длительные условия экс-
плуатации (максимальные допускаемые числа
оборотов, температура выхлопных газов и окру-
жающей среды, а также допускаемые значения
вибрации двигателя). Максимальные допускае-
мые значения для каждого типа турбокомпрес-
сора определяются изготовителем, при этом они
не могут быть меньше, чем определенные при
110 % МДМ для конкретного применения
− руководства по эксплуатации и техническому
обслуживанию
− сведения о субподрядчиках (наименование и
адрес), изготавливающих вращающиеся части и
корпуса
− сведения о предприятиях (наименование и ад-
рес), которым выдана лицензия на изготовление
и поставку турбокомпрессоров определенного
типа, если таковые имеются,
− отчет о проведении типовых испытаний согласно
С.8
− отчет по испытаниям локализации разрушения
или проверочный расчет, выполненный согласно
С.7.
В. Проектирование и установка
1. Общие положения
Турбокомпрессоры должны проектироваться для экс-
плуатации в условиях, соответствующих, как мини-
мум, указанным в Разделе 1, С.
2. Основные принципы проектирования
Основой для допуска и последующей сертификации
турбокомпрессора является одобрение чертежей и
документированные типовые испытания, а также про-
верка локализации разрушения.
Роторы турбокомпрессоров должны проектироваться
на основе критерия числа оборотов, при котором
происходит разрушение. В общем случае число обо-
ротов, при котором происходит разрушение турбины,
должно быть ниже числа оборотов, при котором про-
исходит разрушение турбокомпрессора, с тем, чтобы
избежать заброса оборотов турбины после разруше-
ния компрессора вследствие отсутствия поглощения
энергии компрессором.
 Глава 2 Раздел 3a Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры,
Страница 3b-2 работающие на выхлопных газах
3. Воздухоприемник
Воздухоприемник турбокомпрессора должен обору-
доваться фильтром для уменьшения попадания грязи
или воды.
4. Горячие поверхности
Согласно Правилам и нормам SOLAS Глава II-2,
Часть В – Предупреждение пожаров и взрывов, Пра-
вило 4, Параграф 2.3, детали с температурой поверх-
ности свыше 220 ºС должны быть надлежащим обра-
зом изолированы для уменьшения риска возникнове-
ния пожара, в случае, если легковозгораемое масло,
смазочное масло или топливо вступят в контакт с
этими поверхностями.
Соединения труб должны располагаться или укры-
ваться кожухами таким образом, чтобы протечки
масла или его брызги, или капли не попадали на по-
верхности, температура которых превышает 220 ºС.
Горячие детали в местах проходов или вблизи рабо-
чих зон турбокомпрессора должны быть изолированы
или защищены таким образом, чтобы прикосновение
к ним не приводило бы к ожогам.
4. Смазка подшипников
Смазка подшипников не должна нарушаться вследст-
вие воздействия выхлопных газов или примыкающих
горячих деталей.
Протечки масла и пары масла должны отводиться
таким образом, чтобы не имели места контакты с де-
талями, температура которых равна или выше темпе-
ратуры самовозгорания масла или паров.
Для турбокомпрессоров, имеющих общую с дизель-
ным двигателем систему смазки, подачу масла, в ко-
торую осуществляет электрический масляный насос,
рекомендуется предусматривать аварийную цистерну
смазочного масла.
Поток газов от турбокомпрессора на прилегающие
части, содержащие взрывоопасные газы, напр. отсек
коленчатого вала, должен предотвращаться устройст-
вом соответствующей системы вентиляции.
С. Испытания
1. Испытания материала
1. Общие положения
Испытаниям подлежат материалы корпусов, валов,
колес турбин и компрессоров, включая лопатки.
Материалы, используемые для турбокомпрессоров,
работающих на выхлопных газах, должны соответст-
вовать предполагаемому применению и должны
удовлетворять минимальным требованиям одобрен-
ных технических условий производителя.
Чтобы гарантировать достижение требуемых свойств,
все материалы должны производиться с применением
достаточно проверенной технологии, отвечающей
современному состоянию знаний в данной области. В
случае использования новых технологий подтвер-
ждение их пригодности предварительно представля-
ется ГЛ. По решению ГЛ, это может быть выполнено
в виде специальных испытаний методов и/или пред-
ставлением собственных испытаний изготовителя, а
также экспертных заключений независимых испыта-
тельных организаций.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Корпуса турбокомпрессоров должны изготавливаться
из ковких материалов (90 % ферритной структуры
мин.), надлежащим образом термообработанных для
достижения требуемой микроструктуры и ковкости, а
также для снятия остаточных напряжений. Отступле-
ния от стандартной термообработки подлежат от-
дельному одобрению ГЛ.
1.2 Условия поставки и термообработки
Материалы должны поставляться в предписываемом
состоянии термообработки. В тех случаях, когда
окончательная термообработка выполняется постав-
щиком, фактическое состояние, в котором материал
поставляется, должно быть четко указано в соответ-
ствующем сертификате. Окончательная проверка
свойств материала деталей должна быть адаптирова-
на применительно к условиям производства и согла-
сована с ними. Отступления от методов термообра-
ботки подлежат отдельному одобрению ГЛ.
1.3 Химический состав и механические свой-
ства
Материалы и изделия должны отвечать требованиям
к химическому составу и механическим свойствам,
указанным в Правилах ГЛ II – Материалы и сварка,
Часть 1 – Металлические материалы или, если при-
менимо, в технических условиях, одобренных для
конкретной конструкции.
1.4 Неразрушающий контроль
Неразрушающий контроль должен выполняться для
колес, лопаток и сварных соединений вращающихся
частей. Для сварных соединений допускаются другие
равноценные виды производственного контроля.
Контроль должен осуществляться изготовителем,
результаты контроля, а также детали технологии кон-
троля, должны оцениваться с применением признан-
ных критериев качества и указываться в сертификате.
1.5 Сертификат ГЛ на материал
Сертификат на материал должен содержать как ми-
нимум, следующую информацию:
− количество, тип продукции, размеры, где приме-
нимо, тип материала, условия поставки и вес
− наименование поставщика, номер заказ, произ-
водственный номер, если имеется
− строительный номер, если известен
− технология изготовления, номера плавок и хи-
мический состав
− условия поставки с указанием сведений по тер-
мообработке
− идентификационные клейма
− результаты механических испытаний материалы,
выполненных при температуре окружающей
среды
В зависимости от изготавливаемой детали турбоком-
прессора, сертификат на материал должен выпускать-
ся либо изготовителем, либо ГЛ. Требуемые сертифи-
каты указаны в Табл. 3b.1.
 1-Часть 1 Раздел 3b Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры,
ГЛ 2006 работающие на выхлопных газах
Табл. 3b.1 Сертификаты на материал
Деталь
турбокомпрессора
Вал Сертификат ГЛ
(согл. DIN EN 10204 – 3.1 C,
Издание 1995 г.)
Роторы (компрессора и Сертификат ГЛ
турбины) (согл. DIN EN 10204 – 3.1 C,
Издание 1995 г.)
Лопатки Сертификат ГЛ
(согл. DIN EN 10204 – 3.1 C,
Издание 1995 г.)
Корпус Сертификат контроля изгото-
вителя
(согл. DIN EN 10204 – 3.1)
Материалы должны отвечать техническим условиям,
одобренным в связи с типовым одобрением в каждом
случае. Сертификаты испытаний должны выпускать-
ся в соответствии с Правилами ГЛ II – Материалы и
сварка, Часть 1 – Металлические материалы, Глава 1
– Принципы и методы испытаний, Раздел 1, Н.
Если изготовитель одобрен в соответствии с D.2, как
производитель серийных турбокомпрессоров, рабо-
тающих на выхлопных газах, устанавливаемых на
дизельных двигателях с диаметром цилиндра
≤ 300 мм, для указания свойств материалов указан-
ных деталей достаточен сертификат контроля изгото-
вителя, который может не проверяться Инспектором
ГЛ.
2. Испытание деталей
Испытания, описание которых приводится ниже в
3.–5., могут выполняться и сертифицироваться изго-
товителями всех турбокомпрессоров, работающих на
выхлопных газах. При этом должна обеспечиваться
идентификация деталей, прошедших испытания. По
запросу документация по испытаниям, включая ис-
пытания, проведенные субподрядчиками, должна
представляться Инспектору ГЛ для проверки.
Испытания, указанные в 6.– 8., должны проводиться в
присутствии Инспектора ГЛ.
ГЛ дает право Инспекторам в любой момент осуще-
ствлять проверку хода испытаний и результатов ис-
пытаний.
3. Испытания давлением
Пространства охлаждающей воды, а также аварийной
системы смазки отсеков впуска и выпуска газов,
должны подвергаться испытаниям гидростатическим
давлением po= 4 бар, но не менее, чем po= 1,5 × pс (po
– испытательное давление; pс : расчетное давление).
4. Испытания на заброс оборотов
Все колеса (компрессора и турбины), должны прохо-
дить испытания на заброс оборотов в течение 3 минут
при числах оборотов на 20 % превышающих макси-
мальное эксплуатационное число оборотов при ком-
натной температуре или превышающих на 10 % мак-
симально допускаемое число оборотов при макси-
мально допускаемой рабочей температуре. Если каж-
дое колесо в индивидуальном порядке проверяется
методом неразрушающего контроля, одобренным ГЛ,
проведение испытаний на заброс оборотов не требу-
ется. Отступления подлежат отдельному одобрению
ГЛ.
Глава 2
Страница 3b-3
5. Динамическая балансировка
Каждый вал и олопаченное колесо, а также вращаю-
щийся узел в целом, должен быть индивидуальном
порядке отбалансирован динамически в соответствии
с одобренной процедурой контроля качества. Для
оценки состояния балансировки необходимо приме-
нять DIN ISO1940 или сопоставимые нормы.
6. Стендовые испытания
Каждый турбокомпрессор должен проходить испыта-
тельный пуск.
Испытательный пуск должен длиться 20 минут с пе-
регрузкой (110 % номинальной мощности дизельно-
го двигателя) на двигателе, для которого предназна-
чен турбокомпрессор.
Указанный испытательный пуск может быть заменен
пуском турбокомпрессора отдельно от двигателя в
течение 20 минут при максимальном эксплуатацион-
ном числе оборотов и рабочей температуре
По окончании всесторонней проверки турбокомпрес-
сора в действии, последующая разборка требуется
только в случае выявления таких нарушений, как си-
льная вибрация, повышенный шум или отклонение
рабочих параметров, таких как температура, число
оборотов, давление от ожидаемых значений в экс-
плуатации.
С другой стороны, турбокомпрессоры должны пред-
ставляться Инспектору ГЛ для осмотра на основе
согласованной процедуры проведения выборочных
проверок.
Если изготовитель одобрен как производитель серий-
но выпускаемых турбокомпрессоров согласно D.2.,
стендовые испытания могут проводиться по согласо-
ванной упрощенной схеме. В этом случае присутст-
вие Инспектора при проведении стендовых испыта-
ний не требуется.
7. Испытания на локализацию разруше-
ния
Турбокомпрессор должен соответствовать требо-
ваниям локализации в случае разрушения ротора.
Согласно этому требованию ни одна часть разру-
шившегося ротора не должна пробить корпус тур-
бокомпрессора.
При типовом одобрении турбокомпрессора применя-
ются следующие требования:
Минимальное число оборотов при испытаниях на
локализацию разрушений определяется следующим
образом:
Компрессор: ≥ 120 % максимально допускаемого
числа оборотов
Турбина: ≥ 140 % максимально допускаемого
числа оборотов или естественного
числа оборотов разрушения ротора
(смотря по тому, что меньше)
Теоретическое (расчетное) естественное число оборо-
тов разрушения компрессора и турбины должно пред-
ставляться для принятия к сведению.
Вместо практических испытаний на локализацию
разрушения могут приниматься числовые оценки
целостности корпуса, основанные на использовании
имитационной модели, при условии, что
 Глава 2 Раздел 3a Турбомашины/газовые турбины и турбокомпрессоры,
Страница 3b-4 работающие на выхлопных газах
− числовая имитационная модель проверена и ее
применимость/точность доказана прямым срав-
нением результатов расчета с результатами
практических испытаний на локализацию раз-
рушений для тестового примера (тестовые испы-
тания на локализацию разрушения). Указанное
доказательство предоставляется изготовителем,
желающим осуществлять приемку на основе
численного моделирования, один раз
− соответствующее численное моделирование ис-
пытаний на локализацию разрушения выполня-
ется при тех же оборотах, что и сами испытания
(см.выше)
− конструкция турбокомпрессора в отношении
геометрии и кинематики аналогична конструк-
ции турбокомпрессора, прошедшего испытания
на локализацию разрушения. Как правило, со-
вершенно новая конструкция требует проведе-
ния новых испытаний на локализацию разруше-
ния
− применение имитационной модели может пока-
зать, что числа оборотов локализации разруше-
ния более низкие, по сравнению с указанными
выше, могут оказаться более критическими
вследствие особой конструкции и различному
кинематическому поведению. В таких случаях
свойства целостности корпуса должны прове-
ряться для наиболее худшего случая.
Как правило, Инспектор ГЛ или Главное Управление
должны привлекаться для проведения испытаний на
локализацию разрушений. Протокол физических ис-
пытаний на локализацию разрушений, а также отчет о
результатах численного моделирования должны
представляться в ГЛ в объеме, требуемом процедурой
одобрения.
8. Типовые испытания
Типовые испытания должны проводиться на стан-
дартном турбокомпрессоре. Обычно типовые испы-
тания представляются как одночасовый испытатель-
ный пуск при максимально допускаемых числах обо-
ротов и максимально допускаемой температуре. По-
сле испытаний турбокомпрессор должен быть разо-
бран и осмотрен.
Изготовители, имеющие оснастку для проведения
испытаний на дизельном двигателе, для которого
одобряется турбокомпрессор, могут заменить горячий
испытательный пуск одночасовым испытательным
пуском с перегрузкой (110 % номинальной мощности
дизельного двигателя).
10. Запасные части
Вращающиеся узлы (ротор, колеса и лопатки), а так-
же корпуса турбокомпрессоров должны заменяться
запасными частями, выпускаемыми изготовителями,
одобренными ГЛ в соответствии с ранее одобренны-
ми чертежами и техническими условиями на матери-
ал. Изготовители должны быть признанными держа-
телем оригинального типового одобрения.
D. Цеховые одобрения
1. Материалы и производство
Изготовители материалов, равно как и методы произ-
водства вращающихся частей и корпусов должны
быть одобрены ГЛ.
1-Часть 1
ГЛ 2006
2. Серийно выпускаемые турбокомпрес-
соры, работающие на выхлопных газах
Изготовители серийно выпускаемых турбокомпрес-
соров, применяющие систему управления качеством,
и изготавливающие турбокомпрессоры, устанавли-
ваемые на серийно выпускаемых, одобренных ГЛ
дизельных двигателях, с диаметром цилиндра ≤ 300
мм, могут подавать в Главное Управление заявку на
цеховое одобрение.
После получения цехового одобрения, испытания
материалов согласно С.1. для указанных деталей мо-
гут представляться Сертификатом контроля изгото-
вителя и не требуют проверки Инспектором.
Кроме того стендовые испытания согласно С.6. могут
выполняться выборочно и не требуют проверки Ин-
спектором ГЛ.
Цеховое одобрения действительно на протяжении 3
лет при проведении ежегодных аудитов.
Для серийно выпускаемых турбокомпрессоров сер-
тификат ГЛ не выдается. Серийно выпускаемые тур-
бокомпрессоры указываются своим серийным номе-
ром в общем сертификате, выпускаемом для дизель-
ного двигателя.
8. Изготовление турбокомпрессоров, рабо-
тающих на выхлопных газах по лицен-
зии
Изготовители, выпускающие турбокомпрессоры, ра-
ботающие на выхлопных газах, на основе лицензии,
должны иметь цеховое одобрение Главного управле-
ния ГЛ.
Цеховое одобрение может выдаваться в дополнение к
действующему лицензионному соглашению при вы-
полнении следующих условий:
− Выпускаемые турбокомпрессоры имеют дейст-
вительное типовое одобрение ГЛ, выданное на
имя лицензора.
− Чертежи и технические условия на материал, а
также технология производства отвечают черте-
жам и техническим условиям, одобренным в свя-
зи с типовым одобрением турбокомпрессора для
лицензора.
При наличии удовлетворительной оценки в сочетании
со стендовыми испытаниями, выполненными на вы-
борочной основе в присутствии Инспектора ГЛ, одо-
брение чертежей и испытания согласно С.7. и С.8. не
требуются.
Объем испытаний материалов и комплектующих вы-
полняется без изменений согласно С.2. – С.6.
Цеховое одобрение действительно в течение 3 лет с
ежегодным проведением аудитов и может быть пре-
доставлено, если это требуется, вместе с одобрением
изготовителя как производителя серийных турбоком-
прессоров.
Одобрение теряет силу по истечению срока действия
лицензионного соглашения. Лицензор обязан ставить
в известность Главное управление ГЛ относительно
даты истечения срока действия лицензионного со-
глашения.
 1-Часть 1 Раздел 4
ГЛ 2006
Раздел 4
Валопровод
А. Общие положения
1. Область распространения
Требования, приведенные в настоящем разделе, при-
меняются к валопроводам стандартной конструкции
для главных и вспомогательных установок, а также
для подруливающих устройств. Новые конструкции
требует специального одобрения ГЛ.
На судах со знаками ледовых категорий в символе
класса должны учитываться коэффициенты усиления
для плавания во льдах, приведенные в Разделе 13. ГЛ
оставляет за собой право, потребовать выполнение
дополнительных и выходящих за пределы положений
и требований настоящего раздела расчетов, для опре-
деления размеров гребных валов, в случае, если об-
наруживаются повышенные изгибные напряжения.
2. Документация, представляемая на рас-
смотрение и одобрение
На одобрение ГЛ должны быть представлены в трех
экземплярах чертежи общего расположения всей ус-
тановки валопроводов, от фланца главного двигателя
до гребного винта, детальные чертежи валов, соеди-
нительных муфт, а также других частей, передающих
крутящий момент главного двигателя, чертеж узлов и
деталей систем уплотнения дейдвудного устройства и
их расположения, чертежи монтажа дейдвудной тру-
бы и подшипников валопровода на эпоксидных смо-
лах.
Расчет параметров центровки валопровода, включая
инструкцию по центровке, должны быть представле-
ны на одобрение. По согласованию с ГЛ, для вало-
проводов с диаметром промежуточного вала < 200 мм
расчет параметров центровки может быть исключен.
Чертежи должны содержать все сведения, необходи-
мые для проверки расчета нагрузок и напряжений.
В. Материалы
1. Одобренные материалы
Гребные, промежуточные и упорные валы, совместно
с фланцами и соединительными втулками, должны
быть изготовлены из кованой стали, а соединения и
соединительные муфты, в обоснованных случаях,
также и из литой стали. Для изготовления безфланце-
вых валов может быть использована также катаная
сталь круглого сечения.
Как правило, предел текучести применяемых для ва-
лопроводов (валов, фланцев, муфт, болтов/призонных
болтов) сталей иметь значение между 400 Н/мм2 и 800
Н/мм2. Для элементов валопровода, подверженных
динамическим нагрузкам, спроектированным по
формулам, приведенным в С. и D., собственно валов,
а также соединительных/призонных болтов фланце-
Валопровод Глава 2
Страница 4-1
вых соединений, как правило должны использоваться
закаленные и отпущенные стали с пределом прочно-
сти свыше 500 Н/мм2.
Однако, значение Rm, используемое в расчете коэф-
фициента материала Cw по формуле (2) не должно
превышать:
─ 600 Н/мм2 для гребных валов (исключение-
предмет особого согласия ГЛ)
─ 760 Н/мм2 для валов, изготовленных из углероди-
стой или иуглеродистомарганцевой стали за ис-
ключением гребных валов
─ 800 н/мм2 для валов, изготовленных из легиро-
ванной стали, за исключением гребных валов
В тех случаях, когда используемый материал имеет
большее номинальное или фактическое значение пре-
дела прочности, по сравнению с указанными выше
ограничениями, уменьшение размеров вала по фор-
мулам (1) или (2) не допускается.
В особых случаях, когда предусматривается изготов-
ление валов из медных сплавов, устойчивых к дейст-
вию морской воды, должно быть получено согласие
ГЛ.
2. Испытание материалов
Все составные части и узлы валопровода, участвую-
щие в передаче крутящего момента силовой установ-
ки судна, должны отвечать Правилам ГЛ II – Ма-
териалы и сварка и должны испытываться. Это каса-
ется и металлических облицовок гребных валов. В
случае, если работающие в морской среде гребные
валы должны защищаться не металлической обли-
цовкой, а пластиковым покрытием, соответствующий
способ нанесения слоя облицовочного материала на
поверхность вала должен быть одобрен ГЛ.
С. Размеры валов
1. Общие положения
Следующие требования применимы к валам пропуль-
сивной установки, таким как промежуточный и греб-
ной вал стандартной кованой конструкции, передаю-
щих движение от дизельных, турбинных или элек-
трических установок.
Для валов, являющихся частью оборудования, таких
как валы редукторов (см. раздел 5), винто-рулевых
колонок, электромоторов и/или генераторов, подру-
ливающих устройств, турбин, имеющих конструк-
тивные особенности, во внимание должны прини-
маться дополнительные критерии определения спе-
цифических размеров. Для валов в таком оборудова-
нии приводимые ниже требования могут применяться
только если валы подвергаются главным образом
скручиванию и имеют традиционную конструкцию.
 Глава 2 Раздел 4 Валопровод 1-Часть 1
Страница 4-2 ГЛ 2006

Прочие ограничения, такие как расчет на жесткость, Pw

da ≥ d ≥ F ⋅ k ⋅ ⋅ Cw (1)
высокая температура и т.п. должны рассматриваться   4
дополнительно. d 
3
n 1 −  i 


Следующие приложения не охватываются приводи-   da  
 
мыми ниже требованиями:
d = минимальный требуемый наружный диаметр
− дополнительные усиления валов судов ледового
вала [мм]
плавания (см. Раздел 13)
− валы редукторов (см. Раздел 5) dа = принятый наружный диаметр вала [мм]
− валы электрических двигателей роторов генера- di = принятый диаметр сверления вала [мм],
торов Если диаметр сверления вала ≤ 0,4 · d, то
− валы роторов турбин (см. Разделы 3a, 3b) выражение
− коленчатые валы дизельных двигателей (см. Раз- 4
дел 2) d 
1 −  i  должно приниматься =1,0

Кроме того, все детали валопроводов должны проек-  da 
тироваться с учетом требований, связанных с кру-
тильными колебаниями, приведенными в Разделе 16. Pw = номинальная мощность силовой установки
Как правило, размеры валопровода определяются [кВт], потери в редукторе и подшипниках не
исходя из общей номинальной мощности силовой должны вычитаться
установки. n = частота вращения вала при номинальной
В тех случаях, когда геометрия узла валопровода та- мощности [мин-1]
кова, что применение формул невозможно, в ГЛ не- F = коэффициент, учитывающий тип силовой
обходимо представлять специальное доказательство приводной установки: [-]
прочности узла.
Каждый альтернативный расчет должен выполняться а) Промежуточный и упорный валы
на все нагрузки, действующие на полную динамиче-
скую систему валопровода во всех допускаемых ус- = 95
ловиях эксплуатации. Должно рассматриваться опре- для турбинных установок, для установок с
деление конструкции и размеров всех соединений гидравлическими муфтами, для электри-
валов. Кроме того, все альтернативные расчеты ческих пропульсивных установок
должны выполняться с учетом проектных критериев = 100
для стационарных и переходных эксплуатационных
нагрузок (определение размеров для обеспечения для всех других пропульсивных установок
усталостной прочности) и для пиковых нагрузок (оп-
ределение размеров для обеспечения предельной b) Гребные валы
прочности). Расчет усталостной прочности может = 100
выполняться отдельно при различных предположени-
ях о нагрузке, например: для всех типов установок
− Критерий малоцикловой усталости (обычно < Cw = коэффициент материала [-]
104), т.е. первичные циклы представленные от 560
нулевой до полной нагрузки и обратной нагруз- = (2)
ки, включая изменение направления действия R m + 160
крутящего момента, если применимо. Это пред- Rm = Минимальный предел прочности материала
ставлено формулой (1) вала (см. также В.1) [Н/мм2]
− Многоцикловая усталость (обычно >> 107), т.е. k = коэффициент типа вала [–]
напряжения крутильных колебаний, допускае-
мые для продолжительной работы, а также на- а) Промежуточный вал
пряжения обратного изгиба. Пределы для на- = 1,0 для сечений промежуточных валов, с
пряжений крутильных колебаний приведены в откованными заодно фланцами или с флан-
Разделе 16. Влияние напряжений обратного из- цами, установленными с натягом. Для валов
гиба учитываются границами безопасности в с высоким уровнем переменного крутящего
формуле (1) момента, диаметр в районе прессовых со-
− Накопленная усталость вследствие крутильных единений должен быть слегка увеличен от 1
колебаний при переходе через участок запрет- % до 2 %.
ных чисел оборотов или любые другие переход- = 1,10 для промежуточных валов, на которых
ные условия, в которых возникают напряжения соединительные фланцы закрепляются с
за пределами допускаемых для длительной экс- помощью шпонки. Диаметр таких валов мо-
плуатации учитываются критерием переходных жет уменьшаться постепенно, начиная с се-
напряжений в Разделе 16. чения, находящегося на расстоянии от каж-
2. Минимальный диаметр дого конца шпоночного паза не менее чем
Минимальный диаметр валов должен определяться 0,2 d, до диаметра, соответствующего k =
по формуле (1). 1,0.
1-Часть 1 Раздел 4
ГЛ 2006
= 1,10 для промежуточных валов с радиальны-
ми отверстиями, диаметр которых не более
чем 0,3 d. Пересечение радиального и вне-
центренного осевого отверстий требует спе-
циального рассмотрения.
= 1,15 для промежуточных валов, выполнен-
ных как шлицевые, здесь d наружный диа-
метр шлицевого вала. За пределами участка с
шлицевым профилем диаметр валов может
быть постепенно уменьшен до диаметра ва-
ла, соответствующего k = 1,0.
= 1,20 для промежуточных валов с продоль-
ными шлицами при следующих ограничени-
ях:
─ длина шлица не превышает 0,8 · d
─ внутренний диаметр di не превышает
0,8 · d
─ ширина шлица е не более 0,1 · d
─ концевое скругление не менее 0,5 · е
─ 1 или 2 шлица под углом 180° или 3 шлица
под углом 120°
Шлицы вне указанных пределов требуют специ-
ального рассмотрения.
b) Упорный вал
= 1,10 для упорных валов, имеющих с двух
сторон упорного гребня опорные под-
шипники, или опорные подшипники каче-
ния.
с) Гребной вал
= 1,22 для гребных валов с фланцевым или
бесшпоночным соединением винта на участ-
ке от кормовой кромки дейдвудной трубы
или кронштейнового подшипника до носо-
вой кромки гребного винта, но не менее
2,5·d,
Метод установки бесшпоночного коническо-
го соединения гребного винта должен быть
одобрен ГЛ.
= 1,26 для гребных валов на участке, к кото-
рому применяется k = 1,22, если соединение
гребного винта с валом осуществляется с
помощью шпонки .
= 1,40 для гребных валов на участке, к кото-
рому применяется k = 1,22, если в дейд-
вудной трубе применяется консистентная
смазка.
= 1,15 для гребных валов на участке между
носовым концом кормового подшипника и
носовым концом носового уплотнения. Диа-
метр участка гребного вала, расположенного
в нос от дейдвудной трубы, может постепен-
но уменьшаться до размера промежуточного
вала.
Валопровод Глава 2
Страница 4-3
D. Конструкция
1. Общие положения
Изменение диаметра валов должно выполняться за
счет конусности или галтелей. Радиусы галтелей
должны быть равны, как минимум, разнице диамет-
ров.
Радиус галтели откованных заодно с валом фланцев
должен составлять для промежуточного и упорного
валов не менее 0,08 · d, а для кормового фланца греб-
ного вала не менее 0,125 · d.
2. Конус и резьба для крепления винта
Шпоночные пазы, как правило, не должны приме-
няться для установок, для которых установлены за-
претные зоны.
Шпоночные пазы в кормовом конусе гребного вала
должны выполняться так, чтобы носовое окончание
шпоночного паза плавно переходило в полное попе-
речное сечение вала. В дополнение к этому, носовое
окончание шпоночного паза должно быть ложкооб-
разной формы. Кромки пазов на поверхности конуса
вала должны быть скругленными. Передний конец
закругленного паза должен находиться внутри ступи-
цы гребного винта. Резьбовые отверстия для болтов
крепления шпонки гребных винтов должны выпол-
няться лишь в кормовой половине паза см. Рис. 4.1.
Как правило, конусы для крепления фланцевых со-
единений должны иметь конусность между 1:12 и 1
:20. см. Раздел 6 по конусам для посадки гребного
винта.
Наружный диаметр резьбового конца гребного вала
под гайку крепления гребного винта должен быть не
менее 60 % большего диаметра конуса.
3. Защита гребного вала
3.1 Уплотнение
Гребные валы с масляной или консистентной смазкой
должны оборудоваться на концах дейдвудной трубы
испытанными и допущенными ГЛ системами уплот-
нения, см. в этой связи также требования, к наружно-
му уплотнению дейдвудных труб в рамках освиде-
тельствования гребных валов в соответствии с Пра-
вилами, Часть 0 - Классификация и освидетельство-
вания, Раздел 3.
Если дейдвудная труба, линия вала или винт защи-
щаются (например, облицовкой из хромированной
стали) должна обеспечиваться надежная посадка. ГЛ
оставляет за собой право потребовать соответствую-
щие проверки.
Для защиты уплотнения следует предусмотреть защи-
ту из тросов.
Ступица гребного винта должна эффективно защи-
щать конус гребного вала от доступа морской воды.
Уплотнение может отсутствовать в случаях, если
гребной вал изготовлен из коррозионностойкого ма-
териала.
Если судно имеет знак IW в символе класса, то уп-
лотнение должно иметь устройство, позволяющее
замерять зазор в подшипнике на плаву.
 Глава 2 Раздел 4
Страница 4-4
Рис. 4.1 Конструктивное выполнение шпоночного паза гребного вала
3.2 Облицовки валов
3.2.1 Гребные валы, изготовленные из материала,
не стойкого против коррозии, и работающие в мор-
ской воде, должны быть защищены стойкими против
морской воды, металлическими или другими, при-
знанными ГЛ и испытанными облицовками, надеж-
ными системами уплотнения на гребном винте от
доступа морской воды
3.2.2 Металлические облицовки согласно 3.2.1,
работающие в морской воде должны быть сплошного
типа. Только с ясного, категорического согласия ГЛ
разрешается сборка особенно длинных облицовок из
двух или более частей, при условии, что они после
натяга на вал соединяются плотно на месте стыка при
помощи признанного ГЛ способом и специально ис-
пытываются в районе места стыка.
3.2.3 Минимальная толщина стенок облицо-
вок валов
Минимальная толщина стенки s [мм] металлических
облицовок в соответствии с 3.2.1 должна опреде-
ляться следующим образом:
s = 0,03 d +7,5
где
d = диаметр вала под облицовку [мм]
В случае применения сплошных облицовок толщина
стенки облицовки между подшипниками может быть
уменьшена до 0,75 · s.
4. Соединения
4.1 Толщина соединительных фланцев промежу-
точных и упорных валов, а также носового фланца
Валопровод 1-Часть 1
ГЛ 2006
гребного вала должна быть не менее 20 % от расчет-
ного диаметра вала.
В случае, когда гребные винты крепятся к фланцу
гребного вала, фланец должен иметь толщину не ме-
нее 25 % расчетного диаметра вала.
Кроме того, эти фланцы должны быть не тоньше, чем
расчетный диаметр призонных болтов, при условии,
что при их расчете использовано то же значение вре-
менного сопротивления материала, что и для вала.
В формулах (4), (5), (6), и (7) используются нижесле-
дующие символы:
A = эффективная площадь посадки [мм]
cA = коэффициент для неразборных прессовых
соединений [-], (зависит от типа привода)
= 1,0 для дизельредукторных и турбинных
установок
= 1,2 для дизельных установок с непосредст-
венным приводом вала
(3)
C = конусность концов вала [-]
разность диаметров конуса
=
длина конуса
d = диаметр вала на участке соединительной
муфты [мм]
ds = диаметр призонных болтов [мм]
dk = диаметр стержня резьбы свободных болтов
[мм]
 1-Часть 1 Раздел 4 Валопровод Глава 2
ГЛ 2006 Страница 4-5

D = диаметр центровой окружности болтов 4.5 Диаметр стержня свободного болта должен
[мм] быть не менее 0,9 внутреннего диаметра резьбы бол-
та. В случае если болтовое соединение кроме крутя-
f = коэффициент для прессовых соединений щего момента, должно передавать еще дополни-
[мм] тельные силы, болты должны быть соответственно
усилены.
Q = окружное усилие на диаметре среднего
стыка для прессового соединения [Н] 4.6 Прессовые соединения
-1
n = частота вращения вала [мин ] При соединении валов безшпоночными муфтами с
прессовой посадкой (фланцевыми или цилиндричес-
p = удельное давление при прессовых соеди- кими), эта посадка должна быть рассчитана так, что-
нениях [Н/мм2] бы максимальное эквивалентное напряжение по Ми-
Pw = номинальная мощность силовой приводной зесу не превышало 80 % пределов текучести в экс-
установки [кВт] плуатации и 95 % при монтаже/демонтаже.

sf1 = толщина фланца в районе центровой ок- Для расчета запаса соединения против скольжения
ружности болтов [мм] используются максимальные (теоретические) зазоры,
определяемые как разность между наименьшими и
S = коэффициент запаса для прессовых соеди- наибольшими, но еще допустимыми пределами фак-
нений [-] тического поля допусков отверстия и вала. Контакт-
ное давление р [Н/мм2] в стыке прессового соедине-
= 3,0 в соединении между двигателем и ре- ния, при котором достигается требуемый запас, опре-
дуктором деляется по формулам (6) и (7).
= 2,5 во всех других случаях
p = Θ 2 ⋅ T 2 + f ⋅ (c a 2 ⋅ Q 2 + T 2 ) ± Θ ⋅ T
T = упор гребного винта [Н] Н/мм2 (6)
A⋅f
z = число призонных или свободных болтов [-]
″+″ знак за корнем для прессовых соединений, не
Rm = временное сопротивление материала при- имеющих осевого ограничительного упора для вос-
зонных или свободных болтов [Н/мм2] приятия упора в направлении заднего хода.

µo = коэффициент трения ″-″ знак за корнем для прессовых соединений, имею-

щих осевой ограничительный упор для восприятия
= 0,15 для гидравлических прессовых соеди- упора в направлении заднего хода
нений
2
0,18 для сухих прессовых соединений  µo 
f =   − Θ 2 (7)
 S 
Θ = половина конусности концов валов

C 5. Подшипники валопровода
=
2 5.1 Расположение подшипников
4.2 Соединительные болты фланцевых соедине- Чертежи подшипников вала и чертежи дейдвудных
ний, как правило, должны быть призонными. Мини- подшипников должны представляться на рассмотре-
мальный диаметр ds призонных болтов на участке ние отдельно, если подробности конструкции не вид-
разъемного стыка соединительных фланцев опре- ны на чертеже общего расположения валопровода.
деляется по формуле: Должны быть указаны допускаемые нагрузки на
подшипники. Должна быть указана также минималь-
10 6 ⋅ Pw ная допускаемая частота вращения вала.
ds = 16 ⋅ (4) Подшипники гребного вала внутри и вне дейдвудной
n⋅D⋅z⋅Rm
трубы должны быть расположены так, чтобы незави-
симо от случая и состояния загрузки судна при зада-
4.3 В специальных случаях, когда использование
ной эксплуатационной температуре силовой установ-
призонных болтов не применимо, ГЛ может быть до-
ки их реакция была положительной.
пущено равноценное, эквивалентное фрикционное
соединение. Выбором расположения подшипников, а также цен-
тровкой валопровода к фланцу выходного вала двига-
4.4 Минимальный диаметр стержня резьбы dk теля или редуктора, должно быть достигнуто поло-
свободных соединительных болтов соединительных жение, при котором не возникали недопустимые пе-
муфт определяется по формуле: ререзывающие силы или изгибающие моменты на ко-
ленчатый вал или валы передач работающей горячей
dk =
10 6 ⋅ Pw установки. При расположения подшипников должны
12 ⋅ (5) быть также приняты меры к тому, чтобы реакции
n ⋅d⋅z⋅R m
подшипников валопровода или редуктора не зависели
 Глава 2 Раздел 4
Страница 4-6
существенно от смещений одного или нескольких
подшипников вследствие деформаций корпуса или
износа самих подшипников.
Ориентировочные значения для максимально допус-
тимых расстояний между подшипниками l max [мм]
могут быть определены по нижеследующей формуле
(8):
l max = ных подшипниках с водяной смазкой, длина кормово-
K1 ⋅ d (8)
d = диаметр вала между подшипниками [мм]
К1 = 450
для подшипников из белого металла с мас-
ляной смазкой
= 280
для дейдвудных подшипников из серого
чугуна с консистентной смазкой
= 280-350
для дейдвудных и кронштейновых резино-
вых подшипников с водяной смазкой
(верхние значения применяются только к
подшипникам специальной конструкции).
При частотах вращения более 350 мин-1 рекомен-
дуется, во избежание недопустимо высокой нагрузки
от изгибных колебаний, определить максимальное
расстояние между подшипниками по формуле (9). В
предельных случаях рекомендуется выполнить расчет
изгибных колебаний системы валов.
d подшипнике. Выпуклость должна быть достаточной
l max = K2 ⋅ (9)
n
n = частота вращения вала [мин-1]
К2 = 8400
для подшипников из белого металла с мас-
ляной смазкой
= 5200
для подшипников из серого чугуна с кон-
систентной смазкой и резиновых подшип-
ников внутри дейдвудных труб и крон-
штейнов вала.
5.2 Дейдвудные подшипники
5.2.1 Гребной вал, как правило, должен иметь
внутри дейдвудной трубы две опоры. В коротких
дейдвудных трубах носовой подшипник может не
устанавливаться, – в этом случае должно быть преду-
смотрено не менее одного выносного подшипника
промежуточного вала.
5.2.2 В случае, если гребной вал внутри дейдвуд-
ной трубы укладывается в подшипники белого метал-
ла с масляной смазкой или в синтетическую резину
или усиленные и армированные смолы либо пласт-
массовые материалы, допущенные к применению в
дейдвудных подшипниках с масляной смазкой, длина
кормового дейдвудного подшипника должна соответ-
ствовать примерно 2 d, а длина носового дейдвудного
подшипника 0,8 d соответственно.
Длина кормового дейдвудного подшипника может
Валопровод 1-Часть 1
ГЛ 2006
быть уменьшена до 1,5 d, если контактные нагрузки,
рассчитанные для статической нагрузки с учетом веса
винта, не превышают 0,8 МПа для подшипников бе-
лого металла и 0,6 МПа для подшипников из синте-
тических материалов.
5.2.3 В тех случаях, когда гребной вал внутри
дейдвудной трубы укладывается в бакаут, резину или
пластмассу, допущенные к применению в дейдвуд-
го дейдвудного подшипника должна соответствовать
примерно 4 d и длина носового дейдвудного подшип-
ника примерно l,5 d.
Сокращение длины подшипников может быть допу-
щено в случае, если будет доказана испытаниями на
стенде достаточная несущая способность подшипни-
ков.
5.2.4 Если гребной вал укладывается во втулки из
серого чугуна с консистентной смазкой, длина кормо-
вого дейдвудного подшипника должна соответство-
вать примерно 2,5 d и длина носового дейдвудного
подшипника примерно d.
Окружная скорость гребных валов в подшипниках из
серого чугуна с консистентной смазкой не должна
превышать 2,5 -3 м/с, а гребных валов с в резиновых
подшипниках или подшипниках из бакаута с водяной
смазкой 6 м/с или 3 - 4 м/с соответственно
5.2.5 В случае, если гребные валы укладываются
внутри дейдвудной трубы в подшипники качения, то
они должны быть роликовыми с цилиндрическими,
выпуклыми роликами, и увеличенными зазорами в
для восприятия сил, возникающих при смещении вала
относительно оси подшипника на 0,1 % без отрица-
тельных последствий.
Роликовые подшипники для укладки гребного вала
разрешаются использовать при условии, что обеспе-
чивается требования изготовителя (рекомендуется
осевая настройка).
5.3 Смазка подшипников
5.3.1 Смазка, выбор и сочетание материалов под-
шипников скольжения и качения должны соответст-
вовать условиям эксплуатации морского судна.
5.3.2 Смазочное масло или консистентная смазка в
дейдвудную трубу должны быть введены таким обра-
зом, чтобы было обеспечено надежное снабжение
носового и кормового дейдвудных подшипников.
Кормовой и носовой подшипники на консистентной
смазке должны быть оборудованы устройствами для
пополнения смазки. Там где это возможно, должен
использоваться насос с приводом от вала для непре-
рывной подачи масла.
В тех случаях, когда вал имеет в дейдвудной трубе
масляную смазку, напорная цистерна должна распо-
лагаться на достаточной высоте над грузовой ватер-
линией судна. Уровень заполнения масляной цистер-
ны должен постоянно контролироваться.
Температура кормового дейдвудного подшипника
должна контролироваться. Взамен контроля за
 1-Часть 1 Раздел 4
ГЛ 2006
температурой в кормовом дейдвудном подшипнике
для гребных валов диаметром менее 400 мм может
быть допущен контроль за температурой масла в
дейдвудной трубе вблизи кормового дейдвудного
подшипника.
Для судов с автоматизированными механическими
установками должна приниматься во внимание Глава
4 - Автоматизация.
5.4 Присоединительные трубы устройства
дейдвудной трубы
Дейдвудная труба с масляной смазкой должна обору-
доваться наполняющими, испытательными и спуск-
ными трубами, а также вентиляционной трубой.
Если гребной вал имеет водяную смазку, вместо на-
полняющей трубы должен предусматриваться трубо-
провод подвода забортной воды перед носовым дейд-
вудным подшипником.
5.5 Монтаж на эпоксидных смолах
Монтаж дейдвудной трубы, дейдвудных подшипни-
ков, а также подшипников промежуточных валов на
эпоксидных смолах должен выполняться одобренной
ГЛ компанией под наблюдением представителя ГЛ.
Для такого монтажа могут использоваться эпоксид-
ные смолы одобренного ГЛ типа.
Должны быть учтены инструкции производителя
эпоксидных смол.
5.6 Центровка валопровода
Расчетом параметров центровки валопровода должно
быть проверено, что требования, предъявляемые к
подшипникам валопровода, редуктора и главного
двигателя выполняются на всех режимах работы. При
этом должны быть приняты во внимание статические,
динамические и термические воздействия.
Представляемый расчет должен содержать все исход-
ные данные и содержать результаты расчета переме-
щений валов, изгибных напряжений и нагрузки на
подшипники и должен показывать выполнение осо-
бых требований изготовителей.
В инструкции по центровке валопровода на борту
судна должны быть приведены допустимые значения
Валопровод Глава 2
Страница 4-7
изломов и смещений открытых фланцев или нагрузки
на на домкраты для измерения нагрузок на подшип-
ники.
Окончательно центровка должна быть проверена на
плаву судна соответствующим методом в присутст-
вии Инспектора ГЛ.
5.7 Стопорные устройства вала
Стопорные устройства в соответствии с Разделом 1,
D.8.3 должны предусматриваться на каждой линии
вала многовальной установки.
Конструкция стопорного устройства должна удержи-
вать вал от проворачивания во время работы других
валов при пониженной мощности. Эта мощность
должна обеспечивать маневренность судна при ско-
рости, как правило, не менее 8 узлов.
Если стопорное устройство не рассчитано для полной
мощности и скорости судна при остальных работаю-
щих валах, соответствующее эксплуатационное огра-
ничение должно показываться оператору подходя-
щими символами.
Е. Испытания давлением
1. Облицовки вала
Облицовки вала должны быть подвергнуты до их на-
прессовки на вал в окончательно обработанном со-
стоянии гидравлическим испытаниям на плотность
давлением воды в 2 бар.
2. Дейдвудные трубы
Дейдвудные трубы, изготовленные литьем, до их ус-
тановки должны быть подвергнуты, в окончательно
обработанном состоянии гидравлическим испытани-
ям на непроницаемость давлением воды в 2 бар.
Дальнейшие испытания на непроницаемость должны
быть произведены после установки.
Для дейдвудных труб сварной конструкции, доста-
точно проведения испытаний на непроницаемость в
составе корпусных конструкций, через которые про-
ходят эти трубы.
 1-Часть 1 Раздел 5
ГЛ 2006
Раздел 5
Редукторы, муфты
А. Общие положения
1. Область применения
1.1 Настоящие правила распространяются на ци-
линдрические, планетарные и конические передачи и
на муфты всех видов, установленные в главной сило-
вой установке или ответственных вспомогательных
механизмах согласно Раздела 1, Н. Эти правила могут
распространяться на редукторы и муфты других вспо-
могательных механизмов, отличных от приведенных
в Разделе 1, Н, если невозможно представить равно-
ценные расчеты прочности.
1.2 Применение этих правил для муфт вспо-
могательных механизмов, приведенных в 1.1 может,
как правило, ограничиваться выдачей ГЛ принципи-
ального одобрения на тип муфты. Относительно рас-
четов для упругих муфт в дизель генераторах см.
G.2.6.
1.3 Относительно размеров передач и муфт для
судов с ледовым усилением см. Раздел 13.
2. Документация для одобрения
В ГЛ должны подаваться на рассмотрение сборочные
и секционные чертежи с необходимыми чертежами
деталей и перечнями в трех экземплярах. Они долж-
ны содержать все данные, необходимые для расчетов.
В. Материалы
1. Одобренные материалы
1.1 Валы, шестерни, колеса и обода колес редук-
торов главных силовых установок должны изготов-
ляться из кованой стали. Для безфланцевых валов
может применяться стальной прокат. Корпуса колес
передач могут изготавливаться из серого чугуна 1 ,
чугуна с шаровидным графитом или в сварной конст-
рукции из полосовой стали со ступицами из стали или
стального литья.
1.2 Муфты в главной силовой установке должны
изготавливаться из стали, стального литья или из чу-
гуна с шаровидным графитом с преимущественно
ферритной основой. Для мало нагруженных наруж-
ных частей муфт, а также шестерен и кожухов
1
Окружная скорость зубчатых колес из серого чугуна не должна
превышать 60 м/сек, а кожуха муфты – 40 м/сек
Редукторы, муфты Глава 2
Страница 5-1
гидравлических муфт могут допускаться серый чугун
или соответствующие сплавы из алюминия и чугуна.
1.3 На передачи ответственных вспомогатель-
ных механизмов согласно Разделу 1, Н. распростра-
няются требования к материалам согласно 1.1, соот-
ветственно используемым материалам. Для редукто-
ров других вспомогательных механизмов, отличных
от приведенных в Разделе 1, Н., могут допускаться
другие материалы.
1.4 Корпус упругой муфты в ответственных
вспомогательных механизмах согласно Разделу 1, Н.
может, как правило, изготовляться из серого чугуна,
наружные части муфты могут быть сделаны из алю-
миниевого сплава. Для генераторных установок пред-
почтение отдается муфтам, корпус которых сделан из
чугуна с шаровидным графитом с ферритной осно-
вой, стали или стального литья, что позволяет им про-
тивостоять ударным моментам вращения в случае
короткого замыкания. ГЛ оставляет за собой право
выставлять подобные требования относительно муфт
для особых вспомогательных приводов.
2. Испытание материалов
Все узлы передач и муфт, участвующие в передаче
крутящего момента и установленные в главной сило-
вой установке, подлежат испытанию в соответствии с
Правилами ГЛ II – Материалы и сварка, Часть 1 –
Металлические материалы. То же распространяется
на материалы передач и муфт генераторов, которые
участвуют в передаче крутящего момента. На мате-
риалы важных узлов муфт и передач всех остальных
ответственных вспомогательных механизмов соглас-
но Разделу 1, Н. должны быть представлены соответ-
ствующие доказательства, которые могут представ-
лять собой либо свидетельство ГЛ о проведенном ис-
пытании, либо свидетельство о приемке изготовителя
стали.
С. Расчет несущей способности зубьев ци-
линдрических и конических передач
1. Общие положения
1.1 Достаточность несущей способности зубьев
главных и вспомогательных передач пропульсивной
установки должна быть доказана расчетом в соответ-
ствии с международным стандартом ISO 6336, ISO
9083 или DIN 3990 для прямозубых передач
 Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-2 ГЛ 2006

Таблица 5.1 Минимальный коэффициент запаса для изгибных напряжений для профиля и корня зуба

Случай Применение Граничные условия SН SF

1.1 Модуль mn ≤ 16 1,3 1,8
1.2 Модуль mn > 16 0,024mn+ 0,916 0,02mn+ 1,48
В случае двух неза-
Передачи пропульсивных установок и при- висимых главных
водов генераторов пропульсивных сис-
1.3 1,2 1,55
тем с входным кру-
тящим моментом до
8000 н·м.
Передачи вспомогательных приводов с
2.1 1,2 1,4
динамическими нагрузками
Передачи вспомогательных приводов, ис-
2.2 пользуемых в системах динамического по- 1,3 1,8
зиционирования
Передачи вспомогательных приводов со
2.3 NL ≤ 104 1,0 1,0
статическими нагрузками
Примечание:
Если предел усталости корня зуба увеличивается способом, одобренным ГЛ, таким как дробеструйное упрочнение для зубьев с модулем ≤ 10,
минимальный коэффициент может быть снижен до 15% с разрешения ГЛ.

2. Символы, термины и общие исходные

соответствующих ISO 10300 или DIN 3991 для кони-
ческих передач в соответствии с минимальными ко-
данные
эффициентами запаса, приведенными в Таблице 5.1. 2.1 Индексы

1.2 Для редукторов главных силовых установок 1 = шестерня

доказательство достаточной механической прочности 2 = колесо
ножки зуба и профиля зуба, содержащееся в форму- m = расчетный модуль
лах этого абзаца, связано с точностью исполнения n = нормальное сечение
зубьев, которая обеспечивает спокойную работу пере- t = кружное (торцевое) сечение
дачи и ведет к хорошему использованию динами-
ческой предельно допускаемой нагрузки на зубья. В o = инструмент
связи с этим, значение отклонения fp и полной по- 2.2 Параметры
грешности профиля Ff, как правило, должно соот- a = межосевое расстояние [мм]
ветствовать классу 5, как определено в DIN 3962 или
b = ширина венца [мм]
4 в соответствии с ISO 1328, а в случае высоких ок-
ружных скоростей не меньше класса 4 по DIN 3962 beh = эффективная ширина конических
или 3 по ISO 1328. Угловые отклонения линии зуба зубьев [мм]
fHβ должны соответствовать, по меньшей мере, классу BZo
B = величина смещения заданной линии
5 согласно DIN 3962, допустимые отклонения от па- [мм]
раллельности осей должны удовлетворять, по мень- d = диаметр делительной окружности [мм]
шей мере, требованиям классу 5 или 4 согласно DIN da = наружный диаметр зубчатого колеса
3964 или IS01328. Шероховатость поверхности Rz [мм]
профиля зуба перед обкаткой не должна быть, как df = диаметр впадины [мм]
правило, больше 10 μм в том случае, если зубья вы-
полняются фрезерованием или долблением. Если Ft = окружное усилие [мм]
форма зубьев достигается посредством шлифовки или Fβx = начальная эквивалентная погрешность
зачистки, шероховатость не должна быть больше 4 [μм]
μм. Радиус ножки зуба ρао на профиле эталонного fpe = погрешность шага [μм]
инструмента должен составлять, как минимум, ff = погрешность профиля [μм]
0,25 . mn . h a0* = коэффициент высоты головки зуба
инструмента [-]
ГЛ оставляет за собой право потребовать доказатель-
ство точности работы зуборезных агрегатов, а также h f0* = коэффициент высоты делительной
контроля технологии определения твердости зубьев ножки зуба инструмента [-]
h FfPO* = коэффициент использования высоты
1.3 Исходные данные для вычисления нагрузок делительной ножки зуба инструмента
приведены в Табл. 5.2. [-]
KA = коэффициент режима работы [-]
 1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-3

Таблица 5.2 Перечень исходных данных

Верфь/Построечный № Рег.№

Изготовитель Тип

Применение Цилиндрическая передача Коническая передача1

Номинальная мощность P кВт Ледовый класс ⎯
Количество сатели-
Число оборотов n1 1/мин
тов ⎯
Коэффициент режима ра- Динамический ко-
боты KA ⎯
эффициент KV ⎯
Коэффициент рас-
KHβ ⎯ пределения нагру- Kγ ⎯
Коэффициенты распреде- зок
ления нагрузки KHβ-bc 1 ⎯ Коэффициенты по- KHα ⎯
перечного распре-
KFβ ⎯ деления нагрузки KFα ⎯
Данные по инст-
Геометрические данные шестерня колесо шестерня колесо
рументу
Коэффициент сме-
Число зубьев z ⎯
щения x/xhm1 ⎯
Коэффициент кор-
Нормальный модуль mn/mnm1 мм
рекции толщины xsm1 ⎯
Коэффициент на-
Нормальный угол давления αn °
клона радиуса ρa0* ⎯
Коэффициент голов-
Межосевое расстояние a мм
ки зуба
ha0* ⎯
Коэффициент высо-
Межосевой угол Σ1 ° ты делительной hf0* ⎯
ножки
Отношение эффективной Коэффициент ис-
ширины beh/b1 ⎯
пользования высоты hFfP0* ⎯

Выпуклость pr мм
Винтовой угол β/βm1 °
Угол выпуклости αpr °
Допуск на обработ-
Ширина венца b мм
ку q мм
Смещение инстру-
Наружный диаметр da мм
мента BzO мм

Диаметр впадин dfc мм Допустимый зазор

Данные по смазке Качество

Кинетическая вязкость при
v40 мм2/с Качество по DIN Q
40°С
Максимальная
Кинетическая вязкость при
V100 мм2/с высота неровностей RzH μм
100°С
зуба
Максимальная
Температура масла ϑoil °С высота неровностей RzF μм
впадин
Начальная экви-
Класс FZG ⎯ валентная погреш- Fβx μм
ность
Данные по материалу Погрешность шага fpe μм
Погрешность про-
Тип материала
филя ff μм

Предел контактной вынос-

σНlim Н/мм2 Дата:
ливости

Предел выносливости при

изгибе σFlim Н/мм2

Твердость поверхности HV Подпись:

Твердость сердцевины HV
Метод термообработки ⎯
1
Заполняется для конической передачи
 Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-4 ГЛ 2006

KFα = коэффициент распределения нагрузки ZH = коэффициент формы зуба [-]

между зубьями [-] ZL = коэффициент смазки [-]
KFβ = коэффициент распределения нагрузки по ZNT = коэффициент долговечности (контакт-
ширине венца [-] ные напряжения) [-]
KHα = коэффициент распределения нагрузки ZV = коэффициент скорости [-]
между зубьями (контактные напря- ZR = коэффициент шероховатости [-]
жения) [-]
ZW = коэффициент упрочнения при работе [-]
KHβ = коэффициент распределения нагрузки по ZX = размерный коэффициент (контактные
ширине венца (контактные напряжения) напряжения) [-]
[-]
Zβ = коэффициент наклона зуба (контактные
KHβ-be = коэффициент подшипника (конические напряжения) [-]
передачи)[-]
Zε = коэффициент длины контактных линий
KV = динамический коэффициент [-] (контактные напряжения) [-]
Kγ = коэффициент распределения нагрузки [-] αn = угол зацепления в нормальном сечении
mn = нормальный модуль [мм] [°]
mnm = средний нормальный модуль конических αpr = угол выпуклости [°]
зубчатых колес [мм] β = угол наклона зуба [°]
n = число оборотов [мин-1] βm = средний угол наклона зуба [°]
NL = число цилиндров [-] υoil = температура масла [°С]
P = мощность [кВт] v40 = Кинематическая вязкость масла при 40°С
pr = выпуклость инструмента [мм] [мм2/сек]
v100 = Кинематическая вязкость масла при
Q = класс зубьев в соответствии с DIN [-]
100°С [мм2/сек]
q = допуск на обработку [мм]
ρa0* = коэффициент наклона радиуса инстру-
Ra = Среднеарифметическая высота шерохо- мента [-]
ватостей [μм] Σ = межосевой угол (конические передачи)
RzF = максимальная высота неровностей впа- [°]
дин зуба [μм] σF = напряжение на переходной поверхности
RzH = максимальная высота неровностей зуба [Н/мм2]
[μм] σFE = напряжение на ножку зуба [Н/мм2]
SF = коэффициент безопасности поломки σFG = предельное напряжение на ножку зуба
зуба [-] [Н/мм2]
SH = коэффициент безопасности выкрашива- σF0 = номинальное напряжение корня зуба
ния [-] [Н/мм2]
T = крутящий момент [-] σF lim = предел выносливости зубьев при изгибе
u = передаточное число [-] [Н/мм2]
σFP = допускаемое напряжение зубьев [Н/мм2]
x = коэффициент смещения исходного кон-
тура [-] σH = расчетное контактное напряжение
[Н/мм2]
xhm = коэффициент смещения исходного кон-
тура (конические передачи) [-] σHG = предел модифицированного контактного
напряжения [Н/мм2]
xsm = коэффициент коррекции толщины зуба
(конические передачи) [-] σH lim = предел контактной выносливости [Н/мм2]
YF = коэффициент формы зуба [-] σHP = допускаемое контактное напряжение
[Н/мм2]
YNT = коэффициент долговечности [-]
σH0 = номинальное контактное напряжение
Yδ rel T = коэффициент влияния подрезки [-] [Н/мм2]
YR rel T = коэффициент влияния шероховатости [-] Для внутреннего зацепления, число зубьев внутрен-
YS = коэффициент учета градиента напряже- ней шестерни и межцентровое расстояние в расчетах
ний [-] должно приниматься со знаком минус.
YST = коэффициент учета градиента напряже- 3. Коэффициенты влияния для расчета
ний для испытуемых передач [-] нагрузок
YX = размерный коэффициент [-] 3.1 Коэффициент режима работы КА
Yβ = коэффициент, учитывающий наклон зу-
Коэффициент КА учитывает увеличение крутящего
ба [-]
момента от динамических и кратковременных нагру-
z = число зубьев [-] зок. Коэффициент КА для главных и вспомогательных
ZE = коэффициент податливости [-] систем выбирается из Табл. 5.3.
.
 1-Часть 1 Раздел 5 Редукторы, муфты Глава 2
ГЛ 2006 Страница 5-5

Таблица 5.3 Коэффициенты влияния В случае корректировки профиля, необходимость ко-

торого определяется расчетным методом, коэффици-
Тип системы КА енты КНβ и КFβ должны быть учтены. При этом долж-
Главная система: но быть учтено влияние судовых условий на распре-
деление нагрузок.
Турбины и электрические при- 1,1
водные системы. 3.4 Коэффициенты поперечного распреде-
Дизельные приводы с гидравли- 1,1 ления нагрузки КНα и КFα
ческими муфтами между двига- Эти коэффициенты учитывают неравномерное рас-
телем и приводом. пределение сил в некоторых парах зубьев, находя-
Дизельные приводы с эластич- 1,3 щихся в зацеплении.
ными муфтами между двигате-
Для передачи главных пропульсивных систем с клас-
лем и приводом.
сом зубьев в соответствии с 1.3 может приниматься
Дизельные приводы без эла- 1,5
стичных муфт между двигате- KHα = KFα = 1,0
лем и приводом. Для других передач коэффициенты должны рассчи-
Приводы генераторов 1,5 тываться в соответствии с DIN/ISO.
Вспомогательная система: 4. Контактные напряжения
Приводы подруливающего уст- 1,1 (20000 час) 1 4.1 Расчетные контактные напряжения не долж-
ройства ны превышать допустимых давлений на профиль σНР
Дизельные приводы подрули- 1,3 (20000 час) 1 (давление Герциана)
вающего устройства
σН = σ ⋅ K ⋅K ⋅K ⋅K ⋅K
Брашпиль 0,6 (300 час) 1 H0 A γ V Hβ Hα ≤ σ HP (5.1)

2,0 (20 час) 2 c Ft u + 1

Комбинированные якорные и 0,6 (300 час) 1 σ H0 = Z H Z E Z ε Z β ⋅ ⋅
швартовные лебедки d1b u
2,0 (20 час) 2
1
Предполагаемое время работы для малоцикловой устало- 4.2 Допустимые контактные давления должны
сти включать коэффициент запаса SH из Табл. 5.1 напро-
2
Предполагаемый максимальный крутящий момент браш- тив предела контактных напряжений GHG, который
пиля определяется из условий предела усталости материа-
Для других типов систем КА должен определяться отдельно ла GHlim, как показано в Табл. 5.4 2 с учетом коэффи-
циентов ZNT, ZL, ZV, ZR, ZW, ZX.
3.2 Коэффициент распределения нагрузки
Кγ
Таблица 5.4 Пределы прочности2 для напряжения
Коэффициент Кγ учитывает отклонение в распределе- профиля σНlim
нии нагрузки, например, в передачах с двойным или
множественным распределением нагрузки или в пла- Материал σН lim [Н/мм2]
нетарных передачах с более чем тремя сателитами.
Сталь с поверхностным упрочне- 1500
Следующие значения применимы для планетарных нием
передач: Азотированная сталь, газовое азо- 1250
Передачи с: тирование
Термообработанная сталь, жирное 850 – 1000
– до 3 сателлитов Кγ =1,0
или газовое азотирование.
– 4 сателлита Кγ =1,2 Термообработанная сталь, индук- 0,7 HV10+800
ционное упрочнение.
– 5 сателлитов Кγ =1,3
Термообработанная сталь 1,3 HV10+350
– 6 сателлитов Кγ =1,6
Чистая термообработанная сталь 0,9 HV10+370
без перераспределения нагрузок принимается Кγ=1,0. Конструкционная сталь 1,0 HB +200
Во всех других случаях Кγ должен быть согласован с Литейная сталь, серый чугун с 1,0 HB +150
ГЛ. модифицированным графитом
3.3 Коэффициенты распределения нагрузки
КНβ и КFβ
Эти коэффициенты учитывают неравномерность рас-
пределения нагрузок по профилю зуба (КНβ) и на ко- 2
По согласованию с ГЛ в случае применения упрочненной
рень зуба (КFβ). стали соответствующего качества, могут быть применены более
высокие пределы усталости.
 Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-6 ГЛ 2006

σ HG
σНР = (5.2) D. Валы передач
SH
где 1. Минимальный диаметр
σНG = σ H lim ⋅ Z NT Z L Z V Z R Z W Z X
Размеры реверсивных и понижающих передач долж-
5. Напряжение на переходной поверхности ны рассчитываться по следующей формуле:
зуба
P
5.1 Расчетное максимальное напряжение на пе- d ≥ F⋅k ⋅Cw (1)
реходной поверхности зуба не должно превышать 3
⎡ ⎛d ⎞
4⎤

допустимого σFP. n ⎢1 − ⎜⎜ i ⎟
⎟
⎥
⎢ ⎝ da ⎠ ⎥
⎣ ⎦
Напряжение σF должно быть рассчитано отдельно для
шестерни и колеса. di
для ≤ 0,4 выражение
σF = σ F0 ⋅ K A K V K γ K F β K F α ≤ σ FP (5.3) da

Ft ⎡ ⎛d ⎞
4⎤
где σF0 = ⋅ YF ⋅ YS ⋅ Yβ ⎢1 − ⎜ i ⎟ ⎥ принимается равным 1,0
b ⋅ mn ⎢ ⎜⎝ d a ⎟
⎠ ⎥
⎣ ⎦
5.2 При вычислении напряжения σFP должен ис-
пользоваться коэффициент запаса SF из Табл.5.1 в d = требуемый наружный диаметр вала [мм]
отличие от значения σFG, которое определяется из di = диаметр сверления вала, если имеется [мм]
условия предела прочности σFЕ, зависящего от мате-
риала, или σFlim в соответствии с Табл. 5.5 2 с учетом dа = принятый наружный диаметр вала [мм]
поправочных коэффициентов напряжений YST, YNT,
Yδ rel T, YR rel T,. YX. P = приводная мощность вала [кВт]
n = число оборотов вала [мин-1]
σ FG
σHP = (5.4)
F = коэффициент для типа привода [-]
SF
= 95 для турбинных установок, электриче-
где σFG= σ F lim ⋅ YST ⋅ YNT ⋅ YδrelT ⋅ YRrelT ⋅ YX
ских приводов и приводов со скользящими
муфтами
Таблица 5.5 Пределы прочности2 для изгибающих
напряжений σFE=σFlim · YST, где YST =2 = 100 для всех других типов приводов. ГЛ
оставляет за собой право устанавливать
верхний предел значений F, если это обу-
σFE = σF lim⋅YST славливается нагрузкой на установку.
Материал
[Н/мм2]
Cw = коэффициент материала в соответствии с
Сталь с поверхностным упрочне- 860 - 920
разделом 4, формула (2) [-]. Вместе с тем,
нием
для колесных валов величина, подставляе-
Азотированная сталь, газовое азо- 850 мая вместо Rm, не должна превышать 800
тирование Н/мм2. Для валов шестерен вместо Rm мо-
гут подставляться фактические значения
Термообработанная сталь, жирное 740 расятягивающих напряжений.
или газовое азотирование.
k = 1,10 для валов редукторов [-]
Термообработанная сталь, индук- 700
ционное упрочнение. = 1,15 для валов редукторов
Термообработанная сталь 0,8 HV10+400 в районе тела шестерни или колеса, если
они крепятся на валу при помощи шпонок
Чистая термообработанная сталь 0,6 HV10+3270 и для шлицевых валов.
Конструкционная сталь 0,8 HB +1800 Более высокие значения k могут опреде-
Литейная сталь, серый чугун с 0,8 HB +140 ляться ГЛ, если из-за размещения подшип-
модифицированным графитом ников, конструкции корпуса, воздействия
на зуб и т.д., может увеличиваться изги-
Примечание: Для альтернативно нагруженных зацеплений бающее напряжение на валу.
только 70% этих значений применимо.
 1-Часть 1 Раздел 5
ГЛ 2006
Е. Оборудование
1. Индикатор уровня масла
Для контроля уровня смазочного масла в передачах
главных и вспомогательных механизмов должны
быть предусмотрены устройства, определяющие уро-
вень масла.
2. Контроль давления и температуры
Для контроля давления и температуры смазочного
масла на выходе из маслоохладителя и на входе масла
в передачу должны быть предусмотрены указатели
давления и температуры.
Подшипники скольжения должны быть оборудованы
указателями температуры.
Для передач, в которых предусматриваются подшип-
ники качения, следует предусмотреть в подходящем
месте указатель температуры. Для передач мощ-
ностью до 2000 кВт с ГЛ могут согласовываться осо-
бые решения.
На суда с автоматизированной установкой распрост-
раняются требования Раздела 4 – Автоматизация.
3. Насосы смазочного масла
Монтаж навешенных насосов смазочного масла дол-
жен обеспечивать свободный доступ, насосы должны
быть заменяемыми.
Относительно навешенных насосов см. Раздел. 11,
Н.3.3.
4. Корпуса редукторов
Корпуса редуктора главной силовой установки и от-
ветственных вспомогательных механизмов должны
иметь съемные смотровые крышки, которые обеспе-
чивают осмотр зацепления и замер зазора упорного
подшипника, а также очистку маслосборника.
5. Опорные поверхности
Опорные поверхности для передач выполняются в со-
ответствии с требованиями ГЛ VI – Дополнительные
правила и руководства, Часть 4 – Дизельные дви-
гатели, Глава 3 – Руководства для опорных поверхно-
стей пропульсивных установок
Если предусматривается установка на эпоксидных
смолах, то упор должен восприниматься специаль-
ными упорами. Это же относится к установке на эпо-
ксидную смолу отдельных упорных подшипников.
F. Балансировка и испытания
1. Балансировка
1.1 Колеса передач, шестерни, валы, зубчатые
муфты и, при наличии, высокоскоростные упругие
муфты должны монтироваться в отбалансированном
состоянии.
Редукторы, муфты Глава 2
Страница 5-7
1.2 Допускаемая остаточная несбаланси-
рованность U передач, для которых в связи с их изго-
товлением, режимом работы и нагрузкой требуется
статическая или динамическая балансировка, может
определяться согласно формуле
9,6 ⋅ Q ⋅ G
U = [кг·мм]
z⋅n
(5.6)
G = вес балансируемого тела [кг]
n = рабочая скорость балансируемого тела
[мин-1]
z = число балансируемых плоскостей [-]
Q = степень балансировки [-]
= 6,3 для валов передач, шестерен и корпу-
сов муфт передач двигателей
= 2,5 для торсионных валов и зубчатых
муфт, шестерен и колес турбинных пере-
дач
2. Испытание передач
2.1 Испытания в цехах изготовителя
После испытаний материалов и узлов, передачи глав-
ных силовых установок и ответственных вспомога-
тельных механизмов должны быть представлены ГЛ
для инспекции и испытаний в рабочих условиях в
цехе изготовителя в соответствии с Разделом 1,Н.
Относительно проверок сварных корпусов передач
см. II – Материалы и сварка, Часть 3 – Сварка, Глава
3 – Сварка в различных областях применения. Заклю-
чительный осмотр должен включать многочасовые
ходовые испытания при полной и частичной нагруз-
ке. При этом контролю должны подвергаться зазор
между зубьями и пятна контакта зацепления. Перед
испытанием при полной нагрузке должна быть закон-
чена требуемая обкатка зацепления. В тех случаях,
когда для проведения испытаний на функцию и под
нагрузкой больших зубчатых передач отсутствует
подходящий стенд, они могут проводиться во время
швартовных испытаний на борту.
Должны предусматриваться испытания на герметич-
ность для соответствующих узлов.
Ограничения объема испытаний должны согласовы-
ваться с ГЛ.
2.2 Ходовые испытания
2.2.1 Перед началом ходовых испытаний зубья пе-
редач главной силовой установки должны быть окра-
шены соответствующей краской для проверки пятен
контакта. Передача должна проверяться во время хо-
довых испытаний на переднем и заднем ходу на рабо-
тоспособность, плавность хода, температуру
 Глава 2 Раздел 5 Редукторы, муфты 1-Часть 1
Страница 5-8 ГЛ 2006

подшипников и чистоту смазочного масла. По окон- Герциана берется 75 % от. приведенных в С.4.2 зна-
чании ходовых испытаний контролю подлежат как чений σНР. с коэффициентом и1,0.
зубчатая передача, так и пятна контакта. При этом за
основу берутся ориентировочные данные, приведен- P = приводная мощность на муфте [кВт]
ные в Табл. 5.6 для долей воспринимаемой нагрузки d = диаметр делительной окружности [мм]
зубьями в продольном и вертикальном направлениях KA = коэффициент согласно С.1 [-]
при оценке пятен контакта зубьев во время ходовых
z = число зубьев [-]
испытаний.
n = число оборотов [min-l]
Таблица 5.6 Процентное соотношение площади h = рабочая глубина зубьев [мм]
контакта b = минимальная ширина зуба, [мм]
dm = диаметр вращения [мм]
Материал,- Рабочая глубина Ширина зуба
изготовление (без разгрузки (без разгрузки Gk = масса ступицы [кг]
зуба кончика) кончика) σHP = допустимое напряжение Герциана со-
горяч.обработ.
гласно С.4.2 [Н/мм2]
закаленн. p = несущая способность профиля [Н/мм2]
формовка 33%
среднее
70% pzul = 400 – 600 Н/мм2
значение
методом для зубьев из закаленной и отпущенной
стали. Верхнее значение для стали по-
долбления
вышенной прочности, высококачествен-
поверхн. ных зубьев и поверхности
закалены среднее pzul = 800 – 1000 Н/мм2
40% 80%
зашлифованы значение
для высокопрочной стали (азотиро-
зашабрены ванной). Верхние значения применимы
2.2.2 Для многоступенчатых кинематических це- для высококачественного изготовления и
пей и планетарных передач с высокой степенью точ- качественных поверхностей.
ности, по согласованию с ГЛ объем контроля пятен
контакта может быть ограничен. 1.2 Следует предусмотреть для зубьев муфты
соответствующую смазку. Для этих целей постоянно
2.2.3 Относительно проверки передач винто-руле- поддерживаемый уровень масла в муфтах может в
вых колонок, являющихся главной силовой установ- целом рассматриваться как отвечающий требованиям,
кой, см. Раздел 14. В. если

d ⋅ n 2 < 6 ⋅10 9 [мм/мин2] (5.9)

2
G. Проектирование и изготовление муфт При больших значениях d · n , для муфт в главной
силовой установке необходимо предусмотреть цир-
1. Зубчатые муфты кулирующую систему смазки.
1.3 Для определения размеров ступиц муфт,
1.1 Несущая способность прямозубых муфт фланцев и болтов зубчатых муфт следует учитывать
обеспечивается в том случае, если удовлетворяются
указанные в Разделе 4 формулы.
следующие условия:

9,9 ⋅10 8 ⋅ P ⋅ K A 2. Упругие муфты

р = ≤ p zul (5.7)
b⋅h ⋅d⋅z⋅n 2.1 Упругие муфты должны применяться для
нагрузок в главных силовых установках и ответст-
P ⋅ 1015 венных вспомогательных механизмах, определенных
для ≥ 4,5 (5.8)
n3 ⋅ dm2 ⋅ Gk изготовителем.

Значения, близкие к 4,5, только при высокой точно-
сти изготовления и незначительном остаточном дис-
балансе
Если для определения нагрузки Герциана на зубчатые
муфты с выпуклым профилем зубьев применяются
признанные ГЛ методы, то для допустимой нагрузки
2.2 Размеры упругих муфт в главной силовой
установке и в генераторах должны определяться так,
чтобы они могли выдерживать нагрузку при выходе
из строя любого цилиндра. Для судов ледового класса
следует принимать во внимание дополнительно ди-
намическую нагрузку. В этой связи см. Раздел 16.
 1-Часть 1 Раздел 5
ГЛ 2006
2.3 Для текущего контроля муфт, одобренных
ГЛ, и для расчета достаточной динамической дли-
тельной прочности при выдаче типового допуска на
новые упругие муфты, подлежащие внедрению в су-
достроении, ГЛ оставляет за собой право настаивать
на проведении специальных, соответствующих типу
муфты динамических испытаний.
2.4 При определении размеров муфт, фланцев и
болтов упругих муфт следует учитывать требования,
указанные в Разделе 4 D.
2.5 Если упругая муфта во время работы под
нагрузкой оказывает осевое давление на приводные
элементы, должны быть приняты меры по воспри-
ятию указанного упора.
Редукторы, муфты Глава 2
Страница 5-9
2.6 Упругие муфты дизельгенераторов должны
воспринимать ударные моменты в результате корот-
кого замыкания, превышающие номинальный крутя-
щий момент муфты в 6 раз.
3. Фланцевые и продольно-свертные муф-
ты
При определении размеров муфт, фланцев, болтов
фланцевых и продольно-свертных муфт следует учи-
тывать требования, указанные в Разделе 4.
4. Испытание муфт
Муфты судовых силовых установок, а также генера-
торов и подруливающих устройств должны предъяв-
ляться ГЛ для проведения заключительного осмотра
и, где это применимо, для проведения испытаний в
действии и на плотность.
 1-Часть 1 Раздел 1
ГЛ 2006
Раздел 6
Гребной винт
А. Общие положения
1. Область применения
Настоящие правила распространяются на гребные
винты (регулируемого и фиксированного шага). От-
носительно определения размеров и материалов для
гребных винтов для судов с ледовым усилением см.
Раздел 13.
2. Документы для одобрения
2.1 Чертежи гребных винтов главных силовых
установок с мощностью приводного двигателя более
300 кВт и подруливающих устройств мощностью
более 500 кВт, а также их расположение на судне
должны представляться в ГЛ в трех экземплярах.
Чертежи должны содержать все данные, необходи-
мые для проверки согласно приведенным ниже пра-
вилам.
2.2 По винтам регулируемого шага должны быть
представлены чертежи общего расположения и сече-
ния в трех экземплярах в дополнение к чертежам
лопастей и механизма изменения шага. К описанию
функциональных характеристик должны быть при-
ложены схемы гидравлики и системы управления.
Если винт регулируемого шага впервые применяется
на судах, классифицируемых ГЛ, описание системы
винта регулируемого шага также должно представ-
ляться.
В. Материалы
1. Гребные винты и лопасти
Гребные винты и крыльчатые движители должны
изготавливаться из медных сплавов и стального ли-
тья, устойчивых к морской воде, с пределом прочно-
сти 440 Н/мм2, в соответствии с Правилами ГЛ II –
Материалы и сварка, Часть 1 – Металлические мате-
риалы. Устойчивость сплавов медного и стального
литья к морской воде в контексте правил при опреде-
лении толщины лопастей может считаться достигну-
той, если предел усталости используемого сплава в
испытаниях на переменный изгиб в 3% растворе NaCl
при 108 циклов составляет 20 % от минимального
предела прочности, при условии, что предел устало-
сти при переменном изгибе в естественной морской
воде не ниже 65% от значения, полученного для 3 %
Гребной винт Глава 2
Страница 6-1
раствора. Определение предела усталости при пере-
менном изгибе должно производиться методом, при-
знанным ГЛ.
2. Детали винтов регулируемого и сбор-
ных винтов фиксированного шага
Материалы основных узлов механизма изменения
шага, а также болты крепления лопастей и обтекате-
лей должны соответствовать Правилам ГЛ II - Мате-
риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы.
Болты для крепления лопастей сборных гребных вин-
тов или винтов фиксированного шага должны быть
изготовлены из материала, устойчивого к морской
воде, если они не защищены от попадания забортной
воды.
3. Новые материалы
В тех случаях, когда для гребных винтов используют-
ся материалы, заключения о свойствах которых пока
отсутствуют, ГЛ должен получить результаты испы-
таний, свидетельствующие о пригодности указанных
материалов.
4. Испытание материалов
Материалы для гребных винтов, крыльчатых движи-
телей и других основных узлов, передающих крутя-
щий момент подлежат испытанию в соответствии с
Правилами ГЛ II – Материалы и сварка, Часть 1 –
Металлические материалы. Это также касается узлов
механизма изменения шага, а также винтов главных
пропульсивных установок мощностью менее 300 кВт
и подруливающих устройств мощностью менее
500 кВт.
С. Размеры и конструкция винтов
1. Символы и терминология
А = эффективная площадь посадки [мм2]
В = ширина спрямленной лопасти цилинд-
рического сечения на радиусах 0,25 R,
0,35 R и 0,6 R [мм]
сА = коэффициент для посадочных сое-
динений [-]
=1,0
для двигателей и передач турбинных
установок
=1,2
для прямого привода
 Глава 2 Раздел 1 Гребной винт 1-Часть 1
Страница 6-2 ГЛ 2006

CG = коэффициент размера согласно форму- Hm = средний эффективный шаг нагнета-

ле (2) [-] тельной стороны в зависимости от ша-
гового отношения на радиусе [мм]
CDyn = коэффициент динамики согласно фор-
муле (3) [-] Σ (R ⋅ B ⋅ H )
=
CW коэффициент материала гребного вин- Σ (R ⋅ B )
та [-] согласно Табл. 6.1 (соответствует
R, В и Н - значения соответствующие
минимальному значению предела
шагу на различных радиусах.
прочности Rm материала винта, если
будет продемонстрировано соответст- k = коэффициент для различных профилей
вие предела усталости при переменных кромки согласно табл.6.2 [-]
изгибных напряжениях В.1).
Таблица 6.2 Значения k для различных профилей
кромки
Таблица 6.1 Характерные значения CW
Материал Описание 1 CW Профиль кромки Значения k
Cu 1 Мn литейная латунь 440
Cu 2 Mn-Ni литейная латунь 440 0,25 R 0,35 R 0,6 R
Cu 3 Ni-AI литейная бронза 590 Сегментные профи-
Cu 4 Мn-АI литейная бронза 630 ли с дуговой кром- 73 62 44
Fe 1 Нелегиров.стальное литье 440 кой
Низколегиров.стальное
Fe 2 440 Сегментные профи-
литье
Мартенсит, хром, сталь ли с параболической 77 66 47
Fe 3 600 кромкой
13/1-6
Мартенсит, хром, сталь Профили лопастей
Fe 4 600 80 66 44
17/4 серии Wageningen B
Ферритно-аустенитное
Fe 5 600
стальное литье 24/8
LM = 2/3 от ширины кромки лопасти на вхо-
Аустенитное стальное
Fe 6 500 де на 0,9 R, в случае винтов с большим
литье 17 /8-11
скосом лопастей не менее 1/4 от общей
1 Относительно химического состава сплавов см. Правила ГЛ II ширины лопасти на 0,9 R [-].
– Материалы и сварка.
L = длина насадки гребного винта на конус
C = Конусность концов вала [-] при t=35 ºC [мм]

разность диаметров конуса Lmech = длина насадки гребного винта на конус

= [мм]
длина конуса
Ltemp = длина насадки при t < 35 °С [мм]
d = Диаметр окружности расположения цен-
тров крепежных болтов лопастей или M = крутящий момент [Нм]
болтов гребного винта [мм] n2 = частота вращения гребного винта
dk = диаметр впадин резьбы крепежных бол- [мин-1]
тов лопастей или гребного винта [мм] Pw = мощность главного двигателя [кВт]
D = диаметр гребного винта [мм] p = давление в посадке винт - вал [Н/мм2]
=2·R Q = касательное усилие на среднем диа-
dm = средний диаметр конуса [мм] метре конуса [Н]
e = уклон лопасти R p0,2 = 0,2 % давления испытания [Н/мм2]
= R · tan ε ReH = предел текучести [Н/мм2]
ET = коэффициент упора согласно формуле S = запас прочности для предотвращения
(5) [-] скольжения гребного винта на конусе
f,f1,f2,f3 = коэффициенты согласно формулам (2), = 2,8 [-]
(3), (4) и (10) [-] t = максимальная толщина лопасти ци-
H = шаг нагнетательной стороны лопасти линдрического сечения на радиусах
винта на радиусах 0,25 R (t0,25), 0,25R(t0,25), 0,35R(t0,35), 0,6R(t0,6) и 1,0R
0,35 R(t0,35) и 0,6 R(t0,6) [мм] [мм]
 1-Часть 1 Раздел 1 Гребной винт Глава 2
ГЛ 2006 Страница 6-3

T = упор гребного винта [Н] αA = коэффициент затяжки крепежных бол-

тов [-]в зависимости от метода затяжки
TM = ударный момент [Нм] (см. VDI 2230 или равноценные стан-
дарты)
VS = скорость судна [узлы]
Для руководства:
w = коэффициент попутного потока [-]
1,2 для контроля угла
W0,6R = момент сопротивления на радиусе 0,6R 1,3 для контроля удлинения болта
[мм3] 1,6 для контроля крутящего момента
Z общее количество крепежных болтов ε = угол между образующей нагнетательной
одной лопасти или гребного винта [-] стороны и вертикально [º]
z количество лопастей [-] Θ полуконусность на концах вала [-]
C
α шаговый угол профиля на радиусах =
0,25 R, 0,35 R и 0,6 R [°] 2
μo = коэффициент трения покоя [-]
1,27 ⋅ H
α0,25 = arctan = 0,13 для гидравлических соединений
D
= 0,18 для сухих соединений
0,91 ⋅ H ψ = угол скега в соответствии с Рис.6.1 [º]
α0,35 = arctan
D σmax/σm = Соотношение максимального и среднего
напряжения на напорной стороне лопа-
0,53 ⋅ H
α0,6 = arctan сти [-]
D

Рис. 6.1 Сечения лопасти

 Глава 2 Раздел 1 Гребной винт 1-Часть 1
Страница 6-4 ГЛ 2006

2. Расчет толщины лопасти 2.2 Толщины лопастей ВРШ должны опреде-

ляться по формуле (1) на радиусах 0,35R и 0,6R.
2.1 Толщины лопастей цельнолитых винтов Для ВРШ буксиров, траулеров, а также судов специ-
фиксированного шага должны соответствовать на ального назначения с равноценным ходовым режи-
радиусах 0,25R(t0,25) и 0,6R(t0,6) формуле (1). мом в формуле (1) должно браться отношение D/Hm
t ≥ K o ⋅ k ⋅ K1 ⋅ CG ⋅ C Dyn (1) для максимального упора во время испытания на
швартовах.
Ko = e ⋅ cos α n2 Для всех других судов в формуле (1) отношение D/Hm
1+ +
H 15000 диаметра к шагу может браться как при плавании в
открытом море при максимальной длительной мощ-
k = как в Табл. 6.2
ности двигателя (МДМ).
K1 = ⎛ D ⎞
PW ⋅ 105 ⋅ ⎜⎜ 2 ⋅ cos α + sin α ⎟⎟ 2.3 Толщины лопастей, определяемые согласно
⎝ H m ⎠ формуле (1) являются минимальными для оконча-
n 2 ⋅ B ⋅ z ⋅ C W ⋅ ⋅ cos 2 ε тельно обработанных гребных винтов.

СG коэффициент размера [-] 2.4 Радиусы корневого закругления для перехо-

да от всасывающей и нагнетательной сторон лопастей
D в ступицу гребного винта в случае винтов с тремя и
f1 + четырьмя лопастями должны соответствовать вели-
1000 чине, равной примерно 3,5% диаметра гребного вин-
12,2 та. Если гребной винт имеет большее количество ло-
пастей, должны предпочитаться большие радиусы,
Для CG следующее условие должно быть выполнено: обусловленные конструкцией гребного винта, но они
1,1 ≥ С G ≥ 0,85 (2) не должны быть меньше, чем 40% толщины корнево-
го сечения лопасти.
f1 = 7,2 для цельнолитых винтов фиксиро- Переменные радиусы скруглений, применяемые для
ванного шага достижения равномерного распределения напряже-
= 6,2 для раздельно отлитых лопастей ний, могут определяться на основе расчетов прочно-
ВРШ или сборных гребных винтов сти, выполняемых для каждого случая в отдельности.
Равномерно распределенные напряжения, вместе с
CDyn = динамический коэффициент [-]
тем, не должны превосходить значений, получаемых
= (σ max / σ m − 1) + f3 при стандартных радиусах скруглений в соответствии
≥ 1,0 (3) с 2.4.
0,5 + f3
2.5 В том случае, если лопасти выполняются
σmax
для > 1,5 , для других особой формы, например с ψ ≥ 25° или специального
σm профиля в ГЛ на размеры лопастей гребного винта
= 1,0 должны представляться особые расчеты прочности.
В таких особых случаях дополнительно (на носителях
σmax/σm может быть вычислено в соответствии с 2.5. информации или электронной почтой на адрес e-mail:
Если, в обоснованных случаях такого расчета нет, то prop@gl-group.com) в ГЛ должны представляться
это соотношение может быть рассчитано приблизи- сведения по геометрии лопасти и данные измерения
тельно по формуле (4). поля скоростей, вместе с проектной документацией,
позволяющей повторить расчет и проверить распре-
σ max
= f2 ⋅ ET + 1 (4) деление напряжений в лопастях. Дополнительную
σm информацию по классификации спецконструкций
можно в ГЛ.
ET = 2.6 Если винт подвержен существенному износу
Vs ⋅ n 2 ⋅ (1 − w ) ⋅ D3
4,3 ⋅ 10−9 (5) вследствие особых условий эксплуатации, например,
T на мелководье или в случае землечерпалки, толщина,
f2 0.4 - 0.6 для одновинтовых судов, при определенная согласно 2.1 должна быть увеличена
этом меньшая величина берется для для обеспечения необходимого срока службы. Если
кормовой части без пятки руля; боль- фактическая толщина в эксплуатации уменьшается
шая величина для кормовой части с ниже 50 % толщины, полученной по 2.1, на концах
незначительным расстоянием между лопасти или ниже 90 % на других радиусах, должны
винтом и корпусом и с пяткой руля. приниматься соответствующие меры. В случае не-
Промежуточные значения должны вы- обычной геометрии лопастей как это определено в
бираться соответственно 2.5, место толщины, определенной по 2.1, должна
использоваться расчетная толщина, указанная на
= 0.2 для двухвинтовых судов одобренном чертеже.
 1-Часть 1 Раздел 1 Гребной винт Глава 2
ГЛ 2006 Страница 6-5

D. Винты регулируемого шага 3.2 Болты для крепления лопастей должны затя-
гиваться так, чтобы предварительные напряжения
1. Система гидравлики болтов составляли 60 - 70 % предела текучести.

В тех случаях, когда механизм изменения шага винта
управляется гидравлически, силовая система гидрав-
лики ВРШ должна оборудоваться двумя взаимонеза-
висимыми насосами. При мощности силовой уста-
новки до 200 кВт достаточно одного насоса с приво-
дом от главных механизмов, при условии, что для
обеспечения безопасного маневрирования перекладка
лопастей в положение переднего и заднего хода мо-
жет за достаточно короткое время выполняться с по-
мощью ручного насоса.
Выбор и расположение фильтров должны обеспечи-
вать непрерывную подачу отфильтрованного масла, в
том числе при чистке или замене фильтров. В общем
случае фильтры должны устанавливаться на напор-
ной стороне непосредственно после насоса. Рекомен-
дуется устанавливать дополнительные фильтры на
всасывающей стороне.
Для трубопроводов и насосов должны также приме-
няться требования Раздела 11, от А до D.
2. Механизм изменения шага
Механизм изменения шага должен быть выполнен
таким образом, чтобы при воздействии на отдельные
компоненты ударных моментов ТМ в соответствии с
формулой (6) коэффициент запаса прочности относи-
тельно предела текучести применяемого материала
был равен 1,5.
Цилиндр болта может быть уменьшен до 0,9 внут-
реннего диаметра резьбы болта.
3.3 Болты крепления лопастей должны быть
надежно застопорены от самопроизвольного ослабле-
ния крепления.
4. Показывающие приборы
Установка ВРШ должна иметь в машинном помеще-
нии указатель истинного положения лопастей. В до-
полнение к этому должны быть предусмотрены ука-
затели истинного положения на мостике и в машин-
ном помещении, см. также Главу 4 - Автоматизация,
Раздел 5 и Главу 3 – Электрические Установки, Раз-
дел 9, С.
5. Отказ системы управления
За счет соответствующих устройств должна быть
исключена возможность перегрузки силовой установ-
ки или ее остановки при изменении положения лопа-
стей.
При отказе системы управления должно быть обеспе-
чено, чтобы положение лопастей
– не изменялось или
– так медленно возвращалось в исходное положе-
ние, чтобы было достаточно времени на введение
в эксплуатацию системы аварийного управления.

Rp ⋅ W0,6 R 6. Аварийное управление

o, 2
TM = 1,5 ⋅ 103 (6)
⎛ 0,15 ⋅ D ⎞
2 Установка ВРШ должна быть оборудована аварийной
⎜ ⎟ + 0,75 системой управления, посредством которой, при вы-
⎜ L ⎟
⎝ M ⎠ ходе из строя основного дистанционного управления.
Рекомендуется предусмотреть устройство для стопо-
W0,6R может быть определен по формуле (7). рения лопастей гребного винта в положении передне-
W0,6R = 0,11(Bt2)0,6R (7) го хода.

3. Болты для крепления лопастей E. Установка гребных винтов

3.1 Болты крепления лопастей должны быть 1. Конусные соединения
спроектированы так, чтобы выдерживались силы дей-
1.1 В тех случаях, когда соединение между ва-
ствующие в случае пластической деформации лопа-
лом и гребным винтом шпоночное, насадка гребного
сти в районе 0,35 R - 0,9 R. Материал болта должен
винта на конус вала производится так, чтобы прибли-
иметь относительно предела текучести коэффициент
зительно 120 % среднего крутящего момента можно-
запаса прочности 1,5.
было передавать от вала на гребной винт через за
Внутренний диаметр резьбы должен быть не менее счет трения. См. также 1.5.
Шпоночное соединение, как правило, не предусмат-
M0,35R ⋅ α A
2,6 (8) ривается для установок с запретной зоной.
dk =
d ⋅ Z ⋅ R eH
1.2 В тех случаях, когда конусное соединение
c M0,35R = W 0,35R · R p0,2 гребного винта безшпоночное и осуществляется по
гидропрессовому методу, требуемая длина насадки на
W 0,35R может вычисляться по формуле (7). конусе вала определяется по следующей формуле (9)
 Глава 2 Раздел 1 Гребной винт 1-Часть 1
Страница 6-6 ГЛ 2006

Где это уместно, при вычислении L должен даваться 2. Фланцевые соединения

допуск на сглаживание поверхности.
L = Lmech + Ltemp
При этом Lmech определяется в соответствии с форму-
лами теории упругости для прессовых соединений в
районе среднего диаметра конуса при температуре
35°С для удельного давления р [Н/мм2], получаемого
по формуле (10).
Θ 2 ⋅ T 2 + f (c A 2 ⋅ Q 2 + T 2 ) ± Θ ⋅ T
p =
A⋅f
Знак ″+″ в подкоренном выражении применяется для
соединения тянущего винта.
Знак ″-″ в подкоренном выражении применяется для
соединения толкающего винта.
2
⎛ μo ⎞
f = ⎜ ⎟ − Θ2
⎝ S ⎠
dm
Ltemp = ⋅ 6 ⋅ 10−6 ⋅ (35 − t )
C
t = температура, при которой производится
насадка гребного винта [°C].
Ltemp распространяется только на гребные винты из
бронзы и аустенитной стали.
Для силовых установок с запретными зонами отдель-
ным расчетом должно быть подтверждено, что пере-
менная составляющая крутящего момента на главных
резонансах передается безопасно. Для этой дополни-
тельной проверки коэффициент запаса при передаче
переменного крутящего момента трением должен
быть не менее 2 (вместо S=2,8), сА может быть при-
нято равным 1,0, а влияние упора в формуле (10) не
учитываться.
1.3 Эквивалентные напряжения по Мизесу для
максимального расчетного давления p и касательные
напряжения на внутренней поверхности ступицы
винта не должны превышать 75% от предела текуче-
сти или 0,2% напряжений при испытании или предела
текучести материала винта для смонтированного вин-
та и 90% при монтаже/демонтаже.
1.4 Конусность гребных винтов, насаживаемых
на гребной вал гидропрессовым способом, не должна
быть больше, чем 1 : 15 или меньше, чем 1 : 25.
1.5 Гайка винта должна надежно стопориться
относительно вала.
2.1 Фланцевые винты и ступицы винтов регу-
лируемого шага должны крепиться с помощью штиф-
(9)
тов и болтов (предпочтительно болтов с утоненным
стержнем).
2.2 Диаметр штифтов рассчитывается по форму-
ле (4), приведенной в Разделе 4, D.4.3.
2.3 Конструкция крепежных болтов винта долж-
на быть такая же, как в D.3.
Диаметр впадин резьбы должен быть не менее, чем
(10)
M0,35R ⋅ α A
dk = 4,4 (12)
d ⋅ Z ⋅ R eH
G. Балансировка и испытание
1. Балансировка
Окончательно обработанный гребной винт, лопасти
ВРШ и составного ВФШ должны быть статически
отбалансированы. Разница в массах лопастей винта
регулируемого шага или съемных лопастей винта
фиксируемого шага не должна превышать 1,5%.
(11)
2. Испытания
Винты фиксированного шага, винты регулируемого
шага, системы винтов регулируемого шага и крыль-
чатые движители должны предъявляться ГЛ для за-
ключительного осмотра и контроля размеров.
ГЛ оставляет за собой право требовать проведения
неразрушающего контроля с целью исключения по-
верхностных трещин или дефектов литья.
Установки ВРШ должны дополнительно испы-
тываться давлением, на работоспособность и на гер-
метичность.
Литые обтекатели винтов, поскольку они служат так-
же и для защиты от коррозии, должны испытываться
на непроницаемость в цехах изготовителя. ГЛ остав-
ляет за собой право требовать испытаний на непро-
ницаемость уплотнения ступицы винта в собранном
виде.
Если винт устанавливается на вал гидропрессовой
посадкой, должно быть проведено испытание на крас-
ку, которое, чтобы быть принятым Инспектором
должно показать площадь контакта 70 % . Отпечаток
не должен содержать больших областей без контакта,
особенно в носовой части конуса. Испытание на
краску должно проводиться с применением ориги-
нальных компонентов.
Если используется калибровочная система "мальчик /
девочка" должна быть показана и сертифицирована
площадь контакта минимум 80 %. После десяти при-
менений или пяти лет проверка на краску должна
быть проведена вновь.
 1-Часть 1 Раздел 7a
ГЛ 2006
Раздел 7а
Паровые котлы
А. Общие положения
1. Область применения
1.1 Паровыми котлами в контексте настоящих
правил являются все замкнутые сосуды и системы
трубопроводов, предназначенные для:
− производства водяного пара с давлением, выше
атмосферного (паровые котлы) или
− подогрева воды выше температуры кипения, со-
ответствующей атмосферному давлению (водо-
подогреватели).
К паровому котлу относятся также непосредственно
связанные с вышеназванными сосудами и системами
трубопроводов аппараты, в которых пар перегревает-
ся или охлаждается, а также циркуляционный трубо-
провод и корпуса циркуляционных насосов котлов с
принудительной циркуляцией.
1.2 Паровые котлы и водоподогреватели, озна-
ченные в 1.1 также должны соответствовать требова-
ниям от В до F, или если применимо – G.
На подогреватели питательной воды, работающие на
выхлопных газах, распространяются специальные
правила Н. Относительно материалов, изготовления
и расчета следует аналогично применять правила п.
В., С и D.
1.3 На водоподогреватели с допустимой темпе-
ратурой не более 120°С в подающей линии и все уста-
новки с паровыми котлами или водоподогревателями,
обогреваемые паром или горячей жидкостью, рас-
пространяются требования Раздела 8, касающиеся ма-
териалов, расчетов и производства. Относительно
оборудования и испытаний см. G.
2. Прочие правила
При постройке и оборудовании котельных установок
следует дополнительно учитывать действующие в
каждом случае национальные правила.
3. Документация, предъявляемая для
одобрения
Чертежи всех частей паровых котлов, подверженных
воздействию давления, такие как барабаны, коллек-
торы, системы трубопроводов, закрытия и т.д. долж-
ны предъявляться GL в трех экземплярах. Указанные
чертежи должны содержать все данные,
Паровые котлы Глава 2
Страница 7a-1
необходимые для расчета прочности и оценки значе-
ний рабочего давления, температуры горячего пара,
предусмотренный материал, а также все данные о
сварке, включая присадочный материал.
Кроме того, должна представляться документация о
предусмотренной арматуре и ее расположении, а
также описание котельной установки с указанием ее
расположения относительно продольной оси судна,
основные данные по котлу и оборудованию, напри-
мер, состояния пара, поверхности нагрева, допусти-
мая паропроизводительность, питание, топка, арма-
тура безопасности, регуляторы и ограничители.
4. Определения
4.1 Стенки паровых котлов – это стенки парово-
го и водяного пространств, расположенные между за-
порными устройствами котла. Корпуса запорных уст-
ройств относятся к стенкам паровых котлов.
4.2 Максимально допустимое рабочее давление
(РВ, расчетное давление) – это давление пара в бар
(показание манометра) в паровом пространстве котла
перед входом в перегреватель. Допустимым рабочим
давлением прямоточных котлов является давление на
выходе из перегревателя, для прямоточных котлов
без перегревателя - давление пара на выходе из паро-
вого котла.
4.3 Поверхность нагрева – это часть стенок па-
рового котла, через которую подается тепло, а имен-
но:
− при огневом обогреве и обогреве выхлопными
газами - площадь [м2], замеренная с нагреваемой
стороны,
− при электрическом обогреве - эквивалентная по-
верхность нагрева
P ⋅ 860 2
H= [м ]
18000
где Р - электрическая мощность в кВт.
4.4 Допустимая паропроизводительность есть
максимальное количество пара, производимое при
длительном режиме работы в течение часа, на кото-
рое при предусмотренном состоянии пара рассчитан
паровой котел.
 Глава 2 Раздел 7а
Страница 7а-2
5. Нижний уровень воды – высшая точка
нагрева – время снижения уровня
5.1 Высшая точка нагрева – это наивысшая точ-
ка, которая контактирует с водой и подвергается воз-
действию пламени или обогревается газами темпера-
турой 400° С на максимальной мощности. Для водо-
трубных котлов с верхним паровым барабаном этой
точкой является верхняя кромка наивысших гравита-
ционных труб.
5.2 Требования, касающиеся высшей точки на-
грева не применимы к:
− стоякам водотрубных котлов с наружным диа-
метром до 102 мм
− одноходовым котлам
− пароперегревателям
− частям, обогреваемым газами с температурой ме-
нее 400 °С при максимальной длительной мощ-
ности
5.3 Самый низкий уровень воды не должен быть
ниже, чем 150 мм над высшей точкой нагрева при
наклоне судна на 4° в любую сторону. Обогреваемые
поверхности, с установленными высшими точками
нагрева, должны быть смоченными при статических
наклонах как указано в Разделе 1, Табл.1.1. Высота
уровня воды является определяющей для ограничите-
лей уровня.
5.4 Тепло, аккумулированное в топке или других
горячих частях котла не должно приводить к сниже-
нию уровня воды с последующим вскипанием после
отключения топочного устройства.
Нижний уровень должен быть установлен так, чтобы
время понижения не превышало 5 мин.
5.5 Время понижения уровня – это время, за ко-
торое уровень воды при непрерывном питании и до-
пустимой паропроизводительности падает от нижнего
уровня до уровня высшей точки нагрева.
60 ⋅ V
Т =
D ⋅ v'
Т = время понижения уровня [мин]
V = объем воды парового котла между низшим
уровнем воды и высшей точкой нагрева
[мЗ]
D = паропроизводительность [кг/час]
v’ = удельный объем воды при температуре
насыщенного пара [мЗ/кг]
5.6 Самый низкий уровень воды должен быть
указан на корпусе котла с помощью указателя этого
уровня. Соответствующие таблички должны быть
Паровые котлы 1-Часть 1
ГЛ 2006
закреплены рядом или позади измерителей уровня
воды.
6. Ручное управление
6.1 Должны быть предусмотрены средства руч-
ного управления. Как минимум ограничители уровня
воды должны быть задействованы.
6.2 Ручное управление требует постоянного и
прямого наблюдения за системой.
6.3 Подробные требования к ручному управле-
нию топочной системой см. Раздел 9.
7. Мощность паровых пропульсивных ус-
тановок
На судах с паровым приводом установка должна быть
рассчитана так, чтобы при выходе из строя одного из
основных котлов, судно оставалось управляемым и
обеспечивалась работа вспомогательных механизмов.
В. Материалы
1. Общие положения
Применяемые для постройки паровых котлов мате-
риалы в отношении обработки и эксплуатации долж-
ны отвечать техническим требованиям, в частности к
жаростойкости и, при необходимости, также к свари-
ванию.
2. Одобренные материалы
Правило 1 считается выполненным, если приме-
няются материалы в соответствии с Табл.7а.1.
Материалы, не указанные в правилах GL II – Мате-
риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы,
допускаются к применению при наличии до-
казательства об их пригодности и соответствии
качества.
3. Испытание материалов
3.1 Материалы частей котла, подверженных дав-
лению, включая трубы подогревателей питательной
воды, нагреваемые выхлопными газами, должны про-
веряться в соответствии с Правилами GL II – Мате-
риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы
(см. Табл.7а.1). Проверка GL материала следующих
изделий может отпадать:
a) Мелкие детали котла из нелегированных сталей,
например, анкерные связи диаметром ≤ 100 мм,
подкрепляющие шайбы, закрытия лючков и гор-
ловин, кованые фланцы и патрубки до DN 150,
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-3

Таблица 7а.1 Одобренные материалы

Сорта материалов согласно Правилам
Ограничения для классификации и постройки II – Мате-
Материал и форма изделия
применения риалы и сварка, Часть 1 – Металлические
материалы, Глава 1-4
Листовая и полосовая жаропрочная сталь со-
Листовая и полосовая сталь 
гласно Главе. 2,Раздел 1, Е
Бесшовные и сварные трубы из ферритных
Стальные трубы  сталей
согласно Главе 2, Раздел 2, В. и С.
Кованые и фасонные части:
барабаны, коллекторы и по- Кованые части для паровых котлов, сосудов и
а) добные полые детали без трубопроводов

продольного шва Глава 2, Раздел 3, Е.
крышки, фланцы, патрубки Штампованные части
b)
днища Глава 2, Раздел 6, А и В
Соединительные элементы согласно
Главе 2, Раздел 6, С.

