PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO POR LA

EXISTENCIA DE UNIDADES FALLIDAS EN LA EMPRESA DE TRANSPORTES TACSA SCRL 2019 - I

 DEDICATORIA

Dedico el presente trabajo a mis padres y hermanos por su apoyo incondicional para el
cumplimiento de mis objetivos profesionales.
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a todos los docentes de la carrera de Ingeniería Industrial de la UCV por

contribuir con sus conocimientos para mi formación profesional.
 INDICE

PÁGINA DEL JURADO

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

PRESENTACIÓN

RESUMÉN

ABSTRACT

I. INTRODUCCIÓN
1.1.Realidad Problemática
1.2.Trabajos Previos
1.3.Teorías Relacionadas al Tema
1.3.1. Variable Independiente
1.3.2. Variable Dependiente
1.4.Formulación del Problema
1.4.1. Problema General
1.4.2. Problemas específicos
1.5.Justificación del estudio
1.5.1. Metodología
1.5.2. Teoría
1.5.3. Practica
1.5.4. Social
1.6.Hipótesis
1.6.1. Hipótesis General
1.6.2. Hipótesis Especifica
1.7.Objetivos
1.7.1. Objetivo General
1.7.2. Objetivo Específicos
II. DESARROLLO
2.1.Finalidad de la investigación
2.2.Nivel de la investigación
 2.3.Diseño de la investigación
2.4.Enfoque de la investigación
2.5.Población
2.6.Muestra
III. CONCLUSIONES
IV. REFERANCIAS BIBLIOGRAFICAS
V. MATRIZ DE OPERAZIONALIZACIÓN
VI. MATRIZ DE COHERENCIA
 I. INTRODUCCIÒN

1.1 Realidad problemática

Escalante y Uribe (2016, p. 86) manifiesta que el transporte juega un papel importante en la
internacionalización de los mercados, pues a medida que la cadena de suministro se hacen más
globales, el transporte adquiere mayor importancia y se convierte en un factor relevante del éxito
de la cadena.

El sector de transporte de carga es de gran importancia en el desarrollo del país debido a que ésta
transporta cerca del 95% de toda la carga nacional. Este sector ha sufrido cambios radicales durante
las últimas décadas, en los 80, había una gran escasez de flota para el transporte de mercancías y la
importación debido a las restricciones que existía en ese entonces. No obstante, ahora ese
panorama se ha invertido y hay un exceso de oferta de flota, debido a la aparición de más empresas
dedicadas al transporte, así como al crecimiento de las flotas en las empresas ya existentes. Sin
embargo, durante los dos últimos años el sector ha experimentado una contracción debido a la
disminución de los precios de los commodities, lo cual provoca que ahora podamos observar una
sobreoferta de vehículos y una demanda mucho menor de servicios de transporte. El transporte de
carga pesada es una actividad que agrega valor generando ganancias mediante el traslado de las
mercancías al lugar de almacenamiento. Este sector ha experimentado un progreso significativo en
la calidad de los servicios prestados a superar los obstáculos internos y externos, sobre todo, debido
a la demanda del cliente.

Los costos que genera realizar un mantenimiento no programado son realmente altos, por ello
Aceña (2016, p.66) refiere que la gestión de mantenimiento de una flota de transporte es la manera
de disminuir costes derivados por indisponibilidades y averías, para ello diferencia cuatro tipos de
mantenimiento, preventivo, predictivo, correctivo y TQM.

Según Fausto P. García, nos dice que una actividad de mantenimiento es el conjunto de operaciones
que debe de realizar el usuario para mantener la funcionalidad del elemento. Los objetivos básicos
de la actividad de mantenimiento son la reducción del cambio de la condición, garantizar la fiabilidad
y seguridad exigidas, así como la recuperación de la funcionalidad del sistema (cuando esta se ha
perdido), empleando para ello un consumo de mínimo de recursos.
Dentro de la empresa muchas de las fallas que se presentan son por no contar con un estándar de
mantenimientos a tiempo tal como lo indican los estudios o el manual del vehículo, es por ello que
muchas de las piezas llegan a su tiempo de vida y empiezan a deteriorarse y por ende hacen que la
unidad empiece a malograrse por otro lado está la falta de conocimiento de los conductores al
momento de conducir no realizan el manejo adecuado que se debería de hacer en muchas de las
ocasiones pueden realizar cambios bruscos, aceleraciones por encima de lo normal, etc. Si bien es
cierto que hoy en día con la adquisición de nuevos modelos de vehículos y el desarrollo con el que
se fabrican los componentes y suministros han convertido que el plan de mantenimiento sea un
proceso que se encuentra en constante evolución. Por ello es que se aconseja que todas las
empresas deberían de tener o contar con la implementación de un plan de Mantenimiento Integral,
entendiendo como tal, aquél que combina de forma óptima los tres tipos de mantenimiento más
comunes o clásicos (preventivo, predictivo, correctivo).

