Вы находитесь на странице: 1из 16

Movimiento uniformemente acelerado: fantasía vs realidad

Autores: David Santiago Angarita, Juan Sebastián Carrero,


Gabriela Isabel Rico, Samuel Ignacio Rozo,
María Natalia Triana

Filial: Farmacia.

Resumen
La cinemática del movimiento rectilíneo uniformemente acelerado describe uno de los
movimientos más simples para entender el desplazamiento de un objeto o una partícula en el
espacio en una línea recta. Para lo anterior, esta rama de la mecánica introduce la relación de
tres magnitudes (velocidad, posición y aceleración) desde un sistema de referencia
específico.
En esta práctica se realizaron medidas de tiempos y posiciones de un carro sin fricción que
recorre una pendiente en línea recta, a través del ticometro y una cinta de papel, con las cuales
se determinará la relación que existe entre estas dos variables y así mismo, lograr expresar
dichas relaciones en términos de velocidad y aceleración teniendo como base las principales
ecuaciones de la cinemática.

Introducción
La cinemática es la parte de la física que estudia el movimiento de los cuerpos, aunque sin
interesarse por las causas que originan dicho movimiento. Los primeros estudios de
cinemática datan de la antigua Grecia, sin embargo, no fue hasta el siglo XVI cuando
aparecieron los primeros conceptos de cinemática de la mano de los científicos William
Hetesbury, Richard Swineshead y Nicolás Oresme en su teoría de los cálculos
(calculationes).[1] En este laboratorio se consideraron los tres principales conceptos de la
cinemática como lo son la posición, que es el lugar donde se encuentra un móvil en cierto
instante de tiempo; la velocidad, que se refiere a la variación de la posición con respecto al
tiempo; y la aceleración, que indica la variación de la velocidad con respecto al tiempo. [2]
Teniendo en cuenta los conceptos anteriores el movimiento puede tener varias
clasificaciones. En este laboratorio se estudió el movimiento rectilíneo uniformemente
acelerado que es aquel movimiento que ocurre cuando la aceleración es constante y con igual
dirección que la velocidad. Las ecuaciones que definen el movimiento rectilíneo
uniformemente acelerado son:

1
𝑋 = 𝑉𝑖 + 𝑎𝑡 2
2
𝑉 2 = 𝑉𝑖 2 + 2𝑎(𝑋 − 𝑋𝑖)
𝑉 = 𝑉𝑖 + 𝑎𝑡
1
𝑋 = 𝑋𝑖 + (𝑉 − 𝑉𝑖)𝑡
2

Dónde:
X es la distancia recorrida y Xi la posición inicial
Vi es la velocidad inicial y V es la velocidad final
a es la aceleración
t es el tiempo
[3]

Marco Teórico
Para comprender los datos y resultados de este laboratorio, es necesario tener en cuenta los
siguientes conceptos:
 Movimiento: Es el cambio continuo de la posición de un objeto en el transcurso del
tiempo. [4]
 Posición: Es la ubicación de un objeto (partícula) en el espacio, relativa a un sistema
de referencia. Se denota como un vector. [4]
 Desplazamiento: El desplazamiento se define como el cambio de posición de una
partícula en el espacio. [4]
 Distancia: Es la longitud que se ha movido una partícula a lo largo de una trayectoria
desde una posición inicial a otra final. [4]
 Velocidad media: Es una magnitud física de carácter vectorial que expresa la
distancia recorrida de un objeto por unidad de tiempo con la expresión:
∆𝑥 ⃗⃗⃗
𝑥𝑓 − ⃗⃗⃗
𝑥𝑖
⃗ =
𝑉 =
∆𝑡 𝑡𝑓 − 𝑡𝑖

[5].
 Aceleración media: Lo normal es que la velocidad de una partícula en movimiento
varíe en el transcurso del tiempo, entonces se dice que la partícula tiene aceleración.
Se define la aceleración media como el cambio de velocidad en un intervalo de tiempo
con la expresión:

∆𝑉 ⃗⃗⃗
𝑉𝑓 − ⃗⃗𝑉𝑖
𝑎= =
∆𝑡 𝑡𝑓 − 𝑡𝑖

[4].
Materiales y métodos
Para este laboratorio se utilizaron los siguientes instrumentos:
Fotosensores: Este instrumento es empleado para medir de manera acertada el tiempo que
le toma al carro realizar un movimiento determinado, en este caso, el recorrido en el riel con
escala. Para el laboratorio estos fotosensores van unidos a un soporte universal.