Жаропрочные болты согласно
Болты и гайки DIN 17 240
≤ 300 °C DIN 267,
≤ 40 бар Часть 3 и 4
≤ М 30 или равноценным стандартам
Стальное литье для паровых котлов, сосудов
 под давлением и трубопроводов согласно
Стальные отливки Главе 2, Раздел 4, D.
Также GS38 и GS45 по DIN 1681 и GS16Mn5 и
≤ 300 °C
GS20Mn5 по DIN 17182
≤ 300 °C
≤ 40 бар Чугун с шаровидным графитом согласно
Чугун с шаровидным графитом
≤ DN 175 для клапанов и Главе 2, Раздел 5, В
фитингов
Чугун с пластинчатым графитом
(серый чугун):
а) Детали котлов ≤ 200 °C
(только для необогреваемых ≤ 10 бар
стенок и не для подогрева-
телей в системах с термаль- ≤ 200 мм диаметр
ными жидкостями)
b) Арматура ≤ 200 °C Чугун с пластинчатым графитом согласно Гла-
(за исключением арматуры, ≤ 10 бар ве 2, Раздел 5, С.
подверженной динамичес-
≤ DN 175
кой нагрузке)
c) Утилизационные котлы ≤ 52 бар
температура газов
≤ 600 °C
температура воды на
выходе
≤ 245 °C
≤ 100 бар
температура газов
≤ 700 °C Серый чугун как минимум категории GG-25,
температура воды на согласно Главе 2, Раздел 5, С
выходе
≤ 260 °C
≤ 245 °C Медные сплавы согласно.
Арматура из медных сплавов
≤ 25 бар Главе 3, Раздел 2, В.
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-4 ГЛ 2006

b) дымогарные трубы (трубы, подверженные на- 2. Сварка

ружному давлению).
Котлы должны изготавливаться при помощи сварки.
Вопросы исполнения сварочных работ, допуска пред-
Качество материала указанных под а) и b) частей
приятий, квалификационных испытаний сварщиков
должно быть подтверждено сертификатом о приемке
регламентируются в Правилах GL II – Материалы и
в соответствии с EN 10 204-3.1.В.
сварка, Часть 3 – Сварка, Глава 3 – Сварка различного
назначения, Раздел 2.
3.2 Относительно проверки нелегированных
сталей, соответствующих признанным нормам, могут 3. Клепка
быть приняты специальные решения.
Если в специальных случаях при изготовлении дета-
лей котла необходимо применять клепку, то за
3.3 Материалы арматуры должны проверяться
соответствующими тре6ованиями следует
GL в соответствии с Табл. 7а.2.
обращаться в GL.
Таблица 7а.2 Испытание материала арматуры 4. Ввальцовка труб

Испытание Сверление отверстий под трубы должно выполняться

тщательно, заусенцы должны сниматься. Острые
Рабочая требуется кромки следует притуплять. Отверстия под трубы, в
Тип
темпера- при: частности при малых толщинах стенки, по воз-
материала 1 тура [°С ] можности должны проходить радиально.
РВ [бар]
DN [мм] Концы труб должны очищаться и проверяться на со-
блюдение размеров и наличие дефектов. При необхо-
Сталь, стальные димости ввальцуемые концы труб перед ввальцовкой
> 300 DN > 32
отливки должны отжигаться надлежащим образом.
Сталь, стальное Дымовые трубы, со сварными соединениями между
PB×DN>2500 2
литье, чугун с трубой и трубной доской, должны быть провальцо-
шаровидным ≤ 300 или
DN > 250 ваны до и после сварки.
графитом
5. Связи, стяжные трубы и стяжные болты
Медные сплавы ≤ 225 PB×DN>1500 2
1 5.1 Связи, стяжные трубы и стяжные болты
Испытание серого чугуна не требуется
должны располагаться так, чтобы они не подверга-
2
Испытание может не производиться при DN ≤ 32 мм лись изгибающим моментам и перерезывающим уси-
лиям.
3.4 Детали конструкции, не подлежащие провер- Концентрация напряжений, возникающая в местах
ке материала, такие как крепления, консоли и т.д. изменения сечений, в резьбе, в местах сварки должна
должны быть изготовлены из материалов, соответст- минимизироваться за счет выбора надлежащей фор-
вующих назначению этих деталей, а также мы деталей.
общепринятым правилам техники.
5.2 Связи и стяжные болты должны быть сва-
рены с полным проваром шва. Вибрационные нагруз-
ки для связей большой длины не допускаются.
5.3 Связи с обеих торцевых сторон должны быть
С. Принципы изготовления засверлены так, чтобы отверстие входило в водяное
или паровое пространство, по меньшей мере, на 25
мм. При высаженных концах проходящий стержень
1. Обработка котельных материалов должен быть засверлен не менее чем на 25 мм (см.
Рис.7а.22).
Во время обработки материалы должны проверяться 5.4 Угловые связи по отношению к продольной
на наличие дефектов. Необходимо исключить ошибки оси котла должны располагаться по возможности под
при выборе материалов. При обработке материалов углом не более 30 °, концентрация напряжений в мес-
следует обращать особое внимание на сохранность тах приварки угловых связей должна быть минималь-
обозначений или клейм, подтверждающих проверку, ной за счет выбора надлежащей формы деталей.
или на их возобновление в соответствии с требова- Сварные швы должны быть выполнены с полным
ниями. проваром. Для жаротрубных котлов расстояние меж-
ду угловыми связями и жаровой трубой должно со-
Детали котла, структура материала которых может
ставлять не менее 200 мм.
нарушаться в связи с термической и холодной обра-
боткой, должны подвергаться термической обработке 5.5 При подкреплении стяжными болтами плос-
и испытанию согласно Правилам GL II – Материалы ких поверхностей, соприкасающихся с пламенем, рас-
и сварка, Часть 1 – Металлические материалы, Глава стояние между их центрами обычно должно быть не
2 – Стальные и чугунные материалы, Раздел 6, А. более 200 мм.
 1-Часть 1 Раздел 7a
ГЛ 2006
6. Подкрепления, наварыши и подъемные
обухи
6.1 Если плоские торцевые стенки подкрепляют-
ся профилями или ребрами жесткости, они должны
передавать нагрузку непосредственно на корпус кот-
ла (т.е. без применения наварышей).
6.2 Заделки не должны располагаться в районе
первой поверхности нагрева.
При необходимости под подъемными обухами долж-
ны устанавливаться подкрепляющие листы для защи-
ты стенок котла.
7. Вваривание плоских, неотфланцован-
ных днищ в корпус котла
Плоские, неотфланцованные днища газоогнетрубных
котлов должны предусматриваться только в качестве
вваренных днищ с выступом стенки корпуса котла ≥
15 мм. Соотношение толщины стенок днище/корпус
котла SB/SM должно быть не больше чем 1,8. Днище
следует сваривать с корпусом котла с полным про-
плавлением сварного шва.
8. Патрубки и фланцы
Все патрубки и фланцы должны быть прочного ис-
полнения и качественно сварены со стенками. Тол-
щина стенки патрубков должна быть рассчитана так-
же на надежное восприятие дополнительных наруж-
ных нагрузок. Толщина стенки вваренных патрубков
должна соответствовать толщине детали, в которую
они ввариваются.
Фланцы, приваренные встык, должны изготавливать-
ся из кованого материала с благоприятной ориента-
цией волокон.
9. Отверстия для очистки и осмотра, вы-
резы и закрытия
9.1 В паровых котлах должны быть пре-
дусмотрены отверстия, обеспечивающие очистку и
осмотр котла изнутри. Высоконагруженные сварные
соединения, обогреваемые части, а также поверх-
ности с переменным уровнем воды должны быть дос-
тупны для осмотра. Корпусы котлов с диаметром в
свету более 1200 мм и корпусы котлов с диаметром
более 800 мм и длиной 2000 мм должны оборудовать-
ся так, чтобы было возможно освидетельствование
котла изнутри. Внутренние части барабанов, которые
невозможно обследовать, должны быть съемными.
9.2 Отверстия для осмотра и входа в котел
должны иметь следующие минимальные проемы:
Лазы 300 × 400 мм или 400 мм в диаметре,
при высоте кольца > 150 мм проем
должен составлять 320 × 420 мм.
Горловины 220 × 320 мм или 320 мм в диаметре
Горловины 87 × 103 мм
для рук
Паровые котлы Глава 2
Страница 7a-5
смотровые должны иметь минимальный диа-
отверстия метр 50 мм; однако, они должны
применяться только тогда, когда
горловина для рук конструктивно не-
возможна.
9.3 Края лазов и прочих вырезов, например, под
сухопарники, должны эффективно подкрепляться,
если прочность листа из-за выреза недопустимо нару-
шается (уменьшается). Кромки вырезов под закрытия
должны подкрепляться путем отбортовки или при-
варки подкрепляющих поясков, если имеется опасе-
ние, что края вырезов недопустимо деформируются
из-за обжатия хомутов и пр.
9.4 Крышки закрытий, края лазов и перемычек
должны изготавливаться из вязкого материала (серый
чугун и ковкий чугун не допускаются). Для хомутов
закрытий лючков камер и отдельных отсеков допус-
кается серый чугун (как минимум GG-20), если хому-
ты не расположены в зоне потока греющих газов. В
случае применения неметаллических уплотнений,
крышки с воздушной стороны должны иметь про-
филь или буртик, чтобы уплотнения не выжимались.
Зазор буртика по отношению к краю отверстия (рав-
номерно распределено по окружности) на котлах с
рабочим давлением ниже 32 бар не должен превы-
шать 2 мм, а начиная с 32 бар - 1 мм. Высота буртика
должна быть, по меньшей мере, на 5 мм больше чем
толщина уплотнения.
9.5 Для уплотнений должны применяться только
замкнутые кольца. Материал должен отвечать усло-
виям работы.
10. Барабаны, обечайки и коллекторы кот-
ла, жаровые трубы
См. Правила II – Материалы и сварка, Часть 3 – Свар-
ка, Глава 3 – Сварка различного назначения, Раздел 2
D. Расчет
1. Принципы расчета
1.1 Область применения расчетных формул
1.1.1 Нижеследующие расчеты прочности содер-
жат минимальные требования, относящиеся к нор-
мальным условиям работы при преимущественно ста-
тической нагрузке. Дополнительно возникающие зна-
чительные усилия и моменты должны рассматривать-
ся отдельно.
1.1.2 Рассчитанные толщины стенки являются
минимальными требуемыми. Минусовые допуски
разрешаемые Правилами по материалам, должны
добавляться к рассчитанным значениям толщин.
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-6 ГЛ 2006

Большие местные минусовые допуски для труб не σzul [Н/мм2]. В каждом случае принимается меньшее
должны учитываться. из значений, определяемых нижеследующими соот-
ношениями:
1.2 Расчетное давление pс
1.2.1 Обычно расчетное давление принимается 1.4.1 Стальной прокат и поковки
равным максимальному рабочему давлению. Допол-
нительно должны учитываться гидростатические дав- При расчетной температуре до 350 °С
ления свыше 0,5 бар.
R m , 20° = гарантированный предел
1.2.2 В качестве расчетного для прямоточных кот- где Rm,20° прочности [Н/мм2] при ком-
лов следует принимать ожидаемое в отдельных час- 2,7 натной температуре
тях котла максимальное рабочее давление, соответст-
вующее максимальной длительной мощности, при R eH, t = гарантированный предел те-
котором срабатывают защитные устройства. где ReH,t кучести или минимальное
1,6
1.2.3 Для трубопровода перегретого пара, подсое- значение условного предела
диненного к выходу котла, расчетным является мак- текучести (0,2 %) при рас-
симальное рабочее давление, превышение которого четной температуре t.
предотвращается надлежащими защитными устройст-
вами. При расчетной температуре свыше 350 °С
1.2.4 Части котла, подверженные во время работы
внутреннему и наружному давлению, например, па- R m ,100000, t ° = среднее значение 100000-
где часового предела прочности
роохладители в барабанах, могут рассчитываться на 1,5
основе разности давлений, если оба давления во вре- при расчетной температуре
Rm,100000бt t.
мя работы гарантированно действуют. При этом рас-
четное давление для этих частей должно быть не ме-
нее 17 бар. При определении размеров должны учи- 1.4.2 Литые материалы
тываться также нагрузки, возникающие при опрес-
совке водой.
a) стальное литье: R m, 20° R eH, t R m,100000, t
1.3 Расчетная температура t ; ;
3,2 2,0 2,0
В расчете прочности берется за основу температура в
середине толщины рассматриваемой детали. b) чугун с шаро- R m, 20° R eH, t
видным графи- ;
Составляющими расчетной температуры являются 4,8 3,0
исходная температура и надбавка к температуре в том:
соответствии с Табл. 7а.3. В качестве минимального
c) Отливки серого R m, 20°
значения следует принимать 250 °С.
чугуна 11
Таблица 7а.3 Расчетная температура
1.4.3 По аустенитным сталям могут приниматься
Надбавки к температуре специальные решения.
Необо- Детали, подверженные
Исходная
гревае- преимущественно 1.4.4 Для стенок цилиндров с вырезами, находя-
темпера-
мые конвек- радиа- щихся в контакте с водой, с учетом магнетичного
тура
детали тивному ционному покрытия номинальные напряжения не должны
обогреву обогреву превышать 170 Н/мм2.
Температура
насыщенно- 1.4.5 Характеристики прочности следует брать из
го пара при Правил II – Материалы и сварка, Часть 1 – Металли-
допустимом 0 °С 25 °С 50 °С
ческие материалы или из стандартов.
рабочем
давлении 1.5 Надбавка на коррозию и износ
Температура
перегретого 15 °С 1 35 °С 50 °С Надбавка на коррозию и износ составляет с = 1 мм.
пара При толщине листов в 30 мм и более, а также для
1
Надбавка к температуре может уменьшаться на 7 °С, если нержавеющих материалов она может не применяться.
специальными мерами обеспечено, что расчетная температура
не может быть превышена. 1.6 Специальные случаи

1.4 Допускаемые напряжения В тех случаях, когда части котлов не могут рассчиты-
ваться по нижеследующим расчетным правилам или
Важным определяющим моментом для расчета де- на основе общих правил техники, в каждом конкрет-
талей конструкции являются допускаемые напря- ном случае размеры должны определяться на основе
жения опыта, например, тензометрирования.
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-7

2. Цилиндрические стенки при внутрен-

нем давлении
2.1 Область распространения
Нижеследующие правила по расчетам распространя-
ются на барабаны и коллекторы при отношении диа-
метров до Da/Di ≤ 1,7. Отношения диаметров до Da/Di
≤ 2 могут допускаться, если толщина стенки
≤ 80 мм. Рис. 7а.1

2.2 Обозначения 2.3 Расчет

pc = расчетное давление [бар] 2.3.1 Требуемая толщина s составляет:

s = толщина стенки [мм] Da ⋅ p c (1)

s=
Di = внутренний диаметр [мм] 20 ⋅ σzul ⋅ v + pc

Da = наружный диаметр [мм] 2.3.2 В случае обогреваемых барабанов и коллек-

c = надбавка на коррозию и износ [мм]
d = диаметр выреза [мм]
диаметр отверстий под ввальцованные
трубы и под ввальцованные и заварен-
ные (Рис. 7а.1 а и 7а.1 b)
внутренний диаметр трубы при вва-
ренных ниппелях и патрубках (Рис.
7а.1 с)
t, t l , t u = шаг отверстий под трубы (при круглых
швах замерен в середине стенки)
v = коэффициент ослабления [–]
торов с допустимым рабочим давлением свыше 25
бар следует особо учитывать тепловые напряжения. В
случае обогреваемых барабанов, не расположенных в
районе первой поверхности нагрева (температура га-
зов максимально до 1000 °С), необходимость расчета
тепловых напряжений может отпадать при следую-
щих условиях: Толщина стенки до 30 мм и достаточ-
ное охлаждение стенок вследствие узкого экраниро-
вания.
Из "узкого экранирования" исходят, если размер
стенки перпендикулярно направлению потока газов
составляет, по крайней мере, 50 мм, а параллельно
потоку газов - 100 мм.

для сварных швов:

2.3.3 Коэффициент ослабления v
отношение свойств сварных швов со
свойствами листа (качество сварного Коэффициент ослабления следует брать из Табл.7.4.
шва)
для отверстий в трубной доске: Таблица 7а.4 Коэффициент ослабления v
отношение ослабленного сечения с Конструкция Коэффициент ослабления v
неослабленным сечением листа Бесшовные
σzul = допускаемые напряжения (см.1.4) обечайки и 1,0
[Н/мм2] барабаны
Обечайки и
sA = требуемая толщина по краю выреза Качество сварного шва: см. Пра-
барабаны с
[мм] вила II – Материалы и сварка,
продольным
Часть 3 – Сварка
sS = толщина стенки патрубка [мм] сварным швом

b = присоединенная длина основного кор- Ряды отвер-

пуса [мм] стий 1 в :

l = ширина стенки между патрубками [мм] продольном tl − d

направлении tl
ls = присоединенная длина патрубка [мм]
круговом на- tu − d
l's = выступ патрубка вовнутрь [мм] 2
правлении tu
1
Ap = площадь, подверженная давлению Значение v в расчете должно быть не больше чем 1,0. Отно-
[мм2] сительно смещенных шагов см. Рис. 7а.27.

Aσ = несущая площадь [мм2] См. также Рис. 7а.1 а – 7а.1 с согласно 2.2
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-8 ГЛ 2006

2.3.4 Эффект ослабления в связи с наличием выре- Для такого случая компенсация площади изображена
зов или отдельных ответвлений должен учитываться в Рис. 7а.3.
путем компенсации площади согласно соотношению:

pc  A p 1  (2)
⋅ +  ≤ σ zu l
10  A σ 2 

Подверженная давлению площадь Ар и опорная пло-

щадь поперечного сечения Аσ определяются на
Рис. 7а.2.

Рис. 7а.3
2.4 Минимально допустимая толщина
стенки
Минимально допустимая толщина стенки сварных и
цельнотянутых обечаек составляет 5 мм. Для цветных
металлов, нержавеющих сталей, а также при диамет-
рах цилиндров до 200 мм минимально допустимые
толщины стенки могут быть более низкими. Толщина
стенки барабанов, в которые ввальцовываются трубы,
должна рассчитываться так, чтобы длина цилиндри-
ческой ввальцовки составляла, по меньшей мере, 16
Рис. 7а.2
мм.
Опорные длины могут не превышать: 3. Цилиндрические кожухи и трубы с на-
ружным диаметром свыше 200 мм под
наружным избыточным давлением
для основного корпуса b= (Di + sA − c ) ⋅ (s A − c)
3.1 Область распространения
Нижеследующие правила распространяются на рас-
для патрубка l s = 1,25 (d + sS − c ) ⋅ (sS − c ) чет гладких и гофрированных цилиндрических кожу-
хов и труб с наружным диаметром свыше 200 мм под
наружным избыточным давлением. Жаровыми тру-
При выступающей вовнутрь части патрубка в расчет бами являются трубы, подверженные воздействию
может быть включена в качестве опорной длина не пламени
более l' s ≤ 0,5 ⋅ l s .
3.2 Обозначения
В тех случаях, когда для основного корпуса, патруб- pc = расчетное давление [бар]
ков, усилений применяются материалы с различными
s = толщина стенки [мм]
механическими свойствами, это должно быть учтено
в расчете. Однако напряжения в подкреплениях не d = средний диаметр гладкой трубы [мм]
должны быть больше чем в основном корпусе.
da = наружный диаметр гладкой трубы [мм]
Дисковидные усиления не должны быть толще, чем di = минимальный внутренний диаметр
толщина основного корпуса. Эта толщина является гофрированной жаровой трубы [мм]
максимальной допускаемой в расчете. = длина трубы или расстояние между
l
двумя эффективными подкрепляющи-
Дисковые усиления должны крепиться снаружи. ми элементами [мм]

Толщина стенки патрубка не должна быть более чем h = высота подкрепляющего кольца [мм]
вдвое больше толщины стенки у края выреза. b = толщина подкрепляющего кольца [мм]
u = отклонение от круглой формы трубы
Взаимовлияние вырезов имеет место, если расстояние
[%]
между ними составляет
a = максимальное отклонение от круглой
формы (см. Рис. 7а.5) [мм]
l ≤ 2⋅ (Di + s A − c) ⋅ (sA − c )
σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-9

Et = модуль упругости при расчетной тем- pc di

s = ⋅ + 1 мм (5)
пературе [Н/мм2] 20 σ zul
Sk = коэффициент запаса прочности на ус- 3.4 Допускаемые напряжения
тойчивость [-]
В отличие от 1.4 допускаемые напряжения для жаро-
v = коэффициент поперечного удлинения вых труб должны приниматься следующим образом:
(0,3 для стали)
c = надбавка на коррозию и износ [мм] R eH, t
− горизонтальные жаровые трубы
2,5
3.3 Расчет

− вертикальные жаровые трубы R eH, t

3.3.1 Цилиндрические корпуса и гладкие жа-
ровые трубы 2,0

Расчет на пластическую деформацию: − гофрированные трубы R eH, t

2,8
d (3)
1 + 0,1
2 ⋅ (s − c ) l R eH, t
pc ≤ 10 ⋅ σ zul ⋅ − трубы, обогреваемые выхлопными
d d u
1 + 0,03 ⋅ газами 2,0
s − c 1+ 5 d
l 3.5 Расчетная температура
В отличие от 1.3 расчетная температура для жаровых
Расчет устойчивости: труб должна приниматься согласно Табл.7а.5.
Таблица 7а.5. Расчетные температуры для
 корпусов и труб, подверженных
 s−c наружному давлению

Et  da Для труб, подверженных воздействию
pc ≤ 20 ⋅ 
Sk  2 пламени (жаровые трубы):
  n 2 
2
(
 n − 1 ⋅ 1 +    ) гладкие трубы t [°C] = температура
   Z   насыщенного
пара
(4)

3 + 4 · s + 30 °С
s−c 

 d 
  
 a   2 2 ⋅ n 2 − 1 − v  гофрирован- t [°C] = температура
+ ⋅ n −1+
(
3 ⋅ 1 − v2 ) 
 n
1 +   
2 

ные трубы насыщенного
пара
но не
менее
 Z
    + 3 · s + 30 °С 250 °С
Для труб, обогреваемых выхлопными газа-
ми:
где π ⋅ da = температура
Z = t [°C]
2⋅l насыщенного
пара
и n ≥ 2
+ 2 · s + 15 °С
n > Z
3.6 Подкрепления
n (целое число) должно выбираться так, чтобы pc бы- За исключением днищ с жаровой трубой и днищ топ-
ло минимальным. n означает количество волн, потери ки конструкции, показанные на Рис. 7а.4, также могут
устойчивости вдоль окружности. n может ориен- рассматриваться как обеспечивающие эффективное
тировочно рассчитываться по следующей прибли- подкрепление.
женной формуле:

2
n = 1,63 ⋅ 4  d a  ⋅ d a
 l  s−c

3.3.2 Требуемая толщина стенки s гофрированных

труб исполнений Fox и Morison должна составлять: Рис. 7а.4
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-10 ГЛ 2006

3.7 Коэффициент запаса Sk 2 ⋅ (d max − d min )

u = ⋅ 100
В расчете устойчивости следует принимать коэффи- d max + d min
циент запаса Sk = 3,0. Это значение принимается при
отклонении от круглой формы до 1,5 %. При откло- для новых гладких труб в расчетной формуле следует
нении свыше 1,5 % и до 2 % коэффициент Sk прини- принимать u = 1,5 %.
мается равным 4,0. Отклонение от круговой формы труб бывших в упот-
3.8 Модуль упругости реблении следует определять на основании замеров
диаметров в соответствии с Рис.7а.5.
Табл. 7а.6 показывает модули упругости стали в зави-
симости от расчетной температуры. u = 4⋅a
⋅ 100
d
3.9 Надбавка на коррозию и износ
Толщина стенки s содержит надбавку на коррозию и
износ в 1 мм. В случае гофрированных труб величина
s есть толщина стенки готовой трубы.
Таблица 7а.6 Значения модуля упругости
Расчетная Et1
температура
[°C] [Н/мм2 ]
20 206000 Рис.7а.5
250 186400
300 181500 3.13 Расстояние между жаровыми трубами
400 171700 Расстояние в свету между жаровой трубой и корпу-
500 161900 сом котла в самом узком месте должно составлять не
600 152100 менее 100 мм. Расстояние между двумя жаровыми
1 Промежуточные значения определяются интерполяцией трубами должно быть не менее 120 мм.
4. Выпуклые днища подверженные внут-
3.10 Минимально допустимая толщина стен- реннему и наружному давлению
ки и максимальная толщина
4.1 Область распространения
Толщина стенки гладких жаровых труб должна со-
ставлять не менее 7 мм, а волнистых жаровых труб - 4.1.1 Нижеследующие правила распространяются
не менее 10 мм. В случае маленьких котлов, а также на расчет выпуклых днищ без связей, подверженных
при применении цветных металлов и нержавеющих внутреннему и наружному давлению (см. Рис. 7а.6).
сталей допускаются меньшие толщины. Максималь- Должны соблюдаться следующие условия:
ная толщина стенки должна быть не больше, чем 20 Радиус R должен быть не больше, чем наружный
мм. Для труб, обогреваемых дымовыми газами темпе- диаметр днища Da, а радиус r - не меньше, чем 0,1 ·
ратурой < 1000 °С, максимальная толщина стенки мо- Da.
жет составлять до 30 мм.
Высота Н должна быть не меньше, чем 0,18 Da
3.11 Максимальная длина между элемен- Высота h цилиндрической части днища, за исключе-
тами подкрепления нием сферических днищ, должна составлять 3,5·s,
причем за s также в случае выпуклого днища с лазом
Для жаровых труб длина l между двумя элементами может приниматься толщина глухого днища. Однако
подкрепления должна приниматься не больше, чем высота цилиндрической части днища не должна пре-
6·d. При этом неподкрепленная длина должна быть не вышать размеры, указанные в Табл. 7а.7:
больше, чем 6 м, в районе первой поверхности нагре-
ва (считая от переднего днища) - не больше, чем 5 м. Таблица 7а.7 Высота h цилиндрической части
В районе пламени, т.е. на расстоянии приблизительно
до 2·d за футеровкой следует избегать подкреплений Толщина стенки s h
в соответствии с Рис. 7а.4. [мм] [мм]

Для гладкой части волнистых жаровых труб не требу- s ≤50 150

ется отдельный расчет, если ее длина от центра креп-
50 < s ≤80 120
ления к днищу до начала волнистой части не превы-
шает 250 мм. 80 < s ≤ 100 100

3.12 Отклонение от круговой формы 100 < s ≤ 120 75

Отклонение от круглой формы [%. s > 120 50

 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-11

Рис. 7а.6

4.1.2 Настоящие требования применяются также к sS = толщина стенки патрубка [мм]

вварным днищам. При этом особое внимание должно
уделяться коэффициенту ослабления сварного шва b = опорная длина основного корпуса [мм]
(см. 4.5). l = ширина мостика между двумя патруб-
4.2 Обозначения ками [мм]

рс = расчетное давление [бар] ls = опорная длина патрубка [мм]

s = толщина стенки днища [мм] l's = выступ патрубка вовнутрь [мм]

Da = наружный диаметр днища [мм] Ap = площадь, подверженная давлению

[мм2]
H = высота выпуклости днища [мм] Aσ = несущая площадь поперечного сечения
R = внутренний радиус выпуклости [мм] [мм2]
Sk = коэффициент запаса на устойчивость
h = высота цилиндрической части [мм] [-]
d = диаметр выреза, измеренный по линии, S’k = коэффициент запаса на устойчивость
проходящей через центры днища и вы- при испытаниях на давление [-]
реза. Если вырез концентричен днищу,
то принимается его максимальный
диаметр [мм] 4.3 Расчет на внутреннее давление

σzul = допускаемые напряжения (см. 1.4)

[Н/мм2] 4.3.1 Требуемая толщина стенки:

β = коэффициент напряжения в районе Da ⋅ pc ⋅ β

отбортовки [-] s = +c (6)
40 ⋅ σ zu l ⋅ v
βo = коэффициент напряжения сферической
секции [-] Фактическая толщина цилиндрической части днища
должна быть, по меньшей мере, равна требуемой
v = коэффициент ослабления [-] толщине цилиндрического корпуса без ослабления
c = надбавка на коррозию и износ [мм]
Et = модуль упругости при расчетной тем- 4.3.2 Коэффициенты β и βo
пературе [Н/мм2]
Коэффициенты определяются согласно Рис. 7а.7 в
sA = требуемая толщина стенки у края вы- зависимости от отношения H/Da и параметров
реза [мм] d / Da ⋅ s и s/Da.
Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-12 ГЛ 2006

8,0

7,5

7,0

6,5

6,0

Da
5,5 7,0

6,5
5,0
6,0
Расчетный коэффициент b

5,5
4,5
5,0

4,0 4,5

4,0

3,5
3,5

bo
3,0 3,0

2,5 Da

>

2,0

1,5

1,0
0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

Отношение H/Da

Рис. 7а.7 Значения коэффициента β для расчета выпуклых днищ

 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-13

Для общепринятых форм днища высота Н может оп- Для расчета подкрепления и опорной длины приме-
ределяться следующим образом: няется формула 2.3.4.
Выпуклое днище (R = Da): Взаимоотношение между соответствующими района-
ми вырезов, вызывающее эффект взаимного влияния,
Н = 0,1935 ⋅ Da + 0,55 ⋅ s показано. Рис. 7а.9.

Сферическое днище, (R = 0,8 Da): Край дискообразного подкрепления не должен вы-

ходить за диапазон 0,8 Da.
Н = 0,255 ⋅ Da + 0,36 ⋅ s
Для трубчатых подкреплений берется отношение
Значения β для расчета глухих днищ распростра- толщин стенок
няются также на днища с вырезами, где край выреза
находится в сферической части и больший диаметр sS − c
выреза составляет d ≤ 4 · s, или, где край выреза до- ≤2
sA − c
статочно подкрепляется. Ширина мостика между дву-
мя соседними неподкрепленными вырезами должна
быть, по меньшей мере, равной сумме половины диа- 4.4 Расчет на наружное давление
метров вырезов на линии, соединяющей центры этих
вырезов. Если выше указанная толщина не достигает- 4.4.1 Днища под наружное давление должны рас-
ся, то толщина стенки днища должна рассчитываться считываться по тем же формулам, как и при нагрузке
как при отсутствии мостика, или край вырезов дол- внутренним давлением. При этом коэффициент запа-
жен быть достаточно подкреплен. са, используемый при определении допускаемых на-
пряжений, следует увеличивать согласно 1.4.1 на
4.3.3 Подкрепления в районе сферической 20%.
части
4.4.2 Для сферической части требуется выполнять
Подкрепление вырезов в районе сферической части проверку на устойчивость.
считается обеспеченным, если выполняется следую-
щее соотношение для площадей.

pc  A p 1  (7)
⋅ +  ≤ σ zu l
10  A σ 2 

Площадь Ар, подверженная давлению, и несущая

площадь поперечного сечения Aσ определены на
Рис. 7а.8.

Рис. 7а.9
Для этого применяется соотношение:

2
Et  s − c 
pc ≤ 3,66 ⋅ ⋅ 
Sk  R 

Модуль упругости Et указан в Табл. 7а.6.

Коэффициент запаса Sk на устойчивость и требуемый
при давлении испытания коэффициент запаса Sk' ука-
Рис.7а.8 заны в Табл. 7а.8.
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-14 ГЛ 2006

Таблица 7а.8 Коэффициенты запаса на устой- s2 = толщина стенки цилиндрического или

чивость прямоугольного коллектора в соеди-
нении с плоским дном с разгрузочным
s−c Sk 1 Sk ' 1 пазом [мм]
R
Db = внутренний диаметр плоского днища с
0,001 5,5 4,0 отбортовкой или расчетный диаметр
закрываемого отверстия [мм]
0,003 4,0 2,9
D1,D2 = диаметры кольцеобразных фланцев
0,005 3,7 2,7 [мм]
0,01 3,5 2,6 Dl = диаметр окружности центров отвер-
стий фланца, подверженного дополни-
0,1 3,0 2,2
тельному изгибу [мм]
1 Промежуточные значения определяются путем интерполяции
de = диаметр наибольшего круга, который
4.5 Коэффициент ослабления на плоском фланце может описываться
в пределах, по меньшей мере, трех то-
Коэффициент ослабления можно брать из Табл. 7а.4 чек крепления [мм]
2.3.3. Кроме того, при расчете сварных выпуклых
днищ - за исключением сферических – независимо от da = наружный диаметр ввальцованой тру-
объема испытаний можно исходить из v = 1, если бы [мм]
сварной шов пересекает верхний район в 0,6 · Da (см. a,b = чисто опорная или расчетная ширина
Рис. 7а.10). прямоугольных и эллиптических флан-
цев, где b меньшая из сторон или осей
[мм]
t1,t2 = шаг равномерно распределенных длин-
ных и коротких связей [мм]
e1,e2 = расстояния между центрами длинных и
коротких связей [мм]
f = площадь поперечного сечения мостика
[мм]
rk = внутренний радиус отбортовки или
Рис.7а.10 радиус разгрузочного паза [мм]
h = внутренняя высота днища плоских
4.6 Минимальная допустимая толщина приварных днищ [мм]
стенки C = расчетный коэффициент (для незакре-
пленных связями поверхностей см.
Минимально допустимая толщина стенки сварных Табл 7а.12)[-]
днищ составляет 5 мм. Для цветных металлов и не-
ржавеющих сталей допускаются меньшие значения y = отношение [-]
σzul = допускаемые напряжения (см. 1.4)
5. Плоские стенки [Н/мм2]
c = надбавка к расчетным толщинам [мм]
5.1 Область распространения
5.3 Расчет стенок, не закрепленных связями
Нижеследующие правила распространяются на под-
верженные внутреннему или наружному давлению 5.3.1 Пластины, кольца, сплошные концевые пла-
плоские днища с отбортовкой, подкрепленные или стины (Рис.7а.11)
неподкрепленные связями, а также на плоские сво- Требуемая толщина стенки составляет:
бодноопертые фланцы, закрепленные болтами или
приваренные по окружности. pc (9)
s = C ⋅ (D b − rk ) ⋅ +c
10 ⋅ σzul
5.2 Обозначения

рс = расчетное давление [бар]

s = толщина стенки [мм]
s1 = толщина стенки в разгрузочном пазе
[мм] Рис.7а.11
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-15

5.3.2 Круглые пластины 5.3.3 Прямоугольные и эллиптические пла-

стины

Рис.7а.15

Требуемая толщина стенки составляет:

pc (11)
s = C⋅b⋅y⋅ +c
10 ⋅ σ zul

5.3.4 Плоские днища, приваренные к шейке

Дополнительные требования к ввариваемым днищам
коллекторов см. также 5.5.2.

Рис. 7а.16 Рис.7а.17

Толщина фланца 5 определяется по формулам (10)

Рис.7а.12a – Рис.7а.12d или (11).

При наличии разгрузочных пазов в днищах должна

обеспечиваться эффективная разгрузка сварных швов.
Поэтому толщина стенки s1 в разгрузочном пазе
должна соответствовать следующим условиям, см.
Рис. 7а.17:
для круглых днищ: s1 ≤ 0,77 · s2
для прямоугольных днищ: s1 ≤ 0,55 · s2
Рис.7а.13 Здесь s2 обозначает толщину стенки цилиндрического
или прямоугольного коллектора в [мм]. Кроме того,
должно быть обеспечено восприятие возникающих
срезывающих усилий в сечении разгрузочного паза.

Поэтому должно быть

для круглых днищ:

pc  D b  1,3 (12)
s1 ≥ ⋅ − rk  ⋅
Рис.7а.14 10  2  σzul
Требуемая толщина стенки составляет: и для прямоугольных днищ
pc (10)
pc a ⋅ b 1,3 (13)
s = C ⋅ Db ⋅ +c s1 ≥ ⋅ ⋅
10 ⋅ σ zul 10 a + b σ zul
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-16 ГЛ 2006

Радиус rK должен составлять не менее 0,2 · s, но не
менее 5 мм. Толщина стенки s1 должна составлять не
менее 5 мм.
В тех случаях, когда приварные днища согласно
Рис.7а.16 или Рис. 7а.17 изготовлены из листового
материала, то район соединения подлежит проверке
на наличие отслоений, например, ультразвуком.
5.4 Расчет стенок, закрепленных связями
5.4.1 Плоские поверхности, равномерно подкреп-
ленные короткими связями, круглыми связями или
связными трубами, см. Рис. 7а.18.
За основу расчета следует принимать диаметр de ок-
ружности или меньшую длину короткой стороны b
прямоугольника, который может быть вписан в не-
подкрепленную область, причем в каждом случае
должен выбираться самый неблагоприятный случай
расположения с точки зрения нагрузки.
Требуемая толщина стенки s составляет:
pc
s = C ⋅ de ⋅ +c (16)
10 ⋅ σzul
или

pc
s = C⋅b⋅y⋅ +c (17)
10 ⋅ σ zul

Исходят из большего из значений, полученных по

формулам

Рис.7а.18 Рис.7а.19 5.4.4 Плоские кольцеобразные фланцы, подкреп-

Требуемая толщина стенки s в пределах области за- ленные продольной связью по центру, см. Рис. 7а.21.
крепления составляет:

pc ⋅ ( t12 + t 2 2 ) (14)
s = C⋅ +c
10 ⋅ σ zul

5.4.2 Плоские фланцы, неравномерно подкреплен-

ные короткими связями, круглыми связями или связ-
ными трубами, см. Рис. 7а.19
Требуемая толщина стенки внутри закрепленных по-
лей составляет:

e1 + e2 pc Рис. 7а.21
s = C⋅ ⋅ +c (15)
2 10 ⋅ σ zul Требуемая толщина стенки s определяется выражени-
ем:
5.4.3 Плоские фланцы, подкрепленные угольни-
ками, балками или другим способом, и плоские флан-
цы между полями связей и труб, см. Рис. 7а.20. pc
s = 0,25 ⋅ (D1 − D 2 − rk 1 − rk 2 ) ⋅ + (18)
10 ⋅ σ zul

5.5 Требования к отбортовке

5.5.1 Применение приведенных выше формул для

расчета днищ с отбортовкой и расчета отбортовок в
качестве связей, могут допускаться при условии, что
радиусы отбортовок в зависимости от наружного
диаметра днища соответствуют данным Табл. 7а.9.

Кроме того, радиусы отбортовок rK (Рис. 7a.11, 7a.20

и 7a.21) должны быть не менее 1,3 толщины стенки.

5.5.2 В случае вварных днищ коллекторов без раз-

грузочного паза радиус отбортовки должен быть rK ≥
1/3 · s, но не менее 8 мм, и внутренняя высота днища
h ≥ s, где s для днищ с вырезами определяется как
толщина глухого днища таких же размеров, см. Рис.
Рис. 7а.20 7а.16.
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-17

Таблица 7а.9 Минимальный радиус отбортовки 5.7 Коэффициент С

Наружный диаметр Коэффициент С учитывает тип опирания, заделку
Радиус отбортовки [мм]
днища Da [мм] кромок и вид подкрепления. Коэффициент С должен
Da ≤ 500 30 приниматься согласно Табл. 7а.11 и 7а.12.
500 < Da ≤ 1400 35
В тех случаях, когда значение С применяется к дни-
1400 < Da ≤ 1600 40 щам, подкрепленным различным способом в соответ-
1600 < Da ≤ 1900 45 ствии с Табл.7а.12, его значение должно выбираться
Da > 1900 50 как среднеарифметическое значение.
5.6 Отношение у Таблица 7а.12 Значение коэффициента С
Отношение величина у учитывает увеличение напря-
жений по сравнению с круглыми фланцам в зависи- Тип подкрепления или связи С
мости от соотношения сторон b/а прямоугольных или
Корпус котла, стенка коллектора или жаро- 0,35
эллиптических фланцев без связей и прямоугольни-
вой трубы, листовая связь или область труб
ков, вписанных в свободную неподкрепленную об-
ласть подкрепленных плоских стенок, см. Табл. 7а.10 Короткие связи в досках с максимальным 0,4
Таблица 7а.10 Значение отношения y расстоянием центров коротких связей в 200
мм.
Отношение b/а 1
Форма Круглые связи и трубы вне области труб, 0,45
1,0 0,75 0,5 0,25 ≤ 0,1
независимо от того, закреплены они свар-
Прямо-
1,1 1,26 1,40 1,52 1,56 кой, на резьбе или ввальцованы.
угольник
Эллипс 1,00 1,15 1,30  
1 Промежуточные значения определяются линейной нтерполя- 5.8 Минимальный мостик в случае вальцо-
цией ваных труб

Таблица 7а.11 Значение коэффициента С для не- Минимальная ширина мостика зависит от способа
подкрепленных поверхностей вальцовки. Поперечное сечение мостика f между
двумя отверстиями под ввальцованые трубы должна
Тип днищ или крышек С составлять:
Плоские кованые днища или днища с выточ-
ками для коллекторов, плоские днища с от- Сталь f=15+3,4 da [мм2]
бортовкой
Вставные фланцы, плотно прилегающие по 0,35 Медь f=25+9,5 da [мм2]
окружности и закрепленные болтами
Вставные плоские доски с двухсторонней 5.9 Минимальная и максимальная толщи-
сваркой на стенки
Приварные днища с разгрузочным пазом 0,40 5.9.1 Для ввальцованых труб минимальная тол-
Свободно прилегающие доски, например, щина пластин должна быть 12 мм. Относительно за-
крышки горловин; в случае закрывающих щиты вальцованных труб от самоотдачи см. 6.3.2.
устройств кроме рабочего давления следует
учитывать дополнительное усилие, которое 5.9.2 Толщина плоских досок в обогреваемом рай-
может создаваться болтовыми соединениями 0,45 оне не должна превышать 30 мм.
(допускаемая нагрузка болта или болтов,
распределенная по площади крышки). 5.10 Усиление вырезов
Вставные плоские доски с односторонней
сваркой В тех случаях, когда края вырезов не усилены, вы-
Доски, закрепленные по окружности болта- резы, патрубки и т.д. в плоских стенках, вызывающие
ми, на которые воздействует дополни- недопустимое ослабление стенки, при определении
тельный изгибающий момент, согласно соот- толщины должны учитываться особо.
ношению:
6. Длинные связи, связные трубы и ко-
Dl / D b = 1,0 0,45
роткие связи
= 1,1 0,50
6.1 Область распространения
= 1,2 0,55
Нижеследующие правила распространяются на про-
= 1,3 0,60 дольные связи, угловые связи, связные трубы, корот-
Промежуточные значения определяются пу- кие связи и подкрепляющие балки из стали и меди, с
тем линейной интерполяции учетом изложенного в 5.
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-18 ГЛ 2006

За опорную площадь принимает- A 2 = (d a − d i ) l o

ся:
но не больше, чем: A 2 = 0,1 ⋅ d a ⋅ l o

Таблица 7а.13 Нагрузка на ввальцованые трубы

Допускаемая нагрузка
Тип вальцовочного
опорной площади
соединения
[Н/мм2]
Рис.7а.22 — Рис.7а.24 гладкие трубы F
≤ 150
6.2 Обозначения A2

рс = расчетное давление [бар] трубы с канавкой F

≤ 300
F = нагрузка связи, связной трубы или ко- A2
роткой связи [Н]
трубы с отбортовкой F
≤ 400
A1 = требуемая по расчету площадь попе- A2
речного сечения связей, коротких свя-
зей и связных труб [мм2] Для расчета опорной площади длина пояска (lо) валь-
A2 = опорная площадь в случае ввальцова- цовки не должна превышать 40 мм.
ных труб [мм2]
6.3.3 При вваривании продольных связей, связных
Ap = площадь доски, относящаяся к связи, труб или коротких связей поперечное сечение среза
короткой связи или трубе [мм2] углового шва должно составлять не меньше, чем 1,25
da = наружный диаметр трубы, связи или от требуемого поперечного сечения связи или связ-
короткой связи [мм] ной трубы:

di = внутренний диаметр трубы связи [мм] d a ⋅ π ⋅ a1 ≥ 1,25 ⋅ A1 (20)

lo = длина вальцовочного пояска [мм]
6.4 Допускаемые напряжения
a1 = высота сварного шва в направлении
нагрузки [мм] Допускаемые напряжения определяется согласно
1.4.1. Однако в отступление от этого при расчете свя-
σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2] зей, связных труб и коротких связей из катаной и ко-
6.3 Расчет ваной стали для района сварного шва можно исхо-
дить из величины ReH,t/1,8.
При определении размеров связей, связных труб и
коротких связей может учитываться подкрепляющий 7. Котельные трубы и трубы перегревате-
эффект со стороны других частей котла. В случае лей
краевых полей днищ с отбортовкой основой для рас-
чета площади Ар является исходная плоская поверх- 7.1 Область распространения
ность, доходящая до начала отбортовки. Расчет распространяется на трубы, подверженные
В случае плоских днищ можно исходить из того, что внутреннему давлению с наружным диаметром до
половина нагрузки воспринимается стенкой котла, 200 мм, а также на трубы, подверженные воздейст-
непосредственно примыкающей к днищу. вию наружного давления.
6.3.1 Требуемая площадь поперечного сечения 7.2 Обозначения
связей, коротких связей или связных труб составляет:
F рс = расчетное давление [бар]
A1 = (19)
σ zul
s = толщина стенки [мм]
6.3.2 При использовании ввальцованых труб до- da = наружный диаметр трубы [мм]
полнительно должна предусматриваться надлежащая
защита труб от самоотдачи. Такая защита считается σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]
обеспеченной, если допускаемая нагрузка опорной
площади не превышает указанные в Табл. 7а.13 зна- v = качество сварки труб, сваренных в про-
чения. дольном направлении [-]
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-19

7.3 Расчет толщины стенки 2·n = ширина в свету прямоугольной трубы

перпендикулярно рассматриваемой
Требуемая толщина стенки s составляет:
стенке [мм]
d a ⋅ pc Z = коэффициент по формуле (23) [мм2]
s= (21)
20 ⋅ σzul ⋅ v + pc
a = расстояние между рассматриваемым
7.4 Расчетная температура t рядом отверстий и средней линией
стороны камеры [мм]
Расчетная температура определяется согласно 1.3.
t = шаг отверстий [мм]
В случае прямоточных котлов при расчете толщин
труб следует принимать ожидаемую в основных уча- d = диаметр отверстий [мм]
стках котла максимальную рабочую температуру v = коэффициент ослабления в рядах от-
проходящей среды, включая требуемые надбавки к верстий при растяжении [-]
температуре.
v’ = коэффициент ослабления в рядах от-
7.5 Допускаемые напряжения верстий при изгибе [-]
Допускаемые напряжения определяются согласно r = внутренний радиус по углам [мм]
1.4.1
σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]
Для труб под наружным давлением следует прини-
мать ReH,t/2,0. 8.2 Расчет
7.6 Коэффициент сварного шва, v 8.2.1 Толщина стенки должна определяться для
середины стороны камеры и для мостиков между от-
Для труб с продольным сварным швом следует при- верстиями. Максимальная требуемая по расчету тол-
нимать значение v в соответствии с испытанием на щина стенки является исходной при определении
допуск толщины стенки всей прямоугольной трубы.
7.7 Увеличение толщины стенки В нижеследующем расчете исходят из того, что пат-
Для труб, подверженных агрессивному механи- рубки для подсоединения труб установлены так, что
ческому и химическому воздействию, должно быть стенки надлежащим образом подкреплены.
согласовано соответствующее увеличение толщины, 8.2.2 Требуемая толщина стенки составляет:
которое прибавляется к определенному по формуле
(21) значению толщины стенки. Допускаемое отступ-
ление от толщины стенки в сторону уменьшения (см. p c⋅ ⋅ n 4,5 ⋅ Z ⋅ pc
s= + (22)
1.1.2) должно учитываться только для труб с наруж- 20 ⋅ σ zul ⋅ v 10 ⋅ σ zul ⋅ v'
ным диаметром более 76,1 мм.
При наличии нескольких разных рядов отверстий
7.8 Максимальная толщина стенки ко- требуемая толщина стенки должна определяться для
тельных труб каждого ряда
Толщина стенки сильно нагреваемых котельных труб 8.2.3 Z определяется по формуле:
(например, при температурах дымовых газов свыше
800 °С) не должна быть больше, чем 6,3 мм. Отступ-
ления могут допускаться в специальных случаях, на- 1 m3 + n 3 1
Z= ⋅ − ⋅ (m2 − a 2 ) (23)
пример, в случае опорных труб перегревателей. 3 m+n 2

8. Гладкие прямоугольные трубы и секци- 8.3 Коэффициент ослабления v

онные камеры
8.3.1 При наличии одного ряда отверстий или если
8.1 Обозначения несколько отверстий расположены на одном уровне,
коэффициенты v и v' определяются следующим обра-
рс = расчетное давление [бар] зом:
s = толщина стенки [мм] t−d
v=
2·m = ширина в свету прямоугольной трубы t
параллельно рассматриваемой стенке
t −d
[мм] v' = v = для отверстий, где d < 0,6•m
t
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-20 ГЛ 2006

1 − 0,6 ⋅ m 8.5.2 Ширина мостика между двумя отверстиями

v' = для отверстий, где d ≥ 0,6 · m
t под закрытия или под трубы должна быть не меньше,
чем четверть расстояния между центрами труб.
8.3.2 В случае эллиптических отверстий при рас-
чете коэффициентов v и v' за d следует принимать 9. Скобы и ребра жесткости
диаметр в свету отверстий в продольном направлении
прямоугольной трубы. Однако, для уточнения, какая 9.1 Область распространения
из формул для v' должна использоваться, в отноше- Нижеследующие правила расчета распространяются
ниях d ≥ 0,6 · m и d < 0,6 · m за d следует принимать на стальные ребра жесткости, подкрепляющие пло-
внутренний диаметр отверстия перпендикулярно про- ские листы.
дольной оси.
9.2 Общие положения
8.3.3 В случае смешенного расположения отверс-
Подкрепляющие ребра должны быть непрерывно
тий при определении коэффициента ослабления для
приварены. Они должны располагаться так, чтобы
косого шага вместо t в формулу подставляется tl
обеспечивалось качественное выполнение сварки и не
(Рис. 7а.25).
создавалось препятствий для циркуляции воды
8.3.4 Для косого шага, Z вычисляется по формуле: 9.3 Обозначения
рс = расчетное давление [бар]
1 m3 + n 3 1 2
Z= ⋅ − ⋅ m ⋅ cos α F = нагрузка на одно ребро [Н]
3 m+n 2
e = расстояние между центрами ребер [мм]
l = расчетная длина ребра [мм]
b = толщина ребра [мм]
h = высота ребра [мм]
W = момент сопротивления ребра [мм3]
M = изгибающий момент, действующий на
ребро при соответствующей нагрузке
[Нмм]
z = коэффициент момента сопротивления
[-]
Рис.7а.25
σzul = допускаемые напряжения (см. 1.4)
8.4 Напряжение в углах [Н/мм2]
Во избежание не допустимо больших напряжений в 9.4 Расчет
углах должны выполняться следующие условия:
9.4.1 Свободноопертое ребро согласно Рис. 7а.26
r ≥ 1/2 · s, но не менее: должно рассчитываться как свободноопертая балка с
пролетом l . При этом может учитываться при-
3 мм для прямоугольных труб с шириной в свету до соединенный поясок листа.
50 мм,
8 мм для прямоугольных труб с шириной в свету 80
мм и больше.
Промежуточные значения определяются путем ли-
нейной интерполяции. Исходным является среднее
арифметическое имеющихся толщин стенки по обе
стороны угла. Толщина стенки в углах не должна
быть меньше значения, определенного по формуле Рис.7а.26
(22).
9.4.2 Требуемый момент сопротивления ребра
8.5 Минимальные толщина стенки и ши- составляет:
рина мостика
M max b ⋅ h2 (24)
8.5.1 Минимальная толщина стенки ввальцованых W= ≤
1,3 ⋅ σ zul ⋅ z 6
труб составляет 14 мм.
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-21

Коэффициент z момента сопротивления учитывает F’S = общая нагрузка болтового соединения

увеличение прочности конструкции за счет присое- при испытательном давлении [Н]
диненного пояска. Обычно он может приниматься как
FSo = общая нагрузка болтового соединения
z = 5/3.
после монтажа без давления [Н]
Высота h должна приниматься не больше, чем 8 b. FB = нагрузка болтового соединения от ра-
9.4.3 Максимальный изгибающий момент состав- бочего давления [Н]
ляет: FD = уплотняющее усилие в эксплуатации
[Н]
F⋅l
M max = (25) FDo = монтажное уплотняющее усилие [Н]
8
FZ = дополнительное усилие от подсоеди-
где ненного трубопровода [Н]
pc Db = средний диаметр уплотнения или ок-
F= ⋅l⋅e (26) ружности отверстий под болты [мм]
10
di = внутренний диаметр подсоединенной
10. Болты трубы [мм]
10.1 Область распространения ds = диаметр стержня болта с утоненным
стержнем [мм]
Нижеследующие правила расчета распространяются
dk = диаметр стержня резьбы [мм]
на болты, которые как соединительные элементы,
подвергающиеся растяжению, вызванному внутрен- n = количество болтов в одном соединении
ним давлением. При этом исходят из нормальных [-]
условий эксплуатации. σzul = допускаемые напряжения [Н/мм2]

10.2 Общие положения ϕ = коэффициент качества поверхности [-]

c = надбавка [мм]
Для упругих болтовых соединений рекомендуется
использовать болты с утоненным стержнем, прежде k1 = коэффициент уплотнения в эксплуата-
всего там, где болты подвержены сильной нагрузке ции [мм]
или рабочим температурам выше 300 °С или внут- ko = коэффициент уплотнения в монтажном
реннему давлению выше 80 бар. Все болты > М 30 состоянии [мм]
должны быть выполнены как болты с утоненным
KD = коэффициент деформации материала
стержнем. Такими являются болты согласно DIN 2510
уплотнения [Н/мм2]
с диаметром стержня ds = 0,9 · dk. Диаметры стержня
< 0,9 · dk в расчете должны учитываться особо. 10.4 Расчет
Болты с диаметром стержня менее 10 мм не допуска- 10.4.1 Болтовые соединения должны рассчиты-
ются. ваться на следующие варианты нагрузки:
Болты не должны быть расположены в зоне потока a) условия эксплуатации
дымовых газов.
(расчетное давление рс и расчетная температура
Минимальное количество болтов в соединении долж- t)
но быть 4. b) нагрузка при испытательном давлении
Для получения низких уплотняющих усилий фланце- (давление р', t = 20 °С)
вое уплотнение должно быть по возможности узким.
c) состояние после сборки без давления
При использовании стандартных трубопроводных
(р = 0 бар, t = 20 °С).
фланцев требование к прочности болтов считается
выполненным, если применяются болты согласно 10.4.2 Требуемый диаметр стержня резьбы одного
DIN 2401 Часть 12 из указанных там же материалов с болта в соединении с учетом количества болтов n,
учетом допустимых рабочего давления и рабочей составляет:
температуры.
4 ⋅ Fs
dk = +c (27)
10.3 Обозначения π ⋅ σzul ⋅ ϕ ⋅ n
рс = расчетное давление [бар] 10.4.3 Общая нагрузка болтового соединения опре-
p’ = испытательное давление[бар] деляется следующим образом:
FS = общая нагрузка болтового соединения a) в условиях эксплуатации
в рабочем состоянии [Н] FS=FB + FD + FZ (28)
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-22 ГЛ 2006

D b 2 ⋅ π pc (29) 10.5 Расчетная температура t

FB = ⋅
4 10
pc
FD = D b ⋅ π ⋅ k1 ⋅ ⋅ 1,2
10
(При расположении болтов, которое существенно
отличается от расположения по кругу, должны
учитываться особые нагрузки.)
Дополнительное усилие FZ должно определяться
из нагрузки, создаваемой присоединенными тру-
бопроводами. FZ равно 0 в случае болтовых со-
единений при отсутствии присоединенных тру-
бопроводов. При подсоединении нормально про-
ложенных трубопроводов с рабочими темпе-
ратурами < 400 °С FZ приближенно может при-
ниматься по формуле:
Расчетная температура болтов зависит от типа болто-
вого соединения и изоляции. Если специальный рас-
(30)
чет температуры не производится, могут приниматься
нижеследующие расчетные температуры:
свободный фланец
температура пара - 30 °С
+ свободный фланец
неподвижный фланец
температура пара - 25 °С
+ свободный фланец
неподвижный фланец
температура пара - 15 °С
+ неподвижный фланец
Здесь учитывается понижение температуры для изо-
лированных болтовых соединений. Относительно не-
изолированных болтовых соединений дальнейшее
уменьшение температуры в связи с повышенной тем-
пературной нагрузкой всего болтового соединения не
допускается.

di 2 ⋅ π pc 10.6 Допускаемые напряжения

FZ = ⋅ Допускаемые напряжения σzul определяются согласно
4 10
Табл. 7а.14.
b) для испытательного давления: Таблица 7а.14 Допускаемые напряжения σzul
Болты со
Болты с
сплош-
p'  F  Условия утоненным
F'S = ⋅  FB + D  + FZ (31) ным
стержнем
pc  1,2  стержнем
R eH, t R eH, t
Для определения диаметра стержня резьбы вмес- В рабочем состоянии
1,5 1,6
то Fs в формулу (27) подставляется F's.
При давлении испыта- R eH, 20° R eH, 20°
c) для монтажного состояния без давления: ния и в монтажном 1,1 1,2
состоянии без давления

FSo = FDo + FZ (32) 10.7 Коэффициент качества поверхности φ

FDo = D b ⋅ π ⋅ k o ⋅ K D
Для определения диаметра стержня вместо Fs в
формулу (27) подставляется Fso.
10.7.1 Относительно качества обработки болты со
(33) сплошным стержнем должны соответствовать, по
меньшей мере, категории mg по DIN 267. Болты с
утоненным стержнем должны обрабатываться со всех
сторон.

При монтажном состоянии без давления за уси-
лие в болте должно приниматься уплотняющее
усилие FDo при сборке с целью подгонки уплотне-
ния и перекрытия зазора в местах прилегания
фланца.
Если уплотняющее усилие при монтаже будет FDo
> Fs, то оно, при применении мягких уплотнений
и уплотнений с металлическими элементами или
без них, может заменяться на:
10.7.2 В случае необработанных плоскопараллель-
ных поверхностей прилегания соединяемых частей
принимается φ = 0,75. В тех случаях, когда поверх-
ности прилегания соединяемых частей обработаны
резанием, может приниматься φ = 1,0. Поверхности
прилегания, которые не являются плоскопарал-
лельными, (как, например, на угловых профилях) не
допускаются.
10.8 Надбавка с
Надбавка с принимается согласно Табл. 7а.15.

F 'Do = 0,2 ⋅ FDo + FS ⋅ FDo Таблица 7а.15 Надбавки с

(34)
Условия с [мм]
Коэффициенты ko, kl и КD зависят от типа уплотнения, В рабочем состоянии:
формы уплотнения и используемой среды. Они ука- до М 24 3
заны в Табл.7a.16 и 7a.17.
М27 до М45 5 – 0,1 · dk
10.4.4 За основу для исполнения болта берется мак- М48 и выше 1
симальный диаметр стержня резьбы, который опре- при испытательном давлении 0
деляется согласно 10.4.1 а) - 10.4.1 с). в монтажном состоянии 0
 1-Часть 1 Раздел 7a
ГЛ 2006
Е. Оборудование и установка
1. Общие положения
1.1 Настоящие требования распространяются на
паровые котлы без постоянного и непосредственного
обслуживания во время эксплуатации. Также должны
быть учтены соответствующие требования Госу-
дарства флага.
1.2 Если паровые котлы во время эксплуатации
постоянно и непосредственно обслуживаются, неко-
торые требования по безопасности могут быть сни-
жены.
1.3 В случае паровых котлов с максимальным
объемом воды до 150 литров и рабочим давлением до
10 бар, а также произведением объема воды и рабо-
чего давления менее 500 [бар × литров], некоторые
требования этого раздела могут быть снижены.
1.4 В отношении электрического оборудования
см. Главу 3 – Электрические установки и Главу 4 –
Автоматизация.
2. Предохранительные клапаны
2.1 Каждый паровой котел, имеющий собствен-
ное паровое пространство, должен быть оборудован
по меньшей мере двумя надежными пружинными
предохранительными клапанами. Как минимум, один
предохранительный клапан должен быть настроен
так, чтобы он срабатывал при превышении допусти-
мого рабочего давления. Они должны рассчитываться
и настраиваться на отвод максимального количества
пара, производимого в длительном режиме работы,
при этом максимально допускаемое рабочее давление
не должно превышаться более чем на 10 %.
2.2 Каждый паровой котел, оборудованный за-
порным клапаном, но не имеющий собственного па-
рового пространства, должен снабжаться, по меньшей
мере, одним пружинным предохранительным клапа-
ном, расположенным на выходе пара. По меньшей
мере, один предохранительный клапан должен быть
настроен так, чтобы он срабатывал при превышении
допустимого рабочего давления. Предохранительный
клапан или краны должны быть рассчитаны на вы-
пуск пара, производимого котлом на максимальной
мощности, при этом максимально допускаемое рабо-
чее давление в котле не должно превышаться более
чем на 10 %.
2.3 Внешние паровые барабаны должны быть
оборудованы не менее чем двумя надежными пру-
жинными предохранительными клапанами. По мень-
шей мере, один предохранительный клапан должен
быть настроен так, чтобы он срабатывал при превы-
шении допустимого рабочего давления. В комбина-
ции предохранительные клапаны должны обеспечи-
вать выпуск максимального количества пара, которое
суммарно могут произвести все подключенные к
Паровые котлы Глава 2
Страница 7a-23
барабану генераторы пара, при этом давление в бара-
бане не должно превышать более чем на 10% рабочее.
2.4 Давление закрытия предохранительных кла-
панов не должно быть ниже более чем на 10% от дав-
ления срабатывания.
2.5 Проходное сечение предохранительных кла-
панов должно быть не менее 15 мм.
2.6 Применение серво-управляемых предохрани-
тельных клапанов допускается в том случае, если для
их управления не требуется внешний источник энер-
гии.
2.7 Предохранительные клапаны должны уста-
навливаться на частях котла, в которых находится на-
сыщенный пар, в случаях отсутствия таких прост-
ранств, предохранительные клапаны должны разме-
щаться на выходе пароводяной смеси.
2.8 При оборудовании паровых котлов перегре-
вателями, которые не могут отключаться, на выходе
из перегревателя должны устанавливаться предохра-
нительные клапаны. Если пароперегреватель может
отключаться от котла, то он должен оборудоваться не
менее чем одним предохранительным клапаном. Эти
клапаны должны настраиваться, по меньшей мере, на
25 % требуемого количества выпуска. При этом сле-
дует учитывать увеличение объема пара вследствие
перегрева.
2.9 Пар не должен подводиться к предохрани-
тельным клапанам по трубам, в которых может нака-
пливаться вода.
2.10 Предохранительные клапаны должны быть
легко доступными и во время работы должна быть
обеспечена возможность их продувки.
2.11 Исполнение должно исключать заклини-
вание или заедание подвижных частей при разном
нагреве. Уплотнения, которые вследствие действия
сил трения могли бы нарушать работоспособность
предохранительного клапана, не допускаются.
2.12 Предохранительные клапаны должны иметь
защиту, исключающую изменение уставки без ведома
обслуживающего персонала.
2.13 На корпусах клапанов со стороны подрыва в
низшей точке должно быть предусмотрено устройст-
во осушения без запорного органа.
2.14 В случае объединения трубопроводов подры-
ва нескольких предохранительных клапанов произво-
дительность каждого предохранительного клапана не
должна нарушаться. Отвод среды от предохранитель-
ных клапанов должен производиться с соблюдением
мер безопасности.
3. Водоуказательные устройства
3.1 Каждый паровой котел со свободной поверх-
ностью воды должен оборудоваться как минимум
двумя указательными устройствами для определения
уровня воды.
 Глава 2 Раздел 7а
Страница 7а-24
3.2 Паровые котлы, имеющие собственное паро-
вое пространство, обогреваемое отходящими газами
температурой менее 400 °С, должны оборудоваться
не менее чем одним водоуказательным устройством.
3.3 Внешние паровые пространства паровых
котлов должны оборудоваться не менее чем двумя
водоуказательными устройствами.
3.4 Применение цилиндрических водоуказатель-
ных стекол не допускается.
3.5 Водоуказатели должны устанавливаться так,
чтобы при качке и разных углах крена судна в ходо-
вом режиме определение уровня воды было возмож-
но. Нижний предел видимой части водоуказателя
должен находиться не менее 30 мм над верхней по-
верхностью нагрева, но не менее 30 мм под нижним
уровнем. Самый низкий уровень воды должен быть
не выше средней линии видимой части водоуказате-
ля. Указатели уровня должны быть хорошо освещены
и видимы с поста управления котлом.
3.6 Соединительные трубы между паровым кот-
лом и водоуказателями должны иметь диаметр в све-
ту не менее 20 мм. Они должны прокладываться без
резких изгибов во избежание водяных и паровых
пробок и должны быть защищены от воздействия
дымовых газов и от охлаждения.
В тех случаях, когда водоуказатели соединены с кот-
лом посредством общих сообщительных трубопро-
водов или, если длина соединительных труб с водя-
ной стороны составляет более 750 мм, то диаметр в
свету соединительных труб с водяной стороны дол-
жен быть не менее 40 мм.
3.7 Водоуказатели должны быть снабжены легко
доступными, легко управляемыми и быстродействую-
щими запорными устройствами со стороны водяного
и парового пространств.
3.8 Конструкция устройств для продувания во-
доуказателей должна быть такой, чтобы были обеспе-
чены безопасное обслуживание и возможность на-
блюдения за процессом продувки. Отвод среды при
продувке должен производиться с соблюдением мер
безопасности.
3.9 Дистанционные водоуказатели одобренной и
пригодной к условиям работы на судах конструкции
могут допускаться в качестве дополнительных указа-
телей.
3.10 Для прямоточных котлов вместо водоуказа-
телей должны предусматриваться два независимых
сигнальных устройства, предупреждающих о начале
недостаточного поступления воды в котел. Вместо
второго сигнального устройства допускается установ-
ка автоматического устройства для прекращения на-
грева
3.11 Краны и клапаны водоуказательных уст-
ройств не должны приводиться непосредственно ру-
ками с настила пола или местного поста, с этой целью
должны предусматриваться удлинительные стержни
или цепные приводы управления арматурой.
Паровые котлы 1-Часть 1
ГЛ 2006
4. Устройства измерения давления
4.1 Каждый паровой котел должен снабжаться
не менее чем одним манометром, соединенными с
паровым пространством. Допустимое рабочее давле-
ние должно быть указано на шкале неизменяемой,
хорошо видимой красной риской. В диапазон показа-
ний манометра должно включаться давление испы-
тания.
4.2 Как минимум один дополнительный мано-
метр с независимым отбором импульса должен быть
расположен на посту управления машинной установ-
кой или в другом подходящем месте.
4.3 Если на судне имеется несколько паровых
котлов, паровые пространства которых связаны меж-
ду собой, то кроме находящегося на каждом котле ма-
нометра, достаточно иметь еще один манометр на
посту управления машинной установкой или в дру-
гом подходящем месте.
4.4 Трубопровод манометра должен иметь водя-
ной затвор и возможность продувания. Вблизи мано-
метра в манометрической трубе должна быть преду-
смотрена возможность подсоединения контрольного
манометра. В случае низко установленных маномет-
ров, патрубок для подсоединения контрольного ма-
нометра должен предусматриваться вблизи маномет-
ра и вблизи патрубка для подсоединения манометри-
ческой трубы.
4.5 Манометры должны надежно защищаться от
теплового излучения и хорошо освещаться.
5. Термометры
5.1 На выходе газов из котлов с топочным уст-
ройством должен быть предусмотрен термометр.
5.2 Для котлов, работающих на отходящих га-
зах, термометры должны предусматриваться на входе
и выходе газа из котла.
5.3 За перегревателями или отдельными секция-
ми перегревателей, особенно перед и за охладителями
и на выходе из прямоточных котлов, должны быть ус-
тановлены устройства для измерения температуры,
если это необходимо для оценки использованных
материалов.
6. Регуляторы
6.1 Паровые котлы, за исключением утилиза-
ционных, должны быть оборудованы автоматически-
ми регуляторами горения. Системы регулирования
главных котлов должны обеспечивать поддержание
заданных температур и давлений во всех диапазонах
мощностей, а также обеспечивать надежную подачу
питательной воды. К вспомогательным котлам отно-
сятся эти же требования в объеме возможных изме-
нений нагрузки.
 1-Часть 1 Раздел 7a
ГЛ 2006
6.2 Давление пара должно контролироваться
путем изменения подвода тепла. Для утилизационных
котлов регулирование давления пара может произ-
водиться путем сброса избытков пара на конденсатор.
6.3 В случае котлов, имеющих установленный
минимальный уровень воды, это уровень должен ре-
гулироваться путем автоматического управления по-
дачей питательной воды.
6.4 Для котлов с принудительной циркуляцией,
поверхность подогрева которых имеет вид парового
змеевика и для прямоточных котлов подача питатель-
ной воды должна регулироваться в функции от пода-
чи топлива.
6.5 На котлах, оборудованных перегревателями,
температура горячего пара должна регулироваться
автоматически, если только расчетная температура не
выше максимально достигаемой температуры стенок
перегревателя.
7. Сигнализация
7.1 Должна предусматриваться сигнализация,
которая должна срабатывать в случае превышения
уровня воды в котле.
7.2 Для утилизационных котлов должна предус-
матриваться сигнализация, которая бы срабатывала
до достижения максимально допускаемого рабочего
давления.
7.3 Для утилизационных котлов, у которых кон-
тролируется нижний уровень воды, должна быть пре-
дусмотрена сигнализация, срабатывающая, когда во-
да опускается ниже указанного уровня.
7.4 Для утилизационных котлов с оребренными
трубами на трубе выхлопных газов должен пре-
дусматриваться температурный датчик, включающий
сигнализацию в случае возникновения пожара. См.
Главу 4 – Автоматизация.
7.5 В тех случаях, когда возможно попадание
масла или консистентной смазки в паровую или кон-
денсаторную систему, должно предусматриваться
соответствующее автоматическое непрерывно дейст-
вующее устройство, которое должно подавать ава-
рийный сигнал и отключать подачу питательной во-
ды, в случае, если концентрация примесей достигает
уровня, при котором возникает опасность для работы
котла.
7.6 В тех случаях, когда возможно попадание
кислоты, щелочи или морской воды в паровую или
конденсаторную систему, должно предусматриваться
соответствующее автоматическое непрерывно дейст-
вующее устройство, которое должно подавать ава-
рийный сигнал и отключать подачу питательной во-
ды, в случае, если концентрация примесей достигает
уровня, при котором возникает опасность для работы
котла.
7.7 Должна быть предусмотрена возможность
проверки оборудования сигнализации во время ра-
боты, если требуемый класс безопасности не обеспе-
чивается самоконтролем этого оборудования.
Паровые котлы Глава 2
Страница 7a-25
7.8 Устройства при срабатывании должны выда-
вать световой и звуковой сигналы в котельном отде-
лении или машинном посту управления или другом
подходящем месте. См. также Главу 4 - Автоматиза-
ция.
8. Защита (ограничители)
8.1 Соответствие защитных устройств для морс-
кого применения должно быть доказано типовыми
испытаниями.
Защитные устройства должны быть рассчитаны для
применения на паровых котлах.
8.2 Котлы, работающие на жидком топливе
должны оборудоваться надежными ограничителями
давления пара, которые блокируют топочное уст-
ройство перед достижением максимально допустимо-
го давления.
8.3 В паровых котлах, для которых определена
наивысшая горячая точка, должны предусматриваться
два надежных, независимых ограничителя уровня во-
ды, которые должны блокировать топочное устройст-
во при снижении уровня воды ниже допустимого
уровня. Ограничители воды должны быть независи-
мыми от водоуказателей.
8.4 Соединительные трубы между паровым кот-
лом и ограничителями уровня должны иметь диаметр
в свету не менее 20 мм. Запорные устройства в этих
трубопроводах должны иметь номинальный диаметр
не менее 20 мм и оборудоваться указателем открыто-
го и закрытого положения. Если ограничители уровня
соединены с котлом посредством общих трубопрово-
дов или, если длина соединительных труб с водяной
стороны составляет более 750 мм, то диаметр в свету
соединительных труб с водяной стороны должен
быть не менее 40 мм.
Работа топочного устройства допускается только при
открытом запорном устройстве, или в том случае ес-
ли запорное устройство после закрытия открывается
автоматически надежным способом.
Приемники ограничителей уровня, расположенные
вне котла, должны обеспечивать обязательную и пе-
риодическую продувку приемников и трубопроводов.
8.5 Для котлов с принудительной циркуляцией,
у которых контролируется нижний уровень воды, в
дополнение к требуемым ограничителям уровня во-
ды, должны предусматриваться два надежных, неза-
висимых предохранительных устройства, блокирую-
щих систему обогрева при недопустимом снижении
циркуляции воды.
8.6 Для котлов с принудительной циркуляцией,
у которых поверхность нагрева образует один зме-
евик, и прямоточных котлов должны быть предусмот-
рены два надежных, независимых предохранитель-
ных устройства, расположенных в месте установки
ограничителей уровня, для обеспечения надежных
средств предотвращения перегрева поверхности теп-
лообмена путем отсечения и блокирования топочного
устройства.
 Глава 2 Раздел 7а
Страница 7а-26
8.7 Для котлов с пароперегревателем должен
предусматриваться ограничитель температуры пере-
гретого пара, отсекающий и блокирующий систему
обогрева. Если части котла с перегретым паром вы-
полнены с большим коэффициентом запаса, то доста-
точно одного устройства регистрации температуры.
8.8 Защитные устройства должны при срабаты-
вании выдать световой и звуковой сигналы в котель-
ном отделении или в машинном посту управления
или другом подходящем месте. См. также Главу 4 -
Автоматизация.
8.9 Электрические устройства ограничителей
должны работать по схеме тока покоя, чтобы ограни-
чители даже при прекращении подачи электропи-
тания отключали и блокировали систему, если други-
ми мерами эквивалентная степень безопасности не
обеспечивается.
8.10 Для снижения воздействия морских условий,
ограничители уровня воды могут оборудоваться уст-
ройствами задержки, однако они не должны приво-
дить к опасному падению уровня воды.
8.11 Электрическая блокировка топочного уст-
ройства от срабатывания предохранительных уст-
ройств может быть снята только с пульта управления
топочным устройством.
8.12 Должна быть предусмотрена возможность
проверки оборудования защиты во время работы,
если требуемый класс безопасности не обеспечи-
вается самоконтролем этого оборудования. При таких
проверках не допускается падение уровня воды ниже
самой нижней отметки.
8.13 Дополнительные требования к прямоточным
котлам см. 3.10.
9. Питательные и циркуляционные уст-
ройства
9.1 По питательным и циркуляционным устрой-
ствам см. Раздел 11, F. Нижеследующие требования
также должны быть учтены.
9.2 Питательные устройства должны быть рас-
положены на котле таким образом, чтобы не допус-
калось осушение котла ниже, чем на 50 мм от высшей
горячей точки, в случае, если невозвратный клапан не
обеспечивает плотного запирания.
9.3 Питательная вода должна подводиться к кот-
лу таким образом, чтобы не вызвать повреждения сте-
нок котлов и нагретых поверхностей.
10. Запорные устройства
10.1 Каждый паровой котел должен иметь воз-
можность отключать все подключенные
Паровые котлы 1-Часть 1
ГЛ 2006
трубопроводы. Запорные устройства должны быть
установлены как можно ближе к корпусу котла и
должны быть безопасными в управлении.
10.2 В тех случаях, когда несколько котлов с раз-
личными максимально допускаемыми рабочими дав-
лениями работают на общую линию, необходимо
обеспечить невозможность превышения допустимого
рабочего давления в любом из котлов.
10.3 В тех случаях, когда несколько котлов сооб-
щаются общими трубопроводами и запорные уст-
ройства для пара, питательной воды и осушительные
трубопроводы приварены к корпусам котлов, в целях
безопасности, когда котлы работают тандемом, долж-
ны быть оборудованы двумя последовательными
запорными устройствами, с защитой от несанкциони-
рованного доступа.
11. Устройство для удаления накипи, шла-
ма, осушения и взятия проб
11.1 Котлы и отдельные паровые барабаны долж-
ны иметь устройства для осушения и удаления шла-
ма. При необходимости, котлы должны обору-
доваться устройствами удаления накипи.
11.2 Дренажное устройство с подключениями не
должны подвергаться воздействию горячих газов и
должны быть безопасными в обращении. Само-
запорные клапаны удаления шлама должны иметь
возможность блокировки в закрытом положении, в
противном случае на трубопроводе должен преду-
сматриваться дополнительное запорное устройство.
11.3 В тех случаях, когда трубопроводы удаления
накипи, шлама или осушения от нескольких котлов
объединены в общую линию, на соответствующих
трубопроводах, идущих от каждого котла, должны
устанавливаться индивидуальные невозвратные кла-
паны.
11.4 Трубопроводы удаления накипи, шлама или
осушения, а также арматура должны быть рассчитаны
на максимально допускаемое рабочее давление котла.
11.5 На всех котлах, кроме прямоточных, должно
быть предусмотрено устройство взятия проб воды.
11.6 Устройства удаления накипи, шлама, осуше-
ния и взятия проб должны быть безопасными в ра-
боте. Среда, удаляемая из этих устройств, должна
отводиться безопасным способом.
12. Табличка наименования
12.1 На каждом паровом котле должна быть за-
креплена табличка, содержащая следующую инфор-
мацию:
− завод-изготовитель
− строительный номер и год изготовления
 1-Часть 1 Раздел 7a
ГЛ 2006
− максимально допустимое рабочее давление [бар]
− паропроизводительность [кг/час] или [т/час]
− допустимая температура перегретого пара в °С,
если паровой котел оборудован неотключаемым
перегревателем
12.2 Табличка должна быть закреплена постоянно
на наиболее крупной части котла или на каркасе кот-
ла таким образом, чтобы она была хорошо видна.
13. Арматура и фитинги
13.1 Материалы
Арматура на паровых котлах должна быть изготовле-
на из вязких материалов, как указано в Табл. 7а.1, и
все их части должны быть рассчитаны на нагрузки
действующие в эксплуатации, в частности на тепло-
вые и возможные на вибрационные нагрузки. Исполь-
зование серого чугуна может допускаться в пределах,
указанных в Табл.7а.1, но только не для арматуры,
подверженной динамической нагрузке, как, напри-
мер, предохранительные клапаны и арматура для
продувания.
Испытание материалов для арматуры и фитингов
должны производиться в соответствии с Табл. 7а.2.
13.2 Конструкция
Необходимо принять меры к тому, чтобы давление
из-за подогрева находящейся в корпусах запорных
клинкетов воды не возрастало до недопускаемой ве-
личины. Арматура с ввинчиваемой крышкой должна
быть защищена таким образом, чтобы непредна-
меренное вывинчивание крышки было исключено.
13.3 Испытания на прочность и плотность
13.3.1 Как правило, вся арматура перед установкой
должна подвергаться опрессовке давлением, превы-
шающем номинальное в 1,5 раза. Арматура, не клас-
сифицированная по определенному номинальному
давлению, испытывается при двойном рабочем дав-
лении. При этом коэффициент запаса не должен быть
менее 1,1 предела текучести при 20 °С.
13.3.2 Плотность закрытого клапана проверяется
при номинальном давлении или 1,1 рабочего давле-
ния, что применимо.
Арматура из литых материалов, подверженная рабо-
чим температурам свыше 300 °С, должна испыты-
ваться на плотность следующим образом:
− испытание воздухом (давление испытания 0,1 ×
рабочее давление; максимально 2 бар)
− испытание насыщенным паром или перегретым
паром (давление испытания максимально равно
максимально допускаемому рабочему давлению)
− специальное испытание на плотность может ис-
ключаться, если опрессовка производится керо-
сином или другой аналогичной жидкостью.
Паровые котлы Глава 2
Страница 7a-27
13.3.3 испытания на прочность и плотность должны
производиться в присутствии представителя GL.
14. Установка котлов
14.1 Монтаж
Монтаж паровых котлов на судне должен произво-
диться тщательно. Котлы должны быть закреплены
так, чтобы при любых обстоятельствах исключить их
смещения при нахождении судна в море. Должна
быть предусмотрена компенсация теплового расши-
рения во время работы котла. Котлы и фундаменты
должны иметь свободный доступ со всех сторон или
доступ может быть легко обеспечен.
14.2 Противопожарная защита
См. Раздел 12.
F. Испытание котлов
1. Проверка конструкции
После изготовления котлы подлежат проверке их
конструкции.
Проверяется соответствие котла одобренному черте-
жу и состояние котла. При этом все детали конструк-
ции должны быть доступны для проведения надле-
жащего осмотра. При необходимости проверки долж-
ны проводиться на отдельных стадия производства.
Должны предусматриваться следующие документы:
сертификаты об испытании примененных материа-
лов, протоколы неразрушающего контроля сварных
швов, а также результаты испытаний на функцию и
доказательства о выполненной термообработке.
2. Опрессовка водой
2.1 Перед установкой теплозащиты, изоляции и
установки кожуха котлы должны опрессовываться
водой. Если доступ обеспечен только к отдельным
узлам для осмотра, то опрессовка водой может произ-
водиться на соответствующей стадии постройки.
Стенки котла должны противостоять испытательному
давлению без остаточных деформаций и без появле-
ния утечек.
2.2 Значение испытательного давления обычно
выше в 1,5 раза максимально допускаемого рабочего
давления см. А.4.2. Если максимально допускаемое
рабочее давление менее 2 бар, то давление испытания
должно быть на 1 бар выше.
2.3 Для прямоточных котлов испытательное
давление должно составлять не менее 1,1 давления
воды на входе при допустимом рабочем давлении и
максимальной паропроизводительности. Если при
этом возникает опасность, что нагрузка на отдельные
части котла больше чем 0,9 предела текучести, то
 Глава 2 Раздел 7а
Страница 7а-28
опрессовка водой может производиться по частям.
При этом максимально допускаемым рабочим давле-
нием считается давление, на которое рассчитана со-
ответствующая конкретная часть.
2.4 Для частей котлов, подверженных одновре-
менному действию внутреннего и наружного давле-
ния, значение испытательного давления зависит от
разности давлений. Однако при этом испытательное
давление должно быть не менее чем 1,5 раза больше
расчетного давления, требуемого согласно D.l.2.4.
3. Проверка конструкции и гидростатические
испытания должны производиться в присутствии
представителя GL.
G. Водоподогреватели
1. Конструкция
Водоподогреватели с допускаемой температурой в
подающей линии > 120 °С, обогреваемые твердым,
жидким или газообразным топливом, а также вы-
хлопными газами или электрически, в отношении
материалов должны рассматриваться как паровые
котлы. На материалы и расчеты прочности на водо-
подогреватели, обогреваемые паром или горячими
жидкостями, распространяются правила Раздела 8.
2. Оборудование
Оборудование водоподогревателей, обеспечивающее
безопасность, должно соответствовать требованиям
Е.
3. Испытание
Каждый водоподогреватель в присутствии представи-
теля GL должен подвергаться проверке на конструк-
цию и опрессовке водой давлением, превышающим в
1,5 раза максимально допускаемое рабочее давление,
но не менее 4 бар.
Н. Экономайзеры питательной воды, рабо-
тающие на выхлопных газах
1. Определение
Экономайзеры, работающие на выхлопных газах –
это подогреватели питательной воды, установленные
с газовой стороны паровых котлов за поверхностью
нагрева. Пар в них не производится и с водяной сто-
роны по отношению к паровому котлу они снабжены
запорным устройством.
Стенками экономайзеров являются стенки водяного
пространства, расположенные между запорными уст-
ройствами, а также корпуса запорных устройств. От-
бор воды из экономайзера допускается только в том
случае, если это специально учтено в расчете системы
питания парового котла
Паровые котлы 1-Часть 1
ГЛ 2006
2. Материалы
См. В.
3. Расчет
Расчет производится по формулам, указанным в D. В
качестве расчетного давления должно приниматься
максимально допускаемое рабочее давление в эконо-
майзере.
В качестве расчетной принимается наибольшая тем-
пература питательной воды, увеличенная на 25 °С в
случае экономайзеров с гладкими трубами и на 35 °С
в случае экономайзеров с оребренными трубами.
Температура питательной воды на выходе из эконо-
майзера должна быть на 20 °С ниже температуры
насыщенного пара, соответствующей рабочему дав-
лению парового котла.
4. Оборудование
4.1 Манометры
На входе каждого экономайзера необходимо устанав-
ливать один надежный манометр и патрубок для под-
соединения контрольного манометра. На манометре
красной риской должно быть отмечено максимально
допускаемое рабочее давление экономайзера.
4.2 Предохранительный клапан
Каждый экономайзер должен иметь пружинный пре-
дохранительный клапан с внутренним диаметром не
менее 15 мм, настраиваемый так, чтобы подрыв на-
чинался не позднее, чем в момент достижения макси-
мально допускаемого давления экономайзера.
Предохранительный клапан должен быть рассчитан
так, чтобы максимально допускаемое рабочее давле-
ние экономайзера не превышалось более чем на10 %
даже при закрытых запорных устройствах между
экономайзером и паровым котлом.
4.3 Устройство для измерения температуры
Каждый экономайзер должен иметь, по меньшей ме-
ре, одно устройство для измерения температуры,
обеспечивающее надлежащее измерение максималь-
ной температуры питательной воды в экономайзере.
Допустимая температура выходящей питательной
воды должна быть отмечена на измерительном уст-
ройстве красной риской.
4.4 Запорные устройства
Каждый экономайзер на входе и на выходе пита-
тельной воды должен иметь запорное устройство.
Клапан питания котла может рассматриваться как
одно из этих запорных устройств.
4.5 Устройства опорожнения и спуска воз-
духа
Каждый экономайзер должен быть снабжен устрой-
ством осушения и во всех точках, где может накапли-
ваться воздух – устройством для вентиляции, в том
числе во время эксплуатации.
 1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-29

4.6 Устройство, исключающее парообразо- − завод-изготовитель

вание в экономайзерах
Во избежание парообразования, в экономайзерах не- − строительный номер и год выпуска
обходимо предусматривать устройства, которые, на-
пример, при резком прекращении отбора пара, пре- − допустимое рабочее давление экономайзера в бар
пятствуют образованию пара в экономайзере. С этой
целью может предусматриваться, например, циркуля-
ционный трубопровод, проходящий через танк пита- 6. Испытания
тельной воды для охлаждения подогревателя, чтобы
экономайзер полностью мог отключаться от потока Перед монтажом экономайзеры питательной воды на
выхлопных газов. заводе-изготовителе должны подвергаться осмотру и
5. Табличка наименования опрессовке водой давлением, превышающим макси-
На каждом экономайзере должна быть установлена мально допускаемое рабочее давление в 1,5 раза.
табличка со следующими данными:
Таблица 7а.16 Коэффициенты прокладок
Коэффициент прокладки 1
Тип прокладки

Для жидкостей Для газов и паров

2 В рабо- В рабо-
Мате- При сборке При сборке 2
Форма Описание те те
риал
ko ko KD k1 ko ko KD k1
[мм] [Н/мм] [мм] [мм] [Н/мм] [мм]
Пропитан-
ный уплот-
Мягкие прокладки

няющий — 20 bD bD — — —
Плоские материал
прокладки в
соответст-
Резина — bD 0,5 bD — 2 bD 0,5 bD
вии с DIN Тефлон — 20 bD 1,1 bD — 25 bD 1,1 bD
EN 1514-1
bD 3
It 4 — 15 bD bD — 200 1,3 bD
hD
Спирально-
Комбинированные проклад-
ки металл/мягкий материал

витая про- — 15 bD bD — 50 bD 1,3 bD

кладка
Al — 8 bD 0,6 bD — 30 bD 0,6 bD
Волнистая
прокладка Cu, Ms — 9 bD 0,6 bD — 35 bD 0,7 bD
— 10 bD 0,6 bD — 45 bD 1,0 bD
Al — 10 bD bD — 50 bD 1,4 bD
Прокладка, Cu, Ms — 20 bD bD — 60 bD 1,6 bD
покрытая Низкоуг-
металлом леродистая — 40 bD bD — 70 bD 1,8 bD
сталь
Плоские
прокладки в
соответст- — 0,8 bD — bD +5 bD — bD +5
вии с DIN
EN 1514-4
Ромбичес-
Металлические прокладки

кая прок- — 0,8 — 5 1 — 5

ладка
Овальная
прокладка — 1,6 — 6 2 — 6
Круглая
прокладка — 1,2 — 6 1,5 — 6

Кольцевая
прокладка — 1,6 — 6 2 — 6
Прокладка с
U-образны-
ми кромка-
ми в соот- — 1,6 — 6 2 — 6
ветствии с
DIN 2696
 Глава 2 Раздел 7а Паровые котлы 1-Часть 1
Страница 7а-30 ГЛ 2006

Таблица 7а.16 Коэффициенты прокладок (продолжение)

Коэффициент прокладки 1
Тип прокладки

Для жидкостей Для жидкостей

2 При При
При сборке При сборке 2
Форма Описание Материал сборке 2 сборке 2
ko ko KD k1 ko ko KD k1
[мм] [Н/мм] [мм] [мм] [Н/мм] [мм]
Волнистая
Металлические

прокладка — 0,4 Z — 9+ 0,2 Z 0,5 Z — 9+ 0,2 Z

прокладки

Z=число зубьев по DIN 2667

Мембранная
сварная
прокладка
— 0 0 0 — 0
по DIN 2695
1
применимо для плоских, обработанных, неповрежденных уплотняемых поверхностей
2
где к0 не может указываться, здесь приведено произведение к0 · КD
3
должно быть газоплотным
4
прессованный фибровый материал без асбеста

Таблица 7а.17 Коэффициенты деформации

Коэффициент деформа-
Материалы
ции KD [Н/мм2]

алюминий, мягкий 92
медь, мягкая 185
железо, мягкое 343
сталь, St 35 392
легированная сталь, 13 Cr
441
Mo 44
аустенитная сталь 491
Примечание
При комнатной температуре за КD принимается коэффициент
деформации при 10% сжатии δ10 или предел прочности Rm
1-Часть 1 Раздел 7a Паровые котлы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7a-31

Рис.7а.27 Коэффициент ослабления ν для цилиндрических стенок с симметричным смещением рядов от-
верстий
 1-Часть 1 Раздел7b Системы термальных жидкостей Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7b-1

Раздел 7b

Системы термальных жидкостей

А. Общие положения 3.5 “Пленочная температура” - температура

стенки трубы со стороны теплоносителя. В случае
1. Область применения обогреваемых стенок она значительно может отли-
Нижеследующие правила распространяются на систе- чаться от температуры теплоносителя.
мы термальных жидкостей, в которых органические 4. Документация, представляемая для
жидкости (термальные жидкости) подогреваются по-
одобрения
средством топочных устройств, выхлопных газов или
электроэнергии до температур ниже начала их Одобрению подлежит следующая документация:
кипения при атмосферном давлении. − описание системы с указанием температур в по-
2. Прочие применимые требования дающей и обратной линиях, максимальной пле-
ночной температуры, общего количества жид-
Кроме того, должны применяться нижеперечис- кости в системе, а также физических и химичес-
ленные требования: ких свойств термальной жидкости,
Раздел 7а, В.,С. и D. Материалы, изготовление и − чертежи подогревателей, расширительного бака,
расчет подогревателей спускных и запасных цистерн,
Раздел 8, В.,С. и D. Материалы, изготовление и − функциональная схема с данными о защитных
расчет расширительного ба- устройствах и арматуре,
ка и цистерн − функциональные схемы, с данными о предохра-
нительных устройствах и арматуре (для
Раздел 9, A. и B. Установки с нефтяной
сведения).
топкой (дополнительные
критерии отключения смот- По особому требованию должен предъявляться рас-
ри В.4 и С.4) чет максимальной пленочной температуры согласно
DIN 4754.
Раздел 10, A.,B. и C Цистерны термальных жид-
костей 5. Термальные жидкости
Раздел 11, A.– D., Q и Трубопроводы, арматура и 5.1 Используемая в качестве теплоносителя тер-
R насосы мальная жидкость должна быть пригодной к экс-
Раздел 12 Противопожарная защита и плуатации не менее чем 1 год при заданной тем-
оборудование для пожаро- пературе теплоносителя. Пригодность к дальнейшей
тушения эксплуатации должна подтверждаться время от
времени, но не менее, чем один раз в год.
Глава 3 – Электрооборудование
Электрические уста- 5.2 Термальные жидкости допускаются к приме-
новки нению только в гарантированных изготовителем пре-
делах. При этом по причинам безопасности должна
Глава 4 – Для автоматизированных соблюдаться разница в 50 °С между температурой в
Автоматизация машинных установок подающей линии и допустимой пленочной темпе-
ратурой, заданной изготовителем.
3. Определения
5.3 Должны выполняться меры, предотвращаю-
3.1 “Максимальное допустимое рабочее давле-
щие окисление термальной жидкости
ние” - максимальное давление, которое может быть
достигнуто во время работы в отдельных участках 5.4 В связи с каталитическим воздействием на
системы. термальные жидкости, медь и медные сплавы не
должны применяться в системе.
3.2 “Температура теплоносителя” - температура
термальной жидкости в середине поперечного
сечения потока. 6. Ручное управление

3.3 “Температура в подающей линии” - темпера- 6.1 Должна предусматриваться возможность

тура теплоносителя на выходе из подогревателя. ручного управления системой. При этом должна быть
3.4 “Температура в обратной линии” - темпе- включена защита по превышению температуры масла
ратура на входе в подогреватель. и контролироваться его поток.
 Глава 2 Раздел 7b
Страница 7b-2
6.2 Ручное управление предусматривает по-
стоянное непосредственное управление системой.
6.3 Детальные требования к ручному управ-
лению системой горения приведены в Разделе 9.
В. Подогреватели
1. Одобренные материалы
Подогреватели для систем термальных жидкостей
должны быть изготовлены из материалов, при-
меняемых для изготовления котлов согласно Разделу
7а, В.2.
2. Испытание материалов
Материалы частей подогревателей, соприкасающиеся
с термальными жидкостями, должны испытываться
согласно Разделу 7а, В.3.
Змеевики с максимальным рабочим давлением до 10
бар должны иметь Сертификат об испытании
материала согласно EN 10204-3.1.B.
3. Конструкция
3.1 Исходя из требований теплотехники,
подогреватели должны рассчитываться так, чтобы
исключался перегрев, и термальная жидкость нигде
не нагревалась выше допустимого уровня. Поток
термальной жидкости должен обеспечиваться за счет
принудительной циркуляции.
3.2 Стенки, соприкасающиеся с термальной
жидкостью, должны быть рассчитаны на мак-
симально допустимое рабочее давление, но не менее
10 бар избыточного давления.
3.3 Подогреватели, работающие на выхлопных
газах, должны иметь конструкцию, исключающую
резонанс столба выхлопных газов.
3.4 Подвод выхлопных газов должен выпол-
няться таким образом, чтобы в случае неплотности
подогревателя термальная жидкость не попадала в
двигатель или турбокомпрессор, равно как и
чистящие жидкости во время чистки подогревателя.
3.5 Подогреватели, работающие на выхлопных
газах, должны иметь люки, используемые как смотро-
вые отверстия, расположенные у входа и выхода
газов.
3.6 Подогреватели, работающие на топливе,
должны иметь смотровые отверстия для контроля
топки.
3.7 Датчик температуры и другие контрольные
устройства должны вводиться в систему через
сварные трубы.
Системы термальных жидкостей 1-Часть 1
ГЛ 2006
3.8 Подогреватели должны иметь средства для
полного осушения.
3.9 Для подогревателей с электроподогревом
применяются требования, аналогичные требованиям
к подогревателям работающим на жидком топливе.
4. Оборудование
Устройства защиты и сигнализации (такие как
клапана, ограничители/сигнализаторы температуры,
устройства контроля потока и протечек) морского
исполнения должны подвергаться типовым
испытаниям.
4.1 Предохранительные клапаны
Подогреватели должны быть снабжены предохра-
нительными клапанами, производительность которых
должна соответствовать увеличению объема термаль-
ной жидкости при максимальной теплопроизво-
дительности. При срабатывании клапана, давление в
подогревателе не должно повышаться более чем на
10 % от максимально допустимого.
4.2 Указатели температуры и потока
4.2.1 Подающая и обратная линии подогревателей
также должны быть снабжены устройством для
измерения температуры. Это относится и к
подогревателям, работающим на выхлопных газах.
4.2.2 В зоне потока выхлопных газов на выходе из
подогревателей должны предусматриваться устройст-
ва для измерения температуры.
4.2.3 Поток термальной жидкости должен контро-
лироваться датчиком потока.
4.3 Контроль температуры
4.3.1 Подогреватели, работающие на топливе, для
обеспечения автоматического регулирования темпе-
ратуры в подающей линии должны быть снабжены
устройством, которое автоматически и быстро
регулирует процесс горения согласно Разделу 9, А. и
В.
4.3.2 Температура на выходе из подогревателя,
работающего на выхлопных газах, должна регу-
лироваться независимо от регулирования мощности
двигателя путем автоматического изменения подачи
тепла или охлаждения термальной жидкости в
специальном охладителе.
4.4 Регулирование температуры
4.4.1 Для подогревателей, работающих на жидком
топливе, при превышении допустимой температуры
масла, обогрев должен быть прекращен и блокирован
по сигналу ограничителя температуры.
4.4.2 Для подогревателей, работающих на выхлоп-
ных газах, при превышении допустимой температуры
масла, должна включаться аварийная сигнализация.
4.4.3 Температура выпуска параллельно
соединенных поверхностей нагрева подогревателя,
должна контролироваться на выходе каждой
поверхности в отдельности.
 1-Часть 1 Раздел7b Системы термальных жидкостей
ГЛ 2006
Для подогревателей, работающих на выхлопных га-
зах, индивидуальный контроль параллельно вклю-
ченных поверхностей нагрева может исключаться,
если максимальная температура выхлопных газов
ниже допустимой пленочной температуры термаль-
ной жидкости.
4.4.4 При превышении допустимой температуры
отходящих газов на выходе из подогревателя, ра-
ботающего на топливе, обогрев должен отключаться
и блокироваться ограничителем температуры.
4.4.5 Подогреватели, работающие на выхлопных
газах, должны снабжаться датчиком температуры,
который при превышении допустимой температуры
выхлопных газов, предупреждает о повышенном
загрязнении поверхностей нагрева.
4.5 Регулирование потока
4.5.1 Должны быть предусмотрены меры
предупреждения превышения допустимой пленочной
температуры масла.
4.5.2 На подогревателе термальной жидкости дол-
жен быть предусмотрен датчик потока. Если поток
масла снижается ниже допустимого уровня, топочное
устройство должно отключаться и блокироваться.
4.5.3 При неработающем масляном циркуляцион-
ном насосе, пуск топочного устройства должен
блокироваться.
4.5.4 Для подогревателей, работающих на
отходящих газах, должен предусматриваться монитор
потока, переключающийся в режим аварийной
сигнализации.
4.5.5 Для подогревателей, работающих на тепле
отходящих газов дизельных двигателей, должна
включаться аварийная сигнализация, если пуск этих
двигателей произведен при не работающих насосах
циркуляции масла.
4.6 Контроль протечек
4.6.1 Подогреватели, работающие на топливе,
должны быть снабжены устройством, контролирую-
щем наличие утечек масла, которое при срабатыва-
нии выключает и блокирует систему горения. Если
подогреватель находится в резерве, то при наличии
утечек масла должен блокироваться пуск топочного
устройства.
4.5.2 Для подогревателей, работающих на вы-
хлопных газах, должно быть предусмотрено
устройство, предупреждающее о необходимости
снижения мощности двигателя, подающего
выхлопные газы к подогревателю.
4.7 Запорные устройства
4.7.1 Все подогреватели термальных жидкостей
должны быть оборудованы запорными устройствами,
а при необходимости, и байпасными клапанами,
управление которыми должно обеспечиваться как с
места их установки, так и снаружи помещения, в
котором установлены подогреватели.
4.7.2 Желательно, чтобы подогреватель мог
осушаться и вентилироваться из того же положения.
Глава 2
Страница 7b-3
4.8 Система обнаружения пожара
4.8.1 Датчики температуры, предназначенные для
обнаружения пожара, в соответствии с Разделом 12,
С.4.3. должны устанавливаться в дополнение к
оговоренным в пункте 4.4.5 и должны иметь уставку
на 50 – 80°С выше. Этот сигнал должен быть
представлен в групповой аварийной сигнализации.
4.8.2 В подогревателях термальной жидкости,
работающих на выхлопных газах, на случай пожара
должна быть предусмотрена стационарная система
пожаротушения и охлаждения, например, система
водораспыления под давлением. Подробности
приведены в Разделе 12, Табл. 12.1 и L.2.2.
С. Сосуды
1. Одобренные материалы
Для сосудов должны применяться материалы
согласно Разделу 8, В.3., по классу сосудов под давле-
нием, которому соответствуют системы термальных
жидкостей.
2. Испытание материала
Материалы должны испытываться согласно Разделу
8, В.4.
3. Конструкция
3.1 Все сосуды, включая открывающиеся в
атмосферу, должны быть рассчитаны на избыточное
давление не менее 2 бар, если не предусмотрено
более высокое рабочее давление. Исключением
являются цистерны, рассчитываемые по правилам
постройки морских судов, Глава 1 - Корпус, Раздел
12.
3.2 Расширительные баки должны располагаться
в высшей точке системы. Расширительное прост-
ранство должно быть рассчитано на увеличение
объема термальной жидкости при максимальной
температуре теплоносителя. Минимальным объемом
расширения считается объем, в 1,5 раза больший
исходного при объеме наполнения до 1000 литров,
или 1,3 при объеме наполнения свыше1000 литров.
Объемом наполнения считается объем всего
находящееся в системе масла до минимального
уровня в расширительном баке.
3.3 В самой нижней точке системы должна рас-
полагаться спускная цистерна, вместимость которой
должна соответствовать наибольшему объему
отключаемой части системы.
3.4 Отдельная запасная емкость должна быть
предусмотрена для пополнения возможной потери
термальной жидкости. Запас термальной жидкости
должен составлять не менее 40 % общего объема сис-
темы. В зависимости от концепции системы или
района плавания судна может допускаться меньший
запас.
 Глава 2 Раздел 7b
Страница 7b-4
3.5 В виде исключения может допускаться ком-
бинация запасной емкости со спускной цистерной.
Комбинированные запасные/спускные цистерны
должны рассчитываться так, чтобы они кроме запаса
термальной жидкости могли принимать и количество
жидкости из наибольшего объема отключаемой части
системы.
4. Оборудование расширительного бака
Указатели уровня, предохранительные устройства,
датчики нижнего уровня морского исполнения долж-
ны подвергаться типовым испытаниям.
4.1 Указатель уровня
4.1.1 Расширительный бак должен оборудоваться
указателем уровня с отметкой допустимого нижнего
уровня жидкости.
4.1.2 Указатели уровня из стекла или пластика не
допускаются.
4.2 Сигнализация нижнего уровня
4.2.1 Дополнительно должен быть предусмотрен
предельный выключатель, который при снижении
уровня масла ниже допустимого блокирует топочное
устройство и выключает циркуляционные насосы.
4.2.2 Должен быть предусмотрен предаварийный
сигнализатор минимального уровня, например, с
использованием настраиваемого переключателя
уровня в датчике уровня жидкости, который должен
давать раннее предупреждение о недостаточном
уровне жидкости (например, в случае утечки).
4.2.3 Должна быть предусмотрена также
сигнализация верхнего уровня жидкости.
4.3 Клапан быстрого осушения и
аварийный запорный клапан
4.3.1 Для быстрого осушения в случае опасности
непосредственно на баке должна быть установлена
быстродействующая арматура с дистанционным уп-
равлением, расположенным вне помещения, где
установлен бак. Спускной трубопровод может
отводиться в спускную цистерну вместе с перелив-
ным трубопроводом.
4.3.2 При срабатывании клапана быстрого осуше-
ния, автоматически должен обеспечиваться удовлет-
ворительный выход воздуха в расширительный бак.
4.3.3 В случае установки расширительного бака
вне машинного отсека вместо быстрого осушения
может предусматриваться аварийное запорное
устройство.
4.3.4 При открытии быстродействующей армату-
ры или при управлении аварийным запорным уст-
ройством, топка и циркуляционные насосы должны
автоматически отключаться.
4.4 Соединительные трубопроводы
4.4.1 Расширительный трубопровод должен соеди-
нять установку с расширительным баком. Он должен
Системы термальных жидкостей 1-Часть 1
ГЛ 2006
прокладываться с постоянным подъемом и рассчиты-
ваться так, чтобы исключалось повышение давления
более чем на 10 % выше допустимого рабочего
давления.
4.4.2 Расширительный бак должен быть снабжен
трубопроводом перелива в спускную цистерну.
4.4.3 Трубопровод быстрого осушения может сое-
диняться переливным трубопроводом со спускной
цистерной.
4.4.4 Во всех частях установки, в которых
термальная жидкость при подаче тепла извне может
расширяться, должно быть исключено превышение
давления выше допустимого предела. Необходимо
обеспечить безопасный отвод избыточной тер-
мальной жидкости.
4.5 Система, всегда находящаяся под
давлением
4.5.1 Системы, постоянно находящиеся под
давлением, должны оборудоваться расширительным
баком, заполненным инертным газом. Подача
инертного газа к расширительному баку должна быть
надежной.
4.5.2 Давление в расширительном баке должно
контролироваться.
5. Оборудование спускной цистерны и
цистерны хранения запаса
Относительно оборудования спускной цистерны и
цистерны хранения запаса см. Раздел 11, Q.4.
D. Части оборудования
1. Допускаемые материалы
1.1 Относительно материалов для трубо-
проводов, арматуры и насосов смотри Раздел 11, В.
1.2 Изготовление частей горячего контура
системы термальных жидкостей из чугуна с
пластинчатым графитом не допускается.
2. Испытание материалов
Материал труб, арматуры и насосов испытывается
согласно Разделу 11, В.3.
3. Оборудование
3.1 Дополнительно к нижеследующим правилам
на трубопроводы, арматуру и насосы распростра-
няются правила Раздела 11, Q.
3.2 На выходе из циркуляционного насоса
должен предусматриваться манометр.
3.3 Для отключения циркуляционных насосов
должен быть предусмотрен аварийный выключатель,
 1-Часть 1 Раздел7b Системы термальных жидкостей Глава 2
ГЛ 2006 Страница 7b-5

отключение которого должно быть возможным также 2. Сосуды

вне помещения установки.
2.1 Сосуды должны иметь фирменные таблички
3.4 В удобном месте контура термальной жид- со следующими данными:
кости должны предусматриваться устройства для − адрес и название фирмы-изготовителя
безопасного отбора проб.
− строительный номер
3.5 В самых верхних точках системы термаль-
ной жидкости должны предусматриваться устройства − год выпуска
для удаления воздуха, а в самых нижних – спускные − допустимое рабочее давление
устройства.
− допустимая рабочая температура
Следует избегать выпуска воздуха и спуска жидкости
через открытые воронки. − объем
2.2 На фирменной табличке атмосферных со-
3.6 Относительно насосов наполнения и опорож-
судов допустимое рабочее давление должно ука-
нения смотри Раздел. 11, Q.1.2.
зываться "0" или "Атм.", хотя для расчета согласно С,
3.7 На электрооборудование распространяются принимается за основу избыточное давление в 2 бар.
требования Главы 3 – Электрические установки.
F. Противопожарная защита

Е. Маркировка Относительно противопожарной защиты смотри

Раздел 12.
1. Подогреватели
На табличке, закрепленной на подогревателе, должны G. Испытания
быть указаны следующие данные:
1. Подогреватели
− адрес и название фирмы-изготовителя
Подогреватели термальной жидкости в цехе из-
− строительный номер готовителе в присутствии представителя GL должны
подвергаться осмотру и опрессовке испытательным
− год выпуска давлением равным 1,5 максимально допустимого
рабочего давления.
− максимальная мощность

− допустимое рабочее давление 2. Система термальной жидкости

− допустимая температура в подающей линии После окончания монтажа на судне система, а также
связанное с ней контрольное оборудование, должны в
− минимальная подача присутствии инспектора GL пройти испытания,
включающие опрессовку, проверку на плотность и на
− объем жидкости работоспособность.
 1-Часть 1 Раздел 8
ГЛ 2006
Раздел 8
Сосуды под давлением
А. Общие положения
1. Область распространения
1.1 Настоящие правила распространяются на
сосуды и аппараты под давлением (избыточным или
вакуумным), обеспечивающие работу главной сило-
вой установки и относящихся к ней вспомогательных
механизмов. Правила применяются также для
судовых систем и независимых грузовых объемов,
если они подвержены воздействию внутреннего или
внешнего давления.
На баллоны сжатого газа распространяются правила
согласно G.
1.2 Правила в ограниченной степени распростра-
няются (см. 1.4) на сосуды и аппараты с максимально
допустимым рабочим давлением до 1 бар, общая
вместимость которых без вычета внутренних
конструкций не превышает 1000 л, а также на сосуды
вместимостью ≤ 0,5 л.
1.3 Сосуды судовых систем, изготавливаемые по
признанным нормам, как, например, гидрофоры сис-
тем водоснабжения, водоподогреватели или охла-
дители надувочного воздуха, в отношении применяе-
мых материалов и расчета толщин стенок
настоящими правилам не охватываются. Для
охладителей надувочного воздуха могут быть
затребованы их чертежи.
1.4 Упомянутые в 1.2 и 1.3 сосуды и аппараты
подлежат испытанию ГЛ на монтаж и опрессовку во-
дой согласно F.1.
1.5 Водоподогреватели с температурой на
выходе свыше 120 °С, обогреваемые твердым, жид-
ким или газообразным топливом, а также экономай-
зеры, обогреваемые дымовыми газами, должны удов-
летворять требованиям Раздела 7 а.
Поверхностные конденсаторы должны удовлетворять
требованиям Раздела 3а и 3b.
Грузовые танки для перевозки сжиженных газов на-
ливом дополнительно должны отвечать требованиям
Главы 6 - Танкеры для перевозки сжиженных газов.
Для резервуаров гидравлических систем см. также
Раздел 14,F.
Относительно расположения фильтров см. также
Раздел 2,G.
Сосуды под давлением Глава 2
Страница 8-1
2. Документация, предъявляемая на
рассмотрение
ГЛ должны быть представлены в трех экземплярах
чертежи сосудов и аппаратов под давлением со всеми
данными, необходимыми для оценки их надежности
В частности должно быть указано:
− назначение, заполняемая среда
− рабочие давления и температуры, если необхо-
димо – вторичные нагрузки, объемы отдельных
пространств
− конструктивные узлы деталей, подверженных
давлению
− применяемые материалы, описание технологии
сварки, термообработка
В. Материалы
1. Общие требования
1.1 Материалы для изготовления деталей со-
судов под давлением, должны быть пригодны для
предусмотренного применения и соответствовать
Правилам ГЛ II - Материалы и сварка, Часть 1 -
Металлические материалы.
1.2 Материалы для таких деталей, как ребра
жесткости, крепления, кронштейны и другие, прива-
риваемые к стенкам под давлением, должны быть
совместимы с основным материалом и обладать га-
рантированной свариваемостью.
1.3 На сварные конструкции также распростра-
няются Правила ГЛ II - Материалы и сварка, Часть 3
– Сварка.
1.4 Относительно защиты от коррозии см. С.7.
2. Разделение по классам
2.1 В соответствии с условиями эксплуатации
сосуды и аппараты необходимо классифицировать
согласно Табл. 8.1.
2.2 Сосуды, частично заполненные жидкостями,
а частично воздухом или газами или продувавемые
воздухом или газами, как, например, напорные
цистерны или резервуары, необходимо классифици-
ровать как сосуды под давлением, содержащие воздух
или газ.
 Глава 2 Раздел 8 Сосуды под давлением 1-Часть 1
Страница 8-2 ГЛ 2006

Таблица 8.1 Классы сосудов, работающих под давлением

Расчетное давление рс [бар]

Среда
Расчетная температура t [°С]
Класс сосуда под давлением I II III
Сжиженные газы (пропан, бутан и т.д.), все ⎯ ⎯
токсичные и коррозионные среды
Хладагенты Группа 2 Группа 1 ⎯
Пар, pc > 16 pc ≤ 16 pc ≤ 7
сжатый воздух, или
газы t > 300 t ≤ 300 t ≤ 170
pc > 16 pc ≤ 16 pc ≤ 7
Термальные жидкости или
t > 300 t ≤ 300 t ≤ 150
Жидкие топлива, pc > 16 pc ≤ 16 pc ≤ 7
смазочные масла, или
горючие гидравлические жидкости t > 150 t ≤ 150 t ≤ 60
pc > 40 pc ≤ 40 pc ≤ 16
Вода,
или
негорючие гидравлические жидкости
t > 300 t ≤ 300 t ≤ 200

3. Одобренные материалы результаты испытания соответствуют Правилам ГЛ

Материалы, указанные в Табл.8.2, необходимо приме-
нять для классов сосудов, приведенных в 2.
4. Испытание материалов
4.1 Испытания согласно Правилам ГЛ II -
Материалы и сварка Часть 1 Металлические материа-
лы (DIN-EN 10204-3.1.C) предписываются для
материалов сосудов класса I и применяются для:
− всех стенок под давлением, за исключением
небольших деталей как, например, приварных
планок, подкрепляющих шайб, патрубков и
фланцев ≤ DN 32 мм, а также изготовленных из
кованой или из катаной стали головок баллонов
сжатого воздуха.
II - Материалы и сварка, Часть 1 - Металлические
материалы.
Свидетельства о приемке также могут быть признаны
для серийно изготовляемых деталей из нелегирован-
ной стали для сосудов класса I, таких как закрытия
лючков и горловин, а также для кованых фланцев и
патрубков с произведением РВ [бар] на DN [мм] ≤
2500 и номинальным диаметром DN ≤ 250 мм для
рабочих температур ≤ 300 °С.
4.3 Для всех деталей, материал которых не под-
лежит испытанию ГЛ, необходимо представлять аль-
тернативное доказательство характеристик материа-
ла, например, заводские свидетельства или сертифи-
кат изготовителя (DIN-EN 10204-2.2), подтверж-
дающие свойства применяемых материалов.