Para que un vehículo cumpla sus funciones he incremente o mantenga su vida útil, es necesario
realizarse un mantenimiento, dicho mantenimiento no debe de ser realizado solo por el personal
encargado del mismo sino también por el propio conductor del vehículo que debe de contar con las
herramientas adecuadas.(Gastalver, María, 2014 , p. 67).

Esto nos da a conocer que por lo general toda empresa tiene que estar comprometida y/o sometida
a un proceso de mejora continua, donde le permita tener una funcionalidad adecuada de todos sus
equipos y/o elementos empleando dentro de todo este proceso la optimización de sus recursos y
no generar un sobre costo, y para ello se deberían de enfocar en algunas normas esenciales de
calidad que nos permita tener resultados más fiables y una de las normas que si se debería de aplicar
es la norma de calidad ISO 9001; esta norma nos va a permitir tener dar un interés para que se
puedan evaluar nuevas teorías administrativas con el fin de poder gestionar correctamente el área
de mantenimiento.

TACSA SCRL es una empresa que se dedica al transporte terrestre. Esta actividad implica la
realización de un sobre trabajo de las unidades de carga ya que en ellas se traslada 30 toneladas al
día que es un tonelaje altamente elevado de productos en consumo masivo e insumos de limpieza
en un espacio de tiempo normalmente escaso, esto obliga que los conductores en su mayoría
tengan que exigir al máximo el rendimiento de las unidades dando como consecuencia que el
responsable de mantenimiento tiene que armonizar una gran cantidad de medios para que cuando
se presente una falla pueda requerir de materiales y capital humanos con la finalidad de que no se
produzcan pérdidas de tiempo, gastos innecesarios, choques de competencias, etc.

La problemática que actualmente se ve vigente es que no existe una organización dentro de la

empresa que pueda recolectar información que esté relacionada con cada una de las tareas que se
debería de aplicar en el mantenimiento, es decir, la empresa no cuenta con un historial de vida de
las unidades, donde se lleve un control o se pueda observar las fallas que se han suscitado, esto se
da con la finalidad de poder analizar en donde se produjo y cuáles son las fallas más consecuentes
en donde nos permita al mismo tiempo tomar acciones inmediatas para que no vuelva a ocurrir. En
gran parte esto se debe a que el personal no está colaborando en plasmar la información acerca de
las fallas que se presentan en el mantenimiento de las unidades, lo que está ocasionando, que no
se pueda detectar las fallas ni llevar un control adecuado.

En la actualidad para que la empresa pueda mantener su flota operativa es atacando a las fallas en
el momento que la unidad ya no da para más y obliga a una parada y esto le lleva hacer uso de un
mantenimiento correctivo, por lo general este método no se debería de aplicar debido a que no es
el adecuado ya que se pierde producción y tiempo por paradas no programadas, hacer un
mantenimiento correctivo ya está sujeto a que este mantenimiento venga afectando a otras piezas
o elementos, y esto se ve reflejado como una perdida para la empresa. Es por ello que se hace este
estudio con la finalidad de implementar en la empresa un plan de mantenimiento ya que esta no lo
cuneta, esta iniciativa surge debido a los altos costos de mantenimiento preventivo que hoy en día
se hace a la flota de camiones remolcadores de la empresa TACSA SCRL, este plan de mantenimiento
le va a permitir a la empresa que pueda disminuir al máximo el mantenimiento correctivo y sus
costos elevados, evitando fallos que puedan ocasionar accidentes o paros que disminuyan la vida
útil de los sistemas de las unidades.
 Gráfico 1: Diagrama Ishikawa

figura 1: Se observan las causas que dan como efecto una baja disponibilidad productividad
en la Empresa Transportes Tacsa., mediante este diagrama se aprecia que se presentan
problemas con los camiones remolcadores de la marca internacional debido a un deficiente
método de trabajo y refleja que no existe un programa de mantenimiento. Otro de los
principales problemas que se presentan en la organización es que existe un mantenimiento
correctivo excesivo y al presentarse en ruta genera paradas innecesarias ocasionando la
incomodidad al público ya que esto ocasiona tráfico automotriz. Todos los problemas
reflejados en el diagrama de Ishikawa causan una baja productividad y traen consigo
también inoperatividad, frecuencia inestable, insatisfacción de clientes.
IDENTIFICACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA EMPRESA.