Figura 1: Fotosensores
Fuente: www.a3bs.com

Polea: Esta polea tiene como objetivo permitir el desplazamiento de la cuerda que va
amarrada al carrito, para así propiciar su movimiento y ayudar a determinar su aceleración.

Figura 2: Polea
Fuente: www.tiendanautica.lamarencalma.com
Riel con escala: Sobre esta superficie se colocara el carrito sin fricción y se hace rodar, su
escala nos permite medir tanto el tamaño del carro como el recorrido del mismo.

Figura 3: Riel con escala


Fuente: www.laboratorioescolar.com

Soporte universal: Este soporte será el encargado de sostener los fotosensores permitiendo
que estos realicen medidas adecuadas del tiempo en los distintos desplazamientos que se
efectúen.

Figura 4: Soporte universal


Fuente: www.quercuslab.es
Carro con poca fricción: Este carro está diseñado de tal manera que la fricción que sufre
con el plano inclinado se ve reducida. De esta manera permite medidas más exactas de
velocidad y aceleración en función del tiempo.

Figura 5: Carro con poca fricción


Fuente: www.tecnoedu.co

Contrapesos: Estas herramientas nos permiten ejercer cierta tensión en la cuerda que va
amarrada al carro, haciendo que sobre este se ejerza una fuerza determinada, dependiendo
de la masa de los contrapesos.

Figura 6: Contrapesos
Fuente: www.astroforo.net
Cuerda: Esta herramienta es la encargada de ejercer una tensión específica sobre el carrito
con ayuda de los contrapesos. Dicha fuerza permitirá iniciar el desplazamiento del carrito, y
a su vez determinar la aceleración en el movimiento del mismo

Figura 7: Cuerda
Fuente: www.aki.esb

Procedimiento 1. Metodología de la práctica.

Para empezar el experimento se colocó el riel con escala sobre una superficie plana, y se
colocó en uno de sus extremos la polea. Posteriormente, se amarró la cuerda en un extremo
del carro, y este se colocó en el extremo opuesto de la polea. Sobre la polea se colocó la
cuerda de tal manera que al colocarle un contrapeso a la cuerda, esta se desplace de manera
correcta sobre la polea.
Ahora, se ubican la foto sensores sobre sus respectivos soportes universales, que a su vez son
colocados en distancias específicas (𝑋𝑖 , 𝑋𝑓 ), donde se cumpla para el sistema que:

𝑉0 = 0 𝑚⁄𝑠.
Finalmente se amarraron los distintos contrapesos al extremo suelto de la cuerda y se
determinaron los diferentes tiempos dependiendo de la masa de los contrapesos.
Diagrama de flujo 1.

Colocar el riel sobre Conectar la polea Amarrar la cuerda Pasar el extremo


una superficie en un extremo del a un extremo del suelto de la
horizontal. riel. carro cuerda por la
polea.

Tomar el tiempo Unir los contrapesos al extremo Posicionar los fotosensores


que el carro tarda libre de la cuerda sobre la polea de tal manera que midan el
en realizar su de modo que la fuerza tensora tiempo desde 𝑥𝑖 hasta 𝑋𝑓
movimiento de esta mueva el carro.

Realizar nuevamente Determinar el


el experimento valor de las
variando la masa del variables del
contrapeso. experimento.

Cálculos y resultados

T
mg

𝑀2

mg
Diagrama 1. Diagrama de cuerpo libre.