− кованых фланцев для рабочих температур > 300

°С и для рабочих температур ≤ 300 °С, если про-
изведение РВ [бар] на DN [мм] составляет > 2500
или номинальный диаметр> DN 250.
− болтов и гаек, начиная с М 30 (с диаметром мет-
рической резьбы 30 мм) из сталей с пределом
прочности свыше 500 Н/мм2, и болтов больше М
16 из легированных или улучшенных сталей.
− для гаек М 30 и более, изготовленных из сталей с
пределом прочности более 600 Н/мм2.
− корпусов арматуры, см. Раздел 11, В.
4.2 Для деталей класса II, подлежащих обяза-
тельному испытанию, могут быть признаны доказа-
тельства по материалу в виде свидетельств о приемке
(DIN-EN 10204-3.1.B), если подтвержденные в них
С. Обработка материалов
1. Общие положения по изготовлению
Обработка материалов должна производиться надле-
жащим образом. Материалы, структура которых в
связи с их обработкой в горячем или холодном сос-
тоянии нарушается, должны подвергаться термо-
обработке согласно Правилам II - Материалы и свар-
ка, Часть 1 - Металлические материалы, Глава 2-
Сталь и чугун, Раздел 6, А.
2. Сварка
Выполнение сварочных работ, одобрение пред-
приятий и испытание на допуск сварщиков должны
производиться в соответствии с Правилами II -
Материалы и сварка, Часть 3 – Сварка.
 1-Часть 1 Раздел 8 Сосуды под давлением Глава 2
ГЛ 2006 Страница 8-3

Таблица 8.2 Одобренные материалы

Сорта материала в соответствии с Правилами ГЛ II - Материалы и Сварка,
Часть 1 - Металлические материалы, Глава 1 - 4
Материал и форма
изделия Класс сосуда под давлением
I II III
Листы для паровых котлов и сосудов под давлением согласно Главе 2, Раздел 1, Е
Холоднокатаные стали согласно Главе. 2, Раздел 1, F.
Аустенитные стали согласно Главе 2, Раздел 1, G
Листовая,
фасонная и Конструкционные стали согласно Главе 2, Раздел 1,
Спокойные стали согласно
сортовая сталь С.
Главе 2, Раздел 1, C, (с
испытанием каждого Судостроительные стали
катаного листа) — согласно Главе 2, Раздел
Катаная и кованая сталь

1, В.
Бесшовные и сварные трубы из ферритных сталей согласно Главе 2, Раздел 2, В и
С
Трубы Для расчетных температур ниже - 10 °С, трубы из холодокатаных сталей согласно
Главе 2, Раздел 2, D.
Трубы из нержавеющих аустенитных сталей согласно Главе 2, Раздел 2, Е.
Поковки согласно Главе 2, Раздел 3, Е.
Для расчетных температур ниже - 10 °С, поковки из холоднокатаных сталей
Поковки согласно Главе 2, Раздел 3, F
Поковки для общего машиностроения согласно
—
Главе 2, Раздел 3, В.
Болты для общего машиностроения по признанным нормам, например, DIN 267
или ISO 898.
Болты и гайки
Для расчетных температур> 300 °С, жароупорные стали.
Для расчетных температур ниже - 10 °С, холодокатанные стали.
Стальное литье для паровых котлов, сосудов под давлением и трубопроводов
согласно Главе 2, Раздел 4, D.
Для расчетных температур> 300 °С - жароупорная сталь.
Стальное литье Для расчетных температур ниже -10 °С - холодокатанная сталь согласно Главе 2,
Раздел 4, Е
Литейные материалы

Стальное литье для ма-

— шиностроения согласно
Главе 2, Раздел 4, В.
Чугун с шаровидным графитом согласно Главе 2, Раздел 5, В.
Чугун с Только ферритные сорта
шаровидным
графитом Нормального качества до 300 °С
Специального качества до 350 °С
По меньшей мере GG 20
согласно Главе 2, Раздел
Серый чугун — 5, С. Не допускается для
емкостей в системах тер-
мальных жидкостей.
Медные сплавы согласно Главе 3, Раздел 2 в следующих пределах:
Трубы и отливки медно-никелевый сплав до 300 °С
Цветные металлы

из меди и
медных сплавов бронза для высоких температур до 260 °С
другие до 200 °С
Листы, трубы, Алюминиевые сплавы согласно Главе 3, Раздел 2 в следующих пределах:
отливки из
алюминиевых расчетная температура до 200 °С
сплавов только с особого разрешения Общества
 Глава 2 Раздел 8
Страница 8-4
3. Днища
3.1 На отбортовке выпуклых днищ конструкции,
препятствующие движению днищ, не допускаются.
Лапы в районе отбортовки могут устанавливаться
только в том случае, если днища на это рассчитаны.
3.2 Если крышки и днища закрепляются откид-
ными болтами, то необходимо во избежание их со-
скальзывания предусматривать стопорение.
4. Патрубки
При расчете толщины стенки патрубков необходимо
учитывать дополнительные нагрузки, действующие
снаружи. Толщина стенки вваренных патрубков
должна соответствовать толщине стенки той части, в
которую они вварены. Стенки должны свариваться
между собой надлежащим образом.
Для присоединения трубопроводов должны
предусматриваться соединения труб в соответствии с
Разделом 11.
5. Трубные доски
Сверление отверстий под трубы должно выполняться
тщательно и заусенцы должны устраняться. Расстоя-
ния между отверстиями с учетом способа ввальцовки
и сочетания материалов должны выбираться так, что-
бы требуемое качество ввальцовки и достаточная
связь труб были обеспечены. Длина пояска вальцовки
в трубной доске должна составлять не менее12 мм.
6. Компенсация расширения
В конструкции сосудов и аппаратов должно учиты-
ваться возможное тепловое расширение, например,
между корпусом и трубным пучком.
7. Защита от коррозии
Сосуды и аппараты, подверженные в связи с рабочей
средой (например, горячей забортной водой) интен-
сивной коррозии, должны надлежащим образом за-
щищаться.
8. Отверстия для очистки и осмотра
8.1 Сосуды и аппараты должны иметь лазы для
осмотра и доступа, которые должны быть по возмож-
ности большими и удобно расположенными.
Относительно минимальных размеров см. Раздел 7а,
С.9.
Для обеспечения доступа со вспомогательными и
защитными устройствами обычно требуется диаметр
лаза не менее 600 мм. Этот размер может быть
уменьшен до 500 мм, если высота комингса люка не
превышает 250 мм.
Сосуды длиной более 2,0 м должны иметь отверстия
для осмотра, по крайней мере по концам, или лаз.
Сосуды с внутренним диаметром более 800 мм
должны оборудоваться, как минимум, одним лазом.
Сосуды под давлением 1-Часть 1
ГЛ 2006
8.2 Исполнение и расположение горловин долж-
ны обеспечивать беспрепятственный доступ в
сосуды. Отверстия для осмотра и лазы должны под-
крепляться, если есть опасение, что стенки из-за об-
жатия скобы крышки деформируются.
Специальные отверстия для осмотра и лазы не
требуются, если внутренний осмотр можно осу-
ществить снятием или разборкой каких либо деталей.
8.3 Отверстия для осмотра могут не предусмат-
риваться, если практика подтверждает отсутствие
коррозии и отложений, например, в паровых про-
странствах.
Если сосуды и аппараты содержат опасные вещества
(например, сжиженные или токсические газы) крыш-
ки отверстий для осмотра и доступа должны закреп-
ляться не при помощи скоб, а при помощи фланцев с
болтами.
9. Маркировка
Каждый сосуд и аппарат должен быть снабжен таб-
личкой или надписью, указывающей изготовителя,
заводской номер, год выпуска, вместимость, допусти-
мое рабочее давление, а также рабочую температуру,
если она выше 50 ºС или ниже -10 ºС. На небольших
аппаратах достаточно данных по рабочему давлению
D. Расчеты
1. Основные положения
1.1 Стенки сосудов и аппаратов, подверженные
давлению - если применимо – должны рассчиты-
ваться по формулам для паровых котлов (Раздел 7а,
D) и по общепринятым правилам техники. 1 Расчеты
должны выполняться с учетом требований 1.2 – 1.7.
1.2 Расчетное давление рс
1.2.1 Расчетным давлением обычно является
максимально допустимое рабочее давление
(избыточное). При определении максимально
допустимого рабочего давления должны учитываться
гидростатические давления, если при этом нагрузка
стенок увеличивается на 5 % или больше.
1.2.2 Для подогревателей питательной воды, рас-
положенных на напорной линии питательного насоса,
за допустимое рабочее давление следует принимать
максимальный напор насоса.
1
Примером таких правил техники являются, например, Правила
TRB/AD-Меrkblättеr (Правила Рабочей группы по сосудам под
давлением).
 1-Часть 1 Раздел 8 Сосуды под давлением Глава 2
ГЛ 2006 Страница 8-5

1.2.3 При вакууме для расчета следует исходить из 1.3.2 Литые материалы
вакуума в 1 бар или значений, при которых срабаты-
вают вакуумные предохранительные клапаны. При a) Стальное литье:
одновременном действии внешнего избыточного
давления и вакуума внутри или наоборот, расчет ⎧ R m, 20° R eH, t R m,100000, t ⎫
должен производиться на давление, большее на 1 бар σzul = min ⎨ , , ⎬
внешнего или внутреннего давления. ⎩ 3,2 2,0 2,0 ⎭

1.2.4 Расчетное давление грузовых танков для b) Чугун с шаровидным графитом:

сжиженных газов определяется согласно Главе 6 –
Танкеры для перевозки сжиженных газов. На сосуды ⎧ R m, 20° R eH, t ⎫
и аппараты рефрижераторных установок σzul = min ⎨ , ⎬
распространяются требования Главы 10 – ⎩ 4,8 3,0 ⎭
Рефрижераторные установки, Раздел 1, С.
c) Серый чугун:
1.3 Допускаемые напряжения
R m,20°
σzul =
Исходной величиной при расчете деталей являются 11
допускаемые напряжения σzul [Н/мм2]. За
исключением танков для перевозки сжиженных газов 1.3.3 Цветные металлы
в соответствии с Главой 6 – Танкеры для перевозки
сжиженных газов, берется меньшее из значений R m, t
a) Медь и медные сплавы σzul =
нижеследующих отношений: 4,0

1.3.1 Катаные и кованые стали R m, t

Для расчетных температур до 350 °С
⎧ R m, 20° R eH, 20° R eH, t ⎫
σzul = min ⎨ , ,
⎩ 2,7 1,7 1,6 ⎭
R m,20° = гарантированный минимальный предел
прочности [Н/мм2] при комнатной тем-
пературе (может не учитываться в
случае мелкозернистых сталей с ReH ≤
360 Н/мм2)
R eH,20° = гарантированный предел текучести или
минимальное значение условного пре-
дела текучести в 0,2 % при комнатной
температуре 2
R eH,t = гарантированный предел текучести или
минимальное значение условного пре-
дела текучести в 0,2 % при расчетных
температурах свыше 50 °С.
b) Алюминий и алюминиевые σzul =
сплавы: 4,0
Цветные металлы, которые поставляются с различ-
⎬
ными значениями твердости, необходимо учитывать,
что при нагреве, например, при пайке или сварке
прочность материала может уменьшаться.
1.4 Расчетная температура
1.4.1 За расчетную температуру обычно следует
принимать максимальную температуру среды.
1.4.2 При обогреве топочным устройством, вы-
хлопными газами или при электрическом обогреве
следует учитывать требования Раздела 7а, Табл. 7а.3
соответственно. При электрическом обогреве Табл.
7а.3 применяется только для непосредственно обогре-
ваемых стенок.

Для расчетных температур свыше 350 °С. 1.4.3 При рабочих температурах ниже 20 °С за
расчетную температуру следует принимать не менее
R m,100000, t 20 °С.
σzul =
1,5

R m,100000,t° = среднее значение предела усталости в 1.5 Коэффициент запаса прочности

течение100000 ч при расчетной темпе-
ратуре t. Относительно коэффициента запаса прочности v для
расчета стенок см. Раздел 7а, Табл.7а.4.

1.6 Надбавка на коррозию и износ

Надбавка на коррозию и износ обычно составляет

с = 1 мм. Она может не учитываться при толщине
листа 30 мм и более, а также в случае применения
нержавеющих сталей или других коррозионно-
2
1% условного предела текучести для аустенитных сталей стойких материалов.
 Глава 2 Раздел 8
Страница 8-6
1.7 Минимальная толщина стенки
1.7.1 Толщина стенок кожухов и днищ должна
быть не менее 3 мм.
1.7.2 В тех случаях, когда стенки сосуда
изготовлены из трубы или из коррозионно-стойкого
материала, а также для сосудов и аппаратов класса III
может допускаться минимальная толщина стенки 2
мм, если на стенки не воздействуют внешние усилия.
1.8 Прочие правила по расчету
Если стенки или части стенок не могут рассчитывать-
ся по указанным в Разделе 7а формулам или по обще-
принятым правилам техники, то другими способами
должно быть доказано, что допустимые напряжения
не превышаются.
Е. Оборудование и установка
1. Запорные устройства
На напорных трубопроводах должны предусматри-
ваться запорные устройства, устанавливаемые по воз-
можности ближе к сосуду под давлением. Если не-
сколько сосудов объединяются в одну группу, не до-
пускается установка запорного устройства только на
группу сосудов. Обычно в группу должны входить не
больше чем 3 сосуда. Баллоны пускового воздуха, а
также сосуды и аппараты, которые в рабочем режиме
постоянно открыты, должны иметь возможность ин-
дивидуального открытия. Для аппаратов, установлен-
ных на трубопроводах (например, водо- и маслоотде-
лители), запорные устройства не требуются.
2. Манометры
2.1 Каждый запираемый сосуд и каждая группа
сосудов, которая запирается отдельно, должны быть
оборудованы запираемым манометром, соответст-
вующим среде в сосуде, с диапазоном измерения до
давления испытания, а также с маркировкой красным
цветом максимального рабочего давления.
2.2 Аппараты должны оборудоваться маномет-
рами только в случае, если это требуется при эксп-
луатации.
3. Защитные устройства
3.1 Каждый запираемый сосуд или каждая запи-
раемая группа сосудов должны быть оборудованы
пружинным, незапорным предохранительным клапа-
ном, который после подрыва закрывается самостоя-
тельно.
Приборы, регулирующие давление и температуру, не
могут рассматриваться в качестве предохранительных
клапанов.
3.2 Предохранительные клапаны должны рас-
считываться и настраиваться так, чтобы превышение
Сосуды под давлением 1-Часть 1
ГЛ 2006
допустимого рабочего давления большее, чем на 10 %
исключалось. Необходимо обеспечить, чтобы наст-
ройка предохранительных клапанов без ведома об-
служивающего персонала не изменялась. Конусы кла-
панов должны иметь возможность подниматься в
любое время.
3.3 Со спускной стороны предохранительных
клапанов для газов и паров в самом низком месте
должен предусматриваться дренаж незапорного ис-
полнения. Опасные газы, пары или жидкости, выхо-
дящие из предохранительных клапанов, должны безо-
пасно отводиться. Выходящее тяжелое топливо
должно отводиться через открытую воронку.
3.4 Полости, содержащие пар, должны иметь
предохранительный клапан, если давление пара в них
может быть больше чем допустимое рабочее
давление.
3.5 Обогреваемые пространства, запираемые с
обеих сторон, должны быть оборудованы предохра-
нительным клапаном, который при опасном тепловом
расширении содержимого или при повреждении на-
гревательных элементов предотвращает недопусти-
мое возрастание давления.
Электрически обогреваемые аппараты наряду с регу-
лятором температуры должны иметь защитный
ограничитель температуры.
3.6 Водонапорные сосуды должны оборудовать-
ся предохранительным клапаном с водяной стороны.
С воздушной стороны предохранительный клапан мо-
жет не предусматриваться, если в сосуде не может
возникать воздушное давление, выше максимально
допустимого рабочего давления.
3.7 Водоподогреватели в районе подвода холод-
ной воды должны оборудоваться мембранным
предохранительным клапаном.
3.8 Предохранительные мембраны допускаются
только в особо обоснованных случаях с разрешения
ГЛ. Их конструкция не должна допускать превы-
шение допустимого рабочего давления больше чем на
10 %.
Предохранительные мембраны должны снабжаться
ограждающим кожухом для улавливания осколков
разрывного элемента и защищать ее от повреждения
снаружи. Поперечное сечение на выходе не должно
уменьшаться осколками разрывного элемента.
3.9 Устройства защиты от превышения давления
не должны предусматриваться для гидроаккумулято-
ров пневматических и гидравлических систем управ-
ления и регулирования, если эти гидроаккумуляторы
не подвергаются более высокому, чем допустимое
рабочее давление и произведение давления на объем
составляет PB[бар] ⋅ I[l] ≤ 200 .
4. Указатели уровня и питающие
устройства обогреваемых сосудов под
давлением
4.1 Обогреваемые сосуды под давлением, в
которых из-за падения уровня жидкости могут возни-
кать недопустимые температуры стенок, должны
иметь устройство, указывающее уровень жидкости.
 1-Часть 1 Раздел 8
ГЛ 2006
4.2 Сосуды под давлением с установленным ми-
нимальным уровнем жидкости должны быть оборудо-
ваны устройством питания, соответствующего
размера.
5. Смотровые стекла
Смотровые стекла на поверхностях, подвергающихся
воздействию давления, допускаются только в тех слу-
чаях, когда они необходимы для эксплуатации и дру-
гие возможности наблюдения не предусматриваются.
Они должны быть не больше чем это необходимо,
при этом предпочтение отдается круглой форме.
Смотровые стекла должны защищаться от
механических повреждений, например, решетками. В
случае воспламеняемых, взрывчатых или токсических
сред смотровые стекла должны покрываться
защитными колпаками.
6. Устройства продувания и дренажа
6.1 Для сосудов и аппаратов должна быть обес-
печена возможность снятия давления и полного опо-
рожнения. Особое внимание следует уделять надле-
жащему осушению воздушных баллонов.
6.2 Для выполнения опрессовки воздушных бал-
лонов должны предусматриваться соответствующие
соединительные патрубки и возможность выпуска
воздуха в высшей точке.
7. Установка
7.1 При установке и креплении сосудов на борту
судна следует учитывать, что нагрузки от содержания
и собственного веса сосуда, а также от движения суд-
на и вибраций не должны вызывать недопустимое
увеличение напряжений в стенках сосуда. При
необходимости стенки в районе опор и креплений
должны иметь подкрепляющие элементы.
7.2 Сосуды и аппараты должны устанавливаться
таким образом, чтобы обеспечивался их осмотр, по
возможности, со всех сторон и удобство периоди-
ческих испытаний. При необходимости должны
предусматриваться трапы и приварные скобы внутри
сосудов.
7.3 Воздушные баллоны, расположенные гори-
зонтально, должны устанавливаться по возможности
в продольном направлении судна с небольшим
наклоном, причем наклон должен составлять не
менее 10° (головка клапана вверху). При
расположении воздушного баллона поперек судна
наклон должен быть больше.
7.4 При необходимости воздушные баллоны
снаружи должны иметь маркировку, указывающую
положение баллонов на борту судна, при котором
обеспечивается полное удаление воздуха и воды.
F. Испытания
1. Испытания давлением
1.1 После изготовления сосуды и аппараты
должны подвергаться осмотру и гидравлическим
Сосуды под давлением Глава 2
Страница 8-7
испытаниям. При этом не должно наблюдаться
никаких остаточных деформаций стенок.
Во время опрессовки нижеследующие нагрузки не
должны превышаться:
для материалов с для материалов
определенной точкой без
текучести определенной
точки текучести
R eH,20° R m, 20°
1,1 2,0
1.2 Испытательное давление РР при испытании
сосудов и аппаратов обычно составляет 1,5 допусти-
мого рабочего давления РВ, но не менее РВ + 1 бар.
При рабочих давлениях свыше 200 бар в качестве
испытательного давления следует принимать РВ +
100 бар. При рабочих давлениях меньше
атмосферного испытательное давление составляет 2
бар избыточного давления.
Относительно пробных давлений для конденсаторов
паровых установок см. Раздел 3а.
1.3 Все установленные на нагнетательном трубо-
проводе котельного топлива сосуды и аппараты с топ-
ливной стороны должны испытываться при полу-
торном рабочем давлении, но не менее 5 бар. С
паровой стороны испытание должно производиться,
как указано в 1.2.
1.4 Гидрофоры установок водоснабжения, соот-
ветствующие стандарту DIN 4810, испытываются
согласно стандарту при 5,2 бар, 7,8 бар или 13,0 бар.
1.5 Воздухоохладители (например, охладители
наддувочного воздуха) должны испытываться с водя-
ной стороны при полуторном допустимом рабочем
давлении, но не менее 4 бар.
1.6 В особых случаях могут быть согласованы
испытания давлением других сред, отличных от воды.
2. Испытания на непроницаемость
Относительно сосудов и аппаратов с опасным содер-
жанием (например, сжиженные газы) ГЛ оставляет за
собой право проведения специального испытания на
газонепроницаемость.
3. Испытание после установки на судне
После установки на судне оборудование сосудов и
аппаратов, а также расположение и настройка защит-
ных устройств при необходимости проверяются, ис-
пытываются, проводятся также испытания в
действии.
 Глава 2 Раздел 8 Сосуды под давлением 1-Часть 1
Страница 8-8 ГЛ 2006
R
G. Баллоны сжатых газов σzul допускаемые напряжения [Н/мм2]=
4/3
1. Общие положения
β коэффициент для выпуклых днищ [-]
Баллонами сжатых газов в контексте настоящего пра- (см. Раздел 7а, D.4.)
вила являются баллоны вместимостью не более 150 л,
с наружным диаметром ≤ 420 мм и длиной ≤ 2000 мм, v коэффициент прочности [-] (см. Раздел
которые заряжаются газом в специальных станциях, и 7а, D.2)
после зарядки, доставляются на судно для отбора 3.2 Цилиндрические поверхности
сжатого газа, см. также Раздел 12.
Da ⋅ p c
2. Изготовление s =
20 ⋅ σ zul ⋅ v + p c
2.1 Баллоны сжатых газов должны изготавли-
ваться одобренным способом из пригодных материа- 3.3 Выпуклые днища
лов и должны быть рассчитаны на ожидаемые Da ⋅ p c ⋅ β
эксплуатационные нагрузки. s =
40 ⋅ σzul
2.2 Способ изготовления подлежит одобрению.
Для этого должна представляться следующая доку- 3.4 Сферические днища
ментация:
Da ⋅ p c
s =
2.2.1 Описание способа изготовления с указанием 40 ⋅ σ zul ⋅ v + pc
принятых на заводе методов контроля.
Условия, применимые к вогнутым днищам, показаны
2.2.2 Данные о применяемых материалах (анали- на Рис. 8.1:
зы, предел текучести, предел прочности, ударная вяз-
кость, термообработка).
2.2.3 Чертежи в трех экземплярах с указанием
мест клеймления.
3. Расчет
3.1 Обозначения
рс = расчетное давление (давление в
испытании) [бар]
s = толщина стенки [мм]
Da = наружный диаметр баллона сжатого
газа [мм]
ReH = гарантированный верхний предел теку-
чести [Н/мм2]
Rp0,2 = гарантированный 0,2 % предел теку-
чести [Н/мм2]
Rm = гарантированный минимальный предел
прочность [Н/мм2]
Re = предел текучести, необходимый в ка-
честве приведенного значения для оп-
ределения R [Н/мм2]
или Re =ReH
или Re = R p0,2
Рис. 8.1
R = в любом случае - меньшее из следую-
щих двух значений [Н/мм2]:
1) Re 4. Испытательное давление
2) − 0,75 Rm для баллонов из Установленное испытательное давление для баллонов
нормализованной или СО2 с коэффициентом наполнения 0,66 кг/л состав-
нормализованной и от- ляет 250 бар избыточного давления. Для баллонов,
пущенной стали предназначенных для других газов, испытательное
− 0,90 Rm для баллонов из давление может быть взято из немецких "Technische
закаленной и отпу- Regeln Druckgase" (TRG = Технические правила для
щенной стали сжатых газов) или согласовываться с ГЛ.
 1-Часть 1 Раздел 8
ГЛ 2006
5. Испытания баллонов сжатого воздуха
5.1 Выбор образцов
5.1.1 Баллоны из нормализованной стали
Два баллона из 400 штук в качестве образцов с одной
плавки и одинаковой термообработки.
5.1.2 Баллоны из улучшенной стали
Два баллона из 200 штук в качестве образцов с одной
плавки и одинаковой термообработки.
5.2 Испытания
5.2.1 Из образцовых баллонов следует отбирать
один образец для испытания на растяжение, три
образца для испытания на поперечный изгиб и один
комплект образцов с V-образным надрезом типа ISO
для испытания на ударный изгиб. Испытания на
ударный изгиб следует производить при – 20 °С.
5.2.2 Второй баллон должен подвергаться разру-
шающему испытанию в соответствии с 5.2.9.
5.2.3 В случае если партия баллонов из нормали-
зованной стали составляет менее 400 штук или менее
200 штук из улучшенной и отпущенной стали, то раз-
рушающему испытанию подвергается баллон из по-
следующих партий.
5.2.4 Следует производить замеры толщины стен-
ки всех испытуемых баллонов в трех поперечных
плоскостях (горловина, средняя часть, нижняя часть),
а также толщины распиленного днища.
5.2.5 Проверка внутренней поверхности горлови-
ны и днищевой части на наличие дефектов изго-
товления.
5.2.6 Опрессовка водой всех предъявленных для
испытания баллонов.
5.2.7 Окончательный осмотр баллонов с провер-
кой веса и вместимости около 10 % предъявленных
баллонов. Проверка клейма.
5.2.8 Вместимость и вес каждого баллона должны
определяться изготовителем. 100 % баллонов из
Сосуды под давлением Глава 2
Страница 8-9
улучшенной стали должны подвергаться изготови-
телем испытанию на твердость.
5.2.9 Баллоны, предназначенные для испытаний
для разрушающего контроля, должны быть четко
помечены, как и партия, из которой взяты эти
баллоны.
5.2.9.1 Гидростатическое разрушающее испытание
должно выполняться в две стадии при помощи уст-
ройства, позволяющего непрерывно повышать давле-
ние до момента разрушения баллона. При этом долж-
на регистрироваться кривая изменения давления в
функции времени. Испытание должно проводиться
при комнатной температуре.
5.2.9.2 На первой стадии давление должно непре-
рывно повышаться до начала пластической деформа-
ции. Скорость повышения давления не должна пре-
вышать 5 бар/сек.
Достигнув точки пластической деформации (вторая
стадия), производительность насоса не должна пре-
вышать двойного значения первой стадии. Необходи-
мо сохранять это значение до разрушения баллона.
6. Маркировка
На каждом баллоне сжатого газа должно быть
указано следующее:
− наименование или фирменное обозначение
изготовителя
− заводской номер
− тип газа
− расчетная прочность [Н/мм2]
− вместимость [л]
− испытательное давление [бар]
− вес порожнем [кг]
− дата испытания
− клеймо испытания
7. Признание равноценных испытаний
Испытания других учреждений могут быть признаны,
если обеспечена их равноценность требуемым
испытаниям.
 1-Часть 1 Раздел 9 Топочные устройства Глава 2
ГЛ 2006 Страница 9-1

Раздел 9

Топочные устройства

А. Общие положения состоянием футеровки должны предусматриваться

смотровые отверстия.
1. Область применения
4.3 Протечки топлива должны собираться в
1.1 На топочные устройства главных и вспо- непроницаемые поддоны, а затем отводиться (см.
могательных котлов и подогревателей термальных Раздел 12, В.6.1).
жидкостей распространяются правила В.
5. Одновременная работа топочных
1.2 Форсунки котлов водяного отопления, подо- устройств и машинных установок
гревателей, работающих на жидком топливе, и
калориферов, находящихся в машинном помещении Режим работы топочных устройств в помещениях, в
или в помещениях, в которых расположены важные которых расположены другие мощные потребители
для работы машинной установки устройства, воздуха, например, двигатели или воздушные
распространяются правила С. компрессоры, не должен нарушаться из-за колебаний
давления воздуха.
1.3 В тех случаях, когда форсунки должны
дополнительно использоваться для сжигания
отработавшего масла и шлама, необходимые меры
должны согласовываться с ГЛ в каждом конкретном
случае. В. Топочные устройства для паровых
котлов и подогревателей термальных
1.4 Кроме этого, для всех установок и устройств жидкостей
обязательными являются общие требования
настоящего Раздела. 1. Общие положения
2. Документация для одобрения 1.1 Паровые котлы и подогреватели термальных
Чертеж сечения каждого типа форсунки с описанием жидкостей без постоянной вахты должны обору-
принципа действия, а также схемы электрического доваться автоматизированной системой горения.
управления и регулирования должны представляться
1.2 Должны быть предусмотрены устройства
ГЛ в трех экземплярах. Для устройств согласно С
ручного (аварийного) управления. Устройство конт-
рассмотрение чертежей может не потребоваться, если
роля горения должно оставаться в работе и при
они соответствуют признанным нормам.
ручном управлении.
3. Одобренные топлива
1.3 Ручное управление подразумевает постоян-
См. Раздел 1, D.12. ное прямое наблюдение за системой.

4. Оборудование котлов и расположение 1.4 Предохранительные устройства должны

форсунок активироваться только кнопочным переключателем.

4.1 Форсунки следует рассчитывать, уста- 2. Подогрев котельного топлива

навливать и настраивать так, чтобы стенки котла или
трубы, ограничивающие топку, не повреждались под
воздействием факела. Части котла, подверженные
воздействию факела, должны защищаться огнеу-
порной футеровкой.
Топка должна быть выполнена так, чтобы исключался
обратный удар факела в котельное или машинное
отделение и был обеспечен безопасный отвод
несгоревшего топлива.
4.2 В подходящих местах для наблюдения за
зажигательным и основным факелами и за
2.1 Устройства для подогрева котельного топли-
ва должны обеспечить пуск паровых котлов
судовыми средствами.
2.2 Для подогрева котельного топлива может
использоваться любой регулируемый источник тепла.
Подогрев при помощи открытого пламени не
допускается.
2.3 Для подогрева котельного топлива перед
вводом в работу котлов должны предусматриваться
рециркуляционные трубопроводы.
 Глава 2 Раздел 9 Топочные устройства 1-Часть 1
Страница 9-2 ГЛ 2006

При наличии подогревателей, обогреваемых только 4.4 Автоматическое запорное устройство не

паром, для растопки котлов должно использоваться должно открывать подачу топлива к форсункам при
топливо, не требующее подогрева. пуске должно прекращать подачу топлива в случае
возникновения следующих неисправностей,
При переключении с тяжелого на дизельное топливо возникающих во время работы:
последнее не должно подводиться через подогрева-
тель или недопустимо перегреваться. а) − отсутствие необходимого давления рас-
пыливающей среды (пара и сжатого
2.4 Температура подогрева должна устанавли- воздуха)
ваться так, чтобы предотвращалось вспенивание или
образование пара из содержащейся в топливе воды, а
− отсутствие необходимого для распыла
также коксование топлива на поверхностях нагрева.
давления топлива (распыл под
В случае подогрева котельного топлива в танках под давлением)
атмосферным давлением следует учитывать правила
Раздела 10, В.5. − недостаточное число оборотов распыли-
вающего стакана (ротационный распы-
Конструкция подогревателей котельного топлива, ра- литель)
ботающих под избыточным давлением, должна
соответствовать требованиям Раздела 8. b) неисправность в подаче воздуха для горения

2.5 Температура или вязкость должны регулиро- c) отключение питания управления

ваться автоматически. Для контроля на нагнета-
тельном трубопроводе котельного топлива перед фор-
сунками устанавливается термометр или
вискозиметр.
2.6 На посту управления котлом должно быть
предусмотрено сигнальное устройство, предупрежда-
ющее об отклонении от допустимого значения
температуры или вязкости топлива.
3. Насосы, трубопроводы и арматура
Относительно насосов, трубопроводов и арматуры
см. Раздел 11, G.8.
3.1 На топливном трубопроводе должно быть
предусмотрено быстрозапорное устройство с ручным
управлением, позволяющее прекратить подачу топли-
ва к форсуночному устройству. В зависимости от
конструкции и способа управления может потребо-
ваться установка быстрозапорного устройства не-
посредственно на каждом форсуночном устройстве.
4. Защитные устройства
4.1 Правильная последовательность срабатыва-
ния защитных функций при пуске и отключении
форсунок должна быть реализована в блоке
управления форсуночным устройством.
4.2 Должны быть предусмотрены два автомати-
ческих отключающих устройства на трубопроводе
подачи топлива к форсуночному устройству.
На топливном трубопроводе запальной форсунки до-
статочно иметь одно автоматическое отключающее
устройство, если топливный насос отключается после
розжига.
4.3 На случай аварии должна предусматриваться
возможность закрытия автоматического отключаю-
щего устройства из поста управления котлом и, по
возможности, из центрального поста управления.
d) выход из строя дымососа или недостаточное
открытие отверстия выхлопа
e) снятие или смещение форсунки
4.5 Подача топлива должна прекращаться с
помощью автоматического отключающего устройст-
ва и блокироваться топочным автоматом, если
− при пуске в пределах заданного для зажигания
времени (см. 5.8) не образуется факел
− факел гаснет во время работы и повторная
попытка зажигания в пределах заданного вре-
мени остается без результата
− срабатывают предельные выключатели
4.6 Форсунки с рециркуляцией топлива на тру-
бопроводе возврата должны иметь автоматическое за-
порное устройство. Запорное устройство на возврате
может не предусматриваться, если возвратный
трубопровод не находится под давлением и обратный
поток топлива при отключенной форсунке
исключается.
4.7 Для топочных устройств, снабженных
оборудованием с электрическим приводом, должна
быть предусмотрена возможность отключения
аварийным выключателем вне помещения установки.
Насосы котельного топлива с паровым приводом
соответственно должны иметь дистанционное
отключение.
4.8 Соответствующие предохранительные и
контролирующие устройства (топочный автомат,
устройство контроля факела, автоматическое
отключающее устройство и ограничители) морского
исполнения должны подвергаться типовым
испытаниям.
 1-Часть 1 Раздел 9 Топочные устройства
ГЛ 2006
5. Конструкция форсунок 1
5.1 Тип и конструкция форсунки, а также ее
устройства распыления и завихрения воздуха должны
обеспечивать полное сгорание.
5.2 Исполнение форсунок котельного топлива
должно исключать опасность для обслуживающего
персонала, вызванную вращающимися частями. В
частности это относится к приемным отверстиям
воздуходувок. Последние должны защищаться также
от попадания стекающей воды.
5.3 Снятие или поворот форсунок должны быть
возможны только после отключения топлива. При
этом высоковольтное запальное устройство авто-
матически должно отключаться. Должно быть
предусмотрено устройство, фиксирующее форсунку в
откинутом в сторону положении.
5.4 Для паровых распылителей должны пре-
дусматриваться устройства, предотвращающие пере-
ход котельного топлива в паровую систему.
5.5 В тех случаях, когда на подводе воздуха
расположены регулирующие заслонки или подобные
устройства, должно быть обеспечено постоянное
наличие воздуха для продувки топки, если подача
топлива не прекращена принудительно.
5.6 В случае установок с несколькими форсун-
ками, которые снабжаются воздухом для сгорания от
общей воздуходувки, каждая форсунка должна быть
оборудована запорным устройством (например,
заслонкой). Запорное устройство должно быть фикси-
руемым и его положение должно быть видно.
5.7 Каждая форсунка должна быть оборудована
запальным устройством. Процесс зажигания следует
начинать непосредственно после окончания про-
дувки. В случае форсунок малой производительности
неразборного исполнения (жесткая муфта между
топливным насосом и крыльчаткой воздуходувки)
зажигание может начинаться вместе с пуском
форсунки, если форсунка не выполнена в виде
потолочной горелки.
5.8 Каждая форсунка должна быть оборудована
прибором для контроля факела. При вводе в работу
1
В контексте настоящих требования применяются следующие
понятия:
Автоматизированные нефтяные форсунки
форсунки, оборудованные автоматическими устройствами зажига-
ния, контроля факела и управления, при этом зажигание, контроль
факела, включение и выключение форсунки происходят в зависи-
мости от значения регулируемой величины, без воздействия об-
служивающего персонала.
Частично автоматизированные нефтяные форсунки
форсунки, оборудованные автоматическими устройствами зажига-
ния, контроля факела у управления. Ввод в работу форсунок начи-
нается вручную. Вывод из работы может начинаться вручную.
После отключения форсунки повторное автоматическое зажига-
ние не осуществляется.
Нефтяные форсунки, с ручным управлением
форсунки, процесс зажигания которых начинается и производится
вручную. Форсунка автоматически контролируется и отключается
датчиком пламени и по мере технической необходимости – огра-
ничителями. Повторное включение возможно только вручную.
Глава 2
Страница 9-3
форсунки или при затухании факела во время работы
указанный прибор должен обеспечивать задержку по
времени: 2
− при пуске – 5 секунд
− в работе – 1 секунда
Для форсунок с расходом топлива до 30 кг/ч в
обоснованных случаях может допускаться больший
запас времени. Следует предусмотреть, чтобы время,
рассчитанное для главного факела, не увеличивалось
из-за воздействия запального устройства (например,
запальной форсунки).
5.9 В тех случаях, когда форсунки после
отключения продуваются, должно быть обеспечено
надежное зажигание остаточного топлива.
6. Продувка топочных камер и газоходов
6.1 Перед каждым вводом в работу топочные
камеры должны вентилироваться надлежащим обра-
зом. Должна быть предусмотрена табличка с
соответствующей предостерегающей надписью.
6.2 Вентиляция считается достаточной, если
обеспечивается трехкратный обмен воздуха всего
объема топки и последующих газоходов до входа в
дымовую трубу. Как правило, продувка должна
рассчитываться на общее количество воздуха сгора-
ния и осуществляться в течение 15 секунд, однако это
должно быть не менее 50 % количества воздуха сго-
рания, которое требуется при максимальной тепло-
производительности топки.
6.3 Следует избегать поворотов и застойных зон
в трубопроводе выхлопных газов.
Не рекомендуется устанавливать регулирующие за-
слонки в дымовых трубах. При наличии регулирую-
щих заслонок они должны быть выполнены так, что-
бы подача топлива исключалась, если сечение потока
меньше минимально допустимого. Положение за-
слонки должно указываться на посту управления
котлом.
6.4 При наличии дымососа должна быть
предусмотрена блокировка, предотвращающая ввод в
работу топки до пуска вентилятора. Если имеются за-
порные заслонки для дымовой трубы, они также
должны иметь блокировку.
7. Электрическое оборудование
Электрические приборы управления регулирования и
защиты, а также их исполнение должны соот-
ветствовать Правилам Главы 3 – Электрические
установки и Главы 4 – Автоматизация.
2
Задержка по времени – это максимально допустимый промежуток
времени, за которое котельное топливо может подаваться в топку
при отсутствии факела.
 Глава 2 Раздел 9 Топочные устройства
Страница 9-4
8. Испытания
8.1 После монтажа на судне установка должна
подвергаться испытанию в действии, во время
которой должно определяться время, необходимое
для вентиляции перед включением котла. Следует
проверять установку на надлежащее сгорание на всех
ступенях регулирования и надежную работоспо-
собность защитных устройств.
8.2 После монтажа нагнетательный трубопровод
котельного топлива, включая арматуру, подлежит
опрессовке и проверке на плотность, см. Раздел 11,
В.4.
С. Форсунки водонагревателей,
подогревателей, работающих на жидком
топливе и калориферов
1. Механические форсунки
1.1 Автоматические и полуавтоматические фор-
сунки должны отвечать требованиям DIN 4787/EN
267 или они должны быть признаны в качестве
равноценных форсунок, однако перед каждым
зажиганием органы управления надлежащим образом
должны предварительно продуваться при помощи
воздуходувки. Обычно предварительная вентиляция в
5 секунд может считаться достаточной. При
неблагоприятном ходе дымовых газов время
предварительной вентиляции соответственно должно
продлеваться.
1.2 Электротехническая аппаратура установки и
ее исполнение должны удовлетворять Правилам
Главы. 3, Электрические установки. Высоковольтные
запальные устройства должны быть достаточно
защищены от постороннего вмешательства.
1.3 В тех случаях, когда в подводящем воз-
душном канале расположены регулирующие заслон-
ки или подобные устройства, должно быть обес-
печено наличие воздуха для проветривания топки.
1.4 Поворот форсунок должен быть возможен
только после отключения топлива. При этом высоко-
вольтное запальное устройство также должно
отключаться.
1.5 Отключение установки должно быть воз-
можным также при помощи аварийного выключателя
вне расположенного вне помещения.
2. Испарительные форсунки
2.1 Конструкция форсунки (чашеобразного
типа) должна обеспечивать по возможности полное
сгорание топлива на всех ступенях регулирования.
При максимальном уровне топлива и возможных уг-
лах крена судна (см. Раздел 1, С.1) протечки топлива
из камеры сгорания или воздушных отверстий не
допускаются. Важные для управления, контроля и
очистки узлы установки должны быть легко
доступными.
2.2 Форсунки должны быть снабжены регуля-
торами, обеспечивающими практически равномерную
подачу котельного топлива при выбранной
1-Часть 1
ГЛ 2006
настройке. Превышение максимального уровня топ-
лива в камере сгорания должно предотвращаться за-
щитным устройством. Регуляторы должны надежно
работать, при качке и углах крена, имеющих место на
ходу судна.
2.3 Для достаточного обеспечения воздухом,
форсунки должны оборудоваться воздуходувкой. При
отсутствии поступления воздуха от воздуходувки по-
дача топлива должна прекращаться принудительно.
Отопительные устройства с форсунками без
воздуходувки в упомянутых в А.1. помещениях
должны устанавливаться и работать только тогда,
когда обеспечена подача воздуха в количестве,
достаточном для нормального процесса сгорания.
3. Подогреватели, работающие на жидком
топливе
3.1 Подогреватели, работающие на жидком топ-
ливе, с испарительными форсунками без воздухо-
дувки допускаются к установке в помещениях, упо-
мянутых в А.1, только если их максимальная тепло-
производительность не превышает 42000 кДж/ч.
Однако они допускаются к работе только тогда, когда
более мощные потребители воздуха, такие как
двигатели внутреннего сгорания или воздушные
компрессоры не засасывают воздух из того же
помещения. Это должно быть обеспечено соответст-
вующей оговоркой в инструкции по эксплуатации и
предупреждающей надписью на этих подогревателях.
Кроме того, следует обращать внимание на опасность
взрыва, если повторное зажигание осуществляется
при горячем состоянии подогревателя.
3.2 Подогреватели, работающие на жидком топ-
ливе, должны отвечать требованиям DIN EN 1, испы-
таны и одобрены по этому стандарту или должны
быть признаны в качестве равноценных. Система ре-
гулирования и защитные устройства должны обеспе-
чивать надежную работу форсунки, при качке и углах
крена, имеющих место на ходу судна.
3.3 Площадь сечения дымогарных труб должна
быть не менее поперечного сечения дымохода и про-
кладываться по возможности без поворотов.
Горизонтальная прокладка не допускается. Открытые
концы дымовых труб должны иметь защиту от ветра
(например, шайбы Meidinger).
4. Калориферы с нефтяной топкой
4.1 На эти приборы, в зависимости от их
принципа действия, распространяются соответст-
венно правила 1. - 3.
Приборы, не полностью удовлетворяющие требова-
ниям упомянутых стандартов, могут допускаться,
если надежность их работы доказана иным образом,
например, взрывобезопасным исполнением топки и
дымовых каналов.
4.2 Отопительные каналы должны проклады-
ваться в соответствии с инструкцией изготовителя по
монтажу, при этом следует исключать сужение тру-
бы, мест дросселирования, а также острые углы по-
ворота в связи с опасностью перегрева прибора. При
недопустимом превышении температуры прибор
должен отключаться термостатом.
 1-Часть 1 Раздел 10 Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического
ГЛ 2006 и термального масел, а также нефтесодержащих отходов
Раздел 10
Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического и
термального масел, а также нефтесодержащих отходов
А. Общие положения
1. Область применения
Нижеследующие требования распространяются на
размещение жидкого топлива, смазочного, гидравли-
ческого и термального масел, а также нефтесодержа-
щих отходов.
2. Определения
Расходные цистерны - это отстойные и расходные
цистерны, из которых обеспечиваются потребители.
Топливно-балластные цистерны - это цистерны, в
которых попеременно перевозится жидкое топливо
или балластная вода. Топливо-балластные цистерны
рассматриваются в качестве топливных.
3. Схема расположения цистерн
Схема расположения цистерн должна представляться
на одобрение в трех экземплярах. Она должна содер-
жать сведения о размещении цистерн, среде и объеме
этих цистерн, а также максимальной высоте перелив-
ной трубы.
В. Размещение жидкого топлива
1. Общие меры предосторожности для
жидкого топлива
Расположение цистерн и трубопроводов должно ис-
ключать возможность растекания топлива как в судо-
вых помещениях, на палубах, так и его воспламене-
ния на нагретых деталях электрооборудования. Во
избежание избыточного давления цистерны должны
быть оборудованы воздушными и переливными тру-
бами, см. Раздел 11, R.
2. Расположение и вместимость топлив-
ных цистерн
2.1 Расположение топливных цистерн
2.1.1 Запасы топлива должны размещаться в не-
скольких цистернах, что позволяет избежать при по-
вреждении днища цистерны потери всего запаса.
На пассажирских и грузовых судах валовой вмес-
тимостью 400 больших рег. т и более перед таранной
переборкой не должны размещаться топливные цис-
терны или цистерны для перевозки воспламеняющих-
ся жидкостей.
Глава 2
Страница 10-1
2.1.2 Если двигатели внутреннего сгорания или
котельные установки работают на тяжелом топливе,
необходимо предусмотреть возможность временной
работы на топливе, не требующем предварительного
подогрева. Для этой цели необходимо предусмотреть
соответствующие цистерны. Это требование не дей-
ствует, если подогрев осуществляется водой, охлаж-
дающей главные и вспомогательные двигатели. От-
ступление от этого требует одобрения ГЛ.
2.1.3 Топливные цистерны должны быть отделены
коффердамами от цистерн смазочного и гидравличес-
кого масла, цистерн термальной жидкости, расти-
тельного масла, а также от цистерн котельной воды,
конденсатной и питьевой Указанное требование не
применяется к цистернам отработанного смазочного
масла, которые больше не допускаются на борту.
2.1.4 На малых судах требование ГЛ к коф-
фердамам согласно 2.1.3 может не выполняться, если
переборки, разделяющие цистерны, размещены в со-
ответствии с Главой 1 - Корпус, Раздел 12, А.5.2.
2.1.5 Топливные цистерны, примыкающие к цис-
тернам циркуляционного масла, должны быть обору-
дованы, дополнительно к требованиям Главы 1 – Кор-
пус, Раздел 12, соответствующими устройствами, на-
пример, датчиками уровня, контролирующими макси-
мальный уровень топливных цистерн, который не
должен превышать минимальный уровень масла в
циркуляционных цистернах.
2.2 Расположение топливных цистерн
2.2.1 Топливные цистерны могут располагаться
над двигателями, котлами, турбинами или оборудова-
нием с температурой поверхностей выше 220 °С толь-
ко в том случае, если под этими цистернами предус-
матриваются поддоны соответствующих размеров, и
если цистерны защищены от теплового воздействия.
Определяющими являются температуры на поверх-
ности узлов без учета изоляции и обшивки.
2.2.2 Топливные цистерны должны составлять
часть корпусных конструкций судна. Если это невоз-
можно, то цистерны должны граничить с переборкой
машинного помещения и цистернами двойного дна.
Необходимо избегать применения вкладных топлив-
ных цистерн внутри машинных помещений. Отступ-
ления от вышеперечисленных правил по размещению
цистерн подлежат одобрению ГЛ.
2.2.3 На цистерны, примыкающие к рефрижера-
торным помещениям, распространяются Правила
Главы 10 – Рефрижераторные установки, Раздел 1, М
 Глава 2 Раздел 10 Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического
Страница 10-2 и термального масел, а также нефтесодержащих отходов
2.2.4 Для приводных двигателей аварийных ди-
зельгенераторов, следует предусматривать независи-
мую систему подачи топлива:
− На грузовых судах запас топлива должен быть
достаточным для работы, по меньшей мере, в те-
чение 18 часов. То же распространяется и на дви-
гатели, предназначенные для привода аварийного
пожарного насоса
− На пассажирских судах запас топлива должен
быть достаточным для работы, по меньшей мере,
в течение 36 часов. Для судов, совершающих ре-
гулярные непродолжительные рейсы (в тер-
риториальных водах) запасы могут быть меньше,
но не менее чем на 12 часов.
На пассажирских судах топливная цистерна должна
располагаться выше палубы переборок, на грузовых
судах выше самой верхней непрерывной палубы, вне
машинных и котельных отделений и в корму от та-
ранной переборки.
Эксплуатационная готовность аварийного дизель-ге-
нератора должна обеспечиваться и при низких темпе-
ратурах за счет соответствующего расположения
и/или обогрева топливных цистерн.
2.2.5 Если аварийный дизель-генератор использу-
ется в порту как стояночный, конструкция расходной
топливной цистерны постоянно должна обеспечивать
вместимость, как указано в 2.2.4. Необходимо преду-
сматривать сигнализатор нижнего уровня, см. Главу 3
– Электрические Установки, Раздел 3, D.2.6.
2.2.6 Относительно количества и объема расход-
ных топливных цистерн см. Раздел 11, G.9.
3. Оборудование топливных цистерн
3.1 Относительно наполнительных и расходных
трубопроводов см. Раздел 11, G., по воздушным, пе-
реливным и измерительным трубопроводам, см. Раз-
дел 11, R.
3.2 Конструкция расходных цистерн должна
обеспечивать возможность отстаивания воды и отхо-
дов в условиях волнении на море.
Для цистерн, расположенных выше двойного дна, не-
обходимо предусматривать устройство спуска воды с
арматурой самозапорного типа.
3.3 Устройства замеров уровня в цистернах
3.3.1 Допускается применять следующие устрой-
ства замера:
− измерительные трубы
− устройство замеров уровня (с типовым допуском)
− указатели уровня с плоским стеклом и с самоза-
порной арматурой в месте соединения с цистер-
ной и защитным приспособлением от поврежде-
ний.
3.3.2 Для цистерн запаса топлива достаточно пре-
дусмотреть измерительные трубы. От измерительных
труб можно отказаться, если цистерны оборудованы
устройством замера уровня, которое прошло типовые
испытания ГЛ.
1-Часть 1
ГЛ 2006
3.3.3 Отстойные и расходные цистерны должны
быть оборудованы устройствами замера уровня или
измерительными колонками согласно 3.3.1. 1
3.3.4 Не допускается устанавливать смотровые
стекла или указатели уровня на стенках цистерн,
круглые стекла указателей уровня также не допуска-
ются.
3.3.5 Измерительные трубы топливных цистерн не
должны выводиться в жилые помещения экипажа и
пассажиров. Кроме того, они не должны выводиться в
помещения, где может возникнуть опасность воспла-
менения утечек из измерительных труб.
3.3.6 На пассажирских судах допускаются только
такие измерительные трубы и устройства замера
уровня, которые вводятся в цистерну не ниже крыши
цистерны, и если при этом исключается утечка топ-
лива в результате выхода из строя или в результате
переполнения.
3.3.7 Измерительные трубы не должны выводить-
ся в машинные помещения. Если этого избежать не-
возможно, должны быть выполнены следующие тре-
бования:
− Дополнительно к измерительным трубам должны
быть предусмотрены устройства замера уровня.
− Трубопроводы должны проходить на соответст-
вующем расстоянии от источника воспламенения
или необходимо исключить возможность попада-
ния утечек топлива в район источника воспла-
менения.
− Измерительные трубы должны быть оборудова-
ны самозапорной арматурой и самозапорными
контрольными клапанами.
4. Крепление оборудования и арматуры
топливных цистерн
4.1 На стенках топливных цистерн может уста-
навливаться только относящееся к цистерне обору-
дование, а другое оборудование должно устанав-
ливаться с помощью промежуточных опор. На вклад-
ных цистернах устанавливаются лишь части обо-
рудования цистерны.
4.2 В районах присоединения арматуры и труб
на стенках цистерн необходимо предусмотреть при-
варные усилительные фланцы. Отверстия для крепеж-
ных болтов в стенке цистерны не допускаются.
Вместо усилительных фланцев в стенках цистерн мо-
гут предусматриваться вварные короткие и толсто-
стенные трубчатые штуцеры.
5. Система обогрева цистерн
5.1 Для подогрева вязкого топлива необходимо
предусмотреть систему обогрева. Необходимо обес-
печить возможность регулировки обогрева каждой
цистерны в отдельности.
Змеевики подогрева должны быть надлежащим обра-
зом распределены и иметь запорную арматуру на ка-
ждую группу.
1
На судах, плавающих под немецким флагом, могут устанавли-
ваться только измерительные колонки, прошедшие типовое испы-
тание.
 1-Часть 1 Раздел 10 Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического
ГЛ 2006 и термального масел, а также нефтесодержащих отходов
Для всасывающих трубопроводов при необходимости
следует предусмотреть паровые спутники обогрева.
5.2 Подогрев топлива в цистернах запаса должен
осуществляться до температуры не более чем на
10 °С ниже температуры вспышки за исключением
случаев, когда топливо в расходных, отстойных и
других цистернах подогревается с выполнением сле-
дующих условий:
− Длина воздушных труб из таких цистерн и/или
охлаждающие устройства обеспечивают охлаж-
дение паров топлива до температуры ниже 60 °С,
или концы воздушных труб расположены на рас-
стоянии не менее 3 м от источников воспламене-
ния.
− Головки воздушных труб оборудованы пламя-
прерывающими сетками.
− Отсутствуют отверстия сообщающие объемы
цистерн с машинными помещениями (за исклю-
чением закрытых горловин).
− Непосредственно над топливными цистернами не
располагаются замкнутые пространства, за ис-
ключением вентилируемых коффердамов.
− В объеме цистерн не должно располагаться элек-
трическое оборудование, если оно не искробезо-
пасного исполнения.
5.3 Система обогрева цистерн для судов с ледо-
вым классом должна обеспечивать возможность пе-
рекачки топлива при любых условиях
5.4 Змеевики на выходе из цистерн должны быть
оборудованы запорными устройствами, перед кото-
рыми устанавливается устройство для проверки кон-
денсата на нефтесодержание. Соединения змеевиков
в цистернах должны быть, как правило, сварного ис-
полнения. Разъемные соединения допускаются в ис-
ключительных случаях.
Во избежание недопустимых напряжений в резуль-
тате воздействия вибрации, в особенности в местах
заделки, в цистернах необходимо предусмотреть опо-
ры.
5.5 Топливные цистерны, содержимое которых
требует подогрева, должны иметь термометры, при
необходимости с изоляцией.
5.6 Относительно материалов, толщины стенок
труб, испытания давлением змеевиков обогрева см.
Раздел 11.
6. Испытания гидравлическим давлением
Топливные цистерны должны испытываться на не-
проницаемость согласно Правилам постройки мор-
ских судов, Глава 1 - Корпус.
7. Топлива с температурой вспышки
≤ 60 °С
Относительно хранения жидкого топлива с темпера-
турой вспышки ≤ 60 °С, см. Раздел 1, D.12.
Глава 2
Страница 10-3
С. Размещение смазочного и гидравличе-
ского масел
1. Расположение цистерн
На расположение цистерн распространяется требова-
ние В.2.2.1 и аналогично Глава 1 - Корпус, Раздел 8,
В.5.1.
2. Оборудование цистерн
2.1 Относительно наполнительных и расходных
трубопроводов цистерн смазочного масла см. Раздел
11, Н.2.2.
2.2 Относительно устройства замера уровня в
масляных цистернах см. В.3.3.1, В.З.З.4 и В.З.З.6.
2.3 На крепление и монтаж оборудования и ар-
матуры на цистернах распространяется требование
В.4.
2.4 На системы обогрева распространяются тре-
бования В.5.4.
3. Определение размеров и конструкция
цистерн
3.1 Для обеспечения очистки масла от отходов,
пузырьков воздуха и т.д. необходимо определять раз-
меры цистерн циркуляционного масла так, чтобы на
отстаивание было достаточно времени. Эти цистерны
при заполнении около 85 % должны вмещать содер-
жимое всей системы смазочного масла, включая со-
держимое напорных цистерн.
3.2 Установка отбойных щитков, а также вырезы
во флорах, если они согласуются с требованиями к
прочности конструкции, в особенности фундамента
двигателя, должны обеспечивать циркуляцию всего
содержимого цистерны. Отверстия для протока
должны по возможности располагаться в самом ниж-
нем районе цистерны. Всасывающие патрубки долж-
ны устанавливаться на максимальном расстоянии от
сливного трубопровода, что позволяет избежать по-
падания воздуха или грязи при всех возможных в
эксплуатации судна положениях.
3.3 Цистерны циркуляционного масла должны
быть оборудованы системой вентиляции достаточных
размеров.
D. Размещение термальных жидкостей
1. Расположение цистерн
На расположение цистерн распространяются требо-
вания В.2.2.1 и Главы 1 - Корпус, Раздел. 8, В.5.1.
2. Оборудование цистерн
2.1 Относительно измерительных устройств для
цистерн термальной жидкости см. В.3.3 и Раздел 7b.
Расширительные емкости должны быть оборудованы
устройствами указания уровня, прошедшими типовые
испытания.
 Глава 2 Раздел 10 Размещение жидкого топлива, смазочного, гидравлического 1-Часть 1
Страница 10-4 и термального масел, а также нефтесодержащих отходов ГЛ 2006

2.2 На крепление и монтаж оборудования и ар- образующегося в течение максимально длительного

матуры на цистернах распространяется требование рейса. 2 3
В.4.

2.3 Относительно наполнительных и расходных 2.2 Оборудование шламовых цистерн

трубопроводов цистерн термальных жидкостей см.
Раздел 11, Н.2.2. 2.2.1 На устройства замера уровня в цистернах
распространяется требование В.3.3.2 и В.3.3.5.

2.2.2 Относительно воздушных трубопроводов см.

Е. Хранение нефтесодержащих отходов
Раздел 11, R.
1. Система обогрева
Грязевые цистерны должны быть оборудованы сис-
темой обогрева согласно В.5.
F. Хранение газовых баллонов для хозяй-
Обогрев выполняется так, чтобы обеспечивалась про- ственных нужд
качка содержимого цистерн. Это требование считает-
ся выполненным, если содержимое цистерн нагрева-
ется до температуры 60 °С. 1. Газовые баллоны должны храниться на от-
крытой палубе или в хорошо вентилируемом поме-
2. Шламовые цистерны щении, имеющем выход только на открытую палубу.
2.1 Емкость шламовых цистерн
2. Системы газообразного топлива для хозяйст-
Емкость шламовых цистерн должна быть достаточ- венных нужд должны соответствовать общепринятым
ной для хранения всего шлама, стандартам. 2

2
При необходимости должны учитываться требования националь-
ных правил.
3
Учитывать циркуляр 235 МЕРС
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
Раздел 11
Трубопроводы, клапаны и насосы
А. Общие положения
1. Область распространения
Настоящая часть Правил распространяется на систе-
мы трубопроводов, включая арматуру и насосы, не-
обходимые для работы главной силовой установки с
относящимися к ней вспомогательными механизмами
и оборудованием, на системы трубопроводов, при
выходе из строя которых ставится под угрозу безо-
пасность судна или груза, а также на системы трубо-
проводов, которые являются предметом рассмотрения
в других разделах Правил.
Грузовые и технологические трубопроводы на судах
для перевозки сжиженного газа наливом должны до-
полнительно удовлетворять требованиям Главы 6 –
Танкеры для перевозки сжиженных газов.
Грузовые трубопроводы на судах для перевозки хи-
мических грузов должны дополнительно удовлет-
ворять требованиям Главы 7 - Химовозы.
На газосварочные установки распространяются тре-
бования VI – Дополнительные Правила и Руко-
водства, Часть 3 – Машинные Установки, Глава 5 –
Руководство по конструкции, оборудованию и испы-
танию газосварочных установок на морских судах.
Системы вентиляции должны отвечать требованиям
Главы 21 – Вентиляция.
2. Документация для одобрения
2.1 На рассмотрение представляются следующие
чертежи/документация в трех экземплярах:
2.1.1 Схемы следующих систем с данными, необ-
ходимыми для одобрения (например, перечень арма-
туры и трубопроводов):
– паровые системы
– системы питательной воды котлов
– конденсатные системы
– системы термальных жидкостей
– топливные системы (приемные, перекачивающие
и расходные трубопроводы)
– системы охлаждающей забортной воды
– системы охлаждающей пресной воды
– системы смазочного масла
– системы пускового, управляющего и рабочего
воздуха
– газовыпускные системы
Глава 2
Страница 11-1
– осушительные системы
– балластные системы
– система контрзатопления
– воздушные, переливные и измерительные трубо-
проводы, включая данные о поперечном сечении
наполнительных трубопроводов
– переливные системы
– санитарные системы (пресная вода, забортная
вода)
– трубопроводы сточных вод
– системы питьевой воды
– оборудование для обработки и хранения льяль-
ных вод и нефтеотходов
2.1.2 Для дистанционно управляемой арматуры:
– принципиальные схемы системы трубопроводов,
а также расположения трубопроводов и постов
управления на судне
– принципиальные гидравлические и электричес-
кие схемы постов управления и силовых блоков,
а также чертежи дистанционно управляемой ар-
матуры, постов управления и относящихся к ним
гидроаккумуляторов.
2.1.3 На паропроводы с рабочими температурами
> 400 °С должны подаваться расчеты на прочность
совместно с изометрической схемой.
3. Классы труб
Для определения видов испытаний, типов соеди-
нений, термической обработки, режимов сварки тру-
бы разделены на три класса в соответствии с Табл.
11.1.
В. Материалы, испытания
1. Общие положения
Материалы должны соответствовать назначению и
удовлетворять требованиям II – Материалы и сварка,
Часть 1 – Металлические материалы.
В случае агрессивных коррозионных сред ГЛ может
выставлять к материалам особые требования. Относи-
тельно требований к сварным швам см. Правила II –
Материалы и сварка, Часть 3 - Сварка. По материалам
для трубопроводов и арматуры паровых котлов см.
Раздел 7а и 7b.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-2 ГЛ 2006

Таблица 11.1 Классы труб

Расчетное давление PR [бар]
Среда/тип трубопровода
Расчетная температура t [°C]
Класс труб I II III
Токсичные среды все ⎯ ⎯
Агрессивные коррозионные среды
Воспламеняющиеся среды с рабочей температурой выше
температуры вспышки 1
все ⎯
Воспламеняющиеся среды с температурой вспышки 60 °С
или ниже
Сжиженные газы (LG)
PR > 16 PR ≤ 16 PR ≤ 7
Пар или и и
t > 300 t ≤ 300 t ≤ 170
PR > 16 PR ≤ 16 PR ≤ 7
Термальное масло или и и
t > 300 t ≤ 300 t ≤ 150
Воздух, газ
Негорючее гидравлическое масло PR > 40 PR ≤ 40 PR ≤ 16
Котельно-питательная вода, конденсат или и и
Забортная и пресная охлаждающая вода t > 300 t ≤ 300 t ≤ 200
Рассол в холодильных установках
PR > 16 PR ≤ 16 PR ≤ 7
Жидкое топливо, смазочное масло, горючее гидравличе-
или и и
ское масло
t > 150 t ≤ 150 t ≤ 60
Грузовые трубопроводы для танкеров ⎯ ⎯ все
Грузовые и вентиляционные трубопроводы для газо и хи-
все ⎯ ⎯
мовозов
Хладагенты ⎯ все ⎯
Трубопроводы с открытым концом (без запорного устрой- ⎯ ⎯ все
ства) например, дренажные, вентиляционные, переливные,
продувочные котлов
1
При наличии специальных мер предосторожности и с учетом конструктивных мер по защите возможна классификация в класс II

2. Материалы дународным правилам и стандартам и если такие ве-

личины гарантируются изготовителем стали. В про-
2.1 Изготовление материалов тивном случае должны применяться легированные
Трубы, колена, фитинги, корпуса клапанов, фланцы и стали в соответствии с ГЛ II – Материалы и сварка,
заготовки, предназначенные для использования в Часть 1 – Металлические материалы.
трубах класса I и II, должны выпускаться изготовите-
лями, одобренными ГЛ.
2.3 Трубопроводы, арматура и фитинги из
Для использования в трубах класса III достаточно меди и медных сплавов
иметь одобрение в соответствие с одним из признан-
ных стандартов. Трубы из меди и медных сплавов должны быть бес-
шовными или другого типа, одобренного ГЛ. Медные
2.2 Трубопроводы, арматура и фитинги из
трубы классов I и II должны быть бесшовными.
стали
Трубопроводы классов I и II должны быть бесшов- Трубы, арматура и фитинги из меди и медных спла-
ными или сваренными по одобренному ГЛ методу. вов, как правило, не должны применяться для сред с
Трубы и арматура из углеродистой или углеродисто- рабочими температурами выше следующих.
марганцевой стали, как правило, должны при-
меняться для сред с температурой не выше 400 °С. − Медь и алюминиевая латунь 200° С
Применение этих сред с температурой выше указан- 300° С
− Медно-никелевые сплавы
ной допускается при условии, что их механическая
прочность за 100000 ч отвечает национальным и меж- − Бронза для высоких температур 260° С
 1-Часть 1 Раздел 11
ГЛ 2006
2.4 Трубы, арматура и фитинги из чугуна с
шаровидным графитом
Трубы, арматура и фитинги из чугуна с шаровидным
графитом согласно Правилам II – Материалы и свар-
ка, Часть 1 – Металлические материалы могут допус-
каться для трубопроводов осушительных, балластных
и грузовых трубопроводов в пределах двойного дна
или грузовых цистерн, а также для других целей,
одобренных ГЛ. Арматура и фитинги из чугуна с ша-
ровидным графитом могут быть допущены в особых
случаях с одобрения ГЛ для сред с температурами до
350 °C (в соответствии с классом II и III). Чугун с
шаровидным графитом для труб, арматуры, устанав-
ливаемой на наружной обшивке судна, должен удов-
летворять требованиям Правил ГЛ II – Материалы и
сварка, Часть 1 – Металлические материалы (см. так-
же Правило 22, Конвенция о грузовой марке / 1966).
2.5 Трубы, арматура и фитинги из серого
чугуна
Трубы, арматура и фитинги из серого чугуна могут
допускаться ГЛ для труб класса III. Трубы из серого
чугуна могут применяться для грузовых и балластных
трубопроводов, проходящих внутри грузовых танков
на танкерах.
Трубы, арматура и фитинги из серого чугуна допус-
каются для грузовых трубопроводов на открытой
палубе танкеров до рабочего давления 16 бар.
Для соединений грузовых шлангов и распределителей
должны применяться эластичные материалы.
Те же требования распространяются на соединения
приемных трубопроводов топлива и смазочных ма-
сел.
Серый чугун не должен применяться:
– для грузовых трубопроводов химовозов, см. Гла-
ву 7 - Химовозы
– для труб, арматуры с температурой среды выше
220 °С и для труб и арматуры, подвергаемых ги-
дравлическим ударам, чрезмерным деформациям
и вибрациям
– для арматуры и труб, устанавливаемой на наруж-
ной обшивке корпуса судна и таранной перебор-
ке
– для арматуры, устанавливаемой непосредственно
на топливных и масляных цистернах, находящих-
ся под гидростатическим давлением
Применение труб из серого чугуна в других случаях
является предметом специального рассмотрения ГЛ.
2.6 Пластмассовые трубы
2.6.1 Пластмассовые трубы допускается при-
менять при наличии специального одобрения ГЛ. 1
Каждое из применяемых соединений труб, например,
фланцевые, клееные соединения, соединения в рас-
труб или втулочные соединения, должны включаться
в программу одобрения типа. Относительно исполь-
1
См. Резолюцию IMO А.753(18) «Руководства по применению
пластмассовых труб на судах»
Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
Страница 11-3
зованиия гибких соединений труб должны соблю-
даться положения D.2.6.
2.6.2 Пластмассовые трубопроводы, включая кла-
паны, должны проектироваться и выпускаться со-
гласно признанным стандартам.
2.6.3 Узлы прохода трубопроводов через водоне-
проницаемые переборки и палубы, а также проти-
вопожарные зоны должны быть одобрены ГЛ.
2.6.4 Применение пластмассовых труб разрешает-
ся только систем трубопроводов, включенных класс
труб III.
В зависимости от применения и места установки
могут быть потребованы специальные средства и до-
полнительные испытания пламенем 1.
2.7 Алюминий и алюминиевые сплавы
Алюминий и алюминиевые сплавы должны удов-
летворять требованиям Правил ГЛ II – Материалы и
сварка, Часть 1 – Металлические материалы и могут
применяться, в отдельных случаях, с согласия ГЛ для
сред с температурой до 200 °С. Они не допускаются
для применения в пожарных трубопроводах.
2.8 Применение материалов
Для всех, приведенных в А.3 классах труб, должны
применяться материалы в соответствии с Табл. 11.2.
3. Испытание материалов
3.1 Испытания в соответствии с требованиями
Правил ГЛ II – Материалы и сварка, Часть 1 – Метал-
лические материалы и под надзором ГЛ должны про-
водиться для систем трубопроводов, относящихся к
классу I и II, согласно Табл. 11.3 для:
– труб, фасонных элементов, фитингов
– корпусов арматуры и фланцев
– корпусов арматуры и фланцев > DN 32 в грузо-
вых и технологических трубопроводах на газо- и
химовозах при расчетной температуре < -55° C
3.2 Сварные соединения трубопроводов класса
труб I и II должны проверяться согласно II – Мате-
риалы и сварка, Часть 3 – Сварка, и Глава 6 - Танкеры
для перевозки сжиженных газов.
4. Гидравлические испытания труб
4.1 Определения
4.1.1 Максимально допускаемое рабочее дав-
ление, РВ [бар], обозначение в формуле:
pe,zul
Это максимальное внутреннее или наружное давле-
ние, которое допускается для элементов или системы
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-4 ГЛ 2006

Таблица 11.2 Одобренные материалы

Класс труб
Материал или назначение
I II III
Стальные трубы для темпера- Трубы общего наз- Сталь без особых тре-
Трубы тур выше 300 °С, начения бований к качеству
трубы из высоко/низкотемпе-
ратурно-вязкой стали при
температуре ниже -10ºС,
трубы из нержавеющей стали
для химикалий
Поковки,
Сталь

пластины, Стали, пригодные для соответствующих нагрузок и обработок; для темпера-

фланцы, тур более 300 °С, стали из высоко/низкотемпературно-вязкой стали при тем-
стальные профили пературе ниже -10ºС
и полосы
Болты для общего машино-
строения, для температур
Болты, более 300 °С, из высо-
Болты для общего машиностроения
гайки ко/низкотемпературно-вязкой
стали при температуре ниже -
10ºС
Высокотемпературная литая
сталь для температур выше
300°С из высоко/низкотемпе-
Литая сталь ратурно-вязкой стали при Литая сталь общего назначения
Литье (клапаны, фитинги, трубы)

температуре ниже -10 ºС,

литые нержавеющие стали
для агрессивных сред
Чугун с шаровид- Только ферритные сорта, удлинение A5 не менее 15 %
ным графитом
До 200 °С, серый чу-
гун не допускается для
арматуры и фитингов,
устанавливаемых на
наружной обшивке,
Серый чугун – –
таранных переборках
и топливных и масля-
ных цистернах и для
предохранительных
клапанов
В грузовых трубопроводах на Для забортной воды и щелочной воды толь-
фитинги,
металлы

химовозах по специальному ко коррозийно-стойкие медь и медные спла-

Медь, медные разрешению, медно-никеле- вы
сплавы вые сплавы для низких тем-
ператур по особому соглаше-
нию.
(клапаны,
Неметаллические Цветные

трубы)

Только с одобрения ГЛ до температуры 200

Алюминий, алю- В грузовых и технологиче-
°С, в системах пожаротушения не допуска-
миниевые сплавы ских трубах на газовозах
ются
материалы

После специального
Пластмассы – –
одобрения (см. 2.5)
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-5

Таблица 11.3 Одобренные материалы и типы сертификатов материалов

Сертификаты
материала в
Элемент Номинальный соответствии с
Одобренные материа- Расчетная Класс
конструк- диаметр EN 10204:2004
лы температура труб
ции DN
3.2
3.1 2.2
(ГЛ)
Трубы1, Сталь, > 50 × – –
I
колена Медь, ≤ 50 – × –
труб, фи- медные сплавы,
тинги алюминий, – > 50 – × –
алюминиевые сплавы II
пластик ≤ 50 – – ×
III Все – – ×

Арматура1 Сталь,
× – –
фланцы, литая сталь, чугун с
шаровидным графитом > 300 °C
DN > 100
I, II
DN ≤ 100
– × –
Медь
> 225 °C
медные сплавы
Сталь, PB×DN > 2500
литая сталь, чугун с или × – –
шаровидным графитом DN >250
≤ 300 °C I, II
PB×DN ≤ 2500
или – × –
DN ≤ 250
Сталь,
литая сталь,
чугун с шаровидным –
графитом
серый чугун1
Медь × – –
≤ 225 °C PB×DN > 1500
медные сплавы
I, II
Алюминий, – × –
≤ 200 °C PB×DN ≤ 1500
алюминиевые сплавы
Пластик В соответствии
с одобренным III Все – – ×
сертификатом
Заготовки, В соответствии с Табл. I, II – × –
винты и 11.2
–
другие – – ×
элементы III
1
Корпуса патрубков и клапанов на наружной обшивке и днище и корпуса клапанов, установленных на таранных переборках относятся к
классу труб II

трубопроводов с учетом использованных материалов, рованного элемента конструкции, изготовленного из

расчетных требований рабочей температуры и на- оговоренного стандартом материала, соответствует
дежной работы. допускаемому рабочему избыточному давлению РВ
при 20 °С.
4.1.2 Номинальное давление, PN [бар]
Это термин применяется для выбранного соотно- 4.1.3 Давление испытания, РР [бар]
шения давление/температура при стандартизации Обозначение в формуле: pр
конструктивных элементов. Как правило, числовое Это давление, которому подвергаются элементы или
выражение номинального давления для стандартизи- системы трубопроводов при испытании.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-6 ГЛ 2006

4.1.4 Расчетное давление, PR [бар] По согласованию с ГЛ это давление может быть

Обозначение в формуле: pе
Это максимальное рабочее давление РВ, на которое
рассчитаны элементы или система трубопроводов с
учетом механических характеристик. Расчетное дав-
ление, как правило, равно рабочему давлению, при
котором срабатывают предохранительные устройства
(срабатывание предохранительных клапанов, откры-
вание рециркуляционного трубопровода насосов,
срабатывание предохранительных устройств при из-
быточном давлении, открывание разгрузочных кла-
панов) или при работе насосов при закрытых клапа-
нах.
Расчетное давление для топливных трубопроводов
должно выбираться из Табл. 11.4.
Таблица 11.4 Расчетная температура для топ-
ливных трубопроводов
уменьшено до 1,5 рс, если таким образом можно пре-
дотвратить превышение напряжения в коленах, трой-
никах и других фитинговых соединениях.
Мембранное напряжение не должно превышать 90 %
предела текучести или 0,2% максимального удли-
нения.
4.2.2 Если по техническим причинам невозможно
провести гидравлическое испытание для всех участ-
ков трубопровода перед сборкой на борту, на одобре-
ние ГЛ необходимо представить предложения по ис-
пытанию монтажных соединений, в особенности
сварных швов.
4.2.3 Если гидравлическое испытание трубопрово-
да проводится на борту, это испытание может произ-
водиться в сочетании с испытаниями согласно 4.3.

Макс. рабочая 4.2.4 Гидравлические испытания труб размером

температура менее DN 15 с учетом их назначения могут с согласия
ГЛ не производиться.
T ≤ 60 °C T > 60 °C
Макс. 4.3 Испытания после установки на борту
Рабочее
давление 4.3.1 После сборки на борту все трубопроводы, на
3 бар или мак- 3 бар или мак- которые распространяются настоящие требования,
симальное ра- симальное ра- должны испытываться в присутствии инспектора ГЛ.
бочее давление, бочее давление,
PB ≤ 7 бар Обычно все трубопроводы должны испытываться на
в зависимости в зависимости
от того, что от того, что плотность в рабочих условиях. В случае необходи-
больше больше мости должны использоваться другие методы испы-
14 бар или мак- тания.
симальное ра- 4.3.2 Змеевики подогрева и трубопроводы жидко-
максимальное
бочее давление, го топлива должны испытываться давлением не ме-
PB > 7 бар рабочее давле-
в зависимости нее, чем 1,5 PR, но не менее чем 4 бар.
ние
от того, что
больше 4.4 Испытание арматуры давлением
4.2 Испытание давлением перед установкой Следующая арматура должна подвергаться гидравли-
на судне ческому испытанию в цехах изготовителя в при-
сутствии инспектора ГЛ:
4.2.1 Все трубопроводы классов I и II, а также
паровые, питательные, сжатого воздуха и топливные ─ арматура класса труб I и II давлением 1,5 PR
трубопроводы с расчетным давлением PR более 3,5
бар должны подвергаться гидравлическому испыта- ─ донно-бортовая арматура давлением не менее 5
нию в присутствии инспектора (арматуру, фитинги, бар.
соединительные элементы, ответвления и колена
включительно) после изготовления, но перед изоля- Вышеуказанная арматура должна дополнительно ис-
цией и нанесением покрытия, если предусмотрено, пытываться на плотность рабочим давлением.
при этом расчетное давление равно:
Относительно арматуры парового котла см. Раздел 7а,
Pp = 1,5 pc[бар] Е. 13.
где рс является расчетным давлением. Для стальных
труб и арматуры при рабочей температуре более 300 5. Конструкционные испытания, термо-
°С давление испытания РР определяется следующим обработка и неразрушающий контроль
образом:
σ zul (100°) Необходимо следить за качественным исполнением и
Pp = 1,5 ⋅ монтажом систем трубопроводов в соответствии с
σ zul ( t ) ⋅ pc
одобренной документацией для достижения макси-
σzul(100°)= допускаемое напряжение при 100 °С мальной эффективности в эксплуатации. Подроб-
σzul(t)
= допускаемое напряжение при рас- ности относительно конструкционных испытаний и
четной температуре t [°C] испытаний после термообработки см. Правила ГЛ II –
Материалы и сварка, Часть 1 - Металлические мате-
Однако давление испытания не должно превышать:
риалы.
Pp = 2 pc [бар]
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-7

C. Расчет толщины стенок и упругости Для стальных труб группа толщин стенок определя-
ется в соответствии с местом прокладки по Табл.
1. Минимальная толщина стенки 11.5.
1.1 Толщины стенок, приведенные в Табл. 11.5 - 1.2 Минимальные толщины стенок из аустенит-
11.8 должны выдерживаться, если согласно расчету ной нержавеющей стали, приведены в Табл. 11.7.
прочности, см. 2., не требуются большие толщины.
1.3 Относительно минимальной толщины стенок
воздушных, мерительных и переливных трубопрово-
При условии эффективной защиты труб от коррозии дов, проходящих через открытые палубы см. R., Табл.
толщины стенок групп М и D, приведенные в Табл. 11.20а.
11.6, могут быть уменьшены на величину до 1 мм,
при этом величина уменьшения зависит от толщины Для трубопроводов углекислотного пожаротушения
стенки. см. Раздел 12, Табл. 12.6.
1.4 Если при применении механического соеди-
Защитные покрытия, например горячая оцинковка, нения происходит уменьшение толщины стенки тру-
могут признаваться эффективной защитой от кор- бы (соединение с врезным кольцом или другие конст-
розии при условии, если гарантируется сохранение руктивные элементы), это должно быть учтено при
защитного слоя при монтаже. определении минимальной толщины стенки трубы.

Таблица 11.5 Минимальные толщины стенки групп N, M и D стальных труб и одобренные места прокладки
Место прокладки

Грузовые цистерны, танкеры

терны замещаемого балласта
Цистерны водяного балласта

Цистерны смазочного масла

Топливные цистерны и цис-

Цистерны термальных жид-

Цистерны конденсата и пи-

Помещения грузовых насо-

Цистерны гидравлического
Коффердамы/сухие отсеки

Цистерны питьевой воды

Цистерны охлаждающей
Машинные помещения

Коффердамы, танкеры
Жилые помещения
Система трубопроводов

Открытая палуба
Грузовые трюма

тательной воды
пресной воды

костей
масла

Осушительные трубопрово-
ды
Балластные трубопроводы
Трубопроводы забортной
воды
Топливные трубопроводы
Трубопроводы смазочного
масла
Трубопроводы термальных
жидкостей
Паровые трубопроводы
Конденсатные трубопрово-
ды
Трубопроводы питательной
воды
Трубопроводы питьевой
воды
Трубопроводы охлаждаю-
щей пресной воды
Трубопроводы сжатого воз-
духа
Гидравлические трубопро-
воды
1
См. Раздел 15, В.4.3
2
Для напорных трубопроводов забортной воды см. Раздел 11, Т
X Трубопроводы не должны прокладываться
(–) Трубопроводы могут устанавливаться при наличии специального соглашения с ГЛ.
сов
М D M X M –
M
1
M D X
X X
M
D X X M2 M
X
D N X
⎯
– X X N
X X –
N
–
M M M M M N
M N
N N
N X
X
X X X X X
M
X X N N
X
D N D X – –
X
M M X N N
M M N N N
X X X X N
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-8 ГЛ 2006

Таблица 11.6 Минимальная толщина стенок стальных труб

Группа N Группа М Группа D
da s da s da s da s
[мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [мм] [мм]
10,2 1,6 От 406,4 6,3 От 21,3 3,2 От 38,0 6,3
От 13,5 1,8 От 660,0 7,1 От 38,0 3,6 От 88,9 7,1
От 20,0 2,0 От 762,0 8,0 От 51,0 4,0 От 114,3 8,0
От 48,3 2,3 От 864,0 8,8 От 76,1 4,5 От 152,.4 8,8
От 70,0 2,6 От 914,0 10,0 От 177,8 5,0 От 457,2 8,8
От 88,9 2,9 От 193,7 5,4
От 114,3 3,2 От 219,1 5,9
От 133,0 3,6 От 244,5 6,3
От 152,4 4,0 От 660,4 7,1
От 177,8 4,5 От 762,0 8,0
От 244,5 5,0 От 863,6 8,8
От 323,9 5,6 От 914,4 10,0

Таблица 11.7 Минимальная толщина стенок Таблица 11.8 Минимальная толщина труб из
труб из аустенитной нержаве- меди и медных сплавов
ющей стали

Наружный диаметр Минимальная толщина Наружный диа- Минимальная толщина

трубы стенки метр трубы стенки s
da [мм]
da s
[мм] [мм] Медные
[мм] Медь
сплавы
до 17,2 1,0
8 – 10 1,0 0,8
до 48,3 1,6 12 – 20 1,2 1,0

до 88,9 2,0 25 – 44,5 1,5 1,2

50 – 76,1 2,0 1,5
до 168,3 2,3
88,9 – 108 2,5 2,0
до 219,1 2,6 133 – 159 3,0 2,5
до 273,0 2,9 193,7 – 267 3,5 3,0
273 – 457,2 4,0 3,5
до 406,0 3,6
(470) 4,0 3,5
Свыше 406,0 4,0 508 4,5 4,0

da = внешний диаметр трубы [мм]

2. Расчет толщины стенки трубы
pc = расчетное давление [бар] 2, см. В.4.1.4
2.1 Следующая формула должна применяться σzul = допускаемое расчетное напряжение
при расчете толщины стенок цилиндрических труб и [Н/мм2], см. 2.3
колен, подвергающихся воздействию внутреннего b = надбавка для колен [мм], см. 2.2
давления: v = коэффициент качества сварного шва [-],
см. 2.5
s = so+c+b [мм] (1)
c = надбавка на коррозию [мм], см. 2.6
d a ⋅ pc
so = [мм] (1а)
20 ⋅ σzul ⋅ v + pc
2
s = минимальная толщина [мм], см. 2.7 Для труб, содержащих топливо нагретое до температуры бо-
лее 60 ºС, расчетное давление должно приниматься не менее
so = расчетная толщина [мм] 14 бар.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-9

2.2 Для прямых цилиндрических труб, под- R m ,100000, t = минимальный предел дли-
вергающихся гибке, необходимо учитывать надбавку тельной прочности за 100000
на гибку (b). Величина (b) должна назначаться так, ч при расчетной температуре t
чтобы напряжения в изогнутой части трубы не пре-
вышали допускаемых (σzul). Надбавка (b) может быть R pi ,100000, t = среднее значение 1 % предела
определена как: ползучести за 100000 ч при
расчетной температуре t
da R m ,100000,( t +15) = среднее значение длительной
b = 0,4 ⋅ ⋅ so (2) прочности за 100000 ч при
R
расчетной температуре t плюс
R = радиус гиба [мм] 15 °С см. 2.4.
Для труб, которые:
2.3 Допускаемое напряжение: σzul – подвергались подробному одобренному ГЛ рас-
чету прочности и
2.3.1 Стальные трубы
– изготовлены из материала, испытанного ГЛ, мо-
За допускаемое напряжение σzul принимается в фор- жет допускаться по согласованию коэффициент
муле (1а) следующее минимальное значение: запаса прочности в 1,6 (для А и В см. Табл.
11.10).
a) Расчетная температура ≤ 350 °С 2.3.2 Трубы, изготовленные из металличес-
σzul = ких материалов без определенного пре-
⎧ R m, 20° R eH, t R p 0, 2, t ⎫
min ⎨ , , ⎬ дела текучести
⎩ A B B ⎭
Материалы без определенного предела текучести
приведены в Табл. 11.9. Для других материалов до-
R m,20° = минимальный предел прочности при пускаемое напряжение должно определяться по со-
комнатной температуре гласованию ГЛ, но при этом:
R eH,t = минимальный предел текучести при σzul ≤ R m, t
расчетной температуре; или 5
R p0,2,t = минимальное значение 0,2 % условно- где Rm,t минимальный предел прочности при расчет-
го предела текучести при расчетной ной температуре
температуре 2.3.3 Механические характеристики прочности
материалов, которые не приводятся в Правилах II –
b) Расчетная температура > 350 °С, при этом необ- Материалы и сварка, Часть 1 – Металлические мате-
ходимо проверить, дают ли согласно а) получен- риалы, должны определяться по согласованию с ГЛ
ные значения значительно меньшую величину согласно Табл. 11.10.
R m,100000, t Стальные трубы без гарантированных свойств могут
B применяться только до рабочей температуры 120 °С,
если будет одобрено максимально допускаемое на-
пряжение σzul ≤ 80 Н/мм2.