Flota vehicular

Se contó para el estudio con 28 unidades operativas, la cual mostramos a continuación:

N° PLACA MARCA SERIE CARROCERIA
CAMION
1 A3G - 967 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
2 A3G - 968 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
3 A4Q - 769 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
4 A4Q - 770 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
5 B1M - 968 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
6 B1N - 965 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
7 B2O - 952 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
8 B2O - 959 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
9 B2Q - 964 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
10 B2Q - 965 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
11 B2T - 957 INTERNATIONAL 76V00-SBA MERITOR
12 B2T- 968 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
13 B2Z - 959 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
14 M3J - 960 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
15 M3J - 961 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
16 M3J - 962 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
17 T6T - 968 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
18 T6U - 954 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
19 T6U - 955 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
20 T6U - 957 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
21 T1Y - 950 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
22 T1Y - 953 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
23 T1Y - 954 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
24 T1Z - 964 INTERNATIONAL 7600-SBA MERITOR
25 T3X - 957 MERCEDES BENZ O - 500 R COMIL
26 T3X - 959 MERCEDES BENZ O - 500 R COMIL
27 T3X - 963 MERCEDES BENZ O - 500 R COMIL
28 T3X - 969 MERCEDES BENZ O - 500 R COMIL

Por lo tanto, 24 de los 28 camiones remolcadores registrados en la empresa de Transportes

son de marca internacional, lo que constituye el 86% del total de su población vehicular
Análisis de Pareto

Falta hacer
1.2 Antecedentes
1.2.1 Internacionales

Maldonado y Sigüenza, Propuesta de un plan de mantenimiento para maquinaria

pesada de la empresa minera Dinasty Mining del cantón Portovelo. Tesis (para la
obtención de título de ingeniero mecánico). Quito – Ecuador: universidad politécnica
salesiana (2012). Tenía por objetivo lograr que toda la maquinaria esté disponibles
cuando se las necesite en su debido tiempo, teniendo en cuenta un alto porcentaje de
confiabilidad de máquina. Finalizo que es necesario tener un inventario de toda la
maquinaria para la realización adecuada del plan de mantenimiento.

Siempre la realización de la programación debe considerarse como importante ya que

esta lograra servir como una guía para poder realizar las labores de los equipos que
están dentro de una programación , mediante esto lograremos una mayor operatividad
de las maquinas logrando a largo plazo aumento de la vida útil de las maquinas
adquiridas . La tesis nos sirvió ya que tiene el programa de mantenimiento preventivo
donde se compara los beneficios de esta.

Guevara y Osorio, Desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para una empresa

prestadora de servicio de transporte interdepartamentales. Tesis (para obtener el título
de ingeniero industrial). Colombia: universidad autónoma del caribe (2014). Su principal
objetivo fue el de diseñar el programa de mantenimiento para una empresa que
realiza el apoyo de logística a nivel nacional.

Los métodos que se emplearon fuero la de cuatro fases , para comenzar fue la revisión
de fuentes de información de mantenimiento y la aplicación de una encuesta a todos
los que trabajan en la organización , como segundo método se inspeccionaron las
medidas que fueron tomados por los trabajadores para reajustar los equipos, en el
tercer método se determinaron las fallas ocasionadas por las maquinas por medio de
las famosas fichas técnicas de los equipos , por ultimo cuatro método se realizó un
análisis de los datos extraídos . Una vez de hacer todo se llegó a la conclusión que el
plan de mantenimiento lograra aumenta la vida útil de la maquinaria. El manejo
adecuado de los programas de mantenimiento se podrá aumentar la producción
logrando con esto elevar los costó de mantenimiento y haciendo que la empresa sea
más rentable. La tesis nos ayudó ya que en esta se encuentra paso a paso las
actividades de un plan de mantenimiento.

Bernal, Manejo y optimización de las operaciones de mantenimiento preventivo y

correctivo en un taller automotriz. Tesis (para obtener el título de ingeniero industrial).
Ecuador: universidad superior politécnica del litoral (2012). El objetivo que tenía era la
reducción del tiempo empleado de mantenimiento de vehículos médiate la
implementación software de control.

En la elaboración realizo un planteamiento de la implementación de un plan y un

programa para el logro de la administración de autos, done él se enfocaba en los
talleres automotrices reducidos. Logrando realizar la conclusión del sistema de
mantenimiento mediante el uso del programa informático. El tomo en cuenta todos
los análisis que había desarrollado como un ingeniero. Tomando en cuenta el previo
análisis que desarrollo como ingeniero Con esto logro ir de forma más directa a la
maquinaria y sus partes conformadas más críticas para el logro del plan de
mantenimiento de acuerdo a las necesidades de cada máquina. Tesis nos ha servido
como guía para ver cómo se estructura el plan en un taller automotriz.

Valderrama, Implementación de un plan de mantenimiento preventivo para mejorar los

índices de productividad en PAPELESA. CIA. Tesis (para obtener el título de ingeniero
industrial). Ecuador: universidad de Guayaquil (2006). Su objetivo fue de elaboración
del plan de mantenimiento preventivo para la incrementación de la productividad en
la organización.