Para calcular el ángulo de la pendiente se aplicó la función inversa del seno del ángulo a
partir de la siguiente expresión:

𝐶. 𝑂. 8
𝛼 = 𝑠𝑒𝑛−1 ( ) = 𝑠𝑒𝑛−1 ( ) = 3,76°
𝐻 122

Cálculos
Determinación de las incertidumbres de la gráfica velocidad vs tiempo

2
𝑑𝑡 𝑡2 + 𝑡1 𝑑𝑡 √(∆𝑡1 )2 + (∆𝑡2 )2 0 2
𝐸𝑗𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑥 => = ∆𝑡 = × √( ) +( )
𝑑𝑡 2 𝑑𝑡 𝑡1 + 𝑡2 2

𝐸𝑗𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑦 =>


2 2
𝑑𝑥 𝑥2 − 𝑥1 𝑑𝑥 √(∆𝑡1 )2 + (∆𝑡2 )2 √(∆𝑥1 )2 + (∆𝑥2 )2
= ∆𝑣 = × √( ) +( )
𝑑𝑡 𝑡2 − 𝑡1 𝑑𝑡 𝑡1 − 𝑡2 𝑥1 − 𝑥2

Para la incertidumbre del tiempo (eje coordenado x) se realiza la determinación del tiempo
promedio, el cual se multiplica a la raíz cuadrada del cuadrado del cociente de la
incertidumbre de la suma de los tiempos entre la suma de los tiempos. Por otro lado, la
incertidumbre de la velocidad (eje coordenado y) se calcula multiplicando la velocidad
media de un intervalo de tiempo por la raíz de la sumatoria de los cuadrados de los
cocientes de la incertidumbre de la suma de los tiempos y distancias entre la suma de los
tiempos y distancias, respectivamente.
Determinación de las incertidumbres de la gráfica aceleración vs tiempo

2
𝑑𝑡 𝑡2 + 𝑡1 𝑑𝑡 √(∆𝑡1 )2 + (∆𝑡2 )2 0 2
𝐸𝑗𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑥 => = ∆𝑡 = × √( ) +( )
𝑑𝑡 2 𝑑𝑡 𝑡1 + 𝑡2 2

𝐸𝑗𝑒 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑦 =>


2 2
𝑑𝑣 𝑣2 − 𝑣1 𝑑𝑣 √(∆𝑡1 )2 + (∆𝑡2 )2 √(∆𝑣1 )2 + (∆𝑣2 )2
= ∆𝑎 = × √( ) +( )
𝑑𝑡 𝑡2 − 𝑡1 𝑑𝑡 𝑡1 − 𝑡2 𝑣1 − 𝑣2

Para la incertidumbre del tiempo (eje coordenado x) se realiza la determinación del tiempo
promedio, el cual se multiplica a la raíz cuadrada del cuadrado del cociente de la
incertidumbre de la suma de los tiempos entre la suma de los tiempos. Por otro lado, la
incertidumbre de la aceleración (eje coordenado y) se calcula multiplicando la aceleración
media de un intervalo de tiempo por la raíz de la sumatoria de los cuadrados de los
cocientes de la incertidumbre de la suma de los tiempos y velocidades entre la suma de los
tiempos y velocidades, respectivamente.

Análisis y resultados:

Valores experimentales recolectados

No. de puntos segundos Error Distancia recorrida (cm)

0 0,00000 ± 0,00333 s 0,00


15 0,25000 ± 0,00333 s 4,90
26 0,43333 ± 0,00333 s 10,00
35 0,58333 ± 0,00333 s 14,40
42 0,70000 ± 0,00333 s 19,60
48 0,80000 ± 0,00333s 24,70
53 0,88333 ± 0,00333 s 29,10
58 0,96667 ± 0,00333 s 34,00
63 1,05000 ± 0,00333 s 39,30
68 1,13333 ± 0,00333 s 44,80
72 1,20000 ± 0,00333 s 49,60
76 1,26667 ± 0,00333 s 54,30
80 1,33333 ± 0,00333 s 59,95
84 1,40000 ± 0,00333 s 64,90
87 1,45000 ± 0,00333 s 69,10
91 1,51667 ± 0,00333 s 74,90
94 1,56667 ± 0,00333 s 79,15
97 1,61667 ± 0,00333 s 83,80
100 1,66667 ± 0,00333 s 88,45
102 1,70000 ± 0,00333 s 91,10
Tabla 1. Valores recolectados durante la práctica de laboratorio.