Таблица 11.9 Допускаемое напряжение, σzul, для меди и медных сплавов (отжиг)

Минима-
льный
Допускаемое напряжение σzиl [Н/мм2]
Материал труб предел
прочности
[Н/мм2] 50°С 75°С 100°С 125°С 150°С 175°С 200°С 225°С 250°С 275°С 300°С
Медь 215 41 41 40 40 34 27,5 18,5 ⎯ ⎯ ⎯ ⎯
Алюминиевая латунь
Си Zn 20 AI
325 78 78 78 78 78 51 24,5 ⎯ ⎯ ⎯ ⎯
Медно- Cu Ni 5 Fe
никеле- Cu Ni 10 Fe 275 68 68 67 65,5 64 62 59 56 52 48 44
вые спла-
вы Cu Ni 30 Fe 365 81 79 77 75 73 71 69 67 65,5 64 62
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-10 ГЛ 2006

Таблица 11.10 Коэффициенты А, В для опреде- Таблица 11.11а Надбавка с на коррозию для труб
ления допускаемого напряжения из углеродистой стали
σzul
Надбавка
Класс труб I II, III Тип системы трубопроводов на корро-
зию с [мм]
A B A B Трубопроводы перегретого пара 0,3
Материал Трубопроводы насыщенного пара 0,8
Змеевики подогрева в грузовых цис-
Нелегированная и ле- 2,0
тернах
гированная углеро- 2,7 1,6 2,7 1,8 Трубопроводы питательной воды:
дистая сталь
в закрытых системах 0,5
Катаная и кованая в открытых системах 1,5
нержавеющая сталь 2,4 1,6 2,4 1,8
Трубопроводы продувания котлов 1,5
Сталь с пределом те- Трубопроводы сжатого воздуха 1,0
кучести1 > 400 Н/мм2 3,0 1,7 3,0 1,8
Трубопроводы системы гидравлики,
0,3
Серый чугун смазочного масла
⎯ ⎯ 11,0 ⎯
Топливные трубопроводы 1,0
Чугун с шаровидным Грузовые трубопроводы 2,0
графитом ⎯ ⎯ 5,0 3,0
Трубопроводы охлаждения, хлада-
0,3
Литая сталь 3,2 ⎯ 4,0 ⎯ гент группы 1
1 Трубопроводы охлаждения, хлада-
Минимальный предел текучести или минимальный 0,2 % 0,5
предела текучести при температуре 20 °С. гент группы 2
Трубопроводы забортной воды 3,0
2.4 Расчетная температура Трубопроводы пресной воды 0,8
2.4.1 За расчетную температуру должна прини-
маться максимальная температура среды внутри труб.
В случае паровых, нагнетательных трубопроводов от Таблица 11.11b Надбавка с на коррозию для труб
воздушных компрессоров, а также трубопроводов из цветных металлов
пускового воздуха двигателей внутреннего сгорания,
в качестве расчетной должна приниматься темпе- Надбавка на коррозию
Материал трубы
ратура не менее 200°С. с [мм]
2.4.2 Расчетные температуры для трубопроводов Медь, латунь и подоб-
перегретого пара: ные сплавы
a) трубопроводы за пароохладителями: Медно-оловянные спла- 0,8
– с автоматическим регулированием темпера- вы, за исключением
туры: содержащих свинец
рабочая температура 3 (расчетная темпера-
тура) Медно-никелевые спла-
0,5
вы (с Ni ≥ 10 %)
– с ручным регулированием:
рабочая температура + 15 °С3
По согласованию с ГЛ Надбавка на коррозию может
b) трубопроводы перед пароохладителями:
не применяться для труб из коррозионностойких ма-
– рабочая температура + 15 °С3 териалов (таких как аустенитная сталь или медные
2.5 Коэффициент качества сварного шва v сплавы) (см. Табл. 11.7 и 11.8).
− для бесшовных труб v = 1,0
− для сварных труб коэффициент v должен рав- 2.7 Надбавка к допуску t
няться величине, определенной в заводских при-
емных испытаниях. Допускаемые стандартами при изготовлении труб
минусовые допуски на толщину стенок труб должны
2.6 Надбавка на коррозию с добавляться к расчетной толщине стенок so и опреде-
Надбавка на коррозию определяется в зависимости от ляться как Надбавка к допуску t. Надбавка определя-
назначения труб в соответствии с Табл. 11.11а и ется следующим образом:
11.11b. По согласованию с ГЛ для стальных труб с
эффективной защитой от коррозии Надбавка на кор- a
t = ⋅ so (3)
розию может быть уменьшена, но не более чем на 50 100 − a
%.
a = минусовый допуск на толщину стенки [%]
so = расчетная толщина стенок согласно 2.1
3
Кратковременные превышения рабочей температуры могут при ее [мм]
определении не учитываться.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-11

3. Расчеты прочности σzul( t , material) = допускаемое напряжение со-

гласно 2.3 для предусмот-
3.1 Для следующих систем трубопроводов ренного материала при рас-
должны быть рассчитаны и представлены ГЛ на рас- четной температуре t
смотрение усилия, моменты и напряжения, вызывае-
мые тепловым расширением или сжатием: σ zul s tan dard = допускаемое напряжение со-
гласно 2.3 для материала и
− паропроводы с рабочими температурами выше температуры, согласно нор-
400 °С мам прочности по стандарту
− трубопроводы с температурами ниже -110 °С p s tan dard = номинальное давление PN
согласно стандарту
3.2 Могут применяться только проверенные ме-
тоды расчетов. Следует учитывать влияние на проч-
ность деформации колен и фитингов.
D. Принципы конструирования трубопро-
Методы и результаты расчета должны предъявляться водов, арматуры и насосов
вместе с техническими данными. ГЛ оставляет за со-
бой право на проверочный расчет. 1. Общие принципы
Для определения напряжений необходимо исполь- 1.1 Трубопроводы конструируются и изготов-
зовать гипотезу максимального напряжения сдвига. ляются на основании принятых в судостроении стан-
Результирующие приведенные напряжения от основ- дартов.
ных нагрузок, внутреннего давления и собственного 1.2 Для трубопроводов с токсичными средами,
веса (силы инерции) не должны превышать допус- воспламеняющимися сжиженными газами, а также
каемые напряжения согласно 2.3. Приведенные на- для трубопроводов перегретого пара с температурами
пряжения, обусловленные наложением вышеназван- свыше 400 °С предпочтение следует отдавать свар-
ных первичных нагрузок на вторичные от стеснения ным соединениям по сравнению с разъемными.
расширения или сжатия не должны превышать сред-
нее значение длительной прочности или предела пол- 1.3 Расширение систем трубопроводов в резуль-
зучести при 100 000 ч, при этом для колен, тройни- тате нагрева или смещения креплений, обусловленное
ков, разветвителей и т.д. необходимо учитывать деформацией судна, должно компенсироваться за
одобренные коэффициенты увеличения напряжения. счет колен, компенсаторов или гибких соединений
труб. При этом следует обращать внимание на соот-
ветствующее расположение точек крепления.
4. Фасонные части 1.4 Необходимо избегать повреждения при мон-
Размеры ответвлений трубопроводов определяются таже антикоррозионных покрытий трубопроводов,
по методу эквивалентных площадей, при этом следу- таких как горячая оцинковка, резиновое покрытие и
ет соответственно уменьшить допускаемое напря- так далее.
жение согласно 2.3. Обычно допускаемое напряжение 2. Соединения трубопроводов
для диаметров более 300 мм составляет 70 % от вели- 2.1 Могут применяться следующие соединения
чины согласно 2.3, ниже указанного значения диа- трубопроводов:
метра достаточно уменьшение до 80 %. При наличии
подробных замеров напряжений, расчетов или типо- – сварные стыковые соединения с полным про-
вых допусков могут допускаться более высокие на- варом с/без специальных мер по обеспечению
пряжения. качества шва
– сварные муфтовые соединения с соответствую-
щей толщиной сварного шва и согласно дейст-
5. Расчет фланцев вующим стандартам
Необходимо представлять расчеты фланцев признан- – стальные фланцы могут применяться в соот-
ным методом с учетом допускаемых напряжений в ветствии с допускаемыми давлениями и темпе-
соответствии с 2.3, в случаях, если фланцы не соот- ратурами, определенными соответствующими
ветствуют существующим стандартам, если стандар- стандартами
ты не позволяют произвести перерасчет, исходя из
рабочих условий или, если имеют место отступления – механические соединения (такие как резьбовые
от стандарта. соединения, муфтовые соединения, прессовое со-
единение) одобренного типа
Фланцы, изготовленные в соответствии со стандарта- Относительно применения этих соединений см. Табл.
ми, в которых указаны соответствующие значения 11.12.
напряжений или материал, могут применяться при
повышенных температурах до следующего давления:
2.2 Фланцевые соединения
σ zul standard
pzul = ⋅ p s tan dard 2.2.1 Размеры фланцев и болтов должны соответ-
σ zul( t material) ствовать действующим стандартам.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-12 ГЛ 2006

Таблица 11.12 Соединения трубопроводов 2.4 Резьбовые муфтовые соединения

Класс Номи- 2.4.1 Резьбовые муфтовые соединения с цилинд-
Тип соединений трубо- нальный рической и конической резьбами должны соот-
провода диаметр ветствовать действующим национальным и между-
народным стандартам.
Сварные стыковые со
специальными мерами по 2.4.2 Резьбовые муфтовые соединения с цилинд-
I, II, III рическими резьбами допускаются для труб III класса
обеспечению качества
шва с наружным диаметром ≤ 60,3 мм для систем неответ-
ственного назначения (таких как сточные и системы
Сварные стыковые без все водяного обогрева). Для систем с горючей средой
специальных мер по такие соединения не допускаются.
II, III
обеспечению качества 2.4.3 Резьбовые муфтовые соединения с кониче-
шва ской резьбой разрешается применять для:
III – трубопроводов I класса с наружным диаметром
Сварные муфтовые не более 33,7 мм
II ≤ 60,3 мм
– трубопроводов II и III классов с наружным диа-
2.2.2 Прокладки должны соответствовать прово- метром не более 60,3 мм
димой среде при расчетных давлении и температуре, Применение резьбовых муфтовых соединений с кони-
а их конструкция отвечать действующим стандартам. ческой резьбой не допускается для систем с токсич-
ными или горючими средами, для систем, рабо-
2.2.3 Стальные фланцы могут применяться со- тающих в тяжелых условиях с интенсивной эрозией
гласно Табл. 11.16 и 11.17 с учетом определенных или щелевой коррозией.
соответствующими стандартами допускаемых дав-
2.5 Паяные соединения могут применяться по-
лений и температур.
сле специального разрешения ГЛ.
2.2.4 Фланцы из цветных металлов могут приме- 2.6 Механические соединения
няться согласно действующим нормам и с учетом 2.6.1 Типы одобренных механических соедине-
ограничений, определенных в рамках допуска. На ний 4 приведены в Табл. 11.13 – 11.15
фланцы, припаянные или приварные буртики из меди
или медных сплавов распространяются следующие 2.6.2 Механические соединения для осушительной
требования: системы и системы забортной воды, проходящих че-
рез машинные помещения или помещения с высокой
a) Приварные фланцы по стандарту до 200 °С или пожарной опасностью, такие как помещения грузо-
300 °С, в соответствии с указанными в Табл. 11.9 вых насосов или автомобильные палубы, должны
максимальными температурами; распростра- быть огнестойкими.
няются на все классы труб. 2.6.3 Механические соединения не должны при-
меняться на участках трубопроводов непосредствен-
b) Свободные фланцы с приварным кольцом; как но присоединенных к забортным отверстиям или цис-
для а) тернам, содержащим горючие жидкости.
c) Гладкие припаянные фланцы: только для труб 2.6.4 Применение механических соединений не
класса III до номинального давления 16 бар и допускается в:
температур до 120 °С. – осушительных трубопроводах внутри балласт-
ных и топливных цистерн
2.2.5 Для трубопроводов класса I и II с температу-
рами выше 300 °C должны предусматриваться болты – балластных и трубопроводах забортной воды,
с утоненным стержнем. включая воздушные и переливные трубы, внутри
грузовых трюмов и топливных цистерн
– топливных и масляных трубопроводах, включая
2.3 Сварные муфтовые соединения воздушные и переливные трубы, внутри машин-
Сварные муфтовые соединения могут применяться в ных помещений, грузовых трюмов и балластных
цистерн
соответствии с Табл. 11.12. При этом должны быть
выполнены следующие условия: – незаполненных водой системах орошений под
давлением (сухих системах)
─ Толщина стенки муфты должна быть в соответ-
ствии с С.1.1, но не менее толщины стенки тру- Механические соединения внутри цистерн могут
быть допущены, если трубопровод содержит ту же
бы.
среду, что и цистерна.
─ Зазор между трубами и муфтой должен быть ми-
Свободное скольжение соединения может исполь-
нимальным, насколько это возможно.
зоваться только в случае, когда требуется компенса-
─ Сварные муфтовые соединения могут применять- ция боковых перемещений трубопровода.
ся для трубопроводов II класса при условии, что
в системе не ожидаются повышенные напряже- 4
См. также "Перечень приборов и оборудования прошедших
ния, эрозия и коррозия. типовые испытания".
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-13

Таблица 11.13 Примеры механических соединений

Ниппельные соединения

Сварной и
паяный тип

Прессовые муфты

Обжимной
тип

Нажимной
тип

С врезным
кольцом

С
развальцов-
кой

Скользящие соединения

Зажимной
тип

С фрезеро-
ванной ка-
навкой
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-14 ГЛ 2006

Таблица 11.13 Примеры механических соединений (продолжение)

Скользящий
тип

Таблица 11.14 Применение механических соединений

Вид соединения
Системы Ниппельные соеди- Прессовые соедине- Скользящие соеди-
нения ния нения
Горючие жидкости (точка вспышки < 60ºС)
Грузовая нефтепродуктов + + +5
Мойки сырой нефтью + + +5
Дыхательная + + +3
Инертных газов
Водяного затвора + + +
Очистки + + +
Основная инертных газов + + + 2, 5
Распределения + + +5
Горючие жидкости (точка вспышки > 60ºС)
Грузовая нефтепродуктов + + +5
Топливная + + + 2,3
Смазочного масла + + + 2, 3
Гидравлического масла + + + 2,3
Термального масла + + + 2,3
Забортной водой
Осушительная + + +1
Пожарная и водяного орошения + + +3
Пенная + + +3
Спринклерная + + +3
Балластная + + +1
Охлаждения + + +1
Мойки танков + + +
Прочие + + +
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-15

Таблица 11.14 Применение механических соединений (продолжение)

Пресная вода
Охлаждения
Возврата конденсата
Прочие
Санитарные/Сточные/Шпигатов
Сбора стоков с открытых палуб
Сточная и хозяйственно-бытовых вод
Шпигатов и отлива за борт
Воздушно-измерительная
Водяных цистерн/Сухих отсеков
Топливные цистерны (точка вспышки >
60ºС)
Другие
Пускового/Управляющего воздуха 1
Рабочий воздуха
Рассольная
Система СО2 1
Паровая
Условные обозначения:
+ Применение допускается
- Применение не допускается
+ + +1
+ + +1
+ + +
+ + +4
+ + +
+ + –
+ + +
+ + + 2,3
+ + –
+ + +
+ + +
+ + –
+ + –
Примечания:
1 Внутри машинных помещений категории А – только одобренных огне-
стойких типов
2 За пределами машинных помещений категории А и жилой надстройки.
Может быть допущено для других машинных помещений при условии,
что соединения расположены в хорошо видимом, доступном месте
3 Одобренных огнестойких типов
4 Только выше палубы переборок
5 В насосных помещениях и на открытых палубах – только одобренных
огнестойких типов
6 Если прессовые муфты включают в себя любые компоненты, которые
легко разрушаются при пожаре, то они должны быть одобрены как огне-
стойкие, аналогично скользящим соединениям

Таблица 11.15 Применение механических соединений в зависимости от класса трубопровода

Тип соединения Класс трубопроводов

I II III
Ниппельные соединения
Сварной и паяный тип + + +
(da ≤ 60,3 мм) (da ≤ 60,3 мм)
Прессовые муфты
Обжимной тип + + +
Нажимной тип ⎯ ⎯ +
С врезным кольцом + + +
(da ≤ 60,3 мм) (da ≤ 60,3 мм)
С развальцовкой
Скользящие соединения
С фрезерованной канавкой + + +
Зажимной тип ⎯ + +
Скользящий тип ⎯ + +
Сокращения:
+ Применение допускается

- Применение не допускается
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-16 ГЛ 2006

Таблица 11.16 Применение фланцев различного типа

Токсичные, коррозийные
Смазочное
Класс и воспламеняющиеся
Пар, термальные жидкости масло, топ- Другие среды
трубо- среды, сжиженные газы
ливо
прово- (LG)
да Температу- Темпера-
PR [бар] Тип фланца Тип фланца Тип фланца Тип фланца
ра [°С] тура [°С]
> 10 A > 400 A A,B > 400 A
I
≤ 10 A, B 1 ≤ 400 A, B 1 ≤ 400 A, B
– A, B, C > 250 A, B, C A, B, C, E 2 > 250 A, B, C
II
≤ 250 A, B, C, D, E ≤ 250 A, B, C, D, E
III – – – A, B, C, D, E A, B, C, E – A, B, C, D ,E, F 3
1
Тип В только для da < 150 мм
2
Тип Е только для t < 150 °C и PR < 16 бар
3
Тип F только для водяных трубопроводов и открытых трубопроводов

3. Установка, маркировка и прокладка 3.7 Толщина стенки трубы между бортом судна
и первым запорным устройством должна быть в соот-
3.1 Системы трубопроводов должны быть обоз- ветствии с Табл. 11.20 b, колонка В. Трубы должны
начены согласно их назначению. Арматура должна быть соединены при помощи сварки или фланцев.
иметь хорошо видимую и четкую маркировку.
3.2 Трубопроводы, проходящие через переборки 4. Запорные устройства
или стенки цистерн, должны быть водо- и масло-
4.1 Запорные устройства должны отвечать тре-
непроницаемыми. Сквозные болты не допускаются.
бованиям действующих стандартов. Клапаны с резь-
Отверстия для крепежных болтов в стенках цистерн
бовым креплением крышки должны исключать не-
не допускаются.
преднамеренное отвинчивание крышки.
3.3 Уплотнение мест прохода труб через водо-
непроницаемые переборки и палубы, а также проти- 4.2 Запорные устройства, управляемые вручную,
вопожарные зоны, должны быть одобрены ГЛ, иначе должны закрываться по часовой стрелке.
эти трубы должны быть вварными в перебор-
4.3 Клапаны должны иметь однозначную марки-
ку/палубу (см. Главу 1 - Корпус, Раздел 26, С.8.). 5
ровку, указывающую на положение "открыто" или
3.4 Прокладка и защита системы трубопроводов "закрыто".
вблизи электрических распределительных щитов
должна исключать при утечках возможность повреж- 4.4 Не допускаются переключающие устройства
дения электрической установки. в системах трубопроводов, промежуточное положе-
ние которых может оказаться при эксплуатации опас-
3.5 Для системы трубопроводов должна быть ным.
предусмотрена возможность полного спуска среды,
продувки и вентиляции. Для систем трубопроводов, 4.5 Арматура должна иметь маркировку. В нее
накопление жидкости в которых может приводить во должна быть включена следующая информация:
время эксплуатации к повреждениям, необходимо – материал корпуса
предусмотреть особые спускные устройства.
– номинальный диаметр
3.6 Трубопроводы, проходящие через балласт-
ные цистерны, которые имеют покрытие согласно – номинальное давление
Главе 1 - Корпус, Раздел 35, F., должны быть защи-
щены от коррозии, либо должны быть выполнены из 5. Арматура на наружной обшивке
материала с меньшей подверженностью коррозии.
5.1 Относительно крепления арматуры на на-
Мероприятия по защите танков и трубопроводов от ружной обшивке см. Главу 1 - Корпус, Раздел 6, G.
коррозии должны быть согласованы.
5.2 Арматура в наружной обшивке должна быть
легкодоступной. Управление впускными и выпуск-
ными клапанами забортной воды должно осуществ-
5
VI – Дополнительные правила и руководства, Часть 7 - Руко- ляться выше настила. Исполнение кранов должно по-
водства по типовым одобрениям, Глава 4 – Требования по ис- зволять снимать рукоятку крана только в закрытом
пытаниям уплотнений прохода труб через переборки и палубы. положении.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-17

Таблица 11.17 Типы фланцевых соединений

 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-18
5.3 Запорные клапаны с одним фланцем могут
применяться на наружной обшивке и в кингстонных
ящиках только после особого одобрения.
5.4 На судах валовой вместимостью > 500 боль-
ших тонн в периодически посещаемом машинном
отделении, управление кингстонами и выпускными
клапанами должно располагаться таким образом, что-
бы можно было достичь их и управлять ими в течение
10 минут 6 после того, как сработает аварийно-
предупредительная сигнализация затопления.
6. Дистанционно управляемая арматура
6.1 Область распространения
Эти требования распространяются на арматуру
управляемую гидравлически, пневматически и элект-
рически, установленную в системах трубопроводов и
в трубопроводах санитарных систем.
6.2 Конструкция
6.2.1 Для клапанов системы осушения с дистан-
ционным управлением и клапанов, имеющих важное
значение для безопасности судна, необходимо преду-
смотреть возможность аварийного управления.
6.2.2 Относительно аварийного управления дис-
танционно управляемой аппаратуры в системе грузо-
вых трубопроводов см. Раздел 15, В.2.3.3.
6.3 Расположение клапанов
6.3.1 При размещении арматуры необходимо учи-
тывать возможность доступа к ней для технического
обслуживания и ремонта.
Арматура в трубопроводах осушительных и санитар-
ных систем должна иметь свободный доступ.
6.3.2 Осушительные трубопроводы
Арматура и управляющие трубопроводы должны
устанавливаться как можно дальше от днища или
наружной обшивки судна.
6.3.3 Балластные трубопроводы
На размещение арматуры и управляющих трубопро-
водов распространяются требования 6.3.2.
Если дистанционно управляемая арматура устанавли-
вается внутри балластных цистерн, она размещается в
соседней цистерне, примыкающей к той, к которой
они относятся.
6.3.4 Топливные трубопроводы
Клапаны с дистанционным управлением, установлен-
ные на топливных цистернах, расположенных выше
двойного дна, должны закрываться снаружи отсека, в
котором они находятся (см. G.2.1 и H.2.2).
Если клапаны с дистанционным управлением уста-
новлены внутри топливных цистерн, то на них рас-
пространяются требования 6.3.3.
6
Администрации различных государств флага выпускают
собственные требования по данному вопросу.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
6.3.5 Бункеровочные трубопроводы
Дистанционно управляемые запорные устройства,
установленные на топливных цистернах не должны
автоматически закрываться в случае потери питания,
для исключения недопустимого повышения давления
в бункеровочном трубопроводе.
6.3.6 Грузовые трубопроводы
Относительно дистанционно управляемых клапанов,
установленных внутри грузовых танков см. Раздел 15,
В.2.3.3.
6.4 Посты управления
6.4.1 Устройства управления дистанционно управ-
ляемых клапанов должны быть размещены на одном
посту управления.
6.4.2 Устройства управления должны иметь чет-
кую маркировку и обозначение.
6.4.3 На посту управления должно быть четко и
однозначно видно положение клапана (открытое или
закрытое).
6.4.4 Для индикации положения "закрыто"/"за-
крыто" клапанов осушительных систем должны при-
меняться одобренные ГЛ указатели.
В случае, указатели положения устанавливаются не-
посредственно на клапане, чертежи должны одоб-
ряться ГЛ.
Указатели положения, использующие принцип не-
прямых измерений, т.е. указатели положения по объ-
ему, должны иметь типовое одобрение
6.4.5 В случае указателей положения по объему
давление в трубопроводе управления должно наблю-
даться с помощью датчиков давления одобренного
ГЛ типа (рядом соединений датчиков давлений и дат-
чиков расхода).
6.4.6 Устройства управления клапанов цистерн
замещаемого балласта должны быть сблокированы
так, чтобы работал только клапан, относящийся к
рассматриваемой системе. То же распространяется на
клапаны грузовых помещений и цистерны, в которых
перевозится поочередно сухой груз или балластная
вода.
6.4.7 На пассажирских судах пост управления
дистанционно управляемых клапанов осушительных
систем должен быть расположен вне машинных по-
мещений и выше палубы переборок.
6.5 Силовые блоки
6.5.1 Силовые блоки должны быть оборудованы
минимум двумя независимыми агрегатами для пода-
чи энергии к дистанционно управляемым клапанам.
6.5.2 Для неподпружиненных клапанов, энергия,
необходимая для закрывания клапанов, должна пода-
ваться от гидроаккумуляторов.
6.5.3 Обеспечение воздухом пневматически
управляемой арматуры может осуществляться от об-
щей системы сжатого воздуха.
Если быстрозапорные клапаны топливных цистерн
закрываются пневматически, необходимо предусмот-
реть отдельный пневмоаккумулятор соответствую-
 1-Часть 1 Раздел 11
ГЛ 2006
щих размеров, который должен располагаться вне
машинного отделения. Допускается заполнение этого
пневмоаккумулятора путем непосредственного под-
соединения к общей системе сжатого воздуха. Невоз-
вратный клапан должен быть расположен в приемном
патрубке аккумулятора давления.
Пневмоаккумулятор должен быть оборудован уст-
ройством контроля за давлением со звуковой и свето-
вой сигнализацией или ручным компрессором в каче-
стве второго устройства для наполнения.
Ручной компрессор должен устанавливаться вне ма-
шинного отделения.
6.6 После установки на борту вся система долж-
на быть подвергнута эксплуатационным испытаниям.
7. Насосы
7.1 На материалы и конструкцию распространя-
ются требования VI – Дополнительные правила и
Руководства, Часть 6 – Насосы, компрессоры, фит-
тинги, Глава 1 – Руководства по проектированию,
конструкции и испытанию насосов.
7.2 Для насосов, приведенных ниже, должны
проводиться испытания в цехах изготовителя под
наблюдением ГЛ.
– Осушительные насосы/осушительные эжекторы
– балластные насосы
– насосы охлаждения забортной воды
– насосы охлаждения пресной воды
– насосы системы пожаротушения
– аварийные насосы пожаротушения, включая при-
воды
– конденсатные насосы
– насосы питательной воды котлов
– циркуляционные насосы котлов
– насосы смазочного масла
– топливоподкачивающие и перекачивающие насо-
сы
– насосы для систем органических теплоносителей
– рассольные насосы
– циркуляционные насосы холодильного агента
– грузовые насосы
– насосы охлаждения форсунок
– гидравлические насосы для винтов регулируемо-
го шага
Другие гидравлические насосы/двигатели, см. Раздел
14.
8. Защита систем трубопроводов от избы-
точного давления
Во избежание недопустимого избыточного давления
следующие системы трубопроводов должны быть
оборудованы предохранительными клапанами:
Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
Страница 11-19
─ системы трубопроводов и арматура, в которых
жидкости могут быть заперты и нагреты
─ системы трубопроводов, в которых при эксплуа-
тации возможно повышение давления, больше
расчетного
Предохранительные клапаны должны обеспечивать
выпуск среды при увеличении давления на 10 % вы-
ше расчетного. Следует предусмотреть установку
предохранительных клапанов за редукционными.
9. Трубопроводы на судах с дополнениями
к символу класса или
9.1 Приводимые ниже требования дополнитель-
но распространяются на суда, для которых выполня-
ется расчет плавучести поврежденного судна.
9.1.1 Пассажирские суда в соответствии с Главой
1 – Корпус, Раздел 26, К., а также N.5 данного Разде-
ла.
9.1.2 Танкеры для перевозки сжиженных газов в
соответствии с Главой 6 – Танкеры для перевозки
сжиженных газов, Раздел 2.
9.1.3 Химовозы в соответствии с Главой 7 - Химо-
возы, Раздел 2.
9.1.4 Другие грузовые суда в соответствии с Гла-
вой 1- Корпус, Раздел 28, Е.
9.2 Глава 1 – Корпус, Раздел 21, D. должны до-
полнительно применяться для шпигатных и напорных
трубопроводов, Глава 1 – Корпус, Раздел 21, Е. долж-
ны дополнительно применяться для воздушных, пе-
реливных и измерительных труб.
Для закрытых грузовых пространств пассажирских
судов см. N.4.4.
9.3 По узлам прохода труб через водонепрони-
цаемые переборки, см. Главу 1 – Корпус, Раздел
11,А.3.4.
9.4 Трубопроводы с открытыми концами, про-
ходящие в помещениях или цистернах должны про-
кладываться так, чтобы в случае повреждения исклю-
чалась возможность затопления других помещений
или цистерн.
9.5 Если запорные устройства расположены в
линиях затопления балластных цистерн, положение
∀открыто∀ - ∀закрыто∀ этих устройств должно
представляться на ходовом мостике.
9.6 Относительно трубопроводов выпуска сточ-
ных вод см. Т.2.
9.7 Если прокладка трубопроводов за пределами
поврежденного района невозможна, необходимо
обеспечить герметичность переборок за счет меро-
приятий согласно 9.7.1 - 9.7.4.
9.7.1 В осушительных трубопроводах на водоне-
проницаемой переборке, через которую проходит
трубопровод к приемному патрубку или на приемном
патрубке необходимо предусмотреть невозвратный
клапан.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-20
9.7.2 В балластных и топливных трубопроводах,
служащих для заполнения или опорожнения цистерн,
возле водонепроницаемой переборки, через которую
проходят трубы или непосредственно на цистерне,
необходимо предусмотреть запорное устройство.
9.7.3 Запорные клапаны, требуемые 9.7.2, должны
управляться с поста на ходовом мостике и обязаны
иметь указатель положения "закрыто". Это относится
к клапанам, которые открываются в море на короткий
период для контрольных операций.
9.7.4 Если переливные трубопроводы цистерн,
находящихся в разных водонепроницаемых отсеках,
соединяются с общей системой переливных трубо-
проводов, то они
– должны до подсоединения к общей системе про-
кладываться выше палубы переборок на пасса-
жирских судах и выше аварийной ватерлинии на
других судах, или
– запорные клапаны должны быть установлены на
каждой переливной трубе. Эти клапаны должны
размещаться на водонепроницаемой переборке
соответствующего отсека и должны быть защи-
щены в открытом положении от непреднамерен-
ного управления. Эти клапаны должны управ-
ляться с ходового мостика и должно индициро-
ваться положение "закрыто".
9.7.5 От запорных устройств можно отказаться,
если проходы этих трубопроводов в переборках рас-
положены достаточно высоко и на достаточном рас-
стоянии от наружной обшивки к центру судна, так,
что при любом повреждении и при временном мак-
симальном крене они будут находиться ниже ватер-
линии.
Е. Паропроводы
1. Подключение
1.1 Паропроводы должны рассчитываться и про-
кладываться так, чтобы обеспечение паром ответст-
венных потребителей могло осуществляться от глав-
ного котла, а также от резервного котла или котла для
аварийного режима.
1.2 Ответственными потребителями являются:
− все потребители, необходимые для обеспечения
движения, маневренности и безопасной эксплуа-
тации судна, а также важные вспомогательные
механизмы согласно Раздела 1, Н.
− все необходимые для обеспечения безопасности
судна потребители.
1.3 Необходимо обеспечить возможность отклю-
чения каждого потребителя, потребляющего пар от
системы.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
2. Расчет трубопроводов
2.1 Трубопроводы и арматура рассчитываются
на расчетное давление (РR) согласно В.4.1.4.
2.2 Должны производиться расчеты толщины
стенок труб и анализ согласно С. При этом должна
быть подтверждена достаточная компенсация тепло-
вого расширения.
3. Прокладка паропроводов
3.1 Паропроводы устанавливаются и за-
крепляются так, чтобы ожидаемые напряжения от
теплового расширения, нагрузок извне и смещений
опорных конструкций при нормальном режиме рабо-
ты и при неисправностях могли быть устранены.
3.2 Паропроводы следует прокладывать так, что-
бы исключалась возможность появления водяных
мешков.
3.3 Должно предусматриваться осушение систе-
мы паропроводов.
3.4 Паровые трубопроводов должны быть эф-
фективно изолированы для предотвращения потерь
тепла.
3.4.1 Температура поверхности изолированных
трубопроводов в местах возможного касания не
должна превышать 80 °С.
3.4.2 В случае необходимости должны предусмат-
риваться дополнительные меры предосторожности
при случайном касании трубопровода.
3.4.3 Температура поверхности трубопроводов в
насосных отделениях нефтеналивных судов не долж-
на превышать 220 °С, см. также Раздел 15.
3.5 Не допускается прокладка паровых трубо-
проводов, за исключением трубопроводов отопления,
в жилых помещениях.
3.6 Для фиксации системы трубопроводов необ-
ходимо выбирать достаточно жесткие места.
3.7 Паропроводы должны оборудоваться в дос-
таточном количестве компенсаторами.
3.8 Если к системе подводится другая система с
большим давлением, она должна быть оборудована
редукционными клапанами и установленными за ни-
ми предохранительными клапанами.
3.9 На сварные соединения трубопроводов рас-
пространяются требования Правил II – Материалы и
сварка, Часть 3 – Сварка.
4. Фильтры для паровой системы
Для защиты механизмов и агрегатов паровой системы
от попадания инородных тел необходимо предусмот-
реть там, где это необходимо, фильтры.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
5. Подсоединения пара к агрегатам и трубопро-
водам, по которым проходит нефть, например, паро-
вой распылитель или устройство для пропаривания
должны устанавливаться так, чтобы топливо и масло
не могли проникать в трубопроводы.
6. Проверка паропроводов на расширения
Паропроводы перегретого пара с температурой более
500 °С должны быть оборудованы устройствами для
проверки паропровода на расширение. Это могут
быть прямые участки труб, на которых производятся
замеры, по возможности на выходе перегревателя.
Длина этих участков должна быть не менее 2 · da.
F. Система котельно-питательной воды и
устройства циркуляции, возврат кон-
денсата
1. Насосы питательной воды
1.1 Для каждой котельной установки необходи-
мо предусматривать не менее двух насосов питатель-
ной воды.
1.2 Исполнение насосов питательной воды
должно исключать возможность возврата воды при
простое насосов.
1.3 Насосы питательной воды должны при-
меняться только для питания котлов.
2. Производительность насосов питатель-
ной воды
2.1 Если предусматривается два насоса пита-
тельной воды, подача каждого из них должна быть не
менее 1,25 от максимальной производительности всех
подсоединенных парогенераторов.
2.2 Если устанавливается более двух насосов пи-
тательной воды, при выходе из строя насоса пита-
тельной воды с наибольшей производительностью
остальные насосы питательной воды должны удовле-
творять требованиям 2.1.
2.3 При расчете подачи насосов питательной во-
ды для прямоточных котлов необходимо исходить из
1,0 максимальной паропроизводительности.
2.4 Особому рассмотрению подлежит расчет ко-
тельно-питательных насосов для комбинированных
установок, состоящих из утилизационных котлов и
котлов, работающих на нефти.
3. Рабочее давление насосов питательной
воды
Питательные насосы рассчитываются таким образом,
чтобы рабочее давление удовлетворяло следующим
требованиям:
– Требуемая согласно 2. подача должна дости-
гаться при допустимом рабочем давлении паро-
генератора.
Глава 2
Страница 11-21
– При срабатывании предохранительных клапанов
поток, соответствующий 1,0 максимальной паро-
производительности, должен подаваться при 1,1
допустимом рабочем давлении.
При этом необходимо учитывать сопротивление по-
току между насосом и парогенератором, а в случае
прямоточного котла общее сопротивление котельной
установки.
4. Источники энергии насосов питатель-
ной воды главных котлов
4.1 Для питательных насосов с паровым приво-
дом питание всех насосов от одной системы паро-
снабжения допускается при условии, если к этой сис-
теме подсоединены все парогенераторы. Насосы с
паровым приводом должны иметь соответствующий
условиям эксплуатации пусковой насос наполнения с
независимым от пара источником энергии.
4.2 При электрическом приводе достаточным
является раздельный подвод от общей шины к каж-
дому приводу насосов.
5. Трубопроводы питательной воды
Трубопроводы питательной воды не должны прохо-
дить через цистерны, не содержащие питательную
воду.
5.1 Трубопроводы питательной воды для
главных котлов
5.1.1 Каждый главный котел должен иметь глав-
ный и вспомогательный трубопровод питательной
воды.
5.1.2 Каждый питательный трубопровод должен
быть оборудован на входе котла запорными не-
возвратным клапаном. В случае если запорный и не-
возвратный клапан установлены через про-
межуточный патрубок, то этот патрубок должен
иметь устройство для спуска воды.
5.1.3 Каждый насос питательной воды должен
быть оборудован со стороны всасывания запорным
клапаном, а со стороны нагнетания невозвратно-за-
порным клапаном. Система трубопроводов должна
быть выполнена таким образом, чтобы обеспечива-
лась возможность подачи в каждый трубопровод от
каждого насоса.
5.2 Питательные трубопроводы для вспо-
могательных парогенераторов (вспомо-
гательные и утилизационные котлы
5.2.1 Для вспомогательных и утилизационных
котлов достаточно предусматривать один трубо-
провод питательной воды, если имеющиеся подогре-
ватели и автоматические регулирующие устройства
имеют соответствующие обводные трубы.
5.2.2 На арматуру, устанавливаемую на входе кот-
ла, распространяются требования 5.1.2.
5.2.3 Если при выходе из строя источника пита-
тельной воды автоматически отключается нагрев пря-
моточного котла, от арматуры, требуемой согласно
5.1.2, можно отказаться при условии, если питатель-
ный насос работает только на один котел.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-22
6. Система циркуляции воды в котлах
6.1 Каждый котел с принудительной циркуля-
цией должен быть оборудован двумя циркуляцион-
ными насосами с независимыми приводами. Необхо-
димо предусмотреть сигнализацию на случай выхода
из строя работающего циркуляционного насоса. Сиг-
нализация должна отключаться только тогда, если
циркуляционный насос заработал снова или, если
топка котла отключена.
6.2 Предусматривать для каждого котла по од-
ному циркуляционному насосу достаточно только
тогда, когда:
– котлы нагреваются газами, температура которых
не превышает 400 °С или
– предусмотрен общий резервный циркуляцион-
ный насос, который можно подсоединить к лю-
бому котлу или
– форсунки работающих на жидком топливе или
газе вспомогательных котлов при нарушении
циркуляции отключаются автоматически, а нако-
пленное тепло не ведет к недопустимому испаре-
нию находящейся в котле воды.
7. Запас питательной воды, опреснители
7.1 Запасы питательной воды должны быть рас-
пределены на несколько цистерн.
7.2 Для вспомогательных котлов достаточно
одной цистерны.
7.3 Для главных котлов необходимо предусмот-
реть две опреснительные установки.
8. Возврат конденсата
8.1 Главный конденсатор должен обслуживаться
двумя конденсатными насосами, каждый из которых
должен обеспечивать максимальную подачу конден-
сата.
8.2 Конденсат всех систем подогрева, служащих
для подогрева нефтепродуктов (топливо, смазочное
масло, нефтегруз) должен отводиться в конденсатные
контрольные цистерны. Эти цистерны должны быть
оборудованы устройствами для вентиляции.
8.3 Змеевики обогрева цистерн, содержащих
топливо или нефтеостатки, такие как шламовые цис-
терны, цистерны протечек топлива, нефтесодержа-
щих вод и так далее, должны на выходе их цистерны
оборудоваться запорным устройством и устройством
проверки конденсата на наличие нефти. См. Раздел
10, В.5.4.
G. Топливные системы
1. Трубопроводы приема топлива
Прием топлива должен производиться через постоян-
ные трубопроводы с открытой палубы или со станции
приемки топлива, выгороженной и находящейся ниже
палубы.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
Расположение станций для приемки топлива должно
обеспечивать безопасную бункеровку топлива по обо-
им бортам. Трубы на палубе должны иметь заглушки.
2. Наполнительные трубопроводы цистерн
и всасывающие трубопроводы
2.1 Наполнительные и всасывающие трубопро-
воды от запасных, отстойных и расходных цистерн,
расположенных выше двойного дна, и из которых
возможны протечки в случае их повреждения, долж-
ны подключаться непосредственно к цистерне через
запорное устройство, которое может быть закрыто из
другого безопасного места вне помещения, в котором
расположена цистерна.
Для цистерн, расположенных в коридорах валопро-
вода или коридорах трубопроводов или похожих про-
странствах, запорные устройства должны устанавли-
ваться на цистернах. В случае пожара отключение
топлива должно производиться запорными устройст-
вами, установленными на трубопроводах вне этих
пространств. Если эти запорные устройства распо-
лагаются в машинных помещениях, то они должны
управляться извне этих помещений.
2.2 Для топливных цистерн вместимостью 500 л,
запорные устройства могут быть без дистанционного
управления.
2.3 Трубопроводы наполнения должны продле-
ваться до дна цистерны. Короткие наполнительные
трубопроводы допускается направлять к стенке цис-
терны.
Всасывающие трубопроводы запасных цистерн до-
пускается использовать как наполнительные.
2.4 Если труба наполнения проходит через
крышку цистерны, а ее конец расположен ниже мак-
симального уровня топлива в цистерне, то на цистер-
не должен быть установлен невозвратный клапан.
2.5 Патрубки всасывающих трубопроводов
должны располагаться на достаточном расстоянии от
устройств спуска для предотвращения попадания
отходов или отстоя в трубопроводы.
2.6 Относительно дистанционно-управляемых
запорных устройств см. Раздел 12, В.10.
3. Прокладка трубопроводов
3.1 Топливные трубопроводы не должны про-
кладываться через цистерны, содержащие питьевую,
питательную воду, смазочное масло и термальные
жидкости.
3.2 Топливные трубопроводы, проходящие через
балластные цистерны, должны иметь толщину стен-
ки, соответствующую Табл. 11.5.
3.3 Топливные трубопроводы не должны про-
кладываться вблизи котлов, турбин или устройств с
высокой температурой поверхности (выше 220 °С)
или вблизи других источников воспламенения.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
3.4 Фланцевые и резьбовые соединения топлив-
ных трубопроводов должны быть надежно экраниро-
ваны, или защищены другим способом, чтобы пре-
дотвратить попадание протечек топлива на горячие
поверхности, приемники воздуха или другие источ-
ники воспламенения.
Число разъемных соединений должно быть ограни-
ченным. Фланцевые соединения должны соответст-
вовать действующим стандартам.
3.4.1 Фланцевые и резьбовые соединения топлив-
ных трубопроводов, проходящие над горячими по-
верхностями или другими источниками воспла-
менения, должны быть экранированы и оборудованы
дренажным устройством.
3.4.2 Фланцевые и резьбовые соединения топлив-
ных трубопроводов с максимальным рабочим давле-
нием более 0,18 Н/мм2, проложенных на расстоянии
около 3 м от горячих поверхностей и других источни-
ков воспламенения и в прямой видимости, должны
быть экранированы. Осушительное устройство до-
пускается не предусматривать.
3.4.3 Для фланцевых и резьбовых соединений то-
пливных трубопроводов с максимальным рабочим
давлением менее 0,18 Н/мм2, проложенных на рас-
стоянии около 3 м от горячих поверхностей и других
источников воспламенения необходимость их экра-
нирования определяется индивидуально с учетом
рабочего давления, типа соединения и вероятностью
неисправности.
3.4.4 Фланцевые и резьбовые соединения топлив-
ных трубопроводов с максимальным рабочим давле-
нием более 1,6 Н/мм2 обычно должны экранировать-
ся.
3.4.5 Трубопроводы, проложенные под пайолами
машинного отделения не требуют экранирования.
3.5 Управление запорными клапанами топлив-
ных трубопроводов в машинных помещениях должно
выполняться выше пайола.
3.6 Детали из стекла и пластика в топливных
системах не допускаются.
Допускается применение смотровых окон из стекла в
вертикальных переливных трубопроводах.
3.7 Топливные насосы должны отключаться от
системы трубопроводов при помощи запорных кла-
панов.
4. Топливоперекачивающие, подкачи-
вающие и бустерные насосы
4.1 Топливоперекачивающие, подкачивающие и
бустерные насосы должны быть рассчитаны на рабо-
чую температуру перекачиваемой среды.
4.2 Должен быть предусмотрен насос для пере-
качки топлива. В качестве резервного насоса могут
использоваться другие пригодные для этой цели на-
сосы.
4.3 Для заполнения расходных цистерн должно
быть предусмотрено не менее двух насосов.
Глава 2
Страница 11-23
4.4 На тот случай, если для подачи топлива к
главному и вспомогательным двигателям требуется
топливоподкачивающий или бустерный насосы,
необходимо предусматривать резервные насосы.
От резервного насоса можно отказаться, если эти
насосы навешены на вспомогательные двигатели.
4.5 Относительно аварийных запорных уст-
ройств см. Раздел 12, В.9.
5. Установки с несколькими главными
двигателями
Если силовая установка состоит из более чем одного
двигателя, допускается вместо резервных питатель-
ного или бустерного насосов иметь эти насосы в ЗИП,
хранящемся на борту судна при условии, что их за-
мену возможно выполнить в судовых условиях.
Относительно установок с несколькими двигателями
см. также Раздел 2. G.
6. Запорные устройства
6.1 На грузовых судах валовой вместимостью
500 рег. т и более, а также на всех пассажирских су-
дах для силовых установок с более чем одним двига-
телем на трубопроводах подачи топлива, отсечки то-
плива, рециркуляции топлива должны быть преду-
смотрены запорные устройства, позволяющие отклю-
чать эти трубопроводы от общих трубопроводов для
всех двигателей. Эти клапаны должны быть доступны
при загорании любого из двигателей.
6.2 В трубопроводах возврата/рециркуляции
топлива вместо запорных устройств могут быть уста-
новлены невозвратные клапаны. Если установлены
запорные устройства, то они должны быть опломби-
рованы в рабочем положении.
7. Фильтры
7.1 На линии нагнетания топливных насосов
должны устанавливаться фильтры.
7.2 Для судов, имеющих знак AUT в символе
класса, фильтрующее оборудование должно отвечать
требованиям Главы 4 – Автоматизация, Раздел 2.
7.3 Размер сетки и производительность фильтра
должны соответствовать требованиями производите-
ля двигателя.
7.4 Во время очистки фильтрующего оборудова-
ния должна обеспечиваться непрерывная подача топ-
лива. Фильтры с автоматической обратной промыв-
кой должны сохранять функцию фильтрации при вы-
ходе из строя системы обратной промывки.
7.5 Частота срабатывания автоматических
фильтров обратной промывки должна контроли-
роваться.
7.6 Топливные фильтры должны оборудоваться
указателями перепада давления. Для двигателей, ра-
ботающих только на газойле такие указатели можно
не предусматривать.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
Страница 11-24
7.7 Двигатели работающие исключительно на
аварийный генератор или аварийный пожарный насос
могут оборудоваться одинарными фильтрами.
7.8 Для топливоперекачивающих устройств дос-
таточным является одинарный фильтр со стороны
всасывания.
7.9 Относительно расположения фильтров см.
Раздел 2, G.3.
8. Сепараторы
8.1 Производители сепараторов для очистки
топлива и смазочного масла должны быть одобрены
ГЛ.
8.2 Если сепаратор для очистки топлива в по-
рядке исключения применяется для очистки смазоч-
ного масла, на подводящих и отводящих трубопрово-
дах необходимо предусмотреть переключающие уст-
ройства, предотвращающие смешение смазочного
масла и топлива.
Соответствующие устройства должны быть преду-
смотрены для предотвращения смешения сред управ-
ляющих и напорных трубопроводов.
8.3 Для шламовых цистерн сепараторов необхо-
димо предусмотреть датчики уровня, которые исклю-
чают воздействие уровня в цистерне на работу сепа-
ратора.
9. Топочные устройства
Топочные устройства должны быть установлены в
соответствии с Разделом 9. Насосы, трубопроводы и
фитинги должны соответствовать следующим требо-
ваниям.
9.1 Топочные устройства главных котлов долж-
ны оборудоваться не менее чем двумя насосами и
двумя подогревателями. Относительно фильтров см.
7. Характеристики насосов и подогревателей должны
выбираться так, чтобы работа топочного устройства
обеспечивалась даже при выходе из строя одного из
блоков.
Это также применимо к вспомогательным котлам и
подогревателям термальной жидкости, если не преду-
смотрены другие средства, обеспечивающие непре-
рывную работу в море при выходе из строя одного из
блоков.
9.2 Для подключения к топочному устройству
могут использоваться гибкие шланги. Длина шланга
не должна быть больше, чем это необходимо для от-
вода топочного устройства при обслуживании. Долж-
ны применяться гибкие шланги только одобренного
типа.
10. Расходные цистерны
10.1 На грузовых судах валовой вместимостью
500 рег. т и более и на всех пассажирских судах
должно предусматриваться две цистерны каждого
типа топлива, используемого на борту судна для
главной силовой установки и важных систем. Экви-
валентные замены могут быть допущены.
10.2 Емкость каждой расходной цистерны должна
быть достаточной для работы главной силовой уста-
новки в течение не менее 8 часов на максимально
длительной мощности и дизель-генераторов на нор-
мальной нагрузке.
1-Часть 1
ГЛ 2006
11. Работа на тяжелом топливе
11.1 Подогрев тяжелого топлива
11.1.1 Цистерны тяжелого топлива должны быть
оборудованы устройствами для подогрева топлива.
Расчет устройств для подогрева танков производится
в соответствии с режимом работы и предусмотрен-
ным для этого качеством топлива.
С согласия ГЛ от установки устройств для подогрева
в цистернах запаса можно отказаться, если преду-
смотренное качество топлива позволяет его прокачку
при любых условиях окружающей среды.
Относительно исполнения устройств подогрева тан-
ков см. Раздел 10, В.5.
11.1.2 Спутники обогрева предусматриваются при
необходимости для насосов, фильтров и трубопрово-
дов.
11.1.3 В тех случаях, когда при работе двигателя на
тяжелом топливе возникает необходимость предвари-
тельного нагрева форсунки, с дополнительными
средствами обогрева следует предусмотреть устрой-
ства охлаждения форсунок.
11.2 Подготовка тяжелого топлива
11.2.1 Отстойные цистерны
Необходимо предусматривать отстойные цистерны
или эквивалентные замены с соответствующими сис-
темами обогрева.
Отстойные цистерны должны быть оборудованы уст-
ройствами для удаления воды, осушения и устройст-
вами замера температуры.
11.2.2 Очистка тяжелого топлива для дизель-
ных двигателей
Для очистки тяжелых топлив должны быть преду-
смотрены сепараторы или сепараторы в сочетании с
автоматическими топливными фильтрами.
11.2.3 Смесительные устройства и эмульгато-
ры
Смесительные устройства тяжелого дизельного топ-
лива, а также эмульгаторы должны иметь допуск ГЛ.
11.3 Расходные цистерны
11.3.1 Относительно расположения и оборудования
расходных цистерн см. Раздел 10, В.
11.3.2 Размеры расходных цистерн определяются
так, чтобы при выходе из строя установки для подго-
товки топлива все подсоединенные потребители
обеспечивались, по меньшей мере, в течение 8 часов.
11.3.3 Если переливная труба из расходной цистер-
ны заканчивается в отстойной, необходимо преду-
смотреть устройства, предотвращающие при пере-
полнении отстойной цистерны попадание неподго-
товленного тяжелого топлива в расходную цистерну.
11.3.4 Расходные цистерны должны оборудоваться
устройствами спуска отстоя и осушения.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
11.4 Устройства переключения: дизель-
ное/тяжелое топливо
11.4.1 Переключающие устройства трубопроводов
подачи и возврата топлива должны быть сблокирова-
ны так, чтобы исключались ошибочные переключе-
ния, и обеспечивалось надежное разделение топлива.
Переключающие клапаны, имеющие промежуточные
положения, не допускаются.
11.4.2 Для переключающих устройств необходимо
предусмотреть возможность доступа и постоянную
маркировку. Каждое рабочее положение должно
иметь четкое обозначение.
11.4.3 Дистанционно управляемые устройства пе-
реключения должны иметь на постах управления ука-
затель предельного положения.
11.5 Подача топлива через трубы возврата
топлива
11.5.1 Если объем трубы возврата топлива превы-
шает 500 литров, то расходный патрубок должен
быть оборудован дистанционно управляемым быст-
розапорным клапаном с приводом извне машинного
отделения. Трубы возврата топлива должны оборудо-
ваться устройствами отвода воздуха/газа и самоза-
порными клапанами для осушения и спуска отстоя.
Трубы возврата топлива должны оборудоваться мест-
ными термометрами.
11.5.2 Атмосферные трубы возврата топлива
(не под давлением)
При размещении труб возврата топлива необходимо
учитывать расположение расходных цистерн и мак-
симальный уровень в этих цистернах для обеспечения
достаточного пространства для дегазации.
11.5.3 Закрытые трубы возврата топлива (сис-
темы под давлением)
Закрытые трубы возврата топлива должны быть спро-
ектированы как сосуды под давлением и оборудованы
следующими устройствами:
– невозвратным клапаном в трубопроводах возвра-
та от двигателей,
– автоматическим дегазатором или монитором га-
зовой подушки с ручным дегазатором,
– местным манометром,
– местным термометром,
– устройством спуска/осушения, которое должно
блокироваться в закрытом положении.
11.6 Конечные подогреватели
Необходимо предусматривать два конечных подогре-
вателя, независимых друг от друга.
Установка одного конечного подогревателя допуска-
ется в том случае, если обеспечивается возможность
временной работы на топливе, не требующего подог-
рева. Должна быть предусмотрена соответствующая
цистерна для такого топлива.
Глава 2
Страница 11-25
11.7 Регулирование вязкости
11.7.1 При работе главного и вспомогательных дви-
гателей на тяжелом топливе необходимо предусмот-
реть автоматическое регулирование вязкости.
11.7.2 Вискозиметры должны иметь местный тер-
мометр.
11.7.3 Местные устройства для контроля
Непосредственно перед двигателями должны быть
установлены местные устройства для контроля
– манометр
– термометр
11.8 Система тяжелого топлива должна быть на-
дежно изолирована.
Н. Системы смазочного масла
1. Общие требования
1.1 Системы смазочного масла должны рассчи-
тываться так, чтобы обеспечивались надежная подача
масла и соответствующая теплоотдача во всем диапа-
зоне частот вращения и во время вращения двигателя
по инерции.
1.2 Предварительная прокачка маслом
Если перед пуском в эксплуатацию установки требу-
ется предварительная прокачка, необходимо преду-
смотреть насосы предварительной прокачки.
1.3 Аварийная смазка
Для механизмов, которые могут быть повреждены в
случае прекращения подачи смазки, необходимо пре-
дусматривать аварийную подачу масла (например,
гравитационную цистерну).
1.4 Обработка смазочного масла
1.4.1 Необходимо предусмотреть оборудование
для надлежащей обработки смазочного масла (сепа-
раторы, автоматические фильтры с обратной промыв-
кой, фильтры, центрифуги).
1.4.2 В том случае, если вспомогательные двига-
тели работают на тяжелом топливе и обеспечиваются
из общей цистерны смазочного масла, следует преду-
смотреть соответствующие устройства, обеспечива-
ющие при выходе из строя общей системы подготов-
ки смазочного масла или при попадании топлива или
охлаждающей воды в систему смазочного масла, ра-
боту вспомогательных двигателей, необходимых для
поддержания электропитания согласно Главе 3 –
Электрические установки, Раздел 3, С.
2. Системы смазочного масла
2.1 Циркуляционные цистерны смазочного
масла, гравитационные цистерны
2.1.1 Относительно размеров и расположения цис-
терн см. Раздел 10, С.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-26
2.1.2 Если сточно-циркуляционная масляная цис-
терна двигателя граничит с наружной обшивкой суд-
на, для которого предусмотрено двойное дно в ма-
шинном отделении, то на сливных трубах между кар-
тером двигателя и сточно-циркуляционной цистерной
необходимо предусматривать запорные клапаны.
Привод этих клапанов должен быть предусмотрен с
уровня выше нижней платформы.
2.1.3 Всасывающие патрубки насосов смазочного
масла должны по возможности располагаться на наи-
большем расстоянии от сливных труб.
2.1.4 Перелив диптанка должен возвращаться че-
рез переливную трубу в циркуляционную цистерну
смазочного масла. Для переливной трубы необходимо
предусмотреть соответствующее устройство конт-
роля.
2.2 Трубопроводы наполнения и приема
2.2.1 Наполнительные и приемные трубопроводы
цистерн смазочного масла объемом 500 и более лит-
ров, расположенных выше второго дна, и из которых
в случае повреждения возможны протечки масла,
должны монтироваться непосредственно на цистерну
с запорными устройствами в соответствии с G.2.1.
Дистанционное управление запорными клапанами в
соответствии с G.2.1. может быть исключено для:
− клапанов, которые находятся в закрытом поло-
жении в течение нормальной эксплуатации
− случаев, когда необслуживаемая работа быстро-
запорного клапана может создать угрозу безо-
пасной работе главной силовой установки или
ответственных вспомогательных механизмов.
2.2.2 Если трубопроводы смазочного масла про-
кладываются в районе горячих поверхностей меха-
низмов, например турбин, работающих на перегретом
паре, необходимо применять стальные трубопроводы,
без соединений, которые, в случае необходимости,
должны быть экранированы.
2.2.3 По экранированию трубопроводов смазоч-
ного масла см. G.3.4.
2.3 Фильтры
2.3.1 В трубопроводах смазочного масла после на-
сосов должны быть предусмотрены фильтры смазоч-
ного масла.
2.3.2 Тонкость очистки и производительность
фильтра должны удовлетворять требованиям, предъ-
являемым к установкам изготовителем двигателя.
2.3.3 Во время очистки фильтрующего оборудова-
ния должна обеспечиваться непрерывная подача сма-
зочного масла. Фильтры с автоматической обратной
промывкой должны сохранять функцию фильтрации
при выходе из строя системы обратной промывки.
2.3.4 Для автоматических фильтров обратной про-
мывки следует предусмотреть контроль частоты про-
мывки.
2.3.5 Полнопоточные фильтры смазочного масла
должны оборудоваться сигнализацией по перепаду
давления.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
2.3.6 Двигатели, предусмотренные для привода
аварийных дизель-генераторов или пожарных на-
сосов, могут оборудоваться одинарными фильтрами.
2.3.7 Во время очистки фильтрующего оборудо-
вания должна обеспечиваться непрерывная подача
масла. Фильтры с автоматической обратной промыв-
кой должны сохранять функцию фильтрации при
выходе из строя системы обратной промывки.
2.3.8 Относительно расположения фильтров см.
раздел 2, G.3.
2.4 Охладители смазочного масла
Для турбин и крупных механических установок сле-
дует предусматривать несколько маслоохладителей.
2.5 Указатели уровня масла
Механизмы с собственным запасом масла должны
быть оборудованы соответствующими устройствами,
позволяющими определить уровень масла во время
работы. Это требование распространяется на редукто-
ры, упорные и опорные подшипники валопровода.
2.6 Сепараторы
Должны удовлетворять требованиям согласно G.8.
3. Насосы смазочного масла
3.1 Главные двигатели
3.1.1 Должны предусматриваться главный и неза-
висимый резервные насосы.
Навешенные главные насосы должны рассчитываться
так, чтобы обеспечивалась подача смазочного масла
при любом режиме работы двигателя.
3.1.2 Для многодвигательных установок см. Раз-
дел 2, G.4.2.3.
3.2 Главная турбинная установка
3.2.1 Должны предусматриваться главный и неза-
висимый резервный насосы.
3.2.2 Аварийная смазка
При выходе из строя источника электроэнергии
должна обеспечиваться подача смазочного масла в
главную турбинную установку в течение свободного
выбега для охлаждения подшипников. Необходимо
обеспечить подачу смазочного масла во время пуска
аварийной системы смазки, например, из гравитаци-
онной цистерны.
3.3 Главные зубчатые передачи (моторные
суда)
3.3.1 Должна быть обеспечена подача смазочного
масла главным и независимым резервным насосами.
3.3.2 В тех случаях, когда редуктор, одобренный
ГЛ, обеспечивает достаточную смазку навешенным
насосом при 75% крутящего момента приводного
 1-Часть 1 Раздел 11
ГЛ 2006
двигателя от резервного насоса можно отказаться до
соотношения
Р/n1 [кВт/мин-1] ≤ 3,0
n1 = входная скорость вращения [мин-1]
3.3.3 На многовальные суда или суда с несколь-
кими двигателями распространяются требования
3.1.2.
3.4 Вспомогательные механизмы
3.4.1 Дизель-генераторы
При наличии нескольких дизель-генераторов резерв-
ные насосы не требуются. При наличии одного ди-
зель-генератора (например, на турбинных судах, где
дизель-генератор требуется для пуска) на борту судна
должен быть запасной насос в комплекте.
3.4.2 Вспомогательные турбины
Турбогенераторы и турбины, необходимые для при-
вода ответственных механизмов, как питательные
насосы котлов и т.д. должны быть оборудованы глав-
ным и независимым вспомогательным насосами.
Вспомогательный насос должен выбираться из расче-
та на подачу смазочного масла во время пуска и сво-
бодного выбега.
I. Системы охлаждения забортной водой
1. Забортные отверстия, кингстонные
ящики
1.1 Должно быть предусмотрено, по меньшей
мере, два кингстонных ящика. Там, где это возможно
кингстонные ящики должны располагаться как можно
ниже по каждому борту.
1.2 Для плавания в мелких водах рекомендуется
предусматривать дополнительно бортовой кингстон-
ный ящик.
1.3 Снабжение механической установки заборт-
ной водой должно обеспечиваться из одного кинг-
стонного ящика.
1.4 Каждый кингстонный ящик должен иметь
эффективную вентиляцию. В качестве вентиля-
ционных устройств признаются:
– воздушная труба с запорным устройством, ми-
нимальный диаметр 32 мм, проходящая выше па-
лубы переборок,
– вентиляционные щели соответствующих разме-
ров в наружной обшивке.
1.5 Для решеток кингстонных ящиков должны
быть предусмотрены устройства для продувания па-
ром или сжатым воздухом. Трубопроводы продува-
ния должны быть оборудованы непосредственно на
кингстонных ящиках запорными клапанами. Для
Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
Страница 11-27
продувки решеток кингстонных ящиков давление
сжатого воздуха может превышать 2 бар в том случае,
если кингстонные ящики рассчитаны на более высо-
кое давление.
1.6 Если кингстонный ящик используется ис-
ключительно в качестве охладителя, в отдельных слу-
чаях, с разрешения ГЛ, от трубопровода продувки
согласно 1.5 можно отказаться.
2. Специальные требования для судов с
ледовыми усилениями
2.1 Для одного из кингстонных ящиков, указан-
ных в 1.1, прием забортной воды должен предусмат-
риваться как можно ближе к миделю судна, а для
другого смещен как можно дальше в корму. Отлив-
ной трубопровод забортной воды механической уста-
новки должен подключаться к верхней части этого
кингстонного ящика.
2.1.1 Для судов с ледовым усилением Е1 - Е4 кин-
гстонный ящик должен выполняться следующим об-
разом:
– При расчете емкости кингстонного ящика в ка-
честве ориентировочных данных следует:
– принимать около 1 м3 на каждые 750 кВт суммар-
ной мощности главного и вспомогательных дви-
гателей, установленных на судне.
– Высота кингстонного ящика должна выбираться
так, чтобы объем над приемной трубой был до-
статочен для скопления льда.
– Свободное поперечное сечение решеток кинг-
стонных ящиков должно соответствовать четы-
рехкратному поперечному сечению приемного
трубопровода.
2.1.2 В качестве альтернативы могут предусмат-
риваться два кингстонных ящика меньшего размера,
выполненные согласно 2.1.1.
2.1.3 Выпускные клапаны должны обеспечивать
выпуск воды в ледовых условиях при любой осадке
судна.
2.2 При необходимости на кингстонных ящиках
необходимо предусматривать подвод пара или укла-
дывать змеевики обогрева для исключения обледе-
нения.
2.3 Дополнительно для охлаждения механичес-
кой установки можно предусматривать циркуляцион-
ный трубопровод охлаждающей воды из балластных
цистерн.
Эта система не заменяет требований, указанных в
2.1.1
2.4 Относительно пожарных насосов см. Раздел
12, Е.1.3.6.
3. Арматура забортной воды
3.1 Забортные клапаны должны располагаться
так, чтобы обеспечивалась возможность управления
из доступного места, расположенного выше настила.
3.2 Отливные трубопроводы забортной воды
должны быть оборудованы на наружной обшивке за-
порной арматурой.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
Страница 11-28
4. Фильтры
Вода к насосам забортной воды должна подаваться
через фильтры.
Фильтры должны устанавливаться так, чтобы обеспе-
чивалась их очистка во время работы насосов.
Если подача охлаждающей воды осуществляется че-
рез водозаборник, от фильтров в главном трубопро-
воде охлаждающей воды можно отказаться.
5. Насосы охлаждающей забортной воды
5.1 Дизельные установки
5.1.1 Для главных силовых установок должны
быть предусмотрены основные и резервные насосы
охлаждающей воды.
5.1.2 Основной насос охлаждающей забортной
воды может быть навешен на силовую установку.
При этом необходимо обеспечить достаточную по-
дачу охлаждающей воды к силовой установке и вспо-
могательным механизмам при любой частоте враще-
ния силовой установки.
Резервный насос охлаждающей воды должен быть
оборудован независимым от главного двигателя при-
водом.
5.1.3 Основной и резервный насосы охлаждающей
воды должны рассчитываться, исходя из максималь-
ной потребности установки в охлаждающей воде.
В качестве альтернативы могут предусматриваться
три насоса охлаждающей воды с одинаковыми пода-
чей и напором, двух из которых достаточно для обес-
печения необходимой подачи охлаждающей воды при
работе установки на полной нагрузке и при расчетной
температуре.
При этом допускается автоматическое включение
второго насоса в диапазоне более высоких темпе-
ратур, в зависимости от температуры.
5.1.4 В качестве резервного насоса охлаждающей
воды могут использоваться балластные насосы или
другие пригодные насосы забортной воды.
5.1.5 При подаче охлаждающей воды через водо-
заборник основной и резервный насосы охлаждаю-
щей воды должны рассчитываться на произво-
дительность, обеспечивающую надежную работу ус-
тановки при частичной нагрузке и при работе на зад-
нем ходу согласно Разделу 2, Е.5.1.1е. Основной на-
сос охлаждающей воды должен включаться автома-
тически, как только скорость упадет ниже требуемой
для охлаждения через водозаборник.
5.2 Паровые турбины
5.2.1 Паротурбинные установки должны быть
оборудованы главным и резервным насосами.
Главный насос охлаждающей воды должен рассчи-
тываться на максимальное потребление охлаждаю-
щей воды турбинными установками. Производи-
тельность резервного насоса охлаждающей воды
должна обеспечивать надежную работу установки
также в режиме заднего хода.
1-Часть 1
ГЛ 2006
5.2.2 При подаче охлаждающей воды через водо-
заборник основной насос охлаждающей воды должен
рассчитываться, исходя из потребности турбинной
установки в охлаждающей воде при максимальной
мощности на заднем ходу
Основной насос охлаждающей воды должен вклю-
чаться автоматически, как только скорость упадет
ниже требуемой для охлаждения через водозаборник.
5.3 Установки с более чем одним двигате-
лем
Для установок с более чем одним двигателем могут
допускаться при раздельных системах охлаждающей
воды запасные насосы, доступные к монтажу в судо-
вых условиях, если расположение основных насосов
забортной охлаждающей воды позволяет произвести
замену при помощи судовых средств.
5.4 Подача забортной охлаждающей воды
для вспомогательных двигателей
Если для обслуживания нескольких вспомогательных
двигателей предусматривается общий насос охлаж-
дающей воды, то в таком случае должен быть преду-
смотрен независимый резервный насос охлаждающей
воды с такой же подачей. Для охлаждения вспомога-
тельных двигателей во время рейса могут использо-
ваться насосы охлаждающей воды с независимым
приводом при условии, если их производительность
может удовлетворить дополнительную потребность в
охлаждающей воде.
Если каждый вспомогательный двигатель оборудован
навешенным насосом охлаждающей воды, резервные
насосы охлаждающей воды могут не предусматри-
ваться.
6. Обеспечение охлаждающей водой в су-
хом доке
Рекомендуется предусмотреть подачу охлаждающей
воды в доке, например, за счет переключения на цис-
терну балластной воды, по меньшей мере, для одного
дизель-генератора и при необходимости для холо-
дильной установки.
Системы охлаждения грузов и контейнеров должны
удовлетворять требованиям Главы 10 – Рефрижера-
торные установки, I.4.
К. Системы охлаждения пресной водой
1. Общие требования
1.1 Системы охлаждения пресной водой должны
рассчитываться, исходя из требований, предъявляе-
мых к охлаждению механической установки на всех
режимах работы.
1.2 В зависимости от механической установки
могут допускаться следующие системы охлаждения
пресной водой:
– с одним контуром охлаждения для всей установ-
ки
– с различными контурами охлаждения для глав-
ного и вспомогательных двигателей
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
– с раздельными контурами охлаждения для узлов
главного двигателя, требующих охлаждения (на-
пример, охлаждение цилиндров, поршней, топ-
ливных форсунок) и для вспомогательных двига-
телей
– с раздельными контурами для различных темпе-
ратурных диапазонов.
1.3 Контуры охлаждения должны предусматри-
ваться так, чтобы при выходе из строя одного контура
режим работы мог поддерживаться за счет других
контуров охлаждения.
Для этого следует предусмотреть там, где это необхо-
димо, устройства переключения.
1.4 Регуляторы температуры главного и вспомо-
гательного двигателей, а также различных контуров
должны по возможности быть независимыми.
1.5 Если в контуре охлаждения главного двига-
теля в механических установках со знаком автомати-
зации предусматриваются теплообменники для топ-
лива или смазочного масла, вся система охлаж-
дающей воды должна контролироваться на утечки
топлива или смазочного масла.
1.6 В объединенной системе охлаждения глав-
ных и вспомогательных двигателей должна быть пре-
дусмотрена запорная арматура, позволяющая прове-
дение ремонта без отключения всей установки.
2. Теплообменники, охладители
2.1 На конструкцию и оборудование теплооб-
менников и охладителей распространяются Правила
Раздела 8.
2.2 Охладители систем охлаждающей воды, ме-
ханизмов и оборудования должны выполняться так,
чтобы выдерживались предусмотренные температуры
охлаждающей воды при всех условиях эксплуатации.
Температуры охлаждающей воды должны удовлетво-
рять требованиям, предъявляемым к механизмам и
оборудованию.
2.3 Теплообменники для вспомогательного обо-
рудования в главном контуре охлаждающей воды
должны иметь байпасы, если таким образом при вы-
ходе из строя теплообменника возможно поддер-
живать систему в рабочем состоянии.
2.4 На время ремонта основных охладителей
должен быть предусмотрен ввод в действие вспомо-
гательного оборудования. При необходимости долж-
ны быть предусмотрены средства перехода на другие
теплообменники, механизмы или оборудование, с
помощью которых обеспечивалась бы временная пе-
редача тепла.
2.5 Каждый теплообменник должен быть обору-
дован на подводе и отводе запорными устройствами.
2.6 Каждый теплообменник должен быть обору-
дован вентиляционными и спускными устройствами.
Глава 2
Страница 11-29
2.6 Килевые и ящичные охладители
2.6.1 Чертежи на размещение и конструкцию ки-
левых и ящичных охладителей должны предъяв-
ляться для одобрения.
2.6.2 В верхней части конструкцию килевых и
ящичных охладителей должны быть предусмотрены
со стороны пресной воды постоянные венти-
ляционные отверстия.
2.6.3 Для килевых охладителей должны быть пре-
дусмотрены на входе и выходе пресной воды мано-
метры.
3. Расширительные цистерны
3.1 Расширительные цистерны должны преду-
сматриваться для каждого замкнутого контура охла-
ждающей воды на соответствующей высоте.
Подсоединение различных контуров к одной цистер-
не допускается, если исключается взаимодействие
между ними. При этом необходимо обеспечить, что-
бы повреждения или неисправности в одной системе
не оказывали воздействия на другие системы.
3.2 Расширительные цистерны должны быть
оборудованы приемными патрубками, вентиляцион-
ными устройствами, указателями уровня воды и спу-
скными устройствами.
4. Насосы охлаждающей пресной воды
4.1 Для каждой системы охлаждающей пресной
воды должны быть предусмотрены основной и ре-
зервный насос охлаждающей воды.
4.2 Основные насосы охлаждающей воды могут
непосредственно приводиться от главного или вспо-
могательных двигателей, для охлаждения которых
они предназначаются, если при этом обеспечивается
достаточная подача охлаждающей воды при всех ус-
ловиях эксплуатации.
4.3 Резервные насосы охлаждающей воды долж-
ны быть оборудованы независимым приводом.
4.4 Резервные насосы охлаждающей воды рас-
считываются на одинаковую с основным насосом
производительность.
4.5 Главные двигатели должны быть обору-
дованы, по меньшей мере, одним основным и одним
резервным насосом охлаждающей воды. Если соглас-
но исполнению двигателей требуется более чем один
контур охлаждения, для каждого требуемого насоса
должен быть предусмотрен резервный насос охлаж-
дающей воды.
4.6 На насосы пресной охлаждающей воды от-
ветственных вспомогательных двигателей распрост-
раняются Правила для насосов охлаждающей заборт-
ной воды I.5.4 соответственно.
4.7 В качестве резервного насоса охлаждающей
воды для одной системы охлаждения могут при-
меняться соответствующие резервные насосы другой
системы охлаждения, если предусматриваются над-
лежащие соединения труб. Запорные органы в этих
соединениях должны иметь предохранительные уст-
ройства от непреднамеренного управления.
4.8 Оборудование для аварийного охлаждения
от другой системы может допускаться, если уста-
новка и система пригодны для этой цели.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-30
4.9 При наличии более чем одного двигателя и
раздельных систем охлаждающей пресной воды мо-
гут допускаться запасные насосы, доступные к мон-
тажу в условиях судна, если расположение основных
насосов охлаждающей пресной воды позволяет про-
извести замену в условиях судна.
5. Регулирование температуры
Контуры охлаждающей воды должны быть оборудо-
ваны регуляторами температуры. Регулирующие уст-
ройства, неисправности которых влияют на надеж-
ность работы механической установки, должны иметь
ручной привод.
6. Подогрев охлаждающей воды
Должны быть предусмотрены средства подогрева
охлаждающей пресной воды. Отклонения подлежат
одобрению ГЛ.
7. Аварийные дизель-генераторы
Двигатели внутреннего сгорания для привода аварий-
ного дизель-генератора должны быть оборудованы
независимыми системами охлаждения. Системы ох-
лаждения должны иметь защиту от обмерзания.
L. Трубопроводы сжатого воздуха
1. Общие требования
1.1 В напорных трубопроводах на выходе воз-
душных компрессоров должны быть предусмотрены
невозвратные клапаны.
1.2 Относительно масло- и водоотделителей, см.
Раздел 2, М.4.3.
1.3 Пусковые трубопроводы не должны приме-
няться в качестве наполнительных трубопроводов
воздушных баллонов.
1.4 В трубопроводах пускового воздуха дизель-
ных двигателей, находящихся постоянно под давле-
нием, должны применяться только гибкие шланги из
металлических материалов, прошедшие типовые ис-
пытания.
1.5 Трубопровод пускового воздуха перед каж-
дым двигателем должен быть оборудован невозврат-
ным клапаном и устройством для спуска воды.
1.6 Тифоны должны быть подсоединены, по
меньшей мере, к двум воздушным баллонам.
1.7 За каждым редукционным клапаном должен
устанавливаться предохранительный клапан.
1.8 Напорные водяные цистерны или другие
цистерны, подсоединенные к системе сжатого возду-
ха, считаются сосудами под давлением и должны
удовлетворять требованиям Раздела 8 относительно
рабочего давления системы сжатого воздуха.
1.9 Относительно подключения трубопрово-
дов сжатого воздуха для продувки кингстонных
ящиков см. I.1.5.
1.10 Относительно подачи сжатого воздуха на
клапаны с пневматическим приводом см. D.6.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
1.11 Требования по пуску двигателей сжатым
воздухом см. Раздел 2, Н.2.
2. Система управляющего воздуха
2.1 Воздух для системы управления ответствен-
ных потребителей должен подвергаться обработке.
2.2 Редукционные клапаны в системе управле-
ния главных двигателей должны быть резервированы.
М. Газовыпускные трубопроводы
1. Прокладка трубопроводов
1.1 Газовыпускные трубопроводы двигателей
должны прокладываться отдельно друг от друга с
учетом конструктивных мер пожарной безопасности.
Отступления от этого подлежат одобрению. То же
распространяется и на газоходы котлов.
1.2 При прокладке и креплении трубопроводов
необходимо учитывать тепловые расширения.
1.3 Если газовыпускные трубопроводы выво-
дятся вблизи грузовой ватерлинии, то должны преду-
сматриваться устройства, предотвращающие возмож-
ность попадания воды в двигатели.
2. Глушители
Для газовыпускных трубопроводов двигателей долж-
ны быть предусмотрены эффективные глушители.
3. Спускные устройства
Газовыпускные трубопроводы и глушители должны
быть оборудованы спускными устройствами соот-
ветствующих размеров.
4. Изоляция
В отношении изоляции газовыпускных трубопрово-
дов внутри машинных помещений см. Раздел 12,
В.4.1.
5. Относительно специальных правил для тан-
керов см. Раздел 15, В.9.3.
Для газовыпускных трубопроводов двигателей необ-
ходимо дополнительно учитывать требования Раздела
2, G.7.
N. Осушительные системы
1. Осушительные трубопроводы
1.1 Прокладка осушительных трубопрово-
дов
1.1.1 Осушительные трубопроводы и осушитель-
ные приемные патрубки должны быть расположены
так, чтобы обеспечивалась возможность осушения
судна при неблагоприятном дифференте.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-31

1.1.2 Осушительные патрубки должны, как прави-
ло, располагаться по обоим бортам судна. Для поме-
щений, расположенных в носовой и кормовой части,
считается достаточным один осушительный патрубок
при условии, если он в состоянии осушить соответст-
вующее помещение полностью.
1.1.3 Для помещений, расположенных в нос от
таранной переборки или в корму от дейдвудной пере-
борки, и не подсоединенных к общей осушительной
системе должны быть предусмотрены другие средст-
ва осушения соответствующих размеров и произво-
дительности.
1.1.4 Толщина стенок осушительных трубопро-
водов определяется согласно Табл. 11.5.
1.2 Прокладка трубопроводов в цистернах
1.2.1 Прокладка осушительных трубопроводов не
допускается в цистернах смазочного масла, органиче-
ских теплоносителей, питьевой и питательной воды.
1.2.2 Если осушительные трубопроводы, прохо-
дящие через топливные цистерны, расположенные
выше двойного дна, прокладываются из помещений,
в которые во время рейса нет доступа, то в таком слу-
чае непосредственно на входе осушительной трубы в
топливную цистерну должен устанавливаться невоз-
вратный клапан.
1.3 Осушительные патрубки и приемные
сетки
1.3.1 Осушительные патрубки должны быть рас-
положены так, чтобы они не препятствовали очистке
льял и осушительных колодцев. Они должны быть
оборудованы съемными, коррозийностойкими при-
емными сетками.
1.3.2 Приемные патрубки для аварийного осуше-
ния должны быть расположены так, чтобы был обес-
печен свободный доступ, со свободным подводом
воды и на соответствующем расстоянии от крыши
танка или дна судна.
1.3.3 Относительно размеров и конструкции осу-
шительных колодцев см. Главу 1 - Корпус, Раздел 8,
В.5.3.
1.3.4 В отношении сигнализации уровня в осуши-
тельных колодцах в главных и вспомогательных ма-
шинных помещениях см. Раздел 1, Е.5. и Главу 4 -
Автоматизация, Раздел 6, Н.
1.5 Защита от обратного потока
1.5.1 В качестве защиты от обратного потока рас-
сматривается невозвратно-запорный клапан или ком-
бинация невозвратного и запорного клапанов.
1.6 Прокладка трубопроводов
1.6.1 Для предотвращения поступления балласт-
ной и забортной воды через осушительную систему
внутрь судна перед осушительными патрубками
должны быть установлены два предохранительных
устройства от обратного потока.
Одно из таких предохранительных устройств должно
предусматриваться в трубопроводе перед каждым
приемным патрубком.
1.6.2 Для непосредственного осушения и прием-
ного патрубка аварийного осушения достаточным
считается защитное устройство от обратного потока
согласно 1.5.1.
1.6.3 В тех случаях, когда на осушительном насосе
предусмотрен патрубок непосредственного приема
забортной воды для предотвращения его сухой рабо-
ты, то этот приемник также должен быть оборудован
двумя защитными устройствами от обратного потока.
1.6.4 Для отливных трубопроводов от сепараторов
льяльных вод должен быть предусмотрен невозв-
ратный клапан на наружной обшивке.
2. Расчет диаметров труб
2.1 Значения, полученные в соответствии с фор-
мулами (4) - (6), должны округляться до ближайшего
большего номинального диаметра.
2.2 Сухогрузные и пассажирские суда
a) осушительная магистраль
dH = 1,68 ⋅ ( B + H) ⋅ L + 25 [мм] (4)
b) приемные патрубки
dz = 2,15 ⋅ (B + H) ⋅ l + 25 [мм] (5)

1.4 Осушительные клапаны dH = расчетный внутренний диаметр осушитель-

1.4.1 Исполнение клапанов в соединительных тру- ной магистрали [мм]
бопроводах между системой осушения трюмов и сис- dz = расчетный внутренний диаметр приемного
темами забортной и балластной воды, а также между патрубка [мм]
осушительными патрубками различных отсеков
должно быть таким, чтобы в случае неисправной ра- L = длина судна между перпендикулярами [м]
боты или промежуточных положений клапанов ис-
B = ширина судна [м]
ключалась возможность поступления воды через
трюмную осушительную систему. H = высота борта до палубы переборок [м]
1.4.2 Напорные трубопроводы осушительной сис- l = длина водонепроницаемого отсека [м]
темы должны быть оборудованы запорными клапа-
нами на наружной обшивке.
2.3 Танкеры
1.4.3 Осушительные клапаны должны распола-
гаться так, чтобы к ним был обеспечен доступ, неза- Диаметр осушительной магистрали в машинных от-
висимо от того, находится судно в грузу или в балла- делениях танкеров или нефтерудовозов определяется
сте. по формуле:
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-32
dH = 3,0 ⋅ (B + H) ⋅ l1 + 35 [мм] (6)
l1 = общая длина помещений между кофферда-
мом или переборкой насосного помещения
и дейдвудной переборкой [м]
Другие обозначения, как в формулах (4) и (5).
Размеры приемных патрубков определяются согласно
2.2 b). Относительно осушительных установок для
помещений в грузовой зоне на танкерах и нефтерудо-
возах см. Раздел 15.
2.4 Минимальный диаметр
Внутренний диаметр осушительной магистрали и
приемных патрубков должен быть не менее 50 мм.
Для судов длиной менее 25 м, диаметр может быть
уменьшен до 40 мм.
3. Осушительные насосы
3.1 Подача осушительных насосов
Каждый осушительный насос должен обеспечивать
подачу:
5,75 ⋅ 10−3 ⋅ d H 2 [м /час]
3
Q =
где:
Q = минимальная производительность [м3/ч]
dH = расчетный внутренний диаметр осушитель-
ной магистрали [мм]
3.2 В том случае, если применяются осушитель-
ные центробежные насосы, они должны быть само-
всасывающими или должны быть подсоединены к
воздухоотсасывающему устройству.
3.3 Один из осушительных насосов может иметь
меньшую производительность, чем требуется соглас-
но формуле (7), при условии, что другой насос рас-
считан на большую подачу. Производительность
меньшего осушительного насоса должна быть не ме-
нее 85 % от расчетной производительности.
3.4 Применение других насосов для осуше-
ния
3.4.1 В качестве независимых осушительных на-
сосов могут применяться балластные, резервные на-
сосы охлаждающей забортной воды и насосы обще-
судового назначения, при условии, что они являются
самовсасывающими и имеют требуемую согласно
формуле (7) производительность.
3.4.2 При выходе из строя одного из осушитель-
ных насосов, по одному должно быть предусмотрено
для пожаротушения и осушения.
3.4.3 Топливные и масляные насосы не должны
подсоединяться к осушительной системе.
3.4.4 Трюмные эжекторы могут также допускаться
в качестве осушительных устройств при наличии не-
зависимого снабжения рабочей водой.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
3.5 Число осушительных насосов для гру-
зовых судов
Грузовые суда должны быть оборудованы двумя не-
зависимыми осушительными насосами с механиче-
скими приводами. На судах валовой вместимостью до
2000 рег. т, один из этих насосов может приводиться
в действие от главного двигателя.
На судах валовой вместимостью менее 100 рег. т,
достаточно иметь один осушительный насос с меха-
ническим приводом. В качестве второго независимо-
го насоса должен предусматриваться штатный ручной
насос. Осушительный насос с механическим приво-
дом может приводиться в действие от главного меха-
низма.
3.6 Количество осушительных насосов на
пассажирских судах
Должно быть предусмотрено не менее трех осуши-
тельных насосов. Один насос может приводиться в
действие от главной силовой установки. Если крите-
рий службы равен 30 6или больше по SOLAS 74 7,
необходимо предусматривать один дополнительный
осушительный насос.
4. Осушение различных помещений
4.1 Машинные помещения
4.1.1 На судах валовой вместимостью более 100
рег. т каждое машинное помещение должно осушать-
ся следующим образом:
(7)
a) через приемные патрубки, подсоединенные к
осушительной магистрали,
b) через приемный патрубок, непосредственно под-
соединенный к наибольшему по производитель-
ности независимому осушительному насосу,
c) через приемный патрубок аварийного осушения,
подсоединенный к насосу охлаждающей воды
главной силовой установки или через другое со-
ответствующее устройство аварийного осушения.
4.1.2 Если главная силовая установка судна распо-
лагается в нескольких отсеках, в каждом водоне-
проницаемом отсеке, кроме приемных осушительных
патрубков в соответствии с 4.1.1 а), должен быть пре-
дусмотрен непосредственный приемный патрубок в
соответствии с .1.1 b).
При работе через непосредственный приемный пат-
рубок одновременно должна обеспечиваться работа
всех остальных осушительных насосов через осуши-
тельную магистраль.
Диаметр непосредственных приемных патрубков дол-
жен быть не менее диаметра осушительной магистра-
ли.
4.1.3 На судах с паровым приводом диаметр при-
емного патрубка аварийного осушения согласно 4.1.1
с) должен составлять не менее 2/3 диаметра приемно-
го патрубка насоса охлаждающей воды. Отступления
от этого правила требуют одобрения ГЛ. Патрубок
для аварийного осушения должен присоединяться к
всасывающему трубопроводу охлаждающей воды
через устройство, препятствующее обратному потоку
согласно 1.5.
7
См. SOLAS 1974, Глава. II-l, Часть В, Правило 6.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
Этот клапан должен иметь табличку с надписью:
Только для аварийного осушения!
Открывать только в аварийной ситуации!
Клапаны аварийного осушения и охлаждающей воды
должны быть выведены на достаточную высоту над
настилом машинного отделения.
4.1.4 Помещения и палубы в машинных помеще-
ниях должны иметь сточные трубы к льялам машин-
ного помещения. Если сточные трубы проходят через
водонепроницаемую переборку, они должны быть
оборудованы самозапорными клапанами.
4.2 Туннель валопровода
Туннели валопровода должны быть оборудованы в
кормовой части осушительным патрубком. В необхо-
димых случаях, если этого требует форма днища или
длина туннеля, в носовой части следует предусматри-
вать осушительный патрубок. Осушительные клапа-
ны для туннелей валопровода должны устанавливать-
ся в машинном помещении вне туннеля.
4.3 Грузовые трюма
4.3.1 В грузовых трюмах осушительные патрубки
должны быть установлены в носу и в корме.
Относительно систем, предотвращающих поступле-
ние воды, см. Главу 3 – Электрические установки,
Раздел 18, В.4.1.9.
4.3.2 В трюмах длиной менее 30 м достаточным
является один осушительный патрубок с каждого
борта.
4.3.3 На судах с одним грузовым трюмом должны
предусматриваться осушительные колодцы достаточ-
ной вместимости в носовой и кормовой частях.
4.3.4 Относительно грузовых трюмов для перевоз-
ки опасных грузов см. раздел 12, Р.7.
4.3.5 Для судов Ro-Ro во всех грузовых простран-
ствах ниже палубы переборок, в которых приме-
няется система водяного орошения в соответствии с
Разделом 12, L.2.3., должно быть предусмотрено сле-
дующее:
– производительность осушительной системы
должна превышать производительность обоих
насосов системы водяного орошения, с учетом
расхода воды через наконечники пожарных рука-
вов не менее чем в 1,25 раза
– клапаны должны иметь привод извне защи-
щаемого помещения, вблизи поста управления
системы орошения
– осушительные колодцы должны быть достаточ-
ной вместимости и должны располагаться на ка-
ждой стороне помещения, непосредственно возле
продольной переборки, на расстоянии не более
чем 40 м друг от друга.
Если эти требования не могут быть выполнены, то
дополнительный вес воды и влияние свободной по-
верхности должно учитываться в информации по ос-
тойчивости судна.
4.4 Закрытые грузовые помещения выше
палубы переборок и выше палубы над-
водного борта
4.4.1 Грузовые помещения выше палубы пере-
борок или палубы надводного борта должны быть
оборудованы устройствами осушения.
Глава 2
Страница 11-33
4.4.2 При крене судна 5 º, производительность
осушительной системы должна превышать произ-
водительность обоих насосов системы водяного оро-
шения, с учетом расхода воды через наконечники
пожарных рукавов не менее чем в 1,25 раза.
4.4.3 Закрытые грузовые помещения могут осу-
шаться непосредственно за борт, если при крене в 5 º
кромка палубы переборок или палубы надводного
борта не погружаются в море.
Стоки от шпигатов за борт должны быть обору-
дованы защитными устройствами от обратного пото-
ка согласно Главе 1 - Корпус, Раздел 21.
4.4.4 В тех случаях, когда при крене судна в 5 º
кромка палубы расположена на или ниже уровня лет-
ней грузовой ватерлинии (ЛГВ) осушение должно
производится в осушительные цистерны соответст-
вующей вместимости.
4.4.5 Осушительные цистерны должны оборудо-
ваться сигнализаторами верхнего уровня и осуши-
тельными устройствами производительностью в со-
ответствии с 4.4.2.
4.4.6 Должно быть обеспечено:
– расположение осушительных колодцев, предот-
вращающее чрезмерное скопление воды
– предотвращение слива воды, содержащей бензин
или опасные субстанции в машинные или другие
помещения, в которых возможно их воспламе-
нение
– закрытие шпигатов помещений, защищаемых
системой СО2 с целью предупреждения утечек
газа.
4.5 Помещения, используемые для пере-
менной перевозки балластной воды, то-
плива или сухого груза
В тех случаях, когда в трюмах для навалочных грузов
предусматривается перевозка балластной воды или
топлива, осушительные патрубки этих трюмов долж-
ны соединяться с системой балластной воды или гру-
зовых трубопроводов только посредством клапанов
переключения.
Клапаны переключения должны быть такого испол-
нения, чтобы исключалась возможность соединения
различных систем при промежуточном положении.
Переключающие соединения должны быть такого
исполнения, чтобы трубопровод, не присоединенный
к грузовому трюму, перекрывался глухим фланцем.
Для помещений, используемых для размещения сухо-
го груза и водяного балласта, переключающее соеди-
нение должно быть таким, чтобы система (трюмная
или балластная), не соединенная с грузовым трюмом,
перекрывалась глухим фланцем.
4.6 Охлаждаемые грузовые помещения
Сточные трубы охлаждаемых помещений и поддонов
не должны запираться. Каждый сточный трубопровод
на выходе из охлаждаемых помещений должен снаб-
жаться затвором для предотвращения проникновения
запахов и тепла.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-34
4.7 Помещения для перевозки скота
Для помещений, служащих для перевозки скота,
должны быть дополнительно предусмотрены насосы
или эжекторы для перекачки отбросов за борт.
4.8 Помещения, расположенные выше фор-
пика и ахтерпика
Данные помещения должны быть подключены к осу-
шительной системе или они должны осушаться руч-
ным насосом.
Помещения, расположенные выше ахтерпика, могут
осушаться в коридор гребного вала или осуши-
тельные колодцы машинного отделения. При этом
осушительный трубопровод дожжен оборудоваться
самозапорным клапаном, расположенным в хорошо
видимом и доступном месте. Диаметр осушительного
трубопровода должен быть не менее 40 мм.
4.9 Коффердамы, коридор систем и пустые
отсеки
Если коффердамы, коридор систем и пустые отсеки
примыкают к наружной обшивке судна, они должны
подключаться к осушительной системе.
Если ахтерпик граничит с машинным отделением, он
может осушаться через самозапорный клапан в трюм
машинного отделения.
Для коффердамов, коридоров систем и пустых отсе-
ков, расположенных выше самой глубокой ватерли-
нии, ГЛ, после специального рассмотрения, может
принять равноценные средства.
4.10 Осушительные системы пространств
между носовыми и внутренними дверя-
ми на судах Ro-Ro
Пространство между носовой дверью и рамой, а так-
же между рамой и внутренней дверью должно обору-
доваться осушительной системой.
Система должна оснащаться звуковой предупре-
дительной сигнализацией на ходовом мостике, сраба-
тывающей, если уровень воды в этих помещениях,
превышает на 0,5 м уровень автомобильной палубы.
Относительно носовых и внутренних дверей см. Гла-
ву 1 – Корпус, Раздел 6, Н.7.
4.11 Цепные ящики
Цепные ящики должны оборудоваться соответст-
вующими устройствами для осушения.
4.12 Сточные цистерны конденсата охлади-
теля воздуха, поступающего цилиндры
4.12.1 Если конденсат из сточной цистерны охла-
дителя воздуха, поступающего в цилиндры двигателя,
прямо или опосредованно откачивается за борт, дол-
жен предусматриваться сточный трубопровод с одоб-
ренной аварийно-предупредительной сигнализацией
на 15 промилле. Если содержание масла превысит 15
промилле, должна сработать аварийно-предупре-
дительная сигнализация, а насос автоматически вы-
ключиться
Аварийно-предупредительная сигнализация на 15
промилле должна быть устроена таким образом, что-
бы трюмный насос не был остановлен во время от-
качки за борт трюмных вод машинного отделения.
4.12.2 Дополнительно должна быть предусмотрена
цистерна, присоединенная к сепаратору воды, загряз-
ненной маслом.
4.13 Осушение носовых пространств балке-
ров
4.13.1 На балкерах должны быть предусмотрены
средства осушения и заполнения, расположенных в
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
нос от таранной переборки балластных цистерн и
льял сухих отсеков, расположенных в нос от первого
носового трюма.
4.13.2 Эти средства должны иметь возможность
приведения в действие с ходового мостика или с по-
ста управления энергетической установкой или из
легкодоступного закрытого помещения, доступ в ко-
торое с ходового мостика или поста управления энер-
гетической установкой осуществляется без прохода
через открытые для непогоды палубы надводного
борта или надстройки.
Коридор систем или другое подобное средство дос-
тупа не рассматривается как легкодоступное закрытое
помещение.
4.13.3 Если трубопровод системы осушения закры-
тых помещений объединен с трубопроводом осуше-
ния балластных цистерн, должно быть предусмотрено
2 невозвратных клапана, предотвращающих поступ-
ление воды из балластных танков в сухие помещения.
Один из них должен быть невозвратно-запорным.
Место положение средств управления клапанами
должно отвечать требованиям 4.12.2.
4.13.4 Клапаны, требуемые Р.1.3.3 должны управ-
ляться с мест указанных в 4.12.2.
4.13.5 На посту управления должно ясно представ-
ляться положение клапанов – ∀открыто∀ или ∀за-
крыто∀. в случае повреждения системы управления
клапанами, положение клапанов не должно изменять-
ся от заданного.
4.13.6 Сточные колодцы должны соответствовать
1.3.1.
4.13.7 Средства осушения должны быть такими,
чтобы во время их работы выполнялось следующее:
– Осушительная система должна быть готова к
немедленному использованию в любых отсеках.
– Должна быть обеспечена возможность немедлен-
ного пуска пожарных насосов и подача воды в
пожарную магистраль.
– Системы, обеспечивающие электроснабжение,
движение и управление судном, не должны ис-
пытывать влияние от работы системы осушения.
По системе сигнализации поступления воды см. Гла-
ву 3 – Электрические установки, Раздел 18.
4. 13.8 Производительность систем осушения со-
гласно 4.12.1 должна вычисляться по следующей
формуле:
Q = 320 A [м3/час ]
А – площадь проходного сечения, м2 наибольшей воз-
душной трубы или вентиляционного открытия, со-
единяющего открытую палубу с отсеком, для которо-
го требуется водоотлив.
5. Дополнительные правила для пасса-
жирских судов
5.1 Прокладка трубопроводов и осуши-
тельные клапаны
5.1.1 Прокладка осушительных трубопроводов
– в пределах 0,2 В от борта судна, измеренной на
уровне разделительной грузовой ватерлинии,
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
ГЛ 2006
– проходящих в двойном дне ниже 460 мм над ос-
новной плоскостью или
– ниже горизонтальной линии, указанной в Главе 1
- Корпус, Раздел 26, F.2.
допускается только, если в отсеке, в котором уста-
новлен соответствующий осушительный патрубок,
предусмотрен невозвратный клапан.
5.1.2 Клапанные коробки, краны и клапаны осу-
шительной системы должны размещаться таким об-
разом, чтобы в случае затопления один из осу-
шительных насосов мог осушать любой затопленный
отсек.
В тех случаях, когда части осушительного устройства
(насос с приемными патрубками) находятся на рас-
стоянии менее 0,2 В от борта судна, повреждение
части системы не должно приводить к выводу из
строя системы.
5.1.3 В тех случаях, когда имеется только одна
общая система трубопроводов, связывающая все на-
сосы, то необходимые клапаны приемных патрубков
должны быть приспособлены для управления с мест,
расположенных выше палубы переборок. В тех слу-
чаях, когда в дополнение к осушительной системе
имеется аварийная водоотливная система, она должна
быть независима от осушительной системы, и распо-
ложена таким образом, чтобы при затоплении насос
мог откачивать воду из любого отсека. В таком слу-
чае только краны и клапаны, необходимые для управ-
ления этой аварийной системой, должны быть при-
способлены для управления с мест, находящихся вы-
ше палубы переборок.
5.1.4 Органы управления, приспособленные для
управления с мест, находящихся выше палубы пере-
борок, должны быть четко обозначены и легкодос-
тупны, а также снабжены индикаторами, указываю-
щими, открыты они или закрыты.
5.2 Приемные осушительные патрубки
Осушительные насосы, установленные в машинных
помещениях, должны иметь в этих помещениях непо-
средственно присоединенные осушительные патруб-
ки, но не более двух на одно помещение.
Осушительные насосы, установленные в других отсе-
ках, должны иметь непосредственно присоединенные
осушительные патрубки в отсеке, в котором они ус-
тановлены.
5.3 Размещение осушительных насосов
5.3.1 Осушительные насосы должны устанавли-
ваться в отдельных водонепроницаемых отсеках, рас-
положенных таким образом, что бы при повреждении
судна они не могли быть затоплены одновременно.
На судах длиной 91,5 м и более или с критерием
службы, равным 30 6 в соответствии с SOLAS 74 или
более должны быть приняты меры к тому, чтобы, по
меньшей мере, один осушительный насос в случае
повреждения мог быть использован. Это требование
считается выполненным, если
– один из требуемых осушительных насосов явля-
ется аварийным насосом погружного типа, при-
соединенный к собственной системе осушения, с
приводом от источника энергии, расположенного
выше палубы переборок, или
Глава 2
Страница 11-35
─ осушительные насосы и их источники энергии
должны распределяться по длине судна таким
образом, чтобы во всех предусмотренных расче-
том случаях затопления в неповрежденном отсе-
ке находился, по крайней мере, один насос.
5.3.2 Осушительные насосы, требуемые 3.6 и их
источники энергии не должны располагаться перед
таранной переборкой.
5.4 Пассажирские суда с ограниченным
районом плавания
Осушительные устройства для судов с ограниченным
районом плавания, например, в мелких водах, могут
отдельно согласовываться с ГЛ.
6. Дополнительные правила для танкеров
См. Раздел 15, В.4.
7. Испытание осушительной системы
Все осушительные системы должны испытываться
под наблюдением ГЛ.
О. Оборудование для обработки и хране-
ния льяльных вод, остатков топлива/
масла 8
1. Сепараторы трюмных вод
1.1 Суда валовой регистровой вместимостью 400
рег. т и более должны оборудоваться сепаратором
или фильтровальной установкой для отделения воды
и смесей масла.
1.2 Для судов валовой вместимостью 10.000 рег.
т и более дополнительно к оборудованию согласно
1.1 должна быть предусмотрена система на 15 про-
милле.
1.3 В отливном трубопроводе от сепараторов
или фильтровальной установки должно предусмат-
риваться устройство для взятия проб.
1.4 Для сепараторов льяльных вод не допус-
каются байпасные устройства.
1.5 Для фильтрующих установок должен быть
предусмотрен трубопровод рециркуляции, который
используется для испытания установки при закрытом
трубопроводе сброса.
8
Сепараторы воды, загрязненной маслом, фильтровальные уста-
новки, маслосборники, трубопроводы маслоотдачи, а также системы
управления и контроля или системы сигнализации 15 ррm на выхо-
де воды из сепараторов, должны удовлетворять требованиям Меж-
дународного соглашения по предупреждению загрязнения моря с
судов 1973, (MARPOL), дополненного Протоколом 1978 года.
Формуляр F 324 (МРI) должен представляться для одобрения.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы
Страница 11-36
2. Выдача остатков топлива и масла
2.1 Должна быть предусмотрена шламовая цис-
терна. Оборудование шламовых цистерн см. Раздел
10, Е.
2.2 Для выдачи шлама должен быть предусмот-
рен самовсасывающий насос. Подача насоса опре-
деляется так, чтобы опорожнение шламовой цис-
терны производилось в течение определенного вре-
мени.
2.3 Необходимо предусмотреть отдельный тру-
бопровод для выдачи остатков топлива и масла в при-
емные сооружения.
2.4 Там, где применяются установки для сжига-
ния отходов топлива и масла, должны удовлетворять-
ся требования Раздела 9 и Резолюции МЕРС.76(40)
"Стандартная спецификация для инсинераторов, ус-
танавливаемых на борту судов".
Р. Балластная система
1. Балластные трубопроводы
1.1 Прокладка трубопроводов - общие по-
ложения
1.1.1 Расположение приемных патрубков должно
быть таким, чтобы откачка воды из любой балластной
цистерны обеспечивалась и при неблагоприятном
крене и дифференте судна.
1.1.2 Для судов, имеющих широкие цистерны
двойного дна, должны предусматриваться по бортам
приемные патрубки. Если длина балластных танков
превышает 30 м, ГЛ может потребовать установку
приемных патрубков в носовой части цистерны.
1.2 Прокладка трубопроводов через цис-
терны
Трубопроводы балластной воды не должны про-
ходить через цистерны питьевой, питательной воды,
смазочного масла и органических теплоносителей.
1.3 Система трубопроводов
1.3.1 Если цистерна используется попеременно
для балластной воды или топлива (переменная цис-
терна), приемный патрубок в этой цистерне должен
присоединяться к соответствующей системе посред-
ством трехходовых кранов с пробкой типа L, кранов с
нижним входом или переключающих шиберов. Бла-
годаря им должна быть исключена возможность со-
общения между топливной и балластной системами в
том случае, если клапан или кран находятся в проме-
жуточном положении. Вместо выше упомянутых уст-
ройств могут использоваться переключающие соеди-
нения или патрубки. Каждая переменная цистерна
должна присоединяться к соответствующей системе
отдельно. Относительно дистанционно управляемой
арматуры см. D.6.
1.3.2 В тех случаях, когда цистерны балластной
воды используются в исключительных случаях в ка-
честве трюмов для сухого груза, они должны быть
также присоединены к осушительной системе. Долж-
ны учитываться требования, приведенные в N.4.5.
1-Часть 1
ГЛ 2006
1.3.3 В тех случаях, когда трубопроводы на грузо-
вых судах проходят через таранную переборку ниже
палубы надводного борта, запорный клапан должен
быть установлен непосредственно на таранной пере-
борке внутри форпика.
Дистанционное управление должно предусматри-
ваться с места выше палубы надводного борта.
Если к форпику непосредственно примыкает помеще-
ние с постоянным доступом и отделенное от грузово-
го трюма (например, помещение носового подрули-
вающего устройства), то допускается размещение
запорного клапана непосредственно на переборке
форпика без дистанционного управления.
1.3.4 На пассажирских судах под палубой надвод-
ного борта через таранную переборку может прохо-
дить только один трубопровод. Он должен быть обо-
рудован внутри форпика непосредственно на таран-
ной переборке дистанционно управляемым запорным
клапаном. Дистанционное управление должно осуще-
ствляться из места выше палубы надводного борта. В
тех случаях, когда форпик разделяется на два отсека,
под палубой надводного борта через таранную пере-
борку могут, в исключительных случаях, проходить
два трубопровода.
1.3.5 Если цистерны балластной воды на судах с
ледовым классом от Е1 до Е4 располагаются выше
балластной осадки, то должен быть предусмотрен
обогрев цистерн, см. Главу 1 – Корпус, Раздел 15,
А.2.3.
1.4 Оборудование антикреновой системы
Антикреновая система, предназначенная для спрям-
ления в крена с углом более 10 º в соответствии с
Главой 1 – Корпус, Раздел 1, Е.3, должна быть спро-
ектирована следующим образом:
– Запорное устройство должно быть предусмотре-
но в канале, соединяющем цистерны, до и после
антикренового насоса.
– Запорные устройства и насос должны быть с дис-
танционным управлением. Устройства управле-
ния должны располагаться на одной станции
управления.
– Не менее одного дистанционно-управляемого за-
порного устройства должно автоматически за-
крываться при исчезновении питания.
– Положение ∀закрыто∀ запорных устройств
должно представляться на резервном управляю-
щем устройстве, имеющем типовое одобрение.
− Дополнительно должны быть учтены требования
Главы 3 – Электрические установки, Раздел 7, G.
2. Балластные насосы
Количество и производительность насосов должны
соответствовать эксплуатационным требованиям.
3. Система контрзатопления
3.1 Пассажирские суда
Устройства для выравнивания несимметричного за-
топления должны срабатывать по возможности авто-
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-37

матически. Если системой автоматическое срабаты- 2. Клапаны

вание не предусматривается, то в таком случае долж-
ны предусматриваться запорные органы или дру- 2.1 Допускаются клапаны, изготовленные из
гиеустройства, приводимые в действие с мостика или вязкого материала.
другого места выше палубы переборок. Положение
2.2 Клапаны рассчитываются на номинальное
каждого запорного устройства должно представлять-
давление PN 16.
ся на мостике и в центре управления, см. также Главу
1 – Корпус, Раздел 26, J и Главу 3 – Электрические 2.3 Клапаны должны устанавливаться в доступ-
установки, Раздел 7, Н. Система контрзатопления ных местах.
должна в случае повреждения обеспечивать выравни-
вание крена в течение 15 минут. 2.4 Невозвратные клапаны должны преду-
сматриваться в напорных трубопроводах насосов.
3.2 Грузовые суда
2.5 Клапаны в возвратных трубопроводах долж-
Устройства для выравнивания несимметричного за-
топления должны срабатывать по возможности авто- ны иметь блокировку в открытом положении.
матически. Если системой автоматическое срабаты- 2.6 Предпочтение отдается клапанам с сильфон-
вание не предусматривается, то в таком случае долж- ным уплотнением.
ны предусматриваться запорные органы или другие
устройства, приводимые в действие с мостика или
3. Трубопроводы
другого места выше палубы переборок. Положение
каждого запорного устройства должно представлять- 3.1 Должны применяться трубы, соответствую-
ся на мостике и в центре управления (см. также Главу щие Табл. 11.1 и В.2.1.
1 – Корпус, Раздел 26, G и Главу 3 – Электрические
Установки, Раздел 7, Н). Система контрзатопления 3.2 В качестве уплотнений допускаются мате-
должна в случае повреждения обеспечивать выравни- риалы, пригодные для постоянной работы при рас-
вание крена в течение 10 минут. четной температуре и устойчивые к воздействию
термальных жидкостей.
3.3 Устройства для выравнивания несимметрич-
ного затопления должны предъявляться ГЛ на одоб- 3.3 Тепловое расширение учитывается схемой
рение. прокладки трубопроводов и применением соответст-
вующих компенсаторов.
4. Дополнительные требования для танке-
ров 3.4 Трубопроводы должны быть по возможности
См. Раздел 15, В.4. сварного исполнения. Количество разъемных соеди-
нений должно быть минимальным.
5. Испытание в действии
3.5 Не допускается прокладка трубопроводов
Балластная система должна подвергаться испытанию через жилые, служебные и хозяйственные помеще-
в действии в присутствии ГЛ. ния.
3.6 При прокладке трубопроводов через грузо-
Q. Системы органических теплоносителей вые трюмы необходимо исключить возможность по-
вреждения.
Системы органических теплоносителей должны вы-
полняться согласно Разделу 7b. 3.7 Проходы через переборки и палубы должны
быть теплоизолированы для предотвращения переда-
На трубопроводы, насосы и арматуру этих установок чи тепла на конструкцию переборки. См. также Раз-
распространяются дополнительно нижеприведенные дел 12, В.7.
Правила.
3.8 Вентиляция должна обеспечивать безопас-
1. Насосы ный отвод смеси воздух/масло. Спускные пробки не
допускаются.
1.1 Должны быть предусмотрены два независи-
мых циркуляционных насоса.
3.9 Относительно экранирования трубопроводов
1.2 Для наполнения расширительной цистерны см. G.3.4.
должен предусматриваться насос, который может
использоваться и для опорожнения системы. 4. Запасные и сточные цистерны
1.3 Насосы должны устанавливаться так, чтобы 4.1 Запасные и сточные цистерны должны обо-
был обеспечен безопасный отвод утечек. рудоваться воздушными трубами и спускными уст-
1.4 Относительно аварийного отключения см. ройствами. Относительно цистерн запаса см. также
Раздел 12, В.9. Раздел 10, D.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-38
4.2 Воздушные трубы сточных цистерн должны
выводиться выше открытой палубы. Относительно
запорных устройств воздушных труб см. R.1.3.
4.3 Если сливная цистерна расположена выше
двойного дна, то спускное устройство должно обору-
доваться самозапорным устройством.
5. Испытание давлением
См. В.4.
6. Испытание на герметичность и испыта-
ния в действии
Вся система после установки должна испытываться
на герметичность и в действии в присутствии ГЛ.
R. Системы воздушных, переливных и из-
мерительных трубопроводов
Общие положения
Прокладка воздушных, переливных и измерительных
трубопроводов допускается в местах, в которых раз-
решается прокладка соответствующей системы тру-
бопроводов см. Табл. 11.5.
Специальные требования по усилению труб в носо-
вой части судна см. Главу 1 – Корпус, Раздел 21, Е.5.
1. Воздушные и переливные трубопроводы
1.1 Расположение
1.1.1 Все цистерны, сухие отсеки и т.д., должны
быть оборудованы в верхней части воздушными тру-
бами, заканчивающимися, как правило, выше откры-
той палубы.
1.1.2 Воздушные и переливные трубы должны
прокладываться вертикально.
1.1.3 Воздушные и переливные трубы, проходя-
щие через грузовые трюмы, должны быть защищены
от повреждений.
1.1.4 Относительно высоты воздушных и пере-
ливных трубопроводов над палубой и необходимости
установки книц на воздушных трубах см. Главу 1 -
Корпус, Раздел 21, Е.
Толщина стенки воздушной трубы на открытой палу-
бе должна соответствовать Табл. 11.20а и 20b.
1.1.5 Воздушные трубопроводы необогреваемых
цистерн утечного и смазочного масла, не являющихся
частью наружной обшивки, могут оканчиваться в
машинном помещении в хорошо видимых местах. В
тех случаях, когда цистерны запаса смазочного масла
ограничиваются наружной обшивкой судна, воздуш-
ные трубы должны проходить внутри шахты машин-
ного помещения и оканчиваться выше палубы над-
водного борта, на пассажирских судах - выше палубы
переборок. При этом необходимо исключить возмож-
ность воспламенения утечного масла на нагретых
поверхностях.
1.1.6 Воздушные трубы от масляных цистерн и
цистерн сбора протечек масла, заканчивающихся в
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
машинном отделении, должны оборудоваться ворон-
ками и трубами для безопасного отвода масла в слу-
чае перелива.
1.1.7 На грузовых судах валовой вместимостью
500 рег. т и более и на всех пассажирских судах, воз-
душные трубы масляных цистерн, которые заканчи-
вающихся на открытой палубе, должны размещаться
так, чтобы в случае их повреждения не возникало
риска поступления забортной или дождевой воды.
1.1.8 Воздушные трубы цистерн питательной во-
ды и дистиллята, по возможности не должны выво-
диться в открытое пространство. В тех случаях, когда
эти цистерны ограничиваются обшивкой корпуса
судна, их воздушные трубы должны заканчиваться в
кожухах дымовых труб машинных отделений выше
палубы свободного борта или выше палубы перебо-
рок для пассажирских судов.
1.1.9 Воздушные трубы коффердамов и пустых
отсеков с осушительными патрубками должны выво-
диться на открытую палубу, а на пассажирских судах
выше палубы переборок.
1.1.10 На грузовых судах валовой вместимостью
500 рег. т и более и на всех пассажирских судах, воз-
душные трубы отстойных и расходных топливных
цистерн, заканчивающихся на открытой палубе,
должны размещаться так, чтобы в случае их повреж-
дения не возникало риска поступления забортной или
дождевой воды, см. также Раздел 10, В.5.2.
1.1.11 Если для топливных расходных цистерн пре-
дусматриваются переключаемые переливные трубы,
переключающие устройства должны обеспечивать
перелив в цистерну запаса.
1.1.12 Переливные трубы переменных цистерн при
перевозке балласта должны быть отделены от систе-
мы перелива топлива.
1.1.13 Воздушные и переливные трубы от несколь-
ких, примыкающих к наружной обшивке цистерн,
должны присоединяться к общей магистрали, по воз-
можности, выше палубы надводного борта, по край-
ней мере, на такой высоте относительно грузовой
ватерлинии, чтобы при появлении течи в одной цис-
терне, вследствие повреждения наружной обшивки
или крене, топливо или вода не перетекали в другую
цистерну.
1.1.14 Не допускается объединение в один трубо-
провод воздушных и переливных труб цистерн сма-
зочного масла и топлива.
1.1.15 Относительно объединения в один трубо-
провод воздушных и переливных труб на судах со
знаком класса или см. D.9.
1.1.16 Относительно площади поперечного сечения
воздушных или воздушно/переливных трубопроводов
см. Табл. 11.18.
1.2 Количество воздушных и переливных
труб
1.2.1 Число и расположение воздушных труб
должно выбираться так, чтобы приток и выход возду-
ха не приводил к превышению расчетного давления в
цистерне, избыточного и вакуумирования.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-39

1.2.2 Цистерны, простирающиеся от борта до бор-
та, должны оборудоваться на каждом углу воздуш-
ной/переливной трубой. В узких концах цистерн
двойного дна в носовой и кормовой частях достаточ-
ным является расположение одной воздуш-
ной/переливной трубы.
1.3 Закрытия воздушных труб
Концы воздушных/переливных труб, выходящие вы-
ше открытой палубы, должны быть оборудованы воз-
душными головками, прошедшими типовые испыта-
ния.
Для предотвращения блокировки сечения воздушной
головки во время осушения цистерны, должна учиты-
ваться максимально допустимая скорость, опреде-
ленная изготовителем.
1.4.4 Относительно размеров воздушных и пере-
ливных труб см. Табл. 11.19.
1.4.5 Допускается использование топливных цис-
терн запаса в качестве переливных цистерн, но в та-
ком случае должна предусматриваться сигнализация
перелива, а также воздушная труба площадью 1,25
поперечного сечения топливного приемного трубо-
провода.
1.5 Определение площади поперечного се-
чения
1.5.1 Относительно площади поперечного сечения
воздушных и переливных трубопроводов см. Табл.
11.18 и 11.19.