El trabajo de investigación y su desarrollo fueron la identificación de las causas que

ocasionan los problemas de las maquinarias, luego de realizar la evaluación respectiva
se enfocó por el mantenimiento preventivo para el desarrollo de su programa.
llegando a la conclusión en el país de ecuador que las empresas industriales s no hacen
la planificación correcta de mantenimiento para sus unidades de tal forma que ellos
logren inspeccionar las maquinarias que de otra manera forman parte de la línea de
producción para lograr la disminución de paros no programados por fallas o averías
consecutivas que logran afectar la producción de la empresa . La tesis influyo para la
realización de nuestro diagrama de Ishikawa y Pareto de nuestro trabajo de
investigación.
1.2.2 Nacionales

Calderón (2014, p. 17) en su tesis “Mejora de tiempo de operatividad de camiones volquetes en

proyectos de mantenimiento vial, utilizando teoría de confiabilidad en un sistema simulado” tiene
como objetivo aumentar el periodo de trabajo mediante la buena disposición de operatividad
basado en la confiabilidad de la flota de camiones mediante la implementación de un sistema de
mantenimiento.

Cabrejos (2012, P. 123), en su tesis de grado, titulada “Contribución al mejoramiento de la gestión

logística en el almacén del área de mantenimiento de maquinaria pesada en la empresa CYOMIN
SAC, Dpto. de Cajamarca”. Concluye que a través de los procedimientos de diagnóstico se es capaz
de elaborar un manual de mantenimiento realizando las gestiones necesarias para su
implementación. (CABREJOS, 2012)

Tiburcio (2002, p. 07), En su estudio “MRP (Metodología de resolución de problemas) II aplicado al

mantenimiento productivo total”, nos dice que para mejorar la administración de los equipos, hace
más de 30 años Japón introdujo en sus empresas el concepto de mantenimiento preventivo
originario de los Estados Unidos, el cual hace énfasis en la importancia que tiene el involucrar el
personal de producción y al de mantenimiento en labores de mantenimiento productivo, pues esto
ha dado buenos resultados sobre todo en industrias de punta. Las posteriores incorporaciones
incluyen la prevención del mantenimiento, el mantenimiento preventivo y diagnóstico y, por
supuesto, la participación total de la empresa a todo nivel; todo esto bajo un esquema adaptado a
las características y necesidades de la empresa. (TIBURCIO, 2002)

1.3 Teorías relacionadas al tema

El objetivo principal de este trabajo es brindar una propuesta de mejora con la que a lo largo del
tiempo la empresa pueda tener una confiabilidad total en la operatividad de toda su flota de
camiones, y con ello también se va a mejorar el tiempo de operatividad de la flota. Es decir las
unidades tendrán más disponibilidad para producir más.
PRODUCCION

La flota actual de la empresa produce………………………………………..

1.3.1. Mantenimiento

El mantenimiento es una acción propia de la ingeniería ya que utiliza diferentes procesos como
herramientas de medida, equipos informáticos, programas, etc.; esto es para evaluar los problemas
técnicos, económicos, estadísticos y de calidad, esto con el fin de conseguir una mejora continua en
sus procesos de realización así alcanzando valores óptimos de fiabilidad, disponibilidad y seguridad.

Rodríguez (2012) refiere que:

El mantenimiento es un conjunto de actividades que permiten mantener un equipo, sistema

o instalación en condición operativa, de tal forma que cumpla las funciones para las cuales
fueron diseñados y asignados o restablecer dicha condición cuando esta se pierda. (p.19)

Según la Federación Europea de Sociedades Nacionales de Mantenimiento, se define el

mantenimiento como: “todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artículo o
restaurarlo a un estado en el cual puede llevar a cabo alguna función requerida. Estas acciones
incluyen la combinación de las acciones técnicas y administrativas correspondientes.”

En los años 60 cuando comienzan a aplicarse los estudios de causa y efecto, tratando de averiguar
los fallos antes de que se produzcan, para ello hay nuevos campos de aplicación como los ensayos
no destructivos, análisis de fluidos, etc. Además, comienzan a establecerse relaciones entre los
aspectos económicos y los mantenimientos, con parámetros que valoran y comparan la calidad y la
cantidad, estableciéndose un concepto nuevo “los costes de fallo” introduciendo en ellos los gastos
de mantenimiento, como un mal menor debido a que, aunque aumente los costes alarga la vida de
la maquinaria.

Fue con la llegada de la década de los 80 cuando aparece un nuevo concepto el análisis “causa –
efecto” para tratar de amortización de los costes de compra, para mantener la competividad en el
mercado, optándose en muchos casos la instalación de equipos por duplicado, evitando una parada
total en caso de avería, puesto que la complejidad de las máquinas iba en aumento y en algunos
casos solo podía ser reparada por personal cualificado.
Es a partir de los años 90 cuando se unen más conceptos al campo del mantenimiento, cómo la
calidad aplicada al mantenimiento, calidad medio ambiental, seguridad de los operarios,
introduciendo el mantenimiento como un elemento importante de la gestión de las empresas.