En la tabla 1 se pueden evidenciar los datos recolectados durante la práctica para realizar
los correspondientes cálculos y gráficas que representan el fenómeno cinemático del objeto,
las cuales se mostrarán posteriormente. Como se observa, la incertidumbre del tiempo surge
en razón al ticometro, que cuenta con un error de ± 0,2 Hz; teniendo en cuenta que éste
utilizó una frecuencia de 60 Hz la incertidumbre del tiempo resulta ser 0,00333 s. Por otra
parte, para calcular la distancia se utilizó una cinta métrica, la cual posee una incertidumbre
de 0,05 cm.

Distancia vs Tiempo
100.00
y = 25,358x2 + 10,793x
90.00
R² = 0,9999
80.00

70.00
cm recorridos

60.00

50.00

40.00

30.00

20.00

10.00

0.00
0.00000 0.20000 0.40000 0.60000 0.80000 1.00000 1.20000 1.40000 1.60000 1.80000
Segundos

Gráfica 1. Distancia vs Tiempo.

La gráfica expuesta, presenta las variables con las incertidumbres de estas (representadas
por barras paralelas horizontales y verticales).
En esta gráfica se puede apreciar la línea de tendencia del comportamiento del objeto móvil
que presenta la distancia recorrida en función del tiempo; la gráfica arroja cómo resultado
la ecuación:
𝑓(𝑥) = 25,358 𝑥 2 + 10,793 𝑥
Donde f(x) es la distancia recorrida por el vehículo en relación al tiempo el cual se ve
representado por x. La ecuación anterior hace referencia a la ecuación del movimiento
rectilíneo uniformemente acelerado:
𝑐𝑚
𝑐𝑚 50,716 2 × 𝑡 2
𝑠
𝑋 = 10,385 𝑡+
𝑠 2

Lo anterior nos permite deducir que existió una velocidad inicial, por ende, el objeto
posiblemente no partió desde el reposo. También se observa que la acción de la gravedad
sobre el objeto le da una aceleración de 50,716 cm/s2.
Gráfica Distancia vs Tiempo linealizada
Distancia recorrida linealizada (cm)
7.00
y = 1.5827x + 5.2293
6.00
R² = 0.9946
5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00
-2.50 -2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00
Tiempo linealizado (s)

Gráfica 2. Gráfica Distancia vs Tiempo linealizada

Para linealizar la gráfica de Distancia vs Tiempo se procedió a sacar el logaritmo en base 2


de todas las variables (log 2 𝑥𝑖 ; log 2 𝑦𝑖 ) donde “x” es el tiempo y “y” la distancia. Según la
teoría, la pendiente de la gráfica linealizada debe ser igual al grado de la gráfica inicial, en
este caso, una cuadrática; sin embargo el valor de la pendiente es distinto de 2, lo que dice
que la ecuación es de la forma 𝑓(𝑥) = 𝑎𝑥 2 + 𝑏𝑥 + 𝑐, reafirmando la existencia de una
velocidad inicial en el experimento. Esto podría explicarse por un error humano, el cual
radicaría en la percepción óptica del ojo humano para visualizar el instrumento de medida,
en este caso, la cinta métrica marcada; existe la posibilidad de que hubiera por lo menos 1
punto a una distancia imperceptible para el ojo para que el primer valor tomado estuviera
relacionado con un tiempo erróneo, presentando en este punto una velocidad inicial.