Таблица 11.18 Площадь поперечного сечения Наружный диаметр воздушных и переливных труб не
воздушных и переливных труб должен быть менее 60,3 мм.
На судах длиной > 80 м в носовой четверти длины
Поперечное сечение
воздушных и могут использоваться только воздушные/перелив-
Метод заполнения цистерн переливных труб ные трубы диаметром ≥ 76,1 мм, см. также Главу 1
LR LÜR
– Корпусные конструкции, Раздел 21.

Гравитационное 1/3 f – 1.5.2 На пассажирских судах с системами контрза-

Заполне- топления свободная площадь поперечного сечения
ние 1,25 f на воздушных труб должна обеспечивать переток воды с
Насосами –
цистерну 1 одного борта на другой в течение 15 минут, см. также
Примечания: Р.3.
LR = воздушная труба
1.6 Минимальные толщины стенок воздушных и
LÜR = воздушная/переливная труба переливных труб должны выбираться согласно тре-
f = поперечное сечение наполнительной трубы цис- бованиям Табл. 11.20а и 11.20b из групп А, В и С.
терны
1 1,25 f в качестве общей площади поперечного сечения 1.7 Относительно материала для труб см. В.
является достаточным, если обеспечивается, что со-
противление потоку воздушной и переливной труб, 2. Измерительные трубы
включая закрытия воздушных труб при предусмот-
ренной подаче не вызывает недопустимо высоких 2.1 Общие положения
давлений в цистернах в случае перелива.
2.1.1 Измерительные трубы должны предусматри-
1.4 Системы перелива ваться для цистерн, коффердамов и отсеков с осуши-
тельными патрубками, а также для льял или осуши-
1.4.1 Цистерны балластной воды тельных колодцев помещений, не имеющих свобод-
ного доступа.
Для каждой системы должен быть представлен расчет
показывающий, что при предусмотренных условиях От измерительных труб для осушительных колодцев
исключается превышение расчетного давления всех в помещениях с постоянным доступом по желанию
цистерн, присоединенных к системе перелива. можно отказаться.
2.1.2 Измерительные трубы могут не предусмат-
1.4.2 Топливные цистерны риваться, если цистерны оборудованы дистанционны-
Относительно требований к системе перелива цис- ми указателями уровня, одобренными ГЛ.
терн тяжелого топлива см. VI – Дополнительные
2.1.3 Измерительные трубы должны по возможно-
Правила и руководства, Часть 3 – Механические ус-
сти доводиться до дна цистерны.
тановки, Глава 6 – Руководства по постройке, обору-
дованию и испытаниям систем перелива закрытых 2.1.4 Измерительные трубы, отверстия которых
топливных систем. находятся ниже грузовой ватерлинии, должны быть
обеспечены самозакрывающимися запорными уст-
1.4.3 Общие переливные трубы от топливных цис-
ройствами. Такие измерительные трубы допускаются
терн должны выполняться с достаточным уклоном в
только в помещениях с постоянным доступом.
переливную цистерну достаточной вместимости.
Все остальные измерительные трубы должны выво-
Переливная цистерна должна быть оборудована сиг- диться на открытую палубу. Измерительные отвер-
нализацией уровня, которая срабатывает при ее за- стия должны быть с постоянным доступом и водо-
полнении на 1/3. непроницаемыми закрытиями.
 Глава 2 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
Страница 11-40 ГЛ 2006

Таблица 11.19 Площади поперечного сечения воздушных и переливных труб (закрытые системы перели-
ва)
Площадь поперечного сечения воздушных и пере-
Системы наполнения и перелива ливных труб Примечание
цистерн
LR ÜR 2 AR
Площадь попе-
речного сечения
Напорная труба 1/3 f – –
напорной трубы
≥ 1,25 F
Наполнение
Номинальный
Перепускной диаметр перепу-
1/3 f 1 min. 1,25 F –
клапан скного клапана ≥
1,25 F
Переливной
1/3 F на ящике min. 1,25 F 1,25 F –
ящик
Переливная
Коллектор 1/3 F min. 1,25 F – –
система
Переливная цис-
1/3 F – – –
терна
Пояснения: LR = воздушная труба

ÜR = переливная труба

AR = спускная труба

f = поперечное сечение наполнительной трубы цистерны

F = поперечное сечение приемной трубы

1
1/3 f только для цистерн, в которых перелив предотвращается за счет конструктивных мер.
2
определено в соответствии с 1.4

Таблица 11.20а Выбор минимальных групп толщин стенок

Местоположение
Воздушные, измери-
Водоотливные трубопроводы и
тельные и переливные
шпигаты
Система тру- трубопроводы
бопроводов ниже палубы надвод-
или располо- Цистерны Цистерны ного борта или палубы
Грузовые Машин-
жение откры- с одина- с разны- переборок выше помеще- ные по-
тых концов ковой ми сре- без за- с запор- палубы выше ниже
ния мещения
средой дами порного ным кла- надвод- открытой открытой
клапана паном на ного палубы палубы
на на- наружной борта
ружной обшивке
обшивке
Воздушные,
переливные и
измеритель- С – – – С А А
ные трубы
Шпигаты от
открытой А
палубы
Отводные и
А А
шпигатные
трубопроводы В –
непосредст- В А – – В
венно за борт
Отводные
трубы насосов
для санитар- А
ной системы
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-41

Таблица 11.20b Минимальные толщины стенок 2.3 Площадь поперечных сечений труб
воздушных, переливных, измери-
тельных и труб санитарной сис- 2.3.1 Внутренний диаметр измерительных труб
темы должен быть не менее 32 мм.
Наружный Минимальная толщина стенки
[мм]
2.3.2 Внутренний диаметр труб, проходящих через
диаметр труб
[мм] охлаждаемые трюма, с температурой ниже 0 °С дол-
А1 В1 С1 жен иметь значение не менее 50 мм.
38 – 82,5 4,5 7,1 6,3
88,9 4,5 8 6,3
101,6 – 114,3 4,5 8 7,1 2.3.3 Минимальные толщины стенок измеритель-
127 – 139,7 4,5 8,8 8 ных труб должны выбираться в соответствии с Таб-
лицами 11.20а и 11.20b.
152,4 4,5 10 8,8
159 – 177,8 5 10 8,8
2.3.4 Относительно материалов труб см. В.
193,7 5,4 12,5 8,8
219,1 5,9 12,5 8,8
244,5 – 457,2 6,3 12,5 8,8
1
Группы толщин стенок см. Табл. 11.20а
S. Системы питьевой воды 9
2.1.5 Измерительные трубы цистерн должны быть
оборудованы в нижней части отверстиями для вырав- 1. Цистерны питьевой воды
нивания давления.
1.1 Относительно расположения и исполнения
2.1.6 В грузовых помещениях для каждого осуши- цистерн питьевой воды см. Главу 1 - Корпус, Раздел
тельного колодца должна быть предусмотрена изме- 12.
рительная труба.
2.1.7 Если в каждом сточном колодце грузового 1.2 На судах с ледовым классом Е1 и выше, цис-
трюма установлен сигнализатор уровня, измеритель- терны, расположенные выше балластной ватерлинии,
ные трубы могут не применяться. Сигнализаторы должны оборудоваться обогревом, для предотвраще-
должны быть независимыми друг от друга и иметь ния замерзания.
типовое одобрение ГЛ 9
2.1.8 В грузовых трюмах, оборудованных непро- 2. Патрубки цистерн питьевой воды
ницаемыми при воздействии моря закрытиями, долж-
ны быть предусмотрены два сигнализатора уровня в 2.1 Приемные патрубки должны располагаться
каждом трюме, независимо от того, установлены из- на надлежащей высоте выше палубы и в достаточном
мерительные трубы или нет. Сигнализаторы уровня количестве. Должны предусматриваться закрытия.
не должны зависеть один от другого и должны быть
одобренного ГЛ типа. 2.1.1 Не допускается установка приемных патруб-
ков на воздушных трубах.
2.1.9 Измерительные трубы, проходящие через
грузовые помещения, должны быть защищены от 2.2 Воздушные/переливные трубы должны вы-
повреждений. водиться выше открытой палубы и оборудоваться
2.2 Измерительные трубы для топливных, сетками для предотвращения попадания насекомых.
масляных цистерн и цистерн органиче- Относительно закрытия воздушных труб см. R.1.3.
ских теплоносителей
2.3 Измерительные трубы должны выводиться
2.2.1 Измерительные трубы, оканчивающиеся ни-
на надлежащую высоту над палубой.
же открытой палубы, должны быть обеспечены само-
закрывающимися запорными устройствами, а также
самозакрывающимися пробными кранами см. также
Раздел 10, В.3.3.7. 3. Трубопроводы питьевой воды
2.2.2 Не допускается выводить измерительные 3.1 Трубопроводы питьевой воды не должны со-
трубы в районе топочных установок, частей механиз- общаться с трубопроводами, в которых проходят дру-
мов с высокой температурой поверхности и электри- гие среды.
ческих установок.
3.2 Не допускается прокладка трубопроводов
2.2.3 Измерительные трубы не должны оканчи- питьевой воды через цистерны, которые не содержат
ваться в жилых и хозяйственных помещениях. питьевую воду.
2.2.4 Измерительные трубы не должны использо- 3.3 Подача питьевой воды в емкости, не содер-
ваться в качестве наполнительных труб. жащие питьевой воды, (например, расширительные
цистерны охлаждения пресной водой) должна произ-
9
Должны соблюдаться требования Национальных правил, если водиться через открытые воронки или устройства,
таковые имеются предотвращающие обратный поток.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-42
4. Пневмоцистерны/калориферы
По конструкции, оборудованию, монтажу и испыта-
нию пневмоцистерн и калориферов см. Раздел 8, А и
Е.
5. Насосы питьевой воды
5.1 Для системы питьевой воды должны преду-
сматриваться отдельные насосы питьевой воды.
5.2 Напорные трубопроводы насосов напорных
цистерн питьевой воды должны быть оборудованы
невозвратно-запорными клапанами.
6. Выработка питьевой воды
Если дистиллят, произведенный судовой испаритель-
ной установкой, используется для обеспечения питье-
вой водой, то в таком случае дистиллят должен удов-
летворять требованиям национальных органов здра-
воохранения.
Т. Санитарные системы
1. Общие положения
1.1 Суда валовой вместимостью 400 рег. т и бо-
лее, а также суда валовой вместимостью менее 400
рег. т для перевозки более чем 15 человек с закладкой
киля на 27.09.2003 или позже должны оборудоваться:
– установкой обработки сточных вод, одобренной
в соответствии с Резолюцией МЕРС.2(VI), или
– системой измельчения и дезинфекции (если суд-
но совершает рейсы на расстояние менее 3 мор-
ских миль от берега, то должны предусматри-
ваться средства временного хранения стоков),
или
– сборной цистерной.
1.2 Должен быть предусмотрен трубопровод
выдачи сточных вод в приемные сооружения. трубо-
провод должен оборудоваться стандартным соедине-
нием.
2. Расположение
2.1 Относительно шпигатов и стоков см. Главу 1
- Корпус, Раздел 21.
2.2 Минимальные толщины стенок сточных тру-
бопроводов, проходящих ниже палубы надводного
борта или палубы переборок, выбираются согласно
Табл. 11.20а и 11.20b.
2.3 Для сточных трубопроводов, расположенных
выше палубы надводного борта или палубы перебо-
рок, могут применяться:
– стальные трубы согласно Табл. 11.6, группа N
– трубы со специальной защитой от коррозии с
уменьшенными толщинами стенок при наличии
особого допуска
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
─ трубы особой конструкции по одобренному
стандарту, например, стыковые муфтовые трубы
при наличии особого допуска
2.4 Для сточных трубопроводов, расположенных
ниже палубы надводного борта или палубы перебо-
рок внутри водонепроницаемого отсека, которые до-
водятся до сборной сточной цистерны или до уста-
новки обработки сточных вод, могут применяться
трубы согласно 2.3.
2.5 Проходы труб малыми толщинами стенок,
труб особой конструкции и труб из пластмассы через
переборки типа А должны иметь допуск ГЛ.
2.6 Если сточные трубопроводы санитарной
системы проходят через грузовые помещения, они
должны быть защищены от повреждения грузом.
2.7 Фановые цистерны и установка обра-
ботки сточных вод
2.7.1 Фановые цистерны должны быть оборудо-
ваны воздушными трубами, доходящих до открытой
палубы. Относительно воздушных труб см. R.1.3.
2.7.2 Фановые цистерны должны быть оборудо-
ваны приемным патрубком, патрубком промывки и
сигнализацией верхнего уровня.
2.7.3 В трубопроводе сброса фановой цистерны
должны быть предусмотрены бортовые захлопки и за-
порные шиберы. Запорный шибер должен уста-
навливаться на борту.
Если клапан крепится к борту через промежуточный
патрубок, толщина стенки этого патрубка должна
соответствовать Табл. 11.20b, колонка В.
2.7.4 Второе защитное устройство от обратного
потока должно предусматриваться во всасывающем
или нагнетательном трубопроводе фанового насоса в
том случае, если самое нижнее отверстие сточной
системы при крене 5 ° на правый или левый борт на-
ходится менее чем на 200 мм над летней грузовой
ватерлинией. 10
В качестве второго защитного устройства от обрат-
ного потока может считаться колено, высота перелива
которого находится, по меньшей мере, на 200 мм вы-
ше летней грузовой ватерлинии при крене судна 5 °.
Колено должно быть оборудовано автоматическими
вентиляционными устройствами, установленными
под углом 45 ° относительно верхней точки.
2.7.5 В тех случаях, когда при крене судна в 5 º на
правый или левый борт нижнее внутреннее отверстие
сточной системы расположено на уровне летней гру-
зовой ватерлинии или ниже, напорный трубопровод
сборной цистерны сточных вод должен оборудовать-
ся устройством защиты от обратного потока в соот-
ветствии с 2.7.4 с клинкетной задвижкой непосредст-
венно на борту судна. В этом случае защитное уст-
ройство может не иметь ручного запорного устройст-
ва.
2.7.6 Балластные и осушительные насосы не могут
применяться для опорожнения фановой цистерны.
10
Если оборудование обработки сточных вод имеет подключение
для аварийного сброса в льяла или отверстия для химикатов они
должны рассматриваться как внутренние отверстия в контексте этих
Правил.
 1-Часть 1 Раздел 11
ГЛ 2006
3. Дополнительные правила для судов
класса или
3.1 Санитарное оборудование и относящиеся к
ним напорные трубопроводы должны размещаться
таким образом, чтобы их повреждение в одном отсеке
не приводили к затоплению другого отсека.
3.2 Если эти условия не выполняются, то есть
когда:
– водонепроницаемые отсеки соединены с другими
через внутренние отверстия напорных санитар-
ных трубопроводов, или
– напорные санитарные трубопроводы из несколь-
ких водонепроницаемых отсеков проложены в
общую сточную цистерну, или
– часть напорной санитарной системы проложена в
опасной зоне (см. D.9) и они соединены с други-
ми отсеками через внутренние отверстия
водонепроницаемость должна быть обеспечена при
помощи дистанционно управляемых запорных уст-
ройств, установленных на водонепроницаемых пере-
борках.
Управление этими устройствами должно обеспечи-
ваться из любых положений выше палубы переборок
на пассажирских судах и выше линии затопления на
других судах. Положение запорных устройств долж-
но представляться на посту дистанционного управле-
ния.
3.3 Если нижнее внутреннее отверстие санитар-
ной системы расположено ниже палубы переборок,
невозвратно-запорный клапан и второе защитное уст-
ройство от обратного потока должны быть установ-
лены на напорной линии. В этом случае, трубопровод
сброса из сборной цистерны должен оборудоваться
клинкетной задвижкой и двумя защитными устройст-
вами от обратного потока. К запорным защитным
устройствам должны применяться правила 2.7.3, 2.7.4
и 2.7.5.
U. Гибкие шланги и компенсаторы
1. Область распространения
1.1 Эти требования распространяются на гибкие
шланги и компенсаторы, изготовленные из неметал-
лических и металлических материалов.
1.1.1 Гибкие шланги и компенсаторы, изготовлен-
ные из неметаллических и металлических матери-
алов, могут применяться в соответствии с назначени-
ем в топливных, смазочных, гидравлических, осуши-
тельных, балластных, охлаждающих пресной и за-
бортной воды, воздушных, вспомогательного пара 11,
отходящих газов и термального масла системах, а
также во вспомогательных системах.
11
Только металлические гибкие шланги и компенсаторы
Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
Страница 11-43
1.2 Гибкие шланги и компенсаторы, изготовлен-
ные из неметаллических материалов, не допускаются
к применению в системах пускового воздуха, нахо-
дящихся под давлением. Кроме того, не допускается
использовать гибкие шланги и компенсаторы в тру-
бопроводах впрыска жидкого топлива двигателей
внутреннего сгорания.
1.3 Компенсаторы из неметаллических матери-
алов не допускаются для использования в грузовых
трубопроводах танкеров.
2. Определения
Гибкие шланги состоят из металлических или неме-
таллических шлангов с концевыми соединениями
готовыми к монтажу.
Компенсаторы состоят из сильфона с концевыми со-
единениями и обеспечивают восприятие осевых на-
грузок, а также допускают угловые и боковые смеще-
ния. Концевые соединения могут быть фланцевыми,
сварными или одобренными трубными соединения-
ми.
Давление разрушения – это внутреннее статическое
давление, при котором гибкий шланг или компенса-
тор разрушается.
2.1 Высоконапорные гибкие шланги из не-
металлических материалов
Гибкие соединения, применяемые в установках с вы-
раженными динамическими нагрузками.
2.2 Низконапорные гибкие шланги и ком-
пенсаторы из неметаллических мате-
риалов
Гибкие соединения или компенсаторы, применяемые
в установках с преимущественной статическими на-
грузками.
2.3 Максимально допускаемое рабочее дав-
ление
2.3.1 Максимально допускаемое рабочее давление
для высоконапорных гибких соединений – это мак-
симальное динамическое внутреннее давление, до-
пускаемое в гибких соединениях.
2.3.2 Максимально допускаемое рабочее давление
для низконапорных гибких соединений и ком-
пенсаторов – это максимальное статическое внутрен-
нее давление, допускаемое в гибких соединениях или
компенсаторах.
2.4 Испытательное давление
2.4.1 Для неметаллических высоконапорных гиб-
ких соединений испытательное давление должно в 2
раза превышать максимально допускаемое рабочее
давления.
2.4.2 Для неметаллических низконапорных гибких
соединений и компенсаторов испытательное давление
должно в 1,5 раза превышать максимально допускае-
мое рабочее давление или в 1,5 раза превышать но-
минальное давление.
 Глава 2 Раздел 11
Страница 11-44
2.4.3 Для неметаллических гибких шлангов и
компенсаторов испытательное давление должно в 1,5
раза превышать максимально допускаемое рабочее
давление или в 1,5 раза превышать номинальное дав-
ление.
2.5 Разрывное давление
Для неметаллических и для металлических гибких
шлангов и компенсаторов давление разрушения
должно быть не менее чем в 4 раза превышать мак-
симально допускаемое рабочее давление или в 4 раза
превышать номинальное давление. Исключением из
этого являются неметаллические гибкие шланги и
компенсаторы с максимальным допустимым рабочим
давлением или номинальным давлением не более чем
20 бар. Для таких компонентов давление разрушения
должно быть не менее чем в три раза превышать мак-
симально допускаемое рабочее или номинальное дав-
ление.
Для гибких шлангов и компенсаторов в технологиче-
ских и грузовых трубопроводах газовозов и химово-
зов давление разрушения должно быть в 5 раз больше
максимально допускаемого рабочего давления.
3. Требования
3.1 Шланги и компенсаторы, используемые в
системах, перечисленных в 1.1.1, должны быть одоб-
ренного типа. 12
3.2 Изготовитель гибких соединений должен
иметь допуск ГЛ 13.
3.3 Гибкие соединения и компенсаторы, вклю-
чая детали соединения, должны быть, рассчитаны на
рабочие среды, давления и температуры.
3.4 При выборе гибких соединений и ком-
пенсаторов для каждой системы за основу берется
максимально допускаемое рабочее давление. В каче-
стве минимального рабочего давления принимается 5
бар.
3.5 Гибкие соединения и компенсаторы в топ-
ливных, масляных системах и системах гидравлики и
забортной воды должны быть огнестойкого исполне-
ния.
4. Монтаж
4.1 Гибкие соединения и компенсаторы приме-
няются только тогда, когда необходимо компенсиро-
вать относительные перемещения. Они должны быть
как можно короче и установлены при соблюдении
всех инструкций по монтажу, выпущенных изготови-
телем. Количество гибких соединений и компенсато-
ров должно быть сведено к минимуму.
12
См. VI - дополнительные Правила и руководства, Часть 7 –
Руководства по типовым испытаниям, Главу 8 – Требования по
испытаниям механических компонентов и оборудования.
13
. VI - дополнительные Правила и руководства, Часть 3 –
Механические установки, Главу 9 – Руководства по признанию
изготовителя гибких шлангов и компенсаторов.
Трубопроводы, клапаны и насосы 1-Часть 1
ГЛ 2006
4.2 Минимальные радиусы изгиба, определяе-
мые изготовителем при прокладке гибких соедине-
ний, не должны быть менее указанных изготовите-
лем.
4.3 Неметаллические гибкие соединения и ком-
пенсаторы должны устанавливаться в видимом месте
и к ним должен быть обеспечен доступ.
4.4 В системах пресной воды с рабочим давле-
нием ≤ 5 бар, а также в трубопроводах наддув очного
и продувочного воздуха гибкие соединения могут
крепиться к концам трубы при помощи двойных за-
жимов.
4.5 В тех случаях, когда гибкие соединения и
компенсаторы устанавливаются в непосредственной
близи от горячих деталей установок, должен предус-
матриваться защитный кожух.
4.6 Гибкие соединения и компенсаторы, прово-
дящие горючие жидкости и расположенные вблизи
нагретых поверхностей должны быть снабжены экра-
нами или подобной защитой, во избежание риска воз-
горания вследствие разрушения гибкого соединения
или компенсатора.
5. Испытания
5.1 Гибкие соединения и компенсаторы должны
испытываться в цехах изготовителя в присутствии ГЛ
согласно 2.4.
5.2 Для компенсаторов, предназначенных для
установки в газовыпускных трубопроводах, испыта-
ния в соответствии с 5.1 могут не проводиться.
6. Судовые грузовые шланги
6.1 Судовые грузовые шланги для грузовых опе-
раций на химовозах и газовозах должны иметь типо-
вое одобрение12
Монтаж концевых соединений должен выполняться
только признанным изготовителем. 13
6.2 Судовые грузовые шланги должны подвер-
гаться окончательной проверке изготовителем в при-
сутствии Инспектора ГЛ в следующем объеме:
– внешний осмотр
– гидравлические испытания давлением в 1,5 раза
превышать максимально допускаемое рабочее
давление или в 1,5 раза превышать номинальное
давление. Номинальное давление принимается не
менее 10 бар.
– измерение электрического сопротивления между
концевыми соединениями. Это сопротивление не
должно превышать 1 кΩ.
6.3 Грузовые шланги на газовозах должны до-
полнительно соответствовать требованиям Правил
ГЛ, Глава 6 – Танкеры для перевозки сжиженных
газов, Раздел 5.7.
 1-Часть 1 Раздел 11 Трубопроводы, клапаны и насосы Глава 2
ГЛ 2006 Страница 11-45

6.4 Грузовые шланги на химовозах должны до- ─ дату изготовления

полнительно соответствовать требованиям Правил ГЛ – тип
Глава 7 - Химовозы, Раздел 5.7.
– номинальный диаметр
7. Маркировка
– максимально допускаемое рабочее давление, а
Гибкие соединения и компенсаторы должны иметь также номинальное давление
постоянную маркировку. Маркировка должна содер-
жать, по меньшей мере, следующую информацию: – номер сертификата и идентификационный код
представительства ГЛ, ответственного за выдачу
– знак изготовителя сертификата.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
Раздел 12
Противопожарная защита и средства пожаротушения
А. Общие положения
1. Область применения
1.1 Требования настоящей главы применяются к
противопожарной защите машинных и котельных
отделений пассажирских и грузовых судов и к сред-
ствам пожаротушения по всему судну.
1.2 Пожарные суда, которым присвоен знак FF,
также должны подчиняться VI – Дополнительным
правилам и указаниям, Часть 3 – Механические уста-
новки, Глава 4 – Руководство по оборудованию по-
жарных судов.
2. Документы для одобрения
Схематические планы, чертежи и документы, вклю-
чающие следующее, должны быть представлены для
одобрения в трех экземплярах:
─ водяное противопожарное оборудование, вклю-
чая сведения о производительности и напорам
пожарных насосов и гидравлические расчеты ми-
нимального давления в соплах пожарных рука-
вов, указанные в Табл. 12.3
─ система пожаротушения CO2 с чертежом распо-
ложения, схемой применения, помещением CO2,
схемой выключения устройств сигнализации в
формате F88
─ пенная система пожаротушения, включая чер-
тежи цистерн для хранения пенного концентрата,
мониторов и пенных аппликаторов (стволов), а
также расчеты и подробности поставок пенного
концентрата
─ напорная система водораспыления, автоматика,
включая чертежи напорной водяной цистерны,
распылительных насадок и сигнализацию с рас-
четами
─ управляемая вручную напорная система водорас-
пыления, включая расчеты расхода воды и пере-
пада давления, распылительные насадки, дистан-
ционное управление
─ для напорных систем водораспыления накатных
палуб и особых категорий помещений требуется
также документальное обоснование водяной сис-
темы осушения
─ напорная система водораспыления для нагрева-
телей топлива, действующих на отработанном га-
зе, включая чертеж нагревателя, показывающий
расположение распылительных насадок, а также
схема и расчет водоснабжения и осушения
Глава 2
Страница 12-1
─ порошковая система пожаротушения, включая
емкости для порошка, контейнеры газо-
вытеснитель и соответствующие расчеты
─ средства пожаротушения для вытяжных каналов
камбуза и оборудования приготовления пищи во
фритюре
─ местные стационарные средства пожаротушения
для очистителей подогреваемого топлива
─ стационарные противопожарные системы мест-
ного назначения для машинных отделений кате-
гории A
─ для пассажирских судов: расположение датчиков
дыма и управляемых вручную пунктов запроса
(вызова) в жилых и служебных помещениях, а
также в машинных отделениях и грузовых отсе-
ках
─ оборудование для перевозки опасных продуктов,
в той степени, в которой оно не охвачено общи-
ми чертежами систем судна
─ форма 236, ”Форма применения для судов новой
постройки, предназначенных для перевозки
опасных продуктов…”
3 Дальнейшие применимые требования
3.1 Конструктивная противопожарная защита
Глава 1 – Корпусные конструкции, Раздел 22
3.2 Суда для перевозки сжиженных газов нали-
вом
Глава 6 – Танкеры для сжиженных газов
3.3 Суда, перевозящие опасные жидкие химика-
ты наливом
Глава 7 - Химовозы
3.4 Сосуды, работающие под давлением
Раздел 8
3.5 Устройства сжигания топлива
Раздел 9
3.6 Хранение топлива и масла
Раздел 10
3.7 Трубы, клапаны, арматура и насосы
Раздел 11
3.8 Главные двигатели судов ледового класса
Раздел 11, I.2
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-2
3.9 Дополнительное противопожарное оборудо-
вание и средства пожаротушения на автома-
тизированном предприятии
Глава 4 - Автоматизация, Раздел 4
3.10 Электростанция
Глава 3 - Электрические установки
3.11 Оборудование пожарных судов
VI - Дополнительные правила и указания,
Часть 3 - Механические установки, Глава 4 -
Руководство по оборудованию пожарных
судов.
4. Альтернативное проектирование и рас-
положение
Проектирование средств пожаробезопасности и их
расположение может отличаться от предписанных
положений этого Раздела при условии, что проекти-
рование и расположение отвечают целям и функцио-
нальным требованиям пожаробезопасности 1 .
В. Противопожарная защита
1. Расположение машинного отделения
1.1 Расположение машинного отделения должно
быть таким, чтобы гарантировать безопасное хране-
ние и обработку огнеопасных жидкостей.
1.2 Все отсеки, в которых расположены двигате-
ли внутреннего сгорания, топливные форсунки или
отстойные топливные и обслуживающие цистерны,
должны быть легко доступными и полностью венти-
лируемыми.
1.3 В тех случаях, когда в ходе работы или
обычного обслуживания могут образоваться протечки
огнеопасных жидкостей, должны быть приняты осо-
бые меры предосторожности для предотвращения
соприкосновения этих жидкостей с источниками воз-
горания.
1.4 Материалы, используемые в машинных от-
делениях, как правило, не должны иметь свойства,
увеличивающие возможность пожара в этих помеще-
ниях.
1.5 Материалы, используемые в качестве насти-
лов, зашивки переборок, подволоков или палуб в по-
стах управления, машинных отделениях или в поме-
щениях топливных цистерн должны быть негорючи-
ми. В тех случаях, когда существует опасность про-
никновения топлива сквозь изоляционные материалы,
эти материалы должны быть защищены от проникно-
вения топлива или его паров.
1
Ссылка выполнена на "Руководство по альтернативному про-
ектированию и расположению противопожарной защиты ",
принятое IMO, MSC/Circ. 1002
1-Часть 1
ГЛ 2006
2. Очистители топлива
2.1 Закрытый отсек
Очистители подогретого топлива предпочтительно
должны устанавливаться в отдельном помещении.
Это помещение должно быть отделено стальными
выгородками, оборудовано автоматически закры-
вающейся стальной дверью и обеспечено следую-
щим:
─ отдельной принудительной вентиляцией 2
─ может быть одобрена вентиляционная система,
обеспечивающая эквивалентное отделение от
системы вентиляции машинного отделения.
─ системой обнаружения пожара и пожарной сиг-
нализации
─ Эта система может быть частью системы пожаро-
тушения машинного отделения. Запуск системы
должен быть возможен снаружи помещения и он
не должен ухудшать работу остальной механиче-
ской установки.
Закрытие вентиляционных отверстий должно
быть возможным с места, близко расположенно-
го от поста запуска системы пожаротушения.
В случае пожара в машинном отделении должна
существовать возможность запуска системы по-
жаротушения совместно с системой пожароту-
шения машинного отделения.
2.2 Открытая станция (зона) очистки в пре-
делах машинного отделения
2.2.1 В тех случаях, когда невозможно размеще-
ние очистителей топлива в отдельном помещении,
должны быть приняты меры предосторожности про-
тив пожара, уделяя особое внимание расположению,
установке защитных экранов и локализации протечек
и соответствующей вентиляции 2.
В дополнение стационарной системе пожаротушения
машинного отделения должно быть предусмотрено
местное средство пожаротушения для защиты зоны
риска.
2.2.2 Стационарные местные средства пожароту-
шения должны быть подходящими для эффективного
тушения пожара в зоне риска Их запуск может осу-
ществляться автоматически или вручную. В случае
наличия автоматического запуска должны быть до-
полнительно предусмотрены средства ручного управ-
ления. Средства ручного управления запуском долж-
ны быть установлены в посту управления главным
двигателем или другом подходящем месте.
2.3 Стационарное местное устройство системы по-
жаротушения для очистителей подогретого топлива,
требуемое согласно L.3, заменяется стационарной
местной системой пожаротушения или устройством,
требуемым в 2.1 или 2.2.
3. Расположение котельных установок
3.1 Котлы должны располагаться на достаточном
расстоянии от топливных цистерн, цистерн
2
См. Правила Глава 21 – Вентиляция, Раздел 1, Е.10
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
смазочного масла и от переборок грузовых отсеков,
чтобы избежать чрезмерного нагрева содержимого
цистерн или груза. Кроме того, стенки танков или
переборки должны быть изолированы.
3.2 Между котельным отделением и машинным
отделением, не разделенными водонепроницаемой
переборкой, должны быть предусмотрены непро-
ницаемые для топлива комингсы. Высота комингсов,
равная 600 мм, как правило, является достаточной.
4. Изоляция трубопроводов и оборудова-
ния с высокими поверхностными тем-
пературами
4.1 Все части с температурами поверхностей
свыше 220 °C, например, трубопроводы пара, подог-
ретого топлива и газовыхлопов, утилизационные кот-
лы выхлопных газов и глушители, турбокомпрессоры
и т.д. должны быть эффективно изолированы него-
рючими материалами. Изоляция должна быть такой,
чтобы масло или топливо не могло проникать в изо-
ляционный материал.
Плакирование металлом или износоустойчивая изо-
ляция представляется эффективной защитой от такого
проникновения.
4.2 Котлы должны быть обеспечены несгорае-
мой изоляцией, покрытой стальным листом или рав-
ноценным покрытием.
4.3 Изоляция должна быть такой, чтобы в ней не
возникали трещины или повреждения в результате
вибрации.
5. Цистерны топлива и смазочного масла
Должны быть соблюдены требования Раздела 10.
6. Защита от протечек топлива и масла
6.1 Подходящие средства для сбора должны
быть установлены под гидравлическими клапанами и
цилиндрами, а также под потенциальными местами
протечек в системах смазочного масла и топлива.
В тех случаях, когда возможны частые протечки, на-
пример, у топливных форсунок, сепараторов, дре-
нажных труб и клапанов, обслуживающих танки,
должны быть установлены дренажные коллекторы,
соединенные с топливной осушительной цистерной.
Средства осушения топливных протечек могут не
быть частью системы перелива.
6.2 Расположение систем трубопроводов и их
элементов, предназначенных для горючих жидкостей,
должно быть таким, чтобы протечки этих жидкостей
не соприкасались с нагретыми поверхностями или
другими источниками возгорания. В тех случаях, ко-
гда это не может быть достигнуто конструктивными
мерами, должны быть приняты соответствующие пре-
дупредительные меры.
6.3 Цистерны, трубопроводы, фильтры, подогре-
ватели и т.п., содержащие горючие жидкости, не мо-
гут размещаться непосредственно над такими источ-
никами тепла, как котлы, паровые трубопроводы,
манифольды выхлопных газов и глушители или еди-
ницы оборудования, которые должны изолироваться
в соответствии с 4.1 и также не могут располагаться
над электрическими рубильниками.
Глава 2
Страница 12-3
6.4 Топливопроводы высокого давления дизель-
ных двигателей должны быть экранированы или изо-
лированы так, чтобы любые протечки топлива могли
быть осушены безопасным способом, см. также Раз-
дел 2, G.2.2 и Раздел 11, G.3.3.
6.5 Все части топливной системы, содержащие
подогретое топливо под давлением, превышающим
1.8 бар, должны быть, по возможности, расположены
так, чтобы дефекты и протечки могли быть легко об-
наружены. Машинные отделения в районе таких час-
тей топливной системы должны быть соответст-
вующим образом освещены.
7. Пересечение переборок
Места прохождения труб через перекрытия типа A
или B в соответствии с SOLAS 74 должны быть в
состоянии выдержать температуру, на которую эти
перекрытия были рассчитаны
В тех случаях, когда паровые и выхлопные трубы, а
также трубопроводы подогретого топлива проходят
сквозь переборки, переборки должны быть соответ-
ствующим образом изолированы для защиты от чрез-
мерного нагревания.
8. Средства закрытия
Должны быть предусмотрены средства для воздухо-
непроницаемого уплотнения котельных и машинных
отделений. Вентиляционные каналы этих помещений
должны быть оборудованы автоматическими проти-
вопожарными заслонками, выполненными из него-
рючего материала, закрытие которых может выпол-
няться с палубы. Световые люки машинного отделе-
ния, оборудование люков, дверей и других открытий
должно быть устроено так, чтобы они могли закры-
ваться извне помещений.
9. Аварийные отключения
Приводимые в действие электрической энергией топ-
ливные насосы, насосы смазочного масла, очистите-
ли, двигатели вентиляторов, котельные вентиляторы,
насосы подогретого топлива и грузовые насосы
должны быть оборудованы аварийными выключате-
лями, по возможности объединенными вместе вне
помещений, в которых установлено названное обору-
дование, и которые должны оставаться доступными в
случае пожара. Устройства закрытия также должны
быть предусмотрены вне помещений, в которых ус-
тановлено оборудование.
10. Дистанционно управляемые устройства
закрытия
Приводимые в действие паром насосы, насосы топ-
ливного масла, котельные вентиляторы, топливные
трубопроводы котлов и выпускные трубы топливных
цистерн, расположенные над вторым дном должны
быть оборудованы дистанционно управляемыми уст-
ройствами выключения.
Средства дистанционного управления клапана ава-
рийного генератора топливной цистерны должны
располагаться отдельно от средств дистанционного
управления другими клапанами танков, расположен-
ных в машинных отделениях.
Расположение и объединение устройств выключения
подчиняется соответствующим требованиям, при-
веденным в 9.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-4
10.1 Пост живучести машинного отделения
3 нов в час.
Рекомендуется , чтобы следующие средства обеспе-
чения безопасности объединялись в центральное,
легко доступное в любое время, местоположение вне
машинного отделения:
─ выключатели вентиляторов машинного отделе-
ния, котельных компрессоров, насосов подачи
топлива, очистителей, насосов подогретого топ-
лива
─ средств закрытия
─ быстро закрываемых топливных клапанов
─ дистанционно управляемых водонепроница-
емых дверей и световых люков в зоне ма-
шинного отделения
─ запуск системы пожаротушения машинного от-
деления
На пассажирских судах все средства управления, ука-
занные в 8., 9., 10. и 10.1, а также средства удаления
дыма из машинных отделений и управления закрыти-
ем механически управляемых дверей или включения
пускового механизма дверей иных, чем механически
управляемые водонепроницаемые двери, в пределах
машинного отделения должны располагаться в од-
ном пункте управления или по возможности объеди-
нены в нескольких пунктах. К таким пунктам должен
существовать безопасный доступ с открытой палубы.
При пуске системы пожаротушения с удалением ды-
ма или открытии дверей ее вытяжных ящиков исклю-
чительно с целью испытания, автоматическое от-
ключение машинных агрегатов и вспомогательных
установок, указанных в 9. и 10., не допускается (см.
также Главу 3 – Электрические установки, Раздел 9,
С).
10.2 Пост живучести пассажирских судов
На пассажирских судах, перевозящих более 36 пасса-
жиров, следующие средства безопасности должны
быть сгруппированы вместе в постоянном централь-
ном посту управления:
─ щиты сигнализации давления системы водорас-
пыления, требуемой согласно C.2.4 и систем об-
наружения пожара и пожарной сигнализации
─ средства управления и датчики состояния дис-
танционно управляемых огнестойких дверей
─ аварийные выключатели вентиляторов (за ис-
ключением вентиляторов машинного отделения)
вместе с их стартерами и ходовыми огнями
В отношении разработки щитов сигнализации и экс-
плуатации см. Главу 3 – Электрические установки,
Раздел 9.
11. Грузовые отсеки для перевозки колес-
ной техники с топливом в баках и гру-
зовые отсеки накатных (ро-ро) судов
11.1 Грузовые отсеки пассажирских судов, пере-
возящих более 36 пассажиров, должны обеспе-
чиваться принудительной вентиляцией,
3 4
Обязательно для судов, плавающих под Германским флагом
1-Часть 1
ГЛ 2006
обеспечивающей, по крайней мере, 10 воздухообме-
11.2 Грузовые отсеки пассажирских судов, пере-
возящих более 36 пассажиров, должны обеспечивать-
ся принудительной вентиляцией, обеспечивающей, по
крайней мере, 6 воздухообменов в час.
11.3 На пассажирских судах отсеки особой кате-
гории 4 должны оборудоваться принудительной вен-
тиляцией, обеспечивающей, по крайней мере, 10 воз-
духообменов в час
11.4 Грузовые отсеки грузовых судов и судов для
накатной техники должны обеспечиваться принуди-
тельной вентиляцией, обеспечивающей, по крайней
мере, 6 или 10 воздухообменов в час, в зависимости
от расположения электрооборудования (Глава 3 -
Электрические установки, Раздел 16).
11.5 Проектирование
11.5.1 Должна быть предусмотрена принудитель-
ная вытяжная вентиляция. 2/3 количества воздуха
подлежат обмену в нижней части и 1/3 в верхней час-
ти помещения.
Подающая (впускная) вентиляция может быть естест-
венной и располагаться в верхней части грузовых
помещений.
11.5.2 Должна быть обеспечена возможность за-
пуска системы вентиляции в ходе погрузки и разгруз-
ки колесной техники, а также в течение рейса.
11.5.3 Расчет механических вытяжных вентилято-
ров должен соответствовать Разделу 15, B.5.3.
В отношении типа защиты электрических двигателей
и другого электрического оборудования, располо-
женного в потоке отработанного воздуха, см. Главу 3
- Электрические установки, Раздел 15, H.
11.5.4 Требования относительно вентиляции при-
ведены в Главе 21-Вентиляция, Раздел 1, Н и I.
11.6 Наблюдение
При повреждении вентиляторов должна срабатывать
визуальная и звуковая сигнализация на мостике.
11.7 Другие требования
11.7.1 Осушение палуб для колесной техники не мо-
жет выполняться из машинных отделений или других
отсеков, содержащих источники возгорания.
11.7. Системы обнаружения пожара и пожарной сиг-
нализации согласно C. должны быть обеспечены в
грузовых отсеках и на палубах колесной техники.
11.7.3 В отношении противопожарного оборудования
см. F.2.6, F.2.7 и Табл. 12.1.
11.8 Электрическое оборудование должно соот-
ветствовать требованиям Главы 3 - Электрические-
установки, Раздел 16.
Определения см. Табл. 12.1, примечание 4
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
12. Грузовые отсеки накатной техники на
пассажирских судах, не предназначен-
ных для перевозки колесной техники с
топливом в баках
12.1 Для закрытых грузовых отсеков накатной техни-
ки, не предназначенных для перевозки колесной тех-
ники с топливом в баках и при этом не являющихся
отсеками особой категории, применяются требования
согласно 11. за исключением 11.5.3, 11.7.1 и 11.8, а
также требований Раздела 11, N.4.4.
12.2 Для открытых отсеков колесной техники, не пред-
назначенных для перевозки колесной техники с топли-
вом в баках и при этом не являющихся отсеками особой
категории, должны быть соблюдены требования, приме-
нимые к обычному грузовому отсеку за исключением
того, что не допускается типовая система обнаружения
выделяемого дыма и, что дополнительно применяются
требования Раздела 11, N.4.4.
С. Обнаружение пожара
1. Общие положения
Системы обнаружения пожара и пожарной сигнали-
зации, а также типовая система обнаружения выде-
ляемого дыма подлежат одобрению. В отношении
проектирования систем см. Главу 3 - Электрические
установки, Раздел 9, D.
2. Обнаружение пожара на пассажирских
судах
2.1 На пассажирских судах, перевозящих более
36 пассажиров, системы обнаружения пожара и по-
жарной сигнализации в соответствии с Главой 3 -
Электрические установки, Раздел 9, D должны быть
обеспечены во всех жилых и служебных помещениях
и, если ГЛ сочтет необходимым, в постах управления
5
. зовые помещения для накатной техники и недоступ-
Отсеки, в которых отсутствует существенная опас-
ность пожара, исключаются из этого требования.
2.2 Вместо систем обнаружения пожара и по-
жарной сигнализации согласно 2.1 может быть пре-
дусмотрена одобренная автоматическая напорная
система водораспыления в соответствии с L.1. или
одобренная равноценная напорная система водорас-
пыления 6 .
В этом случае должна быть дополнительно установ-
лена одобренная система обнаружения пожара и по-
жарной сигнализации в соответствии с Главой 3 -
Электрические установки, Раздел 9, D. в коридорах,
на площадках трапов и на путях эвакуации в районе
жилых помещений. Эта система должна быть разра-
ботана для обнаружения дыма.
5
Определение см. в SOLAS II-2, прав. 3.
6
См. резолюцию IMO A.800 (19), "Исправленное руководство
по одобрению спринклерных систем, равноценных системам,
приведенным в SOLAS, положение II-2/12"
Глава 2
Страница 12-5
2.3 В тех случаях, когда на пассажирских судах
общественное помещение включает три или больше
палуб (атриум), содержащие горючую меблировку,
магазины, офисы или рестораны, вся вертикальная
пожарная зона должна быть снабжена противопожар-
ным оборудованием в соответствии с 2.4 (см. ниже).
В этом случае, однако, в отступление от требований
Главы 3 - Электрические установки, Раздел 9,
D.3.1.11 и L.1.7.2 этого Раздела все палубы в преде-
лах общественного помещения могут быть контроли-
руемы или защищены общими секциями обнаруже-
ния пожара или водораспыления.
2.4 На пассажирских судах, перевозящих более
36 пассажиров, должна быть предусмотрена одобрен
ная автоматическая напорная система водо-
распыления в соответствии с L.1. или одобренная
равноценная напорная система водораспыления 6 во
всех жилых и служебных помещениях, включая ко-
ридоры, трапы и посты управления.
Все указанные выше помещения, за исключением
санитарных помещений и камбузов должны допол-
нительно контролироваться на наличие дыма средст-
вами системы обнаружения пожара и пожарной сиг-
нализации в соответствии с Главой 3 - Электрические
установки, Раздел 9.
В помещениях с низкой пожарной опасностью или в
пожаробезопасных помещениях, например, в общест-
венных туалетах, помещениях CO2 и т.п. напорная
система водораспыления или система обнаружения
пожара и пожарной сигнализации могут не устанав-
ливаться.
В постах управления вместо напорной системы водо-
распыления может быть предусмотрена соот-
ветствующая стационарная противопожарная систе-
ма, если ответственное оборудование, установленное
в этих помещениях может быть повреждено водой.
2.5 Закрытые грузовые отсеки для перевозки
колесной техники с топливом в баках, закрытые гру-
ные грузовые отсеки должны быть оборудованы сис-
темой обнару жения пожара и пожарной сигнализа-
ции или типовой системой обнаружения выделяемого
дыма.
Условия вентиляции грузовых отсеков должны учи-
тываться особо при проектировании и установке этих
систем.
Система обнаружения пожара и пожарной сигнали-
зации, предписанная для недоступных грузовых отсе-
ков, может не устанавливаться на судах, совершаю-
щих только непродолжительные рейсы.
2.6 Отсеки особой категории (см. также Табл.
12.1) должны быть обеспечены управляемыми вруч-
ную пунктами вызова так, чтобы никакая часть отсека
не находилась от пункта вызова дольше, чем на 20 м.
Возле каждого выхода должно быть устроено по од-
ному управляемому вручную пункту вызова.
2.7 Отсеки особой категории без постоянной
системы наблюдения, должны оборудоваться систе-
мой обнаружения пожара и пожарной сигнализации.
Особо должны учитываться условия вентиляции при
выборе и расположении датчиков.
После установки система должна проверяться при
нормальных условиях вентиляции.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-6
3. Обнаружение пожара в жилых помеще-
ниях грузовых судов
В зависимости от устройства противопожарной защиты
жилых помещений грузовые суда должны обеспе-
чиваться следующими системами обнаружения пожара
3.1 Способ конструктивной противопожарной
защиты IC
Cистема обнаружения пожара и пожарной сигна-
лизации, включая управляемую вручную сигнализа-
цию, должна быть предусмотрена в коридорах, на
площадках трапов и на путях эвакуации в районах
жилых помещений. Система должна быть разработа-
на для обнаружения дыма.
3.2 Способ конструктивной противопожарной
защиты IIC
Для жилых и служебных помещений должна быть
предусмотрена автоматическая напорная система во-
дораспыления в соответствии с L.1 или одобренная
равноценная напорная система водораспыления 6.
Коридоры, площадки трапов и пути эвакуации в пре-
делах жилых помещений подчиняются 3.1, см. выш .
Помещения, в которых отсутствует опасность пожа-
ра, например, пустые отсеки, санитарные помещения
и т.п., не должны контролироваться.
3.3 Способ конструктивной противопожарной
защиты IIIC
Cистема обнаружения пожара и пожарной сигнализа-
ции, включая сигнализацию, управляемую вручную,
должна быть обеспечена для всех жилых помещений,
исключая пожаробезопасные помещения.
В коридорах, на площадках трапов и на путях эвакуа-
ции должна быть разработана система для обнаруже-
ния дыма.
4. Cистемы обнаружения пожара и пожар-
ной сигнализации машинных отделений
4.1 Машинные отделения категории A 7 на судах
со знаками в символе класса AUT или AUT-Z долж-
ны быть оборудованы системой обнаружения пожара
и сигнализации. Система должна обнаруживать дым.
4.2 Помещения аварийных генераторов, частич-
но используемых для обслуживания главного источ-
ника электроэнергии, должны быть обеспечены сис-
темой обнаружения пожара независимо от мощности
дизельного двигателя.
4.3 Нагреватели топлива, действующие на отра-
ботанном газе должны оборудоваться пожарной сиг-
нализацией со стороны отработанного газа.
5. Cистемы обнаружения пожара и пожар-
ной сигнализации грузовых отсеков гру-
зовых судов
5.1 Закрытые грузовые отсеки для накатной тех-
ники должны быть оборудованы системой обнаруже-
ния пожара и пожарной сигнализации.
7
Определение см. в Главе 1- Корпусные конструкции, Раздел
22, D.4.6 [6] (применимо для всех судов, подчиняющихся тре-
бованиям этого Раздела).
1-Часть 1
ГЛ 2006
5.2 Закрытые грузовые отсеки для перевозки
автомобилей с топливом в баках должны быть обору-
дованы системой обнаружения пожара и пожарной
сигнализации или типовой системой обнаружения
выделяемого дыма.
5.3 Грузовые отсеки для перевозки опасных
продуктов согласно P. должны быть снабжены систе-
мой обнаружения пожара и пожарной сигнализации
или типовой системой обнаружения выделяемого
дыма. Однако закрытые грузовые отсеки для накат-
ной техники подчиняются 5.1.
5.4 Рекомендуются положения системы обнару-
жения пожара и пожарной сигнализации или типовой
системой обнаружения выделяемого дыма в грузовых
отсеках, не упомянутые в 5.1 – 5.3.
6.1 Разработка систем обнаружения пожара и
пожарной сигнализации
6.1 В отношении разработки и установки систем
обнаружения пожара и пожарной сигнализации см.
Главу 3 – Электрические установки, Раздел 9 и, кроме
того, L., автоматические напорные системы водорас-
пыления.
6.2 В тех случаях, когда типовая система обна-
ружения выделяемого дыма используется совместно с
системой пожаротушения CO2, должны быть преду-
смотрены отдельные мониторы для верхних и ниж-
них отсеков грузовых трюмов.
6.3 В тех случаях, когда грузовые отсеки пред-
назначены для опасных грузов, должны быть приня-
ты меры для того, чтобы воздух, засасываемый типо-
вой системой обнаружения выделяемого дыма вы-
пускался непосредственно наружу.
D. Область применения противопожарного
оборудования
1. Общие положения
1.1 Каждое судно должно быть оборудовано
основной водяной системой пожаротушения в соот-
ветствии с E., а также переносными и передвижными
огнетушителями согласно F.
1.2 Кроме того, в зависимости от их свойств,
размеров и мощности главного двигателя отсеки,
подверженные опасности пожара должны быть обес-
печены противопожарным оборудованием в соответ-
ствии с Табл. 12.1. Разработка этого оборудования
описана в E. – P.
Грузовые отсеки, предназначенные для перевозки
опасных продуктов, должны также соответствовать P.
В тех случаях, когда не указано иное, это оборудова-
ние, как правило, должно располагаться вне защи-
щаемых отсеков и районов и в случае пожара должна
существовать возможность их запуска из всегда дос-
тупных пунктов.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
1.3 Одобрение приспособлений и оборудова-
ния для тушения пожаров
Приспособления для тушения пожаров такие, как
рукава, сопла, огнетушители, снаряжение пожарни-
ков и противопожарныесредства должны быть одоб-
рены для применения на борту морских судов компе-
тентными национальными властями.
1.4 Защита грузовой зоны танкеров
1.4.1 Грузовые отсеки и грузовые насосные отде-
ления танкеров должны быть оборудованы стацио-
нарной системой пожаротушения в соответствии с
Табл. 12.1.
1.4.2 Танкеры, оборудованные мойкой после сы-
рой нефти и танкеры дедвейтом 20000 тонн и более,
перевозящие горючие жидкости с температурой вос-
пламенения 60 °C или меньше, должны быть допол-
нительно оборудованы стационарной системой
инертного газа см. Раздел 15.D.
1.5 Контейнерные грузовые отсеки, открытые
сверху
Противопожарное оборудование для открытых свер-
ху контейнерных грузовых отсеков должно быть со-
гласовано с ГЛ. 8
Е. Основное оборудование водяного пожа-
ротушения (противопожарные системы
и системы смыва палубы)
1. Пожарные насосы
1.1 Количество насосов
1.1.1 Пассажирские суда валовой вместимостью
4000 и более должны быть оборудованы, по крайней
мере, тремя, а пассажирские валовой вместимостью
менее 4000, по крайней мере, двумя пожарными насо-
сами.
На пассажирских судах валовой вместимостью 1000 и
более пожарные насосы, их морские соединения и
источники энергии должны распределяться по судну
так, чтобы вспышка пламени в одном помещении не
могла одновременно вывести их строя. В тех случаях,
когда на пассажирских судах валовой вместимостью
менее 1000 пожарные насосы размещены в одном
помещении, должен быть предусмотрен дополни-
тельный аварий-ный пожарный насос вне этого по-
мещения.
1.1.2 Грузовые суда валовой вместимостью 500 и
более должны оборудоваться, по крайней мере, дву-
мя, а грузовые суда валовой вместимостью менее 500,
по крайней мере, одним пожарным насосом.
1.1.3 На грузовых судах валовой вместимостью
500 и более должен быть предусмотрен стационар-
ный аварийный пожарный насос, если вспышка пла-
мени в одном помещении может вывести из строя все
пожарные насосы.
Аварийный пожарный насос должен быть предусмот-
рен также в случае, если основные пожарные насосы
установлены в смежных помещениях и перекрытие
между помещениями образовано более, чем одной
переборкой или палубой.
8
См. IMO/MSC/Circ. 608/Rev.1 ∀Временное руководство для
контейнерных судов c открытой палубой∀.
Глава 2
Страница 12-7
1.1.4 На грузовых судах в каждом машинном от-
делении, содержащем балластные, осушительные или
другие водяные насосы должны быть приняты меры
для присоединения, по крайней мере, одного из этих
насосов к противопожарной системе. Такое со-
единение может не выполняться, когда ни один из
насосов не соответствует требуемой производитель-
ности или давлению.
1.2 Минимальная производительность и на-
пор
1.2.1 Минимальная производительность и количе-
ство пожарных насосов должно быть таким, как ука-
зано в Табл. 12.2.
1.2.2 В тех случаях, когда установлены пожарные
насосы различной производительности, ни один из
насосов не должен давать менее 80 % требуемой об-
щей производительности, деленной на указанное чис-
ло пожарных насосов.
1.2.3 Каждый пожарный насос должен обеспечи-
вать подачу достаточного количества воды, по край-
ней мере, для двух сопел, применяемых на судне.
На судах, служащих для перевозки опасных продук-
тов, должны также выполняться требования P.
Производительность пожарного насоса должна быть
не меньше 25 м3/час.
На грузовых судах валовой вместимостью менее 100
пожарный насос должен обеспечивать подачу доста-
точного количества воды, по крайней мере, для одной
эффективной струи воды через 9 мм сопло.
1.2.4 Общая требуемая производительность по-
жарных насосов на грузовых судах – исключая ава-
рийные насосы – может не превышать 180 м3/час.
1.2.5 В отношении аварийных пожарных насосов
см. 1.4.
1.2.6 Напор каждого пожарного насоса должен
выбираться так, чтобы он соответствовал требованию
2.3.4. На грузовых судах валовой вместимостью ме-
нее 300 вместо давлений, приведенных в Табл. 12.3,
каждое сопло при условиях 2.3.4 должно быть в со-
стоянии обеспечить подачу горизонтальной водяной
струи длиной, как минимум, 12 м.
1.3 Приводы и расположение насосов
1.3.1 Каждый пожарный насос должен иметь ис-
точник питания, независимый от энергетической ус-
тановки судна.
1.3.2 На грузовых судах валовой вместимостью
менее 1000 один из пожарных насосов может быть
присоединен к двигателю, не предназначенному ис-
ключительно для приведения в действие этого насоса.
1.3.3 На грузовых судах валовой вместимостью
менее 300 пожарный насос может быть присоединен
к главному двигателю при условии, что валопровод
может отсоединяться от главного двигателя (напри-
мер, с помощью кулачковой муфты и реверсного ме-
ханизма).
1.3.4 Пожарные насосы и их источники питания
не должны располагаться в нос от таранной перебор-
ки. На грузовых судах по запросу ГЛ может разре-
шить отступление от этого требования.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения 1-Часть 1
Страница 12-8 ГЛ 2006

Таблица 12.1 Стационарные противопожарные системы

Тип судна
Защищаемые отсеки и районы
Грузовые суда ≥ 500 БТ Пассажирские суда

Машинные отделения с двигателями внутреннего сго- для всех судов

рания, используемые в качестве главных двигателей
судна и отсеки, содержащие работающие на мазуте система CO2, высокократной пены или напорная система водо-
установки (котлы, инсинераторы и т.п.) или системы распыления 1,2
подготовки топлива
≥ 375 кВт ≥ 375 кВт
Отсеки, содержащие двигатели внутреннего сго-
рания, не используемые как главные двигатели судна система CO2, высокократной пены или напорная система водо-
распыления2
≥ 375 кВт ≥ 375 кВт
Машинные отделения, содержащие паровые дви-
гатели сис тема CO2, высокократной пены или напорная система водо-
распыления2
Пожароопасные районы категории А машинных отде-
Местные стационарные средства противопожарных систем 3
лений объемом свыше 500 м3 согласно L.3
Местные стационарные противопожарные устройства: системы
Очистители топлива в соответствии с B.2. пены низкого расширения, напорной системы водораспыления
или порошковой системы
Подогреватели топлива, действующие на отрабо-
Напорная система водораспыления
танном газе согласно L.2.2
Продувочные каналы двухтактных двигателей система CO2 или другие эквивалентные системы пожаротуше-
согл. Разделу 2, G.6.3 ния
Малярные кладовые и кладовые огнеопасных жидко- система CO2, порошковая система пожаротушения или напор-
стей M.1. ная система водораспыления 2
Оборудование для приготовления пищи во фритюре
Автоматическая и ручная система пожаротушения
согл. M.3.
Автоматическая спринклер-
Жилые и служебные помещения и посты управления, ная система пожаротушения;
–
включая коридоры и трапы если менее 37 пассажиров,
см. С.2
Вытяжные каналы камбуза согласно M.2. Система CO2 или другие равноценные системы пожаротушения
Автоматическая спринклерная система пожаротушения или
Помещения сжигателей и отсеки хранения отходов
ручная система пожаротушения согласно N.
Вертолетная палуба согласно O. Пенная система низкого расширения
1. Отсеки особой категории 4 на пассажир- Напорная система водорас-
–
ских судах пыления
2. Для автомобилей с топливом в баках для всех судов Система CO2 или система высокократной пены
3. Для опасных продуктов для всех судов Противопожарная система CO25,6
4. На судах для накатной техники (ро-ро) Система CO2, система инертного
Грузовые отсеки

а) закрытых газа, система высокократной

пены или напорная система водо-
распыления
б) открытых Напорная система водораспы-
ления
в) не приспособленные для герметиза- Напорная система водораспы-
ции ления
5. Грузовые отсеки, не включенные в 1 - 4 ≥ 2000 БТ 6 ≥ 10000 БТ
Система СО2 или система инерт- Система CO2 , система
ного газа инертного газа или система
высокократной пены
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения Глава 2
ГЛ 2006 Страница 12-9

Таблица 12.1Стационарные противопожарные системы

Тип судна
Защищаемые отсеки и районы
Грузовые суда ≥ 500 БТ Пассажирские суд а
Танкеры согласно D.1.4:

Пенная система низкого расши-

рения и система инертного газа

Химовозы согласно Главе 7, Раз-

дел 11:

Пенная система низкого расши-

Грузовая зона и грузовые танки рения, порошковая система, на- –
порная система водораспыления
и система инертного газа

Суда для перевозки сжиженных

газов согл. Главе 6, Раздел 11:

Напорная система водораспы-

ления, порошковая система и
система инертного газа
Танкеры и химовозы:

Грузовые насосные отделения Система CO2, система высоко- –

кратной пены или напорная сис-
тема водораспыления 2
Суда для перевозки сжиженных
газов:
Грузовые насосные и компрессорные отделения –
Система CO2 или система инерт-
ного газа 2
1
Применяется также для судов < 500 БТ со знаком в символе класса AUT.
2
Могут применяться одобренные системы, использующие иные газы, чем CO2 системы. Исп. I.
3
Применяется для пассажирских судов валовой вместимостью 500 и более и для грузовых судов валовой вместимостью 2000 и более.
4
Особые категории помещений – закрытые автомобильные палубы на пассажирских судах, в которые пассажиры имеют доступ.
5
Напорная система водораспыления в помещениях ро-ро, которые не могут быть герметизированы, и в отсеках особой категории.
6
Может быть исключение по требованию в тех случаях, когда перевозятся только уголь, руда, зерно, невыдержанная древесина, него-
рючие грузы или грузы с низкой пожароопасностью. Ссылка выполнена на Кодекс навалочных судов. См. MSC/Circ.1146.

Таблица 12.2 Количество и минимальная производительность пожарных насосов

Пассажирские суда Грузовые суда

≥ 4000 БТ < 4000 БТ ≥ 500 БТ < 500 БТ
Количество пожарных насосов с электрическим приводом
3 2 2 1
3 1
Минимальная производительность V (м /час) одного пожарного насоса
2 −3
5,1 ⋅ 10 d 2
н 3,8 ⋅ 10 −3 d н2 2
7,65 ⋅ 10 −3 d н2 5,75 ⋅ 10 −3 d н2 3,8 ⋅ 10 −3 d н2
1
dH (мм) = теоретический диаметр осушительной магистрали (см. Раздел 11, N. Формула 4)
2 Применяется к пассажирским судам с критериальным числом равным 30 или больше согласно SOLAS 1974, с изменениями Глава II-
1, Часть B, Положение 6.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-10
1.3.5 Пожарные насосы и их соединения с заборт-
ной водой должны располагаться как можно ниже
ватерлинии для состояния судна порожнем.
В тех случаях, когда такое расположение невыполни-
мо, насосы должны быть самозаполняющегося типа
или должны быть связаны с системой затопления.
1.3.6 Должны быть приняты меры для установки,
по крайней мере, одного пожарного насоса в машин-
ном отделении с подачей воды из двух кингстонов.
На судах ледового класса всасывание из системы ох-
лаждения морской воды, очищенной ото льда должно
обеспечиваться, по крайней мере, одним пожарным
насосом.
1.3.7 В отношении аварийных пожарных насосов
см. 1.4.
1.3.8 Балластные, осушительные и другие насосы,
предусмотренные для перекачивания морской воды и
имеющие достаточную производительность, могут
использоваться как пожарные насосы при условии,
что, по крайней мере, один пожарный насос будет
немедленно готов для тушения пожара.
1.3.9 Центробежные насосы должны соединяться с
главной пожарной магистралью при помощи винто-
вых невозвратных клапанов или сочетания запорных
и невозвратных устройств.
1.3.10 На пассажирских судах валовой вместимо-
стью ≥ 1000 оборудование водяного по-жаротушения
во внутренних местоположениях долж-ны устанавли-
ваться так, чтобы, по крайней мере одна струя воды с
установленным давлением на выходе из сопла была
готова к немедленной подаче. Непрерыв-ная подача
воды должна обеспечиваться автоматиче-ским запус-
ком одного из указанных пожарных насо-сов.
1.3.11 На пассажирских судах валовой вместимо-
стью менее 1000 возможность немед-ленной подачи
воды для тушения пожара должна гарантироваться
согласно или 1.3.10, или 1.3.12.
1.3.12 На судах со знаком AUT в символе класса,
по крайней мере, один пожарный насос должен быть
обеспечен устройством дистанционного запуска из
трюма или центрального поста управления пожаро-
тушением, если он существует.
Соответствующие запорные клапаны от впуска мор-
ской воды в главную пожарную магистраль должны
управляться с указанных выше позиций. Кроме того,
могут использоваться локально управляемые клапа-
ны; они должны оставаться постоянно открытыми и
обеспечиваться соответствующими обозначениями,
например:
"Клапаны всегда держать открытыми!"
1.3.13 В тех случаях, когда на грузовых судах вме-
стимостью 500 БТ и выше и на пассажирских судах
пожарные насосы установлены в разных помещениях,
как минимум один пожарный насос должен отвечать
всем требованиям к аварийному пожарному насосу,
приведенным в 1.4. (т.е. независимый подвод энергии
и воды и т.п.), за исключением первого предложения
п. 1.4.1.
1.4 Аварийные пожарные насосы
1.4.1 Аварийный пожарный насос должен обеспе-
чивать, по крайней мере, 40 % общей производитель-
1-Часть 1
ГЛ 2006
ности основных пожарных насосов, но ни в коем слу-
чае не меньше, чем 25 м3/час для пассажирских судов
валовой вместимостью менее 1000 и для грузовых
судов валовой вместимостью 2000 и более, и ни, в
коем случае, не меньше, чем 15 м3/час для грузовых
судов валовой вместимостью менее 2000.
Могут устанавливаться только самозаполняющиеся
насосы.
1.4.2 Аварийный пожарный насос должен позво-
лять подачу воды на все части судна из двух гидран-
тов одновременно при давлении, указанном в Табл.
12.3; см. также 2.2.1.
1.4.3 Все энергоснабжение и средства подачи во-
ды, требуемые для работы аварийного пожарного
насоса, должны быть независимы от отсека, в кото-
ром установлены основные пожарные насосы.
Электрические кабели аварийного пожарного насоса
могут не проходить через машинное отделение , где
расположены основные пожарные насосы и их источ-
ник(и) питания и первичный(е) привод(ы).
Если электрические кабели аварийного пожарного
насоса проходят через районы высокой пожароопас-
ности, они должны быть огнестойкого типа.
1.4.4 Обеспечение топливом, предназначенным
для аварийного пожарного насоса, должно быть дос-
таточным, по крайней мере, для 18 часов работы при
номинальной нагрузке.
Топливная цистерна, предназначенная для обеспече-
ния энергией аварийного пожарного насоса, должна
содержать достаточно топлива для обеспечения рабо-
ты насоса в течение, по крайней мере, первых 6 часов
без повторного заполнения. Этот период может быть
уменьшен до 3 часов для грузовых судов валовой
вместимостью менее 5000.
1.4.5 Место, в котором устанавливаются аварий-
ный пожарный насос и его источник питания, не
должен непосредственно примыкать к машинным
отделениям категории A7 или к отсекам, в которых
установлены основные пожарные насосы. В тех слу-
чаях, когда это невыполнимо, перекрытие между по-
мещениями должно быть образовано не более, чем
одной переборкой. Рецессы должны быть минималь-
ными, а двери между отсеками должны быть разрабо-
таны как воздушные затворы. Дверь, ведущая в ма-
шинное отделение, должна быть типа A-60.
Переборка должна быть выполнена в соответствии с
требованиями по изоляции постов управления (Глава
1 – Корпусные конструкции, Раздел 22).
В тех случаях, когда единственный доступ к аварий-
ному пожарному насосу проходит через другой отсек,
смежный с машинным отделением категории A, или
отсеки, содержащие основные пожарные насосы, ме-
жду этим другим отсеком и машинным отделением
категории A, или отсеками, содержащими основные
пожарные насосы, требуются перекрытия класса A.
1.4.6 Аварийный пожарный насос должен уста-
навливаться так, чтобы подача воды установленной
нормы и давления обеспечивалась при всех углах
крена и дифферента при бортовой и килевой качке,
встречающихся в условиях эксплуатации.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения Глава 2
ГЛ 2006 Страница 12-11

В тех случаях, когда аварийный пожарный насос ус- Если запуск вручную невозможен, должны преду-
тановлен выше ватерлинии, соответствующей состо- сматриваться альтернативные средства механическо-
янию судна "порожнем", положительный напор вса- го запуска. Эти средства должны обеспечивать запуск
сывания насоса нетто (NPSHreq) должен быть на 1 м ни- дизеля, по крайней мере, 6 раз с интервалом в 30 ми-
же положительного напора всасывания насоса нетто нут и, по крайней мере, дважды в течение первых 10
установки (NPSHa) 9 . минут.
При установке на судно должно проводиться экс-
плуатационное испытание для проверки требуемой про- 2. Пожарная магистраль
изводительности. По возможности испытание должно
выполняться при осадке, соответствующей наиболее 2.1 Международное соединение с берегом
легкому состоянию загрузки в рейсе, в момент всасыва- Суда валовой вместимостью 500 и более должны
ния.
быть обеспечены, как минимум, од-ним соединитель-
1.4.7 Приемный патрубок морской воды должен ным устройством, через которое вода может перека-
располагаться как можно ниже и вместе с всасывающим чиваться с берега в судовую пожарную магистраль.
патрубком насоса и трубопроводом подачи воды должен Размеры фланца берегового соединения должны быть
находиться вне помещений, где расположены основные такими, как показано на Рис. 12.1.
пожарные насосы.
В исключительных случаях может быть получено согла- Применение берегового соединения возможно на
сие на размещение коротких участков трубопроводов любом борту судна.
всасывания и подачи воды в отсеках, содержащих ос-
новные пожарные насосы, при том условии, что трубо-
проводы помещены в соответствующие стальные кожу-
хи. Кроме заключения в стальные кожухи трубопроводы
могут быть выполнены с утолщенными стенками со-
гласно Разделу 11., Табл. 11.20b, столбец B, но не менее
11 мм, должны быть полностью сварными и изолиро-
ванными согласно стандарту A-60.
Приемный патрубок морской воды может также распо-
лагаться в машинных отделениях категории A, если иное
расположение невозможно. В этом случае всасывающий
(приемный) трубопровод должен быть по возможности
коротким и клапан должен управляться с места, находя-
щегося в непосредственной близости к насосу.
1.4.8 Забортный клапан должен быть постоянно
открытым и снабжен специальным знаком (см. 1.3.12).
Либо, забортный клапан должен управляться с места,
расположенного возле насоса или близко от средств Рис. 12.1 Международное береговое соединение
управления насосом в случае насосов с дистанционным
управлением. 2.2 Расположение пожарных магистралей
1.4.9 В тех случаях, когда основные пожарные насо-
сы или энергоснабжение установлено и защищено ста-
2.2.1 На судах, для которых предписан аварийный
ционарной напорной системой водораспыления, аварий- пожарный насос, или на которых пожарные насосы
ный пожарный насос должен быть разработан так, чтобы установлены в отдельных помещениях, должна
соответствовать этому дополнительному расходу воды. иметься возможность с помощью запорных клапанов
изолировать участки пожарной магистрали в преде-
1.4.10 Система вентиляции отсека, в котором уста-
лах машинного отделения категории А 7 в тех случа-
новлен аварийный пожарный насос, должна быть разра-
ях, когда основные пожарные насосы расположены на
ботана так, чтобы дым не мог проникать в случае пожара
в машинном отделении. Принудительная вентиляция остальной части пожарной магистрали. Запорные
должна быть присоединена к аварийному энергоснабже- клапаны должны располагаться в легкодоступных
нию. местах вне машинных помещений категории А.
1.4.11 В том случае, когда приводом аварийного по- При закрытых запорных клапанах должна существо-
жарного насоса служит дизельный двигатель, должна вать возможность обеспечения всех гидрантов, рас-
существовать возможность его ручного запуска при тем- положенных вне машинного отделения в тех случаях,
пературе 0 °C. когда основные пожарные насосы размещены от-
Если это невыполнимо, или температура окажется более дельно от насоса, который не расположен в этом от-
низкой, должны быть приняты меры для обеспечения секе. Трубопровод машинного отделения, как прави-
соответствующих средств для подогрева, например, на- ло, не может использоваться для этой цели. Однако, в
гревание помещения или нагревание охлаждающей воды исключительных случаях короткие участки трубо-
или смазочного масла. провода могут быть уложены в машинном отделении
при условии сохранения целостности путем заключе-
ния трубопровода в прочном стальном кожухе.
9
Ссылка на VI – Дополнительные правила и руководства, Альтернативно заключению в стальные кожухи тру-
Часть 6 – Насосы, компрессоры, арматура, Глава 1 – Руко- бопроводы могут быть выполнены с утолщенными
водство к проектированию, изготовлению и испытанию на-
сосов (сент. 1984 г.)
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-12
стенками согл. Разделу 11., Табл. 11.20b, столбец B,
но не менее 11 мм, должны быть полностью сварны-
ми и изолированными согласно стандарту A-60
2.2.2 На пассажирских судах валовой вместимо-
стью 4000 и более главный пожарный трубопровод
может быть выполнен в виде замкнутой системы,
оборудованной в определенных местах от-
деляющими клапанами.
2.2.3 Главный пожарный трубопровод должен
быть обеспечен осушительными клапанами или кра-
нами (вентилями).
2.2.4 Должна быть обеспечена возможность от-
ключения патрубков для промывки клюзов от глав-
ного пожарного трубопровода возле основных по-
жарных насосов и с открытой палубы. Другие пат-
рубки, не служащие для целей пожаротушения и
используемые только эпизодически, могут исполь-
зоваться при наличии возможности их отключения с
места, расположенного поблизости к основным по-
жарным насосам или с открытой палубы. Устройст-
ва отключения должны быть снабжены предупреж-
дающими надписями, обязывающими персонал за-
крывать их после использования.
2.2.5 На танкерах пожарная магистраль должна
быть оборудована отделяющими клапанами в за-
щищенном месте перед ютом и на крышах танков с
промежутками не более 40 м.
2.2.6 На участках трубопровода, где имеется
опасность замерзания при нахождении судна в хо-
лодном климате, должны быть приняты соответст-
вующие меры для обеспечения постоянного прока-
чивания трубопровода.
2.3 Расчет пожарной магистрали
2.3.1 При определении размеров пожарной маги-
страли необходимо руководствоваться следующей
формулой:
dF = 0,8 · dH
dF = внутренний диаметр пожарной магист-
рали
dH = теоретический диаметр осушительного
трубопровода согласно Разделу 11, N.2
dFmin = 50 мм
В отношении толщин труб см. Раздел 11, Табл. 11.5
(трубопроводы для морской воды).
2.3.2 На пассажирских судах диаметр dF может не
превышать dFmax = 175 мм, на грузовых судах dFmax =
130 мм соответственно.
2.3.3 В целом пожарная магистраль должна
быть рассчитана на максимально допустимое рабо-
чее давление пожарных насосов, нагруженных ми-
нимальным рабочим давлением 10 бар.
2.3.4 Ни в одном месте судна выпускное давле-
ние в соплах не должно быть меньше значений, ука-
занных в Табл. 12.3, когда вода поступает одновре-
менно из двух соседних гидрантов. Для газовозов,
перевозящих сжиженные газы, это условие должно
выполняться для минимального давления в соплах
0,50 Н/мм2 (см. Главу 6– Танкеры для перевозки
сжиженного газа, Раздел 11, Параграф11.2.1).
1-Часть 1
ГЛ 2006
Таблица 12.3 Давление в соплах
Давление в
Тип судна БТ сопле
[Н/мм2]
0,25
< 6000
Грузовые суда
≥ 6000 0,27
0,30
< 4000
Пассажирские суда
≥ 4000 0,40
2.4 Гидранты
2.4.1 Гидранты должны располагаться так, чтобы
вода из двух сопел одновременно, одно из которых
должно находиться на расстоянии одной длины рука-
ва, могла достигать
─ любой части судна, к которой обычно имеют
доступ пассажиры и экипаж в течение рейса
─ любой части пустого грузового отсека
В отсеках накатной техники или в отсеках для транс-
портных средств должна иметься возможность дос-
тичь струей воды любой их части из двух сопел одно-
временно, причем каждое сопло должно работать
только от одного отрезка шланга.
На пассажирских судах любая часть жилых и слу-
жебных помещений должна быть доступна для воды,
по крайней мере, из двух сопел, одно из которых
должно быть от рукава единой длины при всех закры-
тых непроницаемых дверях и дверях в переборках
главных вертикальных зон.
2.4.2 Палубные гидранты должны располагаться
так, чтобы они оставались доступными при перевозке
палубного груза. Гидранты должны располагаться
возле входов в помещения. В тех случаях, когда гру-
зовые помещения предназначены для перевозки
опасных продуктов, должны соблюдаться дополни-
тельные требования P.
2.4.3 Гидранты в машинных и котельных отделе-
ниях:
Количество и расположение гидрантов должно соот-
ветствовать 2.4.1. На судах валовой вместимостью
менее 500 достаточно иметь один гидрант. Гидранты
должны располагаться в легко доступных пунктах
над настилом с каждого борта. Один из гидрантов
должен располагаться у нижнего аварийного выхода.
2.4.4 Пассажирские суда должны быть дополни-
тельно оборудованы двумя гидрантами в месте у
нижнего уровня машинного отделения в тех случаях,
когда это помещение является частью пути эвакуации
(например, туннель гребного вала).
2.5 Пожарные рукава
2.5.1 Пожарные рукава должны изготавливаться
из неразлагающегося материала.
2.5.2 Пожарные рукава должны быть длиной, по
крайней мере, 10 м, но не более, чем
─ 15 м в машинных отделениях
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения Глава 2
ГЛ 2006 Страница 12-13

─ 20 м в других отсеках и на открытых палубах F. Переносные и передвижные огнетуши-

─ 25 м на открытых палубах судов с максимальной
тели, переносные пенные аппликаторы
шириной не более 30 м и брандспойты водяного тумана

Каждый шланг должен быть снабжен быстро- 1. Средства пожаротушения и веса

действующим соединительным фланцем одобренного заправки
типа 10 , соплом и гаечным ключом. Пожарные рукава 1.1 Средство пожаротушения для огнетушите-
должны храниться с присоединенными соплами в лейдолжно соответствовать классам (типам) потенци-
доступных местах поблизости от гидрантов. альных пожаров, см. Табл. 12.4.
2.5.3 На пассажирских судах пожарные рукава с Не должны использоваться токсичные средства по-
соплами должны быть предусмотрены для каждого жаротушения и средства, склонные к выделению ток-
требуемого гидранта. сичных газов.
На пассажирских судах, перевозящих более 36 пасса- Огнетушители CO2 не должны располагаться в рай-
жиров, шланги гидрантов, расположенных в пределах онах жилых помещений, а водяные огнетушители -
надстройки, должны оставаться постоянно присоеди- в машинных отделениях.
ненными к гидрантам.
1.2 Огнетушители должны быть одобрены в
2.5.4 Грузовые суда валовой вместимостью 1000 и соответствии с признанным стандартом.
более должны быть оснащены пожарными ру-кавами
с соплами для каждых 30 м длины судна и одним до- Для использования в районах с электрообору-
полнительным рукавом, но, не менее чем пятью рука- дованием с напряжением > 1 кВ пригодность огне-
вами. Эта схема не включает рукава, тре-буемые для тушителя должна быть доказана.
машинных и котельных отделений. 1.3 Заправка переносных порошковых и газо-
2.5.5 Грузовые суда валовой вместимостью от 500 вых огнетушителей должна составлять, как мини-
до 1000 должны быть оснащены количеством рука- мум, 5 кг, а объем пенных и водяных огнетушите-
вов, соответствующим местным условиям. лей 12 должен быть не менее 9 л.
2.5.6 Грузовые суда валовой вместимостью менее Полный вес готового к применению переносного ог-
500 должны быть оснащены, как минимум, тремя нетушителя не должен превышать 23 кг.
пожарными рукавами. Таблица 12.4 Классификация средств пожаро-
2.5.7 Суда, служащие для перевозки опасных про- тушения
дуктов согласно P. Должны быть оборудованы 3 до-
полнительными рукавами и соплами. Класс Средство
Пожароопасность
пожара пожаротушения
А Твердые горючие ма- Вода, сухой поро-
2.6 Сопла териалы органи- шок/сухие химикаты,
ческого происхож- пена
2.6.1 Должны быть предусмотрены только сопла дения (например, де-
двойного назначения (распыление/струя) 11 рево, уголь, во-
локнистые мате-
2.6.2 Сопла должны быть диаметром 12, 16 и 19 риалы)
мм или, по возможности, близких размеров.
В жилых и служебных помещениях достаточно иметь В Горючие жидкости Сухой порошок/сухие
(например, масла, смо- химикаты, пена, угле-
сопла размером 12 мм.
лы, бензин) кислый газ
Для машинных отделений и наружных местоположе-
ний размер сопел должен быть таким, чтобы полу-
чить максимально возможную подачу из двух сопел С Горючие газы (напри- Сухой порошок /сухие
при заданном давлении от наименьшего из возмож- мер, ацетилен, пропан) химикаты, углекис-
ных пожарных насосов; однако, нет необходимости в лый газ
использовании сопла размером более 19 мм. D Горючие металлы (на- Специальный схой
пример, алюминий, порошок или сухие
магний, натрий) химикаты (металл)