1.3.2 Tipos de Mantenimiento

Sierra (2004, p. 28), dijo que existen diferentes tipos de mantenimiento, siendo la comparación de
los logros o beneficios obtenidos de ellos el mejor camino para definir su aplicabilidad. Así, se hace
una división de los diferentes tipos de mantenimiento, distintos en cuanto a forma, no así en sus
fines: lograr resultados que abatan los costos.

1.3.2.1 Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo es quizás uno de los más utilizados actualmente, cada máquina
después de un periodo especificado de operación es sometida a un desmontaje total o parcial para
su inspección, de tal forma que si existen desperfectos se procede a la restauración de los
problemas. Con la implantación de este tipo de mantenimiento se pretende anticiparse a la avería
antes de que esta ocurra.

Es primordial elegir correctamente los períodos de inspección, de modo que no se produzcan averías
en ese intervalo de tiempo, pero sin acortarlos innecesariamente ya que esto lo hace
antieconómico.

Debe existir un equilibrio entre costos (periodicidad) y efectividad de las acciones preventivas. Este
equilibrio debe ser buscado en el ámbito de la instalación (condiciones operacionales) y en las
experiencias propias y ajenas (históricos de los equipos) a través de un proceso continuo de mejora.

Para ello cumplen unas ciertas características que ayudaran para el proceso de mejora, como la
planificación de trabajo, que sostiene una mejora en la empresa y económicamente satisfactoria,
no existen urgencias, porque llevan el control de calidad y fiabilidad, tiende a disminuir el número
de averías, por ende, la vida útil de la maquina es más prolongado.

1.3.2.2 Mantenimiento Predictivo

Se fundamenta en un conocimiento del estado de la máquina por medición periódica o continua de

algunos parámetros significativos. La intervención se condiciona a la detección precoz de los
síntomas de un posible fallo o avería, mediante una serie de técnicas más o menos complejas,
permitiéndonos así predecir con cierta antelación cuando una máquina o componente está a punto
de llegar al final de su vida útil.

Con esta metodología perseguimos conocer e informar permanentemente del estado de

operatividad de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas
variables, representativas de tal estado y operatividad, (presión, perdidas de carga, variaciones de
tª, desgastes…), considerando cualquier actuación eficaz para evitar daños y defectos mayores al
observar cualquier desviación en los valores anteriores averiguar los posibles problemas antes de
que sucedan, es decir, estudiar el origen de los fallos para tratar de evitarlos (mantenimiento
predictivo), es en esta etapa en la cual comienza a ser importante la producción o utilización de las
máquinas, exigiendo una rápida

1.3.2.3 Mantenimiento Correctivo

Conjunto de acciones para reparar una máquina o equipo después del fallo, tras la avería,
considerándose un mantenimiento no planificado. Según el objeto de las acciones que se llevan a
cabo ante un fallo podemos clasificar el mantenimiento correctivo en dos grupos:

•Mantenimiento Correctivo Paliativo. Pretende salir del paso; se toman medidas de contención que
permitan seguir funcionando al equipo, aunque sea por debajo de sus prestaciones, hasta un
momento más propicio para su completa reparación.

•Mantenimiento Correctivo Curativo. Todas las acciones van encaminadas a restablecer el buen
funcionamiento del equipo con todas las prestaciones características del mismo.

Todo lo anterior repercute en un gran costo por improductividad desde que se produce el fallo hasta
la restauración de las condiciones normales de funcionamiento.

1.3.3 Disciplinas modernas aplicadas al mantenimiento

La aparición de fallos y averías en los componentes de una maquinaria trae consigo la disminución
de los beneficios que pudieran derivarse del proceso productivo en cuestión. Aquellas averías que
dan lugar a la indisponibilidad del proceso provocan una merma de ingresos y, asimismo, originan
un incremento de los costes de producción. En este contexto, la confiabilidad o seguridad de
funcionamiento de una maquinaria, visión integrada de los conceptos de fiabilidad (capacidad para
funcionar continuamente durante un determinado periodo de tiempo), mantenibilidad,
disponibilidad y seguridad, constituye el índice básico de medida del aseguramiento de su capacidad
productiva.

1.3.4 Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Estrategia compuesta por una serie de actividades ordenadas, que una vez implantadas ayudan a
mejorar la competitividad de una organización industrial o de servicios. Se considera como
estrategia, ya que ayuda a crear capacidades competitivas a través de la eliminación rigurosa y
sistemática de las deficiencias de los sistemas operativos. El TPM permite diferenciar una
organización en relación a su competencia, debido al impacto en la reducción de los costos, mejora
de los tiempos de respuesta, fiabilidad de suministros, el conocimiento que poseen las personas y
la calidad de productos y servicios finales. En la aplicación del TPM lo primordial es la participación
amplia de todas las personas de la organización.