Velocidad (cm/s) vs tiempo (s)

t (s) V (cm/s) ∆V(cm/s) ∆t (s)


0,12500 19,600 0,46539 0,00236
0,34167 27,818 0,81265 0,00236
0,50833 29,333 1,03539 0,00236
0,64167 44,571 1,90020 0,00236
0,75000 51,000 2,50597 0,00236
0,84167 52,800 3,10499 0,00236
0,92500 58,800 3,43273 0,00236
1,00833 63,600 3,69644 0,00236
1,09167 66,000 3,82870 0,00236
1,16667 72,000 5,20043 0,00236
1,23333 70,500 5,09665 0,00236
1,30000 84,750 6,08581 0,00236
1,36667 74,250 5,35629 0,00236
1,42500 84,000 8,04480 0,00236
1,48333 87,000 6,24254 0,00236
1,54167 85,000 8,13763 0,00236
1,59167 93,000 8,88136 0,00236
1,64167 93,000 8,88136 0,00236
1,68333 79,500 11,44127 0,00236
Tabla 2. Velocidad media e incertidumbres

Velocidad vs tiempo
120.000

y = 50,716x + 10,793
100.000

80.000
cm/s

60.000

40.000

20.000

0.000
0.00000 0.20000 0.40000 0.60000 0.80000 1.00000 1.20000 1.40000 1.60000 1.80000
Segundos

Gráfica 3. Velocidad vs Tiempo (ideal)


Velocidad vs tiempo
120.000

y = 50,716x + 10,793
100.000

80.000
cm/s

60.000

40.000

20.000

0.000
0.00000 0.20000 0.40000 0.60000 0.80000 1.00000 1.20000 1.40000 1.60000 1.80000
Segundos

Gráfica 4. Gráfica Velocidad vs Tiempo real

En la gráfica 3, se evidencia el cambio de la velocidad a medida que avanza el tiempo. La


ecuación de esta gráfica y sus respectivos valores se determinaron a partir de la derivada de
la ecuación presentada en la gráfica 1. En la ecuación de esta gráfica se reafirma la
presencia de una velocidad inicial (10,793 cm/s), además, se observa que la velocidad
aumenta proporcionalmente conforme avanza el tiempo (debido a la acción de una
aceleración).
Con base en la ecuación presentada, se puede identificar que esta hace referencia a la
ecuación de movimiento uniformemente acelerado:
𝑐𝑚
𝑉𝑓 = 𝑉𝑖 + 50,716 ×𝑡
𝑠2
Sin embargo, esta gráfica representa el comportamiento del objeto solo en un caso ideal; en
la gráfica 4 se puede comparar este comportamiento ideal con el comportamiento real que
se estimó del objeto teniendo en cuenta sus respectivas incertidumbres. Se puede apreciar
como la incertidumbre aumenta proporcionalmente con el tiempo transcurrido, esto debido
a que a mayor tiempo habrá mayor velocidad y la propagación de la incertidumbre
aumenta; también se aprecia una disminución de la velocidad entre los 2 últimos puntos,
esto puede explicarse debido a que para ese momento el objeto ya hubiera chocado con el
“freno” disminuyendo su velocidad en poco tiempo.

aceleración (cm/s) vs tiempo (s)

x (s) y (cm/s²) ∆x (s) ∆y (cm/s²)


0,23333 37,93007 0,01972 4,36140
0,42500 9,09091 0,02661 7,89940
0,57500 114,28571 0,03096 16,47936
0,69583 59,34066 0,03405 29,08758
0,79583 19,63636 0,03642 43,53414
0,88333 72,00000 0,03837 55,61861
0,96667 57,60000 0,04014 60,57815
1,05000 28,80000 0,04183 63,87315
1,12917 80,00000 0,04338 86,17768
1,20000 -22,50000 0,04472 -109,22837
1,26667 213,75000 0,04595 119,54969
1,33333 -157,50000 0,04714 -121,86294
1,39583 167,14286 0,04823 165,95757
1,45417 51,42857 0,04923 174,58592
1,51250 -34,28571 0,05021 -175,83204
1,56667 160,00000 0,05110 241,15056
1,61667 0,00000 0,05191 251,20276
1,66250 -324,00000 0,05264 -348,5768
Tabla 3. Tabla de aceleración media e incertidumbres