10 F(K) Пищевые масла, жиры Влажные химикаты

На судах, плавающих под Германским флагом, разрешены
только 52 мм фланцы Штотца типа C для всех указанных или сало
гидрантов. Фланцы Штотца 75 мм типа B могут использо-
ваться только в особых случаях – Электрооборудование Углекислый газ, сухой
порошок/сухие хими-
11
Суда, плавающие под Германским флагом, должны быть каты
оборудованы исключительно соплами двойного назначе-
ния, снабженными запорными клапанами и устройствами
безопасного распыления. 12
Водяные огнетушители на судах плавающих под Герман-
ским флагом не разрешаются.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-14
1.4 Передвижные огнетушители должны быть
разработаны для стандартной заправки сухим по-
рошком весом в 50 кг и для пенного раствора объе-
мом 45 или 136 литров.
Рекомендуется применять только порошковые огне-
тушители.
1.5 Для заправляемых на судне огнетушителей
должны предусматриваться запасные заправки:
─ 100 % для первых 10 огнетушителей каждого
типа
─ 50 % для остальных огнетушителей каждого ти-
па, но не больше 60 (дробная часть должна ок-
ругляться)
1.6 Для огнетушителей которые не могут за-
правляться на судне должны быть предусмотрены
дополнительные переносные огнетушители такого же
типа и объема. Количество их должно определяться
согласно 1.5
1.7 Переносной модуль пенного аппликатора
включает два переносных резервуара, содержащих
каждый по 20 л пенообразователя, пенно-воздушный
брандспойт и эжектор. Сопло должно быть в состоя-
нии производить, как минимум, 1,5 м3/мин пены.
2. Количество и расположение
2.1 Общие положения
2.1.1 Один из переносных огнетушителей должен
быть установлен у входа в отдельный отсек, для ко-
торого он предназначен.
2.1.2 Если переносные огнетушители не подходят
для тушения электрических установок, для этой цели
должны быть предусмотрены дополнительные огне-
тушители. На огнетушителях должно быть отмечено
максимально допустимое напряжение и минимальное
расстояние, которое должно выдерживаться при ис-
пользовании.
2.2 Помещения для пассажиров и экипажа
2.2.1 Палубы пассажирских судов, на которые в
течение рейса обычно имеют доступ пассажиры и
экипаж должны быть оборудованы огнетушителями,
расположенными не более чем на 20 м друг от друга.
На каждой палубе и в каждой главной вертикальной
зоне должен быть предусмотрен, по крайней мере,
один переносной огнетушитель.
2.2.2 2.2.1 соответственно применим к грузовым
судам валовой вместимостью 1000 и более с учетом
того, что, как минимум, 5 огнетушителей должны
быть предусмотрены в жилых помещениях.
2.3 Машинные отделения
Машинные отделения, в зависимости от их назначе-
ния, должны быть обеспечены переносными огнету-
шителями, передвижными огнетушителями, перенос-
ными пено-воздушными аппликаторами (брандспой-
тами) и аппликаторами водяного тумана, в соответст-
вии с приведенным ниже описанием.
1-Часть 1
ГЛ 2006
2.3.1 Машинные отделения категории A 7, содер-
жащие двигатель внутреннего сгорания
Должно быть обеспечено:
─ переносные огнетушители, расположенные так,
чтобы ни одна точка помещения не находилась на
расстоянии более 10 м хода от огнетушителя
─ передвижные огнетушители, содержащие 50 кг по-
рошка или 45 л пены, должны располагаться так,
чтобы огнетушитель мог быть направлен на любую
часть напорных топливных систем и систем смазоч-
ного масла, привода или другого по-жароопасного
устройства.
─ по крайней мере, один переносной пенный ап-
пликатор
2.3.2 Машинные отделения категории A 7, содер-
жащие котлы, работающие на сжигаемом
топливе
Как минимум:
─ два переносных огнетушителя в каждом помеще-
нии, содержащем источник возгорания, в каждом
котельном отделении и в каждом отсеке, в котором
расположена часть топливной установки
─ два передвижных порошковых огнетушителя, со-
держащих по 50 кг порошка или один передвижной
пенный огнетушитель емкостью 135 л в каждом ко-
тельном отделении. Огнетушители должны быть
снабжены рукавами на катушках, позволяющих
достичь любой части котельного отделения. В слу-
чае внутренних котлов мощностью 175 кВт доста-
точно иметь один переносной огнетушитель.
─ ящик, содержащий, как минимум, 0,1 м3 песка или
опилок, пропитанных содой, или один дополни-
тельный переносной огнетушитель в качестве аль-
тернативы.
─ по крайней мере, один переносной пенный ап-
пликатор
2.3.3 Машинные отделения категории A 7, содер-
жащие топливные модули
Должны быть предусмотрены, по крайней мере, пе-
реносных огнетушителя.
2.3.4 Машинные отделения, содержащие паровые
турбины или встроенные паровые двигатели
В отсеках, содержащих паровые турбины или встро-
енные паровые двигатели полной агрегатной мощно-
стью 375 кВт и более, используемые в качестве главной
силовой установки или других целей, должно быть пре-
дусмотрено следующее:
─ передвижные огнетушители, содержащие 50 кг по-
рошка или 45 л пены, которые должны располагать-
ся так, чтобы огнетушитель мог быть направлен на
любую часть кожухов, закрывающих части турбин,
содержащие смазочное масло под давлением, двига-
тели или соответствующие приводы и другие пожа-
роопасные устройства. Это требование не применя-
ется в тех случаях, когда отсек защищен стационар-
ной системой пожаротушения в соответствии с
Табл. 12.1.
─ переносные огнетушители, которые должны распо-
лагаться так, чтобы ни одна точка помещения не на-
ходилась на расстоянии более 10 м хода от огнету-
шителя.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
2.3.5 Машинные отделения категории A 7 на
пассажирских судах
В дополнение противопожарному оборудованию,
указанному в 2.3.1 – 2.3.4, машинные отделения кате-
гории A на пассажирских судах, перевозящих более
36 пассажиров должны обеспечиваться, по крайней
мере, аппликаторами водяного тумана.
2.3.6 Другие машинные отделения 13
В машинных отделениях, иных, чем помещения кате-
гории A, переносные огнетушители должны распола-
гаться так, чтобы ни одна точка помещения не нахо-
дилась на расстоянии более 10 м хода от огнетушите-
ля.
В небольших отсеках, без существенной пожаро-
опасности, достаточно иметь огнетушитель у входа в
пределах досягаемости.
2.3.7 На судах валовой вместимостью менее 500
машинные помещения, упомянутые в 2.3.1 –2.3.5 не
требуется оборудовать переносными огнетушителями
и передвижными аппликаторами пены, за исключени-
ем случаев, когда в этих помещениях не предусмот-
рена стационарная система пожаротушения.
2.4 Грузовые насосные отделения и помеще-
ния газовых компрессоров
Каждое помещение, содержащее грузовые насосы
или газовые компрессоры должно оборудоваться, по
крайней мере, двумя переносными огнетушителями
для тушения горящего топлива или газа 14 .
2.5 Другие отсеки и моторные спасательные
шлюпки
Малярные кладовые, кладовые огнеопасных жидко-
стей, радиорубки, камбузы и моторные спасательные
шлюпки должны быть оборудованы одним перенос-
ным огнетушителем (каждое из помещений). Для
моторных спасательных шлюпок могут быть приняты
2 кг переносные огнетушители 15
2.6 Грузовые отсеки для автомобилей с топ-
ливом в баках
Переносные огнетушители, подходящие для тушения
горящего топлива должны располагаться по обеим
сторонам грузового отсека на расстоянии не более 20
м друг от друга. Один такой огнетушитель должен
быть размещен у каждого из входов в эти отсеки.
2.7 Отсеки особой категории на пассажирских
судах и отсеки для накатной техники
Эти отсеки должны быть оборудованы переносными
огнетушителями в соответствии с 2.6. Кроме того,
каждый отсек должен быть обеспечен одним пере-
носным пенным аппликатором и тремя аппликатора-
ми водяного тумана. Должна быть обеспечена сум-
марная подача, по крайней мере, от двух переносных
пенных аппликаторов.
2.8 Грузовые отсеки для опасных продуктов
Применяется P.
13
Определение см. в Главе 1 – Корпусные конструкции, Раздел
22, D. 4.6 [7] (в рамках настоящего Раздела применимо ко
всем судам)
14
На судах плавающих под Германским флагом, насосные
отделения должны быть дополнительно оборудованы 12 кг
порошковыми огнетушителями
15
Моторные спасательные шлюпки на судах плавающих под
Германским флагом, должны быть оборудованы 6 кг порош-
ковыми огнетушителями
Глава 2
Страница 12-15
G. Высоконапорные системы пожаротуше-
ния CO2
1. Определение необходимого количества
CO2
Определение необходимого количества CO2 должно
быть основано на объеме газа, равном 0,56 м3 на кг
CO2.
В тех случаях, когда два или более отдельно запол-
няемых отсека соединены с системой CO2, общее
количество необходимого CO2 не должно быть боль-
ше максимального количества, требуемого для одно-
го из этих отсеков.
1.1 Машинные и котельные отделения и грузовые
насосные отделения
1.1.1 Количество газа необходимое для отсеков, со-
держащих двигатели внутреннего сгорания, котлы,
работающие на жидком топливе или другое подобное
оборудование, для отсеков очистителей в соответст-
вии с B.2.1 и грузовых насосных отделений, должно
быть достаточным для обеспечения подачи мини-
мального объема свободного газа, равного большему
из следующих значений:
─ 40 % общего объема наибольшего из отсеков,
включая кожух до уровня, на котором площадь
горизонтальной проекции кожуха на 40 % мень-
ше площади горизонтальной проекции рассмат-
риваемого отсека по середине между крышей
танка и нижней точкой кожуха.
─ 35 % общего объема наибольшего из отсеков,
включая кожух.
1.1.2 Для судов валовой вместимостью до 2000
процент, указанный в 1.1.1 может быть уменьшен до
35 % и 30 % соответственно.
1.1.3 Для грузовых насосных отделений химово-
зов и компрессорных отделений и грузовых насосных
отделений танкеров для сжиженных газов, имеющий-
ся в наличии объем свободного газа, должен быть
определен как 45 % общего объема отсека.
1.1.4 Для машинных отделений, не содержащих
кожухи (например, помещение инсинератора или
генератора инертного газа), имеющийся в наличии
объем свободного газа, должен приниматься равным
35 % общего объема отсека.
1.1.5 В тех случаях, когда два или более отсека,
содержащие котлы или двигатель внутреннего сгора-
ния полностью не разделены, они, с целью определе-
ния требуемого количества CO2 должны рассматри-
ваться как единое помещение. '
1.1.6 Объем пусковых воздушных ресиверов, пре-
образованный в объем свободного воздуха, должен
быть прибавлен к полному объему машинного отде-
ления при определении необходимого количества
средства пожаротушения. Кроме того, может быть
установлена выпускная труба, идущая от предохра-
нительных клапанов на открытый воздух.
1.2 Грузовые отсеки
1.2.1 В грузовых отсеках имеющегося в наличии
количества CO2 должно быть достаточно для заполне-
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-16
ния, по крайней мере, 30 % полного объема наиболь-
шего, приспособленного к герметизации, Грузового
отсека. Определение полного объема должно основы-
ваться на расстоянии от двойного дна (крыши танка)
до открытой палубы, включая люки и вертикальные
перекрытия (переборки) рассматриваемого грузового
отсека.
1.2.2 Если трюмы контейнерного судна оборудо-
ваны частично непроницаемыми для атмосферных
воздействий крышками, количество CO2, необхо-
димое для грузового отсека, должно быть увеличено
в соответствии с одной из следующих формул:
INC B
СО 2 30% = 60 ⋅ A T ⋅
2 котельных, машинных и насосных отделений, а также
INC B
СО 2 = 4 ⋅ AT ⋅
45%
2 щими клапанами для группового выпуска, позво-
INC = увеличение количества CO2 для гру-
СО 2 30% зовых отсеков, не предназначенных
для перевозки автомобилей с топ-
ливом в баках для их двигателей [кг]
INC = увеличение количества CO2 для гру-
СО 2 45% зовых отсеков, предназначенных для
перевозки автомобилей с топливом в
баках для их двигателей [кг]
AT = принятая в расчетах общая площадь,
зазоров в люковых крышках [м2]
B = ширина грузового отсека, защищен-
ного системой CO2 [м]
Не защищенные от заливания зазоры не должны пре-
вышать 50 мм.
1.2.3 В случае грузовых отсеков судов перевозя-
щих только уголь, руду, зерно, невыдержанную дре-
весину, негорючие грузы или грузы с низкой пожаро-
опасностью, может быть направлено обращение к
национальным властям для освобождения от указан-
ного требования.
1.2.4 Для грузовых отсеков, предназначенных для
перевозки автомобилей с топливом в баках, и для
закрытых отсеков для накатной техники имеющегося
количества CO2 должно быть достаточно для запол-
нения, по крайней мере, 45 % полного объема наи-
большего закрытого грузового отсека.
1.2.5 Рекомендуется, чтобы почтовые отделения,
кладовые запасов и багажные отделения были при-
соединены к системе пожаротушения CO2.
1.2.6 В тех случаях, когда отсеки, присоединенные
к системе CO2, временно используются для перевозки
пассажиров, должны быть приняты меры для изоля-
ции соответствующих соединяющих трубопроводов в
течение перевозки путем применения глухих флан-
цев.
1.3 Защита отсеков от повышенного/ пони-
женного давления
Следует предусмотреть, чтобы заполнение отсека
CO2 гарантированно не вызывало недопустимое по-
вышение/снижение давления в рассматриваемом от-
секе. При необходимости должны быть предусмотре-
ны подходящие меры для сброса давления.
1-Часть 1
ГЛ 2006
2. Баллоны CO2
2.1 Расчет и оборудование
2.1.1 В отношении материала, изготовления, типа
и испытаний баллоны CO2 должны соответствовать
требованиям Раздела 8, G.
2.1.2 Баллоны CO2 могут, как правило, заполнять-
ся только жидким CO2 в пропорции 2 кг CO2 на каж-
дые 3 литра вместимости баллона. В зависимости от
рассматриваемого рейса по особым соображениям
может быть принят более высокий коэффициент за-
полнения (3 кг CO2 на каждые 4 литра вместимости).
2.1.3 Баллоны, предназначенные для заполнения
помещений грузовых насосов и помещений компрес-
соров должны быть оборудованы быстродействую-
ляющими заполнить эти отсеки на 85 % объема тре-
буемого газа в течение двух минут. Баллоны, предна-
значенные для заполнения грузовых отсеков должны
оборудоваться только отдельными выпускными кла-
панами.
Для грузовых отсеков, предназначенных для пере-
возки автомобилей с топливом в баках и отсеков для
накатной техники, должны быть предусмотрены бал-
лоны CO2 с быстродействующими клапанами, при-
способленными для группового выпуска для запол-
нения этих отсеков 2/3 предписанного количества
CO2 в течение 10 минут.
2.1.4 Клапаны баллонов должны быть одобрены
признанной организацией и оборудованы устройст-
вом сброса избыточного давления 16 .
2.1.5 Сифоны должны быть надежно соединены с
клапанами баллонов.
2.2 Размещение
2.2.1 Баллоны CO2 должны храниться в особых
отсеках, надежно закреплены и присоединены к ма-
нифольду. Контрольные клапаны должны устанавли-
ваться между отдельными баллонами и манифольдом.
Если для соединения баллонов с манифольдом ис-
пользуются шланги, они должны быть одобренного
типа.
2.2.2 По крайней мере, баллоны, предназначенные
для быстрого заполнения котельных и машинных
отделений, должны быть сгруппированы вместе в
одном помещении.
2.2.3 Баллоны противопожарной системы CO2 для
продувочных шахт и для подобных целей, могут хра-
ниться в машинном отделении при условии, что рас-
четами показано, что концентрация свободного CO2
(при протечке всех баллонов) по отношению к чисто-
му объему машинного отделения не превышает 4 %.
16
Для судов, плавающих под Германским флагом, требуется
типовое одобрение
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
3. Помещения для баллонов CO2
3.1 Помещения для баллонов CO2 не могут быть
расположены в нос от таранной переборки и, по воз-
можности, должны находиться на открытой палубе.
Помещения для баллонов CO2, расположенные ниже
открытой палубы должны иметь междупалубные со-
общения или трапы, ведущие непосредственно на
открытую палубу. Помещение для баллонов CO2 не
должно располагаться более чем на одну палубу ниже
открытой палубы. Непосредственное сообщение че-
рез двери или другие открытия между помещениями
баллонов и машинными отделениями или жилыми
помещениями ниже открытой палубы не допускается.
Кроме собственно кают, другие отсеки, предназ-
наченные для использования пассажирами и эки-
пажем такие, как санитарные и общественные поме-
щения, шахты трапов и коридоры, должны также рас-
сматриваться образующими часть жилых помещений.
Размеры помещения для баллонов и их расположение
должны способствовать эффективному применению.
Должны быть предусмотрены средства для:
─ доставки баллонов на открытую палубу, и
─ безопасной проверки экипажем количества CO2 в
баллонах независимо от температуры окружаю-
щей среды. Эти средства должны располагаться
таким образом, чтобы не было необходимости
перемещать баллоны из их фиксированного по-
ложения. Это может быть достигнуто, например,
устройством крючков для подвешивания весоиз-
мерителей над каждым рядом сосудов или путем
применения подходящих поверхностных индика-
торов.
Помещение баллонов должно запираться. Двери по-
мещения баллонов должны открываться наружу.
Переборки и палубы, в состав которых входят двери
и другие средства закрытия, отделяющие помещение,
где хранится CO2, от смежных закрытых помещений,
должны быть газонепроницаемыми.
Помещения баллонов не должны использоваться для
других целей.
3.2 Помещения баллонов должны быть защище-
ны или изолированы от нагревания и солнечной ра-
диации таким образом, чтобы температура в помеще-
нии не превышала 45 °C. Перекрытия помещения
баллонов должно соответствовать значениям изоля-
ции, предписанным для постов управления (Глава 1 –
Корпусные конструкции, Раздел 22).
Помещения баллонов должны быть снабжены термо-
метрами для проверки температуры в помещении.
3.3 Помещения баллонов должны быть обеспе-
чены соответствующей вентиляцией. Помещения, в
которые не обеспечен доступ с открытой палубы, или
которые расположены ниже палубы, должны быть
оборудованы принудительной вентиляцией, обеспе-
чивающей, по крайней мере, 6 воздухообменов в час.
Выпускные каналы должны подходить к дну поме-
щения. Другие отсеки не могут быть подключены к
этой системе вентиляции.
4. Трубопроводы
4.1 Трубопроводы должны быть изготовлены из
свариваемых материалов в соответствии с II - Мате-
Глава 2
Страница 12-17
риалы и сварка, Часть 1 – Металлические материалы,
Глава 2 – Стальные и железные материалы.
4.2 Манифольд от баллонов до и включая рас-
пределительные клапаны должен быть разработан на
расчетное рабочее давление PN 100.
Должен быть предусмотрен сертификат материалов в
соответствии с требованиями к трубам класса I (см.
Раздел 11). Сертификаты обследования изготовителей
согласно EN10204-3.1B могут быть приняты в каче-
стве равноценной замены при условии, что посредст-
вом маркировки канала (наименование изготовителя
труб, номер, отметка об испытании) может быть ус-
тановлена однозначная ссылка на сертификат. Требо-
вания в отношении ссылки должны быть соблюдены
при изготовлении труб.
4.3 Трубопровод между распределительными
клапанами и соплами должен быть рассчитан на но-
минальное рабочее давление PN 40. Однако в целях
сертификации материала этот трубопровод может
рассматриваться в III классе труб.
4.4 Все трубопроводы должны быть защищены
от внешней коррозии. Распределительные трубопро-
воды, обслуживающие отсеки иные, чем машинные
отделения, должны быть оцинкованы изнутри.
4.5 Для труб систем CO2, по возможности,
должны применяться сварные соединения. Для разъ-
емов, которых нельзя избежать и для клапанов и ар-
матуры должны применяться фланцевые соединения.
Для труб с условным проходом менее 50 мм могут
использоваться соединения, полученные сваркой под
давлением.
Резьбовые соединения могут использоваться только
внутри отсеков, защищенных CO2.
4.6 Для восприятия температурного расширения
трубопроводов должен быть предусмотрен петлевой
или другой подходящий компенсатор.
Шланги для присоединения баллонов CO2 к мани-
фольду должны быть одобренного типа, см. Раздел
11, U.
4.7 Распределительные трубопроводы для быст-
рого заполнения должны быть разработаны так, что-
бы не происходило обледенение при расширении
газа, служащего для тушения пожара. Исходные дан-
ные приведены в Табл. 12.5. Расчеты расхода в сис-
теме должны выполняться с использованием при-
знанных расчетных методик (например, программа
NFPA)
4.8 Минимальный условный проход наполняю-
щих трубопроводов и их патрубков, ведущих к со-
плам в грузовых трюмах равен 20 мм; в районе со-
единения с соплом – 15 мм.
Толщины трубопроводов представлены в Табл. 12.6.
Соединение трубопровода сжатого воздуха с невоз-
вратным клапаном и запорным клапаном должно
быть выполнено в подходящем месте. Соединение
трубопровода сжатого воздуха должно быть такого
размера, чтобы при прохождении воздуха через сис-
тему под давлением от 5 до 7 бар, можно было прове-
рить выход воздуха из всех сопел.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения 1-Часть 1
Страница 12-18 ГЛ 2006

Таблица 12.5 Расчет трубопроводов быстрого заполнения

Вес CO2 для машинных и Вес CO2 для грузовых трю-

Номинальны й диаметр DN
котельных отделений мов для автомобилей

[ мм ] [дюймы] [кг] [кг]

15 ½ 45 400

20 ¾ 100 800
25 1 135 1200
32 1¼ 275 2500
40 1½ 450 3700
50 2 1100 7200
65 2½ 1500 11500
80 3 2000 20000
90 3½ 3250
100 4 4750
110 4½ 6810
125 5 9500
150 6 15250

Таблица 12.6 Минимальные толщины стальных труб для CO2

От баллонов к распределительным От распределительных клапанов к

da
клапанам соплам
[мм] s [мм] s [мм]
21,3 – 26,9 3,2 2,6
30,0 – 48,3 4,0 3,2
51,0 – 60,3 4,5 3,6
63,5 – 76,1 5,0 3,6
82,5 – 88,9 5,6 4,0
101,6 6,3 4,0
108,0 – 114,3 7,1 4,5
127,0 8,0 4,5
133,0 – 139,7 8,0 5,0
152,4 – 168,3 8,8 5,6

4.10 Трубопроводы CO2 могут проходить через
жилые помещения при условии, что они толстостен-
ные согласно Разделу 11, Табл. 11.6, Группа D (для
труб с внешним диаметром менее 38 мм минимальная
толщина стенки должна быть 5,0 мм) и соединены
исключительно сваркой и не имеют дренажей или
других открытий в указанные помещения.
Трубопроводы CO2не должны прокладываться через
рефрижераторные отсеки.
4.11 На участках трубопровода, где установка
клапанов образует отрезки закрытых труб (напр. ма-
нифольды с распределительными клапанами) должны
предусматриваться предохранительные клапаны, у
которых выпуск осуществляется на открытую палубу.
4.12 Трубопроводы CO2, используемые также в
качестве трубопровода для взятия пробы на дым,
должны быть самоосушающимися.
5. Устройства выпуска
5.1 Выпуск из системы должен выполняться
вручную. Автоматический выпуск не допускается.
5.2 Выпуск из баллонов CO2, отдельно или по
группам и из открытий распределительных клапанов
должен выполняться независимо друг от друга. Для
помещений, в которых требуется установка баллонов
CO2 с быстрооткрывающимися клапанами для груп-
пового выпуска (согласно G.1.3) должно быть преду-
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
смотрено два отдельных управляющих устройства
для выпуска CO2 в защищаемое помещение. Одно
управляющее устройство должно использоваться для
открытия распределительного клапана трубопровода,
подводящего CO2, а второе – для выпуска CO2 из бал-
лонов. Должны быть предусмотрены принудительные
средства, обеспечивающие работу управляющих уст-
ройств в указанном порядке.
5. 3 Дистанционно управляемые приводы балло-
нов и распределительные клапаны должны быть
обеспечены местным ручным управлением.
5.3 Средства управления заполнением машин-
ных отделений, закрытых отсеков накатных судов,
малярных кладовых и подобных помещений, а также
грузовых насосных и компрессорных отделений,
должны быть легко доступными, простыми в управ-
лении и располагаться вблизи одного из входов вне
защищаемого отсека в запираемом ящике (пост вы-
пуска). Отдельный пост выпуска должен предусмат-
риваться для каждого, отдельно заполняемого отсека.
Отсек, к которому это относится, должен быть четко
указан.
Аварийный выпуск из помещения CO2 должен обес-
печивать групповое открытие баллонов CO2 для отсе-
ков, требующих быстрого заполнения (см. G2.1.3).
Небольшие отсеки, расположенные в непосредствен-
ной близости от помещения CO2 , например, маляр-
ные, могут заполняться из помещения CO2 , в этом
случае отдельный пост выпуска можно не предусмат-
ривать.
5.5 Ключ от поста выпуска должен храниться в
четко видном месте рядом с постом выпуска в закры-
том, застекленном ящике.
5.6 Распределительный клапан (в нормальном
положении закрытый) должен быть размещен на каж-
дом трубопроводе заполнения вне защищаемого от-
сека в легко доступном месте. Если защита неболь-
шого отсека (например, вытяжка плиты на камбузе)
требует только одного баллона с максимальным со-
держанием CO2 6 кг, дополнительный запорный кла-
пан за клапаном баллона можно не устанавливать.
5.7 Распределительные клапаны должны быть
защищены от несанкционированного и неумышлен-
ного приведения в действие и снабжены надписями,
указывающими отсеки, к которым ведут соответст-
вующие трубопроводы CO2.
5.8 Распределительные клапаны должны быть
изготовлены из материалов, стойких по отношению к
морской воде. Должны быть указаны положения кла-
панов 'открыто' или 'закрыто'.
6. Выпускные сопла CO2
6.1 Количество и расположение предусмотрен-
ных сопел должно обеспечивать равномерное распре-
деление CO2.
6.2 Котельные и машинные отделения
Сопла предпочтительно должны располагаться в
нижней части машинного отделения с учетом формы
помещения и в льялах (в районе скулы)
Глава 2
Страница 12-19
Должно быть предусмотрено, по крайней мере, 8 со-
пел, как минимум два из которых должны распола-
гаться в льялах.
Сопла должны быть предусмотрены в кожухах глав-
ного двигателя или дымовой трубы в том случае, ко-
гда там расположено пожароопасное оборудование,
например, оборудование, работающее на жидком то-
пливе или элементы установки подогрева топлива.
Для небольших машинных отделений количество
сопел может быть уменьшено.
6.3 Грузовые отсеки
Сопла должны располагаться в верхней части отсека.
В тех случаях, когда система CO2 соединена с типо-
вой системой обнаружения выделяемого дыма, к тру-
бопроводу заполнения могут быть присоединены не
более четырех сопел и сопла должны быть расставле-
ны так, чтобы ни одна часть района над палубой не
находилась на расстоянии по горизонтали более 12 м
от сопла.
Для заполнения нижних трюмов и твиндеков должны
быть предусмотрены отдельные распределительные
клапаны.
7. Системы сигнализации
7.1 Для машинных и котельных отделений, гру-
зовых насосных отделений и подобных помещений
должна быть предусмотрена визуальная и звуковая
сигнализация в виде звука рупора или сирены, кото-
рые должны быть независимы от выпуска CO2. Зву-
ковая сигнализация должна располагаться так, чтобы
ее сигнал был слышен в любой точке защищаемого
помещения, и явно отличаясь от других предупреди-
тельных сигналов за счет настройки силы звука и
характера звучания.
Сигнал, предупреждающий о предстоящем заполне-
нии, должен подаваться автоматически за некоторое
время до начала заполнения. Соответствующим этому
требованию должен считаться промежуток времени,
необходимый для эвакуации из заполняемого поме-
щения, но не более 20 с. Система должна быть разра-
ботана так, чтобы заполнение было невозможно до
истечения указанного промежутка времени.
Открытие двери поста выпуска должно отключать
сигнализацию CO2 в защищенном отсеке.
Сигнал должна продолжать звучать до тех пор, пока
открыты клапаны заполнения.
7.2 В тех случаях, когда смежные и объединен-
ные помещения (например, машинное отделение,
помещение очистителя, пост управления главного
двигателя) оснащены отдельными системами затоп-
ления, соответствующей сигнализацией должна быть
исключена любая опасность для персонала в смеж-
ных отсеках.
7.3 Системы сигнализации должны также преду-
сматриваться в грузовых отсеках для накатной техни-
ки, отсеках для перевозки рефрижераторных контей-
неров и отсеков, в которые персонал обычно имеет
доступ. В обычных грузовых отсеках и небольших
отсеках, например небольших компрессорных отде-
лениях, малярных кладовых и т.п., сигнализация мо-
жет не устанавливаться.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-20
7.4 Питание электрических систем сигнализации
должно быть гарантировано на случай аварии главно-
го источника энергии судна.
7.5 В случае пневматической сигнализации
должна быть обеспечена постоянная подача сжатого
воздуха для системы сигнализации.
7.6 В отношении систем сигнализации для гру-
зовой зоны танкеров см. Главу 3 – Электрические
установки, Раздел 15.
8. Схема общего расположения
В рулевой рубке и в помещениях CO2 должны быть
представлены схемы расположения, показывающие
размещение всей системы CO2. Схема должна также
показывать количество открываемых баллонов для
тушения пожара в отдельных отсеках.
Около каждого поста выпуска должны быть вывеше-
ны четкие инструкции по эксплуатации.
9. Предупредительные знаки
9.1 Для систем CO2 должны быть представлены
следующие знаки:
9.1.1 На постах выпуска:
"Не совершать выпуск до тех пор, пока персонал ос-
тается в отсеке, вентиляция должна быть выключена
и отсек должен быть герметизирован."
9.1.2 У распределительных постов и в помещени-
ях CO2:
"Перед заполнением CO2 выключить вентиляцию и
закрыть воздухозаборники. Открыть вначале распре-
делительные клапаны, а затем клапаны баллонов!"
9.1.3 В помещении CO2 и у входов в отсеки, кото-
рые могут заполняться:
“ВНИМАНИЕ!”
"В случае тревоги или выпуска CO2 немедленно по-
кинуть помещение (опасность удушья).
Повторный вход в помещение разрешен только по-
сле вентиляции и проверки среды."
9.1.4 В помещении баллонов CO2:
"Это помещение может использоваться только для
хранения баллонов CO2 для системы пожаротушения.
Температура помещения должна контролироваться."
9.1.5 У постов выпуска системы CO2 для грузовых
насосных отделений и компрессорных отделений
танкеров, перевозящих огнеопасные материалы, пре-
дупредительный знак должен содержать дополни-
тельную инструкцию:
"Устройства выпуска должны срабатывать только
после появления огня в ……… отсеке".
1-Часть 1
ГЛ 2006
10. Испытание
10.1 После установки трубопровод подлежат гид-
равлическим испытаниям в присутствии инспектора ГЛ :
─ трубопровод между баллонами и распределитель-
ными клапанами под давлением 150 бар
─ трубопровод, проходящий через жилые помещения
под давлением 50 бар
─ для всех других трубопроводов требуется испыта-
тельное давление в 10 бар
Гидравлические испытания могут также проводиться
до установки на судно в тех случаях, когда трубопро-
вод полностью изготовлен и оснащен всей арматурой.
Сварные соединения, выполненные на судне, подле-
жат гидравлическим испытаниям под соответствую-
щим давлением.
В тех случаях, когда вода не может использоваться в
качестве испытательной среды и трубопровод не мо-
жет быть осушен до пуска системы в эксплуатацию,
для одобрения ГЛ должны быть представлены пред-
ложения по альтернативным испытательным средам
или методикам испытаний.
10.2 После сборки на судне должны быть выпол-
нены испытания на непроницаемость с использовани-
ем воздуха или другой подходящей среды. Назна-
чаемое давление зависит от выбранного способа об-
наружения протечек.
10.3 Все трубопроводы должны проверяться на
свободное прохождение и непроницаемость.
10.4 Оборудование сигнализации должно быть
испытано в действии.
Н. Система пожаротушения CO2 низкого
давления
1. Определение необходимого количества
CO2
Определение необходимого количества CO2 подчиня-
ется положениям G.1.
2. Контейнеры CO2
2.1 Проектирование и исполнение
2.1.1 Расчетная поставка CO2 должна храниться в
сосудах, работающих под давлением при давлении от 18
до 22 бар.
2.1.2 В отношении материала, изготовления, ис-
полнения, оборудования и испытаний контейнеры долж-
ны соответствовать требованиям Раздела 8.
2.1.3 Контейнеры должны заполняться жидким CO2
не более, чем на 95 % их емкости, вычисленной при дав-
лении 18 бар.
Пространство для испарений должно быть достаточ-
ным, чтобы учесть увеличение объема жидкой фазы при
повышении температуры в соответствии с уста-
новочным давлением предохранительного клапана.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
2.2 Оборудование
2.2.1 Регулировка давления
Давление в контейнере должно регулироваться при этом
должна быть обеспечена независимая световая/звуковая
сигнализация, оповещающая как о повышении давления
до уровня, близкого к установочному давлению предо-
хранительных клапанов, так и понижению давления до
уровня не менее 18 бар.
2.2.2 Регулировка уровня жидкости
Каждый контейнер должен оборудоваться двумя дат-
чиками уровня, один из которых должен обеспечи-
вать постоянный контроль уровня жидкости.
Уровень жидкости на 10 % и более ниже установлен-
ного уровня должен отключать визуальную/звуковую
сигнализацию.
В тех случаях, когда более одного отсека защищено
системой CO2, на всех постах выпуска должен быть
предусмотрен дистанционный индикатор вне поме-
щения, в котором установлен контейнер. Дистанци-
онный индикатор может не устанавливаться, если
после выпуска выход расчетного количества CO2 ре-
гулируется автоматически, например автоматическим
таймером.
2.2.3 Предохранительный клапан
Каждый контейнер должен быть оборудован двумя
предохранительными клапанами с двумя запорными
клапанами со стороны впуска. Запорные клапаны
должны быть сблокированы таким образом, чтобы
площадь поперечного сечения одного предохрани-
тельного клапана была постоянно доступна
Установочное давление предохранительных клапанов
должно быть, по крайней мере, на 10 % выше давле-
ния включения устройств охлаждения.
Пропускная способность каждого предохранительно-
го клапана должна быть такой, чтобы количество вы-
пускаемого газа под действием огня на контейнер
могло быть достигнуто без превышения давления в
контейнере над установочным давлением предохра-
нительных клапанов более чем на 20 %. В том, что
касается вычислений, см. Главу 6 - Танкеры для сжи-
женных газов, Раздел 8.
Трубопровод продувки должен освобождаться в от-
крытое пространство.
2.2.4 Изоляция
Контейнеры и трубопроводы, заполняемые, как пра-
вило, CO2, должны быть изолированы так, чтобы в
случае нарушения охлаждения, при давлении в кон-
тейнере равном давлению включения холодильных
агрегатов и температуре окружающей среды 45 ºC,
установочное давление предохранительных клапанов
не достигалось бы в течение 24 часов.
Изоляционный материал не должен быть легко вос-
пламеняемым и быть достаточно прочным. Должна
быть обеспечена защита от проникновения пара и от
внешнего повреждения. См. также Главу 10 - Холо-
дильные (Рефрижераторные) установки, Раздул 1, L.
Глава 2
Страница 12-21
3. Холодильная установка
3.1 Должны быть предусмотрены, по крайней
мере, две полные, взаимно независимые автомати-
ческие холодильные установки. Производительность
холодильных установок должна быть такой, чтобы
температура, необходимая для CO2, поддерживалась
при непрерывной 24-часовой работе при температуре
окружающей среды 45 ºC и температуре морской во-
ды до 32 ºC.
3.2 Отказ холодильной установки должен вызы-
вать автоматический запуск резервной установки.
Ручное включение также должно быть возможно.
3.3 Должно быть предусмотрено отдельное
электропитание от главной шины.
3.4 По крайней мере, два циркуляционных насо-
са должны быть доступны для подачи охлаждающей
воды. Один из этих насосов может использоваться
как резервный насос для других целей при условии,
что он может быть запущен в работу немедленно, не
создавая угрозы другим ответственным системам.
3.5 Обеспечение охлаждающей водой должно
быть обеспечено через два кингстонных ящика по
возможности с обоих бортов судна.
4. Расположение и размещение
Контейнеры CO2 и соответствующее холодильное
оборудование должны располагаться в особых поме-
щениях.
Размещение и оборудование помещений должно со-
ответствовать применимым положениям G.3.
Приборы управления системой и холодильные уста-
новки должны располагаться в том же помещении,
что и сосуды под давлением.
5. Трубопроводы, клапаны и арматура
Если в 5.1 – 5.3 не указано иное, аналогичным обра-
зом применяются требования G.4., G.5. и G.6. совме-
стно с Разделом 11, B., смотря по тому, то подходит.
5.1 Каждый из участков трубопроводов, кото-
рый может быть изолирован блокирующими клапа-
нами, и в которых давление может повышаться до
уровня, превышающего расчетное давление, должен
быть снабжен предохранительным клапаном.
5.2 Трубопроводы заполнения должны быть вы-
полнены так, чтобы при заполнении не произошло
испарение CO2 до его выхода через сопла. Давление в
соплах должно быть, по крайней мере, 10 бар.
5.3 Соединения для наполнения с необходимы-
ми средствами выравнивания давления должны быть
предусмотрены по обоим бортам судна.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-22
6. Мониторинг
В центральном посту управления должна быть уста-
новлена визуальная и звуковая сигнализация, сраба-
тывающая при следующих отклонениях от нормаль-
ных условий:
─ давление выше максимума и ниже минимума в
соответствии с 2.2.1
─ уровень жидкости слишком низкий в соответст-
вии с 2.2.2
─ отказ холодильной установки (агрегата)
Эта сигнализация может функционировать как груп-
повое предупреждение "Повреждение в системе по-
жаротушения CO2".
7. Выпуск
7.1 Заполнение путем автоматического выпуска
CO2 не разрешается.
7.2 В тех случаях, когда установлены устройства
для автоматического контроля расчетного количества
CO2, должны быть также созданы условия и для руч-
ного управления.
Применяется также G.5.2.
7.3 Если система обслуживает более чем один
отсек, должны быть предусмотрены средства управ-
ления количеством выпускаемого СО2, например,
автоматический таймер или точный указатель уровня,
установленный на посту управления.
8. Cистемы оповещения, схемы общего рас-
положения и предупреждающие таблички
В помещении баллонов CO2 и на группе клапанов
заполнения CO2 отдельных отсеков должны быть
постоянно прикреплены таблички, содержащие сле-
дующую информацию:
─ Наименование отсека и полный объем [м3]
─ Необходимый объем CO2
─ Количество сопел в отсеке
─ Время заполнения [мин] (т.е. время, в течение
которого клапаны заполнения должны оставаться
открытыми)
Применяются также уместные требования G.7., G.8. и
G.9.
9. Испытания
9.1 После установки трубопроводы между цис-
тернами и распределительными клапанами должны
быть испытаны давлением, по крайней мере, в 1,5
раза превышающим установочное давление предо-
хранительных клапанов.
Трубопроводы, проходящие через жилые помещения,
подлежат испытаниям после установки на избыточ-
ное давление 50 бар. При испытаниях всех прочих
трубопроводов требуется давление 10 бар.
Проведение испытаний должно соответствовать
G.10.1.
9.2 G.10.2 и G.10.3 применяются в уместных
случаях.
1-Часть 1
ГЛ 2006
I. Газовые системы пожаротушения, ис-
пользующие газы иные, чем CO2 для
машинных отделений и грузовых насос-
ных отделений
1. Общие положения
1.1 Поставщики проектов и установок, в кото-
рых для тушения пожаров используются иные газы,
чем CO2, подлежат особому одобрению ГЛ.
1.2 Системы, использующие для тушения пожа-
ров иные газы, чем CO2, должны быть одобрены в
соответствии с приемлемым для ГЛ стандартом 17 .
1.3 Для тушения пожаров не должны приме-
няться газы, считающиеся канцерогенными, мутаген-
ными или тератогенными при концентрациях, ожи-
даемых при их применении, или же вредными для
окружающей среды.
Не должны применяться газы, используемые для ту-
шения пожаров, при концентрациях, превышающих
уровень сердечной чувствительности NOAEL (Не
наблюдаемый уровень неблагоприятного воздейст-
вия), без использования оборудования для выпуска и
без сигнализации согласно 6.
Ни в коем случае не разрешается применять газ, ис-
пользующийся для тушения пожаров, ни при концен-
трациях выше его LOAEL (Самый низкий из наблю-
даемых уровней неблагоприятного воздействия), ни
его ALC (Приблизительно смертельная концентра-
ция).
1.4 Что касается систем, использующих в каче-
стве среды галоидоуглерод, они должны быть разра-
ботаны для выпуска 95 % расчетной концентрации в
течение не более 10 с.
Для систем, использующих инертные газы, время
выпуска не должно превышать 120 с при 85 % рас-
четной концентрации.
1.5 Для грузовых насосных отделений, обраба-
тывающих огнеопасные жидкости иные, чем нефть
или нефтепродукты, может использоваться только
система, расчетная концентрация которой для от-
дельных грузов, установлена в соответствии с одоб-
ренным стандартом 17 и, которая зафиксирована в
одобренном сертификате.
2. Расчет поставки газа для тушения пожара
2.1 Поставка газа для тушения пожара должна
рассчитываться на основе чистого (нетто) объема
защищенного отсека при минимальной ожидаемой
температуре окружающей среды с использованием
расчетной концентрации, указанной в одобренном
типовом сертификате системы.
2.2 Чистый объем – это часть полного объема
отсека, доступная для свободного газа, применяемого
для тушения пожара, включая объем трюма и кожуха
17
Ссылка на MSC/Circ. 848 "Пересмотренное руководство по
одобрению равноценных систем пожаротушения на сорбиро-
ванном газе, как указано в SOLAS 74 для машинных помеще-
ний и помещений грузовых насосов".
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
Объемы объектов, занимающих объем защищенного
отсека, должны вычитаться из полного объема. Эти
объемы включают, но необязательно ограничиваться
этим перечнем:
─ двигатели внутреннего сгорания
─ редукторы
─ теплообменники
─ цистерны и ящики
─ выхлопные трубы котлов и глушителей
2.3 Объем свободного воздуха, содержащийся в
воздушных ресиверах, расположенных в защищенном
отсеке, должен добавляться к объему нетто, если
только выпуск из предохранительных клапанов не
производится в открытое пространство.
2.4 В системах с централизованным хранением
газа для защиты более одного отсека количество газа,
необходимого для тушения пожара не должно быть
больше максимального количества, требуемого для
любого отсека, защищенного таким способом.
3. Газовые контейнеры
3.1 Контейнеры для газа, применяемого при ту-
шении пожара, или для газа-вытеснителя, необходи-
мого для выпуска, должны подчиняться в отношении
их материала, конструкции, изготовления и испыта-
ний соответствующим Правилам ГЛ для сосудов,
работающих под давлением.
3.2 Коэффициент заполнения не должен превы-
шать значение, указанное в типовой документации
одобрения системы.
3.3 Должны быть предусмотрены средства для
судового персонала, обеспечивающие безопасную
проверку количества вещества в контейнерах. Эти
средства должны располагаться таким образом, чтобы
не было необходимости перемещать баллоны из их
фиксированного положения. Это может быть достиг-
нуто, например, устройством крючков для подвеши-
вания весоизмерителей над каждым рядом сосудов
или путем применения подходящих поверхностных
индикаторов.
4. Хранение контейнеров
4.1 Централизованные системы
В централизованных системах газовые контейнеры
должны храниться в складских помещениях, соответ-
ствующих требованиям, предъявляемым к складским
помещениям CO2 (см. G.), за исключением того, что
разрешается температура хранения до 55 °C, если
иное не указано в типовом сертификате одобрения.
4.2 Модульные системы
4.2.1 Все системы, охватываемые этими требова-
ниями, могут быть выполнены по модульному прин-
ципу с газовыми контейнерами и контейнерами для
газа-вытеснителя, при их наличии, разрешенными для
хранения в пределах защищенного отсека при усло-
вии выполнения требований 4.2.2 – 4.2.9.
Глава 2
Страница 12-23
4.2.2 В пределах защищенного помещения газо-
вые контейнеры должны распределяться по объему
баллонами или группами баллонов, расположенными,
как минимум, в шести различных местах. Трубопро-
воды выпуска с продублированной подачей энергии
должны обеспечивать одновременное открытие бал-
лонов. Трубопроводы выпуска должны быть спроек-
тированы так, чтобы в случае повреждения любого из
трубопроводов пять шестых газа для тушения пожара
все же было выпущено. Клапаны баллонов должны
рассматриваться как часть трубопровода выпуска и
единичный отказ должен включать и отказ клапана
баллона.
Для систем, требующих менее шести контейнеров
(при использовании наименьших баллонов), общий
объем газа для тушения пожара должен быть таким,
чтобы в случае единичного отказа одного из трубо-
проводов выпуска (включая клапан баллона), пять
шестых газа для тушения пожара все же было выпу-
щено. Это может быть достигнуто, например, с ис-
пользованием большего по сравнению с требуемым
количества газа, таким образом, чтобы при единич-
ном отказе одного из баллонов остальные баллоны
выпустили бы пять шестых требуемого количества
газа для тушения пожара. Это может быть достигнуто
минимум с двумя баллонами. Вместе с тем, число
NOAEL, вычисленное для наивысшей ожидаемой
температуры в машинном отделении, может не пре-
вышаться, если весь объем газа выпускается одно-
временно.
Системы, не соответствующие указанным выше тре-
бованиям (например, когда в защищаемом отсеке
предполагается размещать один баллон) не допуска-
ются. Такие системы должны проектироваться с бал-
лоном(ами), расположенными вне защищаемого отсе-
ка в специальном помещении, отвечающем требова-
ниям для хранения СО2 (см. G.3).
4.2.3 Для обеспечения выпуска из системы долж-
ны быть предусмотрены дублирующие источники
энергии, готовые к немедленному использованию, за
исключением машинных отделений, когда один из
источников энергии может находиться в защищенном
отсеке.
4.2.4 Силовые электрические цепи, подключаю-
щие контейнеры, должны быть проверены в условиях
неисправности и потери питания. Для индикации это-
го состояния должна быть предусмотрена световая и
звуковая сигнализация.
4.2.5 Пневматические и гидравлические силовые
цепи, подключающиеся к контейнерам, должны быть
дублированы. Источники пневматического или гид-
равлического давления должны быть проверены в
условиях потери давления. Для индикации указанно-
го состояния должна быть предусмотрена световая и
звуковая сигнализация.
4.2.6 В пределах защищенного отсека электриче-
ские цепи, необходимые для выпуска из системы,
должны быть термостойкими, например, кабели с
минеральной или равноценной изоляцией. Трубопро-
воды, используемые для выпуска из систем, управ-
ляемых с помощью гидравлики или пневматически,
должны быть стальными
4.2.7 На любой контейнер должно быть установ-
лено не более двух выпускных сопел.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-24
4.2.8 Контейнеры должны быть проверены на па-
дение давления при протечке или выпуске. Для инди-
кации этого состояния в защищенном отсеке и на
навигационном мостике должна быть предусмот-рена
световая и звуковая сигнализация.
4.2.9 Каждый контейнер должен быть оборудован
устройством сброса избыточного давления, которое
может вызвать при пожаре автоматический выпуск
содержимого контейнера в защищенный отсек
5. Трубопроводы и сопла
5.1 Трубопроводы должны быть изготовлены из
свариваемых стальных материалов (II – Материалы и
сварка, Часть 1 – Металлические материалы, Глава 2
– Стальные и железные материалы) и рассчитаны на
рабочее давление системы.
5.2 Соединения труб, по возможности, должны
быть сварными. Для съемных участков труб должны
использоваться фланцевые соединения. Для труб с
номинальным внутренним диаметром менее 50 мм
могут применяться сварные муфты с резьбой. Резьбо-
вые соединения могут применяться только в защи-
щенных отсеках.
5.3 Концы трубопроводов в грузовых насосных
отделениях должны быть выполнены из нержавею-
щей стали или оцинкованы.
5.4 Для соединения контейнеров с манифольдом
в централизованных системах или с жесткими выпус-
кными трубами в модульных системах могут исполь-
зоваться гибкие шланги. Шланги не должны быть
длиннее, чем нужно для этой цели и быть одобренно-
го типа для использования в предназначенной уста-
новке. Шланги для модульных систем должны быть
огнестойкими.
5.5 Должны устанавливаться только сопла,
одобренные для использования в системе. Расположе-
ние сопел должно соответствовать параметрам, ука-
занным в одобренном типовом сертификате системы,
принимая с учетом возможных препятствий. Вблизи
проходов и площадок трапов сопла должны распола-
гаться так, чтобы персонал не подвергался опасному
воздействию выпускаемого газа.
5.6 Система трубопроводов должна разрабаты-
ваться с учетом требований, указанных в 1.4. Расчеты
расхода в системе должны выполняться с применени-
ем признанных методик (например, программы
NFPA).
5.7 На участках трубопровода, где установка
клапанов образует отрезки закрытых труб (напр. ма-
нифольды с распределительными клапанами) должны
предусматриваться предохранительные клапаны, у
которых выпуск осуществляется на открытую палубу.
6. Устройства выпуска и сигнализация
6.1 Система должна быть разработана только
для выпуска вручную.
Устройства управления выпуском должны распола-
гаться в закрываемых каютах (постах выпуска), а
1-Часть 1
ГЛ 2006
ключ должен храниться на видном месте поблизости
от поста выпуска в закрытом остекленном ящике. Для
каждого отдельно заполняемого отсека должны быть
предусмотрены отдельные посты выпуска. Посты
выпуска должны располагаться вблизи входа в защи-
щенный отсек и должны быть также легко доступны в
случае пожара в этом отсеке. Посты выпуска должны
помечены наименованием обслуживаемого ими отсе-
ка.
6.2 Централизованная система должна быть обеспе-
чена дополнительными средствами выпуска из склад-
ских помещений системы.
6.3 Если защищаемое помещение снабжено систе-
мой, содержащей галоидоуглеродный чистый агент в
качестве пожаротушащего вещества, система венти-
ляци защищаемого помещения перед выпуском газа
должна автоматически отключаться.
6.4 В защищенном отсеке должна быть преду-
смотрена звуковая и визуальная сигнализация и, кро-
ме того, визуальная сигнализация должна находиться
возле каждого входа в отсек.
6.5 Сигнализация должна включаться автомати-
чески при открытии двери поста выпуска. Для уста-
новок с расчетной концентрацией выше, чем NOAEL
(см. 1.3), должны быть предусмотрены средства, пре-
дотвращающие выпуск газа, использующегося для
тушения пожара до включения сигнализации в тече-
ние времени, необходимого для эвакуации из поме-
щения, но не менее 20 с.
6.6 Звуковой сигнал должен подаваться рупором или
сиреной. Звуковые устройства должны располагаться
так, чтобы их сигнал был слышен в любой точке за-
щищаемого помещения, явно отличаясь от других
предупредительных сигналов за счет настройки силы
звука и характера звучания.
6.7 Электрические системы сигнализации долж-ны
иметь питание от основного и аварийного источ-
ников энергии.
6.8 В отношении применения электрических систем
сигнализации в газоопасных зонах см. соот-
ветствующий Раздел Правил, Глава 3 – Электриче-
ские установки.
6.9 В тех случаях, когда используются пневма-
тически управляемые системы сигнализации, должна
быть обеспечена постоянная подача сжатого воздуха
соответствующими устройствами.
7. Непроницаемость защищенного отсека
7.1 Кроме обеспечения средствами закрытия всех
вентиляционных отверстий и других открытий в пе-
рекрытиях защищенного отсека, особое внимание
должно быть уделено п. 7.2 – 7.4.
7.2 Должно быть обеспечено минимальное вре-мя
удержания средства тушения пожара 15 мин.
7.3 Выпуск из системы может производиться при
повышенном давлении или под повышенным
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
давлением в защищенном отсеке, которое может по-
требовать обеспечения соответствующими средства-
ми выравнивания давления.
Пути эвакуации, которые могут подвергаться протеч-
кам из защищенных отсеков, не должны пред-
ставлять опасности в течение или после выпуска газа,
применяемого для тушения пожара.
Посты управления и другие местоположения, тре-
бующие обслуживания в момент пожара, должны
иметь средства для поддержания HF и HCl ниже 5
промилле в этом местоположении. Концентрации
других продуктов должны поддерживаться ниже зна-
чений, считающихся опасными при заданной про-
должительности воздействия.
8. Предупредительные знаки и инструкции
эксплуатации
8.1 Предупредительные знаки должны быть пре-
дусмотрены у каждого доступа в и внутри защищен-
ного отсека, по обстоятельствам:
─ "ВНИМАНИЕ! Этот отсек защищен стационар-
ной газовой системой пожаротушения, исполь-
зующей …….. . При включенной сигнализации
не входить"
─ "ВНИМАНИЕ! Эвакуироваться немедленно по-
сле предупреждения о включении газовой систе-
мы пожаротушения."
Посты выпуска грузовых насосных отделений долж-
ны быть снабжены дополнительным предупреждени-
ем следующего содержания:
─ "Выпуск должен производиться только в случае-
пожара в насосном отделении. Для инертизации
не применять!"
8.2 Четкие инструкции по эксплуатации должны
быть размещены у постов выпуска.
8.3 На судне должно быть исчерпывающее ру-
ководство с описанием системы и указаниями по об-
служиванию. Руководство должно содержать указа-
ние о том, что любые модификации защищенного
отсека, изменяющие чистый объем отсека, сделают
недействительным одобрение конкретной установки.
В этом случае ГЛ для одобрения должны быть пред-
ставлены дополнительные чертежи и расчеты.
9. Документация для одобрения
Перед вводом установки в эксплуатацию для одоб-
рения в Главное управление ГЛ в трех экземплярах
должны быть представлены следующие документы:
─ чертеж расположения защищенного отсека, пока-
зывающий механизмы и другое оборудование в
отсеке, а также размещение сопел, контейнеров
(только для модульной системы) и выпускных
трубопроводов, при наличии.
─ перечень объемов, вычитаемых из полного объе-
ма
─ расчет чистого объема отсека и требуемой по-
ставки газа для тушения пожара
─ изометрический расчет и расчет выпуска
─ диаграмма выпуска
Глава 2
Страница 12-25
─ чертеж постов выпуска и их расположения на
судне
─ указания по выпуску для представления на по-
стах выпуска
─ чертеж складского помещения (только для цен-
трализованных систем)
─ описание системы сигнализации
─ спецификация запасных частей
─ судовое руководство.
10. Испытания
10.1 Трубопроводы вплоть до отсечного клапана,
при наличии, подлежат гидростатическому испыта-
нию давлением, равным 1,5 кратному максимально
допустимому рабочему давлению газового контейне-
ра.
10.2 Трубопровод между отсечным клапаном или
клапаном контейнера и соплами подлежат гидроста-
тическому испытанию давлением, равным 1,5 крат-
ному максимальному давлению, определенному рас-
четами выпуска.
10.3 Трубопроводы, проходящие через отсеки
иные, чем защищенные отсеки, подлежат испытанию
на непроницаемость после установки давлением 10
бар и 50 бар, если они пересекают жилые помещения.
J. Другие системы пожаротушения
1. Паровые системы пожаротушения
Пар может использоваться в качестве средства для
тушения пожара ограниченных местных объектов
(например, продувочных каналов) по согласованию с
ГЛ 18
2. Аэрозольные системы пожаротушения
Аэрозольные системы пожаротушения должны одоб-
ряться ГЛ в соответствии с международными стан-
дартами 19 .
К. Пенные системы пожаротушения
1. Концентраты
1.1 Могут применяться только одобренные 20
пенные концентраты.
18
См. Кодекс FSS, Глава 5, 2.3
19
IMO MSC/Circ/ 1007 ∀Руководство по одобрению стацио-
нарных аэрозольных систем пожаротушения в машинных
помещениях, равноценных стационарным газовым системам
пожаротушения, как указано в SOLAS 74.∀
20
См. IMO MSC/Circ. 582 и 670.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-26
1.2 Существует различие между низко- и высо-
кократной пеной.
В случае низкократной пены, образуемой путем до-
бавления 3 – 6 % пенного концентрата, коэффициент
расширения пены (т.е. отношение объема произве-
денной пены к объему смеси воды с поставляемым
пенным концентратом) не должно превышать 12 : 1.
Для высокократной пены, образуемой путем добавле-
ния 1 – 3 % пенного концентрата, коэффициент рас-
ширения может составлять от 100 : 1 до 1000 : 1. Мо-
жет использоваться пенный концентрат, применяе-
мый для получения многоцелевой пены.
Отступления от указанных коэффициентов расшире-
ния требует одобрения ГЛ.
Пенные концентраты, предназначенные для примене-
ния в грузовых зонах химовозов, должны быть спир-
то-стойкими, если того требует перечень продуктов,
Глава 7 – Химовозы, Раздел 17, см. Главу 7 - Химово-
зы, Раздел 11, 11.3.
Танкеры для перевозки спиртов и других огнеопас-
ных полярных жидкостей должны быть обеспечены
спиртостойким пенным концентратом
2. Системы низкократной пены для танке-
ров (палубные пенные системы)
2.1 Палубные системы пенотушения на химово-
зах должны проектироваться в соответствии с Прави-
лами Глава 7 – Химовозы, Раздел 12, 11.3.
2.2 Системы пенотушения должны быть разра-
ботаны так, чтобы пена была доступна для всей па-
лубной грузовой зоны, а также для любого грузового
танка, крыша которого повреждена
2.3 Палубные системы пенотушения должны
быть подготовлены к простому и быстрому примене-
нию. Главный пост управления системой должен
быть рас-положен подходящим образом вне грузовой
зоны и смежных жилых помещений. В случае пожара
в защищаемых отсеках она должна быть легко дости-
жима и управляема.
2.4 Производительность насосов системы пено-
тушения и поставка пенного раствора: Коэффициент
поставки пенного раствора должен рассчитываться по
приведенной ниже формуле. Коэффициент должен
быть основан на наибольшем расчетном значении.
a) 0,6 л в минуту на квадратный метр палубной гру-
зовой зоны, где палубная грузовая зона – это
площадь, полученная умножением максимальной
ширины судна на полную продольную протя-
женность отсеков грузовых танков.
V& = 0,6 ⋅ l c ⋅ B [л/мин] или
b) 6 л в минуту на квадратный метр площади гори-
зонтального сечения танка, имеющего макси-
мальную такую площадь.
1-Часть 1
ГЛ 2006
V& = 6 ⋅ l ⋅ B [л/мин] или
c) 3 л в минуту на квадратный метр площади, кото-
рая должна быть защищена наибольшим монито-
ром и лежащая полностью в нос от монитора при
минимальном расходе 1250 литров в минуту.
V& = 3 ⋅ B ⋅ 0,75l 1 [л/мин]
Минимальная поставка пенного концентрата должна
быть такой, чтобы основываясь на наибольшем зна-
чении из подсчитанных по a), b) и с) выпуск пены
гарантировался, по крайней мере, в течение 30 минут
на танкерах без системы инертного газа и, по крайней
мере, в течение 20 минут на танкерах с системой
инертного газа.
S min = V& ⋅ s ⋅ t [литр ] [1]
V = скорость поставки пенного раствора
[л/мин]
lс = длина грузовой зоны [м]
B = ширина судна [м]
l = длина наибольшего грузового танка [м]
b = ширина наибольшего грузового танка [м]
Smin = минимальная поставка пенного кон-
центрата [л]
s = коэффициент дозирования (для синтети-
ческого пенного концентрата, как пра-
вило 0,03) [–]
= длина струи монитора [м]
l1
t = длительность применения пены
2.5 Распределение пены и производительность
мониторов
2.5.1 Пена из стационарной системы пенотушения
должна выпускаться через мониторы и пенные ап-
пликаторы (брандспойты). Каждый монитор должен
быть способен выпускать, по крайней мере 50 % тре-
буемого пенного раствора. Скорость выдачи монито-
ра не должна быть менее 1250 литров в минуту.
На танкерах дедвейтом менее 4000 т вместо монито-
ров могут быть предусмотрены пенные аппликаторы.
2.5.2 Количество и расположение мониторов
должно соответствовать требованиям 2.1. Производи-
тельность любого монитора в литрах пенного раство-
ра в минуту должна быть, как минимум, в три раза
больше требуемой для площади палубы, защищенной
монитором, в квадратных метрах, эта площадь долж-
на полностью располагаться в нос от монитора.
2.5.3 Расстояние от монитора до наиболее удален-
ного защищенного района, расположенного в нос от
этого монитора не должно составлять более 75 %
длины струи монитора в спокойном воздухе.
M = 3 ⋅ B ⋅ 0,75l 1 [л/мин]
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
М скорость подачи одного монитора
[л/мин]
≥ 0,5 V, но не более 1250 л/мин
2.5.4 Соединение монитора и рукава с пенным
аппликатором должны располагаться по левому и
правому борту пред ютом или перед жилыми поме-
щениями, обращенными к грузовой палубе. Монито-
ры левого и правого бортов могут располагаться в
грузовых зонах при условии, что они расположены в
корму от грузовых танков и, что они защищены снизу
и в корму друг от друга. Кроме того, соединения пен-
ных аппликаторов должны располагаться между мо-
ниторами для придания большей гибкости при борьбе
с пожаром.
Производительность каждого пенного аппликатора не
должна быть меньше 400 литров в минуту, а длина
струи аппликатора не должна быть меньше 15 м в
спокойном воздухе.
2.5.5 На танкерах дедвейтом меньше 4000 т долж-
но быть предусмотрено по одному рукаву соединения
для каждого пенного аппликатора по левому и пра-
вому борту пред ютом или перед жилыми помеще-
ниями, обращенными к грузовой палубе. Должны
быть доступны, по крайней мере, четыре пенных ап-
пликатора. Количество и расположение пенных гид-
рантов должно быть таким, чтобы пена, по крайней
мере, от двух аппликаторов могла быть направлена на
любой участок грузовой палубы. Производительность
каждого пенного аппликатора должна быть равно-
ценна, по крайней мере, 25 % количества пенного
раствора, определенного согласно 2.3 a) или 2.3 b).
Производительность и длина струи пенных апплика-
торов, не должны быть меньше, указанных в 2.5.4.
2.5.6 Непосредственно в нос от каждого монитора,
как главный трубопровод пенотушения, так и глав-
ный по-жарный трубопровод должны быть оборудо-
ваны запорными клапанами для возможности отделе-
ния поврежденных участков этих трубопроводов.
2.6 Работа системы пенотушения при требуемой
ее производительности должна позволять одновре-
менное использование водяной системы пожароту-
шения согласно E. на палубе по всей длине судна, в
жилых помещениях, постах управления, служебных
помещениях и в машинных отделениях.
Общие трубопроводы для судовой противопожарной
магистрали и для палубного трубопровода пенотуше-
ния могут быть допущены, если только будет проде-
монстрировано, что противопожарные стволы могут
эффективно управляться одним человеком, в случае
если подача из общего трубопоровода осуществляет-
ся под давлением, необходимым для работы монито-
ров. Должна быть обеспечена подача дополнительно-
го пенного концентрата для работы двух стволов од-
новременно в течение времени, требуемого для рабо-
ты системы пенотушения.
2.7 Снабжение пенным концентратом и необхо-
димые насосы должны располагаться вне защищае-
мой зоны.
3. Системы высокократной пены
3.1 Производительность системы
3.1.1 Выпускающее пену оборудование, должно
быть достаточной производительности, позволяющей
Глава 2
Страница 12-27
наибольший из защищаемых отсеков, заполнить пе-
ной со скоростью, по крайней мере, 1 м глубины в
минуту без учета установленных механизмов и обо-
рудование.
3.1.2 Подача пенного концентрата должна быть
достаточной для защиты наибольшего отсека при, как
минимум, пятикратном его заполнении. Оборудова-
ние должно быть постоянно готово к немедленному
применению.
3.2 Распределение пены
Расположение каналов, обеспечивающих генератор
пены должно быть таким, чтобы пожар в защищен-
ном отсеке не влиял на пенообразующее оборудова-
ние. Если генераторы пены расположены рядом с
защищенным отсеком, каналы подачи пены должны
устанавливаться так, чтобы между генераторами и
защищенным отсеком был промежуток, по крайней
мере, 450 мм.
Каналы подачи пены должны быть выполнены сталь-
ными из листов толщиной не менее 5 мм. Кроме того,
демпферы (заслонки) из нержавеющей стали (оди-
ночные или многопластинчатые) толщиной не менее
3 мм должны устанавливаться у отверстий в ограни-
чивающих переборках или палубах между генерато-
рами пены и защищенным отсеком. Демпферы долж-
ны управляться автоматически (с помощью электри-
ческих, пневматических или гидравлических приво-
дов) посредством дистанционного управления свя-
занных с ними генераторов пены.
Выпускные отверстия каналов должны располагаться
так, чтобы обеспечивать равномерное распределение
пены.
Внутри помещения, в котором производится пена,
между генераторами пены и системой распределения
должны быть установлены устройства закрытия.
3.3 Генераторы пены, насосы, поставка пен-
ного концентрата
Генераторы пены, их источники питания, хранящееся
количество пенного концентрата и насосы жидкой
пены, а также средства управления системы должны
быть легко доступными и простыми в управлении
и по возможности сгруппированы в нескольких таких
местах, чтобы не быть отрезанными пожаром в за-
щищенном отсеке.
В тех случаях, когда пеногенераторы расположены
внутри защищенного отсека, они должны быть одоб-
ренного ГЛ типа.
3.4 Оборудование для испытаний
Пеногенераторы должны устанавливаться так, чтобы он
могли испытываться без введения пены в защищенные
отсеки.
4. Системы низкократной пены для котель-
ных и машинных отделений
Системы низкократной пены не исключают систем по-
жаротушения, предписанных в Табл. 12.1.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-28
4.1 Производительность системы
Система должна быть разработана так, чтобы наи-
большая площадь, по которой может разливаться то-
пливо, покрывалась в течение пяти минут слоем пены
толщиной 150 мм.
4.2 Распределение пены
4.2.1 Пенный раствор должен поступать через
стационарные трубопроводы и распределители пены
к местам, в которых вероятно возгорание топлива.
4.2.2 Распределители пены и средства управления
должны быть собраны в соответствующие группы и
размещены так, чтобы они не могли быть отрезаны
пожаром от защищенного отсека.
L. Напорные системы водораспыления.
Автоматические напорные системы во-
дораспыления (спринклерные систе-
мы) 21
1.1 Работающие под давлением водяные цис-
терны
1.1.1 Работающие под давлением водяные цистер-
ны, должны быть оборудованы предохранительными
клапанами, соединенными с водной средой цистерн
без изоляции, индикаторами (указателями) уровня
воды, закрываемыми и защищенными от поврежде-
ний, и датчиками давления. Применимы также требо-
вания Раздела 8.
Объем работающей под давлением водяной цистерны
должен быть эквивалентен, по крайней мере, удвоен-
ной расчетной производительности насоса в минуту.
Цистерна должна содержать постоянный запас пре-
сной воды, эквивалентный, как минимум, расчетной
производительности насоса в минуту.
Цистерна должна быть оборудована соединением, до-
пускающим повторное заполнение пресной водой
всей системы.
1.1.3 Должны быть предусмотрены средства для
пополнения воздушной подушки в работающей под
давлением водяной цистерне.
1.2 Насос для распыления воды под давлени-
ем
1.2.1 Насос для распыления воды под давлением
может использоваться только в напорной системе
водораспыления.
В случае падения давления в системе насос должен
запускаться автоматически до израсходования запаса
пресной воды в работающей под давлением водяной
цистерне. Должны быть предусмотрены подходящие
средства для испытаний.
21
Напорные системы водораспыления, отступающие от этих
требований, могут применяться, если они одобрены ГЛ как
равноценные системы. См. также резолюцию IMO A
19/Res.800, "Исправленное руководство для одобрения
спринклерных систем, равноценных, указанным в SOLAS
Regulation II-2/12".
1-Часть 1
ГЛ 2006
Производительность насоса должна быть достаточ-
ной чтобы, как минимум, охватить площадь 280 м2
при давлении, требуемых для распыляющих сопел.
При скорости применения, как минимум, 5 л/м2 в ми-
нуту это эквивалентно скорости подачи 1400 л/мин.
Примечание
Минимальная норма расхода 5 л/м2/мин не применим
к одобренным системам водяного тумана.
1.2.2 Насос должен быть снабжен непосредствен-
ным приемником морской воды. Закрывающее уст-
ройство должно фиксироваться в открытом положе-
нии. Со стороны выпуска насос должен оборудовать-
ся испытательным клапаном и соединением труб,
поперечное сечение которого соответствует произво-
дительности насоса при указанном давлении.
1.3 Расположение
Работающая под давлением водяная цистерна должна
находиться снаружи и на достаточном расстоянии от
защищаемых отсеков, от котельных отделений и от
отсеков, содержащих установки обработки топлива
или двигатели внутреннего сгорания.
Работающая под давлением водяная цистерна должна
быть установлена в незамерзающем отсеке.
1.4 Подача воды
1.4.1 В нерабочем состоянии система должна быть
полностью заполнена пресной водой.
Кроме подачи воды согласно 1.2 система также
должна быть соединена с главным пожарным трубо-
проводом через винтовой невозвратный клапан.
1.4.2 Система должна постоянно оставаться под
давлением и должна быть готова в любой момент к
немедленной автоматической работе. Вместе с испы-
тательным клапаном возле сигнального клапана в
полностью открытом положении давление на уровне
самого высокого сопла должно оставаться, как мини-
мум, равным 1,75 бар.
1.5 Энергоснабжение
Должны быть предусмотрены, как минимум, два вза-
имно независимых источника энергии для питания
насоса и автоматических систем индикации и сигна-
лизации. Каждый источник должен обладать доста-
точной мощностью для питания системы (Глава 3 -
Электрические установки, Раздел 7).
1.6 Трубопроводы, клапаны и арматура
1.6.1 Трубопроводы между кингстонами, насо-
сами, водяными цистернами, береговыми соеди-
нениями и сигнальными клапанами должны соот-
ветствовать требованиям к размерам, установленным
в Разделе 11, Табл. 11.5. Трубопроводы должны быть
надежно защищены от коррозии.
1.6.2 Должны быть установлены запорные кла-
паны обеспечивающие, чтобы ни морская вода не
проникала в водяную цистерну, работающую под
давлением, ни пресная вода не могла быть выпущена
в море через приемный трубопровод насоса.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
1.6.3 Каждая секция спринклеров должна отде-
ляться только одним разделяющим клапаном. Разде-
лительные клапаны должны быть удобным образом
размещены вне соответствующих секций или в шка-
фах внутри выгородок трапов, местоположение
должно быть четко и постоянно обозначено. Должны
быть приняты необходимые меры, чтобы предотвра-
тить включение разделительных клапанов неуполно-
моченным персоналом.
Любые запорные клапаны в системе, идущей от впу-
скных отверстий морской воды к разделительным
клапанам, должны быть закреплены в рабочем поло-
жении.
1.6.4 Испытательные клапаны должны быть раз-
мещены вслед за каждым разделительным клапаном.
Поток испытательного клапана должен соответство-
вать наименьшему спринклеру в соответствующей
секции.
1.6.5 Небольшие сечения, в которых существует
возможность замерзания при эксплуатации судна в
холодных климатических условиях, могут быть сухо-
го типа. 22
Сауны должны быть оборудованы системой сухих
трубопроводов.
1.7 Спринклеры
1.7.1 Спринклеры должны быть сгруппированы в
секции. Каждая секция не может включать более 200
спринклеров.
1.7.2 На пассажирских судах секция спринклеров
может простираться только в пределах одной верти-
кальной зоны или в одном водонепроницаемом отсе-
ке и не может включать более двух смежных по вер-
тикали палуб.
1.7.3 Спринклеры должны быть расположены в
верхней части палуб так, чтобы объем воды не менее
5 л/м2 в минуту распылялся по защищаемой площади.
Примечание
Минимальный расход 5 л/м2/мин не применим к одоб-
ренным системам водяного тумана 21.
Внутри жилых и служебных помещений спринклеры
должны включаться в пределах температурного диа-
пазона от 68 °C до 79 °C. Это не относится к отсекам
с более высокими температурами такими, как су-
шильные камеры, камбузы и т.п. Здесь температура
включения может быть до 30 °C выше максимальной
температуры в верхней части у палубы.
В саунах принята температура выпуска до 140 °C.
1.7.4 Спринклеры должны изготавливаться из
коррозионно-стойкого материала. Спринклеры из
оцинкованной стали не допускаются.
22
Определение "сухотрубная система" см. IMO Res. A.800(19),
Приложение, пар. 2.3.
Глава 2
Страница 12-29
1.7.5 Запасные спринклеры всех установленных на
судне типов и размеров должны быть обеспечены в
приведенном ниже количестве. Количество запасных
спринклеров любого типа может не превышать коли-
чества установленных в данный момент спринклеров.
< 300 спринклеров – 6 запасных
300 –1000 спринклеров – 12 запасных
> 1000 спринклеров – 24 запасных
1.8 Системы индикации и сигнализации
1.8.1 Каждая секция спринклеров должна быть
обеспечена средствами включения визуальной и зву
ковой сигнализации на одном или более индикацион-
ном табло. На табло должна показываться секция
спринклеров, которая начала действовать. Индикаци-
онные табло должны быть сконцентрированы на на-
вигационном мостике. Кроме этого, визуальная и
звуковая сигнализация от отдельных табло должна
располагаться в местоположениях иных, чем навига-
ционный мостик так, чтобы гарантировать немедлен-
ное получение сигнала экипажем.
Проектирование систем сигнализации см. в Главе 3 –
Электрические установки, Раздел 9.
1.8.2 Датчик, указывающий давление в системе
должен быть предусмотрен у каждого секционного
клапана и на отдельных табло на навигационном мос-
тике.
1.9 Диаграммы и инструкции
На каждом индикационном табло должен быть пред-
ставлен перечень или схема, демонстрирующая охва-
тываемые отсеки и расположение зон, относящихся к
каждой секции.
Должны быть представлены необходимые инструк-
ции по испытанию и обслуживанию.
2. Управляемые вручную напорные системы
водораспыления
2.1 Напорные системы водораспыления для
машинных отделений 23
2.1.1 Распылительные сопла должны располагать-
ся над льялами, крышами танков и над всеми района-
ми, по которым может растекаться топливо. Количе-
ство и расположение сопел должно быть таким, что-
бы гарантировать равномерное распределение воды
по всей защищаемой площади при норме 5 л/м2 в ми-
нуту.
Для следующих защищаемых районов должна преду-
сматриваться повышенная норма расхода:
23
Напорные системы водораспыления, отступающие от дан-
ных требований, могут применяться, если они одобрены ГЛ
как равноценные системы. IMO MSC/Circ. 1165, ∀Пере-
смотренное руководство по одобрению равноценных водя-
ных систем пожаротушения для машинных помещений и
насосных отделений∀. Испытания для одобрения уже про-
веденные в соответствии с требованиями руководства
MSC/Circ/ 668/728 остаются в силе до 10 июня 2010 года.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-30
Передние стенки или крыши кот
─ 20 л/м2/мин лов, топки, оборудование на жид-
ком топливе, центрифуги (за ис-
ключением сепараторов воды, за-
грязненной маслом), очистители
жидкого топлива и осветлители.
─ 10 л/м2/мин Топливные трубопроводы вблизи
выхлопов и подобных нагретых
поверхностей главного и вспомо-
гательных дизельных двигателей.
Примечание
Минимальные нормы расхода, указанные в данном
параграфе не применимы к одобренным системам
водяного тумана 23.
2.1.2 Системы распыления могут быть разделе-
ны на секции. Выпускные клапаны должны распола-
гаться вне защищаемых отсеков в местах, остающих-
ся доступными даже после возникновения пожара.
2.1.3 Насосы для обеспечения напорных систем
водораспыления и их источники питания должны
располагаться вне защищаемых отсеков. Насос дол-
жен быть в состоянии, по крайней мере, одновремен-
но обеспечить все распыляющие сопла в наибольшем
закрытом отсеке необходимым количеством воды при
требуемом давлении.
2.1.4 В системе должно поддерживаться необхо-
димое давление. В случае падения давления, насос
должен включаться автоматически.
2.1.5 Насос должен быть оснащен прямым всасы-
ванием морской воды. Устройства закрытия этого
трубопровода должны быть зафиксированы в откры-
том положении.
2.1.6 При выборе материалов особое внимание
должно уделяться коррозионной стойкости.
2.2 Напорные системы водораспыления для
топливоподогревателей, действующих на
сжигании отработавшего газа
2.2.1 Расход системы водораспыления должен
составлять, по крайней мере, 2,5 л/мин на м2 нагре-
ваемой поверхности.
Предпочтительно использование пресной воды.
Должна быть обеспечена адекватная поставка воды,
по крайней мере, в течение 20 минут.
2.2.2 Требуемый объем воды должен быть распре-
делен по всей нагретой поверхности с помощью под-
ходящих сопел. Трубы и сопла системы, предназна-
ченной для очистки, могут быть включены в систему
водораспыления.
2.2.3 Вместо этого сопла могут быть установлены
ниже нагретых поверхностей. Предпосылкой для та-
кого расположения является то, что в случае пожара
топливонагревателя, работающем на отработавшем
газе, двигатель продолжает работать при пониженной
нагрузке и отработавший газ продолжает поступать
на нагретые поверхности.
2.2.4 Системы трубопроводов снабжения и рас-
пределения воды должны быть стационарными.
Для защиты от неконтролируемых протечек воды на
топливонагреватель, действующий на отработавшем
газе, подводящий трубопровод должен быть оборудо-
ван двумя запорными клапанами с установленным
между ними спускным краном.
1-Часть 1
ГЛ 2006
2.2.5 Эффективный водоотделитель, который мо-
жет осушаться в дренажную систему машинного от-
деления или подходящую цистерну, должен быть
установлен на выхлопной трубе ниже нагревателя,
действующего на отработавшем газе. Должны быть
приняты соответствующие меры для предотвращения
выпуска отработавших газов
2.2.6 Все клапаны и пускатели насосов, требуемые
для работы системы водораспыления, для свободного
доступа должны быть установлены в одном месте и
по возможности на безопасном расстоянии от нагре-
вателя, действующего на отработавшем газе.
Краткие эксплуатационные указания должны посто-
янно находиться на рабочем месте.
2.3 Напорные системы водораспыления для
отсеков особой категории и грузовых от-
секов для накатной техники 24
2.3.1 Должны применяться только одобренные
полнопроходные сопла.
2.3.2 Сопла должны располагаться так, чтобы га-
рантировалось эффективное равномерное распреде-
ление воды в количестве 3,5 л/м2 в минуту в тех слу-
чаях когда высота палубы меньше 2,5 м, и 5 л/м2 в
минуту в тех случаях когда высота палубы равна или
больше 2,5 м.
Примечание
Минимальные нормы расхода, указанные в данном
параграфе не применимы к одобренным системам
водяного тумана 24.
2.3.3 Система может быть разделена на секции.
Каждая секция должна быть длиной не менее 20 м и
должна простираться по всей ширине автомобильной
палубы, исключая районы, разделенные в продольном
направлении перекрытиями "типа A" (например, ма-
шинные, вентиляционные шахты и шахты трапов).
2.3.4 Распределительные клапаны должны уста-
навливаться рядом с защищаемым отсеком в легко
доступном местоположении и так, чтобы они не были
отрезаны пожаром в защищенном отсеке.
Помещение, в котором размещены распределитель-
ные клапаны, должно вентилироваться надлежащим
образом.
На манифольде клапанов должен быть предусмотрен
датчик давления.
В помещении клапанов (дренчеров) должны быть
представлены инструкции (указания) по обслужива-
нию и эксплуатации.
2.3.5 Должны быть предусмотрены один или
больше отдельных насосов достаточной производи-
тельностью для одновременного обеспечения водой
двух наибольших смежных секций.
24
Напорные системы водораспыления, отступающие от данных
требований, могут применяться, если они одобрены ГЛ как
равноценные системы. См. IMO MSC/Circ. 914 "Руководство
для одобрения альтернативных водяных систем пожаротуше-
ния для отсеков особой категории".
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
Кроме того, должно быть предусмотрено соединение
с главным пожарным трубопроводом. Реверс потока
системы водораспыления в главный пожарный тру-
бопровод должен предотвращаться с помощью вин-
тового невозвратного клапана. Клапан должен быть
зафиксирован в закрытом положении замком.
2.3.6 Водораспылительный насос должен запус-
каться из группы распределительных клапанов.
Все запорные клапаны между забортным отверстием
и распределительными клапанами должны быть при-
способлены к открытию из группы распределитель-
ных клапанов, если они не зафиксированы в откры-
том положении.
2.3.7 Средства осушения и откачивания должны
быть разработаны в соответствии с Разделом 11,
N.4.3.5 и N.4.4, смотря по тому, что применимо.
Система должна быть оборудована достаточным ко-
личеством спускных клапанов.
2.4 Напорные системы водораспыления для
грузовой зоны танкеров
Эти системы подчиняются Правилам Главы 6 - Тан-
керы для сжиженных газов, Раздел 11.3.
3. Стационарные системы пожаротушения
местного применения 25
3.1 Следующее (нижеизложенное) относится к
машинным отделениям категории A, полным объе-
мом свыше 500 м3 пассажирских судов валовой вме-
стимостью 500 и более и грузовых судов валовой
вместимостью 2000 и более.
3.2 В дополнение к главной системе пожароту-
шения, перечисленные в 3.3 пожароопасные зоны,
должны быть защищены стационарной системой по-
жаротушения местного применения, которая должна
быть одобренного ГЛ типа в соответствии с между-
народными положениями 26 .
На судах с символами класса AUT или AUT-Z эти
системы должны иметь возможность автоматического
и ручного выпуска.
В случае постоянно обслуживаемых машинных отде-
лений выпуск из этих систем должен выполняться
только вручную.
3.3 Стационарные системы пожаротушения ме-
стного применения должны защищать указанные ни-
же районы без необходимости остановки двигателя,
эвакуации персонала или уплотнения герметизации
отсеков:
─ огнеопасные части двигателя внутреннего сго-
рания, использующегося в качестве главной
энергетической установки судна, выработки
электроэнергии и других целей
25
Эти требования применяются к судам с датой закладки киля
на или позже 1 июля 2002 г.
26
Ссылка на IMO MSC/Circ. 913, "Руководство для одобрения
водяных систем пожаротушения местного применения, для
применения в машинных помещениях категории A".
Глава 2
Страница 12-31
─ оборудование, сжигающее топливо такое, как
инсинераторы, котлы, генераторы инертного га-
за и топливонагреватели
─ очистители подогретого топлива
Стационарные системы пожаротушения местного
применения должны защищать такие пожароопасные
районы указанных выше установок, на которых веро-
ятно возгорание брызг топлива из поврежденного
трубопровода при попадании их на горячие поверх-
ности, т.е., как правило, только верхнюю часть двига-
теля, блок цилиндров, насосы впрыска топлива, тур-
бокомпрессор и манифольд выхлопных газов, а так-
же топливные форсунки. В тех случаях, когда насосы
впрыска топлива расположены в защищенном поло-
жении, например, под стальной платформой, они не
нуждаются в защите системой.
В качестве огнетушащего вещества должен использо-
ваться агент на основе воды. Насос, подающий огне-
тушащее вещество должен располагаться вне защи-
щаемого района. Система должна быть готова к не-
медленному применению и непрерывной подаче ог-
нетушащего вещества в течение, как минимум, 20
минут. Производительность насоса должна основы-
ваться на величине защищаемой площади, требую-
щей наибольшего объема огнетушащего вещества.
В случае возможного возгорания распыленного топ-
лива на горячих поверхностях ближайших двигателей
или установок, также защищаемых, указанной выше
системой, запаса любого огнетушащего вещества на
основе воды должно быть достаточно для одновре-
менного их покрытия.
3.4 Системы с автоматическим включением вы-
пуска должны быть обеспечены разработанной долж-
ным образом системой обнаружения пожара и сигна-
лизации. Эта система должна обеспечивать выбороч-
ное обнаружение пожара по каждому защищаемому
району, а также быстрый и надежный запуск местной
системы пожаротушения.
Подробности разработки системы обнаружения по-
жара и сигнализации приведены в Главе 3 – Электри-
ческие установки, Раздел 9, D.4.
3.5 Сгруппированная визуальная и звуковая сиг-
нализация, а также индикация активированных зон
должны быть предусмотрены в каждом защищенном
отсеке, в посту управления главного двигателя и в
рулевой рубке.
3.6 Любая установка сопел на судне должна от-
ражать успешно испытанное расположение в соответ-
ствии с MSC/Circ. 913.
В тех случаях, когда в отступление от испытанного
согласно MSC/Circ.913 расположения, предусматри-
вается особое расположение сопел, такое расположе-
ние может быть принято, при условии проведения
дополнительных испытаний, основанных на сценарии
упомянутого циркуляра.
3.7 Для каждого двигателя внутреннего сгора-
ния, используемого в качестве главной силовой уста-
новки судна или производства электроэнергии, долж-
ны быть предусмотрены отдельные секции сопел, а
также отдельные средства обнаружения пожара и
отдельный выпуск системы.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-32
В случае установки в машинном отделении четырех
(или более) главных двигателей и главных дизель-
генераторов, допускается спаренное расположение
секционированных сопел, а также средств обнаруже-
ния пожара и выпуска системы, при условии, что не-
ограниченная маневренность судна может быть обес-
печена не задействованной парой главных двигателей
или дизель-генераторов.
3.8 Управление (выпуском) должно распола-
гаться в доступных местах внутри и вне защищаемого
отсека. Доступ к управлению, расположенному внут-
ри, не должен отсекаться пожаром в защищаемом
отсеке.
3.9 Должны быть предусмотрены средства для
функциональных испытаний системы с целью про-
верки обеспечения требуемого давления и расхода.
3.10 Размеры трубопроводов должны определять-
ся в соответствии с признанной методикой гидравли-
ческих расчетов (например, метод Hazen-Williams), с
тем, чтобы обеспечить значения расхода и давления,
требуемые для нормальной работы системы.
3.11 В тех случаях, когда устанавливаются авто-
матические системы, вне каждой точки подачи долж-
но вывешиваться предупреждающее сообщение о
типе используемого огнетушащего вещества и воз-
можности автоматического выпуска.
3.12 Должны иметься инструкции по эксплуата-
ции и техническому обслуживанию, а также запасные
части для системы, соответствующие рекомендациям
изготовителя. Инструкции по эксплуатации должны
вывешиваться на каждом посту управления.
3.13 Насадки и трубы не должны затруднять дос-
туп к двигателям и другим механизмам для их теку-
щего обслуживания. В машинных отсеках, оборудо-
ванных талями или другими перемещаемым оборудо-
ванием, насадки и трубы не должны препятствовать
работе такого оборудования.
М. Системы пожаротушения для малярных
кладовых, кладовых огнеопасных жид-
костей, вытяжных каналов камбуза и
оборудования для приготовления пищи
во фритюре
1. Малярные кладовые и кладовые огне-
опасных жидкостей
1.1 Должна быть предусмотрена стационарная
управляемая извне помещения система, основанная
на применении CO2, порошка, воды или равноценно-
го средства пожаротушения.
1.1.1 В тех случаях, когда используется CO2, по-
ставка огнегасящего средства должна определяться
для концентрации 40 % по отношению к полному
объему рассматриваемого помещения.
1.1.2 Порошковые системы пожаротушения долж-
ны быть рассчитаны на расход, как минимум 0,5 кг на
кубический метр полного объема рассматриваемого
помещения. Должны быть приняты меры для равно-
мерного распределения огнегасящего средства.
1-Часть 1
ГЛ 2006
1.1.3 Напорные системы водораспыления должны
гарантировать норму равномерного распределения 5
л/м2 в минуту по отношению к площади настила. Во-
да может подаваться из главного пожарного тру-
бопровода.
1.2 Для рундуков с площадью палубы менее 4
м2, не имеющих сообщения с жилыми помещениями,
могут использоваться переносные углекислотные
огнетушители или огнетушители сухого порошка с
размерами, соответствующими 1.1.1 или 1.1.2, кото-
рые могут действовать через окно в выгородке рун-
дука. Огнетушители должны быть установлены рядом
с окном.
Для этой цели могут быть предусмотрены также окно
или подсоединение рукава, обеспечивающие исполь-
зование воды из пожарной магистрали.
1.3 В рундуках для проб груза на танкерах ста-
ционарные системы пожаротушения могут не уста-
навливаться, если указанные отсеки расположены в
пределах грузовой зоны.
2. Вытяжные каналы камбуза
2.1 Стационарные средства тушения пожара для
вытяжных каналов камбуза должны предусматри-
ваться
─ на всех пассажирских судах с числом пассажиров
свыше 36
─ на грузовых судах и пассажирских судах с чис-
лом пассажиров менее 36, в тех случаях, когда
каналы проходят через жилые помещения или
отсеки, в которых хранятся горючие материалы.
Стационарные средства тушения пожара внутри вы-
тяжных каналов камбуза должны быть спроектирова-
ны так, чтобы средство тушения пожара было эффек-
тивным по всей длине между наружной авто-
матической противопожарной заслонкой и противо-
пожарной заслонкой, установленной на нижнем кон-
це канала.
2.2 Должен быть предусмотрен ручной пуск.
Средства управления должны устанавливаться возле
входа в камбуз вместе с аварийными выключателями
нагнетательных и вытяжных вентиляторов камбуза и
устройствами запуска противопожарных заслонок.
Дополнительно, после консультации с ГЛ, может
быть предусмотрен автоматический пуск противопо-
жарной системы.
3. Оборудование для приготовления пищи
во фритюре 25
Оборудование для приготовления пищи во фритюре
должно быть оснащено следующими устройствами:
─ автоматической или ручной системой пожароту-
шения, испытанной в соответствии с междуна-
родным стандартом 27
27
См. ISO 15371:2000 "Cистемы пожаротушения для защиты
оборудования камбуза для приготовления пищи во фритюре"
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения Глава 2
ГЛ 2006 Страница 12-33

─ основным и резервным термостатом с сигнализа- ─ как минимум, два порошковых огнетушителя

цией для предупреждения оператора в случае от-
каза любого термостата
─ средствами автоматического выключения элек-
троэнергии при пуске системы пожаротушения
─ сигнализацией для индикации работы системы
пожаротушения в камбузе, в том случае, когда
оборудование установлено и
─ средствами ручного управления системой пожа-
ротушения, ясно маркированными для немедлен-
ного использования экипажем
N. Сжигание отходов
1. Помещения инсинераторов, помещения для
хранения отходов или объединенные помещения ин-
синераторов и хранения отходов должны быть обору-
дованы стационарной системой пожаротушения и
системой обнаружения пожара в соответствии со сле-
дующей таблицей 12.7.
2. На пассажирских судах спринклеры должны
обеспечиваться спринклерной системой судна.
3. На грузовых судах спринклерная система
может быть соединена с системой пресной воды но-
совой оконечности при условии, что насос носовой
системы соответствует требуемому количеству
спринклеров.
Таблица 12.7 Требуемые системы
безопасности
жаротушения (СО2, высоко-
кратной пены, напорная во-
общей вместимостью не менее 45 кг;
─ огнетушители CO2 общей вместимостью не ме-
нее 18 кг или равноценные;
─ стационарная система низкократной пены с мо-
ниторами или пеногенерирующие патрубки, спо-
собные обеспечить пеной все участки вертолет-
ной палубы при любых погодных условиях, при
которых может работать вертолет. Система
должна быть в состоянии обеспечить норму вы-
пуска в соответствии со следующей таблицей
12.8, как минимум, в течение пяти минут. Пено-
образующее средство должно соответствовать
нормативам ICAO 28 и быть пригодным для ис-
пользования в соленой воде.
─ как минимум, два сопла двухцелевого типа и
рукава (шланги) достаточной длины, чтобы дос-
тичь любого участка вертолетной палубы;
─ снаряжение для двух пожарников дополни-
тельно к требуемому SOLAS 74 или националь-
ными правилами,
─ как минимум, следующее оборудование, сохра-
няемое так, чтобы обеспечить немедленное ис-
пользование и защиту:
─ разводной ключ
─ огнестойкое покрытие
─ крюк, захват или сальвинг
пожарной ─ ножовка, сверхмощный комплект с 6 запас-
ными полотнами
─ лестница

─ спасательный канат диаметром 5 мм × 15 м

Стационарная система по-

Стационарная система об-

Автоматическая напорная

дораспыления или равно-

длины
система водораспыления
(спринклерная) см. 2 и 3

─ плоскогубцы с режущими кромками

наружения пожара

─ набор различных отверток

─ нож для резки стропов в футляре
─ кусачки для резки болтов, 600 мм
ценная)

Таблица 12.8 Требуемое количество пены

Объединенное по- Норма расхода

мещение инсине- Полная длина пенного раство-
Категория
раторов и хране- × вертолета ра
ния отходов [л/мин]
Н1 < 15 м 250
Помещение инси-
Н2 ≥ 15 м … < 24 м 500
нератора × ×
Н3 ≥ 24 м … < 35 м 800
Помещение для
хранения отходов ×

О. Оборудование для тушения пожаров на

вертолетных палубах 28
Международная организация гражданской авиации – Руко-
водство по обслуживанию аэропорта, Часть 1- Пожаропас-ность
1. В непосредственной близости к вертолетной и пожаротушение, Глава 8 - Характеристики средств пожаро-
палубе, возле средств доступа на вертолетную палубу тушения, Параграф 8.1.5 – Спецификации пены, Табл. 8-1, Пена
должны предусматриваться и храниться: степени "B".
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-34
2. Дренажные устройства в районе вертолет-
ных палуб должны быть выполнены стальными и
быть выведенными непосредственно за борт незави-
симо от других систем и разработаны так, чтобы сток
не попадал ни на какую часть судна.
Р. Оборудование для перевозки опасных
продуктов
1. Общие положения
1.1 Следующие положения являются дополни-
тельными для судов, перевозящих опасные продукты.
Они не применяются, если такие продукты перево-
зятся только в ограниченных количествах, см. Кодекс
IMDG 29 , Глава 3.4.
1.2 Требования зависят от типа грузового отсека
и от класса опасности и особых свойств перевозимых
продуктов. В Табл. 12.9 представлены требования для
пакетированных опасных продуктов, а в Табл. 12.10 –
для твердых навалочных опасных продуктов
1.3 Требования для открытых сверху контейнер-
ных грузовых отсеков должны быть согласованы с
ГЛ 30 .
2. Стационарная система пожаротушения
Все грузовые отсеки судна, предназначенного для
перевозки опасных продуктов, должны быть оснаще-
ны стационарной газовой системой пожаротушения,
соответствующей положениям G. и H. Это требова-
ние применяется даже, если опасные продукты долж-
ны укладываться исключительно на открытой палубе.
Открытые отсеки для накатной техники, отсеки для
накатной техники, которые не могут быть герметич-
ными и отсеки особой категории должны быть обо-
рудованы напорной системой водораспыления, соот-
ветствующей L.2.3 вместо стационарной газовой сис-
темой пожаротушения.
Для транспортировки твердых навалочных опасных
продуктов (навалом) установка стационарной газовой
системы пожаротушения может быть исключена по
требованию в тех случаях, когда должны перевозить-
ся исключительно негорючие грузы или грузы с низ-
кой пожароопасностью 31 . Это отступление действи-
тельно при условии, что грузовой отсек обеспечен
стальными люковыми крышками и эффективными
средствами закрытия вентиляционных и других от-
крытий.
В тех случаях, когда должны перевозиться твердые
опасные продукты, для которых стационарная газовая
система пожаротушения неэффективна 32 , по заявле-
нию 33 может быть установлена система пожаротуше-
ния, обеспечивающая равноценную защиту перево-
зимых грузов.
29
Международный морской Кодекс опасных продуктов
30
См. IMO MSC/Circ. 608/Rev.1 "Временное руководство для
открытых сверху контейнерных судов" вкл. Объединенные
интерпретации IACS SC 109 – 111
31
См. IMO MSC/Circ. 671, Табл. 1
32
См. IMO MSC/Circ. 671, Табл. 2
33
См. Кодекс BC, Аварийный перечень (EmS).
1-Часть 1
ГЛ 2006
3. Оборудование водяного пожаротушения
3.1 Наличие воды
Оборудование для водяного пожаротушения должно
быть разработано так, чтобы подача воды под пред-
писанным давлением (см. Табл. 12.3) была немедлен-
но обеспечена. Это должно быть обеспечено поддер-
жанием постоянного давления в главном пожарном
трубопроводе и автоматическим запуском пожарных
насосов или посредством дистанционного запуска
пожарных насосов с мостика.
3.2 Гидранты
Гидранты должны быть установлены так, чтобы вода
из четырех сопел под предписанным давлением могла
быть гарантировано направлена на любую часть гру-
зового отсека. Гидранты должны устанавливаться на
открытой палубе, исключая отсеки для накатной тех-
ники и отсеки особой категории, в которых гидранты
должны также располагаться в подпалубном грузовом
отсеке.
Каждое из двух сопел должно быть соединено одним
куском шланга. Каждое из других сопел может быть
снабжено двумя участками шланга, за исключением
отсеков для накатной техники, в которых все четыре
сопла должны быть обеспечены одним участком
шланга каждое.
В отношении дополнительных шлангов (рукавов) и
сопел см. E.2.5.7.
3.3 Средства охлаждения грузового отсека
водой (водораспыление)
3.3.1 Грузовые отсеки для транспортировки про-
дуктов класса 1, исключая продукты подкласса 1.4,
группы совместимости S, должны быть оборудованы
средствами водораспыления.
3.3.2 Объем необходимой воды должен опреде-
ляться на основе расхода 5 л/м2 в минуту для наи-
большего горизонтального поперечного сечения гру-
зового отсека или указанного его сечения.
3.3.3 Вода может подаваться с помощью основных
пожарных насосов, если расход воды, подаваемой
параллельным потоком, обеспечивает одновремен-
ную работу сопел, указанную в 3.2 при установлен-
ном давлении.
3.3.4 Требуемый объем воды должен равномерно
распределяться по всей площади грузового отсека
сверху через стационарную систему трубопроводов и
полнопроходные сопла. Должно обеспечиваться так-
же охлаждение переборок смежных грузовых отсеков
и машинного отделения.
3.3.5 Система трубопроводов и сопел может быть
также разделена на секции и встроена в крышки лю-
ков. Соединение возможно с помощью шлангов с
быстродействующими разъемами. Для этой цели
должны быть предусмотрены дополнительные гид-
ранты.
3.6 Средства осушения и откачивания должны
быть такими, чтобы предотвратить увеличение сво-
бодных поверхностей:
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
─ система осушения должна иметь производитель-
ность не менее 1,25 производительности выпуска
при одновременной работе системы водораспы-
ления и четырех сопел пожарных рукавов
─ клапаны средств осушения должны управляться
из положения вне защищенного отсека
─ сточные колодцы должны быть достаточной вме-
стимости и должны располагаться у бортовой
обшивки судна на расстоянии друг от друга не
более 40 м в каждом водонепроницаемом отсеке.
Если это невозможно, дополнительный вес воды и
влияние свободных поверхностей должны учитывать-
ся в информации об остойчивости судна.
4. Электрооборудование и источники вос-
пламенения
4.1 Следующие оговорки применяются к клас-
сам опасных продуктов, для которых соответствие
этим требованиям предписано в Табл. 12.9 и 12.10 в
строке "Электрическое оборудование". Должны быть
указаны уместные сноски.
4.2 Электрические приборы могут устанав-
ливаться и эксплуатироваться в грузовых отсеках в
пределах, требуемых для эксплуатации судна, если их
тип защиты соответствует опасности огнеопасных
газов, паров или пыли.
В отношении проектирования электрического обору-
дования и классификации опасных районов см. Главу
3 – Электрические установки, Раздел 17.
4.3 Электрические приборы, не требуемые в
связи с перевозкой опасных продуктов, не обязаны
иметь тип защиты, соответствующий перевозимым
продуктам, если они могут быть отключены от энер-
госнабжения из положения вне опасного отсека и
защищены от непреднамеренного перезамыкания.
4.4 Никакие другие источники воспламенения
отличные от электрических приборов, например, па-
ровые трубопроводы или трубопроводы подогревае-
мого топлива, не могут устанавливаться в опасных
районах, если при их эксплуатации могут иметь место
температуры, более высокие, чем температуры, соот-
ветствующие классу электрических приборов, разра-
ботанных для перечня перевозимых опасных продук-
тов.
5. Обнаружение пожара
5.1 Грузовые отсеки для перевозки пакетиро-
ванных опасных продуктов должны быть снабжены
одобренной системой обнаружения пожара и сигна-
лизации; см. C.
5.2 Если грузовой отсек предназначен для про-
дуктов Класса 1, смежные грузовые отсеки должны
также контролироваться системой обнаружения по-
жара и сигнализации.
Глава 2
Страница 12-35
6. Вентиляция
6.1 В тех случаях, когда согласно Табл. 12.9 тре-
буется вентиляция, должна быть обеспечена незави-
симая принудительная вентиляция, дающая, по край-
ней мере, 6 воздухообменов в час для удаления газов
и паров из верхней и нижней части грузового отсека.
Считается, что это требование выполнено, если кана-
лы расположены так, что примерно 1/3 объема возду-
ха удаляется из верхней части и 2/3 из нижней части
отсека.
6.2 В контейнерных грузовых отсеках количест-
во воздухообменов может быть уменьшено до 2 в час,
если продукты перевозятся в закрытых грузовых кон-
тейнерах.
6.3 Если свойства перевозимых продуктов тре-
буют установки взрывозащищенных электрических
приборов, дополнительно должны быть выполнены
следующие требования.
6.3.1 В отношении двигателей вентиляторов с
электрическим приводом см. Главу 3 – Электриче-
ские установки, Раздел 17.
6.3.2 В отношении расчета вентиляторов см. Раз-
дел 15, B.5.3.2 – B.5.3.4.
6.3.3 Палубные открытия вентиляторов должны
оборудоваться стационарными защитными экранами
с шагом сетки не более 13 мм.
6.3.4 Воздуховыпускные отверстия должны раз-
мещаться на безопасном расстоянии от возможных
источников возгорания. Вокруг воздуховыпускных
отверстий рекомендуется сфера, радиусом 3 м, в пре-
делах которой следует избегать размещения ис-
точников возгорания.
6.3.5 Требования 6.3.2 и 6.3.3 должны также при-
меняться к огнеопасным жидкостям с точкой воспла-
менения между 23 °C и 61 °C, относящихся к классам
опасных продуктов 6.1 и 8.
Для перевозки нитрата аммония и удобрений амми-
ачной селитры, относящихся к классам опасных про-
дуктов 5.1 и 9 в качестве навалочных грузов, следует
применять 6.3.3.
6.4 Вентиляция твердых опасных продкутов,
перевозимых навалом
6.4.1 В закрытых грузовых отсеках, предназна-
ченных для перевозки навалом твердых опасных про-
дуктов, в тех случаях, когда не предусмотрена прину-
дительная вентиляция, должна быть обеспечена, по
крайней мере, естественная вентиляция. 34
6.4.2 Если оговорена принудительная вентиляция,
вместо постоянно установленных вентиляторов могут
использоваться переносные вентиляторы. В таком
случае должны быть предусмотрены подходящие
средства для надежного крепления вентиляторов.
Электрические соединения должны быть закреплены
и профессионально проложены для продолжительно-
го применения. Детали должны быть представлены
для одобрения ГЛ.
34
См. IMO "Кодекс безопасной технологии для твердых нава
лочных грузов" (Кодекс BC).
Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения 1-Часть 1
Страница 12-36 ГЛ 2006
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения Глава 2
ГЛ 2006 Страница 12-37

12.7 Условия для транспортировки опасных продуктов в пакетах (продолжение)

Сноски к Табл. 12.9

1
Для классов 4 и 5.1 не применимо к закрытым грузовым контейнерам. Для классов 2, 3, 6.1, 8 и 9 при перевозке в
закрытых грузовых контейнерах норма вентиляции может быть уменьшена до двух воздухообменов. В контексте
этого требования вкладная цистерна является закрытым грузовым контейнером.
2
Применяется только к палубам.
3
В закрытых отсеках для накатной техники, которые нельзя герметизировать, вместо газовой системы пожаротуше-
ния.
4
Эти требования могут быть сняты или смягчены в тех случаях, когда на баржах существует возможность аккуму-
лировать огнеопасные пары или, с другой стороны, если существует возможность выпуска огнеопасных паров в
безопасный отсек вне грузового помещения баржи через присоединенные к барже вентиляционные каналы.
5
Отсеки особой категории должны обрабатываться так же, как закрытые грузовые отсеки для накатной техники при
перевозке опасных продуктов
6
В тех случаях, когда согласно Кодексу IMDG требуются "механически-вентилируемые отсеки".
7
Во всех случаях укладывать на расстоянии 3 м по горизонтали от перекрытий машинного отделения.
8
Ссылка на Кодекс IMDG
9
Если применимо для перевозимых продуктов
10
Согласно положениям Кодекса IMDG, исправленного, укладка опасных продуктов класса 5.2 под палубой или в
закрытых отсеках для накатной техники запрещена

Таблица 12.10 Условия транспортировки твердых опасных продуктов навалом в соответствии с классами
опасных продуктов
Классификация согл.
Главе VII, SOLAS

4.1 4.2 4.3 1 5.1 6.1 8 9

Дополнительные
требования
Готовность главного пожарного трубо-
провода Раздел 12, P.3.1 × × ─ × ─ ─ ×
Гидранты Раздел 12, P.3.2
× × ─ × ─ ─ ×
Электрооборудование Раздел 12, P.4
× ×2 × ×3 ─ ─ ×3
Принудительная вентиляция Раздел 12,
P.6.4 ─ ×2 × - ─ ─ -
Вентиляторы Раздел 12, P.6.3
×4 ×2 × × 2,4 ─ ─ × 2,4
Естественная вентиляция Раздел 12, P.6.4
× × × × × × ×
Защитная одежда и дыхательные аппара-
ты × × × × × × ×
Раздел 12, P.8.
Изоляция грузового отсека/машинного
отделения × × × ×2 ─ ─ ×5
Раздел 12, P.10.
1 Должны быть выполнены дополнительные требования согласно 13.
2 Применяется только к зерновым брикетам, содержащим растворимые вытяжки, к нитрату аммония и к удобрениям аммиачной селит-
ры.
3 Применяется к нитрату аммония и к удобрениям аммиачной селитры.
4 Требуются только предохранительные проволочные сетки согласно 6.3.3.
5 Требования Кодекса безопасной технологии для твердых навалочных грузов (Кодекс BC, Res. A.434(XI) IMO ) с исправлениями яв-
ляются достаточными.
 Глава 2 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
Страница 12-38
6.4.3 Для веществ, которые вследствие своих
свойств требуют непрерывной принудительной вен-
тиляции в ходе транспортировки, впускные и выпу-
скные вентиляционные открытия должны распола-
гаться на высоте, соответствующей требованиям Ме-
ждународной конвенции по грузовой марке (LLC 66,
Reg/19(3)) для открытий без стойких против атмо-
сферных воздействий крышек.
Требования применяются к следующим веществам:
ферросилиций алю- UN No.1395 IMO 4.3
миния
алюминиевый сили- UN No.1398 IMO 4.3
ций
побочный продукт UN No.3170 IMO 4.3
плавки и переплавки
алюминия
ферросилиций UN No.1408 IMO 4.3
пепел цинка UN No.1435 IMO 4.3
6.4.4 Должны быть предусмотрены, как минимум,
два независимых вентилятора, гарантирующих со-
вместно, минимум 6 воздухообменов в час относи-
тельно пустого грузового трюма.
Если один из вентиляторов выйдет из строя, второй
должен быть в состоянии поддерживать минимум 3
воздухообмена в час.
Расположение вентиляции должно быть таким, чтобы
выделяющиеся газы не могли достичь над- или под-
палубных жилых помещений.
7. Осушительные насосы
Транспортировка жидкостей с точкой воспламенения
≤ 23 °C или токсичных жидкостей подчиняется сле-
дующим правилам:
7.1 Система осушения должна быть разработана
так, чтобы не допустить неумышленное перекачива-
ние опасных жидкостей через трубопроводы в ма-
шинное отделение.
7.2 Осушительные трубопроводы грузового от-
сека в месте выхода из машинного отделения должны
быть оборудованы запорным клапаном, распо-
ложенным прямо на переборке. Клапаны должны
быть защищены от неумышленного открытия. В по-
сту управления должны быть установлены соответст-
вующие предупреждающие надписи.
7.3 Должна быть предусмотрена дополнительная
стационарная система осушения производитель-
ностью, как минимум, 10 м3/час на грузовой трюм. В
тех случаях, когда более двух грузовых трюмов при-
соединены к общей системе, производительность
может не превышать 25 м3/час.
7.3.1 Дополнительная система осушения должна
быть в состоянии удалить любые протечки опасных
жидкостей из всех сточных колодцев грузового отсе-
ка.
7.3.2 Насосы и трубопроводы не должны устанав-
ливаться в машинных отделениях.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Закрытые отсеки вне машинных отделений, содер-
жащие осушительные насосы, должны быть обеспе-
чены отдельной принудительной вентиляцией, даю-
щей минимум 6 воздухообменов в час. Если этот от-
сек имеет доступ из другого закрытого отсека, дверь
должна закрываться автоматически.
7.3.3 Раздел 11, N. применяется аналогичным об-
разом.
7.3.4 В тех случаях, когда применяются насосы,
приводимые в действие водой или эжекторы, движу-
щая вода может подаваться из главного пожарного
трубопровода через разъемные соединения шлангов.
Движущая вода насосов, приводимых в действие во-
дой не должна попадать в грузовой отсек. Эжекторы
приводимые в действие водой, должны быть снабже-
ны со стороны всасывания средствами защиты от
реверса потока.
7.4 В тех случаях, когда для сбора и хранения
пролитых опасных продуктов предусмотрены цис-
терны, их вентиляционные трубы должны быть выве-
дены в безопасное место на открытой палубе.
7.5 Если осушительная система трюмов грузо-
вого отсека оборудована гравитационным стоком,
осушительные трубы должны или идти непосредст-
венно за борт, или в закрытую сточную цистерну,
расположенную вне машинного помещения.
Осушение из грузового отсека в сточные колодцы
нижнего отсека разрешается только в случае, если
этот отсек отвечает тем же требованиям, что и распо-
ложенный выше грузовой отсек.
8. Защитная одежда и дыхательные аппара-
ты
8.1 Должны быть предусмотрены четыре ком-
плекта защитной одежды, соответствующей свойст-
вам груза 35
8.2 Кроме дыхательных аппаратов, предписан-
ных для снаряжения пожарников, должны быть обес-
печены два автономных дыхательных аппарата с бал-
лонами.
Для каждого дополнительного комплекта дыхатель-
ных аппаратов должны перевозиться соответствую-
щие баллоны, как минимум, для двух заправок.
9. Переносные огнетушители
Каждый обычный грузовой отсек и открытый отсек
для накатной техники должен быть снабжен перенос-
ными порошковыми огнетушителями общей вмести-
мостью 12 кг средства огнетушения, см. Табл. 12.9.
Это требование применяется также к открытой палу-
бе.
10. Изоляция между машинными отделения-
ми и грузовыми отсеками
10.1 Переборки между грузовыми отсеками и
машинными отделениями, содержащими двигатели
внутреннего сгорания, котлы или системы подготов-
35
См. "Аварийный перечень" в Кодексе IMDG или BC.
 1-Часть 1 Раздел 12 Противопожарная защита и средства пожаротушения
ГЛ 2006
ки топлива должны быть снабжены противопожарной
изоляцией стандарта A-60. От изоляции можно отка-
заться, если никакие продукты класса 1 за исключе-
нием подкласса 1.4 группы совместимости S не будут
перевозиться в грузовом отсеке и все опасные про-
дукты будут укладываться, по крайней мере, в 3 м от
переборки.
Палуба между грузовым отсеком и машинным отде-
лением должна соответствовать стандарту A-60.
В грузовых отсеках, предназначенных исключительно
для контейнеров, от изоляции переборки можно отка-
заться; это отступление не приемлемо в том случае,
когда грузовой отсек предназначен для перевозки
продуктов класса 1, исключая подкласс 1.4.S.
10.2 Для укладки груза на открытой палубе непо-
средственно над машинным отделением должны быть
выполнены требования 10.1 в отношении изоляции
палубы.
11. Система водораспыления
Система водораспыления, разработанная в соответст-
вии с L.2.3, должна быть предусмотрена в открытых
отсеках для накатной техники, в отсеках для накатной
техники, не приспособленных для герметизации и в
отсеках особой категории.
Средства осушения и откачивания должны разраба-
тываться в соответствии с Разделом 11, N.4.3.5 и
N.4.4, смотря по тому, что применимо.
12. Разделение грузовых отсеков для накат-
ной техники
12.1 Между закрытым грузовым отсеком для на-
катной техники и открытым грузовым отсеком для
накатной техники должно быть предусмотрено разде-
ление, позволяющее минимизировать проникновение
Глава 2
Страница 12-39
опасных паров и жидкостей. В тех случаях, когда
такое разделение не предусмотрено, считается, что
грузовой отсек для накатной техники должен быть
закрытым грузовым отсеком для накатной техники по
всей его длине и должен полностью соответствовать
особым требованиям, касающимся перевозки опас-
ных продуктов.
12.2 Разделение, позволяющее минимизировать
проникновение опасных паров и жидкостей, должно
предусматриваться между закрытым грузовым отсе-
ком для накатной техники и смежной открытой палу-
бой. В тех случаях, когда такое разделение не преду-
смотрено, расположение закрытого грузового отсека
для накатной техники должно соответствовать рас-
положению, требуемому для перевозки опасных про-
дуктов на смежной открытой палубе.
13. Дополнительные правила для судов, пере-
возящих продукты класса 4.3 навалом 36
13.1 Переборка машинного отделения
Переборка между грузовым трюмом и машинным
отделением должна быть газонепроницаемой. Пере-
сечение переборки кабелями не допускается.
13.2 Осушительные насосы
В соответствии с 7. должны быть предусмотрены
дополнительные осушительные насосы.
13.3 Газоопределители
В наличии должны быть как минимум два подходя-
щих газоопределителя для измерения количества
фосфина и арсиновой кислоты.
36
Применимо, если требуется Кодексом BC согласно "Особым
требованиям"
 1-Часть 1 Раздел 13
ГЛ 2006
Механизмы для судов ледового класса
А. Общие положения
1. Знаки, добавляемые в символ класса
Механизмы судов, усиленных для плавания во
льдах, отмечаются внесением после символа класса
MC дополнительного знака E, E1, E2, E3 или E4,
при условии, что требования настоящего Раздела и
соответствующие конструктивные требования, ус-
тановленные в Главе 1 - Корпусные конструкции,
Раздел 15 с приложениями, удовлетворены. Усиле-
ния, необходимые в случае добавления к символу
класса знака E, могут также применяться только к
механизмам.
В символ класса судов, предназначенных для плава-
ния в арктических морях, могут быть добавлены зна-
ки ARC1, ARC2, ARC3 или ARC4, при условии, что
эти суда удовлетворяют соответствующим требова-
ниям, которые можно получить по запросу.
2. Соответствие "Финско-шведскими пра-
вилами ледового класса"
Требования к судам со знаками ледового класса E1,
E2, E3 или E4, содержащиеся в данной главе, эквива-
лентны применимым Финско-шведскими требовани-
ям к соответствующим ледовым классам согласно
Табл. 13.1. Предварительное условие состоит в том,
что рассматриваемым судам присваиваются символы
класса 100A5 или 100A5M, относящиеся к "неог-
раниченному району плавания" и к "ограниченному
международному району плавания" соответственно.
Таблица 13.1 Соответствие ледовых классов
Ледовый класс
Е Е1 Е2 Е3
ГЛ
Финско-швед- II IC IB IA
ские правила III 1
ледового класса
1
Для судов ограниченного района плавания, соответствую-
щего знаку K, добавленному к символу класса.
В тех случаях, когда нет необходимости в выполне-
нии Финско-шведских требований к ледовым клас-
сам, с ГЛ, при необходимости, могут быть согласова-
ны другие типы усилений. В таких случаях к знаку
символа класса добавляется индекс o.
Примечание
Для судов, которые должны соответствовать ка-
надским "Положениям по предотвращению загрязне-
ния при плавании в Арктике", должны быть соблюде-
ны Правила для механизмов согласно "Перечню VII".
Механизмы для судов ледового класса Глава 2
Страница 13-1
Раздел 13
B. Необходимая мощность главной сило
вой установки
Необходимая мощность главной силовой установки
должна быть такой, как указано в Главе 1 - Корпус-
ные конструкции, Раздел 15.
Номинальная мощность главных двигателей в соот-
ветствии с Разделом 2, A.3. должна быть такой, чтобы
они могли обеспечить длительную эксплуатационную
мощность главной силовой установки, необходимую
для рассматриваемого ледового класса.
C. Необходимые усиления
1. Гребные валы, промежуточные валы,
упорные валы
1.1 Общие положения
Необходимые усиления гребного вала в соответствии
с формулой (1), а также согласно формуле и коэффи-
циентам, указанным в Разделе 4, C.2, в зависимости
от ледового класса E, E1, E2, E3 и E4 применяются к
району кормового подшипника дейдвудной трубы
или подшипника кронштейна гребного вала в той
степени, в которой носовая нагруженная кромка или
кормовой соединительный фланец гребного вала со-
ответствуют минимальной площади, равной 2,5 · d.
Диаметр части гребного вала, прилегающей к точке, в
которой он выходит из дейдвудной трубы может быть
определен с коэффициентом усиления, соответст-
вующим ледовому классу, взятым на 15 % меньше
определенного по формуле (2).
Часть гребного вала, расположенная в нос от дейд-
вудной трубы может рассматриваться как промежу-
Е4 точный вал.
IA Усиления промежуточного и упорного валов в соот-
super ветствии с формулами (1) и (2) требуется только для
ледового класса E4.
1.2 Усиления
d E = C EW ⋅ d (1)
dE увеличенный диаметр гребного, проме-
жуточного или упорного вала [мм]
d диаметр вала [мм] согласно Разделу 4, С.2.
CEW соответствующий ледовому классу коэф-
фициент усиления [-]
85 ⋅ m
= с ⋅ 31 + ≥ 1,0 (2)
0,6 0,2
P ⋅n
w 2
PW = мощность главного двигателя [кВт]
 Глава 2 Раздел 8 Механизмы для судов ледового класса 1-Часть 1
Страница 13-2 ГЛ 2006

n2 = скорость вращения гребного вала [мин-1] 3.2 Усиление

m = коэффициент ледового класса [-] согласно
3.2.1 Сечение лопасти
Табл. 13.2
c = 0,7 для прессовых соединений в зубчатых tE = CEP t (5)
передачах [-]
= увеличенная толщина сечения лопасти [мм]
= 0,71 для гребных валов с винтами фикси-
рованного шага t = толщина сечения лопасти в соответствии с
= Разделом 6, C.2
0,78 для гребных валов с винтами регу-ли-
руемого шага Если CEP ≤ CDyn, тогда
tE = T
= 0,6 для промежуточных и упорных валов
Если CEP > CDyn, тогда
Для гребных винтов в направляющей насадке значе-
ние c может быть уменьшено на 10 %. СEP
tE = ⋅t
Таблица 13.2 Значения коэффициента ледового CDyn
класса m
коэффициент усиления, соответствующий
Ледовый класс Е Е1 Е2 Е3 Е4 CЕР =
ледовому классу
m 8 12 13 16 21
21 ⋅ z ⋅ m
= f ⋅ 1+ ≥ 1,0 (6)
Pw0, 6 ⋅ n20, 2
2. Соединительные болты, прессовые соеди-
нения f = 0,62 для монолитных гребных винтов
2.1 Для знака ледового класса E4 диаметр при- 0,72 для гребных винтов регулируемого
=
зонных и простых болтов, используемых в соедине- шага
ниях валопровода должен быть на 15 % больше диа-
метра, определенного по соответствующей формуле Для винтов в направляющей насадке значение f мо-
Раздела 4. жет быть уменьшено на 15 %.