JIPM (Japan Institute of Plan Maintenace) define el TPM como un sistema orientado a lograr: Cero
Accidentes, Cero Defectos y Cero Pérdidas.

1.3.5 Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM)

El RCM es una metodología de análisis sistemático, objetivo y documentado, utilizado para

determinar las necesidades de mantenimiento físico de cualquier activo en su contexto operativo,
garantizando el cumplimiento de los estándares requeridos por los procesos de producción, sirve
de guía para identificar las actividades de mantenimiento con sus respectivas frecuencias a los
activos más importantes de un contexto operacional. Las funciones de confiabilidad, disponibilidad
y mantenibilidad, sirven como herramientas de gran medida para la toma de decisiones del personal
de mantenimiento.

Confiabilidad:
Es la probabilidad de que un equipo desempeñe satisfactoriamente las funciones para el cual fue
diseñado, durante el periodo de tiempo especificado y bajo las condiciones de operaciones dadas.

COSTOS DE MANTENIMIENTO

NUMERO DE UNIDADES FALLIDAS

INNOVACION RENOVACION DE UNIDADES DE TRANSPORTE

JUSTIFICACION

1.3.6 Indicadores de Gestión de mantenimiento

Considerando que el primer objetivo de trabajo, del área de mantenimiento, es el de propiciar el

logro de altos índices de confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad a favor de la producción. Los
indicadores, nos permitirá medir de forma técnica, y mediante costos, la efectividad del
mantenimiento.

1.3.6.1 Disponibilidad:

Es el principal parámetro asociado al mantenimiento, dado que limita la capacidad de producción.

Se define como la probabilidad de que una máquina esté preparada para producción en un período
de tiempo determinado, o sea que no esté detenida por averías o ajustes.

1.3.6.2 Fiabilidad:

Es la probabilidad de que un equipo desempeñe satisfactoriamente las funciones para lo que fue
diseñado. (PAURO, 2007)

El tiempo promedio entre falla mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo a
capacidad, sin interrupciones dentro de un periodo considerado de estudio:

1.3.6.2 Mantenibilidad:

Es la probabilidad de que un equipo en estado de fallo, pueda ser reparado a una condición
especificada en un periodo de tiempo dado, y usando unos recursos determinados.
1.3.7 probabilidad de fallas

Las fallas prematuras suelen aparecer poco después de la puesta en funcionamiento. Sus causas
más frecuentes son:

 Defectos de fabricación.
 Material defectuoso.
 Fallas de montaje.
 Errores de operación

A menudo se puede suprimir la causa de la falla de manera tal que después de un cierto tiempo ya
no aparezcan más fallas prematuras. Este tiempo tiene que ser más corto que el tiempo de garantía
de la máquina. Después del período de prueba se puede suponer que desciende el índice de fallas,
tal como se ha representado en la primera parte de la curva del esquema de fallas.

Diagrama de vida de una Máquina

1.3.1 variable independiente: mantenimiento preventivo camiones remolcadores

DEFINICION CONCEPTUAL (QUE ES). OPERACIONAL (PARA QUE SIRVE)

El mantenimiento preventivo se puede definir como el más importante , donde esto lo ejecutan
un personal calificado o técnicos especialistas donde se realizara mediante una planificación
existente que va ligado a un programa de manteniendo antes de proceder con las labores
establecidas se realiza una comunicación al área de producción de la empresa de transporte
para que no vaya afectar las labores que ya han sido programadas por la unidad de transporte del
camión remolcador . Para conocer si los mantenimientos realizados de una forma correcta se
realizaran un análisis para el lograr conocer la disponibilidad de los camiones remolcadores de la
marca internacional.

E= (D/A) x 100%
Donde
E= Porcentaje de cumplimiento de planificación de actividades
D= Actividades realizadas
A= Actividades planificadas

1.1.1 variable dependiente: disponibilidad de camiones remolcadores

DEFINICION CONCEPTUAL (QUE ES). OPERACIONAL (PARA QUE SIRVE)

La disponibilidad viene hacer la necesidad de una maquinaria en un determinado tiempo

logrando del aumento de la productividad logrando con esto que la empresa de transportes de
carga paletizada sea más sostenible ante diversas situaciones que se le presente.

. TMEF
D=
TMEF + TMDR
Donde

D = disponibilidad

TMEF = tiempo medio entre fallas

TMDR= tiempo medio de reparación

 disponibilidad
1.2 formulación del problema

1.2.1 problema general

¿Cómo la propuesta de un plan de mantenimiento Preventivo mejorara la disponibilidad y

reducción de costos de la Flota Vehicular de la Empresa de Transportes TACSA SCRL?