Aceleración vs Tiempo
60.000

50.000

40.000
Y = 50,716
Cm/s²

30.000

20.000

10.000

0.000
0.00000 0.20000 0.40000 0.60000 0.80000 1.00000 1.20000 1.40000 1.60000 1.80000
Segundos

Gráfica 5. Aceleración vs tiempo (ideal)


Aceleración vs Tiempo
600.000

400.000

200.000

0.000
Cm/s²

0.00000 0.20000 0.40000 0.60000 0.80000 1.00000 1.20000 1.40000 1.60000 1.80000 2.00000

-200.000

-400.000

-600.000

-800.000
Segundos

Gráfica 6. Gráfica de aceleración vs tiempo (real)

La ecuación de la gráfica 5 y sus respectivos valores se obtuvieron a partir de la derivación


de la ecuación de la gráfica 3.
En la gráfica 5 se puede evidenciar que la aceleración del vehículo es constante (50,716
cm/s2), sin embargo, no corresponde a la aceleración ejercida por la gravedad teniendo en
cuenta el ángulo de inclinación (3,76°), esto podría explicarse teniendo en cuenta las
fuerzas que se despreciaron pero que sin embargo afectaron el movimiento del objeto, tales
como resistencia del aire y la fuerza de rozamiento.
A pesar de que no se presenta un comportamiento completamente ideal se considera como
tal teniendo en cuenta factores externos posibles. Por otra parte, en la gráfica 6 podemos
ver enfrentadas la situación “ideal” y la real, o experimental; podemos apreciar cómo, al
igual que en la gráfica de velocidad vs tiempo (real), la incertidumbre de la aceleración
aumenta conforme el paso del tiempo; también se aprecia que en ciertos puntos la
aceleración es menor a la constante ideal lo cual puede explicarse debido a choques o roces
con los bordes de los carriles por los que se desplazaban las ruedas del objeto y puntos más
altos en los que buscaría retomar la velocidad “ideal”, adicionalmente en los dos últimos
puntos (sobre todo en el último) se puede ver un decrecimiento radical en la aceleración
esto puede encontrar explicación si se tiene en cuenta que al momento de chocar con el
“freno” el objeto presenta una disminución abrupta de la aceleración y la velocidad que
llevaba siendo este el motivo de tan abrupto cambio en la gráfica.

Conclusiones
 Gracias al uso del ticometro y la cinta fue posible lograr una determinación del
tiempo de manera efectiva.
 La presencia de fuerzas, tales como la fricción de las ruedas del carro con las
paredes del carril o la fricción con el aire, alejan al experimento de la idealidad
a pesar de que se trató de disminuir dicha fricción.
 Fue posible comprobar experimentalmente el buen funcionamiento de las
ecuaciones de movimiento rectilíneo uniformemente acelerado.
 La propagación de las incertidumbres dificulta el conocimiento de la
aceleración y velocidad exactas a medida que aumentan.

Referencias
[1] Resnik, Halliday & Krane (2002). Física Volumen 1. Cecsa.
https://www.academia.edu/27086444/Fisica_1_-_Resnick_4ta_Edición
[2] Bragado M. (2003) Física General. Universidad Complutense de Madrid
https://fisicas.ucm.es/data/cont/media/www/pag-39686/fisica-general-libro-completo.pdf
[3] Reinoso A. (2018) Cinemática. Universidad de Alicante
https://es.calameo.com/read/00541097675c8ffa38c14
[4] Cap 2. Movimiento En Una Dimensión. Tomado de:
http://www2.dgeo.udec.cl/juaninzunza/docencia/fisica/cap2.pdf
[5] E2.Cinemática: Concepto de Velocidad y de Rapidez. Tomado de:
https://sites.google.com/site/elpasadodelafisica/cinematica-velocidad