2.2 При разработке прессовых соединений в z = число лопастей

системах валопроводов и редукторах необходимое m,pW,n2 = см. 1.2
давление на единицу площади pE [Н/мм2] должно оп-
ределяться по формуле (3). CDyn = коэффициент динамичности [-] в соот-ветствии с
Разделом 6, формула (3)
2 6
Θ 2 ⋅ T 2 + f (c A ⋅ c e ⋅ Q 2 + T 2 ) ± Θ ⋅ T 3.2.2 Концы лопастей
pE = (3)
A⋅ f 500
t1, 0 E = ⋅ (0,002 ⋅ D + t ' ) (7)
“+” знак в формуле (3) для прессовых соединений без CW
осевого упора для поглощения обратного удара
t 1,0E = усиленная конец лопасти [мм]
“-” знак в формуле (3) для прессовых соединений с осе-
вым упором для поглощения обратного удара t′ = увеличение толщины [мм]
сА = см. Раздел 4 = 10 для ледового класса E
се = 0,89⋅CEW≥ 1,0 = 15 для ледовых классов E1, E2 и E3
СEW = определяется согласно 1.2, для соеди- = 20 для ледового класса E4
нения должно приниматься большее из
значений из соединяемых концов вала D = диаметр винта [мм]

Остальные обозначения в соответствии с Разделом 4, CEW = коэффициент материала [Н/мм2] в соот-

D.4. ветствии с Разделом 6, C.1, Табл. 6.1
Для винтов в направляющей насадке толщина концов
лопастей может быть уменьшена на 15 %.
3. Гребные винты
3.2.3 Входящая и выходящая кромки
3.1 Общие положения
Толщина входящей и выходящей кромок монолитных
Гребные винты судов с классами ледовых усилений винтов и винтов регулируемого шага судов с класса-
E, E1, E2, E3 и E4 должны изготавливаться из литей- ми ледовых усилений E1, E2, E3 и E4 должна рав-
ных медных сплавов или литейных стальных сплавов, няться, по крайней мере, 50 %, а судов с классом ле-
указанных в Разделе 6. довых усилений E, по крайней мере, 35 % толщины
 1-Часть 1 Раздел 13 Механизмы для судов ледового класса Глава 2
ГЛ 2006 Страница 13-3

конца лопасти t1 0E, измеренной на расстоянии подшипники, корпуса и болтовые соединения, также
1,25 t1,0E от кромки лопасти. Для винтов в направ- должны выдерживать повышенные нагрузки, возни-
ляющей насадке усиление входящей и выходящей кающие при плавании во льдах.
кромок должно основываться на толщине концов
лопасти, определенной в соответствии с формулой 4.2 Усиление
(7), но без учета уменьшения.
3.2.4 Если фактическая толщина в эксплуатации m ⋅ D2 ⋅ I H ⋅ u2
KE = 1 + ≥ KA (10)
стала менее 50 % на конце лопасти или менее 90 % на u ⋅ T0 ⋅ ( I L + I H ⋅ u 2 )
других радиусах по сравнению с толщиной, получен-
ной в соответствии с 3.2, должны приниматься соот- D = диаметр винта [м]
ветствующие меры. На коэффициенты ледового уси-
IH = момент инерции масс деталей, вращаю-
ления согласно 3.2 надбавка на износ не влияет.
щихся с входящей частотой [кгм2]
Примечание
IL = момент инерции масс деталей, вращаю-
Если винт подвержен существенному износу, напри-
щихся с выходящей частотой (включая
мер, на мелководье или в случае землечерпалок, вы-
гребной винт с присоединенной массой
бранные толщины должны увеличиваться с тем,
воды) [кгм2]
чтобы обеспечить соответствующий срок эксплуа-
тации с учетом 3.2.4. KE = коэффициент ледового усиления [─]
3.2.5 Установка гребного винта KA = коэффициент использования, принимае-
В тех случаях, когда винт устанавливается на гребной мый в соответствии с Табл. 5.3
вал способом гидропрессовой посадки, необходимое T0 = средний крутящий момент главного двига-
давление на единицу площади pE [Н/мм2] в районе теля при максимальной длительной мощ-
среднего переходного диаметра должно определяться ности и при соответствующий частоте
по формуле (8). [кНм]
2 6
Θ 2 ⋅ T 2 + f (c A ⋅ c e ⋅ Q 2 + T 2 ) ± Θ ⋅ T u = передаточное отношение (входная часто-
pE = (8) та/выходная частота) [─]
A⋅ f
В случае гребных винтов в направляющей насадке
знак »+» за корнем применяется для прессовых посадок значения m могут быть уменьшены на 10 %.
тянущих гребных винтов
Если некоторые из данных невозможно определить,
знак »–» за корнем применяется для прессовых посадок значение КЕ может быть рассчитано по формуле (11)
толкающих гребных винтов
c1 ⋅ m
се = соответствующий ледовому классу ко- K E = 1,25 + ≥ KA (11)
эффициент усиления [-] согласно форму- PW0,6 ⋅ n20, 2
ле (4)
С1 = 17,5 для зубчатых передач двигателей
Другие обозначения в соответствии с Разделом 6.
= 30 для зубчатых передач турбин
В случае фланцевых гребных винтов требуемый диа-
В случае гребных винтов в направляющей насадке
метр dsE центрующего штыря должен определяться
по формуле (9). значения c1 могут быть уменьшены на 30 %.

1, 5 В тех случаях, когда между двигателем и приводной

d sE = C EW ⋅ ds (9) системой установлена магнитная или гидравлическая
муфта скольжения, значение c1 должно быть получе-
dsE = усиленный диаметр основания центрующего но от ГЛ, которому необходимо сообщить момент
штыря [мм] инерции гребного винта и вспомогательный элемент
ds = диаметр центрующего штыря для присоеди- соединения. ГЛ оставляет за собой право выполнить
нения гребного винта [мм] согласно Разделу специальное определение значения c1, основанное на
6, E.2. характеристиках крутильных колебаний вала в том
случае, когда это представляется необходимым в свя-
CEW = соответствующий ледовому классу коэф- зи чрезвычайно большими отношениями между мо-
фициент усиления [-] согласно формуле (2) ментами инерции двигателя и гребного винта, к ис-
4. Зубчатые передачи пользованию которых должно быть приспособлено
судно.
4.1 Общие положения
Зубчатые передачи главной силовой установки судов 4.2.1 Зубья
с классами ледовых усилений E1, E2, E3 и E4 долж- Коэффициенты запаса для напряжений в основании
ны быть усиленного исполнения. Кроме предписан- зуба и напряжений в торце должны удовлетворять
ных здесь усилений при разработке зубьев валов- требованиям Раздела 5, Табл. 5.1 при замене в фор-
шестерен и прессовых посадок другие элементы зуб- мулах (5.1) и (5.3) КА коэффициентом КЕ .
чатых передач, например, муфтовые соединения,
 Глава 2 Раздел 8 Механизмы для судов ледового класса 1-Часть 1
Страница 13-4 ГЛ 2006

4.2.2 Валы-шестерни безопасным образом выдерживать кратковременные,

резкие превышения крутящего момента TE [Нм] ве-
d E = qE ⋅ d (13) личиной:
dE = увеличенный диаметр вала-шестерни [мм] TE = K E ⋅ TNenn (15)
d = диаметр вала-шестерни в соответствии с
KE. = соответствующий ледовому классу коэффи-
Разделом 5, D.1. [мм]
циент усиления [-] согласно формуле (10)
qE = 0,843 K E ≥ 1,0 (14) TNenn = вращающий момент [Нм]

KE = соответствующий ледовому классу коэффи- 6. Кингстонные ящики и выпускные клапа-

циент усиления [-] согласно формуле (10) ны
Кингстонные ящики и выпускные клапаны должны
4.2.3 Прессовые посадки быть разработаны в соответствии с Разделом 11, I.2.

При разработке прессовых посадок зубчатых передач 7. Рулевой привод

необходимое давление на единицу площади pE
[Н/мм2] должно определяться по формуле (3).
5. Упругие соединения
Упругие соединения главной силовой установки
должны быть разработаны так, чтобы передавая на
соединение, нагрузку, связанную с крутильными ко-
лебаниями при TNenn, они были бы в состоянии
При определении размеров элементов рулевого при-
вода должен учитываться диаметр баллера руля, ука-
занный в Главе 1 – Корпусные конструкции, Раздел
14 и 15.
8. Электрический привод гребного винта
В отношении судов с электрическим приводом греб-
ного винта см. Главу 3 – Электрические установки,
Раздел 13.
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
Раздел 14
Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие устройства,
лебедки, системы гидравлики, системы управления противопожарными
дверями и стабилизаторы
А. Рулевые приводы
1. Общие положения
1.1 Область применения
Требования, содержащиеся в А., распространяются на
рулевые приводы, силовые агрегаты рулевого приво-
да и все элементы, предназначенные для передачи
усилия для поворота от силового агрегата к исполни-
тельному механизму рулевого привода. Положения
для рулевых устройств и средств маневрирования
изложены в Главе 1 – Корпус, Раздел 14. Действие
данных требований распространяется на все оборудо-
вание, применяющееся для управления рулем, от ис-
полнительного привода перекладки руля до силового
агрегата рулевого привода, включая элементы систе-
мы передачи усилия с целью поворота.
Требования Правил 29 и 30 Главы II-I действующей
редакции SOLAS являются неотъемлемой частью
этих правил и им следует удовлетворять в полном
объеме.
1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
Для одобрения ГЛ в трех экземплярах должны пред-
ставляться сборочные чертежи и чертежи общего
расположения всех рулевых приводов, схемы гидрав-
лического и электрического оборудования с деталь-
ными чертежами всего оборудования, необходимого
для передачи усилия для поворота.
В чертежах должны содержаться все данные по мате-
риалам, рабочим давлениям, номинальной произво-
дительности насосов, номинальной мощности при-
водных электродвигателей и пр., необходимые для
проверки документации.
2. Материалы
2. Одобренные материалы
2.1.1 Как правило, ответственные элементы системы
рулевого привода, предназначенные для передачи
усилия для поворота, должны быть изготовлены из
стали или из стальных отливок в соответствии с тре-
бованиями Правил II – Материалы и сварка, Части I –
Металлические материалы.
Для изготовления отдельных элементов с согласия ГЛ
может использоваться чугун.
Сосуды под давлением должны в общем случае изго-
тавливаться из стали, стальных отливок или чугуна с
шаровидным графитом (преимущественно с феррит-
ной основой).
Для сварных корпусных конструкций должны выпол-
няться Правила II – Материалы и cварка, Часть 3 –
Сварка.
Глава 2
Страница 14-1
2.1.2 Корпуса, в которых находятся опорный и
направляющий подшипники, на судах с насадкой и
судах ледового класса не должны изготавливаться из
серого чугуна.
2.1.3 Трубопроводы гидравлики рулевых при-
водов должны быть изготовлены из бесшовных труб
или стальных сварных труб с продольными швами.
Применение холоднотянутых, неотожженнных труб
не допускается.
Медные трубы трубопроводов управления в местах,
где они подвержены повреждениям, должны быть
закрыты защитными экранами и надежно закреплены
для предотвращения воздействия нагрузок от вибра-
ции.
2.1.4 Шланги высокого давления, в случае необ-
ходимости, в связи с вибрацией или из-за гибкого
крепления оборудования, могут использоваться толь-
ко для коротких соединений при этом они должны
соответствовать Разделу 11, U.
2.1.5 Материалы, использованные для обеспече-
ния работы оборудования под давлением, включая
уплотнения, должны быть пригодными для работы с
гидравлическим маслом.
2.2 Испытания материалов
2.2.1 Материалы элементов, передающих усилия в
системе рулевого привода, также, как и камеры сис-
темы рулевого привода, находящиеся под давлением,
должны быть испытаны под наблюдением ГЛ в соот-
ветствии с Правилами II – Материалы и сварка, Часть
I –Металлические материалы.
Для трубопроводов масла под давлением должны
выполняться требования в соответствии с Разделом
11, Таблица 11.3.
Для сварных камер под давлением должны приме-
няться Правила II – Материалы и сварка, часть 3 –
Сварка
2.2.2 В случае небольших рулевых приводов,
управляемых вручную, а также небольшого вспомо-
гательного оборудования, управляемого вручную, ГЛ
может отменить испытания материалов отдельных
компонентов, таких как валы аксиометров и т.п.
3. Конструкция и оборудование
3.1 Количество рулевых приводов
На каждом судне должны быть предусмотрены, как
минимум, один главный и один вспомогательный
рулевой привод. Главный и вспомогательный рулевой
привод должны быть независимы друг от друга и,
таким образом, независимо воздействовать на баллер.
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
Страница 14-2 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
ГЛ может согласиться, чтобы главный и вспомога-
тельный рулевой привод имели используемые совме-
стно части.
3.2 Главный рулевой привод
3.2.1 Главный рулевой привод должен обеспе-
чивать перекладку полностью погруженного в спо-
койную воду руля с 35º одного борта на 35º другого
борта при скорости судна, для которой спроектирован
данный руль в соответствии с Главой 1 - Корпус,
Раздел 14. Время перекладки с 35º левого борта до 30º
правого борта и наоборот не должно превышать 28
секунд.
Как правило, главный рулевой привод должен рабо-
тать от источника энергии.
На нефтеналивных судах, химовозах или газовозах
валовой вместимостью 10 000 БРТ и более и на всех
судах валовой вместимостью 70 000 БРТ и более
главный рулевой привод должен включать в себя два
или более одинаковых силовых агрегата.
3.2.2 Для баллеров руля диаметром до 120 мм,
рассчитанных на крутящий момент в соответствии с
Главой 1 - Корпус, Раздел 14, С.1, может допускаться
ручное управление. Для перекладки руля из одного
положения в другое должно требоваться не более 25
поворотов штурвала. Учитывая эффективность систе-
мы, усилие, необходимое для управления штурвалом,
не должно превышать 200 Н..
3.3 Вспомогательный рулевой привод
3.3.1 Вспомогательный рулевой привод должен обес-
печивать перекладку полностью погруженного в спо-
койную воду руля с 15º одного борта на 15º другого
борта в течение 60 секунд при скорости судна, равной
50% его максимальной скорости, как минимум во-
семь узлов. Вспомогательные рулевые приводы с
управлением от гидравлической системы, должны
быть предусмотрены со своей собственной системой
трубопроводов, не зависимой от системы трубо-
проводов главного рулевого привода. Должна быть
предусмотрена возможность отключения трубных
или шланговых соединений рулевых приводов непо-
средственно у камер под давлением.
3.3.2 Ручное управление вспомогательным рулевым
приводом допускается для баллеров руля, теоре-
тический диаметр которых, не превышает 230 мм в
пересчете на сталь с минимальным номинальным
верхним пределом текучести ReH = 235 Н/мм2.
3.4 Силовой агрегат рулевого привода
3.4.1 Если работающие от источника энергии гид-
равлические главные рулевые приводы включают в
себя два или более одинаковых силовых агрегата,
установка вспомогательного рулевого привода не
требуется при следующих условиях.
3.4.1.1 На пассажирских судах должны выполняться
требования 3.2.1 и 4.1, когда любой один из силовых
агрегатов не работает.
3.4.1.2 На грузовых судах конструкция силовых
агрегатов должна обеспечивать выполнение требова-
ний 3.2.1 и 4.1 при работе всех силовых агрегатов.
На нефтеналивных судах, химовозах или газовозах вало-
вой вместимостью 10 000т и более главный рулевой
привод должен включать в себя:
1-Часть 1
ГЛ 2006
─ Либо две независимых и отдельных силовых сис-
темы, каждая из которых способна удовлетворять
требованиям, установленным пунктами 3.2.1 и 4.1,
или
─ Как минимум две одинаковых силовых системы,
которые при одновременной нормальной работе в
состоянии обеспечить выполнение требований, ус-
тановленных пунктами 3.2.1 и 4.1.
3.4.1.3 В случае повреждения одной из компонент в
системе главного рулевого привода, включая трубопро-
воды, но исключая румпель или подобные элементы, а
также цилиндры, поворотные лопасти и корпуса, долж-
ны быть приняты меры для быстрого восстановления
системы управления судном.
Для нефтеналивных судов, химовозов или газовозов
валовой вместимостью 10 000 БРТ и более управляе-
мость должна быть восстановлена в течение 45 секунд.
3.4.1.4 В случае потери гидравлического масла должно
быть возможно изолировать поврежденную систему
таким образом, чтобы вторая система управления оста-
валась полностью работоспособной.
3.5 Ограничение угла поворота руля
При нормальной работе рулевой привод должен иметь
устройства ограничения угла поворота руля (например,
предельные выключатели) до 35º на каждый борт. От-
клонение от выполнения этого требования разрешается
только с согласия ГЛ.
3.6 Ограничение конечного положения
Требования по ограничению конечного положения рум-
пеля или сектора с помощью стопоров изложены в Главе
1 – Корпус, Раздел 14, G.
В случае если гидравлический рулевой привод не имеет
ограничения конечного положения румпеля или подоб-
ного оборудования, устройство ограничения конечного
положения должно быть установлено в районе исполни-
тельного привода перекладки руля.
3.7 Оборудование блокировки
Системы рулевых приводов должны быть снабжены
системой блокировки, эффективной для всех положе-
ний руля, также см. Главу 1 – Корпус, Раздел 14, G.
Там, где в системе гидравлики устройства отключения
установлены непосредственно на цилиндрах или каме-
рах ротора с поворотными лопастями, можно обойтись
без специального оборудования отключения.
Для рулевых приводов с цилиндровыми блоками, управ-
ление которыми осуществляется независимо, такие от-
ключающие устройства не должны устанавливаться не-
посредственно на цилиндрах
3.8 Защита от перегрузки
3.8.1 Для систем рулевых приводов, работающих
от источника энергии, должна быть предусмотрена
защита от перегрузки (скользящее механическое сое-
динение, предохранительные клапаны), обеспечиваю-
щее ограничение крутящего момента максимально
допустимой величиной.
Устройства защиты от перегрузки должны закреп-
ляться для предотвращения несанкционированного
изменения положения. В эксплуатации должна быть
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
предусмотрена проверка заданных установок.
Для камер рулевого привода под давлением, выпол-
няющих также функции оборудования блокировки,
указанного в п. 3.7., должны быть предусмотрены
предохранительные клапаны, если только их конст-
рукция не является такой, что давление, возникающее
при передаче предельного упругого крутящего мо-
мента, прилагаемого к баллеру руля не вызывает раз-
рушения, деформаций или других повреждений кор-
пусов под давлением.
3.8.2 Для защиты любой части гидравлической
системы, которая может быть изолирована от систе-
мы и в которой давление может создаваться от ис-
точника энергии или от внешнего источника, должны
быть предусмотрены предохранительные клапаны
Предохранительные клапаны должны быть отрегули-
рованы на давление, равное или большее, чем макси-
мальное рабочее давление, но ниже, чем расчетное
давление рулевого привода (определение максималь-
ного рабочего давления и расчетного давления со-
гласно 4.1).
Минимальная пропускная способность предохрани-
тельных клапанов должна быть не меньше, чем 1,1
суммарной подачи насосов.
При этом в системе не должны возникать пиковые
давления, превышающие 1,1 давления, на которое
отрегулированы предохранительные клапаны.
3.9 Органы управления
3.9.1 Управление главным и вспомогательным
рулевого приводом должно осуществляться с поста
управления, расположенного на ходовом мостике.
Управление приводами должно быть независимым
друг от друга и их конструкция не должна допускать
случайные перемещения руля.
3.9.2 Должны быть также предусмотрены средства
управления из румпельного отделения. Система пере-
дачи управления должна быть независимой от систе-
мы управления с главного поста управления.
3.9.3 Должно быть предусмотрено соответствую-
щее оборудование для обеспечения связи между мос-
тиком, всеми постами управления и румпельным от-
делением.
3.9.4 Повреждения отдельных компонент обору-
дования системы управления (например, системы с
насосом с переменной подачей или с клапаном с
управляемым потоком), которые могут вызвать поте-
рю управляемости, должны сопровождаться подачей
звукового и светового аварийно-предупредительного
сигнала на ходовой мостик, если потерю управляемо-
сти невозможно предотвратить другими мерами.
3.10 Указатели угла положения руля
3.10.1 На мостике и всех постах управления должна
быть предусмотрена четкая индикация положения
руля. Для рулевых приводов с электрическим или
гидравлическим управлением индикация положения
руля должна осуществляться с помощью устройства
(индикатора положения руля), работающего в зависи-
мости от положения самого баллера либо от положе-
ния частей, жестко с ним связанных. В случае, если
управление главным и вспомогательным приводом
происходит в зависимости от времени, положение,
Глава 2
Страница 14-3
когда руль находится в диаметральной плоскости,
должно индицироваться на мостике с помощью ка-
ких-либо дополнительных средств (сигнальная лампа
или подобное). В общем случае, такой индикатор
должен устанавливаться, даже если вторая система
управления является гидравлической системой с руч-
ным управлением. Также см. Главу 3 – Электриче-
ские установки, Раздел 9, С.
3.10.1 Фактическое положение руля должно инди-
цироваться также на самом рулевом приводе
Рекомендуется в ЦПУ устанавливать дополни-
тельный индикатор положения руля.
3.11.1 Трубопроводы
3.11.1 Трубопроводы систем гидравлического ру-
левого привода должны быть установлены таким об-
разом, чтобы при обеспечении максимальной защи-
щенности они оставались непосредственно доступ-
ными.
Трубопроводы должны проходить на достаточном
расстоянии от обшивки судна. Насколько это возмож-
но, трубы не должны проходить через грузовые по-
мещения.
Не разрешаются подключения к другим гидрав-
лическим системам.
Требования по конструкции и размерам трубопрово-
дов, клапанов, креплений, сосудов под давлением, пр.
изложены в Разделе 8 и Разделе 11, А., В., С., D. и U.
3.12 Указатели уровня масла, фильтры
3.12.1 Цистерны, входящие в состав гидравличес-
кой системы, должны быть оборудованы указателями
уровня масла.
3.12.2 Должен быть предусмотрен контроль ниж-
него допустимого уровня масла. На ходовой мостик и
в машинное отделение должен подаваться аварийно-
предупредительный сигнал. Сигнал, подаваемый на
мостик, должен быть индивидуальным.
3.12.3 Системы трубопроводов должны содержать
фильтры очистки рабочей жидкости.
3.13 Цистерна запаса
В рулевых приводах, работающих от источника энер-
гии, должна быть предусмотрена дополнительная
стационарная цистерн запаса, имеющая объем, доста-
точный для перезарядки, по меньшей мере, одной
системы управления, включая и расходную цистерну.
Эта цистерна запаса должна быть постоянно подсое-
динена к силовым системам посредством трубопро-
вода таким образом, чтобы их можно было перезаря-
дить с места, находящегося в румпельном отделении.
3.14 Расположение
Рулевые приводы должны устанавливаться таким
образом, чтобы к они были постоянно доступными и
легко обслуживаемыми.
3.15 Электрическое оборудование
Требования к электрооборудованию систем рулевых
приводов изложены в Главе 3 – Электрические уста-
новки, Раздел 7, А.
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие 1-Часть 1
Страница 14-4 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле- ГЛ 2006
ния противопожарными дверями и стабилизаторы

4. Мощность и конструкция ReH = Предел текучести материала баллера руля

[Н/мм2]
4.1 Мощность рулевого привода
Применяемое значение для ReH не должно
Мощность рулевого привода должна соответствовать превышать 450 Н/мм2 или 0,7 Rm в зависи-
требованиям, изложенным в п. 3.2 и 3.3 (для справки мости от того, что меньше,
также см. SOLAS, Глава II-I, Часть С, Правило 29).
Rm = предел прочности [Н/мм2]
Максимальный эффективный крутящий момент, на ко-
торый проектируется рулевой привод, должен быть не 4.2 Конструкция элементов, передающих
меньше чем усилия для поворота руля

3
4.2.1 Расчеты конструкции для деталей рулевого
⎛ Dt ⎞ привода, не защищенных от перегрузки, должны ос-
⎜ ⎟ новываться на значении предельного упругого кру-
⎝ 4,2 ⎠ тящего момента для баллера руля.
M max = [Нм] (1)
kr Предельный упругий крутящий момент вычисляется
по формуле
Dt = теоретический диаметр баллера руля (мм), вычис- 3
ленный, исходя из требуемого гидро- ⎛ Dt ⎞
динамического крутящего момента руля, рас- ⎜ ⎟
⎝ 4,2 ⎠
считанного по формуле на основании предва- MF = [Нм] (3)
рительно заданных условий работы, в соот- kr
ветствии с Правилами Глава 1 – Корпус, Раз-
дел 14, С.1, 15, В.9 и D.3.7. D = минимальный фактический диаметр балле-
ра руля (мм)
Рабочий крутящий момент рулевого привода должен
быть больше, чем гидродинамический крутящий мо- Значение, используемое в качестве фак-
мент QR руля в соответствии с Главой 1 – Корпус, Раздел тического диаметра, не должно превышать
14, B.1.2, B.2.2, B.2.3 и учитывать моменты трения в 1,145 Dt
подшипниках системы.
Напряжения в деталях рулевого привода, определяе-
мые таким образом, не должны превышать предела
Соответствующее максимальное рабочее давление это
текучести используемых материалов. Конструкция
максимальное ожидаемое давление в системе при работе
частей рулевого привода, защищенных от перегрузки,
рулевого привода, для которого выполняются требова-
ния по мощности, указанные выше. должна основываться на нагрузках, соответствующих
порогу срабатывания защиты от перегрузки.
При определении максимального рабочего давления 4.2.2 Румпель и ступицы поворотных лопастей,
должны учитываться потери на трение в системе ру- изготовленные из материала с пределом прочности до
левого привода, включая трубопроводы. 500 Н/мм2, должны удовлетворять следующим усло-
виям в области приложения силы. См. Рисунок 14.1:
Расчетное давление для определения размеров трубо-
проводов и других элементов рулевого привода, под- Высота ступицы H>1,0 D [мм]
вергающихся внутреннему давлению, должно быть не Наружный диаметр Da > 1,8 D [мм]
менее 1,25 максимального рабочего давления в соот-
ветствии с тем, что определено выше, и не должно быть
меньше, чем давление, на которое отрегулированы пре-
дохранительные клапаны, как описано в 3.8.2.

3 3
Dti = 3 Dt1 + Dt 2 + ....

kr = характеристика материала

e
⎛ 235 ⎞
k r = ⎜⎜ ⎟⎟ Рис. 14.1 Размеры ступицы
⎝ eH ⎠
R В особых случаях наружный диаметр может быть
уменьшен до
e = 0,75 при ReH > 235 Н/мм2 Da = 1,7 D [мм]
но высота ступицы должна быть, как минимум
= 1,0 при ReH< 235 Н/мм2 H = 1,14 D [мм]
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
4.2.3 При использовании материалов с пределом
прочности более 500 Н/мм2 поперечное сечение сту-
пицы может быть уменьшено на 10 %.
4.2.4 Там, где усилие передается через болтовое
или коническое соединение, предельный упругий
крутящий момент может передаваться с ис-
пользованием сочетания работы фрикционного меха-
низма и механизма принудительного стопорения с
применением предварительно напряженных болтов и
шпонки.
Для предельного упругого крутящего момента, рас-
считываемого по формуле (3), диаметр соединитель-
ного болта в его резьбовой части может быть опреде-
лен по следующей формуле:
1
d k ≥ 9,76 ⋅ D [мм] (4)
z ⋅ k r ⋅ ReH
D = фактический диаметр баллера руля (мм).
Значение, используемое в качестве факти-
ческого диаметра, не должно превышать
1,145 Dt
z = общее количество болтов [-]
ReH = предел текучести для материала болтов
4.2.5 Разъемные части хомутов должны соеди-
няться вместе как минимум четырьмя болтами.
Шпонка не должна находиться в хомутном соедине-
нии.
4.2.6 В тех случаях, когда для соединения румпеля
или ротора с поворотными лопастями с баллером ру-
ля применяется метод гидравлической посадки, для
расчета следует использовать соответствующие мето-
ды теории упругости. Расчеты должны основываться
на предельном упругом крутящем моменте с исполь-
зующие коэффициента трения µ о = 0,15 для стали и
µ о = 0,12 для чугуна с шаровидным графитом. Экви-
валентные напряжения по Мизесу, рассчитанные,
исходя из удельного давления р и соответствующей
тангенциальной нагрузки на основании размеров
прессового соединения, не должны превышать 80 %
предела текучести примененных материалов.
4.2.7 В тех случаях, когда для соединения румпеля
или ротора с поворотными лопастями с баллером
руля используются детали, подвергающиеся дейст-
вию поверхностных тангециальных усилий, расчеты
должны основываться на величине равной 2,5 макси-
мального крутящего момента (но не более, чем вели-
чина предельного упругого крутящего момента) при
коэффициенте трения µ о = 0 12. Эквивалентные на-
пряжения по Мизесу, рассчитанные исходя из удель-
ного давления р и соответствующей тангенциальной
нагрузки на основании размеров прессового соедине-
ния не должны превышать 80 % предела текучести
примененных материалов.
Когда тангенциальной поверхностной нагрузке под-
вергаются несколько элементов, передаваемый кру-
тящий момент должен определяться как сумма от-
дельных крутящих моментов с учетом коэффициента
ослабления v = 0,9.
5. Испытания на производстве изготовителя
5.1 Испытания силовых агрегатов
Силовые агрегаты должны пройти испытания на ис-
пытательном стенде в цехах изготовителя.
Глава 2
Страница 14-5
5.1.1 Для дизельных двигателей см. Раздел 2.
5.1.2 Для электродвигателей см. Главу 3 – Элек-
трические установки, Раздел 19.
5.1.3 Для гидравлических насосов и двигателей,
VI – Дополнительные правила и указания, Часть VI –
Насосы, компрессоры, арматура, Глава 1 – Указания
для проектирования, конструкция и испытания насо-
сов должны применяться аналогично. При мощности
привода 50 кВт или более испытания должны прово-
диться в присутствии инспектора ГЛ.
5.2 Испытания давлением и на непрони-
цаемость
Компоненты под давлением должны пройти испыта-
ния давлением.
Испытательное давление рс.
pc = 1,5 ⋅ p (5)
р = максимально допустимое рабочее давление
[бар] = давлению открывания предохрани-
тельных клапанов. Таким образом, для ра-
бочих давлений более 200 бар испытатель-
ное давление не должно превышать
р+100 бар.
Относительно испытаний трубопроводов, их клапа-
нов и арматуры см. Раздел 11, В.4 и U.5.
Испытания на непроницаемость должны проводиться
для тех деталей, к которым это применимо.
5.3 Окончательная проверка и рабочие испы-
тания
После проведения испытаний для отдельных деталей
и частей и после завершения монтажа, рулевой при-
вод должен пройти окончательную проверку и рабо-
чие испытания. В это же время, помимо прочего
должны быть отрегулированы уставки для защиты от
перегрузки.
6. Испытания на судне
Эффективность работы рулевого привода должна
быть продемонстрирована во время ходовых испыта-
ний. С этой целью, как минимум, выполняется Z ма-
невр в соответствии с пунктами 3.2.1 и 3.3
В. Винто-рулевые колонки
1. Общие сведения
1.1 Область распространения
Требования В. распространяются на винто-рулевые
колонки, применяющиеся в качестве основного сред-
ства управления судном, пост маневрирования судна
и все элементы, предназначенные для передачи
управления с поста маневрирования к винто-рулевым
колонкам.
1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
Для одобрения ГЛ в трех экземплярах должны пред-
ставляться сборочные чертежи и чертежи сечений, а
также чертежи деталей зубчатых передач и винтов,
содержащие все сведения, необходимые для рас-
смотрения.
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие 1-Часть 1
Страница 14-6 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле- ГЛ 2006
ния противопожарными дверями и стабилизаторы

2. Материалы масла изолировать поврежденную систему таким об-

разом, чтобы другие системы управления оставались
2.1 Одобренные материалы
полностью работоспособными.
Выбор материалов необходимо осуществлять с уче-
том, где это применимо, положений А.2.1 и Раздела 5,
В. и Раздела 6, В.1-3. 3.4 Указатели положения
2.2 Испытания материалов 3.4.1 Положение каждой винто-рулевой колонки
должно четко индицироваться на ходовом мостике и
Все ответственные детали винто-рулевой системы,
на каждом посту маневрирования.
посредством которых передаются крутящие и изги-
бающие моменты, должны проходить испытания в 3.4.2 Фактическое положение должно также ин-
присутствии инспекторов ГЛ в соответствии с Прави- дицироваться на самой винто-рулевой колонке.
лами II – Материалы и сварка, Часть 1 – Металличе-
ские материалы. 3.5 Трубопроводы
3. Конструкция и оборудование Трубопроводы гидравлических систем управления
3.1 Количество винто-рулевых колонок должны соответствовать применимым положениям
А.3.11.
На каждом судне должно быть предусмотрено, как
минимум, две винто-рулевые колонки. Оба агрегата
3.6 Указатели уровня масла, фильтры
должны быть способны работать независимо друг от
друга. Указатели уровня масла и фильтры должны соответ-
ствовать применимым положениям А.3.12.
3.2 Фиксирующие устройства
Для каждой винто-рулевой колонки должно быть
предусмотрено фиксирующее устройство для предот- 3.7 Смазка
вращения самопроизвольного вращения винта или 3.7.1 Подача смазочного масла должна обеспечи-
поворотного механизма агрегата при выходе его из ваться основным насосом и отдельным резервным
строя в произвольный момент времени. При этом насосом.
должно быть возможным продолжать движение судна
с использованием оставшейся мощности со скоро- 3.7.2 В случае отдельной системы смазки, в кото-
стью не менее 7 узлов без проблем для фиксирующих рой основные насосы смазочного масла могут быть
устройств. заменены имеющимися на судне средствами, на суд-
не могут находиться готовые к установке резервные
3.3 Управление насосы в комплекте.
3.3.1 Как для приводного, так и для поворотного
механизмов должно быть предусмотрено управление
4. Конструкция
с поста маневрирования на ходовом мостике.
Органы управления должны быть взаимно независи- 4.1 Зубчатые передачи
мыми, и конструкция их должна быть такой, чтобы не Требования к конструкции зубчатых передач см. в
допускать случайного изменения положения винто- Разделе 5.
рулевых колонок.
Допускается дополнительное комбинированное 4.2 Валопровод
управление всеми винто-рулевыми колонками.
Относительно конструкции гребного вала, располо-
Должны быть предусмотрены средства, выполняю- женного между винтом и колесом редуктора см. Раз-
щие ту же роль, что и ограничители угла поворота дел 4. Относительно конструкции остальных частей
руля в А.3.5. Указанные устройства могут не устанав- указанного вала и остальных валов см. Раздел 5.
ливаться в тех случаях, когда случайный поворот
агрегата при полной мощности и скорости на произ- 4.3 Винты
вольный угол не представляет опасности для судна.
Требования к конструкции винтов см. в Разделе 6.
3.3.2 Повреждение одного из элементов системы
управления и системы гидравлики агрегата не должно 4.4 Опорные трубы
приводить к отказу остальных агрегатов.
При выборе размеров опорных труб и способа их
3.3.3 Для каждой винто-рулевой колонки должно крепления к корпусу судна следует учитывать на-
быть предусмотрено вспомогательное рулевое уст- грузки от упора винта и насадки, включая динамиче-
ройство. При отказе основной системы управления, ские соствляющие.
вспомогательное рулевое устройство должно, как ми-
нимум, обеспечивать возвращение винто-рулевой ко- 4.5 Трубопроводы
лонки в диаметральную плоскость. Требования к расположению и конструкции, трубо-
3.3.4 В тех случаях, когда гидравлическая система проводов, их клапанов, к арматуре и сосудам под
нескольких агрегатов является объединенной, должно давлением см. в Разделе 8 и Разделе 11, А., B., C., D.,
быть возможным в случае потери гидравлического U.
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
5. Испытания в цехах изготовителя
5.1 Испытания силовых агрегатов
Распространяется А.5.1, где обосновано.
5.2 Испытания давлением и на непрони-
цаемость
Распространяется А.5.2, где обосновано.
5.3 Окончательная проверка и рабочие испы-
тания
5.3.1 После проверки отдельных деталей и частей
и после завершения монтажа, винто-рулевые колонки
должны пройти окончательную проверку и рабочие
испытания. Окончательная проверка должна быть
совмещена с ходовыми испытаниями в течение не-
скольких часов при условиях частичной или полной
нагрузки. Должна быть произведена проверка чисто-
ты зубьев и состояния пятен контакта.
5.3.2 В случае, если нет подходящего испыта-
тельного стенда для проведения рабочих и на-
грузочных испытаний для винто-рулевых колонок
значительных размеров, испытания, указанные в 5.3.1
следует проводить при проведении доковых испыта-
ний.
5.3.3 Ограничение объема испытаний требует со-
гласия ГЛ.
6. Испытания на судне
6.1 Во время ходовых испытаний на всех режи-
мах хода должны быть проверены равномерность
работы, отсутствие сбоев, температура подшипников
зубчатых передач и система управления.
После завершения ходовых испытаний должно быть
проверено состояние зубьев с помощью окон для ос-
мотра и изучено состояние пятен контакта. Состояние
пятен контакта, возникающих вследствие зацепления
зубьев, должно быть оценено в сравнении со спра-
вочными величинами площади контакта в процентах,
представленными в Разделе 5, Таблица 5.6.
6.2 Объем проверок состояния пятен контакта,
проводимых после ходовых испытаний, может быть
ограничен по договоренности с инспектором при ус-
ловии, что проверка пятен контакта в соответствии с
5.3.1 дала убедительные положительные результаты.
С. Подруливающие устройства
1. Общие сведения
1.1 Область распространения
Требования, содержащиеся в С., распространяются на
подруливающие устройства, расположенные в попе-
речном канале, посты управления и все элементы,
посредством которых осуществляется передача
управления от поста управления к блоку подрули-
вающего устройства.
1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
Для одобрения ГЛ в трех экземплярах должны пред-
ставляться сборочные чертежи и чертежи
Глава 2
Страница 14-7
сечений подруливающих устройств входной мощно-
стью 100 кВт и более, а также детальные чертежи
механизмов зубчатых передач и винтов, представ-
ляющие все сведения, необходимые для рассмотре-
ния. В том, что касается винтов, информация должна
представляться только в случае, если уровень про-
пульсивной мощности винтов превышает 500 кВт.
2. Материалы
Материалы должны соответствовать, насколько это к
ним относится, положениям Разделов 4 и 5. Анало-
гично положения Раздела 6 распространяются на ма-
териалы и испытания материалов винтов.
3. Размеры и конструкция
Конструкция соответствующих компонент подрули-
вающего устройства должна соответствовать Разде-
лам 4 и 5, винтов – требованиям Раздела 6.
Соединения трубопроводов приводных гидравличе-
ских систем должны соответствовать требованиям,
содержащимся в А.2.1.3 и А.2.1.4.
Подруливающее устройство должно быть способно
работать независимо от других подсоединенных сис-
тем.
Свободное вращение неработающего винта при дви-
жении судна следует рассматривать как дополни-
тельное состояние нагрузки. В противном случае
должны приниматься эффективные меры по предот-
вращению свободного вращения, например, установ-
ка тормоза на вал.
В районе винта туннель подруливающего устройства
должен быть эффективно защищен от повреждения
кавитационной коррозией, например установкой лис-
тов из нержавеющей стали.
Требования по электрооборудованию, относящемуся
к подруливающим устройствам, изложены в Главе 3 –
Электрические установки, Раздел 7, В.
4. Испытания в цехах изготовителя
Насколько обоснованно, применяется А.5.
Для гидравлических насосов и электродвигателей с
приводной мощностью 100 кВт и более, испытания
должны проводиться в присутствии инспектора ГЛ.
Для подруливающих устройств с входной мощностью
меньше 100 кВт окончательная проверка и функцио-
нальные испытания могут проводиться изготовителем
с выдачей им соответствующего свидетельства о про-
веденной проверке.
5. Испытания на судне
Испытания должны проводиться в рамках ходовых
испытаний, во время которых должны быть опреде-
лены промежутки времени работы.
D. Брашпили
1. Общие сведения
1.1 Область распространения
Требования, содержащиеся в D., распространяются на
брашпили становых якорей, брашпили кормовых
якорей, комбинированные якорно-швартовные лебед-
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
Страница 14-8 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
ки и цепные стопоры. Требования для якорей и цепей
см. в Главе 1 – Корпус, Раздел 18.
1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
1.2.1 Для каждого типа якорных брашпилей и цепных
стопоров для одобрения в трех экземплярах должны
представляться чертежи общего расположения меха-
низмов и чертежи сечений, принципиальные схемы
гидравлических, электрических и паровых систем,
детальные чертежи главного вала, цепных звездочек,
тормозов, штырей стопоров, цепных шки-вов и осей.
Должен быть представлен также один экземпляр опи-
сания якорного брашпиля, включая описание предла-
гаемой защиты от перегрузок и других устройств за-
щиты.
1.2.2 В тех случаях, когда требуется одобрение
якорного брашпиля, рассчитанного на различные зна-
чения разрывной нагрузки и различные типы якорной
цепи, должны представляться расчеты максимального
тормозного момента для мощности и скорости выби-
рания в соответствии с 4.1 для всех применяемых
типов якорей и якорных цепей.
1.2.3 Должен представляться также один экземп-
ляр расчета прочности болтов, стопоров, других кре-
пежных деталей, предназначенных для крепления
брашпиля к палубе. В этом расчете должны быть уч-
тены силы, действующие на брашпиль, вызванные
нагрузкой, указанной в 4.2 и 4.3.
2. Материалы
2.1 Одобренные материалы
2.1.1 Для выбора материалов следует, насколько
это необходимо, применять положения, содержащие-
ся в А.2.1.
2.1.2 Цепные звездочки и цепные шкивы в общем
случае должны изготавливаться из стальных отли-
вок. Чугун с шаровидным графитом разрешается
применять для цепей с контрфорсами
диаметром до 50 мм для калибра К1
диаметром до 42 мм для калибра К2
диаметром до 35 мм для калибра К3
В особых случаях, по договоренности с ГЛ, чугун с
шаровидным графитом может применяться для це-
пей, у которых диаметр цепи больше.
Серый чугун разрешается применять для цепей с
контрфорсами
диаметром до 30 мм для калибра К1
диаметром до 25 мм для калибра К2
диаметром до 21 мм для калибра К3
2.2 Испытания материалов
2.2.1 Материалы для изготовления кованых, катаных,
литых деталей, подвергающихся нагружению тяго-
вым усилием цепи при отсоединении цепной звездоч-
ки (главный вал, цепная звездочка, ленточные тормо-
за, оси тормозов, болты тормозов, натяжные ленты,
штыри
1-Часть 1
ГЛ 2006
стопоров, цепные шкивы и оси) должны испытывать-
ся под наблюдением ГЛ в соответствии с Правилами
II – Материалы и сварка, Часть 1 – Металлические
материалы.
В случае якорных брашпилей цепей диаметром до 14
мм в качестве подтверждения может приниматься
приемочное свидетельство, выпускаемое производи-
телем стали.
2.2.2 В случае систем гидравлики, материалы, приме-
няемые для изготовления трубопроводов (см. Раздел
11, Таблица 11.3) должны подвергаться таким же ис-
пытаниям, как и материал сосудов под давлени-ем.
3. Конструкция и оборудование
3.1 Тип привода
3.1.1 Как правило, приводом брашпилей должен
служить двигатель, независимый от других палубных
механизмов. Системы трубопроводов приводных
двигателей брашпилей с гидравлическим или паро-
вым приводом, могут подсоединяться к другим гид-
равлическим или паровым системам, при условии,
что это допустимо для последних.
3.1.2 Для якорей, вес которых меньше 250 кг, в
качестве основного допускается применять ручной
привод.
3.1.3 В случае, если гидравлические приводы с
системой трубопроводов подсоединены к другим
гидравлическим системам, рекомендуется устанав-
ливать второй насосный агрегат.
3.1.4 Если брашпиль оборудован двумя цепными
звездочками, они обе должны подключаться одно-
временно.
3.2 Реверсивный механизм
Брашпили с приводом от источника энергии должны
быть реверсивными. Для брашпилей на судах, район
плавания которых до К, и таких, приводом которых
являются двигатели внутреннего сгорания, реверсив-
ный механизм можно не предусматривать.
3.3 Защита от перегрузки
Для защиты механических частей в случае заклини-
вания брашпиля должна быть установлена защита от
перегрузки (например, скользящее соединение, пре-
дохранительные клапаны) для ограничения макси-
мального крутящего момента приводного двигателя
(4.1.2). Уставки защиты от перегрузки должны быть
оговорены (например, в инструкции по эксплуата-
ции).
3.4 Муфты
Брашпили должны быть оборудованы разобщитель-
ными муфтами, устанавливаемыми между звездочкой
и ее приводным валом. В аварийном случае, для муфт
с гидравлическим или электрическим управлением,
должна быть предусмотрена возможность их ручного
отсоединения.
3.5 Тормоза
Брашпили должны быть оборудованы тормозами для
цепных звездочек, обеспечивающими удержание на-
грузки в соответствии с 4.2.3 при отключенной звез-
дочке. Кроме того, в случаях зубчатых передач неса-
моблокирующего типа, должно быть предусмотрено
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие Глава 2
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле- Страница 14-9
ния противопожарными дверями и стабилизаторы

устройство (например, тормоза зубчатой передачи, способны развивать максимальный крутящий момент
опускающийся тормоз, тормоз с гидравлическим равный максимальному тяговому усилию
управлением) для предотвращения травления цепи в
Zmin = 1,5 Z [Н]
случае повреждения силового блока при подсоеди-
ненной цепной звездочке при уменьшенной скорости в течение, как минимум,
двух минут.
3.6 Трубопроводы 4.1.3 Для случая двигателей внутреннего сгорания
Требования к конструкции трубопроводов, их клапа- при максимальном крутящем моменте, оговоренном в
нам, арматуре и сосудам под давлением см. в Разделе 4.1.2, допускается кратковременная перегрузка до
8 и Разделе 11, А., B., C., D., U, насколько это приме- 20 %.
нимо к трубопроводам гидравлических систем. 4.1.4 Для достижения максимального крутящего
момента может быть предусмотрена дополнительная
3.7 Цепные звездочки ступень редуктора.
Цепные звездочки должны иметь не менее пяти ку- 4.1.5 Для брашпилей с ручным управлением
лачков. должны быть приняты меры, обеспечивающие воз-
можность поднятия якоря со средней скоростью 0,033
3.8 Брашпили, применяемые в качестве м/с с тяговым усилием, оговоренным в 4.1.1. Это
швартовных лебедок должно осуществляться без превышения ручной силы
Комбинированные брашпили и швартовные лебедки 150 Н, прилагаемой к рукоятке при радиусе около 350
не должны подвергаться перегрузкам даже в случае мм при скорости вращения рукоятки около 30 об/мин.
максимального тягового усилия на швартовном тросе.
4.2 Конструкция частей, передающих нагруз-
3.9 Электрическое оборудование ку, и цепных стопоров
Электрическое оборудование должно соответствовать 4.2.1 Конструкцию деталей брашпиля, передаю-
требованиям Главы 3 – Электрические установки, щих нагрузку, и цепных стопоров следует выбирать,
Раздел 7, Е.2. основываясь на требованиях к якорям и цепям, ука-
занным в Главе 1 – Корпус, Раздел 18.
3.10 Гидравлическое оборудование 4.2.2 Тормоз цепной звездочки должен иметь та-
Требования для указателей уровня масла изложены в кую конструкцию, чтобы якорь и цепь могли быть
А.3.12.1. Требования для фильтров - в А.3.2.2. безопасно остановлены во время выбирания цепи.
4.2.3 Конструктивные размеры деталей брашпиля,
4. Мощность и конструкция нагружаемые тяговым усилием цепи при отсоединен-
ной цепной звездочке (цепная звездочка, главный вал,
4.1 Приводная мощность тормозное оборудование, фундамент, детали крепле-
4.1.1 В зависимости от калибра цепи и глубины якор- ния к палубе) должны выбираться, основываясь на
ной стоянки, брашпиль должен быть способен разви- теоретическом тяговом усилии равном 80% номи-
нальной разрывной нагрузки, оговоренной в Прави-
вать следующее номинальное тяговое усилие Z при
лах ГЛ II – Материалы и сварка, Часть 1 – Металли-
средней скорости как минимум 0,15 м/с:
ческие материалы для рассматриваемых цепей. При
Z = d 2 ( f + 0,218 ⋅ (h − 100)) [Н] выборе конструкции главного вала следует учитывать
силы торможения и тормоза цепных звездочек при
d = диаметр якорной цепи [мм] приложении такой нагрузки не должны проскальзы-
вать.
h = глубина якорной стоянки [м]
4.2.4 Теоретическое тяговое усилие может быть
f = коэффициент номинального тягового уменьшено до 45% номинальной разрывной нагрузки
усилия [-] цепи при условии, что для цепи предусмотрен цепной
стопор, одобренный ГЛ.
4.2.5 Конструкцию всех других частей брашпиля
Калибр K1 K2 K3 следует выбирать, основываясь на силе, действующей
f на начальную окружность цепной звездочки и равной
37,5 42,5 47,5 максимальному тяговому усилию, оговоренному в
Расчеты номинального тягового усилия следует про- 4.1.2.
водить для минимальной глубины якорной стоянки 4.2.6 При теоретическом тяговом усилии, огово-
равной 100 м. ренном в 4.2.3 и 4.2.4, сила, прилагаемая к тормозно-
му ручному маховику, не должна превышать 500 Н.
Тяговое усилие кормового брашпиля с якорным тро- 4.2.7 Конструктивные размеры цепных стопоров
сом может быть определено на основании веса якоря должны определяться, исходя из значения теоретиче-
и диаметра соответствующей якорной цепи. ского тягового усилия, равного 80 % номинальной
4.1.2 Номинальная выходная мощность силовых бло- разрывной нагрузки цепи.
ков должна быть такой, чтобы обеспечить выпол- 4.2.8 Суммарные напряжения, действующие в
нение условий, указанных 4.1.1 непрерывно в течение деталях, должны быть ниже минимальной точки пре-
30 минут. Кроме того, силовые блоки должны быть дела текучести применяемых материалов.
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие 1-Часть 1
Страница 14-10 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле- ГЛ 2006
ния противопожарными дверями и стабилизаторы

4.2.9 Требования для фундаментов и оснований xi,yi = координаты x и y центра тяжести группы
под брашпили и цепные стопора изложены в Главе 1 болтов i , положительные значения – для
– Корпус, Раздел 10, В.5. направления, противоположного прило-
женной силе [см]
.3 Требования прочности при заливании
Аi = Площадь поперечного сечения всех бол-
4.3.1 Для судов длиной 80 м и более, где высота от- тов в группе i [см2]
крытых частей палубы в районе установки обору-
Ix = ΣAixi2 для N групп болтов [см4]
дования меньше, чем 0,1L или 22 м, в зависимости
того, что меньше, установка и крепление брашпилей Iy = ΣAiyi2 для N групп болтов [см4]
в районе первой носовой четверти длины судна дол- Rsi = статическая реакция в группе болтов i,
жны обеспечивать противодействие силам, возника- вследствие действия массы брашпиля
ющим во время заливания палубы накатом волны. [кН]
Возникающие давления и соответствующие площади 4.3.3 Перерезывающие силы Fxi и Fyi, приклады-
должны быть следующими: ваемые к группе i, и результирующая комбинирован-
должны быть определены по формулам:
─ 200 кН/м2 перпендикулярно к оси вала и в на-
правлении от носового перпендикуляра, дейст- Px − α ⋅ mw
вуют на площадь проекции области, в указанном Fxi = [кН]
N
направлении
─ 150 кН/м2 параллельно оси вала и действущая с
Py − α ⋅ mw
Fyi = [кН]
обоих бортов поотдельности, действуют на пло- N
щадей проекции в указанном направлении
f = 1+B/H, но не больше 2,5 Fi = (Fxi
2
+ Fyi
2
) [кН]
B = ширина брашпиля, измеренная парал- коэффициент трения, следует принять рав-
лельно оси вала (м) α =
ным 0,5
H габаритная высота брашпиля (м) mw = сила веса [кН]
В тех случаях, когда швартовные лебедки являются N = количество групп болтов
составной частью якорного брашпиля, они считаются Осевые растягивающие и сжимающие силы, а также
частью брашпиля. поперечные силы, рассчитываемые в 4.3.1, 4.3.2 и
4.3.2 Должны быть рассчитаны силы в болтах, 4.3.3, должны также учитываться при расчете конст-
клиньях и стопорах, применяющихся для крепления и рукции, на которую опирается механизм.
установки брашпилей на палубе, вызываемые нагруз- 4.3.4 Должны рассчитываться осевые растяги-
ками от заливания палубы накатом волны, как указа- вающие напряжения в отдельных болтах каждой
но в 4.3.1. группы болтов i. Горизонтальные силы Fxi и Fyi, как
Брашпиль крепится группами (N – количество групп) правило, должны восприниматься клиньями, воспри-
болтов, каждая из которых содержит один или более нимающими сдвигающие усилия.
болтов (Рис. 14.3). В тех случаях, когда конструкция "установочных"
болтов выбрана так, чтобы обеспечивать восприятие
Осевые силы Ri в группах болтов (или болте), поло-
жительные в направлении нагрузки, должны быть сдвигающих усилий одном или в обоих направлени-
получены по формуле: ях, в отдельных болтах должны рассчитываться эк-
вивалентные напряжения по Мизесу, которые следует
Px ⋅ hxi ⋅ Ai сравнивать с напряжениями от подтвержденной на-
Rxi = [кН]
Ix грузки.
В тех случаях, когда в опорной конструкции для ус-
Py ⋅ h yi ⋅ Ai тановки механизма применяются смолы, это соответ-
Ryi = [кН]
Iy ственно следует учитывать в расчетах.
Коэффициент запаса прочности болтов по отноше-
Ri = R xi + R yi − Rsi [кН] нию к доказанной прочности должен быть не менее
2,0.
сила, действующая перпендикулярно оси
Px = 5. Испытания в цехах изготовителя
вала [кН]
сила, действующая параллельно оси вала, 5.1 Испытания приводных двигателей
с одного или другого борта, с того, с ко- Насколько это обоснованно, применяется А.5.1.
Py торого образуется большая сила в группе
болтов i [кН] 5.2 Испытания давлением и на непроницае-
мость
h = высота вала относительно плоскости, на
которой установлен брашпиль Насколько это обоснованно, применяется А.5.2.
1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие Глава 2
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле- Страница 14-11
ния противопожарными дверями и стабилизаторы

Рис. 14.2 Направление действия сил и веса

Рис. 14.3 Правило знаков

 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
Страница 14-12 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
5.3 Окончательная проверка и рабочие испы-
тания
5.3.1 Брашпили после изготовления должны прой-
ти окончательную проверку и рабочие испыта-ния
при максимальном тяговом усилии. Скорость выби-
рания должна быть проверена для условий дли-
тельного номинального тягового усилия. Во время
испытаний особое внимание следует уделять провер-
ке, и, где необходимо, настройке оборудования тор-
можения и защиты.
Для случая якорных брашпилей для цепей диаметром
больше 14 мм это испытание должно проводиться в
присутствии инспектора ГЛ.
Для случая якорных брашпилей для цепей диаметром
меньше или равных 14 мм допустимо свидетельство
изготовителя о проверке.
5.3.2 Там, где в цехах изготовителя нет надлежа-
щих условий, вышеупомянутые испытания, включая
регулирование уставок защиты от перегрузки, может
быть выполнено на судне. В этих случаях функцио-
нальные испытания в цехах изготовителя должны
проводиться для условий без нагрузки.
5.3.3 После изготовления цепные стопоры должны
пройти окончательную проверку и рабочие испыта-
ния в присутствии инспектора ГЛ.
6. Испытания на судне
Якорное оборудование должно испытываться во вре-
мя ходовых испытаний.
Как минимальное требование, во время этих испыта-
ний требуется продемонстрировать, что выполняются
условия, указанные в 1.3.4 и 4.2.2.
E. Лебедки
1. Буксирные лебедки
Конструкция и испытания буксирных лебедок долж-
ны соответствовать требованиям Главы 1 – Корпус,
Раздел 25, С.5.
2. Лебедки грузовых устройств и другое
подъемное оборудование
Конструкция и испытания таких лебедок должны
соответствовать VI – Дополнительные правила и ру-
ководства, Часть 2 – Спасательные средства, подъем-
ные устройства, доступы, Глава 1 – Руководство по
постройке и надзору для подъемных устройств.
3. Лебедки спасательных шлюпок
Конструкция и испытания таких лебедок должны
соответствовать VI – Дополнительные правила и ру-
ководства, Часть 2 – Спасательные средства, подъем-
ные устройства, доступы, Глава 1 – Руководство по
постройке и надзору для спусковых устройств спаса-
тельных средств.
1-Часть 1
ГЛ 2006
4. Лебедки специального оборудования
В отношении лебедок специального оборудования,
такого как аппарели, подъемные устройства и люко-
вые закрытия, должны применяться, насколько это
обоснованно, VI – Дополнительные правила и руко-
водства, Часть 2 – Спасательные средства, подъемные
устройства, доступы, Глава 1 – Руководство по по-
стройке и надзору для подъемных устройств.
F. Системы гидравлики
1. Общие сведения
1.1 Область распространения
Требования, содержащиеся в F, распространяются на
системы гидравлики, применяющиеся, например, для
управления люковыми закрытиями, устройствами
закрытия в наружной обшивке корпуса и переборках
и подъемными устройствами. Требования применя-
ются таким же образом, как и для других судовых
систем гидравлики, кроме случаев, когда эти системы
охватываются требованиями Раздела 11.
1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
Для одобрения в трех экземплярах должны представ-
ляться на рассмотрение схема системы гидравлики
вместе с чертежами цилиндров, содержащие все не-
обходимые данные для оценки системы, т.е. эксплуа-
тационные данные, описания, информацию о приме-
ненных материалах и пр.
1.3 Определение размеров
Требования к конструкции сосудов под давлением
изложены в Разделе 8; к размерам трубопроводов и
шланговых узлов – в Разделе 11.
2. Материалы
2.1 Одобренные материалы
2.1.1 Детали, предназначенные для выполнения
основных функций в системе передачи энергии
должны обычно изготавливаться из стали или сталь-
ных отливок в соответствии с Правилами II – Мате-
риалы и сварка, Часть I - Металлические материалы.
Использование других материалов – при условии
специальной договоренности с ГЛ.
Цилиндры должны изготавливаться предпочтительно
из стали, стальных отливок или чугуна с шаровидным
графитом (преимущественно ферритная основа).
2.1.2 Трубопроводы должны изготавливаться из
бесшовных или продольно-сваренных стальных труб.
2.1.3 Подверженные воздействию давления стенки
клапанов, арматуры, насосов, электродвигателей и пр.
должны соответствовать требованиям Раздела 11, В.
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
2.2 Испытания материалов
Следующие части систем должны испытываться под
наблюдением ГЛ в соответствии с Правилами II –
Материалы и сварка, Часть I - Металлические мате-
риалы:
a) Трубопроводы под давлением с DN > 32 (см. Раз-
дел 11, Таблица 11.3)
b) Цилиндры, для которых давление умножается на
диаметр:
p · Di > 20000
p = максимально допустимое рабочее
давление [бар]
Di = внутренний диаметр трубы [мм]
c) Относительно требований к испытаниям
материалов гидравлических аккумуляторов см. Раз-
дел 8, В.
Испытания материалов ГЛ могут быть отменены для
цилиндров вспомогательного применения при усло-
вии, что в поставке есть подтверждение пригодности
в виде свидетельства о заводских испытаниях (на-
пример, по EN 10204-2-3).
3. Оборудование гидравлики для люковых
закрытий
3.1 Конфигурация и конструкция
3.1.1 В составе оборудования гидравлики для лю-
ковых закрытий может быть предусмотрен один об-
щий силовой агрегат для всех люковых закрытий или
несколько отдельных силовых агрегатов, предназна-
ченных для управления отдельными люковыми за-
крытиями. Для случая общего силового агрегата
должны быть установлены, как минимум, два насос-
ных блока. Для систем с индивидуальным управлени-
ем требуются переключающие клапаны или арматура,
чтобы работа могла продолжаться при повреждении
одного насосного блока.
3.1.2 Перемещение люковых закрытий не может
начинаться непосредственно при запуске насосов.
Для управления открыванием и закрыванием люко-
вых закрытий должны быть предусмотрены специ-
альные посты управления. Конструкция органов
управления должна быть такой, чтобы обеспечивать
мгновенное прекращение перемещения люковых за-
крытий при приведении их в необходимое положе-
ние.
В обычном случае люки должны быть нормально
видны с постов управления. Если же, в исключитель-
ных случаях, это не обеспечено, для оповещения об
открывании и закрывании люков должна быть преду-
смотрена подача звукового сигнала. Кроме того, на
постах управления должны быть предусмотрены ука-
затели для контроля перемещения люковых закрытий.
Органы управления операциями открывания и закры-
вания, установленные на посту управления, должны
быть надлежащим образом промаркированы.
3.1.3 На каждом силовом агрегате (цилиндр или
подобное оборудование) или рядом с ним должно
быть предусмотрено оборудование, используемое для
управления люковыми закрытиями, позволяющее
произвести медленное закрывание в случае, если
энергия передаваться не будет, например, в случае
повреждения трубопроводов.
Глава 2
Страница 14-13
3.2 Трубопроводы
3.2.1 Трубопроводы должны прокладываться и
крепиться таким образом, чтобы они были защищены
от повреждений и в то же время позволяли произво-
дить необходимые при эксплуатации операции.
Трубопроводы через цистерны можно прокладывать
только в трубах. Прокладка таких трубопроводов
через грузовые помещения должна быть сведена до
минимума. В системе трубопроводов должны быть
предусмотрены предохранительные клапаны, ограни-
чивающие давления до уровня максимально допус-
тимого рабочего давления.
3.2.2 В системах трубопроводов должны быть
предусмотрены фильтры для очистки гидравлической
жидкости.
Должно быть предусмотрено оборудование для сбро-
са давления в системе гидравлики.
3.2.3 В помещении аккумуляторной, где находятся
гидравлические аккумуляторы должен быть преду-
смотрен доступ к предохранительным клапанам
подсоединяемой системы. Газовая часть аккумулято-
ра может заполняться только инертными газами. Га-
зовая и рабочая среды должны быть разделены акку-
муляторными мешками, диафрагмами или чем-либо
подобным.
3.2.4 Соединение между системой гидравлики
люковых закрытий и другими системами гидравлики
разрешается только с согласия ГЛ.
3.2.5 Требования к указателям уровня масла см. в
А.3.12.1.
3.2.6 Гидравлическая жидкость должна быть при-
годной для работы при предусмотренных температу-
рах окружающей среды и эксплуатационных режи-
мах.
3.3 Шланговые соединения
Конструкция шланговых соединений должна соответ-
ствовать Разделу 11, U. Требование по огнестойкости
шланговых соединений можно не принимать во вни-
мание для шланговых линий в непожароопасных по-
мещениях и помещениях, не имеющих особого зна-
чения для безопасности судна.
3.4 Аварийная работа
Рекомендуется, чтобы на случай повреждения глав-
ной системы были предусмотрены устройства, не
зависимые от нее, позволяющие производить откры-
вание и закрывание люковых закрытий. Такими уст-
ройствами могут служить, например, свободные
кольца, применение которых позволит перемещать
люковые закрытия с помощью грузовых, швартовных
лебедок и пр.
4. Гидравлически управляемые закрытия в
наружной обшивке судна
4.1 Область распространения
Следующие требования распространяются на силовое
оборудование гидравлически управляемых устройств
закрытия в наружной обшивке судна, таких, как лац-
порты и аппарели, управление которыми в условиях
плавания обычно не производится. Требования по
конструкции и расположению закрытий см в Главе 1 -
Корпус, Раздел 6, Н.
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
Страница 14-14 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
4.2 Конструкция и постройка
4.2.1 Перемещение лацпортов и т.п. не может на-
чинаться непосредственно при запуске насосов сило-
вого агрегата.
4.2.2 Для каждого устройства закрытия в наруж-
ной обшивке судна должно быть предусмотрено ме-
стное управление, исключающее несанкционирован-
ный доступ. Перемещение устройств закрытия долж-
но начинаться немедленно после того, как органы
управления (кнопки, рычаги или что-либо подобное)
приведены в необходимое положение.
Устройства закрытия в наружной обшивке судна в
обычных условиях должны быть видимыми с постов
управления. Если за перемещениями наблюдать не-
возможно, должны быть предусмотрены звуковые
датчики сигнализации. Кроме того, на постах управ-
ления должны быть предусмотрены указатели для
контроля перемещения закрытий
4.2.4 Устройства закрытия в наружной обшивке
судна должны быть снабжены устройствами, не по-
зволяющими им двигаться в направлении их конеч-
ного положения с избыточной скоростью. Такие уст-
ройства не должны вызывать отключения силового
агрегата.
Насколько это требуется, должны быть предусмотре-
ны механические средства, блокирующие устройства
закрытия в открытом положении.
4.2.5 Каждый силовой агрегат, предназначенный
для привода горизонтальных на петлях или переме-
щающихся вертикально устройств закрытия должен
быть снабжен дроссельными клапанами или подоб-
ными устройствами, не позволяющими, чтобы про-
изошло внезапное опускание устройства закрытия.
4.2.6 Рекомендуется, чтобы приводная мощность
была распределена между, как минимум, двумя вза-
имно независимыми насосными блоками.
4.3 Трубопроводы, шланговые соединения
3.2 и 3.3 должны применяться аналогичным образом
для трубопроводов и шланговых линий гидравличе-
ски управляемых устройств закрытия в наружной
обшивке судна.
5. Устройства закрытия в переборках
5.1 Общие сведения
5.1.1 Область распространения
5.1.1.1 Следующие требования распространяются на
силовое оборудование гидравлически управляемых
дверей водонепроницаемых переборок на пассажир-
ских и грузовых судах.
5.1.1.2 Требования по количеству, конструкции и
расположению дверей в водонепроницаемых пере-
борках см. в Главе 1 – Корпус, Разделы 11, 26 и 28.
Эти положения не влияют на Правила 15, 16 и 25,9
Главы II-I SOLAS.
5.1.2 Конструкция
Двери в переборках должны быть скользящего типа с
горизонтальным движением, с приводом от источни-
ка энергии. Другая конструкция требует одобрения
ГЛ и,
1-Часть 1
ГЛ 2006
в необходимых случаях, принятия дополнительных
мер безопасности.
5.1.3 Трубопроводы
5.1.3.1 Где применимо, требования к трубопроводам
для гидравлически закрываемых закрытий в перебор-
ках соответствуют требованиям Правил 3.2, с ограни-
чением, запрещающим применение гибких шланго-
вых соединений.
5.1.3.2 Гидравлическая жидкость должна быть при-
годной для работы при предусмотренных температу-
рах окружающей среды и эксплуатационных режи-
мах.
5.1.4 Приводной блок
5.1.4.1 На центральном посту управления на мостике
должен быть предусмотрен селекторный переклю-
чатель с положениями выключателя "местное управ-
ление" и "закрыть все двери".
При нормальных условиях этот переключатель дол-
жен находиться в положении "местное управление".
В положении "местное управление" двери могут от-
крываться и закрываться с местного поста без авто-
матического закрывания.
В положении "закрыть все двери" все двери закрыва-
ются автоматически. Они снова могут быть открыты
с местного поста управления, но должны закрываться
опять автоматически после освобождения механизма
местного поста управления.
Должно быть невозможно открыть закрытые двери с
мостика.
5.1.4.2 Закрытые или открытые двери в переборках
не должны начинать перемещение автоматически в
случае прекращения подачи питания.
5.1.4.3 Система управления должна иметь такую
конфигурацию, чтобы единичное повреждение в сис-
теме управления, включая трубопроводы, не приво-
дило к негативным последствиям для работы других
дверей в переборках.
5.1.4.4 Рукоятки управления привода двери должны
быть предусмотрены с каждой стороны переборки на
минимальной высоте 1,6 м от настила. Они должны
быть расположены таким образом, чтобы люди, про-
ходящие через дверь, могли удерживать эти обе руко-
ятки в положении, которое обеспечивает открытое
состояние двери.
Рукоятки должны возвращаться в исходное положе-
ние после освобождения механизма.
5.1.4.5 Направление перемещения рукояток должно
быть четко промаркировано и совпадать с направле-
нием движения дверей.
5.1.4.6 В случае повреждения одного из элементов
системы управления силовым приводом, включая
трубопроводы, но исключая закрывающие цилиндры
на дверях или подобные элементы, работоспособ-
ность системы ручного управления не должна быть
ухудшена.
5.1.4.7 Перемещение переборочных дверей с приво-
дом от источника энергии не может начинаться непо-
средственно после включения приводных блоков, а
только после приведения в действие дополнительных
устройств.
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
5.1.4.8 Оборудование управления и контроля при-
водных блоков должно располагаться в центральном
посту управления на мостике.
5.1.5 Ручное управление
Каждая дверь должна иметь систему ручного управ-
ления, независимую от привода от источника энер-
гии.
5.1.6 Индикаторы
Пост центрального управления на мостике должен
быть снабжен визуальными индикаторами, показы-
вающими, полностью закрыта или открыта каждая
дверь.
5.1.7 Электрическое оборудование
Подробные требования для электрического оборудо-
вания указаны в Главе 3 – Электрические установки,
Разделы 9 и 14, D
5.2 Пассажирские суда
Для пассажирских судов в дополнение к 5.1 следует
учитывать следующие требования:
5.2.1 Конструкция и расположение
5.2.1.1 Двери в переборках, а также силовые блоки,
включая трубопроводы, электрические кабели и при-
боры управления, должны находиться на минималь-
ном расстоянии 0,2 × В от перпендикуляров, описы-
вающих контур судна при осадке с полным грузом
(В=ширина судна).
5.2.1.2 Средства закрывания дверей, устанавливае-
мых в переборках, как с приводом от источника энер-
гии, так и с ручным приводом, должны обеспечивать
надежное закрывание дверей даже при постоянном
крене судна 15º.
5.2.1.3 Расчет силы, необходимой для закрывания
дверей, должен основываться на величине статиче-
ского давления воды высотой как минимум 1 м выше
комингса двери.
5.2.1.4 Должна быть обеспечена возможность одно-
временного закрывания всех дверей с приводом от
источника энергии с мостика при прямом положении
судна за время не более 60 секунд.
5.2.1.5 Скорость закрывания для отдельных дверей
должна быть одинаковой. Привод от источника энер-
гии должен обеспечивать при прямом положении суд-
на закрывание двери за время не более 40 секунд, но
не менее 20 секунд при перемещении двери из полно-
стью открытого положения до полностью закрытого.
5.2.1.6 В системе закрывания переборочных дверей
от источника энергии как опция могут быть установ-
лены централизованный гидравлический привод для
всех дверей или взаимно независимые гидравличе-
ские или электрические приводы для каждой отдель-
ной двери.
5.2.1.7 Система закрывания дверей в переборках не
должна соединяться с другими системами.
Глава 2
Страница 14-15
5.2.2 Централизованная гидравлическая систе-
ма – приводы от источника энергии
5.2.2.1 Два взаимно независимых силовых насосных
блока должны устанавливаться, если возможно, выше
палубы переборок или выше палубы надводного бор-
та вне машинных помещений.
5.2.2.2 Каждый насосный блок должен быть спосо-
бен закрывать все приводимые подсоединенные к
нему двери в переборках одновременно.
5.2.2.3 В составе гидравлической системы должны
быть предусмотрены аккумуляторы достаточной ем-
кости для обеспечения трехкратного срабатывания
всех приводимых присоединенных дверей, т.е. закры-
вания, открывания и повторного закрывания, при
минимально допустимом давлении аккумуляторов.
5.2.3 Отдельный гидравлический привод
5.2.3.1 Для открывания и закрывания каждой двери,
должен быть предусмотрен независимый силовой
насосный блок.
5.2.3.2 Должен быть предусмотрен аккумулятор
достаточной емкости для обеспечения трехкратного
срабатывания двери, т.е. закрывания, открывания и
повторного закрывания, при минимально допустимом
давлении аккумулятора.
5.2.4 Отдельный электрический привод
5.2.4.1 Для открывания и закрывания каждой двери,
должен быть предусмотрен независимый электропри-
водной блок.
5.2.4.2 В случае прекращения подачи основного или
аварийного питания приводной блок должен обеспе-
чивать трехкратное срабатывания двери, т.е. закрыва-
ние, открывание и повторное ее закрывание.
5.2.5 Ручное управление
5.2.5.1 Ручной привод двери должен обеспечивать
возможность управления им с обеих сторон перебор-
ки, а также с легкодоступного поста управления, рас-
положенного выше палубы переборок или палубы
надводного борта и вне машинных помещений.
5.2.5.2 Рукоятки, расположенные возле двери,
должны обеспечивать ее открывание и закрывание.
5.2.5.3 Пост управления, расположенный выше па-
лубы переборок, должен обеспечивать закрывание
двери.
5.2.5.4 Время, необходимое для полного закрывания
двери ручным приводом из полностью открытого
положения, не должно превышать 90 с при прямом
положении судна.
5.2.5.5 Должны быть предусмотрены средства связи
между постами дистанционного управления ручным
приводом, расположенным выше палубы переборок
или надводного борта, и центральным постом управ-
ления на мостике.
5.2.6 Индикаторы
На постах дистанционного управления ручным при-
водом, расположенным выше палубы переборок или
надводного борта, должны быть установлены инди-
каторы, как указано в 5.1.6.
5.2.7 Сигнализация
5.2.7.1 Когда все двери закрываются с мостика, на
каждой двери должен звучать звуковой сигнал
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
Страница 14-16 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
аварийно-предупредительной сигнализации. Этот
сигнал должен начинать звучать, по крайней мере, за
5 секунд, но не более чем за 10 секунд до начала дви-
жения двери и продолжаться до тех пор, пока дверь
не закроется полностью.
5.2.7.1 Когда дверь закрывается с помощью дистан-
ционного управления с использованием органов руч-
ного управления, расположенным выше палубы пере-
борок или надводного борта, достаточно, чтобы ава-
рийно-предупредительный сигнал звучал во время
фактического движения двери.
5.2.7.2 Может потребоваться установка дополни-
тельных световых мигающих аварийно-предупреди-
тельных сигналов в зонах размещения пассажиров и
зонах с высоким уровнем фоновых шумов.
5.2.7.3 В централизованной гидравлической систе-
ме должна быть предусмотрена сигнализация о ми-
нимально допустимом уровне масла в расходной цис-
терне посредством независимых звукового и светово-
го предупредительных сигналов на центральном по-
сту управления на мостике.
Должен быть также предусмотрен аварийно-
предупредительный сигнал, описанный в 5.2.7.4, для
оповещения о минимально допустимом давлении
аккумулятора централизованной гидравлической сис-
темы.
5.2.7.6 Для децентрализованных гидравлических сис-
тем, имеющих отдельный приводной блок для каждой
двери, должна быть предусмотрена сигнали-зация о
минимально допустимом давлении акку-мулятора на
центральный пост управления на мости-ке в виде
обобщенного аварийно-предупредительного сигнала.
На постах управления каждой дверью должны быть
предусмотрены также визуальные индикаторы.
5.3 Грузовые суда
Для грузовых судов в дополнение к требованиям,
изложенным в 5.1, должны выполняться следующие
требования:
5.3.1 Ручное управление
5.3.1.1 Ручной привод двери должен обеспечивать
возможность управления с обеих сторон переборки.
5.3.1.2 Рукоятки, расположенные возле двери,
должны обеспечивать ее открывание и закрывание.
5.3.2 Сигнализация
Когда все двери закрываются с мостика, в течение
всего времени движения дверей должен звучать зву-
ковой аварийно-предупредительный сигнал.
6. Подъемные средства
6.1 Определения
В рамках настоящих правил принято, что подъемные
средства включают гидравлически управляемые уст-
ройства, такие, как подъемники навигационной руб-
ки, лифты и другое подобное оборудование.
6.2 Конфигурация и конструкция
6.2.1 Подъемные средства могут работать либо от
комбинированного силового блока, либо от несколь-
ких отдельных силовых блоков.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Для случая комбинированного силового блока и гид-
равлических приводов, трубопроводы которых со-
единены с трубопроводами других гидравлических
систем, должен быть предусмотрен второй насосный
агрегат.
6.2.2 Движение подъемных средств не должно
начинаться непосредственно при запуске насосов.
Управление движением подъемных средств должно
осуществляться со специальных постов управления.
Должны быть предусмотрены органы управления
такой конструкции, чтобы при приведении их в нуж-
ное положение движение подъемного средства пре-
кращалось немедленно.
6.2.3 Должны быть предусмотрены органы мест-
ного управления, к которым невозможен несанкцио-
нированный доступ. В обычном состоянии движение
подъемных средств должно быть возможно наблю-
дать с постов управления. В случае если за движени-
ем наблюдать нельзя, должны быть предусмотрены
звуковые и/или световые предупреждающие устрой-
ства. Кроме того, на постах управления должны быть
предусмотрены индикаторы для контроля за движе-
нием подъемных средств.
Должны быть предусмотрены устройства, предот-
вращающие перемещение подъемного средст-ва в его
конечное положение с избыточной скоро-стью. Такие
устройства не должны вызывать отклю-чение силово-
го блока. Насколько необходимо, должны быть пре-
дусмотрены механические устрой-ства фиксации
подъемных средств в конечном поло-жении.
Если за устройствами фиксации невозможно наблю-
дать с постов управления, для указания состояния
устройства фиксации на посту управления должен
быть предусмотрен визуальный индикатор.
6.2.5 3.1.3 должен аналогично применяться в отноше-
нии таких устройств, которые обеспечивают медлен-
ное опускание подъемного средства в случае отказа
силового блока или повреждения трубопровода.
6.3 Трубопроводы, шланговые соединения
3.2 и 3.3 применяются аналогично для трубопроводов
и шланговых линий гидравлически управляемых
подъемных средств.
7. Испытания на производстве изготовителя
7.1 Испытания силовых блоков
Силовые блоки должны пройти испытания на испы-
тательном стенде. При окончательной проверке гид-
равлической системы должны быть предъявлены за-
водские сертификаты о проведении указанных испы-
таний.
7.2 Испытания давлением и на непроницае-
мость
А.5.2. применяется аналогично.
8. Испытания на судне
После установки оборудование должно пройти рабо-
чие испытания.
Рабочие испытания водонепроницаемых дверей
должны включать проверку аварийной работы систе-
мы и определение времени закрывания.
 1-Часть 1 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие
ГЛ 2006 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле-
ния противопожарными дверями и стабилизаторы
G. Системы управления противопожар-
ными дверями
1. Общие сведения
1.1 Область распространения
Требования G. распространяются на системы управ-
ления противопожарными дверями на пассажирских
судах, имеющих привод от источника энергии. Эти
Правила удовлетворяют требованиям к системам
управления противопожарными дверями, изложен-
ным в SOLAS 74 с изменениями Глава II-2 Правило
9.4. Приведенные ниже требования могут применять-
ся, насколько это возможно, и на другие системы
управления противопожарными дверями.
1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
Для одобрения в трех экземплярах должны представ-
ляться электрическая и пневматическая схемы, а так-
же чертежи цилиндров, содержащие все сведения,
необходимые для оценки системы, например, рабочие
характеристики, описания, указания использованных
материалов, и т.п.
1.3 Определение размеров
6.2.4 Требования к конструкции сосудов под дав-
лением указаны в Разделе 8; требования к размерам
трубопроводов указаны в Разделе 11
2. Материалы
2.1 Одобренные материалы
Цилиндры должны изготавливаться из коррозионно-
стойких материалов.
Для трубопроводов должны применяться сталь или
медь.
Применение других материалов требует спе-
циального согласования с ГЛ.
Применение шланговых соединений не допускается.
Материал изоляции должен быть одобренного типа.
Качество всех составляющих элементов, имеющих
важное значение для работы и безопасности системы,
должно соответствовать признанным правилам и
стандартам
2.2 Испытания материалов
Должно быть предоставлено соответствующее под-
тверждение качества примененных материалов. Такое
подтверждение может иметь форму свидетельства
испытаний материалов ГЛ или свидетельства изгото-
вителя.
Инспектор ГЛ оставляет за собой право назначать
такие испытания, какие он считает необходимыми,
если, по его мнению, это оправдано обстоятельства-
ми.
Подробные указания относительно испытаний мате-
риалов для аккумуляторов сжатого воздуха см. в Раз-
деле 8, B.
3. Конструкция
3.1 Каждая дверь должна обеспечивать возмож-
ность открывания и закрывания одним человеком с
каждой из сторон переборки.
Глава 2
Страница 14-17
3.2 Противопожарные двери должны обес-
печивать возможность автоматического закрывания
даже в условиях постоянного крена судна 3,5º.
3.3 Для каждой отдельной двери время закрыва-
ния дверей на петлях должно быть при прямом поло-
жении судна не более 40 секунд, но не менее 10 се-
кунд при перемещении двери из полностью открыто-
го положения в полностью закрытое.
Скорость закрывания дверей скользящего типа долж-
на быть примерно одинаковой и при прямом положе-
нии судна должна быть не более 0,2 м/с, но не менее
0,1 м/с
Должны быть приняты меры, чтобы оградить челове-
ка в области дверей от чрезмерной опасности.
3.4 Для всех дверей должна обеспечиваться воз-
можность их закрывания с центрального поста управ-
ления всех вместе либо группами. Также должно
быть возможно инициировать закрывание каждой
двери индивидуально. Выключатели освобождения
механизма закрывания должны иметь возможность
становиться выключателями фиксации положения.
3.5 На центральном посту управления должны
быть предусмотрены визуальные индикаторы, пока-
зывающие, закрыты ли полностью все противопо-
жарные двери.
3.6 Для дверей с приводом от источника энер-
гии, ведущих из "особых" зон (например, автомо-
бильные, вагонные палубы) в соответствии с Главой
II-2, Правило 3.46 SOLAS 74 с дополнениями, или из
подобных помещений в посты управления, шахты
трапов, а также в жилые и общественные помещения,
и находящихся в закрытом положении, при нахожде-
нии судна в море, установка индикаторов, как указано
в 3.5, и аварийно-предупредительной сигнализации,
как указано в 3.12 не требуется.
3.7 Органы управления системы управления
должны устанавливаются рядом с каждой дверью с
обеих сторон переборки, и с их помощью должно
быть возможно открыть дверь, закрытую с централь-
ного поста управления. При освобождении органов
управления они должны вернуться в исходное поло-
жение, чем снова вызвать закрывание двери.
В аварийной ситуации с помощью органов управле-
ния должно быть возможно немедленно прекратить
открывание двери и осуществить ее немедленное за-
крывание.
Допускается комбинация органов управления с руко-
яткой управления дверями.
Конструкция органов управления должна быть такой,
чтобы возможно было местное закрывание открытой
двери. Кроме того, для каждой двери должна быть
предусмотрена возможность местной блокировки
таким образом, чтобы ее больше невозможно было
открыть с помощью дистанционного управления.
3.8 Блок управления, расположенный у двери,
должен быть оборудован устройством сброса давле-
ния в пневматической системе или отключения элек-
троэнергии системы управления дверью с одновре-
менным отключением основного источника энергии,
обеспечивая тем самым возможность аварийного
ручного управления.
 Глава 2 Раздел 14 Рулевые приводы, винто-рулевые колонки, подруливающие 1-Часть 1
Страница 14-18 устройства, лебедки, системы гидравлики, системы управле- ГЛ 2006
ния противопожарными дверями и стабилизаторы