1.2.2 causas raíces

La principal causa de la empresa es que carece de un plan de mantenimiento y esto hace que en
muchas ocasiones no sea capaz de ofrecer la confiabilidad y la continuidad de las operaciones con
toda su flota. Esto se ve reflejado en muchas empresas ya que solo toman en cuenta los costos que
tiene relación al mantenimiento. Más no se toman en cuenta los costos y perjuicios que genera no
contar con un plan de mantenimiento

1.2.3 problemas específicos

¿Cómo la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo mejorara la fiabilidad en la flota de

camiones remolcadores de la empresa de transportes TACSA SCRL?

¿Cómo la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo mejorara la mantenibilidad en la flota

de camiones remolcadores de la empresa de transportes TACSA SCRL?

1.3 justificación del estudio

1.5.1 En lo social:
Nuestro proyecto de investigación se justifica socialmente ya que los beneficiados serán los
trabajadores de la empresa, proveedores de repuestos y a los clientes, logrando trabajos de
forma organizada y en equipo que aseguraran el buen desempeño de los camiones
remolcadores. Además puede servir como una guía para otras empresas que brinden el mismo
servicio.
1.5.2 en lo económico:
El proyecto de investigación se justica económicamente ya que va a permitir la
incrementación de la rentabilidad de la empresa porque mediante la implementación de
mantenimiento preventivo lograremos la reducción de paradas no programadas por
mantenimiento correctivo de los camiones remolcadores y así también se lograra reducir el
 deterioro de la maquinaria y costos de mantenimiento correctivo. A la misma vez esto
ayudara permitir tener la disponibilidad de más unidades dentro de la empresa.

1.5.3 En lo ambiental:
En el proyecto de investigación se justifica ambientalmente ya que por medio del
mantenimiento preventivo de una forma adecuada las unidades de camiones remolcadores
de la flota nos permitirán tener un índice reducido de contaminación ambiental .

1.4 Hipótesis

1.4.1 hipótesis general

Mediante la implementación de un plan de mantenimiento Preventivo mejorara la

disponibilidad de la Flota Vehicular de la Empresa de Transporte TACSA SCRL, se logrará
también reducir los costos de mantenimiento correctivo.

1.4.2 hipótesis especificas

 Mediante la implementación de un plan de mantenimiento preventivo se mejorara
la fiabilidad de los camiones remolcadores, en la empresa TACSA SCRL.
 Mediante la implementación de un plan de mantenimiento preventivo se mejorara
la mantenibilidad de los camiones remolcadores, en la empresa TACSA SCRL.

1.5 Objetivos

1.5.1 objetivos general

Establecer Como la propuesta de un plan de mantenimiento Preventivo mejora la
disponibilidad y reducción de costos de la Flota Vehicular de la Empresa de Transportes
TACSA SCRL.
1.5.2 Objetivos específicos
 Establecer Como la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo mejorara la
fiabilidad en la flota de camiones remolcadores de la empresa de transportes TACSA SCRL
  Establecer Como la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo mejorara la
mantenibilidad en la flota de camiones remolcadores de la empresa de transportes TACSA
SCRL
1.6 viabilidad del proyecto

1.6.1 Viabilidad técnica.

El proyecto que estamos elaborando es viable porque al realizar la implementación del plan
de mantenimiento preventivo se obtendrá resultados favorables como es:

 aumento de la vida útil de la flota de camiones remolcadores de la

marca internacional.
 reducción de paros no programados de los camiones remolcadores de
la marca internacional.

1.6.2 Viabilidad económica

El proyecto que estamos elaborando es viable por los siguientes motivos:

 La reducción del costo de mantenimiento de los camiones remolcadores de

la marca internacional debido a la propuesta del plan de mantenimiento.
 La disminución de los costos de tiempos no producidos a consecuencia de
paros no programados por falta de mantenimiento.

1.6.3 Viabilidad social

Nuestro proyecto de investigación que estamos realizando es socialmente viable ya que la

empresa tiene conocimiento y mediante este proyecto la empresa lograr evitar malestar
a la sociedad por los paros repentino de sus unidades y logra satisfacer a sus clientes
con las entregas a tiempo de la carga .
1.7 Alcance

El proyecto de propuesta de plan de mantenimiento se efectuará mediante la comparación

de escenarios actuales (sin mantenimiento de camiones remolcadores internacional) y lo
propuesto (con el mantenimiento de los camiones remolcadores internacional).

Con esto lograremos en primer lugar observar y realizar el análisis de las mejoras que
estamos planteando. También nuestro proyecto de investigación metodológica aplica
para todas las empresas que cuenten con camiones remolcadores de esta marca.

2. Diseño de investigación

Nivel de la investigación……………. Falta hacer

Tipo de la investigación………………

Diseño de la investigación…………….

2.1. Tipo de estudio

DESCRIPTIVO:

El trabajo de investigación presenta un estudio descriptivo, ya que se realizará el estudio

de propuesta de implementación de un plan de mantenimiento preventivo de camiones
remolcadores, y se aplicará a la empresa de transportes TACSA SCRL. Para el mejoramiento
de la disponibilidad y producción de camiones remolcadores .

NO EXPERIMENTAL.

En esta investigación no se sometieron a experimentos para determinación de sus

resultados, no realizando modificación alguna, además los aspectos serán utilizados para la
determinación mediante el análisis recomendando acciones que pueden ser aplicadas
2.2 POBLACIÓN Y MUESTRA

2.2.1 Población (N)

La población de objeto de estudio es la flota de camiones de la empresa de transporte

TACSA S.C.R.L, camiones remolcadores de las marcas: internacional y freightliner

2.2.2 Muestra (n)

La muestra de estudio es la flota de camiones de la empresa TACSA S.C.R.L, 24 camiones

remolcadores internacional modelo 7600 y workstar.

2.3 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDES Y CONFIABILIDAD

2.3.1 Técnicas de recolección de datos

Encuesta

Se aplicará una encuesta de 10 preguntas al personal que labora en la empresa TACSA S.C.R.L
teniendo como finalidad conocer el grado de conocimiento que se tiene sobre el tema del
mantenimiento y sus aplicaciones que se tiene como es la flota de camiones remolcadores.

2.3.2 Instrumentos de Recolección de Datos.

Los instrumentos que se utilizarán para la recolección de datos para el trabajo de investigación serán
los siguientes:

Check list: Se realizará un check list para saber la situación del mantenimiento actual que se le da a
la flota de camiones remolcadores de la empresa TACSA S.C.R.L.
Hoja de Encuesta: se realizará con la finalidad de conocer el grado de necesidad que tiene la
empresa TACSA S.C.R.L en proponer un plan de mantenimiento para su flota de camiones
remolcadores.
 MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Variables Definición Definición Dimensiones Indicadores Escala de Instrumento
conceptual operacional medición
Conjunto de Consiste en el número E: Porcentaje de cumplimiento de planificación de
acciones de inspecciones actividades razón
Mantenimiento oportunas, ejecutadas sobre el IR: Inspecciones realizadas
Preventivo continuas y número de inspecciones IP: inspecciones planificadas
planificadas
permanentes
Registro e
dirigidas a Plan de inspección
(Palmer, 2006, p.333).
proveer y mantenimiento E: Porcentaje de cumplimiento de planificación de
asegurar el preventivo actividades
Consiste en el número
funcionamiento MR: mantenimientos realizados
de mantenimientos
adecuado de la MP: mantenimientos planificados
ejecutados sobre el
maquinaria número de razón
mantenimientos
planificados.
(Palmer, 2006, p.333).
Mejorar Consiste en la relación
productividad es entre los recursos
incrementar utilizados en la empresa Eficiencia
capacidad de y los logros conseguidos
funcionamiento, con el mismo.
productividad actividad y vida
útil de una Razón Registro e
maquina con la Consiste capacidad para Eficacia inspección
finalidad de lograr lo que nos
aumentar la proponemos en la
producción empresa .
Titulo Pregunta de investigación Variable Definición Definición Indicador Escala
conceptual operacional medici
Problema Hipótesis Objetivo Variable.
. ón
general general general independi
ente
¿Cómo la Mediante la Establecer Como Conjunto de Consiste en el número E: Porcentaje de cumplimiento de razón
propuesta implementación la propuesta de acciones de inspecciones planificación de actividades
de un plan de un plan de oportunas, ejecutadas sobre el IR: Inspecciones realizadas
de un plan
mantenimiento mantenimiento continuas y número de inspecciones IP: inspecciones planificadas
propuesta de
de Preventivo Preventivo permanent planificadas
implementaci
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a proveer y (Palmer,2006, p.333).
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o por la Empresa de Flota Vehicular funcionami
mejorara la E: Porcentaje de cumplimiento de
existencia de Transporte, se de la Empresa ento planificación de
producción y Mantenimi adecuado
unidades logrará también de Transportes MR: mantenimientos realizados
ento de la razón
fallidas en la reducción de reducir los Consiste en el número MP: mantenimientos planificados
Preventivo maquinaria
empresa de costos de de mantenimientos
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transportes. mantenimiento ejecutados sobre el
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Vehicular de mantenimientos (Palmer, 2006, p.333).
la Empresa planificados.
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Transportes?
Problema Hipótesis Objetivo Variable Definición Definición operacional. Indicador Escala
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* 100
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mantenimi preventivo
mejorará la incrementar PE: producción esperada
ento mejorara la
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preventivo eficiencia y
eficacia de los productivid de
mejorara la eficacia en la
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eficiencia y remolcadores, flota de
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eficacia en en la empresa. camiones Consiste capacidad para
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remolcador transportes empresa.
maquina
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