3.9 В случае отсутствия подачи питания от ос- время-температура, представленной в Главе II-2,
новного источника энергии дверь должна закрывать- Правило 3 SOLAS 74.
ся автоматически. При восстановлении питания от
основного источника энергии дверь не должна авто- 3.16 Пневматическая система должна иметь за-
матически открываться. щиту от избыточного давления.
Система аккумуляторов должна располагаться в не- 3.17 Должны быть предусмотрены средства осу-
посредственной близости от двери, чтобы подача воз- шения и вентиляции.
духа от них была достаточной для осуществления, по
меньшей мере, десятикратного срабатывания (полное 3.18 Должны быть предусмотрены средства
открывание и полное закрывание) двери при прямом фильтрации и осушения воздуха.
положении судна и управлении с места.
3.19 Подробные требования для электрического обо-
3.10 Должны быть приняты меры, обеспечиваю- рудования изложены в Главе 3 – Электрические уста-
щие управление в ручном режиме в случае отсутствия новки, Раздел 14, D.
подачи энергии.
3.11 Отсутствие питания от основного источника 4. Испытания в цехах изготовителя
энергии в районе управления одной двери не должно
ухудшать работу других дверей. Полностью смонтированная система управления
должна пройти испытания для одобрения конструк-
3.12 Для дверей, закрываемых с центрального ции, с целью демонстрации того, что ее эксплуатаци-
поста управления, должен быть предусмотрен ава- онные свойства и конструкция удовлетворяют требо-
рийно-предупредительный звуковой сигнал. При по- ваниям, изложенным в 2 и 3.
даче команды на закрывание двери этот сигнал дол-
жен начать подаваться не менее чем за 5 секунд, но не 5. Испытания на судне
более чем за 10 секунд до начала движения двери, и
звучать до полного закрытия двери. После окончания монтажа системы должны пройти
рабочее испытание, включающее также проверку
3.13 Противопожарные двери должны быть обо- аварийной работы и проверку времени закрывания.
рудованы предохранительными полосками таким обра-
зом, чтобы после контакта препятствия с ними закры-
вающаяся дверь вновь начинала бы открываться. После
контакта препятствия с предохранительной полоской
дверь должна открываться на расстояние не более 1 м от Н. Стабилизаторы
точки контакта
1. Общие сведения
3.14 Местные органы управления, включая все обо-
рудование, должен быть доступны для ремонта и регу- 1.1 Область распространения
лировки.
3.15 Системы управления должны быть одобренной Требования, содержащиеся в Н., распространяются на
конструкции. Их способность работать при пожаре приводные стабилизирующие блоки, необходимые
должна быть подтверждена в соответствии с FTP- для эксплуатации и безопасности судна.
Кодексом 1 по процедурам испытаний на огнестойкость
и под наблюдением ГЛ. 1.2 Документы, представляемые для одобре-
ния
Системы управления должны соответствовать сле-
дующим минимальным требованиям. Для одобрения в трех экземплярах сборочные черте-
3.15.1 Дверь должна обеспечивать безопасную ра- жи и чертежи общего расположения, а также схемы
боту, по меньшей мере, в течение 60 минут при окру- гидравлического и электрического оборудования, со
жающей минимальной температуре 200 ºС при питании всеми данными, необходимыми для проверки.
от основного источника энергии.
3.15.2 Источник энергии для всех других дверей, не 2. Конфигурация и конструкция
подверженных воздействию огня, не должен повреж-
даться. А.2.1.3 и А.2.1.4 применяются аналогично для труб-
ных соединений гидравлических приводных блоков.
3.15.3 При окружающей температуре более 300 ºС
основной источник энергии должен автоматически от-
3. Испытания давлением и на непроницае-
ключаться, питание должно отключаться и от системы
местного управления. Оставшейся энергии должно быть
мость
достаточно для закрывания полностью открытой двери
А.5.2 применяется аналогично.
во время этого процесса.
Отключающее устройство должно обеспечивать от- 4. Испытания на судне
ключение источника энергии на один час при изменении
температуры в соответствии со стандартной кривой Во время ходовых испытаний должна быть проде-
монстрирована эксплуатационная эффективность
оборудования стабилизаторов.
1
IMO Res. MSC. 61(67)
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
Раздел 15
Специальные требования для танкеров
А. Общие положения
1. Область применения
1.1 Настоящие требования распространяются на
танкеры для перевозки воспламеняющихся, токсич-
ных, коррозирующих или других опасных жидких
веществ. Международные и национальные правила
остаются неизменными.
1.2 Для применения настоящих требований тан-
керы определяются как:
a) суда для перевозки жидких веществ в танках,
являющихся частью корпуса судна, и
b) суда со стационарно установленными независи-
мыми от корпуса судна танками для перевозки
жидких веществ.
1.3 В дополнение к общим требованиям для тан-
керов, изложенным в В.:
− для танкеров для перевозки нефтяных грузов
подлежат выполнению положения С.,
− для танкеров для перевозки опасных жидких
продуктов наливом подлежат выполнению поло-
жения Главы 7 – Химовозы
− для танкеров для перевозки сжиженных газов
наливом подлежат выполнению положения Гла-
вы 6 - Газовозы
− для установок инертных газов - положения D.
2. Определения
В контексте данного Раздела грузовая зона включает
грузовые танки, отсеки трюмов для независимых гру-
зовых танков, танки и отсеки, смежные с грузовыми
танками, коффердамы, помещения грузовых насосов
и зоны над этими отсеками.
В контексте данного Раздела отдельные системы
трубопроводов и вентиляции это такие системы, ко-
торые при необходимости могут быть изолированы
от других систем трубопроводов посредством удале-
ния съемных патрубков или клапанов с последующей
установкой концевых заглушек.
В контексте данного Раздела установлено, что неза-
висимые системы трубопроводов и вентиляции это
такие системы, для которых не предусмотрены сред-
ства соединения с другими системами.
Глава 2
Страница 15-1
3. Документация, представляемая для
одобрения
3.1 Для одобрения ГЛ в трех экземплярах
должны представляться, как минимум документы,
указанные в 3.2 с учетом типа судна (принципиаль-
ные схемы, детальные чертежи / чертежи общего рас-
положения), а также все данные, необходимые для
оценки систем.
3.2 Для судов, перевозящих воспламеняющиеся
жидкие вещества и химические продукты
− системы грузовых трубопроводов, включая рас-
положение грузовых насосов с приводными ме-
ханизмами
− узлы прохода валов насосов и вентиляторов через
газонепроницаемые переборки
− системы вентиляции грузовых танков с предохра-
нительными дыхательными клапанами, включая
пламепрерывающие устройства, а также трубо-
проводы выпуска и сбора паров из грузовых тан-
ков
− устройства указания уровня/измерения уровня,
сигнализации уровня/перелива и индикации тем-
пературы для грузовых танков
− система осушительная и балластных вод для гру-
зовой зоны
− оборудование вентиляции для грузовой зоны
− трубопроводы обогрева и возврата конденсата
для грузовых танков
− противопожарное оборудование/оборудование
пожаротушения для грузовой зоны
− стационарная система очистки грузовых танков
− система дистанционно-управляемых клапанов,
включая исполнительные механизмы
− подробная информация о жидких грузах
− подробная информация о материалах, контакти-
рующих с грузами и их парами
− расчет падения давления в газоотводной системе
на основании величин максимальной производи-
тельности при погрузке/выгрузке
− устройства дегазации для грузовых и балластных
танков и коффердамов
− системы аварийного отсоединения для носовых
грузовых трубопроводов и точечных выносных
причалов (SPM)
− установки и системы инертных газов грузовых
танков, инертизация балластных танков
− вентиляторы с механическим приводом в грузо-
вой зоне
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
Страница 15-2
− оборудование защиты в насосных отделениях,
контроль температуры в подшипниках / корпусах
грузовых насосов и пр.
− система обнаружения газа в насосном отделении
4. Ссылки на другие Правила
Правила ГЛ Классификации и постройки морских
судов.
4.1 Для корпуса судов: Глава 1 – Корпус, Раздел
24.
4.2 Для трубопроводов, насосов, клапанов и ар-
матуры: Раздел 11.
4.3 Для противопожарной защиты и пожароту-
шения: Раздел 12.
4.4 Для электрического оборудования: Глава 3 –
Электрические установки, Раздел 15.
4.5 Также следует обратить внимание на соот-
ветствие положениям Международной Конвенции по
предотвращению загрязнения с судов, 1973 года и
Протокола к ней 1978 года (MARPOL 73/78), При-
ложения I и II.
В. Общие требования для танкеров
1. Грузовые насосы
1.1 Размещение
1.1.1 Грузовые насосы должны располагаться на
палубе, в грузовых танках или в специальных насос-
ных отделениях, отделенных от других судовых отсе-
ков газонепроницаемыми палубами или переборками.
Доступ в насосные отделения должен быть только со
стороны грузовой зоны, они не должны соединяться с
машинными отделениями или помещениями, в кото-
рых есть источник воспламенения.
1.1.2 При проходах валов через переборки насос-
ных отделений должны применяться газонепро-
ницаемые уплотнения. Должна быть предусмотрена
смазка уплотнений снаружи насосных отделений.
Уплотнения должны быть такой конструкции и изго-
товлены из таких материалов, чтобы исключить их
перегрев и искрообразование.
При использовании для прохода через газонепрони-
цаемые переборки стальных сильфонов, они должны
до установки пройти испытания давлением 5 бар.
1.2 Оборудование и работа
1.2.1 Грузовые насосы должны быть защищены от
избыточного давления с помощью предохранитель-
ных клапанов, обеспечивающих слив в линию всасы-
вания насоса.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Там, где максимальное давление на выходе центро-
бежных насосов не превышает расчетное давление
грузовых трубопроводов, можно обойтись без предо-
хранительных клапанов, если в корпусе насоса уста-
новлен датчик температуры, вызывающий в случае
перегрева остановку насоса или подачу аварийно-
предупредительного сигнала.
1.2.2 Должно быть возможно управлять произво-
дительностью насоса, как из насосного отделения, так
и с местного поста, расположенного снаружи этого
помещения. Должны предусматриваться средства
остановки грузовых насосов, установленные выше
палубы над грузовыми танками.
1.2.3 Для всех рабочих режимов насосов и режи-
мов операций с грузами должны быть предусмотрены
указатели давления для слежения за давлением насо-
сов. Максимально допустимое рабочее давление
должно быть отмечено красной отметкой на шкале.
1.2.4 Осушительные трубы насосов с паровым
приводом и трубопроводы пара должны закан-
чиваться на достаточной высоте над льялами насос-
ного отделения, чтобы предотвратить попадание ос-
татков груза.
1.3 Приводные двигатели
1.3.1 Приводные двигатели должны устанавливать-
ся вне грузовой зоны. Исключением являются паро-
вые двигатели, рабочая температура которых не пре-
вышает 220 ºС.
1.3.2 Оборудование привода гидравлических гру-
зовых насосов (например, для погружных насосов)
может устанавливаться в грузовой зоне.
1.3.3 Требования для электродвигателей, приме-
няемых для привода грузовых насосов, указаны в Гла-
ве 3 – Электрические установки, Раздел 15.
2. Система грузовых трубопроводов
2.1 Прокладка трубопроводов
2.1.1 Грузовые трубопроводы должны быть ста-
ционарно установлены и полностью отделены от тру-
бопроводов других систем. В общем случае они не
могут выходить за грузовую зону. Требования для
носовых и кормовых грузовых трубопроводов см. в
С.5 и Главе 7 – Химовозы, Раздел 3, 3.7.
2.1.2 Грузовые трубопроводы должны быть про-
ложены таким образом, чтобы обеспечивать слив
оставшегося груза в грузовые танки. Наполнительные
трубы грузовых танков должны быть доведены как
можно ближе до днища танков.
2.1.3 При необходимости, должны устанавливать-
ся трубные компенсаторы, сильфонные компен-
саторы и другие одобренные расширительные узлы.
2.1.4 Приемные отверстия забортной воды долж-
ны быть отделены от грузовых трубопроводов, на-
пример, двумя запорными клапанами, один из кото-
рых должен быть заблокирован в закрытом положе-
нии.
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
2.1.5 Приемные и выходные отверстия забортной
воды (кингстонные коробки) для балластной и грузо-
вой систем должны быть расположены отдельно.
2.2 Конструкция грузовых трубопроводов
2.2.1 Требования к конструкции грузовых трубо-
проводов см. в Разделе 11, С. Минимальная толщина
стенок должна быть в соответствии с Таблицей 11.5,
группа N. Также должен учитываться возможный
напор береговых насосов и гравитационных цистерн.
2.2.2 Предпочтительным способом соединения
грузовых трубопроводов является сварка.
Грузовые трубопроводы не должны проходить через
балластные танки. Исключения для коротких участков
труб могут быть одобрены ГЛ при условии, что 4.3.4
применяется аналогично.
2.3 Клапаны, арматура и оборудование
2.3.1 Шланговые соединения должны изготавли-
ваться из стальных отливок или других материалов,
пригодных для литья и должны быть оборудованы
быстрозапорными клапанами и глухими фланцами.
2.3.2 Валиковые приводы для управления запор-
ными клапанами, расположенными внутри цистерн,
должны выводиться на открытую палубу через газо-
непроницаемые узлы; приводы должны быть обору-
дованы устройствами, указывающими, открыт или
закрыт клапан.
2.3.3 Для запорных клапанов с гидравлическим
или пневматическим управлением должны быть пре-
дусмотрены аварийные механизмы управления. Руч-
ные насосы, подсоединенные к системе гидравлики
таким образом, что существует возможность их изо-
ляции, могут считаться аварийным механизмом
управления.
Без аварийного механизма для привода клапана,
управляемого с палубы, можно обойтись при условии,
что опорожнение грузового танка может быть произ-
ведено с помощью другого трубопровода или быстро-
запорный клапан находится в смежном танке.
2.3.4 Для контроля операций загрузки и выгрузки
грузовые трубопроводы должны быть оборудованы
указателями давления с красной отметкой, обозна-
чающей максимально допустимое рабочее давление.
2.3.5 Должны быть предусмотрены условия для
безопасного слива, дегазации и очистки систем гру-
зовых трубопроводов.
3. Трубопроводы обогрева и пропарива-
ния танков
3.1 Обогрев танков
Должны выполняться требования, соответствующие
подогреву топлива, Раздел 10, В.5.
3.2 Клапаны и арматура для системы обог-
рева танков
В трубопроводах пара перед каждым змеевиком обо-
грева грузовых танков должен устанавливаться не-
возвратно-запорный винтовой клапан. Перед запор-
Глава 2
Страница 15-3
ной арматурой на выходе змеевиков должно устанав-
ливаться контрольное устройство проверки качества
конденсата с точки зрения содержания в нем нефте-
продуктов.
3.3 Возврат конденсата
Конденсат из системы обогрева должен возвращаться
в систему питательной воды через контрольную цис-
терну. Контрольные цистерны конденсата должны
быть расположены и оборудованы таким образом,
чтобы остатки груза в конденсате не создавали опас-
ность в машинном отделении или другом газобезо-
пасном отсеке. Трубопроводы газоотводной системы
должны быть оборудованы пламепрерывающими уст-
ройствами, соответствующими 6. и выходить на откры-
тую палубу, в безопасное место.
3.4 Обогрев танков с использованием спе-
циальной греющей среды
3.4.1 Системы термальной жидкости должны со-
ответствовать требованиям Раздела 7b и 11, Q.
3.4.2 Должна быть предусмотрена промежуточная
система, расположенная в пределах грузовой зоны.
Может быть одобрена система без промежуточного
контура при условии, если:
− конструкция и расположение расширительной
цистерны, упомянутой в Разделе 7b, С.3, обеспечи-
вают, чтобы при минимальном уровне жидкости в
расширительной цистерне, давление в системе
термальной жидкости при отключенном цирку-
ляционном насосе термальной жидкости было, по
крайней мере, на 0,3 бар выше статического на-
пора груза
− предусмотрена возможность блокировки быстро-
запорных клапанов между грузовыми танками и
расширительной цистерной в открытом положе-
нии
− в расширительной цистерне предусмотрены
средства обнаружения воспламеняющихся паров
груза. Может быть одобрено применение пере-
носного устройства
3.5 Трубопроводы пропаривания
Трубопроводы пропаривания грузовых танков и гру-
зовых трубопроводов должны быть снабжены невоз-
вратными винтовыми клапанами.
3.6 Системы обогрева танков на химовозах
Должны дополнительно выполняться требования
Главы 7 – Химовозы, Раздел 7.
4. Осушительная и балластная системы
4.1 Расчет диаметра осушительных трубо-
проводов
4.1.1 Осушительные системы грузовой зоны
должны быть отделены от подобных систем для дру-
гих зон.
Осушительные системы грузовой зоны должны нахо-
диться в пределах грузовой зоны.
На осушительные системы машинных помещений
должны распространяться требования Раздела 11,
N.2.3.
 Глава 2 Раздел 15
Страница 15-4
4.1.2 Для отсеков грузовой зоны комби-
нированных судов осушительную систему следует
проектировать в соответствии с Разделом 11, N.2.2.
4.1.3 Для отсеков независимых танков на танке-
рах, диаметры осушительной магистрали и приемных
патрубков в соответствии с А.1.2. b) рассчитываются
следующим образом:
dH = 1,68 ⋅ (B + H) ⋅ l 2 − (b + h ) ⋅ l T 2 + 25 [мм]
dZ = 2,15 ⋅ (B + H) ⋅ l − (b + h ) ⋅ l T + 25 [мм]
где
dH внутренний диаметр осушительной маги-
страли [мм]
dZ внутренний диаметр приемных патрубков
[мм]
B ширина судна [м]
H расчетная высота борта судна [м]
l2 общая длина грузовой зоны [м]
l общая длина водонепроницаемых отсеков
[м]
b максимальная ширина грузовых танков [м]
h максимальная высота грузовых танков [м]
l T2 общая длина всех грузовых танков [м]
lT длина танков в водонепроницаемом отсеке
[м]
Производительность каждого осушительного насоса
должна рассчитываться в соответствии с Разделом 11,
N.3.1. Должны быть предусмотрены, как минимум,
два осушительных насоса.
4.1.4 Для отдельных осушительных насосов, на-
пример, когда для помещений, находящихся в разных
водонепроницаемых отсеках, предусмотрены эжекторы,
производительность насосов следует рассчитывать,
как указано в 4.1.3, и делить в соответствии с длиной
помещений. Для каждого помещения должны быть
предусмотрены два осушительных насоса с произво-
дительностью не менее 5м3/час каждый.
4.1.5 Для отсеков независимых танков должны
быть предусмотрены средства замера уровня жидко-
сти.
Если в отсеках независимых танков проходят балла-
стные трубопроводы или трубопроводы охлаждаю-
щей воды, должна быть предусмотрена сигнализация
уровня трюмных вод.
4.2 Осушение отделений грузовых насосов
и коффердамов в грузовой зоне
4.2.1 Насосное оборудование для осушения гру-
зовых насосных помещений и коффердамов должно
находиться в грузовой зоне. Грузовой насос также
может использоваться как осушительный насос. На
нефтяных танкерах, используемых исключительно
для перевозки воспламеняющихся жидких веществ с
температурой воспламенения выше 60 ºС, грузовые
насосные отделения и коффердамы могут подсоеди-
няться к осушительной системе машинного отделе-
ния.
Специальные требования для танкеров 1-Часть 1
ГЛ 2006
4.2.2 В тех случаях, когда грузовой насос исполь-
зуется в качестве осушительного, должны быть при-
няты меры, предотвращающие попадание груза в
осушительную систему с помощью, например, уста-
новки винтового невозвратного клапана.
4.2.3 Должны быть предусмотрены средства для
обеспечения откачки из льял на случай особых об-
стоятельств, при которых доступ в насосное отделе-
ние становится невозможным. Управление оборудо-
ванием, необходимым для этого, должно осуществ-
ляться извне насосного отделения или из шахты на-
сосного отделения, расположенная выше палубы тан-
ков (палуба надводного борта).
4.3 Балластные системы в грузовой зоне
4.3.1 Средства балластировки танков изоли-
рованного балласта, примыкающих к грузовым тан-
кам, должны находиться в грузовой зоне и должны
быть независимыми от систем трубопроводов носо-
вых и кормовых частей коффердамов.
4.3.2 На нефтяных танкерах танк форпика может
быть подсоединен к балластным системам при сле-
дующих условиях:
− цистерна форпика считается газоопасным поме-
щением
− отверстия газоотводных трубопроводов должны
располагаться в 3 м от источника воспламенения
− на открытой палубе должны быть предусмотрены
устройства для замера концентрации воспламе-
няющихся газов в цистерне форпика
− устройства измерения уровня и средства доступа
в эти помещения должны располагаться на от-
крытой палубе. В случае, если форпик отделен от
грузовых танков коффердамом, может быть раз-
решено применение горловины на болтах, уста-
новленной в закрытом помещении, с предупреж-
дением следующего содержания:
"Эта горловина может быть открыта только в том
случае, если подтверждено, что проведена дега-
зация и что электрооборудование, не имеющее
свидетельства о том, что оно безопасного типа,
изолировано".
4.3.3 На нефтяных танкерах может быть преду-
смотрено аварийное соединение для выгрузки через
съемный патрубок к грузовым насосам. В балластной
системе должно быть предусмотрено невозвратное
устройство для предотвращения обратного потока
груза в балластные танки. Съемный патрубок с пре-
дупреждающей надписью должен располагаться на
месте, которое хорошо видно из насосного отделения.
4.3.4 Трубы водяного балласта, измерительные и
воздушные трубы не должны проходить через грузо-
вые танки нефтепродуктов. Исключения для коротких
участков труб может быть одобрено ГЛ при условии
выполнения условий:
− Минимальная толщина стенок
до DN 50 6,3 мм
DN 100 8,6 мм
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
DN 125 9,5 мм
DN 150 11,0 мм
DN 200 и более 12,5 мм
− Разрешаются только полностью сварные трубы
или равноценные
− В случае перевозки грузов, отличающихся от
нефтепродуктов, ГЛ может одобрить освобожде-
ние от выполнения перечисленных требований.
5. Вентиляция и дегазация
5.1 Вентиляция грузовых и балластных на-
сосных помещений в грузовой зоне
5.1.1 Вентиляция насосных отделений должна
осуществляться вентиляторами с механическим при-
водом. Свежий воздух должен подаваться в насосное
отделение сверху. Эти системы вентиляции не долж-
ны соединяться с такими же системами других поме-
щений.
5.1.2 Вытяжной канал должен располагаться так,
чтобы его приемное отверстие находилось рядом с
настилом насосного отделения. Аварийное приемное
отверстие должно быть оборудовано средствами за-
крывания, управлять которыми можно также и с
главной палубы.
Размер аварийного отверстия должен быть достаточ-
ным для того, чтобы пропустить по крайней мере ¾
необходимого объема удаляемого воздуха при закры-
том днищевом отверстии.
Остальные требования см. соответственно в С.3 или
Главе 7 – Химовозы, Раздел 12.
5.2 Дегазация грузовых танков, отсеков двой-
ного корпуса, балластных танков, кори-
доров систем и коффердамов
5.2.1 Должны быть предусмотрены меры и уст-
ройства для дегазации грузовых танков, отсеков
двойного корпуса, балластных танков, коридоров
систем и коффердамов. Могут применяться перенос-
ные вентиляторы, удовлетворяющие 5.3. Там, где для
дегазации танков, соединенных с грузовыми трубо-
проводами нефтепродуктов, применяются стационар-
но установленные вентиляторы, должны быть приня-
ты меры предотвращающие попадание груза или его
паров внутрь вентиляторов путем, например, удале-
ния съемного патрубка или использования глухого
фланца.
5.2.2 Входные отверстия в грузовых танках, ис-
пользуемые для дегазации или продувки инертными
газами, должны находиться либо непосредственно
под палубой, либо на высоте 1 м над днищем танка.
5.2.3 Выходные отверстия для дегазации грузовых
танков должны располагаться как можно дальше от
приемного отверстия воздуха / инертного газа на вы-
соте как минимум 2 м над палубой.
Газово-воздушная смесь должна выпускаться верти-
кально.
Глава 2
Страница 15-5
5.2.4 Выходные отверстия для дегазации грузовых
танков должны иметь такую конструкцию, чтобы с
учетом производительности вентилятора, скорость
газа/воздуха на выходе была не меньше 20 м/с.
5.2.5 На судах с системами инертных газов долж-
на быть предусмотрена такая свободная область газо-
отводных отверстий, чтобы на выходе при одновре-
менной продувке 3-х грузовых танков обес-
печивалась скорость как минимум 20 м/с.
5.2.6 Для выходных отверстий дегазации должны
быть предусмотрены закрывающие устройства на
резьбе.
5.2.7 На судах без систем инертизации газоотвод-
ные отверстия для дегазации должны быть обо-
рудованы пламепрерывателями в соответствии с 6.
Пламепрерыватели можно не устанавливать, если на
выходе в газоотводных отверстиях поддерживается
скорость не менее 30 м/с.
5.2.8 Газоотводные отверстия в соответствии с
5.4.8 могут быть использованы также для дегазации
грузовых танков.
5.3 Конструкция и изготовление вентиля-
торов с механическим приводом в гру-
зовой зоне
5.3.1 Для приемных и выходных отверстий венти-
ляционных каналов должны быть предусмотрены
защитные сетки с ячейкой, не превышающей 13 мм.
5.3.2 Перегрев механических частей вентилятора
и возникновение искр следует исключить, преду-
смотрев соответствующую конструкцию и материа-
лы. Безопасный зазор между корпусом вентилятора и
крыльчаткой должен быть не менее 0,1 диаметра
шейки вала крыльчатки в районе подшипника, но не
менее 2 мм, и таким, чтобы предотвратить любой
контакт между корпусом и ротором. Максимальный
зазор должен быть не более 13 мм. Вышеуказанные
требования распространяются также на переносные
вентиляторы.
5.3.3 Для изготовления крыльчатки / корпуса мо-
гут применяться следующие материалы или их соче-
тания:
− неметаллические материалы,1 (пластмассы с дос-
таточной электропроводностью) в комбинациях
друг с другом или со сталью (включая оцинко-
ванную, нержавеющую)
− из материалов на нежелезной основе с хорошей
удельной теплопроводностью (бронза, латунь,
медь, не алюминий), в комбинациях друг с дру-
гом или со сталью (включая оцинкованную, не-
ржавеющую)
− сталь (включая оцинкованную, нержавеющую) в
комбинациях друг с другом, если в районе
крыльчатки установлено кольцо соответствую-
щего размера из указанных выше неметалличе-
ских / нежелезных материалов, или если безопас-
ный зазор между ними составляет, как минимум,
13 мм.
1
Электрическое сопротивление неметаллических материалов
не должно превышать 106 Ом, если только не приняты меры по
предотвращению возникновения зарядов статического электри-
чества на поверхности материала.
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
Страница 15-6
− алюминиевые или магниевые сплавы в комбина-
циях друг с другом или со сталью (включая оцин-
кованную, нержавеющую), только если в районе
крыльчатки установлено кольцо соответствую-
щего размера из нежелезных материалов с хо-
рошей удельной теплопроводностью, например,
из меди, бронзы
5.3.4 Приводы вентиляторов должны соответство-
вать требованиям 1.3. Электродвигатели должны рас-
полагаться снаружи вентиляционных каналов.
5.4 Отвод газов из грузовых танков
5.4.1 Расположение отверстий в грузовых танках
должно быть таким, чтобы смеси воспламеняющихся
паров не образовывались в закрытых помещениях,
содержащих источник воспламенения, а также вблизи
источников воспламенения на палубе.
5.4.2 Отвод газов из грузовых танков может осу-
ществляться с помощью одобренных стравливающих
устройств, выполняющих следующие функции:
a) выпуск больших объемов воздуха или газа во
время операций погрузки/выгрузки и баллас-
тировки, и
b) выпуск небольших объемов воздуха или газа во
время плавания
5.4.3 Газоотводные устройства каждого грузового
танка могут быть независимыми или могут быть под-
соединены к общей системе или системе инертных
газов.
5.4.4 В тех случаях, когда газоотводные устройст-
ва более чем одного танка подсоединены к общей
газоотводной системе, для каждого танка должны
быть предусмотрены быстрозапорные устройства. В
тех случаях, когда, применяются запорные клапаны,
они должны быть снабжены блокирующими устрой-
ствами.
5.4.5 Когда предусмотрены быстрозапорные уст-
ройства в соответствии с 5.4.4, грузовые танки долж-
ны быть защищены от роста/падения давления, вы-
званного изменениями температуры. Должно быть
установлено стравливающее устройство, как указано
в 5.4.2.
5.4.6 Газоотводные устройства устанавливаются в
верхней части каждого грузового танка таким обра-
зом, чтобы обеспечить самоосушение в грузовые тан-
ки при нормальных условиях крена и дифферента.
Если невозможно обеспечить самоосушение, то
должны быть установлены устройства осушения га-
зоотводных трубопроводов в грузовой танк.
5.4.7 При перевозке воспламеняющихся жид-
костей с температурой воспламенения 60ºС или ниже
для приемных и выходных отверстий газоотводной
системы должны быть предусмотрены одобренные
пламепрерыватели в соответствии с 6.
5.4.8 Конструкция газоотводных устройств для
выпуска больших объемов воздуха или газа во время
грузовых или балластных операций должна соответ-
ствовать следующим принципам:
1-Часть 1
ГЛ 2006
В зависимости от высоты установки газоотводных
устройств обеспечивать свободный выпуск смесей
паров или достигать скорости как минимум 30 м/с
− Смеси паров должны выпускаться вертикально
вверх
− Площадь сечения газоотводных труб следует
выбирать в соответствии с максимальной произ-
водительностью погрузки с учетом коэф-
фициента газовыделения 1,25.
5.4.9 Для грузовых танков должна быть преду-
смотрена предупредительная сигнализация по высо-
кому уровню жидкости в газоотводной системе, неза-
висимая от указателя уровня, или эквивалентные спо-
собы контроля для предотвращения подъема уровня
жидкости в газоотводной системе до высоты, превы-
шающей расчетный напор грузовых танков.
5.4.10 Чтобы предотвратить потери груза, уставки
стравливающего устройства во время плавания долж-
ны быть выше, чем при управлении отводом газов во
время погрузки.
5.4.11 Дыхательные клапаны, установленные на
газоотводной мачте, могут снабжаться обводным уст-
ройством, которое может открываться во время гру-
зовых операций. Это устройство должно быть снаб-
жено индикацией, четко указывающей открытое или
закрытое состояние байпасного клапана.
5.4.12 При использовании стравливающих уст-
ройств должно быть возможным полностью снижать
давление в системе. Индикаторы должны четко ука-
зывать открытое или закрытое состояние этого уст-
ройства.
5.4.13 Конструкция, высота и расположение газо-
отводных труб танков должны определяться в зави-
симости от того, для перевозки каких грузов предна-
значено судно, см. С. и Главу 7 – Химовозы.
5.4.14 При выборе конструкции клапанов давления
и вакуума и при определении открывающих давлений
следует обращать внимание на:
− максимальную производительность погрузки и
выгрузки
− коэффициент выделения газов
− сопротивление потоку в газоотводной системе и
− допустимые давления в танках
Для химовозов см. также Главу 7 – Химовозы.
5.4.15 Там, где применяются статические пламе-
прерыватели, например, противопожарные сетки и
устройства предотвращения взрыва, следует обра-
щать надлежащее внимание на их загрязнение, вызы-
ваемое грузом.
5.4.16 Общие газоотводные системы могут исполь-
зоваться в качестве трубопроводов возврата паров.
5.4.17 Общие газоотводные системы должны быть
оборудованы средствами безопасного осушения.
5.4.18 Там, где контроль паров требуется MARPOL
73/78, Приложение VI, Правило 15 (Летучие органи-
ческие соединения), должны выполняться
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
дополнительные требования, содержащиеся в доку-
менте IМО MSC/Circ.585.
Примечание
Танкера, заходящие в порты США, должны быть
оборудованы надлежащим образом освидетельство-
ванными системами контроля выбросов паров в со-
ответствии с TITLE 46 CFR, ЧАСТЬ 39 Правил Бере-
говой Охраны США. ГЛ уполномочен действовать в
этом отношении от имени Береговой Охраны США.
5.5 Вентиляция других судовых помещений
При размещении приемных и выходных отверстий
вентиляции в надстройке и машинных помещениях,
следует обращать внимание на расположение газоот-
водных труб танков и насосных отделений.
6. Устройства предотвращения прохожде-
ния пламени
6.1 Устройства для предотвращения прохожде-
ния пламени, такие, как пламепрерыватели, противо-
пожарные сетки, устройства предотвращения взрыва
и устройства высокоскоростного отвода газов 2 долж-
ны иметь одобрение ГЛ.
6.2 Пламепрерыватели должны быть изготовлен-
ными из материала, стойкого как к грузу, так и к за-
бортной воде.
Конструкция деталей таких устройств должна быть
такой, чтобы их крепление исключало самоотдачу в
условиях эксплуатации. Детали этих устройств долж-
ны быть заменяемыми.
6.3 Пламепрерыватели должны быть защищены
от повреждений и попадания забортной воды и дож-
дя.
6.4 Эффективность пламепрерывающего уст-
ройства должна быть подтверждена органом, при-
знанным ГЛ 3.
6.5 Высокоскоростные устройства со скоростью
выпуска не менее 30 м/с для удаления смесей паров
из района непосредственной близости от судна, могут
использоваться как пламепрерывающие устройства
при условии, что они прошли испытания органами,
признанными ГЛ 3.
6.6 Для управляемого отвода газов вместо дыха-
тельных клапанов могут использоваться высокоско-
ростные газоотводные устройства.
7. Указатели уровня танков
7.1 Датчики уровня
7.1.1 Танки с системой управляемого отвода газов
должны быть оборудованы закрытыми датчиками
уровня, одобренными ГЛ.
2
Пламепрерывающие устройства должны соответствовать
Стандартам IМО MSC/Circular 677.
3
Для судов под немецким флагом компетентным органом по
испытанию пламепрерывающих устройств является Physi-
kalisch-Technische Bundesanstalt
Глава 2
Страница 15-7
7.1.2 Кроме того, такие танки должны быть обо-
рудованы одной из систем измерения уровня, опи-
санных в 7.2 и 7.3.
7.2 Отверстия систем измерения уровня
7.2.1 Отверстия систем измерения уровня откры-
тым и закрытым способом должны закрываться водо-
непроницаемыми крышками.
7.2.2 Эти крышки должны быть самозак-
рывающимися.
7.2.3 Отверстия систем измерения уровня откры-
тым и закрытым способом и другие отверстия в гру-
зовых танках, например, для оборудования очистки и
вентиляции, не могут находиться в закрытых и полу-
закрытых отсеках.
7.3 Трубы системы измерения уровня в цис-
тернах открытым способом
7.3.1 Концы измерительных труб должны выво-
диться достаточно высоко над палубой танков, чтобы
предотвратить разбрызгивание груза во время изме-
рения.
7.3.2 Должны быть предусмотрены водонепрони-
цаемые устройства закрытия измерительных труб с
помощью самозакрывающихся крышек.
7.3.3 Расстояние измерительных труб от днища
танков должно быть не больше, чем 450 мм.
7.3.4 Измерительные и воздушные трубы грузо-
вых танков нефтепродуктов не должны проходить
через балластные танки. Исключения – аналогично
4.3.4.
7.4 Оборудование для забора проб
Оборудование для забора проб груза из танков под
давлением является предметом одобрения ГЛ.
8. Оборудование очистки танков
8.1 Стационарное оборудование очистки танков
должно быть предметом одобрения ГЛ. Способ его
установки и крепления должны исключать возникно-
вение естественного резонанса при любых эксплуата-
ционных условиях судна.
8.2 Конструкция фундаментов или креплений
оборудования должна быть такой, чтобы противосто-
ять силам реакции, возникающим от действия мою-
щей среды.
8.3 Оборудование очистки танков должно изго-
тавливаться из стали. Другие материалы могут при-
меняться только с одобрения ГЛ.
8.4 Оборудование мойки танков должно быть
заземлено на корпус судна.
8.5 На танкерах, оборудованных для мойки сы-
рой нефтью, должна быть установлена система инерт-
ных газов в соответствии с D.
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
Страница 15-8
9. Меры против электростатических раз-
рядов, возникновения искр и горячих
поверхностей
9.1 Меры против электростатических раз-
рядов
9.1.1 Вся грузовая система, а также стационарно
установленное оборудование в грузовой зоне, напри-
мер, лебедки с пневматическим управлением, гидрав-
лические приводы и эжекторы, должны быть зазем-
лены на корпус судна.
9.1.2 Грузовые шланги, шланги сжатого воздуха,
шланги мойки танков или другие шланги, используе-
мые в грузовых танках или на палубе в пределах зоны
грузовых танков, должны иметь устройства заземле-
ния по всей длине, исключая места соединений.
9.1.3 Для переносных вентиляторов должны быть
предусмотрены средства заземления на корпус судна,
применяемые перед включением вентиляторов.
9.2 Материал крышек танков
Могут применяться открываемые крышки из стали,
латуни или бронзы.
Не допускается применение алюминиевых и стекло-
пластиковых.
9.3 Меры, предупреждающие возникновение
искр от газовыхлопа двигателей и котлов
Выходные отверстия трубопроводов газовыхлопа от
главных/вспомогательных двигателей, котлов и дру-
гого оборудования, использующего горелки, должны
располагаться на достаточной высоте над палубой.
Расстояние до грузовой зоны по горизонтали не
должно быть меньше 10 м.
Это расстояние может быть уменьшено до 5 м при
условии, что для трубопроводов газовыхлопа двига-
телей внутреннего сгорания предусмотрены одобрен-
ные искрогасители, а для трубопроводов газовыхлопа
котлов и другого оборудования с использованием
горелок предусмотрены одобренные искроуловители.
9.4 Защита от искр
В отступление от требований Главы 1 – Корпус, Раз-
дел 24, А.11 (запрет применения алюминиевых кра-
сок), алюминиевые трубы с глубокой протравкой мо-
гут использоваться в балластных танках, инертизиро-
ванных грузовых танках и на открытой палубе при
условии защиты от механических воздействий.
9.5 Защита от образования горячих поверх-
ностей
На нефтяных танкерах температура пара и греющей
среды не должна быть выше 220 ºС. На газовозах и
химовозах максимальную температуру следует кор-
ректировать с учетом класса груза.
10. Оборудование обнаружения газа
На судне должны быть следующие газоанализаторы
(для танкеров с установкой инертных газов – см. так-
же D.4.2.):
По два (2) прибора каждого типа для
1-Часть 1
ГЛ 2006
− воспламеняющихся паров
− токсичных паров, где применимо
− кислорода
Грузовые танки должны быть оборудованы соедине-
ниями для замеров атмосферы танков.
11. Испытания
После установки грузовые системы и системы обог-
рева, включая клапаны и арматуру, должны пройти
гидравлические испытания давлением в 1,5 раза пре-
вышающим допустимое рабочее давление, при усло-
вии, что давление в испытаниях, будет, как минимум
5 бар.
12. Танкеры, предназначенные исключи-
тельно для перевозки нефти и других
воспламеняющихся грузов с температу-
рой вспышки выше 60 ºС
В общем случае пункты 1.1, 1.3, 2.1.1, 3.4.2, 4.3.1,
4.3.2, 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.2.7, 5.3, 5.4, 6 и 7.1 не
применяются для нефтяных танкеров, предназначен-
ных исключительно для перевозки воспламеняющих-
ся жидкостей с точкой воспламенения выше 60 ºС.
С. Танкеры, предназначенные для перевоз-
ки нефти и других воспламеняющихся
жидкостей с температурой вспышки
60 ºС и ниже 4
1. Общие сведения
Данные требования применяются в дополнение к об-
щим требованиям В.
1.1. Инертизация грузовых танков
На танкерах дедвейтом 20000 т и более должна быть
предусмотрена стационарная система инертного газа
в соответствии с D.
Для танкеров дедвейтом менее 20000 т см. D.9.
2. Инертизация отсеков двойного корпуса
2.1 На нефтяных танкерах, для которых требует-
ся установка систем инертных газов, отсеков двойно-
го корпуса должны быть оборудованы подходящими
соединениями для подачи инертного газа. Там, где
необходимо, с учетом конфигурации указанных отсе-
ков должны устанавливаться стационарные трубы
продувки.
2.2 В случаях, когда такие отсеки подсоединены
к постоянно установленной системе распределения
инертного газа, должны быть предусмотрены средст-
ва (например, второй водяной затвор и обратный кла-
пан) для предотвращения поступления паров груза в
отсеки двойного корпуса.
4
Нефтяные грузы с точкой воспламенения 60 ºС или ниже
(испытание в закрытом сосуде) и давление паров ниже атмо-
сферного.
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
2.3 В тех случаях, когда постоянно установлен-
ная система распределения инертного газа отсутству-
ет, должно быть предусмотрено достаточное количе-
ство средств подсоединения таких помещений к ма-
гистрали инертного газа.
3. Вентиляция отсеков в грузовой зоне
3.1 Отделения грузовых и балластных насосов
должны иметь системы принудительной вытяжной
вентиляции, обеспечивающей, как минимум 20 воз-
духообменов в час.
3.2 Приемные и выходные отверстия воздуха
должны располагаться как можно дальше друг от
друга, чтобы предотвратить рециркуляцию опасных
паров груза.
3.3 Приемные и выходные отверстия воздуха
должны находиться на расстоянии как минимум 3 м
по горизонтали от отверстий в жилой зоне, служеб-
ных и машинных помещениях, постах управления и
других отсеках вне грузовой зоны.
3.4 Высота приемных и выходных отверстий над
открытой палубой должна быть, как минимум, 3 м.
3.5 Выходные отверстия воздуха должны распо-
лагаться на высоте 2 м выше сходного трапа, если
расстояние между такими отверстиями и этим сход-
ным трапом менее 3 м.
3.6 Должны быть предусмотрены переносные
приборы, обеспечивающие возможность замера кон-
центрации кислорода и воспламеняющихся паров в
помещениях, указанных в В.5.2. Для этой цели могут
использоваться приборы обнаружения газов, тре-
бующиеся В.10. При выборе этих приборов надлежа-
щее внимание следует уделять возможности их при-
менения в сочетании со стационарными системами
отбора проб, упомянутых ниже.
Если состояние атмосферы в отсеках двойного корпу-
са не может быть достоверно замерено с помощью
гибких шлангов отбора проб, такие отсеки должны
быть оборудованы стационарными трубопроводами
отбора проб газа, приспособленными к конфигурации
таких отсеков. Материалы и конструкции этих ста-
ционарных трубопроводов должны исключать любые
ограничения их применения. Материалы из пластмас-
сы должны быть электропроводными.
4. Отвод газов из грузовых танков
4.1 Грузовые танки должны быть оборудованы
резервными газоотводными устройствами в соот-
ветствии с В.5.4. Оба устройства должны соот-
ветствовать требованиям В.5.4.2а).
4.1.1 В случае, если необходимо отсечь танки или
группу танков от общей системы при начале грузо-
вых/балластных операций с ними, эти танки или
группа танков должны быть оборудованы резервны-
ми газоотводными устройствами в соответствии с 4.1.
4.1.2 Вместо резервных устройств в соответствии
с 4.1 каждый грузовой танк может быть оборудован
одной системой газоотвода при условии, что каждый
танк имеет датчик падения/роста давления с
Глава 2
Страница 15-9
индикацией в помещении управления грузовыми опе-
рациями или в районе, где осуществляются грузовые
операции. В случае превышения допустимых значе-
ний роста/падения давления должна срабатывать ава-
рийно-предупредительная сигнализация в выше ука-
занных местах.
4.2 Газоотводные отверстия должны быть обо-
рудованы пламепрерывающими устройствами в соот-
ветствии с В.6.
4.3 Выходные отверстия для отвода газов во
время погрузки и выгрузки должны располагаться на
расстоянии не менее чем 10 м по горизонтали от:
− воздухозаборников и выгороженных помещений,
содержащих источник воспламенения
− палубных механизмов и оборудования, которые
могут создавать источник воспламенения
Должны соблюдаться следующие минимальные зна-
чения высоты выходных отверстий для отвода газа
над палубой танков и/или от носового и кормового
сходных трапов – при установке на расстоянии в пре-
делах 4 м от сходного трапа:
− для высокоскоростного выпуска: 2 м
− для других газоотводных устройств: 6 м
4.4 Отверстия для стравливания малых объемов
паров (дыхательные клапаны) должны располагаться
на расстоянии не менее чем 5 м по горизонтали от
воздухозаборников и выгороженных помещений,
содержащих источник воспламенения и от палубных
механизмов и оборудования, которые могут создавать
источник воспламенения.
Они должны находиться на расстоянии как минимум
2м над открытой палубой.
4.5 Давление открытия стравливающих клапа-
нов при погрузке или в плавании должно устанавли-
ваться таким, чтобы не превышались величины "pv"
или "pvmin", используемые в расчетах прочности в Гла-
ве 1 – Корпус, Раздел 4, D.1.1.
4.6 Сливные цистерны должны быть оборудова-
ны такими же газоотводными устройствами, как и
грузовые танки.
5. Носовые и кормовые трубопроводы для
погрузки и выгрузки
5.1 Грузовые трубопроводы для погрузки или
выгрузки с носовой или кормовой части могут быть
одобрены при следующих условиях:
5.2 Вне грузовой зоны грузовые трубопроводы в
носовой и кормовой части прокладываются только на
открытой палубе.
5.3 Соединения грузовых трубопроводов для
грузовых операций с носа или кормы должны быть
сварными. Для соединения с клапанами, арматурой и
компенсаторами могут, при необходимости, приме-
няться фланцевые соединения. Такие трубопроводы
должны иметь четкую маркировку и отсечные клапа-
ны, установленные в грузовой зоне. Когда они не
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
Страница 15-10
находятся в работе, должна быть предусмотрена воз-
можность изоляции этих трубопроводов с помощью
съемных патрубков и глухих фланцев или с помощью
двух последовательно установленных клапанов, ко-
торые имеют промежуточный слив и могут быть за-
блокированы в закрытом положении.
5.4 Участок трубопровода, используемый для
соединения с берегом, должен оборудоваться отсеч-
ным клапаном и глухим фланцем. При использовании
патентованного шлангового соединения можно обой-
тись без глухого фланца.
5.5 Для соединения с берегом должны быть пре-
дусмотрены экраны от брызг, за исключением тех
случаев, когда грузовые коллекторы находятся вне
судна. Под перекачивающими коллекторами должны
быть установлены поддоны.
5.6 Для трубопроводов вне грузовой зоны долж-
ны быть предусмотрены средства, обеспечивающие
безопасный слив груза в грузовые танки и заполнение
этого трубопровода инертным газом.
5.7 Должны быть предусмотрены средства связи
между постом управления грузовыми операциями и
районом берегового соединения.
5.8 Для грузового оборудования носовой и кор-
мовой части должно быть предусмотрено следующее
оборудование пенотушения в соответствии с Разде-
лом 12, К:
− дополнительный лафетный пожарный ствол для
защиты зоны коллектора
− установка пенообразования для защиты носовой
и кормовой области грузовой зоны
5.9 Электрическое оборудование в пределах 3 м
от грузового соединения с берегом должно удовле-
творять требованиям Главы 3 – Электрические уста-
новки, Раздел 15.
5.10 Расположение грузового оборудования в
носовой и кормовой части не должно препятствовать
спуску спасательных шлюпок. Пост управления спус-
ком должен быть надлежаще защищен от разлива
груза из поврежденных труб или грузовых шлангов.
5.11 На нефтеналивных танкерах, предназ-
наченных для выносных точечных причалов в море, в
дополнение к 5.1 и 5.10 должны выполняться сле-
дующие требования:
a) Должна быть предусмотрена стационарная сис-
тема водораспыления, охватывающая области
цепных стопоров и шланговых соединений.
b) Воздушные трубы к танкам форпика должны
располагаться насколько возможно дальше от га-
зоопасных зон.
c) Для грузового шланга и судового швартовного
оборудования должна предусматриваться аварий-
ная быстродействующая система отсоединения.
d) На борту должна иметься инструкция по эксплуа-
тации с указанием необходимых мер безопасно-
сти, таких, как описание работы аварийной сис-
темы отсоединения и меры предосторожности в
случае высоких нагрузок в системе швартовки.
1-Часть 1
ГЛ 2006
6. Комбинированные суда
6.1 Одновременная перевозка навалочных гру-
зов и нефтепродуктов наливом не допускается за ис-
ключением нефтяных остатков в сливных цистернах.
6.2 Трубопроводы к сливным цистернам должны
оборудоваться перекидными фланцами в сочетании с
отсечными клапанами или как альтернатива – съем-
ными патрубками, каждый с двумя глухими фланца-
ми. При перевозке навалочных грузов система трубо-
проводов к сливным цистернам должна быть отделе-
на от всех других систем.
6.3 Для сливных цистерн должна быть преду-
смотрена отдельная система отвода газов.
6.4 Для откачки содержимого сливных цистерн
должен быть предусмотрен стационарный насос с
системой трубопроводов. Этот трубопровод откачки
содержимого сливных цистерн должен выходить не-
посредственно на палубу, и во время перевозки нава-
лочных грузов должна быть предусмотрена возмож-
ность его отделения от всех других систем с помо-
щью съемных патрубков.
Должно быть установлено шланговое соединение с
отсечным клапаном и глухим фланцем.
6.5 Сливные цистерны комбинированных судов
должны быть оборудованы средствами инертизации
или подсоединены к стационарной системе инертных
газов, см. D.3.9.
6.6 Коффердамы, смежные со сливными цистер-
нами, не должны иметь соединений с грузовой или
балластной системами. Должны быть предусмотрены
средства для заполнения коффердамов водой и их
осушения, см. также Главу 1 - Корпус, Раздел 24, G.3.
6.7 Подпалубные грузовые трубопроводы не
должны проходить через отсеки трюмов или балласт-
ных танков. Они должны размещаться в специальных
каналах.
6.8 Там, где такие каналы могут быть поврежде-
ны, должны быть приняты меры для предотвращения
последующего затопления других пространств, не
подверженных опасности повреждения.
6.9 Балластное оборудование для танков, распо-
ложенных в грузовой зоне, должно размещаться в
грузовой зоне. Оно не должно иметь соединений с
машинными помещениями.
6.10 Должна быть предусмотрена возможность
вентиляции грузовых и смежных помещений с помо-
щью переносных или стационарных механических
вентиляторов.
6.11 Для помещений грузовых насосов, каналов
трубопроводов и коффердамов, смежных со сливны-
ми цистернами, должна быть предусмотрена система
обнаружения газа одобренной конструкции с пода-
чей световых и звуковых предупредительных сигна-
лов.
6.12 На палубе или в других легкодоступных мес-
тах должны быть предусмотрены надлежащие сред-
ства проверки отсутствия воспламеняющихся паров
для всех отсеков и танков, находящихся в грузовой
зоне.
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
7. Оборудование защиты в грузовых на-
сосных отделениях
7.1 На корпусах грузовых, балластных и зачист-
ных насосов, подшипниках и сальниках валопровода
в газонепроницаемых переборках должны быть уста-
новлены температурные датчики.
В помещении управления грузовыми операциями или
в посту управления насосами должны подаваться
световой и звуковой сигналы аварийно-предупре-
дительной сигнализации.
7.2 Освещение в насосных отделениях, за ис-
ключением аварийного освещения, должно быть свя-
зано с вентиляцией таким образом, чтобы освещение
могло быть включено только при работающей венти-
ляции. Отказ системы вентиляции не должен приво-
дить к отключению освещения.
7.3 Должна быть установлена система непрерыв-
ного слежения за концентрацией воспламеняющихся
паров. Последовательный забор проб допустим, если
он производится только в предназначенных для этого
местах насосного отделения в течение обосновано
коротких промежутков времени.
7.3.1 Точки забора проб или чувствительные эле-
менты датчиков должны находиться в подходящих
местах, например, в канале вытяжной вентиляции и в
нижней части насосного отделения над настилом так,
чтобы сразу можно было обнаружить протечки.
7.3.2 В тех случаях, когда трубопроводы забора
проб проходят по газобезопасным помещениям, та-
ким, как помещение управления грузовыми опера-
циями, ходовой мостик или машинное отделение,
должны выполняться следующие требования:
7.3.2.1 Трубопроводы забора проб должны быть
оборудованы пламепрерывающими устройствами.
Выходное отверстие для забора проб должно распо-
лагаться на открытой палубе в безопасном месте.
7.3.2.2 Узлы прохода через переборки трубопрово-
дов забора проб должны быть одобренного типа. На
каждой линии трубопровода возле переборки на газо-
безопасной стороне должны быть установлены изо-
лирующие клапаны с ручным управлением.
7.3.2.3 Оборудование обнаружения газа, включая
трубопроводы забора проб, насосы забора проб, соле-
ноиды, анализатор и пр. должны размещаться в
стальном шкафу полностью закрытой конструкции,
оборудованном дверью с уплотнением, с осуществле-
нием слежения за протечками в определенных точках.
При концентрации газа внутри этого шкафа выше
30 % низшего предела взрываемости (LEL) все элек-
трическое оборудование анализирующего блока
должно быть отключено.
7.3.2.4 В случаях, когда описанный в 7.3.2.3 шкаф
невозможно разместить непосредственно на перебор-
ке, трубопроводы забора проб должны быть стальны-
ми или из равноценного материала и без съемных
соединений, за исключением соединений с перебо-
рочными клапанами и анализирующим блоком. Тру-
бы через это помещение должны проходить наиболее
коротким путем
7.3.3 Если концентрация воспламеняющихся па-
ров превышает 10 % нижнего предела воспламеняе-
мости, должны автоматически подаваться световой и
звуковой сигналы аварийно-предупредительной сиг-
нализации в насосном отделении, в посту управления
главным двигателем, посту управления грузовыми
операциями и ходовом мостике.
Глава 2
Страница 15-11
7.4 Все насосные отделения обеспечиваются
устройствами контроля за уровнем жидкости в лья-
лах, вместе с соответствующим образом срабаты-
вающей аварийно-предупредительной сигнализацией
с подачей световых и звуковых сигналов в помеще-
нии управления грузовыми операциями или посту
управления грузовыми операциями и на ходовом
мостике.
D. Системы инертных газов для танкеров
1. Общие сведения
1.1 Система инертных газов должна обеспечи-
вать низкое содержание кислорода в газе или смеси
газов для того, чтобы создать инертизированную ат-
мосферу в грузовых танках и сливных цистернах.
1.2 Источником инертных газов могут быть
главные или вспомогательные котлы (используются
дымовые газы), генераторы инертных газов с незави-
симыми горелками, азотный генератор или другое
оборудование.
Дополнительные или отличающиеся от этих требова-
ния для соответствующего типа системы описаны в 5,
6 и 7.
1.3 При нормальных эксплуатационных услови-
ях система инертных газов должна предотвращать
попадание воздуха в танки и обеспечивать поддержа-
ние содержания кислорода в атмосфере танка на
уровне менее 8 % объема. При необходимости досту-
па должна быть предусмотрена также возможность
вентиляции танков.
1.4 Должна быть возможность продувки пустых
танков инертным газом, чтобы уменьшить содержа-
ние углеводородных газов до уровня менее 2 % таким
образом, чтобы затем можно было провести безопас-
ную вентиляцию.
1.5 При нормальных эксплуатационных услови-
ях, т.е когда танки заполнены или заполняются
инертными газами, должно быть возможно поддер-
живать положительное давление в танках.
1.6 Отверстия для продувки танков должны рас-
полагаться в подходящих местах на палубе или
должны соответствовать В.5.2.5.
1.7 Система должна иметь производительность
по инертному газу не менее 125 % максимальной
суммарной подачи грузовых насосов при разгрузке
судна.
1.8 Содержание кислорода в инертном газе или
произведенном азоте должно быть не более 5 % по
объему. Меньшие значения могут требоваться при
специальном применении (т.е. для химовозов или
газовозов).
1.9 Должны быть предусмотрены средства для
того, чтобы стабилизировать уровень кислорода при
пуске и произвести выпуск инертных газов/азота со
слишком высоким содержанием кислорода в атмо-
сферу при ненормальных эксплуатационных услови-
ях.
1.10 Система должна обеспечивать объем газа в
соответствии с 1.7 во время разгрузки. В остальное
время должен поддерживаться в наличии достаточ-
ный объем газа в соответствии с 1.1.5.
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
Страница 15-12
1.11 Части системы инертных газов, находящиеся
в контакте с едкими парами и/или жидкостями от
инертных газов, должны быть стойкими к ним или
защищены надлежащими покрытиями.
1.12 Для системы инертных газов должны быть
составлены инструкции, содержащие указания по
эксплуатации и ремонту системы, а также примеча-
ния по опасностям для здоровья и требования по пре-
дотвращению несчастных случаев.
2. Установка
2.1 Системы инертных газов могут устанавли-
ваться в машинных помещениях или в отдельных
помещениях.
2.2 В отдельных помещениях инертных газов
должно находиться только оборудование, состав-
ляющее систему инертных газов. Помещения инерт-
ных газов не должны иметь входных дверей и возду-
хозаборников, ведущих в жилые и служебные поме-
щения или посты управления.
2.3 Входные двери и воздухозаборники этих
помещений должны располагаться в ограничивающей
переборке, которая не обращена в сторону грузовой
зоны. Альтернативно они могут быть расположены в
боковой переборке на расстоянии L/25 в пределах как
минимум 5 м от фронтальной переборки.
2.4 Для помещения инертных газов должна быть
предусмотрена принудительная механическая венти-
ляция. Требования к оборудованию тушения пожара
см. в Разделе 12, Таблица 12.1.
2.5 Трубопроводы системы инертных газов не
должны проходить через жилые и служебные поме-
щения или посты управления.
3. Системы трубопроводов
3.1 В нос от невозвратных устройств, требую-
щихся 3.11, магистраль инертного газа может быть
разделена на две или более систем.
3.2 Прокладка трубопроводов инертных газов
должна исключать скопление в них груза или воды.
3.3 На магистрали инертных газов должны быть
предусмотрены устройства для подсоединения к бе-
реговому источнику инертных газов.
3.4 В магистрали инертных газов должны быть
установлены одно или более устройств для защиты от
избыточного давления и вакуума. Их конструкция
должна обеспечивать защиту, как танков, так и водя-
ного затвора от избыточного давления в случае отказа
устройств, указанных в 3.8 и защиту от замерзания.
3.5 Соединения между магистралью инертных
газов и грузовой системой должны иметь подходящие
устройства обеспечения их разъединения. Они могут
состоять из:
− двух запорных клапанов с промежуточным газо-
отводом, или
− двух запорных клапанов с промежуточным съем-
ным патрубком.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Клапан на стороне грузовой магистрали должен быть
винтовой невозвратно-запорный.
3.6 Трубопроводы инертного газа к каждому
танку должны быть оборудованы запорными клапа-
нами. Клапаны, применяемые для этой цели, должны
быть снабжены устройством блокировки.
3.7 На каждом танке должны быть установлены
стравливающие устройства.
3.8 Для удаления больших объемов па-
ров/инертных газов при грузовых операциях или бал-
ластировке, на магистрали инертного газа должны
устанавливаться газоотводная мачта или высокоско-
ростные устройства удаления газов, если только эти
устройства не установлены на самих танках. Конст-
рукция этих устройств должна соответствовать В.5.4.
3.9 На комбинированных судах на магистрали
инертного газа должны быть установлены перекид-
ные фланцы, чтобы обеспечить возможность отделе-
ния грузовых помещений от системы инертных газов.
Инертизация сливных цистерн должна быть возмож-
ной при перевозке грузов, отличных от нефти.
3.10 На трубопроводе подачи газа в грузовую
зону, на переборке располагающегося носовее газо-
безопасного помещения, через которое проходит тру-
бопровод, должен быть установлен управляющий
клапан. При всех условия, указанных в Таблице 15.1,
должно происходить автоматическое закрытие.
Кроме того, этот клапан должен автоматически регу-
лировать подачу газа в системе, если только для этой
цели не предусмотрены другие устройства.
3.11 В магистрали инертных газов должны быть
установлены два невозвратных устройства для пре-
дотвращения попадания углеводородных газов или
паров в машинные помещения, трубопроводы дымо-
вых газов и газобезопасные помещения. Эти невоз-
вратные устройства должны оставаться в рабочем
состоянии при всех условиях нормального дифферен-
та и движения судна и должны располагаться между
управляющим клапаном (1.3.10) и ближайшим к кор-
ме соединением к любому грузовому танку или гру-
зовому трубопроводу.
− Первым невозвратным устройством должен быть
водяной затвор.
Для питания водяного затвора должно быть пре-
дусмотрено два независимых отдельных насоса.
Приемные и выходные трубопроводы, под-
соединенные к водяному затвору, должны быть
оборудованы гидравлическими затворами или
эквивалентными устройствами. Гидравлические
затворы должны иметь защиту от опорожнения
при вакууме.
Палубный затвор и все элементы гидравличес-
кого затвора должны предотвращать обратный
поток паров углеводородов до давления, равного
давлению испытания грузовых танков.
Должна быть предусмотрена защита водяного
затвора от замерзания. Конструкция устройств
подогрева должна исключать перегрев водяного
затвора.
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
− Вторым невозвратным устройством должен быть
винтовой обратный клапан или оно должно со-
стоять из обратного и быстрозапорного клапанов,
установленных в нос от водяного затвора.
− Между управляющим клапаном и водяным за-
твором должен быть установлен клапан, с помо-
щью которого может снижаться давление на уча-
стке трубопровода инертных газов между этими
двумя клапанами.
4. Устройства контроля
4.1 Для постоянного слежения за давлением в
магистрали инертного газа и содержания кислорода в
подаваемом инертном газе и постоянной записи этой
информации должны быть предусмотрены измери-
тельные приборы. Эти приборы должны распола-
гаться в посту управления грузовыми операциями,
там, где они есть, или в месте, легкодоступном для
лица, ответственного за проведение грузовых опера-
ций.
Трубопроводы для слежения за давлением не должны
выходить непосредственно в газобезопасные поме-
щения. Должны быть предусмотрены передающие
или эквивалентные устройства.
4.2 Для контроля атмосферы в танках, кроме
приборов, требующихся согласно В.10, дополнитель-
но должны быть предусмотрены переносные приборы
для замера концентрации углеводородов в инертной
атмосфере. Для танков и помещений, к которым
предъявляются требования по инертизации, должны
быть предусмотрены подходящие соединения для
обеспечения проведения замеров.
4.3 Должны быть предусмотрены соответству-
ющие средства калибровки стационарного или пере-
носного оборудования измерения концентрации газа.
4.4 Предупредительная сигнализация низкого
уровня воды в водяном затворе и давлению в магист-
рали инертного газа должна оставаться в рабочем
состоянии даже тогда, когда установка инертных га-
зов не работает.
4.5 Как минимум, должны быть установлены
измерительные устройства, устройства сигнализации
и защиты в соответствии с таблицей 15.1.
5. Установки, использующие дымовые газы
котлов
5.1 Котельные установки должны быть оборудо-
ваны автоматическим управлением сжигания топли-
ва.
5.2 Должны быть установлены, как минимум,
два вентилятора, минимальная производительность
по инертному газу которых при совместной работе
обеспечивается в соответствии с 1.7. Каждый венти-
лятор должен обеспечивать, как минимум, 1/3 тре-
буемой подачи газа (42 % максимальной суммарной
подачи грузовых насосов при выгрузке). Для венти-
ляторов должны быть предусмотрены быстрозапор-
ные клапаны со стороны приема и подачи.
Если вентиляторы используются также и для дегаза-
ции, их воздухозаборники должны быть снабжены
заглушками (требования к вентиляции помещений в
грузовой зоне см. в В.5.2).
5.3 Для эффективного охлаждения и очистки
газа от твердых частиц и сернистых соединений дол-
жен быть предусмотрен скруббер, устанавливаемый
Глава 2
Страница 15-13
вне грузовой зоны. На выходе скруббера должны ус-
танавливаться соответствующие сепараторы.
5.4 Необходимо предусмотреть подачу охлаж-
дающей воды без ущерба для других ответственных
потребителей.
Следует предусмотреть альтернативный способ пода-
чи охлаждающей воды.
5.5 После дымохода котла должны быть уста-
новлены запорные клапаны с дистанционной индика-
цией состояния клапана. Сажеобдувочные устройства
должны быть связаны с этими клапанами таким обра-
зом, чтобы они могли работать только тогда, когда
дымоходы котла закрыты.
Должны быть предусмотрены меры (например, при
помощи воздушного затвора и парового соединения),
обеспечивающие эффективность уплотнения и меха-
нические функции этих клапанов.
На входе скруббера должно быть установлено второе
запорное устройство, предотвращающее попадание
газа в скруббер во время обслуживания.
6. Генераторы инертного газа с независи-
мым оборудованием горелок
6.1 Должно устанавливаться оборудование горе-
лок с автоматическим управлением сжиганием топ-
лива, в соответствии с Разделом 9.
6.2 Установка должна обеспечивать подачу газа
в объемах, указанных в 1.7. 5.2.
6.3 Несмотря на указание 5.2, может устанавли-
ваться только один стационарный вентилятор, если на
судне для него имеется достаточно запасных частей и
любое повреждение привода вентилятора может быть
устранено средствами, имеющимися на борту.
6.4 К снабжению топливом питательных насосов
по аналогии применяется 6.3.
6.5 Должно быть установлено оборудование
системы инертных газов с автоматическим запуском
системы, обеспечивающим подачу газ только требуе-
мого состава.
6.6 Если устанавливается более одного генера-
тора инертных газов, для каждого агрегата должны
быть предусмотрены запорные устройства со стороны
подачи.
7. Система с азотным генератором
7.1 На системы, производящие азот путем раз-
деления сжатого воздуха на составляющие газы при
проходе через группу пустотелых волокон, полупро-
ницаемых мембран или через адсорбирующий мате-
риал, распространяются следующие требования.
7.2 Если не указано иное, применяются требова-
ния, перечисленные в 1., 2., 3. и 4. Должны быть пре-
дусмотрены и установлены устройства индикации,
предупредительной сигнализации и автоматизиро-
ванные функции в соответствии с Таблицей 15.1.
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров 1-Часть 1
Страница 15-14 ГЛ 2006

Таблица 15.1 Устройства индикации, предупредительной сигнализации и защиты для систем инертных газов

Предупредительная
Индикация сигнализация
Срабатывание Применение

Помещение или пост управления

Помещение или пост управления

Закрытие регулирующего клапана

Отключение азотного генератора

Машинное отделение/ ЦПУ

Машинное отделение/ ЦПУ

Генератор ИГ с горелкой
Остановка вентиляторов

Система дымовых газов

Контролируемый

грузовыми операциями

грузовыми операциями
Предельная величина
параметр

Азотный генератор
Постоянная запись
Ходовой мостик

Содержание O2 после вентиля-

× × >8% × × × × × × ×
тора, генератора ИГ/N2
Давление в палубной магист- 1, 2, 3
× × × × × × × ×
рали
Давление в сливных цистернах
× × × × ×
(только OBO)
Отказ питания регулирующего
× × × × ×
клапана
Потеря питания системы
× × × × ×
управления и сигнализации
Давление охл. воды / произво-
× низкое × ×5 × × ×
дительность скруббера
Уровень воды скруббера высокий × × × × ×
Температура газа после венти-
× высокая × ×5 × × ×
лятора / генератора ИГ
Давление после вентилятора /
× × ×
генератора ИГ
Отказ вентилятора × × × ×
Уровень воды для палубного
× низкий 4 × × ×
водяного затвора
Ненормальное состояние пла-
× × ×
мени
Подача топлива × низкая × ×
Отказ питания генератора ИГ /
× × × × ×
установки N2
Температура воздуха на выхо-
× × высокая × × × × ×
де компрессора
Давление подаваемого воздуха × × низкое × × × × ×
Уровень в сепараторе воды × × высокий × × × × ×
Отказ эл. подогревателя × × × × × × ×
Температура на входе в гене-
× × ×
ратор N2
Давление на входе в генератор
× × ×
N2
1
Сигнализация по высокому давлению – уставка ниже давления устройства, ограничивающего рост/падение давления в танках
2
Сигнализация по низкому давлению – уставка 10 мбар
3
Второй предупредительный сигнал по низкому давлению – ниже 10 мбар, или альтернативно: остановка грузовых насосов
4
Сигнализация по уровню должна оставаться в рабочем состоянии при выключенной установке
5
На генераторах ИГ с горелкой: Остановка подачи топлива
 1-Часть 1 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
ГЛ 2006
7.3 В тех случаях, когда, где азотные генераторы
размещаются в отдельном помещении, вместо вы-
полнения указаний 2.4 должна быть предусмотрена
отдельная система механической вытяжной вентиля-
ции, обеспечивающая 6 воздухообменов в час. Долж-
но быть предусмотрено слежение за концентрацией
кислорода в этом помещении, и при концентрации
ниже 19,5 % по объему должен подаваться предупре-
дительный сигнал.
7.4 Должны быть предусмотрены два воздуш-
ных компрессора, имеющих общую произво-
дительность в соответствии с 1.7. Эта произ-
водительность должна предпочтительно делиться
между компрессорами поровну. Если устанав-
ливаются компрессоры, имеющие неодинаковую
производительность, меньшая производительность не
должна быть меньше 1/3 общей необходимой произ-
водительности.
Система может иметь один компрессор при условии,
что на борту для него и для приводного двигателя
имеется достаточное количество запасных частей, и
экипажу в случае повреждения починить его собст-
венными силами за приемлемое время.
7.5 Должно быть предусмотрено постоянно ра-
ботающее оборудование обработки поступающего в
генератор сжатого воздуха для удаления из него вла-
ги, частиц масла и поддерживать спецификационную
температуру.
7.6 Азотный ресивер / буферная цистерна могут
устанавливаться вместе с азотной установкой в од-
ном и том же помещении, или в предназначенном для
этого помещении в грузовой зоне. Доступ в эти по-
мещения должен быть с открытой палубы с дверями,
открывающимися наружу. Должны быть предусмот-
рены постоянная вентиляции и слежение за концен-
трацией кислорода в соответствии с 7.3.
7.7 Отвод обогащенного кислородом воздуха из
азотного генератора и отвод обогащенного азотом
произведенного газа от предохранительных устройств
азотного ресивера / буферной цистерны должен про-
изводиться в безопасные места на открытой палубе.
7.8 Для обеспечения обслуживания, должны
быть предусмотрены надлежащие средства, разде-
ляющие между собой генератор, ресивер, буферную
цистерну и другое комплектующее оборудование.
7.9 В отступление от указаний 3.11 а), первое из
невозвратных устройств должно быть с двойной бло-
кировкой и продувочным устройством. Второе невоз-
вратное устройство должно отвечать 3.11 b).
8. Установки инертных газов для химовозов
8.1 Настоящие требования применяются в до-
полнение к 1., 5 и 6.
8.2 Как альтернатива водяному затвору, упомя-
нутому в 3.11 а), по специальному разрешению ГЛ
могут устанавливаться двойные запорные клапаны с
промежуточным дыхательным клапаном при условии,
что:
− эти клапаны работают автоматически и
− управление открытием / закрытием производится
непосредственно в зависимости от подачи инерт-
ного газа или перепада давления и
Глава 2
Страница 15-15
− предусмотрена предупредительная сигнализа-
ция, оповещающая о повреждениях клапанов
(например, "Остановка вентилятора" вместе с
"Клапаны открыты").
8.3 Несмотря на 1.7, для установки может быть
разрешена меньшая производительность, если произ-
водительность грузовых насосов при разгрузке огра-
ничена 80 % возможной подачи газа. В инструкции
по эксплуатации должно быть внесено соответст-
вующее примечание.
8.4 Должна быть предусмотрена возможность
отделения грузовых танков от системы инертного
газа с помощью съемных патрубков или двойных
заглушек с промежуточным выпуском.
8.5 Конструкция установки инертных газов
должна обеспечивать, чтобы максимальное рабочее
давление не превышало давление испытания грузо-
вых танков.
9. Генераторы инертных газов для танкеров,
не указанные в С.1.1
9.1 Установки инертного газа, применяющиеся
исключительно для заполнения пространства, не за-
полненного грузом, инертизации помещений, окру-
жающих танки и продувки систем и деталей установ-
ки, не должны соответствовать 1.4, 1.7, 3.4, 3.6, 3.8,
3.9, 3.11, 4.4, 5, 6.2, 6.3, 6.4 и 7.
9.2 В магистрали инертного газа в пределах гру-
зовой зоны должны быть последовательно установле-
ны два невозвратных устройства. Если оборудование
имеет постоянные соединения с грузовыми танками,
конструкция невозвратных устройств должна соот-
ветствовать 3.11 от а) до с). В противном случае, для
всех соединений, ведущих к грузовым танкам, по-
мещениям, окружающим танки, грузовым трубопро-
водам и трубопроводам обработки, должны быть пре-
дусмотрены съемные патрубки.
Запорные клапаны должны быть установлены в нос и
в корму от этих съемных патрубков. В качестве ре-
зервных для понижающих давление клапанов должны
использоваться предохранительные клапаны.
9.3 Помещения, подлежащие инертизации,
должны быть оборудованы средствами измерения
давления и соединениями, позволяющими подклю-
чать устройства для проведения замеров атмосферы
танков, а также предохранительными устройствами
предупреждающими избыточное давление/вакуум.
Должны быть предусмотрены подходящие измери-
тельные приборы для измерения концентрации ки-
слорода и углеводородных газов и паров.
9.4 Если применяются адсорбирующие агрегаты,
их конструкция должна предусматривать автоматиче-
скую регенерацию.
9.5 Цистерны хранения инертных газов, адсор-
бирующие и фильтрующие блоки, работающие под
давлением, должны соответствовать Разделу 8.
10. Система хранения инертных газов
10.1 Общие сведения
Системы хранения инертных газов могут быть преду-
смотрены также для инертизации помещений, окру-
жающих танки и для заполнения незаполненного
 Глава 2 Раздел 15 Специальные требования для танкеров
Страница 15-16
грузом пространства в танках. Количество храняще-
гося газа должно быть достаточным, с учетом потерь
инертных газов во время плавания.
10.2 Конструкция
10.2.1 Инертные газы могут храниться в сосудах
под давлением или баллонах. Сосуды под давлением
должны располагаться в грузовой зоне на открытой
палубе или в отдельных помещениях. Сосуды под
давлением и баллоны должны соответствовать требо-
ваниям Раздела 8.
1-Часть 1
ГЛ 2006
Указания Раздела 12, G.2.2 и G.3. распространяются,
если применимо, на установку сосудов под давлением
и цилиндров в закрытых помещениях.
10.2.2 Сосуды под давлением и группы баллонов
должны быть оборудованы клапаном понижения дав-
ления с резервированием в виде предохранительного
клапана.
Идущие в нос трубопроводы должны прокладываться
в соответствии с 9.2.
10.2.3 Помещения, подлежащие инертизации,
должны быть оборудованы в соответствии с 9.3.
 1-Часть 1 Раздел 16
ГЛ 2006
Раздел 16
Крутильные колебания
А. Определение
В рамках настоящих требований напряжения от кру-
тильных колебаний являются дополнительными. Они
возникают вследствие действия переменного крутя-
щего момента, накладывающегося на средний крутя-
щий момент.
В. Расчет крутильных колебаний
1. Расчет крутильных колебаний, включающий
определение напряжений от крутильных колебаний,
ожидающихся в основном валопроводе и его ответв-
лениях должен представляться в ГЛ для изучения. В
расчете должны быть представлены следующие дан-
ные:
Исходные данные
─ эквивалентная динамическая система, состоящая
из сосредоточенных масс и безынерционных
упругих/жестких элементов, работающих на
скручивание
─ двигатель
─ тип двигателя,
номинальная мощность, число оборотов, конст-
рукция (рядный, V-образный), число цилиндров,
порядок вспышек, диаметр цилиндра, ход порш-
ня, отношение длины хода поршня к длине ша-
туна, вес одного кривошипно-шатунного меха-
низма, спектр возмущающих усилий двигателя в
виде коэффициентов тангенциальных сил (для
новых/своеобразных типов двигателей)
─ демпферы колебаний
тип демпфера, коэффициент демпфирования, мо-
менты инерции, динамическая жесткость
─ упругие соединения
тип, коэффициент демпфирования, моменты
инерции, динамическая жесткость
─ редуктор/механизмы отбора мощности
тип, момент инерции для колес и шестерен, пере-
даточное отношение ступеней
─ валопровод
диаметры коленчатого вала, промежуточных ва-
лов, валов редукторов, упорных валов и гребных
валов
─ винт
тип, диаметр, число лопастей шаг и дисковое
отношение, собственный момент инерции,
момент инерции присоединенной воды (в случае
ВРШ – для нулевого и полного шага винта).
Крутильные колебания Глава 2
Страница 16-1
Выходные данные/Результаты
─ частоты свободных колебаний
и соответствующие формы свободных колебаний
─ усилия от вынужденных колебаний (крутящие
моменты или напряжения)
вычисленные моменты крутильных колебаний во
всех важных элементах системы с отнесением к
четко определенным резонансным частотам
вращения и частотам в зонах длительной работы.
В результатах должны быть приведены
суммарные значения (наложение всех гармоник)
моментов/напряжений.
2. Расчеты должны выполняться как для нор-
мальных условий эксплуатации (одинаковое давление
во всех цилиндрах либо незначительное его
отклонение, равное ± 5%), так и для нерегулярных
случаев (наличие сжатия в одном цилиндре и
отсутствие воспламенения).
3. В тех случаях, когда конструкция установки
допускает различные режимы эксплуатации, характе-
ристики крутильных колебаний должны исследовать-
ся во всех возможных режимах, т.е. в установках с
винтом регулируемого шага для нулевого и полного
шага, при отборе мощности для полной нагрузки и
холостого хода генератора, для муфт с подключен-
ными и отключенными ветвями.
4. Для полной оценки системы расчет кру-
тильных колебаний должен включать также
определение суммарных напряжений/моментов
(вследствие наложения нескольких гармоник).
5. Если вносимые в систему модификации зна-
чительно влияют на характеристики крутильных ко-
лебаний, расчет должен быть повторен и представлен
для одобрения.
6. В тех случаях, когда электрическая машина
(например, двигатели, управляемые статическими
преобразователями) может генерировать перио-
дические возмущения, вызывающие соответст-
вующие крутильные колебания системы в целом, это
должно приниматься во внимание в расчете
вынужденных крутильных колебаний. Производитель
электрических машин отвечает за определение
спектра возмущений в форме необходимой для
выполнения расчета крутильных колебаний.
 Глава 2 Раздел 16
Страница 16-2
С. Допускаемые напряжения крутильных
колебаний
1. Валы
2.1 Ни в какой из частей валопровода
переменные напряжения крутильных колебаний не
должны превышать значение τ1 в режиме длительной
эксплуатации или τ2 в условиях быстрого прохода. На
Рис. 16.1 показаны пределы τ1 и τ2 для проме-
жуточных и гребных валов обычной конструкции в
точке, подверженной наибольшим напряжениям
(сК=0,55 или сК=0,45 для гребных валов и сК=1,0 и
сК=0,8 для промежуточных валов). Пределы зависят
от конструкции месте рассмотрения и могут в
частных случаях располагаться вне указанных на Рис.
16.1 зон частот. Они должны определяться в
соответствии с уравнениями (1) - (4) и Табл. 16.1
В диапазоне частот вращения n/n0 ≤ 0,8, в котором
напряжения превышают допускаемые для длительной
работы значения, τ1 должен быть назначен быстрый
проход (запретная для длительной работы зона), при
этом напряжения не должны превышать допускаемых
для быстрого прохода значений τ2:
τ1 = 2
± cW ⋅ c K ⋅ c D ⋅ (3 − 2 ⋅ λ ) [Н/мм2 ]
при λ< 0,9
τ1 = ± cW ⋅ c K ⋅ c D ⋅ 1,38 [Н/мм2 ]
при 0,9 ≤ λ ≤ 1,05
τ1
τ2 = ± 1,7 ⋅ 6,0 [Н/мм2 ]
c K ⋅ cW
Как альтернатива, в зависимости от материала и
конструкции, вместо (3) может использоваться
следующая формула
τ1
τ2 = ± 1,7 ⋅ [Н/мм2 ]
cK
d = диаметр вала [мм]
λ = относительная частота вращения [-]
= n/no
n частота вращения [мин1]
n0 = номинальная частота вращения [мин1]
Rm предел прочности при растяжении мате-
= одобрения значения максимальных дополнительных
риала вала [Н/мм2]
cW = коэффициент материала [–]
Rm + 160
= (4)
18
Для валопроводов, непосредственно соединенных с
двигателем, как правило, должен использоваться
материал с пределом прочности при растяженнии Rm
≥ 500 Н/мм2, для установок с редуктором или для
других установок с низким уровнем крутильных
колебаний допускается применение материала с Rm ≥
400 Н/мм2.
Крутильные колебания 1-Часть 1
ГЛ 2006
Величина предел прочности, используемая в
формулах (1), (2), (3), (3′) не должна превышать
следующих значений:
Rm = 600 Н/мм2 для гребных и всех других
валов (кроме промежуточных валов),
откованных из углеродистой или
углеродисто-марганцевой стали
Rm = 800 Н/мм2 для всех валов за исключением
гребных, откованных из высоколе-
гированных сталей. В случае таких сталей
должна применяться формула (3′), а валы
иметь специальную конструкцию.
cD = коэффициент размера [–]
= 0,35+0,93·d 0,2
cK = коэффициент формы [-]
Значения cK, в зависимости от
конструкции, приведены в Табл. 16.1
1.2 В диапазоне частот вращения 0,9 ≤ λ ≤ 1,05
переменный крутящий момент в валах не должен пре-
восходить 75 % среднего значения крутящего момен-
та, передаваемого валопроводом при полной нагруз-
ке. С согласия ГЛ может быть разрешено значение
(1)
90 %, при условии, что крутящий момент передается
исклютельно через соединения трения и
цельнокованые фланцы.
(2) 1.3 В системах с винтом регулируемого шага
допускаемые значения τ2 в пределах запретной зоны
частот вращения могут быть превышены при усло-
вии, что система работает при малом шаге и дополни-
тельные касательные напряжения остаются меньши-
(3) ми значения τ2, вычисленного по формуле (3) при λ=
0,6. Для применения такой конструкции требуется
специальное рассмотрение и одобрение, особенно в
части быстрого прохождения запретных зон. В таких
случаях конструкция всех соединений в системе
должна проверяться индивидуально на предмет
адекватной передачи динамических крутящих
моментов.
(3′)
2. Коленчатые валы
2.1 Коленчатые валы, применяемые в двигателях
судов, классифицированных ГЛ, должны одобряться
на основе VI – Дополнительные правила и
руководства, Часть 4 – Дизельные двигатели, Глава 2
– Руководство по расчету коленчатых валов I.С. дви-
гателей. Для применения указанного руководства
изготовитель двигателя должен предоставить
информацию по распределению давления газа. Кроме
того, изготовитель двигателя должен представить для
(вибрационных) касательных напряжений в кри-
вошипах, где действуют максимальные напряжения
от кручения или изгиба. Обычно эти одобренные
дополнительные касательные напряжения могут
использоваться для первичной оценки напряжений,
вычисленных в коленчатом вале. Эти значения на-
ходятся в диапазоне от 30 до 70 Н/мм2 для средне- и
высокооборотных двигателей, и между 25 и 40 Н/мм2
для двухтактных двигателей, при этом необходимо
специальное согласие ГЛ.
Другие подробности см. в Разделе 2, С.1.
2.2 В тех случаях, когда предельные напряжения
крутильных колебаний в коленчатом вале, определен-
 1-Часть 1 Раздел 16 Крутильные колебания Глава 2
ГЛ 2006 Страница 16-3

Рис.16.1 Допускаемые напряжения, вследствие крутильных колебаний в валопроводе в соответствии с

формулами (1)–(3) для материалов с пределом прочности при растяжении 450 Н/мм2
 Глава 2 Раздел 16 Крутильные колебания 1-Часть 1
Страница 16-4 ГЛ 2006

Таблица 16.1 Коэффициенты формы для промежуточных и гребных валов

сK [─] Тип вала

Промежуточные валы
1,0 с цельноковаными фланцами и/или гидропрессовыми (с подачей масла на сопрягаемые поверхности)
соединениями
Промежуточные валы
0,6
со шпоночными соединениями (как правило не должны использоваться для установок с запретными зонами)
Промежуточные валы
0,5
с радиальными отверстиями стандартной формы 1(например вал МИШ установки с ВРШ)
Промежуточные валы
0,3
со продольными шлицами стандартной формы 2(например вал МИШ установки с ВРШ)
Упорные валы
0,85
кроме передачи крутящего момента, передающие упор через гребень (изгиб)
Гребные валы
0,8
В районе носовой части 3 в пределах дейдвудной трубы
Гребные валы
0,55 с цельнокованными или насаженными гидропрессовым способом фланцами и бесшпоночным соединением
гребного винта в кормовой 4 части гребного вала
Гребные валы
0,45 со шпоночным соединением гребного винта (как правило не допускается использование в установках с
запретной зоной) и масляной смазкой в дейдвудной трубе в кормовой 4 части гребного вала
Гребные валы
0,4
с консистентной смазкой в дейдвудной трубе, в кормовой 4 части гребного вала
К части гребных валов, расположенной вне дейдвудной трубы (машинного отделения) применяется тот же самый коэффициент сК, что и для
промежуточного вала.
1
Коэффициент сК охватывает концентрацию напряжений вблизи отверстий с хорошим качеством обработки и надлежащим образом
сглаженных в зонах перехода при диаметрах отверстий, не превышающих 30% внешнего диаметра вала. Для других специальных
конструкций могут применяться коэффициенты концентрации, определенные на основе специального рассмотрения, подлежащего
одобрению ГЛ.
2
Коэффициент сК охватывает концентрацию напряжений вблизи канавок с хорошим качеством обработки и надлежащим образом
сглаженных в зонах перехода при длине канавки менее 80% внешнего диаметра вала, при ширине канавки менее 10% внешнего
диаметра вала и закруглении по концам, не менее ширины канавки (полуокружность). Для других специальных конструкций с более
чем одной канавкой, могут применяться коэффициенты концентрации, определенные на основе специального рассмотрения,
подлежащего одобрению ГЛ.
3
Носовая часть гребного вала - это область внутри дейдвудной трубы (до носового уплотнения дейдвудной трубы), расположенная в
нос от кормового подшипника, как определено в 4. В конструкциях с кронштейнами передняя часть гребного вала - это область,
примыкающая и лежащая в нос от подшипника кормового кронштейна.
4
Кормовая часть гребного вала - это область внутри дейдвудной трубы, расположенная между кормовым подшипником дейдвудной
трубы и носовым торцом ступицы гребного винта. В конструкциях с кронштейнами это область между кормовым подшипником
кронштейна и носовым торцом ступицы гребного винта. Кормовая часть гребного вала должна иметь протяженность в осевом
направлении не менее чем 2,5 d

ные согласно 2.1, превышены, возможно специальное
рассмотрение с целью определения более высоких
пределов в конкретном исследуемом случае на основе
детальных вычислений (модель продольно-крутиль-
ных колебаний) и применения рассчитанных данных
для модели в соответствии VI – Дополнительные
правила и руководства, Часть 4 –Дизельные дви-
гатели, Глава 2 – Руководство по расчету коленчатых
валов двигателей внутреннего сгорания, как указано в
2.1 или с использованием Единых Требований IACS
М53. Такое специальное рассмотрение возможно
только для прямого соединения двухтактных дви-
гателей. При этом коэффициент применимости в
соответствии с руководством ГЛ и ЕТ М53 должен
быть не менее 1,15 во всем диапазоне частот
вращения.
2.3 Демпферы крутильных колебаний,
используемые для уменьшения напряжений в
коленчатых валах, должны быть пригодными для
дизельных двигателей. ГЛ оставляет за собой право
требовать подтверждение этого.
Демпферы крутильных колебаний должны быть при-
способлены для проверки на эксплуатационную при-
годность в собранном состоянии или должны по-
зволять простой демонтаж для проведения проверки.
Эти требования не применимы для небольших
средне- или высокооборотных двигателей, у которых
замена демпфера является частью регулярного
обслуживания двигателя, а установленные сроки
замены являются частью одобрения коленчатого вала.
3. Редукторы
3.1 В диапазоне частот вращения 0,9 ≤ λ ≤ 1,05
при любом состоянии редуктора в нормальных усло-
виях не должны возникать переменные крутящие мо-
 1-Часть 1 Раздел 16
ГЛ 2006
менты, превышающие 30 % от среднего значения
крутящего момента при номинальной частоте враще-
ния.
Если редуктор специально спроектирован для пере-
дачи повышенных нагрузок, то, по согласованию с
ГЛ, в качестве предельной нагрузки может быть взято
30 % от крутящего момента, используемого для
расчета зубьев передачи.
3.2 Переменный крутящий момент в редукторе
на резонансных частотах вне рабочего диапазона час-
тот (т.е. при запуске или остановке двигателя или в
запрещенном диапазоне) не должен превышать удво-
енное значение номинального среднего крутящего
момента, на который был рассчитан редуктор.
3.3 Обратная нагрузка вследствие переменного
крутящего момента обычно допускается только при
низких частотах вращения до λ ≤ 0,35.
Если в особых случаях при частотах вращения λ ≤
0,35 невозможно избежать перекладки зубьев, в
соответствии с Е.1 должна быть установлена запрет-
ная зона частот вращения.
Указанное требование не применяется к состояниям
редуктора без нагрузки (например, холостой ход ре-
версивного редуктора или холостой ход ненагру-
женного валогенератора). В этих случаях следует
руководствоваться указаниями 3.4.
3.4 В установках, в тех случаях, когда части
зубчатой передачи работают без нагрузки, крутящий
момент крутильных колебаний при длительной
эксплуатации не должен превосходить 20 %
номинального крутящего момента, для того, чтобы
избежать недопустимых напряжений вследствие
перекладки зубьев. Это применимо не только к сту-
пеням редуктора, но и к частям, подверженным
крутильным колебаниям (например, зубчатые
муфты). Нагруженные части зубчатых передач
должны отвечать также требованиям 3.1.
Более высокие переменные крутящие моменты могут
быть одобрены ГЛ, если будут представлены доказа-
тельства того, что для этого приняты специальные
меры и указанные повышенные крутящие моменты
учтены в расчетах, см. 3.1.
4. Упругие муфты
4.1 Упругие муфты должны быть рассчитаны на
восприятие нагрузок от крутильных колебаний, воз-
никающих в процессе эксплуатации. В этом контек-
сте во внимание должны приниматься суммарные
нагрузки от наложения нескольких порядков в соот-
ветствии с В.4 (см. также Раздел 5).
4.2 Упругие муфты должны обеспечивать пере-
дачу за приемлемое время возрастающий переменный
крутящиий момент, возникающий при ненормальных
условиях эксплуатации в соответствии с В.2. Частот-
ный диапазон, в пределах которого при ненормаль-
ных условиях эксплуатации не допускается длитель-
ная работа, должен быть указан в соответствии с Е.2.
5. Валогенераторы
5.1 В установках, где генератор соединен с
двигателем напрямую (к свободному концу
коленчатого вала) необходимо убедиться,
Крутильные колебания Глава 2
Страница 16-5
что ускорения в любой части генератора не
превышают величины, установ-ленной изгото-
вителем.
Основным критерием является тангенциальное уско-
рение, определяющееся как произведение углового
ускорения на эффективный радиус. Угловое ускоре-
ние определяется посредством вычисления вынуж-
денных крутильных колебаний и его следует рассмат-
ривать как синтезированное значение всех основных
порядков. Вместе с тем, в точках резонанса в качестве
основы оценки могут использоваться значения, соот-
ветствующие отдельным гармоникам.
5.2 Амплитуда крутильных колебаний (угол за-
кручивания) валогенераторов как правило, не должна
превышать электрического значения ± 5°. Электриче-
ская амплитуда колебаний получается путем умноже-
ния механической амплитуды колебаний на количе-
ство пар полюсов. В зависимости от конфигурации
судовой электрической системы ГЛ может разрешить
более высокие значения.
6. Присоединенные агрегаты
6.1 Если некоторые другие агрегаты (например,
силовые турбины или компрессоры) присоединены
прямо или опосредованно к главной силовой
установке, это должно приниматься во внимание при
определении нагрузок, связанных с крутильными
колебаниями.
При оценке действующих динамических нагрузок
кроме факторов, указанных в 1., следует учитывать
пределы, установленные производителями агрегатов.
Если указанные пределы превышаются, соответст-
вующие агрегаты должны быть отсоединены или
должны быть в соответствии с Е.1 указаны запретные
диапазоны эксплуатации. Отсоединение указанных
агрегатов, как правило, не должно приводить к суще-
ственной перегрузке основной системы в терминах
превышения значения предела τ2 для валопровода,
максимального крутящего момента для упругих муфт
или т.п.
6.2 В особых критических случаях в ГЛ
необходимо представлять расчеты вынужденных
крутильных колебаний, включая расчеты
возмущенных операций (рассоединенное множество),
как указано в В.1. В таких случаях ГЛ оставляет за
собой право требовать выполнения подтверждающих
измерений, см. D., включая также и связанные с
возмущенными операциями.
D. Измерения крутильных колебаний
1. Во время ходовых испытаний крутильные
колебания силовой установки должны измеряться во
всем эксплуатационном диапазоне частот. Измерения
должны проводиться как для нормального режима,
так и для режима работы при отсутствии зажигания в
одном из цилиндров двигателя. Измерения с
отключенным цилиндром не должны проводиться в
диапазоне частот вращения, объявленных в
соответствии с Е.1 как запретные зоны, поскольку эти
зоны объявлены "запретными" на основании
надежных и одобренных расчетов.
 Глава 2 Раздел 16
Страница 16-6
ГЛ, как правило, требует проведения измерений для
всех установок с номинальным крутящим моментом
превышающим 40 кНм. В отдельных случаях из-
мерения могут быть потребованы и для других
установок, это зависит также от результатов расчета.
Требование проведения измерений передается
верфи/поставщику двигателя с письмом одобрения
расчетов крутильных колебаний.
В тех случаях, когда в распоряжении имеются
измерения, выполненные на аналогичных силовых
установках (особенно в случае судов одной серии),
новые измерения с согласия ГЛ могут не
проводиться.
В случае, когда результаты измерений не совпадают с
результатами расчета, ГЛ может потребовать про-
ведения дополнительных исследований или нового
одобрения пересмотренной и откорректированной
вычислительной модели.
1. В случае модификации силовой установки
ГЛ оставляет за собой право требовать проведения
новых измерений характеристик крутильных колеба-
ний.
Е. Запретные зоны частот вращения
1. Зоны частот вращения, которые из-за значи-
тельных величин напряжений от крутильных коле-
баний следует проходить быстро, должны отмечаться
красными рисками на тахометре или указываться
каким-либо иным подходящим способом на посту
управления как запретные зоны частот вращения.
При нормальной эксплуатации диапазон частот
вращения λ ≥ 0,8 не должен содержать запретных зон.
При установлении запретных зон частот необходимо
следить за тем, чтобы возможности плавания и
маневрирования не были ограничены слишком
жестко. Ширина запретной зоны(зон) должна вы-
бираться так, чтобы напряжения в валопроводе не
превышали допускаемых для длительной работы
значений τ1 с надлежащим допуском, учитывающим
неточности тахометра и устройств, устанавливающих
частоту вращения. Для установок с редукторами за-
претные зоны, если таковые имеются, в большинстве
случаев определяются зубчатой передачей и
упругими муфтами и должны назначаться таким же
способом на основании допускаемого длительного
вибрационного момента или полной разгрузки
указанных компонент (см. соответствующие
параграфы С.4. и С.5.).
2. Инструкции, содержащие меры предупреж-
дения перегрузки главной силовой установки при
необычных условиях эксплуатации, должны быть
вывешены на всех постах управления двигателем.
Крутильные колебания 1-Часть 1
ГЛ 2006
F. Вспомогательные механизмы
1. Важные с точки зрения эксплуатации вспо-
могательные механизмы, такие как дизель-генератоы,
носовые подруливающие устройства, должны быть
спроектированы так, чтобы не возникали недопусти-
мые напряжения, обусловленные крутильными коле-
баниями в соответствии с С.
2. Генераторы
2.1 Расчеты крутильных колебаний дизель-
генераторных установок с выходной мощностью
более 150 кВт должны представляться в ГЛ для одоб-
рения. Исследования должны включать расчет собст-
венных частот колебаний и расчет вынужденных ко-
лебаний. Зона частот от 90 % до 105 % номинальных
частот вращения должна рассчитываться при ус-
ловиях полной загрузки (номинальное возмущение).
2.2 При прямом соединении генераторов (без
упругих муфт) крутильный момент на входной части
вала генератора не должен превышать 250 % но-
минального крутящего момента генераторной уста-
новки. При этом номинальным крутящим моментом,
определенным по Правилам, считается крутящий мо-
мент, вычисляемый с использованием фактических
данных дизельного двигателя (номинальная выходная
мощность / номинальная частота вращения.).
Упомянутый предел 250 % должен выдерживаться в
зоне частот вращения от 90 % до 105 % номинальной
частоты вращения. Вычисления в указанной зоне
должны выполняться с использованием возмущения,
соответствующего определенному выше номинально-
му крутящему моменту.
В исключительных случаях может допускаться
превышение предела 250 %, при условии, что генера-
тор рассчитан на более высокий динамический крутя-
щий момент. Но и в этом случае фактическое значе-
ние определенного выше номинального крутящего
момента не должно превосходить величины 300 %
3. Носовое подруливающее устройство
3.1 Расчеты свободных и вынужденных колеба-
ний носового подруливающего устройства и других
важных вспомогательных механизмов, приводимых
дизельными двигателями с механической мощностью
свыше 150 кВт, должны представляться в ГЛ для
одобрения. Расчеты крутильных колебаний в первую
очередь должны определять фактический профиль
нагрузки установки.
3.2 Для носовых подруливающих устройств и
других важных вспомогательных механизмов, приво-
димых электрическими двигателями, поставщик дол-
жен проверить, что соответствующие возмущающие
силы (лопастной частоты и т.п.) не приводят к недо-
пустимым нагрузкам, связанным с крутильными ко-
лебаниями установки. В особых случаях ГЛ может
потребовать представления соответствующих расче-
тов.
 1-Часть 1 Раздел 17
ГЛ 2006
Раздел 17
Запасные части
А. Общие положения
1. Для возможности ремонта двигателя и обеспе-
чения маневренных характеристик судна в случае по-
вреждений в море, на судне должны быть предусмотре-
ны запасные части и необходимые инструменты для
главного привода и ответственного вспомогательного
оборудования.
Считается, что эти требования выполняются, если нор-
мы запасных частей соответствуют таблицам, приведен-
ным ниже, эти нормы могут быть расширены для тех
установленных систем и комплектующего оборудования,
для которых проявляется необходимость в таком расши-
рении во время пусконаладки.
2. В зависимости от конструкции и расположения
пропульсивной установки, района плавания и назначе-
ния судна, а также рекомендаций изготовителя, между
владельцем судна и ГЛ могут быть согласованы различ-
ные нормы запасных частей.
Если объем запасных частей основывается на специ-
альной договоренности между владельцем судна и ГЛ,
должна быть предусмотрена техническая доку-
ментация.
На судне должен быть перечень соответствующих за-
пасных частей.
3. В случае применения пропульсивных систем и
ответственных вспомогательных механизмов, не вклю-
ченные в таблицы, приведенные ниже, номенклатура
запасных частей должна определяться в каждом отдель-
ном случае между судостроительным заводом/ судовла-
дельцем и ГЛ.
Запасные части Глава 2
Страница 17-1
В. Нормы запасных частей
Нормы запасных частей в соответствии с ниже при-
веденными таблицами классифицируются в зависи-
мости от различных районов плавания:
А = Неограниченный район плавания и М
В = Все другие районы плавания
Разъяснения:
М (Международный ограниченный район плавания)
Этот район плавания, в общем случае, ограничен
плаванием вдоль побережья с удалением от порта
убежища и от берега не более чем на 200 морских
миль. Это распространяется также на плавание в
Северном море и в пределах закрытых морей, таких,
как Средиземное, Черное моря и в водах с похожи-
ми условиями водных путей. Плавание в Ислан-
дию, Шпицберен и Азорские острова исключено.
К (Прибрежный район плавания)
Этот район плавания, в общем случае, ограничен
плаванием вдоль побережий с удалением от порта
убежища и от берега не более чем на 50 морских
миль. Это распространяется также на плавание в
пределах закрытых морей, таких, как Балтийское
море, и в водах с похожими условиями водных пу-
тей.
W (Портовый район плавания)
Этот район плавания, в общем случае, ограничен
плаванием на мелководье, в заливах, бухтах и усть-
ях рек или и в водах с похожими условиями водных
путей, где не возникают тяжелые условия плава-
ния.
 Глава 2 Раздел 17 Запасные части 1-Часть 1
Страница 17-2 ГЛ 2006

Двигатели внутреннего сгорания

Таблица 17.1 Запасные части для главных двигателей 1, 4, 5

Запасные части А В
Рамовые под- Рамовые подшипники или вкладыши подшипников каждого
шипники типоразмера со шпильками, болтами и гайками 1 –

Главный упорный под- Сегменты для стороны переднего хода упорного блока типа 1 1
шипник «Michell» или подушка упорного подшипника из белого металла в компл компл.
(встроенный) виде прочного кольца
1 1
Шатун ные под- Подшипники нижней стороны или вкладыши подшипников
шипники каждого типоразмера со шпильками, болтами и гайками, для 1 компл. –
одного цилиндра
Поршень крейцкопфного типа:
Крейцкопфные подшипники или вкладыши подшипников каждо- 1 компл. –
го типоразмера со шпильками, болтами и гайками, для одного
цилиндра
Поршень тронкового типа:
Поршневой палец вместе с втулкой/вкладыши подшипника и 1 компл. –
крепежные кольца для одного цилиндра
Втулка цилиндра Втулка цилиндра полностью оборудованная и готовая к установ-
1 –
ке, включая прокладки
Крышка цилиндра Крышка цилиндра со всеми принадлежностями, готовая к уста-
1 –
новке, включая прокладки
Болты и гайки к крышке цилиндра, для одного цилиндра ½ компл. –
Клапаны Выпускные клапаны со всеми принадлежностями, готовые к
1 компл. 1 компл.
установке, для одного цилиндра
Впускные клапаны со всеми принадлежностями, готовые к уста-
1 компл. 1 компл.
новке, для одного цилиндра
Пусковые клапаны со всеми принадлежностями, готовые к уста-
1 1
новке, для одного цилиндра
Предохранительный клапан, в сборе 1 1
Форсунки каждого типоразмера, готовые к установке, для одного
двигателя 2 1 компл. ¼ компл.

Гидравлический привод Трубы высокого давления/ шланги каждого типоразмера

1 –
клапанов
Поршень: Поршень каждого типоразмера, готовый к установке, вместе с
Поршень крейцкопфного поршневым штоком, сальником, кольцами, болтами и гайками 1 –
типа
Поршень: Поршень каждого типоразмера, готовый к установке, вместе с
1 –
Поршень тронкового типа кольцами, поршневым пальцем, шатуном, болтами и гайками
Поршневые кольца Поршневые кольца для одного цилиндра 1 компл. –
Охлаждение Телескопические трубы охлаждения с принадлежностями или
1 компл. –
поршней равноценными деталями для одного цилиндра
Лубрикатор ци- Объем запасных частей должен быть определен с учетом конст-
1 –
линдра рукции лубрикатора и предъявлен для одобрения
 1-Часть 1 Раздел 17 Запасные части Глава 2
ГЛ 2006 Страница 17-3

Таблица 17.1 Запасные части для главных двигателей (продолжение)

Запасные части А В
Топливные насосы Топливный насос в сборе или, при возможности замены деталей в 1 –
судовых условиях, полный комплект рабочих деталей с клапанами,
уплотнениями, пружинами и пр.

Топливные трубы Топливная труба высокого давления вместе с соединениями каждо- 1 –

го типоразмера
Система продувочного Вспомогательный нагнетатель вместе с приводом 1 –
воздуха 3
Турбонагнетатель ротор вместе с подшипниками, выхлопных газов: 1 компл. –
сопловыми аппаратами и навешенным насосом смазочного масла
Всасывающие и выпускные клапаны каждого типоразмера для 1 компл. –
одного цилиндра
Прокладки и Специальные уплотнения и прокладки каждого типоразмера для – 1 компл.
уплотнения крышки цилиндра, втулки цилиндра, для одного цилиндра

Система выхлопных Компенсатор каждого типоразмера 1 –

газов (двигателя)

Примечания
1
В случае установки с несколькими двигателями, минимальные нормы запасных частей досточно комплектовать для одного дви-
гателя
2
a) Для двигателей с одной или двумя форсунками в одном цилиндре:

один комплект форсунок, в сборе

b) Для двигателей с более чем двумя форсунками в одном цилиндре.

по две форсунки в сборе для каждого цилиндра плюс соответствующее количество деталей форсунок (исключая корпу-
са), что дает возможность собрать комплект запасных частей за счет повторного использования рабочих деталей разо-
бранных форсунок.
3
Запасные части для турбонагнетателя выхлопных газов и вспомогательного нагнетателя можно не включать, если аварийная
работа главного двигателя после отказа очевидно возможна.
4
На судне должны быть инструменты и оснастка, необходимые для установки требующихся запасных частей.
5
Запасные части подлежат замене непосредственно после того, как они стали непригодными к эксплуатации.
 Глава 2 Раздел 17 Запасные части 1-Часть 1
Страница 17-4 ГЛ 2006

Таблица 17.2 Запасные части для вспомогательных двигателей, используемых для привода электрических
генераторов для ответственных потребителей

Запасные части А
Рамовые подшип- Рамовые подшипники или вкладыши подшипников каждого типоразмера со 1
ники шпильками, болтами и гайками
Клапаны Выпускные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и всеми принад- 2 комплекта
лежностями, для одного цилиндра

Впускные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и всеми принад- 1 комплект

лежностями, для одного цилиндра
Пусковые воздушные клапаны вместе с корпусами, седлами, пружинами и всеми 1
принадлежностями, для одного цилиндра
Предохранительный клапан, в сборе 1
Форсунки каждого типоразмера, готовые к установке, для одного двигателя ½ комплекта

Шатунные под- Подшипники нижней стороны или вкладыши подшипников каждого ти- 1
шипники поразмера со всеми принадлежностями
Поршневой палец с втулкой, для одного цилиндра 1
Поршневые кольца Поршневые кольца для одного цилиндра 1 комплект
Топливные насосы Топливный насос в сборе или, при возможности замены деталей в судовых усло- 1
виях, полный комплект рабочих деталей с клапанами, уплотнениями, пружина-
ми и пр.
Топливные трубы Топливная труба высокого давления вместе с соединениями каждого ти- 1
поразмера
Прокладки и уп- Специальные уплотнения и прокладки каждого типоразмера для крышки цилин- 1 комплект
лотнения дра, втулки цилиндра, для одного цилиндра
Примечания
1
Если количество генераторных агрегатов большее, чем требуется (включая резервные агрегаты), для вспомога-
тельных двигателей не требуются запасные части
2
Если для привода генератора установлено несколько дизельных двигателей, запасные части комплектуются
только для одного двигателя
3
Для двигателей, используемых в качестве привода аварийного генератора, запасные части не требуются
 1-Часть 1 Раздел 17 Запасные части Глава 2
ГЛ 2006 Страница 17-5

Паровые турбины
Таблица 17.3 Запасные части для главных турбин

Запасные части А В
Опорные под- Вкладыши опорных подшипников каждого типоразмера, для 1 комплект –
шипники ротора
Упорный под- Сегменты упорных подшипников каждого типоразмера для 1 комплект 1 комплект
шипник одной стороны с втулками, или кольца для регулирующего
блока турбины каждого типоразмера, с втулками

Уплотнение ва- Лабиринтное уплотнение, в сборе 1 комплект –

лопроводов
Масляные Сетки и съемные части, для фильтров специальной конструк- 1 комплект –
фильтры ции, каждого типоразмера
Примечание
Для установок с двумя однотипными турбинами запасные части требуются только для одной турбины

Таблица 17.4 Запасные части для вспомогательных турбин, используемых для привода электрических
генераторов для ответственных потребителей

Запасные части А В
Опорные Вкладыши опорных подшипников каждого типоразмера, для 1 комплект –
подшипники ротора
Упорный Сегменты упорных подшипников каждого типоразмера для 1 комплект 1 комплект
подшипник одной стороны с втулками, или кольца для регулирующего
блока турбины каждого типоразмера, с втулками
Уплотнение Лабиринтное уплотнение, в сборе 1 комплект –
валопроводов
Масляные Сетки и съемные части, для фильтров специальной кон- 1 комплект –
фильтры струкции, каждого типоразмера
Примечание
Если количество генераторных агрегатов большее, чем требуется (включая резервные агрегаты) запасные части не требуются для
вспомогательных двигателей

Вспомогательные первичные двигатели

Таблица 17.5 Запасные части приводных двигателей вспомогательных механизмов отличных от генерато-
ров

Запасные части
Нормы запасных частей, требующихся для приводных двигателей ответственных механизмов, должны специфи-
цироваться в соответствии с Таблицей 17.2 или 17.4
Примечание
Если предусмотрен дополнительный агрегат такого же назначения, запасные части требуются только для одного агрегата
 Глава 2 Раздел 17 Запасные части 1-Часть 1
Страница 17-6 ГЛ 2006

Паровые котлы
Таблица 17.6 Запасные части для паровых котлов
Запасные части А В
Предохранительные клапаны или комбинация дисков/пружин для каждого типо- 1 1
размера
Заглушки для труб каждого диаметра котла и пароперегревателя каждого котла 2% 2%

Стекла и прокладки для водоуказателей каждого котла 1 комплект 1 комплект

Прокладки для смотровых отверстий 1 комплект 1 комплект
Расходные части для каждого топочного агрегата, включая горелки, форсунки, 1 комплект 1 комплект
нагнетатели, устройства поджига, противопожарные защитные устройства

Только для главных паровых котлов: Горелка или подшипники горелок с вращаю- 1 1
щейся головкой, в сборе

Редукторы, упорные подшипники

Таблица 17.7 Запасные части для редукторов и упорных подшипников пропульсивной установки

Запасные части А В
Подверженные износу детали насоса смазочного масла к редукторам, при- 1 комплект
водимого от главного двигателя, или один насос смазочного масла в сборе, если –
нет резервного насоса 1

Сегменты для стороны переднего хода упорных подшипников 1 комплект 1 комплект

Воздушные компрессоры для ответственных потребителей

Таблица 17.8 Запасные части для воздушных компрессоров

Запасные части А В
Поршневые кольца каждого типоразмера для одного поршня 1 комплект 1 комплект
Комплект клапанов всасывающих и нагнетательных каждого типоразмера для ½ комплекта ½ комплекта
одного компрессора
Примечание
Требования для компрессоров холодильных установок см. в Главе 10 – Холодильные Установки.
 1-Часть 1 Раздел 17 Запасные части Глава 2
ГЛ 2006 Страница 17-7

Насосы

Таблица 17.9 Запасные части для насосов

Запасные части А В
Поршневые Клапаны с седлами и пружинами каждого типоразмера 1 комплект 1 комплект
насосы
Поршневые кольца каждого типоразмера, для одного 1 комплект 1 комплект
поршня
Подшипники каждого типоразмера 1 1
Центробежные Роторные уплотнения каждого типоразмера 1 1
насосы
Шестеренчатые и Подшипники каждого типоразмера 1 1
винтовые насосы
Роторные уплотнения каждого типоразмера 1 1

Примечание
Если для системы, обслуживаемой насосом, предусмотрен резервный насос, без запасных частей можно обойтись

Гидравлические системы
(например, системы гребного винта контролируемого шага, рулевого привода, лебедок, системы управления люковыми
закрытиями, закрывающие устройства в наружной обшивке судна, системы закрытия водонепроницаемых дверей, подъ-
емные устройства)

Таблица 17.10 Запасные части для гидравлических систем

Запасные части А В
Шланги под давлением и гибкие трубы, как минимум, по одному каждого ти- 20 % 20 %
поразмера
Уплотнения, прокладки 1 комплект 1 комплект
Примечание
Для уплотнений требования применимы в той степени, насколько эти части могут быть заменены с помощью средств, имеющих-
ся на судне.
Если в состав гидравлической системы входят две взаимно независимых подсистемы, запасные части требуется комплектовать
только для одной подсистемы.

Другие запасные части

Таблица 17.11 Другие запасные части для главных и вспомогательных двигателей и других ответст-
венных систем

Запасные части А В
Предохранительный клапан или один конус тарелки клапана и пружина каждого 1 1
типоразмера для сосудов под давлением
Шланги и компенсаторы 20 % 20 %
Испытательное устройство для форсунок 1 1
Конденсаторные трубы с уплотнительными кольцами 2% –
Трубы для промежуточного охладителя воздушного эжектора 10 % –
Примечание
Для обслуживания и ремонта на судне должны быть предусмотрены в достаточном количестве надлежащий инструмент и спе-
циальная оснастка, соответствующие оборудованию механической установки.